vw 250 gestión del motor w12 en el phaeton

8/2/2019 VW 250 Gestin del motor W12 en el Phaeton

1/68

Gestin del motor W12en el Phaeton

Diseo y funcionamiento

Programa autodidctico 250

Service.


2/68

2

S250_096

El sistema gestin Motronic para el motor W12permite conseguir una alta potencia del motor

asociada a un bajo consumo de combustible,gracias a su adaptacin a todas las condicionesoperativas. El elemento principal del sistemaMotronic ME7.1.1 est constituido por dos unida-des de control. En contraste con el motor W8, seimplanta para el motor W12 un concepto de dosunidades de control. Ambas bancadas decilindros se contemplan en este concepto comomotores autnomos. Cada unidad de controlest asignada bsicamente a una bancada decilindros.La unidad de control 2 recibe a travs del CAN-Bus de datos interno la informacin que entraexclusivamente a la unidad de control 1. EsteCAN-Bus interno se utiliza nicamente para elintercambio de la informacin entre las unidadesde control del motor.

Este programa autodidctico se propone fami-liarizarle con la gestin de motor ME7.1.1, la

accin conjunta de las dos unidades de control,los sensores, los actuadores y diversos subsiste-mas.

Este SSP 250 est basado en la informacin que recoge el SSP 248Concepto de motores en W.

NUEVO Atencin

Nota

El programa autodidctico presenta eldiseo y funcionamiento de nuevos desar-rollos. Los contenidos no se someten aactualizaciones.

Las instrucciones de actualidad para la comprobacin, elajuste y la reparacin se consultarn en la documentacindel Servicio Postventa prevista para esos efectos.


3/68

3

Referencia rpida

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Estructura del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Subsistemas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52

Servicio. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62


4/68

4

Introduccin

Motronic ME7.1.1

La gestin del motor W12 corre a cargo delsistema Motronic ME7.1.1 con dos unidades de

control de motor.

Las funciones asumidas por la gestin del motorson:

- formacin de la mezcla ptima en todas lascondiciones operativas,

- reduccin del consumo de combustible,- gestin de la combustin,- verificacin y regulacin de la composicin

de los gases de escape.

S250_225

Ambas unidades de control de motor vanalojadas en la parte derecha de la caja de

aguas bajo el depsito de expansin paralquido refrigerante.


5/68

5

En virtud de que ambas unidades de control soncompletamente idnticas y el funcionamiento delmotor se gestiona de forma especfica por cada

bancada de cilindros, es preciso asignar launidad de control que debe corresponder a labancada de cilindros en cuestin. La deteccinde la unidad de control de motor 1 J623 para labancada I y de la unidad de control de motor 2J624 para la bancada II se realiza a travs deuna codificacin de pines.

El pin 49 de la unidad de control de motor 1 estconectado al borne 15 y el pin 49 de la unidadde control de motor 2 va conectado al borne 31.

Para su diferenciacin se identifican los mazosde cables en colores especficos.

Borne 15 Borne 31

Unidad de control de motor 1 J623 Unidad de control de motor 2 J624

250_009 250_008

250_033

La unidad de control de motor 1 asume a su vez las funciones de maestra y la unidad decontrol de motor 2 las de esclava.


6/68

6

Introduccin

Ambas unidades de control de motor se encargan de establecer especficamente cada una para labancada a que est asignada, las secuencias ptimas de las funciones indicadas a continuacin:

- gestin de la inyeccin,- gestin del encendido (sistema de encendido con bobinas de chispa nica),- elevacin del rgimen de ralent,- regulacin de los gases de escape por doble sonda lambda,- sistema de desaireacin del depsito de combustible,- acelerador electrnico,- programador de velocidad (GRA),- sistema de aire secundario,- regulacin de picado,- reglaje continuo de distribucin variable para los rboles de admisin y escape,- gestin de los soportes del motor,- regulacin de temperatura del lquido refrigerante,- autodiagnosis.

La unidad de control de motor 1 asume las siguientes funciones parciales:

Seales de entrada de sensores:

- de los sensores de temperatura del lquidorefrigerante- del sensor de posicin del acelerador- del conmutador de luz de freno- del conmutador de pedal de freno- del conmutador para GRA- del conmutador kick-down

Actuadores excitados:

- el rel de alimentacin de corriente- las bombas de combustible- la bomba para ciclo de continuacin del

lquido refrigerante- el termostato para refrigeracin del motor

controlada por familia de caractersticas- la vlvula electromagntica para soportes

electrohidrulicos del motor- los ventiladores para lquido refrigerante

En el sistema existe un slo sensor de rgimen del motor G28. Transmite la seal de rgimentanto a la unidad de control de motor 1 como a la unidad de control de motor 2.

Las seales de entrada son procesadas por la unidad de control de motor 1 y transmitidas a travs delCAN-Bus de datos interno hacia la unidad de control de motor 2.


7/68

7

Unidades de control de motor en el CAN Traccin

Las unidades de control de motor 1 y 2 dialogancon las unidades de control de otros sistemas delvehculo.

Debido al concepto de dos unidades de controlen la gestin del motor W12 se ha agregado elCAN-Bus de datos interno.

Unidad de

control de

motor 1

Unidad decontrol de

motor 2

Unidad de

control ABS

Sensor de ngulo

de direccin

Unidad de con-

trol en el cuadro

de instrumentos

Unidad decontrol del

cambio

Unidad decontrol airbag

Unidad decontrol del

climatizador

Inmovilizador

electrnico

S250_104

El intercambio de datos se efecta a travs delCAN Traccin. Comunica las diferentes unidadesde control en un sistema general.

El CAN-Bus de datos interno se utilizanicamente para el intercambio de informacinentre las dos unidades de control.

CAN-High

CAN-Low

CAN-Busdedatos

interno

Kessy

Unidad decontrol de la red

de a bordo

Mdulocolumna de

direccin

Kessy = Unidad de control para autorizacin de acceso y arranque J 518(Kessy = Keyless entry)


8/68

8

Gestin del sistema

Sensores

G70 Medidor de la masa de aire

G42 Sensor de temperatura del aire aspiradoG28 Sensor de rgimen del motor

G40 Sensor HallG300Sensor Hall 3

G62 Sensor de temperatura del lquido refrigerante

G83 Sensor de temperatura del lquido refrigerante

a la salida del radiadorG39 Sonda lambda

G108 Sonda lambda II

G130 Sonda lambda despus de catalizador

G131 Sonda lambda II despus de catalizador

G61 Sensor de picado IG66 Sensor de picado II

J338 Unidad de mando de la mariposaG187 Sensor de ngulo -1- para mando de la

mariposa

G188 Sensor de ngulo -2- para mando de lamariposa

E45 Conmutador para GRA

E227 Pulsador para GRA

F Conmutador de luz de frenoF47 Conmutador de pedal de freno para GRA

Unidad de control de

motor 1 J623

Terminalpara dia-

gnsticos

Mdulo pedal acelerador con:G79 Sensor de posicin del acelerador

G185 Sensor -2- de posicin del acelerador

CAN

Unidad de control demotor 2 J624

F8 Conmutador kick-down

CAN-Bu

sdedatosinterno

S250_003

Unidad de control de motor 1


9/68

9

N30 Inyector cilindro 1 N31 Inyector cilindro 2N32 Inyector cilindro 3 N33 Inyector cilindro 4N83 Inyector cilindro 5 N84 Inyector cilindro 6

N70 Bobina de encendido de chispa nica 1N127 Bobina de encendido de chispa nica 2N291 Bobina de encendido de chispa nica 3N292 Bobina de encendido de chispa nica 4N323 Bobina de encendido de chispa nica 5N324 Bobina de encendido de chispa nica 6

N205 Vlvula -1- para reglaje de distribucin variable

N80 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo

N112 Vlvula de inyeccin de aire secundario

J338 Unidad de mando de la mariposa

G186 Mando de la mariposa

J271 Rel de alimentacin de corriente para MotronicJ670 Rel de alimentacin de corriente -2- para Motronic

J235 Rel para bomba de lquido refrigeranteV51 Bomba para ciclo de continuacin del lquido refrigerante

V101 Motor para bomba de aire secundarioJ299 Rel para bomba de aire secundario

J17 Rel de bomba de combustible

G6 Bomba de combustible (bomba de preelevacin)

Actuadores

F265 Termostato para refrigeracin del motor controlada porfamilia de caractersticas

N145 Electrovlvula derecha para soportes electrohidrulicos del

motor

N318 Vlvula -1- para reglaje de distribucin variable, escape

V7 Ventilador para lquido refrigeranteV177 Ventilador -2- para lquido refrigerante

J49 Rel de bomba de combustible

G23 Bomba de combustible


10/68

10

Estructura del sistema

Sensores

G246 Medidor de la masa de aire 2

G299 Sensor -2- para temperatura del aire aspirado

G28 Sensor de rgimen del motor

G163 Sensor Hall 2

G301 Sensor Hall 4

G285 Sonda lambda III

G286 Sonda lambda IV

G287 Sonda lambda III despus de catalizador

G288 Sonda lambda IV despus de catalizador

G198 Sensor de picado 3

G199 Sensor de picado 4

J544 Unidad de mando de la mariposa 2G297 Sensor de ngulo -1- para mando de lamariposa 2

G298 Sensor de ngulo -2- para mando de la

mariposa 2

Unidad de control demotor 1 J 623

CAN

Unidad de control demotor 2 J 624

CAN-Busdedatosinterno

Terminalpara dia-gnsticos



11/68

11

N85 Inyector cilindro 7 N86 Inyector cilindro 8N299 Inyector cilindro 9 N300 Inyector cilindro 10

N301 Inyector cilindro 11 N302 Inyector cilindro 12

N325 Bobina de encendido de chispa nica 7N326 Bobina de encendido de chispa nica 8

N327 Bobina de encendido de chispa nica 9N328 Bobina de encendido de chispa nica 10N329 Bobina de encendido de chispa nica 11

N330 Bobina de encendido de chispa nica 12

N208 Vlvula -2- para reglaje de distribucin variable

N333 Electrovlvula -2- para depsito de carbn activo

N320 Vlvula de inyeccin de aire secundario 2

J 544 Unidad de mando de la mariposa 2G296 Mando de la mariposa 2

V189 Motor para bomba de aire secundario 2J545 Rel para bomba de aire secundario 2

Actuadores

N319 Vlvula -2- para reglaje de distribucin variable, escape

S250_005


12/68

12

Subsistemas

Sistema de inyeccin de combustible

Bancada de cilindros I

1 Unidad de control de motor 1

3 Bomba de combustible 1

4 Bomba de combustible 2

5 Inyectores bancada I

7 Medidor de la masa de aire 1 con

sensor de temperatura del aire

aspirado

9 Sondas lambda bancada I

11 Unidad de mando de lamariposa 1

13 Mdulo pedal acelerador

14 Sensor de temperatura G62

15 Sensor de rgimen

16

4

17

18

19

1

8

2

5

56

7 10911 S250_010

Bancada de cilindros II


6 Inyectores bancada II

8 Medidor de la masa de aire 2

con sensor de temperatura del

aire aspirado

10 Sondas lambda bancada II

12 Unidad de mando de la

mariposa 2

15 Sensor de rgimen

3

56

6

121314 15

555

6

66

CAN-Bus de datos interno

La posicin de los actuadores y sensores en las siguientes representaciones esquemticas de

los subsistemas no es idntica con su posicin tridimensional en el vano motor.

16 Depsito de combustible

17 Filtro

18 Regleta de distribucin

19 Regulador de presin de

combustible


13/68

13

Las bombas instaladas en el interior del depsito

elevan el combustible a travs del filtro hacia losinyectores. Segn las necesidades momentneasse conecta subsidiariamente tambin la bombade combustible 2. Los inyectores estn comunica-dos a travs de una regleta de distribucin. Lainyeccin se realiza de forma secuencial. Previoanlisis de las seales de entrada, las unidadesde control calculan especficamente porbancada de cilindros la cantidad de combustiblenecesaria y el tiempo de inyeccin

correspondiente.

La cantidad de combustible inyectada sedetermina exclusivamente a travs del tiempo deapertura del inyector. El regulador de presin seencarga de regular la presin para la inyeccinen la regleta distribuidora y regula tambin elretorno del combustible superfluo hacia eldepsito.

Seales de entrada para el clculo del tiempo de la inyeccin

q Seales de carga del motor procedentes de los medidores de la masa de aireq Temperaturas del aire aspiradoq Seales de las unidades de mando de las mariposasq Seal del sensor de rgimen del motorq Temperatura del lquido refrigeranteq Seales de las sondas lambdaq Seal del mdulo pedal acelerador


14/68

14

Subsistemas

Medidores de la masa de aire G70 y G246 consensores de temperatura del aire aspirado G42 y G299

Los sensores G70 y G42 para la bancada decilindros I estn instalados por encima de labancada de cilindros II. Sus seales ingresan enla unidad de control de motor 1.

Los sensores G246 y G299 para la bancada decilindros II se encuentran instalados por encimade la bancada de cilindros I. Su seales ingresanen la unidad de control de motor 2.

El medidor de la masa de aire G70 determina lamasa y el sensor G42 la temperatura del aireaspirado para la bancada de cilindros I.

El medidor de la masa de aire G246 y el sensorG299 determinan la masa y temperatura delaire aspirado para la bancada de cilindros II.

G246, G299 G70, G42

S250_037

S250_097

S250_039

S250_035

S250_116Bancada I Bancada II

Sensores G70, G42

para bancada I

Sensores G246, G299

para bancada II


15/68

15

Sensor de rgimen del motor G28

El sensor de rgimen del motor G28 aporta unaimportante seal de entrada. Se aloja en la

carcasa del cambio.

El sensor implantado es una versin Hall.Explorando los dientes en la chapa delconvertidor con rueda generatriz de impulsosintegrada se detecta el rgimen del motor y laposicin del cigeal.El hueco en el dentado de la rueda generatrizde impulsos es utilizado por la unidad de controldel motor como marca de referencia.

El sensor de rgimen del motor G28 estconectado directamente con ambas unidades decontrol del motor.Transmite de esa forma la seal de rgimen porigual hacia la unidad de control de motor 1 yhacia la unidad de control de motor 2.

Efectos en caso de avera

Si se avera el sensor es posible continuar elviaje. Sin embargo, si el motor se para no esposible arrancarlo nuevamente.

Efectos en caso de ausentarse la seal

S250_318

Si se avera el sensor de temperatura del aireaspirado G42 o G299 el sistema calcula unatemperatura supletoria con ayuda del sensor de

temperatura del entorno del climatizador.

Si se avera el medidor de la masa de aire G70 oG246 se calcula la masa de aire en funcin de laposicin de la mariposa y se crea un modelo

matemtico supletorio a partir de los datos asobtenidos. El testigo de avera MIL se enciende.

El filtro de aire, el medidor de la masa de aire con sensor de temperatura del aire aspirado yel actuador de la mariposa son versiones idnticas y se instalan en la bancada de cilindrosdel lado opuesto.


16/68

16

Subsistemas

Bombas de combustible G6 y G23

En ambas cmaras del depsito de combustiblese alojan respectivamente una bomba elctrica yun eyector.

Si se avera una bomba se reduce la potencia

del motor por escasez de combustible.


S250_007

G6 en el depsito

de preelevacin

G23 en el depsito

de preelevacin

Cmara

principal

Cmara accesoria

Eyector 2

Eyector 1

La bomba de combustible G23 es la bombaprincipal. Eleva continuamente combustiblehacia el motor al estar ste en funcionamiento.

La segunda bomba de combustible G6 seconecta subsidiariamente durante el ciclo de lapuesta en marcha para una presurizacinrpida del sistema, as como al quedar menosde 20 litros en depsito y al someterse el motor aaltos niveles de cargas y regmenes.

El eyector 1 eleva el combustible de la cmaraprincipal hacia el depsito de preelevacin de labomba G6 y el eyector 2 eleva el combustible de

la cmara accesoria hacia el depsito depreelevacin de la bomba G23.

El vehculo ya no puede alcanzar la gama de

altas velocidades. El motor funciona de un modoacclico a regmenes superiores.

Las electrobombas de combustible G6 y G23generan una presin del combustible de 4 barescon ayuda de un regulador de presin y sonexcitadas por la unidad de control de motor 1.


17/68

17

InyectoresN30, N31, N32, N33, N83, N84,

N85, N86, N299, N300, N301, N302

Si se obstruye un inyector, la diagnosis detectauna diferencia en la composicin de la mezcla.La alimentacin de combustible se encuentrainterrumpida, lo que significa a su vez, que elmotor trabaja con una potencia reducida.En la unidad de control de motor se inscribe una

avera.


Los inyectores son excitados por las unidades decontrol de motor siguiendo el orden deencendido.

La unidad de control de motor 1 excita losinyectores de la bancada de cilindros IN30, N31, N32, N33, N83, N84.

La unidad de control de motor 2 excita losinyectores de la bancada de cilindros IIN85, N86, N299, N300, N301, N302.

Los inyectores van fijados con presillas de suje-cin directamente a una regleta distribuidoracompartida e inyectan el combustible finamente

pulverizado, directamente ante las vlvulas deadmisin correspondientes.

Bancada I

Bancada II

Bombas de

combustible

Regulador de presindel combustible

S250_042

S250_041

Regleta

distribuidora


18/68

18

Subsistemas

Sistema de encendido

Bancada I1 Unidad de control de motor 1

3 Bobinas de encendido de chispa nica con etapa final,

bancada I

5 Bujas bancada I

7 Medidor de la masa de aire 1 con sensor de

temperatura del aire aspirado

9 Sensor de rgimen


11 Unidad de mando de la mariposa 1, bancada I

13 Sensores de picado 1 y 2, bancada I

15 Sensores Hall 1 y 3, bancada I

3 456

1 2

7 8 S250_011

9


10

11 1213 14

15 1615

16

Bancada II2 Unidad de control de motor 2

4 Bobinas de encendido de chispa nica con etapa final,

bancada II

6 Bujas bancada II



9 Sensor de rgimen

12 Unidad de mando de la mariposa 2, bancada II

14 Sensores de picado 3 y 4, bancada II

16 Sensores Hall 2 y 4, bancada II

Seales de entrada para el clculo del momento de encendido

q Seal del sensor de rgimen del motorq Seales de carga del motor por parte de los medidores de la masa de aireq Seales procedentes de las unidades de mando de las mariposasq Temperatura del lquido refrigeranteq Seales de los sensor de picadoq Seales de los sensores Hall

El momento de encendido se calcula de acuerdo con una familia de caractersticas programada en launidad de control del motor.La unidad de control del motor considera para ello las seales de entrada.


19/68

19

Las bobinas de encendido de chispa nicaN70, N127, N291, N292, N323, N324son excitadas por la unidad de control demotor 1.

La unidad de control de motor 2 excita lasbobinas de encendido de chispa nicaN325, N326, N327, N328, N329, N330.

Bobinas de encendido de chispa nicaN70, N127, N291, N292, N323, N324,

N325, N326, N327, N328, N329, N330

Si se avera una bobina de encendido, la dia-gnosis registra una diferencia en la composicinde la mezcla. El motor trabaja con una potencia

reducida y se inscribe una avera en la unidadde control del motor.


S250_368

En cada elemento de las bobinas de encendidode chispa nica estn agrupadas la etapa final yla bobina de encendido, de modo que la gestindel motor pueda influir de forma especfica en elencendido de cada cilindro.

Las bobinas de encendido de chispa nica entre-gan en cada ciclo una sola chispa a travs de lasbujas.

S250_045


20/68

20

Subsistemas

Regulacin de picado

Bancada I


3 Bobinas de encendido de chispa nica con etapa final,bancada I

5 Bujas bancada I

7 Sensores de picado 1 y 2, bancada I


3 46

2

7

5

S250_0121

8

8

99 10

10

Bancada II


4 Bobinas de encendido de chispa nica con etapa final,bancada II

6 Bujas bancada II

8 Sensores de picado 3 y 4, bancada II



7

Cada bancada de cilindros del motor W12posee dos sensores de picado, adosados al cr-ter del cigeal. Para evitar que se intercambienpor confusin los enchufes para los sensores enel mazo de cables del motor se han codificadolos conectores. La asignacin de las seales depicado, de forma selectiva por cilindros, serealiza con ayuda de las seales de Hall.

Si los sensores de picado detectan combustindetonante en un cilindro, la gestin del motormodifica el momento de encendido del cilindroen cuestin (retraso del ngulo de encendido),hasta que deje de existir la detonancia.Si desaparece la tendencia al picado en elcilindro afectado, la unidad de control corrigenuevamente el ngulo de encendido (reglaje deavance).

Seales de entrada

q Seal de los sensores de picadoq Seal de los sensores Hall


21/68

21

La gestin electrnica del momento deencendido tiene jerrquicamente antepuestauna regulacin de picado selectiva por cilindros.El motor W12 posee dos sensores de picado encada bancada de cilindros, que van adosados alcrter del cigeal. A travs de los sensores depicado, las unidades de control de motordetectan al cilindro que tiene combustindetonante.

Sensores de picado G61, G66, G198, G199

Si se avera un sensor de picado se retrasan losngulos de encendido para el grupo de cilindrosafectado, es decir, que se gradan a un ngulode encendido de seguridad en direccin de

retraso. Esto tambin puede provocar unaumento de consumo de combustible.

S250_049

S250_051

S250_013

G61

G66G198 G199 G61

S250_053

Los sensores de picado G61 y G66 transmiten lasseales a la unidad de control de motor 1 y lossensores de picado G198 y G199 a la unidad decontrol de motor 2. El sistema se encarga deretrasar el ngulo de encendido hasta quedesaparezca la combustin detonante.


Si se averan todos los sensores, la gestin delmotor pone en vigor la funcin de emergenciapara la regulacin de picado, segn la cual seretrasa a ttulo general el ngulo de encendido,

dejando de estar disponible la potencia plenadel motor.


22/68

22

Subsistemas

Reglaje de distribucin variable

Bancada I


3 Vlvulas para reglaje de distribucin variable,

bancada I


temperatura del aire aspirado7 Sensor de rgimen



11 Temperatura del aceite

4

1

2

3

95

6

8

10

S250_014

7 9

10

11

Bancada II


4 Vlvulas para reglaje de distribucin variable,

bancada II


temperatura del aire aspirado7 Sensor de rgimen



Bancada II

Bancada I


23/68

23

Seales de entrada

q Seal de los sensores Hallq Seal del sensor de rgimen del motorq Seales de carga del motor procedentes de los medidores de la masa de aireq Temperatura del lquido refrigeranteq Temperatura del aceite

Para el reglaje de distribucin variable, las uni-dades de control de motor necesitan informacinrelativa a rgimen del motor, carga del motor,

temperatura del motor, posicin del cigeal yde los rboles de levas, as como, a travs delCAN Traccin, procedente del cuadro deinstrumentos, la seal de temperatura del aceite.

Segn el estado operativo en cuestin, la unidadde control de motor 1 excita las electrovlvulasde la bancada I y la unidad de control de motor2 las electrovlvulas de la bancada II. El aceitede motor pasa a travs de conductos en la

carcasa de la distribucin hacia el variadorcelular de aletas.

Los variadores celulares de aletas producen undecalaje y decalan la posicin relativa de losrboles de levas de conformidad con lo

especificado por la unidad de control de motorque corresponde. Las unidades de controlregulan las posiciones relativas de los rboles delevas en funcin de familias de caractersticasque tienen programadas. Los rboles deadmisin y escape pueden ser regulados deforma continua.

Al ser borrada la memoria de averas tambin se borra la autoadaptacin de los rboles delevas. Esto hace necesario un ciclo de autoadaptacin de los rboles de levas al trmino deesa operacin. Sin la autoadaptacin no se realiza la distribucin variable, resultando de ahuna clara reduccin de la potencia del motor.


24/68

24

Subsistemas

Todos los sensores Hall van situados en lacubierta de proteccin para la cadena dedistribucin del motor.Asumen la funcin de informar a la unidad decontrol del motor acerca de la posicinmomentnea que tienen los rboles de levas deadmisin y de escape.

Sensores Hall G40, G163, G300, G301

La unidad de control de motor 1 detecta laposicin del rbol de levas de admisinanalizando las seales del sensor Hall G40 ydetecta la posicin del rbol de escape a travs

de las seales del sensor Hall G300 para labancada de cilindros I. La unidad de control demotor 2 detecta la posicin del rbol de levas deadmisin analizando las seales del sensor HallG163 y detecta la posicin del rbol de escape atravs de las seales del G301 para la bancadade cilindros II.

Si se ausenta la seal de uno de los sensores sebloquea el reglaje de distribucin variable en labancada de cilindros afectada.


A esos efectos exploran una rueda generatriz deimpulsos para arranque rpido, que vainstalada en el respectivo rbol de levas.

Admisin I

G40

Escape I

G300

Escape II

G301

Admisin II

G163

S250_203

Las seales de los sensores Hall se utilizan comoseales de entrada para el reglaje dedistribucin variable.Para el clculo del tiempo de inyeccin y del

momento de encendido se procesa la seal delsensor G40 en la unidad de control de motor 1 yla seal del sensor G163 en la unidad de controlde motor 2.

Los rboles de levas adoptan posiciones dereferencia (posicin de marcha de emergencia).El motor funciona con una menor entrega depar.


25/68

25

Las vlvulas electromagnticas estn integradasen la carcasa de distribucin para el reglaje dedistribucin variable de los rboles de levas.Distribuyen el aceite a presin hacia los variado-res de la distribucin, de conformidad con lasespecificaciones proporcionadas por la unidadde control de motor 1 para la bancada I y por launidad de control de motor 2 para la bancada IIen lo que respecta al sentido y la carrera dereglaje.

Vlvula 1 N205 y vlvula 2 N208 para reglaje de distribucin variable deadmisin y vlvula 1 N318 y vlvula 2 N319 para reglaje de distribucin

variable de escape

Si se avera un cable elctrico hacia los variado-res de la distribucin o si se avera un variadorde distribucin debido a un atasco mecnico o amuy baja presin de aceite se deja de llevar a

cabo el reglaje de distribucin variable para losrboles de levas.


Los rboles de levas de admisin son regulablesde forma continua dentro de un margen de 52.El reglaje de los rboles de escape tambin escontinuo, pero dentro de una margen de 22.Las vlvulas N205 y N318 para el reglaje conti-nuo de los rboles de levas de admisin, ascomo para los de escape en la bancada I sonexcitadas por la unidad de control de motor 1.

Las vlvulas N208 y N319 para reglaje de distri-bucin variable de los rboles de admisin y deescape para la bancada II son excitadas por launidad de control de motor 2.

N318N205

Variador celular de aletas

rbol de levas de admisin


rbol de levas de escape

S250_015Carcasa de distribucin

S250_328

N208 N319

Variador celular de

aletas, rbol de

levas de escape


rbol de levas de admisin

Carcasa de distribucin

Bancada IBancada II

El rbol afectado pasa a la posicin de referen-cia en direccin de retardo. Deja de estardisponible la potencia plena y la alta intensidadde par del motor.


26/68

26

Subsistemas

Regulacin por doble sonda lambda

1 6

14

10

15

13

3

7

Bancada I


3 Inyectores bancada I5 Medidor de la masa de aire 1 con sensor de


7 Sonda lambda ante catalizador 1, bancada I


11 Sonda lambda despus de catalizador 1, bancada I




18 Sensor de rgimen

Bancada II


4 Inyectores bancada II6 Medidor de la masa de aire 2 con sensor de


8 Sonda lambda ante catalizador 1, bancada II


12 Sonda lambda despus de catalizador 1, bancada II



18 Sensor de rgimen

9

8

12

5

11

18

S250_016

CAN-Bus de datos

interno

4

21

16 17


27/68

27

Seales de entrada

q Seal del sensor de rgimen del motorq Seales de carga del motor procedentes del medidor de la masa de aireq Seales de las sondas lambdaq Temperatura del lquido refrigeranteq Seal de las unidades de mando de las mariposas

En el caso de la regulacin por doble sondalambda la correcta composicin de la mezcla decombustible y aire se establece a travs de

circuitos de regulacin por separado para cadabancada de cilindros. El motor W12 tiene doscolectores de escape para cada culata.Cada uno de estos colectores de escape disponede una sonda antes del catalizador y unadespus del catalizador.El total de ocho sondas lambda informa a launidad de control acerca del contenido deoxgeno residual en los gases de escape.

Previo anlisis de esta seal, la unidad decontrol calcula la composicin momentnea dela mezcla. Si existen diferencias con respecto al

valor terico procede a corregir el tiempo deinyeccin.

Adicionalmente se lleva a cabo una regulacinlambda autoadaptable al ralent y a dos gamasde regmenes de carga parcial. Esto significa,que la unidad de control se adapta a lascondiciones operativas y memoriza los valoresautoadaptados.


28/68

28

Subsistemas

Sondas lambda de banda ancha

G39, G108, G285, G286

Sondas lambda

Cada catalizador primario tiene asignada unasonda lambda de banda ancha, a manera desonda anterior al catalizador.Emite el valor lambda en forma de un incre-mento lineal de la intensidad de corriente, locual permite una medicin sobre toda la gamade regmenes.

La sonda ante catalizador suministra la sealpara la preparacin de la mezcla. Las sondaslambda G39, G108, G130 y G131 transmiten lasseales a la unidad de control de motor 1.

Aplicaciones de la seal

Sonda lambda de banda

ancha

Catalizador

primario

S250_122

G39

G108

G130

G131

Catalizador

primario

Si se avera la sonda ante catalizador seinterrumpe la regulacin lambda.La autoadaptacin se bloquea. El sistema pasa a

una funcin de emergencia controlada porfamilia de caractersticas.


Sonda lambda planar

S250_124


29/68

29

La sonda posterior al catalizador sirve paraverificar el funcionamiento del catalizador y delcircuito de regulacin lambda.Las sondas lambda G285, G286, G287, G288transmiten la seales a la unidad de control de

motor 2.

Aplicaciones de la seal

Detrs del catalizador primario va instalada lasonda lambda planar. Debido a los saltoscaractersticos que manifiesta su margen demedicin tambin se le da el nombre de sondalambda de seales a saltos. Asume la funcin devigilar que los gases de escape despus delcatalizador se encuentren alrededor del valor

lambda = 1.

Sondas lambda planares

G130, G131, G287, G288

Si se avera la sonda posterior al catalizador sesigue efectuando la regulacin lambda, pero nose puede comprobar el cabal funcionamientodel catalizador.


Sonda lambda planar

S250_124

S250_348 Sonda lambda de banda

ancha

S250_122

G285

G287

G286

G288

Catalizador

primario

Catalizador

primario


30/68

30

Subsistemas

Sistema de desaireacin del depsito de combustible

3

Bancada I


3 Depsito de combustible

4 Depsito de carbn activo5 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo,

bancada I



9 Sondas lambda, bancada I



14 Sensor de rgimen

Bancada II


6 Electrovlvula 2 para depsito de carbn activo,

bancada II8 Medidor de la masa de aire 2 con sensor de


10 Sondas lambda, bancada II


14 Sensor de rgimen

250_103

4

5

6

1 2

87109

11 12

1413



31/68

31

Seales de entrada destinadas a gestionar la desaireacin del depsito de combustible

q Rgimen del motorq Seales de carga del motor procedentes de los medidores de la masa de aireq Temperatura del motorq Seal de las sondas lambdaq Seal de la unidad de mando de la mariposa

El sistema de desaireacin del depsito decombustible impide que se fuguen a la atms-fera los vapores de combustible que se producenen el depsito.

Los vapores de combustible se almacenan en eldepsito de carbn activo. Previo anlisis de lasseales de entrada, la unidad de control demotor 1 excita la vlvula electromagntica 1 parala bancada I y la unidad de control de motor 2,por su parte, excita la electrovlvula 2 para labancada II.

Los vapores de combustible almacenados en eldepsito de carbn activo se alimentan a travsdel colector de admisin, para su combustin en

el motor. De ese modo se modifica brevementela composicin de la mezcla de combustible yaire.

Esta variacin de la mezcla es detectada por lassondas lambda, en virtud de lo cual se lleva acabo una correccin por medio de la regulacinlambda.


32/68

32

Subsistemas

Electrovlvulas para depsito de carbn N80 y N115

del depsito de

carbn activo

hacia el colector

de admisin

S250_332

S250_334

Lugar de montaje N115Lugar de montaje N80

Las vlvulas electromagnticas para el sistemadel depsito de carbn activo van situadasdirectamente detrs del colector de admisin, sise mira en direccin de marcha.

Las vlvulas se mantienen cerradas si se produceuna interrupcin de la corriente. En ese caso nose ejecuta el ciclo de desaireacin del depsito.



33/68

33

Depsito de carbn activo

El depsito de carbn activo se encuentra pordebajo del vehculo en la cavidad para la ruedade repuesto.La cavidad de alojamiento para la rueda derepuesto se cierra con una tapa de materialplstico para evitar la entrada de suciedad.

El depsito de carbn activo absorbe losvapores del combustible. El vapor decombustible almacenado se alimenta al motorde forma periodificada a travs del colector deadmisin.

S250_364

S250_346


34/68

34

Programador de velocidad (GRA)sin guardadistancias automtico (ADR)

Bancada I



5 Sensor de rgimen

6 Conmutador de pedal de freno

7 Conmutador GRA8 Seal de velocidad de la unidad de control para

ABS J104

Subsistemas

3

S250_018

Bancada II



5 Sensor de rgimen

4

1

56

7

8

El programador de velocidad puede ser activado a partir de una velocidad de marcha de 30 km/h.


2

GRA con ADR

Para informacin ms detallada sobre el sistema GRA con ADR consulte el SSP 276

Guardadistancias automtico ADR.


35/68

35

Seales de entrada

q Seal del sensor de rgimen del motorq Seales de la unidades de mando de las mariposasq Velocidad de marchaq Seal freno accionadoq Seal de activacin y desactivacin del conmutador para GRA

La seal del conmutador para GRA ingresa en launidad de control de motor 1. La unidad decontrol de motor 1 retransmite la informacincorrespondiente a travs del CAN-Bus de datosinterno hacia la unidad de control de motor 2.Los actuadores de las mariposas abren stas enfuncin de la velocidad de marcha que se tengaprogramada.

A esos efectos, el actuador de la mariposa 1 esexcitado por la unidad de control de motor 1,mientras que la unidad de control de motor 2 seencarga de excitar el actuador de la mariposa 2.En el caso de la seal freno accionado se

desactiva el programador de velocidad.

Conmutador para GRA

En la parte izquierda del volante multifuncin se pueden accionar los mandos para el programador de

velocidad.

Tecla GRA +

Aumenta la velocidad programada

(sin accionar el pedal acelerador)

Tecla SET

Memoriza la velocidad deseada

- Accionarla en cuanto se alcanzala velocidad deseada.

- Levantar el pie del acelerador.- Mantiene constante la

velocidad.

Tecla RES

Reestablece la velocidadque se tena programada

Tecla On/Off(Ein/Aus)

Tecla GRA

Reduce la velocidad programada(sin accionar el pedal acelerador) S250_100

S250_101

Tecla CANCELCancela la velocidadconsignada


36/68

36

Subsistemas

Unidades de mando de la mariposa J338 y J544

Carcasa de la unidad dela mariposa Mando de la mariposa

Mariposa Sensores de ngulo 1 y 2

para mando de la mariposa

S250_038

Los sensores de ngulo G297 y G298 en launidad de mando de la mariposa J544transmiten las seales correspondientes a laposicin actual de la mariposa hacia la unidadde control de motor 2. Para la apertura y elcierre de la mariposa, as como para ajustar unaposicin especfica de la mariposa, la unidad decontrol de motor 2 se encarga de excitarcorrespondientemente el motor elctrico para elmando de la mariposa G296.

Si se avera un potencimetro, la mariposa pasaa la funcin de emergencia. La velocidad selimita a 120 km/h.

J544

J338


S250_105 S250_107

S250_116Bancada I Bancada II

Unidad de mando de la

mariposa J338

para bancada I

Unidad de mando de la

mariposa J544 para

bancada II

Los sensores de ngulo G187 y G188 de launidad de mando de la mariposa J338transmiten sus seales a la unidad de control demotor 1. El mando de la mariposa G186 esexcitado por la unidad de control de motor 1.

Si se averan ambos potencimetros se desactivala bancada de la mariposa defectuosa, a unrgimen del 1.200 rpm. El testigo EPC se

enciende. Sigue siendo posible alcanzar unavelocidad de hasta 120 km/h.

Bancada I Bancada II

G297

G298

G187

G188

G296 G186


37/68

37

Conmutador de luz de freno F y conmutador de pedal de freno F47

El conmutador de luz de freno y el conmutador de pedal de freno constituyen un componente compar-tido, instalado en el pedalier.

Aplicaciones de la seal:

Ambos conmutadores suministran a la unidad decontrol de motor 1 la seal freno accionado.Esto conduce a la desactivacin delprogramador de velocidad.

S250_223

Si se avera un sensor deja de ser posible elfuncionamiento del GRA.

Efectos en caso de averiarse la seal


38/68

38

Acelerador electrnico

Bancada I



5 Mdulo pedal acelerador

6 Testigo de avera del acelerador electrnico

7 Encendido, inyeccin de combustible, bancada I

S250_106

Subsistemas

Seales suplementariasq Programador de velocidad

q Climatizador

q Regulacin lambda

q Cambio automtico

q ABS/ESP

q Sensor de ngulo de direccin

Bancada II



8 Encendido, inyeccin de combustible, bancada II

3

5

1

4

2

6 7 8

CAN-Bus de datosinterno

Seales de entrada

q Seal del mdulo pedal aceleradorq Seales suplementarias

Los deseos expresados por el conductor a travsdel acelerador o bien las seales del mdulopedal acelerador se transmiten a la unidad decontrol de motor 1. Esta ltima analiza lasseales y, en consideracin de todas las sealessuplementarias, calcula la realizacin ideal delpar solicitado y transmite los datos correspon-

dientes a la unidad de control de motor 2.

La ejecucin se realiza para cada bancada atravs de las vlvulas de mariposa de posicinregulable por la va electromotriz, a travs de lagestin del encendido y de la inyeccin delcombustible.El testigo de avera para el aceleradorelectrnico visualiza al conductor que existe un

fallo en el sistema del acelerador electrnico.


39/68

39

El mdulo pedal acelerador se encuentra en elpedalier. El mdulo pedal acelerador consta de:

q el pedal aceleradorq el sensor 1 para posicin del pedal

acelerador G79 yq el sensor 2 para posicin del pedal

acelerador G185

Ambos sensores son potencimetros variables decursor, que van fijados a un eje compartido.

Con cada modificacin que experimenta laposicin del pedal acelerador tambin varanlas resistencias de los potencimetros y, con staslas tensiones que se transmiten a la unidad decontrol del motor.La unidad de control del motor detecta laposicin momentnea del acelerador con ayudade las seales de ambos sensores de posicindel acelerador.

Mdulo pedal acelerador

Sensor

S250_034

Si se avera un sensor, el sistema pone primeramente en vigor la marcha al ralent. Si se detecta elsegundo sensor en el curso de un plazo especfico se vuelve a posibilitar la circulacin del vehculo. Si seaveran ambos sensores, el motor ya slo funciona a rgimen de ralent acelerado y deja de reaccionarante los gestos del pedal acelerador.

Conmutador kick-down F8

Si se pisa el acelerador hasta el conmutadorkick-down se tiene alcanzada la posicin depleno gas. Al pisar a partir de ah el aceleradorms a fondo se supera la fuerza de un muelle enel conmutador kick-down y se cierra un contacto.La seal de este conmutador, aparte de la delsensor de posicin del acelerador, la utiliza launidad de control del motor para detectar laposicin kick-down.

S250_233


Si se ausenta la seal se recurre a los valores delos sensores de posicin del acelerador.


S250_330


40/68

40

Sistema de aire secundario

Subsistemas

Bancada I


3 Rel de bomba de aire secundario 1, bancada I

5 Bomba de aire secundario 1, bancada I

7 Vlvula de inyeccin de aire secundario 1, bancada I9 Vlvula combinada 1, bancada I

11 Catalizador primario, bancada I




16 Sensor de rgimen





Bancada II


4 Rel de bomba de aire secundario 2, bancada II

6 Bomba de aire secundario 2, bancada II

8 Vlvula de inyeccin de aire secundario 2, bancada II10 Vlvula combinada 2, bancada II

12 Catalizador primario, bancada II



16 Sensor de rgimen






3

9 10

5 6

87 4

21

12

11

13

11

12

1415 16

20

19

18

1721

22

23

24

S250_108


41/68

41

El sistema de aire secundario reduce las emisio-nes contaminantes de escape durante la fase dearranque en fro. Durante el arranque en frointerviene un mayor porcentaje de hidrocarburosinquemados en los gases de escape.

El catalizador no puede procesar este mayorcontenido, por no haber alcanzado todava sutemperatura de servicio y por deber existir unamezcla equivalente a lambda 1.

Con la inyeccin de aire detrs de las vlvulasde escape se produce un enriquecimiento deoxgeno en los gases. Esto se traduce en unarecombustin. El calor que de ah resulta haceque el catalizador alcance ms rpidamente su

temperatura de servicio.

Las seales de entrada ingresan en la unidad decontrol de motor 1 y en la unidad de control demotor 2.A raz de ello se excitan en cada bancada lascorrespondientes bombas de aire secundario a

travs de sus rels para aire secundario y,paralelamente a ello, las vlvulas de inyeccinde aire secundario.

Las vlvulas combinadas se accionan por mediode vaco a travs de las vlvulas de inyeccin deaire secundario. Las bombas de aire secundarioimpelen brevemente aire en el caudal de gasesde escape detrs de las vlvulas de escape.

Seales de entrada

q Seal de las sondas lambda (sondas lambda ante catalizador slo para la diagnosis del sistema)q Temperatura del lquido refrigeranteq Seales de carga del motor procedentes de los medidores de la masa de aire


42/68

42

Subsistemas

Vlvulas de inyeccin de aire secundario N112 y N320

Las vlvulas de inyeccin de aire secundarioN112 y N320 son dos versiones de vlvulaselectromagnticas de 3/2 vas que responden alas excitaciones por parte de las unidades decontrol de motor para excitar a su vez las

vlvulas combinadas a travs de un tubo devaco.

Si se ausenta la seal de la unidad de controldeja de ser posible abrir la vlvula combinada.La bomba de aire secundario no puede inyectar

aire.


S250_336

S250_126

Vlvulas combinadas

El vaco procedente de la vlvula de inyeccin de aire secundario abre el paso del aire entre la bombay el conducto de aire secundario. La vlvula impide a su vez que los gases de escape calientes puedanpasar hacia la bomba de aire secundario.

S250_055S250_326

Bancada IIBancada I

S250_370N112 N320

Bancada IBancada II


43/68

43

Bombas de aire secundario V101 y V189

Las bombas de aire secundario impelen aire y,con ste, oxgeno a travs del sistema de airesecundario hacia la salida de las vlvulas deescape. Esto contribuye a reducir las emisionescontaminantes durante la fase de calentamientodel motor.

Si est interrumpida la alimentacin de corrientese deja de alimentar aire.


S250_052

S250_117 S250_119

V101 parabancada I

V189 parabancada II

Tubo flexible deaspiracin

Filtro de aire

Filtros de aire

A la entrada del tubo flexible de aspiracin seencuentra instalado un filtro de aire. Contieneuna esfera que cierra la abertura hacia eleyector al circular por zonas encharcadas(efecto snorkel).

Filtro de aire abierto

S250_372

Filtro de aire cerrado


44/68

44

Subsistemas

Soportes del motor

Seales de entrada

q Seal del sensor de rgimen del motorq Velocidad de marcha

Los soportes del motor con amortiguacinhidrulica y excitacin elctrica impiden que setransmitan oscilaciones del motor hacia la

carrocera en toda la gama de regmenes.

Bancada I


3 Electrovlvula para soportes hidrulicos del motor4 Soportes del motor

5 Sensor de rgimen

6 Velocidad de marcha

La unidad de control del motor excita laselectrovlvulas en funcin del rgimen y lavelocidad de marcha del vehculo.

S250_110

4 4

3

1 2

56

Bancada II


5 Sensor de rgimen



45/68

45

Soporte de motor

Dos soportes de motor con amortiguacin hidrulica establecen altos niveles de confort de conduccin.Reducen la transmisin de oscilaciones del motor a la carrocera.

Soporte de motor

derecho Soporte de motor

izquierdo

Pata de apoyo de

motor izquierda

Consola de motorizquierda

Travesao delantero

Pata de apoyo de

motor derecha

Consola de motor

derecha

S250_111

Caperuza de pan-

talla aislante

Tapa de cojinete

Empalme de vaco

S250_095

La informacin sobre el funcionamiento del soporte de motor figura en el SSP 249Gestin del motor W8 en el Passat.

Electrovlvula para soportes electrohidrulicos del motor N145

S250_316

S250_338


46/68

46

Subsistemas

Regulacin de temperatura del lquido refrigerante

S250_112

1

Bancada I


3 Termostato para refrigeracin del motor controlada

por familia de caractersticas

4 Ventilador para lquido refrigerante

5 Ventilador -2- para lquido refrigerante

6 Bomba de agua7 Medidor de la masa de aire 1 con sensor de


9 Sensor de rgimen



12 Seal de velocidad procedente de la unidad de

control para ABS J104

13 Temperatura del aceite

Bancada II




9 Sensor de rgimen

2

13 3

4 5 6

79 811

12

10



47/68

47

La regulacin de temperatura del lquidorefrigerante se lleva a cabo sin escalonamientos.Si el proceso de las seales da por resultado quese necesita un gran rendimiento de refrigera-cin, la unidad de control de motor 1 excita

correspondientemente el termostato segnfamilias de curvas caractersticas.

Seales de entrada

q Rgimen del motorq Seales de carga del motor procedentes de los medidores de la masa de aireq Temperatura del lquido refrigerante a la salida del motorq Temperatura del lquido refrigerante a la salida del radiadorq Velocidad de marchaq Temperatura del aceite

A raz de ello abre el circuito de refrigeracinmayor. Para aumentar el rendimiento derefrigeracin, la unidad de control de motor 1excita ambos ventiladores para lquidorefrigerante en funcin de familias de

caractersticas.

La regulacin de temperatura del lquido refrigerante permite adaptar la temperatura del lquidorefrigerante a las condiciones operativas del motor.


48/68

48

Subsistemas

A partir de los parmetros carga del motor,

rgimen del motor, temperatura de aspiracindurante el ciclo de arranque del motor, as comotiempo transcurrido desde el arranque delmotor, se procede a calcular un modelomatemtico de temperatura del motor. Estemodelo es comparado continuamente durante elfuncionamiento del motor con la seal detemperatura suministrada por el sensor G62.


Sensores de temperatura del lquido refrigerante G62 y G83

Sensor G62 en el tubo para lquido refrigerante a la

salida del motor (detrs)

Sensor G83

a la salida del radiador

Los valores efectivos de la temperatura dellquido refrigerante se miden en dos diferentessitios del circuito de refrigeracin. El sensor G62

va instalado en el tubo para lquido refrigerantea la salida del motor y el sensor G83 seencuentra a la salida del radiador.

Ambos sensores transmiten sus sealesexclusivamente a la unidad de control demotor 1.

La unidad de control de motor 2 recibe lainformacin necesaria de la unidad de controlde motor 1 a travs del CAN-Bus de datosinterno.

S250_121

Si la temperatura medida por el sensor G62 cae

por debajo de la calculada en el modelomatemtico el sistema da por supuesta unaseal incorrecta del sensor G62 e implementa latemperatura del modelo matemtico comotemperatura supletoria.

S250_356


49/68

49

La bomba para ciclo de continuacin del lquidorefrigerante V51 es una bomba con acciona-miento elctrico, que se halla en el circuito derefrigeracin mayor. Asume dos funciones en elcircuito de refrigeracin:

1. La bomba para ciclo de continuacin dellquido refrigerante V51 apoya a la bombamecnica para lquido refrigerante alfuncionar el motor a regmenes bajos.De esa forma se tiene garantizada unacirculacin suficiente del lquido refrigerante,incluso al conducir en caravana.La activacin subsidiaria de la bomba delquido refrigerante V51 en funcin de lasnecesidades se realiza controlada por familiade caractersticas, previo anlisis de lasseales de entrada rgimen del motor ytemperatura del lquido refrigerante.Es excitada por la unidad de control demotor 1.

Bomba para ciclo de continuacin del lquido refrigerante V51

La autodiagnosis no detecta el bloqueo de la

bomba para ciclo de continuacin del lquidorefrigerante V51.


S250_342

2. La bomba para ciclo de continuacin dellquido refrigerante V51 se encarga de hacercircular el lquido refrigerante durante el cicloactivo despus de desconectar el encendido.En funcin de las temperaturas del lquido

refrigerante en las salidas del radiador y delmotor, la temperatura del aceite del motor yla temperatura del aire aspirado, la unidadde control de motor 1 excita la bomba deacuerdo con una familia de curvascaractersticas despus de la parada delmotor.

En virtud de que no se alcanza la temperaturade conexin para la bomba de ciclo decontinuacin para lquido refrigerante V51 si se

hace funcionar el vehculo continuamente entrayectos de corta duracin, resulta necesarioevitar que se agarrote la bomba para ciclo decontinuacin del lquido refrigerante. Por esemotivo es excitada durante unos 5 segundosdespus de cada puesta en marcha del motor.

S250_340


50/68

50

Subsistemas

Termostato para refrigeracin del motor controlada por familia decaractersticas F265

El termostato va implantado por arriba en elelemento superior del crter del cigeal. Laconmutacin entre el circuito de refrigeracinmenor y el mayor se lleva a cabo con ayuda deltermostato.

Deja de ser posible abrir el circuito de refrigera-cin mayor. El rendimiento de refrigeracin setiene que establecer a travs de los ventiladorespara lquido refrigerante.


Resistencia de

calefaccin

Perno de eleva-

cin

Elemento de cera

La unidad de control del motor tiene programa-das unas familias de curvas caractersticas parala excitacin del termostato. Esto permitealcanzar la temperatura deseada en funcin delas necesidades planteadas por elfuncionamiento del motor.

S250_123

S250_059


51/68

51

Ventiladores para lquido refrigerante V7 y V177

Los ventiladores para lquido refrigerante V7 yV177 van instalados en el frente delantero,detrs del condensador para el climatizador y elradiador.

Los ventiladores se excitan de acuerdo con lasnecesidades en funcin de unas familias decaractersticas integradas en la unidad de

control del motor.

Las unidades de control de los ventiladores vanalojadas en las etapas finales de potencia.

De esa forma, con las seales proporcionadaspor la unidad de control del motor resultaposible hacer funcionar los ventiladores adiferentes regmenes de revoluciones y tambinseparadamente uno del otro.

Si se avera un ventilador se excita el testigoluminoso y deja de ser posible continuar el viaje.Esto tambin es vlido si se averan ambosventiladores.


S250_344

Etapa final de potencia V7 Ventilador para lquido refri-gerante V7

Etapa final de potencia V177Ventilador -2- para lquidorefrigerante V177


52/68

52

Esquema de funciones

E221 - Panel de mandos en el volanteE227 - Pulsador para GRA

F - Conmutador de luz de freno

F47 - Conmutador de pedal de freno para GRA

F8 - Conmutador kick-down

G83 - Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la

salida del radiador

J623 - Unidad de control de motor 1

J271 - Rel de alimentacin de corriente para Motronic

J428 - Unidad de control para guardadistancias

J527 - Unidad de control para electrnica de la columnade direccin

J670 - Rel de alimentacin de corriente -2- para

Motronic

N30 - Inyector cilindro 1

N31 - Inyector cilindro 2N32 - Inyector cilindro 3




N70 - Bobina de encendido 1





N324 - Bobina de encendido 6P - Conectores de bujas

Q - Bujas

S - Fusible

S250_302

N31N30 N32 N33 N83 N84

J271

SS

N 70 N127 N291 N292 N323 N324

J623

E227

BNE 15 SV

BNE 30 SV

aJ670

SS S

F47 F

Luces

de

freno

F8

G83

S

S

E221

J527 J428

BNE 30

b

ed

c

BNE 31z


53/68

53

G42 - Sensor de temperatura del aire aspiradoG61 - Sensor de picado I

G66 - Sensor de picado II

G70 - Medidor de la masa de aire

G39 - Sonda lambda

G108 - Sonda lambda II

G130 - Sonda lambda despus de catalizador

G131 - Sonda lambda II despus de catalizador

G79 - Sensor de posicin del pedal acelerador

G185 - Sensor -2- de posicin del pedal acelerador

J338 - Unidad de mando de la mariposaG186 - Mando de la mariposa

G187 - Sensor de ngulo -1- para mando de la mariposa

G188 - Sensor de ngulo -2- para mando de la mariposa

J623 - Unidad de control de motor 1N80 - Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo

N112 - Vlvula de inyeccin de aire secundario

S - Fusible

S250_304

N80 N112 G70

G61 G66

J623

S

S

G39 G130 G131G108

G79

J338

G187 G188 G186

G185

Codificacin de colores / leyenda

= Seal de entrada

= Seal de salida= Positivo

= Masa

= CAN-Bus de datos

G42

BNE 30 SVBNE 15 SV

BNE 30ed

c

baf

g

ed

c

zz

ba

BNE 31


54/68

54


F265 -Termostato para refrigeracin del motor controladapor familia de caractersticas

G6 - Bomba de combustible (bomba de preelevacin)

G23 - Bomba de combustible

G40 - Sensor Hall

G62 - Sensor de temperatura del lquido refrigerante

G300 - Sensor Hall 3

J17 - Rel de bomba de combustible

J49 - Rel de bomba de combustible

J623 - Unidad de control de motor 1

J235 - Rel para bomba de lquido refrigeranteJ299 - Rel para bomba de aire secundario

N145 - Electrovlvula derecha para soporteselectrohidrulicos del motor

N205 - Vlvula -1- para reglaje de distribucin variable

N318 - Vlvula -1- para reglaje de distribucin variable,

escape

V7 - Ventilador para lquido refrigerante

V51 - Bomba para ciclo de continuacin del lquido

refrigerante

V101 - Motor para bomba de aire secundario

V177 - Ventilador -2- para lquido refrigerante

S - Fusible

S250_306

G40 G300

F265

J623

G62

G6

N145V7 V177

S S S S S

V101 V51

J299 J235

N205 N318

G23

J17 J49

S S

d

c

baf

hg

BNE 30 SVBNE 15 SV

BNE 30

z

BNE 31

edc

baf

g

z


55/68

55

S250_308

J623 - Unidad de control de motor 1J624 - Unidad de control de motor 2

G28 - Sensor de rgimen del motor

A - CAN Traccin Low

B - CAN Traccin High

C - CAN-Bus de datos interno Low

D - CAN-Bus de datos interno High

K - Cable para diagnsticos


= Seal de entrada

= Seal de salida

= Positivo

= Masa

= CAN-Bus de datos

J624J623

G28

BNE 30

d

c

baf

hg

z

BNE 30 SVBNE 15 SV

BNE 31

d

c

baf

hg

z


56/68

56


G246 - Medidor de la masa de aire 2J624 - Unidad de control de motor 2







N320 - Vlvula de inyeccin de aire secundario 2

N325 - Bobina de encendido 7N326 - Bobina de encendido 8





N333 - Electrovlvula -2- para depsito de carbn activo

P - Conectores de bujas

Q - Bujas

S - Fusible

S

S

N86N85 N299 N300N301 N302

N 325 N326 N327 N328 N329 N330

J624

N333 N320 G246

S250_310

BNE 30

d

c

baf

hg

z

BNE 30 SVBNE 15 SV

BNE 31

baf

h

y


57/68

57

G163 - Sensor Hall 2G198 - Sensor de picado 3

G199 - Sensor de picado 4

G285 - Sonda lambda III

G286 - Sonda lambda IV

G287 - Sonda lambda III despus de catalizador

G288 - Sonda lambda IV despus de catalizador

G296 - Mando de la mariposa 2

G297 - Sensor de ngulo -1- para mando de la

mariposa 2

G298 - Sensor de ngulo -2- para mando de lamariposa 2

G301 - Sensor Hall 4

J544 - Unidad de mando de la mariposa 2

J545 - Rel para bomba de aire secundario 2J624 - Unidad de control de motor 2

N208 - Vlvula -2- para reglaje de distribucin variable

N319 - Vlvula -2- para reglaje de distribucin variable,

escape

S - Fusible

V189 - Motor para bomba de aire secundario 2


= Seal de entrada

= Seal de salida= Positivo

= Masa

= CAN-Bus de datos

S

G285 G287 G288G286

S

V18

J545 N208 N319

J544

G297 G298 G296

G163 G301

S250_312

S

J624

baf

h

BNE 30

BNE 30 SVBNE 15 SV

BNE 31

yG198 G199


58/68

58

Servicio

Autodiagnosis

La unidad de control del motor permite llevar a cabo una autodiagnosis extensa de todos lossubsistemas y componentes elctricos.

La comunicacin se efecta con diferentes sistemas de diagnosis de vehculos.

q VAS 5051

q VAS 5052

Para el manejo del sistema de diagnosis de vehculos VAS 5051 consulte el SSP 202Sistema de diagnosis, medicin e informacin para vehculos VAS 5051.El sistema de diagnosis de vehculos VAS 5052 figura en el SSP 256 VAS 5052.

Con el sistema de diagnosis, medicin e informa-cin para vehculos VAS 5051 son aplicables:

q la autodiagnosis del vehculo

q el mdulo de medicin

q la localizacin de averas asistida

q la administracin

VAS 5051

S250_378

Con el sistema mvil para diagnosis e informa-cin del Servicio para vehculos VAS 5052 son

aplicables:

q la autodiagnosis del vehculo

q el sistema de informacin del Servicio

q la administracin.

S250_235

VAS 5052


59/68

59

Consultar la memoria de averas

Si ocurren fallos en el sistema, la autodiagnosis los detecta y los inscribe en la memoria de averas.En la funcin 02 se puede consultar la memoria de averas con ayuda de los sistemas para diagnosis devehculos.

La autodiagnosis vigila los siguientes componentes:

G70, G42

G28

G62

G83

G39

G108

G130

G131

G40

G300

G61

G66

J338

G187, G188

G79,G185

E45, E227

F, F47

J17, G6

J49, G23

N30, N31, N32,

N33, N83, N84

N70, N127, N291,N292, N323, N324

N205

N318

N80

N112

J299, V101

J271, J670

J235, V51

F265

N145

V7, V177

F8

J338, G186


J 623

Terminal para

diagnsticos

CAN

J 624

CAN-Busdedatosinterno

S250_350


60/68

60

Servicio

G28

G246, G299

G285

G286

G287

G288

G163G301

G198

G199

N85, N86, N299,

N300, N301, N302

N325, N326, N327,N328, N329, N330

N208

N319

N333

N320

V189, J545

J544

G296

Srvase tener en cuenta, que el grupo de reparacin 01 est integrado en lalocalizacin de averas asistida.Contiene tambin las funciones Leer bloque de valores de medicin yDiagnosis de actuadores.


J 623

CAN

J 624

CAN-Busdedatos

J338

G187, G188

Terminal para

diagnsticos

S250_374


61/68

61

Borrar la memoria de averas

Despus de borrar la memoria de averas se debe revisar si los rboles de levas se hanreadaptado. Sin la autoadaptacin no se produce ningn reglaje de distribucin variablepara los rboles de levas, de lo cual resulta una reduccin palpable de la potencia del motor.Existen dos procedimientos para la autoadaptacin de la distribucin variable:

q Mediante una breve fase de marcha al ralent, despus de haber borrado la memoria deaveras y haber arrancado nuevamente el motor.

q Iniciando el ajuste bsico de acuerdo con lo indicado en el Manual de Reparaciones.

Esta funcin borra el contenido de la memoria despus de haber realizado la operacin de consultarla memoria de averas. Sin embargo, adicionalmente tambin se borran el cdigo de conformidad ydiversos valores de autoadaptacin, tales como la autoadaptacin de la distribucin variable y losvalores de autoadaptacin lambda. Para tener la seguridad de que la memoria de averas ha sidoborrada correctamente es preciso desconectar una vez el encendido.

Antes de borrar la memoria de averas hay que pensrselo bien, porque el cdigo de

conformidad se borra al mismo tiempo y resultar necesario generar un nuevo cdigo deconformidad.El cdigo de conformidad tiene que ser generado siempre al trmino de una reparacin,para evitar que se vuelva a borrar al efectuar otros trabajos ms. El cdigo de conformidadse genera con el VAS 5051 en la funcin Localizacin de averas asistida.

Una vez recorrida la cantidad completa de operaciones de diagnosis se genera el cdigo deconformidad de 8 dgitos. Cada dgito de este cdigo numrico puede quedar ocupado por un 0

(diagnosis efectuada) o por con 1 (diagnosis no efectuada). El cdigo de conformidad informa sobre siexisten fallos en el sistema. Como indicativo visual de que se han detectado y memorizado una o variasaveras se ilumina el testigo de aviso de contaminacin.

Cdigo de conformidad

El vehculo slo debe salir del taller y entregarse al cliente con el cdigo de conformidadgenerado.

Para ms detalles sobre el cdigo de conformidad consulte el SSP 175 y el SSP 231.


62/68

62

Pruebe sus conocimientos

1. La gestin del motor W12 corre a cargo de la Motronic ME7.1.1.

Qu afirmaciones son correctas al respecto?

a. La Motronic ME7.1.1 est concebida con dos unidades de control J623 y J624.

b. La Motronic ME7.1.1 est concebida con una unidad de control J623.

c. Ambas unidades de control son idnticas.

d. La unidad de control de motor 2 es la encarga de la bancada de cilindros II y recibe tambin elnombre de esclava.

2. Las unidades de control de motor 1 y 2:

a. estn montadas en la caja de aguas a izquierda y derecha.

b. estn montadas en la caja de aguas, en la parte derecha bajo el depsito de expansin paralquido refrigerante.

3. Cuntas sondas lambda estn instaladas?

a. Dos sondas ante catalizador.

b. Dos sondas despus del catalizador.

c. Cuatro sondas ante catalizador.

d. Cuatro sondas despus del catalizador.

4. Los inyectores reciben el combustible a presin necesario a travs de un conducto de

presin de combustible. El regulador de presin va instalado al final del conducto de

presin.

a. Regula la presin a aprox. 3 bares.

b. Regula la presin a aprox. 8 bares.

c. Regula la presin a aprox. 4 bares.


63/68

63

5. Dos bombas elctricas elevan el combustible a travs de un conducto anular hacia los

inyectores. Debido a que el depsito de combustible est divido en dos partes resulta

necesaria una segunda bomba.Cundo es excitada la segunda bomba de combustible por parte de la unidad de control

del motor?

a. Al circular sobre un trayecto en malas condiciones

b. Al arrancar el motor

c. Al acelerar

d. Al intervenir cargas intensas

e. Cuando hay menos de 20 litros en depsito

6. Cules inyectores son excitados por la unidad de control de motor 1 y van instalados en

la bancada de cilindros I?

a. N70, N127, N291, N292, N323, N324

b. N30, N31, N32, N33, N83, N84

c. N85, N86, N299, N300, N301, N302

7. Para vigilar la regulacin de picado se implantan cuatro sensores de picado.

Cul de los sensores vigila cuatro cilindros?

a. El sensor de picado G198

b. El sensor de picado G61

c. El sensor de picado G199

d. El sensor de picado G66


64/68

64

Pruebe sus conocimientos

8. Resulta necesario un ciclo de autoadaptacin de la distribucin variable para los rboles

de levas despus de haber sido borrada la memoria de averas. Sin la autoadaptacin de

la distribucin variable

a. no se realiza la distribucin variable de los rboles de levas.

b. se produce una reduccin palpable de la potencia del motor.

c. el motor no arranca.

9. En el sistema de desaireacin del depsito

a. hay dos depsitos de carbn activo.

b. hay un depsito de carbn activo.

c. hay dos electrovlvulas para el sistema de depsito de carbn activo.

d. hay una electrovlvula para el sistema de depsito de carbn activo.

10. La unidad de mando de la mariposa J338 se encuentra fsicamente sobre la bancada

de cilindros II.

a. Trabaja para la bancada de cilindros II.

b. Trabaja para la bancada de cilindros I.


65/68

65

Soluciones

1.)a,c,d

2.)b

3.)c,d

4.)c

5.)b,d,e

6.)b

7.)c

8.)a,b

9.)b,c

10.)b


66/68

66

Notas


67/68

67


68/68

250

vw 250 gestión del motor w12 en el phaeton

Documents