LA REVISTA PROFESIONAL PARA GESTORES DE FLOTAS

AEGFA News

Más de medio millar de profesionales volvieron a acudir a la cita anual más im-portante del sector !otas en nuestro país. Gestores y profesionales no faltaron a la séptima edición de este evento, organizado por AEGFA, que año tras año incrementa el número de asistentes. Página 4

VII Encuentro Anual de Gestores de Flotas

ENTREVISTAS CON GESTORES

Montse Empez de Applus+

Juan Salvador Cegarra de Mancomunidad de los Canales del Taibilla

Página 14

FABRICANTES

Entrevista con Josep Mª Fauri de Skoda

Citroën C4-Cactus

Volkswagen e-Golf Página 56

OPERADORES

Entrevista con Michiel Alferink de Athlon Car Lease

ALD Ecomotion Tour Página 69

GESTIÓN

Manual del gestor de flotas: Operativa y procesos

Terminación de contratos de renting Página 20

Nº34Julio 2014

3,50 !

EspecialFlotas Ecológicas

Página 31

Día de la Flota 2014 El circuito del Jarama aco-gió el pasado 5 de junio una nueva edición del Día de la Flota. Este singular evento, único en el sur de Europa, fue capaz de con-gregar a más de 400 profe-sionales quienes tuvieron la oportunidad de conocer y conducir más de 70 mo-delos de 25 marcas dife-rentes en el exigente traza-do madrileño.

Página 26

EspecialEL ESPECIAL DE LA REVISTA PROFESIONAL PARA GESTORES DE FLOTASAEGFAEstado del segmento

Futuros lanzamientos: cada vez más green

Híbridos: evolución, ventajas e inconvenientes

Foro Movilidad Alphabet

Planes de Movilidad y gestión de flotas

Entrevista con David Fernández de Heredia de Repsol AutoGas

Flotas Ecológicas

EDITA:

AEGFA CIF G64763410 C/ Horaci 14-16, 08022 Barcelona Tel: 0034 932 042 066 Fax: 0034 932 057 373 www.aegfa.com info@aegfa.com

COORDINACIÓN DE PUBLICACIÓN: ORIBEX TEN, S.L.

DIRECTOR: Jaume Verge

DIRECTOR DE REDACCIÓN: Oriol Ribas

Colaboradores: Daniel Balcells, José Luis Bravo, Ramón Bustillo, Fernando Gómez, Florencio Martínez, Alfonso Perona

Fotografía: Roger Castellón

PRODUCCIÓN:

Diseño y Maquetación: Jorge Prófumo

Impresión: INGOPRINT

Distribución: GIROMAIL, S.A.

PUBLICIDAD & MARKETING: Juli Burriel

DEPÓSITO LEGAL: B-52069-2008 Esta publicación no comparte necesariamente las opiniones expresadas en los artículos de la misma. Prohibida la reproducción total o parcial sin la autorización expresa del editor.

AEGFA NEWS es la publicación o!cial de la Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles (AEGFA).

El papel utilizado para imprimir esta revista proviene de bosques con gestión forestal ambientalmente responsable, socialmente bene!ciosa y económicamente viable.

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No queremos iniciar esta Editorial sin congratularnos y agradecer, a asistentes y patrocinadores, el nuevo éxito de convocatoria conseguido por los dos eventos más importantes de AEGFA. Tanto la séptima edición del Encuentro Anual de Gestores de Flotas como el Día de la Flota, que este año tenía como escenario el Circuito del Jarama, no sólo pusieron de relieve la capacidad de convocatoria de la que disfruta AEGFA entre los integrantes del sector "otas; sino también el interés y la inquietud de los gestores de "otas por profesionalizar y llevar a cabo de la mejor forma posible sus funciones.

En este mismo sentido el éxito de inscritos en las jornadas de formación del Fleet Expert Diploma, impartidas en Madrid y Barcelona, con!rman la necesidad de conocer a fondo las buenas prácticas en el ámbito de la gestión de "otas, especialmente en un entorno complicado y lleno de incertidumbre como el actual. Unas "otas que, según los datos de ventas del canal empresas registrados durante el primer semestre, parece que tienden a renovarse e incluso a crecer. Cinco meses consecutivos de crecimiento y un incremento de las ventas de alrededor del 10% respecto a 2013 así lo con!rman.

Estas nuevas y renovadas "otas, como podemos comprobar en nuestro Especial Flotas Ecológicas de este número, a buen seguro serán más e!cientes y sostenibles que nunca, fruto de la actual oferta tecnológica por parte de las marcas pero también especialmente por la cada vez mayor sensibilidad medioambiental mostrada por las empresas.

Todo ello permite afrontar una segunda parte del año que, por primera vez en mucho tiempo, se presenta con moderadas pero positivas expectativas.

¡¡Feliz verano a todos!!

Editorial

Jaume Verge

Director AEGFA

VII Encuentro AEGFA

Entrevistas con gestoresMontse Empez de Applus+

Juan Salvador Cegarra de Mancomunidad de los Canales del Taibilla

GestiónManual del Gestor de Flotas: Operativa y procesos

Terminación de contratos de vehículos en renting

Empresas y entidades

Día de la Flota

Especial Flotas Ecológicas

Los coches del Día de la Flota

FabricantesEntrevista con Josep Maria Fauri de Skoda

Skoda Octavia Greenline

Citroën C4 Cactus

Volkswagen e-Golf

Mitsubishi Outlander PHEV

Vehículo eléctrico

OperadoresALD Ecomotion Tour

Entrevista con Michiel Alferink de Athlon Car Lease

Servicios a flotasEntrevista con Hipòlit Moreno de AMAC Fleet Management

Nuevas tecnologías

Sumario / Editorial 3AEGFA NEWSJULIO 2014

Asóciate gratis y pasa a formar parte

de la AEGFA

Más de 500 profesionales del sector de la gestión de flotas de este país acudieron a una nueva edición del Encuentro

Anual de Gestores de Flotas. El éxito de público y participación no sólo demostró nuevamente el gran

poder de convocatoria de este evento, sino que aumenta y consolida, año tras año, su papel como punto de

encuentro entre gestores de flotas y todos los profesionales y empresas que integran dicho sector.

4 AEGFA NEWSJULIO 2014AEGFA | VII Encuentro Anual de Gestores de Flotas

Agustín del Prado (Endesa), Cristóbal González (Fleet-Control), Oriol Ribas (AEGFA)

Jaume Verge (AEGFA)

Jaume Verge y Víctor Noguer (AEGFA)

AEGFA NEWSJULIO 2014 5VII Encuentro Anual de Gestores de Flotas | AEGFA

Coincidiendo con el Salón del Automóvil de Madrid, el recinto de Ifema acogió el VII Encuentro Anual de Gestores de Flotas, que desde hace siete años viene organizando ininterrumpidamente la Asociación Española de Gestores de Flotas de Automóviles, AEGFA.

Gestores de Flotas, representantes de marcas, operadores de renting y empresas de servicios asociados al ››

El recinto de Ifema acogió, coincidiendo con el Salón del Automóvil de Madrid, el VII Encuentro Anual de Gestores de Flotas que desde hace 7 años viene organizando ininterrumpidamente AEGFA

Miguel Ángel Gavilanes (Bosch Car Services), Juan Salvador Cegarra (MCT), Raúl González (MP3 Automoción)

Carlos Calleja (Eurotaller) Verónica López (Autorola)

José Luis Sebastián (Codere) Juan Manuel Ballesteros (Grupo Delfín) Montse Empez (Applus+)

AEGFA NEWSJULIO 20146 AEGFA | VII Encuentro Anual de Gestores de Flotas

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sector de las !otas se dieron cita en el principal evento del sector en España, que contó con una participación superior a los 500 asistentes. El

tecnologías aplicadas al control de costes, la terminación de los contratos de renting o la optimización de la movilidad, entre otras temáticas. Tras la

Programa del Encuentro AEGFA estaba conformado por diferentes ponencias y mesas redondas, con temáticas como la gestión de !ota propia, las nuevas

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Coffee Break

El principal evento del sector flotas en España contó con una participación superior a los 500 asistentes

Michiel Alferink (Athlon Car Lease)

AEGFA NEWSJULIO 20148 AEGFA | VII Encuentro Anual de Gestores de Flotas

bienvenida de Víctor Noguer, Presidente de AEGFA, y Jaume Verge, Director de la asociación, la mesa redonda sobre “Nuevas Tecnologías aplicadas al control de costes” abría la jornada con la participación de Agustín del Prado (gestor de !ota Endesa), José Luis Sebastián (gestor de !ota Codere),

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Salvador Bustos (Sanofi)

Rocío Carrascosa (Alphabet)

Networking

Mª Carmen Gómez Sierra (Siemens)

AEGFA NEWSJULIO 2014 9VII Encuentro Anual de Gestores de Flotas | AEGFA

Juan Manual Ballesteros (Delfín Nexum) y Cristóbal González (Fleet-Control).

A continuación, Montse Empez (responsable de !ota de Applus+) presentó un caso práctico sobre la “Centralización de Flotas Internacionales.” El periodista Raúl González moderó la siguiente mesa redonda con la “Gestión de Flota Propia” como temática y en la que participaron Juan Salvador Cegarra (responsable Flota de Mancomunidad de Canales de Taibilla) acompañado de Miguel Ángel Gavilanes (Bosch Car Service), Carlos Calleja (Eurotaller) y Verónica López (Autorola). Tras unos minutos ››

Ismael Vallecillo (Copisa)

Ramón Bustillo (AActividad)

AEGFA NEWSJULIO 201410 AEGFA | VII Encuentro Anual de Gestores de Flotas

para retomar fuerzas en el Coffee Break, Rocío Carrascosa, Directora de Operaciones de Alphabet, presentaba, en exclusiva y por primera vez en España, los resultados del Foro de Movilidad, promovido por Alphabet, con las principales conclusiones sobre los patrones de movilidad en nuestro país (ver pág.42).

Seguidamente, Ricardo Conesa presentaba, por primera vez, los resultados de un estudio realizado por IE Business School y Atisae Consultores sobre “El Gestor de Flota como Factor de Rentabilidad de las Empresas”.

Juli Burriel, Víctor Noguer (AEGFA)

Luis Murias (DAT), Juan Salvador Cegarra, Victor Noguer, Juan José Hernández (MCT)

Marcos Grant (VW), Vicente Berlanga (Jarmauto) Andrés Martínez (Hyundai), Miquel Armora (Anteveni)

Ricardo Conesa (IE Business School)

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AEGFA NEWSJULIO 201412 AEGFA | VII Encuentro Anual de Gestores de Flotas

Para cerrar el programa, Ramón Bustillo (AActividad) moderó una mesa redonda sobre las problemáticas en las "nalizaciones de contratos de renting, en la que participaron Mª Carmen Gómez Sierra (Siemens), Salvador Bustos (Sano"), Ismael Vallecillo (Copisa) y Michiel Alferink (Athlon Car Lease).

El ya tradicional cóctel sirvió para concluir la jornada y hacer balance de todo lo tratado durante el evento. AEGFA quiere agradecer a los patroci-nadores del Encuentro: Alphabet, Athlon Car Lease, Bosch Car Service, Eurota-ller, Fleet-Control, Grupo Delfín, Hyun-dai, Kia, Nissan, Northgate y Volkswa-

gen Financial Services, su colaboración y apoyo, sin los cuales la celebración del Encuentro no hubiera sido posible. Así mismo, también quiere agradecer a todos los asociados y profesionales su participación y asistencia que, año tras año, anima a AEGFA a seguir mejorando la organización de su Encuentro.

El ya tradicional cóctel sirvió para concluir la jornada y hacer balance de todo lo tratado durante el evento

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Flota (unidades): 3.000

Marcas y modelos mayoritarios: EU (Opel, Fiat), EE.UU. (Ford), Oriente Medio (Honda, Nissan, Toyota)

Método de adquisición: Renting/propiedad

Edad renovación media de los vehículos de la flota: 36 meses

Kilometraje medio anual: 30.000 kms

Años de experiencia como gestor de flotas: 10 años

Otras funciones: Dirección Corporativa de Compras a nivel de Grupo, Procurement I+D

“Hay que tomar como referencia la estrategia de la empresa para diseñar la estrategia de flota”

Applus+ es una de las compañías líderes mundiales en ensayo, inspección y certificación en todo tipo de sectores. Su presencia en todo el mundo le obliga a contar con una flota superior a las 3.000 unidades. Un nutrido y disperso parque móvil que le ha llevado a introducir políticas globales para optimizar la gestión, la utilización y los costes derivados de la flota.

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Montse EmpezChief Purchasing Officer de Applus+

Con presencia en más de 60 países, uno de los principales proyectos de su depar-tamento ha sido la centralización a nivel global de la gestión de flotas, ¿qué tipo de decisiones y políticas se han conse-guido centralizar?¿qué beneficios se han conseguido? Applus+ opera a través de 6 divisiones en distintos mercados. El reto principal del proyecto ha sido profundizar en el conocimiento de la !ota del Grupo a nivel global, tanto en número y coste, como en composición. El primer objetivo fue recopilar toda la información sobre la !ota de forma normalizada en un sistema de desarrollo interno, y a su vez, activar

un acuerdo global con una compañía de renting que nos permitió uni"car criterios e iniciar colaboraciones de partenariado con OEMs a nivel regional (EU, USA). Los principales bene"cios de esta centraliza-ción han sido establecer un mejor marco de decisión para los países y mejorar sus-tancialmente los costes provenientes de la concentración de proveedores.

¿Dónde se encuentran las mayores dificul-tades a la hora de afrontar un proceso de centralización internacional de gestión y compra de flotas? Existen retos técnicos como la necesidad de sistemas (gestor

de !otas) para armonizar la información y retos de coordinación de equipos inhe-rentes a cualquier organización multina-cional de gran dimensión, que además es joven. Por otra parte, la especi"cidad de los distintos mercados requiere adaptarse a aspectos culturales, cuestiones legisla-tivas y hasta orográ"cas del país. Como ejemplos podemos hablar de Estados Unidos, donde todo son pick-ups con pó-liza de seguro siempre aparte; Alemania, donde se trabaja con doble franquicia; o Australia donde se necesitan motores reforzados para el desierto. En otros mer-cados como en Oriente Medio no hay ope-radores de renting.

¿Consideran que están preparados los fa-bricantes y los diferentes partners relacio-nados con la gestión de flotas para estos procesos internacionales? Los fabricantes y los partners, al igual que las propias com-pañías, están trabajando para adaptarse a una realidad multinacional de todo el pro-ceso que cada día es más habitual. Hasta la fecha se ha recorrido un largo camino, aunque es cierto que quedan ámbitos que mejorar. Implementar sobre el terreno las

14 Entrevistas con gestores | Montse Empez de Applus+ AEGFA NEWSJULIO 2014

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propuestas técnicas requiere de un trabajo duro y de la aplicación de una sistemática rigurosa, pero en los dos últimos años se han conseguido grandes avances.

¿Informan o conciencian a los usuarios de las bondades de homogeneizar la política y gestión de las flotas a nivel internacio-nal? Sí, tenemos un plan de comunicación a nivel corporativo y otro a nivel país. Y los resultados son muy positivos.

EEUU es el 2º país donde Applus+ cuenta con más vehículos, ¿existen diferencias sustanciales con España en lo que respecta a la gestión de la flota? Existen numero-sas diferencias. En el tipo de modelos que ya hemos comentado, pick-ups de gaso-lina. En el marco legislativo y de respon-sabilidad civil y también en el formato de adquisición. Allí el más común es el capital lease en el cual el mantenimiento no está incluido. Por otra parte, los fabricantes no te pueden ofrecer el 100% del descuento como en Europa, si no que una parte im-portante depende del dealership, es decir, del concesionario, con lo que la negocia-ción se amplía a fabricante, concesionario y empresa de renting.

El renting y la flota en propiedad son las principales modalidades de contratación de la flota de Applus+, ¿Cuáles son los pla-nes de futuro en este capítulo? La tenden-

cia de la compañía es ir a renting siempre que sea posible manteniendo un pequeño porcentaje, como hemos visto, en alquiler !exible. Dejamos la compra de vehículos solo en aquellos casos en que el contrato lo requiera o el renting no pueda facilitar-nos lo que necesitamos.

La certificación medioambiental y de se-guridad son dos de las principales áreas de negocio de Applus+, ¿cómo se trasladan es-tos conceptos a las flotas? Ciertamente son dos temas a los que en Applus+ prestamos mucha atención. En este sentido, a nivel in-terno cada mes publicamos un documento con recomendaciones sobre conducción e"ciente, riesgos a evitar y medidas a tomar antes de comenzar un viaje. Lo complemen-tamos, además, con un manual de buenas prácticas, como la recomendación de no hacer más de 200 km seguidos y un máxi-mo de 400 km/día. Al estar en modalidad de renting, nuestros vehículos pasan las revi-siones de mantenimiento en tiempo y forma y realizamos un seguimiento exhaustivo de los hitos de mantenimiento. Actualmente todos los vehículos de Applus+ en régimen de renting cumplen la normativa EU5 y en la licitación que estamos realizando con las OEM’s requerimos el cumplimiento de la próxima normativa EU6.

También baremamos datos de emisión de CO2 y consumo y evaluamos la incor-poración de vehículos eléctricos, híbridos o GLP. En estos momentos se han comen-zado a instalar dispositivos telemáticos y de geolocalización en España y en otros países (EEUU, Canadá, Holanda,…) que nos ayudarán, principalmente, en temas de seguridad al tramitarse un aviso en caso de accidente. Además, la funciona-lidad de optimización de rutas está estre-chamente ligada a las mejoras medioam-bientales y en estos momentos estamos recopilando información para presentar-nos a la obtención del certi"cado de Flota Ecológica de AEGFA.

¿Cuentan con sistemas o tecnologías apli-cados a la flota con el objetivo de opti-mizar los costes, la movilidad y la pro-ductividad de la flota? Sí, como hemos comentado con anterioridad, disponemos

de un software de gestión propio que nos informa del estado de la misma (composi-ción, renovaciones, costes,…) y también disponemos de vehículos con Telematics o geolocalización.

Una regla de oro para una buena gestión de flotas. Conocer con detalle las necesi-dades de la compañía y tomar como re-ferencia la estrategia de la empresa para diseñar la estrategia de !ota, además de disponer en todo momento de la mejor in-formación posible sobre la !ota a través de sistemas que permitan normalizar da-tos y ayudar a la toma de decisiones.

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Luisa Amate es Group’s Fleet Responsible de Applus+. Gestiona el día a día de la flota de la compañía en nuestro país y la que nos puede hablar de la configuración del parque móvil en España. Amate comenta que “la principal característica de la flota en España es su heterogeneidad debido a la diversidad de servicios. El máximo volumen de flota está concentrado en turismos básicos de motorizaciones bajas (75cv) para usos comerciales y furgonetas de pequeño tamaño (90 cv) dedicadas al transpor-te de muestras y de inspección.

También disponemos de vehículos más grandes como furgonetas de 120cv que normalmente llevan instalados equipos de medición o análisis; y 4x4 para acceder a deter-minadas ubicaciones de nuestros clientes como pistas forestales. En menor medida se utilizan remolques y camiones.

Un 80% de nuestra flota está sujeta a un régimen de renting, un 15% a alquiler flexible y un 5% son vehí-culos en propiedad. Es importante para nosotros mantener un volumen en alquiler que permita flexibilizar la flota favoreciendo la movilidad en caso de contratos adquiridos de corta duración o bajas ocasionales. El negocio de Applus+ radica principal-mente en dar servicios de inspección y certificación que van muy ligados a proyectos de duración determinada.

La flota de Applus+ en España

16 AEGFA NEWSMARZO - ABRIL 2011

AEGFA NEWSJULIO 2014Entrevistas con gestores | Montse Empez de Applus+

“La especificidad de los distintos mercados requiere adaptarse a aspectos culturales, cuestiones legislativas y hasta orográficas del país”

“Los fabricantes y los partners están trabajando para adaptarse a una realidad multinacional de todo el proceso, que cada día es más habitual. Hasta la fecha se ha recorrido un largo camino, aunque es cierto que quedan ámbitos que mejorar”

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Flota (unidades): 134

Marcas y modelos mayoritarios: Peugeot Partner, Citroën Berlingo, Renault Kangoo

Método de adquisición: Propiedad

Edad renovación media de los vehículos de la flota: 10 Años

Kilometraje medio anual: 18.500 km

Años de experiencia como gestor de flotas: 4

“Una buena gestión de flota empieza por la formación de los conductores”

La Administración Pública debe ser ejemplo de gestión, eficiencia y transparencia en todos los ámbitos en los que está presente. Una ejemplaridad que debe alcanzar todas las parcelas. También la de la gestión de flotas. El perfecto ejemplo de esta eficiencia en la gestión es el Parque Móvil de la Mancomunidad de los Canales del Taibilla (MCT) que, de la mano de Juan Salvador Cegarra, no sólo busca la excelencia en cada nuevo paso si no que sirve de ejemplo para otras entidades públicas.

Juan Salvador CegarraEncargado del Parque Móvil de la Mancomunidad de los Canales del Taibilla

Prácticamente toda la flota de MCT es de propiedad, ¿por qué motivo se apuesta por este modelo? La Mancomunidad de los Canales del Taibilla es un Organismo Autónomo dependiente del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Am-biente, que abastece de agua potable en tres comunidades autónomas: Murcia, Alicante y parte de Albacete. Es por lo que la renovación de vehículos se realiza a tra-vés de un acuerdo marco entre la adminis-tración y las marcas, con el llamado Catá-logo de Patrimonio y a través de la Junta administradora de vehículos y maquinaria, que es también la encargada de propor-cionarnos las matrículas con caracteres o!ciales correspondientes a las siglas del

Ministerio peticionario. A la hora de reno-var "ota se realiza un estudio teniendo en cuenta bastantes variables, algunas de ellas consideradas como imprescindibles. Por ejemplo, trimestralmente se realizan auditorías internas del estado de los vehí-culos, a lo que sumamos un informe anual que se solicita al responsable de cada centro de trabajo con las consideraciones oportunas respecto a la renovación de las unidades a su cargo; a ello hay que sumar el estudio de las necesidades del servicio así como de la zona geográ!ca donde de-sarrolla su labor. Además, la "ota también debe ser de la máxima e!ciencia energé-tica disponible. Este estudio se traslada a la dirección del Organismo el mes de

Diciembre del año anterior a la renovación para su aprobación. También estamos en este momento inmersos en un proyecto de instalación de siete puntos de recar-ga rápida en nuestras instalaciones para la inmediata incorporación de vehículos eléctricos a nuestra "ota, reduciendo considerablemente nuestra emisiones de CO2 como parte de la política del Organis-mo, y a su vez del Parque Móvil, que busca la máxima e!ciencia energética y compro-miso con el medio ambiente.

¿Existe un límite de edad o kilometra-je para determinar la vida útil de cada unidad? No. La vida útil del vehículo la determina el estado del mismo así como los costes asociados, sin ser demasiado importantes la edad o los kilómetros reco-rridos. Los vehículos como norma general deben prestar servicio durante al menos 10 años o 200.000 km, pero siempre se atienden casos especiales, ya sea por ac-cidente o por factores económicos, que se resuelven de la manera más satisfactoria para el servicio.

¿Qué ocurre con los vehículos que finalizan su utilidad en MCT? Los vehículos que !-nalizan su vida útil en el Parque Móvil no pueden volver a circular en territorio es-pañol. Sin embargo, tienen una segunda

18 Entrevistas con gestores | Juan Salvador de la Mancomunidad de los Canales del Taibilla AEGFA NEWSJULIO 2014

vida útil. A través de peticiones al Orga-nismo de diferentes Asociaciones o Insti-tutos de formación, y previa autorización de la Junta Administradora, estos vehí-culos son donados y, por ejemplo, sirven para transporte entre los campamentos del Sáhara; también se pueden donar a instituciones de formación para el desa-rrollo y estudio de sus alumnos.

Cuentan con alguna herramienta informá-tica específica para la gestión de la flota? Contamos con la aplicación Comm"eet. Se trata de un software de gestión de "o-tas fácil e intuitivo que nos ayuda a cono-cer en tiempo real cualquier dato referente a cualquier vehículo, combustible, acci-dentes, costes, proveedores, consumos, edad, !cha técnica, etc. Y además, para cualquier revisión programada, seguro o ITV nos facilita una cita de recordatorio el mes anterior a su caducidad ya sea por tiempo o kilómetros recorridos. También nos facilita una cita de recordatorio sobre cualquier curso o carnet de cualquiera de los conductores el mes anterior a su reno-vación, lo que nos facilita enormemente el control y buena praxis de los mismos.

MCT ha sido la primera empresa pública en conseguir la certificación Flota Ecológi-ca que otorga AEGFA. ¿Cómo lo han explo-tado internamente y de cara a otras flotas públicas? Nos ha permitido participar en un proyecto líder donde se apuesta por la "ota sostenible, e!ciente y por el máximo respeto por el medio ambiente. Reco-noce el esfuerzo de las personas que lo integran y también ayuda a transmitir un

camino a recorrer en la reducción de emi-siones de CO2 a la atmósfera que, siendo administración pública, debe ser modelo de gestión a seguir.

La gestión de la flota de MCT se encuen-tra en un proceso continuo de mejora. ¿Qué otras certificaciones han obtenido y qué comporta su obtención? En su ca-mino hacia la excelencia y con el objetivo de facilitar la gestión de la "ota, hemos establecido unos procedimientos de actuación que han sido comunicados a responsables y usuarios sobre cualquier incidencia, mantenimientos, accidentes, etc. Ello se ha realizado a través de un mo-delo de gestión en normas UNE ISO 9001 de gestión de calidad y UNE ISO 14001 de gestión de medio ambiente, recientemen-te certi!cadas. Su obtención comporta unos canales de trabajo establecidos para facilitar la labor diaria tanto de con-ductores como de usuarios, proveedores así como la del propio gestor de "ota. En este momento nos encontramos traba-jando en el proyecto de certi!cación de norma ISO 39001 (seguridad vial), la cual esperamos disfrutar en breve.

Desde MCT se ha apostado desde hace ya unos años por la formación de los conductores, ¿en qué consiste este plan y qué beneficios les ha aportado? Des-de el Parque Móvil de MCT entendemos que una buena gestión de flota empieza con la formación de los conductores y para ello disfrutamos de un plan a cinco años en el cual impartimos a través de Autoescuela formación en conducción eficiente en turismos, vehículos indus-triales y vehículos pesados, Conducción en situaciones adversas, Conducción de todoterreno, Conducción en simula-dor, formación en nuevas tecnologías y seguridad vial.

Respecto a los beneficios nos encon-tramos con una importante reducción de consumo de combustible, actuali-zación en seguridad vial con un menor número de accidentes y, lo más impor-tante, que es la implicación de todos los conductores en algo tan vital como es la circulación frente a los demás conductores. Entendemos que debe-mos aportar nuestro pequeño granito de arena para que la circulación sea cada día más segura.

Una regla de oro para una buena gestión de flotas. Comunicación y transparen-cia. Es necesario disponer de una polí-tica de flota clara y fácil de interpretar para facilitar los canales de comunica-ción entre los conductores y el gestor.

“La vida útil del vehículo la determina el estado del mismo así como los costes asociados, sin ser demasiado importantes la edad o los kilómetros recorridos. Los vehículos como norma general deben prestar servicio durante al menos 10 años o 200.000 km”

19AEGFA NEWSMARZO - ABRIL 2011 Rafael Saavedra de SAMUR | FabricantesAEGFA NEWSJULIO 2014 Juan Salvador de la Mancomunidad de los Canales del Taibilla | Entrevistas con gestores

“Estamos inmersos en un proyecto de instalación de siete puntos de recarga rápida en nuestras instalaciones para la inmediata incorporación de vehículos eléctricos a nuestra flota”

Manual del Gestor de Flotas: Operativa y procesos

Los fundamentos para establecer un conjunto de operativas y procesos serán la Fleet y Car Policy. Y para su aplicación y desarrollo se seguirán los siguientes pasos:

1. En relación al uso de vehículos de empresa, lo primero es hacerse una doble pregunta: ¿Para qué? ¿Quién?

- Para qué se necesitan los vehículos: su necesidad puede deberse a necesidades del servicio directas de la actividad (p.e. furgonetas de reparto), como compensación salarial o de representación, o mezcla de ambas (equipos comerciales). Es mediante la aplicación de la Car Policy la que de!nirá qué vehículos utilizar en cada caso.

- Quiénes tienen acceso a vehículo: los diferentes tipos de

uso van destinados a conductores de diferentes áreas y niveles, como se habrá de!nido en la Fleet Policy de la empresa.

Si bien requiere un importante esfuerzo inicial, es muy útil elaborar para cada tipo de usuario un Manual del conductor, que en gran parte puede ser común para todos los conductores. Cada conductor encontrará en el Manual en qué condiciones tiene acceso y a qué tipo de vehículos, así como las normas de uso y la operativa a seguir en caso de incidencia. El objetivo es que los conductores estén bien informados y sepan qué hacer y cómo, no solamente en el momento de solicitar el vehículo, sino durante el uso que hagan de él.

Para ello es aconsejable utilizar una aplicación informática, que facilite el acceso y permita mantener

Operativa y procesosactualizada la información en tiempo real. De no disponer de ella, colgar el Manual en la Web o intranet, de forma que el Gestor pueda actualizarlo con alcance inmediato a todos los conductores de la empresa.

En el Manual del conductor vendrán recogidos todos los documentos o solicitudes requeridos a utilizar por los conductores, preferiblemente informatizados, para facilitar su envío y tratamiento por el Gestor y su equipo. Un apartado de preguntas y respuestas frecuentes (FAQ) con respuestas claras y sencillas es muy útil y suele reducir considerablemente el volumen de consultas al Gestor. Es importante diferenciar el tipo de utilización según cómo se disponga de los vehículos: compra, Renting, Renting "exible… O una combinación según su uso, así como las diferencias entre los diferentes proveedores. De ahí la importancia de homogeneizar en lo posible los servicios de diferentes proveedores para cada uso y/o tipo de vehículo.

2.La solicitud de vehículo puede hacerla el conductor o responsable del área correspondiente. Podemos diferenciar dos tipos principales de petición:

-Cuando el conductor puede elegir vehículo dentro de una selección o un importe: en estos casos suele pedir varias ofertas para confeccionar el modelo que mejor se adapte a sus gustos y necesidades, lo que requiere tiempo y recursos.La libertad de elección del conductor di!culta simpli!car el proceso, que puede agilizar una aplicación que con!gure el vehículo o la colaboración de expertos externos.

20 Gestión | Manual del Gestor de Flotas AEGFA NEWSJULIO 2014

Para gestionar eficazmente la flota es de suma importancia establecer una operativa de funcionamiento que combine reglas claras y fluidez de comunicación.

- Cuando la petición es para un vehículo y equipamiento pre!jado, cuya tramitación requiere menos gestiones.

En muchos casos la petición se hace cada varios años, haciendo que no se recuerde el proceso: será el Manual su guía en todo el proceso.

3.Pedido del vehículo: es importante que el Gestor mantenga contacto con las marcas proveedoras, tanto si compra los vehículos como si los contrata en renting. Este contacto facilitará la entrega, sobre todo si están en compra. En cualquier caso, la colaboración de concesionarios conocedores de las necesidades de la empresa puede agilizar la disponibilidad de los vehículos.El usuario del vehículo debe estar informado del plazo de entrega aproximado, para así hacer sus previsiones. Al Gestor le será muy útil confeccionar un calendario para coordinar la entrega/devolución del vehículo a sustituir (si lo hubiera), para evitar extracostes. Este calendario se puede compartir con el proveedor, para que éste actualice los cambios que pudieran producirse.

4.Utilización del vehículo: los conductores han de encontrar en su Manual cómo han de proceder para las tareas de mantenimiento, cambio de neumáticos, reparación de averías… Es muy importante contar con unas instrucciones claras en caso de siniestro, tanto en la forma de rellenar el parte de accidente como en el uso de la grúa de asistencia en carretera, etc…

El acceso vía internet al Manual permitirá al conductor acceder desde cualquier Smartphone, pues es estando en el vehículo cuando necesitará consultarlo y no sentado ante su ordenador.Aquí se incluirán también los posibles servicios adicionales, como

acceso a vehículo de sustitución, uso de la tarjeta de combustible, etc…

Otros dos apartados a incluir serían la toma de kilometraje particular/profesional, en los casos que se requiera (vía móvil preferiblemente), y la forma de incluir en la nota de gastos aquellos en que se hubiera incurrido en cada periodo.

Todo ello irá actualizando la información de cada vehículo y de la "ota: es importante mantener toda la información centralizada y actualizada. Esto nos permitirá un seguimiento de la evolución de la "ota e ir actuando en aquellas áreas en las que sus indicadores muestren desviaciones sobre los objetivos marcados. Ante cada situación, el Gestor ha de actuar con arreglo a un árbol de tareas, en el que cada necesidad del conductor y/o vehículo requerirá de una acción con proveedores (internos o externos). La !rma con los diferentes proveedores de un acuerdo del nivel de servicios (S.L.A.) donde se !jen las tareas, acciones y tiempos a cumplir, cobra en este apartado especial importancia por sus importantes consecuencias para la actividad de la empresa.

5. Devolución del vehículo por los conductores: se ha de avisar al conductor y/o responsable de área con la antelación suficiente para que éste, en caso de renovación, disponga de tiempo suficiente para solicitar el nuevo vehículo. El mencionado calendario de renovación de flota se convierte en la herramienta de actualización de flota, actualizándose con cada cambio. Hay que recordar la importancia de coordinar devolución y entrega del nuevo vehículo, y asegurarse que el vehículo sea devuelto por el conductor en el mejor estado posible, con el equipamiento y documentación completa. Esto evitará costes adicionales, tanto si es para su venta en caso de ser propiedad de la empresa, o para su devolución a la empresa de Renting (si no es adquirido por el conductor u otro usuario).

Si el vehículo es propiedad de la empresa puede ser ofrecido en primera opción al personal, o vendido directamente

en el mercado. En este caso es muy importante contar con compradores de con!anza, tanto en cuanto al pago del vehículo como a la tramitación administrativa de venta, para evitar riesgos futuros a la empresa.

6. Información y Reporting. En los puntos anteriores se ha revisado la operativa y procesos a desarrollar para cada etapa de la "ota. Toda la información recogida se compilará en una base de datos común. Dado el volumen de datos y la di!cultad que puede suponer su actualización, es importante utilizar una adecuada herramienta informática y contar con los recursos necesarios (de no ser así, acudir a apoyo experto externo).

El buen uso de esta información y la utilización de un Panel de Control permitirá el mejor seguimiento y control de la flota, con beneficios tanto a nivel de costes como de productividad. Toda esta información facilitará la elaboración de los reportes e informes de control que solicite la Dirección, bien sea de forma periódica o puntual. Dada la rápida evolución de la situación actual, tanto en las propias empresas como en el mercado actual, los procesos han de estar sometidos a una revisión periódica para realizar una mejora continua que facilite la operativa para todos los implicados, tanto dentro de la empresa como fuera de ella: el Gestor de flota es la figura clave en este proceso, de ahí la importancia de su creciente profesionalización.

Un apartado de preguntas y respuestas frecuentes (FAQ) con respuestas claras y sencillas es muy útil, y suele reducir considerablemente el volumen de consultas al gestor de la flota

Es muy útil elaborar para cada tipo de usuario un Manual del conductor. Cada conductor encontrará en el Manual en qué condiciones tiene acceso y a qué tipo de vehículos, así como las normas de uso y la operativa a seguir en caso de incidencia

Manual elaborado por:

21Manual del Gestor de Flotas | GestiónAEGFA NEWSJULIO 2014

Terminación de contratos de vehículos en renting

Es aconsejable que con un plazo razonable (3 o 4 meses) antes de la fecha de terminación del contrato, decidamos qué vamos a hacer con el vehículo, especialmente si se trata de un vehícu-lo industrial transformado y que utilizamos para dar servicio a nuestros clientes.

Cabe destacar que deberemos comunicar al operador de ren-ting la devolución del vehículo con un plazo de antelación no su-perior a 30 días a la fecha de !nalización del contrato. En caso contrario, el operador de renting nos penalizará con la cláusula de cancelación anticipada.

Una vez culminado el contrato de renting, podemos realizar las siguientes acciones:

Devolver el vehículo a la compañía de renting: en este supues-to deberemos tener en cuenta varias consideraciones a la hora de entregar el vehículo al operador de renting.

Por lo general, todos los operadores de renting incluyen en sus contratos cláusulas proteccionistas sobre el uso de los vehículos arrendados, y salvo el “normal uso” que pudiera tener el vehículo por el paso del tiempo y la utilización “normal”, todos los demás desperfectos que sean ocasionados serán facturados al arrenda-tario por el operador de renting.

La cuestión es: ¿Qué consideramos “uso normal”? En ocasio-nes, y llegado a este punto, se puede producir una discrepancia de opinión entre el arrendatario y el arrendador, pues daños que

pudieran ser no perceptibles para uno, pueden ser considerados de relevancia para el otro. Y esto puede llevar a cargos factura-dos que no siempre son muy bien recibidos por el arrendatario.

Se presupone que todos los usuarios son cuidadosos con los vehículos en renting. Y esta labor es una de tantas que tienen que desarrollar los gestores de "otas de forma interna. La cultura de cuidar nuestra “herramienta de trabajo” debe ser fomentada día tras día hasta que cale en todos los usuarios. Ser cuidadoso con el vehículo durante la vida del contrato nos evitará muchas sor-presas a la hora de entregarlo al operador de renting, en especial en lo relativo al interior del vehículo, donde se producen los ma-yores desperfectos.

Se recomienda que antes de ser entregado el vehículo, el arrendatario realice un reacondicionamiento completo, tanto interior como exterior, en un taller de con!anza y sin necesidad de utilizar piezas originales. Por lo general, este reacondiciona-miento será más económico que la factura que pudiera hacernos el operador de renting.

Además, es muy aconsejable realizar fotos del vehículo, desde todos sus ángulos, una vez reparado, para dejar constancia del estado en el que se encuentra. Esto podría evitar facturas emiti-das por el operador de renting.

En el caso de que nuestro vehículo tenga rotulación o acceso-rios especiales instalados, los gastos de desmontarlos correrán a cargo del arrendatario. Y en el supuesto que estos no puedan

22 Gestión | Terminación de contratos de renting

Cuando se firma un contrato de renting tenemos un plazo de utilización que debemos tener muy presente si no queremos caer en penalizaciones innecesarias. Por ello deberemos estar muy alerta sobre el momento de devolución del vehículo y adelantarnos para no tomar decisiones de última hora que pudieran ser las menos acertadas para nuestros intereses.

AEGFA NEWSJULIO 2014

Kilometraje contratado: el número de kilómetros afecta de for-ma muy signi!cativa al valor del vehículo. Es importante que en el momento de la contratación tengamos una visión clara de cuántos kilómetros realizará el vehículo para disponer del valor de mercado más adecuado.

Tipología del vehículo: el tipo de vehículo elegido es uno de los factores más signi!cativos que in"uencia nuestro renting. Tenemos que tener en cuenta que elegir vehículos que sufran un restyling en un plazo corto de tiempo puede afectar de for-ma negativa al mercado futuro de segunda mano.

Entrega del vehículoSi decidimos !nalmente devolver el vehículo, uno de los ele-mentos a tener en cuenta es la denominada Acta de Recepción. Este documento debe ser !rmado por la persona que recoge así como por la persona que entrega el vehículo.

Además, el acta deberá re"ejar todos y cada uno de los requi-sitos que son exigidos por los operadores de renting a la hora de la devolución del vehículo, dando fe de la entrega de los documen-tos que son necesarios incluir para su correcta devolución.

A nuestro entender, el acta de recepción debería tener un re-"ejo de los daños que se detecten en el vehículo en el momento de su entrega, aunque estos daños no se encuentren valorados. Pero debería re"ejarse en este documento ya que de esta forma el cliente será consciente que los daños existen independiente-mente de la valoración que se efectúe de ellos. Por este motivo, aconsejamos que este documento sea revisado de forma exhaus-tiva y sea totalmente localizable ante cualquier divergencia que pudiera surgir. Especial atención deberemos tener en el momen-to de la entrega del segundo juego de llaves y la documentación correcta del vehículo.

Para evitar posibles diferencias, los operadores de renting, disponen de la opinión de un técnico especializado (perito) que realiza una estimación de los daños, tanto internos como exter-nos, que se encuentran en el vehículo unos días después que se haya entregado. Debemos de ser conscientes que cuando entre-gamos un vehículo a los operadores de renting por !nalización de contrato, estos disponen de protocolos de actuación y, según lo !rmado en contrato, debemos cumplir ciertas obligaciones a la hora de entregar el vehículo. Además, el contrato !rmado entre ambas partes ampara de forma generalizada los cargos que se pueden generar por la falta de cumplimiento de estos.

Y la pregunta que debería surgir en este punto sería: ¿son co-nocidas las políticas de entrega de los distintos operadores de renting a la !nalización del contrato? Pero este es un tema del que hablaremos en el próximo número.

ser extraídos, pasarán a ser propiedad del arrendador una vez en-tregado el vehículo.

Por supuesto, toda la documentación del vehículo así como el segundo juego de llaves deberán estar a disposición del operador de renting. De lo contrario, recibiremos una sorpresa en forma de factura.

Ampliar el contrato de renting: si la decisión del arrendatario es ampliar el contrato de renting, deberemos comunicarlo con su!ciente antelación al operador de renting. La ampliación ha-bitual suele ser de un año. En este caso, deberemos negociar una nueva cuota de renting con el operador. Por lo general será más económica ya que “técnicamente” será un nuevo contrato de renting, con nuevas condiciones y sobre un vehículo usado. Como consecuencia de esa ampliación, se puede llegar al pe-riodo de realizar la correspondiente ITV y este coste deberá estar incluido en la cuota de renting.

Comprar el vehículo: si la decisión del arrendatario es comprar el vehículo, debemos tener presente que, salvo acuerdo con el operador de renting, éste dará su precio basado en el mercado y la categoría del vehículo. Nunca basado en el valor residual del contrato. Este precio no siempre es el esperado, lo que pue-de frustrar nuestra decisión de compra.

Por lo general, si la intención es comprar el vehículo, el arrendatario tratará de acondicionar el vehículo antes de com-prarlo, pudiendo encontrarnos en ocasiones con la negativa del operador de renting. Aunque el arrendatario ejerza la com-pra del vehículo a la !nalización del contrato de renting, deberá afrontar la regularización del kilometraje de acuerdo al contra-to !rmado.

Pensar con anticipaciónEs evidente que la decisión a tomar a la !nalización del contra-to de renting no hay que conocerla a la hora de su !rma. Pero sí es aconsejable que tengamos una “idea” de lo que haremos con el vehículo una vez !nalizado el contrato, porque de forma ineludible ese momento llegará. Por ello, aunque es una deci-sión a largo plazo, hay que considerarla al menos en el momen-to de la !rma del contrato, porque lo que acordemos en el mo-mento inicial in"uirá en el momento de la !nalización.

Los principales indicadores a tener en cuenta a la hora de !r-mar el contrato de renting y que pueden tener in"uencia en el momento de entregar el vehículo, los podríamos resumir en:

Admitir una duración superior: es evidente que una duración más larga del contrato de renting hará que la cuota mensual a pagar y el valor del vehículo sea menor, aunque paguemos más número de cuotas. Pero puede llevar al vehículo a una situación de baja valoración en el mercado de segunda mano.

Tengamos en cuenta que si contratamos una duración supe-rior podemos perjudicarnos en el supuesto de una inesperada cancelación anticipada.

Ser cuidadoso con el vehículo durante la vida del contrato nos evitará muchas sorpresas a la hora de entregarlo al operador de renting, en especial en lo relativo al interior del vehículo, donde se producen los mayores desperfectos

Toda la documentación del vehículo así como el segundo juego de llaves deberán estar a disposición del operador de renting. De lo contrario, recibiremos una sorpresa en forma de factura

23Terminación de contratos de renting | GestiónAEGFA NEWSJULIO 2014

Florencio MartínezDirector Estrategia y Control

AEGFA NEWSMAYO 2013

El parque móvil de la Policía Municipal de la ciu-dad de Madrid ha sido renovado con la incor-poración de 159 vehículos de la marca Renault.

Los vehículos, adquiridos mediante renting, van a ser destinados a diferentes categorías de este cuerpo de seguridad. Concretamente, 122 unidades de Renault Scénic van dirigidas a ser-vir como patrullero en las unidades integrales de distrito, 40 de las cuales equipadas con sistema OCR de reconocimiento óptico de caracteres. También se han entregado 16 Koleos 4x4 desti-nados a cubrir las áreas rurales, como la Casa de Campo o El Pardo, así como 15 vehículos co-merciales, entre los que destacan 2 unidades de Tra!c y otras 2 de Kangoo equipadas espe-

La Policía Municipal de Madrid renueva su flota con Renault

cí!camente para la sección canina de la Policía Municipal.

Hay que destacar también las dos unidades de Mégane R.S. que se han entregado a la Uni-dad Especial de Trá!co, con destino a la realiza-ción de tareas de escolta a altas personalidades, como jefes de Estado y de Gobierno. Es la prime-ra vez en España que una "ota de este género cuenta entre sus modelos con una versión ge-nuinamente deportiva de 265cv. Viene equipada con puertas realizadas en kevlar, para optimizar la seguridad de sus ocupantes y su estreno o!-cial se produjo el 19 de junio participando como vehículos de escolta el día de la proclamación de Felipe VI.

La compañía de rent-a-car Eu-ropcar ha reforzado su "ota de alquiler con la incorporación de una importante dotación de 400 unidades del Peugeot 308 en su acabado Active a las que se aña-dirán cerca de 800 más de los ni-veles Access y Allure a lo largo de 2014. Todos los vehículos se presentan con motor diésel y apuestan por el bajo consumo de combustible y la reducción de emisiones.

Por otro lado, Europcar también incorporará próxima-mente 100 unidades del nuevo Lancia Ypsilon a lo largo de este año. El subcompacto ita-liano estará disponible en las o!cinas de la compañía de la Península y Baleares.

El vicepresidente de Relacio-nes Gubernamentales e Insti-tucionales de Seat y del Grupo Volkswagen en España, Ramón Paredes, entregó 6 unidades del León TGI a Antonio Murugó, presidente del grupo HAM. Se trata de la primera "ota corpo-rativa conformada por la versión TGI del Seat León, capaz de funcionar con gas natural com-primido (GNC) y gasolina, y que recientemente ha sido lanzado al mercado.

Paredes señaló la importan-cia de esta "ota como símbolo del compromiso de Seat “con los clientes y con la sostenibi-lidad. La primera "ota corpo-rativa de León CNG en España ya es una realidad de la mano de HAM, un grupo empresa-rial que, como SEAT, ampliará su apuesta por la movilidad en GNC en los próximos meses”.

Lancia Ypsilon y Peugeot 308 se incorporan a Europcar

Primera flota corporativa de Seat León TGI

La compañía de telefonía móvil Yoigo ha in-corporado a su "ota 100 unidades del Mini Countryman. La operación se ha llevado a cabo a través del concesionario BMW Madrid Business Center con la participación de los operadores de renting Alphabet y Arval. Se han elegido dos motorizaciones: 1.6d de 90 CV y 2.0d de 112 CV, esta última con cambio automático. Todas las unidades van rotuladas con la imagen corporativa de Yoigo y equipadas con climatiza-dor automático, manos libres, control de cruce-ro, USB audio y llantas de aleación, entre otros elementos.

Los vehículos serán utilizados por distribui-dores de Yoigo en toda España así como por los empleados de la sede central de la compañía en Alcobendas.

Según el operador de telefonía, el motivo de la elección de este modelo es la imagen joven y desenfada del MINI, el diseño del vehículo y la llamativa combinación con la decoración del

Yoigo apuesta por el Mini Countryman

mismo con vinilos, además de la !abilidad y calidad del modelo frente a las alternativas del mercado.

Las primeras 50 unidades ya han sido entre-gadas y el resto de la nueva "ota será entrega-da en los próximos meses.

24 Empresas y Entidades | Breves AEGFA NEWSJULIO 2014

25Breves | Empresas y EntidadesAEGFA NEWSJULIO 2014

Audi y ALD Automotive han entregado una "ota de 81 vehículos corporativos a los em-pleados de Plus Ultra Seguros en el complejo deportivo de la Dehesa de Navalcarbón en Las Rozas (Madrid). El acto de entrega fue presidi-do por el alcalde de Las Rozas, D. José Ignacio Fernández; el director general de operaciones de Plus Ultra Seguros, D. Jacinto Álvaro; el Sales Manager para España de Audi AG, D. Sven Erichsen; el director de ventas de Audi España, D. Alberto Teichman; el director gerente de Audi Retail Madrid, D. Alberto Martínez, y por el di-rector general de ALD Automotive en España, D. Pedro Malla.

El Ayuntamiento de L’Hospitalet de Llobregat ha comenzado la renovación de la "ota de vehícu-los de la Guardia Urbana con la incorporación de seis nuevos coches. Concretamente seis uni-dades de Seat Altea XL, adquiridas por primera vez en régimen de renting. Las nuevas unidades están dotadas de nuevas tecnologías que per-mitirán a las patrullas desarrollar su trabajo de manera autónoma. De esta forma, los vehículos disfrutan de ordenador con conexión 4G, con el que los agentes pueden hacer cualquier consul-ta y gestión con conexión a las base de datos

Re"ex Alquiler Flexible de Vehículos ha entrega-do durante la primera parte del año un totalde 87 vehículos a Hispanagua, S.A.U., empresa del grupo Canal de Isabel II Gestión, encargada de la gestión del agua en diversos municipios de la Comunidad de Madrid.Re"ex será la empresa encargada de gestionar esta "ota durante los próximos tres años. La "ota se compone de 18 Citroën Jumper (que in-

Plus Ultra Seguros recibe su nueva flota de vehículos corporativos

L’Hospitalet de Llobregat renueva el parque de la policía local

Hispanagua renueva su parque

La flota de coches rotulados forma parte de la renovación del programa de vehículos corporativos que la compañía ofrece a toda su plantilla, y a través del cual los empleados adheridos adquieren el vehículo en régimen de renting en condiciones más favorables que las propias del mercado. Además, Plus Ultra Seguros asume parte del coste como contra-prestación por rotular la imagen corporativa de la compañía.

La entrega de los vehículos se materializó a través de Audi Center Madrid Las Rozas, conce-sionario o!cial de la marca Audi que ha propor-cionado el modelo Audi A1 Sportback 5 puertas.

del ayuntamiento, de la Dirección General de Trá!co y de antecedentes policiales que permi-te obtener la información requerida de manera instantánea. También disponen de un nuevo sistema de iluminación y los medios necesarios para cubrir una primera intervención en cual-quier tipo de incidencia.

Actualmente, el parque móvil operativo de la Guardia Urbana de L’Hospitalet cuenta con un to-tal de 38 automóviles, 30 escúters, 19 motocicletas y 8 furgonetas, con una antigüedad media de 6 a 8 años.

cluyen plataforma interior extraíble), 44 Citroën Berlingo y 25 Fiat Fiorino, todos ellos adaptados a las necesidades de Hispanagua y pintados y rotulados con sus colores corporativos. Esta "ota se verá aumentada a principios del año que viene con unas veinte unidades más. Los vehículos serán usados por la empresa en sus tareas de mantenimiento de la red, depuración y tratamiento del agua.

Flota solidaria de C4 Cactus

Hyundai y Kia mueven el Mundial de Fútbol de Brasi

En una acción solidaria a bene-!cio de la red de Bancos de Ali-mentos, 150 unidades del nuevo Citroën C4 Cactus, con sus ma-leteros cargados de alimentos, salieron de la factoría madrileña de PSA conducidos por los ge-rentes de los concesionarios es-pañoles de la marca. En total, se transportaron 3,5 toneladas de productos no perecederos con destino a los Bancos de Alimen-tos de las localidades en las que están ubicadas las concesiones españolas.

Las marcas coreanas Hyundai y Kia han sido las encargadas de dotar de movilidad a organiza-dores y participantes de la Copa del Mundo de Fútbol Brasil 2014. Concretamente Hyundai ha puesto a disposición de la FIFA diferentes unidades de los mo-delos Equus, Génesis, Azera, Santa Fe, Sonata, Tucson (ix35), Veloster, H1, H100 y el modelo exclusivo de Brasil, el HB20. A ello hay que añadir los 32 auto-buses Hyundai de los diferentes equipos decorados con los colo-res de cada equipo nacional que transportarán a los jugadores. Por otro lado, Kia (marca integra-da dentro del Grupo Hyundai) ha aportado una "ota de 410 ve-hículos al Mundial de Futbol de los modelos Sportage y Carnival (conocido como “Sedona” en algunos mercados). Además de los vehículos o!ciales, un “Kia Roadside Assistance Team” ha estado disponible 24 horas al día durante todo el evento.

Día de la Flota 2014El emblemático Circuito del Jarama acogió una nueva edición del Día de la Flota organizado por AEGFA, donde más de 400 profesionales del sector de las flotas se reunieron para conocer y conducir los más de 70 modelos de 25 marcas diferentes concentrados en el trazado madrileño.

26 AEGFA NEWSJULIO 2014AEGFA | Día de la Flota 2014

Modelos híbridos, de bajas emisiones, eléctricos, motorizaciones bifuel GLP y GNC, vehículos comerciales, utilitarios, coches de dirección, motocicletas… To-dos los segmentos del mercado y actua-les tecnologías de propulsión estaban preparados para ser analizados y probados por los más de 400 asistentes al Día de la Flota, que este año se cele-braba por primera vez en el Circuito del Jarama. ¿Y qué mejor escenario que un circuito de velocidad para poner a prue-ba el comportamiento, las prestaciones y el confort de un vehículo?

Tras un breve brie!ng de conducción y seguridad, y con la colaboración de la Escuela de Conducción del RACE, los más de 70 modelos reunidos en los boxes del Jarama empezaban a rodar por el circuito. Hay que destacar que

AEGFA NEWSJULIO 2014 27Día de la Flota 2014 | AEGFA

los participantes sólo podían probar los vehículos si previamente habían asistido al brie!ng de seguridad. Y afortunada-mente, el buen comportamiento de los participantes permitió que la jornada se desarrollara sin incidentes ni accidentes.

Entre los vehículos presentes destaca-ban el Citroën C-Cactus que, en primicia absoluta y por primera vez en España, podía ser visto una semana antes de su ››

Todos los segmentos del mercado y actuales tecnologías de propulsión estaban preparados para ser analizados y probados en el Jarama

AEGFA NEWSJULIO 201428 AEGFA | Día de la Flota 2014

presentación a la prensa internacional. Otra de las estrellas fue el Tesla S, ber-lina Premium 100% eléctrica, y que se encontraba en el Jarama por gentileza de Athlon Car Lease. También destaca-ron el BYD E6, un monovolumen 100% eléctrico por primera vez disponible en España, la recién renovada Fiat Ducato o los nuevos Seat Mii y León con Gas Natural Comprimido. En la página 51 de este número hemos incluido un resumen con los vehículos presentes en el Día de la Flota.

Además de los vehículos de prueba, también estuvieron presentes diferentes

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El principal evento del sector flotas en España contó con una participación superior a los 400 asistentes

AEGFA NEWSJULIO 2014 29Día de la Flota 2014 | AEGFA

empresas de servicios a "otas como Alphabet, Cepsa, EPS, Línea Directa Asistencia y Northgate.

La jornada terminó con la tradicional paella y parrillada de carne, durante la que los asistentes pudieron compartir experiencias y puntos de vista sobre las pruebas de conducción realizadas. ››

AEGFA NEWSJULIO 201430 AEGFA | Día de la Flota 2014

Nuevamente, el Día de la Flota orga-nizado por AEGFA ha demostrado su singularidad y capacidad de convoca-toria, convirtiéndose en el único evento de estas características del sur de Europa, ya que permite a los gestores de flotas y profesionales del sector probar y comparar en un mismo día y ubicación los principales modelos que mejor encajan en los parques móviles corporativos.

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EspecialEL ESPECIAL DE LA REVISTA PROFESIONAL PARA GESTORES DE FLOTAS

AEGFAEstado del segmento

Futuros lanzamientos: cada vez más green

Híbridos: evolución, ventajas e inconvenientes

Foro Movilidad Alphabet

Planes de Movilidad y gestión de flotas

Entrevista con David Fernández de Heredia de Repsol AutoGas

Flotas Ecológicas

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33Vehículos Comerciales | EspecialAEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

El sector ha sondeado diversos caminos para conseguirlo. Los híbridos y los eléctricos fueron la primera alternativa. De hecho, el coche híbrido es el único que ha conseguido una pequeña cuota de mercado, alrededor del 1,5%, del cual una tercera parte se debe al canal de Empresas. Sin embargo, parece que las marcas última-mente están apostando más por el uso de combustibles alternati-vos o biocombustibles, una fórmula conocida desde hace bastantes años pero que hasta ahora parece que no se había tomado en serio.

Mercado globalEn el total del mercado el coche eléctrico mantiene una cuota del 0,1% desde 2012. Por su parte, la penetración de los híbridos, en cuyo desarrollo parece que se han centrado más las marcas, se sitúa con una cuota de mercado por encima del 1% ya en 2011, siendo en 2013 del 1,4% con más de 10.000 vehículos matricula-dos. El crecimiento por tanto en estos años ha sido solo de 0,2 puntos, viéndose frenado incluso en 2014, donde alcanza una penetración del 1,1%, es decir al nivel de 2011. Parte de culpa en este pequeño frenazo en 2014 puede que lo tengan los com-bustibles alternativos (GLP, GNL…) que intentan abrirse camino, siendo para algunas marcas la fórmula idónea para que el co-che ecológico comience a despegar. Por otro lado el aumento de las motorizaciones gasolina en 2014 puede estar relacionado directamente con el empuje de esta tecnología y el posterior tra-tamiento de los motores para adaptarlos a éstos combustibles.

El vehículo eléctrico en particular, y el ecológico en general, no acaban de hacerse un hueco en el mercado a pesar de los intentos de reactivación del mismo y de los distintos empujones que se les está intentando dar, tanto desde las administraciones, con distintas ayudas y apoyo a la compra de éstos vehículos, como por parte de las marcas y su continua investigación para encontrar la solución más efectiva para estos vehículos.

Vehículos ecológicos: Estado del segmento

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2010 2011 2012 2013 2014

Diésel 70,7% 70,3% 68,9% 67,4% 65,5%

Gasolina 28,6% 28,4% 29,6% 31,1% 33,3%

Híbrido 0,7% 1,2% 1,4% 1,4% 1,1%

Otros -- -- -- -- 0,1%

Eléctrico 0,0% 0,0% 0,1% 0,1% 0,1%

2010 2011 2012 2013 2014

Diésel 81,9% 82,9% 83,3% 84,5% 84,3%

Gasolina 17,2% 15,7% 15,1% 13,3% 13,9%

Híbrido 0,9% 1,2% 1,4% 1,8% 1,5%

Otros -- -- -- -- 0,1%

Eléctrico 0,0% 0,1% 0,2% 0,4% 0,2%

Cuadro 1. Porcentaje penetración motorizaciones/combustible mercado total

Cuadro 2. Cuota de mercado por motorizaciones/ combustible canal empresas

Mercado empresas¿Cuál es el comportamiento de este tipo de vehículos en el merca-do de !otas?¿Qué evolución ha experimentado? Considerando el mercado como toda aquella matriculación NO RAC realizada por una persona jurídica, el grá"co resulta muy parecido al mercado total, pero con algunos apuntes interesantes. Cabe destacar un menor peso de los vehículos híbridos en relación al mercado glo-bal y un aumento del mismo en el de los eléctricos.

El vehículo eléctrico consigue ya en 2011 una cuota del 0,1%, cuota que era cero para el Global, llegando al 0,2% en 2012 y 0,4% en 2013. Sin embargo este avance se ve frenado en lo que lleva-mos de 2014. Este pequeño repunte que parecía producirse en el Mercado de Empresas puede ser debido al uso que de estos vehí-

culos realizan las !otas, que al contrario que la mayoría de clientes particulares, no tienen la misma di"cultad que estos a la hora de recargar la batería, además de que el uso pueda ser más adecua-do a las limitaciones de autonomía que mantienen estos vehículos.

Por su parte, el híbrido presenta un ligero crecimiento desde 2010, también por encima del peso obtenido en el Mercado global, llegando en 2014 a producirse un brusco frenazo que lo devuelve a niveles de 2012. El único segmento de combustible que avanza en 2014 es el de Gasolina. Esto podría explicarse como comentá-bamos en el punto anterior a la posible adaptación que de éstos motores realizarían a posteriori las Empresas consiguiendo vehí-culos además de más ecológicos, más económicos.

Observando la importancia del canal de Empresas en el peso de estos vehículos, vemos que en 2010, casi el 100% de los eléc-tricos pertenecían a este canal, siendo en 2013 y 2014 del 84% y el 70% respectivamente, lo que nos indica que hasta 2013 era un mercado casi exclusivo para las Empresas.

Respecto a los híbridos la evolución se mantiene estable a lo largo de los últimos 4 años, siendo en 2014 1,9 puntos menor que en 2010, representando casi una tercera parte del total de híbri-dos en el Mercado. Por su parte, los coches movidos por com-bustibles alternativos en 2014 representan el 31% del total (antes no hay datos) por lo que podemos decir que irrumpen con fuerza dentro del mercado !otista, más teniendo en cuenta que existe un número importante de matriculaciones de Gasolina adapta-dos a éstos combustibles. Los taxis representarían el 44%, el 20% a particulares y el 5% restante sería RAC. Todos estos datos nos indican que el canal Empresas es una pieza importante en el a"anzamiento de los nuevos combustibles, alternativos al Diésel y la Gasolina, y de que su progresión depende en buena parte de la evolución que experimente en nuestro mercado.

RentingSi acotamos un poco más y nos paramos a analizar el canal de Renting, nos damos cuenta de que este canal apostó en un primer momento por las nuevas tecnologías; así la penetración de estos coches en 2011 era mayor que la de !otas, pero evoluciona de tal forma que acaban equiparándose en 2013 y 2014. Concretamente

Flotas Ecológicas | Especial 33AEGFA NEWSJULIO 2014

34 Especial | Vehículos Comerciales AEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

en 2011 el peso de los eléctricos era ya del 0,2%, mientras que el de los Híbridos llega al 1,5%, desin!ándose en los años siguientes, hasta situarse al nivel de Empresas.

Todos estos datos nos indican que sobre todo desde 2011, existe un interés por parte de las Empresas en aprovechar estas nuevas tecnologías que además de abaratar costes, ayudan a bajar los nive-les de CO2. Un interés que, aún asociado al de las administraciones, no ha dado lugar como decíamos al principio, al arranque de"niti-vo de éstas tecnologías. No es el interés de este artículo descubrir las razones o motivos del estancamiento de este tipo de vehículos, pero se me ocurren algunas sin pensar mucho: autonomía, tempos de recarga, puestos de recarga, facilidad para la recarga... Como digo, no es el interés de éste artículo, pero quizás sí debería ser el de alguien ahondar en ello.

›› queda para los segmentos más pequeños siendo el Monovolumen Polivalente el que consigue una mayor cuota: 2,93% en 2014.

Si analizamos por marcas, vemos que Toyota y Lexus destacan por encima de las demás. Lexus concretamente es la responsable de que el segmento Gran Lujo obtenga los pesos que presenta, so-bre todo en los 2 últimos años. Por su parte Toyota con el Prius ab-sorbe más del 60% de este mercado. Honda históricamente lucha-ba con Toyota por hacerse un hueco en este sector, aunque en los 2 últimos años ha perdido pujanza, siendo reemplazada por otras marcas como Nissan o Mitsubishi, en el campo de los eléctricos, y el grupo PSA y las marcas de lujo en el de los híbridos. Por otro lado, marcas como Dacia o las del grupo Fiat y Volkswagen se decantan por el uso de combustibles alternativos como el GLP como la mejor manera de fomentar el uso del coche ecológico.

Segmentos y marcasSumando todos los vehículos que podemos considerar ecológicos, el segmento G Gran lujo es el único que logra una penetración acep-table respecto al resto de combustibles dentro de su segmento. De hecho en 2013 y 2014 es superior incluso a los de Gasolina.

En cuanto al resto de segmentos, solo el Tte Superior y el Mo-novolumen Polivalente consiguen un peso aceptable en el merca-do, por encima del 3%. Tras ellos, el C Compacto, D Familiar y E Berlinas se mantienen por encima del 1%. Esto nos puede llevar a pensar que el interés no es tanto ecológico, sino de reducción de consumo y que ayuda también el hecho de que la diferencia de precio entre las nuevas tecnologías y los motores convencionales es relativamente menor que en segmentos más pequeños. Pero si los separamos, nos damos cuenta de que es la tecnología híbrida la que da lugar a estas cifras. De hecho en el segmento de Gran Lujo y el de Tte Superior, todos son Híbridos. El vehículo eléctrico se

2011 2012 2013 2014

Diésel 91,3% 89,3% 82,4% 79,6%

Gasolina 7,0% 9,4% 16,1% 19,5%

Híbrido 1,5% 1,1% 1,2% 0,7%

Otros 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Eléctrico 0,2% 0,1% 0,2% 0,1%

Cuadro 3. Cuota de mercado por motorizaciones/ combustible renting

2010 2011 2012 2013 2014

TOYOTA 76,90 % 67,67 % 68,15 % 68,57 % 64,15 %

LEXUS 10,67 % 20,60 % 16,86 % 16,79 % 22,49 %

HONDA 9,84 % 6,88 % 3,54 % 0,53 % 0,41 %

PORSCHE 0,58 % 0,61 % 0,28 % 0,22 % 0,27 %

B.M.W. 0,47 % 0,06 % 0,07 % 0,47 % 1,39 %

NISSAN 0,33 % 0,56 % 1,46 % 2,37 % 2,35 %

MERCEDES 0,26 % 0,22 % 0,40 % 0,62 % 1,14 %

SMART 0,15 % 0,10 % 0,05 % 0,51 % 0,20 %

VOLKSWAGEN 0,14 % 0,08 % 0,01 % 0,42 % 0,14 %

MITSUBISHI 0,03 % 0,22 % 0,29 % 1,28 % 0,43 %

PEUGEOT 0,01 % 1,39 % 3,87 % 3,96 % 0,80 %

SEAT 0,03 % 0,03 % - 1,98 %

OPEL 0,01 % 0,31 % 0,05 % 1,39 %

RENAULT 0,22 % 0,73 % 2,79 % 0,80 %

DACIA - - - 0,45 %

CITROEN 0,94 % 2,40 % 0,55 % 0,35 %

Cuadro 5. Principales marcas en ventas híbridos/eléctricos

Fernando Gómez

Cuadro 4. Distribución híbridos y eléctricos por segmentos

2011 2012 2013 2014

Híbrido Eléctrico Híbrido Eléctrico Híbrido Eléctrico Híbrido Otros Eléctrico

A-Superutilitario - 1,91 % - 1,01 % - 1,34 % - 0,04 % 0,10 %

B-Utilitario - - 0,22 % - 0,40 % 0,15 % 0,24 % 0,06 % 0,05 %

C-Compacto 2,33 % 0,07 % 1,74 % 0,28 % 1,84 % 0,44 % 1,42 % 0,04 % 0,23 %

D-Familiar 0,28 % - 0,91 % 0,09 % 1,95 % 0,02 % 1,46 % 0,01 % 0,05 %

E-Berlinas 0,11 % - 0,79 % - 0,85 % - 0,89 % 0,03 % 0,23 %

G-Gran Lujo 4,29 % - 11,64 % - 18,79 % - 17,64 % - -

H-Deportivo Alto - - - - - - 0,52 % - -

H-Deportivo Bajo 5,79 % 0,07 % 5,06 % - 0,37 % - - - -

TTE Superior 4,34 % - 4,65 % - 4,84 % - 3,56 % - -

TTE Familiar - - 0,46 % - 0,26 % - 0,55 % - -

TTE Compacto - - - - - - - - -

TTE Pequeño - - - - - - - - -

Monovolumen familiar - - - - - - - - -

Monovolumen compacto 0,02 % 0,04 % 0,73 % 0,02 % 0,48 % - 0,09 % 0,08 % 0,00 %

Monovolumen polivalente 2,86 % - 2,69 % - 1,16 % 1,21 % 0,39 % - 2,93 %

Total Seleccionado 0,83 % 0,09 % 0,91 % 0,14 % 1,07 % 0,24 % 0,72 % 0,04 % 0,12 %

34 Especial | Flotas Ecológicas AEGFA NEWSJULIO 2014

35Vehículos Comerciales | EspecialAEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

Los fabricantes son cada vez más conscientes de la importancia que los particulares y, especialmente, las empresas conceden a la huella de carbono de sus vehículos. De ahí que a corto y medio plazo el mercado dará la bienvenida a interesantes novedades y tecnologías cada vez más eficientes y sostenibles. Estos son algunos de los modelos que podremos ver en breve circulando.

Futuros lanzamientos: Cada vez más green

Audi

BMW

Ford Kia

La carrocería Sportback del A3 se convertirá en el primer Audi con tecnología Plug-in Hybrid. Denominado A3 e-tron, esta versión combina un motor gasolina de 1.4 litros TFSI (150CV) con un motor eléctrico de 75 kW (102CV). Con una batería de 8.8 kWh de capacidad, será capaz de recorrer 50 kilómetros en modo eléctrico. Su llegada está prevista para "nales de año (veremos cuándo llega "nalmente a nuestro mercado) y la "cha técnica homologa un consumo medio de sólo 1,5 l/100 km y apenas 35 g/km de CO2.

¿Quién ha dicho que la deportividad estaba reñida con la ecología? BMW desmonta este apriorismo con el BMW i8, el segundo vehículo de la familia i de la marca bávara. Se trata de un deportivo, con un interior 2+2, que se caracteriza por ser un híbrido enchufable de 362 CV, con una autonomía en modo eléctrico de 37 km y de 600 km en total. Su sistema híbrido combina un motor de gasolina de 231 CV —tricilíndrico de 1499 cm#— con otro motor eléctrico de 131. El consumo medio

Será durante el último tramo del año cuando Ford inicie la comercialización del C-Max Energi, la versión híbrida enchufable de su monovolumen compacto y que ya se comercializa en EEUU. Combina un motor gasolina (141 CV) con otro eléctrico de 118 CV alimentado por una batería de iones de litio de 7,6 kWh de capacidad. Es capaz de circular 32 km sin gastar una gota de carburante. Para "nales de año se espera que con la nueva generación del Mondeo llegue una versión híbrida.

La marca coreana sabe que debe apostar por tecnologías de propulsión más e"cientes si quiere seguir creciendo. Buena muestra de ello es el Kia Soul EV, una versión 100% eléctrica cuya llegada está prevista al mercado europeo para el último tramo del año. Ofrecerá un motor de 81.4 kW (110CV) y, como gran novedad, una batería de litio polímero que según sus desarrolladores ofrece una mayor densidad energética. El resultado es una autonomía que según Kia superará los 210 km. Además, será el único eléctrico europeo que ofrecerá 7 años de garantía.

es de 2,1 l/100 km y sus emisiones inferiores a 50 g/km. Por precio (más de 125.000$) y carrocería no encaja demasiado como coche corporativo, pero es una demostración del potencial tecnológico de BMW. En este sentido, y aunque todavía no hay fecha de comercialización confirmada, el año que viene podríamos empezar a ver los primeros X5 eDrive, una versión híbrida enchufable de este SUV Premium con la misma tecnología que el i8.

Flotas Ecológicas | Especial 35AEGFA NEWSJULIO 2014

36 Especial | Vehículos Comerciales AEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

Mercedes-Benz

Volkswagen

Tesla

Toyota FCV

La marca de la estrella tampoco quiere quedarse atrás en la lucha por el liderazgo “verde”. Después del verano debería empezar a comercializarse el S500 Plug-in Hybrid, el primer híbrido enchufable de la marca. Combina un motor V6 turboalimentado de gasolina de 333 CV con otro eléctrico de 109 CV. La potencia máxima conjunta es 442 caballos y su consumo de sólo 3 l/100 km. Es más que probable que dicha tecnología se extienda al Clase C y E, aunque todavía no hay con"rmación ni fechas.

Por otro lado, el Clase B contará con una versión 100% eléctrica. Las primeras unidades han empezado a venderse en EEUU y aun no se sabe cuándo llegará a Europa. Lo que sí sabemos es que contará con un motor de 177 CV y su autonomía será de aproximadamente 225 km.

El fabricante de Wolfsburg no se apresuró en el lanzamiento de eléctricos e híbridos. Hemos tenido que esperar unos años para ver las propuestas de Volkswagen en este sentido y ahora empiezan a verse los frutos. El VW e-Up! así como el e-Golf son los primeros modelos 100% eléctricos de la marca y acaban de iniciar su comercialización en nuestro país. Tras el verano llegará el Golf GTE, un híbrido enchufable de características prácticamente idénticas a las del A3 e-tron.

Por último, la octava generación del Passat que se presentará en el próximo Salón del Automóvil también contará con una versión Plug-in Hybrid.

Tesla ha conseguido convertirse en el coche más vendido en EEUU en el segmento de berlinas de lujo, por delante de los grandes rivales alemanes, gracias al Model S. Esto tiene mayor mérito aun si tenemos en cuenta que se trata de un coche 100% eléctrico. Eso sí, su autonomía es de

La marca japonesa ha desvelado hace tan sólo unas semanas la versión de"nitiva del que será seguramente la primera berlina de gran producción propulsada por pila de combustible de hidrógeno. El Toyota FCV será lanzado en Japón antes de abril de 2015, llegando a Europa y Estados Unidos en verano. Las prestaciones

todavía no han sido anunciadas, pero sí podemos adelantar que al usar el hidrógeno como combustible su nivel de emisiones será nulo.

Este sedán tendrá un precio apro-ximado de 7 millones de yenes, unos 50.000 euros al cambio actual, aunque el PVP para el mercado europeo toda-vía está por de"nir.

400 kilómetros, la mayor de la industria actual. En España todavía no existe un punto de venta o"cial ni importador, aunque se puede decir que Athlon Car Lease España está actuando como embajador, al menos entre las empresas, para dar a conocer esta exitosa berlina.

36 Especial | Flotas Ecológicas AEGFA NEWSJULIO 2014

37Vehículos Comerciales | EspecialAEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

¿Por qué GNV?Por diferentes razones, actualmente el vehículo eléctrico no es una alternativa para vehículos que necesitan elevada autonomía o vehículos destinados al transporte de mercancías. Además, tampoco es cierto que de forma global sean más ecológicos pues la generación de electricidad todavía está lejos de poder susten-tarse únicamente en fuentes renovables.

Por su parte, el GLP es un combustible alternativo, pero deri-vado de los productos petrolíferos. Se utiliza principalmente en vehículos ligeros, mientras que el Gas Natural Vehicular (GNV) se puede utilizar en la gama completa de vehículos. Por otro lado, si bien el coste de transformación de un vehículo a GLP es algo inferior al coste de transformación de un vehículo a gas natu-ral, esta diferencia se amortiza muy rápidamente gracias al bajo consumo de gas natural y al precio de este combustible. Además, el GNV reduce las emisiones contaminantes en CO2 y NOX un 15% más que las reducciones conseguidas por el GLP.

Los beneficiosEl uso del gas natural como combustible de movilidad aporta unos ahorros económicos muy importantes, superiores al 50% del coste de combustible en gasolina y del 37% respecto al diésel.

Otra ventaja es la diversi"cación y la reducción de dependencia del petróleo, ya que las reservas probadas de gas na-tural han aumentado considerablemente en los últimos años, el precio se ha redu-cido y las ventajas medioambientales se ven ahora reforzadas por unas perspecti-vas de un mayor diferencial de precio. En cuanto al impacto medioambiental, el GNV es la mejor alternativa real del merca-do para mejorar los problemas de calidad del aire de las ciuda-des. Reduce hasta un 80% las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y más de un 95% las emisiones de PM. Las emisiones de CO2 se reducen hasta un 30% respecto a la gasolina y un 15% respecto al diésel, contribuyendo así a paliar el efecto inverna-dero. Además no emite SO2 y no contiene plomo ni trazas de metales pesados.

Por otro lado, los motores de gas natural reducen en más de un 50% la emisión sonora percibida y vibraciones respecto a los motores diésel y en consecuencia, comportan una mejora en la calidad de vida y una reducción de la contaminación sonora.

El GNV en EspañaEn España el mercado del GNV se ha posicionado de forma muy clara para !otas cautivas, autobuses urbanos y vehículos de re-cogida de residuos. De hecho de los 4.000 vehículos registrados en España a GNV, el 75% son vehículos pesados. Y para este sec-tor de servicio público y de transporte pesado por carretera, se posiciona como la única alternativa real económica y medioam-bientalmente sostenible.

En cuanto al mercado de vehículos ligeros hay que destacar que es un mercado emergente, con un gran potencial de expan-sión y recorrido. De hecho, ya existe una completa oferta de turismos y vehículos comerciales a GNV en Europa, aunque no todos ellos se comercializan en España. A ello hay que añadir la posibilidad de transformar vehículos a GNV a través de empresas especialistas que asumen absolutamente todas las garantías.

Actualmente España dispone de un total de 38 estaciones pú-blicas de GNV, 22 de las cuales pertenecen a Gas Natural Fenosa. Del total de las estaciones públicas, 20 suministran exclusiva-mente gas natural comprimido, 16 suministran tanto gas natu-ral comprimido como gas natural licuado y dos suministran gas natural licuado.

Esta cifra no es desdeñable y es capaz de cubrir hoy por hoy las necesidades de los conductores profesionales, ya que el aho-rro les compensa el desplazamiento hasta una EE.SS. de GNV. El reto es ampliar la cobertura para atraer a más vehículos particu-lares. Además la Directiva Europea “Clean Power for Transport” apoya y de"ende la creación de una red de ES.SS. de gas natural comprimido (GNC) cada 200 km y de gas natural licuado (GNL) cada 400 km para asegurar el suministro.

Por otro lado, las empresas pueden con-tar con una EE.SS. de suministro propia adaptada a las necesidades y tamaño de la !ota. En este sentido, Gas Natural Fe-nosa está apoyando tanto a profesionales como a empresas con ofertas muchas ve-ces diseñadas especí"camente para cada tipo de empresa, !ota y necesidades. Es-tas ayudas, pueden ser otorgadas a través

de bonos de combustibles, ayudas a la "nanciación de adquisi-ción o transformación o incluso ayudas directas a la adquisición o transformación.

El futuroAlgunos estudios consideran que el gas natural puede supo-ner una cuota del 10% de las nuevas matriculaciones en 2025. Nosotros creemos que en 10 años conseguir que el gas natural suponga como mínimo un 5% de las nuevas matriculaciones es totalmente realista, sobre todo cuando pensamos en el transpor-tista profesional.

Estamos evolucionando hacia una sociedad más sostenible. Pero en el sector de transporte no se han conseguido diversi-"car los combustibles y seguimos dependiendo del petróleo en un 96%. Vencer esa dependencia es tarea de todos, no solo de las empresas y la administración sino de cada uno de nosotros como usuarios. Tenemos que atrevernos a innovar apostando por soluciones menos convencionales..

El gas natural es el combustible alternativo que más ayuda a la diversificación energética en el transporte. Sus ventajas son múltiples, tanto económicas como medioambientales. Y su consolidación en nuestro país es cuestión de tiempo.

Gas Natural Vehicular, alternativa emergente

José Ramón FreireDirector Soluciones de Movilidad de Gas Natural Fenosa

El uso del gas natural aporta unos ahorros económicos muy importantes, superiores al 50% del coste de combustible en gasolina y del 37% respecto al diésel

Flotas Ecológicas | Especial 37AEGFA NEWSJULIO 2014

38 Especial | Vehículos Comerciales AEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

"Esperamos alcanzar las 400 Estaciones de Servicio Repsol con AutoGas en 2015"

David Fernández de Heredia Gerente Proyecto Repsol AutoGas de GLP

En los últimos 5 años, Repsol AutoGas ha apostado firmemente por el GLP como combustible alternativo en las flo-tas, ¿qué balance hacen de este perío-do? Los datos disponibles nos indican que se está produciendo un despegue del AutoGas en España. Actualmente el parque de vehículos que utilizan este carburante alternativo supera los 30.000, lo que representa un crecimiento de más del 100% respecto a las cifras que había hace poco más de un año. Otro indica-dor es la evolución del consumo de este carburante. Según los datos que ofrece el Ministerio de Industria, el crecimiento del consumo de GLP para automoción acumulado hasta marzo superó el 23%. Lógicamente, el AutoGas se ha introdu-cido más tarde en el mercado español y, por tanto, sus cifras de penetración

Repsol ha sido la compañía energética que mayores esfuerzos está realizando para la implantación masiva del AutoGas (GLP para automoción) en nuestro país. Hablamos David Fernández de Heredia, uno de sus máximos responsables, para conocer la evolución y el futuro de este carburante alternativo en España.

son inferiores a las de nuestros vecinos europeos, mercado en el que la cifra de vehículos que utilizan GLP supera los 10 millones. Creemos que el AutoGas puede seguir registrando un crecimiento im-portante en nuestro mercado.

¿Cuáles son a grandes rasgos los princi-pales beneficios del GLP para automo-ción? Los bene"cios son económicos y medioambientales. Desde el punto de vista económico, permite un ahorro de hasta el 40% en la factura de carburante. Además, favorece la mejora de la calidad del aire por sus bajas emisiones de óxido de nitrógeno (NOx) y partículas; y permi-te reducir el efecto invernadero con sus mínimas emisiones que CO2. Se trata de una alternativa muy respetuosa con el medio ambiente, motivo por el que ha sido incluido en las políticas de apoyo de la Unión Europea y de sus Estados miem-bros, para reducir las emisiones conta-minantes. En España, los planes PIVE y PIMA Aire incluyen al AutoGas en sus incentivos a los vehículos e"cientes y de bajas emisiones.

El AutoGas es una alternativa más ecoló-gica, pero también más económica a los combustibles tradicionales, ¿ha ayudado la crisis en este sentido a incrementar la demanda de AutoGas por parte de las empresas? No parece que sea el factor determinante. De hecho, el enorme de-sarrollo que ya tiene este carburante al-ternativo en otros mercados europeos se ha producido antes de la crisis económi-ca que vivimos. La penetración crecien-te del AutoGas en esos mercados tiene que ver con sus factores competitivos y medioambientales.

¿Cuál está siendo el papel de los opera-dores de renting en el crecimiento y con-solidación del GLP en las flotas? El papel del renting es clave en el desarrollo de los combustibles y tecnologías alternativas como el AutoGas. Para las compañías de renting lo fundamental es la apuesta por este carburante alternativo, que venimos haciendo tanto los operadores y distri-buidores de GLP como el sector automo-triz. En estos momentos, disponemos ya

Oferta turismos GLP mercado español

ModeloPotencia

(CV)Emisiones CO2

(g/km)

Alfa Romeo Giulietta 140 134

Citroën C3 95 127

Dacia Duster 105 146

Dacia Lodgy 85 139

Dacia Sandero 75 120

Dacia Logan Sedan 75 120

Dacia Dokker 85 144

Dacia Dokker Van 85 149

Dacia Duster 105 145

Dacia Logan MCV 75 120

Fiat Panda 69 107

Fiat Punto 77 114

Fiat Bravo 90 134

Fiat 500 69 106

Fiat Panda Classic 69 104

Fiat 500 L 120 144

Fiat Punto Van 77 114

Ford C-Max 117 132

Ford Focus 117 122

Ford B-Max 86 123

Ford Fiesta 92 114

Lancia Delta 120 131

Lancia Ypsilon 69 110

Opel Meriva 120 121

Opel Corsa 85 110

Opel Astra 140 117

Opel Insignia 140 124

Opel Mokka 140 124

Opel Zafira Tourer 140 139

Renault Clio 75 116

Seat Altea 102 159

Seat Ibiza 82 120

Seat León 102 153

Seat Altea XL 102 159

Skoda Octavia 102 149

38 Especial | Flotas Ecológicas AEGFA NEWSJULIO 2014

39Vehículos Comerciales | EspecialAEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

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de una red su"ciente para el suminis-tro del producto y muy superior a la de otros nuevos combustibles. También es reseñable que en 2015 tendremos una co-bertura amplia del producto por parte de todos los operadores, ya que son muchos los proyectos que están en tramitación y construcción. Finalmente, podemos des-tacar el acuerdo vigente que mantene-mos con ALD, por el cual ALD aplica a los vehículos de AutoGas el mismo nivel de competitividad en precio y cuota de las versiones tradicionales. Así mismo, son cada vez más las compañías de renting que están ofertando con total normali-dad los vehículos de GLP y atendiendo así el creciente interés en el producto dentro del sector profesional.

¿Qué soluciones está ofreciendo actual-mente Repsol AutoGas para introducir este carburante en los parques móviles corpo-rativos? La primera es ofrecer una red de suministro su"ciente para atender la de-manda; y situar dicha oferta de puntos de suministro distribuida estratégicamente en los polos de interés, especialmente para los usuarios intensivos de vehícu-los, como pueden ser los profesionales y

empresas de transporte o los gestores de !otas corporativas. Repsol mantiene po-líticas de incentivos para fomentar el uso de AutoGas entre estos clientes, tanto los propietarios de !otas como las empresas de renting, con las que también se está llegando a acuerdos que favorezcan la in-corporación del GLP en este segmento de mercado. Nuestras políticas de incenti-vos para clientes !otistas incluyen distin-tas modalidades de suministro en condi-ciones ventajosas tanto en Estaciones de Servicio, usando los bene"cios de nues-tros medios de pago a través de Tarjetas SOLRED, como ofreciendo la instalación de surtidores particulares o skids en sus propias empresas.

¿Cuántas EE.SS. de Repsol cuentan ya en España con un surtidor de AutoGas? Actualmente, Repsol cuenta con más de 260 Estaciones de Servicio en las que ofrecemos suministro de AutoGas a cual-

quier tipo de cliente, estando presentes en todas las capitales de provincia y con una red que está en continuo crecimien-to. Mantenemos una estrategia de de-sarrollo del AutoGas, con un ritmo de aperturas de unos cien nuevos puntos de suministro anuales. Nuestra apuesta por el AutoGas es la más importante del sector de distribución de carburantes en el mercado español, y nuestro objetivo es asegurar una buena cobertura de sumi-nistro adecuada a la demanda.

¿Cuáles son las previsiones de crecimien-to en los próximos años del GLP para automoción en las flotas españolas? ¿Y las de Repsol AutoGas? Las últimas es-timaciones que se han manejado por la Asociación Española de Operadores de GLP apuntan a que el mercado español podría contar con un parque de unos 200.000 vehículos de AutoGas en el año 2017, lo que representaría un 1% del par-que de vehículos. Nuestra tarea es faci-litar el suministro y hacerlo accesible a los consumidores de AutoGas actuales y futuros. En este sentido esperamos alcanzar las 400 Estaciones de Servicio Repsol con AutoGas ya en 2015.

Creemos que el AutoGas puede seguir registrando un crecimiento importante en nuestro mercado

Flotas Ecológicas | Especial 39AEGFA NEWSJULIO 2014

40 Especial | Vehículos Comerciales AEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

La tecnología híbrida ha signi"cado la ruptura de ciertos con-vencionalismos tecnológicos. Unos cambios que siempre com-portan incertidumbres, resistencias al cambio y miedos. Por ello podemos decir que la penetración de la tecnología híbrida ha sido más rápida de lo que se podía esperar.

Sin embargo, como acabamos de comentar, con los primeros híbridos surgieron las primeras dudas. Especialmente en cuanto a "abilidad y costes de propiedad, factores críticos a la hora de elegir un coche de empresa. Hoy en día estas dudas están disi-padas y cada vez son más los que conocen la "abilidad de esta innovadora tecnología con más de una década en el mercado, por lo que a la hora de elegir un vehículo corporativo el factor "abilidad ya no es un problema.

Por otro lado, tampoco hay duda en lo que a costes de propie-dad se re"ere. De hecho, una de las características principales de los vehículos híbridos es precisamente los bajos costes de mantenimiento y propiedad, más longevos que los de los motores de combustión.

Entre los casos más paradigmáticos de la elección de híbridos como coche de empresa podemos citar el sector del Taxi. Estos usuarios llevan años conduciendo y comprando híbridos, especial-mente Toyota Prius. Pero los taxistas no son los únicos que utilizan híbridos con "nes empresariales. Otras compañías como Mutua Madrileña, Leche Pascual, Endesa o Cemex han incorporado en su !ota centenares de unidades a sus parques corporativos.

En este sentido, los operadores de renting están focali-zando sus esfuerzos en esta tecnología, ya que los clientes también los demandan en mayor proporción. Sin embargo, no todos los operadores son igual de competitivos. Aquellos que apostaron por los híbridos hace años conocen mejor las bondades del producto y tienen unas mejores cuotas, como es el caso de Arval, LeasePlan o Alphabet. Precisamente relacio-nado con el renting, uno de los problemas iniciales fueron los valores residuales de los modelos híbridos que al principio, y por ser una tecnología joven y desconocida, eran muy bajos. Actualmente, los híbridos empiezan a ser coches muy popu-lares y conocidos, lo que hace que su demanda sea buena en el mercado de V.O. y, por lo tanto, se valor residual sea bueno. Valga como ejemplo el Toyota HSD, el modelo híbrido más vendido a empresas, cuyo valor residual se sitúa en la media de los diésel de su segmento.

Beneficios e inconvenientesAdemás de los factores ya comentados como la "abilidad y el bajo coste de propiedad, los reducidos consumos y emisiones son otros de los importantes bene"cios que encontrará una empresa si opta por introducir tecnología híbrida en su !ota.

Si el híbrido es gasolina la empresa se asegurará bajas emi-siones de CO2 y no tener emisiones de partículas y NOX (un elemento cancerígeno según la OMS). Si el híbrido es diésel, la reducción de consumo es aún mayor. Además, en ambos casos se disminuye de forma considerable la contaminación acústica, ya que al ser capaces de circular en modo 100% eléctrico a baja velocidad no emiten ruidos ni vibraciones.

Por otra parte, los organismos públicos están cada vez más sensibilizados con el respeto medioambiental e incentivan la compra y utilización de híbridos. Es el caso de Madrid, donde las

La aceptación de los vehículos híbridos dentro de los parques móviles corporativos se ha ido incrementando con el paso de los años con una evolución que los diferentes fabricantes pueden considerar como más que positiva. Y es que hay que tener en cuenta que la industria automotriz lleva 100 años evolucionando sobre los tradicionales motores de combustión, tanto gasolina como diésel.

Híbridos: evolución, ventajas e inconvenientes

0 0,001 0,001

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2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Evolución cuota mercado híbridos canal Empresas

11 13 14 114 312

600

1.269 1.442

1.763 1.885

2.298

3.361

3.077

3.363

0

500

1.000

1.500

2.000

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3.000

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4.000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Evolución volumen de ventas Hibrido en Mercado flotas

40 Especial | Flotas Ecológicas AEGFA NEWSJULIO 2014

41Vehículos Comerciales | EspecialAEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

zonas de aparcamiento controladas por parquímetro cuestan un 30% menos. Además, en otras ciudades, tanto a nivel español como europeo, los híbridos pueden circular sin restricciones por los llamados carriles Bus VAO. En materia impositiva, la unión Europea ha presentado una directriz con la que quiere que el impuesto de matriculación no solo dependa del CO2 sino tam-bién de las partículas y el NOX emitido. Ello implicaría que los híbridos contarían con una ventaja competitiva, reduciendo y, en muchos casos evitando, el pago de este impuesto.

En cuanto a los inconvenientes, se puede decir que ya son pocos respecto a un coche de motor convencional. Por un lado, aunque es algo menor, prácticamente todos ellos disponen de una transmisión automática de variador continuo, lo que puede hacerles perder atractivo para aquellos conductores de actitu-des dinámicas (aunque este tipo de conductores tampoco son especialmente recomendables como conductores de coches de empresa). Otro de los puntos negativos es que algunos modelos híbridos pierden capacidad de carga en el maletero respecto a la misma versión gasolina/diésel.

Por otro lado, es en los recorridos extra-urbanos donde los co-ches híbridos se sienten “menos cómodos” ya que, de momento y en este tipo de circulación, no pueden mostrar su mayor e"cien-cia energética, consumiendo como un coche gasolina o diésel.

El futuroLa tecnología híbrida ha llegado para quedarse y representan una opción más viable que los actuales vehículos eléctricos, te-niendo en cuenta el actual hándicap que representa la limitada autonomía de estos últimos. Por ello la combinación de la tecno-logía eléctrica e híbrida, como es el caso de los llamados híbri-dos plug-in o enchufables, parece ser una solución a medio plazo

Una de las características principales de los vehículos híbridos es precisamente los bajos costes de mantenimiento y propiedad, más longevos que los de los motores de combustión

0,0%

10,0%

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GOLF

LEON

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FOCUS

Valores residuales segmento C (90.000 km/36 meses)

GOLF

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LEON

AURIS HIBRIDO

308

más que viable, ya que permiten disfrutar de las bondades de los vehículos eléctricos y la autonomía de un híbrido convencional. Eso sí, como suele ocurrir con las nuevas tecnologías, hasta que las marcas no consigan bajar el precio de este tipo de propulsión, no se popularizará en el mercado.

Jose Luis BravoConsultor

Flotas Ecológicas | Especial 41AEGFA NEWSJULIO 2014

42 Especial | Vehículos Comerciales AEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

La movilidad, ya sea particular o corpo-rativa, está cambiando. Como hemos vis-to a lo largo de los últimos años en esta revista a través de diferentes artículos y entrevistas, la forma de movernos a me-dio y largo plazo poco o nada tendrá que ver con fórmulas tradicionales como el coche en propiedad. Las necesidades y prioridades de consumo y movilidad de las nuevas generaciones son muy dife-rentes a las de hace 20 o 30 años. Y es en este entorno cambiante hacia nuevas fórmulas donde nace el Foro de Movilidad

promovido por Alphabet. Se trata de un centro de investigación de movilidad li-derado por este operador de renting que tiene como principal "nalidad conocer y analizar los desplazamientos de los ciu-dadanos, de modo que se cuente con una radiografía sobre los hábitos de movili-dad de los españoles.

A través de este Foro, Alphabet busca identi"car y adelantarse a las tendencias del futuro de la movilidad en España, así como las principales inquietudes y retos en dicha materia. De este modo, el es-

tudio liderado por Alphabet constituye y constituirá en próximas ediciones un barómetro anual que permite al conjunto de los sectores españoles relacionados con la movilidad tomar el pulso del modo de desplazarse de los españoles en las grandes ciudades españolas, las tenden-cias y las necesidades de los ciudadanos.

Desde el punto de vista empresarial, el Foro representa un puente entre la industria de movilidad en su conjunto y los ciudadanos para conocer cómo pien-san, los factores motivacionales que le llevan a desplazarse en un medio u otro, así como hacia dónde nos dirigimos de acuerdo con sus intereses y preferencias.

Movilidad en las grandes ciudadesPor número de habitantes y densidad de población, la movilidad en las grandes ciudades es uno de los capítulos más im-portantes a la hora de estudiar cómo se mueven las personas y, a buen seguro, es donde más pueden cambiar los hábitos de movilidad. Según los resultados del Foro de Movilidad promovido por Alphabet, el 62% de los residentes en las grandes capi-tales españolas se desplaza habitualmen-te por el interior de la propia ciudad mien-tras que el 38% restante lo hace entre la capital y su área metropolitana.

En este sentido hay que destacar que a menor edad, más desplazamientos fue-ra de la capital. Como se puede observar, el 46% de los desplazamientos del grupo de población de 18 a 30 años son entre la capital y su área metropolitana. Este por-centaje baja hasta el 31% en el caso de los mayores de 60 años, cuyos desplazamien-tos en el 69% de las ocasiones se realizan dentro de la ciudad.

Alphabet busca identificar y adelantarse a las tendencias del futuro de la movilidad en España, así como las principales inquietudes y retos en dicha materia

Alphabet presentó en exclusiva en el Encuentro AEGFA 2014 las primeras conclusiones de su Foro de Movilidad. Se trata de una iniciativa pionera en nuestro país cuyo objetivo es investigar y difundir cuáles son los patrones de movilidad en España. Y estos son los interesantes resultados.

Foro de Movilidad promovido por Alphabet: Así nos movemos

62% 38%

Viajo por la capital

Viajo entra la capital y el área metropolitana

Viajo por la capital Viajo entre la capital y el área metropolitana

De 18 a 30 Años

54% 46%

De 31 a 45 Años

60% 40%

De 46 a 60 Años

63% 37%

Más de 60 Años 69% 31%

¿Por dónde se desplazan habitualmente los residentes en las grandes capitales españolas?

42 Especial | Flotas Ecológicas AEGFA NEWSJULIO 2014

43Vehículos Comerciales | EspecialAEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

El autobús es el medio de transporte más utilizado para los desplazamientos habituales (58% de los entrevistados), seguido, con idéntica proporción (31%), por automóvil, metro y los desplazamientos a pie

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Cómo nos movemos y por quéEl autobús es el medio de transporte más utilizado para los desplazamientos habituales (58% de los entrevistados), seguido, con idéntica proporción (31%), por automóvil, metro y los desplazamien-tos a pie. En este sentido es interesante observar cómo varían de forma notable la preferencia de un medio de transpor-te en función de los grupos de edad. Los entrevistados de mayor edad son los que más utilizan el autobús (74%) y más se desplazan a pie (37%), los menores de 30 años son los que más utilizan metro (37%) y los menores de 45 años son los mayores usuarios del coche (37%-38%).

En cuanto a las razones de la elección entre un medio de transporte y otro, el factor comodidad es el que decanta la elección la forma de desplazarse. Concre-tamente en un 74% de los casos, seguido de la falta de alternativas (15%), el ahorro (9%) y la ecología (3%). Entrando más en detalle podemos observar que los usua-rios que se desplazan en coche y taxi son los que también están más condicionados por la falta de alternativas, 25 y 30% res-pectivamente. Hay que destacar también que los usuarios de bicicleta son, como es

previsible, los más concienciados por la ecología. Ya que el 19% de los usuarios de bicicleta eligen este medio de transporte por su respeto medioambiental.

Cuánto duran los desplazamientosOtro elemento importante a la hora de anali-zar los comportamientos de movilidad es la inversión de tiempo realizada en desplaza-mientos. Según los resultados del Foro de

¿Qué medio de transporte suelen utilizar para sus desplazamientos habituales?

58%

31% 31% 31%

5% 4% 3% 3% 0%

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70%

Autobú

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Automóv

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Taxi

Tren

Bicicle

ta

Moto

Autobús Metro A pie Automóvil

Taxi Moto Tren Bicicleta

De 18 a 30 Años 41% 37% 21% 38% 2% 5% 5% 6%

De 31 a 45 Años 50% 32% 29% 37% 4% 4% 4% 3%

De 46 a 60 Años 63% 33% 32% 28% 6% 1% 4% 2%

Más de 60 Años 74% 20% 37% 20% 8% 1% 1% 1%

Automóvil

Flotas Ecológicas | Especial 43AEGFA NEWSJULIO 2014

44 Especial | Vehículos Comerciales AEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

Movilidad promovido por Alphabet, el 39% de los residentes en las grandes capitales españolas invierte entre 30 minutos y 1 hora a diario en desplazamientos, el 25% tarda entre 1 y 2 horas y el 23% de 15 a 30 minutos.

Coches fuera del centroLa racionalización del tiempo y la facili-dad de acceso al centro de las ciudades

han permitido que progresivamente los ciudadanos dejen de lado su coche para acceder a los centros urbanos. Al menos así parece indicarlo los resul-tados de este estudio en el que sólo el 17% de los entrevistados aseguran utilizar el coche para desplazarse por el centro de la ciudad mientras el 83% restante afirma no utilizarlo.

Número de desplazamientosUn elemento clave para conocer los pa-trones de movilidad es el número de des-plazamientos diarios. Si nos centramos en los desplazamientos de lunes a viernes observamos que la mitad de los entrevis-tados (48%) realiza un máximo de dos des-plazamientos diarios. El 35% se desplaza 3 o 4 veces diarias, mientras que el 17% lo hace en más de cuatro ocasiones.

Durante el fin de semana los movi-mientos se reducen considerablemente ya que el 72% de los entrevistados afir-ma no realizar más de 2 desplazamien-tos. En este sentido hay que destacar que el 64% de la población afirma que sus necesidades de movilidad son muy diferentes durante la semana y el fin de semana. Un porcentaje que práctica-mente es igual independientemente del grupo de edad que analicemos.

Coche eléctrico y coche compartidoEl Foro de Movilidad promovido por Alphabet también ha centrado algunas de sus preguntas sobre el vehículo eléc-trico, una de las grandes apuestas del sector de la movilidad que a buen segu-ro formará parte del abanico de nuevas fórmulas para desplazarse. Llama la atención que al preguntar sobre la utili-zación del vehículo eléctrico, el 72% de

El factor comodidad es el que decanta la elección la forma de desplazarse. Concretamente en un 74% de los casos, seguido de la falta de alternativas (15%)

El 64% de la población afirma que sus necesidades de movilidad son muy diferentes durante la semanay el fin de semana

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¿Cuánto tiempo invierten diariamente en desplazamientos?

5%

23%

39%

25%

7%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%

Menos de 15 minutos

De 15 a 30 minutos

De 30 minutos a 1 hora

De 1 a 2 horas

Más de 2 horas

Comodidad Ahorro Ecología Falta de alternativas

Autobús 68% 15% 2% 15%

Automóvil 73% 1% 0% 25%

Metro 78% 8% 3% 10%

A pie 80% 7% 6% 8%

Taxi 70% 0% 0% 30%

Tren 71% 12% 0% 17%

Bicicleta 61% 13% 19% 6%

Moto 97% 0% 0% 3%

74%

15%

9%

3%

Comodidad Falta de alternativas Ahorro Ecología

¿Por qué motivo se decantan por un medio de transporte?

44 Especial | Flotas Ecológicas AEGFA NEWSJULIO 2014

45Vehículos Comerciales | EspecialAEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

los entrevistados dice no haber utilizado ninguno pero que le gustaría hacerlo. Se trata de una respuesta que deja clara la aceptación que este tipo de vehículos tiene entre la población, aunque segu-ramente el coste de compra o el desco-nocimiento sobre su funcionamiento no han permitido su consolidación. En este sentido, también llama la atención que ante la pregunta de si el coche eléctrico es la solución ideal para las ciudades, el 70% respondió que sí, mientras que los no partidarios del VE sólo son el 15% de los encuestados.

Por otro lado, otra de las fórmulas que más recorrido puede tener, fruto del au-mento de las personas que apuestan por el llamado consumo colaborativo, es el coche compartido. Según el Foro de Movilidad promovido por Alphabet el 39% de los encuestados ya ha com-partido coche alguna vez o lo comparte habitualmente. En cuanto a los motivos de esta práctica, el 61% afirma hacerlo por el ahorro económico que supone, el 37% por comodidad y el 2% por respeto al medio ambiente.

ConclusionesPese a que tendremos que esperar a las próximas ediciones del Foro de Movilidad promovido por Alphabet para analizar los datos de forma comparati-va y observar cómo y hacia dónde evo-lucionan los patrones de movilidad en España, sí podemos realizar algunas valoraciones y conclusiones de los re-sultados de este estudio.

Si se quiere dar respuesta a las ne-cesidades y preferencias de movilidad

El 72% de los entrevistados dice no haber utilizado ningún vehículo eléctrico pero que le gustaría hacerlo

¿Cuántos desplazamientos realizandiariamente entre semana?

¿Cuántos desplazamientos realizandiariamente en fin de semana?

48% 35%

17%

Dos o menos Tres o Cuatro

Más de Cuatro

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Dos o menos Tres o Cuatro Más de Cuatro

¿Utilizan el coche para desplazarse al centro de la ciudad?

17%

83%

Si No

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20%

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40%

De 18 a 30 años

De 31 a 45 años

De 46 a 60 años

Más de 60 años

de los usuarios, no podemos pensar en una única solución o un único medio de transporte, sino en un abanico de solu-ciones intermodales que permitan ele-gir al usuario aquél que más se adapte a cada tipología de desplazamiento. Eso sí, cualquier modo de desplazarse debe aportar grandes dosis de comodidad, entendiendo comodidad no sólo como un elemento relacionado con el confort sino también con la practicidad y la fa-cilidad de uso.

Por otro lado, las nuevas soluciones de movilidad no deben olvidar incluir otras variables como el aspecto econó-mico, siendo el coste de utilización uno de los elementos que pueden decantar la balanza hacia un medio u otro de trans-porte. En este sentido no está de más co-mentar que la variable económica tendrá más peso en nuestro país y durante más

El Foro de Movilidad promovido por Alphabet se ha realizado a través de 1.200 entrevistas, al 50% entre hombres y mujeres de nacio-nalidad española mayores de 18 años, con carnet de conducir y que utilizan el vehículo de forma más o menos asidua.

Por segmentación geográfica, el es-tudio se ha centrado en las CC.AA. de Madrid, Cataluña, Andalucía, Comunidad Valenciana, País Vasco y Galicia.

Ficha del estudio

tiempo que en otros Estados, teniendo en cuenta la evolución de la economía de los últimos años que ha hecho descender el poder adquisitivo de los ciudadanos y ha endurecido las condiciones de acceso al crédito. Y es que de la misma forma que las empresas han optimizado recursos, reducido costes y han instaurado po-líticas de medición y control del gasto, también los ciudadanos han hecho lo mismo en su economía doméstica. Y ello también condiciona y condicionará los patrones de movilidad tanto individuales como empresariales.

Por último, existe una clara sensibili-zación medioambiental, especialmente entre los segmentos de población más jóvenes. Es por ello que aquellos me-dios de transporte con menor huella de carbono tienen más posibilidades de aumentar su utilización. Los resultados de este Foro de Movilidad promovido por Alphabet son una buena muestra de lo que decimos, donde soluciones como la bicicleta, el coche compartido o el vehí-culo eléctrico se posicionan como fórmu-las de movilidad claramente en auge.

Flotas Ecológicas | Especial 45AEGFA NEWSJULIO 2014

46 Especial | Vehículos Comerciales AEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

La movilidad de las personas está marcando las estrategias de seguridad vial en Europa. En las orientaciones de la Comisión Europea para el periodo 2011-2020 se "jan unas áreas de ac-tuación en que destacan la problemática de los accidentes de trá"co en situaciones vinculadas a la seguridad laboral vial: accidentes de los conductores profesionales, accidente duran-te la actividad laboral in-mision y accidente in-itinere, que en España es recogido por la Ley de Seguridad Social como un accidente laboral concreto y que, debido al régimen jurídico de protección que se dispensa, se diferencia de un accidente de trá"co no laboral.

Las medidas de prevención y de seguridad vial históricamen-te han sido percibidas por la población como un problema de la administración que debía regular con medidas policiales el com-portamiento de los conductores. Pero la realidad nos demuestra que la “no prevención” de los accidentes de trá"co en el ámbito de las empresas pueden implicar costes que se traducen en días de baja del trabajador a cargo de la empresa, pérdida de nego-cio ocasionado por la pérdida de capacidad productiva debido al accidente; desmotivación de los empleados que se han visto implicados en el accidente; primas de seguros por las !otas de vehículos accidentados; cotizaciones a la seguridad social; repa-ración de vehículos; y daño a la reputación de la empresa.

Pero los accidentes de trá"co no son la única consecuencia de la movilidad de las personas. Existen aspectos medioambien-tales, energéticos e incluso consecuencias sociales. Para poder

hacer frente a estas situaciones de movilidad y seguridad la me-dida más adecuada es la realización de Planes de Movilidad Vial (PMV) en las empresas, destacando dos aspectos básicos: la movilidad de los trabajadores y la seguridad vial.

Características del Plan de Movilidad VialLos Planes de Movilidad son el conjunto de estrategias y medidas para la gestión racional de los desplazamientos que se generan en la empresa y sobre todos sus trabajadores con el "n de reducir impactos económicos, sociales y ambientales.

El Plan de Movilidad Vial debe consistir en un análisis de la situación, los procedimientos a seguir y, sobre todo, los sistemas y criterios de evaluación y las revisiones que se deben hacer. Se puede incluir un análisis de coste y bene"cio, tanto económico como social y ambiental, que supone para la empresa y el con-junto de trabajadores.

Las características mínimas a exigir al contenido de un Plan de Movilidad Vial serán:

Los llamados Planes de Movilidad Vial empiezan a ser habituales entre muchas empresas, especialmente aquellas con grandes plantillas centralizadas en grandes centros de producción. Alfons Perona, experto en movilidad, nos cuenta en qué consisten estos Planes y cómo podría llegar a afectar su aplicación a las funciones de los gestores de flotas.

Planes de movilidad vial y gestión de flotas

La clave para que un Plan de Movilidad Vial pueda llevarse a cabo con éxito es la participación de toda la empresa, especialmente de la Dirección

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46 Especial | Flotas Ecológicas AEGFA NEWSJULIO 2014

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48 Especial | Vehículos Comerciales AEGFA NEWSSEPTIEMBRE - OCTUBRE 2010

Análisis de la movilidad real y de los accesos a la empresa.Análisis y diagnóstico de los riesgos y accidentes de trá-"co.Integración en otros Planes de Movilidad. (del polígono industrial, municipales, etc.)De"nición de los objetivos y las acciones priorizadas, con indicadores.Evaluación de resultados y medidas correctoras.

La clave para que un Plan de Movilidad Vial pueda llevarse a cabo con éxito es la participación de toda la empresa, ya que es un elemento fundamental para asegurar el éxito del Plan.

La implicación de la dirección de la empresa en ocasiones no es una tarea sencilla, ya que existen muchos factores como la propia política de la empresa, situación económica o elementos más subjetivos como el estilo de dirección, que pueden ser un freno o bien un impulsor para conseguir la ejecución del Plan de Movilidad Vial. En cualquier caso, no se debe iniciar ningu-na fase del Plan de Movilidad hasta tener la implicación de la dirección de la empresa, impulsando el Plan y estableciendo la estructura de la organización necesaria para la puesta en mar-cha y el desarrollo del mismo.

Es básico designar un gestor o coordinador de la movilidad al que se le deben facilitar tanto los recursos humanos como materiales que permitan alcanzar los objetivos establecidos. Debido a la complejidad de los trabajos, se puede utilizar una consultora externa a la empresa en todo o en parte del proceso del Plan de Movilidad Vial.

Similitudes entre el gestor de flotas y el de movilidadTras los recursos humanos y la informática, los coches de empresa son la partida de gastos más importante de una compañía. Según datos del sector, el 57% de los coches de empresa se destina a labores comerciales, el 26% a transporte y

el 13% a servicios, mantenimiento y reparación de instalaciones. Y la gestión dentro de la organización de un activo tan importante lo suele realizar el gestor de !otas.

Desde el momento que el gestor de !otas debe valorar las necesidades de transporte de personas y bienes en su empre-sa, se aproxima al per"l de un gestor de movilidad (ver Cuadro comparativo).

Si entramos más al detalle en las funciones a realizar por el coordinador o gestor de movilidad en relación al Plan de Movili-dad Vial de la empresa, su cometido será:

Supervisar el desarrollo e implementación del Plan.Obtener y mantener los apoyos y compromisos de la di-rección de la empresa, plantilla y representación sindical.Responsabilizarse de la presentación de los resultados del Plan.Gestionar las acciones de comunicación del Plan y ser el cauce de transmisión de información con los diferentes agentes implicados.Coordinar toda la recogida de los datos y los trabajos con los consultores externos. Coordinar el programa de seguimiento y la monitorización del mismo, realizando el cronograma de acciones a realizar.

En cualquier caso, en estos momentos en muchas empresas las dos "guras están bastante separadas funcionalmente. Mien-tras habitualmente el gestor de !otas suele depender de los de-partamentos de compras, maquinaria o servicios "nancieros, el gestor de movilidad suele estar más ligado a RR.HH. o Preven-ción de Riesgos Laborales. Sin embargo, se podría buscar una mayor colaboración entre las dos e incluso compartir funciones. De hecho, si las empresas desean avanzar hacia conceptos más amplios de movilidad, ahorro energético, respeto al medio am-biente e incluso temas de Responsabilidad Social Corporativa nos podríamos encontrar en muchas organizaciones con la "-gura del “Gestor de Movilidad y Flotas”, cuya visión global de la movilidad de los trabajadores y de las necesidades de la empresa pueda coordinar y gestionar los Planes de Movilidad Vial.

Aquellas compañías con mayor visión de futuro se podrían plantear tener un responsable con funciones más transversales, más cercano a la movilidad y gestión de las personas y a su mo-vilidad global. La formación y el conocimiento de la movilidad sostenible y de los riesgos viales son dos aspectos a conseguir para poder realizar una gestión más amplia que el mero control de las “máquinas” de la empresa.

No podemos olvidar la frase del escritor y pensador Alvin Tof!er sobre la evolución de nuestra sociedad: “Los analfabetos del siglo XXI no serán aquellos que no sepan leer y escribir, sino aquellos que no puedan aprender, desaprender y reaprender”.

En un futuro nos podríamos encontrar con la figura del Gestor de Movilidad y Flotas, cuya visión global de la movilidad de los trabajadores y las necesidades de la empresa pueda coordinar y gestionar los Planes de Movilidad Vial

Perfiles profesionales y funciones Gestor de Movilidad vs. Gestor de Flotas

GESTOR DE MOVILIDAD GESTOR DE FLOTAS

Conocedor del sistema de transporte en los accesos de la empresa

Conocer los sistemas y modos de adquisición de los vehículos y que sea apropiados para el servicio a realizar

Conocer experiencias nacionales e internacionales sobre planes de transporte y conceptos de movilidad sostenible

Elección del vehículo y proponer modelos más ecológicos para la flota

Buen negociador para conectar con directivos, empleados, sindicatos y entidades externas del transporte

Negociar los contratos de renting, seguros y mantenimiento de la flota

Formación y credibilidad en temas de movilidad y su relación con los aspectos medio ambientales, consumo energético y seguridad vial

Gestión del combustible, control de consumo, incidencias, reparaciones y mantenimiento, sanciones y siniestros

Velar por la imagen de la empresa

Alfonso Perona GómezAbogado. Experto en movilidad

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48 Especial | Flotas Ecológicas AEGFA NEWSJULIO 2014

Acredita tu Flota en el 2014

ACREDITACIÓNFLOTA ECOLÓGICAAEGFA e IDAE, presentan el Programa “Flota Ecológica”, una acreditación dirigida a flotas públicas y privadas que deseen distinguirse por la realización de mejoras en la eficiencia energética y la disminución de emisiones contaminantes y de efecto invernadero.

BENEFICIOS

• Participar en un programa de mejora estructurado y asistido

• Ahorro económico

• Ahorro energético

• Contribuir con la mejora del medio ambiente

• Reconocimiento público y social

• Reconocimiento interno (satisfacción de los empleados)

• Disponer de la acreditación de “Flota Ecológica”

PARA MÁS INFORMACIÓNTel: 902 027 736email: info@aegfa.com

Entrega de las dos primeras acreditaciones otorgadas a la Mancomunidad de los Canales del Taibilla y a la Farmacéutica GSK.

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Los coches del Día de la FlotaMás de 70 modelos de 25 marcas diferentes pudieron ser probados y analizados por los asistentes al Día de la Flota. Pese al interés por las versiones más eficientes, no faltaron tampoco variantes más dinámicas y deportivas con las que los asistentes pudieron disfrutar en un escenario único como el Jarama.

51Los coches del Día de la Flota | AEGFAAEGFA NEWSJULIO 2014

Audi

Citroën C4 Cactus

BMW

Fiat y Alfa RomeoJeep Cherokee

BYD e6

La marca de los cuatro aros no faltó a la cita del Día de la Flota. Y lo hizo exponiendo, por un lado, el A3 Sedan, la primera carrocería de tres volúmenes en la historia del A3. Y por otro, el exclusivo y dinámico RSQ3, la variante más deportiva del SUV alemán gracias a sus 310 CV de potencia.

La marca de los chevrones presentó en primicia en el Jarama el C4 Cactus, por primera vez en España y antes de su presentación internacional a la prensa. Un vehículo “made in Spain” de carácter juvenil y urbano, caracterizado por su alta e!ciencia y reducidos costes de mantenimiento. También incorpora soluciones tecnológicas inéditas en la industria como los Airbumps, unas piezas de plástico rellenas de aire colocadas en los laterales del vehículo que protegen la chapa de golpes a pequeña velocidad. Además están disponibles en diferentes colores.

La marca bávara desplegó una de las "otas más numerosas en el circuito madrileño. Además del innovador i3, el primer coche eléctrico de BMW, acompañado del primer scooter eléctrico, la marca contó con unidades de prueba de sus híbridos ActiveHybrid3 y ActiveHybrid5. Los asistentes también pudieron disfrutar en circuito de las prestaciones del nuevo coupé Serie 4 así como del motor diésel 325d en las carrocerías Touring y Gran Turismo de la Serie 3. Tampoco faltó la Serie 1 y el recién renovado Mini Countryman Cooper S.

Otra de las grandes primicias pre-sentadas en el Día de la Flota fue la presencia de la nueva generación del Fiat Ducato, en su variante Furgón. Jun-to al nuevo vehículo comercial italiano, Fiat también mostró el 500L así como la versión GLP del Fiat Punto. Por otro lado, el Alfa Romeo Giulietta, con motor diésel, mostró sus cualidades dinámi-cas en un escenario difícil de igualar.

El mítico todoterreno norteamericano ha vuelto al catálogo europeo gracias a la nueva generación recién llegada al mercado. Los asistente pudieron rodar por el trazado madrileño con el profundamente renovado Cherokee. En esta ocasión se trataba de su versión diésel más e!ciente, con motor de 140 CV y tracción a las ruedas delanteras 4x2.

Uno de los vehículos más especiales presentes en el Día de la Flota fue el BYD e6. Se trata de un monovolumen de 4,5 m de longitud, 5 plazas y un maletero de 470 litros con motor 100% eléctrico.

La marca, importada en España por el Grupo Bergé, anuncia una autonomía de 300 kilómetros con unas baterías de Ion Litio-Hierro.

AEGFA NEWSJULIO 201452 AEGFA | Día de la Flota 2014

Lexus

Infiniti Peugeot

Mitsubishi

Opel

Kia

La marca que ha popularizado la tecnología híbrida en el segmento Premium estuvo presente en el Jarama con una nutrida gama de modelos. Además del deportivo GS250 F-Sport, que demostró la excelente capacidad de la marca para desarrollar emocionantes deportivos, Lexus puso a disposición de los asistentes sus variantes híbridas más atractivas. Es el caso del GS300h y el IS300h, de reciente lanzamiento, así como del SUV RX450h, en su edición especial Aniversario, y del compacto CT200h que demostraron su e!ciencia y dinamismo en el Jarama.

Este fabricante Premium era otra de las novedades del Día de la Flota y aprovechó la jornada para dar a conocer su vehículo más nuevo y de mayor enfoque "otista: el Q50 con motor diésel. Acompañando a esta competitiva berlina se encontraba el In!niti QX70, un SUV Premium de original diseño y que, al igual que el resto de la gama, estrena denominación.

La marca del león no faltó a la cita del Jarama y acudió con su aclamada gama 308, tanto en carrocería de 5 puertas (premiada como Car of the Year) como en carrocería SW, recientemente lanzada al mercado. Además se pudieron probar tanto las diferentes motorizaciones diésel como la innovadora gama gasolina HTP caracterizda por la combinación de altas prestaciones y e!ciencia.

En el Jarama se pudo rodar con una de las novedades más recientes del mercado. Hablamos del Outlander PHEV, la versión híbrida enchufable del SUV de Mitsubishi que se convierte en el primer coche de su segmento equipado con esta tecnología. Dispone de 3 motores (2 eléctricos y otro de gasolina) y homologa un consumo medio de sólo 1,9 l/100 km y 44 g/km de CO2. Puede recorrer 50 km en modo eléctrico.

El nuevo Insignia en sus motorizaciones diésel de 120 y 140 CV así como la nueva generación de motores diésel 1.6 de 110 CV sobre el Astra ST fueron protagonistas de la gama Opel en el Jarama. A ello hay que añadir las atractivas variantes GLP del Za!ra Tourer y Corsa junto al “superventas” Astra en carrocería de 5 puertas.

La marca coreana mostró en el Jarama prácticamente toda su gama de modelos. Empezando por el compacto Cee’d, siguiendo por el monovolumen compacto Carens y la berlina de representación Optima con motor diésel de 136 CV. La familia SUV de Kia también estuvo presente con el recientemente renovado Sportage en su versión diésel de 136 CV y tracción integral. Por su parte, el Sorento hizo gala de su elegancia, potencial off-road y presencia ,desenvolviéndose perfectamente en circuito gracias a su potente motor diésel 2.2 CRDi de 197 CV y tracción integral.

AEGFA NEWSJULIO 2014 53Día de la Flota 2014 | AEGFA

Renault Ssangyong Seat

Renault acudió con sus modelos más demandados por las empresas. Es el caso de los Clio, Megane, Laguna y el cada vez más aceptado Captur.

La gama Z.E. eléctrica también estuvo representada por los modelos Zoe y el recién estrenado Twizy Cargo, una versión especí!ca para empresas con una zona de carga en sustitución de la segunda plaza de su habitáculo que le permite posicionarse como un perfecto aliado para el reparto urbano.

La marca coreana presentó en el Jarama la última generación del Rodius, uno de los grandes monovolúmenes más espaciosos del mercado y con una relación espacio/precio imbatible. Ssangyong también contó con una unidad de su gran todoterreno Rexton, un competitivo SUV de generosas dimensiones, capacidad para 7 ocupantes y caracterizado por su competitiva relación espacio-precio.

La marca española aprovechó el Día de la Flota para presentar sus nuevos modelos propulsados con gas natural: Mii CNG y León TGI.

No faltaron tampoco diferentes versiones del Ibiza y el monovolumen Alhambra así como diferentes motorizaciones del exitoso León ST, la primera carrocería familiar de la historia del compacto español y que tan buena aceptación está teniendo entre el cliente empresa.

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AEGFA NEWSJULIO 201454 AEGFA | Día de la Flota 2014

Toyota Volkswagen

La marca japonesa no faltó a su cita con el Día de la Flota con una buena representación de sus coches más orientados a "otas. Es el caso de las motorizaciones híbridas del Yaris y el Auris, tanto en su versión 5 puertas como familiar. Además, Toyota también contó con una unidad del Prius Plug-In Hybrid, el primer híbrido enchufable del mercado. A ello hay que añadir la e!ciente versión diésel 120D sobre los modelos Avensis y Auris Tourer Sport.

El Volkswagen Golf Sportvan fue otra de las grandes primicias que se pudieron ver en el Día de la Flota. La carrocería monovolumen de la gama Golf ha iniciado su comercialización este mes y es uno de los coches más atractivos de su competido segmento por e!ciencia y versatilidad.

El Sportvan sustituye al anterior Golf Plus y destaca por su maletero de 500 litros, banqueta trasera deslizable 18 cm y resplado reclinable.

Por su parte, Volkswagen Vehículos Comerciales también estuvo presente en el Jarama con dos vehículos es-peciales: Multivan Outdoor y Amarok Canyon, unas variantes muy espe-cí!cas enfocadas al ocio pero que mostraban todo el potencial, el atrac-tivo y las prestaciones de la gama de comerciales alemana.

Skoda Subaru Tesla

Skoda apostó por dar a conocer y probar las carrocerías Combi de la última generación Octavia. Entre sus diferentes motorizaciones destacó la versión RS del Octavia Combi, recién llegada al mercado y cuyas prestacio-nes y comportamiento en circuito lo convirtieron en uno de los coches que más vueltas dieron al Jarama.

Subaru participó por primera vez en este singular evento. Y lo hizo con dos de sus modelos que mejor pueden encajar en el segmento "otas. Contó con dos unidades del Subaru XV, un SUV de compacto tamaño y excelentes prestaciones, disponible con motor diésel y gasolina.

También pudo probarse el Subaru Forester, un todocamino caracterizado por su espacio interior y equilibrado comportamiento sobre cualquier super!cie.

Una de las estrellas indiscutibles del Día de la Flota fue sin duda el Tesla Model S, presente en el Jarama gracias a la colaboración de Athlon Car Lease.

Esta berlina Premium 100% eléctrica es uno de los coches más avanzados del mercado. Disfruta de excelentes prestaciones gracias a un motor de más de 360 CV mientras que su autonomía supera los 400 kilóme-tros y su habitáculo cuenta con una con!guración 2+3+2.

Gama Caddy: consumo medio (l/100 km): 4,9 a 10,5. Emisión de CO2 (g/km): 129 a 191. Gama Transporter: consumo medio (l/100 km): 6,7 a 11,2. Emisión de CO2 (g/km): 176 a 261. Gama Amarok: consumo medio (l/100 km): 6,8 a 8,5. Emisión de CO2 (g/km): 179 a 224. Gama Crafter: consumo medio (l/100 km): 7,0 a 9,4. Emisión de CO2 (g/km): 184 a 247. *Excepto en Amarok y en T5 Chasis. Para más información sobre la Nueva Gama Pro acude a nuestros concesionarios. Información: 902 45 75 75

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“El value for money de nuestros productos es insuperable”

!KODA sigue consolidándose en el mercado español con unos excelentes resultados durante los primeros meses del año. La completa renovación de la identidad corporativa de la marca que se está implementando en la red de concesionarios y la buena acogida de los nuevos modelos ha impulsado las ventas y ha consolidado una cuota de mercado que ya está por encima del 2,3%. Un crecimiento que no es casual, ya que desde julio de 2013, !KODA lleva ya 11 meses consecutivos creciendo por encima del mercado.

¿Cuál es actualmente la posición de !KODA dentro del canal empresas del mercado español? La marca se ha ido a!anzan-do en el canal empresas obteniendo una cuota de mercado cercana al 2%. Esto ha sido posible gracias a un gran crecimien-to en este canal en el que hemos duplica-do el volumen de ventas respecto al año anterior, si bien nuestra estrategia no es detenernos aquí, sino seguir aumentando nuestra participación y situarnos en una cuota también en el canal empresa su-perior al 2%. En concreto, los canales de Renting y PYME son los que han tenido

Josep Maria FauriResponsable de Ventas Especiales y V.O. !KODA

un mejor comportamiento y mayor creci-miento, gracias al lanzamiento de nuevos modelos y al resultado del servicio y dedi-cación que ofrecemos a nuestros clientes, con soluciones a través de nuestros pro-ductos que facilitan la cobertura de sus necesidades. La evolución de la marca en el canal ren-ting también está siendo muy positiva, ¿qué modelos son los de mayor éxito en este canal? La llegada de nuevos modelos como el Spacecback, el primer compacto de "KODA, la completamente renovada

gama Octavia o los nuevos Yeti y Superb, han sido claves en el éxito de la marca en el canal del renting. En estos momentos, nuestra gama cubre el 85% de la deman-da del mercado, con una oferta que suma la máxima habitabilidad con la mejor re-lación calidad-precio. Además, el nuevo Octavia se está convirtiendo en un mo-delo de referencia en el segmento de las berlinas, gracias a su nuevo diseño que parte con la última tecnología del Grupo Volkswagen en base a la nueva platafor-ma MQB, ofreciendo los máximos están-dares de seguridad, unos consumos de combustible y emisiones CO2 sumamente e!cientes y unos de los mejores valores residuales del mercado. El difícil entorno económico ha llevado a muchas empresas a apostar por marcas generalistas y modelos más racionales, ¿ha experimentado !KODA en sus resul-tados esta tendencia? La percepción de valor de las marcas en el mercado está cambiando. La gente busca nuevas pro-puestas de producto solventes y equi-libradas. Y ahí "KODA es un referente: El value for money o el simply clever de nuestros productos, simplemente, es in-superable. "KODA ofrece una propues-ta racional y honesta de movilidad a los clientes, donde como hemos mencionado, tratamos de maximizar la relación cali-dad-precio y las prestaciones-habitabili-dad a lo que sumamos nuestra máximo empeño por acompañarlo con el mejor servicio al cliente. ¿En las flotas de qué sectores económicos está más presente !KODAcomo coche de empresa? Los vehículos "KODA forman parte de las #otas de empresas de dife-rentes sectores, desde farmacéuticas a compañías de tecnología o constructo-ras de grandes infraestructuras, ya que disponemos de una gama de modelos versátil que nos permite dar múltiples soluciones en base a las distintas nece-sidades. Así, las empresas optan por el Octavia para la movilidad de los equipos comerciales, el Superb para equipos di-rectivos o mandos intermedios, o por el

56 AEGFA NEWSJULIO 2014Fabricantes | Josep Maria Fauri de !KODA

el rumbo a seguir está claro: la movilidad ecológica debe ser asequible y sostenible, para bene!cio de nuestros clientes y del medio ambiente. Así, la marca dispone de la gama GreenLine, liderando registros de bajos consumos y emisiones CO2.

Además, acabamos de lanzar el Octa-via G-TEC, el primer Octavia con motor bivalente 1.4 TSI de 110 CV que puede funcionar con Gas Natural Comprimido (GNC) y con gasolina. Así, el Octavia G-TEC puede recorrer 1.330 km con un con-sumo en el modo GNC de 5.4 m3 (3,5 kg) cada 100 km con unas emisiones de CO2 de tan solo 97 g/km. Aunque la gama !KODA ha sido renovada recientemente en su totalidad, ¿pode-mos esperar alguna novedad más a corto y medio plazo? "KODA inició en 2012 la mayor ofensiva de modelos de su histo-ria con el lanzamiento del Citigo, el pri-mer vehículo de la marca en incorporar el nuevo logo. Desde entonces, "KODA ha lanzado un modelo nuevo o renovado cada seis meses, una política de lan-zamientos que continuará durante los próximos años. Así, a principios de 2014 se presentó el renovado Yeti Outdoor, a mediados de este año lanzaremos el nue-vo "KODA Scout y a principios de 2015 llegará el nuevo Fabia y Fabia Combi. A lo que iremos sumándole novedades cada 6 meses... Que a buen seguro, nos permitirán seguir aumentando nuestra competitividad y oferta para cubrir las necesidades de los clientes.

Yeti Outdoor para aquellas empresas que necesitan un todoterreno para circular con las mejores prestaciones tanto por montaña como por asfalto. ¿Qué aspectos de la marca y sus modelos son más valorados por los actuales clien-tes empresa de !KODA? "KODA está en el mejor momento de su historia, tras la integración dentro del grupo VW en 1991, gracias a la estrategia de crecimiento que tiene como objetivo comercializar 1,5 millones de vehículos en 2018 en todo el mundo y donde este año tenemos previs-to superar ya la cifra del millón de unida-des. Dentro de esta estrategia está ofre-cer una oferta de movilidad totalmente accesible, con un óptimo equilibrio entre coste-producto y una tecnología de últi-ma generación, alcanzando la máxima seguridad y nivel de prestaciones. ¿Cuál es la situación de los valores residua-les de los modelos de la marca? Los va-lores residuales de nuestros modelos han experimentado un excelente crecimiento en los últimos años, gracias al acierto en los nuevos modelos lanzados y el trabajo que realizamos en desarrollar y cuidar el Remarketing y re-estreno de nuestros vehículos, como es la implementación de la nueva marca del Grupo Volkswagen Das Welt Auto, destinada a desarrollar el negocio de V.O. de las marcas del grupo. Un ejemplo de este desarrollo en los va-lores residuales es la tercera generación del "KODA Octavia Combi, el cual se encuentra entre los mejores vehículos de su categoría según el último estudio de EurotaxGlass. El estudio comparó un total de seis vehículos familiares, con el Octavia Combi logrando unos valores re-siduales futuros excelentes, superando claramente a sus competidores directos, rea!rmando la fortaleza y buena solución para los clientes que buscan una berlina para cubrir su #ota de vehículos.

El "KODA Spaceback también ha co-sechado unos excelentes resultados y siendo un modelo completamente nuevo en el mercado, ha conseguido un valor futuro residual estimado entre el 41% y el 47%. En los próximos meses, el Spa-ceback estará en la #ota de muchas em-presas, que encuentran en este nuevo modelo la mejor ecuación precio-habita-bilidad-e!ciencia, dentro de las distintas opciones que ofrece el Grupo Volkswa-gen para el segmento de los compactos.

El Gas Natural Comprimido está siendo una de las apuestas de !KODA en lo que a com-

bustibles alternativos se refiere, ¿existe un plan de actuación específico para em-presas con el objetivo de dar a conocer la tecnología GNC de los modelos !KODA? La sostenibilidad y la protección medioam-biental son elementos clave en la estrate-gia corporativa de "KODA. Para la marca,

“En estos momentos, nuestra gama cubre el 85% de la demanda del mercado, con una oferta que suma la máxima habitabilidad con la mejor relación calidad-precio”

Manuel Fernández (KAM Skoda) y Josep Maria Fauri

57AEGFA NEWSMARZO - ABRIL 2011 Rafael Saavedra de SAMUR | FabricantesJosep Maria Fauri de !KODA | FabricantesAEGFA NEWSJULIO 2014

58 Fabricantes | Novedades AEGFA NEWSJULIO 2014

la gama. Así lo corroboran las “ridículas cifras” que podemos observar en su !cha técnica: 85 g/km de CO2 y ¡3,2 l/100 km de consumo medio! Estos números se han conseguido a través de su motor diésel 1.6 TDI de 110 CV, convenientemente modi!cado tanto en su centralita electró-nica como en lo referente a las relaciones de cambio de su transmisión manual de 6 velocidades. A ello hay que añadir detalles especí!cos de esta versión que también ayudan a conseguir homologar estos registros. Es el caso del sistema start/stop, neumáticos de baja resistencia a la rodadura, sistema de recuperación de energía de frenado, un chasis rebajado en 15 mm para mejorar la aerodinámica o la recomendación de cambio de marchas del cuadro de instrumentos.

Su posicionamiento como coche de empresa le permite encajar en un amplio abanico de rangos, desde un comercial que realiza muchos kilómetros al año hasta un directivo de posición interme-dio e incluso de jerarquía superior.

Calidad con sello VWLa prestancia general del coche, su nivel de acabados y remates y los materiales empleados sitúan al Octavia entre los mejores del segmento. Su dotación de dispositivos de seguridad también me-

La última generación del Octavia es una de las berlinas más lógicas e interesan-tes para el segmento empresas de entre las diferentes y múltiples opciones dis-ponibles. Y dentro de su variada gama mecánica destaca la versión Greenline, la opción más e!ciente no sólo de la gama sino también de su segmento.

La tercera generación del Octavia supone algo más que la continuidad de una exitosa saga. Representa un salto cualitativo de primera magnitud pues las mejoras son excepcionales en todos los apartados. Su espacio interior, tradi-cionalmente una referencia en todos los vehículos de la !rma, se erige como el más espacioso de la categoría. Ofre-ce más longitud interior, más espacio para las rodillas de los pasajeros y más distancia libre al techo para las cabezas de los ocupantes de las plazas traseras que ningún otro vehículo de su segmen-to. Además, presenta un gigantesco maletero de 590 litros de capacidad (también el mayor entre sus rivales). Construido sobre la plataforma modular MQB del Grupo VW, el nuevo Octavia mide 4,66 m, es decir, es 90 mm más largo que antes, 45 mm más ancho y su distancia entre ejes crece 108 mm hasta los 2,69 m, lo cual explica su sorpren-dente habitabilidad.

GreenlineLa gama Octavia cuenta con un catálogo mecánico variado y para todos los gustos. Pero de entre todas las opciones hay que destacar la variante Greenline. Su denominación lo deja claro: estamos ante la versión más e!ciente y ecológica de

Skoda Octavia Greenline: El más verde de la clase

Skoda Octavia GreenlinePrecio: 23.860 ! Potencia: 110 CV Consumo: 3,2 lt/100 km Emisiones CO2: 85 g/km

Long. / Anch. / Alto: 4.659 / 1.814 / 1.461 mm

Imp. Matriculación: ExentoMantenimiento: Según uso Garantía: 24 meses sin límite de km

ConclusionesEl Octavia ha pasado de ser “sólo” una berlina práctica, amplia y funcional a convertirse también en emocional, tecnológica, inteligente, muy segura y mucho más atrac-tiva. Y sin perder su discreción y sobriedad tradicionales, factores adecuados para funciones de repre-sentatividad empresarial. Además, en el caso del Octavia Greenline- disponible también en carrocería familiar Combi- nos encontramos ante la berlina más eficiente de su segmento, con unos excelentes valores residuales y unos costes de propiedad por debajo de la media.

rece la máxima consideración. Además de los obligatorios (ABS y ESP), cuenta con nueve airbags de serie, incluido el de rodilla, y puede equipar función de asis-tente frontal con frenado de emergencia, asistente de cambio de carril, frenado automático contra multicolisión en caso de accidente o detector de fatiga. La seguridad activa se completa con la disponibilidad, por vez primera en la marca, de asistente de crucero adapta-tivo, un sistema que mantiene de forma automática la distancia programada con el vehículo precedente. Otras funciones incluidas en su equipamiento opcional son el nuevo asistente de alumbrado inteligente, el asistente automático de estacionamiento, el sistema de entrada, arranque y salida sin llave y la apertura automática del portón del maletero.

85 g/km de CO2 y 3,2 l/100 km de consumo medio permiten al Octavia Greenline situarse como la berlina más eficiente de su segmento

59Novedades | FabricantesAEGFA NEWSJULIO 2014

Son de serie en toda la gama, están disponibles en 4 colores (negro, gris, duna y chocolate) y pueden combinarse con las 10 tonalidades de pintura exterior con las que se ofrece el Cactus y las 3 gamas cromáticas interiores.

Apuesta valienteFabricado en la planta de Villaverde, en Madrid, el C4 Cactus utiliza la plataforma pequeña del grupo PSA, que permite ajustar sus costes de producción al máximo. Mide 4,16 m de largo, menos de lo que aparenta en imágenes, se ofrece únicamente en con!guración 5 puertas y presenta una trabajada habitabilidad y capacidad interior, con un espacio para los pasajeros bastante amplio y 358 litros de maletero. Todo ello con una reducción de peso considerable: hasta 200 kg menos que un C4 con un peso total inferior a los 970 kg.

Uno de los objetivos de su desarrollo ha sido “heredar” la funcionalidad sencilla y práctica del legendario 2CV, a base de un diseño con formas simples y materiales económicos. No por ello está exento de atractivo estético. Con una

Con la innovación y la originalidad en el ADN de la marca, Citroën vuelve a sorprender con su revolucionario C4 Cactus. Pensado para resultar práctico, funcional y económico pero también fresco, desenfadado y único, llega con soluciones innovadoras y mecánicas ultrae!cientes.

Es transgresor y descarado. Con un estilo anticonvencional y sorprendente, la última criatura de la !rma de los dos chevrones desembarca en el mercado nacional para conquistar a un per!l de público que busca nuevas experiencias al volante, propuestas diferentes, novedosas y llamativas o simplemente una alternativa con personalidad única. El nuevo Citroën C4 Cactus no es sólo imagen, como es tradición en la compañía gala, viene plagado de imaginativas soluciones que pretenden abaratar costes, simpli!car el uso del vehículo y economizar su mantenimiento. Es el caso, por ejemplo, de los Airbumps, una de las novedades más llamativas del vehículo. Presentadas en primicia mundial, son unas protecciones plásticas en forma de cápsulas rellenas de aire que cubren las puertas. Evitan, de esta forma, los clásicos golpes y arañazos al entrar y salir de otros coches aparcados al lado. Pero además de minimizar reparaciones y ahorrar en pequeñas intervenciones de chapa y pintura permiten jugar con los colores y se convierten en un elemento más de personalización.

Citroën C4 Cactus: El valor de ser diferente

Citroën C4 Cactus BlueHDi 100 BusinessPrecio: 18.300 ! Potencia: 100 CV Consumo: 3,4 l/100 km Emisiones CO2: 87 g/km

Long. / Anch. / Alto: 4.157 / 1.729 / 1.480 mm

Imp. Matriculación: ExentoMantenimiento: - Garantía: 24 meses sin límite de km

ConclusionesPor su imagen distintiva y su economía de adquisición, uso y mantenimiento, puede convertirse en una alternativa “diferente” como coche de flota. Amplitud, confort, equipamiento y seguridad –el airbag de pasajero se despliega desde el techo– son otros de los puntos fuertes del C4 Cactus.

presencia muy moderna, refrescante y juvenil, logra rasgos similares a los tan de moda todocaminos compactos, aunque por su orientación se asemeja más a un monovolumen o un familiar. Su objetivo es erigirse como una alternativa a las tradicionales berlinas de tipo compacto, con quienes además sus costes de mantenimiento se han rebajado en un 20%.

En cuanto a las mecánicas, cuenta con variantes diésel e-HDi y BlueHDi, y gasolina PureTech (todas ellas libres de I. M.) que además pueden equipar sistema Stop&Start. Las versiones de gasolina contemplan motores 1.2 y 1.4 VTi de 82 CV y 95 CV y pueden ir acopladas tanto a una caja manual como a una pilotada ETG de 5 velocidades. Por su parte, el motor e-HDi alcanza una potencia de 92 CV y cuenta con transmisión pilotada de 6 velocidades, mientras que la motorización BlueHDi 100 CV, con cambio manual, presenta valores de consumo y emisiones muy destacables; desde 3,4 l/100 km de media y 87 g/km de CO2.

Uno de los objetivos de su desarrollo ha sido “heredar” la funcionalidad sencilla y práctica del legendario 2CV, a base de un diseño con formas simples y materiales económicos

60 Fabricantes | Novedades AEGFA NEWSJULIO 2014

ries adaptados a la movilidad sostenible. Renuncia, de momento, a lanzar nuevos y revolucionarios modelos especí!cos que transformen los hábitos de los con-ductores en favor de productos de nicho que se adapten a la demanda y encajen entre diversos per!les de cliente.

Auténtica genética GolfUn claro ejemplo de ello es el e-Golf, que ya está disponible en 11 conce-sionarios de nuestro país desde 29.000 euros, incluyendo las actuales ayudas del Gobierno a la compra de vehículos eléctricos. Esta versión 100% eléctrica con cero emisiones combina las reco-nocidas virtudes del exitoso compacto alemán (calidad, agilidad, manejabili-dad, !abilidad...) con unos encomiables niveles de confort, sigilo y rapidez de reacciones.

Equipa un motor de 85 kW de potencia, equivalentes a 115 CV con 270 Nm de par que le permiten alcanzar los 140 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 en 10,4 segundos (de 0 a 60 en sólo 4,2 segundos). Su autonomía máxi-ma es de 190 km aunque el rango real puede descender a 130 según el tipo de conducción.

Con un peso de 1.585 kg y un Cx de 0,28, frente a los 1.130 kg y 0,31 de un Golf “convencional”, el e-Golf contra-rresta su desventaja sobre la báscula con una aerodinámica mejorada. Cuenta además con neumáticos de re-

La estrategia de electri!cación de Vo-lkswagen comienza a tomar cuerpo. La marca alemana pone a la venta la ver-sión de emisiones cero del modelo más vendido entre los compactos, el e-Golf, que en breve se verá complementada con una variante híbrida enchufable denominada Golf GTE.

El Grupo Volkswagen acostumbra a meditar las decisiones industriales durante más tiempo que el resto de sus competidores. Es difícil que el gigante de Wolfsburg se adelante al mercado, sea el primero en crear o apostar por un nuevo segmento o innove con llamati-vas y arriesgadas propuestas. Cuando la !rma alemana aterriza en una nueva categoría lo hace sin precipitación ni prisa, con las cosas muy bien estudia-das y analizadas. No hay margen para el error, sus decisiones y sus planes co-merciales son siempre sobre seguro. El desembarco en la era eléctrica no podía ser una excepción. Al contrario, se trata de una importante decisión a corto y largo plazo que puede marcar el futuro de todo el Grupo. Por ello ha medido y ponderado cada decisión con precisión quirúrgica.

El resultado es una estrategia a gran escala para extender y popularizar los vehículos eléctricos basada en produc-tos asequibles para el consumidor y coherentes y razonables en su plantea-miento, su utilización y sus costes. Para desarrollar esta idea de forma racional desde el punto de vista industrial y que resulte a su vez comercialmente viable VW apuesta por modelos de grandes se-

Volkswagen e-Golf: Electricidad popular

Volkswagen e-GolfPrecio: 29.000 ! Potencia: 115 CV Autonomía: 190 km Emisiones CO2: 0 g/km

Long. / Anch. / Alto: 4.270 / 1.799 / 1.450 mm

Imp. Matriculación: ExentoMantenimiento: - Garantía: 24 meses sin límite de km

ConclusionesDependiendo de la tarifa eléctrica, el coste de uso del e-Golf puede situarse en unos 3,30 euros por cada 100 km, lo que permite rentabilizar la diferencia de precio frente a un diésel. Además, VW incluye servicio de remolque gratuito (3 veces) los primeros años por si nos quedamos sin batería.

sistencia a la rodadura optimizada y tres modos de conducción: Estandard, Eco y Eco+. La batería, que incluye 8 años de garantía o 160.000 km, se recarga al 100% en 13 horas a través de la red doméstica; en 8 horas empleando la caja mural que ofrece la marca (llamada Wall Box) o en sólo 30 minutos –hasta el 80%– empleado el estándar de carga de-sarrollado por Volkswagen, denominado CCS (Combined Charger System) y que consiste en un conector que combina la corriente continua y alterna.

Por otro lado, con el e-Golf Volkswa-gen ofrece una aplicación de Smartpho-ne llamada Car-Net, que permite interactuar con nuestro vehículo con funciones como visualizar el estado de la recarga o climatizar el vehículo antes del viaje. También entrega una tarje-ta para cargar en puntos de recarga públicos así como descuentos con Europcar en el alquiler de vehículos de combustión Volkswagen para trayectos más largos.

La batería disfruta de una garantía de 8 años o 160.000 km

61Novedades | FabricantesAEGFA NEWSJULIO 2014

delantero y otro para el trasero, ambos con 82 CV cada uno.

Hasta 52 km con 0 emisiones De esta forma y a través de un comple-jo esquema técnico de tres motores, batería y generador, ofrece 203 CV de potencia y 3 modos de funcionamiento: eléctrico puro, modo híbrido en serie y modo híbrido en paralelo. En otras pala-bras y a la práctica, el Outlander PHEV es como un coche eléctrico para largas distancias o con autonomía extendida de amplio rango. El primer modo (EV) permite alcanzar hasta 120 km/h con la energía suministrada por las baterías (cero emisiones) y una autonomía de hasta 52 km. Si la exigencia de veloci-dad es mayor o la potencia requerida es superior (adelantamientos, incorpora-ciones y aceleraciones súbitas) el motor de gasolina se conecta automática-mente para alimentar al generador para

recargar las baterías de tracción. Esto también sucede por debajo de un cierto nivel de carga (30%). Por contra, cuando

Pionera en el desarrollo y la implanta-ción comercial de la propulsión eléctri-ca aplicada a un automóvil de gran se-rie, Mitsubishi continúa innovando con el Outlander PHEV, el primer vehículo híbrido enchufable con tracción 4WD permanente, un auténtico prodigio tecnológico en e!ciencia.

Con una gran tradición tecnológica, Mitsubishi fue el primer fabricante en producir y distribuir un automóvil eléctrico de volumen, el i-MIEV, para su comercialización a gran escala. Tras esa aventura de corte más o menos experi-mental pero cargada de simbolismo, la !rma japonesa ha continuado traba-jando en aras de una movilidad soste-nible. Con la experiencia acumulada y la evolución de la industria (baterías, sistemas de propulsión, dispositivos de recarga...) la marca de los tres diamantes ha decidido explorar nuevas alternativas y soluciones. El resultado es el Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), una nueva variante que se incorpora a la gama del conocido todocamino. Se trata del primer vehícu-lo híbrido enchufable con tracción 4WD permanente y dos motores eléctricos con capacidad de generación autóno-ma. Es decir, la particularidad de este vehículo es que cuenta con un sistema de propulsión formado por un motor gasolina térmico de 121 CV conectado al eje delantero que funciona de apoyo a los dos eléctricos, uno para mover el eje

Mitsubishi Outlander PHEV: Lo mejor de dos mundos

Mitsubishi Outlander PHEV MotionPrecio: 39.000 ! Potencia: 121 + 82 CV Consumo: 1,9 l/100 km Emisiones CO2: 44 g/km

Long. / Anch. / Alto: 4.655 / 1.800 / 1.680 mm

Imp. Matriculación: ExentoMantenimiento: 20.000 km Garantía: 36 meses o 100.000 km

ConclusionesSus 50 km eléctricos satisfacen las necesidades de movilidad diaria de la mayoría de usuarios, desde particulares y familias en sus desplazamientos urbanos hasta empresas y directivos en sus recorridos interurbanos. Y sólo con una pérdida de capacidad de maletero de 18 litros respecto al Outlander convencional (463 por 481 litros). Además, equipamiento y acabados brillan a gran altura.

el sistema determina que se ha alcanza-do de nuevo un nivel de carga adecuado (tantas veces como se necesite) el vehículo vuelve del esquema híbrido en serie al modo eléctrico puro.

Finalmente, el modo híbrido en paralelo entra en funcionamiento si el vehículo precisa utilizar sus recursos al máximo, como en carretera abierta, por ejemplo. Entonces el motor de gaso-lina acciona las ruedas delanteras a través de un embrague; los dos motores eléctricos apoyan de modo integra-do los ejes delantero y trasero, y el generador distribuye par adicional para mejorar la e!ciencia motriz, ahorrando electricidad a la batería de tracción. La consecuencia de este complejo entramado mecánico son unos registros de e!ciencia del todo insólitos para un modelo de sus dimensiones: 1,9 litros de media de consumo, 44 g/km de CO2 y una autonomía total combinada de hasta 824 km.

203 CV de potencia, tracción 4WD, 52 km en modo eléctrico y una autonomía total combinada gasolina-electricidad de 824 km: los registros del Outlander PHEV son asombrosos

Juan Luis Fernández de la Llama

El próximo mes de septiembre se iniciará en España la comercialización del renovado Peugeot 508, caracterizado por un restyling en su diseño y mayor contenido tecnológico. Se in-corpora una nueva parrilla delantera y un nuevo sistema de iluminación LED, tanto en las luces delanteras como en las traseras y en las diur-nas. La longitud total del coche se sitúa en 4,83 metros, lo que supone un aumento de 38 milíme-tros en comparación con su predecesor.

El sistema de suspensión también ha sido renovado para ofrecer un mayor dinamismo de conducción. En cuanto a motorizaciones, estre-

Peugeot renueva el 508

na un nuevo motor gasolina Euro6 1.6 THP de 165 CV. En diésel, las novedades pasan por la tecnología BlueHDi con el nuevo 2.0 BlueHDi 150 CV BVM6, con unas emisiones de sólo 105 g/km de CO2, y el 2.0 BlueHDi 180 CV EAT6 con 111 gramos de CO2/km. Por otro lado, se mantie-ne la motorización híbrida tanto para la versión RXH como para la berlina.

Por último, a nivel tecnológico podrá dispo-ner de pantalla táctil a color de 7” y sistema Head Up Display. Además, el coche incorpora como principales novedades el asistente de án-gulo muerto y la cámara de visión trasera.

Juan Luis Fernández de la Llama es desde el 1 de julio nuevo Director de Ventas de BMW Group España. Fer-nández de la Llama posee una dilatada carrera profe-sional en la marca y durante los últimos 14 años ha sido Director de BMW Motorrad para España y Portugal. Sustituye en el cargo a Rei-ner Braun que continuará su carrera profesional como Director Regional en BMW China.

Nuevo Seat León Ecomotive

El constructor de Martorell quiere seguir sien-do una de las marcas más e!cientes del mer-cado. Para ello acaba de lanzar las nuevas ver-siones Ecomotive de la gama León. Disponible en las tres carrocerías del compacto de Seat (SC, 5p y ST), la renovada variante Ecomotive vuelve a rebajar consumos y emisiones, convir-tiéndose en una de las referencias no sólo de

su segmento, sino de todo el mercado. Se ha optado por el motor diésel 1.6 TDI CR de 110 CV que, convenientemente “retocado”, ha sido ca-paz de homologar un consumo medio de sólo 3,3 l/100 km (medio litro menos que su predecesor) y unas emisiones de CO2 de 87 g/km (12 g/km menos que la anterior versión). Para conseguir-lo cuenta con elementos como el sistema Start/Stop, la función de recuperación de la energía, la caja de cambios de seis relaciones especial-mente adaptada y los neumáticos de baja resis-tencia a la rodadura. Otras medidas adicionales son el carenado optimizado de una carrocería ligeramente más baja, que presenta algunas aperturas de refrigeración cerradas en la parte delantera, paneles en la parte inferior del chasis y un spoiler en el techo con spoiler laterales en la ventanilla del portón trasero.

Y todo ello sin renunciar al más completo equi-pamiento de serie que en su acabado Reference incluye 7 airbags, control de crucero, pantalla táctil, aire acondicionado, sensor de presión de neumáticos y volante multifunción entre otros muchos elementos.

La conectividad de los coches se multiplicará por 7 en cinco años

Un estudio de IAB Spain con-cluye que el número de coches que incorporarán de fábrica sis-temas de conectividad se multi-plicará por siete en los próximos cinco años. El aumento vendrá provocado principalmente por dos motivos: la implantación del dispositivo 'eCall', al que la UE insta a partir de 2015, y el !n del “roaming”.

El estudio estima que este nuevo mercado generará unos 39.000 millones de euros en 2018, importe que cuadruplica-rá los 13.000 millones de 2012. Según IAB Spain, un total de 24 marcas de coches ofrecen ya opciones de conectividad en España. Tras analizar 21 mode-los, la !rma informa de una "alta fragmentación" de sistemas operativos, una oferta muy va-riada pero poco homogénea.

Por otro lado, IAB apunta que este sector supone un nue-vo mercado para las 'apps' así como para diferentes soluciones de control por voz.

62 Fabricantes | Breves AEGFA NEWSJULIO 2014

Fernando de Miguel

Toyota España ha nombrado a Fernando de Miguel como nuevo Director de Marketing de la marca. De Miguel ocu-pó desde 2007 la Dirección de la División de Lexus en España y en 2012 se trasladó a la sede central de la com-pañía en Europa donde ha ocupado los cargos de Ge-neral Manager del proyecto de estrategia híbrida para Europa y posteriormente Ge-neral Manager de Ventas de Rusia, Kazajistán, Cáucaso y Ucrania.

Bajo el lema Shaping Values, el Grupo Volkswagen reunió a clientes VIP de toda Europa con el objetivo de que conocieran las propues-tas de valor de cada una de las marcas del Grupo- Audi, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen y VW Vehículos Comerciales a las que hay que añadir Scania y MAN- para el segmento "otas.

Durante el evento, que tuvo lugar en Düsseldorf el pasado día 26 de junio, los asis-tentes también tuvieron ocasión de conocer

El Grupo Volkswagen celebra el Konzern Forum 2014

en primicia la octava generación del Passat así como de conducir las últimas novedades como el Volkswagen e-Golf, el Audi A3 Sportback e-tron o el Volkswagen XL1, el visionario híbrido enchufable con motor diésel y sólo 0,9 l/100 km y 21 g/km de CO2.

No faltaron tampoco una extensa muestra de las diferentes transformaciones y adaptacio-nes sobre la base de los vehículos comerciales Volkswagen.

Opel confirma la producción del Adam Rocks

Toyota mejora el Yaris

Opel ha !nalizado el periodo de pruebas y pues-ta a punto del futuro Opel Adam Rocks, la ver-sión más campera del urbanita modelo alemán. Esta nueva variante se posiciona como un mini-crossover que permite la conducción a cielo abierto gracias a su techo de lona corredizo de serie. Gracias a sus molduras y protecciones es-peciales así como un incremento de la altura li-

El subcompacto de Toyota recibe mejoras en todos sus capítulos. A nivel estético, estrena frontal con nuevas ópticas y luces LED diurnas. En la zaga encontramos un nuevo paragolpes con difusor integrado. En el interior se ha mejo-rado la calidad de los materiales mientras que el equipamiento añade elementos como el siste-ma multimedia Toyota Touch 2, cámara trasera, control de crucero o climatizador bizona.

bre al suelo en 15 mm, el ADAM ROCKS luce un aspecto atlético. Se han reajustado elementos como amortiguadores, suspensiones, la geome-tría de los trenes delantero y trasero, dirección o el control electrónico de estabilidad, permitien-do así alejarse del asfalto. Además estrenará el novedoso motor turbo-gasolina de 3 cilindros e inyección directa 1.0 ECOTEC, con potencias que oscilan los 90 y 115 CV y equipando el avanzado sistema de infoen-tretenimiento IntelliLink.

El nuevo Opel Adam Rocks forma parte de la estrategia de crecimiento de Opel para los próximos años, cuyo objetivo es alcanzar el 8% de cuota de mercado en Europa en 2022. Para ello lanzará un total de 27 nuevos modelos y 17 nuevas motorizaciones entre los años 2014 y 2018.

Se ha retocado el bastidor para mejorar el tacto de conducción, el confort y el aislamiento acústico. A nivel mecánico, la versión híbrida cumple ahora con la normativa Euro6, bajando emisiones (75 g/km) y consumo (3,3 l/100 km). También se han optimizado los modelos Yaris 100 y Yaris 90D para reducir el ruido y las vibra-ciones, mientras que el Yaris 70 ha mejorado el rendimiento y disminuido sus emisiones.

Ssangyong amplía a 5 años su garantía

Desde el pasado 1 de junio SsangYong España ofrece el mismo plazo de garantía o!cial en toda su gama, ampliando en dos años la del Rexton y el Ac-tyon Sport que junto al Rodius y Korando, pasarán a ofrecer también 5 años o 100.000 kiló-metros de garantía con el mis-mo nivel de cobertura a lo largo de los 5 años. La marca surco-reana, distribuida en España por el Grupo Bergé, se convier-te así en una de las marcas de nuestro mercado con mayor periodo de garantía y respon-de así a su buena marcha en el mercado español, donde ha cerrado el primer semestre con 1.217 nuevas matriculaciones y un crecimiento acumulado del 37% respecto al mismo periodo del año pasado.

64 Fabricantes | Breves AEGFA NEWSJULIO 2014

La marca norteamericana ha con!rmado que su nuevo mo-delo Renegade llegará a Espa-ña a !nales de este 2014. Con una longitud de 4,22 metros, este modelo se posiciona como el representante de Jeep en el segmento de los SUV Com-pactos. Contará con un motor diésel Multijet 2.0 y un gasolina Multiair2 de 1.4 litros, ambos con varias potencias. Además será el primer coche de su segmento que disfrutará de un avanzado cambio automático de nueve velocidades caracterizado por una agresiva capacidad de ace-leración, un suministro suave de la potencia a altas velocidades y una mayor e!ciencia en el con-sumo. Disponible en versiones de tracción delantera o integral, también contará con una va-riante especí!ca para un uso exigente fuera del asfalto deno-minada TrailHawk.

El Jeep Renegade llegará a finales de año

Alberto Díaz

Alberto Díaz se ha incorpo-rado a In!niti España como nuevo Director de Marketing con el objetivo de consoli-dar la marca en el mercado español. Vinculado desde sus inicios al mundo de la automoción, su actividad profesional ha estado ligada a IFEMA en los últimos años. En 2006 asumió la Dirección Comercial del recinto ferial y desde 2013 ocupaba el cargo de Director de los salones de automoción de IFEMA.

La marca Premium nipona ya admite pedidos de su primer modelo para el segmento de los SUV compactos. Presentado recientemente en exclusiva a diferentes gestores de "otas y pro-fesionales del sector en el recinto del INTA de Madrid, el nuevo NX300h no sólo se distingue por su motor híbrido de 197 CV, sino también por el amplio listado de tecnologías que estrena. Es el caso de un soporte de carga inalámbrico que permite cargar dispositivos portátiles como te-léfonos móviles, Sistema Lexus Touch-Pad, cá-mara de aparcamiento con visión 360º, sistema Head-Up Display de 6,4", Monitor del Ángulo Muerto y Sistema de aviso de trá!co trasero.

Disponible en versiones de tracción delante-ra o integral, homologa un consumo medio de 5,1 l/100 km y sólo 118 g/km de CO2. Entre los di-ferentes acabados del nuevo Lexus NX300h en-

Lexus abre los pedidos del nuevo NX300h

contramos la versión CORPORATE, destinada principalmente a empresas y sólo con tracción delantera, y cuyo equipamiento incluye pantalla de 8 pulgadas, sensores de lluvia y luces, cáma-ra trasera y conexión USB para conectar repro-ductores multimedia.

Nuevo Mini 5 puertasLa gama de la marca de Oxford sigue crecien-do. Tras la presentación de la nueva generación Mini —en su versión 3 puertas—, llega ahora una inédita carrocería de 5 puertas. Es 161 mm más largo que el Mini 3 puertas y su batalla ha crecido en 72 mm, lo que le permite que en la parte trasera puedan viajar 3 pasajeros y ofre-cer una mayor habitabilidad tanto en la parte de las rodillas, como en altura al techo y codos. Además su maletero crece hasta los 278 litros (67 más que en el 3p).

Se ofrecerán cuatro motorizaciones, dos ga-solina y dos diésel, con la tecnología de última generación Twin Power Turbo. La horquilla de con-sumos y emisiones va de los 3,6 a los 5,9 l/100 km mientras que las emisiones van de 95 a 136 g/km.

En cuanto a equipamiento, disfruta de los mis-mos sistemas de seguridad, confort y personali-zación de la nueva generación Mini.

El Comité de Dirección de Mercedes-Benz España ha dado luz verde a la fusión de sus principales !liales comerciales, Comercial Mercedes-Benz, S.A. y Mercedes-Benz Comercial Valencia, S.A., creando así la mayor organización de distribución monomarca del sector automovilístico en España. La nueva !lial pasará a denominarse Mercedes-Benz Retail, S.A. y operará bajo tres denominaciones comerciales que hacen referencia a sus res-pectivas ubicaciones: Mercedes-Benz Madrid,

Mercedes-Benz agrupasus filiales comerciales

Mercedes-Benz Valencia y Mercedes-Benz Sevilla.

Mercedes-Benz Retail, S.A se convierte de esta forma en la mayor concesión de España dando empleo a más de 750 personas y contan-do con unos 180.000 m2 de instalaciones. Su ci-fra de facturación prevista para 2014 superará los 300 millones de euros.

El actual Consejero Delegado de Comercial Mercedes-Benz, Eduardo García-Oliveros, será el máximo responsable de la nueva sociedad.

65Breves | FabricantesAEGFA NEWSJULIO 2014

Presentación a empresas de la nueva gama Nissan

La octava generación del VW Passat llegará al mercado a finales de 2014

Bajo la denominación de NISSAN Central Event, la marca japonesa realizó en Alicante la presen-tación internacional para sus clientes empresa de su renovada gama de vehículos.

Los asistentes pudieron conocer y condu-cir en primicia el nuevo modelo de la marca para el segmento de los compactos, el Pulsar. También conocieron la nueva generación del X-Trail así como la nueva furgoneta 100% eléctrica e-NV200 fabricada en Barcelona. Además entraron en contacto con el renova-do Juke.

La saga del Volkswagen Passat tendrá continui-dad en el último trimestre de 2014 cuando se presente la nueva y octava generación de esta berlina alemana, con 41 años de historia y 22 millones de unidades fabricadas.

A nivel mecánico la gran novedad será la ver-sión híbrida enchufable (disponible a !nales de 2015) que combinará un motor 1.4 TSI de 156 CV y un motor eléctrico de 109 CV. Ambos propul-sores suministran una potencia total de 211 CV, consiguiendo una autonomía de 50 km si circu-lamos en modo puramente eléctrico. El resto de

La marca de los cuatro aros si-gue incrementando su gama de versiones Ultra, caracterizadas por su elevada e!ciencia. En este caso se trata de la familia del Audi A3 que ahora incorpo-ra la variante 1.4 TFSI de 150 CV. Además de su e!ciencia ejem-plar (4,7 l/100 km y 109 g/km de CO2) sus prestaciones son de primer orden (220 km/h y 8,1 se-gundos en el 0-100). Disponible con cambio manual o S-Tronic, este modelo cuenta con la tec-nología de desconexión selecti-va de cilindros (Audi Cylinder o demand). El motor 1.4 TFSI Ultra está disponible con las carroce-rías 3 puertas, Sportback, Se-dan y Cabrio del A3.

Además, a partir del mes de agosto, el A3 Sedan también podrá contar con la versión ultra del motor 1.6 TDI 110 CV de 3,3 l/100 km de consumo medio y 88 g/km de CO2, variante que ya es-taba a la venta en los A3 de 3 y 5 puertas desde !nales de 2013.

Hyundai ha iniciado la venta del nuevo Grand Santa Fe, sustituto del ix55. Este vehículo, que tam-bién se comercializa en EEUU y Corea del Sur, ha experimen-tado diferentes modi!caciones para adaptarse a los gustos de los clientes europeos. Respecto al Santa Fe, su longitud crece hasta los 4,91 metros (22,5 cm más), mientras que su batalla es 10 cm mayor, ofreciendo ahora 3 !las de asientos y un maletero de 631 litros (49 litros más).

La oferta mecánica está for-mada por un único motor diésel de 197 CV asociado a un cambio automático de 6 marchas y trac-ción integral. Tecnológicamente puede equipar portón trasero de apertura automática, climati-zador para la 3ª !la de asientos, cámara de visión trasera, aviso de cambio involuntario de carril o suspensión autonivelante.

Nuevas versiones Ultra para el Audi A3

Hyundai lanza el Grand Santa Fe

El an!trión de dicha presentación fue Jordi Vila, Director General de Ventas a Empresa de Nissan Europe. Nissan se encuentra en el pro-ceso de renovación de gama más importante de su historia, hasta el punto de que a partir de octubre el 90% de sus ventas provendrá de mo-delos con menos de un año en el mercado.

En sólo dos días, más de 100 profesionales es-pañoles del sector pudieron asistir a este even-to para "otas de Nissan, a los que se sumaron profesionales procedentes de otros países de Europa donde está presente la marca.

motores, gasolina y diésel, tendrán un abanico de potencias que irán de los 120 a los 280 CV, destacando el nuevo TDI biturbo de 240 CV y 5 l/100 km de consumo medio.

El nuevo Passat ha sido evolucionado sobre la base de la Plataforma Modular Transversal (MQB) de Volkswagen, y pesa hasta 85 kg me-nos que su predecesor. El tren de rodaje, los motores, la instalación eléctrica y el equipa-miento han sido optimizados en este aspecto para lograr esta notable reducción de peso.

La berlina alemana será un muestrario de innovación tecnológica de vanguardia con un cuadro de instrumentos digital, Head-up Display, un nuevo Sistema de infoentrete-nimiento para los asientos posteriores, City Emergency Brake, el Traf!c Jam Assist o el Area View con sistema de cámaras de 360º, entre otros muchos elementos de asistencia a la con-ducción y la seguridad.

66 Fabricantes | Breves AEGFA NEWSJULIO 2014

La demanda de vehículos por parte de las empresas se está reactivando paula-tinamente. Con cerca de 20.000 nuevas matriculaciones registradas en junio, el canal empresas creció un 20,6% respecto al mismo mes del año pasado y ya suma cinco meses consecutivos de crecimiento.

Si bien enero registró cifras negativas, el buen comportamiento de la demanda de los meses siguientes ha permitido que este canal supere las 104.300 nuevas matricula-ciones, con un crecimiento acumulado en el primer semestre de 2014 superior al 10%.

De esta forma, el canal empresas se suma al buen comportamiento mostrado tanto por el canal particular como por el de empresas alquiladoras, cuyo balance interanual muestra un incremento del 23% y el 15,8% respectivamente. Ello permite que el total del mercado español acumule 454.942 nuevas matriculaciones durante la primera mitad del año, lo que supone un crecimiento del 17,8% respecto a 2013.

Fabricantes y distribuidores destilan ya cierto optimismo en sus valoraciones y esperan superar el millón de matricula-ciones en 2017.

Marcas y modelos más vendidosAnalizando los resultados del canal em-presas por modelos, incluyendo también las compras de las compañías de renting y excluyendo las que éstas realizan desti-nadas a compañías de rent-a-car, observa-mos que el Renault Mégane sigue siendo el coche más demandado seguido del Seat León que, gracias a su crecimiento supe-rior al 65% ha desplazado al 4º lugar del ranking al Renault Clio. El Volkswagen Golf mantiene la tercera posición del TOP 10, aumentando sus ventas casi un 60% res-pecto a 2013. A destacar la evolución del Nissan Qashqai que gracias al lanzamien-to de la nueva generación ha pasado a ser el 5º coche más vendido en este segmento de mercado (en 2013 ocupaba la 15ª plaza).

En cuanto a marcas, Peugeot mantiene el liderazgo del año pasado a estas altu-ras, si bien con algunas matriculaciones menos. Volkswagen también mantiene su segunda posición gracias a un importante crecimiento del 27%. Renault es ahora la tercera marca más vendida, con un incre-mento del 25%, que le ha permitido relegar a BMW a la cuarta plaza. Seat, Audi, Ci-troën, Opel, Ford y Mercedes-Benz com-pletan el Top 10, manteniendo las mismas posiciones que en 2013. Por otro lado hay que destacar el avance de Nissan, con un crecimiento del 36%, mientras Skoda ya es la 15ª marca más vendida a empresas gracias a un incremento de las ventas próximo al 60%.

Las ventas a empresas aceleran el pasoLas cifras de nuevas matriculaciones del mercado español de turismos y todoterrenos empiezan a transmitir cierto optimismo al cierre del primer semestre de este año. Especialmente en lo que a ventas a empresas se refiere, cuya recuperación parece que definitivamente se ha puesto en marcha.

Marca Unidades % TM Variación % vs 2013

PEUGEOT 9.486 9,4% -2,1

VOLKSWAGEN 9.450 9,4% 27,3

RENAULT 8.360 8,3% 24,9

BMW 7.232 7,2% 3,0

SEAT 6.984 7,0% 6,6

AUDI 6.725 6,7% 4,7

CITROËN 6.133 6,1% 19,4

OPEL 5.923 5,9% 17,8

FORD 5.560 5,5% 22,6

MERCEDES-BENZ 5.361 5,3% 22,1

NISSAN 4.897 4,9% 36,8

TOYOTA 4.536 4,5% 14,3

LAND ROVER 2.287 2,3% 14,2

HYUNDAI 2.141 2,1% -31,1

SKODA 1.707 1,7% 58,8

Total TOP 15 86.782 93,6% 3,6

Total Mercado 100.404 100,0% 10,5

Modelo Unid.

RENAULT MÉGANE 3.764

SEAT LEÓN 3.733

VOLKSWAGEN GOLF 3.627

RENAULT CLIO 3.180

NISSAN QASHQAI 2.477

FORD FOCUS 2.445

CITROËN C4 2.431

PEUGEOT 208 2.385

PEUGEOT 308 2.129

BMW SERIE 3 2.108

PEUGEOT 3008 2.105

SEAT IBIZA 1.777

OPEL INSIGNIA 1.750

OPEL ASTRA 1.702

VOLKSWAGEN PASSAT 1.616

MINI 1.529

OPEL CORSA 1.518

VOLKSWAGEN POLO 1.477

AUDI A3 1.307

TOYOTA AURIS 1.267

Total Mercado 100.404

Matriculaciones 1r Semestre 2014Total Empresas por Marcas (incl. Renting, no incl. Rent-a-Car)

Matriculaciones 1r Semestre 2014Total Empresas por Modelos

(incl. Renting, no incl. Rent-a-Car)

Fuente: Urban Science Fuente: Urban Science

67Ventas primer semestre | FabricantesAEGFA NEWSJULIO 2014

Toyota pone en marcha un programa de vehículos eléctricos compartidos en Grenoble

La UIMP organiza un Simposio Internacional sobre el Vehículo Eléctrico

A partir del próximo octubre, la ciudad france-sa de Grenoble y su Área Metropolitana con-tarán con un innovador programa de vehícu-los compartidos en el que participan Toyota, EDF, Citélib y la administración pública de la

La Universidad Internacional Menéndez y Pelayo (UIMP) celebrará del 26 al 29 de agosto en Santander su primer Simposio Internacional sobre el Vehículo Eléctrico y en el que, además de fabricantes y expertos, también participará AEGFA. Por primera vez, la UIMP ha constitui-do un simposio anual, que en su primer año in-tenta sobre todo acercar el Vehículo Eléctrico a los responsables municipales de movilidad y otras autoridades locales y autonómicas, que podrán percibir como este nuevo paradigma

región. En concreto se ofrecerán 70 vehículos ultracompactos Toyota i-Road y Toyota COMS, y alrededor de 30 estaciones de carga desarro-lladas y gestionadas por Sodetrel, !lial de EDF, durante un periodo de tres años. El objetivo es promover la conectividad entre el transporte público y el transporte personal. En conexión con la infraestructura informática del sistema de transporte público, este nuevo programa de vehículos compartidos, denominado Citélib by Ha:mo, complementará a Citélib, el servicio actual de vehículos compartidos de Grenoble, y permitirá a los usuarios recoger uno de los pequeños vehículos eléctricos en un punto y dejarlo en otro.

La idea básica es que quienes se desplacen por el área metropolitana puedan recorrer en coche los primeros o últimos kilómetros de su viaje, lo que les ofrecerá más "exibilidad y les permitirá ahorrar tiempo, además de reducir la congestión de trá!co y mejorar la calidad del aire en los centros urbanos.

industrial puede convertirse en el mejor alia-do de cara a una mejora sustancial del actual “modus vivendi”. El simposio constará de tres jornadas de conferencias, debates, presenta-ciones y demostraciones que se celebrarán en Santander del 26 al 29 de agosto. El evento cuenta con la participación de representantes de empresas como Nissan, Renault, Robert Bosch, Red Eléctrica, Iberdrola, Endesa, BMW, y organismos como AEGFA o IDAE. Más información: www.uimp.es

El pasado mes de junio el Con-sejo de Ministros aprobó la puesta en marcha del Programa de Movele 2014 para la ayuda a la compra de vehículos eléctri-cos o híbridos enchufables, por lo cual ya se pueden solicitar las subvenciones para la adqui-sición de vehículos eléctricos puros o híbridos enchufables adquiridos desde el 1 de enero de este año.

El presupuesto para este nue-vo programa asciende a 10 mi-llones de euros y estará vigente hasta el 31 de diciembre de este año o hasta que se agoten las ayudas. El importe de cada sub-vención por compra dependerá del modelo y de la distancia que puedan recorrer utilizando sólo el motor eléctrico. Los turismos con una autonomía exclusiva-mente eléctrica no superior a los 40 kilómetros obtienen 3.000#. Entre 40 kilómetros y 90, las dotan con 4.500# y a partir de 90 kilómetros de autonomía eléctrica, 6.500#. Los micro-buses y vehículos comerciales disfrutarán de una subvención única de 8.000# y los autobuses y autocares, 20.000#.

Tanto el Plan PIVE 6 como el Plan PIMA Aire 4 son combina-bles con las ayudas especí!cas para vehículos eléctricos del Programa Movele 2014. Como novedad, se han incluido como bene!ciarios las Administracio-nes públicas. Podrán solicitar estas ayudas desde particula-res, profesionales autónomos, empresas privadas, entidades locales, Administraciones de las comunidades autónomas y entidades públicas dependien-tes de las anteriores.

En marcha el Programa Movele 2014

68 Vehículo eléctrico | Breves AEGFA NEWSJULIO 2014

ALD Ecomotion Tour 2014

ALD Automotive organizó por séptimo año consecutivo una nue-va edición del Ecomotion Tour en España y que en esta ocasión transcurrió por carreteras abulenses y salmantinas.

En esta 7ª edición participaron 15 marcas distintas y 19 vehícu-los de diferentes categorías y tecnologías de propulsión: turismos, híbridos, todoterrenos/SUV y vehículos con combustible GLP.

Los vehículos fueron conducidos por un representante del fabricante y un pe-riodista, quienes alternándose al volante durante dos jornadas tenían el reto de conseguir mayor porcentaje de ahorro de combustible. Entre los participantes se encontraba Jaume Verge, Director de AEGFA, que formaba parte del equipo Hyundai junto a Andrés Martínez, Director de Flotas de la marca coreana, al volante de un Hyundai i40.

El recorrido de 587 kilómetros se inició, como ya es habitual, en Las Rozas, haciendo noche en el municipio de La Alberca (Salamanca) y !nalizando en Guadarrama (Madrid). Un recorri-do que combinaba todo tipo de vías de circulación, desde auto-vías y autopistas hasta reviradas carre-teras de un carril o pasos por ciudades. De esta forma, la ruta se asemejaba al máximo a un trayecto común de cual-quier ciudadano.

Los ganadoresEl ganador absoluto del Ecomotion Tour 2014 fue un Ford Tourneo Connect 1.6 TDCI que logró reducir el consumo o!cial en un 8,13%, ganando a su vez en la categoría de turismos seguido por el Kia Cee’d SW 1.6 CRDi.

Por su parte, el Audi A6 TFSI 2.0 fue el ganador en la categoría de vehículos híbridos y el Audi RS Q3 se imponía como vencedor en la categoría de todoterrenos/SUV. Por último, en la categoría

de vehículos con combustible GLP, el ganador fue un Fiat Punto GLP 1.4. Pedro Malla, director general de ALD Automotive, re-saltó que el Ecomotion Tour “pone de mani!esto que un com-portamiento e!ciente al volante nos hace ahorrar combustible, contaminar menos y, a su vez, aumentar la seguridad vial”. Por su parte, Miguel Ángel Tejeda, director del proyecto Blue"eet de

ALD Automotive, quiso resaltar que “con-sumir menos combustible y conducir de manera e!ciente está en manos de todos los que ponemos delante de un volante. Estar al frente de un vehículo supone una responsabilidad que también implica el cuidado del medio ambiente.”

La compañía de renting plantará un árbol a través de la Fundación + árboles por cada coche que ha participado en el Ecomotion Tour.

Un evento con historiaEl ALD Ecomotion Tour celebró su primera edición en el año 2008. Desde entonces, este evento ha conseguido unir a empresas, orga-

nismos públicos y medios de comunicación para animar a reducir el impacto ambiental y económico que produce el sector del au-tomóvil. En cada edición, el número de equi-pos ha variado al igual que lo ha hecho el re-corrido de la ruta. Cáceres, Segovia, Burgos, Ávila o Cantabria han sido algunas de las

provincias por las que ha transcurrido la competición. Una compe-tición que, de momento, no ha repetido marca ganadora.

En 2008 el Peugeot 308 fue el ganador con una reducción del 40% del consumo de combustible respecto a la cifra homologada por el fabricante. El Citroën C5 ganó en 2009 (-20%), Opel Insignia (-14%) en 2010, Saab 9-5 (-17%) en 2011, Hyundai i30 (-15%) en 2012 y Seat Mii (-25%) en 2013.

La compañía de renting ALD Automotive organizó el pasado mes de junio una nueva edición del ALD Ecomotion Tour, una competición de conducción eficiente cuyo objetivo es demostrar demostrar cómo la forma de conducir influye en el consumo del carburante.

El ganador absoluto del Ecomotion Tour 2014 fue un Ford Touneo Connect 1.6 TDCI que logró reducir el consumo oficial en un 8,13

La compañía de renting plantará un árbol a través de la Fundación + árboles por cada coche que ha participado en el Ecomotion Tour

69ALD Ecomotion Tour | OperadoresAEGFA NEWSJULIO 2014

"No sólo somos flexibles en la definición de contratos sino también en su ejecución"

Michiel Alferink Commercial Manager Athlon Car Lease Spain

Parece que las cifras de renting de vehícu-los empiezan a registrar datos positivos este 2014, ¿es el caso de Athlon? Efectivamente parece que la economía y, como consecuen-cia el mercado de renting, empieza a esta-bilizarse. En el caso de Athlon no se trata de un cambio de tendencia ya que gracias a la con!anza que nuestros clientes han depositado en nosotros, el crecimiento en los últimos años siempre ha sido de dobles dígitos. El año pasado nuestro crecimiento en España fue del 11,5%, con una factura-ción de 52,5 M de Euros y una "ota viva que está a punto de superar las 8.500 unidades.

¿Cómo se ha materializado la crisis en las demandas de los clientes de Athlon Car

Athlon Car Lease puede presumir de haber sido uno de los pocos operadores de renting que ha conseguido crecer en estos últimos años a pesar de la crisis. Un crecimiento basado en operaciones sostenibles apoyado por una estructura humana ágil, profesional y tecnológica que les ha permitido estar cerca de las necesidades de sus clientes.

Lease? La crisis ha obligado a muchas empresas a hacer ajustes en cuanto al ta-maño de la plantilla, el tamaño de la "ota, costes o "exibilidad. Nosotros nos hemos adaptado en función de las prioridades es-pecí!cas de cada cliente. En este sentido, y para dar respuesta a las necesidades de "exibilidad, hemos creado una "ota de vehículos propios para necesidades pun-tuales o situaciones en las que el cliente no quiere comprometerse por varios años. Respecto a los ahorros, lo que ha ayudado es que los fabricantes de vehículos tam-bién han tenido que adaptarse a las nue-vas circunstancias, por lo que un ahorro de costes no necesariamente ha conlleva-do un vehículo con menores prestaciones.

¿Cuáles son las claves de Athlon Car Lease para seguir creciendo en España pese a no disponer de las dimensiones de los grandes operadores? A mi modo de ver tenemos lo mejor de dos mundos. Por un lado tenemos el apoyo !nanciero y el know-how de una empresa grande al ser parte de Rabobank-la entidad !nanciera más solvente en Europa- y de Athlon, con una "ota de 250.000 coches en renting en 10 países, entre los que están los mer-cados más maduros de Europa. Nuestra matriz siempre ha con!ado en el merca-do español y nos ha permitido invertir en el crecimiento que nos hemos plantea-do. Por otro lado, hemos sido capaces de mantener una estructura compacta y ágil, pese a nuestro crecimiento sustan-cial de los últimos años. Esto nos permite estar cerca del cliente y adaptarnos a sus necesidades, también si se trata de una "ota mediana.

¿Con qué atributos y hechos diferenciales cuenta la compañía respecto a la com-petencia? En nuestra estrategia son las personas quienes marcan realmente la diferencia, apoyadas por herramientas tecnológicas. Cada cliente dispone de una persona de contacto única a quien puede acceder directamente y quien tiene auto-nomía su!ciente para tomar decisiones en el momento. De esta manera no sólo somos "exibles en la de!nición de contratos sino también en su ejecución. Adicionalmente, hemos llegado a un acuerdo con el Banco Europeo de Inversiones, asumiendo el compromiso de facilitar !nanciación a Pymes. Con este acuerdo no sólo demos-tramos nuestro compromiso con el tejido empresarial español, sino que también permitimos el acceso al renting con tari-fas más atractivas.

¿Han introducido recientemente nuevas herramientas o servicios para los gestores de flotas? Las inversiones en tecnología han hecho que nuestros clientes dispon-gan actualmente de un cotizador on-line que permite con!gurar su política de ve-hículos, creando vehículos y tarifas reales,

70 Operadores | Michiel Alferink de Athlon Car Lease Spain AEGFA NEWSJULIO 2014

así como informes en cuanto a su "ota desde una visión global hasta el más mí-nimo detalle de un vehículo en concreto. Esta información en combinación con el asesoramiento por parte de nuestros Account Managers suelen ser la base de importantes ahorros en el coste de la "ota. El próximo desarrollo, previsto para ser implantado a !nales del año, es una aplicación para dispositivos móviles orientada a usuarios. El objetivo es faci-litar la gestión de cualquier intervención relacionada con el coche desde cualquier sitio y en cualquier momento. Así mejora-mos la experiencia del conductor y la e!-ciencia por parte del gestor de "ota.

Athlon ofrece en algunos países europeos un servicio de car-sharing corporativo, ¿está prevista su disponibilidad en España a corto o medio plazo? A nivel europeo nuestro posicionamiento como proveedor de movilidad va más allá que el car-sharing. Disponemos de la división Athlon Mobility Consultancy, con consultores expertos en cuestiones de movilidad. En colaboración con diferentes stakeholders del cliente (compras, RRHH, !nanzas…), se anali-zan todas las necesidades de movilidad dentro de una empresa y buscamos las fórmulas más adecuadas de satisfacer estas necesidades. Estas fórmulas pue-den ser car-sharing, pero también un mix entre coche y transporte público, renting de un coche eléctrico para el uso habitual y coche convencional para uso vacacional. Actualmente estamos evaluando la posi-bilidad de ofrecer este servicio también en España, partiendo de lo que necesitan las empresas y no desde un único produc-to como puede ser el car-sharing.

La sostenibilidad y el respeto medioam-biental han sido desde siempre valores muy importantes para la compañía, ¿cómo se está llevando a la práctica actualmente esta apuesta? Efectivamente, la sostenibilidad es parte de nuestra forma de ser. Tenemos un acuerdo con Tesla, siendo su partner en renting para toda Europa. Después de en-tregar ya más de 300 unidades del Tesla S en Holanda y Bélgica, hemos !rmado los

“Hemos llegado a un acuerdo con el Banco Europeo de Inversiones, asumiendo el compromiso de facilitar financiación a Pymes, permitiendo el acceso al renting con tarifas más atractivas”

“Para dar respuesta a las necesidades de flexibilidad, hemos creado una flota de vehículos propios para necesidades puntuales o situaciones en las que el cliente no quiere comprometerse por varios años”

primeros contratos con clientes españo-les y acabamos de matricular una unidad para que nuestros clientes puedan pro-barlo. La verdad es que es otra forma de enfocar el vehículo eléctrico y no deja indi-ferente. Consideramos que el apoyo !scal, anunciado a principios de junio, es clave para el éxito del coche eléctrico en general. Si ya tienen una penetración considerable en otros países puede ser en parte por una diferencia cultural, pero principalmente se debe a una ventaja !scal. Ahora hace falta que exista la infraestructura para apoyar esta apuesta.

Desde su experiencia y con la perspectiva de un operador paneuropeo, ¿qué tenden-cias y cambios vamos a ver en el sector de la movilidad empresarial? La pregunta ya incluye parte de la respuesta y está en la

calle. Las protestas por parte del colectivo de taxistas por la llegada de nuevos com-petidores como UBER o BlaBlaCar es un ejemplo llamativo y deja patente que los modelos de negocio pueden cambiar de manera inesperada. Nuestro convenci-miento es que se producirá un cambio de enfoque en el renting de vehículos hacia la movilidad global que una empresa necesi-ta. Por un lado, observamos y llevamos a cabo otras formas más "exibles de traba-jo; por otro lado, todos los estudios indican que las siguientes generaciones tienen otro concepto de la movilidad. Estos cam-bios se traducirán en otros hábitos y conlle-varán el desarrollo de productos y servicios complementarios al vehículo en renting.

También nos permitirá ofrecer soluciones al colectivo de empleados sin coche de empresa o incluso servicios sin vínculo al-guno con el automóvil. El desarrollo de la aplicación MOMAS es un ejemplo. Es un software desarrollado por Athlon que per-mite que una empresa veri!que, apruebe todas sus facturas y costes de movilidad en una herramienta única. De esta mane-ra se detectan oportunidades de mejorar e!ciencias o reducir costes. Por ejemplo, la eliminación de vehículos infrautilizados o la contratación de un pool de vehículos para aquellos empleados que se mueven constantemente en taxi.

71Michiel Alferink de Athlon Car Lease Spain | OperadoresAEGFA NEWSJULIO 2014

APK one by one, así se llama la nueva división dirigida a Pymes y autónomos creada por APK Renting. Según el operador esta división se caracteriza por la facilidad y rapidez en la tra-mitación y en su !exibilidad, adaptando el pro-ducto a las diferentes necesidades del cliente. A través de un sistema desarrollado para tal "n, el concesionario sólo tendrá que entrar en la plataforma de APK Renting y ofertar direc-tamente a su cliente en función de los distintos parámetros indicativos de sus características y necesidades. Se trata de una apuesta decidida

La compañía de renting ha puesto en marcha Alphabet Telematics, un nuevo servicio que per-mite la monitorización y gestión de las !otas. Esta nueva solución personalizable permite a partir de la instalación de un pequeño dispositi-vo, obtener información en tiempo real sobre la localización del vehículo, paradas realizadas, la velocidad alcanzada, consumo y los diferentes per"les de conducción. El valor diferencial de este servicio radica en el servicio de consulto-ría que Alphabet ofrece. Una vez analizados los datos, el cliente recibe las recomendaciones es-pecí"cas que le ayudarán a optimizar su !ota y mejorar la movilidad de sus conductores.

El circuito valenciano de Cheste acogió una nueva edición del Green Drivers GP. Este even-to, organizado por Northgate durante los últi-mos cuatro años de forma consecutiva, es una jornada de conducción e"ciente a la que asistie-ron más de 50 personas, en su mayoría conduc-tores de !ota de los clientes de la compañía de renting !exible.

Durante esta jornada lúdica y de sensibiliza-ción medioambiental, los asistentes recibieron un curso teórico de conducción e"ciente para posteriormente poner en práctica lo aprendido en una competición sobre la pista, donde los ganadores fueron aquellos que practicaron una conducción más e"ciente. El objetivo "nal es aprender unas sencillas técnicas para aplicar después en la conducción diaria y conseguir rebajar consumos y emisiones a la vez que se reduce la siniestralidad.

APK Renting crea una división para Pymes y autónomos

Alphabet lanza su nueva solución de telemática con servicio de consultoría

4ª edición del Green Drivers GP de Northgate

de APK Renting por esta tipología de clientes. Según Isabel Pascual, Directora General de la compañía, “estamos convencidos de la gran oportunidad que representa el sector de las Pymes y Autónomos. Los cambios de comporta-miento del consumidor y la necesidad de tener un mayor control sobre los gastos, evitando las “sorpresas”, nos permite basar nuestra estra-tegia en este sector. Y esto lo hacemos con los Concesionarios O"ciales como nuestro aliado, dando herramientas que le permita "delizar a su cliente”.

Según Alphabet, entre las ventajas destacan un mayor ahorro en consumo, disminución del kilo-metraje, menor siniestralidad y multas y mayor productividad. También se traduce en una mayor seguridad por las recomendaciones para una conducción e"ciente y segura; y, "nalmente, en un mayor control de la !ota por el conocimiento de la ubicación de cada vehículo en tiempo real. Opcionalmente, esta solución puede ampliar con elementos como sensores de temperatura, botón del pánico -para los casos de emergen-cia-, consolas de comunicación, dispositivos de inhabilitación del arranque o un interruptor para distinguir entre uso personal y profesional.

Acompañaron a los asistentes diferentes de-portistas de élite, de los que Northgate es patro-cinador. Entre ellos se encontraban miembros del Aspar Team, como el piloto de Moto 2 Nico Terol, Jordi Torres (Moto 2) y Juan Fran Guevara (Moto 3). También acudió el jugador del Valencia Míchel Herrero y miembros del equipo de auto-movilismo Campos Racing.

Acuerdo tecnológico entre Arval y Evectia

Arval España y Evectia, per-teneciente al Grupo Detector, han alcanzado un acuerdo de colaboración para el desarrollo de servicios basados en la tele-mática. Ambas empresas rede-"nirán la forma de comunicarse con el cliente, haciéndola más rápida y cercana, apoyándo-se en soportes como tabletas o smartphones. El objetivo es conseguir una relación de “tú a tú” más precisa y que aumente en más de un 20% la e"cacia en la gestión de la !ota. El acuerdo signi"cará el desarrollo de nue-vas herramientas online para que el gestor se sienta acom-pañado y tome decisiones en tiempo real.

Arval asesorará a sus clien-tes con soluciones adaptadas a su sector de actividad para me-jorar su TCO, la operatividad de su !ota y el nivel de servicio a sus propios clientes.

A través de esta alianza, se impulsarán también nuevas soluciones de movilidad como el carsharing, para optimizar el uso de los coches y proyectar una imagen de modernidad y de smart company.

Javier Torres

Javier Torres Raboso ha sido nombrado nuevo Director General de Santander Con-sumer Renting. Ingeniero Industrial de formación, Torres hasta ahora ocupa-ba el cargo de Manager de Desarrollo de Negocio en el área internacional de San-tander Consumer Finance. Anteriormente también tuvo responsabilidades como Di-rector Regional de Leasing/Renting en Bansacar.

72 Operadores | Breves AEGFA NEWSJULIO 2014

"Vamos a internacionalizar nuestros servicios de gestión en breve"

Hipólit Moreno Director Desarrollo de Negocio AMAC Fleet Solutions

¿Qué diferencia a AMAC Fleet Solutions de otras empresas dedicadas al outsourcing de servicios a flotas? Nos signi!camos por gestionar todo tipo de "otas, tanto en propiedad como en renting y para todo tipo de vehículos, desde motocicletas a vehículos industriales pasando por turis-mos y furgones. Aportamos soluciones tanto en aspectos técnicos (ingeniería, transformaciones, operaciones…) como estratégicos y consultoría (Fleet Policy, optimización recursos…). En cualquier caso, nuestros objetivos son siempre la reducción los costes asociados a la "ota, proporcionar información actualizada en tiempo real, entrega de informes y capa-cidad de análisis, simpli!cando y uni!-cando tareas y procesos y con la máxima resolución operativa posible.

AMAC Fleet Solutions cuenta con una gran experiencia gestionando flotas de entida-des públicas, ¿qué conocimientos les ha aportado trabajar con esta tipología de

AMAC Fleet Solutions se ha posicionado en estos últimos años como una de las empresas líderes en el outsourcing de gestión de flotas. Su crecimiento y experiencia, con un amplio bagaje en flotas públicas, le han permitido no sólo apoyar a sus clientes en la gestión de parques móviles conformados por turismos, sino también aportar soluciones técnicas y estratégicas sobre todo tipo de vehículos, desde motocicletas a vehículos pesados. Un valor añadido poco común en el sector.

parques móviles? Ya hace años que esta-mos gestionando este tipo de "otas y ello nos permite afrontar la operativa y cono-cimiento de "otas con una gran variedad de casuísticas en lo referente a usos de mayor/menor intensidad y particularida-des de vehículos. Dentro de los procesos de licitación en organismos públicos go-zamos de la mejor clasi!cación empresa-rial posible en nuestro sector.

La plataforma de seguimiento online ha sido actualizada recientemente, ¿cuáles son las principales novedades del renova-do sistema? La incorporación de nuevos clientes da como resultado el escalado de nuestra Plataforma a las noveda-des de gestión. Y es por ello que está en actualización y adaptación constante. Como incorporación signi!cativa pode-mos informar de la adaptación de nuestra Plataforma a los nuevos servicios de tele-metría que permiten un seguimiento de determinados indicadores de la "ota en tiempo real. Nuestro sistema permite la absoluta personalización de la plataforma,

tanto del Dashboard operativo como el de seguimiento de KPI’s.

La compañía ha experimentado un gran salto en infraestructura y potencial de ser-vicios así como en número de clientes, ¿se están planteando la expansión internacio-nal? En nuestro ADN siempre ha estado la internacionalización de nuestros servi-cios de gestión de "ota. Estamos prepara-dos e inmersos en procesos, valoraciones y estudios con clientes para dar este paso en breve.

Desde su punto de vista, ¿cuándo debe plantearse una empresa contratar los ser-vicios de una empresa de outsourcing? Cualquier empresa con una mínima "ota puede contratar los servicios de Gestión de Flotas. El conocimiento que atesora-mos de todas las operaciones permite valorar bene!cios en todos los aspectos de su TCO.

El sector del outsourcing de servicios en la gestión de flotas ha experimentado un boom en nuestro país en estos últi-mos años, ¿cómo cree que evolucionará este sector y hacia dónde se encamina la gestión de flotas corporativas en España? Nuestro sector ha cogido un impulso que de no haber sido por la situación de crisis económica creemos habría sido mayor. La mayor profesionalización, conocimientos y ahorro de costes han permitido que los diferentes núcleos de decisión de las em-presas valoren de forma positiva el outsou-rcing total o parcial de la gestión. Estamos seguros que la tendencia seguirá siendo la externalización de este servicio.

73Hipólit Moreno de AMAC Fleet Solutions | ServiciosAEGFA NEWSJULIO 2014

7 millones de conductores utilizan el móvil durante la conducción de forma peligrosa

Iberofleeting participa en la renovación de la flota de Serunion

El estudio #StopChatear, presentado por BP, Castrol y RACE, muestra que 3,9 millones de automovilistas utilizan el móvil como smartpho-ne durante la conducción para revisar el correo, navegar por Internet, chatear, utilizar aplicacio-nes o jugar.

El 22 % de los encuestados admite utilizar-lo “a veces”, pero hasta un 7% (260.000 con-ductores) reconocen usarlo “Muchas veces” o “Siempre” cuando están al volante. Las apli-caciones de chat (tipo WhatsApp) son las más utilizadas, ya que el 50% de los usos correspon-de a dichas aplicaciones. A ello hay que añadir que más de 13 millones de conductores (60% de los encuestados) reconocen haber utilizado el móvil durante la conducción. Entre éstos, 2,7 millones admiten llamar o recibir llamadas sin utilizar la función de “manos libres”. En total, casi 7 millones de conductores utilizan el móvil al volante de forma peligrosa, aumentando así las probabilidades de sufrir un accidente. De hecho, según cifras de la DGT, la conducción distraída o desatenta es la causa de más del 50% de los accidentes con víctimas.

El estudio, realizado entre 1.100 conducto-res de toda España, concluye que el per!l de

La empresa de servicios a "otas Ibero"eeting ha realizado la gestión del cambio de imagen de su cliente SERUNION, y más concretamen-te, de la división de Vending. Con la estrecha co-laboración del departamento de Marketing de Serunion, se elaboraron los artes !nales de la nueva imagen. Desde ese instante se trasladó a Ibero"eeting la gestión de optimizar los costes de implantación en toda la "ota actual. Además,

usuario del smartphone durante la conducción es el de un conductor/a menor de 34 años, que viaja solo en el vehículo, de camino al trabajo, en horario de mañana, y que utiliza el Whatsapp mientras se encuentra parado en un semáforo en rojo. La edad del conductor es un factor cla-ve que determina uso principal que se da al te-léfono durante la conducción. Mientras que el 35% de los más jóvenes (18-34 años) utiliza el teléfono como smartphone mientras conduce, este uso es casi nulo para mayores de 65 años.

Los semáforos en rojo (36%) y los atascos o retenciones (30%) demuestran ser los momen-tos en que respondemos más a la tentación de consultar o utilizar el smartphone. El dato más preocupante es que incluso el 18% de los con-ductores (705.000) que emplean el smartphone al volante reconocen hacerlo mientras están en marcha.

Otro de los factores que propician el uso del smartphone es conducir solo. El 87% de los conductores que lo utilizan viajan en solitario. El smartphone se emplea al volante funda-mentalmente en ciudad (3 de cada 4 casos) y principalmente en el trayecto para ir o venir del trabajo (41%).

se ha aprovechado este cambio para ampliar la "ota del cliente con nuevas unidades; y dentro de este cambio Ibero"eeting presentó nuevos modelos más e!cientes y que aportasen valor añadido a la utilización diaria por parte de los usuarios. Las nuevas unidades elegidas fueron Peugeot Boxer, las cuales se han transformado interiormente bajo las premisas de utilización (Isotermo, equipo de frio, estanterías, etc.)

El pasado 9 de julio Manheim España, la compañía de Remar-keting y subastas de vehículos de ocasión, estrenó la nueva versión de Simulcast, software de desarrollo propio que permi-te participar en tiempo real en el proceso de la subasta, com-pitiendo con las pujas de los asistentes al evento físico. Esta segunda versión trae como principal novedad la disponibi-lidad en todas las plataformas, incluida aplicación móvil.De esta forma el usuario podrá participar en las subastas físi-cas esté donde esté, desde su ordenador, Tablet, i-Pad, Smar-thone o i-Phone. Otra novedad importante es que mejora la rapidez de conexión y evita los problemas que han venido dán-dose hasta el momento con las versiones de Java. La aplicación móvil estará disponible en bre-ve mediante descarga gratuita tanto en Google Play como en App Store.

Manheim mejora su software de subastas

74 Servicios a flotas | Breves

Dolores López-Rey

IMA Ibérica Asistencia, compañía para España y Portugal del Grupo Inter Mutuelles Assistance, ha nombrado a Dolores López-Rey nueva Directora Gene-ral Adjunta de IMA Ibérica y, por lo tanto, se incorpora al Comité de Dirección del Grupo IMA. Hasta ahora, Dolores ocupaba el cargo de Directora Administrati-vo-Financiera, función que seguirá compaginando con su nueva posición en la compañía.

AEGFA NEWSJULIO 2014

Sortimo presenta un nuevo suelo con sistema de seguridad integrado para la carga

Hertz amplía su red dedicada a furgonetas

Nani Roma homenajeado en el V GP Autorola

SoboGrip ProSafe es el nuevo suelo para vehí-culos presentado por Sortimo. Con este nuevo elemento, por primera vez, se ha logrado un sistema de anclaje para la carga totalmente

El ganador del Dakar Nani Roma fue galardona-do el pasado jueves 5 de junio con la V edición del GP Autorola, un premio bené!co en recono-cimiento a su trayectoria profesional y su im-plicación social, que donó a la “Fundació Nani Roma”.

De esta forma, el piloto catalán se suma a esta iniciativa de Autorola y recoge el testigo de homenajeados en ediciones anteriores como Pedro Martínez de la Rosa, Carmen Jordá, Carlos Sainz o María de Villota. Roma donó la integridad del premio a la fundación que lleva su nombre, un proyecto solidario con el que el piloto catalán traslada los valores más positivos del deporte y la alta competición al marco de la implicación social.

El acto, presidido por la Excma. Embajadora de Dinamarca Lone Wisborg y el Director de

"exible. Con 9 mm de espesor, está equipado de serie con varios puntos de anclaje ProSafe repartidos por toda su super!cie y con una re-sistencia de hasta 200 daN cada uno. De esta forma, el suelo está preparado para asegurar carga de cualquier dimensión rápidamente.

El beneficio principal del SoboGrip Prosafe es que, sólo con un suelo, el vehículo está equipado con un sistema completo de fija-ción. Más ventajas importantes de este suelo son la eficiencia y optimización del espacio disponible para la carga, la flexibilidad para el almacenamiento de diferente tipo de mer-cancía y que se trata de una base ya prepa-rada en caso de querer colocar mobiliario Sortimo.

La mayor compañía de alquiler de vehículos Hertz ha ampliado su red de furgonetas en España, pasando en el último año de 16 a 42 o!cinas en las que estos vehículos están dis-ponibles. Con modelos como el Volkswagen Caddy o Crafter, Mercedes Vito, Citroën Jumpy o el Peugeot Boxer, la división de furgonetas

Autorola en España Robert Lohaus, contó con la presencia de más de 100 personalidades del sector de la automoción. Las principales empresas de renting, rent a car, fabricantes, asociaciones y !nancieras quisieron celebrar con Autorola su séptimo año de presencia en nuestro país.

ahora está presente en nueve comunidades autónomas: País Vasco, Cataluña, Andalucía, Comunidad Valenciana, Castilla y León, Asturias, Aragón, Navarra y Madrid. Con esta iniciativa, Hertz busca ayudar a aquellos clien-tes que precisen de una furgoneta en cualquier punto del país por un precio competitivo de 30 euros al día.

“El alquiler de vehículos industriales es una excelente opción tanto para particulares como para empresarios ya que ofrece gran-des ventajas, como la "exibilidad, frente a la propiedad. Por este motivo, Hertz ha decidido apostar por esta división, triplicando las o!ci-nas donde está disponible”, a!rma Javier Díaz-Laviada, director de "ota de Hertz España.

Las Palmas de Gran Canaria fue la ciudad más congestiona-da de España en 2013 según el TomTom Traf!c Index. Su nivel de congestión es del 24% (au-mento en los tiempos de trayec-to en atascos en comparación con los tiempos medios cuan-do el trá!co en la ciudad "uye libremente). Las siguientes en el ránking son Barcelona, con un 25% de congestión, y Palma de Mallorca (23%). Les siguen Sevilla (20%), Madrid (20%) y Valencia (19%). A nivel mundial, Moscú es la ciudad con el trá-!co más complicado seguida de Estambul, Rio de Janeiro y Sao Paulo.

El estudio muestra que los atajos tomados en ocasiones para evitar los atascos son realmente más lentos, y pue-den incrementar la duración de su trayecto hasta en un 50%. Los datos han demostra-do que la congestión en carre-teras secundarias es peor que en las principales, y que los conductores pierden una me-dia de 8 días laborables al año atrapados en el trá!co.

Las Palmas de Gran Canaria, ciudad con más atascos

75Breves | Servicios a flotas

Francesc Estévez

El grupo Quadis ha nom-brado a Francesc Estévez como nuevo Director de la división de renting y "otas del grupo. MBA por la UPC y PDD por el IESE, lleva más de 15 años vinculado al sector del renting, donde ha trabajado en varias com-pañías. Entre sus nuevas responsabilidades !guran la de desarrollar e imple-mentar la actividad comer-cial para el segmento "otas dentro del grupo Quadis.

AEGFA NEWSJULIO 2014

¿POR QUÉ CONFIAR EN AMAC?

4Máxima

operatividad en todo momento

5Simplificación

y unificación de tareas/procesos

1Reducción de

Costes asociados a la flota

2Información actualizada a tiempo real

3Informes y

Capacidad de análisis

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Acuerdo entre CEPSA y Opel para potenciar el autogás

Nuevo impulso al GLP en España. En esta ocasión han sido CEPSA y Opel quienes han firmado un acuerdo para promover e impulsar el uso de autogás como combustible de auto-moción y la tecnología bifuel. El año pasado CEPSA lanzó una inversión de 10 millones de euros para instalar surtidores de gas licuado del petróleo en 100 estaciones de servicio de las principales ciudades españolas y las ca-rreteras que las conectan. Por su parte, Opel cuenta con una amplia oferta de vehículos

Emergencia 2000, primer VanPartner español de Mercedes-Benz

de este tipo y que además, los produce en España.

Por otro lado, también se pondrá en marcha la “Campaña Autogás CEPSA” que tiene como objetivo fomentar el consumo de este produc-to entre los empleados en España de CEPSA, como parte de su política medioambiental. Esta campaña permite adquirir vehículos de autogás nuevos de Opel a precios especiales para los em-pleados de CEPSA que no podrán encontrarse directamente en los concesionarios de Opel.

La empresa Emergencia 2000 se ha convertido en el primer carrocero homologado con la denominación VanPartner de Mercedes-Benz en el merca-do español. La homologación VanPartner es un nuevo con-cepto de colaboración entre la !rma alemana y los carroceros de furgonetas, mediante el que el carrocero obtiene una ho-mologación que garantiza que los trabajos de transformación realizados en los modelos de la marca de la estrella cumplen con sus estándares de calidad y seguridad. Esta certi!cación se lleva utilizando en Alemania desde hace varios años y empe-zó a implantarse en otros países europeos desde !nales de 2013.

Emergencia 2000 se dedica a la transformación de ambulan-cias y vehículos de emergencia médica con una producción anual de 1.500 ambulancias.

76 Servicios a flotas | Breves AEGFA NEWSJULIO 2014

Erke presente en la reunión mundial de WM System

El fabricante italiano de rampas para vehícu-los WM System reunió a su red de distribución mundial en su sede central cerca de Verona. El especialista en soluciones de equipamiento in-terior para vehículos comerciales Erke, asistió al evento dada su dilatada relación de 16 años con WM System. Durante el evento se inaugu-raron las nuevas instalaciones en la población

de Rolo. Posteriormente se realizó una intensa reunión comercial, intercambiando experien-cias y aplicaciones de las rampas, además de algunas actividades lúdicas. Los asisten-tes también tuvieron la oportunidad de visitar Maranelo, cuna de Ferrari, donde se pudo visi-tar el museo y conducir algunos de los vehícu-los de la marca.

La compañía de alquiler de ve-hículos continúa ampliando su presencia europea con el inicio de operaciones en Bélgica, Re-pública Checa, Chipre, Bosnia Herzegovina y Macedonia. Se trata del siguiente paso del plan de expansión gradual de la em-presa, que supone la presencia de la marca Enterprise en dieci-nueve países europeos, y más en proyecto.

Estas delegaciones forman parte de la nueva red de fran-quicias europeas de Enterprise y están ubicadas en lugares estratégicos como son los prin-cipales aeropuertos y ciudades de estos cinco países. Durante los dos últimos años, Enterpri-se Rent-A-Car ha ampliado su red en todo el continente, ope-rando en un número de países que representan más del 90% del mercado europeo de alqui-ler de vehículos.

Actualmente, Enterprise está presente en Europa en Ir-landa, el Reino Unido, Alema-nia, Francia, España, Portugal, Italia, Austria, Eslovaquia, Hun-gría, Grecia, Bulgaria, Países Bajos y Croacia.

Enterprise Rent-a-car aumenta su presencia en Europa

Línea Directa Asistencia apuesta por el car-sharingLa compañía Línea Directa Asistencia se ha convertido en la primera empresa española que utiliza el sistema de car sharing corporativo “AlphaCity” de Alphabet. De momento, la empre-sa contará con tres unidades de BMW Serie 1 en sus instalaciones centrales y que serán utilizados de forma compartida por los empleados de Línea Directa Asistencia. Está previsto que la utiliza-ción del servicio AlphaCity permite ahorrar hasta un 40% de sus gastos actuales de movilidad.

Francisco Valencia, portavoz del Grupo Línea Directa, ha querido destacar que “para Línea Directa Asistencia el car sharing es una presta-ción idónea para simpli!car el modelo de movili-dad de los empleados que ahora podrán utilizar el coche de forma más e!ciente e inteligente,

Con el nombre de Destination HP, Firestone acaba de lanzar al mercado su nuevo neumáti-co para todoterrenos urbanos y SUV. La marca del grupo Brid-gestone posiciona este neu-mático dentro del segmento de precio medio con un 35% más de kilometraje, cali!cación de tipo B en la etiqueta europea en agarre en mojado y cali!ca-ciones de C a E (en función de la medida) en e!ciencia de com-bustible. El nuevo Firestone Des-tination HP está disponible en 10 medidas para llantas de 16 y 17 pulgadas. Este nuevo neumáti-co, junto a la renovada gama de Firestone, jugará un papel clave para reforzar el posicionamiento de la mítica marca en Europa.

Firestone lanza su neumático para SUV

durante el tiempo exacto que lo necesiten. Además, creemos que es un buen sistema de ahorro, ya que nos permite controlar los gastos y gestionarlos de forma óptima”.

Acuerdo de GT Motive y APCASGT Motive ha !rmado un acuerdo de colabora-ción con la Asociación de Peritos de Seguros y Comisarios de Averías (APCAS) para la im-plantación en España de la solución de gestión pericial XT50. Así, esta solución se integrará en la plataforma GT Motive Mitchell Workcenter. XT50 es un software de gestión pericial desa-rrollado por los profesionales de la pericia ase-guradora e integrado en un entorno web al que se accede desde cualquier ordenador a través de su web o en el móvil y la tablet mediante la apli-cación XTablet para Android. A través de esta última se puede realizar la labor pericial online u of"ine en función de la necesidad. Esta peri-

tación y gestión de datos in situ permite agilizar al perito su labor administrativa pudiendo dedi-car más tiempo al análisis del siniestro y prestar mayor atención al asegurado. Está previsto que más de 1.500 peritos y 300 gabinetes periciales podrán mejorarán su gestión y podrán trabajar con dispositivos móviles, completando todo el proceso pericial en autos y diversos.

Esta solución de gestión pericial ayudará a las compañías aseguradoras a reducir el ciclo de vida del siniestro de autos e IRD, y proporcio-nará información clave al asegurado del estado de su reparación, aumentando la satisfacción del cliente.

77Breves | Servicios a flotasAEGFA NEWSJULIO 2014

78 Nuevas Tecnologías | Breves AEGFA NEWSJULIO 2014

Toyota y Panasonic desarrollan un servicio en la ‘nube’ que conecta vehículos y electrodomésticos

Ford investiga con el tomate como nuevo material sostenible

Toyota Motor Company (TMC) y Panasonic han desarrollado de forma conjunta un servicio que permite conectar vehículos Toyota con electrodomésticos Panasonic. El resultado es una interfaz que vincula sus respec-tivos servicios en la “nube”. El acuerdo entre ambas compa-ñías japonesas también incluye el desarrollo de nuevos servi-cios y aplicaciones para poder controlar los electrodomésticos desde el vehículo y controlar su estado. Por ejemplo, una aplica-ción vinculada a los datos GPS del coche recuerda al usuario que apague el aire acondicio-nado antes de abandonar su vivienda y también le permite encenderlo a distancia, desde el vehículo, antes de llegar a casa.

El nuevo servicio estará ya listo para su lanzamiento duran-te la segunda mitad de este año en Japón.

Ford Motor Company y H.J. Heinz Company están inves-tigando el uso de pieles des-hidratadas de tomates para la fabricación de abrazaderas de cables en vehículos o comparti-mentos portaobjetos de peque-ño tamaño.

El éxito a la hora de desa-rrollar el compuesto podría reducir el impacto en el medio ambiente en la fabricación de vehículos.

Actualmente Ford utiliza 8 materiales de base biológica. Es el caso de componentes del interior a partir de !bra de celulosa reforzada, aislantes eléctricos a partir de cáscaras de arroz, materiales compues-tos a partir de cocos y algodón reciclado para alfombrillas y te-jidos de los asientos y espuma de soja para los cojines de los asientos y reposacabezas.

Nissan presenta el primer coche auto-limpiable

Los ingenieros de Nissan están experimen-tando sobre la base del Nissan Note con un tipo de pintura de carrocería capaz de repeler la suciedad. Se trata de una pintura súper-hidrofóbica y oleofóbica, siendo Nissan el primer fabricante que aplica esta tecnología, llamada Ultra-Ever Dry®, en la carrocería de un automóvil. Mediante la creación de una capa de aire protectora entre la pintura y el entorno, detiene de manera efectiva el agua y las salpicaduras que ensucian la super!cie del automóvil.

El objetivo es probar la viabilidad de un co-che auto-limpiable. Para comprobar la e!cacia

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La flota de pila de combustible de GM ronda los 5 millones de kilómetros

La "ota de vehículos de las marcas de General Motors con tecnología de pila de combustible propulsada por hidrogeno están a punto de su-mar los 5.000.000 de kms recorridos en entor-nos reales. Esta "ota forma parte del programa Project Driveway con 119 vehículos de GM, que fue lanzado en 2007. Desde entonces, más de 5.000 conductores han dado su opinión acerca de la funcionalidad y capacidad de conducción de la tecnología de la pila de combustible. Estos vehículos han sido utilizados a lo largo de sie-

te inviernos completos y diversas condiciones ambientales, lo que demuestra que las células de combustible pueden satisfacer las deman-das de los conductores en el mundo real.

Opel ha estado participando en esta "ota global de GM desde !nales de 2008 con un total de treinta modelos HydroGen4, que han estado circulando en Alemania siendo utilizados por varias compañías como 3M, Air Liquide, Allianz, Coca Cola, Hilton, IKEA, Linde, nh Hoteles, Schindler, Siemens, Shell o Total.

real de esta pintura hidrofóbica para su poten-cial comercialización como opción de posven-ta, los ingenieros del Centro Técnico de Nissan Europa probarán el Note auto-limpiable en los próximos meses en numerosas y variadas con-diciones de uso.

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