NEUMÁTICOS DE CARGA (PL)

PL - Poids Lourd = “Carga Pesada”

CONDICIONES DE UTILIZACIÓN

EJE DE APLICACIÓN

CALIDAD DE MANTENIMIENTO

MALA CONSERVACIÓN DEL SISTEMA DE FRENADO

MALA CONSERVACIÓN DE LOS AROS

DESALINEACIÓN

ALMACÉN: MANEJO Y CONTROL

CONTROLES, SISTEMAS, GESTIÓN DE COSTOS

“CONTROLAR MÁS = GASTAR MENOS”

Controlar la flota puede traer considerables reduciones en los

costos y optimizar la operación de los vehículos.

Los neumáticos representan 2º gasto de una empresa, depués de

COMBUSTIBLE.

La gestión eficiente de costos operacionales de la flota puede

representar grandes ahorros, suficientes para la compra de

muchos neumáticos en determinado período, o pagar centenas de

litros de combustible, o aún, el correspondiente a un més de

sueldo de vários conductores suyos.

ANALISIS DE LLANTAS DESECHADAS

Cuántos neumáticos mueren por supercalentamiento ?

Cuántos mueren por exceso de peso ?

Cuántos son víctimas de accidentes en las carreteras ?

Cuál es la marca de neumático que tiene mejor índice de reencauche ?

Que marcas de neumático son más vulnerables a cierto tipo de daño ?

Cuáles las acciones posibles para minimizar cada situación ?

QUE HACE EL CLIENTE CON EL DESECHO

Atención a la responsabilidad con el ambiente

Neumático / Llanta / Cubierta

¿Lo que es?

Es un componente de seguridad y es el único elemento

de unión entre el vehículo y el suelo

LA LLANTA / CUBIERTA / EL NEUMÁTICO

• La llanta es un producto

muy complejo:

Más de 200 productos

Más de 30 semi-acabados

Composición

Video: Fabricación

FABRICACION

Llanta – Funciones

SOPORTAR

DIRIGIR

TRANSMITIR

AMORTIGUAR

RODAR

DURAR

Video: Funciones del Neumático

14

TALÓN ARO ZONA DE APOYO

REVESTIMIENTO INTERNO

LONA CARCASA

BANDA RODAMIENTO

FLA

NC

O /

CO

STA

DO

LONAS TRABAJO + PROTECCIÓN

HOMBRO

TERMINOLOGíA DEL NEUMÁTICO/LLANTA

Soportar la carga y la velocidad con la ayuda de la presión

de inflado

Participar en la estabilidad, proporcionando seguridad en

el rodaje

Participar en el confort

Participar en el rendimiento kilométrico

LA CARCASA - FUNCIONES

La adherencia en seco y en

mojado,longitudinal y

transversal.

El rendimiento kilométrico,

resistencia al desgaste y a la

forma irregular del mismo.

Baja resistencia a la rodadura.

Participar en el confort.

Participar en la direccionalidad

y/o motricidad.

Estética

FUNCIONES

BANDA DE RODAMIENTO

Soportar la carga.

Soportar las constantes

flexiones mecánicas

Resistencia a la agresiones

externas y climáticas

Participar en la estabilidad

Participar en el confort

Transmitir a la banda de

rodamiento el movimiento del

rin.

FUNCIONES

FLANCO o COSTADO

Hombro

Fijar la llanta al Rin.

Realizar la hermeticidad (en la

llanta TL).

Asegurar la transmisión de los

esfuerzos de aceleración y de

frenada.

Impedir el aumento de

diámetro de la llanta.

Participar en la seguridad.

FUNCIONES

TALÓN

PROFUNDIDAD MAXIMA DE REESCULTURADO

INDICADOR DE DESGASTE EN PL

INDICADORES DE DESGASTE EN PL

INDICADORES DE DESGASTE 1,6 mm

4,6 - 5,6 mm

ALVEOLO

SERIE

DESIGNACION

MARCAJE

SERIES

SERIE 100

11.00 R 20

SERIE: H/S x 100

Serie= Relación entre

la altura (H) y el ancho (S)

expresada en %

S

H SERIE 90

12 R 22.5

SERIE 80

295 /80 R 22.5

24

10.00 R 20

S = 10 pol.

H = 100% de S (10 pol.)

20

pulgadas

01 pul. = 25,4 mm

LLANTA CON CÁMARA

25

275 / 80 R 22,5

S = 275 mm

H = 80% de S (275 mm)

22,5

pulgadas

01 pol. = 25,4 mm

LLANTA SIN CÁMARA

LECTURA

11.00 - 20

11.00 R 20

12 R 22.5

295 R 22.5 80

ANCHO DE SECCIÓN

PULGADAS

SERIE DIÁMETRO

ENTRE

PESTAÑAS

ESTRUCTURA

ANCHO DE SECCIÓN

MILIMETROS

SERIE 100 SERIE 90 SERIE 80 Y MENORES

NOTA: Utilización de la tabla en sentido horizontal

CUADRO DE EQUIVALENCIAS

9.00 R 20

11 R 22.5 275/80 R 22.5

295/70 R 22.5

11.00 R 20 12 R 22.5

12.00 R 20 13 R 22.5 315/80 R 22.5

315/75 R 22.5

295/80 R 22.5

315/70 R 22.5

7.00 R 16

7.50 R 16

8 R 17.5

8.5 R 17.5

10.00 R 20

10 R 22.5 255/70 R 22.5

275/70 R 22.5

215/75 R 17.5

SERIE 100

9.00 - 20

11.00 - 20

12.00 - 20

7.00 - 16

7.50 - 16

10.00 - 20

BIB INDICADOR DE DESGASTE

TUBELESS LLANTA PARA USO SIN NEUMATICO

152 INDICE DE CAPACIDAD DE CARGA

EJE SENCILLO - 3.550 KG

147 INDICE DE CAPACIDAD DE CARGA

EJE GEMELO - 3.075 KG

RADIAL X TIPO DE ESTRUCTURA

M CODIGO DE VELOCIDAD - 130 KM/H

XZA TIPO DE DIBUJO

MICHELIN NOMBRE DEL FABRICANTE

295 ANCHO DE SECCION DE LA LLANTA

80 SERIE DE LA LLANTA

R ESTRUCTURA RADIAL

22.5 DIAMETRO ENTRE TALONES

MARCAJES

BRAND TIRE HERE BRAND TIRE HERE

Zona donde

se puede marcar la llanta con calor

REGROOVABLE

135/133G

133

J

132

PUNTO SINGULAR

0907 DOT (fecha de fabricación)

Ejemplo:

09 - semana

07 - año 2.007

OTROS MARCAJES

NRC28356N MATRICULA

Llanta que se puede reesculturar su banda de rodamiento

ÍNDICES DE CARGA EN PL

INDICE INDICE INDICE INDICE

115 1215 134 2120 153 3650 172 6300

116 1250 135 2180 154 3750 173 6500

117 1285 136 2240 155 3875 174 6700

118 1320 137 2300 156 4000 175 6900

119 1360 138 2360 157 4125 176 7100

120 1400 139 2430 158 4250 177 7300

121 1450 140 2500 159 4375 178 7500

122 1500 141 2575 160 4500 179 7750

123 1550 142 2650 161 4625 180 8000

124 1600 143 2725 162 4750 181 8250

125 1650 144 2800 163 4875 182 8500

126 1700 145 2900 164 5000 183 8750

127 1750 146 3000 165 5150 184 9000

128 1800 147 3075 166 5300 185 9250

129 1850 148 3150 167 5450 186 9500

130 1900 149 3250 168 5600 187 9750

131 1950 150 3350 169 5800 188 10000

132 2000 151 3450 170 6000 189 10300

133 2060 152 3550 171 6150

CARGA POR

LLANTA / KG

CARGA POR

LLANTA / KG

CARGA POR

LLANTA / KG

CARGA POR

LLANTA / KG

Código de velocidad Velocidad en km/h

A1 5

A2 10

A3 15

A4 20

A5 25

A6 30

A7 35

A8 40

B 50

C 60

D 65

E 70

F 80

G 90

J 100

K 110

L 120

M 130

N 140

CÓDIGOS DE VELOCIDAD EN PL

Otros elementos de la llanta:

- Neumáticos

- Protectores

- Valvulas

- Rines

Dimensiones de LLANTAS donde se

puede montar el neumático

CÁMARA (NEUMÁTICOS)

Designación

N° de lote

Designación Anchura aproximada

en mm.

Formato de la

extremidad

Diámetro en pulgadas

PROTECTORES

35

DIMENSIÓN NEUM. CÁMARA PROTECTOR

7.50 R 16 16 JD 170-16 LD

9.00 R 20 20 M 200-20 L

10.00 R 20 20 N 200-20 L

11.00 R 22 22 P 220-22 L

NEUMÁTICOS, SUS CÁMARAS Y PROTECTORES

RECOMENDACIÓN PARA CONJUNTO PNEUMÁTICO

PRESIONES

Tener una adecuada superficie de contacto con el

suelo;

Disminuir los deslizamentos;

Mejorar la adherencia-seguridad;

Aumentar los rendimientos Km;

Desgastes regulares (favoreciendo el redibujo);

Disminuir la resistencia al rodamiento.

LA PRESIÓN IDEAL

Nos permite

SOBRE-INFLADO

Provoca

Caída del rendimiento quilométrico;

Riesgo de cortes y arrancamientos en la banda

de rodamiento;

Menor confort;

Menor adherencia.

BAJO-INFLADO

Caída del rendimiento Km; Fatiga de carcasa; Riesgo de cortes en los flancos; Contacto entre neumáticos geminados; Aumento del deslizamiento; Desgaste irregular; Calentamiento; Mayor consumo de combustible; Falta de estabilidad del vehículo.

Provoca

LA PRESIÓN - DESGASTE

Bajo-inflado

Desgaste en los hombros

Sobre-inflado

Desgaste en el centro de la BdR

PRESIÓN DE INFLACIÓN

Gráfico Evolución de la Velocidad de Desgaste en

relación a la presión de inflación.

VIDEO DE

PRESIONES

Estruturas de Neumáticos

1. Estructura Radial

2. Estructura Sin Cámara (Tube Less)

1. Estructura Radial

RADIAL DIAGONAL

( Convencional)

LLANTAS DIAGONALES

Princípios de construcción:

La carcasa está formada por varias lonas

de hilo textil, superpuestas y cruzadas en

sentido diagonal respecto al centro de la

llanta.

Es un monobloco, o sea, una construcción de una pieza

solamente

De talón a talón encontramos LONAS TEXTILES

Los flancos y la

BDR son

solidarios y

Tienen la misma

estructura.

La superposición de

lonas forman una

gruesa capa

ESTRUCTURA DIAGONAL O CONVENCIONAL

•Una deformación importante de la superficie (elípse) de contacto con el suelo. •Fricción transversal con el suelo.

Al rodar, todas las flexiones de los

flancos son transmitidas a la banda de

rodamiento, provocando:

ESTRUCTURA DIAGONAL

O CONVENCIONAL

ESTRUCTURA DIAGONAL

O CONVENCIONAL

CONSECUENCIAS:

• DESGASTE RAPIDO. - Menor kilometraje

• CONSUMO DE COMBUSTIBLE. - más

elevado, por mayor resistencia al rodaje.

• CALENTAMIENTO. - Fricción con el suelo.

Fricción entre lonas. Baja conducción del calor

del material textil

• CORTES Y PINCHAZOS - Mayor posibilidad

de tenerlos por la rigidez de la carcasa y su

material textil.

La estabilidad del vehículo se ve comprometida por la perdida de trayectoria, causada por las deformaciones de la BDR, y por la construcción monoblock de su estructura.

CONSECUENCIAS:

ESTRUCTURA DIAGONAL O CONVENCIONAL

COMPORTAMENTO DEL NEUMÁTICO DIAGONAL EN CURVAS

EN RESUMEN ESTE TIPO DE CONSTRUCCIÓN OCASIONA:

• DESGASTE MAS RÁPIDO

• CONSUMO DE COMBUSTIBLE MÁS ELEVADO

• CALENTAMIENTO

•MENOR ADHERENCIA

• MENOR ESTABILIDAD

• MENOR CONFORT

•MAYOR POSIBILIDAD DE CORTES Y PINCHAZOS.

ESTRUCTURA DIAGONAL O CONVENCIONAL

Lona

carcasa

Cinta

Topo

Princípios de construcción:

Formado por una única

lona-carcasa compuesta

por cabos de acero

dispuestos en el sentido

radiales

+

BdR es estabilizada por una cinta compuesta de

diversas lonas

LLANTAS RADIALES

La carcasa está compuesta por

una o más lonas de cables de

acero o material textil dispuestos

radialmente en relación al centro

de la llanta.

Además la cima está

estabilizada por un

«cinturón » de 2 ó 3 lonas

de cables de acero.

ESTRUCTURA RADIAL

Los flancos

están formados

por una o más

lonas de cables

en sentido

radial,

fabricados con

acero (raramente

textil)

La estructura es indeformable y

a la vez muy flexible

Los flancos y

la BDR, tienen

diferente

estructura y

trabajan de

manera

independiente.

X

Marca Registrada

M I C H E L I N

Aro

Retorno de la

lona carcasa

Costado

(Flanco)

Banda de rodamiento y su escultura

Inserto de

goma

Cinturones estabilizadores de

acero y de nylon

Refuerzo

Lona

carcasa

Zona de ajuste al rin

(talón) o punta de talón

Revestimiento de

caucho interior (butilo)

LA ESTRUCTURA RADIAL

Al rodar, las flexiones de los

flancos en el se transmiten a la BDR,

propiciando: •Una reducción de las deformaciones de la elípse de contacto con el suelo. •Reducción de la fricción transversal con el suelo.

ESTRUCTURA RADIAL

VENTAJAS Y BENEFICIOS

• DESGASTE MÁS LENTO. - Aumento del

rendimiento kilométrico

• DISMINUCIÓN DEL CONSUMO DE

COMBUSTIBLE.

• REDUCCIÓN DEL CALENTAMIENTO. - en

el hay fricción entre lonas, disminución del

roce con el suelo y el acero es excelente

conductor del calor.

• REDUCCIÓN DE CORTES Y PINCHAZOS.

- Carcasa muy flexible y estructura de acero.

ESTRUCTURA RADIAL

La estabilidad del vehículo se ve favorecida con la reducción de las deformaciones de la BDR, y por el trabajo independiente de los flancos y la cima. La BDR se mantiene en su totalidad en contacto con el suelo, ofreciendo mayor seguridad.

VENTAJAS Y BENEFICIOS

2) Estructura Sin Cámara

llanta con cámara

RIN

LLANTA

CÁMARA

PROTECTOR

ANILLO

llanta sin cámara

LLANTA

RIN Ar o

nitrógeno

LLANTA

NEUMÁTICO

O CÁMARA PROTECTOR

RIN

ARO DE FIJACIÓN

ARO DE CIERRE

LLANTAS CON CÁMARA (NEUMÁTICO)

(TUBE TYPE - TT )

AIRE o

NITROGENO

LLANTAS SIN NEUMÁTICO (CÁMARA)

(TUBELESS - TL )

GEMELADO ENTRE LOS DIFERENTES

TIPOS DE NEUMÁTICOS

LAS LLANTAS DROP CENTER SERIE 80 PILOTE, NO PUEDEN GEMELARSE

CON LAS LLANTAS EQUIVALENTES NI CLASICAS SERIE 100, NI DROP

CENTER SERIE 90

CLÁSICA

TUBELESS

SERIE 90

TUBELESS

SERIE 80

PILOTE

TUBELESS

SERIE 80

PILOTE

eje

MANGA

eje direcional eje de tracción eje portador / libre / de apoyo

El eje es el elemento cuya funcción es hacer el apoyo de la carga del vehiculo, y que poseen en cada una de suyas extremedades una punta de eje, que recibirá el conjunto neumático.

TIPOS DE EJES

La configuración del vehículo es dada través de la combinación de dos números:

2 puntas com fuerza motriz 6 puntas de eje

4 x 2

BR-toco

4 x 4

6 x 6

6 x 2 camión BR-truck

8 x 2 8 x 4

6 x 2

6 x 2

ómnibus

turismo

6 x 4

(doble traccionado)

CONFIGURACIÓN DE LOS VEHÍCULOS

REMOLQUES

E

SEMIRREM.

295 / 80 R 22,5 295 / 80 R 22,5 10.00 R 20 215 / 75 R 17,5

385 / 65 R 22,5

(SINGLE)

11.00 R 22

(MINERÍA) 8.5 R 17,5

275/70 R 22,5 275 / 80 R 22,5

11.00 R 22 11.00 R 22 9.00 R 20 7.50 R 16

MEDIANOS PEQUEÑOS

BUS O CAMIONES

GRANDES CABEZOTES

TRACTORES

Tabla de Equivalencia

12.00 R 22,5

12.00 R 20

Para facilitar la dirigibilidad del vehículo, aumentar la vida útil de

los componentes mecánicos y obtener un desgaste uniforme de

los neumáticos, los varios ítems de la Geometria de los vehículos

deben estar dentro de los parámetros recomendados por los

respectivos Fabricantes. Los principales ítems de la Geometria de

un Vehículo, son:

Paralelismo entre ruedas delanteras;

Paralelismo entre Ejes;

Camber;

KPI;

Caster.

GEOMETRÍA Conceptos Básicos

PARALELISMO ENTRE

RUEDAS DELANTERAS

PARALELISMO ENTRE EJES

GEOMETRÍA Conceptos Básicos

La falta de paralelismo entre las ruedas delanteras y/o la falta de

paralelismo entre Ejes , acarrearán un desgaste que llamamos

“Anormal rápido”, como vemos abajo.

GEOMETRÍA Conceptos Básicos

CAMBER

Es dado por el ángulo formado entre dos líneas imaginarias,

una vertical (perpendicular al suelo) y otra que pasa

en el centro de la B. R. (perpendicular a esta). Podemos tener:

Camber

positivo

Camber

negativo

GEOMETRÍA Conceptos Básicos

Compensar la flexibilidad del eje cuando el vehículo esté cargado,

propiciando mejor desgaste a los neumáticos;

Transferir el peso para las bocinas de los cubos de las ruedas,

protegiendo los componentes mecánicos.

Funciones del Camber

GEOMETRÍA Conceptos Básicos

El Camber fuera de las especificaciones del respectivo Fabricante, acarreará un desgaste que llamamos de “Desgaste

creciente de un borde a otro” que se caracteriza por la ausencia de rebabas, como vemos abajo.

GEOMETRÍA Conceptos Básicos

BALANCEO

Es la eliminación de los desequilibrios de los conjuntos

rodantes para evitar vibraciones.

El balanceo:

Proporciona mayor confort; Evita desgastes irregulares en el Neumático = Mayor rendimento km; Evita fatiga de los elementos mecánicos del Vehículo = Mayor seguridad; Mejor comportamiento del vehículo = Mayor seguridad.

BALANCEO

Balanceo

Estático Balanceo

Dinàmico

¿EL DESGASTE

DE SU NEUMÁTICO

NO ESTÁ REGULAR?

VAMOS A ANALIZAR

LOS PRINCIPALES

MOTIVOS.

1 - DESGASTE ANORMAL

RÁPIDO

CAUSA: • Paralelismo incorrecto de las

ruedas delanteras

• Paralelismo incorrecto entre ejes

CONSEJO: • Verificar la geometría del

vehículo (alineamiento)

• Verificar el alineamiento entre ejes

• Verificar si el gancho en U está torcido, o si hay ruptura de la lámina maestra del haz de muelles

• Efectuar la rotación en la rueda

2 - DESGASTE CRECIENTE DE

UN BORDE A OTRO

CAUSA: • Camber positivo o negativo en

exceso

• Torsión del eje debido a una flexión exagerada

CONSEJO: Neumático:

• Girar neumático en la rueda y efectuar rotación

Vehículo:

• Verificar el camber y/o repartición de carga,

• Evitar sobrecarga

3 - DESGASTE EN LOS HOMBROS

CAUSA:

• Balance lateral acentuado,

ocurre en general en los

neumáticos de los ejes no

motrices

CONSEJO:

• Verificar las presiones de

inflación

• Hacer la rotación entre ejes

para minimizar el desgaste

4 - DESGASTE IRREGULAR

CAUSA: • Montaje incorrecto (mal centrado)

• Excentricidad lateral del conjunto

• Fluctuación del eje delantero

• Problemas ligados a la suspensión del vehículo

CONSEJO: • Verificar la existencia de

anomalías en el sistema de suspensión

• Efectuar la rotación y el balanceo a fin de evitar el agravamiento del desgaste

• Controlar las presiones

• Verificar si la escultura está de acuerdo con los trayectos recorridos

5 - CORTES MÚLTIPLES

CAUSA: • Rodamiento en vías en mal

estado de conservación, terrenos

pedregosos, o locales de obra

CONSEJO: • Ajustar las presiones, evitando

una superinflación

• Utilizar una escultura más

adaptada al tipo de utilización

• Retirar el neumático para

recauchutado antes que los

cortes dañen la carcasa

80

ALMACÉN NEUMÁTICOS

Los neumáticos deben ser almacenados preferencialmente en

VERTICAL (posición de rodaje). Recomendamos el uso de

estantes .

ESTRUTURA TUBULAR EN ACERO DE 2 PULGADAS

81

Cuándo es necesário almacenar los neumáticos en posición horizontal, se

recomienda :

Formar pilas con máximo 7 llantas (cualquier dimensión).

7

6

5

4

3

2

1

Poner sobre pallets de madera ;

Mantener en sitio fresco y seco ;

Evitar corrientes de aire

Temperaturas entre 10 y 40 grados C° ;

Mantener alejado de derivados de Petróleo ;

Evitar iluminación a vapor de mercúrio ;

Evitar contacto con soldaduras y chispas eléctricas

;

CONDICIONES DEL ALMACÉN

82

CAMARAS DE AIRE

• Preferencialmente guardar en sus paquetes originales

• Cuando no enpaquetadas , deben recibir talco, ser dobladas y guardadas

en cajas ó cajones ;

• No dejarlas suspendidas ó apoyadas en solo 1 punto .

PROTECTORES

• Preferencialmente guardarlos destacados ;

• No dejarlos suspendido ó apoyados de lado, evitándose deformaciones.

OTROS PRODUCTOS – ORIENTACIÓN ALMACÉN