viii congreso nacional de seguridad vial · determinaciÓn de puntos negros actuaciones 2016 •...

VIII Congreso Nacional de Seguridad Vial Subdirección General de Gestión de la

Movilidad

CONTEXT

CONTEXTO Y CIFRAS

http://www.google.es/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjXsv785-7NAhXKfhoKHQXCBywQjRwIBw&url=http://blog.quizzle.com/2010/09/red-yellow-green-easy-budget-planning-for-couples/traffic-light/&bvm=bv.126130881,d.d2s&psig=AFQjCNF7d56P9iwJdEU9Ysi8gJn5ZVEY8A&ust=1468443335986275

5776

5517 5347 5399

4741 4442

4104 3823

3100

2714 2478

2060 1903

1680 1688 1689

0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

FALLECIDOS EN ESPAÑA EN ACCIDENTE DE TRÁFICO

CONTEXTO

CONTEXTO

FALLECIDOS EN EUROPA EN ACCIDENTE DE TRÁFICO

4,31

0,88

-4,75

0,98

-1,42

-3,06

-4,53

-2,91

1,57

3,81

5,15

-6

-4

-2

0

2

4

6

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

∆ MOVIMIENTOS DE LARGO RECORRIDO– EXPOSICIÓN AL RIESGO

CONTEXTO

CONTEXTO

• Radio-Tráfico • Medios audiovisuales

CONTEXTO

• Red de carreteras (km)

• Distribución de fallecidos (red interurbana)

Estado CCAA Diputaciones y cabildos Total

Doble calzada 11.943 3.968 1.111 17.022 Una calzada 14.386 67.356 67.238 148.980

Total 26.329 71.324 68.349 166.002

6%

16%

78%

Motorways

Dual carriageway

Single carriageway


MEDIDAS PARA CARRETERAS MÁS SEGURAS

INDICE

• Radio-Tráfico Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020

MEDIDAS HACIA CARRETERAS MÁS SEGURAS

1. Educación y formación 2. Comunicación 3. La norma y su cumplimiento 4. Salud y seguridad vial 5. Seguridad de los vehículos 6. Infraestructura e ITS 7. Zona Urbana 8. Empresa y transporte profesional 9. Víctimas 10. Investigación y gestión del conocimiento 11. Coordinación y participación

1. Información sobre la seguridad de las infraestructuras

2. Explotación y conservación de las infraestructuras

3. Diseño seguro de las infraestructuras 4. ITS y Gestión del tráfico


REFUERZO DE SEGURIDAD EN ZONAS DE ADELANTAMIENTO CON MAYOR SINIESTRALIDAD


• Mejorar la seguridad de las carreteras convencionales distribuyendo las zonas de adelantamiento de acuerdo con la funcionalidad de la vía (incluye análisis y simulación).

• Proporcionar mayor certeza y seguridad a una de las maniobras de mayor peligrosidad.

• Medidas de bajo coste (doble línea continua, balizas, captafaros)

Diseño de zonas de adelantamiento para la mejora de la seguridad y la funcionalidad de carreteras convencionales (Ana Tsui Moreno Chou, Carlos Llorca García, y Alfredo García García) 2016

• Radio-Tráfico • Medios audiovisuales CRUCES INTELIGENTES

ACTUACIONES 2016 MEDIDAS HACIA CARRETERAS MÁS SEGURAS

• Mejorar la seguridad en los cruces más peligrosos en carreteras convencionales

• Instalación de sistemas de señalización dinámica preventiva de la presencia de vehículos en cruces

• Bajo coste

• Radio-Tráfico • Medios audiovisuales CRUCES INTELIGENTES

ACTUACIONES 2016 MEDIDAS HACIA CARRETERAS MÁS SEGURAS

• CGT Levante (4) RM-516, CV-50, N-340, N-340a • CGT Noroeste (4) AC-840, N-550,N-640, N-525 • CGT Suroeste (4) • Baleares (1) • Cuenca (1) • Extremadura (1) Se añaden a las 7 instaladas en 2016.

• Radio-Tráfico • Medios audiovisuales ADVERTENCIA EXCESO DE VELOCIDAD

ACTUACIONES 2016

• En secciones con limite de velocidad específico o travesías.

• Inconsistencias de trazado • Pilotos con PMV mostrando matrícula



NUEVA METODOLOGIA PARA LA DETERMINACIÓN DE PUNTOS NEGROS

ACTUACIONES 2016

• Detección de puntos/tramos (estables) de la infraestructura con problemática asociada a la misma sobre los que intervenir para su mejora.

• No se busca obtener un mero listado de puntos que publicar ni una formula “mágica” directa.

• Análisis caso por caso.



EVALUACIÓN DE LA RED DE CARRETERAS


• Adopción de la metodología internacional iRAP para el análisis y evaluación de la red (Clasificación con estrellas)

• Proporciona información sobre el estándar de seguridad de la ruta • Permite monitorizar la evolución de la seguridad de la

infraestructura – estableciendo objetivos (NL 90% veh-km por vías 3 estrellas en 2025)

• 2017: 10,000 km


NUEVOS CRITERIOS PARA LA UBICACIÓN Y GESTIÓN DE RADARES

ACTUACIONES 2016

• El radar no es la solución a todos los males…

• No debe ser una medida aislada sino complementaria

• Evitar disfuncionalidades • Objetivo es prevenir los excesos de

velocidad en secciones críticas



Instalación de puntos de control (NOMADS)

ACTUACIONES 2016

• Reducir la accidentalidad en los tramos de carretera convencional donde ésta esté relacionada con el incumplimiento de los límites de velocidad establecidos.

• Instalación de nuevas cabinas ligeras y autónomas

• Medida no aislada



NUEVA INSTRUCCIÓN DE VIGILANCIA A LA ATGC Y PLAN OPERATIVO

ACTUACIONES 2016

• Planificación de la vigilancia en función del análisis de la accidentalidad, aumentando el control de las conductas y zonas de mayor riesgo objetivo

• Evitar la comisión de infracciones graves y potenciar la labor preventiva de los controles.



PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE LAS CÁMARAS DE CINTURÓN

ACTUACIONES 2016

• El Centro Español de Metrología certificará los equipos (por periodo de 5 años) aunque no están sujetos a control metrológico.

• Disponibilidad software de preidentificación de infracciones filtrado



REFUERZO DE LA SEÑALIZACIÓN DE LOS TRAMOS INVIVE

ACTUACIONES 2016

• Prevenir los excesos de velocidad y la accidentalidad en los tramos de carretera con mayor INVIVE.

• Señalizar de manera periódica a lo largo de toda la longitud de los tramos INVIVE reforzando el carácter preventivo de la medida.


• Radio-Tráfico • Medios audiovisuales GUIA DE MEDIDAS EN TRAVESÍA

• Recopilación de ejemplos de posibles medidas de bajo coste para proyecto de nuevas infraestructuras o remodelación de las existentes.

• Reducción del riesgo para colectivo vulnerable.



RUTAS SEGURAS PARA CICLISTAS

ACTUACIONES 2016

• Vías frecuentadas por ciclistas • Ciclismo de ocio • Reducción de velocidad • Publicadas en web (47) • Publicación en NAP • Propuesta de intervención y

evaluación (Vía ciclista LZ)



GUÍAS SONORAS


• A-375 - 45 km • Bajo coste y alta efectividad para evitar colisiones

frontales (217 f.) y salidas de la vía (363 f.) accidents. • Intervención prioritaria en vías convencionales


MEDIDAS DE COMUNICACIÓN SOBRE DISTRACCIONES


TESTIMONIOS REALES DE VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRÁFICO

PLAN ESTATAL DE EDUCACION VIAL


CONCLUSIONES

INDICE


CONCLUSIONES

• Mejores carreteras, mejores vehículos y mejores conductores han contribuido a situar a España a la cabeza de los mejores países en seguridad vial.

• La estabilización en las cifras de accidentalidad exige la adopción de medidas a corto y medio plazo para continuar la progresión hacia el objetivo cero víctimas.

• El sistema de la carretera debe estar preparado para proteger. • Exige colaboración con titulares de la vía haciéndoles partícipes

de la responsabilidad.

Gracias

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