VOCABULARIO AERONAUTICO

A

Abecedario Aeronáutico: Es el alfabeto fonético internacional que se usa en radiocomunicación aeronáutica.ABP. Able Bodied Passenger. Pasajeros que por sus condiciones pueden ser útiles en una emergencia y evacuación. En este grupo entran todos los tripulantes de cualquier compañía aérea que viajen en el avión, bomberos, policías…

B

Briefing. Reunión prevuelo con la sobrecargo y el comandante para tratar temas de seguridad, repasar procedimientos, saber contraseñas para entrar en cabina de mando, etc. El comandante, además, nos proporciona la información sobre la meteorología, posibles turbulencias o retrasos, procedimientos especiales de avión o tiempo de vuelo. Entre todos nos “examinamos” para saber si las personas de la tripulación con las que volamos están capacitadas para hacerlo. Si alguien no contesta bien algún procedimiento se le ordena repasarlo al momento. Si aún así no lo recuerda, el comandante puede decidir enviar al TCP a casa y no dejarle volar.

Bins o Racks. Son los portaequipajes situados encima de los asientos de los pasajeros, y a lo largo de toda la cabina.

BCF. Extintor de Halon 1211 que utilizan los tcps para extinguir fuegos eléctricos, gases y combustibles líquidos.

C

Cockpit. Cabina de mando desde la que piloto y copiloto controlan el avión. Flight Deck.Canguros. Son los cinturones para bebés. Es como un cinturón de adulto, pero con una argolla por la que se introduce el cinturón de la persona que lleve al bebé en brazos.

Crew Control. Dependiendo de la compañía, es el departamento de programación, y el que está en contacto directo con los tripulantes. Cualquier cambio durante la actividad del tripulante, será notificado por y a Crew Control.

D

DGAC (Dirección General de Aviación Civíl) Es un organismo gubernamental que se encarga de la dirección y la planificación de la aviación civíl española.

Demo Kit. el kit para hacer la demo a los pasajeros. Está compuesto de un cinturón, un chaleco salvavidas, una máscara de oxígeno y un tarjetón de seguridad.

E

Extra Crew. Son tripulantes técnicos (pilotos) o tripulantes auxiliares (tcps), que viajan gratis en un vuelo. Sólo pueden acceder al avión tras identificarse con tarjeta de compañía + licencia/certificado, y quien decide si pueden volar o no, es exclusivamente el comandante del vuelo. Hace unos años, los extra crew sólo estaban considerados en España y Argentina. En el resto de países se consideraba un delito de polizonaje. Los extra crew tienen la obligación de presentarse a toda la tripulación de vuelo, y en caso de emergencia/evacuación de abrir salidas de emergencia, evacuar a los pasajeros, colocar rampas y toboganes, ayudar desde fuera del avión y alejar al pasaje hasta una zona segura.

F

FAK. First Aid Kit. Es el botiquín de primeros auxilios que llevan los tcp´s en el avión. Se complementa con el Doctor´s kit.

“El Fasten”. Es la señal de “fasten seat belts” que indica a los pasajeros cuándo es obligatorio el uso de los cinturones. Depende de la compañía, cuando el comandante cicla (enciende, apaga y vuelve a encender) 2 veces el fasten, significa que el despegue/aterrizaje es inminente.

I

Imaginaria. Estar de imaginaria es estar de guardia. Cuando un tcp está de imaginaria, tiene que tener total disponibilidad para presentarse en el aeropuerto y salir a volar 45 minutos después de la llamada de la aerolínea.

J

J/C. S/C Sobrecargo de vuelo, jefe de cabina. Es la tcp responsable de la cabina de pasaje.

L

LNA: Ley sobre Navegación Aérea

“La Pikachu”. La radiobaliza tipo Kannad 406AS que permite alertar a los servicios de rescate y que emite en 3 frecuencias distintas.

Log Book. Es el librito en el que se apuntan las cosas que requieren mantenimiento, que están estropedas, averiadas, desprecintadas o que necesitan reposición.

M

Meteo. Carta actualizada en la que la tripulación técnica consulta la meteorología.Mile High Club. Es un selecto club compuesto principalmente por tripulantes de vuelo, auxiliares y pilotos, y por algunos intrépidos pasajeros. Para entrar en el exclusivo Mile High Club, no hace falta ser multimillonario; el requisito es haber practicado sexo dentro del avión y a 1 milla de altitud.Maniobra de Heimlich. Se hace para desobstruir los conductos respiratorios cuando se han

bloqueado por algún objeto, alimento, etc… y evitar así la asfixia. En esta maniobra de primeros auxilios, se abraza por la espalda a la persona que sufre al atragantamiento. Se rodea su cintura con los dos brazos. Con un puño cerrado situado en el abdomen (justo por encima del ombligo) y la otra mano por encima de nuestro puño, se dan golpes presionando hacia el centro del estómago hasta que el afectado expulse el objeto que obstruye las vías.

En niños pequeños, la maniobra es la misma, pero con el niño acostado boca arriba.En menores de un año no se aconseja hacer la maniobra de Heimlich. Se aconseja sujetar al niño por las piernas y ponerlo boca abajo, con la cabeza ligeramente inclinada hacia adelante mientras se le dan golpes entre los omóplatos.

P

PIL. Plan o lista de pasajeros. Nombre y asiento de cada uno de los pasajeros que llevamos a bordo. Están marcados los pasajeros especiales como UM (menores no acompañados), BLND (ciegos), presos, minusválidos, etc…

P.A. Es el sistema de comunicaciones entre tripulaciones y entre tripulaciones y pasaje. Las señales luminosas y acústicas y los mensajes a bordo, se dan a través del PA.

PRM. Pasajeros con movilidad reducida; puede tratarse de incapacidades físicas, deficiencias intelectuales, edades avanzadas, enfermedades o cualquier otra discapacidad que requiera especial atención y adaptación de los servicios al resto de pasajeros. Ojo, que un PRM puede quedarse sin embarcar y no ser aceptado al vuelo por diferentes motivos; entre ellos, se consideran también PRM´s los pasajeros que están bajo influencia evidente de alcohol, drogas y narcóticos.

S

Smoke Hood. Máscarasa que cubren la cabeza y cuello de los tcp´s y que suministra oxígeno mientras extinguen incendios y para protegerse del humo negro de cabina.

Slot. Permiso o turno que le es concedido al avión para despegar/aterrizar. Todos los vuelos tienen un slot concedido. Si se pierde, el vuelo deberá ponerse a la cola y volver a solicitar un slot.

SOC. Seat on Cargo. Es un asiento que se paga a mayores para transportar objetos frágiles.

T

TCP. Tripulante de Cabina de Pasaje. Sinónimo de “azafata de vuelo”, aunque éste término está ya obsoleto porque no solo hay chicas en los aviones. En el momento en que los chicos empezaron a volar, se eliminó el término “azafata” y se pasó a “auxiliar”. A día de hoy, a los auxiliares se les denomina correctamente TCP´s.

Transportín. Es el asiento de cada tcp. A parte del asiento en sí mismo, tiene el material de emergencia correspondiente al puesto que ocupa. Jumpseats.

U

UM. Son los menores no acompañados. Niños entre 5 años cumplidos y 12 sin cumplir que requieren asistencia para viajar solos en el avión. Para ser aceptados al vuelo, tienen que entre los 5 y 12 años, tienen que venir acompañados por un adulto hasta el aeropuerto, tienen que ser recogidos por otro adulto en el punto de destino, y tienen que tener toda la documentación en regla; lo que implica firma por triplicado del formulario por parte de sus padres, y descargo de responsabilidad para la compañía, entre otros.

V

Vuelo de situación. Es el vuelo de posición para un tcp. El auxiliar no va trabajando, sino como un pasajero más. Se le sitúa para comenzar la actividad de vuelo en otra base distinta a la suya, para devolverlo a su base al final de la línea o cuando el tripulante se pasa de horas de vuelo y no puede seguir trabajando.

DIMENSIONES DEL AERÓDROMO E INFORMACIÓN RELATIVA A LAS MISMAS

Según corresponda, se suministrarán o describirán los siguientes datos para cada una de las instalaciones proporcionadas en un aeródromo:

a) Pista — marcación verdadera redondeada a centésimas de grado, número de designación, longitud, anchura, emplazamiento del umbral desplazado redondeado al metro o pie más próximo, pendiente, tipo de superficie, tipo de pista y en el caso de una pista para aproximaciones de precisión de Categoría I, si se proporciona una zona despejada de obstáculos;

b) Franja área de seguridad de extremo de pista zona de parada longitud, anchura redondeada al metro o pie más próximo, tipo de superficie;

c) Calle de rodaje — designación, anchura, tipo de superficie;d) Plataforma — tipo de superficie, puestos de estacionamiento de aeronave;e) Los límites del servicio de control de tránsito aéreo; f) Zona libre de obstáculos — longitud, perfil del terreno; g) Las ayudas visuales para los procedimientos de aproximación; señalización e iluminación

de pistas, calles de rodaje y plataforma; otras ayudas visuales para guía y control en las calles de rodaje y plataformas, comprendidos los puntos de espera en rodaje y las barras de parada, y el emplazamiento y el tipo de sistema de guía visual para el atraque;

h) emplazamiento y radiofrecuencia de todos los puntos de verificación del VOR en el aeródromo;

i) emplazamiento y designación de las rutas normalizadas para el rodaje; y j) distancias redondeadas al metro o pie más próximo, con relación a los extremos de pista

correspondientes, de los elementos del localizador y la trayectoria de planeo que integran

el sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) o de las antenas de azimut y elevación del sistema de aterrizaje por microondas (MLS).

Se medirán las coordenadas geográficas de cada umbral y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo.

Se medirán las coordenadas geográficas de los puntos apropiados de eje de calle de rodaje y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo.

Se medirán las coordenadas geográficas de cada puesto de estacionamiento de aeronave y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo.

Se medirán las coordenadas geográficas de los obstáculos en el Área 2 (la parte que se encuentra dentro de los límites del aeródromo) y en el Área 3 y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y décimas de segundo. Además, se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica la elevación máxima, el tipo, señalamiento e iluminación (si hubiera) de los obstáculos.

DISEÑO DE PAVIMENTO

Para el cálculo estructural de pavimentos de aeropuertos se han propuesto diferentes métodos relacionados teóricamente entre sí, pero modificados y retocados de acuerdo con los análisis del comportamiento de los pavimentos ante las condiciones de servicio.

En el Perú, el diseño de un pavimento de aeropuerto, sigue la metodología propuesta por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA), considerando que la mayor cantidad de aviones que aterrizan en nuestro territorio son de procedencia Americana.

METODOLOGÍA DE LA FAA

En 1978, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, adoptó el método del índice de resistencia de California (CBR) para el cálculo de pavimentos flexibles, la hipótesis de carga sobre los bordes para el cálculo de los pavimentos rígidos y el sistema de clasificación de terrenos unificados (SUCS). En base a estas teorías, se desarrolló diversos ábacos que son usados en el cálculo de espesores de los pavimentos. La metodología propuesta por la FAA para el cálculo de espesores del pavimento de un aeropuerto, ya sea un diseño rígido o flexible, se divide en dos procedimientos en función del peso de los aviones: el primero para aviones de peso menor a 30,000 lb (13,000kg) y el segundo para aviones de peso igual o mayor a 30,000 lb. La metodología de diseño para el segundo caso (peso mayor a 30,000 lb), consiste en el empleo de ábacos construidos en base a un análisis de carga estática; es decir, no consideran el incremento del espesor de los pavimentos debido a las cargas de impacto; Además, los resultados que se obtienen son espesores para capas con materiales no estabilizados

Cabe resaltar que la FAA considera que en caso se disponga de material de subbase con un CBR mayor a 35% y material de base con CBR mayor a 100%, no será necesario estabilizar estas capas.

Por otro lado, el diseño de pavimentos del área de movimiento del aeropuerto, se clasifica en dos grupos: Áreas críticas: Son aquellas áreas por las cuales las aeronaves se desplazan a carga máxima, como por ejemplo: las plataformas, las calles de rodaje y la pista de aterrizaje. Áreas no críticas: Son aquellas áreas en las cuales se permite algunas reducciones del espesor en relación con los obtenidos para áreas críticas, por ejemplo las calles de salida rápida.

REGLAMENTO DEL AIRE

Cada uno de los Estados Contratantes reconoce a los demás Estados Contratantes las siguientes libertades:

1. El privilegio de volar sobre su territorio sin aterrizar.

2. El privilegio de aterrizar para fines no comerciales.

3. El privilegio de desembarcar pasajeros, correo y cargas tomados en el territorio del Estado

cuya nacionalidad posee la aeronave.

4. El privilegio de tomar pasajeros, correo y carga destinados al territorio del Estado cuya

nacionalidad posee la avioneta.

5. El privilegio de tomar pasajeros, correo y carga destinados al territorio de cualquier otro

Estado participante, y el privilegio de desembarcar pasajeros, correo y carga procedente

de cualesquiera de dichos territorios.