Pasajes de Admisin de AireElmltiple de admisintambin interviene en la mezcla y atomizacin de la gasolina. Su funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro. No toda la gasolina que sumistra el carburador es atomizada adecuadamente. Parte de ellase desplaza en forma lquidaadherida a la superficie de los ductos. Un buen mltiple de admisin ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina.

Eficiencia del Mltiple de AdmisinEl largo y la forma del mltiple de admisin influye en el desempeo de un motor. La eficiencia de admisin depende en buena parte de lospasajes del mltiple. Utilizando fenmenos naturales, cuando un gas se desplaza velozmente dentro de un tubo, el mltiple de admisin termina por homogeneizar la mezcla que llega al cilindro.Un mltiple de admisin con pasajes depoco dimetropermite generar alta potencia de motor a bajas revoluciones, en cambio, si al mismo motor se le instala un mltiple con pasajes de mayor dimetro la misma potencia se obtendr a mayor nmero de revoluciones.Diseo de los Caos de AlimentacinLa intencin del diseador es disponer de la mayor superficie posible dentro del mltiple, de manera que la gasolina que se adhiere a los pasajes exponga su masade la forma ms extendida posibleal flujo de aire y al calor.Un tubo de dimetro circular presenta menos superficie interior que uno de seccin cuadrada del mismo ancho y largo. Los multiples deadmisin eficientescombinan en sus ductos secciones crculares y cuadradas.Al contrario de lo que se piensa, las superficies extremadamente lisas y pulidasno favorecen la distribucinhomogenea de la mezcla. La gasolina lquida se adhiere con fuerza a esta clase de superficie.Curvas del Mltiple de AdmisinLa presin del combustible aumenta en la parte externa de las curvas delcao de alimentacin. Esto genera acumulacin de combustible en el exterior de la curva. La medida del radio de curvas de un mltiple de admisin no debe ser menor al 75% del dimetro mximo del ducto.Alimentacin para Motores de Competencia

Enmotores de alta eficienciase evita el uso de mltiple de admisin y se equipa cada cilindro con carburador y ducto dealimentacin individual.Empleando la ayuda de fenmenos snicos se mejora la eficiencia de alimentacin instalando una corneta calibrada en la entrada de aire de cada carburador que optimiza la generacin del pulso de induccin.Cuando la vlvula de admisin se abre, genera unpulso de baja presinque se desplaza hasta la boca de alimentacin a la velocidad del sonido. Cuando el pulso alcanza la entrada, el aire circundante se precipita hacia ella por efecto de la presin atmosfrica. Esta aceleracin del aire genera un pulso de presin (pulso de induccin), en los gases que se mueven hacia el interior del motor, cuyo valor es superior a la presin atmosfrica, lo que favorece elrendimiento volumtrico.SISTEMA DE ADMISIN Y DE ESCAPEEl sistema de admisin de aire suministra aire limpio para la combustin del motor. El sistema de escape hace salir los gases y el calor e impuisa el turbocargador. Los componentes que producen la admisin y escape del aire son los siguientes:1.-AntefiltroEl antefiltro saca las partculas grandes de polvo y basura.2.-Filtros de AirePor lo general, hay dos filtros de aire: uno primario y otro secundario. Estos recogen los contaminantes e impiden la entrada de polvo en el motor.

3.-Indicador de Servicio del Filtro de AireEl indicador vigila la restriccin a travs de los filtros. Es el mtodo ms preciso para determinar cundo se deben cambiar los filtros de aire. Cada motor debera tener uno. Un dato interesante es que cambiar los filtros muy a menudo produce ms dao que beneficio porque el polvo puede entrar con mucha facilidad en el motor durante el cambio. Por esto, el indicador es una herramienta de mantenimiento muy importante.4.-TurbocargadorLos gases de escape impulsan el turbocargador que bombea aire adicional en el motor permitiendo quemar ms combustible y, por lo tanto, aumentar la salida de potencia.

5.-PosenfriadorEl posenfriador enfra el aire despus que ste deja el turbocargador pero antes de entrar en el motor. Esto aumenta la densidad del aire, para que se pueda acumular ms aire en cada cilindro.6.-Mltiple de Admisin y Mltiple de EscapeLos mltiples de admisin y de escape se conectan directamente con la(s) culata(s). El mltiple de admisin distribuye el aire limpio desd el filtro de aire desde el turbocargador a cada cilindro, mientras que el mltiple de escape recoge los gases de escape de cada cilindro y los dirige al turbocargador y/o al silenciador.7.-SilenciadorEl silenciador reduce el nivel del sonido y proporciona suficiente contrapresin al motor, para que el motor respire segn se ha diseado.AftercoolerEs un intercambiador de calor aire/aire o un radiador Air/Air; tambien puede ser de agua/aire (Water/Air), est ubicado despus del turbo. Segn el concepto slo se justificara el trmino aftercooler, cuando hablamos de motores con turbos de descarga secuencial (no paralelos) con dos intercambiadores, entonces el primer "cooler" montado para enfriar el aire del primer turbo sera el intercooler, y el segundo "cooler" montado despus del segundo turbo sera el aftercooler.

El aftercooler est localizado ms abajo del turbocargador, reduce el calor producido por compresin y friccin de la carga de aire. Los aftercooler aumentan la densidad del aire en la cmara de combustin y reducen su temperatura.Trminos: Intercooler= Enfriador intermedio en un sistema secuencial (entre dos turbos). Aftercooler= Enfriador despus del turbo.IntercoolerEl intercooler es un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar el aire comprimido por el turbocompresor o sobrealimentador de un motor de combustin interna.Normalmente los gases al comprimirse adiabticamente (sin cesin de calor al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que la vlvula se calienta. En el caso del turbo los gases salen a un temperatura de unos 90-120C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierden densidad, con lo que la masa de oxgeno por unidad de volumen disminuye. Esto provoca que la eficiencia volumtrica del motor disminuya y as la potencia del motor disminuye, ya que hay menos oxgeno (masa) para la combustin.El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisin a unos 60 C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler est en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin intercooler).Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire (Air/Air) o de agua/aire (Water/Air). Aunque en algunos casos, se tiene posibilidad de aadir un pequeo chorro de agua que humedece el exterior del intercooler para que al evaporarse se enfre y aumentar la potencia durante un rato.En motores que tienen una preparacin un tanto ms "extrema" se ha experimentado en la "congelacin" del intercooler por un corto lapso de tiempo para ganar potencia extra, esto se puede hacer mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismo.ConclusinDesde mi punto de vistatcnico, se ha mal interpretado el termino "Intercooler", ya que se usaba en sistemas secuenciales de turbocargado; en la actualidad gran porcentaje devehculosusan sistemas de turbocargado en paralelo debiendo usar el termino correcto deAftercooler (Postenfriador), pero lamentablemente se sigue empleando el termino deIntercoolerpor efectos de marketing. Hay que tener en cuenta que hoy endalamayorade motores turboalimentados llamados "Intercooler", en realidad son sistemas en paralelo con un postenfriador (Aftercooler).Intercooler

Elintercooleres un intercambiador (radiador) aire-aire o aire-agua que se encarga de enfriar elaire comprimidopor elturbocompresorosobrealimentadorde unmotor de combustin interna.Normalmente los gases al comprimirse adiabticamente (sin cesin de calor al entorno) se calientan; se puede ver al hinchar la rueda de una bicicleta que lavlvulase calienta. En el caso del turbo los gases salen a una temperatura de unos 90-120C. Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse pierdendensidad, con lo que la masa deoxgenopor unidad devolumendisminuye. Esto provoca que la eficiencia volumtrica del motor disminuya y as la potencia del motor disminuye, ya que hay menos oxgeno (masa) para lacombustin.El intercooler rebaja la temperatura del aire de admisin a unos 60 C, con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler est en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente sobrealimentado (sin intercooler).Lo habitual es que los intercooler sean de aire-aire. Aunque en algunos casos, se tiene la posibilidad de aadir un pequeo chorro de agua que humedece el exterior del intercooler para que al evaporarse se enfre y aumentar la potencia durante un rato.En motores que tienen una preparacin un tanto ms "extrema" se ha experimentado en la "congelacin" del intercooler por un corto lapso para ganar potencia extra, esto se puede hacer mediante descargas de CO2 comprimido sobre el mismoAFTERCOOLERLos motores de combustin interna de gasolina y diesel, requieren de un adecuado sistema de carga de aire, compuesto de uno o ms elementos mecnicos, cuya funcin es la de incrementar su potencia.El sistema bsico consiste en un compresor de aire o turbocargador, accionado por los gases de escape del motor y un enfriador de aire o post-enfriador (aftercooler), tambin conocido como charge air cooler.

El turbocargador aumenta la presin y la densidad del aire entregada al motor, llevando al mximo su par de torsin o potencia de salida.El post-enfriador est localizado ms abajo del turbocargador, reduce el calor producido por compresin y friccin de la carga de aire.Los post-enfriadores aumentan la densidad del aire en la cmara de combustin y reducen su temperatura.Ambos elementos estn igualados con precisin, para cumplir con los requisitos de funcionamiento y emisin del fabricante del motor.En la actualidad, este sistema de carga de aire se utiliza en carros de pasajeros y de carreras, en aplicaciones comerciales diesel, ya sean camiones y autobuses, equipo agrcola y para la construccin, e incluso en equipo militar, de aviacin y aplicaciones de produccin en potencia