MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

AREQUIPA

EXPEDIENTE TCNICO CONSTRUCCION

DEL INTERCAMBIO VIAL AV. LAMBRAMANI AV. LOS INCAS

VOLUMEN II

Arequipa, Octubre del 2009

EXPEDIENTE TECNICO CONSTRUCCION

INTERCAMBIO VIAL AV. LAMBRAMANI AV. LOS INCAS

VI ANEXOS

- ESTUDIO DE TRANSITO - ESTUDIO DE SUELOS - ESTUDIO HIDROLOGICO - ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL - METRADOS - MEMORIA DE CALCULO ESTRUCTURAS - MEMORIA DE CALCULO INSTALACIONES ELCTRICAS

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ESTUDIO DE TRANSITO

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Estudio de Trnsito

ESTUDIO DE TRANSITO

CONTENIDO

1. GENERALIDADES

2. OBJETIVO Y ALCANCES

3. PARQUE AUTOMOTOR DE AREQUIPA

4. VOLMENES DE TRANSITO

5. ANLISIS DE LA DEMANDA DE TRANSITO

6. CAPACIDAD VIAL

7. PROPUESTA DE SOLUCIN

8. PROYECCIN DEL TRANSITO

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Estudio de Trnsito

1.- GENERALIDADES La interseccin entre la Av. Lambramani y la Av. Los Incas, constituye en la actualidad un cruce con gran conflicto vehicular y peatonal generado por los cargados flujos que concurren producto del enfrentamiento de dos avenidas importantes. El crecimiento de la poblacin y el incremento del parque automotor advierten la gravedad de este problema, por lo que es necesario resolverlo a la brevedad mediante soluciones permanentes que eviten el control policial y que permita el flujo vehicular continuo principalmente en la Av. Los Incas que debe constituir una va de trnsito rpido. Se puede mencionar como los principales factores que inciden en la congestin vehicular en esta interseccin a los siguientes: - Encuentro de dos vas importantes. - Volmenes de trnsito elevado. - Enfrentamiento de vas de circulacin rpida con vas secundarias. - Diferentes puntos crticos de cruce. - Incidencia de diferentes tipos de vehculos. - Considerable presencia de transporte pblico.

2.- OBJETIVO Y ALCANCES

El presente estudio de trfico se realiza como parte del estudio para la elaboracin del proyecto del Intercambio Vial entre la Av. Lambramani y la Av. Los Incas en el Cercado de Arequipa, provincia y departamento de Arequipa. El objetivo principal del estudio es determinar el trfico actual existente en la interseccin, sus caractersticas principales, proyecciones para el perodo de vida til y proponer soluciones para obtener la fluidez del trfico y evitar la congestin que actualmente se presenta.

3.- PARQUE AUTOMOTOR DE AREQUIPA Segn los registros de vehculos automotores, en la ciudad de Arequipa se tiene un incremento anual variable tal como se puede apreciar en el Cuadro Parque Automotor de Arequipa de la Oficina Registral Regional Arequipa categorizado por tipos durante los ltimos 20 aos.

PARQUE AUTOMOTOR DE AREQUIPA POR TIPOS : Aos 1989 - 2008

Ao V. Ligero V. Transp. Publico V. Pesado V. Menores Total Incre -mento

Tasa %

1989 27,397 2,974 7,998 4,601 42,970 0.8

1990 27,735 3,033 8,205 4,663 43,636 666 1.5

1991 29,864 3,814 8,583 4,784 47,045 3,409 7.2

1992 31,984 5,451 8,925 4,903 51,263 4,218 9.0

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1993 33,310 6,339 9,401 5,009 54,059 2,796 5.5

1994 35,695 7,739 10,301 5,175 58,910 4,851 9.0

1995 41,093 9,145 11,931 5,463 67,632 8,722 14.8

1996 45,230 9,677 12,992 5,692 73,591 5,959 8.8

1997 47,905 9,893 13,468 5,921 77,187 3,596 4.9

1998 57,170 11,072 15,676 S/R 83,918 6,731 8.7

1999 55,129 10,879 15,178 6,150 87,336 3,418 4.1

2000 57,336 11,314 15,785 6,332 90,767 3,431 3.9

2001 59,605 11,765 16,409 6,583 94,362 3,595 4.0

2002 61,989 12,295 17,084 6,769 98,137 3,775 4.0

2003 64,593 12,812 17,793 7,056 102,254 4,117 4.2

2004 67,790 13,446 17,499 7,408 106,143 3,889 3.8

2205 69,748 13,834 19,183 7,626 110,391 4,248 4.0

2006 71,752 14,229 19,976 7,849 113,806 3,415 3.1

2007 75,296 14,929 20,931 8,242 119,398 5,592 4.9

2008 77,700 15,400 21,562 8,511 123,173 3,775 3.2 Tasa de Crecimiento promedio en los ltimos 10 aos % 3.91 PORCENTAJE DE ACUERDO A LA TIPOLOGIA 63.1% 12.5% 17.5% 6.9% 100.0%

Analizando el crecimiento del parque automotor en el perodo comprendido entre los aos 1999 y 2008 se deduce una tasa de crecimiento anual del 3.9%, esta tasa permite realizar una proyeccin de aqu a 10 y 20 aos sobre el total de vehculos, como se puede apreciar en el siguiente cuadro: PROYECCION DEL PARQUE AUTOMOTOR DE AREQUIPA

Aos 2008 2010 2020 2030 2040

Total de Vehculos 123 173

132 968

194 133

283 434

413 813

4.- VOLUMENES DE TRANSITO

Para efectos del presente estudio se ha realizado el conteo del flujo vehicular en la interseccin en estudio, determinando los volmenes de trnsito, puntos crticos de cruce, tipos de vehculo y proporcin de vehculos de transporte pblico y pesado. Para el aforo se ha seleccionado la hora punta de mayor congestin: De 07 a 09 hrs. De 11 a 13 hrs. De 17 a 19 hrs. Se ha realizado el aforo en 3 das laborables (lunes, mircoles y viernes) Con la informacin obtenida se ha elaborado un diagrama de flujos direccionales en donde se aprecia la cantidad de vehculos por hora o volumen de trnsito horario que se presenta en cada una de las vas que conforman la interseccin en estudio. Asimismo, en el siguiente cuadro se muestra un resumen que cuantifica el flujo vehicular que ingresa y sale de la interseccin.

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CANTIDAD DE VEHCULOS POR VA

INTERSECCIN AV. LAMBRAMANI AV. LOS INCAS

VIA ENTRADA (Vehculos) SALIDA

(Vehculos) Av. Lambramani

Norte-Sur 699 590

Av. Lambramani Sur-Norte 547 810

Av. Los Incas Oeste-Este 967 191

Av. Los Incas Este-Oeste 150 594

Malecn Missouri 240 418

TOTAL 2 603 2 603

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5.- ANALISIS DE LA DEMANDA DE TRANSITO

A partir de los resultados del conteo vehicular, del diagrama de flujos y de la observacin del trfico vehicular en la zona, se puede efectuar las siguientes apreciaciones:

a. El mayor flujo vehicular se presenta en la Av. Los Incas de Oeste a Este con 967 Vehic./hora, la circulacin se detiene e interrumpe al encontrar el flujo vehicular que transita por la Av. Lambramani. En su mayora son vehculos menores que se reparten fundamentalmente a la Av. Lambramani con direccin al centro de la ciudad (261 Vehic.), Av. Lambramani hacia el distrito J. L. Bustamante y Rivero (298 Unds.), y al malecn Missouri (288 Unds.) va que es utilizada en gran parte como reemplazo al tramo de la Av. Los Incas, al Este de la interseccin, an no habilitado.

b. El siguiente flujo vehicular se presenta en la Av. Lambramani, a la salida de la interseccin con direccin al centro de la ciudad y entrada al casco urbano, soportando un flujo considerable de 810 Vehc./hora, est conformado fundamentalmente por los flujos que vienen del distrito Bustamante y Rivero (373 Unds.) la mayora de transporte pblico (autos taxis, combis, micros) y de la Av. Los Incas Oeste-Este (261 Unds.).

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c. En la Av. Los Incas Este Oeste saliendo de la interseccin se tiene un flujo de 594 Vehic./hora que vienen de Bustamante y Rivero y del malecn Missouri.

d. La Av. Los Incas al Este de la interseccin tiene un flujo bajo debido a que no se

encuentra totalmente habilitado al trnsito por encontrarse trunca su continuacin hacia la Av. Jess. El trnsito actual es solo para acceder a un local comercial.

e. Como todas las vas estn en un mismo nivel, no existe semaforizacin ni

seales de transito y estn permitidos todos los giros y cruces posibles, se presentan muchos puntos crticos de carcter conflictivo que generan paralizaciones y embotellamientos.

f. Asimismo, la falta de categorizacin de la vas de transito rpido (Av. Los Incas)

y las vas de transito menor provocan tambin conflictos vehiculares y stos a su vez peatonales.

g. Se observa gran cantidad de vehculos de transporte de pasajeros (taxis,

microbuses y Minibuses), que confluyen en la interseccin tanto para ingresar al casco urbano de la ciudad o salir hacia zonas urbanas perifricas

h. En horas punta se presenta mayor nmero de conflictos (embotellamientos) que

se complica por la falta de sealizacin y por la actitud de los usuarios que pretenden equivocadamente tener prioridad de paso. Se presenta as una circulacin desordenada de entrecruzamientos en todos los sentidos de circulacin.

6.- CAPACIDAD VIAL

Se define la capacidad vial como la posibilidad que ofrece una va para alojar un volumen vehicular mximo con una circulacin fluida y sin demoras excesivas, basado en las caractersticas fsicas de la va y el tipo de flujo vehicular. CV = c x N Siendo:

CV = capacidad vial C = capacidad por carril (vehculos / hora / carril) N = Nmero de carriles de la va (carriles)

En funcin a lo indicado se asume la siguiente capacidad para las vas implicadas:

CAPACIDAD VIAL

VIA C N CV Av. Los Incas 1600 2 6400 Av. Lambramani 1000 2 2000

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Malecn Missouri 800 2 1600 De la demanda actual de trnsito para la interseccin en estudio, se deduce los volmenes V de trnsito para cada va, diferenciando cada tramo de las vas tenemos el cuadro de Capacidad Vial Para observar el grado de congestionamiento en una va usaremos el cociente del volumen del trnsito entre la capacidad vial, en porcentaje nos dar la proporcin de la capacidad vial que esta siendo utilizada actualmente.

Volumen de trnsito Grado de Congestionamiento = -----------------------------

Capacidad vial En funcin a lo indicado en el cuadro siguiente se muestra el grado de congestionamiento y el porcentaje de la capacidad vial para la interseccin analizada: CAPACIDAD VIAL EN INTERSECCION AV. LAMBRAMANI LOS INCAS

DEMANDA OFERTA

V n C CV V/CV % Vol. de Trns. carriles Cap./carril Cap. Vial Grado

Congest. Cap. Vial

(Vehic./Hora) Prom. Av. Los Incas Oste-Este (entrada) 967 2 1600 3200 0.30 Oste-Este (salida) 191 2 1600 3200 0.06

Av. Los Incas Este-Oeste (entrada) 150 2 1600 3200 0.05 Este-Oeste (salida) 594 2 1600 3200 0.19 15.00 Av. Lambramani Norte-Sur(Entrada) 699 1 1000 1000 0.70 Norte-Sur(Salida) 590 1 1000 1000 0.59 Av. Lambramani Sur -Norte (Entrada) 547 1 1000 1000 0.55 Sur-Norte (Salida) 810 1 1000 1000 0.81 66.25 Malecn Missouri (Entrada) 240 1 800 800 0.30 (Salida) 418 1 800 800 0.52 41.00

TOTAL 5 206 / 2 =

2 603

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7.- PROPUESTA DE SOLUCION Considerando la importancia de las vas involucradas y tomando en cuenta lo sealado en el anlisis de la demanda de trnsito, se plantea como solucin lo siguiente: a.- Establecer adecuadamente los niveles servicio y categorizacin de las vas

planteando la ejecucin de un intercambio vial a desnivel entre la Av. Los Incas y la Av. Lambramani, permitiendo una circulacin fluida por todas las arterias.

La Av. Los Incas pasar por debajo con trnsito libre y flujo estable sin interrupciones en sus 2 sentidos de circulacin, pudiendo llegar a funcionar a su capacidad de diseo de 1600 veh/h por carril a una velocidad de 40 a 80 km/h con su ndice de servicio de 0.70.

b.- La Av. Lambramani y su conexin con las vas auxiliares que provienen de la Av. Los Incas sern a nivel de las vas actuales con un planteamiento de relacin tipo rotonda con caractersticas de Crculo de Trnsito que permite todas las circulaciones posibles y otorga prioridad a la Av. Lambramani por su importancia en cuanto al flujo vehicular. Asimismo, el malecn Missouri se relacionar tambin a travs de una rotonda de las mismas caractersticas, solo que de menor jerarqua.

c.- Con el planteamiento de la Rotonda y partiendo de su concepcin se logra la

integracin de la vas alternas, hacindolas participe de las misma, captndolas as dentro del sistema vial vehicular en forma circular que asegure una circulacin ordenada, con detenciones solo acceder a la Av. Lambramani que tiene prioridad de pase.

d.- Con el planteamiento de la rotonda se proyecta dos puentes sobre la Av. Los

Incas y sobre la canalizacin de la torrentera para permitir el flujo vehicular en la Av. Lambramani de Sur a Norte y viceversa en dos carriles por va.

e.- Plantearemos las sealizaciones reglamentarias tanto verticales como

horizontales respectivas para este tipo de circulacin y de ingreso a una rotonda.

En el diagrama de flujos siguiente se ilustra la propuesta:

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8.- PROYECCION DEL TRANSITO

La oferta y demanda de trnsito de una va est relacionada con el nivel de servicio como medida de la cantidad de flujo vehicular, a su vez, la relacin entre oferta (capacidad vial) y demanda (Volumen de trnsito) nos da un parmetro que nos permite apreciar el grado de congestin vehicular. En el siguiente cuadro se muestra la escala de los Niveles de Servicio propuesta por la American Association of State Highway and Transportation Officials de los EEUU y aceptada en muchos paises latinoamericanos.

NIVELES DE SERVICIO NIVEL DE SERVICIO

CARACTERISTICAS Relacin: V / CV

A

Circulacin con flujo libre. Los usuarios tienen libertad para seleccionar la velocidad deseada y maniobrar dentro del trnsito.

0.15

B

Est dentro del rango de flujo estable, pero la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento individual de cada uno.

0.27

C

Pertenece al rango de flujo estable, pero la operacin de los usuarios individuales se ve afectada por la presencia de otros, desciende en nivel de comodidad.

0.45

D

Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable, La velocidad y libertad de maniobra queda restringida

0.64

El funcionamiento est en l o cerca del lmite de su

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E

capacidad. La velocidad de todos queda restringida. La libertad de maniobra es difcil, La circulacin es inestable y puede producirse colapsos.

1.00

F

Representa condiciones de flujo forzado. Se forman colas en cualquier obstculo, aparecen ondas de parada y arranque, es extremadamente inestable.

> 1.00

En el siguiente cuadro se tiene la proyeccin del trnsito con la relacin V/CV para los niveles de servicio de los flujos propuestos:

PROYECCION DEL TRANSITO : Av. Lambramani y Av. Los Incas

Av. Los Incas Oeste-Este

Av. Los Incas Este-Oste

Av. Lambramani

Norte-Sur

Av. Lambramani

Sur-Norte

Malecn Missouri

CAPACIDAD VIAL 3600 3600 2000 2000 800

(2 vas) (2 vas) (2 vas) (2 vas) (1 va)

Proyeccin V V/CV V V/CV V V/CV V V/CV V V/CV Vol. Prom. Ao 2009 566 0.16 366 0.10 497 0.25 738 0.37 64 0.08 Ao 2010 588 0.16 380 0.11 516 0.26 767 0.38 66 0.08 Ao 2020 859 0.24 555 0.15 754 0.38 1120 0.56 97 0.12 Ao 2030 1254 0.35 811 0.23 1101 0.55 1634 0.72 142 0.18

El trnsito en la Av. Los Incas se puede incrementar en la medida que se le d mayor jerarqua con la ejecucin de obras similares en otras intersecciones. Esto no afectar significativamente los niveles de servicio proyectados. En consecuencia, si se desarrolla la propuesta planteada, no tendremos interrupcin en el cruce y por lo tanto, realizando una proyeccin del trfico para los prximos aos, podemos tener con la solucin un nivel de servicio entre C y D hasta el ao 2030, a condicin de mejorar otros puntos de cruce y la red vial en Arequipa.

Arequipa, Octubre 2009.

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SPC&C Suelos, Pavimentos, Concreto & Construcciones

ROBERTO B. CACERES FLORES INGENIERO CIVIL CIP 59876

Calle Puno N 908.Miraflores/ Telf. 054-222825 / Cel95.9638006 958945275 / RPM *343758 *414995

EMS/Intercambio Vial Av. Lambramani/-Av. Los Incas/Cercado Arequipa

Fotografa N 5

Calicata N 3

Fotografa N 6

Vista Panormica Calicata N 3

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Calicata N 4

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