VOCABULARIO AERONAUTICOAAbecedario Aeronáutico: Es el alfabeto fonético internacional que se usa en radiocomunicación aeronáutica.ABP. Able Bodied Passenger. Pasajeros que por sus condiciones pueden ser útiles en una emergencia y evacuación. En este grupo entran todos los tripulantes de cualquier compañía aérea que viajen en el avión, bomberos, policías…BBriefing. Reunión prevuelo con la sobrecargo y el comandante para tratar temas de seguridad, repasar procedimientos, saber contraseñas para entrar en cabina de mando, etc. El comandante, además, nos proporciona la información sobre la meteorología, posibles turbulencias o retrasos, procedimientos especiales de avión o tiempo de vuelo. Entre todos nos “examinamos” para saber si las personas de la tripulación con las que volamos están capacitadas para hacerlo. Si alguien no contesta bien algún procedimiento se le ordena repasarlo al momento. Si aún así no lo recuerda, el comandante puede decidir enviar al TCP a casa y no dejarle volar.Bins o Racks. Son los portaequipajes situados encima de los asientos de los pasajeros, y a lo largo de toda la cabina.

LLNA: Ley sobre Navegación Aérea“La Pikachu”. La radiobaliza tipo Kannad 406AS que permite alertar a los servicios de rescate y que emite en 3 frecuencias distintas.Log Book. Es el librito en el que se apuntan las cosas que requieren mantenimiento, que están estropedas, averiadas, desprecintadas o que necesitan reposición.MMeteo. Carta actualizada en la que la tripulación técnica consulta la meteorología.Mile High Club. Es un selecto club compuesto principalmente por tripulantes de vuelo, auxiliares y pilotos, y por algunos intrépidos pasajeros. Para entrar en el exclusivo Mile High Club, no hace falta ser multimillonario; el requisito es haber practicado sexo dentro del avión y a 1 milla de altitud.

DIMENSIONES DEL AERÓDROMO Según corresponda, se suministrarán o describirán los siguientes datos para cada una de las instalaciones proporcionadas en un aeródromo: Pista Franja área de seguridad de extremo de pista zona de parada longitud,

anchura redondeada al metro o pie más próximo, tipo de superficie; Calle de rodaje Plataforma Los límites del servicio de control de tránsito aéreo; Zona libre de obstáculos — longitud, perfil del terreno; Las ayudas visuales para los procedimientos de aproximación;

señalización e iluminación de pistas, calles de rodaje y plataforma; otras ayudas visuales para guía y control en las calles de rodaje y plataformas, comprendidos los puntos de espera en rodaje y las barras de parada, y el emplazamiento y el tipo de sistema de guía visual para el atraque;

Emplazamiento y radiofrecuencia de todos los puntos de verificación del VOR en el aeródromo;

Emplazamiento y designación de las rutas normalizadas para el rodaje; y Distancias redondeadas al metro o pie más próximo, con relación a los

extremos de pista correspondientes, de los elementos del localizador y la trayectoria de planeo que integran

Se medirán las coordenadas geográficas de cada umbral y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo.

Se medirán las coordenadas geográficas de los puntos apropiados de eje de calle de rodaje y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo.

Se medirán las coordenadas geográficas de cada puesto de estacionamiento de aeronave y se notificarán a la autoridad de los servicios de información aeronáutica en grados, minutos, segundos y centésimas de segundo.

DISEÑO DE PAVIMENTO La metodología propuesta por la FAA para el cálculo

de espesores del pavimento de un aeropuerto, ya sea un diseño rígido o flexible, se divide en dos procedimientos en función del peso de los aviones: el primero para aviones de peso menor a 30,000 lb (13,000kg) y el segundo para aviones de peso igual o mayor a 30,000 lb. La metodología de diseño para el segundo caso (peso mayor a 30,000 lb), consiste en el empleo de ábacos construidos en base a un análisis de carga estática; es decir, no consideran el incremento del espesor de los pavimentos debido a las cargas de impacto; Además, los resultados que se obtienen son espesores para capas con materiales no estabilizados

REGLAMENTO DEL AIRECada uno de los Estados Contratantes reconoce a los demás Estados Contratantes las siguientes libertades:1. El privilegio de volar sobre su territorio sin aterrizar. 2. El privilegio de aterrizar para fines no comerciales.3. El privilegio de desembarcar pasajeros, correo y cargas

tomados en el territorio del Estado cuya nacionalidad posee la aeronave.

4. El privilegio de tomar pasajeros, correo y carga destinados al territorio del Estado cuya nacionalidad posee la avioneta.

5. El privilegio de tomar pasajeros, correo y carga destinados al territorio de cualquier otro Estado participante, y el privilegio de desembarcar pasajeros, correo y carga procedente de cualesquiera de dichos territorios.