ANEXO IESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES

EE-01 CERTIFICACIÓN DE CALIDAD DE MATERIALES

El CONTRATANTE o su Representante podrán requerir del CONTRATISTA la presentación de certificados actualizados de calidad y cumplimiento de las Normas Estándar y Especificaciones Técnicas de los proveedores, de todos los materiales que se incorporen en la Obra. La conformidad del CONTRATANTE con dichos certificados no libera al CONTRATISTA de su responsabilidad para la buena ejecución de la Obra.

EE-02 TRABAJOS TOPOGRÁFICOS

Los trabajos topográficos son todas las actividades que, en esta materia, ejecuta el CONTRATISTA para una correcta materialización del proyecto en el terreno.

a) Replanteo y Nivelación de la Carretera

El CONTRATISTA, para el replanteo del eje del proyecto, y sobre la base de los documentos y planos que contienen la información del diseño relacionada con su ubicación, entregados previamente por el CONTRATANTE, tomará como puntos de partida los siguientes puntos ubicados físicamente en el tramo:

Diez vértices geodésicos distribuidos a lo largo del proyecto, vaciados con hormigón en sitios seguros como ser: aceras de plazas, estribos de puentes u otros lugares escogidos de forma de disponer de un horizonte despejado y no tener obstrucciones que reduzcan la recepción satelital, por tanto la disminución de la precisión en el momento de utilizarla.

Vértices de la poligonal base vaciados en sitio, colocados por pares ínter visibles entre sí, ubicados cada dos kilómetros a los costados del camino existente.

Bancos de nivel de hormigón vaciados a lo largo del camino, ubicados cada 500 metros aproximadamente, a los costados del camino.

Cada unos de estos puntos vaciados con hormigón en sitio, tienen incrustado para su identificación, en su centro superior una placa de aluminio de 5 cm de diámetro, en la cual se tiene grabada información (nombre de la empresa, identificación del punto y año de implantación

Para todos estos puntos: vértices geodésicos, vértices de poligonal base y bancos de nivel, se obtuvieron coordenadas norte y este mediante el uso de equipos de posicionamiento global GPS (Global Positioning System) utilizando el método estático, para el sistema PSAD-56 y, cotas referidas al nivel medio del mar por el método de nivelación geométrica de ida y vuelta. Vale decir que todos los puntos tienen su posición tridimensional.

A partir de cualquiera de estos puntos, se replanteará el eje del proyecto con GPS por el método cinemático en tiempo real (RTK), para lo cual se debe disponer minimamente de dos equipos, uno como estación base y otro como estación móvil. Es importante en esta etapa la planificación previa para tener una buena geometría de la constelación de satélites, así como disponer del mayor número de los mismos en el horizonte, no debiendo existir obstrucciones que limiten la recepción satelital tanto en la estación fija como en la estación móvil.

Se debe disponer de dos receptores GPS de doble frecuencia con 12 canales L1 y/o 12 en L2 de rastreo continuo de las señales del satélite, para replantear en tiempo real con precisión mínima de +/-(10+1ppm*D) mm, donde D es la distancia en kilómetros, entre la estación base y el nuevo vértice, la cual debe menor a 20 Km.

También se debe disponer de estaciones totales o distanciómetros, para replantear a partir de los vértices de la poligonal base, tanto de partida como de cierre, ya que fueron materializados en campo, con intervisibilidad entre pares. En zonas con obstrucciones, se debe utilizar estos equipos, así como para verificar tramos con menor señal satelitaria recepcionada.

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Tanto el CONTRATISTA como el CONTRATANTE, deben disponer de estos equipos, con las características mínimas anotadas.

El CONTRATISTA replanteará el eje de diseño así como vértices auxiliares para el control de los distintos trabajos de construcción, con la participación del personal de Topografía del CONTRATANTE.

El CONTRATISTA colocará estacas a ambos lados del eje de la carretera, delimitando los extremos para Desbroce, Desbosque, Destronque y Limpieza de acuerdo a los límites definidos para realizar esta actividad en las Especificaciones Generales de Desbroce, Desbosque, Destronque y Limpieza.

Una vez realizado el trabajo de Desbroce, Desbosque, Destronque y Limpieza, previamente al inicio de los trabajos de movimiento de tierras, el CONTRATISTA localizará nuevamente la línea central del proyecto mediante estacas ubicadas en conformidad con los planos de diseño final de la carretera. Paralelamente, nivelará cada punto y levantará secciones transversales del terreno desbrozado en cada uno de ellos, a objeto de contar con secciones que representen el estado natural del terreno para la determinación de los verdaderos volúmenes de corte o relleno para cada material que se utilice en la conformación de la plataforma. Esta actividad deberá ser ejecutada en forma conjunta con la participación del personal de Topografía del CONTRATANTE y los resultados aprobados por el CONTRATANTE servirán para fines consiguientes.

No se reconocerá ningún replanteo de los cortes, terraplenes y secciones transversales correspondientes, que no se contemple en los planos de proyecto, así como también que no cuente con la aprobación escrita del CONTRATANTE.

El CONTRATISTA ubicará en terreno las estacas que definen las cabeceras de cortes y pies de terraplenes, de acuerdo a la siguiente metodología de control:

Estacado de los puntos que corresponden a cabeceras de corte o pies de terraplén a partir de las distancias determinadas en las secciones transversales, levantadas en conformidad con los planos de diseño final de la carretera.

Nivelación y contranivelación de las estacas colocadas, a partir del Banco de Nivel más próximo implantado en el replanteo (BM), con tolerancia de cierre de 30 mm por kilómetro.

Dibujo de la nueva sección levantada, determinándose la posición correcta del punto de la cabecera de corte o pie de terraplén, procediéndose a la sustitución de la sección antigua por la nueva y a la corrección de la ubicación de la estaca en terreno.

Asimismo el CONTRATISTA estacará las curvas de la carretera, sobreanchos, cunetas, subdrenes, zanjas y todas las obras que deba ejecutar como parte del Proyecto.

El CONTRATISTA colocará estacas con progresivas cada 20 m fuera de los límites de la plataforma, en ubicaciones que no sean motivo de destrucción por las actividades de la construcción. Asimismo, El CONTRATISTA verificará y mantendrá permanentemente estas estacas de ubicación, de tal manera que en todo momento sean visibles y permitan una rápida ubicación en la Obra.

El CONTRATISTA realizará las verificaciones que estime necesarias a la poligonal de proyecto que le fue entregada. En caso que encuentre diferencias, deberá someterlas a consideración del CONTRATANTE para que sean aclaradas y/o enmendadas.

El CONTRATISTA proveerá todos los materiales, herramientas, equipo y personal necesarios para la ejecución del replanteo.

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Después de realizadas las verificaciones correspondientes, en un lapso máximo de un mes, el CONTRATISTA aceptará por escrito, mediante el Libro de Ordenes, que toda la documentación recibida es correcta y que los elementos físicos recibidos en obra (mojones, monumentos y referencias) están debidamente ubicados. A partir de este momento, el CONTRATISTA será responsable de su conservación y del mantenimiento y utilización racional de la localización, alineamiento, nivel y dimensiones de todas y cada una de las partes de la Obra. Si en el lapso mencionado, el CONTRATISTA no dio a conocer su aceptación, la misma se asume como emitida.

El CONTRATISTA recibirá la aprobación del CONTRATANTE o su Representante de todo trabajo topográfico ejecutado y no estará autorizado a iniciar ninguna obra sin esta aprobación. Caso contrario, el CONTRATISTA será responsable de cualquier defecto que se detecte en la obra. En tal caso, el CONTRATANTE podrá rechazarla, ordenar su demolición y/o reconstrucción a costa del CONTRATISTA.

Si durante la ejecución de la Obra, el CONTRATANTE decidiera modificar el alineamiento de la carretera, el personal de topografía a cargo del CONTRATANTE en coordinación con el personal del CONTRATISTA, estacará los nuevos puntos de intersección (PIs) y otros puntos de referencia importantes del nuevo alineamiento.

Todas las libretas topográficas, que sean motivo de medición, deberán ser firmadas por los responsables a cargo del CONTRATANTE y del CONTRATISTA como constancia de conformidad entre las partes. Estos documentos deberán estar, en todo momento, a disposición del CONTRATANTE para verificación y control.

El CONTRATANTE o su Representante y el CONTRATISTA firmarán los documentos y planos que se preparen o corrijan sobre la base de cualquier modificación instruida por el CONTRATANTE.

El CONTRATISTA implantará en terreno todas las estacas de ubicación de obras con sus correspondientes referencias emplazadas fuera del área de construcción, ejes, niveles, puntos estructurales de referencia (mojones), etc. con la suficiente anticipación para someter a la aprobación del CONTRATANTE, antes del inicio de cada actividad. Hayan sido o no comprobadas las estacas de construcción por el CONTRATANTE, el CONTRATISTA será responsable de la ubicación de todas las partes de la Obra, de acuerdo a las elevaciones, alineación y correcta ubicación. De la misma manera, el CONTRATISTA mantendrá las estacas implantadas para el control de la ubicación de los trabajos que realiza, las repondrá en caso de pérdida o movimiento de las mismas. Asimismo, el CONTRATISTA verificará la ubicación de las estacas cuando, a criterio del CONTRATANTE exista el temor de que las mismas fueron alteradas o “movidas”, por cualquier razón.

El CONTRATISTA es responsable del replanteo y nivelación correcta de todas y cada una de las partes del proyecto. La aprobación de la línea de construcción, niveles y otros datos constructivos por parte del CONTRATANTE, no releva al CONTRATISTA de su responsabilidad.

El CONTRATISTA está en la obligación de proveer todos los instrumentos, materiales y personal para realizar todos los trabajos topográficos.

El CONTRATISTA entregará al CONTRATANTE, tres juegos de los planos finales de la obra “tal como se construyó” en formato y bajo normas estándar de dibujo. Estos planos incluirán Planos de Planta y Perfil con cualquier modificación en los alineamientos, rasante o cambio que haya sufrido el diseño original en cualquier parte del Proyecto, Planos de Estructuras y Puentes, Planos de Obras Complementarias, Planos de Obras de Drenaje, etc. Estos planos indicarán adicionalmente los elementos del eje tanto en tangente como en curvas horizontales, cotas reales, puntos de control topográfico, referencias y cualquier otro dato que ayude al mantenimiento o trabajos futuros en la obra.

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La entrega de planos se realizará a medida que se vaya concluyendo la construcción de los diferentes elementos o tramos de la Obra, de modo que puedan ser verificados y aprobados por el CONTRATANTE. Los planos “como construido” deberán estar prácticamente concluidos y entregados al CONTRATANTE (con excepción de los trabajos realizados durante los dos últimos meses) para la recepción provisional de la Obra. La recepción definitiva de la Obra solo se realizará una vez que los Planos “como construido” hayan sido revisados y aprobados por el CONTRATANTE o su Representante.

Adicionalmente, el Contratista presentará con los documentos justificativos de las cantidades, planos con secciones transversales, donde se muestre la sección de proyecto en formato adecuado y elaborar las planillas de datos con los que se ha obtenido las secciones transversales previas y posteriores a la ejecución del Item de Desbroce, Desbosque y Limpieza, las áreas de corte, terraplén y las planillas del cálculo de volúmenes de movimiento de tierras. En caso de existir cambios de material para mejorar las fundaciones de terraplenes, igualmente se debe representar la sección ejecutada y el respectivo cálculo de volúmenes, detallando el espesor y ancho del mismo.

b) Topografía en Alcantarillas y otras Estructuras

La ubicación de las estructuras será replanteada por el CONTRATISTA, mediante estacas ubicadas a distancia apropiada y fuera del área de construcción a cada lado del emplazamiento de la estructura. El CONTRATISTA ubicará en terreno la línea central de la carretera y el eje de la estructura, referenciándolos convenientemente. Asimismo deberá realizar todas las mediciones topográficas requeridas para la localización precisa de cada uno de los elementos que componen las estructuras. Esta localización deberá recibir la aprobación del CONTRATANTE como condición previa para iniciar la construcción.

El CONTRATISTA colocará Bancos de Nivel Auxiliares (BMs Aux.), próximos a la estructura a ser construida relacionándolos con otros Bancos de Nivel (BMs), que se encuentren en las proximidades. Cuando el CONTRATANTE solicite, el CONTRATISTA instalará puntos adicionales de control próximos a las estructuras construidas para fines de verificación de su comportamiento.

Todos estos puntos serán referenciados por el CONTRATISTA con elementos duraderos aprobados por el CONTRATANTE. El CONTRATISTA conservará todos los puntos de control hasta la finalización de la Obra, para lo cual los monumentará con mojones de hormigón y los referenciará convenientemente, a objeto de restituirlos en cualquier momento en caso de destrucción.

Si el CONTRATANTE cree conveniente, modificará la localización de la estructura, lo que no dará derecho al CONTRATISTA para modificar lo que está estipulado en el CONTRATO.

El CONTRATISTA entregará al CONTRATANTE, en formato adecuado y aprobado de tres juegos de los planos finales detallados “como construido”, de cada obra menor o mayor de drenaje, es decir, con cualquier modificación o cambio que haya sufrido el diseño original en cualquier parte de la obra. Estos planos indicarán las cotas reales de fundación, cambios en las dimensiones o armaduras y cualquier otro dato que ayude al mantenimiento de dicha obra, además estos planos deberán contar con un resumen de los volúmenes efectivamente ejecutados en los ítems inherentes a la misma, datos que servirán para respaldar el certificado final de Obra del CONTRATISTA.

Estos planos serán entregados al CONTRATANTE a medida que concluya la construcción de los diferentes elementos estructurales y obras de drenaje. La totalidad de los planos, con excepción de las obras realizadas durante los dos últimos meses de trabajo, previos a la recepción provisional, deberán ser entregados antes de la recepción provisional de la Obra. Los planos “como construido” deberán ser completamente entregados por el CONTRATISTA y revisados y aprobados por el CONTRATANTE antes de proceder a la recepción definitiva de la Obra.

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Además, el CONTRATISTA adjuntará a los documentos de respaldo de las Cantidades de Obra, los planos y gráficos que permitan justificar claramente los volúmenes, de modo que puedan ser verificados por el CONTRATANTE o su Representante.

EE-03 DESBROCE, DESBOSQUE, DESTRONQUE Y LIMPIEZA

Los trabajos de desbroce, desbosque, destronque y limpieza se debe limitar a la faja definida por las líneas de "off-sets", más un ancho mínimo de:

2 m más allá de la cresta del corte,5 m más allá del pie del terraplén,5 m más allá de los límites de las obras de drenaje proyectadas.

Los lugares donde existe Desbroce, Desbosque, Destronque y Limpieza en los tramos son:

Tramo 1: Circunvalación Mizque, Lugares de Parada, Distribuidor Entrada Mizque y Distribuidor Salida Mizque.

Tramo 2: Variante Rodeo, Áreas de Parada y Ampliación de la Plataforma.Tramo 3: Circunvalación Arani y Lugares de ParadaTramo 4: Circunvalación Punata, Distribuidor Ingreso Punata y Distribuidor Salida Punata.Tramo 5: Distribuidor Paracaya.

En casos puntuales y por razones debidamente justificadas, el CONTRATISTA será autorizado por escrito para ampliar esos límites en los trabajos de desbroce, desbosque, destronque y limpieza.

El CONTRATISTA observará especial cuidado para no remover el suelo vegetal en las áreas laterales de la carretera no incluidas en los cortes, terraplenes o dispositivos de drenaje, para facilitar el crecimiento de la vegetación nativa y proteger así el terreno contra la erosión.

A exclusivo criterio del CONTRATANTE o su Representante, no se efectuará desbosque y/o destronque, donde la vegetación local no perjudique los trabajos de construcción de la Obra, su mantenimiento y su permanencia se considere conveniente para la protección de los terrenos contra la erosión.

Por razones practicas se puede adoptar como cobertura vegetal promedio 0.20 m.

EE-04 EXCAVACIÓN DE CORTES Y PRÉSTAMOS

En el caso de que el material de corte no sea suficiente y/o adecuado para la conformación de terraplenes, se establece claramente que el CONTRATISTA utilizará prioritariamente los Préstamos de Fuentes Tipo A , definidos en las Especificaciones Técnicas Generales de Excavación de Cortes y Préstamos.

La composición del suelo en porcentaje por tramo es la siguiente:

TRAMO % SUELO-ROCA % DE SUELO

Tramo I 28,6 71,4

Tramo II 9,4 90,6

Tramo III 18,4 81,6

Tramo IV 0 100

Tramo V 0 100

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En los casos de corte en secciones mixtas, ante la presencia de roca en la subrasante, se ejecutará la excavación hasta una profundidad mínima de 0.60 m, por debajo de la subrasante.

El terraplén de la sección mixta será ejecutado hasta este nivel (0.60 m por debajo de la cota de la subrasante) conformando una plataforma geométricamente homogénea con el corte.

Sobre este nivel, el terraplén será construido con material de capa drenante, rellenando la excavación en el corte y completando el terraplén lateral a éste. Estos trabajos serán realizados en conformidad con las Especificaciones Técnicas Generales Excavación de Cortes y Préstamos, Terraplenes y Drenaje Subterráneo.

En el lado interno del corte, será construido un dren longitudinal, conectado a la capa drenante, conforme al diseño tipo definido en los planos. Este dren recolectará el agua de la capa drenante e interceptará el agua proveniente del talud. Las características de los materiales drenantes y las orientaciones correspondientes a ejecución y control de Obra, son las indicadas en las Especificaciones Técnicas Generales de Terraplenes y Drenaje Subterráneo y las Especificaciones Técnicas Especiales correspondientes.

En cortes cerrados excavados en suelo, si se detecta la presencia de nivel freático elevado o la existencia de agua próxima al nivel de subrasante, el CONTRATANTE podrá ordenar la excavación de 30 cm adicionales, en cuyo caso el relleno de esta excavación adicional se realizará con material drenante.

De la misma manera que en los casos anteriores, la capa drenante deberá estar conectada con subdrenes longitudinales, que serán construidos a ambos extremos de la plataforma, tal como se indica en los planos de detalle.

El CONTRATANTE instruirá por escrito, los tramos donde se realizarán estos trabajos.

En los taludes de corte se prevé la ejecución de terracerías (banquinas) a cada 8 m de altura conforme se indica en los planos, pudiendo dispensarse esta ejecución, cuando la altura máxima del talud no pase de 12 m.

En cortes con taludes parcialmente rocosos, con existencia de suelos u otros materiales no consolidados, se tomarán cuidados especiales, en coordinación con el CONTRATANTE.

- En tanto sea posible, las terracerías o banquinas deberán coincidir con la superficie de contacto suelo - roca, aunque no totalmente de una manera uniforme. En estos casos, las banquinas tendrán un ancho mayor a los 3 m previstos, de manera que sean suficientes para evitar o minimizar los riesgos de depósito de material no consolidado sobre y en todo el ancho de la terraza o banquina, perjudicando a la carretera. La superficie rocosa de la banquina será limpia, tomándose cuidados específicos en la ejecución del drenaje superficial.

- Cuando el estrato superior no consolidado fuera de un espesor relativamente pequeño, éste será removido en un ancho mínimo que asegure la eliminación de los riesgos de depósitos de materiales constituyentes en la terraza o banquina. Se prestará especial atención a la remoción de bloques de roca. El CONTRATANTE autorizará la ejecución de trabajos complementarios para mantener la terracería sin riesgos de estabilidad y de seguridad para los usuarios.

Los volúmenes de materiales, de cualquier naturaleza, excavados en los cortes que no sean empleados en rellenos o terraplenes, por exceso de cantidad o por mala calidad, serán desechados bajo la orientación y aprobación del CONTRATANTE. Los sitios para depósito de estos materiales serán seleccionados de manera tal que no provoquen daños a la Obra, interfieran lo menos posible al medio ambiente, no afecten propiedades y no perjudiquen el drenaje natural del lugar.

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En lo posible, el material destinado a desecho, será empleado en el relleno de áreas erosionadas, o en los buzones señalados en los planos o según instrucciones del CONTRATANTE.En casos excepcionales, cuando no exista material de desecho para el control de zonas erosionadas, se definirán áreas de préstamos o ensanches de cortes para la obtención de los materiales necesarios y la ejecución de estos trabajos. En estos casos, los cortes o préstamos serán ejecutados en conformidad con la Especificación Excavación de Cortes y Préstamos. El relleno será realizado conforme a la Especificación Técnica General Terraplenes.

Los proponentes, bajo su exclusiva responsabilidad, deberán efectuar todas las investigaciones que consideren en la excavación no clasificada o en los préstamos, sea para movimiento de tierras como para toda y cualquier excavación mencionada en la Especificación Técnica General.

EE-04-A REMOCIÓN DE EMPEDRADO

En tramos donde sea necesario retirar el empedrado existente, por ejemplo en zonas donde la pendiente sea superior al valor máximo admisible y sea necesario realizar trabajos de excavación. También en sectores con áreas reducidas, donde la irregularidad de la superficie del empedrado, obligue a eliminar el espesor de la capa base, se procederá a retirar el empedrado existente para, posteriormente proceder a los trabajos de regularización de la superficie de la plataforma sea con el mismo empedrado, o con una capa sub-base, como sucede en los ensanches la ampliación de la plataforma.

Estos trabajos se realizaran con maquinaria, cuando las superficies a remover permitan la aplicación de estos equipos, pudiendo ser manual en áreas pequeñas. Estos materiales serán depositados en lugares indicados por el INGENIERO, próximos a la carretera, pero de forma que no obstaculicen las labores de construcción de la vía, debiéndose recuperar el empedrado extraído para la su utilización en trabajos de tramos cercanos

Estos trabajos serán medidos en metros cuadrados de remoción de empedrado efectivamente ejecutado, de acuerdo a lo indicado anteriormente, para su pago.

EE-05 TRANSPORTE DE MATERIALES

Este trabajo consiste en el transporte de materiales autorizado por el CONTRATANTE o su representante, en los siguientes casos:

SOBREACARREO

Para ítems de movimiento de tierras donde no se considera el carguío, de materiales excavados y transportados a distancias superiores los 300 metros de distancia de acarreo libre.

TRANSPORTE DE ACOPÍOS

Para ítems de movimiento de tierras, donde no se incluya el carguío.

TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR CON CARGUÍO

Para ítems de pavimentación que incluye carguío, con distancia de transporte menor de 1 Km.

TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR

Para ítems de pavimentación que no incluye carguío, con distancia de transporte mayor a 1 Km.

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Considerando que la distancia libre de transporte es el material acarreado dentro los 300 m.

El material a utilizarse será el propuesto para el acarreo por el CONTRATANTE o su representante.

El acarreo de los materiales será transportado en volquetas con capacidad aprobada por el CONTRATANTE y serán cargadas mediante equipo adecuado que también será aprobado por el CONTRATANTE o su representante.

El material transportado será cargado y depositado en sectores donde el proyecto haya previsto o donde lo indique el CONTRATANTE. Durante el acarreo de los materiales generados durante el proceso constructivo, deberán ser protegidos con un recubrimiento debidamente asegurado a la carrocería del vehículo, de manera de impedir su caída sobre las vías por donde se transportan, así como en las zonas aledañas a las obras.

Para el transporte de material masivo el CONTRATISTA presentará un esquema del ciclo de transporte al CONTRATANTE, para su aprobación.

Antes de abordar cualquier vía pavimentada, el CONTRATISTA deberá limpiar las llantas de todos los vehículos empleados en el transporte de materiales.

Todo daño producido por los vehículos de la Obra, en las vías por donde transiten deberá ser corregido por el CONTRATISTA, donde así lo ordene el CONTRATANTE.

Para el traslado de gran cantidad de material mediante el esquema y el ciclo planteado por el CONTRATISTA y aprobado por el CONTRANTE, si este mostrara algunas dificultades o puede poner en peligro seres vivos o propiedades, el CONTRATANTE podrá ordenar la modificación de las operaciones correspondientes.

EE-06 REMOCIÓN DE DERRUMBES

Además de lo prescrito en la Especificación Técnica General Remoción de Derrumbes, se considera como remoción de derrumbes los trabajos de desobstrucció n y limpieza de quebradas, siempre y cuando la obstrucción que se presente no haya sido provocada por los trabajos que realiza el CONTRATISTA, ni por la falta del mantenimiento en los accesos y salidas de las obras de drenaje en general. La desobstrucción o limpieza de quebradas se realizará con el objetivo de mejorar las condiciones de drenaje de las aguas pluviales que escurran por las alcantarillas, puentes, viaductos y encauzamientos de corrientes de agua. El CONTRATANTE instruirá por escrito las zonas donde sean realizados los trabajos.

EE-07 TERRAPLENES Y PRÉSTAMOS

El objetivo de la construcción de terraplenes es el de conformar la necesaria geometría del diseño, en perfil y en sección transversal, así como la ejecución de una fundación estable y de buena calidad para el pavimento. Esta buena calidad de la fundación será obtenida con controles sistemáticos de los suelos que constituirán los terraplenes de la Obra.

En el presente proyecto, la construcción de los terraplenes se realizará, en general, con suelos naturales hasta alcanzar el nivel de subrasante. Estos suelos deben presentar valores de CBR mayores a 4 % al 95 % de la densidad seca máxima determinada según el ensayo AASHTO T-180. La expansión de los suelos del cuerpo del terraplén no deberá ser mayor a 4 % determinada en el ensayo AASHTO T-193.

Los CBRs de diseño considerados para el proyecto son los siguientes:

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TRAMO CBR (95 %) Mg (KPa)

1 20 % 114.804,00

2 15 % 98.004,00

3 17.5 % 106.675

4 17 % 104.988,00

Variante Mizque 9 % 73.999,00

Variante Arani 9 % 73.999,00

Variante Punata 12 % 78.414,00

En las capas superiores de los terraplenes, la densidad de compactación será la misma indicada anteriormente, manteniéndose la posibilidad de que el CONTRATANTE incremente el porcentaje mínimo de compactación para alcanzar los CBR de diseño. Los materiales utilizados para esta capa no presentarán expansión mayor a lo que se indica en el cuadro anterior, cuando sean ensayados según el método AASHTO T-193. Los requerimientos de calidad de estos materiales que no hayan sido modificados específicamente en estas Especificaciones Especiales, cumplirán las Especificaciones Generales para las capas mejoradas.

En caso que no se alcancen los CBR de diseño con el incremento del porcentaje de compactación, el CONTRATANTE podrá tomar alguna de las siguientes determinaciones:

- autorizar la construcción de los terraplenes con los materiales locales y ajustar el diseño estructural del pavimento en base a los nuevos valores.

- autorizar el transporte de materiales de mejor calidad para alcanzar el CBR de diseño

- estudiar otra forma de garantizar la estructura del pavimento del proyecto

En los cortes en suelos, cuando a criterio de la Supervisión se detecte un nivel freático muy elevado que pueda causar daño a la carretera, se adicionará una capa intermedia drenante de 30 cm de espesor que intercepte aguas de infiltración provenientes de los taludes del corte o de la base de apoyo del pavimento. Esta capa estará conectada a subdrenes longitudinales.

En los cortes cerrados en roca, se adicionará una capa intermedia drenante de 30 cm de espesor que intercepte las aguas de infiltración provenientes de los taludes o de la base del corte. Esta capa estará conectada a subdrenes longitudinales.

En los tramos con sección mixta conformada por corte en roca y terraplén, la altura de la excavación adicional en la roca será de 60 cm. El terraplén se construirá hasta esta altura y a partir de este nivel se colocará una carpeta drenante de 60 cm de espesor para llegar al nivel de subrasante, con el objetivo principal de evitar asentamientos diferenciales en la carretera terminada por diferente calidad de material de fundación.

En los tramos de cortes en suelos, en función de la calidad de los materiales encontrados, el CONTRATANTE instruirá la profundización del corte, en cuyo caso, la conformación de las capas finales para llegar a nivel de subrasante obedecerán la anteriormente disposición respecto a la calidad de los materiales como al porcentaje de compactación.

En los planos de diseño fueron incluidos, a título de orientación, los trabajos previstos para atender los objetivos

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de estos trabajos. Se deja expresa constancia que esas indicaciones podrán ser alteradas por el CONTRATANTE antes o durante la construcción de la Obra, a medida que se dispongan de investigaciones geotécnicas más detalladas, sin que ello de derecho al CONTRATISTA, bajo ninguna circunstancia y bajo ningún justificativo, a reclamaciones. Cuando se trate de terraplenes de gran altura, serán adoptadas precauciones particulares en la construcción y/o en la protección de los taludes, de acuerdo a las indicaciones de los planos y las instrucciones del CONTRATANTE.

En este sentido, cuando se tengan terraplenes con altura superior a 12 m construidos con suelos locales de baja calidad a criterio del CONTRATANTE, se intercalarán capas de materiales granulares en el macizo del terraplén. Estas capas tendrán un espesor mínimo de 30 cm y serán construidas por lo menos cada 8 m por debajo del nivel de la subrasante, o sea al nivel de ejecución de cada banquina.

Para garantizar el adecuado drenaje de estas capas, en la base presentarán una inclinación transversal del 5% hacia los bordes del terraplén y en la salida a los taludes el nivel inferior corresponderá a la cota superior del borde de la cuneta de drenaje a ser posteriormente construida sobre las banquinas.

Se utilizarán materiales drenantes tales como: gravas, arenas o fragmentos rocosos, que obedezcan la Especificación Técnica General Drenaje Subterráneo o al criterio del CONTRATANTE. La capa drenante contará con una manta geotextil de 200 g/m2 en el contacto con el material natural para evitar la intrusión peligrosa de los suelos del macizo. Las condiciones de ejecución y control, son las indicadas en la Especificación Técnica General Terraplenes y Drenaje Subterráneo.

El CONTRATISTA, en lo posible, concluirá prioritariamente la conformación de los terraplenes con alturas mayores a 5 metros, de manera que sean habilitados al tráfico por un tiempo relativamente prolongado (hasta 3 meses) para que se produzcan la mayor parte de los asentamientos antes de la colocación del pavimento de la carretera. Este tiempo de espera en los terraplenes altos deberá estar contemplado en el cronograma de obras del CONTRATISTA por lo que esta recomendación no podrá justificar incrementos de plazo de ejecución de obra.

En los planos del diseño, se indican las fuentes de materiales disponibles para estos trabajos. Se deja expresa constancia que estas indicaciones son indicativas y que podrán ser alteradas por el CONTRATANTE, así como que queda a cargo del CONTRATISTA la obtención de los materiales más adecuados, entre los disponibles tanto en cantidad como en calidad, siempre bajo la orientación y la aprobación escrita del CONTRATANTE.

Por las condiciones particulares de la Obra, se previó la ejecución de terraplenes bajo dos modalidades:

TERRAPLÉN CON MATERIAL DE PRÉSTAMO

Cuando los materiales provenientes de los cortes no sean suficientes, no cumplan con las especificaciones, el transporte de los mismos no sea económicamente conveniente para el proyecto o lo instruya el CONTRATANTE, los terraplenes se ejecutarán con materiales contiguos a la carretera que cumplan con las especificaciones, estos préstamos se obtendrán de una distancia mínima de 5 metros del pié del terraplén. El CONTRATANTE instruirá el uso de los mejores materiales de la zona, el ítem de Terraplén con Material de Préstamo, incluye los trabajos de provisión del material de préstamo, transporte hasta 300 metros y terraplenado. En caso de que los mismos estén fuera de los límites de la Distancia Libre de Transporte (300 metros) se reconocerá al contratista el sobreacarreo.

Si el CONTRATISTA sugiere el uso de materiales de un determinado yacimiento para la ejecución de la actividad, deberá contar con la aprobación expresa del CONTRATANTE.

TERRAPLEN CON MATERIAL DE CORTE

Este terraplén se ejecutará con materiales provenientes de la actividad EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA D<=300, siempre y cuando los mismos cumplan con lo indicado en la presente especificación, hasta donde el

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sobreacarreo sea conveniente al proyecto basándose en el cálculo de la Distancia Económica de Transporte y que el CONTRATANTE considere pertinente la ejecución del Terraplén con Material de Préstamo.

En el item 1.4 Conformación de terraplenes, el CONTRATISTA debe inluir el costo de la excavación de préstamoy el transporte del material será pagado en el item 1.3 Transporte de material de cortes y préstamos

EE-09 TRANSPORTE DE SUELOS

Este trabajo consistirá en el transporte de los materiales necesarios para la formación de terraplenes, subbase, capa base, capa de rodadura, recubrimientos de suelo, banquinas, rellenos, depósitos y demás partes de la obra que se ejecuten con suelos provenientes de yacimientos, así como también aquellos materiales de despojo que se trasladen a buzones adecuados y aprobados por el CONTRATANTE o su representante.

Incluirá también el transporte de los productos de excavación y destape de yacimientos hasta los sitios de depósitos, cuando esos productos no se utilicen en parte alguna de la construcción.

Llámese “Distancia total de transporte” la longitud comprendida entre el centro de gravedad de una excavación y el centro de gravedad del lugar en que se coloque el producto de la misma, medida a lo largo de la mas corta de las vías de transporte practicables, sea que el Contratista la utilice o no y será aprobado por el CONTRATANTE o su representante.

Llámese “Distancia común de transporte” la longitud medida en la forma indicada, sobre la cual, el transporte del suelo no recibe pago directo, pues su precio se halla incluido en el precio de contrato para los distintos ítem de la especificación “Movimiento de Suelos”.

Dicha distancia común de transporte es de trescientos (300) metros.

Si la “Distancia total de transporte” es mayor que la “Distancia común de transporte”, fijadas ambas de acuerdo con los párrafos anteriores, la diferencia entre ellas se llamará “Distancia excedente de transporte”,

El transporte de materiales proveniente de proveedores externos a la obra, se considera como parte del producto.

EE-10 HORMIGÓN CICLÓPEO.

El hormigón empleado para la ejecución del hormigón ciclópeo que se utilicen en la Obra, será del Tipo E (fck >11 MPa), los materiales y la ejecución obedecerán rigurosamente la Especificación Hormigones y Morteros.

Los encofrados y el apuntalamiento no son objeto de medición directa, los costos serán incluidos en el precio del metro cúbico del hormigón ciclópeo y deberán cumplir con las Especificaciones Generales de Encofrados, Apuntalamiento y Cimbras.

La provisión y el transporte de todos los materiales para la fabricación del hormigón están incluidos en la actividad de Hormigón Ciclópeo.

EE-11 OBRAS DE GAVIONES.

En las obras de gaviones previstas en el Proyecto y ejecutadas conforme la respectiva Especificación, el tamaño de la malla hexagonal y el diámetro de los alambres serán:

- Canastas Malla de 8 x 10 cm, construida con alambre de 2.7 mm de diámetro.- Colchones Malla de 8 x 10 cm, construida con alambre de 2.7 mm de diámetro. La altura de los

colchones será la indicada en los planos.

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El CONTRATISTA, antes de la compra de las mallas de los gaviones, someterá a la aprobación del CONTRATANTE, las características de las mallas y los procedimientos constructivos recomendados por el fabricante.

El diseño de obras con gaviones considera el uso de mantas geotextiles en la parte posterior de las obras con gaviones y, en algunos sectores, revestimiento con mortero de cemento.

El revestimiento de mortero en los sectores de las obras de gaviones señalados en los planos o indicados por el CONTRATANTE, cumplirán con las Especificaciones Generales.

El material seleccionado utilizado como relleno junto a los muros de gaviones, en los lugares señalados en los planos o indicados por el CONTRATANTE, cumplirá con la granulometría definida para tal efecto en las Especificaciones Técnicas Generales. El material de relleno seleccionado se efectuará únicamente para las cantidades señaladas en los planos o instruidas por el CONTRATANTE. Los materiales para rellenos y terraplenes construidos en contacto con muros de gaviones, en cuanto sea posible serán granulares, con granulometría tal que no sea necesario utilizar el material seleccionado mencionado anteriormente, bajo indicación y aprobación del CONTRATANTE.

El volumen de terraplén situado junto a los muros que no pueda ser compactado con equipo, será compactado manualmente en capas que no superen los 15 cm.

La provisión y transporte de todos los materiales para construcción de gaviones serán incluidos en el correspondiente precio unitario.

EE-12 PROTECCIONES HIDRAULICAS.

Los espigones, muros y escollerados fueron diseñados para proteger la carretera de la acción de las aguas de los ríos y quebradas, principalmente durante las épocas de crecientes. El CONTRATANTE introducirá de acuerdo a su criterio, alteraciones en la posición, ángulo con relación a la corriente o dimensiones, así mismo identificará otras obras o incrementará las dimensiones de los diseños, en base a observaciones del comportamiento de los ríos en ocasión de las crecidas.

El CONTRATISTA programará la ejecución de las protecciones hidráulicas durante el primer período de estiaje del plazo contractual, para favorecer la ejecución de los trabajos complementarios con anterioridad a la conclusión de la construcción.

EE-13 FABRICACIÓN, IZADO E HINCADO O VACIADO DE PILOTES

Métodos de excavación

Las excavaciones para pilotes se efectuarán de acuerdo con las dimensiones y cotas indicadas en los planos u ordenados por el CONTRATANTE o su representante. El método que se utilice para la excavación deberá responder básicamente a la especificaciones de Pilotes Excavados de Gran Diámetro. Si es que el CONTRATISTA propone otro método para realizar esta actividad, el mismo deberá ser previamente aprobado por el CONTRANTE o su representante.

La cota del fondo del pilote mostrada en los planos debe ser considerada como referencial y podrá ser ajustada durante el proceso de construcción, si el CONTRATANTE determina que el material de fundación encontrado no es adecuado y difiere del material anticipado en el diseño de los pilotes.

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El CONTRATISTA realizará los sondeos con toma de muestras y ejecución de ensayos in situ en cada apoyo de las estructuras mayores o como instruido por el CONTRATANTE. El método a utilizar, será el que se señala en las Especificaciones correspondientes a Sondeo Rotativo.

El material proveniente de la excavación y cualquier líquido utilizado en la perforación deberán ser retirados antes de proseguir con lo trabajos, de acuerdo con las disposiciones especiales o según lo ordene el CONTRATANTE o su representante.

Hincado de Camisas

Los revestimientos o camisas deberán ser metálicos, lisos, herméticos y suficientemente resistentes para soportar los esfuerzos de manejo e hincado, lo mismo que la presión ejercida por el concreto y el material de terreno circundante. El diámetro interior de las camisas no deberá ser inferior al diámetro especificado del pilote, con el espesor que se indica en las especificaciones de Pilotes Excavados de Gran Diámetro.

Las camisas, que podrán ser temporales o definitivas, se hincarán por un procedimiento adecuado, empleando equipos previamente aprobados por el CONTRATANTE o su representante.

Las camisas temporales deberán ser retiradas mientras el concreto sea manejable, Generalmente, el retiro de las camisas temporales no deberá iniciarse hasta tanto el concreto no se encuentre a nivel o por encima de la superficie del terreno. Se permitirá el empleo de un movimiento de rotación de la camisa ejerciendo presiones hacia arriba, para facilitar su extracción o la utilización de un implemento vibratorio. La extracción de la camisa se deberá realizar lentamente, a una velocidad uniforme, con una tracción paralela al eje del pilote.

Sobre el fondo de la camisa se deberá mantener una cabeza de concreto suficiente para vencer la presión hidrostática ejercida por el agua o el líquido de perforación que esté por fuera de la camisa.

Construcción y Colocación de la Canasta de Refuerzo

La construcción y colocación de la canasta de refuerzo, que comprende el acero indicado en los planos, adicionado de las varillas de refuerzo de la canasta y de espaciadores, centralizadores y otros accesorios necesarios completamente ensamblados, será efectuada como una unidad, inmediatamente después de que el CONTRATANTE o su representante inspeccione y acepte la excavación del pozo y antes de la colocación del concreto.

El acero de refuerzo dentro del pozo deberá amarrarse de manera que todas las barras mantengan su ubicación dentro de las tolerancias permitidas, hasta que el concreto lo soporte por sí mismo. Cuando se coloque el concreto por medio de tubería de vaciado, se deberán utilizar dispositivos de anclaje temporales, para evitar que la canasta se levante durante la colocación del concreto.

Los espaciadores de concreto u otro dispositivo de separación no corrosivos, aprobados, por el CONTRATANTE o su representante, deberán ser utilizados a intervalos que no excedan de 1.5 m, a lo largo del pozo, para garantizar la posición concéntrica de la canasta dentro de la excavación.

Colocación, curado y protección del Concreto

El Concreto deberá ser colocado tan pronto como sea posible, luego de colocar la canasta de acero de refuerzo. La colocación del concreto deberá ser continua hasta la cota superior de los pilotes. El concreto que se vaya a colocar bajo agua o bajo material en suspensión, deberá ser colocado mediante un tubo de vaciado o por medio de bombeo.

La mezcla de concreto deberá ser dosificada de manera que permita mantener su estado plástico durante el límite de colocación de dos horas.

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El concreto del pilote deberá ser vibrado o manipulado con una varilla, excepto cuando el agua o el material blando en suspensión que permanezca en la excavación, pueda mezclarse con el concreto por efecto del vibrado.

Luego de la colocación del hormigón, las superficies del pilote de concreto expuestas transitoriamente deberán ser curadas. No se deberán ejecutar operaciones de construcción por lo menos durante 48 horas después de la colocación del concreto, para evitar movimientos del terreno adyacentes al pilote. Las partes de los pilotes expuestas a cuerpos de agua, deberán ser protegidas contra la acción del agua, dejando los encofrados por lo menos siete días después de la colocación del concreto.

EE-14 DISPOSICIÓN DE EXCEDENTES DE EXCAVACIÓN.

Esta actividad comprende el transporte y depósito de materiales excedentes de corte que no están destinados a la conformación de los cuerpos de terraplenes, a sitios donde serán depositados dentro de las máximas condiciones de seguridad y estabilidad que no modifiquen adversamente el medio ambiente o destruyan el paisaje de las áreas designadas como depósitos, respetando los valores estéticos del área de acuerdo a regulaciones ambientales.

El trabajo se sujetará estrictamente a las siguientes condiciones, además de las que disponga el CONTRATANTE:

En las áreas donde se construyen terraplenes, éstos podrán ser ensanchados y sus taludes tendidos hasta donde sea posible con los materiales excedentes de corte para reducir los volúmenes de transporte.

Sólo después de agotar todas las posibilidades de ampliar terraplenes y tender los taludes, el CONTRATANTE dispondrá el transporte de los excedentes a depósitos.

Los materiales excedentes preferentemente serán utilizados en la reconformación de áreas erosionadas y cárcavas existentes, previa orden del CONTRATANTE. Con las necesarias medidas de seguridad se podrán depositar en quebradas sin corriente de agua permanente, igualmente, dentro de las mismas condiciones se podrán depositar en terrazas próximas a cursos de agua, en depósitos seleccionados por el CONTRATANTE, tomando en todos los casos las previsiones de proveer el adecuado drenaje.

Se podrán rellenar las excavaciones que fueron realizadas en las áreas de explotación de agregados, una vez que estos ya no sean aprovechables, reconformando el área de los yacimientos.

Como primera fase para la autorización del depósito de materiales en cualquiera de las modalidades señaladas, se procederá al levantamiento topográfico del área determinada como receptor para la compatibilización de estos con los volúmenes de corte excedente.

En la disposición de los materiales en terrazas de los ríos, los materiales rocosos de mayor volumen serán depositados en los bordes que se encuentren próximos a los cursos de agua, para que cumplan función de escollerado. En general, en el fondo del depósito se colocará el material rocoso para que cumpla función de subdrenaje. Los suelos serán colocados en mantos sucesivos sobre el estrato rocoso conformando superficies uniformes.

La compactación del material depositado será ejecutada cumpliendo lo indicado en el inciso 4 de la Especificación Técnica General - Terraplenes.

Los Taludes se conformarán con inclinaciones no mayores a 1:1 y la configuración de las superficies serán tan uniformemente como sea posible.

Se proveerá el adecuado drenaje hacia los cursos de agua, evitando depresiones que originen estancamiento de aguas que pongan en peligro la estabilidad de los taludes del depósito.

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EE-15 RESTAURACIÓN DE CONDICIONES DE PERMEABILIDAD DEL TERRENO.

En todas las áreas próximas a la obra, donde el CONTRATISTA empleó equipo pesado que ocasiono cierto grado de compactación en el suelo sobre el que transito, a la conclusión de su trabajo y previamente al abandono del área, será restituido a su condición original especialmente en cuanto a permeabilidad, mediante escarificación con motoniveladora.

La obligación en la ejecución de esta actividad es de carácter contractual, considerado en los gastos generales y referido a la propuesta técnica y de construcción del CONTRATISTA.

EE-16 SUBRASANTE

La subrasante deberá cumplir con las siguientes especificaciones especiales:

a) Clasificación AASHTO: Suelos: A-1-b, A-2-4, A-4

b) Plasticidad:

Límite Líquido: 40 máximo

Índice Plástico: 10 máximo

c) CBR: mayor al 10%

d) Porcentaje de compactación: mayor al 95% de la Densidad Máxima AASHTO T-180.

EE-17 SUB-BASE

La subbase debe cumplir con las siguientes especificaciones especiales:

a) Granulometría (gradación B AASHTO T-11 y T-27))

2” 100NRO. 4 20-50

NRO.200 0-10

De este modo en el tramo 2 Mizque – Cruce Vacas se consideró que el 76% de los agregados provienen de cantera y el 24% proviene de yacimientos.

b) Plasticidad

LÍMITE LÍQUIDO

MENOR A 25

ÍNDICE PLÁSTICO

NP

c) CBR

CBR SUPERIOR A 30%

d) Porcentaje de compactación: mayor al 98% de la Densidad Máxima AASHTO T-180.

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EE-18 BASE

Sus requisitos de calidad serán:

a) Granulometría (Gradación B1 AASHTO T-11 y T-27))

1 ½” 1001” 70-95

3/4” 55-85NRO.4 30-60

NRO. 40 10-25NRO.200 3-10

b) Plasticidad

LÍMITE LIQUIDO MENOR A 25ÍNDICE PLÁSTICO NP

c) CBR

CBRMAYOR AL

80%

d) Desgate “Los Angeles”

DESGASTE MENOR AL 50%

e) Caras fracturadas

NO MENOS DEL 50% DE LAS PARTÍCULAS RETENIDAS EN EL TAMIZ NRO.4 DEBERÁN TENER POR LO MENOS UNA CARA FRACTURADA.

f) Porcentaje de compactación: minimo 100% de la Densidad Máxima AASHTO T-180.En el tramo Mizque – Cruce Vacas el 76% de los áridos serán explotados en cantera y el 24% en yacimientos.

EE-19 IMPRIMACIÓN

Para la imprimación de la base se utilizará asfalto diluido MC-70 o MC-30 o emulsión asfáltica de quiebre lento CSS-1 o CSS-1h, cubriendo el ancho de la calzada de acuerdo a la sección tipo del tramo, incluyendo bermas y sobreanchos en las curvas. La cantidad de aplicación estimada para el riego de imprimación es de entre 1,0 a 1.4 litros por metro cuadrado, los reajustes correspondientes a la cantidad de asfalto se efectuaran a través de tramos experimentales.

Si los ensayos de adherencia señalados en las Especificaciones Generales señalan la necesidad de utilizar un aditivo mejorador de adherencia, el CONTRATISTA incorporará al material bituminoso el aditivo, sin que ello represente modificación en los documentos de contrato.

Con relación al reconocimiento de la cantidad del material bituminoso, se reconocerá la cantidad real y efectiva aplicada hasta un máximo del diez por ciento (10%) sobre la cantidad ordenada por el CONTRATANTE. Si el

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control realizado indica un riego inferior al diez por ciento (10%) de la cantidad ordenada, el CONTRATISTA tomará las medidas correctivas necesarias para que la tasa específica por metro cuadrado se cumpla.

Si el asfalto diluido es preparado agregando el diluyente al cemento asfáltico, ninguno de dichos materiales recibirá tratamiento individual, se tomará en cuenta solo el producto final, o sea el asfalto ya diluido. El asfalto diluido preparado deberá cumplir rigurosamente con las respectivas especificaciones técnicas que correspondan al tipo de material bituminoso requerido.

El control de cantidad del material bituminoso aplicado se realizará preferentemente por el método de la regla calibrada. El método de la bandeja será adicional al anterior y únicamente reemplaza al método de regla calibrada en forma ocasional. La cantidad real de material bituminoso aplicado se calculará para una temperatura de 25 ºC, para lo cual se utilizarán las tablas de corrección de volumen por temperatura.

La calibración de la regla de medición con relación al volumen de líquido en el tanque, se realizará con mucho cuidado antes del inicio de los trabajos de imprimación. El volumen de líquido en el tanque se determinará mediante un medidor que tenga una precisión mínima de 10 litros. El intervalo máximo de registro de la marca en la regla será de 50 litros.

EE-20 RIEGO DE LIGA

El CONTRATISTA aplicará un riego de liga sobre toda la superficie imprimada que haya superado desde la fecha de aplicación, 7 días antes de cubrirla con el revestimiento de carpeta asfáltica o Tratamiento Superficial Bituminoso.

Para el riego de liga se utilizará asfalto diluido RC-70 o RC-30 o emulsión asfáltica de quiebre rápido CRS-1 o CRS-2. La cantidad de aplicación estimada para el riego de liga es de entre 0.3 a 0.6 litros por metro cuadrado.

El asfalto diluido aprobado por el CONTRATANTE, así como aplicación como Riego de Liga donde se haya realizado la imprimación, se ejecutará cuando a los 8 días o más no se procedió a la colocación de la capa de rodadura.

Solamente se reconocerá la aplicación como Riego de Liga cuando el retraso en la aplicación de la superficie de recubrimiento, ya sea con carpeta asfáltica o Tratamiento Superficial Bituminoso, sobre la capa de imprimación debidamente aprobada por el CONTRATANTE haya sido ocasionado por una instrucción expresa y por escrito del CONTRATANTE, que le impida al CONTRATISTA cumplir con la protección de la superficie imprimada en el mencionado plazo.

El control de cantidad del material bituminoso aplicado se realizará preferentemente por el método de la regla calibrada. El método de la bandeja será adicional al anterior y únicamente reemplaza al método de la regla calibrada en forma ocasional. La cantidad real de material bituminoso aplicado se calculará para una temperatura de 25 ºC, para lo cual se utilizarán las tablas de corrección de volumen por temperatura.

La calibración de la regla de medición con relación al volumen de líquido en el tanque, deberá realizarse con mucho cuidado antes del inicio de los trabajos de imprimación. El volumen de líquido en el tanque se determinará mediante un medidor que tenga una precisión mínima de 10 litros. El intervalo máximo de registro de la marca en la regla será de 50 litros.

EE-21 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO MEZCLADO EN CALIENTE

En forma general y a manera de resumen puede recomendarse que con los agregados de los yacimientos estudiados y aprobados se recomienda una carpeta asfáltica que responda tentativamente a la siguiente dosificación:

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Grava triturada TM 1” (Retenida tamiz Nº 8) 56,5%Arena de trituración (Pasa tamiz Nº 8) 20,0%Arena natural (Pasa tamiz Nº 8) 15,0%Filler calcáreo 2,0%Cemento Asfáltico (Penetración 85-100) 6,5%

a) Granulometría

Se recomienda adoptar la gradación 4A de las Especificaciones Granulométricas para Mezclas de Concreto Asfáltico del Instituto del Asfalto de EEUU que es:

TAMIZ % QUE PASA1” 100¾” 90-100

3/8” 60-80NRO.4 35-65NRO.8 20-50NRO.50 3-20NRO.200 2-8

b) Desgaste “Los Angeles”

DESGASTE MENOR AL 40%

c) Durabilidad con Sulfato de Sodio

DURABILIDAD MENOR AL 12%

d) Caras fracturadas

Las partículas pétreas retenidas en el tamiz Nro.4 deberán tener por lo menos el 75% de caras fracturadas. (Por lo menos una cara)

e) Equivalente de Arena

EA: MAYOR AL 50%

f) Adherencia Asfalto-Agregado

ADHERENCIA

MAYOR AL 95%

g) Parámetros de la mezcla asfáltica

Se recomienda que los parámetros a cumplir por la carpeta asfáltica sean:

MÍN. MÁX.ESTABILIDAD (LB) 1500 -FLUENCIA (1/100”) 8 16

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% DE VACÍOS DE LA MEZCLA 3 5# DE GOLPES DE COMPACTACIÓN 75 -

% DE VACÍOS DEL AGREGADO MINERAL

- 14%

RELACIÓN BETÚN – VACÍOS 75% 82%ESTABILIDAD REMANENTE 85% -

Para todas las recomendaciones anteriormente mencionadas es importante hacer notar que el momento de ejecución el SUPERVISOR deberá realizar pruebas de verificación de las anteriores recomendaciones. Es por este motivo que cualquier modificación o recomendación adicional deberá ser emitida por el SUPERVISOR en el momento que se realice la revisión del proyecto correspondiente.

h) Porcentaje de compactación: mayor al 98% de la Densidad Marshall de laboratorio.

MÉTODO CONSTRUCTIVO PARA CARPETA ASFÁLTICA

Las mezclas de concreto asfáltico deberán distribuirse dentro del rango de temperatura que indique el CONTRATANTE o su representante, la cual no deberá será menor a lo que se estipula en las Especificaciones Generales de Carpeta de Concreto Asfáltico Mezclado en Caliente.

Durante las lluvias, no se permitirá lanzar mezclas preparadas con cemento asfáltico o con asfaltos diluidos. Estas mezclas no podrán ser colocadas sobre superficies húmedas. Tampoco se permitirá distribuir mezclas preparadas con emulsiones bituminosas sobre tramos que contengan agua acumulada en depresiones.

Al inicio de cada jornada se configurará adecuadamente la junta de trabajo, cortando verticalmente la carpeta asfáltica antigua y aplicando un riego de liga manual para facilitar la unión, antes de agregar nueva mezcla.

Si se proyecta la ejecución de dos o más capas, se las extenderá y compactará separadamente; sin sobrepasar el espesor máximo de capa compactada que se indica en las especificaciones generales de Carpeta de Concreto Asfáltico (7.62cm). No se permitirá la ejecución de una nueva capa, antes de que transcurra el plazo para librar al tránsito la anterior, la que deberá responder a las condiciones de lisura, conformación y compactación establecidas en las especificaciones generales. Antes de colocar la segunda capa, deberá aplicarse un riego de liga sobre la superficie antigua.

En los lugares donde no sea practicable la distribución a máquina, se podrá extender la mezcla mediante el uso de rastrillos con mucha prolijidad.

Se admitirá una distancia máxima de espaciamiento de 4 Km., entre la construcción de una capa asfáltica anterior y la capa nueva inmediata superior.

EE-22 YACIMIENTOS Y CANTERAS

Los agregados para subbase, base, carpeta asfáltica y hormigones podrán ser producidos en los yacimientos y canteras siguientes:

1) Yacimiento Tipa Tipa (Prog. 15+000)2) Yacimiento San Pedro (Prog. 33+200)3) Yacimiento Mizque (Prog. 37+370)4) Yacimiento Lampasillo (Prog. 46+700)5) Cantera Churu Pajra Pata (Prog. 72+600)

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6) Cantera Totora Khasa (Prog. 97+600)7) Yacimiento Arani (Prog. 136+000)

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