proy de innovacion iyeccion indirecta

8/11/2019 Proy de Innovacion Iyeccion Indirecta

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TRABAJO DE INNOVACION

CTS 2007 II 1

AO DE LA CONSOLIDACION ECONOMICA Y SOCIAL DEL PERU

ZONALAREQUIPA PUNO

C. E. P. / U. O. JULIACA

PROGRAMA DE CALIFICACION DE TRABAJADORESEN SERVICIO

PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROGRAMADE PRODUCCION O SERVICIO EN LA EMPRESA

TEMA

LIMPIADOR DE INYECTORES

U/O JULIACA : JULIO DAMIAN AVILA BORDA

ESPECIALIDAD : MECANICA AUTOMOTRIZ

REALIZADO POR : DAVID EDDIE PUMA CONDORI

EMPRESA : LABORATORIO DIESELBOSCH JORGE

INGRESO : 2007II

JULIACAPERU2010


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INDICE

CARATULA 01

INDICE 02

DEDICATORIA 03

PRECENTACION 04

DENOMINACION DEL PROYECTO 06

ANTECEDENTES 07

OBJETIVOS 08

DESCRIPCION DEL PROYECTO DE INNOVACION 09

MARCO TEORICO 12

RESEA HISTORICA 14

VENTAJAS DE LA INYECCION 16COMMON RAIL 25

MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES 39

VERIFICACION Y LIMPIEZA DEL INYECTOR 41

NORMAS TECNICAS 56

CONCEPTO DE L SEGURIDAD 65

SEALES DE AVISO OBLIGATORIO 70

PLANOS DEL TALLER 72

CONCLUCIONES 78

BIBLIOGRA 79

AGRADECIMIENTO 80


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DEDICATORIA

A mis familiares que siempreme brindaron su apoyo econmico

y moral a lo largo de mipreparacin profesional para queesta carrera sea concretizado.


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PRECENTACION

SEOR GERENTE PROPIETARIO DE LA EMPRESA LABORATORIO

DIESEL BOSCH JORGE

De conformidad con lo establecido por el reglamento del programa de

calificacin de trabajadores en servicio del servicio nacional de adiestramiento en

trabajo industrial SENATIJULIACA

Pongo a consideracin el presente proyecto de innovacin y/o mejora en elproceso de produccin o servicios en la empresa denominada LIMPIADOR DE

INYECTORES el mismo que es resultado de una paciente y sacrificada labor,

esperando que permita tener en sus manos una fuente de informacin actualizada

de trascendental importancia

En espera de que el presente proyecto sea de utilidad para la empresa.


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PARTICIPANTE : DAVID EDDIE PUMA CONDORI

DENOMINACIONDEL TRABAJO : LIMPIADOR DE INYECTORES

C. F. P / U. O. : JULIACA

OCUPACION : MECANICA AUTOMOTRIZ

EMPRESA : LABORATORIO DIESEL BOSCH JORGE

SECCION / AREA : MECANICA AUTOMOTRIZ

LUGAR Y FECHA : JULIACA, MARSO DEL 1010


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DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION

EQUIPO : LIMPIADOR DE INYECTORES

EMPRESA : LABORATORIO DIESEL BOSCH JORGE

PARTICIPANTE : DAVID EDDIE PUMA CONDORI

PRORAMA : C. T. S. CALIFICACION DE TRABAJADORES

EN SERVICIOCARRERA : MECANICA AUTOMOTRIZ.

LUGAR DE REALIZACION : AV CIRCUMBALACION N 849 A, URB. SAN

JOSE, JULIACAPERU

UVICACION DE LA EMPRESA : AV. CIRCUMVALACION N 849URB. SAN

JOSE, JULIACAPERU

TELEFONO / FAX : (051) 332210 CEL: (051) 951654264

GERENTE GENERAL : TEC. JORGE LUIS NAIRA ROQUE


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ANTECEDDENTES:

La empresa de talles, LABORATORIO DIESEL BOSCH JORGE brinda servicios

de reparacin y mantenimiento de bombas de inyeccin y calibracin de inyectores en

general.

Desde el momento en que me incorpore al taller de LABORATORIO DIESEL

BOSCH JORGE uno de los inconvenientes que imposibilitau normal desarrollo de

los trabajos es la falta de un LIMPIADOR DE INYECTORES que permita que el

mecnico automotriz realice las tareas de limpieza de los inyectores de los vehculosmodernos, tomando en cuenta las normas tcnicas en el trabajo, seguridad y cuidado del

medio ambiente, en vista de esto y de las nuevas tendencias en la rama de la automotriz

con respecto a la introduccin de la electrnica en la rama, lo cual requiere cada vez

mayor capacidad terico y prctico tanto del jefe de taller como de su personal a cargo.

Este inconveniente ocasiona que el proceso de la ejecucin de las tareasdemande ms tiempo, incomodidad en el trabajo, calidad de acabado deficiente, fatiga

por parte de los trabajadores normas de seguridad inseguras y por e insatisfaccin del

cliente, por esas razones se ha tomado por conveniente implementar nuevos

procedimientos como por ejemplo el pasar de una forma de trabajo artesanal (100%

manual) que perjudican la salud del personal y al ambiente, a la otra forma de trabajo la

cual consiste en la utilizacin de equipos como por ejemplo en este caso un

LIMPIADOR DE INYECTORES lo cual reduce la auto contaminacin a la salud del

personal y la contaminacin del medio ambiente

Con la finalidad de cumplir con las exigencias de las normas tcnicas y ambientales y

principalmente cumplir la exigencia de los clientes, los cuales al ser consientes de las

nuevas tendencias y de los nuevos procedimientos empleados en un taller automotriz,

esperan tambin de nuestra empresa un servicio similar o mejor.


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OBJETIVOS

Brindar servicio con eficiencia, prontitud y esmero para la satisfaccin delcliente.

Mejoramiento en el proceso del trabajo.

Reduccin del tiempo de reparacin y mantenimiento usando el limpiador deinyectores.

aumento del volumen de la produccin, y mejor rentabilidad econmica.

Cumplir con las normas ambientales.
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DESCRIPCION DEL PROYECTO

El incremento acelerado del parque auto mor hace la necesidad de que los talleres

de servicio automotriz implementes con maquinarias, equipo e infraestructura quepermita brindar un servicio optimo y de calidad para la satisfaccin de los

clientes, con la utilizacin de insumos y materiales propios de la zona el cual les

permita una inversin mnima.

La implementacin de un limpiador de inyectores en el taller de laboratorio diesel

es de gran importancia ya que los materiales para su fabricacin no es un

problema ya que la regin cuenta con materiales e insumir y es de fcil aseso.

DETERMINACION DE LA UVICACION DEL LIMPIADOR DE INYECTORES

Desacuerdo a las caractersticas del proyecto esta se ubicara de acuerdo a los

requerimientos, en diferentes zonas del taller segn indica el plano del taller

DIMENCION Y CARACTERISTICAS DEL LIMPIADOR DE INYECTORES

Teniendo como referencia una imagen de un limpiador de inyectora (de fabrica) y

las caractersticas fsicas de los trabajadores de la regin podemos dar a conocer

las siguientes caractersticas.

ANCHO:

El ancho de 0.50 centmetros

LARGO:

El largo de 0.80 centmetros

ALTURA:

La altura de 1.50 metros


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PROCESO DE ELABORACION.-

1 PREPARACION DE MATERIALE:

Dimensionar el tubo cuadrado de acuerdo a las medidas que indica el plano.

Montar en un tornillo de banco para hacer por cortes respectivos.

Utilizando un arco de cierra proceder a cortaren dimensiones como lo indique el

plano.

2 ARMADO Y SOLDADURA DE LA ESTRUCTURA:

Teniendo como gua el plano y una escuadra, procedemos al armado y soldadura

de toda la estructura siguiendo una secuencia de pasos.

De acuerdo al plano se harn dos estructuras rectangulares.

Unimos con la soldadura la estructura teniendo como gua el plano.

(ojo) cortar el fierro en forma de v, para luego del doblado pueda unirse

perfectamente los lados y as formar un Angulo perfecto.

Unimos mediante la soldadura las partes una de las estructuras rectangulares de

acuerdo al diseo del plano.

Unimos mediante la soldadura las dos estructuras rectangulares, distanciados por

cuatro tubos cuadrados una en cada esquina como indique el plano.

Acoplamiento mediante la soldadura la plancha metlica en la parte superiorpreviamente cortada a medida esta plancha estar soldada en todo el contorno de

la estructura segn indique el plano, adems tendr un doblado de 10 centmetros

de altura para la parte posterior de la estructura.

Luego soldar las estructuras faltantes que se encuentren representados en el

plano.


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3 RETOQUES DE LA ESTRUCTURA:

Utilizando un esmeril elctrico, esmerilar las parte mal soldadas u otras

anormalidades para dar mejor acabado.

Utilizando un lijar de agua proceder a limpiar los xidos y otras anormalidades

que se puedas encontrar en la estructura.

4 PINTADO:

Ya teniendo la estructura limpia y seca procedemos al pintado de la estructura.

5 ACABADO FINAL:

Ya teniendo la estructura terminada pintada y seca procedemos al montaje de los

accesorios restantes no soldadas a la estructura para ya ponerlo en

funcionamiento y ver los resultados del trabajo realizado.

6 OBCERVACIONES:

Siempre seguir los pasos que se le indique para el normal trabajo y un resultado

satisfactorio y as no hacer gastos en vanos ni desperdicio del mismo.


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VENTAJAS DEL LIMPIADOR DE INYECTORES

1) El limpiador de inyectores se podre trasladar fisilmente a cualquier lugar del rea

del trabajo ya que es de muy poco peso, estructura liviana y de menor tamaopara su manipulacin personal.

2) El limpiador de inyectores, tiene la caracterstica que de acuerdo a su estructura

podr soportar un peso considerable.

3) La forma parcialmente cncavo de la plancha de metal en la parte superior

evitare derrames de combustible y/o otras sustancias que contaminen el suelo.

MARCO TEORICO

QUE ES UN INYECTOR?

Es una vlvula electromagntica (que suministra el combustible al motor) controlada

por un computador. Esta fabricado con una tolerancia muy pequea. Tiene un espesor al

abrir de aproximadamente 1 micra, y se mantiene abierto por muy pocos milisegundos

(de 2 y 15 milisegundos dependiendo de la condicin de trabajo) para que pase la

gasolina. La entrada de gasolina al inyector se protege con una malla filtrante fina de 20

micras. Cuando un impulso electrnico abre la vlvula, se hace pasar con gran fuerza a

travs del pequeo orificio o de los pequeos orificios dosificadores una cantidad

precisa de combustible presurizado, el cual sale totalmente atomizado. Es un solenoide,

que como su nombre lo dice, inyecta gasolina y generalmente se presenta uno por cadacilindro del motor en el que trabaja.

Un inyector es un dispositivo utilizado para bombear fluidos, utiliza un fluido a alta

presin que sale por una boquilla a alta velocidad y baja presin convirtiendo su energa

potencial en energa cintica. En esta zona de baja presin se mezcla con el fluido que

se quiere bombear y le imparte energa cintica (velocidad). A continuacin ambos

fluidos mezclados entran por otra boquilla donde la energa cintica vuelve a


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convertirse en potencial, disminuyendo la velocidad y aumentando la presin. El fluido

bombeado puede ser o lquido o gaseoso y, en algunos casos puede llevar slidos en

suspensin. En todos los casos el fluido propulsor y el bombeado salen totalmentemezclados a la salida del inyector.

VARIEDAD Y MODELOS DE INYECTORES:

INYECTORES ELECTROMACNETICAS PARA MOTORES DE GASOLINA.

INYECTORES DIESEL PARA MOTORES DIESEL
http://www.directindustry.es/prod/delphi-power-train/inyector-diesel-54988-361155.hthttp://www.directindustry.es/prod/delphi-power-train/inyector-diesel-54988-361155.hthttp://www.directindustry.es/prod/delphi-power-train/inyector-diesel-54988-361155.ht


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RESEA HISTORIA

El inyector fue inventado por el francs Henri Lifford en 1858 y se utiliz

originalmente para inyectar agua en las calderas de vapor. En este caso el fluido a altapresin es el vapor de la caldera que sale a alta velocidad por la boquilla y se mezcla

con agua lo que produce su condensacin. El chorro resultante de agua tiene energa

cintica suficiente para entrar en la caldera.

Vapor a alta presin procedente de la caldera, B- Vlvula de aguja, C- Manija de la

vlvula de aguja, D- Aqu se mezclan el vapor y el agua, E- Entrada de agua, F- Cono

de mezcla, G- Boquilla y cono de salida, H- Cavidad y tubo de salida, K- Vlvula anti-

retorno.

El primes sistema de inyeccin que se conoca trabajaba por presin de gasolina en una

bomba americana luego surga el sistema TBI, (Traumatic Braun Injury) que consta de

un carburador o cuerpo de aceleracin con un solo inyector este tipo de inyeccin tiene

otras variantes como la inyeccin multipunto que funciona cuando los inyectores

agregan gasolina en cada vlvula que va abriendo.

Diferencias entre la carburacin y la inyeccin:

En los motores de gasolina, la mezcla se prepara utilizando un carburador o un

equipo de inyeccin. Hasta ahora, el carburador era el medio ms usual de

preparacin de mezcla, medio mecnico. Desde hace algunos aos, sin

embargo, aument la tendencia a preparar la mezcla por medio de la inyeccin
http://es.wikipedia.org/wiki/Henri_Giffardhttp://es.wikipedia.org/wiki/Henri_Giffardhttp://es.wikipedia.org/wiki/Henri_Giffard


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de combustible en el colector de admisin. Esta tendencia se explica por las

ventajas que supone la inyeccin de combustible en relacin con las exigencias

de potencia, consumo, comportamiento de marcha, as como de limitacin deelementos contaminantes en los gases de escape. Las razones de estas

ventajas residen en el hecho de que la inyeccin permite ( una dosificacin muy

precisa del combustible en funcin de los estados de marcha y de carga del

motor; teniendo en cuenta as mismo el medio ambiente, controlando la

dosificacin de tal forma que el contenido de elementos nocivos en los gases

de escape sea mnimo.

Adems, asignando una electrovlvula o inyector a cada cilindro se consigue

una mejor distribucin de la mezcla.

Tambin permite la supresin del carburador; dar forma a los conductos de

admisin, permitiendo corrientes aerodinmicamente favorables, mejorando el

llenado de los cilindros, con lo cual, favorecemos el par motor y la potencia,

adems de solucionar los conocidos problemas de la carburacin, como

pueden ser la escarcha, la percolacin, las inercias de la gasolina

LLEGA LA INYECCION ELECTRONICA

El advenimiento de los nuevos modelos de vehculos hizo necesaria la creacin de

modernos sistemas de inyeccin. Hoy en da los sistemas de ltima generacin, son

los electrnicos (ao 90 en adelante) cuyo mecanismo es computarizado.

Los vehculos que trabajan con inyeccin electrnica estn controlados por un

cerebro, que en este caso es la computadora. El vehculo tiene sensores especficos

ubicados en varios puntos del motor que envan una informacin a la computadora y

mediante esa seal, se deriva una accin.

VENTAJAS DE LA INYECCION

CONSUMO REDUCIDO:


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Con la utilizacin de carburadores, en los colectores de admisin se producen

mezclas desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La necesidad de formar

una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro ms desfavorecidoobliga, en general, a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada.

La consecuencia de esto es un excesivo consumo de combustible y una carga

desigual de los cilindros. Al asignar un inyector a cada cilindro, en el momento

oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de

combustible, exactamente dosificada.

MAYOR POTENCIA

La utilizacin de los sistemas de inyeccin permite optimizar la forma de los

colectores de admisin con el consiguiente mejor llamado de los cilindros. El

resultado se traduce en una mayor potencia especfica y un aumento del

motor.

GASES DE ESCAPE MENOS CONTAMINANTES:

La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape

depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin

de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada

proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la

cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en

el motor.

Arranque en fro y fase de calentamiento

Mediante la exacta dosificacin del combustible en funcin de la temperatura

del motor y del rgimen de arranque, se consiguen tiempos de arranque ms

breves y una aceleracin ms rpida y segura desde el ralent. En la fase de

calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha redonda del

motor y una buena admisin de gas sin tirones, ambas con un consumo

mnimo de combustible, lo que se consigue mediante la adaptacin exacta del

caudal de ste.


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Clasificacin de los sistemas de inyeccin.

Se pueden clasificar en funcin de cuatro caractersticas distintas:1. Segn la ubicacin del inyector2. Segn el nmero de inyectores.3. Segn el nmero de inyecciones.

1 SEGN LA UBICACION DEL INYECTOR

INYECCIN DEL COMBUSTIBLE:

En la actualidad predominan los sistemas de inyeccin en los que la formacinde la mezcla se realiza fuera de la cmara de combustin (inyeccin en tubo deadmisin). Los sistemas de inyeccin interna, o de inyeccin directa en lacmara de combustin, estn ganando importancia por ser los ms adecuadospara la reduccin de consumo de combustible.

a) INYECCION DIRECTA:

El inyector esta directamente ubicado en la cmara de combustin. Es

poco utilizado debido a los efectos de la disolucin del aceite,


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producidos por el impacto de la gasolina pulverizada en las paredesdel cilindro.

En un motor de "inyeccin directa"

El combustible es inyectado directamente en la cmara de combustin del

cilindro, lo cual proporciona un quemado ms eficaz y un bajo consumo decarburante, a la vez que tiene un mejor arranque en frio. Los inconvenientes deestos motores son: su rumorosidad, vibraciones y unas caractersticasconstructivas ms difciles (caras de fabricar) ya que tienen que soportarmayores presiones de combustin.

Para minimizar estos inconvenientes sobre todo el del ruido y las vibracionesdel motor, se ha diseado el motor de forma que se mejore la combustin,facilitando la entrada de aire a la cmara de combustin de forma que el aireaspirado por el motor tenga una fuerte rotacin. Esto junto a la forma de la

cmara de combustin, crea una fuerte turbulencia durante el tiempo decompresin. Los difusores de los inyectores llevan 5 orificios que junto con laalta presin de inyeccin ejecutada en dos pasos, distribuye el combustiblefinamente de manera eficaz.

El conjunto de todo ello es que el combustible y el aire se mezcla al mximo, locual proporciona una combustin completa y por tanto una alta potencia y unareduccin de los gases de escape


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B) INYECCION INDIRECTA:

El inyector se encuentra ubicado en el conducto de admisin, actualmente este es elsistema que utilizan todos los motores con alimentacin por medio de inyeccin

electrnica de gasolina.

En un motor de "inyeccin indirecta"

(Cmara de turbulencia) el combustible se inyecta dentro de la cmara de

turbulencia quemndose una parte de l. La presin aumenta de modo que los


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gases de combustin y el carburante restante se apresuran a salir por la tobera

de la cmara de turbulencia y se mezcla con el aire de la cmara de

combustin donde se produce la quema de combustible definitiva.En estos motores se produce, por tanto, un aumento lento de la presin en el

interior de la cmara de combustin, lo cual da al motor una marcha

relativamente silenciosa que es una de sus principales ventajas, as como unas

caractersticas constructivas del motor ms sencillas que los hace ms baratos

de fabricar.

Las desventajas de estos motores son: menor potencia, un mayor consumo de

combustible y un peor de arranque en frio.

LOS INYECTORE UTILIZADOS SON DISTINTOS DEPENDIENDO DEL TIPO

DE MOTOR UTILIZADO:

Se utilizan los llamados "inyectores de tetn"


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En el caso de motores con pre cmara o cmara de turbulencia, la preparacin

de la mezcla de combustible se efecta principalmente mediante turbulencia de

aire asistida por un chorro de inyeccin con la forma apropiada. En el caso deinyectores de tetn, la presin de apertura del inyector se encuentra

generalmente entre 110 y 135 bar. La aguja del inyector de tetn tiene en su

extremo un tetn de inyeccin con una forma perfectamente estudiada, que

posibilita la formacin de una preinyeccin. Al abrir el inyector , la aguja del

inyector se levanta, se inyecta una cantidad muy pequea de combustible que

ir aumentando a medida que se levanta mas la aguja del inyector (efecto

estrangulador), llegando a la mxima inyeccin de combustible cuando la aguja

se levanta a su mxima apertura. El inyector de tetn y el estrangulador

asegura una combustin ms suave y por consiguiente, un funcionamiento ms

uniforme del motor, ya que el aumento de la presin de combustin es ms

progresivo.

Inyector de tetn:

1.- Entrada de combustible; 2.- Tuerca de racorpara tubera de alimentacin; 3.- Conexin paracombustible de retorno; 4.- Arandelas de ajuste depresin; 5.- Canal de alimentacin; 6.- Muelle; 7.-Perno de presin; 8.- Aguja del inyector; 9.- Tuercade fijacin del porta inyector a la culata del motor.

Funcionamiento


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2 SEGN EL NMERO DE INYECTORES:

INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente un inyector, que introduce elcombustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es

la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas deanti polucin

a) LA INYECCION MONOPUNTO:

Es el sistema ms barato, solo lleva un inyector,situado a la entrada del colector de admisin,

justo donde se encuentra el carburador si fuerade carburacin. La gasolina inyectada por este

nico inyector, se distribuye por cada uno de los4 conductos de admisin en funcin de laaspiracin de cada cilindro

INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo"inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta

cilindrada, con anti polucin o sin ella.


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b) LA INYECCION MULTIPUNTO:

La multipunto tiene 4 inyectores (Uno porcilindro) justo a la entrada de la culata, con locual se obtienen las siguientes ventajas.-Controlms exacto de la cantidad de gasolina que llega acada cilindro. En el mono punto la gasolina pasaa un cilindro o a otro en funcin de cul sea elque aspira en ese momento.-Menor posibilidadde retardos y perdidas de combustible al llegarcasi inmediatamente a la cmara de

combustion.Todo ello se traduce en un mayoraprovechamiento energtico, la cantidad justa degasolina, en el momento justo, de modo que oconsume menos o consumiendo lo mismo es ms

potente.

3 SEGN EL NMERO DE INYECCIONES:

INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el combustible de formacontinua en los colectores de admisin, previamente dosificada y a presin, lacual puede ser constante o variable.

INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el combustible deforma intermitente, es decir; el inyector abre y cierra segn recibe rdenes de lacentralita de mando. La inyeccin intermitente se divide a su vez en tres tipos:

SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la vlvula de

admisin abierta, es decir; los inyectores funcionan de uno en uno de formasincronizada.

SEMISECUENCIAL:El combustible es inyectado en los cilindros de forma quelos inyectores abren y cierran de dos en dos.

SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por todos losinyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los inyectores al mismotiempo.


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De los inyectores utilizados en los motores con gestin electrnica Diesel

siempre hay uno que lleva un "sensor de alzada de aguja" que informa en todo

momento a unidad de control (ECU) cuando se produce la inyeccin.Ahora llega la segunda generacin de los motores JTD, en los Multijet. El

principio tcnico sobre el que se basa el desarrollo del Multijet es simple. En los

motores de tipo "Common Ral" (Unijet) se divide la inyeccin en dos fases una

preinyeccin, o inyeccin piloto, que eleva la temperatura y la presin en el

cilindro antes de hacer la inyeccin principal para permitir as una combustin

ms gradual, y resultando un motor ms silencioso.

El sistema Multijet evolucin del principio "Common Rail" que aprovecha el

control electrnico de los inyectores para efectuar, durante cada ciclo del

motor, un nmero mayor de inyecciones respecto a las dos del Unijet. De este

modo, la cantidad de gasleo quemada en el interior del cilindro sigue siendo la

misma, pero se reparte en ms partes; de esta manera, se obtiene una

combustin ms gradual. El secreto del Multijet se basa en las caractersticas

del diseo de centralita e inyectores que permiten realizar una serie deinyecciones muy prximas entre s. Dicho proceso de inyeccin, desarrollado

por los investigadores de Fiat Auto, asegura un control ms preciso de las

presiones y de las temperaturas desarrolladas en la cmara de combustin y

un mayor aprovechamiento del aire introducido en los cilindros.

Common Rail

En la inyeccin de acumulador "Common Rail" se realizan por separado lageneracin de presin y la inyeccin.La presin de inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor ydel caudal de inyeccin y est a disposicin en el "Rail" (acumulador). Elmomento y el caudal de inyeccin se calculan en la unidad de control electrnicaECU y se realizan por el inyector en cada cilindro del motor, mediante el control de unaelectrovlvula.La disminucin del consumo de combustible combinado con el aumento de simultneode potencia o del par motor, determina el desarrollo actual en el sector de la tcnica

Diesel. Esto ha trado en los ltimos aos una creciente aplicacin de motores diesel de


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inyeccin directa, en los cuales se han aumentado de forma considerable las presionesde inyeccin en comparacin con los procedimientos de cmara auxiliar de turbulenciao de pre cmara. De esta forma se consigue una formacin de mezcla mejorada y una

combustin ms completa.Debido a la formacin de mezcla mejorada y a la ausencia de prdidas de descarga entrela pre cmara y la cmara de combustin principal, el consumo de combustible sereduce hasta un 15% respecto a los motores de inyeccin indirecta o pre cmara.

Esquema de un motor common-rail:

1.- Bomba de alta presin; 2.- Vlvula reguladora de presin; 3.- Sensor depresin rail; 4.- Vlvula limitadora de presin; 5.- Acumulador de alta presin

(rail); 6.- Inyector; 7.- Detector de fase; 8.- Medidor de masa de aire; 9.- Filtrode combustible; 10.- Sensor de presin de la sobrealimentacin; 12.- Sensor depedal de acelerador; 13.- Sensor de temperatura; 14.- Vlvula EGR; 15.-Vlvula wastegate; 16.- Sensor de RPM;17.- Convertidor EGR; 18.- Tomas de vaci; 19.- Bomba de vaci; 20.-Deposito de fuel; 21.- Bomba de alimentacin; 22.- Vlvula regulacin turbo.

Disposicin de los elementos en el motor.


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BOMBA DE ALTA PRECION.

Esta bomba tiene la funcin de suministrar combustible a alta presin al rail entodos los mrgenes de funcionamiento del motor. Incluye adems el

mantenimiento de una reserva de combustible a presin para la puesta enmarcha del motor.

La bomba de alta presin va montada en el mismo lugar que las bombas deinyeccin rotativas convencionales. La bomba es accionada por el motor atravs de una correa con un giro de 3000 rpm como mximo. La bomba selubrica con el propio combustible que bombea, la vlvula reguladora de presinesta adosada directamente a la bomba de alta presin o se instala porseparado en el rail.

PARTES PRINCIPALES:


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Elementos que forman la bomba de alta presin: 1.- eje de la bomba;2.levaexcntrica; 3.-muelle; 4.-embolo o elemento de bombeo;6.- vlvula de aspiracin; 7.- entrada de fuel a baja presin; 8.- salida de fuel aalta presin; 9.- vlvula anti-retorno; 10.- muelle.

La vlvula reguladora de presin:

tiene la funcin de regular y mantener la presin en el ral dependiendo delestado de carga del motor:- En caso de una presin excesiva en el rail, la vlvula abre y deja salir partedel combustible que retorna al deposito.- Si la presin es baja en el rail, la vlvula cierra para que as aumente lapresin.

La vlvula reguladora de presin puede ir instalada en la bomba de alta presino en el rail. Si va instalada en la bomba, en el rail se suele colocar una vlvulaimitadora de presin de funcionamiento mecnico que simplemente funcionacuando se supera la presin mxima 1340 bar dejando salir parte decombustible hacia el depsito para que baje la presin como se ve en elesquema de arriba.

La vlvula reguladora de presin se activa elctricamente reforzando la fuerzaque hace un muelle sobre una bola que abre o cierra el paso del combustible

de retorno al combustible. Si no est activada la vlvula solo existe la fuerza del


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muelle contra la bola que consigue que la presin suba en el rail hasta 100 bar.Para conseguir ms presin en el rail se tiene que activar la vlvula reguladorade presin, de ello se encarga la ECU mediante seales elctricas.

Rail o acumulador de presin:

La misin del rail es almacenar combustible a alta presin, est construido de

acero forjado para soportar las altas presiones a las que se ve sometido. El

volumen de combustible que entra en un rail depende de la cilindrada del motorque va alimentar.

La presin en el rail se crea al ser mayor elcaudal de combustible enviado por la bombade alta presin que el consumido por elmotor. Al no poder salir el combustible delrail, la presin aumenta. La centralitaelectrnica recibe informacin de la presindel combustible a travs del sensor y envaseales elctricas al regulador de presin paraajustarla

Con el motor caliente y girando al ralent, la presin en el conducto es de 150bares, mientras que en fuertes aceleraciones la presin puede llegar a subirhasta los 1350 bares. En regmenes intermedios, la presin suele oscilar entrelos 300 y 800 bares. Variando la presin en el conducto nico se consiguemodificar el caudal inyectado sin variar apenas el tiempo de apertura delinyector y mejorando la pulverizacin del chorro de combustible en la cmarade combustin.

INYECTORES

El inyector utilizado en los sistemas common-rail se activan de formaelctrica a diferencia de los utilizados en sistemas que utilizan bombarotativa que inyectan de forma mecnica. Con esto se consigue msprecisin a la hora de inyectar el combustible y se simplifica elsistema de inyeccin.


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Esquema de un inyector: 1.- retorno de combustible a deposito; 2.-conexin elctrica 3.- electrovlvula; 4.- muelle; 5.- bola de vlvula;6.- estrangulador de entrada; 7.- estrangulador de salida; 8.- embolode control de vlvula; 9.- canal de afluencia; 10 aguja del inyector;11.- Entrada de combustible a presin; 12.- cmara de control.

Funcionamiento

La funcin del inyector puede dividirse en cuatro estados de servicio,con el motor en marcha y la bomba de alta presin funcionando.

Inyector cerrado (con alta presin presente).El inyector abre (comienzo de inyeccin)Inyector totalmente abierto.El inyector cierra (final de inyeccin).

Si el motor no est en marcha la presin de un muelle mantiene elinyector cerrado.

Inyector cerrado (estado de reposo):

La electrovlvula no est activada (estado de reposo) y por lo tantose encuentra cerrado el estrangulamiento de salida que hace que lapresin del combustible sea igual en la cmara de control que en elvolumen de cmara de la tobera por lo que la aguja del inyector


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permanece apretado sobre su asiento en la tobera empujada (laaguja) por el muelle del inyector, pero sobre todo la aguja semantiene cerrada porque la presin en la cmara de control y en el

volumen de cmara de la tobera (que son iguales) actan sobre reasdistintas. La primera acta sobre el mbolo de control y la segundasobre la diferencia de dimetros de la aguja, que es un rea menor ypor tanto la fuerza que empuja a la aguja contra el asiento es mayorque la fuerza en sentido contrario, que tendera a abrirla.

El muelle, aunque ayuda, aporta una fuerza muy pequea.

El inyector abre (comienzo de inyeccin):

El inyector se encuentra en posicin de reposo. La electrovlvula esactivada con la llamada corriente de excitacin que sirve para laapertura rpida de la electrovlvula. La fuerza del electroimnactivado ahora es superior a la fuerza del muelle de vlvula, y elinducido abre el estrangulador de salida. En un tiempo mnimo sereduce la corriente de excitacin aumentada a una corriente deretencin del electroimn ms baja. Con la apertura del estranguladorde salida puede fluir ahora combustible, saliendo del recinto decontrol de vlvula hacia el recinto hueco situado por encima, y volveral deposito de combustible a travs de las tuberas de retorno. El

estrangulador de entrada impide una compensacin completa de lapresin, y disminuye la presin en la cmara de control de vlvula.Esto conduce a que la presin en la cmara de control sea menor quela presin existente en la cmara de la tobera. La presin disminuidaen la cmara de control de la vlvula conduce a una disminucin de lafuerza sobre el mbolo de mando y da lugar a la apertura de la agujadel inyector. Comienza ahora la inyeccin.

La velocidad de apertura de la aguja del inyector queda determinada

por la diferencia de flujo entre el estrangulador de entrada y desalida.

Inyector totalmente abierto:

El mbolo de mando alcanza su tope superior y permanece all sobreun volumen de combustible de efecto amortiguador. Este volumen seproduce por el flujo de combustible que se establece entre elestrangulador de entrada y de salida. La tobera del inyector estaahora totalmente abierta y el combustible es inyectado en la cmara

de combustin con una presin que corresponde aproximadamente a


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la presin en el Rail. La distribucin de fuerzas en el inyector essimilar a la existente durante la fase de apertura.

El inyector cierra (final de inyeccin)Cuando deja de activarse la electrovlvula, el inducido es presionadohacia abajo por la fuerza del muelle de vlvula y la bola cierra elestrangulador de salida. El inducido presenta una ejecucin de dospiezas. Aunque el plato del inducido es conducido hacia abajo por unarrastrador, puede sin embargo moverse elsticamente hacia abajocon el muelle de reposicin, sin ejercer as fuerza hacia abajo sobre elinducido y la bola.

Al cerrarse el estrangulador de salida se forma de nuevo en el recintode control una presin como en el Rail, a travs del estrangulador deentrada. Este aumento de presin supone un incremento de fuerzaejercido sobre el embolo de mando. Esta fuerza del recinto de controlde vlvula y la fuerza del muelle, superan ahora la fuerza delvolumen de la cmara de tobera y se cierra sobre su asiento la agujadel inyector.

La velocidad de cierre de la aguja del inyector queda determinada porel flujo del estrangulador de entrada.


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Inyectores de orificios:

FUNCIONES

Las toberas de inyeccin se montan en los inyectores Common Rail.De esta forma los inyectores Common Rail asumen la funcin de losporta inyectores.

APLICACIN:

Para motores de inyeccin directa que utilizan el sistema Common Rail se

emplean inyectores de orificios del tipo P con un dimetro de aguja de 4mm.

Hay dos tipos de inyectores:

Inyectores de taladro ciego

Inyectores de taladro en asiento

* Inyector de taladro ciego:

Tiene los orificios de inyeccin dispuestos en el taladro ciego. Estosinyectores se ofrecen en diversas dimensiones con las siguientesformas de taladro ciego:

- taladro ciego cilndrico.- taladro ciego cnico.

Por la forma del taladro ciego que consta de una parte cilndrica y unaparte semiesfrica, existe una gran libertad de dimensionamiento en

lo referente a:


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- numero de orificios.- longitud de orificios.- ngulo de inyeccin.

El casquete del inyector tiene forma semiesfrica y garantiza as,junto con la forma del taladro ciego, una longitud uniforme deorificios.

Este tipo de inyector solo se emplea para longitudes de orificio de 0,6mm. La forma cnica del casquete aumenta la resistencia delcasquete por un mayor espesor de pared entre curvatura de lagarganta y el asiento del cuerpo del inyector.

El volumen del taladro ciego en el inyector del taladro ciego contaladro ciego cnico es, debido a su forma cnica, inferior al de uninyector con taladro ciego cilndrico. En cuanto al volumen de taladrociego, se encuentra entre el inyector de taladro en asiento y elinyector de taladro ciego con taladro ciego cilndrico. Para obtener unespesor de pared uniforme del casquete, el casquete esta ejecutadocnicamente en correspondencia con el taladro ciego


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Esquema elctrico de un motor common-rail

Elementos que forman el esquema elctrico de un motor JTD common-rail:

1.- inyectores; 2.- bujas de precalentamiento; 3.- interruptor de inercia;4.- Regulador de presin de combustible; 5.- central de precalentamiento;6.- electrovlvula EGR; 7.- aire acondicionado; 8.- presostato de 4 niveles;9.- detector posicin pedal acelerador; 10.- sensor de presin rail; 11.- detectorde fase; 12.- sensor de RPM; 13.- captador de sobrepresin turbo;14.- caudalimetro de aire con sensor de temperatura; 15.- sensor detemperatura combustible; 16.- sensor de temperatura motor; 17.- interruptor delpedal de freno; 18.- interruptor del pedal de embrague; 19.- antiarranque;

Esta pagina es solo una recopilacion de informacin adquirida en otras pginasweb, solo q estn aqu concentradas para que sean mas fciles de encontrar.By LordClio.


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VIDA UTIL DE UN INYECTOR:

Algunos vehculos mantienen los mismos inyectores desde la agencia y estos pueden

durar muchos aos. La duracin de los mismos depende mucho de la limpieza regular ydel servicio a tiempo que se les preste.

Descuidar el servicio de los inyectores por un tiempo prolongado es contraproducente

ya que se corre el riesgo de que se obstruyan completamente. Lo recomendable es

realizar este mantenimiento aproximadamente cada 50 mil km. a comparado con el

cambio del filtro de la gasolina.

DETECCION DE LAS FALLAS EN LOS INYECTORES:

Una falla de inyector tiende a confundirse con falla de bujas o cables, pero hay unas

pruebas que se pueden hacer. Al presentarse una falla de algn componente electrnico,

solenoide o sensor, enciende una luz en el tablero "check engine", por lo que se hace

necesaria la utilizacin del scanner (VAG 1551) que ayuda a determinar donde est la

falla de acuerdo a los valores, grados de avance del vehculo, los voltios de los censores

y otros valores determinantes.

Otra falla comn sucede cuando se presenta un mal olor en los gases de escape, que

indica que hay una mala combustin, por un inyector que est funcionando mal o el

censor de oxigeno que esta averiado.

QUE OCASIONAN LOS INYECTORES SUCIOS?

Las pruebas han mostrado que la acumulacin de partculas y barnices dentro del

inyector de solo 5 micrones pueden reducir el caudal de combustible hasta en un 25%.Cualquier partcula dentro del inyector puede afectar el flujo del combustible, adems

de afectar la atomizacin, causando una mala combustin que causa a su vez excesivas

emisiones de escape, excesivo consumo del combustible y mal rendimiento del motor.

Sin en bargo los inyectores son en parte electrnicos y en parte mecnicos ycomo ya se ha visto antes, es precisamente el aspecto mecnico el que escrucial para la eficacia del motor, siendo afectado fcilmente por los

contaminantes.


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El funcionamiento mecnico de los inyectores no se puede analizar, verificar ocomprobar con precisin cuando an se encuentra en el vehculo.

Los inyectores se tienen que desmontar del motor, analizndoloscuidadosamente en cuanto a la existencia de fugas el aspecto del patrn delatomizador y los caudales d alimentacin de combustible con un amplioprograma de simulacin, demasiadas veces se olvidan los inyectores en lasrevisiones normales del vehculo.

MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES

INTRODUCCIN:

Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de incandescencia;por lo tanto si ha habido problemas con los inyectores en motores de inyeccinindirecta deber comprobarse el estado de dichas bujas.

El estado de los inyectores tiene una importancia crtica para el buenfuncionamiento del motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente.Los sntomas de suciedad o desgaste de los inyectores son la emisin de humo

negro en el escape, fuerte golpeteo del motor, prdida de potencia,sobrecalentamiento, fallos de encendido y mayor consumo de combustible.

NOTA:

El gasoil es perjudicial para la piel y los ojos. La exposicin prolongada de lapiel a dicho combustible puede provocar dermatitis. Por ello cuando semanipule algn componente del sistema de combustible es aconsejable utilizarguantes protectores o al menos protegerse las manos con una cremaadecuada.

Sntomas de mal funcionamiento:

La comprobacin de los inyectores se debe hacer cuando se detecte unfuncionamiento deficiente de los mismos. Los sntomas de mal funcionamientode los inyectores son: la emisin de humos negros por el escape, la falta depotencia del motor, calentamiento excesivo, aumento del consumo decombustible y ruido de golpeteo del motor. Puede localizarse el inyectordefectuoso haciendo la prueba de desconectarle el conducto de llegada decombustible mientras el motor est en funcionamiento. En estas condiciones se

observa si el humo del escape ya no es negro, se cesa el golpeteo, etc., en


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cuyo caso, el inyector que se ha desconectado es el defectuoso. Hay que teneren cuenta que si desconectamos un inyector el motor tiene que caer de vueltas,esto demuestra, que el inyector s que est funcionando.

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LOS INYECTORES

Como norma general deber tenerse en cuenta los siguientes puntos:

1. Antes de aflojar cualquier conexin del sistema de combustible compruebeque est libre de grasa y suciedad, para evitar la posible contaminacin de lastuberas de combustible. Se puede utilizar aire comprimido para eliminar lasuciedad de los racores pero nunca despus de haber abierto cualquier partedel sistema de combustible.

2. Primero afloje los racores de conexin de la tubera de combustible alinyector y a la bomba de inyeccin. Si las tuberas de combustible semantienen unidas por medio de una o varias abrazaderas, retire stas.

3. Desacople las conexiones de retorno del inyector, teniendo la precaucin derecoger las arandelas de cobre si los racores son del tipo orientable.

4. En los inyectores de sujecin por mordaza o brida con ms de una tuerca otornillo de fijacin, afloje estos elementos graduales y uniformemente para nodeformar el inyector y despus retire las tuercas o tornillos y la mordaza. Si elinyector est muy apretado en la tapa tendr que utilizar un extractoradecuado.

5. En casi todos los inyectores, la estanqueidad entre stos y la tapa seconsigue por medio de una arandela de cobre. Esta arandela cierra la partesuperior del inyector y en algunos casos ste asienta sobre una arandela

ondulada o cncava situada en la parte inferior del alojamiento para el inyector,la cual acta como aislante trmico. Estas arandelas debern renovarse cadavez que se desmonte el inyector. Suelen ir encajadas con apriete en elalojamiento del inyector y a menudo hay que utilizar un alambre doblado paraextraerlas. Algunos inyectores van montados con un casquillo aislante ademsde la arandela de estanqueidad y a veces este casquillo sustituye a la arandelacncava u ondulada. Si el citado casquillo es de tipo desmontable deberrenovarse tambin cada vez que se desmonte el inyector.


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6. Tapone el extremo de todas las tuberas de combustible desconectadas paraevitar que entre suciedad. La presencia de suciedad en el sistema decombustible puede provocar graves averas en las delicadas superficies

internas de la bomba de inyeccin y los inyectores, mecanizadas con granprecisin.

7. Es indispensable limpiar meticulosamente los alojamientos de los inyectoresantes de volver a montar stos.

8. Cualquier partcula de suciedad que quede en el alojamiento puedeocasionar fugas de compresin, lo mismo que si se vuelven a utilizar arandelasde estanqueidad viejas, ya aplastadas, y tales fugas pueden originar fuerteserosiones en el inyector debido a las altas temperaturas de los gases de la

fuga. Adems los depsitos de carbonilla formados entre el cuerpo del inyectory las paredes de la tapa debido a la fuga pueden hacer que el inyector seagarrote en el alojamiento. Si los inyectores son de montaje a rosca y tienenprescrito un determinado par de apriete, respete ste al volver a montarlos.Utilice una llave de inyectores o una llave de vaso de suficiente profundidadpara poder utilizar una llave dinamomtrica.

Verificacin y limpieza del inyector:

Si sabemos que el inyector tiene algn tipo de problema en su funcionamiento,deber procederse al desmontaje del mismo para verificar el estado de suscomponentes y realizar la oportuna limpieza de los mismos, la cual se efectacon varillas de latn con punta afilada y cepillas de alambre, tambin de latn.Con estos tiles se limpian las superficies externas e internas de la tobera y laaguja, para retirar las partculas de carbonilla depositadas en ellas, sin producirralladuras que posteriormente dificultaran el funcionamiento.


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Las incrustaciones fuertes en lugares poco accesibles, como el taladro de latobera, pueden ablandarse sumergiendo est en agua mezclada con sosacustica y detergente. Posteriormente debe ser limpiada y secada, parasumergirla a continuacin en gasleo hasta el momento del montaje.

Comprobacin:En lo que se refiere a la verificacin de componentes, debern inspeccionarselas caras de unin del soporte de la tobera y del porta inyector. Si existenralladuras, corrosin o deformaciones, debern sustituirse. Tambin seexaminaran las superficies de acoplamiento de la aguja del inyector y la tobera.Un tono azulado de estas superficies indica que han funcionado a temperaturasexcesivas, a las cuales, pueden producirse el destemplado del material, porcuya causa deben ser sustituidas ambas piezas.

El asiento de la aguja debe presentar un buen acabado mate en las zonas decontacto, sin escaln indicativo de desgaste excesivo. Si se encuentranralladuras en estas zonas, debern ser sustituidos estos componentes,teniendo en cuenta el ajuste entre la aguja y su tobera.

Se comprobar igualmente que la aguja se desliza fcilmente en el interior dela tobera, sin agarrotamiento ni holguras. Colocada la tobera en posicinvertical (figura inferior), la aguja debe caer hasta el fondo del asiento por supropio peso. Apretndola ligeramente con la mano contra su asiento, al invertirla posicin de la tobera, la aguja debe mantenerse sobre su asiento, si ambos

estn impregnados de gasleo y, al golpearla ligeramente con los dedos,


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deber caer libremente. En caso de que esto no ocurra, deber efectuarsenuevamente la limpieza y desincrustacin y, si esto no fuese suficiente, sesustituir el conjunto.

En el porta inyector deber comprobarse la varilla de empuje, que no debeestar deformada ni presentar seales de golpes o deformaciones, prestandoespecial atencin a su estado de desgaste. Tambin debe comprobarse elestado del muelle y el dispositivo de reglaje.

Finalizadas las operaciones de verificacin y limpieza del inyector, deber

comprobarse la elevacin de la aguja en su asiento, la cual est limitada en elfuncionamiento durante la inyeccin, cuando el extremo superior de la agujahace contacto con la superficie de acoplamiento del porta inyector. Laelevacin de la aguja debe estar comprendida dentro de ciertos lmites, si sequiere obtener una inyeccin eficaz y una duracin razonable de la tobera, noser suficiente para permitir el paso de toda la carga de combustible sinrestricciones, lo cual provoca un descenso considerable de la presin necesariapara que el combustible salga a travs de los orificios de la tobera, con lo cual,empeora la penetracin y la pulverizacin en la cmara de combustin. Por locontrario, una elevacin excesiva provoca un fuerte golpe de la aguja contra su

asiento en el momento de cierre, que acorta considerablemente la duracin dela tobera.

Mediciones:

La verificacin de la elevacin de la aguja se realiza como se muestra en lafigura inferior, con la ayuda de un reloj comparador son soporte. En una 1medida, se acopla el til adaptador" (zona rayada) al extremo posterior de laaguja y se coloca el reloj comparador sobre l, de manera que su palpadorapoye contra el extremo de la aguja, efectuando la lectura en estas

condiciones. Despus se introduce la aguja en la tobera, apoyando esta ultima


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contra el adaptador y el palpador del reloj comparador contra el extremo de laaguja, realizando nuevamente la lectura. La diferencia de estas dos medidas dacomo resultado el levantamiento de la aguja, que debe ser el estipulado por el

fabricante. En caso contrario deber sustituirse el conjunto de aguja y tobera.

Pruebas:

Si queremos comprobar el perfecto funcionamiento del inyector sin tener quedesarmarlo, nos bastara con desmontarlo del motor y utilizar uno de los

comprobadores que hay para esta funcin. La comprobacin delfuncionamiento consiste en determinar si el inicio de la inyeccin se produce ala presin estipulada y la pulverizacin obtenida es correcta. Para realizar estasverificaciones se dispone de un comprobador, en el que se sita el inyector enun acoplamiento adecuado, conectando al mismo una tubera de alta presinque le hace llegar combustible desde una bomba manual, a una determinadapresin, indicada por un manmetro. La prueba del inyector se efecta envarias fases, que son las siguientes:

Verificacin de la pulverizacin

Montado el inyector sobre el comprobador de manera que vierta el chorro sobrela cmara, o un recipiente, se accionara en la palanca de mando hastaconseguir la inyeccin de combustible en un chorro continuo. Accionando lapalanca con una secuencia rpida, se observara el chorro de combustiblevertido y la dispersin del mismo, que debe formar un cono incidiendo en labandeja. Irregularidades en la forma o disposicin del chorro implican eldesmontaje del inyector y la limpieza del mismo con las herramientasapropiadas, cuidando de no rayar las superficies. Al tiempo que se realiza estaprueba, se analizara tambin el ruido que se produce en la inyeccin, cuyas

caractersticas dan idea del estado del inyector.


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Para que el inyector pulverice correctamente el combustible, es preciso que suaguja oscile hacia atrs y hacia adelante a una frecuencia muy elevada en lafase de inyeccin. Esta vibracin emite un ruido muy suave, que puede

percibirse accionando la bomba con una cadencia de uno o dos bombeos porsegundo. Este zumbido desaparece cuando la cadencia es ms rpida, siendosustituido por un silbido que puede percibirse a partir de cuatro o seis bombeospor segundo. Hasta la aparicin del silbido, la pulverizacin que se obtiene esta veces incorrectamente repartida o deshilachada. Cuando la cadencia debombeo sea rpida, el chorro habr de ser neto, finamente pulverizado yformado un cono perfectamente centrado en el eje de simetra del inyector.

Tarado de la presin:

Accionando la palanca de mando de la bomba con una cadencia aproximadade 60 emboladas por minuto, se observar la lectura mxima alcanzada en elmanmetro, que corresponde a la presin de tarado del inyector, la cual debeser la estipulada por el fabricante. Si la presin de apertura es superior a laprescrita, es sntoma de que la aguja del inyector esta "pegada", o a una

obstruccin parcial de la tobera, o bien a una precarga incorrecta del muelle depresin. Si la presin es inferior a la prescrita, lo cual suele suceder cuando elinyector ha funcionado ms de 50.000 km, ello suele ser debido a falta detensin del muelle de presin o rotura del mismo. En cualquier caso, deberprocederse al desmontaje y limpieza del inyector y al tarado del mismo a lapresin correcta. Esta operacin de tarado se realiza apretando o aflojando eltornillo de reglaje (3, de la figura inferior) o interponiendo calces calibrados(arandelas) entre el muelle y la carcasa, segn los casos.


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Goteo:

Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de labomba de manera que la presin se mantenga por debajo de la de tarado yprxima a este valor, se constatara que no existe goteo del inyector. Locontrario indica un defecto de estanqueidad que implica el desmontaje ylimpieza del inyector, principalmente la superficie cnica de asiento de laaguja.. Si con esta operacin no se corrige el goteo, deber sustituirse latobera.

Fuga de retorno:

Accionando la palanca de mando de la bomba del comprobador hasta obteneruna presin en el inyector de aproximadamente 10 bar por debajo de la detarado, se cerrara la vlvula de paso de combustible de que est provisto elcomprobador. En estas condiciones, debe observarse un descenso lento de laaguja del reloj comparador, que indica el nivel de fuga de retorno.Generalmente se considera correcto un inyector, en cuando a nivel de fuga deretorno, si la presin se mantiene por encima de 50 bar ms de seis segundos,partiendo de una presin de 100 bar.


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La fuga de retorno indica la cantidad de combustible que sale entre la varilla dela vlvula de aguja y el cuerpo de la tobera, hacia el retorno. Esta fuga debeexistir en una cierta proporcin, para lubricar estos componentes. Si es

pequea, indica una escasa holgura entre la aguja y la tobera. Si la fuga esexcesiva, indica mayor holgura de la necesaria y deber sustituirse o repararsela tobera.

LIMPIEZA DE INYECTORES:

Existe un sistema para limpiar los inyectores, utilizado por muchos talleres, que constaen colocar una bombona con un lquido limpiador en la lnea de inyeccin (llenado decilindros). Nosotros no recomendamos este procedimiento ya que el lquido es tan fuerte

que remueve todos los contaminantes acumulados, llevando consigo los sedimentos decarbn, de tinta y el colorante de la gasolina.

Con este trabajo, se elimina parte del carbn a la orilla de la vlvula, lo que puedequitarle el asiento a las mismas y quemarlas, ya que se crean fugas mientras el inyectortrabaja sobre stas. Este sistema, sin embargo, se puede utilizar en vehculos congasolina sin plomo donde la formacin de carbn y otras partculas en los motores esmenor.

Una forma rudimentaria y poco recomendada de limpiar los inyectores, que an se

aplica en muchos talleres improvisados, consiste en sacar el inyector del vehculo yconectarle unos cables con un pulsador a 12 voltios, que los hace funcionar. Luego losumergen en thinner u otro solvente. Este procedimiento logra rehabilitarlos, pero nuncaal 100%.

INYECTOR DE ORIFICIOS INYECTOR DE TETON


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Los inyectores son electrovlvulas.

En su interior hay una bobina, una armadura, un resorte y una vlvula.Cuando una corriente elctrica pasa a travs de la bobina, se crea un campomagntico que hace que la vlvula se abra.

Es importante recordar que despus de un tiempo prolongado del uso de unvehculo con sistema de inyeccin de gasolina se efecte la limpieza de losinyectores, debido a la formacin de sedimentos en su interior que impiden lapulverizacin adecuada del combustible dentro del cilindro, produciendomarcha lenta irregular, prdida de potencia que poco se va apreciando en laconduccin.

Otras formas de limpieza:

Se puede adquirir en las tiendas de partes, lquidos limpiadores de inyectoresque se pueden agregar al combustible, y que son relativamente efectivos.Estos limpiadores se le pueden agregar al combustible peridicamente,considerando este procedimiento como un programa de mantenimiento regular.

Otra forma de limpiar los inyectores ms rpidamente es inyectar en el sistemade inyeccin solventes desincrustadores directamente con el combustible enlas tuberas mientras el motor se encuentra en marcha acelerada a un nivel deR.P.M. que permita el arrastre de las incrustaciones y el carbn que se puedanhaber depositado en los inyectores.


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Esto se denomina limpieza de inyectores sin desmontar del motor.

Otro procedimiento de mayor efectividad, es el de limpiar los inyectores

desmontndolos de su alojamiento y tambin desmontando los rieles decombustible.Sumergirlos en solventes para limpieza de los mismos y a los inyectorescolocarlos en equipo de ultrasonido para que puedan desprenderse de suinterior todos los residuos carbonosos y luego hacerlos funcionar a cada unocon un generador de pulsos.

Terminada la operacin limpieza, se montan en un banco de caudales parareproducir el funcionamiento y medir el rendimiento de cada uno que no debesuperar un 10 por ciento entre todos los inyectores.

En aquellos casos que uno unos inyectores se encuentren por debajo del 10por ciento del mejor se deben inspeccionar para ver si todava no estnsuficientemente limpios o reemplazarlos por defectuosos.

Cuando se reinstalan los inyectores se deben reemplazar los anillos de cadainyector para asegurarse para que no se produzcan perdidas de combustibleque son tan peligrosas.

Cuando se trabaja en las tuberas de combustible en un sistema de inyeccin

se debe tener muy en cuenta que el sistema puede estar bajo presin, por lotanto lo primero que se debe hacer antes de desmontar algo, es sacarle lapresin de combustible remanente, para lo cual se deben colocar alrededor delas tuberas trapos absorbentes o papeles que puedan retener todo elcombustible para que no se derrame, porque puede ser fatal, considerando elgrado de inflamabilidad de la gasolina.

Limp ieza de inyectores por ul t rason ido:

Este procedimiento consiste en desmontar los inyectores del motor y luegoponerlos a funcionar dentro de un Equipo de Ultrasonido.

Los inyectores deben estar funcionando bajo la accin de un Generador depulsos y al mismo tiempo estar sometidos a la accin de un Equipo deUltrasonido


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Lavado de ultra sonido de 6 litros de capacidad

GENERADOR DE PULSOS

El Equipo de Ultrasonido:

Un equipo de ultrasonido en una herramienta muy interesante para tener en untaller de reparaciones.

No solo le servir a Usted para limpiar inyectores, sino que tambin le ser demucha utilidad para limpiar todo tipo de piezas, especialmente aquellas dondese desee limpiar partes internas y que no es posible llegar a estas partes, comopor ejemplo: carburadores, vlvulas,


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Electro vlvulas, rodamientos, etc.

Existen equipos de ultrasonido de diferentes capacidades, 2 litros, 4 litros, 6

litros, 10 litros, etc.Para limpiar los inyectores y piezas chicas, un equipo de 2 litros es suficiente,pero si Ud. adems lo piensa usar para limpiar piezas mayores (Ej. Uncarburador), uno de 6 litros le ser apropiado.

Un equipo de ultrasonido limpia por el fenmeno de cavitacin Ultrasnica.(aspiracin en vacio).

La cavitacin ultrasnica es el fenmeno mediante el cual es posible

comprender el principio del lavado por ultrasonido.

En un medio lquido, las seales de alta frecuencia producidas por un osciladorelectrnico y enviadas a un transductor especialmente colocado en la base deuna batea de acero inoxidable que contiene dicho lquido, generan ondas decompresin y depresin a una altsima velocidad.

Esta velocidad depende de la frecuencia de trabajo del generador deultrasonido.

Generalmente estos trabajan en una frecuencia comprendida entre 24 y 55kilohercio Las ondas de compresin y depresin en el lquido originan elfenmeno conocido como "CavitacinUltrasnica". (aspiracin en vacio)

La Equipo de Ultrasonido posee untransductor Piezoelctrico y ungenerador electrnico, que posibilitan latransmisin de ondas de alta frecuenciaen el liquido logrando el fenmeno de

cavitacin.(aspiracin en vacio)


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El Generador de pulsos se conecta

a los inyectores, estos sonexcitados en forma pulsante,logrando que la vlvula internaabra y cierra en forma pulsante.Este fenmeno se combina con laaccin el ultrasonido.

Verificacin de los inyectores:http://www.todoautos.com.pe/attachments/f60/252405d1256329745-inyectores-gasolineros-diagnostico-y-limpieza-afterbefore.jpg

Procedimiento de limpieza:
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Verificacin de cantidad de combustible inyectado por cada inyector:

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limpieza-test6inyectores.jpg
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Conocimientos esenciales de los Aditivos:

Los motores Diesel son generalmenterobustos y fiables razones ms quesuficientes para que confiemos enellos como fuente de energa ypropulsin para nuestros barcos.Pero debemos cuidarlos ymantenerlos correctamente para queduren muchos aos pero sobre todopara que estn siempre listos para

ser utilizados cuando seanrequeridos. Con algunos pocosconocimientos podremos atender elmantenimiento bsico peroimportante del motor y resolver ungran nmero de posibles averas.

Solventes para limpiar los inyectores:

El limpiador UNIVERSAL para cabezal e inyectores Tutto, es un solvente depigmentos formulado para garantizar un mantenimiento profundo y efectivo sobre

el sistema de inyeccin de tintas de cualquier impresora, multifuncional o plotter.

El limpiador de sistemas de inyeccin NAFTA INJECTION-REINIGER

es una combinacin de aditivos y solventes especiales de gran capacidad de

limpieza. Esta formulado especficamente para limpiar y

mejorar el rendimiento de los modernos sistemas de inyeccin, como K-,

KE-, L-Jetronic y sistemas similares de otros fabricantes. Igualmente es

posible limpiar modernos carburadores electrnicos. No daa los

convertidores catalticos.

Limpia Inyectores, diesel, ol Smoke

Descripcin

El limpiador de sistemas de inyeccin bencineros INJECTION-REINIGER es

una combinacin de aditivos y solventes especiales de gran capacidad de


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limpieza. Mantiene limpios el estanque, el sistema de inyeccin y vlvulas de

admisin del vehculo, reduce el consumo de gasolina, restablece la potencia

original del motor, reduce la emisin de gases contaminantes. No daa losconvertidores catalticos.

Aplicaciones

Agregar una lata de 300 ml. cada

2.000 km al estanque lleno. Repetir la

aplicacin cada 2.000 km. o cada 6

meses. Para eliminar problemas como

dificultades de partida, ralent irregular,

atoramiento al acelerar, ralent spero

(mezcla pobre), prdida de potencia en

alta y malos ndices de escape,

provenientes de sistemas de inyeccin

sucios.

VENTAJAS

Garantiza un mantenimiento profundo y efectivo sobre el sistema de inyeccin desin importar su marca, perodo de inactividad y condiciones de uso o abuso.

Formulacin amigable con el ambiente y con su piel. Puede emplearse sin laprecaucin de usar guantes. No mancha, ni daa la ropa.

- Lleva el cuidado de los inyectores al siguiente nivel; permitiendo profundizar

los mantenimientos programados, al permitir su uso directamente sobre el

sistema de inyectores y con equipos de limpieza por ultrasonido.

Rendidora presentacin de 500cc, que le asegura disponibilidad de solvente para

innumerables mantenimientos.


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El limpiador de sistemas de inyeccin NAFTA INJECTION-REINIGER

es una combinacin de aditivos y solventes especiales de gran

capacidad de limpieza. Esta formulado especficamente para limpiar ymejorar el rendimiento de los modernos sistemas de inyeccin, como

K-, KE-, L-Jetronic y sistemas similares de otros fabricantes.

Igualmente es posible limpiar modernos carburadores electrnicos.

No daa los convertidores catalticos.

NORMAS TECNICAS

Segn el ICONTEC, la Normalizacin es una actividad que consiste enestablecer, con respecto a problemas reales o potenciales, disposiciones para usocomn y repetido, encaminadas al logro del grado ptimo de orden en uncontexto dado. La actividad consta de los procesos de formulacin, publicacin eimplementacin de las normas. Algunos beneficios importantes de lanormalizacin son una mejor adaptacin de los productos, procesos y servicios asus propsitos previstos, eliminar obstculos al comercio y facilitar lacooperacin tecnolgica.

Qu es una Norma?

Es un documento establecido por consenso y aprobado por un organismoreconocido, que suministra, para uso comn y repetido, reglas, directrices ocaractersticas para las actividades o sus resultados, encaminados al logro delgrado ptimo de orden en un contexto dado. Las normas tcnicas se basan en losresultados consolidados de la ciencia, la tecnologa y la experiencia y susobjetivos son los beneficios ptimos de la comunidad.

CLASIFICACION DE NORMAS TECNICAS PERUANAS DE MEDIO

AMBIENTE:

POLITICA AMBIENTAL Y DE CALIDAD

La direccin de la organizacin se compromete a la definicin, implantacin,seguimiento y mejora continua de la eficacia de un Sistema de GestinAmbiental y de la Calidad en base a los requisitos de la Norma UNE-EN-ISO14001:2004 y UNE-EN-ISO 9001:2000 para el diseo y produccin de puertas


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metlicas y soluciones cortafuego.

Dicho Sistema de Gestin tiene como objetivos principales: prevenir la

contaminacin de nuestras actuaciones y proporcionar a nuestros clientes unproducto y servicio que satisfaga todos sus requisitos y necesidades

ISO 14001:2004 Sistemas de gestin ambiental

La creciente conciencia sobre el cuidado y respeto del medio ambiente, el

desarrollo sostenido y el cumplimiento de legislaciones, cada vez ms vigiladas,

convierte en imprescindible la implantacin de un correcto Sistema de Gestin

Medioambiental dentro de cualquier organizacin.

Una de las normas ms conocidas para desarrollar o revisar este Sistema de

Gestin es la ISO 14001:2004. Su implantacin puede realizarse de forma

independiente o conjuntamente con la ISO 9001:2000, formando un sistema

integrado de gestin de la calidad y del medio ambiente.

La Norma ISO 14001:2004. Utilidades

La correcta implantacin de un Sistema de Gestin medioambiental basado en

la norma ISO 14001:2004 tendr para la empresa las siguientes utilidades:

Cumplimiento de la legislacin autonmica, estatal o comunitaria respecto

a la actividad en relacin con el medio ambiente.

Cada vez la legislacin exige ms en materia de respeto por el medio ambiente.

Las empresas tienen problemas para aplicarla, sobre todo y fundamentalmente,

por la dificultad de tener actualizados los cambios que en ella se producen. Sin


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embargo, es importarte su cumplimiento, tanto por lo que representa de

positivo en cuanto a calidad medioambiental, como por la necesidad de estar

preparado en orden a inspecciones por parte de los estamentos oficiales.

Acceso a contrataciones con organismos oficiales o empresas

certificadas.

En muchos casos para obtener determinados contratos, de empresas

certificadas o de la propia Administracin, se exige al proveedor la posesin el

certificado ISO 14001:2004. Si hasta hace poco tiempo este requisito se

anotaba como recomendable, en estos momentos se incluye cada vez ms en

las clausulas de requerimientos obligatorios para la contratacin.

Identificacin de riesgos medioambientales.

Si es importante el conocimiento de la legislacin para tomar las medidas

oportunas que garanticen su cumplimiento, mucho ms lo es conocer en la

empresa aquellos aspectos de la misma que son susceptibles de tomarse en

consideracin para su ordenacin, vigilancia y orientacin, relacionndolos

directamente con las necesidades impuestas por la Administracin.

Establecer el control operacional.

Una vez identificados los aspectos medioambientales, la norma ayuda aestablecer controles que garanticen el cumplimiento de la legislacin.

La Norma ISO 9001:2000. Utilidades

Entre las Normas existentes una de las ms demandadas y conocidas es sin

duda la ISO 9001:2000. Los motivos de su gran introduccin los hallamos en

sus utilidades:


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Asegurar que el resultado del trabajo satisface los requisitos del cliente y

los reglamentarios aplicables.La competitividad estantimamente ligada

a la satisfaccin del cliente. Es impensable una empresa que no se preocupe

por tener a sus clientes satisfechos con sus productos o servicios. Los niveles

de competitividad de esa empresa disminuirn rpidamente y su fin estar

cercano. Por otra parte, los productos o servicios estn sujetos a

reglamentaciones diversas que les obligan a cumplir determinados requisitos

de cara a su comercializacin. Es preciso asegurarse de ello antes de

presentarlos al mercado.

Aumentar la eficacia de los procesos productivos y comerciales.

La mejora en los parmetros de competitividad ha estado siempre en el punto

de mira de los objetivos empresariales, ya que es un elemento que garantiza la

rentabilidad de la empresa y su futuro frente a la competencia. Todas aquellas

actuaciones que vayan orientadas a mejorar los procesos productivos,

optimizndolos para, por ejemplo, eliminar mermas o perfeccionar los sistemascomerciales, suponen, al margen de otras consideraciones, una economa

sustancial para el funcionamiento de la empresa.

Mejorar la calidad del producto o servicio.El valor actual que en nuestra

sociedad tiene la calidad es innegable. Productos o servicios son adquiridos a

precios ms altos que otros de similares caractersticas gracias a este

parmetro. Como consecuencia de ello, es fundamental mantener un criterio de

calidad objetivo que garantice la penetracin y permanencia en el mercado a

que va dirigido


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Contaminacin del agua

Es la alteracin de sus caractersticas naturales principalmente producida por laactividad humana que la hace total o parcialmente inadecuada para el consumo humanoo como soporte de vida para plantas y animales (ros, lagos, mares, etc.).

Principales causas:- Arrojo de residuos slidos domsticos e industriales.- Descarga de desages domsticos e industriales.- Arrojo de aceites usados.- Derrames de petrleo.


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Contaminacin del suelo

Es el desequilibrio fsico, qumico y biolgico del suelo que afecta negativamente a lasplantas, a los animales y a los seres humanos.

Principales Causas:- Arrojo de residuos slidos domsticos e industriales.- Arrojo de aceites usados.- Uso indiscriminado de agroqumicos.- Deforestacin.- Derrames de petrleo.- Relaves mineros (residuos txicos).


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Contaminacin del aire

Consiste en la presencia en el aire de sustancias que alteran su calidad y afectan a losseres vivos y al medio en general.

Principales causas:- Humos de los tubos de escape de los carros.- Humos de las chimeneas de las fbricas.- Quema de basuras.- Polvos industriales (cemento, yeso, concentrado de minerales, etc.).- Incendios forestales.- Erupciones volcnicas.


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Contaminacin sonora

Consiste en los ruidos molestos provocados por los seres humanos que afectan latranquilidad y salud de todos los seres vivos.

Principales causas:- Ruido de los carros, aviones, helicpteros, etc.- Ruido de motores y mquinas industriales.- Ruido de equipos electrgenos.- Msica a alto volumen (polladas, discotecas, etc.).- Explosiones (minera, construccin civil, guerras, etc.).

Contaminacin visual

Es la ruptura del equilibrio natural del paisaje por la gran cantidad de avisospublicitarios o colores que por su variedad e intensidad afectan las condiciones de vidade los seres vivos.

Principales causas:- Exceso de avisos publicitarios e informativos.- Luces y colores intensos- Cambios del paisaje natural por actividades humanas (campamentos petroleros,

campamentos mineros, crecimiento de las ciudades, etc.).
http://www.healthartnews.com/uploads/pics/iStock_000003895646XSmall.jhttp://1.bp.blogspot.com/_VHstj44nSuU/RzukrdneAmI/AAAAAAAAAAM/1NiCi3Cm7aM/s1600-h/040624contaminacionsonorab.jhttp://www.healthartnews.com/uploads/pics/iStock_000003895646XSmall.jhttp://1.bp.blogspot.com/_VHstj44nSuU/RzukrdneAmI/AAAAAAAAAAM/1NiCi3Cm7aM/s1600-h/040624contaminacionsonorab.jhttp://www.healthartnews.com/uploads/pics/iStock_000003895646XSmall.jhttp://1.bp.blogspot.com/_VHstj44nSuU/RzukrdneAmI/AAAAAAAAAAM/1NiCi3Cm7aM/s1600-h/040624contaminacionsonorab.jhttp://www.healthartnews.com/uploads/pics/iStock_000003895646XSmall.jhttp://1.bp.blogspot.com/_VHstj44nSuU/RzukrdneAmI/AAAAAAAAAAM/1NiCi3Cm7aM/s1600-h/040624contaminacionsonorab.jhttp://www.healthartnews.com/uploads/pics/iStock_000003895646XSmall.jhttp://1.bp.blogspot.com/_VHstj44nSuU/RzukrdneAmI/AAAAAAAAAAM/1NiCi3Cm7aM/s1600-h/040624contaminacionsonorab.j


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Contaminacin trmica

Consiste en el constante aumento de la temperatura promedio de la tierra que estproduciendo cambios en el clima, inundaciones, sequas, etc.

Principales causas:- Generacin de gases efecto invernadero (CO, CH, CFC, etc.).- Calor emitido por focos y fluorescentes.- Calor emitido por motores de combustin interna.- Calor emitido por fundiciones.

CONCEPTO DE CEGURIDAD

La seguridad y la salud en el trabajo:

La seguridad y la salud en el trabajo tienen por objetivo incidir en el medio

ambiente laboral para garantizar la integridad psicofsica de los trabajadores.

Son nmeros los agentes que pueden afectar la salud en los lugares de

trabajo. Estos pueden clasificarse en dos grandes grupos, los orgnicos y los

psico sociales. Los primeros son ms evidentes en el sentido de que su

vinculacin con el trabajo. Los segundos son advertidos mediante una tarea

de relacionamiento conceptual.

Los riesgos orgnicos suelen subdivirse a su vez en cuatro grupos; mecnicos,

fsicos, qumicos y biolgicos. Estos son los riesgos mas tpicamente laborales
http://acesora.blogspot.com/2009/05/la-seguridad-y-la-salud-en-el-trabajo.htmlhttp://acesora.blogspot.com/2009/05/la-seguridad-y-la-salud-en-el-trabajo.html


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en el sentido de que su vinculacin con el trabajo es precisa, evidente por s

misma, y, por ende, indiscutible.

Los agentes psico sociales precisamente por su vinculacin menos evidente

con el trabajo, son poco valorados y, en cierto modo, poco conocidos, sin

embargo, su potencialidad para provocar accidentes y enfermedades es cada

vez ms clara.

A nivel individual, estos factores pueden provocar errores humanos que son

causa directa de los accidentes, en la mayora de los cosas por distracciones y

actos fallidos.A nivel ms general y abstracto las tensiones sociales propias del

funcionamiento de la organizacin del trabajo, es capaz de generar las ms

diversas alteraciones psicosomticas individuales.

Las relaciones interpersonales entre compaeros, jefes y subordinados, la

excesiva carga horaria, el ritmo inadecuado de trabajo, abusos en la rotacin,

la de promocin, salarios bajos, inadecuada calificacin profesional y

preocupaciones familiares, son algunos ejemplos de factores potencialmente

causantes de afecciones distinta ndole tales como lceras, enfermedades

cardiovasculares, etc., y tambin de accidentes.

ACCIDENTE DE TRABAJO:


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Accidentes Laborales:

Normativa:

Ley General de la Seguridad Social.

ORDEN TAS/2926/2002, de 19 de noviembre, por la que seestablecen nuevos modelos para la notificacin de los accidentes detrabajo y se posibilita su transmisin por procedimiento electrnico.

RESOLUCIN de 26 de noviembre de 2002, de la Subsecretara, porla que se regula la utilizacin del Sistema de Declaracin Electrnicade Accidentes de Trabajo (Delta) que posibilita la transmisin por

procedimiento electrnico de los nuevos modelos para la notificacinde accidentes de trabajo, aprobados por la Orden TAS/2926/2002, de19 de noviembre. BOE nm. 303 de 19 diciembre.

ORDEN de 16 de diciembre de 1987 por la que se establecen modelospara notificacin de accidentes y dictan instrucciones para sucumplimentacin y tramitacin. BOE nm. 311 de 29 de diciembre.

NTP 442: Investigacin de accidentes-incidentes: procedimiento.

NTP 274: Investigacin de accidentes: rbol de causas.

Normativa de la Universidad de Zaragoza 1/99: Procedimiento degestin y actuacin en situaciones de incapacidad temporal,maternidad y accidentes de trabajo.

Definicin de accidente laboral:

Segn el artculo 115 del Texto Refundido de la Ley General de la Seguridad Social sedefine accidente de trabajo como:

Se entiende por accidente de trabajo toda lesin corporal que el trabajador sufra conocasin o por consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta ajena. Tendrnconsideracin de accidente de trabajo:

a) Los que

proy de innovacion iyeccion indirecta

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