UNIDAD DIDÁCTICA 4:

ORGANIZACIÓN Y CONSEJOS EN EL DESARROLLO DE ITINERARIOS EN GRUPO

ÍNDICE1. VENTAJAS Y BENEFICIOS DEL USO DE LA BICICLETA.

2. LEY DE SEGURIDAD VIAL.

3. ELEMENTOS DE SEGURIDAD

4. NORMAS BÁSICAS DE CIRCULACIÓN

5. CONSEJOS PARA CIRCULAR EN BICICLETA POR LA CIUDAD.

6. CONSEJOS PARA CIRCULAR EN BICICLETA POR CARRETERA.

7. CAUSAS MÁS FRECUENTES DE UN ACCIDENTE EN BICICLETA.

8. EJERCICIOS DE CONDUCCIÓN EN GRUPO.

9. LAS “REGLAS DEL CAMINO” EN BICICLETA DE MONTAÑA.

10.PRECAUCIONES A TENER EN CUENTA AL CONDUCIR UN GRUPO EN EL CAMPO

1. VENTAJAS Y BENEFICIOS DEL USO DE LA BICICLETAEJERCICIO: El uso de la bicicleta supone la realización de ejercicio físico cardiosaludable, que protege ante numerosas enfermedades.

ECONOMÍA: La bicicleta es el medio de transporte más económico, tanto por lo que se refiere a su adquisición como a su mantenimiento, y no necesita combustible.RAPIDEZ: Es más rápida que el coche, en distancias cortas y medias, en la ciudad.APARCAMIENTO: Se aparca fácilmente.NO CONTAMINA: Es un medio de transporte que no contamina con gases tóxicos o ruidos.DEPORTE: Fácil de practicar ya sea individual o en grupo.

Ya hay más de 2 millones de ciclistas en España y se esperan 3 en el 2020. http://www.youtube.com/watch?v=k7h8hPhd8OE

2. LEY DE SEGURIDAD VIAL

CONCEPTOS GENERALES

Vía urbana Es cualquier calle, plaza, etc. dentro de la zona delimitada por las señales "Entrada a poblado" (placa rectangular con el nombre de la población) y "Fin de población" (la misma, con el nombre tachado), con excepción de las travesías señalizadas.

Vía interurbana Es cualquier carretera, pista, vía verde o camino fuera de la zona delimitada por las señales "Entrada a poblado" y "Fin de población".

(Estos dos conceptos nos afectan especialmente para lo del giro a la izquierda, el adelantamiento, el casco y los remolques.)

Elementos de reducción de la velocidad Los "lomos de burro" en los pasos de peatones, así como las bandas de reducción de la velocidad deben garantizar la seguridad vial de los/as ciclistas. (Es un requisito a las autoridades, especialmente las municipales).

SEÑALIZACIÓN

Señales verticales

La señal redonda azul con la silueta blanca de una bicicleta en medio señala una vía ciclista, obligando a los/as ciclistas a usar esta vía y prohibiéndola a todos los demás vehículos.

Cuando la señal aparece tachada, indica el final de la vía exclusiva para ciclistas.

Vía para peatones y ciclistas segregada del tráfico motorizado, por ejemplo, en parques o bosques. Indica que el peligro no son los coches, sino que lo podemos causar los/as ciclistas a los/as peatones.

Obliga a ciclistas y excluye los otros vehículos de este carril.

Nos indica la distancia que queda para llegar a esta vía ciclista (sólo para ciclistas) o senda ciclable (para ciclistas y peatones).

Llama la atención sobre un paso para ciclistas o la probabilidad de encontrarse con ciclistas en la calzada.

Se prohíbe el acceso a bicicletas y otros ciclos

Si, debajo de una señal de tráfico, hay un panel complementario rectangular, blanco y con la silueta negra de una bicicleta, quiere decir que esta señal solamente se aplica a los/as ciclistas.

La señal de "Túnel", que nos afecta para lo del alumbrado de la bicicleta, también es fácil de reconocer. Muestra la boca de un túnel y su longitud.

Para señalizar sobre el pavimento una vía ciclista o senda ciclable, se utiliza una plantilla con la silueta de una bicicleta en perspectiva, de color blanco.

Marcas viales Las marcas viales del paso ciclista no son nuevas. Se trata de una doble fila de cuadrados blancos que atraviesa la calle o carretera. (Los cuadrados que señalizan el paso de peatones son más grandes.) En los pasos para ciclistas, éstos/as tienen la prioridad (a no ser que haya señales de tráfico o semáforos que indiquen lo contrario).

Transporte de niños/as en bicicleta En bicicletas, para una persona, solo se permite llevar un pasajero, en asiento adicional homologado, si éste es menor de siete años y el conductor mayor de edad.

Carga de la bicicleta Podemos llevar objetos que no sobresalgan por delante de la bicicleta, ni más de 25 cm por detrás; y 50 cm a cada lado. (No hay limitación en cuanto a altura.)

Remolques y semirremolques A partir de ahora, las bicicletas pueden llevar remolques y semirremolques ligeros, hasta la mitad de lo que pesa la bicicleta en vacío. Pero no se puede llevar el carrito por la noche. Ni tampoco transportar personas con él, aunque sean bebés. En todo caso, las ordenanzas municipales pueden modificar estas normas. (Hay que pedirlo, porque muchas veces se mantiene una prohibición por inercia.)

Marchas ciclistas y similaresCuando haya más de 50 participantes en una actividad ciclista organizada, con fines deportivos, turísticos o culturales (marcha, viaje, excursión, matinal bici-fotográfica

etc.), incluidas las urbanas, la organización ha de cumplir un reglamento específico que incluye todo tipo de autorizaciones e informes. (Las concentraciones - sin ejercicio físico - y los fines religiosos, reivindicativos, económicos, humanitarios, políticos, etc. de las actividades ciclistas organizadas no son objeto de esta reglamentación.)

Coche de apoyo Los coches de apoyo de ciclistas deben ir señalizados con una señal específica (V-22), que indica esta condición. Los coches de apoyo también irán por el arcén, porque van a velocidad muy lenta para un coche.

Portabicicletas en el coche Se autorizan determinados modelos de portabicicletas traseros: los que no sobresalen más de un 15 % de la planta del vehículo.

Cuando sobresale de la planta del coche por detrás, hay que señalizar el portabicicletas y su carga con dos paneles rectangulares de franjas diagonales rojiblancas (señal V-20), uno a cada lado, mirando hacia atrás y colocados de tal forma que el dibujo de los dos represente una V invertida. Ahora bien, si la carga no sobresale hacia atrás por toda la anchura de la parte posterior del vehículo, es suficiente colocar un panel V-20.

Cuando la luz natural es insuficiente (noche, niebla, lluvia fuerte, etc.), hay que colocar además una luz roja (sin más especificaciones; por ejemplo, la luz a pilas de la bici).

Normas para ciclistas que lleven la bici de la mano, o sea, peatones.

En carretera, cuando llevamos la bicicleta de la mano, por ejemplo en una subida larga o empinada, iremos siempre por la derecha, a diferencia de los peatones "de verdad", que van por la izquierda. Hay que respetar los semáforos y señales de los agentes dirigidos a los vehículos. Con la bicicleta de la mano, tenemos menos derecho a un espacio seguro que si vamos pedaleando. Hay que ir lo más cerca posible al borde exterior de la carretera, y además en fila india "si la seguridad de la circulación así lo requiere, especialmente en casos de poca visibilidad o de gran densidad de circulación de vehículos

3. ELEMENTOS DE SEGURIDAD

POSICIÓN:Es importante que el tamaño de la bicicleta sea el adecuado para la altura del ciclista, y que la posición sea la correcta: el ciclista, situado sobre el cuadro, podrá apoyar los pies en el suelo. El sillín y el manillar deben estar a la misma altura.

ALUMBRADO:Si se circula por la noche, pasos inferiores y túneles es necesario llevar el alumbrado que corresponda. El sistema de alumbrado de la bicicleta deberá llevar obligatoriamente:En la parte delantera una luz deposición de color blanco.En la parte trasera una luz deposición de color rojo y un catadióptrico, no triangular, del mismo color.La bicicleta estará dotada de elementos reflectantes. Cuando sea obligatorio el uso del alumbrado los ciclistas llevarán, además, una prenda reflectante si circulan por vías interurbanas. Opcionalmente se pueden añadir catadióptricos de color amarillo, en los radios de las ruedas y dos en cada pedal, con el fin de que los conductores y demás usuarios puedan distinguirlos a una distancia de 150 metros.

CASCO:El casco de protección, homologado, es obligatorio para conductores y ocupantes de bicicletas, si circulan por vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes, por razones médicas acreditadas o en condiciones extremas de calor.

MÓVILES Y RECEPTORES:Está prohibido conducir y utilizar auriculares conectados a receptores o reproductores de sonido así como el uso del teléfono móvil.

TASA DE ALCOHOLEMIA:

La tasa máxima de alcoholemia, de los conductores en general (0.5 g/l de alcohol en sangre o de alcohol en aire expirado superior a 0.25 miligramos por litro) también afecta a los ciclistas que están obligados, como otros conductores, a someterse al preceptivo test de alcoholemia.

CULACIÓN4. NORMAS BÁSICAS DE CIRCULACIÓN

ANTES DE INCORPORARSE A LA CIRCULACIÓN E INICIAR LA MARCHA:Hay que comprobar, mirando hacia atrás, que no se acercan otros vehículos o bien que están suficientemente lejos.Es obligatorio, también, señalizar la maniobra al resto de los usuarios de la vía, extendiendo el brazo horizontalmente a la altura del hombro.

CUANDO SE CIRCULA POR LA CIUDAD:Hay que hacerlo lo más próximo posible a la derecha de la vía.Si se va en grupo se podrá circular en columna de a dos, como máximo.Si hay poca visibilidad o el tráfico se complica, por seguridad, se circulará en hilera, de uno en uno.

PRIORIDAD DE PASO: Se tiene prioridad de paso, respecto a los vehículos de motor, cuando se circule: por un carril bici, por un paso para ciclistas, o por arcén debidamente señalizado.

También se tiene prioridad de paso cuando el vehículo de motor vaya a girar, a la derecha o a la izquierda, para entrar en otra vía y el ciclista esté próximo o cuando circulando en grupo el primero haya iniciado el cruce o haya entrado en una glorieta.

SE DEBE CEDER EL PASO:Ante un paso para peatones debidamente señalizado o cuando se vaya a girar, para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, aunque no haya paso para estos.

AL APROXIMARSE A UNA INTERSECCIÓN O CRUCE:La preferencia de paso se verificará, siempre, atendiendo a la señalización que la regule: Ya sea un agente con el brazo levantado verticalmente o con el brazo o brazos extendidos.

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También ante una señal luminosa como la luz roja del semáforo o la luz amarilla no intermitente, salvo que el ciclista se encuentre tan cerca del lugar de detención que no pueda parar, antes del semáforo, de forma segura.O ante una señal vertical de ceda el paso si vinieran otros vehículos por una vía preferente.Y siempre ante una señal horizontal de detención obligatoria o Stop.

PARA PARAR O ANTE LA NECESIDAD DE FRENAR BRUSCAMENTE:Hay que indicarlo moviendo el brazo, alternativamente de arriba abajo, con movimientos cortos y rápidos.

GIRO A LA DERECHA:Hay que situarse lo más cerca posible del borde derecho de la calzada y comprobar si la situación de los demás usuarios de la vía permite realizar el giro, advirtiendo la maniobra con tiempo suficiente, de la siguiente forma: brazo en posición horizontal, con la palma de la mano extendida hacia abajo, si el giro va a ser hacia el lado que la mano indica, o doblado hacia arriba si va a girar hacia el lado contrario.

GIRO A LA IZQUIERDA: SI LA VÍA ES DE SENTIDO ÚNICO hay que situarse, lo más cerca posible, al borde izquierdo de la calzada y señalizar con suficiente tiempo la maniobra, extendiendo horizontalmente el brazo izquierdo a la altura del hombro y con la mano abierta hacia abajo o con el brazo derecho doblado hacia arriba y la palma de la mano extendida.SI LA VÍA ES DE DOBLE SENTIDO hay que ceñirse a la marca longitudinal de separación o mediana y si ésta no existiese al eje de la calzada, sin invadir la zona destinada al sentido contrario.SI LA VÍA TIENE UN CARRIL ACONDICIONADO PARA ESTE GIRO, ya sea urbana o interurbana, hay que situarse en él, con suficiente antelación, y girar cuando la señalización existente lo permita.SI LA VÍA INTERURBANA NO DISPONE DE UN CARRIL ACONDICIONADO para el giro a la izquierda, hay que colocarse a la derecha, fuera de la calzada siempre que sea posible, e iniciarlo desde ese lugar.

CUANDO SE CIRCULE POR UNA VÍA INTERURBANA:SI EXISTE VÍA PARA CICLISTAS, ésta estará indicada con las correspondientes señales.

SI NO EXISTE VÍA PARA CICLISTAS, en el caso de que no exista vía, o parte de ella que esté especialmente destinada a las ciclistas, hay que circular por el arcén de la derecha si fuera transitable o suficiente, y si no lo fuera, se utilizará la parte imprescindible de la calzada.

Únicamente se podrá abandonar el arcén en descensos prolongados con curva, cuando razones de seguridad lo permitan, excepto si se circula por una autovía.

PARA EFECTUAR UN ADELANTAMIENTO:Hay que advertirlo con antelación, y comprobar que existe el espacio suficiente para que la maniobra no ponga en peligro ni entorpezca a quienes circulan en sentido contrario. La distancia lateral con el vehículo al que se adelanta no será inferior a 1´50 m. No se considera adelantamiento el producido entre ciclistas que circulen en grupo.

CIRCULACIÓN POR AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS:Los ciclistas tienen prohibido circular, como norma general, por autopistas y autovías.No obstante, los conductores mayores de 14 años pueden circular por los arcenes de las autovías, salvo que una señal lo prohíba por razones justificadas de seguridad vial, en cuyo caso, un panel indicará un itinerario alternativo.

5. CONSEJOS PARA CIRCULAR EN BICICLETA POR LA CIUDAD

¿Es peligroso circular por la ciudad?Podríamos decir que no lo es si se toman una serie de medidas que se pueden

llamar de conducción defensiva. Eso significa una conducción prudente y un poco espabilada, que no se limita seguir las normas de circulación, sino que además intenta prever las posibles situaciones comprometidas antes de que éstas se produzcan.

1. Tu mayor seguridad está en ti. Con precaución y atención evitarás situaciones peligrosas. Sé predecible tienes que ser capaz de mantener la trayectoria sea en línea recta o curva. Siempre las dos manos en el manillar y algún dedo en los frenos. Usa tus manos para indicar los giros a izquierda o derecha. Usa siempre el casco.

2. Prevé el itinerario que vas a seguir. Evita los recorridos más peligrosos. Procura usar el mayor recorrido posible de carril-bici.

3. El buen mantenimiento de tu bicicleta: frenos, dirección, ruedas y luces, te aportará mayor seguridad. Lleva también algún alimento energético para prevenir la "pájara".

4. Cumple las normas de circulación, sobre todo las que impliquen un riesgo para tu seguridad: STOP, ceda el paso, semáforos en rojo, etc.

5. Cuando circules por zonas peatonales hazlo a una velocidad similar a la de los viandantes, teniendo siempre en cuenta la prioridad del peatón. Igualmente, al circular por la calzada, observa a los peatones de la acera, préstales atención ante una posible irrupción en la calzada. Asegúrate de que los peatones se han percatado de tu presencia, un peatón que no se ha dado cuenta de que te acercas es imprevisible, se puede cruzar en el momento más inoportuno provocando graves consecuencias tanto para él como para ti. Con frenar suavemente y decir "¡Cuidado!" suele bastar.

6. Aprende a observar: mira los gestos del conductor que tienes delante, pueden suponer una parada imprevista o un giro y de los que están esperando en un cruce, observa si te han visto.

7. Cuidado con los pasos de cebra suele ser una pintura muy resbaladiza y más cuando está mojado el suelo.

8. Cuidado con las ranuras de las alcantarillas o las de aireación del metro sobre todo si llevas ruedas finas de carretera, pueden quedar enganchadas y caerte, pásalas en diagonal.

9. En los semáforos, es mejor parar unos metros más allá de la línea, y así, cuando arranquen los coches, no tragaremos el humo, y tendremos algunos metros de ventaja.

10.Ata bien la bici. Aunque tu barrio sea tranquilo, y tus vecinos unas bellísimas personas, siempre hay “amigos de lo ajeno”. Lo mínimo es usar un candado tipo “pitón”, o un buen candado en forma de “U” rígida, o mejor, los dos tipos a la vez (en éste caso el ladrón tiene que ser un auténtico manitas). Las cadenas de cable delgado se abren con un mordisco, o sea, que a lo más sirven para asegurar una rueda o el sillín. Las bicicletas viejas y despintadas no se salvan de ésta recomendación. Hay que atar el cuadro y las dos ruedas, cosa que muchas veces no se hace bien.

11.Circula como si fueras invisible: Asume que los automovilistas no saben que estás ahí y circula de manera que no choquen contigo incluso si no te ven. No se trata de SER invisible, sino de que sea irrelevante que los coches te vean o no. Si circulas de manera que un coche tenga que verte para evitar chocar contigo (por ejemplo, reduciendo la velocidad o cambiando de carril) eso significa que te atropellará sin duda si no te ve. Pero si permaneces fuera de su camino, no chocará contigo incluso si no repara en que estás ahí.

En carreteras con tráfico muy rápido, los coches tendrán menos tiempo para verte porque se acercan muy deprisa. Deberías evitar carreteras rápidas, eso lo primero, a menos que haya un montón de espacio para un coche y una bici juntos. Y si HAY ese espacio, deberías practicar la invisibilidad circulando pegado a la derecha. Si estás lo suficientemente lejos como para no ocupar el espacio correspondiente a los coches, te pasarán sin tocarte aunque no te vean.

Otro ejemplo: señalizar un giro a la izquierda es una buena idea, pero es una idea mejor girar a la izquierda en el momento o en el lugar en que no haya detrás de ti coches que puedan chocar contigo mientras estás parado esperando para girar. Tú puedes estar plantado en medio de la calle, parado, con el brazo izquierdo extendido esperando para girar, pero cuentas con que los coches detrás de ti te verán y pararán. Si no te ven, tienes un problema.

Por supuesto que no defendemos saltarse los semáforos en rojo, pero si eres el tipo de persona que lo hace, al menos aplica el principio de invisibilidad cuando decidas si te lo vas a saltar: ¿podría el tráfico que cruce chocar conmigo si fuera invisible? Si la respuesta es sí, no dudes en no cruzar. Nunca obligues a un coche a reducir la velocidad para evitar chocar contigo (esté el semáforo en rojo o no). Recuerda, cuanto más confíes en que los coches te vean para que no choquen contra ti, más posibilidades hay de que lo hagan.

Recuerda, no intentas SER invisible, sólo circula asumiendo que los coches no te ven. Por supuesto, tú QUIERES que te vean, y deberías ayudarles en eso. Es por eso por lo que deberías hacer gestos a los automovilistas que crees que pueden estar a punto de venirse contra ti y por lo que debes ir iluminado por la noche como un árbol de Navidad (luces delanteras y traseras).

6. CONSEJOS ÚTILES PARA CIRCULAR EN BICICLETA POR CARRETERA.

1. Usa siempre casco. El casco absorbe gran parte de los impactos en la cabeza. Conviene aguantar con él incluso en los días de calor.

2. Procura salir en grupo. Tiene muchas ventajas salir en grupo:

- La primera es que ante cualquier accidente o avería os podéis ayudar unos a otros.

- La segunda es que el conductor suele ver mejor y respetar más a los grupos de ciclistas que a ciclistas sueltos.

- Y la tercera es que, ante cualquier delito por parte de algún conductor siempre habrá testigos.

3. Elige carreteras con poco tráfico y arcén ancho. En la realidad, es muy difícil que una carretera tenga a la vez poco tráfico y buen arcén. Entonces, quizá es mejor decantarse por carreteras con poco tráfico aunque carezcan de arcén, ya que suele tratarse de carreteras en las que los automovilistas no pueden alcanzar elevadas velocidades.

4. Circulación en paralelo. Aquí hay división de opiniones. Algunos piensan que es mejor ir en fila india para estar menos expuesto al contacto de los vehículos que te adelantan. Otros opinan que, circulando en paralelo, los ciclistas obligan al conductor a frenar y a no adelantar hasta que no venga nadie por el sentido contrario. En cualquier caso, circula como mejor te sientas. Si circulas en fila india, ten cuidado al dar los relevos. Antes de dar un relevo, asegúrate de que no se acerca ningún vehículo por detrás.

5. Respeta el código de la circulación. Recuerda que eres un vehículo más, y que por tu bien y por el de los demás debes respetar las señales, los semáforos, etc. Se ha dado algún caso de ciclistas multados por saltarse un semáforo de peatones.

6. Señaliza bien todas las maniobras que vayas a realizar. Antes de realizar cualquier maniobra observa al resto de vehículos, señaliza con claridad y antelación suficiente y realízala cuando puedas hacerlo sin peligro. Conviene que señalices con los brazos todos tus movimientos, especialmente en los giros a la izquierda y en las rotondas.

7. Adelantamientos Es la maniobra más peligrosa. Se realizará cuando sea imprescindible, con rapidez y, como norma general, por la izquierda. Recuerda que debes mantener una distancia de seguridad no inferior a 1,5 metros.

Al ser adelantado, recuerda ceñirte bien a la derecha, moderar la velocidad, no zigzaguear y mirar hacia delante.

8. En las intersecciones, si no hay señal que regule la preferencia se debe ceder el paso a los vehículos que se aproximen por la derecha. Ante señales de stop y ceda el paso existen las mismas obligaciones que para el resto de los vehículos.

9. Si circulamos por una autovía y nos encontramos con un carril de deceleración que no vamos a tomar, hemos de tener en cuenta que si un conductor va a meterse por este carril lo hará a unos 100 Km. /h. y posiblemente no se percate de nuestra presencia. La solución es circular por la derecha de este carril, y antes de llegar al final, asegurarse de que no se acerca ningún vehículo por detrás y regresar al arcén, señalizando claramente la maniobra.

10.No circules detrás de ningún vehículo lento. La ventaja sería que te arropa del aire, y te evita esfuerzo. Pero existe el riesgo de que frene de golpe y no te dé tiempo a reaccionar, o que haya obstáculos en el suelo y no los puedas ver.

11.Evita la climatología adversa. El viento y la lluvia son malos compañeros e incrementan el peligro de caída. Además en días muy nublados puedes no ser visto por los conductores.

12.Ve documentado. Es importante por si te ocurre algún accidente y porque los agentes de seguridad te lo pueden pedir. Además conviene que junto con tus datos guardes un papel con un teléfono al que llamar y con tu grupo sanguíneo.

13.Extrema las precauciones cuando oigas un camión detrás de ti. Un camión es más ancho que un automóvil y tiene menos posibilidades para frenar. Por tanto va a ser más probable que pase cerca de ti hasta el punto de que el aire te pueda tirar a la cuneta.

Precauciones: - Mantén la calma. - Échate a la derecha de tu arcén todo lo que puedas.- No hagas movimientos bruscos.- Agárrate fuerte al manillar para mantener la trayectoria cuando te vaya a dar el golpe de viento.

14.Vigila el estado de tu bicicleta antes de cada salida. Conviene revisarla periódicamente, ya que muchas averías han sido causa de accidentes. Son muchos los ciclistas que no cuidan este tema. Ejemplos hay muchos:

-Tener la cadena oxidada: se te puede partir o salir justo cuando vas pedaleando de pie.-Llevar flojos los frenos: puedes tomar una curva sin haberte percatado de la avería, y salirte de la carretera.-No tener bien ajustada la rueda delantera: en un bache se te puede salir.-Llevar poco inflada alguna rueda: puedes derrapar en alguna curva.-Llevar flojo el manillar: puede no responder en alguna curva.

15.Lleva las herramientas adecuadas. Llevando un kit básico de herramientas reduces al mínimo el riesgo de quedarte tirado en mitad de la carretera por una avería. Aun llevando todas estas herramientas es recomendable llevar teléfono móvil.

16.No sueltes las manos del manillar. Como mucho se puede soltar una mano para coger comida o agua. Pero si lo que queremos coger está inaccesible con una mano, es mejor pararse. Y por supuesto, no festejes tus hazañas levantando las dos manos.

17.No tomes la carretera como una pista de competición. Te recuerdo que los ciclistas que salen en la televisión tienen las carreteras cortadas al tráfico, mientras que por donde tú circulas puede aparecer un coche en cualquier momento. De modo que no conviene realizar sprints en paralelo o invadir el sentido contrario para trazar una curva en un descenso.Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es la posibilidad de accidente y más fuerte el impacto

18.No lleves reproductores musicales. Te aísla del exterior y no te das cuenta de que, por ejemplo, tienes un coche detrás.

19.Trata de evitar la primera hora de la mañana y la última de la tarde. A estas horas los conductores tienen el sol muy de cara, y les dificulta la visión, al ciclista no se le ve hasta que no se está casi encima de él.

20. Igualmente trata de evitar salir por la noche. Las luces y los reflectantes que se incorporan a las bicicletas no son suficientes para ser vistos con claridad por los conductores. Además, por la noche, un conductor lo último que se espera encontrar es un ciclista.

21.Sé visible. Procura llevar ropa de colores que se vean. En general, evita los colores oscuros, especialmente el verde, el gris, el marrón y el negro. Los colores que mejor se ven son el amarillo, el naranja, el rojo, y colores fluorescentes. Cualquier combinación de colores es igualmente buena siempre que destaque sobre el paisaje.

22.Sé solidario con el resto de ciclistas. Si ves a algún ciclista accidentado o con alguna avería, no dudes en ofrecerle tu ayuda. Mañana puedes ser tú quien lo necesite.

23.No sobrepases los límites de tu cuerpo. No intentes imitar a los ciclistas profesionales, porque ellos tienen unas cualidades que no las tiene casi nadie. El querer sobrepasar los límites del cuerpo sólo puede traer consecuencias negativas, como sobrecargas, tirones, calambres, "pájaras", o incluso la muerte.

7. CAUSAS MÁS FRECUENTES DE UN ACCIDENTE EN BICICLETA (por qué nos caemos de la bicicleta)

Si las tienes en cuenta puedes reducir enormemente tus posibilidades de caerte mientras montas en bicicleta. A mi juicio las más destacadas son:

- Exceso de velocidad. Especialmente en algún descenso. El confiarte demasiado en una curva te puede llevar al suelo.

- Descuido o distracción por tu parte.

- Descuido o distracción por parte de un compañero tuyo. Rodar en grupo generalmente es más seguro que en solitario. Pero tiene el riesgo de que uno de los compañeros se distraiga y se produzca un choque entre dos ciclistas, o que rocen la rueda de uno con la del otro, lo que suele llevar a ambos al suelo. Si el grupo es numeroso puede producirse una montonera.

- No obedecer las normas. El saltarte un semáforo o un ceda el paso tiene sus riesgos, puesto que tu velocidad es muy inferior a la de un automóvil, y no debes pensar que "ese coche está lejos, me da tiempo a pasar".

- Invadir repentinamente la parte de calzada que no te corresponde. Por actos como cambiar de marcha o mirar en qué piñón vas, inconscientemente puedes invadir una parte de terreno que no es la tuya. Sería muy mala suerte que en ese momento se acercara un automovilista, pero mejor no tentarla...

- Mal estado de la carretera. No debes confiarte si te conoces la carretera, puesto que en cualquier lugar puede haber algún imprevisto en forma de piedras, socavones, animales muertos, hojarasca, vehículos parados, gravilla...

- El clima. Un golpe de viento fuerte o un suelo deslizante te puede hacer dar con tus huesos en el suelo.

- Hacer el tonto. Hechos como soltar las manos del manillar, hacer caballitos o intentar demostrar a la gente que eres el más hábil te pueden llevar al suelo y además puedes provocar las risas del "público" al que le has intentado demostrar tu pericia.

- Una inoportuna avería. Por ejemplo, un reventón en el momento en que menos te lo esperas o que se te salga la cadena mientras pedaleas de pie. Cuida y mantén bien tu bici para que no tengas estas desagradables sorpresas.

- Perros. Un susto de un perro agresivo te puede hacer perder el control de tu bicicleta. Ante un perro lo mejor es mantener la calma y no realizar movimientos bruscos. Si se acerca mucho dicen que una forma de espantarlo es echarle agua del bidón.

- Puertas de coches. Si circulas pegado a una fila de coches aparcados en fila corres el riesgo de que en uno de ellos se abra repentinamente la puerta del conductor.

- Atropello. Tal vez la única de las causas que no puedes evitar. De todos los conductores sólo un escaso porcentaje son irresponsables que ponen tu vida en peligro, pero mientras la Justicia no cambie, seguirán en la calle y con su carné de conducir y su vehículo. Escogiendo carreteras con poco tráfico reduces esta posibilidad.

- Causas fortuitas. Todo lo no incluido en los supuestos anteriores.

8. EJERCICIOS DE CONDUCCIÓN EN GRUPO

Ejercicios a realizar en el patio del instituto o colegio antes de salir en grupo:

Circular en fila manteniendo una distancia de 1.5 m. entre bicicletas. Mantener una velocidad continua y no adelantar.

Detenerse saliendo por la parte derecha avisando a los compañeros con tiempo. Reanudar la marcha cuando pase el grupo.

Practicar con dos alumnos uno va en cabeza y otro en cola. A una señal circulamos individualmente y a otra en parejas. Adelantar en zig-zag a la gente avisando por qué lado vamos a realizarlo. El primero marca un trayecto y el otro o los otros lo siguen. Enseñar a frenar y hacerlo en una zona delimitada. Enseñarle a manejar los cambios. El último intenta coger al primero y va presentándose y saludando a todos

conforme los adelanta.

Dividir la clase varios grupos y cada grupo tiene su guía. Cada uno inventa su recorrido.

El guía indica con la mano hacia donde se dirige cuando haya un cambio de dirección. Todos los de su grupo deben indicarlo también. (así lo ve el coche que tenemos detrás por la carretera, si no, nos atropella).

Avisar de distintos obstáculos que pongamos para practicar.

9. LAS “REGLAS DEL CAMINO” EN BICICLETA DE MONTAÑA.El ciclismo de montaña ya está prohibido en miles de caminos debido a la irresponsabilidad de unos pocos. Si queremos que la btt siga siendo una forma importante de recreo, de apreciación de la naturaleza y que sea aceptado por las principales comunidades de defensa del medio ambiente, cada uno de nosotros deberíamos respetar las Reglas del Camino, una serie de normas de conducta formuladas por IMBA (International Mountain Biking Association) y adoptadas por la Unión Ciclista Internacional. Son así de sencillas:

a. Seguir siempre el recorrido establecido. Rueda solamente en los lugares permitidos. Respeta la propiedad privada y las prohibiciones existentes. Entérate e infórmate en los Ayuntamientos de cuáles son las restricciones de la zona.

b. No dejes huellas de tu paso. Lo ideal es que el único rastro que debes dejar son las huellas de los neumáticos. Nada de marcas de derrapajes, papeles, pilas o cualquier otro despojo. Igualmente, mantente siempre en la senda marcada, sin crear otra nueva.

c. Controla tu bicicleta. Mantén el control en todo momento. Concéntrate en tu conducción y obedece a las regulaciones de velocidad si éstas existen.

d. Siempre cede el paso a los otros usuarios. La base de la convivencia entre ciclistas y peatones reside en ceder el paso a los que siguen siendo los más antiguos usuarios de los caminos. Sin asustar, siempre anuncia tu paso y reduce tu velocidad. En curvas ciegas o en condiciones de poca visibilidad, anticipa la presencia de otros usuarios. Procura elegir recorridos que no sean clásicos de excursionismo.

e. Nunca asustes a los animales. En realidad estás invadiendo su medio, y posiblemente no estén acostumbrados a tu presencia. Esta regla se extiende al ganado y a los caballos. Siempre que decidas adelantar a un caballo, deja notar tu presencia a jinete y caballo y no dudes en pedir instrucciones al jinete si tienes alguna duda.

f. Planea tu salida con anticipación. Especialmente si esta transcurre en alta montaña. Sé autosuficiente en todo momento, y escoge el recorrido en función del nivel físico y técnico, cuida tu equipamiento y ten tu bicicleta siempre en buen estado. Recuerda que ésta es la mejor manera de reducir el riesgo de imprevistos. ¡Utiliza el casco!

Además cuando vayamos en grupo:

Después de descensos complicados no hay que pararse inmediatamente después de la zona técnica, ya que molestaremos a nuestros compañeros.

En las subidas técnicas hay que mantener un espacio más grande entre los biker. Así veremos donde el compañero echa el pie a tierra y podremos superarlo.

Cuando vamos en cabeza de un grupo somos los ojos del grupo e iremos avisando de los posibles peligros como rocas o agujeros en mitad del camino.

Si en un descenso nos cruzamos con alguien que sube aminoramos la marcha y avisamos al grupo con una voz.

Si en una pista forestal detectamos un coche avisaremos al resto del grupo y al del coche le avisaremos que vaya con precaución.