vidapremium€¦ · brazalete: cuero negro acabado en carbono y pespuntes rojos estanqueidad: hasta...

vidapremiummagazinenúmero 38 FeBrero 2014

Zenith el Primero 410

Canon leGria mini

PorsChe 911 tarGa

P I L O T B I G D AT E S P E C I A L

Desde siempre, la Manufactura ha acompañado a los pioneros de la aviación

F O L L O W Y O U R O W N S T A RW

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vidapremium magazine nº38

2658P4 Swarovski Citra Chrono

P6 Milus Zetios ChronographP8 Gran Lange 1 Moon PhaseP10 Breitling Aerospace EVOP12 CT Scuderia CS10506P14 Girard-Perregaux Chrono Hawk aceroP16 Omega ConstellationP18 Zenith El Primero 410P23 Estilo de VidaP24 Porsche 911 TargaP26 Lexus RC F P28 El Mercedes Clase C P32 Volvo Concept XC Coupe P34 Kia GT4 Stinger Concept

P36 Hyundai Genesis P38 Nissan QashqaiP42 Peugeot 3008rP44 Seat León CupraP46 Jeep CherokeeP48 Paton S1 StradaleP50 Hasselblad H5D-50 P52 Sonido Premium by SonyP54 Canon LEGRIA miniP55 Yamaha RelitP56 Denon DHT 1000XPP58 Couach 2600 FlyP60 The Gleneagles HotelP62 Chivas 18 by Pininfarinal

Staff Director José A. Prados

Coordinación relojes Beatriz RoldánCoordinación Motor Bernardo ValadésPublicidad María José MozosDiseño Paula Cecilio Sáez

EditaIFS, S.A.

RedacciónC/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 MadridTeléfono: 699 661 [email protected]

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RELOJES SwarovSki Citra Chrono

Belleza deportivaEvolución de la línea Sphere, la caja va revestida de PVD en oro rosa y rematada por 40 cristales claros.

El éxito de la colección de joyería de moda de Swa-rovski lanzada hace seis años se ha basado en una

combinación de creatividad, refina-miento y pasión por el detalle, de ma-nera que la marca se ha situado en un lugar de privilegio entre quienes buscan modernidad y glamour para lucir en la muñeca.

Los conocimientos técnicos de los artesanos de esta compañía y la pasión por el diseño han sido deter-minantes y sus trabajos han obtenido grandes reconocimientos, como el premio Red Dot en dos ocasiones y otros galardones. Ahora, unos meses antes de la celebración de la Feria Ba-selworld, nos anticipan algunos deta-lles, como el reloj Cintra Chrono, que es una evolución de la línea Sphere, combinando el estilo chic deportivo con un toque de elegancia.

La caja de acero con revestimien-to PVD en oro rosa de 38 milímetros lleva engastados 40 cristales claros a modo de bisel que aportan feminidad y brillo en un reloj femenino que tam-bién cuenta con cronógrafo. La esfera blanca iridiscente lleva marcadores de índice con revestimiento de PVD en oro rosa en todas las horas excep-to a las 12 en punto, que se sustituye por el logo del cisne, y a las 6 horas lleva la ventana para la fecha. ●

4 www.vidapremium.com

Ficha técnicaCaja: acero con revestimiento PVD en oro rosaMedida: 38 milímetrosMovimiento: cuarzo swiss madeFunciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronógrafoEsfera: blanca iridiscenteCristal: zafiro antirreflejosCorona: con cabujón y logo del cisneFondo: motivo Swanflower decorativoEstanqueidad: hasta 30 metrosBrazalete: piel blanca con diseño cocodrilo en relievePrecio: C.P.V.Más información en www.swarovski.com

PCL_LS600h_210x297.pdf 1 25/04/13 09:26

RELOJES Milus Zetios Chronograph

Rápido y eleganteEsta versión opta por el negro y el rojo, acabados deportivos con fibra de carbono y movimiento automático suizo.

En la colección del fabricante de relojes suizos Milus tenemos piezas de estilos muy variados, pero son las de carácter deporti-

vo las que más llaman la atención a quienes comparten afición entre el deporte del mo-tor y la relojería de alta calidad.

Los modelos Zetios han sabido combinar un toque elegante y distinguido en cada una de sus versiones –Automatic, Chronograph, Regulateur y Classic- y ahora la oferta se complementa con una variante más depor-tiva en la que predomina el color negro con algunos detalles en rojo, como en los co-ches de carreras.

La novedad de la colección Zetios es esta versión con cronógrafo que es una apuesta por la deportividad inspirada en los cuadros de mandos de los coches de competición. Todo muy legible y bien dispuesto, para po-der leer la hora en un vistazo a la esfera, decorada con fibra de carbono auténtica.

Una caja de 45 milímetros de diámetro en acero DLC negro crea un armonioso conjunto que combina a la perfección con el brazalete de cuero negro con acabados de carbono y pespuntes en rojo, rematado con un cierre ardillón de seguridad. La esfera de carbono imita la instrumentación de un co-che de carreras, con todo bien clarito y bien estructurado para facilitar la lectura: agujas e índices plateados con tratamiento luminis-cente y el 12 en cifras arábigas dominando la parte superior, los contadores del cronó-grafo con las agujas en rojo y una ventana doble para la fecha a las 12 horas.

La corona va protegida contra los golpes y está escoltada por los pulsadores del cro-nógrafo. En el interior lleva un movimiento automático suizo DD 4500 que puede con-templarse a través del fondo transparente, tiene una reserva de marcha de hasta 40 horas, con una garantía de hermetismo hasta una profundidad de 30 metros. ●


Ficha técnicaCaja: acero DLC negroMedida: 45 milímetrosMovimiento: DD 4500 automáticoFunciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y fechaReserva de marcha: 40 horasCristal: zafiro curvadoEsfera: carbono con índices y números arábigos plateadosFondo: cristal zafiroBrazalete: cuero negro acabado en carbono y pespuntes rojosEstanqueidad: hasta 30 metrosPrecio: 4.800 eurosMás información en www.milus.com

RELOJES


Gran LanGe 1 Moon Phase

Ficha técnicaCaja: oro rojo, amarillo o platino

Medida: 41 milímetrosMovimiento: calibre manufactura L095.3

Funciones: hora, minutos, segundos, fecha, reserva marcha y fases lunaReserva de marcha: 72 horas

Cristal: zafiro antirreflejosEsfera: plateadaAgujas: oro rosa

Brazalete: aligátor marrónEstanqueidad: hasta 50 metros

Precio: C.P.V.Más información en www.alange-sohne.com

La luna siempre ha inquietado a los astrónomos y a los aficiona-dos a la contemplación del cielo, no sólo porque determina las ma-

reas, sino por la gran influencia que ejerce en el comportamiento de los seres vivos y plantas. En la colección del fabricante ale-mán existen un total de doce modelos que presentan en su esfera la complicación de fase lunar, pero hasta la fecha ninguno ha-bía dado tanto protagonismo a esta indica-ción como el modelo que se presentará en el Salón de SIHH 2014 el próximo mes de enero.

El Grand Lange 1 Moon Phase es una pieza destinada a quienes necesitan saber en cualquier momento la fase en que se en-cuentra la luna y admirarla en la esfera de su reloj con una gran belleza y un enorme protagonismo. Pero lo que sorprende de esta pieza es su gran precisión, pues logra que únicamente sea necesario un ajuste cada 122,6 años –siempre que el reloj esté en funcionamiento-. En la mayoría de las in-dicaciones de fase lunar se ha redondeado el mes sinódico en 29,5 días, lo que supone una desviación de 44 minutos y 3 segundos por ciclo, y en la manufactura han emplea-do un engranaje de siete pasos que ofrece más precisión para reducir a menos de un minuto la desviación por ciclo lunar.

De esta forma, tan solo necesita un ajus-te al cabo de 122,6 años que se realiza con un pulsador de corrección encastrado en la caja entre las 7 y 8 horas, pudiéndose ajus-tar la indicación en cualquier momento, por ejemplo cuando se ha dejado de dar cuerda al reloj durante un largo periodo de tiempo.

Como las fases de la luna toman protago-nismo en esta pieza, los artesanos de Lange han realizado un gran esfuerzo en el reves-timiento del disco de la luna en oro macizo que, tras un largo trabajo de investigación y desarrollo patentado, han conseguido un bri-llo en los colores y una nitidez en el diseño de cada uno de los detalles que satisface las altas expectativas. El efecto de interferencia

–que superpone los reflejos- absorbe todos los componentes de color no azul de la luz diurna que penetra, dando la impresión de un color azul intenso. Otro trabajo delicado ha sido colocar en este particular firmamen-to más de 300 estrellas de diferentes tama-ños con una tecnología láser de gran pre-cisión, de manera que representa una Vía Láctea en miniatura.

La caja de oro rosa de 41 milímetros de diámetro aloja bajo la esfera plateada un movimiento manufactura calibre L095.3 fa-bricado a mano en los talleres de Glashütte que mide sólo 4,7 milímetros de altura y cuenta con una reserva de marcha de 72 horas con un único barrilete. ●

Precisión absolutaUna novedad para el SIHH 2014 que presenta las fases de la luna en lugar de preferencia y un ajuste cada 122,6 años.

RELOJES

Uno de los modelos estrella en la gama Professional de Breitling desde su lan-zamiento en 1985 es el Aerospace EVO, el reloj preferido por los pilotos

aficionados y profesionales como complemento a la instrumentación de vuelo. Después de casi tres décadas en el mercado, sigue siendo sinónimo de funcionalidad, y por eso el rediseño de esta pieza clásica se ha limitado a incrementar su tamaño –ahora en caja de titanio pulido de 43 milímetros- para adaptarse a los gustos actuales, dotarlo de un bisel grabado con índices integrados, índices y agu-jas de nuevo diseño y un cristal biselado.

Legibilidad y precisión siguen siendo dos ca-racterísticas esenciales en el Aerospace EVO, un reloj construido en titanio para aportar rigidez con una gran ligereza, y que en su interior lleva un mo-vimiento Calibre Breitling 79 combinado con un mecanismo SuperQuarz con certificación de cronó-metro que es diez veces más preciso que uno de cuarzo convencional.

Todas las funciones se manejan de una forma sencilla mediante la corona, y basta girar, pulsar o extraerla para activar un conjunto de aplicaciones que son de gran utilidad para los aviadores, como el cronógrafo a 1/100 segundos, cuenta atrás, segun-do huso horario, alarma despertador, señalización sonora de la hora (repetición minutos) y calendario. Además, la pantalla digital que hay en la parte infe-rior de la esfera lleva un sistema de retroiluminación del display que mejora la legibilidad y está adaptado a la lectura con gafas de visión nocturna.

La esfera puede elegirse en color negro, azul y gris, combinada con varios tipos de brazalete –piel, cocodrilo, caucho Diver Pro III o titanio Professio-nal-, es sumergible hasta una profundidad de 100 metros y en el fondo lleva una escala de conver-sión de medidas métricas y anglosajonas. También puede incorporar un módulo electrónico auxiliar Co-Pilot en el brazalete metálico de forma opcional. ●


Ficha técnicaCaja: titanioMedida: 43 milímetrosMovimiento: Calibre Breitling 79Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo, segundo huso horario, alarma, repetición minutos e indicador pilaCristal: zafiro antirreflejosBisel: giratorio unidireccional con trinqueteEsfera: negro Volcano, azul Mariner y gris TungstenFondo: cerrado con regla de conversiónBrazalete: piel, cocodrilo, caucho Diver Pro III o titanio ProfessionalEstanqueidad: hasta 100 metrosPrecio: piel de ardillón 2.920€ y armix titanio 3.750€Más información en www.breitling.com

El ciElo es su habitat

El instrumento preferido de los pilotos ha sido rediseñado con un estilo más moderno y mantiene toda su tecnología.

Breitling AerospAce eVo

RELOJES CT SCuderia CS10506

A todo GASUna nueva pieza de la colección City Racer con una estética muy motera y la característica corona a las 12h.

La gente que no conoce bien el mundo de la relojería cree que hay poca innovación y que todos los relojes son iguales. Bueno, es

una forma de pensar, pero los que estamos más introducirnos no dejamos de sorpren-dernos cada día con originales propuestas como las que nos hacen desde la firma ita-liana CT Scuderia, especializada en relojes con una estética inspirada en el mundo de la motocicleta.

La novedad que mostramos pertenece a la colección City Racer, con varios modelos que han sido creados siguiendo el concepto de las Café Racer, motos modificadas para mejorar las prestaciones a costa del confort y la comodidad del piloto. De estética agre-siva y líneas originales, se caracterizan por llevar la corona en la parte superior, a las 12 horas, escoltada por los pulsadores del cronógrafo, de manera que no molestan en la muñeca de su dueño.

Comercializados en España por Berma Time, estos relojes no pasan desapercibi-dos por su original estética a partir de una caja de acero inoxidable de 44 milímetros, esfera negra, números arábigos e índices en blanco con tratamiento luminiscente, todo dentro de una estética de ambiente deportivo que recuerda la instrumentación de los coches y motos de carreras.

Este modelo lleva el brazalete de piel con reverso en rojo y cierre de acero con trata-miento de arena, es sumergible hasta una profundidad de 100 metros y tiene un precio recomendado de 2.575 euros. El movimien-to Val Suisse puede verse a través del fon-do transparente, decorado con la bandera italiana. ●


Ficha técnicaCaja: acero inoxidableMedida: 44 milímetrosMovimiento: Val SuisseFunciones: hora, minutos, segundos y cronógrafoCristal: zafiroEsfera: esmaltada en negroAgujas e índices: blancos con SuperluminovaCorona y pulsadores: acero con las cubiertas en negroFondo: negro mate con la bandera italiana y cristalBrazalete: piel natural con reverso en rojoEstanqueidad: hasta 100 metrosPrecio: 2.575 eurosMás información en www.bermatime.es y www.ctscuderia.com

PhiliPs styleXPert 9000

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Cuando parecía que todo estaba inventado en el mundo del afeitado masculino, Phi-lips se desmarca con una novedad que será de gran ayuda a quienes cambian

a menudo su imagen y quieren trasladar una parte de su personalidad con la barba. Se trata del barbe-ro StyleXpert 9000, el primero del mundo con guía láser para ayudar a los hombres a lucir un aspecto perfecto, impecable y simétrico.

La simetría en la cara se ha vuelto sinónimo de belleza y son muchos los hombres que así lo han entendido, pero no se trata de una tarea fácil si no contamos con ayuda o con la herramienta adecua-da, como el barbero StyleXpert 9000 que cuenta con una guía láser que proyecta una nítida línea roja so-bre la mejilla, mandíbula o cuello, los lugares donde el pelo debe ser cortado de una forma simétrica, in-dependientemente de la longitud deseada.

Los trabajos para desarrollar una guía láser co-menzaron en 2009, cuando un equipo de expertos en cuidado masculino de Philips empezó a inves-tigar la manera de conseguir un mayor estilo en la barba, de una manera más sencilla. Escucharon las opiniones de los usuarios y comprobaron que hacía falta un método sencillo para definir un estilo simé-trico en la barba, eligiendo como guía una luz láser, que presenta la ventaja de la nitidez frente a las lu-ces LED.

Para activar la luz láser basta con pulsar un inte-rruptor dorado que hay en la parte externa del Phi-lips StyleXpert 9000, un sistema que no es nocivo para los ojos y que tiene función de auto-apagado cuando el motor no está en marcha durante tres mi-nutos.

Incorpora un recortador de precisión de doble cara –por un lado un recortador de 32 mm de alto rendimiento y en el otro uno de precisión de 15 mm para lugares de difícil acceso- que ha sido diseñado para apurar sin irritar la piel y con total control.

Tiene hasta 17 posiciones de corte con bloqueo desde 0,2 milímetros, es resistente al agua para fa-cilitar la limpieza, cuenta con una autonomía de 60 minutos, peine guía para un corte perfecto e indi-cadores LED para el nivel de batería y la longitud elegida de recorte. El precio de venta recomendado es de 102,99 euros. ●

recorte de

precisiónLa primera afeitadora del mundo con

una guía de luz láser para lograr un estilo perfecto y simétrico en la barba.

Máximas prestaciones, mínimo consumo: como el motor

diésel 1.6 i-DTEC con Earth Dreams Technology, de

120 CV (73 kW) y un consumo de tan sólo 3,6 l /100 km.

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PIVE 3

RELOJES

La beLLeza del acero

Una nueva versión con un brazalete que lleva dos tipos de eslabones para el modelo deportivo de la manufactura suiza.

Las fuerzas armadas alemanas ya empleaban relojes técnicos fabricados por Girard-Perre-gaux en la Chaux-de-Fonds, una tradición que dio lugar en 1940 a la línea Sea Hawk, con

su variante para inversión en 1970 y otra más deportiva denominada Laureato en 1975. En todos estos años los cronógrafos Hawk han ido evolucionando para adaptar-se a los tiempos, pero siempre con la premisa de ofrecer un reloj robusto y de carácter deportivo para el hombre de acción.

A comienzos de 2014, Girard-Perregaux incorpora a su amplia gama Chrono Hawk un nuevo modelo con brazalete de acero que luce un estilo geométrico y fun-cional al combinar dos tipos de eslabones, los primeros para marcar una línea de fuerza que recorre el conjunto, y los segundos abrazándolos en una alternancia de aca-bados pulidos y satinados que resultan de gran belleza a la vista.

Las armoniosas proporciones de este brazalete de acero encajan a la perfección con la caja de acero de

44 milímetros de diámetro, formando un conjunto que luce bien en la muñeca masculina tanto en la rutina dia-ria como en la práctica de actividades deportivas, pues cuenta con cronógrafo y es sumergible hasta una profun-didad de 100 metros. Para un mejor ajuste, el brazalete lleva un cierre desplegable de seguridad con sistema de micro-ajuste y es posible intercambiarlo fácilmente con uno de caucho.

Se puede optar por una esfera en color azul metaliza-da o plateada, sobre la que destacan de forma clara los índices y agujas con material luminiscente, los dos con-tadores del cronógrafo sobre fondo negro y la ventana de la fecha. La corona va protegida contra impactos, y a sus lados están los dos pulsadores para el manejo del cronógrafo, de un estilo muy deportivo.

En el interior late un movimiento mecánico de cuerda automática calibre GP03300 fabricado en la manufactu-ra con un total de 61 rubíes que trabaja a una frecuencia de 28.800 alternancias/hora (4 Hz) y que tiene una re-serva de marcha mínima de 46 horas. ●


Girard-PerreGaux Chrono hawk aCero

Ficha técnicaCaja: aceroMedida: 44 milímetrosMovimiento: mecánico de cuerda automática GP033000Funciones: hora, minutos, segundos, fecha, pequeño segundero, cronógrafoReserva de marcha: 46 horasCristal: zafiro antirreflejosEsfera: azul metalizada o plateadaFondo: cristal zafiro atornilladoBrazalete: acero con cierre desplegable de seguridad micro regulableEstanqueidad: hasta 100 metrosPrecio: 13.900 eurosMás información en www.girard-perregaux.com

RELOJES Omega COnstellatiOn

Brillo propio

La famosa colección femenina se renueva con un modelo de 31

mm que mantiene las ‘garras’ los diamantes en la esfera.

El modelo Constellation es todo un clásico en la colección de Omega. La primera versión, denominada Constellation Manhattan, se re-

monta al año 1982, un reloj que revolucionó por su original caja con las ‘garras’ en oro, y que ha ido evolucionando con sucesivas versiones y una completa remodelación en 2009 que volvió a atraer a toda una nueva generación de entusiastas.

Con un pasado tan glorioso, la nueva generación Constellation se inspira de una forma clara en los modelos antecesores, manteniendo sus señas de identidad, como las garras en oro rosa que sujetan la caja por los laterales y la famosa estrella situada a las 6 horas, todo un icono de la colección desde hace más de tres décadas.

En el nuevo Constellation destaca la es-fera de nácar blanco sobre la que se sitúan los índices de diamantes engastados, la fecha a las 3h enmarcada en oro de 18 qui-lates, las agujas en ese mismo metal con material luminiscente y el bisel fijo con índi-ces en números romanos.

La caja de acero noble de 31 milímetros de diámetro se combina con un brazalete de este mismo material y luce las carac-terísticas ‘garras’ en acero de 18K. En el interior de esta joya late un movimiento ca-libre 8520 Co-Axial que tiene una reserva de marcha de 50 horas y se puede ver el funcionamiento a través del fondo de cristal transparente. Es sumergible hasta una pro-fundidad de 100 metros. ●


Ficha técnicaCaja: acero noble

Medida: 31 milímetrosMovimiento: calibre 8520 Co-Axial

Funciones: hora, minutos, segundos y fechaCristal: zafiro antirreflejos

Esfera: nácar blancoÍndices: diamantes engastados

Fondo: cristal transparenteBrazalete: acero noble

Estanqueidad: hasta 100 metrosPrecio: 5.970 euros

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NUEVO KIA CARENS13.990hasta 7 plazas

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VIDAPREMIUM 297Z210 .pdf 1 29/04/13 16:10


Con la luna de protagonista

E l mismo año que el hombre pi-saba la luna por primera vez, se produjo un hecho de gran importancia en el mundo de la

relojería, pues la manufactura Zenith pre-sentaba tras siete años de investigación el primer cronógrafo automático integrado de la historia, provisto además de fecha y taquímetro.

Esto sucedía en 1969 tras una larga fase de investigación para lograr un movi-miento de una exactitud extraordinaria que latía a un ritmo de 36.000 alternancias a la hora con una precisión de una décima de segundo. Hasta esa fecha, Zenith ya había registrado más de 300 patentes, algunas de ellas determinantes en la búsqueda de productos altamente creativos y pre-cisos, y como no se contentaban con un movimiento sencillo, El Primero 3019 PHF –que más adelante pasaría a denominar-se 410- va más allá al incorporar un triple calendario y una indicación de la fase lu-nar que lo convierte en un icono de la alta relojería.

Han pasado casi cinco décadas desde aquella fecha histórica y los cronógrafos Zenith El Primero continúan su evolución basándose siempre en la fiabilidad y la precisión extraordinarias, y para celebrar el nacimiento de aquel icono de los años 60 se ha reeditado el modelo original en una edición limitada de 500 unidades.

Basándose en un reloj que nació hace casi medio siglo, El Primero 410 incorpora algunas modificaciones que le permiten entrar por derecho propio en la colección más importante de esta manufactura. Los elementos que aparecen sobre la esfera plateada tienen la misma disposición que en el modelo original, con los días y los meses a las 10 y a las 2h y la fecha a las 4.30h. La indicación de la fase lunar ocupa un lugar de privilegio en el contador a las 6h con una ventanilla compuesta por dos lóbulos que al ocultar parcial o totalmente la luna reproducen el ciclo lunar y mos-trar los distintos rostros del astro –cuarto creciente, luna llena, cuarto menguante y luna nueva-. Al integrar estos dos discos en la complicación de fase lunar hace falta una rueda de 59 dientes –correspondiente

relojes


Con la luna de protagonista

La manufactura suiza reedita un cronógrafo de 1969 con un curioso sistema de indicación

de fases lunares.


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relojes

a dos ciclos lunares de 2 x 29,5 días- para mostrar la situación en que se encuentra la luna de una forma que combina la técnica con la poesía.

Al recrear una pieza del pasado hay que tener cierto cuidado en preservar el espíri-tu original, y por eso en Zenith han optado por una actualización de su modelo de 1969 ciñéndose a la historia, aunque con alguna licencia. La caja es de acero con un diáme-tro de 42 milímetros, un tamaño algo mayor que se adapta más a los gustos actuales, con curvas que mezclan un diseño moder-no con acabados pulidos y cepillados.

Flanqueando la corona, los pulsadores del cronógrafo, con un diseño bastante ori-ginal, y sobre la esfera plateada con decora-ción de rayos de sol destacan los contado-

res del cronógrafo y la escala taquimétrica en el exterior, dejando todo el protagonismo a la indicación de la fase lunar a las 6h.

El movimiento es un calibre automático El Primero 410 realizado en la manufactu-ra con 390 componentes, 31 rubíes, 50 ho-ras de reserva de marcha y una frecuencia de funcionamiento de 36.000 alternancias/hora (5 Hz). A través del cristal de zafiro del fondo puede verse el funcionamiento del movimiento, cuya masa oscilante va decorada con motivos ‘Côtes de Gené-ve’. Es sumergible hasta una profundidad de 100 metros y el conjunto se completa con una correa de piel de caimán marrón revestida con una protección de caucho y hebilla de acero inoxidable con triple cierre desplegable. ●

Ficha técnicaCaja: acero inoxidableMedida: 42 milímetrosMovimiento: automático El Primero 410Funciones: hora, minutos, segundos, cro-nógrafo, fecha y fase lunarReserva de marcha: 50 horasCristal: zafiro cuadrangular antirreflectante por ambas carasEsfera: rayos de sol plateadaAgujas: rodio facetadas con Superluminova SLN C1Fondo: cristal zafiro transparenteBrazalete: piel de caimán marrón revestida con cauchoEstanqueidad: hasta 100 metros (10 ATM)Precio: C.P.V.Más información en www.zenith-watches.com


estilo de vidavidapremium magazine

Motor 24

Tecnología 50

Naútica 58

Destinos 60

Bebidas 62

Propuestas románticas SmartboxLas cajas-regalo de San Valentín vienen con una funda gratuita en color rojo y la leyenda “Quiéreme mucho”. Puedes elegir entre una caja Tú y yo (59,90 euros) con 1.070 momentos únicos para vivir en pareja, la caja Noche y Cena Romántica (99,90 euros) o Mil y Una Noches de Ensueño (119,90 euros) para quedar bien con tu pareja y pasar un fin de semana inolvidable.


Porsche 911 TargaMOTOR

En el Salón del Automóvil de Nor-teamérica (NAIAS) que se celebra estos días en Detroit la novedad más importante de Porsche –junto

al Macan que ya fue presentado hace unos meses en el Salón de Los Ángeles- ha sido el 911 Targa, un vehículo que resulta muy atrac-tivo por su peculiar sistema de techo practi-cable, ahora equipado con un mecanismo automático que facilita la maniobra.

El Targa es un clásico en la gama Porsche y se caracteriza por su particular barra ancha situada en el lugar donde irían los pilares B, una sección de techo escamoteable sobre los asientos delanteros y una ventanilla trasera envolvente sin pilar C. Lo novedoso de esta versión es que viene equipado con un siste-ma automático que permite abrir y cerrar el techo pulsando un botón.

El mecanismo para abatir el techo es muy original como se puede ver en el vídeo, una operación en la que se eleva la parte trasera

del cristal para abrir un hueco detrás de los asientos posteriores donde se alojan las pie-zas del techo, ofreciendo una línea de gran belleza. Es un sistema sencillo que permite disfrutar del coche durante todas las épocas del año como si fuera un coupé cerrado.

Este original concepto nació en 1965 y desde entonces se ha mantenido en la gama 911 con una buena aceptación. Tiene muchos elementos comunes con el 911 Carrera 4 Ca-briolet hasta la línea de cintura, pero la dife-rencia radica en la barra Targa del techo y la luneta trasera en forma de cúpula, que junto a la zaga propia de un modelo con sistema de tracción a las cuatro ruedas PTM (Porsche Traction Management) marcan la diferencia y su estética particular.

Desde el punto de vista mecánico se ofre-cen dos variantes, ambas con el sistema de tracción a las cuatro ruedas. El 911 Targa 4 utiliza un motor bóxer de 3.4 litros que entrega una potencia final de 350 CV que es capaz

de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos equipado con la caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) y el paquete Sport Chrono, siendo la velocidad máxima de 282 km/h y el consumo medio ho-mologado de 9,5 litros en la versión manual y 8,7 litros con PDK.

La otra mecánica disponible es un motor bóxer de 3.8 litros y 400 CV que monta el 911 Targa 4S, con el que logra una velocidad máxima de 296 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 4,4 segundos con cambio PDK y pa-quete Sport Chrono, con un consumo medio entre 10 y 9,2 litros y emisiones de CO2 de 237 a 214 g/km. Estas prestaciones quedan al nivel del 911 Carrera 4 Cabriolet, cumplien-do la normativa de emisiones Euro 6.

La comercialización en el mercado espa-ñol del nuevo Porsche 911 Targa está prevista para el próximo mes de mayo y el precio es de 125.973 euros en el caso del 911 Targa 4 y de 142.806 euros el 911 Targa 4S. ●


Porsche 911 Targa

El cabrio Más bellOIncorpora un sistema de techo escamoteable automatizado, tracción total PTM y dos motores de 350 y 400 CV.


SalSapicanteEs la versión deportiva del RC Coupé con un motor gasolina 5.0 V8 de 450 CV y un diseño algo más agresivo.

MOtOR

En el pasado Salón de Tokio la firma de automóviles de lujo Lexus mos-traba un precioso coupé de carácter deportivo bajo la denominación RC

Coupé y tan solo dos meses más tarde exhibe en el Salón del Automóvil de Detroit la versión ‘F’ equipada con un nuevo motor 5.0 V8 con una potencia de 450 CV y un diseño con ca-rácter.

Sus líneas aerodinámicas han sido optimi-zadas para obtener un mejor comportamiento a altas velocidades y transmitir con eficacia el potencial del motor V8 al asfalto. Entre otros elementos destaca un spoiler activo similar al del LFA que se eleva automáticamente a partir de 80 km/h y se pliega por debajo de 40 km/h, tomas de aire, conductos de refrigeración, neu-máticos más anchos y con un perfil más bajo, además de elementos en fibra de carbono con el objetivo de reducir el peso final.

En el frontal se emplea la parrilla en forma de doble flecha que ya conocemos de los úl-timos lanzamientos de Lexus, pero en este caso llevada a su máxima expresión de depor-tividad, a lo que hay que sumar un capó más elevado que en el Coupé que le da un aspecto

más robusto. Elementos como las tomas de aire debajo del parachoques y los pasos de rueda junto con las pequeñas aletas estabiliza-doras situadas estratégicamente contribuyen a una estética propia de un modelo F de carácter deportivo y más exclusivo.

La parte trasera tiene un aspecto imponen-te con la salida de aire por debajo del para-choques y los cuatro terminales de escape en forma trapezoidal. Los clientes podrán elegir entre tres tipos de llanta de 19” con diseño de 10 radios en aluminio forjado y un modelo pu-lido a mano.

Deportividad y lujo no son términos incom-patibles para Lexus, que ha creado un interior basado en el confort. Por primera vez en la marca vemos un volante con formas elípticas y de un tamaño más grueso de lo habitual que se adapta perfectamente a una conducción de corte deportivo y con las levas del cambio situadas en el sitio justo. El panel de instru-mentos está dominado por un dial central que cambia según el modo de conducción elegido –como sucede en el LFA y el IS 300h F Sport- y los asientos tipo ‘bacquet’ pueden pedirse con cinco tipos distintos de cuero. ●

Lexus RC F


Lexus RC F


El MErcEdEs clasE cMOTOR


El MErcEdEs clasE c

Un gran pasO adelanTe

La nueva generación de la berlina alemana es más ligera y eficiente, con un avanzado diseño y mucha tecnología.

El MErcEdEs clasE cMOTOR

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el maletero alcanza los 480 litros de capacidad.

Un diseño más dinámico lla-ma la atención desde cualquier ángulo, de modo que las líneas de esta berlina siguen siendo elegantes y armoniosas, con for-mas puras que definen un estilo muy personal. El capó es largo, el habitáculo se encuentra en posición atrasada y los voladizos son cortos, creando un Clase C de dimensiones clásicas envuel-to en una elegante carrocería de corte un tanto deportivo.

El frontal se puede elegir con dos fisonomías, una deportiva en la que la estrella va situada en el centro de la parrilla y otra más clásica que lleva la estrella Mercedes sobre el capó, acen-tuando la elegancia y distinción de una berlina que incorpora una parrilla con lamas activas que se cierran para optimizar la aerodinámica.

Los faros halógenos son de serie en la nueva Clase C, que también puede incorporar de forma opcional dos versiones LED con bajo consumo de ener-gía –una estática y otra dinámi-ca con el sistema LED Intelligent Light System. Los pilotos trase-ros incorporan diodos luminosos en todas sus versiones.

El interior es sofisticado y de alta calidad, con detalles que si-túan el nuevo Clase C en un seg-

mento de lujo. En Mercedes-Benz dicen que quien se sienta en el interior de este vehículo experi-menta la sensación de ir en clase Preferente de un avión. Como no-vedad destacamos un Head-up-Display que proyecta información en el parabrisas, de modo que el conductor no tiene que apartar la vista de la carretera para con-sultar información esencial en la conducción (velocidad actual, in-dicaciones del navegador). Habrá tres líneas de acabado: Avantgar-de, Exclusive y AMG.

La carrocería híbrida de alu-minio pesa 70 kilos menos y en total el conjunto ha adelgazado unos 100 kilos. Si a esto suma-mos un buen trabajo en el túnel del viento para conseguir un coeficiente aerodinámico Cx de 0,24, el resultado es un coche con menos ruido y vibraciones.

En el lanzamiento habrá tres motores, el C220 BlueTEC en diésel con 170 CV -39.450 euros- y el C180 de 156 CV -34.950 euros- y el C 200 de 184 CV -39.850 euros- en ga-solina. Más tarde se añadirán nuevas mecánicas, entre ellas un diésel compacto de 1.6 litros con potencias de 115 y 136 CV y también una versión híbrida, el C 300 BlueTEC HYBRID con motor diésel de cuatro cilindros y un motor eléctrico que desarro-lla un total de 231 CV. ●

La próxima primavera se pondrá a la venta la nueva generación del Mercedes-Benz Clase

C, un vehículo completamente nuevo que promete ser un re-ferente en la gama de berlinas medias de lujo por tecnología y eficiencia a la hora de gestionar el combustible.

Hasta la fecha se han comer-cializado más 2,4 unidades de la Clase C, que fue lanzada en el año 2007, pero el modelo que veremos en unos meses nada tiene que ver con el que todavía se comercializa, pues combina un diseño muy avanzado que nos

recuerda algunos rasgos de su hermano mayor el Clase S con un equipamiento de serie impen-sable en su categoría hace años.

Como suele suceder en la re-novación de un modelo, el nue-vo Clase C ha crecido para dar respuesta a una mayor estatura media de las personas. La bata-lla aumenta 80 milímetros (hasta 2,84 metros) y la longitud total del vehículo es de 4,69 metros (95 milímetros más), creciendo en anchura también 40 milíme-tros que beneficia sobre todo a los ocupantes de las plazas traseras, pues disponen de más espacio y confort, al tiempo que

Frenar seguroCon el ABS para motos de Bosch

¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las

ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima

fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando

posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un

48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las

motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es

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Listo para el futuro

Motor

Este ejercicio de diseño avanza la línea para la renovación de los SUV con atención a la funcionalidad y seguridad.

Inspirándose en los modernos materiales utilizados en los modernos equipos de-portivos, Volvo ha creado una familia de tres concept car que avanzan las líneas

por las que irá el diseño de sus nuevos SUV, que servirán para la renovación del XC90 y XC60 en unos meses.

El Volvo Concept XC Coupé es el segundo de estos prototipos, y en él se muestran las oportunidades en materia de seguridad de la nueva plataforma escalable de producto Volvo Scalable Product Architecture (SPA), un sofis-ticado módulo pensado para conductores con un estilo de vida activo.

La carrocería de dos puertas y cuatro pla-zas individuales, llantas de 21 pulgadas con pasos de rueda muy marcados y la línea del techo más alta son aspectos que contribuyen a

dar una imagen muy robusta al conjunto y que potencian el dinamismo del vehículo, incluso cuando está parado.

“El Volvo Concept XC Coupé está en per-fecta sintonía con este estilo de vida activo. Su capacidad y protección están integradas inteligentemente en su sofisticado aspecto. Concept XC Coupé está listo y dispuesto para llevarle a una zona de aventura”, expli-ca Thomas Ingenlath, vicepresidente senior de Diseño de Volvo Car Group. “También muestra de qué forma tan inteligente la inge-niería nos permite reforzar nuestra liderazgo en seguridad en el mundo, sin comprometer el diseño, el tamaño o el peso. Gracias a un extenso uso del acero al boro de alta resis-tencia y a las estructuras con un nuevos e in-geniosos sistemas, podemos hacer los auto-

móviles más compactos y seguros a la vez”.A la hora de crear este concept, los diseña-

dores de Volvo se fijaron en la compañía sueca de equipamiento deportivo POC, que desarro-lla equipos de protección de alta tecnología para los atletas de deportes extremos. “Varios detalles en color naranja y detalles exteriores en combinación con un uso audaz de moldu-ras de goma mate, que cubren la parte trasera del coche, se suman a la expresión de gran funcionalidad en el diseño”, según Ingenlath.

El frontal se caracteriza por una nueva topografía en el capó y una parrilla ‘flotante’ flanqueada por faros que confirman las nue-vas luces DRL en forma de T, mientras que el sello de la luz trasera es también un elemento distintivo de la nueva dirección de diseño de Volvo Cars. ●

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VolVo ConCept XC Coupe


DespiertapasionesDe los prototipos más espectaculares vistos en el Salón de Detroit, con una configuración 2 + 2 y motor turbo de 315 CV.

MoToR

En Kia no se conforman con fa-bricar turismos, todoterrenos y monovolúmenes. A la vista del concept car presentado en el

Salón de Detroit hace unos días, la firma coreana planea introducir en su gama un modelo deportivo de raza, un ‘pura san-gre’ que no pase inadvertido por donde vaya y con un nivel de prestaciones a la altura de su atractiva estética.

El Kia GT4 Stinger Concept es un de-portivo de corte clásico, con una configu-ración 2 + 2 que da gran protagonismo a la conducción, tracción trasera para tener una buena armonía entre el conductor y el asfalto y una carrocería espectacular que han creado en el estudio de diseño que la marca coreana tiene en Irvine, California, de donde también salieron otros prototi-pos como el Track’ster o el Cross GT.

Un motor turbo de gasolina T-GDI con 2.0 litros y cuatro cilindros que alcanza

Kia GT4 STinGer ConCepT

una potencia máxima de 315 CV se en-cuentra bajo el capó delantero. Es una mecánica similar a la empleada por los Optima Turbo que compiten en la cate-goría GTS de la Pirelli World Challenge –que en este caso desarrolla 400 CV-. La transmisión es manual de seis velo-cidades con relaciones cortas para dar tracción a las ruedas traseras que calzan neumáticos de alto rendimiento Pirelli 275/35R-20 y en el tren delantero son del tipo 235/35R-20, en ambos casos con llantas especiales de aluminio de 20” con frenos en el centro que llevan inser-ciones de fibra de carbono para reducir el peso.

Mide 4,31 metros de longitud y 1,25 metros de altura. El chasis tipo ‘Ignition Yellow’ se sujeta con una suspensión in-dependiente de doble horquilla, tiene un peso final de 1.304 kilos y una distribu-ción bastante equilibrada (52/48).

Entre las cosas que más llaman la atención en el diseño del Kia GT4 Stinger está la parrilla, que llega muy baja para refrigerar mejor el motor, los faros verti-cales LED y las rejillas de ventilación de freno delanteras. Y otra innovación son los pilares A transparentes, que propor-cionan una visión de más de 270º desde el asiento del conductor y da la sensa-ción de que el techo va flotando.

En el interior se ha optado por un di-seño útil y práctico, con tiradores de alu-minio en las puertas, asientos deportivos


Kia GT4 STinGer ConCepT

de piel, pedales de aluminio, un grueso volante en forma de ‘D’ y luces LED en la consola de instrumentos con un gran tacómetro dominante. Al igual que en los coches de competición, se prescinde de elementos superfluos, de manera que las manetas interiores de las puertas se reemplazan por correas de color rojo y no lleva equipo de sonido, porque según Tom Kearns, jefe de diseño del centro de Kia América KDCA, “el sistema de audio se inicia bajo el capó y los altavoces son los tubos de escape”. ●

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Escalandoposiciones

MoToR

Una gran berlina de casi 5 metros de longitud que luce un elegante diseño y una gran cantidad de avances tecnológicos.

Una ceremonia oficial en Seul en el mes de noviembre fue el primer evento donde se pudo ver el nuevo Hyundai Gene-sis, la berlina de lujo del fabricante coreano que ha tenido su puesta de largo en el Salón del Automóvil de Detroit,

paso previo a la inmediata comercialización en Norteamérica.En Europa tendremos que esperar hasta primavera para ver el nuevo

Hyundai Genesis en los concesionarios, una berlina Premium que ha sido diseñada con altos niveles de confort y refinamiento para satisfacer a los conductores del Viejo Continente, aunque se trata de un coche global que viene avalado por el gran éxito de generaciones anteriores.

El Genesis 2014 introduce un diseño mucho más avanzado y luce una estampa muy elegante sobre una carrocería de 4,99 metros para hacer frente a rivales europeos de mucho peso como el Audi A8, Merce-des-Benz Clase S o BMW Serie 7. Nace sobre una nueva plataforma y

va equipado con el sistema de tracción integral HTRAC estrenado en un vehículo de la firma coreana en combinación con una sofisticada sus-pensión trasera multi-link, logrando un reparto de peso equilibrado entre los dos ejes (52/48) para ofrecer una conducción de alto nivel.

La mecánica que probablemente veremos en Europa es un motor V8 5.0 de 420 CV al que se acopla una caja de cambios de ocho veloci-dades. En los próximos meses, probablemente en el Salón de Ginebra, Hyundai desvelará los detalles de un vehículo clave para potenciar su imagen de marca en el segmento Premium.

El diseño del frontal se ha realizado bajo el lenguaje ‘Fluidic Sculpture 2.0’que ya hemos visto en otros modelos de la marca coreana, pero esta vez con un toque de elegancia y distinción, como se merece un producto de esta categoría y lo más impresionante es la lujosa rejilla frontal.

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Hyundai Genesis

Allan Rushforth, Vicepresidente Senior y Director de Operaciones de Hyundai Motor Europe, comentó: “Todo nuevo Genesis combina bri-llantez de ingeniería, altos niveles de confort y un diseño elegante. Los clientes más exigentes podrán disfrutar de un alto nivel de equipamiento, lujo y seguridad de conducción. Representa la promesa “Product Mo-mentum 2017, que será el lanzamiento de 22 nuevos modelos de Hyun-dai en Europa durante los próximos cinco años, la entrada en nuevos segmentos y la introducción de nuevas tecnologías”.

En lo que respecta a tecnología, el nuevo Genesis tendrá los más altos niveles de seguridad y confort con avanzados sistemas como el detector de ángulo muerto con integración del Head-up Display, Lane Keeping As-sist System, frenada automática de emergencia y Control de Velocidad de Crucero con radar, además de apertura automática del maletero y un novedoso sistema que mide el nivel de CO2 en el habitáculo. ●


NissaN QashQai

A conquistAr la ciudadRenovado a fondo, más ligero y con motores limpios, el crossover pionero da un salto cualitativo y está a la venta desde 20.650€.

MOTOR

Han pasado ya siete años desde que Nissan hiciera una apuesta arriesgada al introducir un modelo

que abría las puertas a un nuevo seg-mento que recibe la denominación ‘crossover’. La idea era reunir en un vehículo de tamaño compacto lo me-jor de una berlina del segmento C con algunos atributos de los todoterreno, como la posición más elevada al vo-lante y un aspecto más robusto.

El resultado fue el Nissan Qas-hqai, un modelo del que se han ven-dido 2 millones de unidades en estos siete años -1,5 millones en Europa y 147.530 unidades en España-, con-virtiéndose en el líder de su categoría en muchos mercados. El panorama ha cambiado sustancialmente desde hace siete años, y el nuevo Qashqai que se pone a la venta el próximo 23 de ene-ro tiene ahora hasta 14 competidores y aterriza en un momento económico bastante delicado, aunque para ello cuenta con un buen precio –desde 20.650 a 31.950 euros- y un completo equipamiento de seguridad y tecnoló-gico que supera a sus rivales.


NissaN QashQai

NissaN QashQaiMOTOR

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Renovar un vehículo que ha alcanzado un éxito tan grande no es una tarea fácil para el equipo de diseño y la estrategia se ha basado en mantener los elemen-tos característicos del Qashqai original con un toque más moder-no en sus líneas y hacer un es-fuerzo importante en el apartado tecnológico y de innovación.

El frontal es ahora más es-tilizado, con la característica ‘V’ cromada en la parrilla que aloja el logo de Nissan, nuevos grupos ópticos con luces diurnas que si-guen esas mismas formas y un capó mucho más limpio. Es algo continuista porque no había que perder las señas de identidad.

Las dimensiones cambian li-geramente y ahora es un poco más largo, crece 47 milímetros

cado y distribuido para que sea más fácil encontrar los mandos. En general tiene un aspecto más elegante y la consola central es ahora más ancha al incorporar freno de estacionamiento eléctri-co, con huecos para dejar peque-ños objetos.

En el apartado mecánico la oferta no es muy amplia, pero cumple con las necesidades del segmento. Hay una motorización de gasolina 1.2 DIG-T de 115 CV que se muestra algo justa de po-tencia para circular por carretera a un ritmo rápido y con el coche cargado, aunque si el plantea-miento de conducción es tranqui-lo y mucha ciudad, será suficiente para muchos conductores, con la ventaja de que el gasto de com-bustible es bastante bajo -5,6 li-tros y emisiones de 129 g/km-.

En diésel se puede elegir entre el 1.5 dCi de 110 CV y 260 Nm, que logra un consumo récord de 3,9 litros y emisiones de CO2 de 99 g/km gracias a la utilización de un motor muy eficiente equipado con sistema Start/Stop, y el 1.6 dCi de 130 CV y 320 Nm que tie-ne un gasto medio de 4,4 litros en la versión manual 4x2 -4,6 con el cambio XTronic y 4,9 con el siste-ma de tracción 4x4i-.

Otra novedad mecánica es la nueva caja automática XTronic, que únicamente estará disponible en el motor diésel 1.6 dCi. Fun-ciona con el sistema de variador

continuo, pero ha sido optimiza-do para eliminar la desagradable sensación de patinamiento que se produce al acelerar y es más silenciosa.

A pesar de que el equipa-miento es más completo que la generación anterior, pesa unos 90 kilos menos y eso ha permiti-do mejorar la eficacia al gestio-nar el combustible, con niveles de emisiones de CO2 que van desde 99 a 132 g/km (antes de 119 a 187 g/km). También se ha mejorado la aerodinámica y se han carenado los bajos para obtener un índice Cx de 0,32, bastante bueno para un SUV de tamaño medio.

El comportamiento general ha mejorado sustancialmente. Aho-ra es un coche que se asienta mejor en la carretera, que tiene más aplomo y un tacto más fino al volante gracias a una dirección que se adapta perfectamente a la velocidad. La insonorización del habitáculo también es buena y solo se aprecian ciertos ruidos aerodinámicos al circular rápido, algo lógico en un vehículo de es-tas características.

La gama comercial del nuevo Qashqai consta de cuatro acaba-dos –Visia, Acenta, N-TEC y Te-kna- con precios que van desde 20.650 a 31.950 euros- combina-dos con tres mecánicas, cajas de cambio manual y XTronic y siste-ma de tracción 4x2 y 4x4. ●

hasta alcanzar los 4,37 metros, más ancho (26 milímetros) y un poco más bajo (15 milímetros), con una batalla que crece 11 milímetros hasta los 2.640 mm y un maletero con una capacidad de 439 litros, ampliables hasta 1.531 litros, que pude configurar-se en dos alturas y dejar un suelo completamente plano al abatir los asientos traseros.

Donde se aprecian muchos cambios es en el interior, donde se ha puesto un cuidado especial en los detalles y materiales para dar la sensación de que es un co-che de un segmento superior. El cuadro de instrumentos introduce una pantalla TFT de 5” entre los dos relojes grandes con una gran cantidad de información para el conductor y todo se ha simplifi-


MOTOR

Bajo el término ‘crossover’ se agrupan una serie de vehículos que combinan lo mejor de un vehículo compacto y las ventajas de un todocamino con la amplitud de un monovolumen. El pionero en este

segmento fue el Nissan Qashqai en 2007 y a la estela de su éxito se han sumado otros muchos modelos –más de 14-, entre ellos el Peugeot 3008, en el mercado desde hace cuatro años.

Los resultados comerciales de este vehículo han sido sor-prendentes, más de 506.000 unidades en todo el mundo, su-perando las expectativas ampliamente, y las claves de esta buena aceptación radican en ofrecer algo diferente, con un diseño moderno y una gran personalidad que viene cargada de tecnología.

Ahora ha llegado el momento de la renovación para que el Peugeot 3008 siga siendo un coche competitivo dentro de su segmento. Las medidas exteriores no cambian -4,36 metros de longitud- y tampoco la capacidad del maletero, de 432 a 1.241 litros, y los precios son ahora más interesantes, pu-diendo adquirir un modelo con motorización HDi de 115 CV en acabado Acces desde 16.900 euros con los descuentos promocionales incluidos y el Hybrid4 desde 27.600 euros.

La renovación del Peugeot 3008 se ha realizado para man-tener la frescura del producto y es más bien un lavado de cara manteniendo los puntos fuertes y mejorando en algu-nos aspectos para completar el equipamiento y su estética. En el frontal incorpora el nuevo logo de Peugeot que ya he-mos visto en otros lanzamientos más recientes, así como unos faros con iluminación diurna LED que marcan la figura del 3008 con un aspecto similar al de sus hermanos. En la trasera monta ahora faros LED con tres tiras que recuerdan la garra del león tan característica del fabricante francés y se ofrecen nuevas llantas de aleación de 17 y 18” bitono con efecto diamante, que se combinan con nueve colores de ca-rrocería, entre ellos el Rojo Rubí y el Blanco Nacarado con pintura en tres capas.

Pasemos al interior, porque aquí hay más cambios. El nue-vo equipamiento del Peugeot 3008 ofrece el sistema Head-up Display a color que proyecta la información que necesita el conductor sobre el parabrisas para que no tenga que apartar la vista de la carretera. Hay nuevas tapicerías para los asien-tos y paneles de puertas y se ofrece en opción la cámara de visión trasera (160 euros), un elemento que aporta más seguridad en las maniobras marcha atrás. Otras novedades tecnológicas que puede llevar el 3008 son el medidor de pla-zas de aparcamiento, de gran ayuda para estacionar en lu-gares con poco espacio y el avisador de colisión, que emite una alerta si la detecta que la distancia con el coche que nos precede es muy reducida y puede haber riesgo de choque.

Un puesto de conducción alto para manejarse con soltura por la ciudad, modularidad mejorada, maletero con sistema de apertura de doble hoja y la dinámica ejemplar que tiene el coche, sobre todo con el sistema de tracción Control Grip, son argumentos muy importantes a su favor. La versión Hy-brid4, el primer híbrido diésel del mercado, tiene a su favor un consumo realmente bajo –homologa 3,8 litros y 99 g/km- con una potencia de 200 CV al sumar los dos motores y la ventaja de que puede tener tracción 4x4.

Las posibilidades mecánicas para elegir son bastante am-plias. En diésel hay tres motores HDi de 115, 150 y 163 CV y dos gasolina de 120 y 155 CV, además del Hybrid4 con el 2.0 HDi de 163 CV y un motor eléctrico. ●

Peugeot 3008


La fórmuLa que TRiunfaCon pequeños retoques estéticos y mejora de equipamiento, el crossover francés se pone al día con precios desde 16.900€.

Peugeot 3008


Fuerzas renovadasLa versión más deportiva monta un motor 2.0 TSI con dos niveles de potencia -265 y 280 CV- en carrocería SC y 5 puertas.

MoTor SEAT LEón CuprA


Las versiones Cupra en la gama SEAT siempre han sido sinónimo de potencia y rendimiento y des-de que en 1996 se lanzó el primer Ibiza Cupra se han convertido en modelos muy deseados por los

amantes de las sensaciones fuertes. Ahora es el turno del León Cupra, que se ofrecerá en carrocería de 3 puertas (SC) y de cinco puertas, con el motor 2.0 TSI que entrega dos ni-veles de potencia: 265 y 280 CV.

Estará a la venta el próximo mes de febrero con todos los atributos que conlleva lucir el apellido Cupra en la carroce-ría: una dinámica extraordinaria, prestaciones de alto nivel, un diseño muy atractivo y la tecnología más avanzada en ma-teria de seguridad y confort al volante para que sea un coche que se puede conducir a diario.

Con el nuevo motor 2.0 TSI se convierte en el modelo más potente que se ha fabricado en la historia de la marca y tam-bién el más rápido que ha salido de la factoría de Martorell. Va equipado con doble inyección y distribución variable, y en su equipamiento de serie encontramos elementos como el diferencial autoblocante electrónico XDS, el chasis adaptati-vo DCC, dirección progresiva y faros integrales LED.

Las prestaciones están al nivel esperado, pues alcanza una velocidad de 250 km/h –limitada electrónicamente- y acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos gracias a un par máximo de 350 Nm entre 1.750 y 5.300 rpm. La versión de 265 CV acelera de 0 a 100 en 5,9 segundos con el cambio manual -5,8 con el DSG-. Y a pesar de la elevada potencia, el consu-mo medio se sitúa entre 6,4 y 6,6 litros, con unas emisiones de CO2 de 149 y 154 g/km, lo que significa 41 gramos menos que su antecesor.

Respecto a las versiones que se comercializan en la ac-tualidad, el León Cupra experimenta algunas modificaciones como el nuevo frontal con tomas de aire de mayor tamaño, los faros LED integrales, llantas de aleación específicas de 18 y 19” y la trasera con los dos escapes ovalados.

En el interior encontramos un volante deportivo de dise-ño exclusivo con levas de cambio para la transmisión DSG opcional, asientos deportivos en gris oscuro Alcántara con costuras blancas y otra tapicería de cuero negro con costu-ras en blanco, además de pedales y estriberas en aluminio que dan un toque bastante ‘racing’. ●

SEAT LEón CuprA

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VuelVe a la cumbre

mOTOr

Luce una imagen rompedora, mu-cha tecnología y ganas de triunfar. Con una longitud de 4,62 metros se encuadra en el segmento de

los SUV medios, y la oferta es bastante am-plia, pues cuenta con dos motorizaciones, una diésel de 140 CV y otra de gasolina con 271 CV, versiones de tracción delantera, dos sistemas de tracción 4x4 y varios niveles de acabado, con precios que parten desde 33.750 a 51.900 euros.

El diseño exterior es rompedor, con una estética vanguardista que no deja indiferen-te. Lo que más llama la atención es el capó, con la emblemática parrilla de siete barras cromadas en ‘cascada’ como en los mode-los clásicos de Jeep, luces LED, iluminación diurna DRL y hasta faros bi-xenón en el aca-bado Limited.

Para el interior se ha optado por un dise-ño moderno, acogedor y confortable en el que están presentes los rasgos típicos de la

marca americana con materiales de calidad y atención a los detalles, sin olvidar una es-pecial atención al conductor y los ocupantes, así como la conectividad, inevitable en estos tiempos. Desde la pantalla TFT a color se pue-den manejar diferentes funciones a través del sistema multimedia Uconnect, seleccionando la temperatura del habitáculo, la calefacción de los asientos, la música de los dispositivos portátiles conectados y otras muchas funcio-nes sin apartar la vista de la carretera.

A la venta desde 33.700 euros con motor diésel de 140 CV o gasolina de 271 CV, estrena cambio

automático de 9 marchas.

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Jeep Cherokee

Una de las novedades más importantes en el apartado mecánico es que introduce una caja de cambios automática de nueve velocidades que es primicia en el segmento, garantizando transiciones muy suaves, ace-leración optimizada, emisiones reducidas y un menor consumo de combustible. Lo malo es que de momento sólo está disponible con el motor de gasolina 3.2 Pentastar V6 de 271 CV, que no será la versión más de-mandada en Europa, y con el diésel llegará

la próxima primavera.La motorización más interesante es el

2.0 turbodiésel de 140 CV con tecnología Multijet II que tiene un par máximo de 350 Nm y un consumo muy ajustado (5,3 litros en las versiones con tracción delantera y 5,6 litros con tracción total).

Además de la tracción delantera que utili-zan los motores diésel, hay dos innovadores sistemas de tracción 4x4. El Jeep Active Dri-ve permite pasar de forma completamente

automática de dos a cuatro ruedas motrices y a cualquier velocidad sin intervención del conductor para mejorar el control del vehí-culo en situaciones de subviraje y sobrevi-raje. El Jeep Active Drive Look –reservado para la versión Trailhawk- es más completo, porque a las funciones anteriores añade re-ductora, control de descensos, bloqueo del diferencial trasero y Select-Speed, un con-trol de velocidad específico para condicio-nes difíciles.. ●

Paton S1 StradaleMOTOS


La primera moto de calle de la firma italiana estará a la venta en marzo bajo pedido con un precio de 25.000 euros.

CapriCho de nOSTálgicOS

Paton S1 Stradale

Fundada en el año 1957 por Giuse-ppe Pattoni y Lino Tonti, Paton es una marca de motocicletas que conoce-rán los aficionados a la competición

por los triunfos obtenidos en carreras míticas como el Tourist Throphy de la Isla de Mann donde grabaron su nombre con letras de oro los pilotos Mike Haiwood o Angelo Bergamonti a los mandos de las motos italianas de Paton.

Tras más de cuatro décadas en las parrillas de salida de numerosos grandes premios y pruebas de resistencia, Paton echó el cierre en el año 2001 tras el fallecimiento de Patto-ni al no poder hacer frente al presupuesto del equipo de competición. Hasta esa fecha úni-camente habían producido motos de carreras –la Paton 500 fue su máximo estandarte-, y este año renace la marca italiana con el lanza-miento de una moto de calle que hereda todo el espíritu de la competición.

La Paton S1 Stradale viene pintada en el co-lor verde que pasearon las motos de carreras por los circuitos europeos y tiene un aspecto claramente retro, aunque va equipada con una tecnología muy avanzada.

El motor se basa en el de la Kawasaki ER-6, tiene una cilindrada de 649 cc, dos cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigeración líquida y una potencia máxima de 72 CV (53 kW) a 8.500 rpm. Lleva un sistema de inyección di-recta, embrague multidisco, transmisión por cadena y cambio manual de 6 velocidades.

No es un motor que destaque por potencia respecto a motos de la misma cilindrada que hay actualmente en el mercado, pero gracias a un peso de 158 kilos logra una velocidad máxima de 215 km/h y consigue parar el cro-no en la aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.

El inicio de la producción de la Paton S1 Stradale está previsto para el próximo mes de marzo y se trabajará siempre bajo pedido con un precio que rondará los 25.000 euros con los impuestos incluidos. ●

Hasselblad H5d-50


TECNOLOGÍA

Hasselblad H5d-50

La herramienta perfecta

Probablemente la mejor cámara en formato medio para imágenes en estudio y exteriores con sensor de 50 mpx.

Los fotógrafos profesionales y los gran-des aficionados a la fotografía saben que una cámara Hasselblad es sinóni-mo de calidad. Entre sus productos más

recientes destaca la H5D-50, una cámara de for-mato medio para fotografía de exteriores y estu-dio que ofrece una resolución de 50 megapíxeles (6.132 x 8.176 píxeles) y que tiene un tamaño de 36,7 x 48,1 mm.

Es un instrumento de precisión con el que sue-ñan muchos profesionales por la gran calidad de imagen y las numerosas posibilidades que ofrece desde el punto de vista de la creatividad, pues per-mite captar imágenes con un tiempo de exposición de hasta 128 segundos y la sensibilidad va desde 50 a 800 ISO.

En la parte trasera lleva una pantalla a color tipo TFT de 3” con una resolución muy alta para ver perfectamente todos los detalles antes de cap-turar una imagen con un tamaño bruto máximo de 65 MB y una profundidad de color de 16 bits, archi-vos JPEG listos para imprimir opcionales con re-solución ¼, además de archivos RAW multidisparo comprimidos para agilizar y facilitar el trabajo.

Una de las novedades de la Hasselblad H5D-50 es que presenta más botones programables con un tamaño más grande y más ergonómicos que fa-cilitan el manejo. La interfaz gráfica de usuario ha sido actualizada, lleva un nuevo configurador de cámara y el enfoque es más preciso con la tecno-logía True Focus III con confirmación inmediata de enfoque. Los procesadores son más rápidos para implementar la arquitectura de procesamiento de imágenes.

También se ha trabajado en el sellado del con-junto para que esté más protegida contra las in-clemencias meteorológicas y estrena un nuevo objetivo HCD 4.8/24 mm, además de un accesorio Macro Converter. El visor facilita mucho el trabajo al obtener una imagen extragrande y luminosa que facilita las tareas de composición y lleva una fun-ción de nivel de burbuja digital que ayuda a man-tener la cámara horizontal o vertical con el fin de lograr la posición deseada.

El precio de la cámara es de 26.995 dólares –sólo el cuerpo- y con un objetivo de 80 mm as-ciende a 29.495 dólares. ●

Sonido Premium by Sony


TECNOLOGÍA

Trasladar la calidad musical con que fue concebida una pieza por su artista hasta un equipo do-méstico ya es posible gracias a

la nueva generación de productos de audio de alta resolución de Sony, con calidad más allá del CD para mostrar los detalles de los formatos de sonido HD actuales y de cual-quier tipo de colección de música digital.

Ya es posible disfrutar de la música tal y como fue concebida originalmente. La nue-va generación de productos de audio de alta resolución de Sony va más allá de la calidad de CD, revelando todos los detalles de los formatos de sonido HD actuales y de cual-quier tipo de colección de música digital.

No hay nadie más experto en reproduc-ción de música que Sony, da igual que este-mos hablando de la grabación de un máster en un estudio o de la escucha en el salón de casa. Sony, en su esfuerzo constante por ofrecer un sonido más puro y realista a los melómanos, fue uno de los desarrolladores del formato Compact Disc original en 1982 y del SACD/DSD en 1999. En vista de que los consumidores actuales siguen exigien-do una experiencia de escucha cada vez

mejor, Sony presenta una nueva gama de productos hi-fi que manifiestan ‘La potencia del sonido Premium’.

La nueva familia de seis productos de so-nido de alta resolución aprovecha las déca-das de experiencia de Sony en el mundo del audio para reproducir con fidelidad todos los matices de las grabaciones más sofisticadas de este momento. Esta nueva gama Sony incluye dos reproductores de audio HDD, un amplificador USB DAC, un amplificador esté-reo integrado y dos sistemas de altavoces.

Reproductor de audio HDD HAP-Z1ES HDD. Ha sido diseñado pensando en los melómanos más exigentes, de modo que extrae hasta los detalles musicales más su-tiles de los archivos de audio de alta reso-lución, que se almacenan en un disco duro de 1 TB y se pueden transferir de forma ina-lámbrica o por cable a cualquier ordenador usando la aplicación HAP Music Transfer que sincroniza automáticamente las nue-vas descargas para que el disco duro del reproductor esté siempre al día.

Desde la pantalla frontal LCD en color de 4,3” se realiza la navegación y elección de archivos y con la aplicación Sony HDD

Sonido Premium by Sony

Audio sin limitaciones

La nueva generación de dispositivos de audio de alta

resolución reproduce un sonido puro, comao lo concibió el artista.

Audio Remote se pueden manejar muchas funciones desde un smartphone o tablet. Si el disco duro interno se queda peque-ño, pueden conectarse otros vía USB y reproduce todo tipo de formatos musica-les (MP3, DSD, DSF, FLAC, WMA, ALAC, ATRAC, AIFF). Tiene un precio recomen-dado de 2.000 euros.

Amplificador estéreo integrado TA-A1ES. Con una potencia de 2 x 80 W, es el complemento ideal del reproductor HDD HAP-Z1ES, y está diseñado siguiendo los mismos estándares de calidad, con fases de preamplificación prudentes, compo-

nentes refinados y un chasis rígido que re-duce las vibraciones electromecánicas. El precio recomendado es de 2.000 euros.

Reproductor de audio HDD compacto HAP-S1. Una alternativa al modelo estrella de la gama, combinando las funciones de un reproductor HDD con un amplificador 2 x 40 W y mediante la conexión Wi-Fi inter-na permite sincronizarlo con los archivos de alta resolución descargados en un PC o Mac. Su precio es de 900 euros.

Amplificador USB DAC UDA-1. Se conecta al ordenador o smartphone a través de USB y añade una chispa extra

a cualquier colección de música digital. Conectándolo a un par de altavoces per-mite disfrutar de reproducción de audio muy superior a la de la tarjeta de sonido de un PC, tanto para archivos descarga-dos en alta resolución como para MP3 o aplicaciones como Spotify o iTunes. Sus especificaciones son exquisitas, y el chasis del amplificador solo mide 225 mm, así que no ocupa mucho espacio en la mesa. El precio recomendado es de 600 euros.

Altavoces de estantería de alta resolución SS-HA1 y SS-HA3 Los dos nuevos altavoces de estante-ría reproducen los archivos de audio de alta resolución con una gran fidelidad, musicalidad y precisión. Los SS-HA1 (600 euros) y SS-HA3 (350 euros) in-cluyen un nuevo súper tweeter doble con unidades de alta frecuencia inde-pendientes en la parte frontal y superior del bafle. Ambos modelos cuentan tam-bién con un woofer MRC (Mica Reinfor-ced Cellular) que consigue un campo sonoro realmente amplio y exacto. ●

Canon LEGRIa mInI


Otra fOrma de hacer vídeoUna revolucionaria cámara que ha transformado la forma de hacer vídeos para publicarlos en blogs y redes sociales

El auge de las redes sociales y la aparición de blogs de ten-dencias están cambiando los hábitos de muchos internau-

tas. Para atender a las necesidades de quienes comparten sus creaciones en la red, el equipo de Nemoto Shuichi en el Centro de Diseño de Canon ha desarro-llado una nueva videocámara diseñada para una generación de creadores de ví-deo que quieren grabar sus propios con-tenidos con sus aficiones o inquietudes.

Con un diseño diferente a las cáma-ras que hay en el mercado, la Canon LE-GRIA mini no pasa inadvertida. Nemoto Shuichi comenta que “en el proceso de desarrollo comprobamos que los vídeos subidos a portales como YouTube eran autograbaciones. En estos vídeos, las distintas personas compartían un gran número de intereses y aficiones –desde el teatro al yoga–, pero pudimos com-probar los esfuerzos que debían reali-zar con una videocámara o una cámara convencional para captar todo lo que necesitaban”. Así, prosigue el diseña-dor, “en espacios reducidos, muchos se veían obligados a reajustar sus cámaras o a cambiar la posición de sus equipos

para conseguir el ángulo de visión ade-cuado. En dicho momento, nos dimos cuenta de que era necesario un enfoque totalmente novedoso del concepto de videocámara, lo que originó un diseño que aporta un nivel de libertad para la autograbación totalmente nuevo”.

El ángulo variable de la pantalla y el soporte son fundamentales para colocar la cámara en lugares poco habituales para captar una perspectiva diferente. Además, la cámara se puede controlar a distancia desde un móvil o un tablet Android/iOS para determinar el comien-zo y parada de la grabación, cambiar el ángulo de visión mediante conexión ina-lámbrica o la instalación de la aplicación gratuita CameraAccess.

Además de una gran calidad de ima-gen, esta cámara consigue una gra-bación de vídeo con un sonido de alta calidad al ajustar las opciones de entor-no de grabación, por ejemplo la opción ‘Música’. También hay una opción que permite manipular el tiempo en la graba-ción de escenas para retardar o acele-rar, con muchas posibilidades creativas que sabrán valorar los usuarios en sus actividades diarias. ●

TECNOLOGÍA

Yamaha Relit


En el mercado ya hay una gran variedad de altavoces inalámbricos, pero lo innovador del Yamaha Relit LSX-700 es que crea un nuevo concepto de escuchar música a tra-

vés de una atmósfera en la que se combina el sonido y la luz. Al igual que un cañón de luz en un concier-to ilumina al guitarrista de un grupo durante un solo, este altavoz crea un ambiente personalizable.

Diseñado por Massaharu Ohno, tiene la forma de una estilizada columna que entra a formar parte de la decoración de la estancia. En su interior se alojan tres altavoces, dos de ellos de 70 mm que se ocupan de cubrir frecuencias altas y bajas, y un tercero de 26 mm para las frecuencias medias, y la novedad está en la parte superior, donde encontramos luces LED graduables en seis intensidades para crear un am-biente lumínico adecuado a cada momento.

Funciona con tecnología Bluetooth 2.0 para co-nectar sin cables con dispositivos portátiles –smar-tphone, tablet, reproductor MP3- hasta una distancia de unos 10 metros y cuenta con una prestación in-teresante que reconoce la posición del altavoz en la sala, de manera que puede ajustar la reproducción para evitar un exceso de tonos graves y obtener me-jor rendimiento.

Mediante la aplicación gratuita DTA Controller –para iOS y Android- se pueden manejar las princi-pales funciones desde la tableta o smartphone, como regular la intensidad de luz o música, programar la hora de encendido, etc, pero además, cuenta con un pequeño mando a distancia de uso muy intuitivo.

Los materiales empleados en su construcción son sólidos y elegantes. La base está hecha a base de metal a juego con la parte superior del altavoz, y el cuerpo de la torre es de cuero –negro o marrón-. El precio recomendado de venta es de 699 euros. ●

MoMentos mágicos

Una esbelta columna con tres altavoces y una lámpara con LEDs graduables para vivir

nuevas experiencias sonoras.

Denon DHT 1000XP


A disfrutAr del cineUn equipo de cine en casa compuesto por el receptor AVR X1000 y un conjunto

de altavoces SYS 5.1 con sonido envolvente.

Disfrutar de un sonido en alta fidelidad en el salón de tu casa ya no es privilegio de unos cuantos elegidos. Con equipos como el que nos presenta Denon se puede acceder a una calidad de sonido muy elevada a un

precio bastante razonable y con la mejor tecnología de una marca con gran experiencia en la materia.

El conjunto Denon DHT 1000XP ha nacido para ofrecer au-dio envolvente, potente y natural gracias a la perfecta integra-ción entre el receptor AV AVR X1000 y el sistema de altavoces SYS 5.1, de manera que los aficionados al cine, música, de-

portes o los juegos en la consola, tengan el mejor sonido en el salón de casa.

El elemento básico de este equipo es el receptor AVR X1000 con sonido envolvente multicanal 5.1 que tiene una potencia de 5 x 145 vatios con amplificación mediante transistores independientes y un sistema de calibración automática a través de un micrófono que analiza la acústica de la estancia donde se encuentra el equipo. In-corpora tecnologías de audio como Audyssey Dynamic Volume, que ofrece un ajuste de volumen en tiempo real, mientras que Audyssey Dynamic EQ mejora los efectos de sonido envolvente a bajos nive-les de volumen, y Audyssey MultEQ XT calibra automáticamente los altavoces (incluido el subwoofer) para adaptarse al entorno de escucha de la sala y las características del hablante.

La instalación del equipo es muy sencilla siguiendo las indicacio-nes que aparecen en el menú avanzado e intuitivo y dispone de va-rias conexiones frontales: HDMI, mini jack de 3,5 mm, USB y entrada para conectar el micrófono de calibración. Además, lleva la rueda de control de volumen, dos botones para sintonizar la radio FM y cuatro más de acceso a fuentes preconfiguradas. También tiene conexiones de audio analógico estéreo 2RCA, una digital coaxial, analógica y se puede conectar a otros dispositivos mediante tecnología AirPlay sin

cables y acceder a la biblioteca de iTunes. Mediante una aplicación gratuita se puede manejar el equipo desde un iPad o un teléfono con Android o iOS.

Los altavoces SYS 5.1 garantizan una experiencia de audio inigualable gracias a sus seis ele-mentos que crean un sonido envolvente compuesto por cuatro altavoces fronta-les, uno central de rango completo y un potente subwoofer de 100 vatios. Los altavoces van en color negro piano y el subwoofer en negro mate.

El precio recomendado de este equipo es de 599 euros.

Más información en www.denon.es ●

TECNOLOGÍA

NÁUTICA


Balcón al océanoUn barco compacto que en 26,2 metros de eslora hace gala de un buen uso del espacio y la habitabilidad interior.

El pasado verano fue botada la primera unidad de este barco en la bahía de Arcachon, en la costa atlántica francesa, para

completar la gama del astillero Couach en un sector, el de los 80 pies, donde no tenía presencia hasta la fecha a pesar de contar con amplio catálogo de hasta 13 embarca-ciones que van desde los 14 a 50 metros de eslora.

La eslora de 26 metros tiene en la actua-lidad una gran aceptación, y en el caso del 2600 Fly se ha logrado un barco compacto, de gran estilo y muy funcional para hacer agradable la navegación y la vida a bordo de sus ocupantes durante sus vacaciones en el mar. Para ello se ha desarrollado un caso de planeo en forma de V realizado a partir de materiales de última generación –composite, fibra de vidrio y carbono- que proporciona un elevado confort a altas velo-cidades y se comporta de forma muy esta-ble, incluso cuando el mar está revuelto.

Con una eslora total de 26,20 metros, está concebido para disfrutar del mar en

toda su intensidad, y al igual que sucede en otros modelos de la gama Couach, los es-pacios abiertos y la facilidad para moverse en el barco son características que marcan su configuración.

Franck Reynaud se ha encargado del diseño del barco, ofreciendo un estilo con-temporáneo en el que no falta la madera natural y los grandes espacios abiertos destinados al entretenimiento durante la estancia a bordo, con grandes puertas correderas que comunican los espacios in-teriores con el mar para una vivencia más intensa. Sus líneas maestras se inspiran en el Pellegrina, un yate de 50 metros construi-do en 2012, y a partir de un diseño base el cliente puede realizar todos los cambios que desee para crear un espacio a la me-dida de sus gustos y necesidades, siempre con el asesoramiento del equipo de diseño del astillero francés.

La configuración estándar de este barco se ofrece con dos motores MAN V12 con una potencia total de 1.800 CV, aunque tam-bién se puede solicitar con dos propulsores

CAT C32 de 1.900 CV o una configuración de tres motores MAN V8 de 1.200 CV. La velocidad máxima que alcanza es de 31 nudos, con una velocidad de crucero de 25 nudos y un alcance de 700 millas náuticas sin repostar.

Las cubiertas son grandes espacios inundados por la luz con espacios muy cómodos en los que resulta muy fácil cam-biar de ambiente. En la zona de proa tiene un amplio solárium y lo mismo sucede en popa, con una mesa para ocho personas y una zona de baño de generosas dimen-siones en la que puede viajar una tender cuando el barco está en movimiento.

Tiene una capacidad para ocho invi-tados, distribuidos en un camarote de ar-mador con cama doble tamaño King Size a proa y otros tres camarotes para invitados con baño completo, además de dos cama-rotes en la zona de popa para la tripulación. En la cubierta principal cuenta con dos grandes salones, el principal con un sofá en forma de u y una gran mesa para ocho comensales con vistas panorámicas. ●

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CouaCh 2600 Fly

Ficha técnicaEslora: 26,20 metrosManga: 6,30 metrosCalado: 1,70 metrosDesplazamiento: 72 toneladasDepósito combustible: 10.000 litrosDepósito agua: 1.800 litrosMotores: 2 x 12V1800HP MANVelocidad máxima: 31 nudosVelocidad crucero: 25 nudosAlcance: 700 millasGeneradores: 2 x 20 kWADiseño interior: Franck ReynaudDiseño exterior: Exequiel CanoMás información en www.couach.com


Pasión por el golfUn establecimiento de lujo en plena campiña escocesa, con tres famosos campos de golf y restaurante con dos estrellas Michelin.

En una preciosa finca de 340 hectáreas situada en la cam-piña escocesa se encuentra el hotel Gleneagles, un estable-

cimiento de cinco estrellas propiedad de Diageo Plc y miembro del grupo The Lea-ding Hotels of the World. Los aficionados al golf lo conocerán porque tiene tres de los más importantes campos de Escocia y recientemente ha recibido el premio como el mejor resort de golf del mundo en los Daily Telegraph Ultra Travel Awards por segundo año consecutivo. Además, en 2014 será la sede de la 40ª edición de la Ryder Cup, donde se dará cita la élite de este deporte, y en julio de 2005 acogió la cumbre del G8, alojando a los dirigentes de los países más poderosos.

Se trata de un lugar único para disfru-tar de la naturaleza, hacer una escapada combinando negocios y golf, o para re-lajarse en su increíble spa. Está situado a menos de una hora en coche de los aeropuertos de Edimburgo y Glasgow, en plena campiña, y con los servicios de un establecimiento de cinco estrellas. El complejo cuenta con 232 habitaciones, todas ellas muy espaciosas, y una gran variedad de suites de lujo pensadas para atender las necesidades de los clientes más exclusivos.

Uno de los atractivos del comple-jo hotelero es la posibilidad de jugar en uno de los tres mejores campos de golf profesionales de Escocia: el campo PGA Centenary con las instalaciones para la

40ª edición de la Ryder Cup 2014, el fa-moso King’s Course y el solitario Queen’s Course, además del campo de nueve ho-yos Wee Course, perfecto para una vuelta de calentamiento o para principiantes. En su academia de golf cuentan con entre-nadores profesionales que mejorarán el rendimiento de principiantes y jugadores avanzados utilizando programas informá-ticos que analizan el juego.

Y llegado el momento de relajarse, el spa regentado por ESPA combina técni-cas modernas con terapias ancestrales de todo el mundo, ofreciendo una amplia gama de tratamientos faciales y corpo-rales, así como masajes para mejorar el bienestar. Cuenta con lujosas experien-cias térmicas, sala de vapor, duchas tro-

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The GleneaGles hoTel

picales, friegas con escamas de hielo, saunas, piscina de chorros y una sala de relajación iluminada con la luz natural del patio.

La oferta gastronómica es uno de los puntos fuertes de Gleneagles. The Stra-thearn es un magnífico restaurante que sirve los más refinados platos escoceses y en Deseo se sirve cocina mediterránea en un ambiente relajado e informal. The Bar es el centro neurálgico del hotel y sirve el café de la mañana, almuerzos li-geros y el té de la tarde, y por la noche se pueden degustar aperitivos o el whisky de después de la cena. También está The Dormy Clubhouse, con una amplia carta de platos tradicionales y Andrew Farlie, un restaurante con dos estrellas Michelin

donde la cocina es francesa con un toque escocés.

La oferta de ocio es muy interesante en Gleneagles, con una escuela de tiro famosa en todo el mundo, escuela ecues-tre, la British School of Falconry (escuela británica de cetrería), escuela de perros de caza, conducción de vehículos todote-rreno en dos pistas señalizadas, además de dos piscinas exteriores, una interior climatizada, canchas de tenis, gimnasio, alquiler de bicicletas y recorridos para ha-cer senderismo.

Las tarifas van desde las 410 libras de la habitación classic a los 2.080 euros de la Suite Royal Lochnagar, donde se han alojado miembros de la realeza, jefes de estado y famosos de todo el mundo. ●

Chivas 18 by Pininfarina


BEBIDAS

Grandioso acuerdoDos exclusivas ediciones limitadas creadas en colaboración con el prestigioso diseñador italiano de coches deportivos.

El resultado de la unión de Chivas 18 con Pininfarina ha quedado plasmado en dos ediciones limi-tadas en las que se reflejan los

valores comunes de ambas marcas, con una larga tradición de lujo artesanal y la ca-pacidad para plasmar el carácter más mo-derno y exclusivo en sus productos.

Cada edición limitada presenta una bo-tella de Chivas 18 con el diseño caracterís-tico de Pininfarina, el emblema metalizado y el logotipo de la empresa en el envase y el cuello. Sus líneas aerodinámicas deno-minadas ‘The Drop’ –la gota-, encuentran la

inspiración en el aire y los líquidos, uniendo ambas marcas en su constante búsqueda de la belleza, la armonía y, en definitiva, el placer auténtico.

Chivas 18 by Pininfarina Nivel 1 es la representación aerodinámica de una gota que transmite la sensación de movimien-to típica del carrocero italiano: un lujoso envase en color azul metalizado que re-cuerda los diseños metálicos por los que se conoce a la empresa italiana, fabrica-do en madera fina para rendir homenaje a las barricas de roble que desempeñan un importante papel en el proceso de enve-

jecimiento del whisky. El precio recomen-dado del estuche es de 120 euros.

Chivas 18 by Pininfarina Nivel 2 se basa en los mismos conceptos de diseño, pero esta vez llevados al extremo con un interior en madera maciza y una imagen aún más aerodinámica. La botella en edición limitada es un objeto de arte que viene acompaña-do de dos vasos que replican el diseño de una gota. Cada unidad está limitada para dar más exclusividad, y tiene un precio re-comendado de 480 euros.

A la venta en el Club del Gourmet de El Corte Inglés y en las mejores licorerías. ●

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