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Modelo de un Perfil de inversion publica de la zona de chilcal en CañeteTRANSCRIPT
MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO A LOS DIFERENTES CENTROS POBLADOS EN LAS ZONAS EL CHILCAL- DISTRITO DE SAN VICENTE –
CAÑETE - LIMA
ESTRUCTURA DEL PERFIL DEL PROYECTOINFRAESTRUCTURA SOCIAL Y ECONOMICA
1.- ASPECTOS GENERALES
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE ACCESO A LOS DIFERENTES CENTROS POBLADOS EN LAS ZONAS EL CHILCAL – DISTRITO SAN VICENTE – CAÑETE - LIMA”
1.2 UBICACIÓN
Sector : El Chilcal
Distrito : San Vicente de Cañete
Provincia : Cañete
Departamento: Lima
Estructura Funcional Programática (Ver Anexo SNIP 01):
Función 16 TRANSPORTE
Programa 052 TRANSPORTE TERRESTRE
Subprograma 0144 MEJORAMIENTO DE CARRETERA
Responsable TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO
Unidad Formuladora del PIP:
Nombre: UNIDAD DE PROYECTOS Y OBRAS PUBLICAS
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Pliego: GOBIERNO REGIONAL DE LIMA
Persona Responsable de Formular:
ING. ROCIO SOTO RIVERA
Persona Responsable de la Unidad Formuladora:
ING. JUAN CARLOS RAMIREZ MURO
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAÑETEGERENCIA DE OBRAS DESARROLLO URBANO Y RURAL
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Unidad Ejecutora del PIP:
Sector: GOBIERNOS LOCALES
Pliego: GOBIERNO LOCAL PROVINCIAL
Nombre: MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CAÑETE
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora:
MARIA MAGDALENA MONTOYA CONDE
1.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
Participan directamente la Municipalidad Provincial de Cañete
Tanto la Municipalidad, como los Beneficiarios directos. que son los pueblos del
Sector El Chilcal están convencidos que es muy necesaria el mejoramiento de la Vía de
acceso que permitirá la comunicación carrozable con mayor seguridad al cruzar por
estos tramos que actualmente crea un peligro por forma del trazo con anchos variables
haciendo difícil maniobrar al conductor..
También se evitara las afecciones vehiculares y que permitan llevar con comodidad a
los usuarios y productos pecuarios de estos valles.
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1.4 MARCO DE REFERENCIA
La localidad de El Chilcal y el centro urbano del distrito de San Vicente se encuentran
cerca entre sí, por medio de una trocha en mal estado generando muchos peligros,
siendo una alternativa segura utilizar la carretera asfaltada que viene desde la Carretera
San Vicente Imperial, pasando por la vía de ingreso asfaltada al Centro Poblado de El
Chilcal, de allí el tramo a mejorar desde el final de la vía asfaltada que sería la
progresiva 0+000 hasta 0+588.642 km priorizando el mejoramiento de la trocha
existente para una adecuada comunicación con menos peligrosidad.
Es importante la Construcción de este camino carrozable ya que permitiría mejorar la
situación de sostenibilidad al cruzar por este tramo y como no cuentan con apoyo de
parte del gobierno para la ejecución de esta infraestructura lo cual salen demasiado
caros en su ejecución, razón por el cual es de vital importancia la construcción de
camino carrozable de esta localidad ya que traería progreso a estas zonas mejorando la
estructuras viales.
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2.- IDENTIFICACIÓN
2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
La localidad de El Chilcal se encuentra en el Distrito de San Vicente, desde este punto
se accede a los diferentes poblados de la zona con una longitud de 0.588 km El tramo
tiene una sección de vía variable que no permite maniobrar adecuadamente al
conductor en la vía; se ha efectuado mantenimientos de la vía de forma limitada.
Para llegar a Los Centros Poblados donde se proyectara el Camino Vecinal, Desde
cañete a Imperial 1.5 km de carretera asfaltada, doblando a la izquierda tomando el
ingreso a Chilcal seguimos la vía de 0.40 km de carretera asfaltada hasta El Poblado de
El Chilcal, culminando con camino rural de 0.588 km. afirmado.
CARACTERISTICA DEL PROBLEMA EXISTENTE
El camino existente entre El Chilcal y el acceso a los centro Poblados, cuenta con una
superficie plana el material constituido por material de arena fina limosa con presencia
de gravas escazas presencia de material contaminante, con secciones de vía variables, es
necesario mejorar su rasante con las pendiente optimas según lo tipifica en las normas
técnicas de los programas viales y que permitan una mejor comunicación sin riesgo
alguno para los usuarios y erradicar los accidentes que se pueden ocasionar.
POBLACION Y ZONA AFECTADA
Los problemas de la población que transitan por este tramo están relacionados
directamente con el peligro eminente cada vez que cruzan por este sector.
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2.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
Los problemas más notorios están relacionados con la existencia de anchos variables, la
cuales no cumplen con las normas de seguridad vial pudiendo generar accidentes con
pérdidas de vida humanas; así mismo afectando perdidas de alimentos y muertes de
ganados vacunos ocasionándoles perdidas económicas de sus productos agrícolas y
ganaderas.
El problema central a solucionar ha sido descrito e identificado como:
Inadecuada trocha que perjudica el transporte de carga y pasajeros.
2.3 CAUSAS Y EFECTO DEL PROBLEMA CENTRAL
Analizadas las características del problema podemos identificar las causas que dan
origen al problema:
Causas Directas
Trocha actual en mal estado para transitar.
Causas Indirectas
Flujo de transito pesado y ligero no considerado.
Peligro constante de accidentes con perdida socio económicas.
Carencia de presupuesto para la ejecución de la trocha.
EFECTOS
Podemos apreciar claramente que lo efecto que ocasionan este problema es el alto
peligro constante del uso de esta vía carrozable por los usuarios y que utilizan los
medios de transporte como camiones y autos que transitan por esta carretera, los mismos
que se traducen en un menor flujo vehicular, deficiente comercialización y presencia de
enfermedades respiratorias y alérgicas al pasar los vehículos por la vía el cual genera
bastante polvo y contamina el medio ambiente al cruce por este sector.
EN CONCLUCION EL EFECTO FINAL SERIA EL BAJO NIVEL DE LAS
ACTIVIDADES SOCIO ECONOMICAS
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Efecto Directo
Limitado acceso al uso de los servicios de transporte pesado.
Contaminación del medio ambiente.
Altos costos de transportes.
Incremento de tiempo de viaje de los usuarios.
Efecto Indirecto
Bajo nivel de actividad turística.
Bajo nivel de comunicación por este sector.
Bajo nivel de comecializacion.
Enfermedades por efecto del polvo.
Menor flujo de vehículos.
Elevación de costos en el transporte.
El no ejecutarse la inversión en el Mejoramiento de las vías de acceso a los Centros
poblados generaría lo siguiente:
Aumentaría la reducción de transitabilidad, con los consiguientes
incrementos en los costos operativos de transporte.
Se espera que los niveles actúales de comercio, comunicación y servicios
básicos se mantengan estáticos sin que se produzcan efectos negativos en la
población de las localidades aldeanas a la carretera.
Incremento de enfermedades respiratorias y alérgicas por la contaminación
del medio ambiente generado por el cruce de transito en la trocha.
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2.4.- Árbol de causas - efectos
bajo nivel de actividad turística
2.5 OBJETIVO DEL PROYECTO
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EFECTO DIRECTOLimitado acceso al uso del transporte pesado.
EFECTO DIRECTO
Incremento en el tiempo de viaje
EFECTO INDIRECTO
bajo nivel de actividad turística
EFECTO INDIRECTO
Bajo nivel de comunicación
EFECTO INDIRECTO
Enfermedades por efecto del
polvo
EFECTO INDIRECTO
Bajo nivel de comercialización
EFECTO FINALBajo nivel de las actividades socio
económicas.
PROBLEMA CENTRALInadecuada trocha carrozable que perjudica el transporte de carga y
pasajeros.
CAUSA INDIRECTA
Mejoramientos periódicos de la via no continuos
CAUSA DIRECTAExistencia secciones variables, trocha
actual en mal estado.
CAUSA INDIRECTAFlujo de transito
pesado y ligero no
considerado.
CAUSA INDIRECTACarencia de presupuesto para la ejecución de una variante de la trocha
CAUSA INDIRECTA
Altos costos de
transportes.
EFECTO INDIRECTO
Menor flujo de vehiculos
EFECTO INDIRECTO
Elevación de costo en el transporte
EFECTO DIRECTO
Contaminación del medio ambiente.
EFECTO DIRECTO
Alto costo de transporte
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Señalada la estructura de la cual se fundamenta e influye el problema, es posible
determinar la estructura requerida para el logro del objetivo.
El objetivo central, no es más que el problema central solucionado, es decir la
situación opuesta al problema central identificado que es nuestro caso.
El objetivo central está fundamentado en un adecuado nivel de transitabilidad
en la trocha y no perjudique el transporte de carga y pasajeros.
Medio Directo
Mejoramiento de la infraestructura con secciones de vía de 6.00 ml en.
Medio Indirecto
Mejorar el criterio técnico de la trocha adecuando y programando.
Mejor plataforma de rodadura para transito pesado.
Adecuada asignación de cotos de transporte.
Adecuada asignación de recursos.
2.6 FINES DEL PROYECTO
El fin central, no es más que el problema central solucionado, es decir la situación
opuesta los efectos finales del problema central identificado que es nuestro caso.
El fin último está fundamentado en mejorar el nivel de las actividades socio
económico la población usuaria.
La determinación de las consecuencias positivas que generaran cuando se alcance el
objetivo central se visualiza en lo siguiente:
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Efecto Directo
Mayor y mejor acceso al uso de los servicios de transporte pesado.
Menores niveles de contaminación del medio ambiente.
Minimizar los altos costos de transportes.
Disminución del tiempo de viaje de los usuarios.
Efecto Indirecto
Mejorar el nivel de actividad turística.
Aumento del nivel de comunicación por este sector.
Incrementar el nivel de comercialización.
Menores enfermedades de contaminación por efecto del polvo.
Mejor y mayor flujo de vehículos.
Disminución de costos en el transporte.
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2.7.- ARBOL DE MEDIOS – OBJETIVOS-FINES
bajo nivel de actividad turística
2.8 ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN
Habiéndose identificado el problema, determinado el objetivo del proyecto y realizado
un análisis de las posibles soluciones y/o alternativas del problema central planteado,
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FIN DIRECTOMayor y mejor acceso al uso del transporte
pesado.
FIN DIRECTODisminución del
tiempo de viaje de lo usuarios
FIN INDIRECTOMejorar el nivel
de actividad turística
FIN INDIRECTO
Aumento del nivel de
comunicación
FIN INDIRECTOMenores
Enfermedades por efecto del
polvo
FIN INDIRECTOIncrementar el
nivel de comercialización
FIN ULTIMOMejorar el nivel de las actividades socio
económicas.
OBJETIVO CENTRALadecuado nivel de transitabilidad en el camino que perjudica el transporte
de carga y pasajeros.
MEDIO FUNDAMENTAL
Mejorar el criterio técnico
de la trocha adecuando y programando
MEDIO DIRECTOMejoramiento de la infraestructura eliminando las pendientes criticas
realizando la construcción del camino carrozable de acuerdo a MTC.
MEDIO FUNDAMENTAL
Mejor plataforma
de rodadura para transito pesado
MEDIO FUNDAMENTAL
Adecuada asignación de recursos
MEDIO FUNDAMENTALAdecuada asignación de cotos de transporte
FIN INDIRECTO
Mejor y mayor flujo de vehiculos
FIN INDIRECTODisminución de
costo en el transporte
FIN DIRECTOMenores niveles de Contaminación del medio ambiente.
FIN DIRECTOMinimizar los altos
costos de transporte
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considerando las limitaciones de algunas de ellas, se ha llegado a la siguiente alternativa
única.
La solución adoptada es única y que es el Mejoramiento de la Vía en el tramo
0+000 km al 0+588.462.
3 .- FORMULACION Y EVALUACIÓN :
3.1 COSTOS
El Costo del proyecto es de S/. 429,612.28 para una Longitud de de Vía Pavimentada
carpeta asfáltica en caliente de 2”.
La Operación y mantenimiento de la trocha carrozable estará a cargo de la
Municipalidad Provincial de Cañete.
3.2 EVALUACIÓN
En la evaluación hecha, solamente se tiene una sola alternativa por tanto no hay
comparaciones que hacer ni Costo / efectividad sobre alternativas que hacer.
3.3 SOSTENIBILIDAD
La Municipalidad Provincial de Cañete y estará a cargo del Mantenimiento y Operación
de la Vía mediante una Resolución de Alcaldía que se adjuntara al Expediente Técnico.
3.4 IMPACTO AMBIENTAL
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El Mejoramiento de la Vía de acceso no genera Impacto Ambiental negativo en el
Medio Ambiente.
Los desechos y basuras que se podría generar al momento de la Construcción de la
Trocha Carrozable se eliminaran a Botaderos que será ubicados en lugares estratégicos
de la zona.
3.5 SELECCIÓN DE ALTERNATIVA
De lo expuesto anteriormente, y al no haber mas de una alternativa, se selecciona la
Única alternativa que se viene sustentando.
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4.- CONCLUSIÓN :
A) VIABILIDAD SOCIAL
El proyecto es Viable ya que con la ejecución de la “MEJORAMIENTO DE LAS
VIAS DE ACCESO A LOS DIFERENTES CENTROS POBLADOS EN LAS
ZONAS EL CHILCAL – DISTRITO SAN VICENTE – CAÑETE - LIMA” en el
tramo de 0+000 km al 0+588.462 km; permitirá elevar el nivel de desarrollo de la
población de Los Centros Poblados del Sector El Chilcal y los beneficiarios directos
e indirectos y al mismo tiempo generara fuente de trabajo a toda la población.
B) VIABILIDAD TÉCNICA
El Proyecto es viable técnicamente, ya que el presupuesto asignado nos permite
ejecutar los 588.462 Metros Lineales de vía Pavimentada en Trocha Carrozable en
el tramo de 0+000 km al 0+588.462 km; ya que cuenta con una superficie plana el
material constituido por material de arena fina limosa con presencia de gravas
escazas presencia de material contaminante. Así mismo cuentan con toda la
documentación que se necesitan para la Viabilidad.
C) VIABILIDAD AMBIENTAL
El proyecto es Viable, debido que su ejecución no causa daño mínimo al medio
ambiente.
D) VIABILIDAD ECONOMICA
El Proyecto es Viable económicamente, ya que no sobrepasa el Monto asignado.
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5.- COMENTARIOS DEL PROYECTISTA:
El Mejoramiento de las Vías de acceso a los Centros Poblados en las Zonas de El
Chilcal es una necesidad urgente debido a que camino existente se encuentra
ejecutado con sección vial variable; esta vía es de acceso carrozable a ambas
márgenes del camino hay terrenos de cultivos, el camino ha sido carrozable a sido
mejorado colocando afirmado en una parte del terreno después del poblado de
chilcal pero no tiene mantenimiento por lo que el paso de los vehículos pesados,
livianos, carretas que conducen forraje y vehículos agrícolas, perjudican la vía. por
lo que la Municipalidad Provincial de Cañete han priorizado este proyecto para
poder realizar el mejoramiento en el tramo de 0+000 km y 0+588.462 km zona que
se encuentran tan deprimida económicamente y que se podría decir en extrema
pobreza.
El Mejoramiento de la Vía cuenta con el Apoyo presupuestario de la Municipalidad
Provincial de Cañete.
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En la vista se observa el trayecto pasando por la vía de ingreso a El Chilcal hasta llegar al tramo de la vista de abajo donde termina la vía asfaltada.
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En la vista el tramo pasando la vía urbana del centro poblado el Chilcal, como se aprecia el transito de vehículos pesados que se dirijen a los Centros poblados de este sector.
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En la vista se observa la zona el tramo por zonas agrícolas al fondo los centros poblados, abajo se aprecia el puente que pasa por el Rio seco de Pocoto.
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En la vista se observa el tramo de la vía pasando por el puente
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existente, se observa en el trayecto las carretas de follaje que también transitan por este camino.
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En la vista se observa el tramo final del trabajo de mejoramiento, abajo otra vista donde se aprecia el tramo final.
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En la vista se observa el tramo desde el punto final donde llegaría el tramo a mejorarse.Abajo en la vista de vuelta se aprecia la zona urbana de El Chilcal, regresando por la vía.
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