Sistema de lubricación

El sistema de lubricación abastece de aceite o lubricante los puntos del motor en que hay fricción,con lo que se reduce el rozamiento en un 99% aproximadamente. El aceite sella, además, elintersticio que queda entre los segmentos del pistón y las paredes del cilindro, contribuye a larefrigeración del motor y el aire de la admisión y los residuos de la combustión. Hay los siguientessistemas de lubricación:

Lubricación por circuito a presión (para motores de cuatro tiempos)

Lubricación por cárter seco (para motores de cuatro tiempos de alta potencia)

Engrase mixto (para motores de dos tiempos).

Lubricación por circuito a presión

La presión de impulsión se genera en una bomba de aceite accionada por el motor de combustión.La bomba aspira el aceite en el punto más profundo del cárter motor (cárter de aceite) a través deun tamiz (filtro de aspiración) y lo impulsa a través de orificios conductos hasta los distintos puntosde engrase. Desde ellos, el aceite gotea el cárter del aceite, se enfría y entre de nuevo en elcircuito de engrase. La válvula de sobrepresión mantiene la presión del aceite dentro de ciertoslímites, para los cual abre el retorno directo del aceite al cárter cuando hay sobrepresión, hasta quese ha establecido de nuevo el valor teórico.

Una válvula antirretorno no permite que el aceite circule más que en dirección a los puntos deengrase.

El filtro de aceite sirve para la limpieza del aceite de engrase y puede encontrarse en la corrienteprincipal del aceite o en un circuito secundario.

Los filtros de circuito principal son atravesados por toda la corriente del aceite. Si esta corriente seestrangula por estar muy sucio el filtro principal, se abre la válvula de descarga, con lo que semantiene la alimentación de aceite a los puntos de engrase, aunque con aceite sin filtrar.

A través del filtro de circuito secundario está pasando constantemente una parte determinada delaceite impulsado por la bomba. Se utilizan también filtros combinados, es decir, filtros de circuitoprincipal y secundario alojados en un mismo cuerpo. El filtro del circuito principal también lleva unaválvula de descarga.

Si el refrigerado de aceite alcanza un cierto grado de suciedad, se abre la válvula de descargaconectada en paralelo con él. La refrigeración del aceite se realiza con aire o con líquido. Paraconseguir valores óptimos de servicio, se utiliza una válvula termostática que regula la temperaturadel aceite que pasa por el refrigerados.

Un dispositivo de control de la presión del aceite conecta una lámpara de advertencia cuando lapresión del aceite llega a un valor mínimo.

En los vehículos equipados con medición de la presión, se visualiza también la presión establecida. Lubricación por cárter seco

En este caso, la bomba aspirante succiona el aceite de engrase del cárter motor y lo impulsa, através del filtro del aceite y de la válvula termostática, al depósito de aceite. Una bomba de presióntoma el aceite de engrase del depósito y lo impulsa hacia los puntos de engrase del motor decombustión. Si la presión del aceite excede de un valor determinado, la válvula de descarga abre elretorno directo al depósito de aceite, con lo que se reduce la presión.

El dispositivo de control de la presión conecta la luz testigo cuando la presión llega a un mínimo. Laválvula termostática envía la corriente de aceite directamente al depósito hasta que se alcanza latemperatura de régimen.