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Vitesse Motors, S. de R.L. de C.V.

http://www.hyundaimex.com, [email protected] 01-800-1200-BUSMéxico, D.F.: Calzada Vallejo 638, Col. Industrial Vallejo, Delegación Azcapotzalco, C.P.02630

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Gas Natural en Vehículos Dedicados

• Motores de combustión, queman combustible para crear energía cinética.

• El quemado de combustible es básicamente la reacción del combustible con el oxigeno en el aire.

• El porcentaje de oxígeno presente en el cilindro, es el factor limitante para la cantidad de combustible que pueda ser quemado.



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Gas Natural en Vehículos Dedicados

• Si hay mucho combustible presente, no todo se quema y lo que no se aprovecha, sale por la válvula de escape.

• Cuando se construye un motor es muy importante que la relación aire/combustible disponga del oxigeno disponible para quemar al máximo el combustible.

• La relación se denomina RELACION ESTEQUIOMÉTRICA AIRE/COMBUSTIBLE.



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Motores Estequiometricos

• Toda mezcla aire/combustible requiere de una fuente de energía, para iniciar la combustión. En motores de Gas Natural, la bujía realiza esta función

• La mezcla aire/gas de operación es Lambda=1.0.

• Requiere convertidor catalítico de 3 vías y el uso de EGR, para reducir la temperatura en el escape, además de un sistema de ignición moderno.



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Motores Estequiometricos

• Reduce NOx y HC, se incrementa CO, menor eficiencia.

• Menor durabilidad, mayor consumo de combustible.

• Mayores pérdidas de calor, mayor trabajo de la bomba en carga mediana, mayor stress térmico del motor por eso requiere menor relación de compresión (1:1), disminuyendo la eficiencia al freno.

• Número de Metano mínimo para trabajar es 75



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Motores Mezcla Pobre (Lean Burn)

• Todos los motores a diésel pueden ser considerados mezcla pobre, con respecto al volumen total, sin embargo la relación aire/combustible no esta bien mezclada antes de la combustión.

• El motor funciona con una mezcla aire/gas, de la velocidad de carga y el turbocargador accionado, resulta en mayor potencia y par torsional, no alcanzable en motores estequiometricos, debido a las altas temperaturas de combustión.



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Motores Mezcla Pobre (Lean Burn)

• Tenemos cámara de precombustión en la cabeza de cilindros, donde se enciende la mezcla mediante bujía.

• La mezcla mas homogénea aire/gas, es altamente comprimida en la cámara principal por el pistón y la flama frontal se esparce en el cilindro, reduce golpeteo y detonación.

• Esta combustión en dos etapas de la mezcla pobre, produce bajos Nox y no hay emisiones de partículas



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Motores Lean Burn

• La relación de compresión (17:1), mejora considerablemente la eficiencia térmica, valor Lambda =1.7.

• Motores bajo esta tecnología utilizan convertidores catalíticos de oxidación reduciendo HC, CO Y SCR.

• Muy buena economía de combustible.



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Motores Lean Burn

• Lean Burn Technology incrementa la eficiencia y produce dos efectos positivos: Primero, el exceso de aire reduce la temperatura de la combustión, reduciendo NOx, segundo como tenemos “exceso”de oxigeno, el proceso de combustión es más eficiente y se produce mayor potencia con la misma cantidad de combustible.



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Motores Lean Burn

• La durabilidad del motor es mayor en aplicaciones Heavy Duty (Trabajo Pesado).

• Un motor a diesel trabajando a bajas revoluciones, emite el mismo ruido que 10 motores a Gas Natural.



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En los últimos años, el mercado internacional del gas natural se ha caracterizado por un mayor uso en los sectores de consumo, resultado de los beneficios ecológicos y económicos que ofrece respecto a otros combustibles, lo que ha llevado a convertirse en la tercera fuente de energía primaria más importante.

En 2008, el gas natural alcanzó el 24.1% del consumo mundial de energía, su participación histórica más elevada.

gasolina, diesel y gas LP

Fuente: BP Statistical Review of World Energy, June 2009.

Introducción



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Vehículos a GNV

Pakistán 2,740,000 21.62%

Irán 1,954,925 15.42%

Argentina 1,901,116 15.00%

Brazil 1,664,847 13.14%

India 1,080,000 8.52%

Resto del Mundo 3,333,514 26.30%

Total de Vehículos a GN en el Mundo 12,674,402 100.00%

Fuente: IANGV (International Association for Natural Gas Vehicule)

Vehículos a GNV 2010



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Emisiones Contaminantes Diesel Euro V vs GNC Euro IV

1. Reducción de 87% de las emisiones de Monóxido de Carbono.

2. Reducción de 87% de los Hidrocarburos no Metanicos.

3. Reducción de 85% de Metano.

4. Reducción 41% de Óxido de Nitrógeno. Se logra sin la utilización de Urea.

5. Reducción de 99% de Partículas.6. Reducción de 100% en Humo.7. Reducción de 90% de Ruido

HUMO RUIDOCH4(Metano)

NOx(Óxidos de Nitrógeno)

PT(Partículas)

CO (Monoxido de Carbono)

NMHC(Hidrocarburos no

Metánicos)

GNV Euro V GNV Euro V GNV Euro V GNV Euro V GNV Euro V

-87% -87% -85% -41% -99%

GNV Euro V

-100%

GNV Euro V

-90%

Fuente: Normativa Euro V; Energy Efficiency & Renewable Energy (U.S. Department of Energy), Advanced Natural Gas Engine Technology for Heavy Duty Vehicles. Dr. Mostafa M Kamel



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(1) Costo de la Molécula + Costos de Compresión.

(2) Precio Público de Gas Natural $5.60 pesos por Litro Equivalente a Diesel.

Precios MXP Diesel vs GNV



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Primer flota de autobuses con motor a Gas Natural dedicado en México



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Super Aero City CNG (Lean Burn)



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HYUNDAI SAC LE GNC



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Evaluación SAC LE



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Formato de llenado de tanques



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Comportamiento

ACELERACION

•Pista plana con inclinación menor al 1% y pendientes en ruta.

•El autobús permanecen cargados a 4500 kg y a 6000kg, en los resultados de la prueba.

Plano

•La unidad en el arranque, inicia a 600 rpm, el primer cambio lo hace a las 900 rpm, los demás cambios los hace a las 1250 rpm

•No se rebasa las 1400 rpm, y la velocidad promedio son 40 km/hr. En ECOVIA.

•En el casos que la unidad rebasara los 60 km/hr, las revoluciones no sobrepasan las 1400 rpm, y los cambios siempre se hicieron a los 1250 rpm.

•El autobús se aceleró de cero a 45 km@1400 rpm en 200m en recta. En el segundo día de la ruta Con un peso de carga de 6000 kg.

Pendiente

•El arranque de cero, entrando a la pendiente, el arranque, inicia a 600 rpm, el primer cambio lo hace a las 900 rpm



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Comportamiento



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Ruta de trabajo



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Unidad Hyundai SAC CNG Hybrid Blue City.

Unidad Hyundai SAC CNG Hybrid Blue City.



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1. Ficha Técnica.

2. Adelantos Técnicos de la Unidad SAC CNG Hybrid Blue City.

3. Sistema de Gas y Ahorros.

4. Recomendaciones de operación.

Indice



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ControladorBatería (Polímero de litio)

3.8 Kwh, Desarrollada por LG

Transmisión Automática, 6 velocidadesdesarrollada por Dymos/ Hyundai

Motor eléctrico de 60Kw

Motor a Gas Natural Hyundai de 6.4l, 240hp

Esquema general del sistema Hibrido en Paralelo

Mejoras

Repotencialización del motor 7 %

Paro de motor en ralentí 9 %

Freno regenerativo 15 %

Total en mejoramiento de consumo de combustible

31 %

Reducción de CO2 24 % (33 T anuales)

Distribución de Asientos

Datos Generales Hyundai Blue City Hybrid



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Ficha Técnica



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Interior

*Cinturón de seguridad / Mampara de operador / cabecera y timbre para usuarios en silla de ruedas / Dos posiciones para sillas de ruedas con dispositivo de sujeción.

Reloj digital y letrero de LED interior / Lámparas interiores de lujo / timbre inteligentes con iluminación en LED.

*Sistema de audio (M600B) – Radio + CDP + MP3 + AUX + Micrófono

Chasis

*Espejos retrovisores con desempañante / Alternador (160A) / Gobernador de velocidad

/ *Frenos de disco / ABS / auto ajustador / Secador de aire.

*Suspensión neumática / Sistema de arrodillamiento / Barra estabilizadora delantera /

Rampa automática para silla de ruedas

Exterior *Rines de aluminio / Luces de niebla

Aire Acondicionado *Integral

Asiento de conductor*Asiento con suspensión neumática de multi–posiciones (vinil tipo piel con sistema de

calefacción)

Asiento de pasajeros *De plástico reforzado con acolchonado y forro de vinil

Ventanillas *Una parte fija y deslizable en la parte inferior

Puertas *Puerta delantera - de dos hojas plegadiza / Puerta central – de dos hojas, abatible

Llantas *275/70R22.5-16PR

Ficha Técnica



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Adelantos técnicos y de comfort



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Sistema de Gas y Ahorros del Sistema.



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Recomendaciones de Operación.



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CNG Vehicle Inspection Method CNG Vehicle Inspection Method

10 OCT, 201210 OCT, 2012

HYUNDAI MOTOR COMPANYHYUNDAI MOTOR COMPANY



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Content

��

��

��

Korea Safety Management SystemKorea Safety Management System

Detailed Inspection MethodDetailed Inspection Method

CNG Bus SystemCNG Bus System



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CNG BUS

� Most realiable cylinders

� Multiple safety Devices� Several bus models- Bus: City, Intercity, Low dack, Express- Truck: Garbage, Special Purpose

CNG ENGINE (Q CNG)

�Most advanced lean burn control engine

�Electronic ignition control engine �High performance TCI (290PS)

�High duaribility with diesel engine base

I. CNG Bus System _ LayoutI. CNG Bus System _ Layout

Q CNG

G CNG

City, Intercity bus Low dack bus Ramp system Intercity, Express bus Garbage truck

Cylinders

Engine

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