accidentes de trabajo y tráfico.propuestas para la prevención

7/23/2019 Accidentes de Trabajo y Tráfico.propuestas Para La Prevención

http://slidepdf.com/reader/full/accidentes-de-trabajo-y-traficopropuestas-para-la-prevencion 1/188

UNIDADES DIDÁCTICAS DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

ACCIDENTES DE TRABAJO Y TRÁFICO,PROPUESTAS PARA LA PREVENCIÓN DESDE EL

ÁMBITO DE LA EMPRESAAutor: Miguel Verdeguer Cuesta



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SEGURIDAD VIAL

23/4/07



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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO

DESARROLLO DE LA JORNADADESARROLLO DE LA JORNADA

-Objetivos.-Definición de accidente in itínere / en misión.

-Seguridad vial: Antes y ahora.-Datos sobre accidentabilidad vial.-CD´s, DVD´s y Manuales.

-Incidencia de las variables mas importantes.-Inconvenientes para su prevención.-Propuesta de modelo para prevención.

-Trabajo de campo en empresa.



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.¿ Que es un accidente In Itínere ?

¿ Son In Itinere TODOS los accidentes

que tenga al ir , al volver o al hacer unencargo para la empresa ?

?



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Concepto de Accidente de Trabajo:

(Artículo 115. R.D. 1/1994 de 20 de Junio)Texto refundido de la Ley General de la S.S.

“Toda lesión corporal que el trabajador sufra con ocasión o por consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta ajena “

Tendrán consideración de Accidente de Trabajo: a)Los que sufra el trabajador al ir o al volver

del lugar de trabajo.



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O.I.T. 1983. Accidente de Trayecto:

Accidentes ocurridos en el camino que debe

recorrer el trabajador para ir al lugar de su trabajo o volver de el.

O.I.T. 1988.En el lugar en que recibe una formación.



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O.I.T. 1996. Accidente de Trayecto:

Aquel que ocurre en el camino que debe recorrer el trabajador entre el lugar de trabajo y su resi-

dencia principal o secundaria, el lugar en el que suela tomar comidas o el lugar en el que suela cobrar su remuneración.Los accidentes que tengan los trabajadores en tránsito por las vías públicas durante las horas de trabajo y en cumplimiento de un trabajo re- munerado.



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Accidente en misión: ( Jurisprudencia ). Accidentes que no ocurren ni en el centro de

trabajo ni al ir o volver del mismo, pero que se sufren en el cumplimiento del trabajo o de los cometidos o encargos encomendados por la empresa.(Hevia-Campomanes y otros. Colex 2000)



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FRANCIA: Reconoce el accidente In Itínere en 1946.

G.BRETAÑA: También en 1946 si el transporte loda el empleador.

O.I.T. 1966 y 1983 , 1996 y 1998

ESPAÑA: LGSS. Art 84. 21/4/1966Texto refundido LGSS (art. 115) RD 1/1994

No lo reconocen : Dinamarca,Italia,U.K,Portugal.

Si lo reconocen: Bélgica,Alemania,Grecia,EspañaFrancia.Irlanda,Luxemburgo.



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La SEGURIDAD VIAL ha

preocupado a nuestros

dirigentes desde hace

mucho tiempo.

Carlos III Cazador (1784-88) Goya



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1300. Bonifacio VIII. ( Circulación por izquierda )

1474. Isabel la Católica.(multa ebrios )

1584. Valencia. (excomunión por aparcaren paso procesiones)

1767. Carlos III. multa a infractores(Madrid/Aranjuez)



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VALENCIA. Las Provincias 1951



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Fallecidos por accidente de tráfico

en ESPAÑA vs muertos en VIETNAM

57843 57685

Datos fallecidos en España : Periodo 1981 a 1994 ( 14 años ) Fte. D.G.T.

Datos fallecidos en Vietnam: Enciclopedia Microsoft Encarta.(14 años)

Si cogemos los accidentes mortales ocurridos por tráfico en España duranteun periodo cualquiera de 14 años , comprobamos que son similares a los quehubo en Vietnam durante los 14 años que duró la guerra.



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El accidente de tráfico es laPrimera causa de muerte delas personas............

-Cuando están trabajando.

-Cuando no están trabajando.



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¿ Que importancia tienen los accidentes en misión e

in itínere en el conjunto de todos los accidentes ?

¿ Por que ocurren los accidentes de tráfico ?

¿ Cómo podemos prevenir los accidentesIn itínere y en misión. ?



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¿ Que se está haciendo ?

-En algunas empresas actuacionespuntuales incluso campañas.

-Charlas sueltas.

-Listado accidentes.

-Pasar la I.T.V.(Siempre)



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“Lo malo no es sólo que hayaaccidentes de tráfico, sino lo

poco que sabemos de por quese producen y lo poco quehacemos para evitarlos”



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El Liderazgo en PREVENCION

Requiere trabajar en

Seguridad Vial



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Fuentes:Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales.Dirección General de Tráfico.FREMAP.



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SEGURIDAD VIAL

Cada año mueren 1200000 personasy 50000000 heridos graves.

Estas cifras pueden aumentar en un65% en paises de ingresos bajos yreducirse un 30% en paises de

ingresos altos.(En los próximos 20 años)



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Madrid:Abril 2007



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El 7,3% de los accidentes de trabajo están relacionadoscon el trabajo y el 38,8% de los mortales.

El 70% de los accidentes son in itínere.

Los vehículos de transporte profesional cargan el 32% delos accidentes nortales.

Los vehículos de transporte profesional están implicadosen el 19% de los accidentes



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Ref:/ FREMAP: año 2006

401 accidentesmortales

Accidentes en (133 ) 33,1 %Empresa.

Infartos de ( 104 ) 25,9 %Miocardio.

Accidentes de ( 164 ) 40,8 %Circulación.



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Ref:/ FREMAP: año 2006

297 accidentesmortales

( sin infartos )

Accidentes en (133 ) 44,7 %Empresa.

Accidentes de ( 164 ) 55,2 %Circulación.



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www.mtas.es



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935 + 351 = 1286 accidentes de trabajo mortales.

Sobre 1286 hay 351 in itinere mortales: ( 27,2%)Sobre 1286 hay 213 en desplazamientos: (16,5%)In Itínere + desplazamientos : 43,7%



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ACCIDENTE Velocidad

Distracciones

Alcohol

ACCIDENTESEN GENERAL

40%

30% 20%

Otras causas: 10%



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MORTALES Velocidad

Distracciones

Alcohol

ACCIDENTESMORTALES

42%

37%

(Presente en el 30-50%

de los fallecidos )



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Sierra Calderona:Pista de acceso Segart-Mola

CAUSAS RETIRADA DE PUNTOS

Causa %

Ex. Velocidad 28%

Cint. seguridad 23 % Alcohol 13 %

Teléfono móvil 12 %

Otras 24 %

Permiso y licencia de conducción por puntos: Ley 17/2005

Orden 2596/2005 Regulación de cursos de sensibilización y reeduc vial



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VELOCIDAD MAXIMA

Alemania, Austria, Eslovenia, U.K., Irlanda.

Bélgica, Eslovenia, Francia, Italia, LetoniaLituania, Luxemburgo, Polonia, PortugalRumanía, Rusia, ESPAÑA.

Bélgica, Dinamarca, Finlandia, HolandaNoruega, Serbia, Suiza.

CC S CO OACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO



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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO



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100 ml x 12º x 0,8100 x 70 kg x 0,68

= 0,20 g/l

18 cl daría 0,3 g/l




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Varón : 70 kgs

18 cl de VINO

12º

Gramos de alcohol en 18 cl devino de 12º : (180 ml )

180 ml x 12º x 0,8

Tasa de alcohol =

100= 17 gramos

17 gramos

70 x 0,68= 0,3 gr/ltr


(En una mujer de 60 kgs : 0,5 gr/ltr )




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0

50

100

150

200

250

300

1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23

Serie1

Victimas mortales en carretera en función de la hora

Hora ocurrencia

Fuente: Anuario 2000 D.G.T.




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¿ Que piensanlostrabajadores ?




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Perspectivas de mejora por edades




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Manuales y Documentación

referente a prevención de

accidentes In Itínere y en

misión.




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2004

2000 2004



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ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOCC CO O



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DVD




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Rafael Martinez MesasInspector de Trabajo

Conselleria de Economía, Hacienday Empleo (Octubre 2003)

PLAN CONTRA LA SINIESTRALIDADLABORAL EN LA COMUNIDAD

VALENCIANA

“Herramienta de diálogo entre la Administración, Patronal y Sindicatos”




© FREMAPWeb para localizar “puntos negros”

www.freewebmaps.com



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¿ Por que ocurren los accidentes ?

-Conductor

-La carretera

-El vehículo

Matriz de Haddon



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-El conductor ( 83%)

-La carretera o entorno (12%)

-El vehículo (5%)

Factor Humano




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-La carretera o entorno (12%)

-El vehículo (5%)

Factor Humano

Correr con firme mojado.

Adelantar en carretera estrecha.

Correr con firme defectuoso.

Correr en carretera sinuosa.

Factor Humano

Son decisiones personales




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-La carretera,entorno(12%)

-El vehículo (5%)

Factor Humano

Circular con ruedas defectuosas

No cambiar las pastillas de freno.Circular con alumbrado def.

No cambiar lamparas intermit.

Factor Humano

Son decisiones personales




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El porcentaje imputable

al factor Humano podría

superar el 95%

Fotografia del CONDUCTOR ESPAÑOL



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-Fuma mientras conduce

-Reconoce que habla por el móvil conduciendo

-No está de acuerdo con los límites de velocidad

-Si puede no se coloca el cinturón

-Si sabe que no hay controles, bebe

EL CONDUCTOR ESPAÑOL



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-Fuma mientras conduce

-Reconoce que habla por el móvil conduciendo

-No está de acuerdo con los límites de velocidad

-Si puede no se coloca el cinturón

-Si sabe que no hay controles, bebe

Y se considera un : “ CONDUCTOR SEGURO”




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Su PREVENCION requiere intervenir sobre elFactor Humano.

Inconvenientes:

-Los resultados no se ven a corto plazo.

-Es difícil su prevención.-Son multicausales.-Ocurren fuera del horario laboral.

-Su prevención no resulta prioritaria, atractiva niinteresante para los Prevencionistas.

(Estos accidentes no cuentan para el I.Incidencia)




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Actuar sobre las causas que provocan losaccidentes de tráfico laborales es muchomas difícil que hacerlo sobre las causas

que generan los accidentes en fábrica.

Tambien es mas difícil obtener resultados

positivos o estimar las mejoras obtenidas

Inconvenientes:




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Provoca accidenNo provo. accid.Distracción

Influye muchoInfluye pocoEstado anímico

Repercute masRepercute pocoFallo otro equip

Refleja, inconscClara,definida Act.ante emerg

ImpredeciblePredecibleRiesgo equipo

ProbableConcisa,seguraInfo de señales

ComplejoSimpleLugar

Ambiguos, subjClaros, objetivosIdentif.estímuloMuchas variab.Pocas, fijasSeñales,indicac.

CambianteConstante ó fijoEntorno

Empresa Carretera

El entorno carretera es mas difícil para LA PREVENCION




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Empresa Carretera

Similitudes entre conductas: Empresa vs Carretera

Consumo de alcohol

conduciendo

Consumo de alcohol en

el trabajo

No respetar laseñalización de tráfico

No respetar laseñalización de seguridad

Accidente in itínere o

en misión

Accidente de trabajo en

la empresa

1/3




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Empresa Carretera


Ingesta de

medicamentos

Ingesta de

medicamentos

Incumplimiento de las

normas de tráfico

Incumplimiento de

normas de seguridad

No uso de casco o

cinturón de seguridad

No uso de E.P.I.´S

2/3




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Empresa Carretera


Conductas agresivas

(varios motivos)

Conductas agresivas

por mal clima laboral

Reducción atención y

somnolencia

Perdida de atención y

concentración por sueño

Fatiga por horario

excesivo

Fatiga por horario

excesivo

3/3




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¿ Por qué no se trabajaen Seguridad Vialdesde dentro dela empresa ?

¿ Qué se indica en lasE.I.R´s ?

?




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Medidas preventivas que los técnicos suelen indicaren las evaluaciones de riesgo (no siempre )

Respetar el código y normativa de circulación.

Realizar mantenimiento preventivo del vehículo.

No usar el teléfono móvil conduciendo.

Beber con moderación.

Llevar chaleco EN 471 y extintor de polvo.

Realizar paradas de descanso.


R t d bl d l



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Respuestas de responsables de empresas alindicarles o recomendarles la posibilidad detrabajar en Seguridad Vial en su empresa………..

“Con respecto a la seguridad vial, no vamos a hacer nada pueaquí todos tienen el carnet y ya paso la ITV a los vehículos.”

“Si el operario se accidenta, lo hace fuera de la empresa y laresponsabilidad es suya, lo que haga fuera no me afecta.”

“Yo no puedo controlar si bebe o usa el móvil”

“La Administración no tiene en cuenta los accidentesin itínere para los índices, ellos ya los excluyen….”




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Si el trabajador tiene un accidente dentro de la

empresa, me responsabilizan en parte, pero sitiene un accidente con su vehículo, yo no tengonada que ver……

Yo puedo controlar el trabajo que realizan dentrode la empresa, pero es imposible que controle si

corren mas o menos, beben o se ponen a hablarcon el teléfono.




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Motivos por los que los TECNICOS DE PREVENCIONno solemos prestar atención en la evaluaciones de

riesgos a la prevención de este tipo de accidentes

Los accidentes in itínere o en misión, son endefinitiva accidentes de tráfico, que ocurrenindependientemente de que el trabajador estétrabajando o no, por ello no tienen una relación

directa con el trabajo y es obsoleta su prevención




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Los técnicos de prevención no suelen impartirni recibir Formación en esta área, además enlos masters esta materia si tiene alguna cargalectiva es mínima por lo tanto por la teoría dela equidad el técnico le dará tambien poca oninguna importancia en sus evaluaciones.




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Cabe la posibilidad de que el técnico de prevenciónhaya estudiado: “ Higiene y Seguridad en el Trabajo “como materia troncal u optativa, pero es casi seguro

que en el programa no figura ningún tema referentea seguridad vial, por ello le dará una importanciarelativa a la prevención de estos accidentes




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Los técnicos de prevención, preferimos impartir

formación y trabajar sobre el riesgo de incendio,los riesgos eléctricos, los aparatos a presión …..…..etc. Peligros que aunque importantes no

generán ni por asomo el número de accidentesmortales por vehículos.

Nosotros mismos no promocionamos la Seg.Vial.




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Los técnicos de prevención, reciben folletosprogramas de cursos de diversas entidades

relación de cursos y actividades didácticas,invitaciones a conferencias……..etc.

Pensemos por un momento el porcentaje de temasrelacionados con la Seguridad Vial que contemplanlos programas anteriores y tendremos un índice de

la importancia que el técnico dará a esta área.




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Los accidentes de tráfico y los de tráfico laboralesestán “ socialmente aceptados “ y a nadie le puede

extrañar verse implicado en un accidente, por otraparte tener un accidente grave o mortal trabajandoes mucho mas difícil.


RAZONES por las que el empresario debe actuar en



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RAZONES por las que el empresario debe actuar enprevención de accidentes de tráfico laborales y porlas que el técnico de prevención debe contemplar

unas medidas preventivas a incluir en el Plan.

A pesar de que los trabajadores sólo pasan un 11%del tiempo entre salir de casa y volver,en ese 11%ocurren alrededor del 30% de los accidentes.

El accidente con el vehículo es sin lugar a dudas elmayor riesgo al que está sometido el trabajadoren su jornada laboral

(Suponiendo 8h de trabajo y 1h de desplazamiento)


RAZONES l l i d b t



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RAZONES por las que el empresario debe actuar enprevención de accidentes de tráfico laborales y porlas que el técnico de prevención debe contemplarunas medidas preventivas a incluir en el Plan.

El accidente in itínere repercute sobre los demástrabajadores y sobre la empresa, ya que la demorao ausencia del trabajador en su puesto altera y

requiere una reorganización del trabajo.


RAZONES l l i d b t



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Si el accidente in itínere ocurre con un vehículode la empresa, habrá que añadir a los costes ylesiones del trabajador, los derivados de la

reparación del vehículo, del alquiler o adquisiciónde uno nuevo en alguna ocasión y el incrementoen la prima del seguro.





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Un trabajador que reciba formación y esté motivado

hacia la Seguridad Vial, respetará las señales deadvertencia y peligro tanto las de los viales comolas colocadas en la empresa.

El trabajador que respeta las normas de conducciónprobablemente respetará también las consignas yrecomendaciones de seguridad de la empresa.


RAZONES por las que el empresario debe actuar :



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p q p

Un problema en la empresa pude conllevar un

estado psicofísico alterado que puede redundaren un accidente de tráfico al salir del trabajo.

Hay que estudiar el temade factores psicosocialesy Clima Laboral.


RAZONES por las que el empresario debe actuar :



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p q p

Un problema laboral, una llamada de un cliente

puede repercutir en una conducción arriesgaday provocar un accidente mientras se vuelve afábrica o a la vivienda.

- Find and Smith ( 1970 ) encontraron que el 80 % de 25conductores fallecidos en accidentes de automóvil habíansufrido una o mas situaciones importantes de estrés en el

periodo de 24 horas anterior al accidente.




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Accidentes de tráfico por tema laboral





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prevención de accidentes de tráfico laborales y porlas que el técnico de prevención debe contemplar

unas medidas preventivas a incluir en el Plan.

El mayor riesgo al que están sometidos muchos

profesionales es el de tener un accidente detráfico: Comerciales, representantes, transportistasRepartidores y cómo no , técnicos de prevencióndeben ser protegidos y este riesgo debe sercontemplado y recogido en la Evaluación comoriesgo prioritario.




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PROPUESTA DE MODELOPARA DETECCIONEVALUACION E

INTERVENCIÓN

En Seguridad Vial en empresas

(Técnica Industrial, nº 267 Diciembre 2003)




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Intervención

Individual

Grupo

Trabajador de nueva incorporación

Trabajador de plantilla

Trabaj. de nueva incorporación.

Trabajadores de plantilla


Protocolo de actuación. Trabajador de nueva incorporación



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PROTOCOLO PARA ACTUACION

SELECCIÓN DE PERSONAL+RECONOCIMIENTO MEDICO

CONTRATACION

DEL TRABAJADOR

ENTREVISTA:DAR A CONOCER POLITICADE SEGURIDAD VIAL.DAR INFO. GENERAL

DESPLAZAMIENTO:-ANDANDO-BICICLETA-MOTO-COCHE

-T.COLECTIVO

Nivel de seguridad del vehículo:-ITV-REV. EMPRESA-AUTOREVISION

VEHICULOSEGURO

ADECUARREVISARREPARAR

POSTREVISIONSEGURA

*Si

No

RETIRAR VEHICULO.UTILIZAR MEDIO ALTERNATIVO No

Si


Protocolo de actuación. Trabajador ya en la empresa



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SELECCIÓN DE PERSONAL+RECONOCIMIENTO MEDICO

CONTRATACION

DEL TRABAJADOR


DESPLAZAMIENTO:-ANDANDO-BICICLETA-MOTO-COCHE

-T.COLECTIVO


VEHICULOSEGURO


POSTREVISIONSEGURA

*Si

No


Si


Protocolo de actuación.



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*

FACTOR

HUMANO

CONDUCTORSEGURO

CONDUCTORINSEGURO

TOLERABLE MODERADO

MODERADO

IMPORTANTEIMPORTANTE

ACCESOSSEGUROS

ACCESOSINSEGUROS

ACCESOS-ENTORNO-CARRETERA

ACCIONES A REALIZAR

Información y

Formac. básica

Detección de conductasInseguras.Formación específica

Formación centradaInformar de puntos negros

Formación básica

Informar de puntos negros

Riesgo = f ( F.H , Entorno )




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1º) Fase de Selección de Personal /Reclutamiento.

-Referencias a la Política de Seguridad

-Destacar la imp. Seguridad.




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Estrés en la conducción

ACCIDENTES DETRAFICO Y

TRABAJO



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2º) Fase Candidato seleccionado.

-Información sobre puesto

-Destacar la imp. Seguridad.

-Incidir en seguridad vial

-Tiene carnet ?, y seguro ?




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¿ Tiene seguro.... y.... carnet... ?

Sobre un parque de 26000000 de vehículos, alrededorde 1500000 circulan sin seguro.

En España y con datos de 2005, hay alrededor de unos

60000 conductores sin carnet


3º) F R i i t édi



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3º) Fase Reconocimiento médico.

-Protocolo ajustado al puesto.

-Aptitudes para conducción.

-Lesiones por acc.tráfico ?

-Consumo de medicamentos


4º) F Fi d C t t



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4º) Fase Firma de Contrato.

-Presentar plan de prevención dela empresa.

-Dar libro de acogida.

-Incidir en seguridad vialdar datos.


5ª) Fase de evaluación de medio de desplazamiento.



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5 ) Fase de evaluación de medio de desplazamiento.

-Andando.

-Bicicleta.

-Motocicleta.

-Automovil.

Transporte colectivo.




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6ª) Fase evaluación del nivel de seguridad vehículo.



© FREMAP © FREMAP


Esta responsabilidad obliga al empresario a revisar el estado deelvehículo y verificar que cumple con las condiciones de seguridadexigidas por la ley y normas reglamentarias, aunque dicho vehículono sea de su propiedad, pero sí esté siendo “usado” por su empressa.

EL ACCIDENTE LABORAL DE TRAFICO

Rafael Martinez.


6ª) Fase evaluación del nivel de seguridad vehículo.



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-I.T.V.

-Autorevisión.

-Revisión en la empresa.

-Revisión en taller.




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¿ Es seguro el

medio detransporte ?




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Vehículo

Seguro ?

Si

No

Adecuar

Revisar

Reparar




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Vehículo

Seguro ?Si

No

Aconsejar no usar el vehículo

Utilizar un medio alternativo

Adecuar

Reparar

Adaptar


7ª) Fase de evaluación de actitudes del candidato



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-Pasar cuestionario con preguntasreferentes a seguridad vial.(trayecto a realizar...actitudes...)

-Pasar cuestionario de estrés.




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Estrés en la conducción

ACCIDENTES DETRAFICO Y

TRABAJO



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Accesos – entorno – carretera

Accesos seguros Accesos inseguros

Conductor

Seguro

ConductorInseguro

TOLERABLE MODERADO

MODERADO IMPORTANTEIMPORTANTE


INTERVENCION



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Conductor

Seguro

ConductorInseguro

TOLERABLE MODERADO


Información y

Formación básica


INTERVENCION



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Conductor

Seguro

ConductorInseguro

TOLERABLE MODERADO


Formación básicaInformar de puntos negros


INTERVENCION



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Conductor

Seguro

ConductorInseguro

TOLERABLE MODERADO


Detectar y corregir cond.inseguras

Formación específica


A t t

INTERVENCION



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SELECCIÓN DE PERSONAL

+RECONOCIMIENTO MEDICO

CONTRATACIONDEL TRABAJADOR


DESPLAZAMIENTO:-ANDANDO-BICICLETA-MOTO-COCHE-T.COLECTIVO


VEHICULOSEGURO


POSTREVISIONSEGURA

*Si

No


Si






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*

FACTORHUMANO

CONDUCTORSEGURO

CONDUCTORINSEGURO

TOLERABLE MODERADO

MODERADO

IMPORTANTEIMPORTANTE

ACCESOSSEGUROS

ACCESOSINSEGUROS

ACCESOS-ENTORNO-CARRETERA

ACCIONES A REALIZAR

Información yFormac. básica

Detección de conductasInseguras.Formación específica

Formación centradaInformar de puntos negros

Formación básicaInformar de puntos negros

Riesgo = f ( F.H , Entorno )




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Desarrollo , preparación e implantaciónde una campaña para reducción

de accidentes de tráfico laborales


¿ De quien viene la iniciativa de la campaña ?



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¿ De quien viene la iniciativa de la campaña ?

-De la gerencia de la empresa.-Del servicio de prevención propio.

-Del servicio de prevención ajeno.-De los trabajadores.-De la administración.


Reunión con gerencia, planteamiento del trabajo

Reunión con responsables de prevención



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Reunión con responsables de prevención

Reunión con representantes de trabajadoresy personal responsable de planta.

Arranque de la campaña:

Colocación de posters.concurso

Entrega y difusión de TrípticosListado de accid. de la empresa.

Pasar encuestas.

Carta a los empleados

ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJO ACCIDENTES DE TRAFICO Y TRABAJOTríptico a entregar



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Listados de accidentes: DGT,MTAS....

Listados de accidentes de la empresa.

Encuestas y Buzón de sugerencias

Datos de itinerarios normales y alternativos.

Analizar los datos y obtener conclusiones

Trabajo de campo: Análisis de los datos.

FUENTES Y ORIGEN DE LOS DATOS :



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Listados de accidentabilidad de los últimos 5 años

Cuestionarios, encuestas de opinión de los operarios

Encuestas de zonas de riesgo cercanas a fábrica

Fotografías




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Curva en rasante posibilidad de vehículosmarcha atrás


Se deben analizar todos los itinerarios hasta el parking



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No válidasFiltración

Excepcional

92 a 97%4

No usar de

Noche

Filtración

Considerable

82 a 91%

3

No usar de

Noche

Filtración

Intermedia

57 a 81%2

No usar de

Noche

Filtración

Suave

20 a 56%1

NingunaFiltración

Muy Suave

0 a 20%0

Restriccion

es

DescripciónAbsorción

deLuz visible

Categoría

delFiltro

0

2

4




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Formación con pre-test y post-test

Publicación de la campaña en revista interna.

Entrega de premios del concurso

Post-test un mes después.


FOMENTAR TRANFERENCIAS DE CONDUCTADESDE EL AREA VIAL A LA INDUSTRIAL



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CONDUCTA NEGATIVA VIAL PROYECCION LABORAL FUTURACruzar con semáforo No respetar larojo señalización de seg

No utilizar el cinturón. No usar los EPI.de seguridad

Insultar, chillar a Tendencia a chillarconductores y a discutir para

solucionar prob.


ACTIVIDADES PARALELAS



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Charlas informativas a familiares

Concurso de trabajos para hijos.

Entrega de premios del concurso


CONCURSO SLOGAN EN EMPRESA



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Gráficos de ParetoGráficos de sectores.Tests “ t “

Tests “chi cuadrado “Pruebas de McNemar Análisis de Varianza

Análisis factorialDendogramas


Identificación y selección de las empresas :

Nº OperariosEMPRESA



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Poblaciones centro :

88D

165C

187B

276A

p


Identificación y selección de las empresas :

Nº OperariosEMPRESA



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Como la encuesta se ha pasado a 148

empleados y el nº total es de 716, la

encuesta abarca al 20,6 % de la plantilla.

Fijando un nivel de confianza de un 95%con un margen de error de +- 5% con

p = q = 50




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Año

Nº total de

Accidentes

Nº accident

In itínere % I. I./Total

Dias de

Baja totales

Dias de

Baja I.I.

% bajas

I.I. / Total

1997 21 0 0% 152 0 0%



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1998 37 2 5,4% 752 107 14,2%

1999 47 3 6,3% 983 221 22,4%

2000 86 1 1,1% 1255 4 0,3%

2001 70 6 8,5% 1036 117 11,2%

Para cada una de las cuatro empresas se hace este cuadro




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-El número de accidentes I.I es siempre menor que el nº de accidentes en máquinas

pero el porcentaje de dias de baja de los in itínere es elevado.

-En unas empresas el día con mas accidentabilidad in itínere es el lunes, en otras elí



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viernes, en ambas situaciones se trata de días cercanos al fin de semana.

-Los contratos de tipo eventual registran porcentajes de accidentabilidad

( in itínere y otros ) entre el 42 y el 71 %

-En trabajadores con antigüedad inferior a 6 meses los porcentajes de accident.por causa I.I oscilan entre el 42 y el 60%.

-Los accidentes in itínere tienen mas peso que los accidentes generales en el

grupo de los operarios con antigüedad inferior a 6 meses. (hasta un 60 %)

-En una empresa hubo 4 accidentes saliendo de la vivienda o en la calle.


Trabajo de campo: Análisis de los datos. .

EL CINTURON DE SEGURIDAD EN LA EMPRESA



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ZONA Nº accidentes

PIES 5

MANOS 3

CUELLO 4

PIERNAS 2MULTIPLES 3

BRAZOS 6

CRANEO 4

OJOS 1

CARA 1

34,4 %

30,9 %

10,3 %

24 %

( Un 26 % no suele utilizar cinturón. Datos de la encuesta )



DE LA ENCUESTA ( 30 cuestiones ) SE DESPRENDE LO SIGUIENTE :

a) Alrededor de un 80 % utiliza como vehículo un automovil.

b) El 30% de los accidentes estan relacionados con las motos y éstas se usan

en un 9% de los desplazamientos.

c) Los tiempos medios en los desplazamientos son del orden de 20-21 mtos.d) La distancias medias son del orden de 10 km ( el 44% menos de 5 km )



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d) La distancias medias son del orden de 10 km ( el 44% menos de 5 km )

e) El 49,3% ha visto algún accidente reciente.

f) Un 24% se ha visto implicado en algún accidente.

g) Un 84% ve cometer imprudencias, el porcentaje baja a un 44% si se trata

de compañeros de trabajo.





DE LA ENCUESTA ( 30 cuestiones ) SE DESPRENDE LO SIGUIENTE :

h) Los mayores de 45 años y los menores de 24 ven mas imprudencias y los

de media edad entre 21 y 36 años son los que detectan menos.

i) Sólo un 5% ( 8 sujetos ) no ven cometer imprudencias ni detectan en sutrayecto habitual zonas peligrosas. (el 75% entre 25 y 30 años)



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j) Alrededor de un 48% aumenta velocidad si cree que llega tarde

k) Un 66% detectan zonas peligrosas en sus trayectos




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MOTOCICLISTAS :

a) El 100 % ha visto cometer imprudencias

b) El 60% ha visto cometer imprudencias a compañeros



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) p p

c) Un 20 % se medica contr alergias

d) El 90% piensa que lleva neumáticos adecuados

e) La edad media de las motos es de 4 años y el 50% tiene la moto

menos de un año.

accidentes de trabajo y tráfico.propuestas para la prevención

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