02 balotario 1er oficial de puente ab igual o superior a 3000 profesional

DIRECCIN GENERAL DE CAPITANAS Y GUARDACOSTAS

BALOTARIO MARINA MERCANTE PRIMER OFICIAL DE PUENTE DE BUQUES

AB IGUAL O SUPERIOR A 3000 CONOCIMIENTOS PROFESIONALES

MM-POP AB = + 3000 - P Pgina 1

1.- ESPESA Y GRIS A ALTITUD MEDIA, CUBREN EL CIELO; OSCURECE LIGERAMENTE AL SOL O LUNA, ADQUIERE ASPECTO BRUMOSO; PRODUCEN NEVISCA O LLOVIZNA, A TAL ALTITUD QUE SUS PRECIPITACIONES SE EVAPORAN ANTES DE LLEGAR AL SUELO.

A. ALTO ESTRATO. B. FRENTE OCLUIDO C. ALTO CUMULO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

2.- FORMADO CUANDO UN FRENTE CALIENTE MVIL MS LENTO ES SEGUIDO

POR UN FRENTE FRO, CON DESPLAZAMIENTO MS RPIDO. EL FRENTE FRO CON FORMA DE CUA ALCANZA AL FRENTE CALIENTE Y LO EMPUJA HACIA ARRIBA. AMBOS FRENTES CONTINAN MOVINDOSE UNO DETRS DEL OTRO, LA LNEA ENTRE AMBOS FORMA ESTE FRENTE. AMPLIA VARIEDAD DE CONDICIONES CLIMTICAS SE ENCUENTRA A LO LARGO DE ESTE TIPO DE FRENTE, SE ASOCIAN CON ESTRATOS DE NUBES Y PRECIPITACIN LIGERA. SE FORMAN ALREDEDOR DE REAS DE BAJA PRESIN Y CUANDO STAS SE DEBILITAN. EN MAPAS METEOROLGICOS, LNEA PUNTEADA ROSADA ENTRE MARCAS DEL FRENTE FRO Y FRENTE CALIENTE, SEALAN LA DIRECCIN DE SU DESPLAZAMIENTO.

A. ALTO ESTRATO B. FRENTE OCLUIDO. C. ALTO CUMULO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

3.- CONDUCTOR DE ELECTRICIDAD, MOLCULAS DE SALES SE DISOCIAN EN

IONES (+) Y (-), AL SOMETERSE A CAMPO ELCTRICO SE DESPLAZAN EN SENTIDO CONTRARIO, PRODUCE CORRIENTE. MIDE SALINIDAD.

A. ALTOESTRATO B. FRENTE OCLUIDO C. ELCTRICA. D. SALINIDAD

4.- MEDIDA MS DIFCIL, POCO CONOCIDA. BAJA EN LATITUDES ALTAS CON

MXIMO SUBTROPICAL CERCA A LATITUDES 25 N Y S, MNIMO ECUATORIAL AL MEDIO. DISTRIBUCIN RELACIONADA CON DIFERENCIAS ENTRE EVAPORACIN Y PRECIPITACIN; BAJA EN ECUADOR POR LLUVIAS TROPICALES (JUNGLAS Y BOSQUES TROPICALES), MXIMAS POR LLUVIA ESCASA Y ANTICICLONES SUBTROPICALES (ZONAS DE DESIERTOS).

A. ALTOESTRATO B. ELCTRICA C. SALINIDAD. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES





5.- FENMENO OCEANOGRFICO, MOVIMIENTO VERTICAL DE MASAS DE AGUA, DE NIVELES PROFUNDOS A SUPERFICIE. AGUAS SUPERFICIALES PRESENTAN EN GENERAL MOVIMIENTO DE DIVERGENCIA HORIZONTAL CARACTERSTICO.

A. SURGENCIA Y AFLORAMIENTO. B. ESTACIN AFLORADA C. TEMPERATURA AFLORAMIENTO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

6.- BLANCA O GRIS EN FILAS O BANDAS EN ALTITUDES MEDIAS, DE BASES MS

OSCURAS. NO ES INDICIO DE PRECIPITACIN INMINENTE, INDICA INESTABILIDAD ATMOSFRICA Y POSIBLE NEVISCA O LLOVIZNA.

A. TROPOSFERA B. ALTOCUMULO. C. SALINIDAD D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

7.- INSTALACIN DESTINADA A MEDIR Y REGISTRAR REGULARMENTE DIVERSAS

VARIABLES METEOROLGICAS. LOS DATOS SE USAN PARA ELABORAR PREDICCIONES METEOROLGICAS A PARTIR DE MODELOS NUMRICOS Y PARA ESTUDIOS CLIMTICOS.

A. ESTACIN DE AFLORAMIENTO B. ESTACIN DE RADIO C. ESTACIN METEOROLOGICA. D. ESTACIN ELECTRICA

8.- INSTRUMENTO QUE SIRVE PARA MEDIR LA INSOLACIN DEL SUELO:

A. PIRANMETRO B. HELIOGRAFO. C. IZOTACAS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

9.- INSTRUMENTOS QUE SIRVE PAA MEDIR LA RADIACIN SOLAR: A. PIRANMETRO. B. HELIOGRAFO C. IZOTACAS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

10.- LAS OBSERVACIONES SE REPITEN CADA 3 HORAS (SEGN HORARIO

SINPTICO MUNDIAL), LA SUCESIN DE MAPAS Y DIAGRAMAS PERMITE APRECIAR LA EVOLUCIN SINPTICA, SE OBSERVA CMO LAS PERTURBACIONES SE FORMAN O SE RESUELVEN, SI SUBE O BAJA LA PRESIN Y TEMPERATURA, SI AUMENTA O DISMINUYE LA FUERZA DEL VIENTO O CAMBIA DE DIRECCIN, SI MASAS DE AIRE QUE SE DIRIGEN A UNA REGIN SON HMEDAS O SECAS, FRAS O CLIDAS, ETC. LA ATMSFERA ES UNA





GIGANTESCA MASA GASEOSA TRIDIMENSIONAL, TURBULENTA; EN CUYA EVOLUCIN INFLUYEN TANTOS FACTORES QUE UNO DE STOS PUEDE EJERCER DE MODO IMPREVISIBLE UNA ACCIN PREPONDERANTE QUE TRASTORNE LA EVOLUCIN PREVISTA EN TODA UNA REGIN. ES TANTO MENOS INSEGURA CUANDO MENOR ES LA ANTICIPACIN Y MS REDUCIDO EL ESPACIO REFERIDO.

A. TEMPERATURA ATMOSFERICA B. FRENTE METEOROLOGICO C. OCEANOGRAFIA NERITICA D. PREVISIN DEL TIEMPO.

11.- CAPA DE LA ATMSFERA TERRESTRE, VA DE 0 - 9/18 KM, LA TEMPERATURA

DISMINUYE CON LA ALTITUD. ES LA CAPA INFERIOR, MS PRXIMA A LA SUPERFICIE TERRESTRE. A MEDIDA QUE SE SUBE, DISMINUYE LA TEMPERATURA. SUCEDEN LOS FENMENOS QUE COMPONEN EL TIEMPO.

A. FRENTE OCLUIDO B. OZOOSFERA C. TROPOSFERA. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

12.- ELEMENTO CONSTITUTIVO DEL CLIMA, SE REFIERE AL GRADO DE CALOR

ESPECFICO DEL AIRE EN UN LUGAR Y MOMENTO DADOS, A SU EVOLUCIN TEMPORAL Y ESPACIAL EN LAS DISTINTAS ZONAS. ES UNO DE LOS CRITERIOS PRINCIPALES PARA CARACTERIZAR EL CLIMA. MUY INFLUIDA POR ZONAS DE TIERRA Y MAR.

A. FRENTE METEOROLOGICO B. TEMPERATURA ATMOSFERICA. C. SALINIDAD ATMOSFERICA D. HELI ATMOSFERICA

13.- ZONA DE CONTACTO DE 02 MASAS DE AIRE DE DISTINTA TEMPERATURA Y

HUMEDAD, QUE SE DESPLAZA, DA LUGAR A CAMBIOS METEOROLGICOS.

A. FRENTE METEOROLOGICO. B. TEMPERATURA ATMOSFERICA C. SALINIDAD ATMOSFERICA D. HELI ATMOSFERICA

14.- DEL GRIEGO: (OCANO + DESCRIBIR GRFICAMENTE). CIENCIAS DEL MAR,

OCEANOLOGA O CIENCIA MARINA. RAMA DE CIENCIAS DE LA TIERRA. ESTUDIA PROCESOS BIOLGICOS, FSICOS, GEOLGICOS Y QUMICOS QUE SE DAN EN MARES Y OCANOS.

A. ESTRANOGRAFIA B. GEOGRAFIA C. OCEANOGRAFA.





D. OZONOGRAFIA 15.- REGIN ATMOSFRICA DONDE SE CONCENTRA LA MAYOR PARTE DEL

OZONO. EST EN LA BAJA ESTRATOSFERA, ENTRE 15 Y 32 KM APROX. ESTA CAPA PROTEGE DE LA RADIACIN UV DEL SOL.

A. ESTRANOSFERA B. GEONOSFERA C. OCEANOSFERA D. OZONOSFERA.

16.- ES UN ISGRAMA DE PRESIN, LNEA DE IGUAL O CONSTANTE PRESIN EN UN

GRFICO, TRAZADO O MAPA. SALVO POSIBLES CASOS ESPECIALES, SE REFIEREN A LNEAS QUE UNEN EN UN MAPA LOS PUNTOS DE IGUAL PRESIN ATMOSFRICA, QUE SE MIDE EN BARES. EN UN MAPA METEOROLGICO INFORMAN SOBRE LA FUERZA DEL VIENTO Y SU DIRECCIN EN UNA ZONA DADA.

A. ISOBARA. B. ISOTACAS C. OZONOSFERA D. SALINIDAD

17.- LNEAS CON IGUAL VELOCIDAD DE VIENTO. LNEAS DONDE EL VIENTO SOPLA

CON MISMA INTENSIDAD.

A. ISOBARA B. ISOTACAS. C. HELIPOSFERA D. ESTACAS

18.- AMURAR A LA MAR CON POCA MQUINA ADELANTE; SLO INDISPENSABLE

PARA MANTENER EL GOBIERNO, EVITANDO QUE LA MAR ROMPA SOBRE EL BUQUE, MIENTRAS SE AGUANTA UN FUERTE TEMPORAL.

A. CAPEAR UN ESTRATO B. CAPEAR UNA QUIMICA C. CAPEAR UNA ATMOSFERA D. CAPEAR UN TEMPORAL.

19.- ESTUDIA LA COMPOSICIN QUMICA DEL AGUA DE MAR.

A. OCEANOGRAFIA QUMICA. B. OCEANOGRAFA GEOLOGICA C. OCEANOGRAFA NERTICA D. OCEANOGRAFA ACUTICA





20.- ESTUDIA LOS PROCESOS GEOLGICOS QUE AFECTAN A LOS OCANOS.

A. OCEANOGRAFIA QUMICA B. OCEANOGRAFA GEOLOGICA. C. OCEANOGRAFA NERTICA D. OCEANOGRAFA ACUTICA

21.- ESTUDIA LOS PROCESOS BIOLGICOS DEL MAR CERCANO A LA COSTA QUE

SE ENCUENTRA CUBRIENDO A LA PLATAFORMA CONTINENTAL.

A. OCEANOGRAFIA QUMICA B. OCEANOGRAFA GEOLOGICA C. OCEANOGRAFA NERTICA. D. OCEANOGRAFA ACUTICA

22.- LOS EFECTOS DE LA FUERZA DE CORIOLIS EN LAS CORRIENTES OCENICAS ES

POR (I. LA FUERZA DE CORIOLIS ES MAYOR EN MAYORES LATITUDES NORTE; II. SU EFECTO ES MAYOR EN AGUAS MAS PROFUNDAS): A. I B. II C. A Y B SON CORRECTAS. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

23.- CUAL DE LOS SIGUIENTES FACTORES OBSERVARA USTED DENTRO DEL OJO DE

UN HURACN

A. LA TEMPERATURA ES MS BAJA QUE LA DE FUERA DEL CENTRO DEL HURACN

B. VIENTOS DE MAYOR VELOCIDAD C. DESPRENDIMIENTO DE NUBES CUMULONIMBOS D. BAJA DE PRESIN BAROMTRICA.

24.- EL PRIMER SIGNO VISIBLE DE UN CICLN TROPICAL ES GENERALMENTE:

A. FUERTES VIENTOS B. GRANDES OLAS C. EXCEPCIONAL OLEAJE. D. LLUVIAS

25.- CUANDO SE OBSERVA NUBES CIRRUS EN LAS PROXIMIDADES DE UN CYCLON

TROPICAL, SU CONVERGENCIA NOS INDICA QUE:

A. LA DIRECCIN DEL VIENTO DENTRO DE 200 MILLAS B. LA VELOCIDAD DEL VIENTO DENTRO DE 100 MILLAS C. LA DIRECCIN DEL CENTRO DEL HURACN. D. EL SEMICRCULO PELIGROSO





26.- LAS CORRIENTES MARINAS ES CAUSADO POR: A. DIFERENCIA DE DENSIDAD DEL AGUA B. ROTACIN DE LA TIERRA C. DIRECCIN DE CIRCULACIN DE LAS MASAS DE AIRE D. TODAS LAS ANTERIORES.

27.- 32 FAHRENHEIT ES IGUAL A:

A. 0 CELSIUS. B. 0 ABSOLUTO C. 15 CELSIUS D. 89.6 CELSIUS

28.- CUANDO UN FRENTE FRIO ACABA DE PASAR, LA VISIBILIDAD SER:

A. MEJORA RPIDAMENTE. B. SE DETERIORA DE INMEDIATO C. NO HAY NINGN CAMBIO D. CAE A VISIBILIDAD CERO

29.- LA VELOCIDAD DEL VIENTO EN UN HURACN O TIFN SER:

A. 54 NUDOS O MAS B. 64 NUDOS O MS. C. 74 NUDOS O MAS D. 84 NUDOS O MAS

30.- UN FRENTE CALIENTE ES GENERALMENTE INDICADO POR:

A. AIRE HMEDO CON CLARA VISIBILIDAD B. NUBES ALTAS TIPO CIRRUS C. RELMPAGOS DE CORTA DURACIN D. PRECIPITACIONES DE LLUVIAS.

31.- MASA DE AIRE ANTRTICA: MANANTIALES SON CLULAS OCENICAS Y

CONTINENTALES DE ALTAS PRESIONES EN LATITUDES TROPICALES. EL AIRE SECO PROCEDE DE EXTENSAS REAS DESRTICAS QUE CREA LA SUBSIDENCIA ANTICICLNICA; ES SECO, ESTABLE Y CLIDO. EN VERANO, EL INTENSO CALOR QUE DESPRENDE EL SUELO CAUSA REMOLINOS Y TORMENTAS DE ARENA (SHARA, AUSTRALIA). EL AIRE TROPICAL MARTIMO ES MUY HMEDO. PROPICIA LA FORMACIN DE NIEBLAS DE ADVECCIN, ASOCIADAS A NUBES ESTRATIFORMES DE POCA ALTITUD Y LLUVIAS DBILES.

A. VERDADERO B. FALSO

32.- OCEANOGRAFA PELGICA: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA BIOLGICA O

BIOLOGA MARINA. ESTUDIA PROCESOS BIOLGICOS DE LOS PILAGOS,





AGUAS ABIERTAS DEL OCANO, LEJOS DE COSTA Y FUERA DE LA PLATAFORMA CONTINENTAL.

A. VERDADERO. B. FALSO

33.- PROCESOS COSTEROS: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA GEOLGICA.

ESTUDIA GEOMORFOLOGA Y DINMICA DE CUERPOS COSTEROS; DELTAS, ESTUARIOS, ESTEROS, PLAYAS Y LAGUNAS COSTERAS.


34.- AGUA SUPERFICIAL: TIPO DE MASA DE AGUA EN PERFIL VERTICAL. 150 - 700 M.

TERMOCLINA SEPARA DE SUPERFICIAL, ZONA DELIMITADA DE TEMPERATURA; GENERADA POR HUNDIMIENTO DE AGUA SUPERFICIAL POR CONVERGENCIA. MASA DE AGUA CENTRAL SUPERIOR, SE EXTIENDE A 40 DE LATITUD, PRESENTA DISTRIBUCIN SEMEJANTE EN OCANOS DE HEMISFERIO S; NO EN HEMISFERIO N, DONDE LA DEL PACFICO DIFIERE DEL ATLNTICO EN RELACIN TEMPERATURA-SALINIDAD.


35.- CLIDA: ALGUNAS CORRIENTES QUE SURGEN EN COSTAS W DE CONTINENTES

EN ZONAS PRXIMAS A TRPICOS SE DESPLAZAN AL E COMO CORRIENTES FRAS, AL DESPLAZARSE POR OCANOS MS AMPLIOS, SE CALIENTAN EN SUPERFICIE Y SE CONVIERTEN EN CLIDAS. CORRIENTES DE CANARIAS Y DE BENGUELA DE AGUAS FRAS, SE TRANSFORMAN EN CORRIENTE ECUATORIAL DEL N Y DEL S QUE SON DE AGUAS CLIDAS; SIMILAR LAS DE CALIFORNIA Y DEL PER EN O PACFICO.


36.- MASA DE AIRE POLAR: EN LATITUDES BAJAS LOS CONTRASTES TRMICOS SON

DBILES, SU IDENTIFICACIN NO ES TAN SENCILLA. CARACTERSTICAS: ALTAS TEMPERATURAS, ALTO CONTENIDO EN HUMEDAD Y ALTA INESTABILIDAD. POSIBILITA EL CRECIMIENTO DE GRANDES TORRES DE NUBES CMULOS Y CUMULONIMBOS CON LLUVIAS INTENSAS POR EL ALTO CONTENIDO DE HUMEDAD ABSOLUTA DEL AIRE CLIDO.


37.- OCEANOGRAFA METEOROLGICA: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA

FSICA. ESTUDIA INTERACCIONES ENTRE ATMSFERA Y OCANOS.

A. VERDADERO. B. FALSO 38.- SEDIMENTOLOGA MARINA: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA GEOLGICA.

ESTUDIA TRANSPORTE Y DEPSITO DE SEDIMENTOS, PRINCIPALMENTE EROSIN Y ACRECIN DE PLAYAS Y CUERPOS COSTEROS.





A. VERDADERO. B. FALSO 39.- AGUA DE FONDO: TIPO DE MASA DE AGUA EN PERFIL VERTICAL. 700 - 1500 M.

POR AGUA SUPERFICIAL QUE SE HUNDE POR CONVERGENCIA O DE LA FORMADA COMO AGUA PROFUNDA EN UNA CUENCA Y DERRAMADO FUERA DE ELLA. LA RTICA, BAJO AGUAS SUPERIORES DEL ATLNTICO Y PACFICO; EL AGUA ANTRTICA EN LATITUDES MEDIAS Y BAJAS DE CADA OCANO, SE EXTIENDE HASTA L0 N EN NDICO Y PACFICO Y HASTA 20 N EN ATLNTICO. SLO CAMBIA EN OO ATLNTICO E NDICO CON APORTES DE AGUA DEL MAR MEDITERRNEO Y MAR ROJO, FORMAN EL AGUA MEDITERRNEA Y AGUA DEL MAR ROJO RESPECTIVAMENTE.


40.- MIXTA: FLUJO DE AGUAS SUPERFICIALES DE OCANOS, ORIGEN EN ZONA

INTERTROPICAL, VA DE COSTAS E DE CONTINENTES (N AMRICA Y ASIA) A LATITUDES MEDIAS Y ALTAS EN DIRECCIN CONTRARIA A ROTACIN. CORRIENTE DEL GOLFO, DE KUROSHIVO O DEL JAPN. EN HEMISFERIO S, CASI INEXISTENTES POR CONFIGURACIN DE COSTAS Y PORQUE EN LATITUDES DE CLIMA TEMPLADO Y FRO NO HAY CASI TIERRAS.


41.- CORRIENTE OCENICA O MARINA: MOVIMIENTO DE TRASLACIN,

CONTINUADO Y PERMANENTE DE UNA MASA DE AGUA EN OCANOS, EN MENOR GRADO, EN MARES MS EXTENSOS. CAUSAS: PRINCIPALMENTE MOVIMIENTO DE ROTACIN (ACTA DE FORMA DISTINTA, HASTA OPUESTA ENTRE FONDO DEL OCANO Y SUPERFICIE); VIENTOS CONSTANTES O PLANETARIOS; CONFIGURACIN DE COSTAS Y UBICACIN DE CONTINENTES.


42.- EL AGUA EXISTE EN 03 ESTADOS LQUIDO, GASEOSO Y SLIDO. PASA DE UN

ESTADO A OTRO MEDIANTE LA CONGELACIN, FUSIN, CONDENSACIN Y EVAPORACIN. EL AGUA NO SE PRODUCE SOBRE LA SUPERFICIE TERRESTRE NI EN LA ATMSFERA, TAMPOCO SE PIERDE. LA CANTIDAD ES FINITA, CIRCULA EN EL CICLO HIDROLGICO O CICLO DEL AGUA.


43.- 97% DEL AGUA DEL CICLO HIDROLGICO EST EN MARES, OCANOS Y

LAGOS. 3% ES AGUA DULCE. APROX. 75% DEL AGUA DULCE EN GLACIARES Y MANTO DE HIELO, POCO MS DEL 24% ES AGUA SUBTERRNEA. ROS, LAGOS, SUELO Y ATMSFERA CONTIENEN CANTIDAD MUY REDUCIDA DE AGUA DULCE DEL MUNDO.






44.- DEFINICIN: GRAN VOLUMEN DE AIRE, SUS PROPIEDADES FSICAS, EN PARTICULAR TEMPERATURA Y HUMEDAD, SON UNIFORMES EN PLANO HORIZONTAL, CUBRE CENTENARES O MILES DE KM2; VERTICALMENTE PUEDE ALCANZAR ESPESORES DE VARIOS KM.


45.- CARACTERSTICAS: ADQUIRIDAS POR CONTACTO PROLONGADO EN REAS

EXTENSAS OCENICAS O CONTINENTALES CON CONDICIONES SUPERFICIALES HOMOGNEAS, SON SUS REGIONES MANANTIAL O FUENTE. SU ADQUISICIN ES PROCESO LENTO, SE FORMAN EN ZONAS DONDE HAY SISTEMAS BAROMTRICOS ESTACIONARIOS, CINTURN SUBTROPICAL, SIBERIA, N DE CANAD Y AMBOS POLOS.


46.- PREVISIN DEL TIEMPO: LAS OBSERVACIONES SE REPITEN CADA 3 HORAS

(SEGN EL HORARIO SINPTICO MUNDIAL), LA SUCESIN DE MAPAS Y DIAGRAMAS PERMITE APRECIAR LA EVOLUCIN SINPTICA, SE OBSERVA CMO LAS PERTURBACIONES SE FORMAN O SE RESUELVEN, SI SUBE O BAJA LA PRESIN Y TEMPERATURA, SI AUMENTA O DISMINUYE LA FUERZA DEL VIENTO O CAMBIA DE DIRECCIN, SI MASAS DE AIRE QUE SE DIRIGEN A UNA REGIN SON HMEDAS O SECAS, FRAS O CLIDAS, ETC. LA ATMSFERA ES UNA GIGANTESCA MASA GASEOSA TRIDIMENSIONAL, TURBULENTA; EN CUYA EVOLUCIN INFLUYEN TANTOS FACTORES QUE UNO DE STOS PUEDE EJERCER DE MODO IMPREVISIBLE UNA ACCIN PREPONDERANTE QUE TRASTORNE LA EVOLUCIN PREVISTA EN TODA UNA REGIN. ES TANTO MENOS INSEGURA CUANDO MENOR ES LA ANTICIPACIN Y MS REDUCIDO EL ESPACIO REFERIDO.


47.- TROPOSFERA: CAPA DE LA ATMSFERA TERRESTRE, VA DE 0 - 9/18 KM, LA

TEMPERATURA DISMINUYE CON LA ALTITUD. ES LA CAPA INFERIOR, MS PRXIMA A LA SUPERFICIE TERRESTRE. A MEDIDA QUE SE SUBE, DISMINUYE LA TEMPERATURA. SUCEDEN LOS FENMENOS QUE COMPONEN EL TIEMPO.


48.- TEMPERATURA ATMOSFRICA: ELEMENTO CONSTITUTIVO DEL CLIMA, SE

REFIERE AL GRADO DE CALOR ESPECFICO DEL AIRE EN UN LUGAR Y MOMENTO DADOS, A SU EVOLUCIN TEMPORAL Y ESPACIAL EN LAS DISTINTAS ZONAS. ES UNO DE LOS CRITERIOS PRINCIPALES PARA CARACTERIZAR EL CLIMA. MUY INFLUIDA POR ZONAS DE TIERRA Y MAR.


49.- FRENTE METEOROLGICO: ZONA DE CONTACTO DE 02 MASAS DE AIRE DE

DISTINTA TEMPERATURA Y HUMEDAD, QUE SE DESPLAZA, DA LUGAR A





CAMBIOS METEOROLGICOS.


50.- OCEANOGRAFA: CIENCIAS DEL MAR, OCEANOLOGA O CIENCIAS MARINAS. RAMA DE LAS CIENCIAS DE LA TIERRA QUE ESTUDIA LOS PROCESOS BIOLGICOS, FSICOS, GEOLGICOS Y QUMICOS QUE SE DAN EN LOS MARES Y OCANOS.


51.- OCEANOGRAFA BIOLGICA O BIOLOGA MARINA: ESTUDIA TODO

ORGANISMO MARINO Y SU RELACIN CON EL MEDIO AMBIENTE. OCEANOGRAFA NERTICA: ESTUDIA LOS PROCESOS BIOLGICOS DEL MAR CERCANO A LA COSTA QUE SE ENCUENTRA CUBRIENDO A LA PLATAFORMA CONTINENTAL.


52.- OCEANOGRAFA FSICA: ESTUDIA LOS PROCESOS FSICOS QUE OCURREN EN

EL MAR, COMO LA MEZCLA (DIFUSIN MOLECULAR Y TURBULENTA DE LAS PROPIEDADES DEL AGUA DE MAR), CORRIENTES, MAREAS Y OLEAJE.OCEANOGRAFA METEOROLGICA: RAMA DE LA OCEANOGRAFA FSICA, ESTUDIA LAS INTERACCIONES ENTRE ATMSFERA Y OCANOS.


53.- ATMSFERA TERRESTRE: ES LA CAPA GASEOSA QUE RODEA A LA TIERRA. CON

LA HIDROSFERA, CONSTITUYEN EL SISTEMA DE CAPAS FLUIDAS TERRESTRES, CUYAS DINMICAS ESTN RELACIONADAS. PROTEGE LA VIDA EN LA TIERRA, ABSORBE EN LA CAPA DE OZONO GRAN PARTE DE LA RADIACIN SOLAR UV, REDUCIENDO LAS DIFERENCIAS DE TEMPERATURA ENTRE DA Y NOCHE, ACTUANDO COMO ESCUDO PROTECTOR CONTRA LOS METEORITOS. 75% EST EN PRIMEROS 11 KM DE ALTURA DESDE SUPERFICIE TERRESTRE.


54.- TEMPERATURA ATMOSFRICA: ELEMENTO CONSTITUTIVO DEL CLIMA, REFERIDO

AL GRADO DE CALOR ESPECFICO DEL AIRE EN UN LUGAR Y MOMENTO DADOS, SU EVOLUCIN TEMPORAL Y ESPACIAL EN LAS DISTINTAS ZONAS CASO: CLIMAS MACROTRMICOS (CLIMAS DE ALTAS TEMPERATURAS O A), MESOTRMICOS (CLIMAS TEMPLADOS O C) Y MICROTRMICOS (CLIMAS FROS O E), LA TEMPERATURA ATMOSFRICA ES UNO DE LOS CRITERIOS PRINCIPALES PARA CARACTERIZAR EL CLIMA. (CLIMAS A, C, E EN CLASIFICACIN DE KPPEN).






55.- PRESIN ATMOSFRICA: EL AIRE PESA Y EJERCE PRESIN SOBRE OBJETOS Y PERSONAS. MUY COMPRESIBLE, MS DENSO EN CAPAS BAJAS DE LA ATMSFERA, DONDE LA PRESIN ES MAYOR. MAYOR PESO DEL AIRE = MAYOR PRESIN. PRESIN POR EL PESO DEL AIRE, SE MIDE CON BARMETRO, SE EXPRESA EN HECTOPASCALES (HPA). 01 HPA = 01 MILIBAR (MB). MXIMA PRESIN ATMOSFRICA A NIVEL DEL MAR, MENOR A MAYOR ALTITUD, HUMEDAD Y TEMPERATURA, 03 FACTORES MUY RELACIONADOS ENTRE S. ES MENOR SI MS ALTO EST UN LUGAR SNM, ES MENOR LA CAPA DE AIRE QUE TIENE ENCIMA, DECRECE 10 HPA CADA 80 M EN CAPAS ATMOSFRICAS MS BAJAS, A 15.000 M 03 HPA CADA 5 M APROX.


56.- GRADIENTE BAROMTRICO O DE PRESIONES: SE PRODUCE POR DIFERENCIAS

DE PRESIN EN EL SENO DE UN FLUIDO. EL GRADIENTE BAROMTRICO HACE REFERENCIA A LA VARIACIN DE LA PRESIN ATMOSFRICA. SE EXPRESA EN FUNCIN DE LAS FUERZAS BRICAS, DERIVADAS DE LA VARIACIN EN LA PRESIN, SON PERPENDICULARES A ISOBARAS.


57.- PRESIN DE VAPOR O DE SATURACIN: PRESIN A LA QUE, A CADA

TEMPERATURA, LA FASE LQUIDA Y VAPOR ESTN EN EQUILIBRIO; SU VALOR ES INDEPENDIENTE DE CANTIDADES DE LQUIDO Y VAPOR PRESENTES MIENTRAS ESTN AMBAS. EN SITUACIN DE EQUILIBRIO, LAS FASES RECIBEN LA DENOMINACIN DE LQUIDO SATURADO Y VAPOR SATURADO. SI UN LQUIDO, INTRODUCIDO EN UN RECIPIENTE CERRADO Y VACO, SE EVAPORA HASTA QUE EL VAPOR ALCANZA UNA PRESIN DADA QUE DEPENDE SLO DE LA TEMPERATURA. ESTA PRESIN EJERCIDA POR EL VAPOR EN EQUILIBRIO CON EL LQUIDO ES TENSIN DE VAPOR DEL LQUIDO A ESA TEMPERATURA. SI LA TEMPERATURA AUMENTA, LO HACE LA TENSIN DE VAPOR. CUANDO STA ALCANZA EL VALOR DE LA PRESIN EXTERIOR (PRESIN ATMOSFRICA) EL LQUIDO COMIENZA A HERVIR, CUANDO LA TENSIN DE VAPOR IGUALA A PRESIN ATMOSFRICA, LA TEMPERATURA ES LA QUE CORRESPONDE A LA TEMPERATURA O PUNTO DE EBULLICIN DEL LQUIDO.


58.- COMPOSICIN DE ATMSFERA TERRESTRE: PRINCIPALMENTE POR O2 (78%) Y

N (21%). EL 1% RESTANTE: ARGN (0,9%), CO2 (0,03%), DISTINTAS PROPORCIONES DE VAPOR DE AGUA, TRAZAS DE HIDRGENO, OZONO, METANO, MONXIDO DE CARBONO, HELIO, NEN, KRIPTN Y XENN. EL ESTUDIO DE MUESTRAS INDICA QUE HASTA LOS 88 KM POR ENCIMA DEL NIVEL DEL MAR LA COMPOSICIN ES LA MISMA QUE AL NIVEL DEL SUELO. EL MOVIMIENTO CONTINUO OCASIONADO POR LAS CORRIENTES ATMOSFRICAS CONTRARRESTA LA TENDENCIA DE LOS GASES MS PESADOS A PERMANECER POR DEBAJO DE LOS MS LIGEROS.






59.- ESCARCHA: VAPOR DE AGUA CONTENIDO EN EL AIRE CLIDO QUE SE

CONDENSA EN OBJETOS FROS, EN PARTICULAR LA CONDENSACIN FORMADA EN NOCHES FRESCAS EN ESTACIONES CALUROSAS. EL AIRE CONTIENE UNA CANTIDAD DE VAPOR DE AGUA MXIMA QUE AUMENTA O DISMINUYE CON LA TEMPERATURA. AL ANOCHECER DESPUS DE UN DA CALUROSO, EL AIRE CASI SATURADO DE VAPOR SE ENFRA POR DEBAJO DE LA TEMPERATURA EN LA QUE QUEDA SATURADO POR COMPLETO. AL ENFRIARSE MS, EL EXCESO DE VAPOR SE CONDENSA SOBRE CUALQUIER SUPERFICIE, DE UNA BRIZNA DE HIERBA AL VIDRIO DE UNA VENTANA.


60.- OCEANOGRAFA: CIENCIAS DEL MAR, OCEANOLOGA O CIENCIAS MARINAS.

RAMA DE CIENCIAS DE LA TIERRA. SE SUBDIVIDE EN CUATRO (04) RAMAS QUE ESTUDIAN LOS PROCESOS BIOLGICOS, FSICOS, GEOLGICOS Y QUMICOS QUE SE DAN EN MARES Y OCANOS.


61.- OCEANOGRAFA BIOLGICA O BIOLOGA MARINA: RAMA DE

OCEANOGRAFA. ESTUDIA TODO ORGANISMO MARINO Y SU RELACIN CON MEDIO AMBIENTE. SE SUBDIVIDE EN: O. PELGICA. O. NERTICA. O. BENTNICA. O. DEMERSAL.


62.- OCEANOGRAFA PELGICA: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA BIOLGICA O

BIOLOGA MARINA. ESTUDIA PROCESOS BIOLGICOS DEL PILAGO, LAS AGUAS ABIERTAS DEL OCANO, LEJOS DE LA COSTA Y FUERA DE LA PLATAFORMA CONTINENTAL.


63.- OCEANOGRAFA NERTICA: SUBDIVISIN DE LA OCEANOGRAFA BIOLGICA

O BIOLOGA MARINA. ESTUDIA LOS PROCESOS BIOLGICOS DEL MAR CERCANO A LA COSTA QUE CUBRE LA PLATAFORMA CONTINENTAL.


64.- OCEANOGRAFA BENTNICA: SUBDIVISIN DE LA OCEANOGRAFA

BIOLGICA O BIOLOGA MARINA. ESTUDIA LOS PROCESOS BIOLGICOS QUE OCURREN SOBRE LA SUPERFICIE DEL FONDO MARINO.






65.- OCEANOGRAFA DEMERSAL: SUBDIVISIN DE LA OCEANOGRAFA BIOLGICA O BIOLOGA MARINA. ESTUDIA LOS PROCESOS BIOLGICOS QUE OCURREN SOBRE EL FONDO MARINO. USADO EN ESPECIAL EN PESQUERAS.


66.- OCEANOGRAFA FSICA: RAMA DE LA OCEANOGRAFA. ESTUDIA PROCESOS

FSICOS QUE OCURREN EN EL MAR, COMO LA MEZCLA (DIFUSIN MOLECULAR Y TURBULENTA DE LAS PROPIEDADES DEL AGUA DE MAR), CORRIENTES, MAREAS Y OLEAJE. SE SUBDIVIDE EN DESCRIPTIVA, DINMICA Y METEOROLGICA.


67.- OCEANOGRAFA DESCRIPTIVA: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA FSICA.

DESCRIBE CARACTERSTICAS Y DISTRIBUCIN DE MASAS DE AGUA EN LOS OCANOS. ES LA CONTRAPARTE MARINA DE LA HIDROGRAFA CONTINENTAL.


68.- OCEANOGRAFA DINMICA: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA FSICA.

ESTUDIA EL MOVIMIENTO DEL AGUA DE OCANOS Y SUS CAUSAS.

A. VERDADERO. B. FALSO 69.- OCEANOGRAFA METEOROLGICA: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA

FSICA. ESTUDIA LAS INTERACCIONES ENTRE ATMSFERA Y OCANOS.

A. VERDADERO. B. FALSO 70.- OCEANOGRAFA GEOLGICA: RAMA DE OCEANOGRAFA. ESTUDIA

PROCESOS GEOLGICOS QUE AFECTAN A LOS OCANOS. SE SUBDIVIDE EN PROCESOS COSTEROS Y SEDIMENTOLOGA MARINA.


71.- PROCESOS COSTEROS: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA GEOLGICA.

ESTUDIA GEOMORFOLOGA Y DINMICA DE CUERPOS COSTEROS; DELTAS, ESTUARIOS, ESTEROS, PLAYAS Y LAGUNAS COSTERAS.


72.- SEDIMENTOLOGA MARINA: SUBDIVISIN DE OCEANOGRAFA GEOLGICA.

ESTUDIA EL TRANSPORTE Y DEPSITO DE SEDIMENTOS, PRINCIPALMENTE EROSIN Y ACRECIN DE LAS PLAYAS Y CUERPOS COSTEROS.






73.- OCEANOGRAFA QUMICA: RAMA DE OCEANOGRAFA. ESTUDIA LA COMPOSICIN QUMICA DEL AGUA DE MAR. SUBDIVISIN ESPECFICA ES LA CONTAMINACIN MARINA.


74.- CONTAMINACIN MARINA: SUBDIVISIN ESPECFICA DE OCEANOGRAFA

QUMICA. ESTUDIA ALTERACIONES EN COMPOSICIN QUMICA DEL AGUA DE MAR PRODUCIDAS POR EFECTO ANTROPOGNICO.


75.- METEOROLOGA: CIENCIA DE LA FSICA, RAMA DE GEOFSICA. ESTUDIA LA

ENVOLTURA GASEOSA DE LA TIERRA Y SUS FENMENOS. ESTUDIA EL ESTADO DEL TIEMPO, MEDIO ATMOSFRICO, SUS FENMENOS Y LEYES QUE LO RIGEN. TRATA DE DEFINIR EL CLIMA, PREDECIR EL TIEMPO, COMPRENDER LA INTERACCIN DE LA ATMSFERA CON OTROS SUBSISTEMAS, ETC. SUBDIVISIN INCLUYE: M. SINPTICA, M. DINMICA, M. FSICA, AEROLOGA: CONSIDERAR AERONOMA, M. APLICADA Y M. INFORMATIVA.


76.- METEOROLOGA SINPTICA: SUBDIVISIN DE LA METEOROLOGA. DESCRIBE,

ANALIZA Y PREDICE VARIACIONES DIARIAS DE CONDICIONES ATMOSFRICAS A GRAN ESCALA O ESCALA SINPTICA,


77.- METEOROLOGA DINMICA: SUBDIVISIN DE METEOROLOGA. ESTUDIA

MOVIMIENTOS EN ATMSFERA, SU EVOLUCIN TEMPORAL BASADA EN PRINCIPIOS DE MECNICA DE FLUIDOS, HOY MUY RELACIONADA CON METEOROLOGA SINPTICA,


78.- METEOROLOGA FSICA: SUBDIVISIN DE LA METEOROLOGA. ESTUDIA

ESTRUCTURA Y COMPOSICIN DE LA ATMSFERA Y LAS PROPIEDADES ELCTRICAS, PTICAS, TERMODINMICAS, RADIACTIVAS Y OTRAS,


79.- MICROMETEOROLOGA: SUBDIVISIN DE LA METEOROLOGA. ESTUDIA

VARIACIN DE ELEMENTOS METEOROLGICOS CERCA DE LA TIERRA EN UN REA PEQUEA,


80.- AEROLOGA: PARTE DE LA METEOROLOGA. ESTUDIA PROCESOS DE

CONDENSACIN, RADIACIN Y ESTADO TERMODINMICO DE LAS CAPAS





SUPERIORES DE LA ATMSFERA Y ESTRATSFERA. ESTUDIA CONDICIONES ATMOSFRICAS A TODA ALTURA.


81.- METEOROLOGA APLICADA: SUBDIVISIN DE LA METEOROLOGA. ACOPIA

PERMANENTEMENTE UN MXIMO DE DATOS SOBRE EL ESTADO DE LA ATMSFERA; CON CONOCIMIENTOS Y LEYES DE LA METEOROLOGA TERICA LOS ANALIZA, INTERPRETA Y OBTIENE DEDUCCIONES PRCTICAS, EN ESPECIAL PARA PREVER EL TIEMPO CON LA MXIMA ANTELACIN.


82.- METEOROLOGA INFORMATIVA: RAMA DEL PERIODISMO, SE DEDICA A DAR

INFORMACIN NO OFICIAL SOBRE FENMENOS CLIMTICOS DE UNA REGIN O PAS EN PARTICULAR.


83.- AERONOMA: RAMA DE LA FSICA ATMOSFRICA. ESTUDIA CAPAS MS ALTAS

DE LA ATMSFERA, MAYORES A 20 KM O 25 KM, IMPLICA EL USO DE TCNICAS Y DISCIPLINAS ESPECIALES, EN ESPECIAL LOS FENMENOS DE IONIZACIN Y DISOCIACIN.


84.- FRENTES METEOROLGICOS: FRANJA DE SEPARACIN ENTRE 02 MASAS DE

AIRE A DIFERENTE TEMPERATURA. EL CHOQUE METEOROLGICO PRODUCE ACTIVIDAD MUY DINMICA CON TORMENTAS ELCTRICAS, RFAGAS DE VIENTO Y FUERTES AGUACEROS. ASOCIADOS CON SISTEMAS DE PRESIN ATMOSFRICOS. GUIADOS POR CORRIENTES DE AIRE, VAN DE W A E EN HEMISFERIO N, INVERSO EN EL S. CLASIFICACIN: FROS, CALIENTES, ESTACIONARIOS, OCLUIDOS.


85.- ORIGEN DEL FRENTE METEOROLGICO: MOVIMIENTO POR FUERZA DE

CORIOLIS, POR LA ROTACIN TERRESTRE. PUEDEN AFECTARSE POR FORMACIONES GEOGRFICAS: MONTAAS Y GRANDES VOLMENES DE AGUA.


86.- FRENTE FRO: FRANJA DE MAL TIEMPO, CUANDO MASA DE AIRE FRO SE

ACERCA A MASA DE AIRE CALIENTE. EL AIRE FRO, MS DENSO, GENERA "CUA" Y SE METE BAJO EL AIRE CLIDO Y MENOS DENSO. SE MUEVE RPIDAMENTE. PUEDE CAUSAR PERTURBACIONES ATMOSFRICAS (TORMENTAS DE TRUENOS, CHUBASCOS, TORNADOS, VIENTOS FUERTES Y





CORTAS TEMPESTADES DE NIEVE) ANTES DEL PASO DEL FRENTE FRO, CON CONDICIONES SECAS A MEDIDA QUE FRENTE AVANZA.


87.- FRENTE CLIDO: PARTE FRONTAL DE MASA DE AIRE TIBIO QUE AVANZA PARA

REEMPLAZAR A MASA DE AIRE FRO QUE RETROCEDE. CON EL PASO DEL FRENTE CLIDO LA TEMPERATURA Y HUMEDAD AUMENTAN, PRESIN SUBE, VIENTO CAMBIA NO TAN PRONUNCIADO COMO CON FRENTE FRO. LLUVIA, NIEVE, LLOVIZNA, LLUVIA CONVECTIVA Y TORMENTA AL INICIO DE UN FRENTE SUPERFICIAL. LA NEBLINA ES COMN EN EL AIRE FRO QUE ANTECEDE A ESTE TIPO DE FRENTE.


88.- FRENTE OCLUIDO: CUANDO FRENTE CLIDO MVIL MS LENTO ES SEGUIDO

POR FRENTE FRO, CON DESPLAZAMIENTO MS RPIDO. FRENTE FRO CON FORMA DE CUA ALCANZA AL FRENTE CALIENTE Y LO EMPUJA HACIA ARRIBA. AMBOS FRENTES CONTINAN MOVINDOSE UNO DETRS DEL OTRO, LA LNEA ENTRE AMBOS FORMA EL FRENTE OCLUIDO.EN GENERAL, SE ASOCIAN CON ESTRATOS DE NUBES Y PRECIPITACIN LIGERA. SE FORMAN GENERALMENTE ALREDEDOR DE REAS DE BAJA PRESIN Y CUANDO ESTAS ESTN DEBILITNDOSE.


89.- FRENTE ESTACIONARIO: LMITE ENTRE DOS MASAS DE AIRE, DE LAS CUALES

NINGUNA ES LO SUFICIENTEMENTE FUERTE PARA SUSTITUIR A LA OTRA. VARIEDAD AMPLIA DE CONDICIONES CLIMTICAS PUEDEN SER ENCONTRADAS A LO LARGO DE ESTE TIPO DE FRENTE, EN GENERAL NUBES Y PRECIPITACIN PROLONGADA SON MS FRECUENTES. DESPUS DE VARIOS DAS, SE DISIPAN O SE CONVIERTEN EN UN FRENTE FRO O CALIENTE.


90.- FENMENO EL NIO: OSCILACIN CLIMTICA GLOBAL, PARTE

FUNDAMENTAL DE UN VASTO Y COMPLEJO SISTEMA DE FLUCTUACIONES CLIMTICAS, ERRTICAMENTE CCLICO, ES UN CAMBIO EN PATRONES DE MOVIMIENTOS DE LAS MASAS DE AIRE PROVOCANDO UN RETARDO EN LA CINTICA DE CORRIENTES MARINAS "NORMALES", DESENCADENANDO EL CALENTAMIENTO DE LAS AGUAS SUDAMERICANAS; PROVOCA ESTRAGOS A ESCALA MUNDIAL, AFECTANDO A AMRICA DEL SUR, INDONESIA Y AUSTRALIA.


91.- FENMENO LA NIA: OSCILACIN CLIMTICA GLOBAL, PARTE DE VASTO Y

COMPLEJO SISTEMA DE FLUCTUACIONES CLIMTICAS. SE CARACTERIZA POR





TEMPERATURAS FRAS Y PERDURABLES (COMPARADA CON EL NIO). PRODUCE CAMBIOS A GRAN ESCALA EN LOS VIENTOS ATMOSFRICOS SOBRE EL OCANO PACFICO TROPICAL, INCLUSO AUMENTO EN LA INTENSIDAD DE VIENTOS ALISIOS DEL ESTE (ESTE-OESTE) EN LA ATMSFERA BAJA SOBRE EL OCANO PACFICO ORIENTAL, Y DE LOS DEL OESTE EN LA ATMSFERA SUPERIOR.


92.- PREVISIN DEL TIEMPO: LAS OBSERVACIONES SE REPITEN CADA 3 HORAS

(SEGN EL HORARIO SINPTICO MUNDIAL), LA SUCESIN DE MAPAS Y DIAGRAMAS PERMITE APRECIAR LA EVOLUCIN SINPTICA, SE OBSERVA CMO LAS PERTURBACIONES SE FORMAN O SE RESUELVEN, SI SUBE O BAJA LA PRESIN Y TEMPERATURA, SI AUMENTA O DISMINUYE LA FUERZA DEL VIENTO O CAMBIA DE DIRECCIN, SI MASAS DE AIRE QUE SE DIRIGEN A UNA REGIN SON HMEDAS O SECAS, FRAS O CLIDAS, ETC. LA ATMSFERA ES UNA GIGANTESCA MASA GASEOSA TRIDIMENSIONAL, TURBULENTA; EN CUYA EVOLUCIN INFLUYEN TANTOS FACTORES QUE UNO DE STOS PUEDE EJERCER DE MODO IMPREVISIBLE UNA ACCIN PREPONDERANTE QUE TRASTORNE LA EVOLUCIN PREVISTA EN TODA UNA REGIN. ES TANTO MENOS INSEGURA CUANDO MENOR ES LA ANTICIPACIN Y MS REDUCIDO EL ESPACIO REFERIDO.


93.- TROPOSFERA: CAPA DE LA ATMSFERA TERRESTRE, VA DE 0 - 9/18 KM, LA

TEMPERATURA DISMINUYE CON LA ALTITUD. ES LA CAPA INFERIOR, MS PRXIMA A LA SUPERFICIE TERRESTRE. A MEDIDA QUE SE SUBE, DISMINUYE LA TEMPERATURA. SUCEDEN LOS FENMENOS QUE COMPONEN EL TIEMPO.


94.- FRENTE METEOROLGICO: ZONA DE CONTACTO DE 02 MASAS DE AIRE DE

DISTINTA TEMPERATURA Y HUMEDAD, QUE SE DESPLAZA, DA LUGAR A CAMBIOS METEOROLGICOS.


95.- OCEANOGRAFA: CIENCIAS DEL MAR, OCEANOLOGA O CIENCIAS MARINAS.

RAMA DE LAS CIENCIAS DE LA TIERRA QUE ESTUDIA LOS PROCESOS BIOLGICOS, FSICOS, GEOLGICOS Y QUMICOS QUE SE DAN EN LOS MARES Y OCANOS.


96.- OCEANOGRAFA BIOLGICA O BIOLOGA MARINA: ESTUDIA TODO

ORGANISMO MARINO Y SU RELACIN CON EL MEDIO AMBIENTE. OCEANOGRAFA NERTICA: ESTUDIA LOS PROCESOS BIOLGICOS DEL MAR CERCANO A LA COSTA QUE SE ENCUENTRA CUBRIENDO A LA PLATAFORMA





CONTINENTAL.


97.- OCEANOGRAFA FSICA: ESTUDIA LOS PROCESOS FSICOS QUE OCURREN EN EL MAR, COMO LA MEZCLA (DIFUSIN MOLECULAR Y TURBULENTA DE LAS PROPIEDADES DEL AGUA DE MAR), CORRIENTES, MAREAS Y OLEAJE.


98.- REGIN ATMOSFRICA IONIZADA POR BOMBARDEO PRODUCIDO POR

RADIACIN SOLAR, SE CORRESPONDE CON TODA LA TERMOSFERA APROXIMADAMENTE.

A. RADIACTA B. ESTRATOSFERA C. IONOSFERA. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

99.- LNEA QUE DELIMITA UN REA DE CAMBIO DE PRESIN ATMOSFRICA.

ANALOBARA: CAMBIO ES (+), CATALOBARA: ES (-).

A. ANALOBARA B. CATALOBARA C. ATMOSFEBARA D. ALOBARA.

100.- LNEAS DE IGUAL DECLINACIN MAGNTICA.

A. MAGNOTONAS B. ANALOBANAS C. ISOGONAS. D. TEMPORAGONAS

101.- LOS TAMBORES DE PINTURAS DEBERN ESTIBARSE COLOCANDO SOLERAS, Y SE

TENDR CUIDADO QUE LA ESTIBA DE LOS TAMBORES SE REALICE COLOCNDOLOS:

A. DE PIE Y NO MAS DE UNA TONGADA B. ACOSTADOS Y NO MS DE TRES TONGADAS C. DE PIE Y ENTRE CUATRO O CINCO TONGADAS. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

102.- DENTRO DE LA CATEGORA DE MERCANCAS INFLAMABLES SON

CONSIDERADOS COMO "MUY PELIGROSOS" AQUELLOS CUYO PUNTO DE INFLAMACIN ES:

A. SUPERIOR A 24C B. INFERIOR A 24C. C. SUPERIOR A 54C





D. INFERIOR A 84C 103.- LOS MINERALES CONCENTRADOS QUE CONTIENEN SULFATO SON PROPENSOS

A LA COMBUSTIN ESPONTNEA.

A. VERDADERO. B. FALSO 104.- EL SULFURO DE HIERRO Y EL SULFURO DE COBRE QUE SE USAN EN LA

FABRICACIN DE CIDO SULFRICO PRODUCEN CHISPAS AL CHOCAR CON EL HIERRO. ES CARGA POLVORIENTA QUE DESTRUYE LA PINTURA. SE DEBER TENER CUIDADO CON LAS LUCES DESNUDAS EN EL REA.


105.- EL TRANSPORTE DEL METANO SE EFECTUAR A UNA TEMPERATURA EN EL

ORDEN DE:

A. + 65C B. + 05C C. - 65C D. - 156C.

106.- EL TRANSPORTE DEL NITROGENO SE HAR A UNA TEMPERATURA EN EL ORDEN

DE:

A. + 05C B. - 95C C. - 195C. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

107.- EN EL COMERCIO MARTIMO INTERNACIONAL SE EMPLEA COMO UNIDAD UN

VOLUMEN EN PIES CBICOS O EN METROS CBICOS, Y LLEVA EL NOMBRE DE :

A. TONELADA DE ARQUEO B. TONELADA DE FLETE. C. TONELAJE NETO D. TONELAJE BRUTO

108.- EN EL COMERCIO MARTIMO INTERNACIONAL SE EMPLEA UNA UNIDAD

LLAMADA TONELADA DE FLETE QUE TIENE EL VALOR DE:

A. 0.750 M3 B. 1.755 M3 C. 1.135 M3. D. 2.755 M3

109.- DEFININDOSE LA VARIEDAD DE CARGA Y EL CUIDADO QUE HABR DE TENER

CON ELLOS, LA COCHINILLA EN POLVO DEBER SER ESTIBADA EN :





A. LUGAR FRESCO Y SECO. B. CMARA FRA A 05C C. CMARA FRA A -5C D. LUGAR A NO MENOS DE25C

110.- LA HARINA DE PESCADO ES UN PRODUCTO QUE NO DEBER RECIBIRSE

ABORDO SI SU TEMPERATURA EXCEDE DE:

A. 9C B. 29C C. 49C. D. 69C

111.- EL NMERO DE METROS O PIES CBICOS QUE OCUPA UNA TONELADA DE UNA

MERCANCA CUALQUIERA SE DENOMINA:

A. TONELADA DE REGISTRO B. FACTOR DE ESTIBA. C. FACTOR DE REGISTRO D. TONELADA MTRICA

112.- EL PESO DEL AGUA DESALOJADA POR UN BUQUE ES IGUAL A:

A. PESO DEL BUQUE SIN COMBUSTIBLE NI LASTRE B. PESO DE LA CARGA EN BODEGAS C. PESO DE PERTRECHOS, AGUA Y COMBUSTIBLE. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

113.- LAS SUSTANCIAS VENENOSAS, SEAN SLIDAS O LQUIDAS, NO SON

PELIGROSAS SIEMPRE QUE SE ENCUENTREN BIEN ENVASADAS Y CONVENIENTEMENTE ESTIBADAS.


114.- EL PRODUCTO O MERCANCA QUE ACTA SOLAMENTE CUANDO ENTRA EN

CONTACTO CON EL AGUA Y SE HACE PELIGROSO, COMO LA CAL VIVA, EL ANHDRIDO FOSFRICO, ETC. Y OTROS QUE DESPIDEN VAPORES AL CONTACTO CON EL AGUA COMO LOS CLORUROS DE ACETILO O DE ETANO, ESTN EN LA CLASIFICACIN DE:

A. CORROSIVOS. B. INFLAMABLES C. OXIDANTES D. RADIOACTIVOS

115.- EN EL MUESTREO DE MONTONES DE CONCENTRADO, PARA DETERMINAR EL

CONTENIDO DE HUMEDAD, LA MUESTRA DEBE EXTRAERSE DESDE UNA PROFUNDIDAD DE:





A. 10 CM B. 30 CM C. 40 CM. D. 50 CM

116.- CARACTERSTICAS DEL METANO:

A. GAS COMPRIMIDO, MS PESADO QUE EL AIRE MUY TXICO EN GRANDES CANTIDADES. INFLAMABLE

B. GAS COMPRIMIDO, MS LIGERO QUE EL AIRE, NO TXICO PERO SOFOCANTE EN GRANDES CANTIDADES. INFLAMABLE.

C. GAS FCILMENTE INFLAMABLE, MS PESADO QUE EL AIRE MUY TXICO EN PEQUEA CANTIDAD. INFLAMABLE

D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES 117.- UN BUQUE TIENE 450,000 P3 DE CAPACIDAD TOTAL EN LAS BODEGAS Y 10,800

L/T DE D.W. DEBE APROVISIONARSE DE: PETRLEO 600 L/T, AGUA 450 L/T PERTRECHOS (CONSTANTES) 350 L/T. HAY DOS PRODUCTOS PARA CARGA, EN CANTIDADES LIMITADAS, HARINA DE PESCADO (COEF 90P3/LT) Y COBREBLISTER (COEF. 15 PIES3/LT). SE CONSIDERA QUE HABR UNA PRDIDA DE 10% POR LA ESTIBA (BROKEN STOWAGE). CUNTAS TONELADAS DE CADA PRODUCTO CARGAR PARA ZARPAR COMPLETO EN PESO Y VOLMEN (FULL AND DOWN)?

A. HARINA PESCADO: 2520 L/T, COBRE BLISTER: 4880 L/T, PESO TOTAL: 7400

L/T B. HARINA PESCADO: 1520 L/T, COBRE BLISTER: 2220 L/T, PESO TOTAL: 3740

L/T C. HARINA PESCADO: 520 L/T, COBRE BLISTER: 1880 L/T, PESO TOTAL: 2400

L/T D. HARINA PESCADO: 3520 L/T, COBRE BLISTER: 5880 L/T, PESO TOTAL: 9400

L/T

118.- EL TRANSPORTE DE MERCANCAS, PELIGROSAS EST REGIDO POR EL CONVENIO COMPLEMENTADO POR:

A. SOLAS STWC B. SOLAS IMDG. C. SOLAS DICAPI D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

119.- UNA BODEGA DE 70,000 P3 DEBE SER LLENADA CON 1220L/T. HAY

DISPONIBLES FARDOS DE YUTE (3'0" X 1'8" X 2'0") Y PESO 400 LIBRAS, ADECUADO DE FARDOS DE TELA (3'00" X 2' 0" X 2'6") Y PESO 560 LIBRAS C/U. CUNTOS FARDOS DE CADA PRODUCTO DEBERN EMBARCARSE PARA LLENAR LA BODEGA EN PESO Y VOLUMEN?

A. FARDOS DE YUTE: 2280, FARDOS DE TELA: 680 B. FARDOS DE YUTE: 1444, FARDOS DE TELA: 1008





C. FARDOS DE YUTE: 4410, FARDOS DE TELA: 550 D. FARDOS DE YUTE: 4480, FARDOS DE TELA: 1680

120.- LOS BILL OF LADING SE PREPARAN CON LOS:

A. RECIBOS DE LOS TARJADORES DEL BUQUE. B. RECIBOS DE LOS EMBARCADORES C. RECIBOS DE PILOTOS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

121.- EL SPAR CEILING ES UNA MADERA DE ESTIBA QUE SE LE CONOCE TAMBIN

CON EL NOMBRE DE PALMEJAR.

A. VERDADERO. B. FALSO 122.- LOS " BLEEDING BAGS " SON SACOS QUE CONTIENEN GRANOS FINAMENTE

TRITURADOS DE UNA CARGA A GRANEL.


123.- LA CAPACIDAD ENTRE LA CAPACIDAD MEDIDA Y LA CAPACIDAD EMPLEADA EN UNA BODEGA ES: A. TONELAJE NETO B. FACTOR DE ESTIBA C. TONELAJE DE FLETE D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES.

124.- PARA LOS CARGAMENTOS DE REGULAR PELIGRO DE DESLIZAMIENTO SE

CONSIDERA COMO LNEA LMITE UN NGULO DE REPOSO DE:

A. 25 GRADOS B. 30 GRADOS C. 23 GRADOS. D. 35 GRADOS

125.- CUANDO SE ESTIBA SACOS, LA ALTURA DE LA RUMA DEPENDER:

A. EL TAMAO DEL SACO B. EL CONTENIDO DEL SACO C. EL TAMAO DE LA BODEGA D. A Y B SON CORRECTAS.

126.- LAS SUSTANCIAS QUE SE CONSIDERAN ALTAMENTE INFLAMABLES TIENEN UN

PUNTO DE IGNICIN MENOR DE:

A. 25 GRADOS B. 21 GRADOS C. 17 GRADOS.





D. 23 GRADOS

127.- EN GENERAL LAS CARGAS SLIDAS A GRANEL DE GRAN DENSIDAD IRN NORMALMENTE EN LAS BODEGAS O ESPACIOS DE CARGA INFERIORES Y NO EN ESPACIOS DE CARGA DE ENTREPUENTE.


128.- CON RESPECTO A LAS CARGAS QUE PUEDAN LICUARSE, CUANDO EL

CONTENIDO DE HUMEDAD ES SUPERIOR AL LMITE DE HUMEDAD ADMISIBLE A EFECTOS DE TRANSPORTE, PUEDE PRODUCIRSE EL CORRIMIENTO DE LA CARGA COMO DE LA LICUEFACCIN.


129.- LAS MATERIAS QUE EN ESTADO NATURAL TIENEN PROPIEDAD COMN DE

PODER CAUSAR LESIONES MS O MENOS GRAVES EN LOS TEJIDOS VIVOS.

A. SUSTANCIAS INFECCIOSAS. B. SUSTANCIAS VENENOSAS C. SUSTANCIAS CARBURANTES D. SUSTANCIAS CORROSIVAS

130.- EL ARMADOR ES QUIEN UTILIZA EL BUQUE, DEL CUAL TIENE LA DISPONIBILIDAD,

BAJO LA DIRECCIN Y EL GOBIERNO DE UN CAPITN POR L DESIGNADO. EL ARMADOR DEBE INSCRIBIRSE COMO TAL EN EL REGISTRO CORRESPONDIENTE Y EN LA SECCIN RESPECTIVA DEL REGISTRO NACIONAL DE BUQUES:


131.- EL CAPITN ES CONTRATADO POR LA AGENCIA MARTIMA:


132.- EL CAPITN ES CONTRADO POR EL ARMADOR:

A. VERDADERO. B. FALSO 133.- DOCUMENTACIN NECESARIA A BORDO DEL BUQUE.

A. CERTIFICADO DE MATRCULA; LISTA DE PASAJEROS; B. CERTIFICADO DE ARQUEO, DE SEGURIDAD Y DE FRANCOBORDO; C. DIARIO DE NAVEGACIN - DIARIO DE MQUINAS; D. TODAS SON CORRECTAS.

134.- ADEMS DE LA DOCUMENTACIN NECESARIA A BORDO EL CAPITN DEBE

TENER: A. COPIA DEL CONTRATO DE FLETAMENTO, SI EXISTE;





B. CONOCIMIENTOS DE LA CARGA TRANSPORTADA A BORDO; C. PAPELES ADUANEROS Y TODOS LOS QUE SEAN IMPUESTOS POR LAS

AUTORIDADES ADMINISTRATIVAS; D. TODAS SON CORRECTAS.

135.- EL CARGADOR ES QUIEN APARECE EN EL DOCUMENTO DE TRANSPORTE

MARTIMO (CONOCIMIENTO DE EMBARQUE) COMO RESPONSABLE DEL EMBARQUE DE LA MERCADERA, ES EL QUE DEBE SUMINISTRAR LA CARGA PARA EL TRANSPORTE, SEA O NO FLETADOR.

A. VERDADERO. B. FALSO 136.- EL CARGADOR DEBE ENTREGAR LOS EFECTOS EN EL TIEMPO Y FORMA

FIJADOS POR EL TRANSPORTADOR Y, EN SU DEFECTO, DE CONFORMIDAD CON LO QUE ESTABLECEN LOS USOS Y COSTUMBRES. A FALTA DE STOS EL BUQUE PUEDE ZARPAR QUEDANDO OBLIGADO EL CARGADOR AL PAGO NTEGRO DEL FLETE ESTIPULADO, SIEMPRE QUE SU IMPORTE NO HAYA SIDO PAGADO POR OTRA MERCADERA QUE OCUP EL LUGAR DE AQULLA.

A. VERDADERO. B. FALSO 137.- EL TRANSPORTISTA ES LA PERSONA QUE CONTRATA, CON EL CARGADOR, EL

TRANSPORTE DE MERCADERAS, YA SEA PROPIETARIO, ARMADOR O FLETADOR O QUIEN TENGA LA DISPONIBILIDAD DEL BUQUE. ESTA EXPRESIN NO COMPRENDE AL AGENTE MARTIMO O INTERMEDIARIO.

A. VERDADERO. B. FALSO 138.- AL INICIARSE EL TRANSPORTE, EL TRANSPORTADOR DEBE EJERCER UNA

DILIGENCIA RAZONABLE PARA: A. PONER EL BUQUE EN ESTADO DE NAVEGABILIDAD; B. ARMARLO, EQUIPARLO Y APROVISIONARLO CONVENIENTEMENTE; C. CUIDAR QUE SUS BODEGAS, CMARAS FRAS O FRIGORFICAS, Y

CUALQUIER OTRO ESPACIO UTILIZADO EN EL TRANSPORTE DE MERCADERAS, ESTN EN CONDICIONES APROPIADAS PARA RECIBIRLAS, CONSERVARLAS Y TRANSPORTARLAS.

D. TODAS SON CORRECTAS. 139.- EL TRANSPORTADOR PROCEDER EN FORMA CONVENIENTE Y APROPIADA A

LA CARGA, MANIPULEO, ESTIBA, TRANSPORTE, CUSTODIA, CUIDADO Y DESCARGA DE LA MERCADERA.

A. VERDADERO. B. FALSO 140.- SI DURANTE EL VIAJE, POR CAUSAS DE FUERZA MAYOR, EL TRANSPORTADOR

TIENE QUE HACER REPARACIONES URGENTES AL BUQUE, EL CARGADOR EST OBLIGADO A ESPERAR SU TERMINACIN, SALVO SU DERECHO A RETIRAR LOS





EFECTOS PAGANDO EL FLETE POR ENTERO, SOBREESTADAS Y AVERA COMN, SI CORRESPONDE, Y GASTOS DE DESESTIBA Y ESTIBA.

A. VERDADERO. B. FALSO 141.- SI EL BUQUE NO ADMITE REPARACIONES, O SI STAS O CAUSAS FORTUITAS O

DE FUERZA MAYOR PROVOCAN UN RETARDO EXCESIVO EN EL VIAJE, EL TRANSPORTADOR DEBE PROVEER POR SU CUENTA EL TRANSPORTE DE LA MERCADERA A DESTINO POR OTROS MEDIOS, SIN AUMENTO DE FLETE. SI NO LO PUDIERA HACER, DEBE DEPOSITAR LA MERCADERA EN EL PUERTO DE ARRIBADA, NOTIFICANDO AL CARGADOR QUE EST A SU DISPOSICIN Y QUE DA POR TERMINADO EL VIAJE. EN EL INTERVALO DEBE TOMAR TODAS LAS MEDIDAS NECESARIAS PARA LA CONSERVACIN DE LA CARGA. A. ES CORRECTO. B. ES INCORRECTO C. NO DEPOSITA NADA D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

142.- SI POR ORDEN DE AUTORIDAD EL BUQUE TIENE QUE DESVIARSE DE SU RUTA, O

SE VIERA OBLIGADO A DESCARGAR LA MERCADERA EN UN PUERTO QUE NO ES EL DE DESTINO, EL TRANSPORTADOR PUEDE DAR POR TERMINADO EL VIAJE, POR CUMPLIDO EL CONTRATO, Y EXIGIR, ADEMS, EL PAGO DEL FLETE ESTIPULADO. A. ES CORRECTO. B. ES INCORRECTO C. NO EXIGE NADA D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

143.- CMO DETERMINA EL SIGUIENTE CASO: SALVO ESTIPULACIN EXPRESA CONTENIDA EN LA PLIZA DE FLETAMENTO, SI VENCIDAS LAS ESTADAS PACTADAS O QUE SEAN DE USO, EL FLETADOR NO CARGA EFECTO ALGUNO, EL FLETANTE TIENE DERECHO A RESOLVER EL CONTRATO, EXIGIENDO LA MITAD DEL FLETE BRUTO ESTIPULADO Y LAS SOBREESTADAS, O A EMPRENDER VIAJE SIN CARGA Y, FINALIZADO QUE SEA EL MISMO, A EXIGIR EL FLETE POR ENTERO CON LAS CONTRIBUCIONES QUE SE DEBAN Y LAS SOBREESTADAS:

A. LA MERCANCA NO FUE CARGADA EN BUQUE. B. LA MERCANCA NO LLEGA A DESTINO C. MERCANCA LLEGA AVERIADA D. SE PROHBE EXPORTACIN DE MERCADERA

144.- CMO DETERMINA EL SIGUIENTE CASO: NO SE DEBE FLETE POR LOS

EFECTOS QUE NO LLEGAREN A DESTINO. SI SE HA PAGADO POR ADELANTADO HAY DERECHO A REPETIRLO, SALVO QUE SE HAYA ESTIPULADO SU PAGO A TODO EVENTO O QUE LA FALTA DE LLEGADA SEA CAUSADA POR CULPA DEL CARGADOR O VICIO PROPIO DE LA MERCADERA, ACTO DE





AVERA GRUESA O VENTA EN UN PUERTO DE ESCALA EN EL CASO PREVISTO EN EL ARTCULO 213:

A. LA MERCANCA NO FUE CARGADA EN BUQUE B. LA MERCANCA NO LLEGA A DESTINO. C. EL BUQUE RESULTA INNAVEGABLE POR FUERZA MAYOR D. MERCANCA LLEGA AVERIADA

145.- CMO DETERMINA EL SIGUIENTE CASO: SIEMPRE QUE EL BUQUE RESULTE

INNAVEGABLE POR CAUSAS FORTUITAS O DE FUERZA MAYOR Y LAS MERCADERAS QUEDEN A DISPOSICIN DE LOS CARGADORES EN UN PUERTO DE ESCALA, EL FLETE SE DEBE PROPORCIONALMENTE AL RECORRIDO EFECTUADO POR EL BUQUE HASTA EL LUGAR EN QUE SE DECLARA LA INNAVEGABILIDAD:

A. LA MERCANCA NO FUE CARGADA EN BUQUE B. LA MERCANCA NO LLEGA A DESTINO C. EL BUQUE RESULTA INNAVEGABLE POR FUERZA MAYOR. D. MERCANCA LLEGA AVERIADA

146.- CMO DETERMINA EL SIGUIENTE CASO: LA RESPONSABILIDAD DEL

TRANSPORTADOR O DEL BUQUE POR LAS PRDIDAS O DAOS QUE SUFRAN LAS MERCADERAS EN NINGN CASO EXCEDER DEL LMITE DE CUATROCIENTOS PESOS ARGENTINOS ORO (A$O 400.-) POR CADA BULTO O PIEZA PERDIDOS O AVERIADOS, Y SI SE TRATA DE MERCADERAS NO CARGADAS EN BULTOS O PIEZAS, POR CADA UNIDAD DE FLETE. EXCEPTASE EL CASO EN QUE EL CARGADOR HAYA DECLARADO, ANTES DEL EMBARQUE LA NATURALEZA Y VALOR DE LA MERCADERA, QUE LA DECLARACIN SE HAYA INSERTADO EN EL CONOCIMIENTO, Y QUE ELLA NO HAYA SIDO IMPUESTA POR EXIGENCIA ADMINISTRATIVA DEL PAS DEL PUERTO DE CARGA O DE DESCARGA:

A. LA MERCANCA NO LLEGA A DESTINO B. EL BUQUE RESULTA INNAVEGABLE POR FUERZA MAYOR C. MERCANCA LLEGA AVERIADA. D. SE PROHBE EXPORTACIN DE MERCADERA

147.- CMO DETERMINA EL SIGUIENTE CASO: QUEDAN RESUELTOS LOS

CONTRATOS Y SIN DERECHO A RECLAMO ENTRE LAS PARTES. LOS GASTOS DE CARGA Y DESCARGA SON POR CUENTA DEL RESPECTIVO CARGADOR, Y EL FLETE QUE SE HAYA PERCIBIDO ANTICIPADAMENTE, DEBER RESTITUIRSE:

A. UN CASO FORTUITO, O FUERZA MAYOR, IMPIDE SALIDA DE BUQUE POR

TIEMPO INDETERMINADO, GENERANDO RETRASO EXCESIVO B. SE PROHBE EXPORTACIN DE MERCADERA C. LA MERCANCA NO FUE CARGADA EN BUQUE. D. A Y B SON CORRECTAS.





148.- EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE SUCIO ES AQUEL EN QUE EL CAPITN

EXPRESA RESERVAS CON RESPECTO AL ESTADO Y CONDICIN DE LAS MERCANCAS, TALES COMO: A. BARRILES USADOS, SACOS DESGARRADOS, U OTRAS. B. MERCANCIA USADA, CUBIERTA SUCIA C. PERSONAL CON PRENDAS SUCIAS, SACOS EN MAL ESTADO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

149.- DADO QUE UN B/L SUCIO PRESENTA DIFICULTADES EN LA NEGOCIACIN DE

LAS RESPECTIVAS ., SE SUELE OBVIAR ESTE INCONVENIENTE CON LA EXTENSIN DE . EN LAS CUALES EL CARGADOR EXONERA AL ARMADOR DE CUALQUIER RECLAMACIN QUE SE LE PUEDA HACER POR TERCEROS CONTRA LA EMISIN DE UN B/L LIMPIO. A. CARTAS DE CRDITO CARTAS DE GARANTAS. B. RECIBOS DE CRDITO RECIBOS DE GARANTAS C. CARTAS DE GARANTAS CARTAS DE CRDITO D. RECIBOS DE GARANTAS RECIBOS DE CRDITO

150.- PRUEBA EL NMERO DE BULTOS ENTREGADOS POR EL CARGADOR E

INTERESADOS EN EL BUQUE, Y QUE ES CONTROLADO POR LOS APUNTADORES. SOBRE LA BASE DE ESTE DOCUMENTO, SE CONFECCIONAN LOS RECIBOS PROVISORIOS.

A. PRUEBA SOMMER B. PRUEBA TALLY. C. PRUEBA COMERCIAL D. TODAS SON CORRECTAS

151.- ES LA MODALIDAD ORIENTADA A LA PRESTACIN DE SERVICIOS A

CARGADORES (PEQUEOS Y MEDIANOS) Y OFRECE UN SERVICIO QUE CUBRE ITINERARIOS GEOGRFICOS PREESTABLECIDOS, CON ESCALAS Y PRECIOS FIJADOS TAMBIN DE ANTEMANO: A. TRANSPORTE DE LINEA GEOGRFICA GEO LINE B. TRANSPORTE DE LINEA AUSTRAL AUSTRAL LINE C. TRANSPORTE DE LINEA REGULAR TRANSPORTE LINER. D. TODAS SON CORRECTAS

152.- SE BASA EN LA CONTRATACIN LIBRE DE BUQUES EN EL DENOMINADO

MERCADO DE FLETES, ENTRE CARGADORES QUE TIENEN GRANDE VOLMENES DE MERCANCA LISTOS PARA TRANSPORTE Y NAVIEROS QUE DISPONEN DE BUQUES ADECUADOS POR SUS CARACTERSTICAS Y SITUACIN GEOGRFICA EN LAS FECHAS DE EMBARQUE PARA EL TRANSPORTE DE AQUELLOS: A. TRANSPORTE DE LINEA GEOGRFICA GEO LINE B. TRANSPORTE DE LINEA AUSTRAL AUSTRAL LINE





C. TRANSPORTE DE LINEA REGULAR TRANSPORTE LINER D. EL TRANSPORTE MARTIMO EN RGIMEN DE FLETAMENTOS TRANSPORTE

TRAMP.

153.- ES UNA AGRUPACIN DE ARMADORES QUE DECIDEN EXPLOTAR UNA RUTA DETERMINADA APORTANDO A DICHA EXPORTACIN CIERTO NMERO DE BUQUES, QUE QUEDAN ADSCRIPTOS Y QUE SE COMPROMETEN A RESPETAR EL REGLAMENTO DE LA CONFERENCIA, FIJADO DE COMN ACUERDO POR TODOS LOS MIEMBROS.

A. CONFERENCIA DE CONSORCIOS B. CONFERENCIA DE ADSCRIPTOS C. CONFERENCIA DE FLETES. D. TODAS SON CORRECTAS

154.- LA DIFERENCIA ENTRE UNA CONFERENCIA DE FLETES Y SU DIFERENCIA CON

UN CONSORCIO RADICA QUE EN STE LTIMO VARIAS COMPAAS APORTAN BUQUES O MEDIOS FINANCIEROS PARA CONSTITUIR UNA NUEVA ENTIDAD CON UN NICO CENTRO DE CONTROL DE GESTIN. A. ES CORRECTO. B. ES INCORRECTO C. NO EXISTEN DIFERENCIAS D. SE DESCONOCE ESTA DIFERENCIA

155.- ES EL PRECIO ESTIPULADO POR EL ALQUILER DE UN VEHCULO O DE UNA PARTE DE L. EST SUJETO A UNA SERIE DE ALTERACIONES (RECARGOS O DESCUENTOS). POSIBLES FACTORES DE AJUSTE:

A. RECARGOS B. AJUSTES C. FLETES. D. ALQUILERES

156.- COMO POSIBLE FACTOR DE AJUSTE DE FLETE, BAF (BUNKER ADJUSTMENT

FACTOR): ES FACTOR DE AJUSTE POR COMBUSTIBLE, TAMBIN LLAMADO BS (BUNKER SURCHARGE O RECARGO POR COMBUSTIBLE). A. ES CORRECTO. B. ES INCORRECTO C. NO ES UN FACTOR DE AJUSTE D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

157.- COMO POSIBLE FACTOR DE AJUSTE DE FLETE, EWS (EXTRA WEIGHT

SURCHARGE): ES RECARGO POR PESO EXCESIVO:






158.- COMO POSIBLE FACTOR DE AJUSTE DE FLETE, ELS (EXTRA LENGHT SURCHARGE): ES RECARGO POR LONGITUD EXCESIVA:


159.- COMO POSIBLE FACTOR DE AJUSTE DE FLETE, RECARGO POR MERCANCA PELIGROSA: ES CONOCIDO COMO RECARGO IMO


160.- COMO POSIBLE FACTOR DE AJUSTE DE FLETE, TERMINAL HANDLING CHARGE: ES GASTOS DE CARGA Y/O DESCARGA


161.- CMO SE DENOMINA LA CONDICIN DE CONTRATACIN QUE NO INCLUYE LA OPERACIN: FILO (FREE IN LINE OUT): ESTA EXPRESIN SIGNIFICA QUE EL TRANSPORTISTA SE HACE CARGO DE LOS GASTOS DE DESCARGA MIENTRAS QUE LOS GASTOS DE CARGA SON POR CUENTA DEL EMBARCADOR. ES DECIR CARGA POR CUENTA DE LA MERCADERA Y DESCARGA POR CUENTA DEL BUQUE? A. CARGA. B. DESCARGA C. CARGA NI DESCARGA D. TODAS SON CORRECTAS

162.- CMO SE DENOMINA LA CONDICIN DE CONTRATACIN QUE NO INCLUYE

LA OPERACIN: LIFO (LINE IN FREE OUT): ESTA EXPRESIN SIGNIFICA QUE EL TRANSPORTISTA SE HACE CARGO DE LOS GASTOS DE CARGA Y EL CONSIGNATARIO DE LOS GASTOS DE DESCARGA. ES DECIR CARGA POR CUENTA DEL BUQUE Y DESCARGA POR CUENTA DE LA MERCADERA?

A. CARGA B. DESCARGA. C. CARGA NI DESCARGA D. TODAS SON CORRECTAS

163.- CMO SE DENOMINA LA CONDICIN DE CONTRATACIN QUE NO INCLUYE

LA OPERACIN: FIO (FREE IN OUT): ESTA EXPRESIN IMPLICA QUE LOS GASTOS CORRESPONDIENTES A LA OPERACIN DE CARGA Y DESCARGA NO ESTN INCLUIDOS EN EL FLETE, S LA ESTIBA. ES DECIR CARGA Y DESCARGA POR CUENTA DE LA MERCADERA?

A. CARGA. B. DESCARGA C. CARGA NI DESCARGA. D. TODAS SON CORRECTAS





164.- COMO SE DENOMINA LA SIGUIENTE ACCIN DE UTILIZACIN DEL BUQUE: CUANDO EL ARMADOR DE UN BUQUE, CONSERVANDO SU TENENCIA Y MEDIANTE EL PAGO DE UN FLETE, SE COMPROMETE A PONERLO A DISPOSICIN DE OTRA PERSONA, PARA REALIZAR LOS VIAJES QUE STE DISPONGA DENTRO DEL TRMINO Y EN LAS CONDICIONES PREVISTAS EN EL CONTRATO (HABITUALMENTE SE UTILIZA PARA QUE EMPRESAS TRANSPORTISTAS AMPLEN SU BODEGA:

A. FLETAMENTO TOTAL B. FLETAMENTO PARCIAL C. FLETAMENTO A TIEMPO. D. FLETAMENTO TOTAL O PARCIAL

165.- COMO SE DENOMINA LA SIGUIENTE ACCIN DE UTILIZACIN DEL BUQUE:

CONTRATO POR EL CUAL EL ARMADOR DE UN BUQUE, CONSERVANDO SU TENENCIA Y MEDIANTE EL PAGO DE UN FLETE, SE OBLIGA A PONER A DISPOSICIN DE LA OTRA PARTE Y CON EL OBJETO DE TRANSPORTAR PERSONAS O COSAS, TODOS O PARTE DE LOS ESPACIOS DEL BUQUE (GENERALMENTE SE UTILIZA PARA EL TRANSPORTE DE GRANDES VOLMENES DE CARGAS EN DONDE EL FLETADOR ES UN CARGADOR QUE UTILIZA EL BUQUE PARA TRANSPORTAR SU PROPIA MERCADERA:

A. FLETAMENTO TOTAL B. FLETAMENTO PARCIAL C. FLETAMENTO A TIEMPO D. FLETAMENTO TOTAL O PARCIAL.

166.- COMO SE DENOMINA AL FLETE ACORDADO DE FORMA QUE EL ARMADOR

SIEMPRE COBRA AUNQUE EL BUQUE SE PIERDA (EXCEPTO POR CULPA SUYA). SU RAZN DE SER RADICA EN QUE PROPORCIONA AL FLETANTE RECURSOS PARA EL VIAJE AHORRNDOSE EL SEGURO DEL FLETE.

A. FLETE A TODO COSTO B. FLETE A TODO EVENTO. C. FLETE ACORDADO D. FLETE ASEGURADO

167.- MENCIONA LOS REQUISITOS DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE.

A. DATOS DEL CARGADOR EXPORTADOR CONSIGNATARIO

IMPORTADOR - NOMBRE DEL BUQUE PUERTO DE CARGA Y DE DESCARGA

B. INDICA SI EL FLETE ES PAGADERO EN DESTINO O EN ORIGEN IMPORTE DEL FLETE MARCAS Y NMEROS DEL CONTENEDOR O DE LOS BULTOS NMERO DEL PRECINTO

C. DESCRIPCIN DE MERCADERAS, PESOS BRUTO Y NETO, VOLUMEN Y MEDIDAS - FECHA DE EMBARQUE

D. TODAS SON CORRECTAS.





168.- QUIEN EMITE LA ORDEN DE EMBARQUE Y ORDEN DE ENTREGA: A. CAPITN B. AGENTE MARTIMO C. TRANSPORTADOR O AGENTE MARTIMO. D. CARGADOR

169.- QUIEN EMITE LA CARTA DE ALISTAMIENTO:

A. CAPITN. B. AGENTE MARTIMO C. TRANSPORTADOR O AGENTE MARTIMO D. PRIMER OFICIAL

170.- QUIEN EMITE EL RECIBO PROVISORIO: A. CAPITN B. AGENTE MARTIMO C. TRANSPORTADOR O AGENTE MARTIMO D. PRIMER OFICIAL.

171.- QUIEN EMITE EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE: A. CAPITN B. AGENTE MARTIMO C. TRANSPORTADOR O AGENTE MARTIMO D. TODAS SON CORRECTAS.

172.- QUIEN EMITE LA NOTA DE CARGA REVISADA: A. CAPITN B. AGENTE MARTIMO C. TRANSPORTADOR O AGENTE MARTIMO. D. PRIMER OFICIAL

173.- QUIEN EMITE LA DECLARACIN DE EMBARQUE: A. CAPITN B. AGENTE MARTIMO C. TRANSPORTADOR O AGENTE MARTIMO D. CARGADOR.

174.- QUIEN EMITE LA RESERVA DE BODEGA: A. CAPITN B. AGENTE MARTIMO. C. TRANSPORTADOR O AGENTE MARTIMO D. CARGADOR





175.- A PARTIR DE LA EMISIN DE CUL DE LOS DOCUMENTOS COMIENZAN A CONTARSE LAS ESTADAS? A. ORDEN DE EMBARQUE B. DECLARACIN DE EMBARQUE C. CARTA DE ALISTAMIENTO. D. RECIBO PROVISORIO

176.- CARTA DE ALISTAMIENTO: ES EL AVISO QUE EL CAPITN EN REPRESENTACIN

DEL FLETANTE- DEBE DAR AL FLETADOR HACINDOLE SABER QUE EL BUQUE EST LISTO PARA CARGAR O DESCARGAR. LAS ESTADAS COMIENZAN A CONTARSE DESDE EL MOMENTO EN QUE LA CARTA DE ALISTAMIENTO HAYA SIDO ACEPTADA.

A. VERDADERO. B. FALSO 177.- COASEGURO ES LA CELEBRACIN PARALELA DE VARIOS CONTRATOS DE

SEGURO SOBRE EL MISMO INTERS Y RIESGO ASEGURADO Y POR IGUAL TIEMPO, SIEMPRE QUE EXISTA UN ACUERDO PREVIO ENTRE LOS DISTINTOS ASEGURADORES EN EL QUE SE ESTABLEZCAN LAS CUOTAS QUE CORRESPONDEN A CADA UNO Y QUE EL TOMADOR DEL SEGURO DE SU CONSENTIMIENTO:

A. VERDADERO. B. FALSO 178.- ES UN CONCEPTO TPICO DEL TRANSPORTE MARTIMO, COMPRENDE TODO

GASTO EXTRAORDINARIO EFECTUADO DURANTE EL TRANSCURSO DE LA NAVEGACIN, CON MOTIVO DE CONSERVAR EL BUQUE Y EL CARGAMENTO, AL IGUAL QUE LOS DAOS QUE STOS PUEDAN SUFRIR DURANTE LA EXPEDICIN MARTIMA, CAUSADOS VOLUNTARIA Y CONSCIENTEMENTE ANTE UNA SITUACIN DE RIESGO, SIEMPRE QUE NO CONSTITUYAN GASTOS ORDINARIOS: A. AVERA COMN. B. AVERA EXTRAORDINARIA C. AVERIA DE RIESGO D. B Y C SON CORRECTAS

179.- CONCEPTO QUE DENOMINA AL EQUIPO ELCTRICO ENCERRADO EN UNA

CARCAZA QUE ES CAPAZ DE RESISTIR EN SU INTERIOR LA EXPLOSIN DE UNA MEZCLA DE GAS/AIRE HIDROCARBURO U OTRAS MEZCLAS ESPECFICAS DE GAS INFLAMABLE. ESTE EQUIPO TAMBIN DEBE IMPEDIR LA IGNICIN DE DICHA MEZCLA FUERA DE LA CARCAZA YA SEA POR MEDIO DE UNA CHISPA O LLAMA PROVENIENTE DE LA EXPLOSIN INTERIOR O RESULTANTE DE LA TEMPERATURA QUE ALCANZ LA CARCAZA DESPUS DE LA MISMA. EL EQUIPO DEBE OPERAR A UNA TEMPERATURA EXTERNA TAL, QUE NO PROVOQUE LA IGNICIN DE LA ATMSFERA INFLAMABLE A SU ALREDEDOR.

A. A PRUEBA DE EXPLOSIN (A PRUEBA DE LLAMA).





B. A PRUEBA DE CARCAZA C. A PRUEBA DE HIDROCARBUROS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

180.- CONCEPTO QUE DENOMINA A LOS REMANENTES DE PETRLEO QUE QUEDAN

EN LAS PAREDES DE LAS TUBERAS O EN LAS SUPERFICIES INTERNAS DE LOS TANQUES DESPUS DE DESCARGAR LA CARGA DE PETRLEO. A. REMANENTES B. ADHERENCIAS. C. RESIDUOS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

181.- CONCEPTO QUE DENOMINA A LA SUSTANCIA QUE SE AGREGA A LOS

PRODUCTOS DE PETRLEO PARA AUMENTAR SU CONDUCTIVIDAD ELCTRICA HASTA SUPERAR LOS 100 PICO SIEMENS/METRO (PS/M) Y AS EVITAR LA ACUMULACIN DE ELECTRICIDAD ESTTICA. A. ADITIVO ELCTRICO B. ADITIVO DE PICO C. ADITIVO ANTIESTTICO. D. ADITIVO SIEMENS

182.- CONCEPTO QUE DENOMINA AL GOBIERNO DEL ESTADO CUYA BANDERA EL

BUQUE TIENE DERECHO A ENARBOLAR. A. ESTADO DE BANDERA B. ESTADO DE ENABORLAMIENTO C. ADMINISTRACIN. D. ADMINISTRACIN DE BANDERA

183.- CONCEPTO QUE DENOMINA AL INSTRUMENTO PARA DETERMINAR EL

PORCENTAJE DE OXGENO DE UNA MUESTRA DE ATMSFERA EXTRADA DE UN TANQUE, CAERA O COMPARTIMIENTO. A. ANALIZADOR B. MEDIDOR DE OXGENO C. ANALIZADOR MEDIDOR DE OXGENO. D. PETROMEDIDOR

184.- CONCEPTO QUE DENOMINA AL REA EN TIERRA QUE A LOS FINES DE LA

INSTALACIN Y USO DE EQUIPO ELCTRICO, SE CONSIDERA RIESGOSA. SE CLASIFICAN EN ZONAS DE RIESGO DE ACUERDO A LA PROBABILIDAD DE PRESENCIA DE MEZCLA DE GAS INFLAMABLE. A. REA EN TIERRA B. REA GASEADA C. REA DE RIESGO. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES





185.- CONCEPTO QUE DENOMINA AL REA DEL BUQUE TANQUE QUE A LOS FINES

DE INSTALACIN Y USO DE EQUIPOS ELCTRICOS, ES CONSIDERADA PELIGROSA. A. REA EN TIERRA B. REA DE RIESGO C. REA PELIGROSA D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

186.- CONCEPTO QUE DENOMINA A LA ESTRUCTURA PERMEABLE DE METAL,

CERMICA U OTRO MATERIAL RESISTENTE A CALOR, CAPAZ DE ENFRIAR UNA DEFLAGRACIN DE LLAMA Y CUALQUIER OTRO PRODUCTO RESULTANTE DE LA COMBUSTIN, POR DEBAJO DE LA TEMPERATURA REQUIERA PARA LA IGNICIN DE GAS INFLAMABLE. A. ARRESTALLAMAS. B. TRAJE METALIZADO C. CAZA COMBUSTIN CERMICA D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

187.- AUTO-IGNICIN (AUTO-ENCENDIDO), ES EL ENCENDIDO DE UNA MATERIAL

COMBUSTIBLE SIN LA INICIACIN DE UNA LLAMA O CHISPA, QUE SE PRODUCE CUANDO EL MATERIAL HA ALCANZADO UNA TEMPERATURA CAPAZ DE ORIGINAR UNA COMBUSTIN CONTINUA.


188.- BRIDA AISLANTE ES EL TIPO DE BRIDA CON JUNTAS/EMPAQUETADURAS,

CAMISAS Y ARANDELAS AISLANTES PARA EVITAR LA CONTINUIDAD ELCTRICA ENTRE LAS TUBERAS, MANGUERAS O BRAZOS DE CARGA.


189.- BUQUE DISEADO PARA TRANSPORTAR CARGAS DE PETRLEO LQUIDO A

GRANEL, INCLUYENDO BUQUES DE TRANSPORTE COMBINADO CUANDO SE UTILIZA CON ESTA FINALIDAD. A. BUQUE DE TRANSPORTE B. BUQUE COMERCIAL C. BUQUE TANQUE. D. BUQUE DE GUERRA

190.- BUQUE DISEADO PARA TRANSPORTAR CARGAS DE PETRLEO O CARGAS

SECAS A GRANEL INDISTINTIVAMENTE. A. BUQUE DE TRANSPORTE BOMBINADO B. BUQUE DE TRANSPORTE MIXTO C. A Y B SON CORRECTAS.





D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES 191.- CAPACIDAD DE COBRADO DEL GUINCHE DE AMARRE ES LA POTENCIA DEL

GUINCHE DE AMARRE PARA COBRAR O COLOCAR UNA CARGA SOBRE SU CABO O CABLE. GENERALMENTE SE EXPRESA EN TONELADAS MTRICAS.


192.- CAPACIDAD DE DISEO DEL FRENO DEL GUINCHE DE AMARRE ES EL

PORCENTAJE DE CARGA MNIMA DE ROTURA (MBL) DE UNA CABO O CABLE NUEVO A PARTIR DEL CUAL EL FRENO DEL GUINCHE HA SIDO DISEADO PARA COMENZAR LASCAR/CEDER. GENERALMENTE LOS GUINCHES ESTN DISEADOS PARA SOPORTAR EL 80% DE LA CARGA MNIMA DE ROTURA DE UNA LNEA DE AMARRE Y SERN UTILIZADOS PARA SOSTENER EL 60% DE LA CARGA MNIMA DE ROTURA DE LA MISMA. LA CAPACIDAD DE RESISTENCIA DEL FRENO PUEDE EXPRESARSE EN TONELADAS MTRICAS O EN RELACIN AL PORCENTAJE MBL DE UNA LNEA.


193.- PETRLEO U OTRA CARGA DISPUESTA EN TAMBORES, PAQUETES U OTROS

CONTENEDORES. A. CARGA DISPUESTA B. CARGA EMBALADA. C. CARGA EN CONTENEDORES D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

194.- CARGA POR CADA LIBRE CONSISTE EN EL EMBARQUE DE UNA CARGA O

LASTRE POR UNA TUBERA CON EXTREMO ABIERTO O A TRAVS DE UNA MANGUERA CON EXTREMO ABIERTO CON ACCESO AL TANQUE POR UNA ESCOTILLA U OTRA ABERTURA DE CUBIERTA, ORIGINANDO LA CADA LIBRE DEL LIQUIDO.


195.- CERTIFICADO OMITIDO POR UNA AUTORIDAD RESPONSABLE AUTORIZADA,

DONDE CONSTA QUE AL MOMENTO DE LA PRUEBA, EL TANQUE, COMPARTIMIENTO O CONTENEDOR ESTABA DESGASIFICADO PARA UN DETERMINADO PROPSITO. A. CERTIFICADO DE PRUEBA B. CERTIFICADO DE COMPARTIMENTAJE C. CERTIFICADO DE DESGASIFICACIN. D. CERTIFICADO DE PROPSITO

196.- LA IGNICIN DE MATERIAL PRODUCIDA POR EL CALOR QUE PRODUCE UNA

REACCIN QUMICA (EXOTRMICA) DENTRO DEL MISMO MATERIAL SIN LA EXPOSICIN A UNA FUENTE EXTERNA DE IGNICIN.





A. COMBUSTIN INFLAMABLE B. COMBUSTIN ESPONTNEA. C. COMBUSTIN ENCENDIDA D. COMBUSTIN DE REACCIN

197.- DESGASIFICACIN DE UN TANQUE, COMPARTIMIENTO O CONTENEDOR ES

CUANDO SE INTRODUJO EL SUFICIENTE AIRE FRESCO COMO PARA PROVOCAR QUE EL NIVEL DE GAS INERTE, TXICO O INFLAMABLE DESCIENDA HASTA EL NIVEL REQUERIDO PARA UN PROPSITO ESPECFICO, ES DECIR TRABAJOS EN CALIENTE, ACCESO, ETC.


198.- GUINCHE DE AMARRE DE SERVICIO AUTOMTICO ES EL GUINCHE DE AMARRE

PROVISTO DE UN CARRETEL SOBRE EL CUAL SE ASEGURA UN CABO O CABLE Y SE ESTIBA EN FORMA AUTOMTICA.


199.- GUINCHE DE TENSIN (SISTEMA DE TENSADO AUTOMTICO O DE

AUTOTENSADO) ES EL GUINCHE DE AMARRE CON UN DISPOSITIVO QUE PERMITE COLOCARLO EN UN MODO QUE MANTIENE AUTOMTICAMENTE EL TENSADO DE UNA LNEA DE AMARRE.


200.- LIMPIEZA DE TANQUE ES EL PROCESO QUE CONSISTE EN EXTRAER LOS

VAPORES, LQUIDO O RESIDUOS DE HIDROCARBUROS. GENERALMENTE SE REALIZA PARA AUTORIZAR EL ACCESO A LOS TANQUES, CON MOTIVO DE INSPECCIN O TRABAJO EN CALIENTE.


201.- COMO SE LLAMA EL ULTIMO GRILLETE DE LA CADENA DEL ANCLA?

A. ARGANEO. B. GRILLETE C. ESLABON D. CONTRETE

202.- DISTANCIA ENTRE GRILLETE Y GRILLETE DE LA CADENA DEL ANCLA? (EN

METROS)

A. 25.0 B. 25.5 C. 26.5 D. 27.5





203.- QUE SIGNIFICA 3, 2, 2 EN RELACION A LOS CABOS DE AMARRE? A. 3 ESPRINES, 2 LARGOS, 2 TRAVESES B. 3 LARGOS, 2 ESPRINES, 2 TRAVESES C. 3 LARGOS, 2 TRAVESES, 2 ESPRINES. D. 3 TRAVESES, 2 ESPRINES, 2 LARGOS

204.- QUE SIGNIFICA QUE LA CADENA DEL ANCLA ESTE LLAMANDO A LAS NUEVE

CUANDO ESTA FONDEADO CON EL ANCLA DE BABOR? A. QUE ESTA LLAMANDO DE LARGO B. QUE ESTA LLAMANDO DE ESPRIN C. QUE ESTA LLAMANDO DE TRAVES. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

205.- CUAL ES EL ANCLA MAS USADA?

A. ANCLA REZON B. ANCLA FLOTANTE C. ANCLA DE PATENTE. D. ANCLA HONGO

206.- PARTES DEL ANCLA

A. CAA, CEPO, BRAZOS, CRUZ, MAPA, PICO DE TORO B. CAA, CEPO, BRAZOS, CRUZ, MAPA, PICO DE LORO. C. CAA, CEPO, UA, MAPA, PICO DE LORO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

207.- QU SIGNIFICA FONDEAR A BARBA DE GATO?

A. FONDEAR CON EL ANCLA DE BABOR B. FONDEAR CON EL ANCLA DE ESTRIBOR C. FONDEAR CON UN ANCLA DE PROA Y UNA DE POPA D. FONDEAR CON LAS DOS ANCLAS DE PROA.

208.- QU SIGNIFICA ANCLA A PIQUE?

A. QUE ESTA LLAMANDO A PROA B. QUE ESTA LLAMANDO A POPA C. EN FORMA VERTICAL A LA SALIDA DEL ESCOBEN. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

209.- QU ES BORNEAR?

A. ES ADUJAR EL CABO B. ES FILAR CADENA C. DAR VUELTAS ALREDEDOR DE LA POSICION DE FONDEO.





D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES 210.- QUE ES GARREAR?

A. ES LEVAR EL ANCLA B. ES ARRASTRAR EL ANCLA CUANDO SE ESTA FONDEADO . C. ES ENGALGAR EL ANCLA D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

211.- SI EL FONDEADERO TIENE CINCUENTA (50) METROS DE PROFUNDIDAD CON CUANTOS GRILLETES FONDEO?

A. 5 GRILLETES B. 6 GRILLETES. C. 7 GRILLETES D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

212.- SERIA CORRECTO PASAR A TIERRA CUATRO (4) CABOS DE AMARRE, SOLO

CON EL JIBILAY AMARRADOS. SI O NO Y PORQUE?

A. NO. PORQUE EL JIBILAY NO RESISTIRIA EL PESO EXCESIVO. B. SI. PORQUE EL JBILAY SI RESISTIRIA EL PESO EXCESIVO C. SI. PORQUE EL JIBILAY RESISTE MUCHO PESO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

213.- QU SIGNIFICA ADUJAR UN CABO?

A. ES AMARRAR EL CABO B. ES PASAR EL CABO A MUELLE C. ES RECOGERLO ORDENADAMENTE FORMANDO CIRCUNFERENCIAS. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

214.- QU SIGNIFICA TRINCAR UN OBJETO EN UN BUQUE?

A. ASEGURAR QUE EL OBJETO NO TENGA MOVIMIENTO. B. ARRIAR EL OBJETO A TIERRA C. VIRAR EL OBJETO A BORDO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

215.- QU TIPO DE CABO SE UTILIZA PARA IZAR LAS BANDERAS?

A. TIPO JIBILAY B. TIPO CABO GUIADOR C. TIPO DRIZA. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

216.- QU ES EL ESTOPOR EN EL CASTILLO DE PROA?





A. ES UNA PIEZA METALICA QUE SIRVE PARA TAPAR EL ESCOBEN B. ES UNA PIEZA METALICA QUE SIRVE PARA ASEGURAR LA CADENA DEL

ANCLA AL GUIADOR DE LA CADENA. C. ES UNA PIEZA METALICA QUE SIRVE PARA TAPAR EL PAOL DE CADENAS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

217.- CUAL ES EL PRIMER GRILLETE?

A. MALLA B. GIRATORIO C. ARGANEO. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

218.- CUALIDADES QUE DEBE TENER TODO BUQUE?

A. ESTANQUEIDAD B. ESTABILIDAD C. FLOTABILIDAD D. TODAS SON CORRECTAS.

219.- QUE MATERIALES SE UTILIZAN EN LA FABRICACION DE CABOS?

A. NATURALES B. ARTIFICIALES C. A Y B SON CORRECTAS. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

220.- QUE LONGITUD DEBEN TENER LOS CABOS DE AMARRE?

A. ENTRE 100 A 200 MTS B. ENTRE 200 A 300 MTS. C. ENTRE 300 A 400 MTS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

221.- DONDE ESTAN LOS GANCHOS DISPARADORES HIDRAULICOS QUE TIENEN EL

ULTIMO GRILLETE DE LAS CADENAS DEL ANCLA?

A. EN EL CASTILLO DE PROA B. EN EL PAOL DE PROA C. EN EL TANQUE DE LASTRE DE PROA D. DENTRO DE LOS PAOLES DE CADENAS.

222.- CMO SE HACE FIRME UN CABO DE AMARRE ENTRE DOS BITAS?

A. EN CERO EN UNA BITA B. EN OCHO CON LAS DOS BITAS. C. EN EL TAMBOR DEL CABRESTANTE





D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES 223.- QUE ES UN ABOZADOR?

A. ES UN CABO DE POCA MENA QUE SIRVE PARA VIRAR UN CABO B. ES UN CABO DE POCA MENA QUE SIRVE PARA ASEGURAR UN CABO. C. ES UN CABO DE POCA MENA QUE SIRVE PARA TRINCAR UN CABO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

224.- COMO SE HACE FIRME LA CADENA DE UN ANCLA CUANDO EL ANCLA ESTA EN SU POSICION?

A. PASANDO UN ESTROBO DE CABLE ENTRE LOS ESLABONES Y

TEMPLANDOLO CON DOS TENSORES. B. PASANDO UN ESTROBO DE CABLE AL ANCLA Y TEMPLANDOLO CON

DOS TENSORES C. PASANDO UN ESTROBO DE CABLE A LAS BITAS Y TEMPLANDO CON DOS

TENSORES D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

225.- QUE SIGNIFICA ANCLA A LA PENDURA?

A. CADENA DEL ANCLA LLAMANDO DE LARGO B. CADENA DEL ANCLA LLAMANDO VERTICALMENTE A LA SALIDA DEL

ESCOBEN SOBRE LA LINEA DE FLOTACION. C. CADENA DEL ANCLA LLAMANDO DE ESPRIN D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

226.- QU ES ANCLA A FLOR DE AGUA?

A. CUANDO EL ANCLA ESTA FUERA DEL AGUA B. CUANDO EL ANCLA ESTA SALIENDO DEL AGUA Y SE VE SUS BRAZOS. C. CUANDO EL ANCLA ESTA DENTRO DEL AGUA D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

227.- CUNTAS PITADAS DEBE DAR UN BUQUE DANDO MARCHA ATRS SALIENDO

DE MUELLE?

A. UNA PITADA B. DOS PITADAS C. TRES PITADAS. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

228.- QU SON PALMEJARES?

A. PIEZAS TRANSVERSALES CON CIERTA CURVATURA DE ACERO B. PIEZAS LONGITUDINALES DE LA ESTRUCTURA DEL FONDO DEL BUQUE C. PIEZAS LONGITUDINALES DE REFUERZO DE LOS COSTADOS QUE COREN

POR EL INTERIOR.





D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES 229.- QUE ES UN CABO GUIADOR?

A. ES AQUEL CABO DE MAYOR MENA QUE EL JIBILAY, PUEDE LLEVAR HASTA CINCO CABOS.

B. ES AQUEL CABO DE MAYOR MENA QUE EL JIBILAY, PUEDE LLEVAR HASTA TRES CABOS

C. ES AQUEL CABO DE MAYOR MENA QUE EL JIBILAY, PUEDE LLEVAR HASTA DOS CABOS

D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES 230.- CUNTAS POSICIONES TIENE EL GIROCOMPAS PARA MANIOBRAR EL TIMON?

A. MANUAL B. AUTOMATICO C. ELECTROHIDRAULICO D. TODAS SON CORRECTAS.

231.- LAS PRINCIPALES RESISTENCIAS QUE OPONE EL AGUA AL MOVIMIENTO DE LOS

BUQUES EN AGUAS TRANQUILAS SON:

A. OLEAJE FRICCIN DEL AGUA VIENTO. B. VELAJE MOVIMIENTO DEL AGUA CORCHO C. OLEAJE CORCHO VIENTO D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

232.- EST UD. DE PATRON DE UN PESQUERO DE 500 TNS. Y LE FALTAN 12 HORAS

PARA LA ARRIBADA A PUERTO PARA FAENA DE COMBUSTIBLE Y VVERES. QU ASPECTOS TOMAR EN CUENTA PARA LA RECALADA.

A. PREPARA BOTES SALVAVIDAS B. VERIFICA EL ESTADO DEL TIEMPO; PREPARA ESCALA DE PRCTICO C. PREPARA LOS CABOS DE AMARRA; ANCLAS LISTAS. D. BODEGAS LIMPIAS, PLUMA LEVANTADA

233.- LA RESISTENCIA DE FRICCIN QUE SE OPONE AL LIBRE MOVIMIENTO DE UN

BUQUE PUEDE LLEGAR A ALCANZAR EL VALOR DE 85% DE LA RESISTENCIA TOTAL EN UN CARGUERO DE PEQUEA VELOCIDAD.


234.- NAVEGACIN EN AGUAS RESTRINGIDAS: CUANDO SE CRUCE CON OTRO

BUQUE MANTENDR O AUMENTAR LA VELOCIDAD CON EL FIN DE DISMINUIR EL EFECTO DE INTERACCIN.






235.- NAVEGACIN EN AGUAS RESTRINGIDAS: EL BUQUE CONSERVAR SIEMPRE SU ESTRIBOR PARA LA NAVEGACIN DEJANDO ESPACIO PARA OTROS BUQUES QUE PUEDAN ESTAR NAVEGANDO EN EL CANAL.


236.- NAVEGACIN EN AGUAS RESTRINGIDAS: LOS CAMBIOS DE RUMBO SE HARN

CON RAPIDEZ DEBIDO AL ESPACIO REDUCIDO DEL CANAL DE ENTRADA A LA RADA.


237.- NAVEGACIN EN AGUAS RESTRINGIDAS: COMO PRECAUCIN DEBER

LIMITARSE LA VELOCIDAD PERO NO PARAR LA MQUINA.

A. VERDADERO. B. FALSO 238.- EL AMARRADO DE UN BUQUE PESQUERO A UN MUERTO PRESENTA VENTAJAS

PRINCIPALES SOBRE EL SIMPLE FONDEO:

A. DESEMBARCO DE EMERGENCIA Y REDUCCIN DEL CRCULO DE BORNEO B. EL CRCULO DE BORNEO DEL BUQUE SE REDUCE Y MEJOR CAPACIDAD DE

AGARRE AL FONDO. C. PARA REALIZAR LA OPERACIN DE EMBARQUE Y PARA EL DESEMBARCO

DEL PERSONAL EN EMERGENCIA D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

239.- SU EMBARCACIN PESQUERA SE ENCUENTRA EN UNA SITUACIN DE POSIBLE

ABORDAJE, LO MS CONVENIENTE SER: DEJAR AMBAS ANCLAS EN EL ESCOBN PARA AUMENTAR LA RESISTENCIA DEL CASCO.



ABORDAJE, LO MS CONVENIENTE SER: NO ES CONVENIENTE ECHAR LAS ANCLAS PORQUE AUMENTARA LA POSIBILIDAD DE ABORDAJE.



ABORDAJE, LO MS CONVENIENTE SER: EL FONDEAR UNA O DOS ANCLAS PUEDE EVITAR DAOS CONSIDERABLES O DISMINUIRLOS APRECIABLEMENTE.


242.- UD. COMO CAPITN DEL PESQUERO EP SANTA LUCIA SE DIRIGE A LA ZONA DE

FONDEO, MEJOR SER MANIOBRAR TENIENDO LA CORRIENTE POR LA POPA.






243.- EN MANIOBRAS CON CORRIENTE POR LA POPA, EL TIMN PRODUCE EFECTO

CUANDO LA VELOCIDAD DEL BUQUE ES CON RESPECTO A LA CORRIENTE:

A. INFERIOR B. IGUAL C. SUPERIOR. D. INDIFERENTE

244.- EL MEJOR TIPO DE FONDO PARA ANCLAR, CONSIDERANDO LA

CONSERVACIN DEL ANCLA ES:

A. DE PIEDRECILLAS Y CIGARROS B. ARENA FINA Y DURA, Y OTRAS SUSTANCIAS SIMILARES. C. PEDREGOSO, CASCAJO D. FANGOSO Y CON ALGAS

245.- UD. FONDE CON EL 4TO GRILLETE EN EL AGUA Y EMPEORA EL TIEMPO, LO MS

CONVENIENTE SER:

A. FILAR MS CADENAS PARA ASEGURAR EL FONDEO B. FILAR EL DOBLE DE CADENA YA FILADA C. DESLASTRAR EL BUQUE PARA DISMINUIR EL ESFUERZO DEL ANCLA D. FONDEAR EL OTRO ANCLA.

246.- EN RELACIN AL GIRO DE LAS HLICES DE UN BUQUE DE DOS HLICES, DEFINA

GIRO AL EXTERIOR:

A. CUANDO LA HLICE GIRA A LA DERECHA (UNA HLICE). B. CUANDO LA HLICE GIRA A LA IZQUIERDA (UNA HLICE) C. A Y B SON CORRECTAS D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

247.- EN RELACIN AL GIRO DE LAS HLICES DE UN BUQUE DE DOS HLICES, DEFINA

GIRO AL INTERIOR:

A. CUANDO LA HLICE GIRA A LA DERECHA (UNA HLICE) B. CUANDO LA HLICE GIRA A LA IZQUIERDA (UNA HLICE) C. CUANDO SE TRATA DE DOS HLICES, UNA GIRA A LA IZQ , Y LA OTRA A LA

DERECHA. D. NINGUNA DE LAS ANTERIORES

248.- UD. EST DE CAPITN DE UN BUQUE MADRINA DE 5,000 TON QUE EST

ENTRANDO A PUERTO Y VA A ATRACAR A UN MUELLE QUE EST ORIENTADO DE NW-SE; TIERRA AL W. SU BUQUE ENTRA POR EL NW Y QUEDA EN BARLOVENTO. NO HAY SERVICIO DE REMOLCADOR Y UD. TIENE RDENES DE ATRACAR. MARQUE LA FORMA MS CORRECTA DE ENTRAR A MUELLE.





A. ENTRAR OBLICUAMENTE MUY DESPACIO, FONDEAR EL ANCLA DE ESTRIBOR

B. ENTRAR PERPENDICULARMENTE AL MUELLE MUY DESPACIO C. SE COLOCAR PARALELO AL MUELLE A 100 YARDAS, MUY DESPACIO. D. NAVEGAR LO MS CERCA QUE PUEDA AL MUELLE, MUY DESPACIO

249.- EN TODO BUQUE QUE PARTIENDO DEL REPOSO SE DA AVANTE CON EL TIMN A

LA VA, SU PROA CAE LENTAMENTE A BABOR.

A. VERDADERO. B. FALSO 250.- SU BUQUE TIENE QUE ATRACAR POR BABOR. ES MONOHLICE DE PASO A LA

DERECHA. LA MQUINA EST PARADA. INDIQUE LOS PASOS A SEGUIR:

A. ENTRA DIRECTAMENTE AL MUELLE, SE ACOMODA EN FORMA PARALELA AL MUELLE,PASA LOS CABOS DE POPA Y DESPUS DE PROA

B. ENTRA OBLICUAMENTE AL MUELLE, SE ACOMODA EN FORMA DIRECTA AL MUELLE, PASA LOS CABOS DE POPA Y DESPUS DE PROA

C. ENTRA OBLICUAMENTE AL MUELLE. SE ACOMODA EN FORMA PARALELA AL MUELLE. PASA LOS CABOS DE PROA Y DESPUS DE POPA.

D. ENTRA HORIZONTALMENTE AL MUELLE, SE ACOMODA EN FORMA VERTICAL AL MUELLE,PASA LOS CABOS DE PROA Y DESPUS DE POPA

251.- HABIENDO CORRIENTE, SE DEBER TENERLA POR LA PROA; Y CUANDO SE ENTRE

CON ELLA POR LA POPA, CONVENDR SOBREPASAR EL LUGAR DE ATRAQUE E INVERTIR EL BUQUE PARA QUE QUEDE A DICHA CORRIENTE.


252.- LOS BUQUES DE PESCA MAYORES DE 1200 TON , Y DE UNA SOLA HLICE DE

PASO A LA DERECHA, PARA DESATRACAR SIN REMOLCADOR CONVIENE QUE ATRAQUEN POR SU COSTADO DE BABOR.


253.- LA CORRIENTE DE ASPIRACIN, QUE AL IGUAL QUE LA DE ROZAMIENTO VA EN

DIRECCIN PARALELA A LA QUILLA, PRODUCE UN CONSIDERABLE EFECTO EN EL GOBIERNO DEL BUQUE.


254.- SI EN UN BUQUE QUE VA MARCHA ATRS Y RECIBIENDO EL VIENTO, LA MAR O

LA CORRIENTE POR ESTRIBOR, DESEAMOS QUE LA PROA CAIGA A ESTRIBOR, LO CONSEGUIREMOS DANDO:

A. ATRS A MUY POCA VELOCIDAD B. ATRS A MEDIA VELOCIDAD. C. ATRS A TODA VELOCIDAD D. LA ORDEN DE PARAR LA MQUINA





255.- CUANDO HAY VIENTO, HAY QUE MANIOBRAR CON MUCHA MQUINA Y CON

MUCHO TIMN PARA CONSEGUIR ARRANCADA Y QUE EL BUQUE TENGA GOBIERNO.


256.- PASO 1 A SEGUIR DURANTE UN ATRAQUE A MUELLE:

A. DEBER DAR SU PRIMERA AMARRA COMO LARGO B. SE APROXIMA LA PROA. C. DESDE PROA SE PASA UNA AMARRA LLAMADA RETENIDA D. EL CAPITN MUEVE LA MQUINA EN FORMA CONVENIENTE PARA

ACERCAR LA POPA AL MUELLE 257.- PASO 2 A SEGUIR DURANTE UN ATRAQUE A MUELLE:

A. DEBER DAR SU PRIMERA AMARRA COMO LARGO B. SE APROXIMA LA PROA C. DESDE PROA SE PASA UNA AMARRA LLAMADA RETENIDA D. EL CAPITN MUEVE LA MQUINA EN FORMA CONVENIENTE PARA

ACERCAR LA POPA AL MUELLE. 258.- PASO 3 A SEGUIR DURANTE UN ATRAQUE A MUELLE:

A. DEBER DAR SU PRIMERA AMARRA COMO LARGO. B. SE APROXIMA LA PROA C. DESDE PROA SE PASA UNA AMARRA LLAMADA RETENIDA D. EL CAPITN MUEVE LA MQUINA EN FORMA CONVENIENTE PARA


A. DEBER DAR SU PRIMERA AMARRA COMO LARGO B. SE APROXIMA LA PROA C. DESDE PROA SE PASA UNA AMARRA LLAMADA RETENIDA. D. EL CAPITN MUEVE LA MQUINA EN FORMA CONVENIENTE PARA


A. DEBER DAR SU PRIMERA AMARRA COMO LARGO B. SE APROXIMA LA PROA C. EL CAPITN MUEVE LA MQUINA EN FORMA CONVENIENTE PARA

ACERCAR LA POPA AL MUELLE D. SE ENVIA UN LARGO DE PROA.





261.- PASO 6 A SEGUIR DURANTE UN ATRAQUE A MUELLE:

A. DESDE PROA SE PASA UNA AMARRA LLAMADA RETENIDA B. EL CAPITN MUEVE LA MQUINA EN FORMA CONVENIENTE PARA

ACERCAR LA POPA AL MUELLE C. SE ENVIA UN LARGO DE PROA D. AFIRMAR LAS AMARRAS, AGREGANDO LAS QUE SE CONSIDERAN

NECESARIAS. 262.- UN EXCESO EN LA ARRANCADA DE UN BUQUE SE PUEDE ANULAR CON EL

EQUIPO DE FONDEO.

A. VERDADERO. B. FALSO 263.- LA LONGITUD TOTAL DE LA CADENA QUE SE FILA ES FUNCIN DEL

DESPLAZAMIENTO DEL BUQUE.

A. VERDADERO. B. FALSO 264.- EL APARATO DE GOBIERNO PRINCIPAL PERMITIR EL CAMBIO DEL TIMN

DESDE UNA POSICIN DE 35 A CUALQUIERA DE AMBAS BANDAS HASTA OTRA DE 30 A LA BANDA OPUESTA NAVEGANDO EL BUQUE A LA VELOCIDAD MXIMA AVANTE, SIN QUE ELLO DEMORE MS DE :

A. 48 SEGS B. 38 SEGS C. 28 SEGS. D. 18 SEGS

265.- EL BUQUE MADRINA EL ATUNERO, DECIDE ATRACAR A MUELLE SIN EMPLEAR

EL ANCLA, Y TIENE QUE DESATRACAR HOY. NO HAY SERVICIO DE REMOLCADOR Y LA SALIDA EST POR POPA DE SU NAVE. EL VIENTO SOPLA DE AFUERA. MARQUE LA MANIOBRA MAS CONVENIENTE:

A. LARGAR LAS AMARRAS DE POPA Y SE AYUDAR CON MQUINAS. B. LARGAR TODO Y SALDR DANDO MQUINA ATRS C. NO DESATRACAR HASTA QUE CESE EL VIENTO D. FONDEAR EL ANCLA DE AFUERA PARA AYUDAR EL DESATRAQUE

266.- LA CANTIDAD DE CADENA QUE SE DEBE DEJAR FILAR, DEBE SER DE A

VECES EL FONDO, Y TRATNDOSE DE BUQUES GRANDES HASTA VECES.

A. 1 A 2; 4 B. 2 A 3; 5 C. 4 A 5; 7 D. 3 A 4; 6

267.- MENCIONE LOS EQUIPOS DEL BUQUE USADOS EN UNA MANIOBRA DE





ATRAQUE A MUELLE:

A. SISTEMA DE FONDEO B. WINCHE C. CABRESTANTE D. TODAS SON CORRECTAS.

268.- PARA EFECTO DE MANIOBRA DE PESCA, EL PESCADO QUE GENERALMENTE

CONSERVA SU RUMBO ES:

A. ANCHOVETA. B. JUREL C. CABALLA D. SARDINA

269.- EL CARDUMEN QUE MAS REPRESENTA RIESGO MIENTRAS SE VIRA EL BOLICHE ES:

A. ANCHOVETA B. JUREL. C. CABALLA D. SARDINA

270.- EN EL SISTEMA PETREL EL BOLICHE TIENE MAYOR DESGASTE Y DURA MENOS


271.- LA MAL

02 balotario 1er oficial de puente ab igual o superior a 3000 profesional

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