visita técnica línea 1 del metro de lima

8/17/2019 Visita Técnica Línea 1 Del Metro de Lima

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VISITA TÉCNICA A LA LÍNEA 1 DEL METRO DE LIMA

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO DE LA VISITA TÉCNICA

El Metro de Lima es un sistema de ferrocarril metropolitano de la ciudadde Lima. En su primera línea (Línea 1) opera bajo el sistema de viaductoelevado y recorre la ciudad de sur a noreste, atravesando las inmediacionesde su centro histórico. e ha proyectado !ue las si"uientes cinco líneas !uecompondr#n la red ser#n en su mayor parte subterr#neas, como es el casode la Línea $ actualmente en construcción. La e%tensión total del sistemateniendo cuenta la Línea & !ue est# en evaluación como ' ('sociaciónblico rivada) ser# de 1&* +m.

La línea 1 del ren El-ctrico de Lima de una construcción de "ranimportancia para el transporte limeo y cuenta con /* +m de recorrido esconsiderada como la línea m#s lar"a de 'm-rica.

La administración y construcción de este tramo del Metro de Lima est# dadopor el 0onsorcio ren El-ctrico de Lima compuesto por las consultoras raay Montero (er) y 2debrecht (3rasil).

e cuenta con $4 trenes y 1$* va"ones, así como $& estaciones !ueempie5an en la estación 6illa El alvador y culmina en la estación 3ayóvar.

I. DESCRIPCIÓN DE LA VISITA TÉCNICA

El día s#bado 1/ de junio del $71*, se reali5ó la visita t-cnica al patio taller

de 6illa El alvador de la Línea 1 del Metro de Lima, con la 8nalidad deconocer y veri8car el sistema de operaciones y los aspectos "enerales delfuncionamiento de una línea de metro.

PRIMERA PARTE: EXPLICACIÓN POR PARTE DEL PERSONAL A CARGO

La visita comen5ó con una breve pero concisa charla de seguridad, donde see%plicaron las medidas de se"uridad con las !ue todo visitante debe contarpara reali5ar una visita al lu"ar, así mismo se supervisó el e!uipo mínimo dese"uridad, vale decir, botas diel-ctricas y casco. En cuanto al tema dese"uridad, se cuenta con todas las restricciones tanto de se"uros como de

implementación para salva"uardar la inte"ridad de los visitantes, así comola información previa necesaria para el mejor aprovechamiento intelectual yvisual de esta obra de "ran enver"adura.

La si"uiente etapa del recorrido fue la visita al Centro de Operaciones,locali5ado en el cuarto piso de la edi8cación central, se nos e%plicó losprocedimientos de rutina, control y operación de los trenes. El centro deoperaciones cuenta de dos hileras de computadoras distribuidas en dosplataformas circulares, las cuales cuentan con un istema 9 !ue es unsoft:are complejo !ue permite reali5ar muchos controles, entre los cualesdestacan;


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0ontrol de la velocidad m#%ima y la velocidad objetivo de los trenes.En el caso de ser e%cedida el sistema la detecta, la penali5a y frena eltren.

0ontrola la re"ularidad, es decir maneja la frecuencia con la !ue sepresentan los trenes.

0ontroles adicionales.0abe mencionar !ue este soft:are puede ser complementado por laactividad humana, sobretodo en caso de sismos, en los cuales se ase"uracompletamente los va"ones.

'sí mismo, desde el centro de operaciones se controla la se"uridad deestaciones cercanas mediante la vi"ilancia de c#maras instaladas en puntosestrat-"icos de cada estación< adem#s de contar con un sistema decomunicaciones muy e8ciente !ue involucra radio, telefonía y un soft:aresistemati5ado.

La visita continuó con una pe!uea charla del in"eniero encar"ado en la!ue se mencionó aspectos "enerales y se respondió a pre"untas de loscompaeros. 'l"unos de los temas tambi-n mencionados, en esta pe!ueacharla fueron;

5 'bastecimiento de ener"ía el-ctrica (Lu5 del ur y Edelnor), así comoabastecimiento alterno en caso de fallar los anteriormentemencionados (enerador 9i-sel).

5 0onductores, se"uimiento, bene8cios y responsabilidades con las !uecuentan.

5 istema de oferta y demanda de los trenes.5 9atos "enerales de los trenes; tipo de material rodante ('nsaldo

3reda y 'lstom), capacidad, =ota, nmero de trenes, nmero deva"ones y tecnolo"ía.

ara concluir esta parte del recorrido se dieron a conocer objetivos !ue sealcan5aron como el control de tr#8co humano en al"unas estacionesmediante el uso de sem#foros peatonales, el respeto por la línea amarilla ola educación vial !ue se les est# impartiendo paulatinamente a los usuarios<así mismo los objetivos !ue se !uieren alcan5ar en un futuro cercano comosatisfacer la sobredemanda, aumentando trenes y va"ones.

SEGUNDA PARTE: EXPLICACIÓN POR PARTE DEL PROFESOR DELCURSO

ras concluir con la visita al centro de operaciones, se continuó con unavisita e%terna del patio de maniobras y al taller de material rodante.

En el patio de maniobras se e%plicó sobre la superestructura ferroviaria, valedecir durmientes y balasto, así como las partes de la catenaria, lascaracterísticas de la vía y los e!uipos !ue se implementaron para cruces,entre otros.

e culminó la visita con la vista e%terior del taller de material rodante sepudo apreciar los bo"uies y su e!uipo de mantenimiento y tambi-n al"unostrenes 'lstom y e!uipos complementarios para el servicio de cuidado y

mantenimiento.


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II. ANÁLISIS COMPARATIVO CON LA LÍNEA A DEL METRO DE

MEDELLÍN

METRO DE LIMA (LÍNEA 1) METRO DE MEDELLÍN (LÍNEA A)

9'2 E>E?'LE 9'2 E>E?'LE

@26ía f-rrea de transito

r#pido @2 Metro

@>'AA?'0@B>/7 de noviembre de

1CC*@>'AA?'0@B> 11 de julio del $711

''DE?2 **C.4C7 por día ''DE?2/* *** por hora

sentido

@>@0@2 F@>6illa El alvador

3ayóvar@>@0@2 F@> >i!uía La Estrella

0'?'0E?G@0' H0>@0' 0'?'0E?G@0' H0>@0'ELE0?@F@0'0@B

>0atenaria a-rea

=e%ibleELE0?@F@0'0@B

>0atenaria a-rea

=e%ible6EL20@9'9

MIJ@M'K7 +mh

6EL20@9'9MIJ@M'

47 +mh

@>F?'E?A0A?'

AE?E?A0A?'

@>F?'E?A0A?'

AE?E?A0A?'L2>@A9 /4.& +m L2>@A9 $*.K +m


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6G' $ 6G' $'>02 9E 6G' 1.4/* m (est#ndar) '>02 9E 6G' 1.4/* m (est#ndar)E'0@2>E $& E'0@2>E $1 (& elevadas)

?'NE02' nivel y viaducto

elevado ?'NE02

' nivel, elevado ysemisubterr#neo

M'E?@'L ?29'>E M'E?@'L ?29'>E>O 9E ?E>E $4 >O 9E ?E>E **

>O 9E 6'2>E 1$* >O 9E 6'2>E 1&*F?E0AE>0@' & a 17 min F?E0AE>0@' /;/7 min (hora pico)

FL2'

'lstom MetrópolisC777

'nsaldo 3reda M3/77

FL2'

1$& va"ones derimera eneración

/C va"ones dee"unda eneración

6E>'D' 6E>'D'

arjetas inteli"entesForma parte de la Red Básica del

Metro de Lima (6 líneas)

arjetas inteli"entes3ibliometro

@nternetroyección de películas0onciertos musicalesistema de bicicletas

Forma parte de SI!"(Metroplus#

Metroca$le# ran%ía)

III. PANEL FOTOGRÁFICO

ESTRUCTURA DE VÍA

9A?M@E>E N 0'??@LE; eaprecian dos tipos dedurmientes; el de madera(condiciones mermadas por eltiempo) y el bibloc+ deconcreto. obre ambos tiposde durmientes destaca uncarril vi"nole.


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3'L'2; e distin"ue lacapa "ranular de rocachancada !ue descansabajo los durmientes.

APARATOS DE VÍA

'@2 9E M'>@23?'; epueden apreciar aparatosde vía como desvíos,travesías y toperas.

9E6G2; e aprecia elcruce de las trayectorias

de las ruedas. odemosdiferenciar tambi-n elcora5ón (parte central),así como el contracarril


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0'M3@' 6G'; 'paratomanual !ue permitereali5ar el desvío. El

"iro de este aparatopermite mover laspuntas del cora5ón yasí reali5ar el desvío.

LÍNEA AÉREA DE CONTACTO

0'E>'?@'; e aprecia lossistemas de captación decorriente !ue alimentan a lostrenes. odemos distin"uirclaramente el poste, lam-nsula, los conjuntos deatirantado y suspensión, así

como los hilos de contacto, elhilo sustentador y la p-ndolaentre ambos.

MATERIAL RODANTE

'L2M ME?B2L@ C777;Entre los dos tipos de trenes !uecirculan, -ste es el masmoderno, cuenta con * va"ones,pero con e!uipo electrónico masavan5ado !ue su similar. 'sí mismo, por la distribución de losbo"uies podemos clasi8carlo

como un 3oP3oP.


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EDE 9E 32A@E; e puedeapreciar el eje de un bo"uiecon las dos ruedasdispuestas a sus e%tremos,probablemente este enmantenimiento.

'LLE? 9E M'E?@'L ?29'>E; e presenta el taller donde se reali5ael manteniemiento y reparación del material rodante. @nteriormente

se podía apreciar e!uipos para elevar va"ones, así como lu"aresprofundos para revisarlos por debajo.

OTROS


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'LM'0H> E>E?'L; Lu"ardonde se "uardan repuestos yre!uerimientos necesarios

para el personal y el e!uipo.

0E>?'L 9E2E?'0@2>E; Este es ellu"ar donde se supervisa

en movimiento de todoslos trenes. e utili5a unsotf:are avan5ado !uesincroni5a y maniobra lostiempos y permisos.

IV. CONCLUSIONES

La visita al aller de 2peraciones de 6illa El alvador de la Línea 1 del

Metro de Lima permitió complementar la teoría enseada en clase.9esde un punto de vista peda"ó"ico es la mejor forma de aprender,aplicar en la pr#ctica lo aprendido en la teoría.

e pudo apreciar los distintos conceptos de material rodante,infraestructura y superestructura de la estructura ferroviaria,aparatos de vía, soft:are y e!uipos de control de trenes, entremuchos otros< pero de manera real.

omos un país en el !ue se retrasaron los proyectos ferroviariosdurante muchos aos, lo cual es perjudicial, por!ue actualmentepodríamos ser una de las potencias en el rubro. 'un con estecrecimiento inicial, tenemos "ran proyección hacia el futuro, lo cualpodría llevarnos a ser uno de los países m#s desarrollados en elaspecto ferroviario.

E%isten proyecciones de un sistema de transporte masi8cado y nico,aun por lo pronto el funcionamiento e%itoso del primer tramo delMetro y la construcción del se"undo tramo, forman una catapulta de"randes posibilidades en el sector transporte.


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FOTO GENERAL – INGENIERÍA DE TRANSPORTES 2015

visita técnica línea 1 del metro de lima

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