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I. INTRODUCCIN.

La misin del sistema de carga de una moto, extraer energa mecnica del motor en funcionamiento, y

convertirla en energa elctrica la cual se almacenara en la batera reponiendo la energa utilizada por el

sistema elctrico.

Para eso se vale de un alternador, un rectificador y un regulador de voltaje as como de una instalacin elctrica

como vinculo entre las distintas partes nombradas.

Cualquiera de estas partes puede fallar y cuando lo hace se observan distintas anomalas.

Lo que buscamos aqu es poder rpidamente identificar dentro del sistema de carga de cul de estas partes

proviene la raz del fallo.

II. OBJETIVOS.

- Conocer en profundidad el sistema elctrico de una moto

- Realizar mediciones elctricas a los distintos sistemas que la conformar

- Seguir un procedimiento lgico y ordenado

- Comprender el funcionamiento de un regulador de voltaje

III. DURACIN.

3 Horas acadmicas

IV. PRE REQUISITOS.

No existe.

V. BIBLIOGRAFIA.

Autor: Arias Paz, ManuelTtulo: MOTOCICLETAS 32 EdicinEditorial: Cie Inversiones Editoriales DossatCaptulo VI. La electricidad.

MMS 7301 GL05M

SISTEMA ELECTRICO I, CARGA Y ARRANQUE

CARRERA: 446301 INGENIERIA EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA

ASIGNATURA: MMS7301 MECANICA DE MOTOS

SEMESTRE: VII

PROFESOR: CRISTOBAL GUTIERREZ ASPEE

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VI. MARCO TEORICO.

EL SISTEMA DE CARGA DE LA MOTOCICLETA,El sistema de recarga de una motocicleta, tiene la finalidad de generar, regular, rectificar y recargar la batera de

una moto, as como tambin la no menos despreciable tarea de suministrar toda la electricidad a los otros

componentes elctricos-electrnicos, que requiere la motocicleta para su correcto funcionamiento, hallamos

bsicamente en el sistema de recarga los siguientes componentes:1-Generador, tipos y diferencias.2-Mdulo regulador-rectificador.3-Cableado.4-Batera.5-Fusibles.

EL MAGNETO,

Es el dispositivo que se encarga per se, de producir o generar toda la electricidad que va a requerir la

motocicleta para su debida operacin, ste artilugio trabaja convirtiendo la energa cintica del cigeal

(Movimiento) en energa elctrica, esto se aprecia con claridad en el primer enunciado de la ley de la

conservacin de la energa o primer principio de la termodinmica.

TIPOS DE MAGNETOS,

Las motocicletas pueden traer dos tipos de magnetos muy bien diferenciados, estos son: los dinamos y los

magnetos, los primeros eran muy comunes y eran empleados en las primeras motos digamos que hasta

mediados la dcada de los 70's aproximadamente, pero con la rpida evolucin de las motos mas los sistemaselctricos con requerimientos de consumo cada vez ms elevados comenzaron a aparecer los magnetos, stos

son usados cada vez ms en las motocicletas modernas al punto que hoy en da, me atrevo a decir que casi no

hay motos con dinamos, ms abajo coloco algunas fotos de diferentes tipos de generadores.

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POR QU EL MAGNETO DESPLAZ AL DINAMO?

El dinamo fue ampliamente usado en las primeras motocicletas hasta aproximadamente la dcada de los 60's,

siendo desplazado por el magneto, ya que con el descubrimiento y mejoras del puente rectificador, se hizo

obvio que el desempeo de este ltimo era muy superior a su par ms antiguo, las razones no son muy difciles

de averiguar, la principal es que el dinamo es bastante ineficiente en generar electricidad a bajas revoluciones y

si a eso le sumamos que gracias al aumento poblacional, el trfico que presentan nuestras ciudades

actualmente se ha incrementado exponencialmente, se pueden ir dando una idea de lo que pasara con la

carga de la batera.

Otra variable de peso que hay que tomar en cuenta, es la incapacidad del dinamo de mantener con eficiencia la

generacin de electricidad de los cada vez ms complejos "voraces de consumo" sistemas elctricos de

nuestras motocicletas actuales, no es lo mismo los requerimientos de consumo de una Triumph Speed Twin de

1937 a una Honda Goldwing 2004 con todos sus juguetitos traga amperes.

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Diferencias entre dinamo y el alternador,

1-El dinamo genera electricidad del tipo DC (continua) y un magneto lo hace del tipo AC (alterna).

2-Un dinamo puede generar energa mecnica consumiendo electricidad, es decir, lo opuesto a generar

electricidad, lo que lo hace un dispositivo reversible y que puede actuar tanto de generador como de motor

elctrico, cuando ste aparato se emplea de las dos formas recibe el nombre de Dinamotor, un magneto no es

reversible, solo est diseado para generar electricidad.

3- A bajas revoluciones un dinamo tiene un bajo desempeo de inducir electricidad, como por ejemplo, en

ralent o en condiciones de trfico pesado como las presentes en nuestras atestadas ciudades, habr

indudablemente problemas con la recarga de la batera, un magneto no presenta este problema a bajas

revoluciones ya que es mucho ms eficiente y en general tiene un mayor desempeo a cualquier rgimen de

revoluciones, inclusive se puede modificar "on the road" el campo electromagntico auto inducido (en los

diseados especialmente para esto) mejorando sus prestancias en todo y cada momento que se necesite.

4- Un dinamo no necesita rectificar la corriente que induce ya que la misma es del tipo DC, un alternador si

necesita rectificar la corriente de AC para DC para que pueda recargar la batera, ambos dispositivos usan

reguladores.

5- El magneto es ms caro de producir versus un dinamo, pero el primero es ms duradero y casi no requiere

de mantenimiento, el dinamo precisa de mayor mantenimiento ya que la vida til de sus componentes como las

escobillas, colector, carbones, se desgastan a tasas ms elevadas.

6- Para Peso x potencia equiparables, un alternador de 4 Kgr. ser ms potente que un dinamo de 6 Kgr.

EL MDULO REGULADOR-RECTIFICADOR

Para todo aquel amante, conocedor, dueo, piloto y aficionado al fascinante mundo de las motos, hay un hecho

innegable, tangible y muy slido que no es otro que la cada vez ms marcada evolucin tecnolgica a la cual

ao tras ao podemos ver en las motocicletas modernas, si analizamos detalladamente, nos daremos cuenta

que el sistema elctrico no est excluido ni es la excepcin a estas tendencias vanguardistas.

Podemos notar de manera evidente como una motocicleta actual trae de serie, una cantidad de elementos

elctrico-electrnicos que cada vez son ms complejos, exigentes, delicados y demandantes de un suministro

elctrico confiable, que sea estable con alta calidad y es justo aqu donde entra en juego esa pequeita cajita

gris, negra, que a veces es aleada y que cuando falla puede ser el dolor de cabeza de muchos dueos y

mecnicos.

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Al ser el magneto ms eficiente que el dinamo, sea monofsico o trifsico, es la eleccin por excelencia de la

mayora de los ingenieros en las fbricas, debido a su naturaleza diseo y construccin, un alternador genera

corriente del tipo AC, es decir, la misma alterna (a esto se le puede medir y se le llama frecuencia y su unidad

de medida es el Herzios Hz) entre la fuente y el dispositivo de consumo, adems tambin invierte su polaridad

un nmero de veces proporcional al rgimen del motor, haciendo incompatible, impensable la recarga hacia una

batera o acumulador, ya que stas son diseadas para la corriente del tipo DC directa, donde la polaridad

siempre es la misma.

CMO TRABAJA EL RECTIFICADOR?

Por tal motivo, lo primero que se debe hacer es pasar la corriente del tipo AC (alterna) al tipo DC (continua) para

que pueda ser aprovechada para recargar la batera y utilizada por los dems componentes elctrico-

electrnicos de la motocicleta, a sta operacin se le denomina "Rectificacin" y es realizada por un semi-

conductor, un bichito pequeito llamado "Diodo", el mismo es hecho principalmente de Germanio u Silicio,

(elementos de la tabla peridica), este pequeito amigo, tiene la propiedad de cuando se polariza deja pasar lacorriente en un solo sentido (de nodo a ctodo), pero en sentido inverso no, logrando la anulacin del cambio

de posicin de una onda sinusoidal, ya no me meter mas en temas profundos de fsica, los diodos se colocan

o agrupan de una manera peculiar, especial para rectificar la corriente la cual normalmente es llamada puente

rectificador o placa de diodos. Ya tenemos la corriente rectificada pero an no est lista, preparada para ser

usada por el sistema elctrico de la motocicleta y esto es debido a que hay que regularla, ya que la tensin de

corriente inducida ser directamente proporcional a la variacin del flujo magntico en la unidad de tiempo, esto

muy resumidamente significa, que a mayor rgimen de revoluciones del motor, mayor tensin de corriente se

inducir y si no se hace algo para regular estos excesos a un nivel seguro obtendremos sus efectos nocivos

inmediatamente, quemando todo lo que se consigue a su paso, recuerden que un alternador tpico de

motocicleta tiene una tensin alrededor de los 50 V AC o incluso ms.

CMO TRABAJA UN REGULADOR?

Existen dos maneras de regular el exceso de tensin, una es diseando el alternador para que produzca ms

potencia en regmenes moderados de revoluciones y en los elevados se disipe va un tiristor SCR que

cortocircuita a masa el exceso, (lo nico malo de cortocircuitar a masa el exceso de tensin es que el

rendimiento se ve tumultuosamente afectado), la otra manera es, en los alternadores que usan electroimn, se

puede regular o administrar la excitacin de los mismos en funcin de las necesidades de carga, logrando un

desempeo ptimo en todo momento adecuado a las necesidades de consumo, estos ltimos son los ms

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apropiados cuando dichas necesidades son de tasa alta y cuando hay variaciones muy frecuentes, este tipo de

regulacin se puede encontrar en motocicletas de alta cilindrada, con complejos sistemas elctricos como por

ejemplo la Honda Goldwing 1800, la CBR BlackBird XX 1100 o la ms sencilla Honda CB1000.

Por lo pronto dejamos este interesante tema hasta aqu, espero sea del agrado y utilidad de todos Uds.en la

prxima entrega les hablar de los diferentes tipos de reguladores.

Aqu les coloco algunas fotos de los diferentes mdulos reguladores-rectificadores que usan algunas

motocicletas.

EL CABLEADO,

Para empezar, definamos qu es un cable?.Muysimple, es todo aquel medio, compuesto en su

ncleo por algn buen conductor elctrico (ejemplo,Cobre, Aluminio, etc...) y siempre est aislado del

exterior por medio de un material no conductivo,

como por ejemplo el plstico o PVC.Tarea de los cables.Muy sencillo: Conducir electricidad.Las premisas elctricas elementales.1-No altere nunca el sistema elctrico de lamotocicleta.2-En una motocicleta por el tipo de electricidad que se usa, siempre habr un cable positivo y uno negativo,conocido muchas veces como "MASA o Tierra/Ground en ingles".

3-Mientras menos resistencia ofrezca el material conductor al paso de los electrones mejor calidad tendr elcable y esto.Adems, sto est ntimamente relacionado respecto a que la calidad de un buen productoconductor, vendr determinada por el tipo y calidad de la bobina de cobre que use el fabricante.

Teniendo conciencia.La mayora de nosotros casi nunca por no decir que jams recuerdan o tienen conciencia de sta parte tanesencial de nuestras muy favoritas mquinas, adems que por cierto, es una de las partes ms vulnerables y

complejas de una motocicleta.Una prctica muy comn es que muchas personas inescrupulosas, sin la debidao ninguna formacin tcnica "violan", afectan, alteran, modifican, cortan y unen (empalman) de manera alegre y

despreocupada, a la ligera, como que si al modificar esto u aquello de manera casi ludica no traer

consecuencias negativas, con tal, cable es cable y todos son iguales, graso error, nunca simplemente, nunca

subestimes los lados oscuros de una motocicleta y sta es una de esas zonas tenebrosas, ttricas, para mi

hacer esto es una supina irresponsabilidad, que siempre termina ocasionando resultados adversos a los que se

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esperaban en un principio, trayendo lgicamente como consecuencia, los indeseados resultados negativos, sin

mencionar la prdida de dinero que costar reparar todo lo que se estrope.

El rol tienen los cables en la moto

Si hacemos una analoga de que son los cables y qu papel realizan en una motocicleta le dir, para mi vienen

siendo los nervios del cuerpo humano, sta red "neurlgica de nervios" se encarga de distribuir toda la

electricidad, repartir y recibir seales de censado, pulsos, registros, etc... a todos los vitales sub-sistemas

elctricos de la moto, desde el ms simple bombillito o bulbo hasta el mdulo computarizado ms avanzado de

diseo electrnico/digital, todos, absolutamente todos stos dependen de manera directa de los nervios,

perdn, perdn, el cableado y as permiten otorgarle vida a nuestras amadas motocicletas.Como nota extra lespuedo mencionar que casi siempre el chasis de la motocicleta hace de polo negativo, tierra o masa, de ah que

muchos cables negativos van a parar a "descargar" al mismo fuertemente atornillados, (en las motos Honda los

cables verdes son tierra y siempre terminan tarde o temprano, casados con el chasis ) pero OJO, no siempre

esto fue as, en algunas motocicletas antiguas sobre todo las Inglesas, la polaridad vena invertida, el chasis era

"POSITIVO!!!!, se podrn imaginar lo complicado que esto resultaba a la hora de investigar cualquierproblemita de ndole elctrico y ni pensar en un corto circuito, ah que tiempos, pero menos mal que cambiaron

eso.Tipos de cables usados en las motocicletas. Existen muchos tipos, los hay monofilares (un solo hilo conductor) o multifilares (varios hilos conductores

internos), los hay, flexibles, rgidos, gruesos y delgados, pero eso s, su dimetro depender de manera

directamente proporcional a la cantidad de corriente que deben transportar, cuando me refiero a su dimetro

quiero decir a la seccin de conductores internos, si bien he visto, como algunos modelos de motos y de marcas

reconocidas, traen en sectores crticos cables muy delgados de dimetro, viendo como por ejemplo con el uso

diario, los mismos se empiezan a derretir y deformar hasta que se unen y se crea un gran problema, es comn

ver esto cranme, supongo que ser por ahorrarse algo de dinero en la manufactura.

BATERIA

La batera es un acumulador de energa cuya funcin principal es poner en marcha el motor del vehculo. La

acumulacin de energa se realiza por medio de un proceso qumico entre dos placas de plomo y un lquido

llamado electrolito formado por agua y cido sulfrico.

En bateras con mantenimiento es importante comprobar el nivel del electrolito en cada uno de los seis vasos,

debe estar un centmetro por encima de la parte ms alta de las placas. En caso contrario ser necesario aadir

agua destilada hasta alcanzar el nivel correcto. Es muy importante no utilizar agua del grifo porque contiene

minerales que interfieren en las reacciones qumicas y daan a las placas.

No es necesario aadir cido porque no se evapora como el agua, sino que permanece en el interior del vaso.

Solamente ser necesario aadir cido si se ha producido un derrame del electrolito de la batera, siempre

controlando el proceso con el densmetro para que no se altere su capacidad.

La reaccin qumica que se produce en la batera genera energa elctrica y adems es reversible. Alimentando

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a la batera con una determinada tensin se consigue recombinar los elementos qumicos para regenerar la

carga de la batera. Todo este proceso de carga y descarga origina un desgaste de las placas internas.

Desgaste que se acelera si el nivel del electrolito desciende por debajo del mnimo, se utiliza la batera con

poca carga o se realizan procesos de carga muy rpidos.

El desgaste de las placas crea desprendimiento de material que se deposita en la parte inferior del vaso

originando un cortocircuito entre las placas. Esta avera se conoce como vaso comunicado y se detecta al

aparecer burbujas en el vaso cuando se somete la batera a un esfuerzo prolongado (arranque del vehculo). El

cortocircuito entre las placas origina la rpida descarga de la batera que puede suceder en muy pocos minutos.

Mantenimiento de la batera

Para mantener una batera en buen estado es necesario evitar que el nivel del electrolito descienda por debajo

del mnimo. Realizar una carga si presenta sntomas de falta de energa en el momento del arranque del motor.

Una batera pierde un 0.24% de su carga cada da que no se pone en marcha el vehculo.

Evitar las cargas rpidas, no debiendo utilizar intensidades mayores del 10% de la capacidad de la batera. Una

batera de 12 voltios y 75 Ah deber cargase a una intensidad mxima de 7.5 amperios.

Otro punto importante en el mantenimiento de la batera consiste en el estado de los bornes de conexin con la

instalacin elctrica. Los vapores de cido sulfrico pueden llegar hasta los bornes y terminales creando unacapa de sedimentos que atacan al material de los mismos. Para eliminar esta capa de sedimentos se

recomienda utilizar solamente agua en abundancia. Para prevenir estos depsitos de sulfato, aplicar en los

bornes y terminales algn tipo de grasa o vaselina. Habr que tener especial precaucin con el agua que cae

en el compartimento del motor porque puede depositarse en algn hueco y atacar a la chapa del vehculo.

La unin entre los bornes de la batera y los conectores de la instalacin elctrica del vehculo debe mantenerse

lo ms limpia posible para evitar que aparezca resistencia entre ellos. Un pequeo valor de resistencia origina

un peor arranque del vehculo y un descenso de la eficacia del sistema de alumbrado y es la causa de

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importantes fallos en los sistemas electrnicos del vehculo.

Las bateras sin mantenimiento no se pueden abrir fcilmente porque el proceso qumico no es idntico al de

las bateras con mantenimiento. El agua necesaria para el proceso qumico es generada con los elementos

qumicos de las placas. Por este motivo los vasos no necesitan agua y la batera no debe ser abierta.

El mantenimiento de estas bateras se reduce a la comprobacin del estado de sus bornes y a evitar su carga

rpida.

En caso de no utilizar el vehculo durante un largo periodo de tiempo se recomienda desmontar la batera y

realizar cargas peridicas (una cada mes) para evitar que se descargue completamente. Una descarga

completa de la batera origina un rpido deterioro de las placas, reduciendo su vida til.

EL SISTEMA DE ARRANQUE DE LA MOTOCICLETA,El sistema de arranque de una motocicleta, tiene la nica finalidad de lograr que el motor de combustin internacomience a girar hasta mantenerse por s solo en un rgimen constante, o ms conocido como ralent, hallamos

bsicamente en el sistema de arranque los siguientes componentes:1-Bateria. ( visto anteriormente )2-Motor de arranque

3-Rele de mando.

MOTOR DE ARRANQUE

El motor de corriente continua es una mquina que convierte la energa elctrica en mecnica, principalmente

mediante el movimiento rotatorio. En la actualidad existen nuevas aplicaciones con motores elctricos que noproducen movimiento rotatorio, sino que con algunas modificaciones, ejercen traccin sobre un riel. Estos

motores se conocen como motores lineales.

Esta mquina de corriente continua es una de las ms verstiles en la industria. Su fcil control de posicin,

paro y velocidad la han convertido en una de las mejores opciones en aplicaciones de control y automatizacin

de procesos. Pero con la llegada de la electrnica su uso ha disminuido en gran medida, pues los motores de

corriente alterna, del tipo asncrono, pueden ser controlados de igual forma a precios ms accesibles para el

consumidor medio de la industria. A pesar de esto los motores de corriente continua se siguen utilizando en

muchas aplicaciones de potencia (trenes y tranvas) o de precisin (mquinas, micro motores, etc.)

La principal caracterstica del motor de corriente continua es la posibilidad de regular la velocidad desde vaco a

plena carga.

Una mquina de corriente continua (generador o motor) se compone principalmente de dos partes, un estator

que da soporte mecnico al aparato y tiene un hueco en el centro generalmente de forma cilndrica. En el

estator adems se encuentran los polos, que pueden ser de imanes permanentes o devanados con hilo de

cobre sobre ncleo de hierro. El rotor es generalmente de forma cilndrica, tambin devanado y con ncleo, al

que llega la corriente mediante dos escobillas.

Tambin se construyen motores de CC con el rotor de imanes permanentes para aplicaciones especiales.

http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_el%C3%A9ctricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motores_el%C3%A9ctricoshttp://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_continuahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_as%C3%ADncronohttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_as%C3%ADncronohttp://es.wikipedia.org/wiki/Corriente_continuahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motores_el%C3%A9ctricoshttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_el%C3%A9ctrica

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Fuerza contraelectromotriz inducida en un motor

Es la tensin que se crea en los conductores de un motor como consecuencia del corte de las lneas de fuerza,

es el efecto generador de pines.

La polaridad de la tensin en los generadores es inversa a la aplicada en bornes del motor.

Las fuertes puntas de corriente de un motor en el arranque son debidas a que con la mquina parada no hay

fuerza contraelectromotriz y el bobinado se comporta como una resistencia pura del circuito.

Sentido de Giro

El sentido de giro de un motor de corriente continua depende del sentido relativo de las corrientes circulantespor los devanados inductor e inducido.

La inversin del sentido de giro del motor de corriente continua se consigue invirtiendo el sentido del campo

magntico o de la corriente del inducido.

Si se permuta la polaridad en ambos bobinados, el eje del motor gira en el mismo sentido.

Los cambios de polaridad de los bobinados, tanto en el inductor como en el inducido se realizarn en la caja de

bornes de la mquina, y adems el ciclo combinado producido por el rotor produce la fmm (fuerza

magnetomotriz).

El sentido de giro lo podemos determinar con al regla de la mano derecha, la cual nos va a mostrar el sentido

de la fuerza. La regla de la mano derecha es de la siguiente manera: el dedo ndice apunta en la direccin en la

cual se dirige la corriente, el dedo medio apunta hacia el flujo del campo magntico y el pulgar nos muestrahacia dnde va dirigida la fuerza resultante y por lo tanto el sentido de giro.

RELE

Un rel es un dispositivo elctrico que se comporta como un interruptor electromagntico y que tiene como

funcin aislar el circuito de control (el cual consume baja corriente, unos cuantos mA) del circuito de potencia a

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controlar (El cual puede consumir corrientes ms elevadas como los 50 A que puede llegar a consumir el

solenoide del motor de arranque), por lo tanto los rels disponen de un lado de control, donde se encuentra la

bobina que activa el rel y un lado de potencia que es dnde pasa la corriente desde la batera del vehculo al

elemento que se quiere controlar.

Al hacer circular corriente por el circuito de control, se crea un electro imn en la bobina

electromagntica y esto produce que la armadura se acerque al ncleo de la bobina y se cierren los contactos

del rel y de esta forma circule corriente desde la fuente de poder hacia la carga conectada al rel.

En la siguiente figura se muestra una foto de un rel real de 4 terminales y sus partes constituyentes,

adems del esquema circuital y la denominacin de terminales segn la norma DIN.

Comparacin rel automotriz VS rel moto Diagrama elctrico y denominacin de terminales

Los rels de 4 terminales pueden ser normalmente cerrados o normalmente abierto, esto se refiere a

que en posicin de reposo, los contactos estn cerrados o abiertos, respectivamente. Pero tambin existen

rels de 5 terminales, donde un terminal de salida es normalmente abierto y el otro normalmente cerrado.

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Circuito Terminal Descripcin Conectado a

Control 85 Negativo Bobina Terminal 31 del circuito (tierra o chasis)

Control 86 Positivo Bobina Salida del interruptor de control

Potencia 30 Directo de BateraFusible o directamente al terminal positivo

de batera

Potencia 87Contacto Normalmente

Abierto

Circuito que se quiere activar al presionar el

interruptor

Por otro lado cabe resaltar que, como se ve en la figura anterior hay rel que tienen algn elemento en

paralelo a la bobina de control, como una resistencia o un diodo. Una resistencia, generalmente de un valor

mayor grande, implica que la resistencia de la bobina disminuya (la resistencia equivalente en paralelo es

menor que la menor de las resistencias del paralelo), ya que la resistencia de la bobina es cercana a los 70

Ohms, mientras que la resistencia en paralelo a la bobina es mayo a 600 Ohms, por lo tanto si la bobina se

corta, en los terminales de control, la resistencia sera mucho mayor que su valor nominal (normal).

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VII. ACTIVIDADES.

7.1 COMPROBACION DEL SISTEMA DE CARGA, BATERIA Y ARRANQUE.

A) EQUIPOS REQUERIDOS

- Motocicleta

B) NUMERO ALUMNOS SUGERIDOS

- Se recomienda realizar esta actividad con un mximo de tres alumnos.

C) INTRUMENTOS REQUERIDOS

- Manual de servicio de la moto a trabajar

D) HERRAMIENTAS REQUERIDAS

- Caja de Herramientas

- Caja dado hexagonal

- Tester

- Extractor de magneto

- Trabador de embrague/magneto

- Pie de metro

E) DESCRIPCION Y PROCEDIMIENTO

1. Ubicar una moto que cuente con todos los elementos estudiados en el marco terico.

2. Desmontar todos los elementos tales como asiento, estanque entre otros que no nos permiten

tener libre acceso a los elementos en los cuales se trabajara.

3. Ubicar el regulador /rectificador, en algunos manuales, se especifica como poder

diagnosticarlos, en caso contrario, solo nos queda identificar todos los cables que llegan a este

tan importante elemento.

ubicacin en la moto

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4. Completar el siguiente cuadro.

CABLES RECTIFICADOR

color origen destino

conector 1

2

3

4

5

5. Ubicar el magneto, en algunos modelos este elemento est muy oculto, es en este caso donde

nuevamente se debe desmontar nuevos elementos hasta tener plena vista del elemento en

cuestin.

6. Una vez despegado todo los elementos que cubren el magneto, se procede a la extraccin de

este. Utilizando una herramienta especial, vale recordar que el magneto gira solidariamente con

el cigeal, es por eso que si este no es trabado, no habr forma de poder aflojar la tuerca que

lo sostiene.

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7. Una vez extrada la tuerca de sujecin, de debe extraer el magneto mediante una nueva

herramienta especial. El extractor de magneto se hace indispensable en esta operacin, en

vista que al momento que el sistema es montado, los pares de apret sobre los elementos no

es para nada despreciable lo que hace imposible el poder realizar un desmontaje con las

manos.

8. En primer lugar, se debe montar el extractor en el magneto (desmontar la parte central de la

herramienta), por lo general estos elementos tienen hilo izquierdo, atornillan en sentido anti

horario, en vista de la fuerza que ejerce este extractor por sobre el magneto se hace

indispensable el uso del trabador de magneto as se asegura que el extractor se adentre la

mayor cantidad de hilos posible en el interior del magneto.

9. Sin desmontar el trabador de magneto, se debe introducir la parte central del extractor, esta

atornilla de forma normal, hilo derecho, en algn punto de su recorrido este ya no girara libre,

en ese punto, el cigeal y el extractor hicieron contacto, en este momento debemos sujetar el

trabador y ejercer suficiente fuerza sobre el barrote del extractor. Cuando el magneto se libere

de su montaje se podra llegar a sentir un fuerte ruido, esto es completamente normal, ese ruido

nos confirmara que el magneto ah sido desmontado de su alojamiento.

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10. Con el magneto ya desmontado, lo primero que aparecer ser el estator, o plato porta bobinas.

11. En este momento se debe analizar en grupo cuantos son los cables que salen del conjunto y

qu tipo de conexin tienen las bobinas generadoras. Con la ayuda de un tester se procede a

medir, continuidad y resistencia de todas las bobinas que esta contenga identificando tambin

los colores. Realizar un esquema en el siguiente recuadro.

COMPROBACION DEL ESTATOR

cantidad de cables continuidad resistencia

bobina 1

bobina 2

bobina 3

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12. Ya realizadas las mediciones, se procede al montaje del magneto, es vital seguir el orden

inverso al desmontaje, antes de comenzar se debe revisar la presencia de la chaveta

encargada de sincronizar el orden de encendido.

13. Al montar el magneto se debe tener especial precaucin, este tiene solo una posicin de

montaje, por su parte interna tiene un surco, el cual debe hacer contacto con la chaveta, de lo

contrario este componente no cumplir su funcin.

14. Una vez montado el magneto, se procede al apret de este, nuevamente se debe utilizar el

trabador de magneto para poder as brindar el torque de apret que corresponde.

torque de aprete

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15. Una vez montado el magneto, se procede nuevamente al montaje de todos los componentes

desmontados anteriormente.

16. Ubicar la batera de la moto, y con la ayuda de un tester realizar comprobaciones de tierra,

procediendo de la siguiente forma.

COMPROBACION DE TIERRAS

puntas multimetro

positiva negativa valor medido

borne positivo batera borne negativo batera

borne positivo batera borne negativo conexin bateraborne positivo batera borne tierra chasis

borne positivo batera borne tierra motor

17. Para realizar la siguiente prueba, debemos antes de seguir revisar el nivel de aceite del motor y

todas las conexiones elctricas como la instalacin de los elementos extrados anteriormente.

18. Arrancar la moto.

19. Con la ayuda del tester medir el voltaje de carga directamente sobre los bornes de la batera.

20. Comprobacin del rel de arranque.

21. Ubicar dicho elemento en la moto, con la ayuda del tester realizar las mediciones solicitadas y

completar la tabla que se muestra a continuacin,

VOLTAJE DE CARGA

rgimen valor medido

ralent

1/4 carga

1/2 carga

3/4 carga

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GUA DE LABORATORIO

COMPROBACION DEL RELE

85 86 30 87

8586

30

87

22. Con la ayuda del manual de servicio realizar un diagrama elctrico de la conexin completa del

circuito de arranque, ubicando los siguientes elementos, batera, rel, motor de arranque, chapa

y botn de arranque.

23. Ubicar el motor de arranque y desmontarlo de la moto.

24. Desarmar dicho elemento, para luego realizar las siguientes comprobaciones.

25. Dimetro colector del rotor, esta medicin se debe llevar a cabo con la ayuda de un pie de

metro.

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GUA DE LABORATORIO

DIAMETRO DEL COLECTOR

medidolimite segn

manual

dimetro

bueno malo

estado

26. Resistencia del conjunto inducido, resistencia y aislamiento del rotor.

27. Longitud de las escobillas o carbones.

RESISTENCIA Y AISLACION DEL ROTOR

medidolimite segn

manual

rotor ( 1 )

medidolimite segn

manual

aislacin ( 2 )

LONGITUD DE ESCOBILLAS

medidolimite segn

manual

escobillas

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GUA DE LABORATORIO

28. Una vez concluidas las mediciones, se debe rearmar el motor de arranque siguiendo el

procedimiento inverso al desarme, montar nuevamente al chasis, revisar todas las conexiones

elctricas y finalmente probar el correcto funcionamiento del componente y de la moto en

general.

F) GUIA AUTO EVALUACION

Gua de auto evaluacin para el alumno

Conteste las siguientes preguntas y luego realice una evaluacin a su compaero.

Que podra suceder si por algn motivo, la chaveta que acompaa al magneto no es montada?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Que problemas podra presentar un regulador de voltaje que no cumpla su funcin?___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________________________________

Tiene alguna importancia para su correcto funcionamiento las escobillas del motor de arranque?____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

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GUA DE LABORATORIO

VIII. PAUTA EVALUACION GUIA.

Rut Nota

Alumno

Fecha

Asignatura MMS7301 MECANICA DE MOTOS SiglaMMS 7301 -GL05M Seccin

NActividad 05M Nombre SISTEMA ELECTRICO I, CARGA Y ARRANQUEDescripcin

60% Habilidades

% Descripcin

S/

Herramientas

10% Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar.

U/Herramientas

20% Usa correctamente la herramientas

P/ Desarme 15%Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al desarmarcomponentes.

P/ Armado 15%Utiliza procedimiento adecuado y cuidadoso al armarcomponentes.

40% Diagnostico e Informacin

Descripcin

P/Diagnostico

30%Realiza el diagnostico siguiendo un desarrollo desde lo mssimple a lo ms complejo

P/Informacin 10% Utiliza la informacin de la gua o manual del fabricante en elprocedimiento de diagnostico y desarme

N1:

Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada tem - Mximo 30%

- NoLogrado

Descripcin

- Logrado

Orden 0.5Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza laexperiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza lasactividades

Limpieza 0.5Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza laexperiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar laactividad

Cuidado 1.0Realiza la experiencia cuidando no producir daos fsicos a loscomponentes, compaeros y a s mismo.

Seguridad 1.0 Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad altrabajar

Autocontrol 0.5Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante lapresin del tiempo para realizar las actividades

Descuento

El alumno debe Repetir la experienciaPasar a la experienciasiguiente

FirmaAlumno