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7/26/2019 237445627 Proy de Innovacion Iyeccion Indirecta

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TRABAJO DEINNOVACION

AO DE LA CONSOLIDACION ECONOMICA Y SOCIAL DEL PERU

ZONAL AREQUIPA PUNO

C. E. P. / U. O. JULIACA

PROGRAMA DE CALIFICACION DE TRABAJADORES EN SERVICIO

PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROGRAMADE PRODUCCION O SERVICIO EN LA EMPRESA

TEMA

LIMPIADOR DE INYECTORES

U/O JULIACA : JULIO DAMIAN AVILA BORDA

ESPECIALIDAD : MECANICA AUTOMOTRIZ

REALIZADO POR : DAVID EDDIE PUMA CONDORI

EMPRESA : LABORATORIO DIESELBOSCH JORGE

INGRESO : !!" II

JULIACA PERU!#!

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INDICE

CARATULA !#

INDICE !

DEDICATORIA !$

PRECENTACION !%

DENOMINACION DEL PROYECTO !&

ANTECEDENTES

!"

OBJETIVOS !'

DESCRIPCION DEL PROYECTO DE INNOVACION !(

MARCO TEORICO #

RESEA HISTORICA #%

VENTAJAS DE LA INYECCION #&

COMMON RAIL )

MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES $(

VERIFICACION Y LIMPIEZA DEL INYECTOR %#

NORMAS TECNICAS )&CONCEPTO DE L SEGURIDAD &)

SEALES DE AVISO OBLIGATORIO "!

PLANOS DEL TALLER "

CONCLUCIONES

"'

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BIBLIOGRA "(

AGRADECIMIENTO '!

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DEDICATORIAA mis familiares que siempreme brindaron su apoyo econmicoy moral a lo largo de mipreparacin profesional para queesta carrera sea concretizado.


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PRECENTACION

SEOR GERENE !RO!"EAR"O #E $A E%!RESA $A&ORAOR"O

#"ESE$ '&OS() *ORGE+

#e conformidad con lo establecido por el reglamento del programa de

calificacin de traba,adores en ser-icio del ser-icio nacional de adiestramiento en

traba,o industrial SENA" */$"A(A

!ongo a consideracin el presente proyecto de inno-acin y0o me,ora en el

proceso de produccin o ser-icios en la empresa denominada '$"%!"A#OR #E

"N1E(ORES+ el mismo que es resultado de una paciente y sacrificada labor2

esperando que permita tener en sus manos una fuente de informacin actualizada

de trascendental importancia

En espera de que el presente proyecto sea de utilidad para la empresa.

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PARTICIPANTE : DAVID EDDIE PUMA CONDORI

DENOMINACION DEL TRABAJO : LIMPIADOR DE INYECTORES

C. F. P / U. O. : JULIACA

OCUPACION : MECANICA AUTOMOTRIZ

EMPRESA : LABORATORIO DIESEL BOSCH JORGE

SECCION / AREA : MECANICA AUTOMOTRIZ

LUGAR Y FECHA : JULIACA* MARSO DEL #!#!


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DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION

EQUIPO : $"%!"A#OR #E "N1E(ORES

EMPRESA : $A&ORAOR"O #"ESE$ '&OS() *ORGE+

PARTICIPANTE : #A3"# E##"E !/%A (ON#OR"

PRORAMA : (. . S. (A$"4"(A("ON #E RA&A*A#ORES

EN SER3"("O

CARRERA : %E(AN"(A A/O%OR"5.

LUGAR DE REALIZACION : A3 ("R(/%&A$A("ON N6 789 A2 /R&. SAN

*OSE2 */$"A(A !ER/

UVICACION DE LA EMPRESA : A3. ("R(/%3A$A("ON N6 789 /R&. SAN

*OSE2 */$"A(A !ER/

TELEFONO / FA+ : :; ??@@=; (E$ :; 9


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GERENTE GENERAL : E(. *ORGE $/"S NA"RA ROC/E

ANTECEDDENTES:

$a empresa de talles2 $A&ORAOR"O #"ESE$ '&OS() *ORGE+ brinda ser-icios

de reparacin y mantenimiento de bombas de inyeccin y calibracin de inyectores en

general.

#esde el momento en que me incorpore al taller de $A&ORAOR"O #"ESE$

'&OS() *ORGE+ uno de los incon-enientes que imposibilita u normal desarrollo delos traba,os es la falta de un $"%!"A#OR #E "N1E(ORES que permita que el

mecDnico automotriz realice las tareas de limpieza de los inyectores de los -eFculos

modernos2 tomando en cuenta las normas tcnicas en el traba,o2 seguridad y cuidado del

medio ambiente2 en -ista de esto y de las nue-as tendencias en la rama de la automotriz

con respecto a la introduccin de la electrnica en la rama2 lo cual requiere cada -ez

mayor capacidad terico y prDctico tanto del ,efe de taller como de su personal a cargo.

Este incon-eniente ocasiona que el proceso de la e,ecucin de las tareas

demande mDs tiempo2 incomodidad en el traba,o2 calidad de acabado deficiente2 fatiga

por parte de los traba,adores normas de seguridad inseguras y por e insatisfaccin del

cliente2 por esas razones se a tomado por con-eniente implementar nue-os

procedimientos como por e,emplo el pasar de una forma de traba,o artesanal :=;;H

manual> que per,udican la salud del personal y al ambiente2 a la otra forma de traba,o lacual consiste en la utilizacin de equipos como por e,emplo en este caso un

$"%!"A#OR #E "N1E(ORES lo cual reduce la auto contaminacin a la salud del

personal y la contaminacin del medio ambiente

(on la finalidad de cumplir con las eIigencias de las normas tcnicas y ambientales y

principalmente cumplir la eIigencia de los clientes2 los cuales al ser consientes de las

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nue-as tendencias y de los nue-os procedimientos empleados en un taller automotriz2

esperan tambin de nuestra empresa un ser-icio similar o me,or.

OBJETIVOS

&rindar ser-icio con eficiencia2 prontitud y esmero para la satisfaccin delcliente.

%e,oramiento en el proceso del traba,o.

Reduccin del tiempo de reparacin y mantenimiento usando el limpiador deinyectores.

aumento del -olumen de la produccin2 y me,or rentabilidad econmica.

(umplir con las normas ambientales.

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DESCRIPCION DEL PROYECTO

El incremento acelerado del parque auto mor ace la necesidad de que los talleresde ser-icio automotriz implementes con maquinarias2 equipo e infraestructura que

permita brindar un ser-icio optimo y de calidad para la satisfaccin de los

clientes2 con la utilizacin de insumos y materiales propios de la zona el cual les

permita una in-ersin mFnima.

$a implementacin de un limpiador de inyectores en el taller de laboratorio diesel

es de gran importancia ya que los materiales para su fabricacin no es unproblema ya que la regin cuenta con materiales e insumir y es de fDcil aseso.

DETERMINACION DE LA UVICACION DEL LIMPIADOR DE INYECTORES

#esacuerdo a las caracterFsticas del proyecto esta se ubicara de acuerdo a los

requerimientos2 en diferentes zonas del taller segJn indica el plano del taller

DIMENCION Y CARACTERISTICAS DEL LIMPIADOR DE INYECTORES

eniendo como referencia una imagen de un limpiador de inyectora :de fabrica> y

las caracterFsticas fFsicas de los traba,adores de la regin podemos dar a conocer

las siguientes caracterFsticas.

ANCHO:

El anco de ;.


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$a altura de =. cortar el fierro en forma de -2 para luego del doblado pueda unirse

perfectamente los lados y asF formar un Angulo perfecto.

/nimos mediante la soldadura las partes una de las estructuras rectangulares de

acuerdo al diseKo del plano.

/nimos mediante la soldadura las dos estructuras rectangulares2 distanciados porcuatro tubos cuadrados una en cada esquina como indique el plano.

Acoplamiento mediante la soldadura la planca metDlica en la parte superior

pre-iamente cortada a medida esta planca estarD soldada en todo el contorno de

la estructura segJn indique el plano2 ademDs tendrD un doblado de =; centFmetros

de altura para la parte posterior de la estructura.

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$uego soldar las estructuras faltantes que se encuentren representados en el

plano.

$- RETOQUES DE LA ESTRUCTURA:

/tilizando un esmeril elctrico2 esmerilar las parte mal soldadas u otras

anormalidades para dar me,or acabado.

/tilizando un li,ar de agua proceder a limpiar los Iidos y otras anormalidades

que se puedas encontrar en la estructura.

%- PINTADO:

1a teniendo la estructura limpia y seca procedemos al pintado de la estructura.

)- ACABADO FINAL:

1a teniendo la estructura terminada pintada y seca procedemos al monta,e de los

accesorios restantes no soldadas a la estructura para ya ponerlo enfuncionamiento y -er los resultados del traba,o realizado.

&- OBCERVACIONES:

Siempre seguir los pasos que se le indique para el normal traba,o y un resultado

satisfactorio y asF no acer gastos en -anos ni desperdicio del mismo.

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VENTAJAS DEL LIMPIADOR DE INYECTORES

# El limpiador de inyectores se podre trasladar fisilmente a cualquier lugar del Dreadel traba,o ya que es de muy poco peso2 estructura li-iana y de menor tamaKo

para su manipulacin personal.

El limpiador de inyectores2 tiene la caracterFstica que de acuerdo a su estructura

podrD soportar un peso considerable.

$ $a forma parcialmente cnca-o de la planca de metal en la parte superior

e-itare derrames de combustible y0o otras sustancias que contaminen el suelo.

MARCO TEORICO

QUE ES UN INYECTOR0

Es una -Dl-ula electromagntica :que suministra el combustible al motor> controlada

por un computador. Esta fabricado con una tolerancia muy pequeKa. iene un espesor al

abrir de aproIimadamente = micra2 y se mantiene abierto por muy pocos milisegundos

:de @ y =< milisegundos dependiendo de la condicin de traba,o> para que pase la

gasolina. $a entrada de gasolina al inyector se protege con una malla filtrante fina de @;

micras. (uando un impulso electrnico abre la -Dl-ula2 se ace pasar con gran fuerza a

tra-s del pequeKo orificio o de los pequeKos orificios dosificadores una cantidad

precisa de combustible presurizado2 el cual sale totalmente atomizado. Es un solenoide2que como su nombre lo dice2 inyecta gasolina y generalmente se presenta uno por cada

cilindro del motor en el que traba,a.

/n 12345678es un dispositi-o utilizado para bombear fluidos2 utiliza un fluido a alta

presin que sale por una boquilla a alta -elocidad y ba,a presin con-irtiendo su energFa

potencial en energFa cintica. En esta zona de ba,a presin se mezcla con el fluido que

se quiere bombear y le imparte energFa cintica :-elocidad>. A continuacin ambos

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fluidos mezclados entran por otra boquilla donde la energFa cintica -uel-e a con-ertirse

en potencial2 disminuyendo la -elocidad y aumentando la presin. El fluido bombeado

puede ser o lFquido o gaseoso y2 en algunos casos puede lle-ar slidos en suspensin. En

todos los casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmente mezclados a la salida

del inyector.

VARIEDAD Y MODELOS DE INYECTORES:

INYECTORES ELECTROMACNETICAS PARA MOTORES DE GASOLINA.

INYECTORES DIESEL PARA MOTORES DIESEL

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RESEA HISTORIA

El inyector fue in-entado por el francs H4281 L19978 en =7 que consta de

un carburador o cuerpo de aceleracin con un solo inyector este tipo de inyeccin tiene

otras -ariantes como la inyeccin multipunto que funciona cuando los inyectores

agregan gasolina en cada -Dl-ula que -a abriendo.

Diferencias entre la carburacin y la inyeccin:

En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un

equipo de inyeccin. Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de

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http://es.wikipedia.org/wiki/Henri_Giffardhttp://es.wikipedia.org/wiki/Henri_Giffard


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preparacin de mezcla, medio mecnico. Desde hace algunos aos, sin

embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin

de combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se explica por las

ventaas que supone la inyeccin de combustible en relacin con las exigencias

de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as! como de limitacin de

elementos contaminantes en los gases de escape. "as razones de estas

ventaas residen en el hecho de que la inyeccin permite # una dosi$icacin muy

precisa del combustible en $uncin de los estados de marcha y de carga del

motor% teniendo en cuenta as! mismo el medio ambiente, controlando ladosi$icacin de tal $orma que el contenido de elementos nocivos en los gases

de escape sea m!nimo.

&dems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue

una meor distribucin de la mezcla.

'ambi(n permite la supresin del carburador% dar $orma a los conductos de

admisin, permitiendo corrientes aerodinmicamente $avorables, meorando el

llenado de los cilindros, con lo cual, $avorecemos el par motor y la potencia,

adems de solucionar los conocidos problemas de la carburacin, como

pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina

LLEGA LA INYECCION ELECTRONICA

El ad-enimiento de los nue-os modelos de -eFculos izo necesaria la creacin demodernos sistemas de inyeccin. )oy en dFa los sistemas de Jltima generacin2 son

los electrnicos :aKo 9; en adelante> cuyo mecanismo es computarizado.

$os -eFculos que traba,an con inyeccin electrnica estDn controlados por un

cerebro2 que en este caso es la computadora. El -eFculo tiene sensores especFficos

ubicados en -arios puntos del motor que en-Fan una informacin a la computadora y

mediante esa seKal2 se deri-a una accin.

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VENTAJAS DE LA INYECCION

CONSUMO REDUCIDO:

)on la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen

mezclas desiguales de aire*gasolina para cada cilindro. "a necesidad de $ormar

una mezcla que alimente su$icientemente incluso al cilindro ms des$avorecido

obliga, en general, a dosi$icar una cantidad de combustible demasiado elevada.

"a consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga

desigual de los cilindros. &l asignar un inyector a cada cilindro, en el momento

oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de

combustible, exactamente dosi$icada.

MAYOR POTENCIA

"a utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la $orma de los

colectores de admisin con el consiguiente meor llamado de los cilindros. El

resultado se traduce en una mayor potencia espec!$ica y un aumento del

motor.

GASES DE ESCAPE MENOS CONTAMINANTES:

"a concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape

depende directamente de la proporcin aire*gasolina. +ara reducir la emisin

de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada

proporcin. "os sistemas de inyeccin permiten austar en todo momento la

cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra enel motor.

Arranque en fr! y fase "e calenta#ient!

ediante la exacta dosi$icacin del combustible en $uncin de la temperatura

del motor y del r(gimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms

breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent!. En la $ase de

calentamiento se realizan los austes necesarios para una marcha redonda del

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motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo

m!nimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del

caudal de (ste.

Clasificacin "e l!s siste#as "e inyeccin$

-e pueden clasi$icar en $uncin de cuatro caracter!sticas distintas

=. -eg/n la ubicacin del inyector

@. -eg/n el n/mero de inyectores.

?. -eg/n el n/mero de inyecciones.

#- SEG;N LA UBICACION DEL INYECTOR

INYECCI%N DE& COM'(STI'&E:

En la actualidad predominan los sistemas de inyeccin en los que la $ormacin

de la mezcla se realiza $uera de la cmara de combustin #inyeccin en tubo deadmisin0. "os sistemas de inyeccin interna, o de inyeccin directa en lacmara de combustin, estn ganando importancia por ser los ms adecuadospara la reduccin de consumo de combustible.

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El combustible es inyectado directamente en la cmara de combustin delcilindro, lo cual proporciona un quemado ms e$icaz y un bao consumo de

carburante, a la vez que tiene un meor arranque en $rio. "os inconvenientes deestos motores son su rumorosidad, vibraciones y unas caracter!sticasconstructivas ms di$!ciles #caras de $abricar0 ya que tienen que soportarmayores presiones de combustin.

+ara minimizar estos inconvenientes sobre todo el del ruido y las vibracionesdel motor, se ha diseado el motor de $orma que se meore la combustin,$acilitando la entrada de aire a la cmara de combustin de $orma que el aireaspirado por el motor tenga una $uerte rotacin. Esto unto a la $orma de lacmara de combustin, crea una $uerte turbulencia durante el tiempo de

compresin. "os di$usores de los inyectores llevan 1 ori$icios que unto con laalta presin de inyeccin eecutada en dos pasos, distribuye el combustible$inamente de manera e$icaz.

El conunto de todo ello es que el combustible y el aire se mezcla al mximo, locual proporciona una combustin completa y por tanto una alta potencia y unareduccin de los gases de escape

B) INYECCION INDIRECTA:

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El inyector se encuentra ubicado en el conducto de admisin2 actualmente este es elsistema que utilizan todos los motores con alimentacin por medio de inyeccin

electrnica de gasolina.

En un #!t!r "e )inyeccin in"irecta)

#)mara de turbulencia0 el combustible se inyecta dentro de la cmara de

turbulencia quemndose una parte de (l. "a presin aumenta de modo que los

gases de combustin y el carburante restante se apresuran a salir por la tobera

de la cmara de turbulencia y se mezcla con el aire de la cmara de

combustin donde se produce la quema de combustible de$initiva.

En estos motores se produce, por tanto, un aumento lento de la presin en el

interior de la cmara de combustin, lo cual da al motor una marcha

relativamente silenciosa que es una de sus principales ventaas, as! como unas

caracter!sticas constructivas del motor ms sencillas que los hace ms baratos

de $abricar.

"as desventaas de estos motores son menor potencia, un mayor consumo de

combustible y un peor de arranque en $rio.

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&OS INYECTORE (TI&I*ADOS SON DISTINTOS DEPENDIENDO DE& TIPO

DE MOTOR (TI&I*ADO:

-e utilizan los llamados 2inyectores de tetn2

En el caso de motores con pre cmara o cmara de turbulencia, la preparacin

de la mezcla de combustible se e$ect/a principalmente mediante turbulencia de

aire asistida por un chorro de inyeccin con la $orma apropiada. En el caso de

inyectores de tetn, la presin de apertura del inyector se encuentra

generalmente entre 334 y 351 bar. "a agua del inyector de tetn tiene en suextremo un tetn de inyeccin con una $orma per$ectamente estudiada, que

posibilita la $ormacin de una preinyeccin. &l abrir el inyector , la agua del

inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequea de combustible que

ir aumentando a medida que se levanta mas la agua del inyector #e$ecto

estrangulador0, llegando a la mxima inyeccin de combustible cuando la agua

se levanta a su mxima apertura. El inyector de tetn y el estrangulador

asegura una combustin ms suave y por consiguiente, un $uncionamiento ms

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uni$orme del motor, ya que el aumento de la presin de combustin es ms

progresivo.

Inyect!r "e tetn:

3.6 Entrada de combustible% 7.6 'uerca de racor paratuber!a de alimentacin% 5.6 )onexin paracombustible de retorno% 8.6 &randelas de auste de

presin% 1.6 )anal de alimentacin% 9.6 uelle% :.6+erno de presin% ;.6 &gua del inyector%


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El inyector inyecta combustible directamente en la cmara de combustin endos etapas a trav(s de los cinco ori$icios que hay en el di$usor. El diseo de la

cmara de combustin unto con el inyector del tipo multiori$icio, proporcionauna combustin e$icaz pero suave y silenciosa.

El inyector lleva dos muelles con di$erentes intensidades que act/an sobre laagua dosi$icadora. )uando la presin del combustible alcanzaaproximadamente 3;4 bar, la agua se eleva y vence la $uerza del muelle msd(bil #muelle de pre6inyeccin0. =na parte del combustible entonces esinyectado a trav(s de los cinco ori$icios en el di$usor.

& medida que el pistn de la bomba sigue desplazndose, la presin aumenta.& unos 544 bar, vence la $uerza la muelle ms $uerte #muelle de inyeccinprincipal0. "a agua del di$usor se eleva entonces un poco ms, y el combustiblerestante es inyectado a la cmara de combustin a alta presin quemando elcaudal de combustible inyectado. Esto producir una ignicin y combustinms suaves.

A medida que la bomba de inyeccin en-Fa mDs combustible que el que puede pasar atra-s de los orificios de los difusores2 a una presin de apertura2 la presin asciendeasta 9;; bar durante el proceso de inyeccin. Esto implica una distribucin finamDIima del combustible y por lo tanto una eficaz combustin.

- SEG,N E& N,MERO DE INYECTORES:

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INYECCION MONOP(NTO: Hay solamente un inyector, que introduce el

combustible en el colector de admisin, despu(s de la mariposa de gases. Esla ms usada en veh!culos turismo de baa cilindrada que cumplen normas deanti polucin

,usto a la entrada de la culata2 con locual se obtienen las siguientes -enta,as.L(ontrolmDs eIacto de la cantidad de gasolina que llega a

cada cilindro. En el mono punto la gasolina pasaa un cilindro o a otro en funcin de cuDl sea elque aspira en ese momento.L%enor posibilidadde retardos y perdidas de combustible al llegarcasi inmediatamente a la cDmara decombustion.odo ello se traduce en un mayorapro-ecamiento energtico2 la cantidad ,usta degasolina2 en el momento ,usto2 de modo que oconsume menos o consumiendo lo mismo es mDs

potente.

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-. SEG,N E& N,MERO DE INYECCIONES:

INYECCION CONTIN(A:"os inyectores introducen el combustible de $ormacontinua en los colectores de admisin, previamente dosi$icada y a presin, lacual puede ser constante o variable.

INYECCION INTERMITENTE: "os inyectores introducen el combustible de$orma intermitente, es decir% el inyector abre y cierra seg/n recibe rdenes de lacentralita de mando. "a inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos

SEC(ENCIA&:El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de

admisin abierta, es decir% los inyectores $uncionan de uno en uno de $ormasincronizada.

SEMISEC(ENCIA&:El combustible es inyectado en los cilindros de $orma quelos inyectores abren y cierran de dos en dos.

SIM(&TANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos losinyectores a la vez, es decir% abren y cierran todos los inyectores al mismotiempo.

De los inyectores utilizados en los motores con gestin electrnica Dieselsiempre hay uno que lleva un 2sensor de alzada de agua2 que in$orma en todo

momento a unidad de control #E)=0 cuando se produce la inyeccin.

&hora llega la segunda generacin de los motores >'D, en los ultiet. El

principio t(cnico sobre el que se basa el desarrollo del ultiet es simple. En los

motores de tipo 2)ommon ?a!l2 #=niet0 se divide la inyeccin en dos $ases una

preinyeccin, o inyeccin piloto, que eleva la temperatura y la presin en el

cilindro antes de hacer la inyeccin principal para permitir as! una combustin

ms gradual, y resultando un motor ms silencioso.

El sistema Multi/etevolucin del principio 2)ommon ?ail2 que aprovecha el

control electrnico de los inyectores para e$ectuar, durante cada ciclo del motor,

un n/mero mayor de inyecciones respecto a las dos del =niet. De este modo,

la cantidad de gasleo quemada en el interior del cilindro sigue siendo la

misma, pero se reparte en ms partes% de esta manera, se obtiene una

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combustin ms gradual. El secreto del ultiet se basa en las caracter!sticas

del diseo de centralita e inyectores que permiten realizar una serie de

inyecciones muy prximas entre s!. Dicho proceso de inyeccin, desarrollado

por los investigadores de @iat &uto, asegura un control ms preciso de las

presiones y de las temperaturas desarrolladas en la cmara de combustin y

un mayor aprovechamiento del aire introducido en los cilindros.

Common Rail

En la inyeccin de acumulador (ommon Rail se realizan por separado lageneracin de presin y la inyeccin.

$a presin de inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor ydel caudal de inyeccin y estD a disposicin en el Rail :acumulador>. Elmomento y el caudal de inyeccin se calculan en la unidad de control electrnica

E(/ y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor2 mediante el control de unaelectro-Dl-ula.

$a disminucin del consumo de combustible combinado con el aumento de simultDneode potencia o del par motor2 determina el desarrollo actual en el sector de la tcnica#iesel. Esto a traFdo en los Jltimos aKos una creciente aplicacin de motores diesel deinyeccin directa2 en los cuales se an aumentado de forma considerable las presionesde inyeccin en comparacin con los procedimientos de cDmara auIiliar de turbulenciao de pre cDmara. #e esta forma se consigue una formacin de mezcla me,orada y unacombustin mDs completa.

#ebido a la formacin de mezcla me,orada y a la ausencia de prdidas de descarga entrela pre cDmara y la cDmara de combustin principal2 el consumo de combustible sereduce asta un =


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3.6 Aomba de alta presin% 7.6 Blvula reguladora de presin% 5.6 -ensor depresin rail% 8.6 Blvula limitadora de presin% 1.6 &cumulador de alta presin#rail0% 9.6 Cnyector% :.6 Detector de $ase% ;.6 edidor de masa de aire%


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'OM'A DE A&TA PRECION$

Esta bomba tiene la $uncin de suministrar combustible a alta presin al rail entodos los mrgenes de $uncionamiento del motor. Cncluye adems elmantenimiento de una reserva de combustible a presin para la puesta enmarcha del motor.

"a bomba de alta presin va montada en el mismo lugar que las bombas deinyeccin rotativas convencionales. "a bomba es accionada por el motor atrav(s de una correa con un giro de 5444 rpm como mximo. "a bomba se

lubrica con el propio combustible que bombea, la vlvula reguladora de presinesta adosada directamente a la bomba de alta presin o se instala porseparado en el rail.

PARTES PRINCIPA&ES:

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El combustible se comprime dentro de la bomba de alta presin por tres(mbolos dispuestos radialmente separados 374F cada uno. +or cada vuelta de

ee de la bomba se producen tres carreras de suministro su$icientes paraproporcionar el combustible necesario para el $uncionamiento del motor. +or lotanto el )ommon6rail plantea exigencias de accionamiento de la bombamenores por lo que se $rena menos el motor que como lo hace con las bombasrotativas convencionales. "a potencia necesaria para el accionamiento de labomba aumenta proporcionalmente a la presin austada en el rail y a lavelocidad de rotacin de la bomba.

En un motor de dos litros, y con unapresin en el rail de 3514 bar como

mximo, que es la presin con la quetrabaan los sistemas common6rail#=niet0, la bomba consume unapotencia de 7.; )B #5.9 G0. "a mayordemanda de potencia tiene causas enlos caudales de $ugas y de control en elinyector y en el retorno de combustible atrav(s de la vlvula reguladora depresin.

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Ele#ent!s que f!r#an la b!#ba "e alta 1resin 3.6 ee de la bomba%7.levaexc(ntrica% 5.6muelle% 8.6embolo o elemento de bombeo%

9.6 vlvula de aspiracin% :.6 entrada de $uel a baa presin% ;.6 salida de $uel aalta presin%


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$a presin en el rail se crea al ser mayor elcaudal de combustible en-iado por la bomba

de alta presin que el consumido por elmotor. Al no poder salir el combustible delrail2 la presin aumenta. $a centralitaelectrnica recibe informacin de la presindel combustible a tra-s del sensor y en-FaseKales elctricas al regulador de presin paraa,ustarla

)on el motor caliente y girando al ralent!, la presin en el conducto es de 314bares, mientras que en $uertes aceleraciones la presin puede llegar a subirhasta los 3514 bares. En reg!menes intermedios, la presin suele oscilar entrelos 544 y ;44 bares. Bariando la presin en el conducto /nico se consiguemodi$icar el caudal inyectado sin variar apenas el tiempo de apertura delinyector y meorando la pulverizacin del chorro de combustible en la cmarade combustin.

INYECTORES

El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan de formaelctrica a diferencia de los utilizados en sistemas que utilizan bombarotativa que inyectan de forma mecnica. Con esto se consigue msprecisin a la hora de inyectar el combustible y se simplifica elsistema de inyeccin.

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Esquema de un inyector !.- retorno de combustible a deposito" #.-

cone$in elctrica %.- electrovlvula" &.- muelle" '.- bola de vlvula"(.- estrangulador de entrada" ).- estrangulador de salida" *.- embolode control de vlvula" +.- canal de afluencia" ! agua del inyector"!!.- Entrada de combustible a presin" !#.- cmara de control.

Funcionamiento

a funcin del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio,

con el motor en marcha y la bomba de alta presin funcionando./nyector cerrado 0con alta presin presente1.El inyector abre 0comienzo de inyeccin1/nyector totalmente abierto.El inyector cierra 0final de inyeccin1.

2i el motor no est en marcha la presin de un muelle mantiene elinyector cerrado.

Inyector cerrado (estado de reposo):

a electrovlvula no est activada 0estado de reposo1 y por lo tantose encuentra cerrado el estrangulamiento de salida que hace que lapresin del combustible sea igual en la cmara de control que en elvolumen de cmara de la tobera por lo que la agua del inyectorpermanece apretado sobre su asiento en la tobera empuada 0laagua1 por el muelle del inyector, pero sobre todo la agua semantiene cerrada porque la presin en la cmara de control y en el

volumen de cmara de la tobera 0que son iguales1 act3an sobre reasdistintas. a primera act3a sobre el mbolo de control y la segundasobre la diferencia de dimetros de la agua, que es un rea menor ypor tanto la fuerza que empua a la agua contra el asiento es mayorque la fuerza en sentido contrario, que tender4a a abrirla.

El muelle, aunque ayuda, aporta una fuerza muy peque5a.

El inyector abre (comieno de inyecci!n):

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El inyector se encuentra en posicin de reposo. a electrovlvula esactivada con la llamada corriente de e$citacin que sirve para la

apertura rpida de la electrovlvula. a fuerza del electroimnactivado ahora es superior a la fuerza del muelle de vlvula, y elinducido abre el estrangulador de salida. En un tiempo m4nimo sereduce la corriente de e$citacin aumentada a una corriente deretencin del electroimn ms baa. Con la apertura del estranguladorde salida puede fluir ahora combustible, saliendo del recinto decontrol de vlvula hacia el recinto hueco situado por encima, y volveral deposito de combustible a travs de las tuber4as de retorno. Elestrangulador de entrada impide una compensacin completa de lapresin, y disminuye la presin en la cmara de control de vlvula.Esto conduce a que la presin en la cmara de control sea menor quela presin e$istente en la cmara de la tobera. a presin disminuidaen la cmara de control de la vlvula conduce a una disminucin de lafuerza sobre el mbolo de mando y da lugar a la apertura de la aguadel inyector. Comienza ahora la inyeccin.

a velocidad de apertura de la agua del inyector queda determinadapor la diferencia de fluo entre el estrangulador de entrada y desalida.

Inyector totalmente abierto:

El mbolo de mando alcanza su tope superior y permanece all4 sobreun volumen de combustible de efecto amortiguador. Este volumen seproduce por el fluo de combustible que se establece entre elestrangulador de entrada y de salida. a tobera del inyector estaahora totalmente abierta y el combustible es inyectado en la cmarade combustin con una presin que corresponde apro$imadamente ala presin en el 6ail. a distribucin de fuerzas en el inyector es

similar a la e$istente durante la fase de apertura.El inyector cierra ("inal de inyecci!n)

Cuando dea de activarse la electrovlvula, el inducido es presionadohacia abao por la fuerza del muelle de vlvula y la bola cierra elestrangulador de salida. El inducido presenta una eecucin de dospiezas. 7unque el plato del inducido es conducido hacia abao por unarrastrador, puede sin embargo moverse elsticamente hacia abaocon el muelle de reposicin, sin eercer as4 fuerza hacia abao sobre el

inducido y la bola.

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7l cerrarse el estrangulador de salida se forma de nuevo en el recintode control una presin como en el 6ail, a travs del estrangulador de

entrada. Este aumento de presin supone un incremento de fuerzaeercido sobre el embolo de mando. Esta fuerza del recinto de controlde vlvula y la fuerza del muelle, superan ahora la fuerza delvolumen de la cmara de tobera y se cierra sobre su asiento la aguadel inyector.

a velocidad de cierre de la agua del inyector queda determinada porel fluo del estrangulador de entrada.

Inyectores de orificios:

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#$NCIONES

as toberas de inyeccin se montan en los inyectores Common 6ail.8e esta forma los inyectores Common 6ail asumen la funcin de losporta inyectores.

A%&ICACI'N:

9ara motores de inyeccin directa que utilizan el sistema Common 6ail seemplean inyectores de orificios del tipo 9 con un dimetro de agua de &

mm.

ay dos tipos de inyectores:

/nyectores de taladro ciego

/nyectores de taladro en asiento

Inyector de taladro cie*o

:iene los orificios de inyeccin dispuestos en el taladro ciego. Estosinyectores se ofrecen en diversas dimensiones con las siguientesformas de taladro ciego

- taladro ciego cil4ndrico.- taladro ciego cnico.

9or la forma del taladro ciego que consta de una parte cil4ndrica y unaparte semiesfrica, e$iste una gran libertad de dimensionamiento enlo referente a

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- numero de orificios.- longitud de orificios.

- ngulo de inyeccin.El casquete del inyector tiene forma semiesfrica y garantiza as4,

unto con la forma del taladro ciego, una longitud uniforme deorificios.

Este tipo de inyector solo se emplea para longitudes de orificio de ,(mm. a forma cnica del casquete aumenta la resistencia delcasquete por un mayor espesor de pared entre curvatura de lagarganta y el asiento del cuerpo del inyector.

El volumen del taladro ciego en el inyector del taladro ciego contaladro ciego cnico es, debido a su forma cnica, inferior al de uninyector con taladro ciego cil4ndrico. En cuanto al volumen de taladrociego, se encuentra entre el inyector de taladro en asiento y elinyector de taladro ciego con taladro ciego cil4ndrico. 9ara obtener unespesor de pared uniforme del casquete, el casquete esta eecutadocnicamente en correspondencia con el taladro ciego

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Esque#a el5ctric! "e un #!t!r c!##!n0rail

Ele#ent!s que f!r#an el esque#a el5ctric! "e un #!t!r 6TD c!##!n0rail:

3.6 inyectores% 7.6 bu!as de precalentamiento% 5.6 interruptor de inercia%8.6 ?egulador de presin de combustible% 1.6 central de precalentamiento%9.6 electrovlvula E?% :.6 aire acondicionado% ;.6 presostato de 8 niveles%


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VIDA UTIL DE UN INYECTOR:

Algunos -eFculos mantienen los mismos inyectores desde la agencia y estos pueden

durar mucos aKos. $a duracin de los mismos depende muco de la limpieza regular y

del ser-icio a tiempo que se les preste.

#escuidar el ser-icio de los inyectores por un tiempo prolongado es contraproducente

ya que se corre el riesgo de que se obstruyan completamente. $o recomendable es

realizar este mantenimiento aproIimadamente cada


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crucial para la e$icacia del motor, siendo a$ectado $cilmente por loscontaminantes.

El $uncionamiento mecnico de los inyectores no se puede analizar, veri$icar ocomprobar con precisin cuando a/n se encuentra en el veh!culo.

"os inyectores se tienen que desmontar del motor, analizndoloscuidadosamente en cuanto a la existencia de $ugas el aspecto del patrn delatomizador y los caudales d alimentacin de combustible con un amplioprograma de simulacin, demasiadas veces se olvidan los inyectores en lasrevisiones normales del veh!culo.

MANTENIMIENTO DE &OS INYECTORES

INTROD(CCI%N:

=n inyector de$ectuoso puede daar el electrodo de la bu!a de incandescencia%por lo tanto si ha habido problemas con los inyectores en motores de inyeccinindirecta deber comprobarse el estado de dichas bu!as.

El estado de los inyectores tiene una importancia cr!tica para el buen$uncionamiento del motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente."os s!ntomas de suciedad o desgaste de los inyectores son la emisin de humonegro en el escape, $uerte golpeteo del motor, p(rdida de potencia,sobrecalentamiento, $allos de encendido y mayor consumo de combustible.

NOTA:

El gasoil es perudicial para la piel y los oos. "a exposicin prolongada de la

piel a dicho combustible puede provocar dermatitis. +or ello cuando semanipule alg/n componente del sistema de combustible es aconseable utilizarguantes protectores o al menos protegerse las manos con una cremaadecuada.

Snt!#as "e #al funci!na#ient!:

"a comprobacin de los inyectores se debe hacer cuando se detecte un$uncionamiento de$iciente de los mismos. "os s!ntomas de mal $uncionamientode los inyectores son la emisin de humos negros por el escape, la $alta de

potencia del motor, calentamiento excesivo, aumento del consumo de

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combustible y ruido de golpeteo del motor. +uede localizarse el inyectorde$ectuoso haciendo la prueba de desconectarle el conducto de llegada de

combustible mientras el motor est en $uncionamiento. En estas condiciones seobserva si el humo del escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, etc., encuyo caso, el inyector que se ha desconectado es el de$ectuoso. Hay que teneren cuenta que si desconectamos un inyector el motor tiene que caer de vueltas,esto demuestra, que el inyector s! que est $uncionando.

DESMONTA6E Y MONTA6E DE &OS INYECTORES

)omo norma general deber tenerse en cuenta los siguientes puntos

3. &ntes de a$loar cualquier conexin del sistema de combustible compruebeque est( libre de grasa y suciedad, para evitar la posible contaminacin de lastuber!as de combustible. -e puede utilizar aire comprimido para eliminar lasuciedad de los racores pero nunca despu(s de haber abierto cualquier partedel sistema de combustible.

7. +rimero a$loe los racores de conexin de la tuber!a de combustible al

inyector y a la bomba de inyeccin. -i las tuber!as de combustible semantienen unidas por medio de una o varias abrazaderas, retire (stas.

5. Desacople las conexiones de retorno del inyector, teniendo la precaucin derecoger las arandelas de cobre si los racores son del tipo orientable.

8. En los inyectores de suecin por mordaza o brida con ms de una tuerca otornillo de $iacin, a$loe estos elementos graduales y uni$ormemente para node$ormar el inyector y despu(s retire las tuercas o tornillos y la mordaza. -i elinyector est muy apretado en la tapa tendr que utilizar un extractor

adecuado.

1. En casi todos los inyectores, la estanqueidad entre (stos y la tapa seconsigue por medio de una arandela de cobre. Esta arandela cierra la partesuperior del inyector y en algunos casos (ste asienta sobre una arandelaondulada o cncava situada en la parte in$erior del aloamiento para el inyector,la cual act/a como aislante t(rmico. Estas arandelas debern renovarse cadavez que se desmonte el inyector. -uelen ir encaadas con apriete en elaloamiento del inyector y a menudo hay que utilizar un alambre doblado paraextraerlas. &lgunos inyectores van montados con un casquillo aislante adems

de la arandela de estanqueidad y a veces este casquillo sustituye a la arandela

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cncava u ondulada. -i el citado casquillo es de tipo desmontable deberrenovarse tambi(n cada vez que se desmonte el inyector.

9. 'apone el extremo de todas las tuber!as de combustible desconectadas paraevitar que entre suciedad. "a presencia de suciedad en el sistema decombustible puede provocar graves aver!as en las delicadas super$iciesinternas de la bomba de inyeccin y los inyectores, mecanizadas con granprecisin.

:. Es indispensable limpiar meticulosamente los aloamientos de los inyectoresantes de volver a montar (stos.

;. )ualquier part!cula de suciedad que quede en el aloamiento puedeocasionar $ugas de compresin, lo mismo que si se vuelven a utilizar arandelasde estanqueidad vieas, ya aplastadas, y tales $ugas pueden originar $uerteserosiones en el inyector debido a las altas temperaturas de los gases de la$uga. &dems los depsitos de carbonilla $ormados entre el cuerpo del inyectory las paredes de la tapa debido a la $uga pueden hacer que el inyector seagarrote en el aloamiento. -i los inyectores son de montae a rosca y tienenprescrito un determinado par de apriete, respete (ste al volver a montarlos.=tilice una llave de inyectores o una llave de vaso de su$iciente pro$undidadpara poder utilizar una llave dinamom(trica.

7erificacin y li#1ie8a "el inyect!r:

-i sabemos que el inyector tiene alg/n tipo de problema en su $uncionamiento,deber procederse al desmontae del mismo para veri$icar el estado de suscomponentes y realizar la oportuna limpieza de los mismos, la cual se e$ect/acon varillas de latn con punta a$ilada y cepillas de alambre, tambi(n de latn.)on estos /tiles se limpian las super$icies externas e internas de la tobera y laagua, para retirar las part!culas de carbonilla depositadas en ellas, sin producirralladuras que posteriormente di$icultar!an el $uncionamiento.

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"as incrustaciones $uertes en lugares poco accesibles, como el taladro de latobera, pueden ablandarse sumergiendo est en agua mezclada con sosacustica y detergente. +osteriormente debe ser limpiada y secada, parasumergirla a continuacin en gasleo hasta el momento del montae.

C!#1r!bacin:

En lo que se re$iere a la veri$icacin de componentes, debern inspeccionarselas caras de unin del soporte de la tobera y del porta inyector. -i existenralladuras, corrosin o de$ormaciones, debern sustituirse. 'ambi(n seexaminaran las super$icies de acoplamiento de la agua del inyector y la tobera.=n tono azulado de estas super$icies indica que han $uncionado a temperaturasexcesivas, a las cuales, pueden producirse el destemplado del material, por

cuya causa deben ser sustituidas ambas piezas.

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El asiento de la agua debe presentar un buen acabado mate en las zonas decontacto, sin escaln indicativo de desgaste excesivo. -i se encuentran

ralladuras en estas zonas, debern ser sustituidos estos componentes,teniendo en cuenta el auste entre la agua y su tobera.

-e comprobar igualmente que la agua se desliza $cilmente en el interior dela tobera, sin agarrotamiento ni holguras. )olocada la tobera en posicinvertical #$igura in$erior0, la agua debe caer hasta el $ondo del asiento por supropio peso. &pretndola ligeramente con la mano contra su asiento, al invertirla posicin de la tobera, la agua debe mantenerse sobre su asiento, si ambosestn impregnados de gasleo y, al golpearla ligeramente con los dedos,deber caer libremente. En caso de que esto no ocurra, deber e$ectuarse

nuevamente la limpieza y desincrustacin y, si esto no $uese su$iciente, sesustituir el conunto.

En el porta inyector deber comprobarse la varilla de empue, que no debeestar de$ormada ni presentar seales de golpes o de$ormaciones, prestandoespecial atencin a su estado de desgaste. 'ambi(n debe comprobarse elestado del muelle y el dispositivo de reglae.

@inalizadas las operaciones de veri$icacin y limpieza del inyector, debercomprobarse la elevacin de la agua en su asiento, la cual est limitada en el$uncionamiento durante la inyeccin, cuando el extremo superior de la aguahace contacto con la super$icie de acoplamiento del porta inyector. "a elevacinde la agua debe estar comprendida dentro de ciertos l!mites, si se quiereobtener una inyeccin e$icaz y una duracin razonable de la tobera, no sersu$iciente para permitir el paso de toda la carga de combustible sinrestricciones, lo cual provoca un descenso considerable de la presin necesariapara que el combustible salga a trav(s de los ori$icios de la tobera, con lo cual,

empeora la penetracin y la pulverizacin en la cmara de combustin. +or lo

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contrario, una elevacin excesiva provoca un $uerte golpe de la agua contra suasiento en el momento de cierre, que acorta considerablemente la duracin de

la tobera.Me"ici!nes:

"a veri$icacin de la elevacin de la agua se realiza como se muestra en la$igura in$erior, con la ayuda de un relo comparador son soporte. En una 3medida, se acopla el /til Iadaptador2 #zona rayada0 al extremo posterior de laagua y se coloca el relo comparador sobre (l, de manera que su palpadorapoye contra el extremo de la agua, e$ectuando la lectura en estascondiciones. Despu(s se introduce la agua en la tobera, apoyando esta ultimacontra el adaptador y el palpador del relo comparador contra el extremo de laagua, realizando nuevamente la lectura. "a di$erencia de estas dos medidas dacomo resultado el levantamiento de la agua, que debe ser el estipulado por el$abricante. En caso contrario deber sustituirse el conunto de agua y tobera.

Pruebas:

-i queremos comprobar el per$ecto $uncionamiento del inyector sin tener quedesarmarlo, nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de loscomprobadores que hay para esta $uncin. "a comprobacin del$uncionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyeccin se produce ala presin estipulada y la pulverizacin obtenida es correcta. +ara realizar estasveri$icaciones se dispone de un comprobador, en el que se sit/a el inyector enun acoplamiento adecuado, conectando al mismo una tuber!a de alta presinque le hace llegar combustible desde una bomba manual, a una determinadapresin, indicada por un manmetro. "a prueba del inyector se e$ect/a en

varias $ases, que son las siguientes

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7erificacin "e la 1ul2eri8acin

ontado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobrela cmara, o un recipiente, se accionara en la palanca de mando hastaconseguir la inyeccin de combustible en un chorro continuo. &ccionando lapalanca con una secuencia rpida, se observara el chorro de combustiblevertido y la dispersin del mismo, que debe $ormar un cono incidiendo en labandea. Crregularidades en la $orma o disposicin del chorro implican eldesmontae del inyector y la limpieza del mismo con las herramientasapropiadas, cuidando de no rayar las super$icies. &l tiempo que se realiza estaprueba, se analizara tambi(n el ruido que se produce en la inyeccin, cuyascaracter!sticas dan idea del estado del inyector.

+ara que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que suagua oscile hacia atrs y hacia adelante a una $recuencia muy elevada en la$ase de inyeccin. Esta vibracin emite un ruido muy suave, que puedepercibirse accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos porsegundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia es ms rpida, siendosustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeospor segundo. Hasta la aparicin del silbido, la pulverizacin que se obtiene esta veces incorrectamente repartida o deshilachada. )uando la cadencia debombeo sea rpida, el chorro habr de ser neto, $inamente pulverizado y

$ormado un cono per$ectamente centrado en el ee de simetr!a del inyector.

Tara"! "e la 1resin:

&ccionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximada

de 94 emboladas por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en el

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manmetro, que corresponde a la presin de tarado del inyector, la cual debeser la estipulada por el $abricante. -i la presin de apertura es superior a la

prescrita, es s!ntoma de que la agua del inyector esta 2pegada2, o a unaobstruccin parcial de la tobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle depresin. -i la presin es in$erior a la prescrita, lo cual suele suceder cuando elinyector ha $uncionado ms de 14.444 Jm, ello suele ser debido a $alta detensin del muelle de presin o rotura del mismo. En cualquier caso, deberprocederse al desmontae y limpieza del inyector y al tarado del mismo a lapresin correcta. Esta operacin de tarado se realiza apretando o a$loando eltornillo de reglae #5, de la $igura in$erior0 o interponiendo calces calibrados#arandelas0 entre el muelle y la carcasa, seg/n los casos.

G!te!:

&ccionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de labomba de manera que la presin se mantenga por debao de la de tarado yprxima a este valor, se constatara que no existe goteo del inyector. "ocontrario indica un de$ecto de estanqueidad que implica el desmontae ylimpieza del inyector, principalmente la super$icie cnica de asiento de laagua.. -i con esta operacin no se corrige el goteo, deber sustituirse la

tobera.

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+u4a "e ret!rn!:

&ccionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obteneruna presin en el inyector de aproximadamente 34 bar por debao de la detarado, se cerrara la vlvula de paso de combustible de que est provisto elcomprobador. En estas condiciones, debe observarse un descenso lento de laagua del relo comparador, que indica el nivel de $uga de retorno.eneralmente se considera correcto un inyector, en cuando a nivel de $uga deretorno, si la presin se mantiene por encima de 14 bar ms de seis segundos,partiendo de una presin de 344 bar.

"a $uga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la varilla dela vlvula de agua y el cuerpo de la tobera, hacia el retorno. Esta $uga debeexistir en una cierta proporcin, para lubricar estos componentes. -i espequea, indica una escasa holgura entre la agua y la tobera. -i la $uga esexcesiva, indica mayor holgura de la necesaria y deber sustituirse o repararsela tobera.

LIMPIEZA DE INYECTORES

EIiste un sistema para limpiar los inyectores2 utilizado por mucos talleres2 que constaen colocar una bombona con un lFquido limpiador en la lFnea de inyeccin :llenado decilindros>. Nosotros no recomendamos este procedimiento ya que el lFquido es tan fuerteque remue-e todos los contaminantes acumulados2 lle-ando consigo los sedimentos decarbn2 de tinta y el colorante de la gasolina.

(on este traba,o2 se elimina parte del carbn a la orilla de la -Dl-ula2 lo que puedequitarle el asiento a las mismas y quemarlas2 ya que se crean fugas mientras el inyectortraba,a sobre stas. Este sistema2 sin embargo2 se puede utilizar en -eFculos congasolina sin plomo donde la formacin de carbn y otras partFculas en los motores esmenor.

/na forma rudimentaria y poco recomendada de limpiar los inyectores2 que aJn seaplica en mucos talleres impro-isados2 consiste en sacar el inyector del -eFculo yconectarle unos cables con un pulsador a =@ -oltios2 que los ace funcionar. $uego losumergen en tinner u otro sol-ente. Este procedimiento logra reabilitarlos2 pero nuncaal =;;H.

INYECTOR DE ORIFICIOS INYECTOR DE TETON

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"os inyectores son electrovlvulas.

En su interior hay una bobina, una armadura, un resorte y una vlvula.

)uando una corriente el(ctrica pasa a trav(s de la bobina, se crea un campomagn(tico que hace que la vlvula se abra.

Es importante recordar que despu(s de un tiempo prolongado del uso de unveh!culo con sistema de inyeccin de gasolina se e$ect/e la limpieza de losinyectores, debido a la $ormacin de sedimentos en su interior que impiden lapulverizacin adecuada del combustible dentro del cilindro, produciendo

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marcha lenta irregular, p(rdida de potencia que poco se va apreciando en laconduccin.

O68 978? 4 @1?14


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las tuber!as trapos absorbentes o papeles que puedan retener todo elcombustible para que no se derrame, porque puede ser $atal, considerando el

grado de in$lamabilidad de la gasolina.

Limpieza de inyectores por ultrasonido:

Este procedimiento consiste en desmontar los inyectores del motor y luegoponerlos a $uncionar dentro de un Equipo de =ltrasonido.

"os inyectores deben estar $uncionando bao la accin de un Genera"!r "e1uls!s y al mismo tiempo estar sometidos a la accin de un Equi1! "e(ltras!ni"!

$a-ado de ultra sonido de B litros de capacidad

GENERADOR DE PULSOS

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El Equi1! "e (ltras!ni"!:

=n equipo de ultrasonido en una herramienta muy interesante para tener en untaller de reparaciones.

Mo solo le servir a =sted para limpiar inyectores, sino que tambi(n le ser demucha utilidad para limpiar todo tipo de piezas, especialmente aquellas dondese desee limpiar partes internas y que no es posible llegar a estas partes, como

por eemplo carburadores, vlvulas,

Electro vlvulas, rodamientos, etc.

Existen equipos de ultrasonido de di$erentes capacidades, 7 litros, 8 litros, 9litros, 34 litros, etc.

+ara limpiar los inyectores y piezas chicas, un equipo de 7 litros es su$iciente,pero si =d. adems lo piensa usar para limpiar piezas mayores #E. =ncarburador0, uno de 9 litros le ser apropiado.

=n equipo de ultrasonido limpia por el $enmeno de ca2itacin (ltrasnica.#aspiracin en vacio0.

"a cavitacin ultrasnica es el $enmeno mediante el cual es posiblecomprender el principio del lavado por ultrasonido.

En un medio l!quido, las seales de alta $recuencia producidas por un osciladorelectrnico y enviadas a un transductor especialmente colocado en la base deuna batea de acero inoxidable que contiene dicho l!quido, generan ondas decompresin y depresin a una alt!sima velocidad.

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Esta velocidad depende de la $recuencia

de trabao del generador de ultrasonido.eneralmente estos trabaan en una$recuencia comprendida entre 78 y 11Jilohercio "as ondas de compresin ydepresin en el l!quido originan el$enmeno conocido como )Ca2itacin(ltrasnica)$ 9aspiracin en vacio

"a Equipo de =ltrasonido posee un transductor +iezoel(ctrico y un generadorelectrnico, que posibilitan la transmisin de ondas de alta $recuencia en elliquido logrando el $enmeno de

cavitacin.:aspiracin en -acio>

El enerador de pulsos se conectaa los inyectores, estos sonexcitados en $orma pulsante,logrando que la vlvula interna abray cierra en $orma pulsante.Este $enmeno se combina con la

accin el ultrasonido.

V481915 123456784>:

ttp00PPP.todoautos.com.pe0attacments0fB;0@


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os motores 8iesel son generalmenterobustos y fiables razones ms quesuficientes para que confiemos enellos como fuente de energ4a ypropulsin para nuestros barcos. 9erodebemos cuidarlos y mantenerloscorrectamente para que durenmuchos a5os pero sobre todo paraque estn siempre listos para serutilizados cuando sean requeridos.

Con algunos pocos conocimientospodremos atender el mantenimientobsico pero importante del motor yresolver un gran n3mero de posiblesaver4as.

Sol+entes para limpiar los inyectores:

El limpiador /N"3ERSA$ para cabezal e inyectores utto2 es un sol-ente de

pigmentos formulado para garantizar un mantenimiento profundo y efecti-o sobre

el sistema de inyeccin de tintas de cualquier impresora2 multifuncional o plotter.

El limpiador de sistemas de inyeccin E)'CKM6?ECMCE? es

una combinacin de aditivos y solventes especiales de gran capacidad de

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limpieza. antiene limpios el estanque, el sistema de inyeccin y vlvulas de

admisin del veh!culo, reduce el consumo de gasolina, restablece la potencia

original del motor, reduce la emisin de gases contaminantes. Mo daa los

convertidores catal!ticos.

A1licaci!nes

&gregar una lata de 544 ml. cada 7.444

Jm al estanque lleno. ?epetir la

aplicacin cada 7.444 Jm. o cada 9

meses. +ara eliminar problemas comodi$icultades de partida, ralent! irregular,

atoramiento al acelerar, ralent! spero

#mezcla pobre0, p(rdida de potencia en

alta y malos !ndices de escape,

provenientes de sistemas de inyeccin

sucios.

VENTAJAS

Garantiza un mantenimiento profundo y efecti-o sobre el sistema de inyeccin desin importar su marca2 perFodo de inacti-idad y condiciones de uso o abuso.

4ormulacin amigable con el ambiente y con su piel. !uede emplearse sin la

precaucin de usar guantes. No manca2 ni daKa la ropa.L $le-a el cuidado de los inyectores al siguiente ni-el permitiendo profundizar

los mantenimientos programados2 al permitir su uso directamente sobre el

sistema de inyectores y con equipos de limpieza por ultrasonido.

Rendidora presentacin de


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El limpiador de sistemas de inyeccin etronic y sistemas similares de otros fabricantes.

/gualmente es posible limpiar modernos carburadores electrnicos.


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384437448 y =ME6EM6C-K


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$undamentalmente, por la di$icultad de tener actualizados los cambios que en

ella se producen. -in embargo, es importarte su cumplimiento, tanto por lo que

representa de positivo en cuanto a calidad medioambiental, como por la

necesidad de estar preparado en orden a inspecciones por parte de los

estamentos o$iciales.

Acces! a c!ntrataci!nes c!n !r4anis#!s !ficiales ! e#1resas

certifica"as$

En muchos casos para obtener determinados contratos, de empresas

certi$icadas o de la propia &dministracin, se exige al proveedor la posesin el

certi$icado C-K 384437448. -i hasta hace poco tiempo este requisito se

anotaba como recomendable, en estos momentos se incluye cada vez ms en

las clausulas de requerimientos obligatorios para la contratacin.

I"entificacin "e ries4!s #e"i!a#bientales$

-i es importante el conocimiento de la legislacin para tomar las medidas

oportunas que garanticen su cumplimiento, mucho ms lo es conocer en la

empresa aquellos aspectos de la misma que son susceptibles de tomarse en

consideracin para su ordenacin, vigilancia y orientacin, relacionndolos

directamente con las necesidades impuestas por la &dministracin.

Establecer el c!ntr!l !1eraci!nal$

=na vez identi$icados los aspectos medioambientales, la norma ayuda a

establecer controles que garanticen el cumplimiento de la legislacin.

&a N!r#a ISO @==;:>===$ (tili"a"es

Entre las Mormas existentes una de las ms demandadas y conocidas es sin

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duda la C-K


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CONTAMINACION AMBIENTAL:a contaminacin se da sobre y contra el medio ambiente que tantos

los seres humanos como los animales y plantas utilizamos para vivir ydesarrollarnos y se la denomina contaminacin ambiental, siendo lapresencia en el ambiente de alg3n tipo de agente f4sico, qu4mico obiolgico o la combinacin de alguno de estos, la que producir estedesequilibrio del que hablbamos ms arriba y que resulta serampliamente nocivo para la salud, seguridad o bienestar de loshabitantes de cualquier nacin y por supuesto lo es tambin para elresto de los seres vivos, como las plantas y animales.

&a contaminaci!n p/ede darse e0cl/si+amente en el s/elo1 el

aire o el a*/a1 a/n2/e tambi3n p/ede darse sim/lt4neamenteen estos tres 4mbitos.

En tanto y si la idea es buscar a los culpables de esta con nombre yapellidos, nos encontramos casi siempre con un denominador com3nlos productos que intervienen en los procesos de combustin, lapresencia de compuesto qu4micos elaborados por el hombre y losdesechos que tiran la mayor4a de las fbricas o industrias.Q 4> 4@


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C726


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C726


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C726


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C726


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C726


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CONCEPTO DE CEGURIDAD

La seguridad y la salud en el trabajo:

La seguridad y la salud en el trabajo tienen por objetivo incidir en el medio

ambiente laboral para garantizar la integridad psicofsica de los trabajadores.

Son nmeros los agentes que pueden afectar la salud en los lugares detrabajo. Estos pueden clasificarse en dos grandes grupos, los orgnicos y los

psico sociales. Los primeros son ms evidentes en el sentido de que su

vinculacin con el trabajo. Los segundos son advertidos mediante una tarea

de relacionamiento conceptual.

Los riesgos orgnicos suelen subdivirse a su vez en cuatro grupos! mecnicos,

fsicos, qumicos y biolgicos. Estos son los riesgos mas tpicamente laborales

en el sentido de que su vinculacin con el trabajo es precisa, evidente por s

misma, y, por ende, indiscutible.

Los agentes psico sociales precisamente por su vinculacin menos evidente

con el trabajo, son poco valorados y, en cierto modo, poco conocidos, sin

embargo, su potencialidad para provocar accidentes y enfermedades es cada

vez ms clara.

" nivel individual, estos factores pueden provocar errores #umanos que son

causa directa de los accidentes, en la mayora de los cosas por distracciones y

actos fallidos.

" nivel ms general y abstracto las tensiones sociales propias del

funcionamiento de la organizacin del trabajo, es capaz de generar las ms

diversas alteraciones psicosomticas individuales.

CTS 2007 II 68
http://acesora.blogspot.com/2009/05/la-seguridad-y-la-salud-en-el-trabajo.htmlhttp://acesora.blogspot.com/2009/05/la-seguridad-y-la-salud-en-el-trabajo.html


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Las relaciones interpersonales entre compa$eros, jefes y subordinados, la

e%cesiva carga #oraria, el ritmo inadecuado de trabajo, abusos en la rotacin,

la de promocin, salarios bajos, inadecuada calificacin profesional y

preocupaciones familiares, son algunos ejemplos de factores potencialmente

causantes de afecciones distinta ndole tales como lceras, enfermedades

cardiovasculares, etc., y tambi&n de

accidentes.

ACCIDENTE DE TRABAJO:

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A5514264> L


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las Entidades @estoras, as4 como los ocurridos al ir o volver del lugaren que se eecuten las funciones propias de dicho cargo.

c1 os ocurridos con ocasin o por consecuencia de las tareas que,aun siendo distintas a las de su categor4a profesional, eecute eltrabaador en cumplimiento de las rdenes del empresario oespontneamente en inters del buen funcionamiento de la empresa.

d1 os acaecidos en acto de salvamento y en otros de naturalezaanloga, cuando unos y otros tengan cone$in con el trabao.

e1 as enfermedades no incluidas en el art4culo siguiente que

contraiga el trabaador con motivo de la realizacin de su trabao,siempre que se pruebe que la enfermedad tuvo por causa e$clusiva laeecucin del mismo.

f1 as enfermedades o defectos padecidos con anterioridad por eltrabaador, que se agraven como consecuencia de la lesinconstitutiva del accidente.

g1 as consecuencias del accidente que resulten modificadas en sunaturaleza, duracin, gravedad o terminacin, por enfermedadesintercurrentes, que constituyan complicaciones derivadas del procesopatolgico determinado por el accidente mismo o tenga su origen enafecciones adquiridas en el nuevo medio en que se haya situado elpaciente para su curacin.

Se presumirD2 sal-o prueba en contrario2 que son constituti-a de accidente de traba,o laslesiones que sufra el traba,ador durante el tiempo y el lugar de traba,o.+

A56


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Normas de actuacin en caso de accidente laboral :Octubre de @;;72 (ampaKa depre-encin de la /!R$2 documento en !#4)

$ES"UN %/1$E3E

:no requiere atencinmdica>

7cudir al botiqu4n situado enconserer4a y realizar la cura con elmaterial disponible.71

6ealizar la primera cura con losmedios asistentes en el botiqu4n y porpersonal con formacin.=acilitar el traslado del accidentado a

la Hutua de 7ccidentes de :rabaoque le corresponda al trabaadoraccidentado.


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SEA$ES #E O&$"GA("ON4orma 8472


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ionizantes biolgico

SEA$ES #E SEG/R"#A#

4orma 5


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proibidoutilizar

llamas libres

proibidousar

eItintores

no apagarcon agua

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E

N S

O

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S E N A T I

PLANO /&"(A("UN #E$ A$$ER

E+AMINADOR: KALTER CANASAMAMANI

PROV.: SAN ROMN DIST.: JULIACA DEP.: PUNO

ESCALA :1/1000

DIBUJO: DAVIDEDDIE PUMA C .

FECHA: ABRIL2010

LAM.: 01

MECANICA

AUTOMOTRIZC . T . S .


CTS 2007 II 77

&. !! ?

O4"("NA

).

)!?

RE!/ESOS

E!/ESOS


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S E N A T I

PLANO /&"(A("UN SONAS #E$ A$$ER

E+AMINADOR: KALTER CANASAMAMANI

PROV.: SAN ROMN DIST.: JULIACA DEP.: PUNOESCALA :

1/1000DIBUJO: DAVIDEDDIE PUMA C .

FECHA: ABRIL2010

LAM.: 02

MECANICA

AUTOMOTRIZC . T . S .


CTS 2007 II 78

RE(E!("ON

#&.

!!?

&AN(O #E!R/E3AS

&.

)!?

#OR#E"N1E(ORES

EA#ERA&A*O

%ESA #E

RA&A*O

(ON

!RESORA

SS. ))

R"$

%.!

!?

#E$A3A#O

$A3AOR"O

".!! ?

%onometro Regulador depresin


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S E N A T I

PLANO ESC/E%A #E$ !RO1E(O

E+AMINADOR: KALTER CANASA MAMANI

PROV.: SAN ROMN DIST.: JULIACA DEP.: PUNO

Escaa: 1/10 !"#$%&: Da'"!E!!"( P$)a C .

F(c*a: a#+"2010

LAM.: 01

MECANICAAUTOMOTRI

ZC . T . S .


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;.7; c m

=.;

;m

(aKerFa de suministro

#eposito decombustible

;.


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TIEMPO EMPLEADO EN EL DISEO Y CONSTRUCCION DEL PROYECTODE INNOVACION

T421427 42 5426< @< 1=1@1 ?4 4>61?< 2 614?7 4 %

#ES(R"!("ON "E%!O

0)ORA#"SEO #E$ EC/"!O :!$ANOS> ;8 )ORAS

(O%!RA #E %AER"A$ES B )ORAS

RA5A#O 1 (ORES = )ORAS

(ON4E(("ON B )ORAS

A(A&A#O REOC/ES ?; %"N/OS

3ER"4"(AS"ON #E O!ERA"3"#A# :!R/E3AS> ?; %"N/OS

"E%!O OA$ =7 )ORAS

TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIN:

eniendo en cuenta la accesibilidad de los materiales y recursos se estima un tiempo de

? dFas para la implementacin con la participacin de una persona como apoyo en la

elaboracin del proyecto.

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TIPOS Y COSTO DE MATERIALES / INSUMOS EMPLEADOS PARA LAIMPLEMENTACION DE LA INNOVACION

MATERIALES CANTIDAD PRECIOUNITARIO

TOTAL

/&O (/A#RA#O 8 %EROS S0 7.;; S0 ?@.;;

!$AN()A GA$&AN"5A#A = !$AN()A S0 ?8.;; S0 ?8.;;

E$E(RO#OS = M"$O S0 B.;; S0 B.;;

ANC/E #E (O%&/S"&$E = /N"#A# S0


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CONCLUCIONES:

(on la implementacin de un limpiador de inyectores se redu,o el tiempo

asignado para la limpieza de los inyectore.

Se logro brindar ser-icio de me,or calidad.

Se redu,o el contacto de la piel con los combustibles.

Se redu,o el grado de contaminacin ambiental.

Reduccin de la fatiga de los traba,adores.

Estado anFmico alto por parte de los traba,adores.

Aumento de -olumen d la produccin.

CTS 2007 II 82


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BIBLIOGRAFIA

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1 OROS %AS #E$ "NERNE

CTS 2007 II 83
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AGRADECIMIENTO

A $OS "NR/(ORES #E$ SER3"("ONA("ONA$ #E A#"ESRA%"OENOEN RA&A*O "N#/SR"A$ #E$SENA" !OR S/S ENSEANSAS

237445627 proy de innovacion iyeccion indirecta

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