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6256 EHAA - 2005eko apirilak 13, asteazkena N.º 69 ZK. BOPV - miércoles 13 de abril de 2005

Xedapen Orokorrak Disposiciones Generales

BIZKAIKO BATZAR NAGUSIAK

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4/2005 FORU-ARAUA, martxoaren 10ekoa, Bizkai-ko errepideen arlokako lurralde plana onetsi duenapirilaren 15eko 8/1999 Foru-Araua aldatzen due-na.

HITZAURREA

Apirilaren 15eko 8/1999 Foru Arauaren bidez, Biz-kaiko Errepideen Arlokako Lurralde Plana onetsi zen.Foru arau horrek 18 urteko indarraldia zuen, baina be-rrikusi edo aldatu ahal izango zen.

Orain, Bizkaiko Errepideen Arlokako Lurralde Pla-na aldatu nahi da, «Bizkaia 2003 IrisgarritasunerakoPlan Berezira» egokitzeko; izan ere, plan berezi hone-tan, besteak beste, Hegoaldeko Saihesbide Metropoli-tarra eraikitzea eta erabiltzaileei kanona aplikatuz us-tiatzea aurreikusi da.

Bizkaia 2003 Irisgarritasunerako Plan Bereziamartxoaren 26ko 4/2003 Foru Arau bidez onetsi zen,Bizkaiko Lurralde Historikoko bide azpiegitura publi-koa azken urteetako zirkulazioaren hazkundera egoki-tzeko Batzar Nagusietako Azpiegituren Batzordeak har-tu zituen erabakien ondorioz. Bada, plan berezi horre-tan ezarritakoaren arabera, bertan jasotzen diren jardue-ra guztien definizioa, hedapena, zehaztapena eta plan-gintza Bizkaiko Errepideen Arlokako Lurralde Planeanagertuko dira, baldin eta orain arte bertan jaso ez ba-dira.

Bizkaia 2003 Irisgarritasunerako Plan Berezia one-tsi ondoren, Hegoaldeko Saihesbide Metropolitarra bu-rutzeko lehenbizi Bizkaiko Errepideen Arlokako Lurral-de Plana aldatu behar da. Soilik horrela sartu ahal izan-go da bide azpiegitura berria, arlokako plangintza ba-liabide honek ez duelako bide azpiegitura hori jasotzenErrepideen Sare Funtzionalaren xedapen, helburu, au-rreneurri eta hobekuntzen artean.

Errepideei buruzko otsailaren 18ko 2/1993 ForuArauak Bizkaiko Errepideen Lurralde Planaren araubi-de juridikoa arautzen du, plangintza baliabide horrenaldarazpenek onesteko izan duten prozedura bera izanbeharko dutela ezarriz.

Bizkaiko Foru Aldundiaren kide bakarreko InterbiakBizkaiko Hegoaldeko Akzesibilitatea, S.A. sozietate pu-blikoak landu zuen Hegoaldeko Saihesbide Metropoli-tarraren Plangintzaren Aurreproiektua. Sozietate honen

JUNTAS GENERALES DE BIZKAIA

1793

NORMA FORAL 4/2005, de 10 de marzo, mediantela que se modifica la Norma Foral 8/1999, de 15 deabril, por la que se aprueba el Plan Territorial Sec-torial de Carreteras de Bizkaia.

PREÁMBULO

Mediante la Norma Foral 8/1999, de 15 de abril, seaprobó el Plan Territorial Sectorial de Carreteras de Biz-kaia con una vigencia de 18 años, sin perjuicio de surevisión o modificación.

La modificación del Plan Territorial Sectorial de Ca-rreteras de Bizkaia que ahora se pretende viene justifi-cada por la necesidad de adaptarlo al «Plan Especial deAccesibilidad Bizkaia 2003» que prevé, entre otras ac-tuaciones, la construcción y explotación mediante ca-non de uso de la denominada Variante Sur Metropoli-tana.

El Plan Especial de Accesibilidad Bizkaia 2003,aprobado por la Norma Foral 4/2003, de 26 de marzo,como respuesta a las conclusiones aprobadas por la Co-misión de Infraestructuras de las Juntas Generales quepusieron de manifiesto la necesidad de acometer diver-sas actuaciones públicas que permitiesen adecuar las in-fraestructuras públicas viarias del Territorio Históricode Bizkaia al crecimiento del tráfico de los últimos años,establece que la definición, extensión, concreción y pla-nificación de todas las actuaciones comprendidas en elmismo se establecerán mediante su inclusión, cuandono lo estuvieren, en el Plan Territorial Sectorial de Ca-rreteras de Bizkaia.

Una vez aprobado el Plan Especial de AccesibilidadBizkaia 2003, la ejecución del Proyecto de la VarianteSur Metropolitana exige la previa modificación del PlanTerritorial Sectorial de Carreteras de Bizkaia para la in-clusión de la nueva infraestructura viaria en el mismo,dado que éste instrumento de planificación sectorial nocontempla entre las disposiciones, objetivos, priorida-des y mejoras de la Red Funcional de Carreteras la ci-tada infraestructura viaria.

La Norma Foral 2/1993, de 18 de febrero, de Carre-teras regula el régimen jurídico del Plan Territorial deCarreteras de Bizkaia, estableciendo que las modifica-ciones de este instrumento de planificación deben ob-servar el mismo procedimiento establecido para su apro-bación.

El Anteproyecto de Planificación de la Variante SurMetropolitana se elaboró por la Sociedad Pública Uni-personal de la Diputación Foral de Bizkaia, InterbiakBizkaiko Hegoaldeko Akzesibilitatea, S.A. cuyo Con-

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Administrazio Kontseiluak 2004ko martxoaren 29anonetsi zuen aurreproiektua, 4/2003 Foru Arauko 2. ar-tikuluan ezarritakoaren arabera eta Bizkaiko Foru Al-dundiak eta Interbiak S.A. sozietateak Bizkaia 2003Irisgarritasunerako Plan Berezia burutzeko beharrez-koak ziren jarduketak burutzeko asmoz sinatu zuten hi-tzarmenean ezarritakoarekin bat etorriz.

Hegoaldeko Saihesbide Metropolitarraren Plangin-tzaren proiektua, Bizkaiko Errepideen Arlokako Lurral-de Planean Hegoaldeko Saihesbide Metropolitarra sar-tzeko egin behar zen aldaketa izapidetzen hasteko le-henengo agiria izan zen eta honakoak jasotzen ditu: al-ternatiba ezberdinen azterketa eta diagnostikoa, sorre-ra, ebaluazioa eta aukeraketa, ingurumenari eta hirigin-tzari buruzko azterlanak eta azken hauen irudi grafi-koa 1:20.000 eskalan.

Bizkaiko Errepideen Arlokako Lurralde Planean oi-narrizko aldaketak egiteko espedientea Bizkaiko ForuAldundiaren Herri Lan eta Garraio Sailari bidali zi-tzaion. Honek, bere Gobernu Kontseiluak 2004ko api-rilaren 20an egindako bileran hartu zuen erabakiarenbidez, Bizkaiko Errepideen Arlokako Lurralde Plana al-datzeko Plangintzaren Aurreproiektua onestea erabakizuen eta aurreproiektua 2004ko uztailaren 15era artejendaurrean jartzea agindu. Halaber, Euskal HerrikoLurralde Antolamendurako Batzordeari eta EAEkoErrepideei buruzko Plan Orokorraren Batzordeari au-rreproiektuaren gaineko txostena eskatu zien, koordi-nazioa behar bezalakoa izango dela bermatzeko. Azke-nik, tartean dauden toki korporazioei epe bereko entzu-naldia ireki zien. Alabaina, Bizkaiko Foru Aldundia-ren Gobernu Kontseiluak, 2004ko uztailaren 6an, epehori 2004ko abuztuaren 31ra arte luzatu zuen.

2004ko abenduaren 28an, Bizkaiko Foru Aldundia-ren Gobernu Kontseiluak jendaurrean eta entzunaldianzegoen Bizkaiko Errepideen Arlokako Lurralde Planaaldatzeko plangintzaren aurreproiektuari buruzko espe-dientea tartean zeuden toki erakundeei dagokienezebaztea erabaki zuen. Korporazioek aurkeztutako ale-gazioak onartu, gaitz iritzi edo, hala zegokionean, onar-tezintzat eman zituen; betiere, txosten-proposameneanjasotakoak hitzez hitz hartu eta horren arabera ebatziz.Horrez gain, Errepideen Arlokako Lurralde Plana alda-tzeko plangintzaren proiektua onetsi zuen.

2004ko abenduaren 29ko 2718 Foru Agindu bidez,Bizkaiko Foru Aldundiaren Ingurumen Sailak Plangin-tzaren Proiektu horren ingurumen eraginari buruzkobehin betiko txostena ematea erabaki zuen.

Euskal Herriko Lurraldearen Antolamenduari bu-ruzko maiatzaren 31ko 4/1990 Legeko 16.2. artikulua-rekin bat etorriz, lurralde historikoetako foru organoekegiten dituzten planek lurraldean eragina dutenean lu-

sejo de Administración lo aprobó con fecha 29 de mar-zo de 2004, de acuerdo con lo establecido en artículo2 de la Norma Foral 4/2003 y en el Convenio de fecha27 de diciembre de 2002, entre la Diputación Foral eInterbiak, S.A. para el desarrollo de las actuaciones ne-cesarias para la ejecución del Plan Especial de Accesi-bilidad Bizkaia 2003.

El Proyecto de Planificación de la Variante Sur Me-tropolitana, constituyó el primer documento necesariopara iniciar la tramitación de la modificación del PlanTerritorial Sectorial de Carreteras de Bizkaia para in-cluir en el mismo la Variante Sur Metropolitana y re-coge los análisis y diagnóstico, la generación, evalua-ción y selección de alternativas, estudios medioambien-tales y urbanísticos y su correspondiente representacióngráfica escala 1:20.000.

El expediente de modificación sustancial del Plan Te-rritorial Sectorial de Carreteras de Bizkaia se elevó alDepartamento de Obras Públicas y Transportes de laDiputación Foral de Bizkaia, que mediante acuerdo delConsejo de Gobierno, en sesión celebrada el día 20 deabril de 2004, acordó aprobar el Anteproyecto de Pla-nificación para la modificación del Plan Territorial Sec-torial de Carreteras de Bizkaia y ordenó el inicio del trá-mite de información pública sometiendo el citado An-teproyecto al trámite de información pública hasta el15 de julio de 2004. Asimismo acordó solicitar infor-me de la Comisión de Ordenación del Territorio del PaísVasco así como de la Comisión del Plan General de Ca-rreteras del País Vasco a los efectos de asegurar la de-bida coordinación y dictó la apertura de un trámite deaudiencia a las Corporaciones Locales afectadas en elmismo plazo. Este plazo fue prorrogado el día 6 de ju-lio de 2004, por el Consejo de Gobierno de la Diputa-ción Foral de Bizkaia, ampliándose el mismo hasta eldía 31 de agosto de 2004.

Con fecha 28 de diciembre de 2004, el Consejo deGobierno de la Diputación Foral de Bizkaia acordó re-solver el expediente de información pública y de audien-cia, a las Corporaciones Locales afectadas, del Antepro-yecto de Planificación para la modificación del Plan Te-rritorial Sectorial de Carreteras de Bizkaia, estimandoo desestimando, o en su caso inadmitiendo, las alega-ciones presentadas según el tenor literal recogido en elinforme-propuesta que la citada resolución asumió ensu integridad resolviendo en base al mismo, y aprobóel Proyecto de Planificación para la Modificación delPlan Territorial Sectorial de Carreteras.

Mediante Orden Foral número 2718, de 29 de di-ciembre de 2004, el Departamento de Medio Ambien-te de la Diputación Foral de Bizkaia resuelve formularel Informe Definitivo de Impacto Ambiental sobre di-cho Proyecto de Planificación.

De acuerdo con el artículo 16.2 de la Ley 4/1990,de 31 de mayo, de Ordenación del Territorio del PaísVasco, los planes con incidencia territorial que elabo-ren los Órganos Forales de los Territorios Históricos


rraldeko arlokako plan izango dira. Beste alde batetik,Bizkaiko Lurralde Historikoko Foru Erakundeen Hau-tapen, Antolaketa, Araubide eta Jardunbideari buruz-ko otsailaren 13ko 3/1987 Foru Arauko 7.2. artikulu-ko a) idatz-zatian ezarri da Lurralde Historiko osoa har-tzen duten arlokako planak Batzar Nagusiek onetsi be-har dituztela. Azkenik, Bizkaiko Errepideei buruzkootsailaren 18ko 2/1993 Foru Arauak, 10. artikuluan 12.artikuluko 1. paragrafoari dagokionez, ezartzen du Biz-kaiko Batzar Nagusiek onetsi behar dutela behin beti-ko Bizkaiko Arlokako Lurralde Plana eta berorren al-darazpena.

1. artikulua.– Behin betiko onetsiko da BizkaikoErrepideen Arlokako Lurralde Planaren aldarazpena.Planean, foru arau honen hitzaurrean azaldu bezala, He-goaldeko Saihesbide Metropolitarra sartuko da. Erans-kinean planaren irudi grafiko bat ematen da, E1:20.000 eskalan. Hori guztia, Bizkaiko Errepideei bu-ruzko otsailaren 18ko 2/1993 Foru Arauan xedatuta-koarekin bat etorriz.

2. artikulua.– Hegoaldeko Saihesbide Metropolita-rra, lehentasuneko sarean duen funtzionaltasunaren ara-bera hierarkizatuko da.

3. artikulua.– Lotesleak dira alternatiben sorrera,ebaluazio eta aukeraketari, azterketa eta diagnostikoa-ri, aurreikusitako helburuei eta ingurumen eta hirigin-tzako eraginei dagozkien agiriak, eta ezaugarri tekni-koenak eta E 1:20.000 eskalako irudi grafikoa ere.

XEDAPEN GEHIGARRIA

Bizkairako Garraio-Sistema Iraunkorra.– Garraio-sistema oinarrizko osagaia da gizarteen ekonomi eta gi-zarte garapenerako eta lurraldeak beharrezko duen ore-ka eta bateratasunerako. Hori horrela izanik ere, gehie-gizko mugikortsunak, batez ere norbere ibilgailua edo-noiz eta edozertarako erabiltzeak eragindakoak, kostuonartezinak dakarzkie ekonomiari, gizarteari eta ingu-rumenari.

Hortaz, beharrezkoa da eredua aldatu eta EuropakoBatasunak ezarritako helburura jotze aldera egitea. Hel-buru horrekin bat dator Bizkaiko Foru Aldundia etaaplikatu egiten du bide-sarearen funtzionaltasunarenkudeaketarako dituen politiketan, mugikortasunarenhazkundea gutxitzera bideratutakoetan alegia.

Helburu hori iristearren, bada, gauzatu beharrekoakdira, beste batzuen artean, eskaria kudeatzeko estrate-giak, norbere ibilgailua zentzun barik erabiltzea saihes-teko neurriak, pertsonak eta merkatu-gaiak batetik bes-tera eramateko aukerako garraiobideak bultzatzea, esa-terako garraio publikoaren eta trenaren alde eginez, ho-rri jagokonean bat etorrita Euskadiko Autonomia Er-kidegoko Trenbide Sarearen Lurraldearen Arloko Pla-nean aurrikusitako jarduerekin.

tendrán el carácter de Planes Territoriales Sectoriales.Por su parte, la Norma Foral 3/1987, de 13 de febre-ro, sobre Elección, Organización, Régimen y Funcio-namiento de las Instituciones Forales del Territorio His-tórico de Bizkaia prevé en el artículo 7.2, apartado a)la competencia de las Juntas Generales en la aprobaciónde los Planes Sectoriales que afecten a todo el Territo-rio Histórico. Por último la Norma Foral 2/1993, de18 de febrero, de Carreteras de Bizkaia, en los térmi-nos establecidos en su artículo 10 en relación con el ar-tículo 12, párrafo 1.º, dispone que corresponde a lasJuntas Generales de Bizkaia la aprobación definitiva delPlan Territorial Sectorial de Bizkaia y su modificación.

Artículo 1.– Aprobar definitivamente la modifica-ción del Plan Territorial Sectorial de Carreteras de Biz-kaia por inclusión de la Variante Sur Metropolitana,identificada en la parte expositiva de la presente Nor-ma Foral y de la cual se adjunta como anexo una repre-sentación gráfica E 1:20.000, todo ello de conformidadcon lo dispuesto en la Norma Foral 2/1993, de 18 defebrero, de Carreteras de Bizkaia.

Artículo 2.– La Variante Sur Metropolitana se jerar-quiza según su funcionalidad en la Red de Interés Pre-ferente.

Artículo 3.– Son de carácter vinculante la documen-tación referida a los análisis y diagnóstico, los objeti-vos previstos, la generación, evaluación y selección dela alternativa escogida, el estudio de las implicacionesmedioambientales y urbanísticas de la misma, y el es-tablecimiento de características técnicas, así como la re-presentación gráfica E 1:20.000.

DISPOSICIÓN ADICIONAL

Un Sistema de Transporte Sostenible para Bizkaia.–El sistema de transporte es un elemento fundamentalpara el desarrollo social y económico de una sociedad,así como para lograr el necesario equilibrio y cohesiónterritorial. Pero un exceso de movilidad, especialmen-te el uso indiscriminado del vehículo privado, generacostes económicos, sociales y ambientales inaceptables.

Es necesario, por tanto, adoptar un cambio de mo-delo dirigido a alcanzar el objetivo de la Unión Euro-pea, compartido por la Diputación Foral de Bizkaia yya contemplado en sus políticas de gestión de la fun-cionalidad de la red viaria, de contener el crecimientode la movilidad.

Para lograr este objetivo es necesario llevar a cabo,entre otras actuaciones, estrategias de gestión de la de-manda, medidas para disuadir del uso no racional delvehículo privado, la promoción de medios alternativospara el desplazamiento de personas y mercancías comoel impulso del transporte público y del ferrocarril, deacuerdo, en este caso, con las actuaciones previstas enel Plan Territorial Sectorial de la Red Ferroviaria de laComunidad Autónoma del País Vasco.


Neurri horiek guztiak era koordinatuan egin behardira administrazio guztien artean eta Garraiorako Lu-rralde Agintaritzaren bitartez bultzaturik, Bizkaiko etaEuskadi osoko garraioaren intermodaltasuna eta osota-sunezko ikuspegia aintzat hartuta. Era berean, hartu-tako erabagi orok kontutan izan beharko du ingurume-narekiko eraginen azterketa, beti ere garapen iraunko-rraren oinarri-irizpideen ildotik.

Egiteko den Metropoliaren Hegoaldeko Saihesbideamartxan jartzea lagungarri izango zaio Bizkaiko ga-rraio-sistema iraunkorra lortzeko eredu-aldaketari, izanere ahalbideratu egingo baitu A-8aren eskaria kudea-tzea, errepide hori ia beti gainezka dago eta. Trafikoenartean bereiztea ahalbideratuko du: zeharbidezko etapenetraziozko edo helmugako trafikoak azpiegitura be-rriak hartuko ditu, eta barneko trafikoari A-8ak eutsi-ko dio, non mugikortasuna mugatu egingo den garraiopublikorako eta bidaiari askorentzako ibilgailutarakoerreilak gordeaz. Horrek estukura gutxiago ekarriko diobide-sareari eta horrekin batera onuragarri izango da gi-zarte, ekonomia eta ingurumen arloetan.

Metropoliaren Hegoaldeko Saihesbideaz gain, bestejardunbide batzuk gauzatuko dira. Hona hemen horie-tariko batzuk:

– Garraioaren Lurralde Agintaritza martxan jartzea,Lurralde Historikoko garraio eta mugikortasun politi-ken organo koordinatzaile izan dadin; era berean, ForuAldundiarekiko elkarlana gauzatzea sortu berri den Ga-rraioaren Euskadiko Agintaritzaren barnean.

– EUDELekin eta udalekin elkarlanean aritzea, Biz-kaiko udaletan Mugikortasun Planak diseinatzeko.

– Mugikortasun-eskari gutxiko hiri-ereduak bultza-tzea.

– Bizkaiko Gaitasun Haundiko Sare osoko eskaria-ren kudeaketarako neurriak hartzeari ekitea: autobus etabidaiari askorentzako ibilgailutarako berariazko errei-lak jartzea, beste neurri batzuen artean.

– Ibilgailu ez kutsatzaileak erabiltzea bultzatzekozerga-neurriak hartzearen inguruko azterketak egitea.

– Trafikoa kudeatu eta kontrolatzeko ardura dute-nek Bizkaiko errepideak segurtasun, irisgarritasun eta,istripuak-eta gertatutakoan, erantzun egokia eta erabil-tzaileentzako informazioa emateko gaitasun onenaz hor-nitzeko egindako guztiari laguntzea.

– ITS-Garraio Sistema Inteligenteen arloko aurrera-pide teknologikoak garatzea (bizkaimove).

– Hiriguneetara ibilgailuak sartzea kontrolatzekoneurri berritzaileak ezartzeari buruzko analisi eta azter-lanak gauzatzea, udal arduradunekiko elkarlanean.

Todas estas medidas deberán llevarse a cabo de for-ma coordinada entre las distintas administraciones im-pulsándolas a través de la Autoridad Territorial delTransporte con una visión global y una concepción in-termodal del transporte en Bizkaia y el conjunto de Eus-kadi. Asimismo, cualquier decisión que se adopte de-berá de tener en cuenta el análisis de las afecciones me-dioambientales a la luz de los principios del desarrollosostenible.

La futura Variante Sur Metropolitana contribuirá consu puesta en servicio a ese cambio de modelo con el ob-jetivo de sostenibilidad del sistema de transporte enBizkaia, ya que permitirá gestionar la demanda de laactual A-8 en congestión casi permanente. Posibilita-rá discriminar los tráficos, recogiendo la nueva infraes-tructura los de paso y penetración o llegada, mientrasen la A-8 permanecerán los internos que verán limita-da su movilidad al aplicarse en dicha vía medidas dereserva de carriles para el transporte público y los ve-hículos con alta ocupación. Ello redundará en una me-nor congestión en el conjunto de la red viaria con losconsiguientes beneficios sociales, económicos y me-dioambientales.

Además de la Variante Sur Metropolitana, se desa-rrollarán otra serie de medidas, algunas de las cuales sedetallan a continuación:

– Puesta en marcha de la Autoridad Territorial delTransporte, como órgano coordinador de las políticas detransporte y de movilidad en el Territorio Histórico, asícomo colaboración activa de la Diputación Foral en elseno de la recién creada Autoridad del Transporte deEuskadi.

– Colaboración con EUDEL y los ayuntamientos pa-ra diseñar nuevos Planes de Movilidad en los munici-pios vizcaínos.

– Promoción de modelos urbanos de baja demandade movilidad.

– Continuar adoptando medidas de gestión de la de-manda en el conjunto de la Red de Alta Capacidad deBizkaia: carriles exclusivos bus y VAO (vehículos de al-ta ocupación), entre otras.

– Análisis sobre la adopción de medidas fiscales quefavorezcan el uso de vehículos no contaminantes.

– Apoyo a todas aquellas iniciativas que se llevan acabo por los responsables de la gestión y control de trá-fico para dotar a las carreteras vizcaínas de las mejorescondiciones de seguridad, accesibilidad y capacidad derespuesta e información al usuario ante incidentes.

– Desarrollo de los avances tecnológicos en materiade ITS-Sistemas Inteligentes de Transporte (bizkaimo-ve).

– Análisis y estudios para la implantación de medi-das novedosas e innovadoras para el control de tráficoen los accesos a núcleos urbanos en colaboración con losresponsables municipales.


– Bizikleta garraiobidetzat bultzatzea: Bizikletariburuzko Plana, Bidegorriei buruzko Foru Araua, bide-gorriak diseinatzeko Arau Teknikoa, kudeatzaile publi-ko eta udal teknikariei zuzenduriko heziketa-ikasta-roak.

– Bizkaiko Lurralde Historiko osoari begira disei-natutako trenbide-proiektuak bultzatu eta suspertzea,batez ere Bilbo eta Bermeoko portuetako merkatu-gaiakbatetik bestera eramateko trenbide moderno eta lehia-korrak jarteari dagokionean.

– Bizkaiko Garraio Partzuergotik sentsibilizaziokanpainak egitea batetik agerian jartzeko gure gizar-teari eta ingurumenari zenbaterainoko kaltea egitendion norbere ibilgailua edonoiz eta edozertarako erabil-tzeak eta, bestetik, garraio publikoa erabil dadila eska-tzeko.

– Garraio-moduen arteko intermodalitatea susper-tzeko neurriak bultzatzea, norbere ibilgailua zentzunezerabiltzea erreztuz eta garraio publiko kalitatezkoa, ero-soa, arina eta segurua indartuz.

– Kanpoaldeko aparkaleku intermodalak garatzea,horretarako adibidetzat harturik dagoeneko Leioako etaEtxebarriko metro-geltokien inguruan daudenak.

– Automobiletarako energia ekologikoaren arloanizan daitezen aurrerapen teknologikoei erreparatzea, au-rrerapideon bideragarritasun teknikoa egiaztatu ahalaerabili ahal izateko. Biodiesela Bizkaibusen autobuse-tan erabiltzearen inguruko azterketa behingoan egitea.

– Garraio iraunkorraren gaineko heziketarako kurri-kulu-materialak diseinatzeko elkarlanean aritzea hezi-keta-arduradunekin.

XEDAPEN INDARGABETZAILEA

Indarrik gabe geldituko dira foru arau honetan eza-rritakoaren aurkakoak diren maila bereko nahiz behe-ragoko xedapen guztiak.

AZKEN XEDAPENA

Arau hau, Bizkaiko Aldizkari Ofizialean argitaratueta biharamunean jarriko da indarrean.

Bilbao, 2005eko martxoaren 10a.

Lehenengo idazkaria,NEKANE ALONSO SANTAMARÍA.

Lehendakaria,ANA MADARIAGA UGARTE.

– Fomento de la bicicleta como medio de transpor-te: Plan Ciclable, Norma Foral de Bidegorris, NormaTécnica de diseño de bidegorris, cursos de formaciónpara gestores públicos y técnicos municipales.

– Impulso y apoyo a los proyectos ferroviarios dise-ñados para el conjunto del Territorio Histórico de Biz-kaia con especial incidencia en el establecimiento de lí-neas ferroviarias modernas y competitivas que favorez-can el movimiento de mercancías desde los puertos deBilbao y Bermeo.

– Desarrollar desde el Consorcio de Transportes deBizkaia campañas de sensibilización sobre las conse-cuencias del uso indiscriminado del transporte privadopara nuestra sociedad y el medio ambiente e instar aluso del transporte público.

– Fomento de medidas para potenciar la intermoda-lidad entre los distintos modos de transporte, facilitan-do el uso racional del vehículo privado e incentivandoun servicio de transporte público de calidad, cómodo,rápido y seguro.

– Desarrollo de los aparcamientos disuasorios inter-modales tomando como ejemplo los ya existentes en lasestaciones de metro de Leioa y Etxebarri.

– Seguimiento de los avances tecnológicos en mate-ria de energía ecológica para automoción con el fin derealizar una implantación de los mismos en la medidaen que certifiquen su viabilidad técnica. Análisis inme-diato para la implantación de biodiesel en la flota deautobuses de Bizkaibus.

– Colaborar con los responsables educativos en el di-seño de materiales curriculares para la educación sobreel transporte sostenible.

DISPOSICIÓN DEROGATORIA

Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual oinferior rango se opongan a lo establecido en la presen-te Norma Foral.

DISPOSICIÓN FINAL

La presente norma entrará en vigor al día siguientede su publicación en el Boletín Oficial de Bizkaia.

En Bilbao, a 10 de marzo de 2005.

La Secretaria Primera,NEKANE ALONSO SANTAMARÍA.

La Presidenta,ANA MADARIAGA UGARTE.

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