aeropuerto comercial regional
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Aeropuerto comercial regional.Índice
Aeropuerto comercial regional..........................................................................................................1
1. Aeronáutica................................................................................................................................2
1.1 Marco Histórico....................................................................................................................2
1.2 Marco Conceptual................................................................................................................4
1.3 Marco Referencial................................................................................................................7
2 Aeropuertos comerciales..........................................................................................................12
2.1 Marco histórico..................................................................................................................12
2.2 Marco Referencial..............................................................................................................13
2.2.1 Demografía, transporte y economía............................................................................14
2.3 Marco Conceptual..............................................................................................................16
3 Programa Arquitectónico..........................................................................................................19
4 Análisis de Índices de utilización de espacios............................................................................25
5 Cronograma...............................................................................................................................32
6 Bibliografía................................................................................................................................33
1. Aeronáutica
1.1 Marco Histórico
La aeronáutica se desarrolla a partir de la idea del hombre por volar,
esta idea fue desarrolla por cuatro hombres, sir George Cayley, Otto
lilienthal, los hermanos wilbur y orville Wright.
Cayley investigo temas como el desagüe y la recuperación de las
tierras, motores de aire caliente etc. Puso los cimientos para la investigación
aeronáutica posterior, fue el primero que reunió los elementos para el vuelo
práctico en la teoría. Pensó en la sustentación del ala y no solo eso sino
también en la resistencia aerodinámica. Propuso un sistema mecánico de
energía motriz “el primer motor”.
En 1986 lilienthal comenzó a trabajar en un planeador impulsado
mecánicamente mediante un motor de gas de ácido carbónico, pero murió a
causa de las lesiones provocadas por un ensayo en su planeador.
El avión de langley con manly hizo su primera prueba en 1903 pero
falló el dispositivo de lanzamiento, el segundo intento fue fallido también.
Los hermanos wilbur y overville Wright hicieron algo más que inventar
y volar el primer aeroplano con motor: compilaron un acervo de
conocimientos precisos en la ciencia apenas explorada de la aeronáutica.
Fueron los primeros en resolver problemas como el control de las alas
en el aire y el diseño eficaz de las hélices, se adentraron en el efecto de
sustentación. Observaron que cuando una ráfaga desviaba hacia abajo el
ala de un ave esta restablecía el equilibrio, aumentaba el ángulo de su ala
bajando la otra.
“los Wright hicieron una cometa biplanar con alas que podían elevarse
moviendo unas cuerda”1 los hermanos incorporaron la idea a los
planeadores de tamaño natural. Se tenía el primer factor de vuelo efectivo.
Pedro paulet estudio mucho el desplazamiento del calamar, con lo
que le dio la idea de los cohetes, la creación de masa química para crear el
desplazamiento a propulsión y a chorro. Tuvo la certeza de encontrar el
motor aéreo que funcionaba mediante fuerzas explosivas retro- propulsoras
de cohetes. Invento el avión torpedo. Esta nave aeroespacial era resistente
para condiciones espaciales.
Todos estos desarrollos incrementaron la habilidad dentro del campo
de la aeronáutica, mediante la práctica se desarrolló notablemente la idea
de volar concebida por Da Vinci.
1 GUYFORD, James, vuelo, Nueva York, time-life, 1965 págs 21-22.
1.2 Marco Conceptual
La aeronáutica se encarga del estudio, diseño y manufactura de
aparatos mecánicos capaces de elevarse en vuelo. Se encarga de las
integraciones de elementos motores en los aviones, la aeronáutica
comprende otros campos de actividad como el transporte el transporte
aeronáutico, cohetes y la construcción de espacios destinados a la
aeronáutica como escuelas de aeronáutica.
Escuelas de aeronáutica. Las escuelas de aeronáutica son los
espacios son de se instruye a individuos para que tenga la capacidad de
manejar material de tipo aéreo, son los individuos que se preparan para
formar parte de una aerolínea ya sea como piloto, sobrecargo, o mecánico
de vuelo. El alto crecimiento de la industria aeronáutica comercial y la
cantidad de personal técnico contratado para el mantenimiento y operación
de aeronaves se ha mantenido en los últimos años, debido a ello el
panorama para el futuro Ingeniero Aeronáutico es de una fuente de trabajo
estable.
Es necesario que más gente curse este tipo de carreras ya que la
industria aeroespacial en México contrata actualmente ingenieros de
diversas especialidades debido a la falta de Ingenieros en Aeronáutica.
Los aviones son parte principal de la aeronáutica, son la parte
materializada de los estudios aeronáuticos, los tipos de aviones o
aeroplanos son: aeroplanos militares, aeroplanos comerciales y aeroplanos
generales.
Los aeroplanos militares se dividen en cuatro categorías: combate,
carga, enseñanza y observación. En la categoría de combate se incluyen
los aviones de caza y bombarderos. Los cazas se usan a menudo para
ataques a baja cota o intersecciones aéreas, siendo los mas representativos
el Mc Donell, Douglas F-4, Phantom, el general Dynamics F-16 y el Dassau,
Mirage, otros aviones militares son por ejemplo Lockheed F 117 equipado
con un sistema electrónico tan sofisticado que le hace indetectable por
radar. El B 52 Stratofortress, avión subsónico.
Los aeroplanos comerciales. Estos aviones son los utilizados para el
transporte de personas, el tráfico aéreo total es abarcado por este tipo de
aeroplanos. Los utilizados en recorridos de larga distancia. El avión británico
De Havilland comet, Boeing 707, Douglas DC-8 y los Convair 880 y 990.
Desarrollaban una velocidad de crucero aproximada de 900 km/h.
El avión SST constituye la cima del desarrollo de la tecnología
aeronáutica y permite cruzar el atlántico norte y regresar de nuevo en
menos tiempo de lo que un reactor subsónico tarda en hacer uno de los
trayectos, otros aviones comerciales son el TU 144, y el concorde que ya
dejó de volar.
Aeroplanos generales son los aviones para uso agrícola, de negocios,
privado, de instrucción, los aviones utilizados son de uno a cuatro asientos,
estos aeroplanos son más utilizados para el cultivo y riego de campos, para
apagar incendios o de uso privado.
Las partes de un avión en general son ala que es la parte del avión
donde se genera la sustentación. “los tipos de alas mas comunes son:
rectas, trapezoidal, elíptica, flecha invertida, doble flecha, variable, delta,
doble delta y ojival”2. El fuselaje que es el cuerpo del avión donde se
encuentran unidas las alas los estabilizadores verticales y horizontales. Son
aletas pequeñas en horizontal y vertical situadas al final del fuselaje que
2Ibíd., págs 100-108
brindan estabilidad al cuerpo. Grupo moto propulsor. Son los motores que
tiene el avión para obtener la potencia y propulsión. Tren de aterrizaje, son
dispositivos móviles, son los que evitan que la aeronave tenga contacto con
la superficie terrestre para evitar daños. Instrumentos de control, son los
dispositivos electrónicos que permiten al piloto tener una visión clara del
clima y las partes del avión.
Los cohetes son otra rama de la aeronáutica, estos se basan en la
tercera ley de newton, ley de acción y reacción, a toda acción corresponde
una reacción con la misma intensidad, dirección y sentido contrario, así el
cohete se desplazará hacia arriba por reacción a la presión ejercida por los
gases en combustión en la cámara de combustión el motor. La fuerza que el
empuje proporcione depende de la masa y de la velocidad de los gases
expedidos por la abertura. Luego, cuanto mayor sea la temperatura de los
gases expedidos, mayor será el empuje. Se clasifican de acuerdo a su uso
militar y civil:
Militares: “son los utilizados en guerras, constituye un medio capaz de
transportar una carga útil a grandes distancias, tiene radios de acción muy
grandes y su trayectoria puede ser controlada. Algunos cohetes militares
son: Hydra 70 desarrollados por la armada de los estados unidos para ser
disparado desde aviones basado en el motor universal MK66. Lanzacohetes
katyusha son capaces de enviar una devastadora cantidad de explosivos en
poco tiempo con baja precisión. El MLRS es un sistema de lanzamiento
múltiple de misiles”3.
Civil. “son los cohetes que van al espacio exterior para ponerlos en
orbita, algunos cohetes son: angara, Ariane, Black arrow, Black night, briz-m
FB-1, lambda, lanzadera espacial, mu, vostok, vulkan, zenit, ares 1, Boeing
x 20, falcol, orión, transbordador espacial.3 BILSTEIN, Robert, estaciones Saturno, florida, 2003, pagas 83-84
1.3 Marco Referencial
“la aeronáutica es la rama de la mecánica de fluidos que estudia las
leyes que regulan el movimiento del aire de las reacciones que se
desarrollan entre el aire y los cuerpos sólidos que se hallan en su interior
cuando existe un movimiento relativo entre dichos cuerpos y el aire”4
Algunas leyes de la aerodinámica son aplicadas en estudios
aeronáuticos, principios como la sustentación son elementos primordiales,
leyes que hacen posible el vuelo, mediante estos diseños de aeronaves,
cohetes y naves espaciales.
La sustentación. “es el cruce del ala y el aire, empuja hacia abajo un
gran volumen de aire. Este impulso o fuerza hacia debajo del ala produce
en ella una fuerza igual y opuesta”5
La sustentación se puede explicar a partir de la teoría de Bernoulli
que explica que la velocidad de un flujo de aire se debe a la presión. Esto es
que la presión aumenta cuando la velocidad de un fluido disminuye, en
aeronáutica el ala de un avión permite que este se eleve. El ala de un avión
es curva en la parte superior y plano en la parte inferior. Los fluidos o la
masa de aire choca con la ala y esto produce que se divida el fluido o la
masa de aire choca con el ala y esto produce que se divida el fluido, en la
parte plana el fluido realiza una distancia a una velocidad constante, pero en
la parte curva el fluido tiene que aumentar su velocidad para poder
reencontrarse con el fluido de la parte inferior de ala lo que permite que en
4 ORDOÑEZ, Carlos aerodinámica, México, 1961, pág. V5 GUYFORD, James. Op. Cit.54
la parte superior siga la misma presión, por consecuencia esta presión
obliga al cuerpo a elevarse.
Para obtener la sustentación se debe resolver el coeficiente de
sustentación:
CL= L/½PV²A donde: L: fuerza en N
P: densidad del fluido.
V: velocidad del fluido.
A: área del cuerpo.
CL: coeficiente de sustentación.
Y para obtener la sustentación: L= ½ PV²A CL
Resistencia aerodinámica.
“Aunque la sustentación permite que un aeroplano se eleve, el
movimiento del avión genera una fuerza retardadora llamada resistencia”6.
Existen tres tipos. Fricción, inducida y forma. La de fricción y forma
son generadas por el choque del aire con el aeroplano. La resistencia
inducida se genera por la sustentación. En síntesis, el choque de los fluidos
y el cuerpo genera una fuerza que afecta al cuerpo, esta fuerza se opone al
avance del cuerpo a través del aire. Para comprobar la efectividad del
diseño de un cuerpo se calcula el coeficiente aerodinámico de resistencia.
Coeficiente de resistencia y cálculo de la resistencia.
CD= D/½PV²A R= ½ PV²A CD
6 Ibíd., pág. 55
Mecánica de fluidos.
Esta ciencia se encarga del comportamiento de los fluidos en
equilibrio y en movimiento.
Fluidos en movimiento, este comportamiento es indispensable para
conocer las sustentación. “si un fluido se encuentra en movimiento en un
punto A y un tiempo T tenemos la velocidad V que será de la partícula del
fluido que pase por el punto A, en el tiempo T, la presión estática P, que
será la presión ejercida sobre dicha superficie situada en punto A, en el
tiempo T y que se desplace con el fluido a la velocidad V”7. La superficie
quedara inmóvil y en equilibrio, si el fluido esta en movimiento uniforme la
presión variaría con la altitud o altura de la capa del fluido.
Viscosidad. Es la resistencia que presentan los fluidos en movimiento
que unas capas de los mismos se deslicen sobre otras, cuando están
dotadas de velocidades diferentes. Los fluidos reales son viscosos.
Perturbaciones. Estas se producen cuando en el seno de la atmosfera
chocan con un cuerpo la perturbación se transmite a las moléculas del
mismo las cuales devuelven la perturbación a la masa dando origen a
nuevas ondas.
Convección. Se da cuando una parte de la masa se dilata por calor o
por otras causas, disminuyendo densidad, provocando un descenso con
otras partes más densas. Cuando esto sucede se produce un movimiento
ascensional de la más menos densa y las más densas desciendan.
7 ORDOÑEZ, Carlos Op. Cit pág. 49
Torbellinos. Cuando una masa de aire empieza a girar alrededor de
un eje, transmitiendo este giro por viscosidad a las masas aéreas que la
rodean.
2 Aeropuertos comerciales.
2.1 Marco histórico
Desarrollo del transporte aéreo.
“Este desarrollo fue resultado del desarrollo económico de México en
1924. Se instituyeron las primeras bases para concesiones de servicios
aéreos, cuya primera ruta México, Df Tuxpan Tampico vino a complementar
la vasta estructura ferroviaria y carretera durante la época del porfiriato”8
Durante los 40 años siguientes, la demanda del transporte aéreos se
incrementos en gran proporción se comienza a fabricar aeronaves de mayor
capacidad y se empezaron a usar con mayor frecuencia.
Para 1960 las empresas extranjeras amenazaron con suspender el
transporte aéreo si no se contaba con una infraestructura aeroportuaria que
brindara facilidades, seguridad y eficacia, etc.
ASA creado en junio de 1965, ha contribuido al fortalecimiento de la
industria aeroportuaria de México por más de 44 años. Actualmente opera
una red de 19 aeropuertos a lo largo del territorio nacional. También, se
encarga del suministro de combustible para aeronaves a través de 63
estaciones.
A lo largo de más de cuatro décadas de existencia, ASA ha logrado
formar a una gran cantidad recursos humanos especializados,
contribuyendo así a generar conocimiento en diversas áreas:
administración, operación, mantenimiento, conservación, desarrollo de
proyectos y planeación de aeropuertos, entre otras.
8 JIMENEZ, Matías, ingeniería de aeropuertos dirección general de aeropuertos, México, 1986, pág. 1
2.2 Marco Referencial
Estadística de la demanda de pasajeros en aeropuertos mexicanos.
“La demanda de pasajeros por hora en aeropuertos internacionales y
nacionales metropolitanos del 2010 ha sido de 3350 pasajeros dando un
total de 12.5 m² por pasajero por hora. La demanda de pasajeros por hora
en aeropuertos internacionales y nacionales turísticos del 2010 ha sido de
1453 pasajeros dando un total de 5.3m² por pasajero por hora. La demanda
de pasajeros por hora en aeropuertos internacionales y nacionales
regionales del 2010 ha sido de 602 pasajeros dando un total de 7m² por
pasajero por hora. La demanda de pasajeros por hora en aeropuertos
internacionales y nacionales fronterizos del 2010 ha sido de 627 pasajeros
dando un total de 6.7m² por pasajero por hora”.9
Como se puede observar la mayor demanda de pasajeros se registra
en los tipos de aeropuertos metropolitanos en ellos se encuentra el
aeropuerto internacional de la ciudad de México, Guadalajara, monterrey y
Toluca. Las estadísticas de estos son las siguientes:
“Aeropuerto internacional de la ciudad de México: número de
pasajeros por hora en 2010 ha sido de 8276 pasajeros dando un total de 9.3
m² por pasajero por hora. Aeropuerto internacional de la ciudad de
Guadalajara: número de pasajeros por hora en 2010 ha sido de 3197
pasajeros dando un total de 5.5 m² por pasajero por hora. Aeropuerto
internacional de la ciudad de Monterrey: número de pasajeros por hora en
2010 ha sido de 1881 pasajeros dando un total de 9.8 m² por pasajero por
hora. Aeropuerto internacional de la ciudad de Toluca: número de pasajeros
9 PLAZOLA, Alfredo Enciclopedia de arquitectura Plazola, México, Plazola editores, 1994, pag.186
por hora en 2010 ha sido de 47 pasajeros dando un total de 25.3 m² por
pasajero por hora”10.
Se observa que el aeropuerto internacional de la ciudad de México
tiene el mayor número de demanda en todo el país desde 1992 hasta 2010
donde el promedio de número de pasajeros por hora aumentó de 3 894
pasajeros a 8276 provocando una disminución de espacio por pasajero por
hora que de ser de 19.9 m² disminuyó a 9.3 m² en lo que es la capacidad
del edificio terminal que tiene de capacidad 77 300 m². En la actualidad se
acaba de hacer la terminal 2 para el aeropuerto de la ciudad de México ya
que había ya mucha demanda de usuarios.
En el caso del estado de Guanajuato, en el aeropuerto internacional de
Guanajuato, el espacio que ocupa cada pasajero en hora pico es de 5.5 m²
con 861 pasajeros por hora en hora pico registrado en el año de 2010 y se
puede ver un gran incremento (no se compara con el incremento de la
ciudad de México) ya que en 1992 la demanda era de 497 usuarios en hora
pico con un espacio de 5.5 m ² por cada usuario.
2.2.1 Demografía, transporte y economía.
Estos elementos forman parte de la importante red aeroportuaria en
México, pues se debe tomar en cuenta los datos estadísticos como los
anteriormente señalados. En referencia a los aeropuertos, la población que
abarca el tráfico aéreo tiene ingresos de más de 25, 000 pesos mensuales.
Se trata de reunir todos los datos relativos a la infraestructura de transporte
existente en la región, así como su evolución con la finalidad de observar en
10 Ibíd.
verdad que es lo que necesita la población. Redes carreteras, ferrocarriles,
trasporte urbano, aeropuertos etc.
Hablando en términos de economía se trata de agrupar todos los
datos económicos globales relativos al área de influencia para observar los
indicadores económicos, así como su evolución: PIB regional, empleos, PIB
por habitante, actividades industriales y terciarias, producción, proyectos de
ampliación.
Se intenta descifrar que porcentaje de la población cuenta con los
recursos económicos para solventar a un aeropuerto, es decir si es
suficiente el porcentaje de personas de una cierta población para construir
aeropuertos, observando índices económicos.
2.3 Marco Conceptual“los aeropuertos comerciales se han clasificado en:
Tipo A Transoceánicos
Tipo B Transoceánicos
Tipo C Internacional
Tipo D Nacional
Tipo E local
Tipo F local
Tipo G local
Tipo h local
“11
Para poblaciones de más de 250,000 se requieren aeropuertos de
tipo A, B, C o D, Para poblaciones de 250,000 a 100,000 aeropuertos de
tipo E, para poblaciones de 100,000 a 25,000 poblaciones de F, G o H.
Con el fin de presentar en forma adecuada y ordenada las
instalaciones con las que cuenta un aeropuerto se han desglosado y
agrupado sus elementos en siete zonas.
11 CRESPO, Carlos, vías de comunicación México, Limusa, 1991, pág. 367
1-“zonas de operaciones. Está dedicada al movimiento exclusivo de
aviones, despegues, aterrizajes y circulación, se encuentran”12:
Pistas (aterrizaje y despegue). Calles de rodaje, donde los aviones se
pueden mover a los hangares y pistas. Ayudas visuales, sistema indicador
de pendiente de aproximación (VASIS) Luz indicadora de alineamiento de
pista (RAIL), Luces indicadoras de extremo de pista (REIL) Faro giratorio,
cono de vientos, luces de aproximación, luces de abordaje de pista, calles
de rodaje.
Radio ayudas, torre de control, radiofaro unidireccional, operan sobre
los 1200 pies de ASNM esta libre de estática, sistema de aterrizaje por
instrumentos es la ayuda de aproximación y aterrizaje para el alineamiento y
descenso exacto de la aeronave.
2-“zona terminal para pasajeros de aviación comercial. Esta zona es
para dar atención a los usuarios de los vuelos consta de plataforma para
abordaje y carga”13 cuenta con edificio terminal, donde los usuarios esperan
el vuelo, hay aduanas para el control de extranjeros y servicios comerciales,
estacionamiento para automóviles.
3- zona de servicios de apoyo a las operaciones.
Torre de control, oficinas, cuerpos de rescate y extinción de incendios,
mantenimiento, almacenamiento de combustible, antenas de radio.
4- “zona de manejo de carga. Esta zona se procesa y da servicio a la
carga de mayor volumen dependiendo de su origen nacional o
internacional”14, hay patio de maniobras y estacionamiento.
12 JIMENEZ, Matías, Op. Cit. 67-6913 Ibíd. 14 Ibíd.
5- zona de mantenimiento de aeronaves para dar mantenimiento a los
aviones de las compañías aéreas que operan en los aeropuertos y donde se
concentra la mayoría. Hangares, talleres, estacionamientos.
3 Programa Arquitectónico.-Edificio terminal
Áreas para vehículos.
Estacionamiento para vehículos de los pasajeros
Estacionamiento de transporte de renta
Estacionamiento para automóviles de empleados
Áreas para usuarios.
Vestíbulo general
Área de compañías aéreas.
Oficinas de compañías aéreas
Vestíbulo
Recepción
Oficina del jefe
Cuarto de descanso de tripulación
Salas de espera
Área de concesiones
Restaurante
Bar
Cocina
Sanitarios
Bancos de divisas
Salas de bienvenida
Tiendas libres de impuestos
Agencias de turismo
Guarda de equipaje
Retiro de equipaje
Área de salidas y llegadas
Sala de espera general
Sanitarios
Vestíbulo general
Migración
Aduana
Oficinas de secretaria de salud
Área administrativa
Oficinas generales
Oficina del administrador
Oficina del jefe de personal
Secretaria de comunicaciones y transportes
Área de oficinas de comunicaciones
Vestíbulo
Cubículos
Sala de espera
Sala de juntas
Sala de juegos
Dormitorios
Baños y vestidores
Área de vigilancia y seguridad
Oficina del jefe
Sala de espera
Sanitarios
Bodega de objetos perdidos
Área de trabajo
Pistas
Pista de despegue
Pista de aterrizaje
Calles de rodaje
Plataforma
Área de servicios generales
Hangares
Área de combustibles
Bodegas
Central eléctrica
Central telefónica
Planta de tratamiento de agua
Área de cargas
Edificio de mercancías
Almacén de carga
Oficina aduanal
Patio de maniobras
Oficinas administrativas
Área de estiba
Área de cuerpo de rescate
Sala de espera
Oficina del jefe
Taller
Estacionamiento
Cuarto de máquinas
Torre de control
Subcabina
Cuarto de máquinas
Sala de reposo
Sanitarios
Cabina
Edificio anexo a la torre de control
Laboratorio
Subestación
Oficinas administrativas
Taller
Planta de combustible
Vestidor
Comedor
Sanitarios15
15 PLAZOLA, Alfredo. Op. Cit, Pág. 71-74
4 Análisis de Índices de utilización de espacios Se puede decir que para tener medidas estándares de aeropuertos
comerciales de tipo internacional no hay, solo hay medidas aplicables a
aeropuertos de tipo regional y pequeños pero un aeropuerto de mayor
tamaño tiene otros principios, para saber medidas en el diseño de la
terminal de un aeropuerto internacional se debe saber que no hay normas
establecidas pero para diseñarla se debe de tener una capacidad de
ampliación que sea funcional durante 15 años. Es decir una ampliación a
una terminal debe sustentar la nueva demanda que se produce en otro
aeropuerto de este tipo.
“un método un tanto rudimentario de determinación de la superficie
bruta total del edificio terminal, en lo que se refiere a los estudios
preliminares, consiste en multiplicar el flujo horario pico por un número
comprendido entre 14 y 22 m²”.16 El área bruta de este análisis comprende
todo en cuanto se refiere al edificio terminal, maquinaria, oficinas
excluyendo al área de pistas y exteriores.
Para este análisis se tomará en cuenta la demanda de usuarios del
estado de Guanajuato que es de 861 pasajeros por hora. 861 pasajeros por
hora por 18 m² que es el número comprendido entre 14 y 22 m² dando
aproximadamente 15 498 m² en total.
Para el espacio que debe haber en un estacionamiento que es el
espacio donde los usuarios o familiares permanecerán y existe un rango
que va del 85% del total de metros construidos en horas pico. El ancho de
la acera de desembarco es de un total de 5.50 m de ancho donde 1.75 m
para el desembarque de las personas de sus automóviles, 2.50 m para
16 Ibíd. Pág. 80.
caminar hacia el acceso y 1.5m para el equipamiento de bancas y
basureros.
En el área para restaurantes, cafeterías y bares la superficie unitaria
es de 1.50 m² por persona, con un factor de 30 min por persona y el 25%
aproximadamente de los pasajeros en horas pico usan el servicio, el
número de pasajeros en horas pico en el estado de Guanajuato es 861 esto
da un área aproximada de 165 m².
Para los comercios la superficie unitaria por ocupante es de 2 m² el 50
% de los pasajeros en horas pico ocupa este servicio con un factor de 10
min de permanencia por cada persona dando un área total es de 145 m².
Para sanitarios se considerará un área aproximada de 12.50 m² por
cada 150 pasajeros en el área y se situarán en vestíbulo, salas de espera y
previas al control de migración.
Sala general de espera debe tener un área aproximada de 185 m², las
oficinas de compañías aéreas deberán tener 90 m² cada una con mostrador
para venta de boletos, sala de espera y mesa de información.
Registro de salidas: vestíbulo de registro en esta área se preverá un
área de 5 m² por entrada de personas por hora.
Vestíbulo de sala de despedida, considerando un acompañante por
pasajero, un tiempo de estancia de 6 min, y una superficie unitaria de 1 m²,
se obtiene un área de 287 m², en la sala general de espera se tomará en
cuenta 60 a 75 % hay pasajeros sentados y del 25 a 40% estas de pie, el
área unitaria por persona sentada es de 1.50 m² y el área unitaria de una
persona de pie es de 1.20 m² con un factor tiempo de 25 min. Dando un
área de 613 m². Para área de oficinas habrá un espacio de 800 m².
Vestíbulo de migración, se destinará un 60% por la entrada de
pasajeros por hora, con una superficie unitaria de 1 m² por persona.
Movimiento de equipaje de llegada comprende sanitarios, control y bodega
de equipaje y bandas de retiro con un área de 165 m². Oficinas se tomara
en cuenta un 30 % del área de revisión, en esta área se tomara en cuenta
de un 10 a un 15% de entrada de pasajeros por hora de llegada con una
superficie unitaria de 1 m² por persona. Aduanas se considera un 30% del
área de revisión.
Para la torre de control se deberá tener una altura de 25 m y en el
total de las áreas 880 m² donde incluye Subcabina, Cuarto de máquinas,
Sala de reposo, Sanitarios, Cabina y su edificio anexo se deberá contar con
710 m² donde las áreas: Laboratorio, Subestación 140 m², Oficinas
administrativas 135 m², Planta de combustible 120 m², Vestidores 25 m²,
Comedor 20 m², Sanitarios 25 m².
Los hangares. “como el hangar es un elemento de costo muy elevado,
debe estudiarse para conseguir el mayor rendimiento, es decir que el
desperdicio de espacio sea mínimo”17. Para el alojo de aviones comerciales
las dimensiones de hangares son una altura de 8 m un ancho de 25 a 30 m
la longitud varia según el número de aviones. El área de combustibles
contará con una área de 1 hectárea donde tendrá capacidad para 4
tanques, dos de turbosina, uno tanques de gas avión, un tanque de agua,
se destinarán 1250 m² para planta alta donde habrá comedor, oficinas de
control, bodega y área de maniobras y planta alta de 300 m² con biblioteca,
dormitorios y sanitarios. La zona de rescate y extinción de incendios con
450 m².
17 PLAZOLA, Alfredo Enciclopedia de arquitectura Plazola, México, Plazola editores, 1994, pag.96
Para las pistas dado el caso de Guanajuato se recomienda un campo
de aterrizaje de comercial de 20 hectáreas, para bodegas para manejo de
carga se requiere de 0.68 hectáreas, para el correo 6 300 m².
Para las dimensiones de las pistas se debe tomar en cuenta la altitud
del aeropuerto en el caso del estado de Guanajuato es de 3829 MSNM las
dimensiones del campo aéreo son de 1ª categoría, con dimensiones de 121
hectáreas, la separación entre pistas debe ser de 120 m, las calles de
rodaje donde hacen maniobras los aviones va de los 7.30 m de anchura a
los 23 metros, los márgenes en las calles de rodaje no debe ser mayor a 44
m.
Dimensionamiento de la infraestructura aeroportuaria
Longitud de pistas. Es necesario conocer tipos de aviones para el
cálculo de la longitud de pistas.
Se presenta una clasificación aeroportuaria hecha por la OACI
(organización aeroportuaria civil internacional) normas para la longitud de
pista de acuerdo al avión.
Los aviones utilizados en el aeropuerto internacional de la ciudad de
Guanajuato son los B-727 y MD-80 esto para tener en cuenta las medidas
de las pistas.
Clave Avión Long. Mínima.
1 A Beaver DHCZ
Turbo Beaver dch -2t
Beech craft
381 m
427 m
793 m
Britten Norman islander
Cessna
353 m
600 m
1 B Beech craft E185, B80, C90, 200
Havilland twin offer 0HC-3, short 315 c7
427 a 753 m
497 a 695 m
1 C Dash 7 DHC7 689 m
2 A Lear jet (24 f, 28/29) 912 a 1005 m
2 B Shorts 2 D3-30 1106 m
3 A Hacker, sud ley (H5 125-400-600-700) 1200 a 1760 m
3 B Canada air CL 600 1310 m
3 C Antonov AN-24
Convair 240-440-580-600-640.
Mc donnell Douglas DC
1600 m
1301 a 1570 m
1204 a 1542 m
3 D Buffalo DCH-SD
Airbus A 300 B2
1471 m
1676 m
4 C BAC 1-11 200-300-400-500
BOEING B-727 100-200
MC DONELL DOUGLAS
1884 a 2408 m
2502 a 3176 m
1975 a 2451 m
4 D Airbus A 300 B4
BOEING B-700-100
2605 m
2454 m
COVAIR 880
IIYUSHIM IL 18V
LOCKHEED L-188
2652 m
1980 m
2006 m
Anchura de pistas.
Normas establecidas por la OACI, donde se especifican las anchuras para las pistas de los
números de clave 1, 2,3 o 4y los tipos de avión A, B, C, D, E.
Núm.
Clave
A B C D E
1 18 m 18 m 23 m - -
2 23 m 23 m 30 m - -
3 30 m 30 m 30 m 45 m -
4 - - 45 m 45 m 45 m
Separación entre pistas paralelas.
Las distancias mínimas serán de 210 m cuando el numero clave sea
de 3 o 4, 150 m cuando el numero clave sea 2, 120 m cuando el numero
clave sea 1, 1350 m para pistas en las que las operaciones simultaneas
sean por instrumentos.
Distancias mínimas de separación según la OACI entre calles de rodaje.
A 7.5 m
B 10.5 m
C 15 m
D 18 m
E 23 m
5 Cronograma
ACTIVIDADESMARZO ABRIL MAYO JUNIO23 25 13 15 20 22 27 29 4 6 11 13 18 20 23 27 1 a 3 8 a 10
1. Desarrollo del concepto general 1.1 Marco conceptual
1.2 Marco histórico 1.3 Marco referencial
1.4 Esquema de marco teórico 2. Desarrollo del concepto particular
2.1 Marco conceptual 2.2 Marco histórico
2.3 Marco Referencial 2.4 Esquema de marco teórico
3. Forma. Del concepto integral 3.1 Esquema de marco teórico integral
3.2 Programa arquitectónico
4. análisis de índices de utilización de espacio
5. Entrega final
6 Bibliografía
-JIMENEZ, Matías, ingeniería de aeropuertos,
México, Dirección general de
aeropuertos, 1986, 143 p.
-ORDOÑEZ, Carlos, aerodinámica México,
Hispano Americana, 1961, 188p.
-GUYFORD, James, vuelo Nueva York,
Time life, 1965, 200 p.
-CRESPO, Carlos, vías de comunicación
México, limusa, 1991, 740p.
-PLAZOLA, Alfredo Enciclopedia de arquitectura Plazola,
é México, Plazola editores, 1994, 544p. Vol. 1