11.interveción tuneles.pdf

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Bomberos de NavarraNafarroako Suhiltzaileak


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11. LA INTERVENCIN EN INCEN-DIOS DE TNELES

1. INTRODUCCIN

1.1 Beneficios de los tneles.1.2 Breve descripcin de las tcnicas de construccin de un tnel.1.3 Problemtica de los tneles.

2. TIPOS DE TNELES.

2.1 Urbanos y no urbanos.2.2 En trinchera, recubiertos, excavados y prefabricados.2.3 Terrestres, fluviales y marinos.2.4 Carreteros y ferroviarios.2.5 Con trfico en un nico sentido y en los dos sentidos.2.6 Revestidos y sin revestir.

3. NORMATIVA SOBRE TNELES

3.1 La normativa Espaola. IOS-98.3.2 La normativa Francesa.3.3 Otras normativas.

4. INVENTARIO DE TNELES CARRETEROS EN NAVARRA

4.1 Relacin de tneles carreteros existentes en Navarra. 4.2 Mapa de situacin.

5. INSTALACIONES DE UN TNEL.

5.1 Denominaciones de las partes de un tnel5.2 Ventilacin.5.3 Iluminacin.5.4 Cmaras televisin.5.5 Megafona.5.6 Semforos.5.7 Paneles de informacin.5.8 Comunicaciones.5.9 Opacmetros.5.10 Deteccin de incendios.5.11 Extincin de incendios.5.12 Sealizacin de Emergencia.5.13 Salidas de evacuacin.

Extincin de Incendios Incendio en tneles

6. SISTEMAS DE VENTILACIN EN LOS TNELES.

6.1 Ventilacin natural.

6.2 Ventilacin artificial o forzada.

6.2.1 longitudinal simple.6.2.2 longitudinal con toberas Saccardo.6.2.3 longitudinal con pozo central de extraccin.6.2.4 transversal.6.2.5 semitransversal.6.2.6 semitransversal-transversal.

7. EQUIPOS RESPIRATORIOS PARA INTERVENCIN EN TNELES.

7.1 Los equipos de respiracin autnoma de circuito abierto.7.2 Los equipos de respiracin autnoma de circuito cerrado.7.3 Utilizacin de los diferentes equipos autnomos en fuegos de tneles.

8. TCNICAS DE INTERVENCIN EN INCENDIOS DE TNELES.

8.1 Comportamiento del humo en un tnel con ventilacin natural o conventilacin longitudinal simple.

8.2 Forma de proceder.

8.2.1 Generalidades.8.2.2 Tneles de un solo tubo.8.2.3 Tneles de dos tubos paralelos.8.2.4 Equipo humano de intervencin8.2.5 Proteccin respiratoria para los rescatados.


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11.1. INTRODUCCIN

11.1.1 Beneficios de los tneles.

Los tneles, proporcionan hoy en da, unas facilidades de comunicacin que se tra-ducen, en una reduccin de tiempos de desplazamiento, de consumos de combustiblesy de cierto tipo de riesgos viarios (cadas en taludes por salirse los vehculos de lacalzada en puertos de montaa, etc.). Todo ello, se traduce en una mayor eficienciaeconmica y en una mayor seguridad y comodidad para los conductores.

Pero los tneles, en el caso de que se produzca un incidente circulatorio en su inte-rior, tambin conllevan un mayor riesgo para los usuarios, respecto al resto de la car-retera a cielo abierto. El incidente ms peligroso que puede ocurrir en un tnel es laaparicin de un fuego.

Para comprender mejor como debemos actuar en caso de incendio en el interior deun tnel, vamos a estudiar las caractersticas de estos y como se comportan el calor ylos humos en su interior.

11.1.2 Breve descripcin de las tcnicas de construccin de un tnel.

La construccin de un tnel consta bsicamente, de las cuatro fases siguientes:

a. Proyecto.b. Excavacin.c. Sostenimiento.d. Revestimiento.

a.) Proyecto.

La fase de proyecto es de vital importancia, pues todo lo que no se hayatenido en cuenta en ella, difcilmente ser modificable despus de construidoel tnel. Es por ello, que tiene tanta importancia la participacin de un equipomultidisciplinar, en el cual deben estar presentes los Servicios de Extincin deincendios, pues somos los profesionales ms adecuados para asesorar enmateria de seguridad contra incendios. En la actualidad, a nivel internacional,son ya muchas las instituciones que cuentan con los Servicios de Extincin deIncendios a la hora de proyectar las infraestructuras e instalaciones de seguri-dad contra incendios en los tneles.

En Navarra, desde finales del ao 2000, se empez ya a contar con el SEISpara proyectar las infraestructuras de los tneles (salidas de evacuacin,sealizacin de emergencia,...) y sus instalaciones (ventilacin, situacin delcableado, sistema de deteccin, red de extincin y caractersticas de lasfuentes de abastecimiento).


b.) Excavacin.

Los tneles, en su mayora, son excavados en el terreno por dos proced-imientos:

b.1) - Con explosivos.b.2) - Con una Tuneladora.

b.1) Para la excavacin con explosivos, se utiliza una mquina denomi-nada Yumbo, que tiene unos barrenos, que sirven para abrir en el terrenounos orificios donde se alojan las cargas pirotcnicas. Estas, al explo-sionar, rompen el terreno, quedando en el suelo toda la tierra y rocas dis-gregadas. A continuacin, una pala cargadora recoge todo el material dis-gregado y lo carga en camiones. El pirotcnico o artificiero, ha de ser bas-tante experto, para conseguir que la excavacin resultante tenga la seccinadecuada. Este mtodo de excavacin se utiliza, sobre todo, cuando el ter-reno es muy duro (roca).

b.2) Las mquinas denominadas tuneladoras, consisten en un cilindro (engeneral del mismo dimetro que el del tnel a excavar), en uno de cuyosextremos, que se denomina frente, existe un escudo que gira sobre un ejecentral. Este escudo, lleva unas garras o topos que, al girar con este, dis-gregan el terreno en su movimiento circular. La tuneladora, lleva tambinunos gatos hidrulicos, que sirven para que el escudo presione contra elterreno. La tuneladora, recoge el material excavado a travs de unos hue-cos o ventanas que existen en su escudo junto a las garras, extrayndoseeste material excavado, a travs de una cinta transportadora o de unatubera (segn los casos).


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Los escudos de las tuneladoras pueden ser abiertos o cerrados. Lastuneladoras de escudo cerrado, son las mquina ms seguras que actual-mente existen para los trabajadores que excavan un tnel, pues en caso deque fallara la sustentacin de la bveda ya excavada o el frente deexcavacin (el frente es lo realmente ms problemtico, pues es muyinestable), los trabajadores se encontraran bien protegidos en su interior.

c.) Sostenimiento.

El sostenimiento tiene por misin darle estabilidad estructural al tnel, esdecir, trata de conseguir que no se produzcan desprendimientos en su interior.Para ello, se utilizan una serie de elementos de sujecin del terreno (bulones,cerchas, mallazos, gunita, etc.).

d.) Revestimiento.

El revestimiento, persigue darle al tnel un acabado visual agradable y unaimpermeabilizacin, que evite la cada de agua proveniente de las filtracionesdel terreno. El revestimiento puede consistir en unas lminas impermeabi-lizadoras o tambin, en un hormigonado de unos 30 a 50 centmetros de espe-sor. ltimamente, se est prefiriendo el hormigonado, pues aun saliendo mscaro, supone una mayor proteccin para lo usuarios, ya que si se producendesconches o fallos de sujecin del terreno, estos no caen a la calzada,quedando contenidos por el revestimiento del hormign. Adems, los tnelesrevestidos con hormign, ofrecen una menor resistencia al movimiento delaire, debido a la lisura de sus paredes, lo cual, siempre mejora la ventilacindel mismo.


Piezas de hormign prefabricadas para revestir el tnel.

11.1.3 Problemtica de los tneles.

Los tneles, al ser cavidades muy aisladas del exterior, presentan el problema dela dificultad de eliminacin del calor, el humo y las sobrepresiones, que se pueden lle-gar a generar durante un incendio. Al margen de esto, existen ciertas conductas, queno ayudan precisamente a reducir el nmero de vctimas. A continuacin, vamos apasar a describir brevemente algunos de estos problemas.

Efecto horno. La concentracin del humo y calor que se produce en el interior deun tnel, es debida a que no existe hueco alguno por donde pueda salir el humo y elcalor de una forma inmediata y natural. Esto genera el denominado "efecto horno",que consiste en acumulacin progresiva del calor, que se traduce en un aumento con-tinuado de la temperatura. Se le denomina efecto horno, porque la situacin es muyparecida a lo que ocurre con el horno de una cocina (pero siendo los usuarios, en elcaso del tnel, los que pueden llegar a terminar asados, en vez del pollo). Porsupuesto, el calor no tiene porque ser considerado lo ms peligroso, pues como ya sesabe, el humo es un factor mucho ms peligroso en un primer momento.

Efecto can. Este efecto se presentar, cuando se produzcan explosiones, debidas,por ejemplo, a un incendio. Imaginemos un camin-cisterna, que contiene un gaspresurizado, que por efecto del calor del incendio explota, debido al aumento de lapresin de vapor del gas que transporta. No es difcil imaginar, que existiendo solouna cavidad lineal, esta, se comportar como si fuera el can de una escopeta. Elloes debido, a que la sobrepresin generada por la explosin en el interior del tnel, solopuede liberarse hacia ambos lados a partir del punto de origen de dicha explosin. Si


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Piezas de hormign prefabricadas para revestir el tnel.

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tal explosin se produce, la sobrepresin creada, ser mayor que si nos encontrramosa cielo abierto, con lo cual, los daos para las personas, debidos a la onda expansiva,sern mayores que en un lugar a cielo abierto. Tambin los objetos proyectados porla explosin, se concentraran, debido a que sern direccionados a travs del tnel(como los perdigones de una escopeta).

Desorientacin de los usuarios. Otro problema importante, es la desorientacinque se produce en las personas cuando pierden la visin, debido a la acumulacin delhumo producido durante un incendio. Esta desorientacin ocasionar, que no sepanhacia donde caminan o conducen, pudiendo generar nuevos accidentes. Sern pocosa los que se les acurrir salir palpando la pared, o caminando agachados para respirarun aire con menos humo, etc.

Comportamiento ingenuo de los usuarios. Este comportamiento es muy grave,pues ha sido motivo de varias muertes en incendios recientes. Hablamos de compor-tamiento ingenuo, cuando un usuario que est viendo fuego en un vehculo, se detienee incluso se baja de su vehculo para contemplar mejor la escena, debido a la curiosi-dad que suscita lo inhabitual. No estamos hablando de personas que cogen un extin-tor para intentar tratar de apagar el fuego, sino de personas espectadoras. Estas per-sonas espectadoras, se ponen as mismas en grave peligro, por el hecho de permaneceren el interior del tnel y adems, bloquean el paso a los vehculos que vienen detrs,con lo cual, tambin ponen en peligro a los dems usuarios. Los usuarios, lo quedeberan hacer, es evacuar inmediatamente el tnel incendiado.

Los usuarios, cuando estn obteniendo el permiso de conducir en las autoescuelas,podran recibir un mnimo de formacin sobre como actuar en caso de incendio enlugares confinados (garajes, tneles, aparcamientos subterrneos). Con ello, es posi-ble que dejaran de reaccionar de manera ingenua.

11.2. TIPOS DE TNELES.Existen diversas clasificaciones para tipificar los diferentes tneles que se con-

struyen. Aqu vamos a ver solo algunas de ellas.

11.2.1 Tneles urbanos y no urbanos.

Los tneles urbanos, son los que se encuentran situados en la va pblica de las ciu-dades. Los no urbanos, se encuentran situados en el trazado de las carreteras, quedan-do fuera de los ncleos de las ciudades. Esta distincin, que a simple vista parece evi-dente y superflua, tiene gran importancia, porque condiciona en gran medida el dis-eo de los elementos que componen un tnel. Los tneles urbanos, generalmente ten-drn, a igualdad de longitud que los no urbanos, unas mayores exigencias de venti-lacin y unas medidas de seguridad ms importantes.

Una variable que se utiliza mucho para definir las exigencias de seguridad de untnel, es la IMD de trfico (intensidad media diaria del trfico). Lgicamente, lostneles urbanos son los que tienen mayor IMD.


11.2.2.Tneles en trinchera, recubiertos, excavados y prefabricados.

Los tneles en trinchera, son en realidad zanjas o trincheras que se abren, para serluego recubiertas con un forjado que permitir el transito de personas y vehculos porencima de ellas. Son tpicas en las ciudades y sirven para solucionar cruces de callescon trfico intenso, o para respetar zonas peatonalizadas. Estas trincheras, si tienenmucha longitud, se las equipa con salidas de evacuacin verticales, que facilitanascender a la superficie.

Los tneles recubiertos, son realizados en carreteras donde se realizan desmontesimportantes del terreno, querindose evitar que queden unos taludes muy grandes.Estos, taludes se suelen querer evitar, porque existe peligro de corrimientos del ter-reno (cuando llueve mucho), o porque paisajisticamente quedan unos desmontes muyagresivos. Estos tneles se construyen, primeramente desmontando el terreno,despus se construyen uno o dos tubos y por ltimo se recubren con tierra. Los tne-les de Urriza en Navarra, son un ejemplo de este tipo de tneles recubiertos.

Los tneles excavados, son los que se abren en el terreno, sacando solo la tierranecesaria para que quede la cavidad lineal deseada. Son la mayora de los tneles queconocemos (Belate, Sumbilla, etc.).

Los tneles prefabricados, estn constituidos por piezas que se apoyan y luego seensamblan. Lgicamente, son realizados para atravesar el agua y no el terreno, esdecir son tneles acuticos, que salvan barreras de agua y no barreras orogrficas.

11.2.3. Tneles terrestres, fluviales y marinos.

Los tneles terrestres atraviesan el terreno, mientras que los fluviales atraviesanlagos o cursos de ros, como es el caso del tnel del ro Elba en Hamburgo. Los tne-les marinos, atraviesan el mar, como es el caso del Eurotnel del Canal de La Mancha,que une Inglaterra con Francia. Tanto los tneles fluviales como los marinos, puedenser, excavados por debajo del lecho impermeable, o prefabricados. En este ltimocaso, en vez de excavados por debajo del lecho, las piezas prefabricadas van apoy-adas sobre el mismo.

11.2.4. Tneles carreteros y ferroviarios.

Los tneles carreteros tienen trfico rodado, ligero y pesado. Los tneles fer-roviarios solo tienen trfico de trenes. Normalmente, como los usuarios de un trenatraviesan los tneles ferroviarios sin posibilidad de bajarse en ellos, estos estn dota-dos de medidas de seguridad diferentes a las de los tneles carreteros. En general lasmedidas de seguridad de los tneles ferroviarios son muy inferiores a las de los car-reteros. Para justificar estas menores medidas de seguridad en los tneles ferroviar-ios, se suele argumentar, que estos presentan una menor siniestralidad, debido a lascaractersticas propias del trfico ferroviario.


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11.2.5.Tneles con trfico en un solo sentido y en los dos sentidos.

Los tneles con trfico en dos sentidos, se presentan cuando solo se ha construidoun nico tubo y la carretera que lo transita tiene trfico con doble sentido. En Navarratenemos muchos tneles as.

Los tneles con un nico sentido de circulacin, son frecuentes en autovas yautopistas y su particularidad reside en que cada sentido de circulacin, transita porun tubo diferente, es decir hay dos tneles, uno para cada sentido de circulacin. Unejemplo, lo tenemos, nuevamente, en los tneles de Urriza o en los de Azpiroz o losde Ferrera, todos ellos en la autova que une Pamplona con San Sebastin. Este tipode tneles son mucho ms seguros para los usuarios, que los que son atravesados pordoble sentido de circulacin. Tambin, en caso de incendio, este tipo de tneles, a losbomberos nos ofrecen menores dificultades, a la hora de intervenir en la extincin yel rescate.

Una caracterstica del sentido de circulacin del trfico en los tneles, es el resul-tado del movimiento del aire por el denominado "efecto pistn". Los vehculos, alpenetrar por la cavidad de un tnel, se comportan como si fueran un mbolo o pistnque empuja el aire existente en el interior del tnel, actuando este ltimo como decilindro. En un tnel con trfico en un nico sentido, las emboladas sucesivas que pro-porcionan los vehculos que lo atraviesan, generarn viento en el mismo sentido decirculacin que los vehculos. Sinembargo, en un tnel con doble sentido de circu-lacin, el viento debido a las emboladas de los vehculos ser catico, sin un sentidode circulacin definido, puesto que las emboladas que producen los vehculos se con-trarrestan.

11.2.6. Tneles revestidos y sin revestir.

Los tneles sin revestir son aquellos en los que el terreno queda a la vista cuandolos atravesamos. Suelen ser ms usuales en terrenos duros rocosos, donde es difcilque se produzcan desprendimientos. Los revestidos, son los que tienen algn materi-al que los asla de la visin directa del terreno excavado. Este material puede ser, lam-inas impermeabilizadoras, chapa u hormign. Los tneles revestidos con hormignofrecen, una proteccin adicional frente a los desconches o desprendimientos, unamayor resistencia estructural frente al fuego y un comportamiento del rgimen deventilacin ms laminar, con menores prdidas de carga debidas a la friccin con lasparedes.


11.3. NORMATIVA SOBRE TNELES11.3.1. La normativa Espaola. IOS-98.

La norma espaola que regula las caractersticas de diseo y construccin quedeben tener los tneles, es la "Instruccin para el proyecto, construccin yexplotacin de obras subterrneas para el transporte terrestre" de 19 de noviembre delao 1998, conocida comnmente como la IOS-98, que fue publicada en el BOE n287 de 1 de diciembre. Es una norma que regula tanto los tneles carreteros como losferroviarios pero por separado. Aqu nos referiremos a lo relativo a carreteras. A pesarde ser una norma reciente, posee dos caractersticas que la definen: es incompleta eimprecisa. Esta instruccin tcnica, se public unos meses antes de producirse elincendio del tnel del Montblanc (el incendio del Montblanc fue el 24 de marzo de1999).

La seguridad contra incendios, se trata en el captulo cinco de esta instruccin.Vamos a citar los principales prrafos de este captulo (los cuales pondremos en letracursiva).

V.1 Consideraciones generales. La explotacin de un tnel de carretera, exige laimplantacin de una serie de instalaciones que aseguren el adecuado nivel de servi-cio y seguridad, tanto en rgimen normal, como en circunstancias excepcionales(accidentes, incendio....).

V.2 Sistemas de explotacin. Estos sistemas se pueden clasificar en tres niveles:Nivel III: Tneles cortos o de poco trfico que no requieren de ningn tipo de insta-lacin especfica.

Nivel II: Tneles que van a exigir un cierto tipo de instalaciones y de vigilanciaparticular con respecto al resto del trazado donde estn inscritos(tneles de montaade mediana longitud).

Nivel I: Tneles en los que por sus especiales condiciones, se va a necesitar unaorganizacin especfica permanente(tneles de autopista, urbanos, etc.). Estos tne-les dispondrn de una sala de control donde se recoger y tratar toda la informa-cin proveniente de las diferentes instalaciones del tnel.


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Para los tneles de nivel I y II ser preceptiva la redaccin de un manual deexplotacin.

Como podemos ver, en esta norma no se especifican las longitudes que tienen lostneles de los diferentes niveles, ni tampoco se concretan las instalaciones que debentener.

V.2.2.3 Ventilacin. El estudio de ventilacin de un tnel de carretera tendr comofin reducir a lmites aceptables la concentracin de gases txicos y humos expulsa-dos por los vehculos que circulen por el interior del tnel..........

Sern las condiciones del tnel y del trfico a soportar las que determinen el sis-tema de ventilacin artificial ms adecuado para cada caso.

La necesidad de ventilacin de un tnel a partir de una determinada longitudquedar fijada de acuerdo con el cuadro adjunto:

Modo de circulacin Intensidad de trfico Longitud en metros

Alto > 300Un solo sentido Medio > 500

Bajo > 1000

Alto > 100Doble sentido Medio > 200

Bajo > 300

El estudio de la ventilacin del tnel tendr en cuenta la posibilidad de actuacinen caso de incendios en el interior.

III.2.3Salvo justificacin en contrario, en tneles paralelos de longitud mayor deun kilmetro se construirn conexiones entre ambos, a distancias y dimensionesadaptadas a las necesidades del trfico o a otros objetivos de ventilacin y seguri-dad.

V.2.2.5 Salidas de emergencia. Un tnel carretero a partir de los 2000 metros debedisponer de salidas de emergencia para utilizar en caso de accidente grave, incendioo vertido de materias peligrosas.......

Una alternativa a la galera de servicios podr ser la habilitacin de refugiosadosados a los hastales del tnel.

Como vemos se condiciona la ventilacin a la polucin debida al trfico y al finalse cita que se tendr en cuenta el caso de un incendio. Est claro, que si la ventilacinse disea para evacuar el humo de un incendio, la evacuacin de la polucin debidaal trfico, en condiciones normales de utilizacin del tnel, est asegurada. Luego


parece ms razonable, que la ventilacin se disee pensando en un posible incendio yno pensando en la utilizacin normal del tnel.

Como vemos, esta norma espaola exige ventilacin artificial o forzada a partir delos 300 metros de longitud del tnel, si existe circulacin en doble sentido y el trfi-co es bajo. Pero Qu se considera trfico alto, medio y bajo?. La norma no lo indi-ca.

La IOS-98, tampoco dice nada sobre las caractersticas de las instalaciones delucha contra incendios, de las salidas de evacuacin, etc. Admite los refugios comouna alternativa a la galera de evacuacin (galera de servicios), lo cual no es admis-ible bajo mi punto de vista.

As pues, concluiremos, que esta norma ha quedado muy incompleta e imprecisa,en todo lo relativo a las condiciones de seguridad frente a incendios de los tnelesespaoles.

11.3.2. La normativa Francesa.

Citaremos aqu la norma francesa, por ser de reciente aparicin, surgida a raz delsiniestro del incendio del tnel del Montblanc y por lo tanto, por ser la ms punteraen materia de seguridad contra incendios. La norma francesa a la que nos referimos,es la Circular interministerial N 2000-63 de 25 de agosto del 2000 relativa a laseguridad en los tneles de la red nacional de carreteras.

Aunque no entraremos a describirla en detalle, por ser muy extensa, si diremos queregula exhaustivamente el diseo y equipamiento de todos los elementos de seguri-dad de los tneles carreteros. Las instalaciones de extincin estn bien definidas. Lassalidas de evacuacin se definen con gran precisin y la ventilacin tiene untratamiento especial. Esta norma, esta sirviendo en este momento, como referentepara la construccin de los tneles en Navarra.

Una cuestin muy importante, es que establece un comit multidisciplinar para laredaccin del proyecto de un tnel. En este comit estn representados profesionalesde muy diferentes sectores y muy especialmente los implicados en la seguridad(bomberos).

11.3.3. Otras normativas.

Existen ms normativas en el mbito internacional, como la norma alemana RABTdel ao1994, que es muy cuidada en todo lo referente a ventilacin, o la NFPA 502estadounidense del ao 1998, o la Japonesa del ao 1991.

Actualmente, la Comunidad Europea est trabajando en una norma unificadora,que ser de aplicacin en todos los pases miembros. Esta norma regular, o es de


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esperar que lo haga, todos los temas en materia de seguridad de tneles que estnsiendo en la actualidad tan cuestionados.

11.4. INVENTARIO DE TNELES CARRETEROSEN NAVARRA

11.4.1. Relacin de tneles carreteros existentes en Navarra.

0. Belate1. Almndoz2. Sumbilla3. Larrakaitz 4. Bera5. Aritxulegui6. La Ferrera8. Urriza9. Azpiroz10. Pagocelay11. Atallo I12. Atallo II13. Estella14. Azqueta15. Lizarraga16. Eugui17. Aoiz18. Nagore19. Elcoaz20. Orhi21. Larra22. Zuriza23 El perdn24. Ezcaba25. Mugaire26. Arrigaztelu27. Oieregui


11.4.2. Mapa de situacin.


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11.5. INSTALACIONES DE UN TNEL.11.5.1 Denominaciones de las partes de un tnel.

Clave: Es la parte ms alta del tnel.Glibo: Es la altura libre que hay sobre la calzada o zona de circulacin de

vehculos. Siempre es menor que la altura de la clave.Hastiales: Son los laterales izquierdo y derecho del tnel. Suelen estar forrados

con chapa, cuando el tnel no est revestido de hormign.Bocas: Son los prticos por los que se penetra y se sale del tnel.Calzadas: Es por donde ruedan los vehculos.Aceras: Si existen, son para el trnsito de personas.Cunetas: Son para recogida de lquidos de materias peligrosas.Apartaderos: Son sobreanchos para paradas de emergencia de los vehculos.

11.5.2. Ventilacin.

La ventilacin, esta constituida por el conjunto de ventiladores y conductos desti-nados a dirigir y canalizar el aire fresco y los humos. En los tneles con ventilacinlongitudinal, los ventiladores se colocan por parejas en la clave. Los ventiladores quese colocan suelen ser reversibles, para poder invertir el flujo. Es muy conveniente quesean resistentes al fuego. Existe la posibilidad de fabricarlos con una resistencia alfuego de 400 centgrados durante dos horas.

11.5.3. Iluminacin.

En los tneles existen dos tipos de iluminacin, la de servicio normal y la de emer-gencia. La de servicio normal est constituida por una serie de lmparas de distintostipos, que pueden ser graduadas en intensidad para que los conductores, tanto al entrarcomo al salir del tnel, adapten progresivamente el diafragma ocular y no resultendeslumbrados. Va colocada por encima de los hastales del tnel. La iluminacin deemergencia tiene por misin que el tnel no se quede a oscuras ante una falta de sum-inistro elctrico.

11.5.4. Cmaras televisin.

Con las cmaras de televisin se controla visualmente, desde un centro de control,todo lo que sucede en el interior del tnel. Suelen ir colocadas por encima de loshastales. ltimamente, se utilizan junto con un sistema automtico de deteccin deincidentes (sistema DAI) mediante comparacin de imgenes.


11.5.5. Megafona.

Consiste en un conjunto de altavoces, colocados a partir de los hastales. No sue-len funcionar muy bien, porque se produce una reverberacin muy fuerte dentro deltnel, que ocasiona que no se entiendan los mensajes que se quieren transmitir.

11.5.6. Semforos.

Los semforos suelen ir colocados por encima del glibo, sobre sus carriles corre-spondientes. Sirven, lgicamente, para regular el trfico. Si hay fuego, el centro decontrol los pondr en rojo para cerrar la entrada al tnel.

11.5.7. Paneles de informacin.

Los paneles informativos, al igual que los semforos van sobre la calzada por enci-ma del glibo. Son muy tiles para transmitir informacin en forma de mensajesescritos y dibujos. Dan mejor resultado que la megafona

11.5.8. Comunicaciones.

Las comunicaciones va radio en un tnel se pierden. Es por ello, que se instala uncable radiante, que sirve como de camino para las ondas electromagnticas queemiten los talkys. Existe otro tipo de comunicaciones, que consisten en interfonosinstalados en los postes SOS que hay en el tnel. Estos, tienen un pulsador, que si seoprime enva una llamada al centro de control. Tambin tienen un micrfono y unaltavoz para poder hablar y escuchar.

11.5.9. Opacmetros.

Los opacmetros tienen por misin detectar falta de visibilidad, producida por loshumos emitidos por los escapes de los motores de los vehculos. Suelen ir colocadosen los hastales, no muy altos. Cuando detectan polucin debida a los humos, accio-nan la ventilacin de forma automtica.

11.5.10. Deteccin de incendios.

Para la deteccin, se suele instalar, en la clave, a todo lo largo del tnel, un cablefibrolaser, que tiene la particularidad, de que al calentarse, cambian las condicionesde transmisin de la de luz que lo recorre. Esta deteccin, est resultando en la reali-dad muy tarda, detectndose el fuego antes por otros sistemas indirectamente(opacmetros, cmaras de TV, usuarios con telfonos mviles).

11.5.11. Extincin de incendios.

Las instalaciones de lucha contra incendios, constan, de una o dos fuentes deabastecimiento con su correspondiente equipo de bombeo y de unos armarios equipa-dos con mangueras, lanzas, espumgeno y dosificador de espuma. Los armarios tam-bin suelen estar equipados con un extintor.


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11.5.12. Sealizacin de Emergencia.

La sealizacin de emergencia, es la gran asignatura pendiente en los tneles, pueses muy escasa. Bsicamente, hoy en da, consiste en un nico pictograma puestosobre la misma salida de evacuacin, que es difcilmente distinguible a cierta distan-cia de l. Debera existir una sealizacin fotoluminescente a lo largo de todo el tnel,que indique las distancias a las salidas de evacuacin ms prximas en ambos senti-dos.

11.5.13. Salidas de evacuacin.

Las salidas de emergencia o de evacuacin, son de vital importancia para losusuarios, pues constituyen la va de escape ms segura. No existen en todos los tne-les. Deben estar correctamente sealizadas y tener puertas de paso para personas. Enalgunos casos se disean para que tambin pasen vehculos. En los tneles de dostubos paralelos, comunican un tubo con el otro. En los tneles de un solo tubo, puedeque den salida a una galera de servicio paralela al tnel o que suban verticalmentehacia la superficie del terreno. En bomberos de Navarra, creemos que a partir de unalongitud de tnel de 500 metros deben existir salidas de evacuacin cada 200 metrosy sus puertas estar dotadas con barras antipnico, con mecanismo de cierre de la puer-ta automtico.


Salida de evacuacin, para paso de vehculos y personas. Obsrvese la barraantipnico.

11.6. SISTEMAS DE VENTILACIN EN LOSTNELES.

El movimiento de aire en el interior de un tnel, puede ser debido al resultado dela interaccin de las fuerzas naturales o puede ser debido a la accin de los mecanis-mos de ventilacin artificial con que est equipado dicho tnel. Es por ello, que dis-tinguiremos entre ventilacin natural y ventilacin artificial o forzada.

11.6.1. Ventilacin natural.

La ventilacin natural est siempre presente en todos los tneles y en ausencia deun sistema de ventilacin artificial, es la que determina el sentido de circulacin delaire en el interior de estos. La ventilacin natural de un tnel, se debe a la interaccinde los efectos que producen los tres factores siguientes:

a) Diferencia de presin entre las bocas del tnel.b) Viento dominante en el exterior del tnel.c) Pendiente del interior del tnel.

Para comprender mejor dichos efecto, vamos a analizar los tres factores por sepa-rado.

a) Diferencias de presin entre las bocas del tnel.

Cuando el aire exterior existente en las dos bocas del tnel posee una pre-sin diferente, el aire circular por el interior del tnel en el sentido de mayora menor presin, es decir, de la boca cuyo aire exterior se encuentre a mayorpresin hacia la boca cuyo aire exterior se encuentre a menor presin. En estecaso, el movimiento natural del aire se produce por el equilibrado de pre-siones. Este comportamiento del aire, no es ms que un comportamientometeorolgico que se presenta constantemente en la atmsfera.

La localizacin geogrfica de las bocas, condiciona en gran medida ladiferencia de presin a la que se encuentran. Esto es as por lo siguiente:durante el da, en los valles, debido a la mayor insolacin recibida, se formanzonas de altas presiones en contraposicin con las zonas en pendiente de lasladeras de las montaas, las cuales al ser menos calentadas poseen menor pre-sin. Tambin, las bocas que se encuentren en solanas tendrn ms presinque las que se encuentren en umbras.

Por lo tanto es de esperar, que cuando el da se ha caldeado, las bocas quedan a los valles o estn en solanas, estn sobrepresionadas respecto a las bocasque estn a media ladera o en umbras y que por tanto, se establezca una cir-culacin del aire de la boca del valle o en solana, hacia la boca situada a medialadera o en umbra.


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Por el contrario, durante la noche, es probable que este sentido de circu-lacin se invierta en las bocas situadas en los valles, debido a que el enfri-amiento de los mismos es ms rpido que en la montaa (por efecto de lamayor contrairradiacin de estos al espacio).

b) Viento dominante en el exterior del tnel.

Cuando existe viento en el exterior del tnel, el aire llegar a alguna de lasbocas del tnel con una cierta velocidad. Si la direccin del viento es mas omenos similar a la del tnel, el aire tender a penetrar por la boca a la quellega. Esto, producir una circulacin del aire en el interior del tnel, en elmismo sentido y direccin que el viento del exterior. Por lo tanto, el sentidode evacuacin de humos en el interior de un tnel, puede estar condicionadopor el viento reinante en el exterior del mismo.

En el caso de presentarse un incendio dentro de un tnel, cuando existe enel exterior un viento de cierta magnitud, este puede condicionar totalmente elmovimiento del humo.

c) Pendiente del interior del tnel.

Si por cualquier circunstancia, el aire existente en el interior del tnelaumenta de temperatura, entonces el movimiento del aire seguir un compor-tamiento convectivo, tendiendo por lo tanto a desplazarse pendiente arriba.Cuando la temperatura exterior es baja, el aire existente en el interior de lostneles suele estar ms caliente que el del exterior (efecto abrigo), por lo queaquel, tambin tender a desplazarse pendiente arriba. El calor de los motoresde los vehculos y los gases de combustin expelidos, tambin contribuyen aelevar la temperatura del aire en el interior del tnel.

De lo expuesto se deduce,que los movimientos convec-tivos pendiente arriba sernconsiderables en caso de pre-sentarse un incendio y esto esalgo que habremos de tenermuy en cuenta a la hora denuestra intervencin.

En conclusin, debido a quela ventilacin natural, se debe ala combinacin de los tresefectos expuestos, el resultadofinal no se puede prever deantemano ya que, depender delas condiciones atmosfricas


Tnel con ventilacin natural y sinrevestir

que se den en cada momento y de si los efectos se suman o se contrarrestan.As por ejemplo, un tnel en pendiente, en donde aparece un fuego, cabraesperar en principio que el humo se desplazara pendiente arriba, pero si laboca del tnel que est ms arriba desemboca en un valle recalentado por elsol, lo ms probable ser que el humo descienda por la pendiente, para salirpor la boca ms baja. En este caso, el factor dominante habra sido, la difer-encia de presin entre bocas.

El movimiento del aire natural en el interior de los tneles es tan impor-tante, que a partir de una cierta longitud (ms de 500 metros en general) se lesdota de un mecanismo que calcula el sentido y la fuerza del viento en su inte-rior. Este mecanismo, nos permite planificar mejor los pasos a seguir en casode tener que intervenir en la extincin de un incendio.

11.6.2. Ventilacin artificial o forzada.

Es la que se establece por la accin mecnica de ventiladores elctricos. Puesto queel humo que se origina a consecuencia del trnsito de vehculos, supone un volumende humos menor y son menos nocivos que los que se originan en un incendio, la ven-tilacin forzada, se disea hoy en da, o al menos debera ser diseada, pensando enla evacuacin del humo producido por un incendio.

Los sistemas artificiales que se utilizan para ventilar un tnel mecnicamente sonlos siguientes:

a) Ventilacin longitudinal simple.b) Ventilacin longitudinal con toberas Saccardo.c) Ventilacin longitudinal con pozo central de extraccin.d) Ventilacin transversal.e) Ventilacin semitransversal.f) Ventilacin semitransversal-transversal.

Vamos a ver en que consisten.

a) Ventilacin longitudinal simple.

Consiste en ventilar el tnel haciendo circular el aire en un nico sentidoa lo largo de todo l, de manera, que el aire que se succiona por una boca seexpulsa por la otra. Esta ventilacin, se consigue mediante la colocacin deventiladores axiales en la clave del tnel, separados a cierta distancia. Losventiladores son reversibles, es decir que se puede cambiar el sentido del flujodel aire, con tan solo invertir el giro de los ventiladores.

Este sistema de ventilacin no es adecuado para tneles largos, ya que elhumo del incendio que se pretende extraer, realiza todo su recorrido por el


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interior del tnel antes de ser expulsado, lo cual pone en peligro a los usuariosque han quedado detenidos en su interior. Igualmente, los humos de escapeexpelidos por los vehculos que transitan por el tnel, se acumulan progresi-vamente en direccin hacia la boca de extraccin.

b) Ventilacin longitudinal con toberas Saccardo.

Este sistema es similar al longitudinal simple, con la particularidad de quesolo posee dos ventiladores o toberas, denominadas Saccardo, que van colo-cadas de forma especial. Al igual que antes, el sistema consiste en ventilar eltnel haciendo circular el aire en un nico sentido a lo largo de todo l. Peroen este caso, el aire se succiona del exterior por una tobera, situada encima dela boca del tnel, que est provista de un ventilador grande. Este aire suc-cionado, se inyecta en el interior del tnel por la parte superior de este, atravs de una rampa que forma con el tnel un ngulo de unos 15 a 20 grados.Cuando llega a la otra boca, el aire es expulsado al exterior a travs de otratobera exactamente igual. Esta forma de inyectar el aire en el interior deltnel, origina algo de succin (por efecto venturi) en la boca del tnel en laque se encuentra la tobera inyectora, con lo cual, el aire que penetra en el tnelentra en parte por la boca de este y en parte por la tobera Saccardo. Lo mismoocurre cuando el aire sale del tnel, es decir parte sale por la tobera y partepor la boca. Los ventiladores de las toberas son reversibles, lo que permiteinvertir el sentido del flujo de aire.


Tnel con ventilacin longitudinal simple

Con este sistema de ventilacin, la acumulacin de humos a lo largo deltrazado del tnel, se produce exactamente igual que con el sistema de venti-lacin simple.

El sistema de ventilacin longitudinal con toberas Saccardo, se ha dejadode considerar en los tneles de nueva construccin, pues ha resultado ser muysensible a las resistencias debidas al movimiento natural del aire en el interi-or de los tneles (por diferencia de presin, viento exterior, etc.).

c) Ventilacin longitudinal con pozo central de extraccin.

Este sistema consiste, en una combinacin de la ventilacin longitudinal,con una extraccin central a travs de un pozo. El aire limpio entra por las dosbocas del tnel en sentido opuesto, convergiendo en el centro, de donde esextrado hacia arriba, a travs de un pozo que existe en este punto central quecomunica con la superficie, funcionando como si fuera una chimenea.

La ventilacin longitudinal se consigue, con ventiladores axiales colocadosen la clave del tnel y la extraccin en el punto medio se consigue, con ungran ventilador-extractor colocado en el pozo central, que impulsa el aire vici-ado hacia la superficie.

Este sistema, tiene la ventaja de que, en tneles muy largos y si la orografalo permite, se pueden colocar varios pozos de extraccin, sectorizando as el


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Tnel con ventilacin longitudinal con toberas Saccardo.

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tnel en tramos de circulacin longitudinal, quedando estos as independiza-dos del resto del tnel a efectos de extraccin de humos. Con unos pozos biendimensionados, si se produce un incendio, el humo y el calor slo afectarn aun tramo o sector de tnel, quedando el resto sin problema alguno. En caso deincendio, cabe la posibilidad de avera en el ventilador-extractor del pozo cen-tral, puesto que todos los gases de combustin pasan a travs de aquel.Sinembargo, como los pozos suelen ser verticales, o muy verticales, aunqueel ventilador-extractor se avere, el humo siempre tender a salir por efectoconvectivo, comportndose el pozo como si fuera una chimenea.

Por ltimo, hay que considerar, respecto de los sistemas de ventilacinlongitudinal expuestos, que aunque con ellos se puede conseguir variar el sen-tido y la velocidad del flujo de la ventilacin natural, no siempre es posiblehacerlo, pues esto depende de la intensidad con que se haya establecido la cir-culacin natural de aire.

d) Ventilacin semitransversal.

Con este sistema, se mete aire limpio en el tnel, mediante un colector sep-arado de la cavidad del mismo, que abastece varios ramales secundarios.Estos, comunican a su vez, con unos puntos de inyeccin de aire situados enel interior del tnel. Los puntos de inyeccin, suelen ser rejillas colocadascada cierta distancia a lo largo de todo el tnel. El aire viciado, sale expulsa-do al exterior a travs de las bocas del tnel, a causa de la sobrepresin crea-da por la inyeccin del aire.


Tnel con ventilacin longitudinal con pozo central de extraccin.

Este sistema, precisa de un potente ventilador que sea capaz de suministrarel caudal de aire limpio necesario, a travs del colector que alimenta las rejil-las de inyeccin.

Con este sistema, el humo o aire viciado transita a lo largo de todo el tnel,al igual que con los sistemas de ventilacin longitudinales, pero tendr unaconcentracin menor que en aquellos, puesto que el humo es diluido por elaire limpio que suministran los puntos de inyeccin.

e) Ventilacin transversal.

Este sistema de ventilacin funciona, al igual que el de ventilacin semi-transversal, metiendo aire limpio en el tnel mediante un colector, independi-ente de la cavidad del tnel, que abastece varios ramales secundarios, que a suvez comunican con los puntos de inyeccin de aire del tnel. La diferenciacon el sistema de ventilacin semitransversal est, en que el humo o aire vici-ado, es succionado a travs de unos puntos o rejillas, que comunican con uncolector de recogida de humos. Este colector de humos es el encargado desacar el aire viciado al exterior.

Tanto la inyeccin como la succin del aire, requieren de su correspondi-ente ventilador. Como es fcil deducir, en caso de incendio, el ventilador quesucciona ser el ms vulnerable, puesto que todos los gases calientes


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Tnel con ventilacin semitransversal.

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generados por el incendio, pasarn a travs de l, cabiendo por lo tanto laposibilidad de que se avere. Esta posible avera, dejara al tnel en venti-lacin semitranversal, ya que los humos saldran por las bocas.

f) Ventilacin semitrasversal - transversal.

A este sistema de ventilacin, tambin se le denomina a veces "psedo-transversal". Es un sistema transversal en el que el caudal de succin del aireviciado es menor que el caudal del aire inyectado. Por lo tanto, funciona evac-uando los humos a travs de dos caminos: una parte de estos se recogen en elcolector de succin y la parte restante se evacua por las bocas del tnel.


Tnel con ventilacin transversal.

En la realidad, cuando se produce un incendio importante, los tnelesequipados con un sistema de ventilacin transversal, se comportan como situvieran un sistema semitransversal - transversal, debido a que no consiguensuccionar todo el humo que se genera.

Los puntos de inyeccin de aire limpio, de los sistemas semitransversalesy transvesales, suelen estar en los hastales del tnel a nivel de la calzada,mientras que los puntos de succin del aire viciado, estn en la clave del tnel.A veces, tambin se coloca en los colectores de ventilacin, un falso tabique,dividido en dos, que se adosa en la clave, de manera que tanto la inyeccincomo la succin se realizan por la parte superior del tnel. El mejor sistema,es el que inyecta aire desde el nivel de la calzada y succiona a nivel de laclave, porque el aire resultante en el interior del tnel es ms limpio..

Ejemplos de realizaciones.

El tnel carretero de San Gotardo, en los Alpes Suizos, tiene algo ms dediecisis kilmetros de longitud. Fue abierto al trfico en 1980. Tiene trficoen ambos sentidos y el sistema de ventilacin es transversal, con colectores enfalso tabique en la clave. Tanto el aire limpio como el viciado se inyecta y sesucciona a nivel de la clave. El tnel, est dividido en cinco tramos de venti-lacin y en cada uno de esos tramos existe un pozo o chimenea, por donde seimpulsa aire limpio del exterior y se extrae el viciado. De esta manera, cadapozo da servicio a un tramo de tnel diferente. El pozo ms largo tiene casimilsetecientos metros de longitud. Posee una galera de seguridad para evac-uacin, que discurre paralela al tnel, la cual est comunicada con este a inter-valos regulares (a travs de las salidas de evacuacin).

El tnel carretero del Montblanc, tambin en los Alpes, que comunicaFrancia con Italia, tiene una longitud de casi trece kilmetros. Fue abierto altrfico en el ao 1965. Tiene trfico en ambos sentidos y el sistema de venti-lacin es transversal, con los colectores de aire bajo la calzada. El aire limpiose inyecta a nivel de la calzada y el viciado se succiona a nivel de la clave.


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11.7. EQUIPOS DE PROTECCIN RESPIRATO-RIA PARA INTERVENCIN EN TNELES.

Los equipos de proteccin respiratoria a utilizar en el interior de un tnel, debentener una autonoma suficiente. Hay que tener siempre presente, que a priori no sabe-mos con exactitud el tiempo que vamos a permanecer en el interior de un tnel queest inundado de humo. En un tnel lleno de humo, es fcil perder la orientacin. Porotro lado, dependiendo de la longitud del tnel y de la complejidad de la intervencin,el tiempo de permanencia en la zona inundada de humo puede sobrepasar amplia-mente la media hora. Existen adems, muchas circunstancias que pueden ser causa deque la permanencia en el interior de un tnel se dilate ms de lo previsto. Sirva comoejemplo, el que se haga necesario penetrar a pie una distancia considerable paralocalizar a una persona que ha quedado atrapada en la zona inundada de humo. O tam-bin, podra ocurrir que la intervencin se complique y que cuando hayamos final-izado, no nos quede aire para retornar al exterior (caso ocurrido en Japn dondemurieron varios bomberos).

Por todo lo visto anteriormente, se hace necesario dotarse de los equipos de pro-teccin respiratoria adecuados a la tarea a realizar.

Vamos por tanto a analizar, los equipos de respiracin autnomos que encontramosen el mercado, en base al nivel tecnolgico alcanzado hasta ahora. Los sistemas derespiracin autnomos son de dos tipos, los de circuito abierto y los de circuito cer-rado.

11.7.1 Equipos autnomos de respiracin de circuito abierto.

Son los que intercambian aire con el exterior durante su ciclo de respiratorio. Esdurante la etapa de exhalacin, cuando se intercambia el aire, puesto que este salefuera del circuito del equipo autnomo, expulsndose al exterior a travs de las vlvu-las de exhalacin de la mscara. Actualmente existen dos variantes de este equipo.

a) Equipo monobotella.b) Equipo bibotella.

a) El equipo monobotella, es suficientemente conocido por todos losServicios de extincin de Incendios y Salvamento, por lo que no entraremos en sudescripcin, ya que es tratado exhaustivamente en otra asignatura. Como ya sabe-mos, con un consumo nominal de 40 litros minuto, tiene una duracin aproxima-da (con botella de 6 litros de capacidad cargada a 300 bares) de 45 minutos, queen la realidad, como demuestran las intervenciones que realizamos, se queda en 25 30 minutos (con consumos de 72 y 60 litros minuto respectivamente). El aire quesuministra este equipo no cambia de temperatura durante su utilizacin, es decir essiempre fresco.


b) El equipo bibotella, funciona exactamente igual que el monobotella, perotiene la ventaja de tener el doble de capacidad, pues lleva dos botellas en vez deuna. En realidad tiene algo ms del doble de capacidad, pues las dos botellas quelleva en la espaldera son de 6,8 litros de capacidad cada una. Con un consumonominal de 40 litrosminuto, trabajando conlas dos botellas cargadasa 300 bares, este equipotiene una autonoma de102 minutos, es decir unahora y cuarenta y dosminutos. Este tiempo deautonoma respiratoria,se convierte en la reali-dad en 68 minutos, esdecir una hora y ochominutos, para un con-sumo de 60 litros minutoy en 58 minutos, es decirmenos de una hora, paraun consumo de 70 litrosminuto.

Las botellas delequipo bibotella son decomposite, un materialms ligero que el aceropero con la mismaresistencia a la presinque este.

11.7.2 Equipos autnomos de respiracin de circuito cerrado.

Son los que no intercambian aire con el exterior durante su ciclo respiratorio. Elaire exhalado, no se expulsa del circuito del equipo, como ocurra con los equipos decircuito abierto, sino que es reconducido al interior del equipo para ser acondiciona-do para volver a ser respirado. Durante este acondicionamiento se verifican dosacciones, una de absorcin del dixido de carbono, que es generado durante el pro-ceso respiratorio, y otra de enriquecimiento del aire con oxgeno, el cual ha sido con-sumido al respirar. Una caracterstica de estos equipos es que el aire se va calentandosegn va transcurriendo el tiempo de utilizacin. Es por ello, que disponen de un dis-positivo para disminuir la temperatura del aire respirado. Otra caracterstica de losequipos de circuito cerrado, es que poseen una bolsa respiratoria, que hace la funcinde pulmn o depsito de aire (como el circuito es cerrado, sino hubiera una bolsa de


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Detalle del equipo bibotella

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aire deformable o pulmn artificial, no podramos inhalar el aire.). Una ltima car-acterstica de estos equipos, es que poseen dos trqueas con vlvulas direccionalesque se encargan de recircular el aire respirado en el sentido adecuado.

Actualmente, existen dos tipos de equipos autnomos de circuito cerrado, quedifieren en la forma en que regeneran el aire respirado.

a) Equipo de oxgeno qumico.b) Equipo de oxgeno presurizado.

a) El equipo de oxgeno qumico, realiza el acondicionamiento del aire respi-rado mediante un proceso qumico, en el cual interviene una sustancia denomina-da Perxido Potsico, que se encuentra contenida en dos cartuchos reactivos. Lareaccin que se verifica es la siguiente:

2KO2 + H2O + CO2 K2CO3H2O + 1,5 O2 + calor

Como vemos en la reaccin se absorbe agua. Este agua, se obtiene de lahumedad que hay en el aire exhalado proveniente de los pulmones del usuario. Porlo tanto es un equipo que deshidrata al usuario durante el proceso respiratorio (deforma similar a la deshidratacin que sufren los escaladores al respirar en cumbresmuy altas como las del Himalaya). Tambin, como se ve en la formulacin de la


Equipo de circuito cerrado de oxgeno qumico

reaccin, se desprende calor. Este calor es eliminado, parcialmente, a travs deunas aletas de disipacin de calor, que estn situadas a la salida de los cartuchosreactivos, sobre los conductos que conducen el aire ya regenerado.

Este equipo, lleva una batera recargable y una bomba elctrica cuya finalidades disminuir la resistencia respiratoria. Tambin posee unas pastillas de arranquerpido, que tienen por misin suministrar oxgeno adicional durante un corto peri-odo de tiempo, ya que al comienzo de la reaccin qumica, el aire resulta pobre enoxgeno.

Las dos trqueas que lleva este equipo, discurren de forma paralela y juntaspor debajo del brazo izquierdo del usuario. La autonoma de este equipo, con unconsumo nominal de 40 litros por minuto, es de dos horas. El equipo pesa en tornoa los trece kilogramos.

b) El equipo de oxgeno presurizado, realiza el acondicionamiento del airerespirado en dos etapas. Primeramente, absorbe el dixido de carbono generadodurante la respiracin y en segundo lugar, enriquece este aire con oxgeno puro. Eldixido de carbono es absorbido por una sustancia denominada cal sodada, que vaalojada en un recipiente que tiene que ser atravesado por el aire exhalado.Posteriormente, este aire ya limpio de dixido de carbono, es enriquecido con eloxgeno que le inyecta un regulador. El oxgeno con el que se enriquece el aire, seencuentra alojado en un botelln de 2 litros de capacidad, a una presin de 200bares.


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Equipo de circuito cerra-do de oxgeno presuriza-do.

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La reaccin que se verifica en el recipiente de cal sodada es la siguiente:

N2 + CO2 + CaNa N2 + CaCO2 Na + calor

Como vemos, en esta reaccin no se absorbe agua y por lo tanto, el usuario nose deshidrata a travs de los pulmones.

Al igual que en el equipo de oxgeno qumico, durante la regeneracin delaire, se produce un calentamiento del mismo, debido a que la reaccin qumica quese verifica en el cartucho de cal sodada es exotrmica. Por ello es necesario realizarun acondicionamiento de la temperatura del aire, el cual se efecta en la cmaradonde se aade el oxgeno puro. Esta cmara, tiene una carcasa de aluminio deforma cilndrica, que no es otra cosa que un intercambiador de calor, a la cual sele puede aadir hielo para mejorar an ms su eficacia.

El equipo de oxgeno presurizado funciona a presin positiva, es decir que sise produce una falta de estanqueidad de la mscara, soplar aire hacia afuera deesta. Esto hace que el esfuerzo respiratorio sea bajo y que sea difcil que penetrehumo del exterior hacia interior de la mscara.

La autonoma de este equipo, para un consumo nominal de 40 litros por mi-nuto, es de cuatro horas. En la realidad, para un consumo durante la intervencinde unos 60 a 70 litros por minuto, la autonoma se reduce a unas tres horas. El pesodel equipo, con hielo, es de unos 14 kilogramos.

11.7.3 Utilizacin de los diferentes equipos autnomos de respiracindurante la intervencin con fuego en tneles.

De todo lo expuesto sobre equipos autnomos de respiracin, concluiremos losiguiente:

Para intervenir en las bocas de los tneles incendiados, en sus proximidades, o parapenetrar poca distancia en el interior de aquellos, puede que sea suficiente con unequipo monobotella de circuito abierto. Aunque este equipo solo tiene una autonomade una media hora, si se nos acaba el aire respirable, o si surgen dificultades, comoestaremos situados en las inmediaciones de la boca del tnel, ser sencillo ponerse asalvo saliendo rpidamente al exterior y alejndonos un poco del humo que sale porla boca.

An cuando no salga humo por una de las bocas del tnel, encontrndonos situa-dos en ella, o dentro del tnel a pocos metros de aquella, no debemos confiarnos,porque el humo puede cambiar de sentido (bien sea por tener el tnel ventilacin nat-ural o por que alguien cambie el sentido de giro de los ventiladores del tnel). Por lotanto, en dicha boca, es muy conveniente tener puesto el equipo monobotella, con lamscara quitada para no consumir aire innecesariamente, pero listos para ajustrnoslapor si se nos vuelve el humo.


Los equipos bibotella de circuito abierto, con autonoma respiratoria de aproxi-madamente una hora, son ms adecuados para penetrar en tneles que, teniendo unsolo tubo y careciendo de salidas de evacuacin a lo largo de l, no sean de muchalongitud. Consideraremos dichos tneles, a aquellos que tengan una longitud dekilmetro a kilmetro y medio.

Los equipos bibotella, tambin los consideraremos adecuados para intervencin entneles de mayor longitud, cuando se trate de tneles de dos tubos con varias conex-iones entre ellos, o lo que es lo mismo, con salidas de evacuacin que comunican untubo con el otro. Como es lgico, estas salidas de evacuacin son un elemento deseguridad a la hora de intervenir, pues al igual que permiten a los usuarios del tnelescapar del fuego, tambin nos permitirn a nosotros salir del tubo incendiado haciael tubo no incendiado (con lo cual, no tendremos que transitar por el tubo lleno dehumo para salir por una boca).

Cuando un tnel sea de un solo tubo y su longitud exceda de un kilmetro y medio,los equipos de respiracin que elegiremos son los de circuito cerrado, pues tienenmayor autonoma que los de circuito abierto. Con esta eleccin, buscamos primar laduracin de la proteccin respiratoria de los intervinientes. Es claro, que con unequipo de circuito cerrado, respiraremos un aire ms caliente que el que respiraramoscon un equipo de circuito abierto, pero con un adecuado entrenamiento ello no debeofrecer mayores dificultades. No hay que olvidar que la mayor autonoma respirato-ria es un factor de seguridad a tener muy en cuenta, cuando se interviene en tnelesde las caractersticas mencionadas.

11.8. TCNICAS DE INTERVENCIN EN INCEN-DIOS DE TNELES.

Vamos a ver que ocurre cuando se produce un fuego de cierta intensidad en el inte-rior de un tnel y como debemos proceder.

11.8.1. Comportamiento del humo en un tnel con ventilacin na-tural o con longitudinal simple.

Nos referiremos sobre todo al comportamiento del humo con estos tipos de venti-laciones, por ser hasta la fecha los nicos que existen en los tneles de la ComunidadForal de Navarra. Los tneles de Belate y Almandoz, tienen ventilacin forzada deltipo longitudinal simple. El resto de tneles de Navarra, poseen ventilacin natural.

En base a las experiencias obtenidas en los incendios ocurridos en diversos tne-les de todo el mundo, se ha observado lo siguiente. Cuando se produce un incendioen un tnel, el humo y el calor se dirigen en sentido vertical hacia la parte ms alta dela cavidad, es decir, hacia la clave. Este humo, una vez que est situado en la clave,comienza a desplazarse horizontalmente. El sentido en el cual se va a desplazar el


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humo, ser el mismo que tenga la ventilacin en el interior del tnel en el momentode producirse el incendio, con independencia de que esta ventilacin sea natural o estforzada por ventiladores. En un principio, el humo avanzar por el tnel en el senti-do ya explicado, pegado a la parte superior de la bveda, pues los gases de com-bustin estarn todava muy calientes, predominando el efecto convectivo, pro-ducindose una estratificacin similar a la que estamos acostumbrados a ver en losincendios de viviendas. A continuacin, el humo, que avanza alejndose del foco delincendio, comenzar a enfriarse. Este enfriamiento progresivo, ocasionar que elhumo descendienda a la calzada, lo cual ocurre a una distancia del foco de fuego deentre 80 y 200 metros, dependiendo dicha distancia, de las dimensiones del tnel, desi este est revestido, de la magnitud del fuego, de la velocidad del aire, etc.

Por lo tanto, de lo expuesto anteriormente se deduce, que sobre la calzada quedaruna burbuja o campana de aire exenta de humo de unos 80 a 200 metros, a partir delfoco del incendio. A continuacin, transcurridos entre 6 a 10 minutos, debido a laacumulacin del humo y a la aparicin de turbulencias en el aire, desaparecer lacampana de aire, llenndose de humo toda la seccin del tnel. Si el tnel posee ven-tilacin forzada y esta se encuentra funcionando, tendremos un tramo de tnel inun-dado de humo (desde el foco del incendio hacia la boca por donde esta siendo expul-sado el aire) y el otro tramo exento de humo. Si el tnel solo cuenta con ventilacinnatural, suceder lo mismo que con la ventilacin forzada longitudinal en lo referentea los dos tramos comentados, con la salvedad y esto es muy importante, de que el sen-tido de circulacin del aire y por tanto el del humo, queda a merced de los efectosaleatorios ya descritos en el epgrafe de la ventilacin natural, es decir que podr cam-biar de sentido de circulacin en cualquier momento y de forma caprichosa. Esto lti-mo, es poco probable que ocurra si existe ventilacin forzada, pues la fuerza quetienen los ventiladores es considerable. No obstante, si la climatologa es muy adver-sa (por ejemplo un viento exterior muy fuerte en sentido contrario a la ventilacin)podra darse el caso de que el sentido de circulacin del humo cambie.

11.8.2. Informacin previa a la intervencin.

Es fundamental, antes de penetrar en el tnel, informarse de que es lo que estpasando en el tnel y que acciones est realizando el centro de control. Esta informa-cin, debemos obtenerla durante el trayecto del parque al tnel. El centro de control,es un centro integrado que controla todos los tneles de Navarra (a fecha de redac-cin de estos apuntes - abril del 2001- se est realizando el citado centro de control,pero an no est en funcionamiento). El centro de control es el que manipula la ven-tilacin forzada, los semforos, las barreras, los mensajes de los paneles informativos,las cmaras de televisin, la megafona, la sala de bombas contra incendios, los sis-temas de deteccin de incendios, etc. Es decir, el centro de control, lo controla todo.Es por ello fundamental mantener contacto permanente con el mismo. Una vez queestemos interviniendo en el tnel, el centro de control realizar todas las acciones quele solicitemos. Recordemos que en el incendio del tnel del Montblanc, nuestros cole-gas, los bomberos de Chamonix, penetraron en el tnel con una primera dotacin, convehculos, con equipos de circuito abierto y sin informarse de como estaba la


situacin. El resultado, es que algunos de ellos murieron intoxicados, siendo otrosrescatados por sus compaeros, los cuales penetraron a pie por las galeras de venti-lacin y con equipos de circuito cerrado.

11.8.3. Forma de proceder.

Una vez que estemos bien informados, antes de penetrar al tnel hay que estable-cer un plan de intervencin. Este, tiene que dar respuesta a las siguientes preguntas:

a) Que intervencin vamos a realizar.b) Como la vamos a llevar a cabo.c) Quienes van a intervenir.d) Con que medios.e ) Quines acuden a un posible rescate de emergencia de los intervinientes.

11.8.2.1 Generalidades.

Una cuestin importante, es comprobar que la instalacin contra incendiospropia del tnel, si es que existe, est convenientemente presurizada antes depenetrar en l. Una buena medida de precaucin es penetrar en el tnel conuna lanza y al menos un tramo de manguera del dimetro adecuado, parapoder conectarla al armario de incendios, en previsin de que, por cualquiermotivo, dicho armario no se encuentre, en ese momento, correctamenteequipado. En el caso de que el tnel est equipado con una columna seca,habr que presurizarla previamente con una autobomba nodriza y buscar acontinuacin una fuente de abastecimiento.

La adopcin del tipo de plan de intervencin, va a depender sobre todo, desi el tnel es de un solo tubo y trfico en doble sentido, o de si se trata de dostubos con un nico sentido de circulacin en cada tubo. Tambin va a depen-der de si existe ventilacin forzada o no.

La prioridad nmero uno, como siempre en toda intervencin, es rescatary evacuar a las personas afectadas que estn con vida. Solo posteriormentenos ocuparemos de la extincin. Si resulta posible, realizaremos simultnea-mente las tareas de rescate y extincin, constituyendo para ello dos equiposde intervencin. En los tneles, resulta muy indicada, la utilizacin de lacmara de imgenes trmicas para la localizacin de personas que hanquedado en la zona inundada por el humo.

11.8.2.2 Tneles de un solo tubo.

En los tneles de un nico tubo, que suelen tener trfico en los dos senti-dos, es decir en aquellos en los que no existe otro tubo paralelo para ser usado


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como galera de evacuacin y que tampoco tienen salidas de evacuacin ver-ticales hacia el exterior, lo mejor ser penetrar por la boca por la que entra elaire limpio, puesto que si penetramos por la boca que sale el humo, no ten-dremos visibilidad y adems, nos vendr el calor de frente.

Por lo tanto, en estos tneles, lo primero ser averiguar porque boca sale elhumo. La mayora de las veces, cuando lleguemos a un tnel incendiado, elsentido de circulacin del aire ya estar establecido, bien de forma natural, obien porque el centro de control habr accionado los ventiladores. Si consid-eramos que los ventiladores no han sido accionados en el sentido adecuado,podremos solicitar al centro de control que los cambie, pero eso es algo quehay que sopesar bien antes de solicitarlo.

Si el tnel tiene menos de 1000 metros de longitud, es mejor no penetraren l con los vehculos, siendo ms conveniente utilizar las instalaciones delucha contra incendios con que est dotado (armarios con lanzas ymangueras). Si no est dotado de instalaciones contra incendios, entonceshabr que montar una lnea de agua.

En tneles de ms de 1000 metros de longitud, dada la distancia a recorrer,habr que considerar la posibilidad de penetrar con un vehculo, a travs de laboca por la que no sale el humo. Ello nos permitir acortar el tiempo de inter-vencin. No obstante, convendr detener el vehculo, al menos a 50 metros delfoco del incendio, ya que de otro modo el vehculo podra resultar afectadopor el calor.

11.8.2.3. Tneles de dos tubos paralelos.

En tneles de dos tubos, con un nico sentido de circulacin en cada tubo,lo normal ser que existan galeras que comuniquen un tnel con el otro. Estoltimo suele ser habitual (o al menos debera serlo), si el tnel tiene ms de500 metros de longitud. Las galeras de comunicacin de un tubo con el otro,no son otra cosa, que las salidas de evacuacin en caso de emergencia. Estassalidas de evacuacin, nos servirn para aproximarnos todo lo posible hasta elfoco del incendio, sin necesidad de transitar por el tnel incendiado. En estecaso, como se habr cerrado la circulacin al trfico en los dos tubos,podremos penetrar con los vehculos sin problema alguno, a travs del tnelno incendiado, penetrando al tnel incendiado a travs de las galeras de evac-uacin. Podremos entonces, usar las instalaciones contra incendios que exis-tan en el tnel, o bien montar nuestras propias lneas de agua, hacindolaspasar de un tubo a otro a travs de las galeras de evacuacin

11.8.2.4. Equipo humano de intervencin.

Al menos deberan penetrar 2 bomberos y un cabo, es decir tres efectivos


humanos. La comunicacin de este tro, con el mando que permanezca en elexterior del tnel, debe ser continua. La dotacin exterior tiene que estarpreparada por si fuera necesario realizar un rescate de emergencia de sus com-paeros, pues pueden resultar afectados por el calor, por una explosin, poravera de un equipo autnomo, o por cualquier otra circunstancia.

El mando que permanece fuera, tiene que ser informado continuamente porel equipo que ha entrado en el tnel, pues de otra manera no podr coordinarla intervencin adecuadamente. Ser necesario, que alguien se encargue dellevar el control de tiempos de los equipos autnomos de respiracin, de ladotacin que est interviniendo en el interior del tnel.

11.8.2.5. Proteccin respiratoria para los rescatados.

En el caso de tener que realizar un rescate en una zona inundada de humo,hay que tener en cuenta que si nos va a llevar cierto tiempo, las personaspueden acabar seriamente intoxicadas. Por ello, habr que proceder a protegerlas vas respiratorias de estas personas colocndoles algn tipo de mscaracon un elemento filtrante o incluso un equipo autnomo de respiracin.

Por ltimo recordar, que debemos tener en cuenta, que en un tnel incen-diado pueden empezar a fallar los sistemas de ventilacin e iluminacin.Tambin podra ocurrir, que el equipo de bombeo que presuriza las instala-ciones de lucha contra incendios, con las que est equipado el tnel, no fun-cione ese da!. Por lo tanto, debemos estar preparados para conectar nuestrosequipos de iluminacin y de impulsin de agua.

Estos apuntes se terminaron de redactar el 10 de abril del 2001.


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11.interveción tuneles.pdf

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