ut11 los medios de transporte · ruta palos de moguer a buenos aires, sin escalas; en 1927, primer...

LA INTERMEDIACIÓN Y LA DISTRIBUCIÓN TURÍSTICA 1

1. EL TRANSPORTE AÉREO.

Las compañías aéreas son aquellas empresas mercantiles que ofrecen un servicio de transporte aéreo

en régimen de vuelo regular, chárter u otros tipos de servicios -aerotaxis, carga, etc.-. Suelen tener una

compleja estructura empresarial debido a la variedad de servicios: tierra, vuelo, mantenimiento,

catering, seguridad, así como a su gestión administrativa, comercial, financiera, de producción,

marketing, delegaciones territoriales, personal, etc.

La mayoría de compañías aéreas proceden de fusiones de otras más pequeñas. La compañía más

representativa de cada país recibe el nombre de compañía de bandera y suele ser de capital estatal, en

su totalidad o en parte.

Las compañías aéreas pueden clasificarse en los siguientes tipos, según:

a) Propiedad: públicas, semipúblicas, y privadas (todas las norteamericanas).

b) Servicios:

• Regulares: nacionales, internacionales, regionales o de tercer nivel.

• Discrecionales: chárter, aerotaxis.

• Especiales: publicitarias, fotografía, etc.

El transporte aéreo ha sido uno de los elementos fundamentales para el desarrollo del turismo de

masas después de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, los comienzos de la aviación comercial se

producen en la década de los años veinte de este siglo, tras el fin de la Primera Guerra Mundial que fue

un escenario bélico idóneo para la experimentación de los primeros vuelos. La primera industria

aeronáutica fue creada en París por los hermanos Voisin en 1906.

Los primeros hitos de la aviación se producen en la década de los años diez y veinte: en 1914, se

inaugura la primera línea comercial regular entre Tampa Bay (Florida, EEUU) y San Petersburgo; en

1919, primera travesía sin escalas del Atlántico por A1cok y Brown, desde San Juan de Terranova a

Clifden (Irlanda), en 15 horas y 37 minutos; en 1922, primera travesía del Atlántico sur por los pilotos

portugueses Sacadura Cabral y Gago Coutinho, de Lisboa a Río de Janeíro; en 1923, primer vuelo del

autogiro de La Cierva, en Madrid; en 1926, el hidroavión español "Plus Ultra" hace por primera vez la

ruta Palos de Moguer a Buenos Aires, sin escalas; en 1927, primer vuelo sin escalas de Nueva York a

LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

Emilio Alonso Alvarez 2

París, por Charles Lindberg, en 33 horas y 30 minutos, en el monoplano "Spirit ofSaint Louis".

En la década de los años treinta se empieza a experimentar el motor a reacción, la turbina y el primer

aterrizaje automático en la aviación. En 1939 se produce el primer vuelo a reacción con el Heinkel-178,

lo cual sería un primer paso en la evolución tecnológica de la aviación al sustituir las hélices por las

turbinas y los motores a reacción.

La Segunda Guerra Mundial sirvió para experimentar los avances tecnológicos en la aviación que

permitieron, al finalizar la contienda y en la década de los años cincuenta, el gran desarrollo de la

aviación comercial, con los primeros vuelos-jet de los aviones Caravelle, Comet y Boeing 707,

aumentándose la velocidad de crucero de 400 a 800 kilómetros a la hora.

A partir de la década de los sesenta, el transporte aéreo se ha convertido en un medio de transporte

insustituible para el tráfico turístico, debido a los grandes cambios que han mejorado su seguridad,

comodidad y velocidad, siendo el medio de transporte más rápido que le permite cubrir grandes

distancias y el acceso a lugares aislados. En esa década comienza el "boom turístico" de las vacaciones

organizadas en vuelo chárter, así como empiezan a operar aviones de mayor capacidad y rapidez como

los Boeing 747 (Jumbo) (1975), y los primeros vuelos supersónicos del Concorde, avión creado por el

consorcio de la sociedad francesa Aérospatiale y la británica British Aerospace. Comercialmente

empezó a operar a partir de 1976.

En la década de los setenta las compañías aéreas se defienden de las compañías chárter creando sus

propias filiales chárter que operan en los tours organizados a precios y tarifas más competitivas. En

1973, con la crisis del petróleo, las compañías aéreas sufren la subida del combustible, produciéndose

fusiones, quiebras, reducción y repartición de rutas aéreas manteniendo las tarifas en continuo

descenso y creando nuevas Apex, excursión, grupos, etc.- con el fin de mantener la demanda y el tráfico

aéreo.

En la década de los años ochenta, la aviación experimenta una recuperación. Se crean nuevas tarifas

promocionales y clases "business class", y se busca reducción de costes de explotación. Las compañías

se introducen en otros campos de la actividad económica con el establecimiento de cadenas hoteleras,

sistemas computerizados de reservas (CRS) -Amadeus, Galileo, etc.- con otras compañías aéreas.

En la década de los ochenta, que enlaza con el comienzo del nuevo siglo, se experimenta también la

quiebra de compañías (Pan Am, Eastern Airlines-, fusión y compra de compañías aéreas formándose

empresas "megatransportistas", especialmente en los Estados Unidos y en Europa, y se vive el proceso

de desregulación y liberalización del tráfico aéreo y de sus tarifas, iniciado, primeramente en los

Estados Unidos (1987), y desde 1988 en Europa que culminará a partir de 1993, a través de las normas

dictadas por la Unión Europea, coordinadas por lATA, en 1997. También se vive un momento de

renovación de flotas, reestructuración de rutas aéreas, nacimiento de nuevas compañías privadas


regionales, tanto en vuelo regular como en chárter, con la incorporación de aviones más pequeños.

A nivel español, la aviación comercial se inició en 1919, año en que se estableció la primera línea del

Servicio Postal Aéreo del Gobierno entre Barcelona y Madrid. En 1921, nace la primera compañía de

aviación civil, Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA), y seis años más tarde, en 1927, nace Iberia,

que en los últimos años de la dictadura del general Primo de Rivera se fusionaron dando lugar a la

compañía CLASSA (Concesionaria Líneas Aéreas Subvencionadas, S.A.). Con la Segunda República pasó a

denominarse Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE), de cuyo capital social era propiedad el Estado el

55 por ciento. La compañía explotaba, además de algunas líneas interiores, las de Madrid a París, Berlín

y Lisboa.

Durante la Guerra Civil (1936-1939), se creó en la zona nacional la Empresa de Transportes Aéreos

Iberia, con participación mayoritaria del Estado. Desde 1940 pasó a denominarse Iberia, Líneas Aéreas

de España. En 1943, el Estado transfirió la totalidad de las acciones de la compañía al Instituto Nacional

de Industria, que desde entonces fue el único accionista.

En 1948, se constituyó la compañía Aviación y Comercio (AVIACO) de capital privado, para la

explotación de servicios discrecionales y líneas aéreas regulares de servicios nacionales.

Posteriormente, pasó al INI, convirtiéndose también en empresa pública.

La actual situación de la aviación comercial en España, la podemos concretar en los siguientes puntos:

a) Proceso de desregulación y liberalización del tráfico aéreo, conforme a las normas comunitarias

de la UE. Paulatina introducción de servicios de otras compañías aéreas europeas en el

territorio español, a través del servicio de "cabotaje" o prolongación de líneas.

b) Proceso de desregulación de Iberia, con la creación de empresas regionales como Binter y otras

compañías con fines turísticos -Viva Air-, así como un proceso de adquisición de compañías

aéreas sudamericanas -Aerolíneas Argentinas-. Participación de Iberia en los Sistemas

Computerizados de Reservas, a través de Savia y Amadeus. Esta situación, sin embargo, llevó a

la compañía a una situación de crisis tan importante que fue necesaria, inicialmente, una

reestructuración, seguida de una venta de activos, como su compañía chárter, Viva Air, hasta la

definitiva venta de la propia compañía.

c) Creación de líneas aéreas -Air Europa, Spanair, etc.-, así como otras compañías de tercer orden

(regionales, chárter, etc.).

d) Fin del monopolio del "puente aéreo" Barcelona-Madrid, de Iberia, al surgir nuevas compañías

como Air Europa, Spanair, que hacen este servicio, compitiendo en precios y servicios.

e) Abundancia de aeropuertos y reestructuración de algunos de ellos que compensan la baja

densidad de autopistas y ferrocarriles, pero ocasionan un excesivo peso de la red aérea

nacional sobre las líneas internacionales.


f) Aparición de las líneas low cost que, aprovechando diferentes “slots” o tiempos de paso , y la

utilización de aeropuertos de nivel inferior, donde las tasas son más económicas, consiguen

reducir sus precios y fomentar el acceso al avión de clases sociales que anteriormente no

podían acceder a este servicio.

2. CONCEPTO DE LÍNEA REGULAR Y VUELO CHÁRTER

El servicio regular implica un transporte ejecutado a través del espacio aéreo, dentro de un mismo

Estado o entre varios Estados, de carácter comercial público y regular, sujeto a un itinerario, calendario

y horarios fijos publicados en manuales, circulares, guías y horarios; Aunque las tarifas de vuelo regular

son las más caras del mercado, las compañías aéreas para hacerlas más competitivas han creado un

gran número de tarifas especiales como veremos más adelante.

Las compañías aéreas de vuelo regular realizan sus vuelos independientemente del número de

pasajeros que hayan contratado plazas. Muchos de sus vuelos pueden ser poco rentables si transportan

a pocos viajeros. Al mismo tiempo, pueden ofrecer a los pasajeros, aparte del transporte, servicios

complementarios a bordo, gratuitos o de pago, como alimentación, bebidas, revistas y periódicos,

entretenimientos, etc., con relación a la duración del vuelo y el precio pagado del pasaje, según las

categorías.

En tierra, las compañías aéreas ofrecen también servicios a los clientes para incrementar la demanda

como: conexiones inmediatas, agilización de los trámites de facturación, combinaciones con otros

servicios, etc.

Las compañías aéreas tanto pueden tener servicios regionales y nacionales como internacionales y

transcontinentales.

El transporte por encargo o el flete de aviones para servicios comerciales discrecionales, no sujetos a un

itinerario, calendario, horarios fijos y tarifas más económicas es lo que denominamos vuelo chárter.

La introducción del vuelo chárter en el transporte turístico en la década de los años sesenta, como ya

hemos visto, contribuyó al desarrollo del "boom turístico".

Los vuelos chárter debido a la contraofensiva de las compañías aéreas de vuelo regular que han creado

sus propias filiales de chárter, están perdiendo su carácter excepcional, convirtiéndose en chárteres

programados, con una flota de aviones nuevos, no de segunda mano. Asimismo, van perdiendo su

utilización estricta en paquetes turísticos y se comercializa sólo el transporte en avión.

En 1990, el 80 por ciento de los turistas que llegaban a España lo hacían en vuelo chárter, según datos

de la Asociación Española de Compañías Aéreas (AECA), que agrupa a unas 18 compañías privadas o

semiprivadas de vuelo regular y chárter, aunque la participación de ellas dentro del conjunto total sólo

representa un 15 por ciento. La mayoría son españolas y algunas de ellas asociadas con otras


extranjeras.

Entre estas compañías españolas de vuelo chárter, destacan: Air Europa, Air Sur, LTE, Viva Air, Spanair,

Catalonia Air, Oasis Airlines, Futura, Centennial, etc.

Las empresas de vuelo chárter exclusivamente no pertenecen a lATA y muchas de ellas son propiedad

de grandes touroperadores.

3. LOS DERECHOS DEL TRÁFICO Y PRINCIPIOS DE LIBERTAD AÉREA

El tráfico aéreo presupone la invasión del espacio aéreo perteneciente, según el Derecho Internacional

Público, a un Estado. Por ello ha sido necesario a lo largo de la historia de la aviación establecer una

serie de convenios y acuerdos bilaterales y multilaterales que regulan ese tráfico, Convenio de Varsovia

(1929), Contrato de Transporte de lATA, Convenio de Chicago (1944), y ha dado lugar a la aparición de

organismos internacionales, lATA y OACI, que establecen una colaboración entre los Estados y las

compañías aéreas que explotan los respectivos espacios aéreos.

La Convención de Chicago, de 7 de diciembre de 1944, estableció las normas para establecer acuerdos

bilaterales entre países sobre el tráfico aéreo a través de la Organización Internacional de Aviación Civil

(OACI).

Entre los acuerdos adoptados están las cinco libertades aéreas:

Primera libertad: el derecho de una compañía aérea de un país (A) a sobrevolar el territorio de

otro país (B) sin aterrizar.

Segunda libertad: el derecho de una compañía aérea de un país (A) a aterrizar en el territorio de

otro país (B) por causas no comerciales, solamente técnicas o de emergencia.

Tercera libertad: el derecho de una compañía aérea de un país (A) a desembarcar pasajeros,

carga y correo en un país (B), procedente del país (A).

Cuarta libertad: el derecho de una compañía aérea de un país (A) a embarcar en el país (B)

pasajeros, carga y correo con destino al país (A).

Quinta libertad: el derecho de una compañía aérea de un país (A) a transportar pasajeros, carga

y correo desde un país (B) a otro país (C). En esta libertad existe otra variante. Esta variante

permite el tráfico desde un país (B) a otro país (C), a través del país (A) de la propia compañía

aérea.

4. LA ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE AÉREO: LATA Y OACI

Dos son las principales organizaciones internacionales en el ámbito del transporte: la Asociación

Internacional del Transporte Aéreo (lATA) y la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI).

La lATA es una asociación internacional que agrupa a la mayoría de las compañías aéreas de vuelo


regular. Son miembros de esta asociación cualquier compañía aérea autorizada por el Gobierno de su

país a establecer servicios aéreos regulares en su espacio aéreo.

La lATA, creada en 1945 tras finalizar la Segunda Guerra Mundial, cuenta con unas 220 compañías

miembros y tiene su sede en Montreal (Canadá) y en Ginebra (Suiza). La Cámara de Compensación -

"Clearing House"-, donde las compañías liquidan entre sí las cuentas por los trayectos volados por cada

una de ellas, se encuentra en Londres.

La asociación tiene dos tipos de miembros:

a) Miembros activos: son las compañías aéreas que tienen el servicio de vuelos internacionales.

Tienen voz y voto. Ejemplo: Air France, Iberia, SAS.

b) Miembros asociados: son las compañías que tienen establecidos los servicios nacionales de

cada país. Tienen voz, pero no voto.

Las principales funciones de lATA son las siguientes:

1. Coordinar las respectivas tarifas aéreas.

2. Crear los medios de colaboración entre las compañías aéreas.

3. Normalizar y homogeneizar las normas, sistemas y códigos para la extensión y venta de los

billetes, reglamentaciones aduaneras, etc.

4. Funciones en el campo de la seguridad: robos de equipajes, billetes, fraudes, protección en los

aeropuertos.

5. Cooperación con la OACI y otros organismos internacionales.

6. Coordinación de los aspectos técnicos, como los sistemas de seguridad, mantenimiento de los

aviones, servicios meteorológicos relacionados con la navegación aérea, etc.

7. Mediación en las negociaciones de acuerdos intergubernamentales, entre compañías aéreas y

las agencias de viajes.

8. Regular los servicios de tráfico de pasajeros, equipajes, animales, mercancías o carga, artículos

peligrosos, etc.

9. Establecer normas para la reserva y venta de billetes por parte de las agencias de viajes, así

como establecer las correspondientes autorizaciones para poder efectuar estas funciones.

La OACI (Organización Internacional de Aviación Civil), creada en 1944 por la Convención de Chicago, es

un organismo especializado de las Naciones Unidas. Ésta consta de tres órganos: la Asamblea, el

Consejo y la Secretaría que está en estrecha dependencia con el Consejo y que es el órgano

permanente.

La Asamblea está formada por la reunión de representantes de los Estados miembros de la organización

que ejerce las funciones administrativas y constitucionales.


Las principales funciones de la organización son las siguientes:

1. Establecimiento de acuerdos bilaterales y multilaterales sobre normas de aviación a nivel de

aeropuertos, asistencia a aeronaves, normas de vuelo, que se canalizan para su aplicación a

través de los órganos (Direcciones Generales de Aviación Civil) de los Gobiernos respectivos.

2. Cooperación con lATA.

3. Establecimiento de acuerdos para el uso de los espacios aéreos (pasillos aéreos).

4. Mediación entre los Estados para solucionar los conflictos relacionados con el tráfico aéreo.

5. Promover la aviación a escala mundial.

5. EL TRANSPORTE POR CARRETERA

5.1. CONCEPTO. CLASES Y ORGANIZACIÓN DE LAS EMPRESAS DE TRANSPORTE POR CARRETERA

El transporte por carretera es el medio más utilizado por las corrientes turísticas que se desplazan en

sus viajes vacacionales. Un importante porcentaje del turismo que anualmente visita el Estado español

lo hace a través del automóvil propio o el autocar.

El primer precedente del automóvil fue el triciclo de Cugnot, construido con objetivos militares. Las

primeras pruebas se realizaron en 1769. Posteriormente en 1801, en Inglaterra se hicieron varias

tentativas y la que tuvo más éxito fue la de Tretvithck.

Con la aparición del ferrocarril en 1815, en Inglaterra, se frenó la investigación de los vehículos por

carretera. Hubo, sin embargo, una cierta difusión de diligencias a vapor, primero en la propia Inglaterra

y luego en Francia, que heredaron en parte los perfeccionamientos hechos en el ferrocarril.

A finales del siglo XIX se crean los inventos de Daimler, en 1887, que puede considerarse un precursor

del automóvil, los triciclos Benz (1887) y el triciclo construido por el catalán Francesc Bonet, en 1889.

Con la llegada del siglo xx, el automóvil se ha convertido en la vaca sagrada de nuestro siglo. En el

primer cuarto de siglo los automóviles Hispano Suiza (1912), Ford (1914), Renault (1916), Rolls Royce

(1930) y Morris (1914) han sido los precedentes de la evolución que el automóvil ha tenido hasta

nuestros días. El automóvil pasará a hacer la competencia al ferrocarril en el momento que se

"democratiza" o abarata en cuanto a precios de adquisición y en cuanto al uso.

En cuanto al autocar, la evolución ha tenido unas parecidas connotaciones, distinguiéndose el autocar

de línea, destinado a servicios, generalmente regulares, de distancia media o larga, y el autocar de gran

turismo, confortable y espacioso, destinado a servicios, generalmente discrecionales, de larga distancia.

El sector del transporte por carretera es generalmente un sector de la empresa privada, a diferencia del

otro transporte de superficie, el ferrocarril, que básicamente en muchos países es un servicio público.

Podemos definir la empresa de transporte por carretera como aquella empresa mercantil, por lo

general de carácter privado que disponiendo de una flota de autocares presta un servicio de transporte


por carretera, en régimen de línea regular o en servicio discrecional.

El otro medio de transporte por carretera, el automóvil, suele ser de propiedad particular individual o

en régimen de alquiler con o sin chófer, estableciéndose empresas mercantiles denominadas agencias

de alquiler de vehículos.

Así pues el transporte por carretera, automóvil o autocar, se ha convertido en el medio más utilizado al

tiempo que ha surgido una verdadera problemática debido a la saturación: congestiones de tráfico,

contaminación atmosférica, ruptura de paisajes y de eco sistemas debido al establecimiento de nuevas

carreteras y autopistas para poder facilitar una mejor comunicación y circulación y evitar accidentes.

Sin embargo, el transporte por carretera tiene sus aspectos positivos como ser el nexo de unión

geográfico más extenso, al poder llegar a lugares geográficos que otros medios de transporte no llegan.

Para según qué trayectos y servicios, el automóvil es el medio de transporte más barato y el medio de

transporte familiar por excelencia.

Su uso masivo en los países desarrollados del mundo, especialmente en Europa y en Norteamérica, ha

dado lugar a establecer una infraestructura complementaria de establecimientos turísticos tanto de

alojamiento, moteles, paradores de carretera, como de restauración, bares, restaurantes de carretera.

¿Cuáles son las ventajas que el transporte por carretera tiene y ofrece al viajero, en comparación con

los otros medios de transporte?

1. Libertad de acción: el automovilista puede programarse el viaje en cuanto a etapas,

paradas e itinerarios según sus propios criterios y no estando supeditado a una rigidez de

itinerarios y horarios.

2. Comodidad: el automóvil permite un servicio de "puerta a puerta", entre el lugar de

partida, el domicilio particular, y el lugar de destino, la misma puerta del hotel donde el

viajero se va a alojar o el museo que va a visitar. Al mismo tiempo que las modernas

autopistas y carreteras, así como el perfeccionamiento y comodidad de las actuales flotas

de autocares donde se prestan servicios complementarios al del propio transporte, vídeos,

camas, zonas para comidas, sanitarios, permiten que sea un servicio grato, relajado y

tranquilo.

3. Economía de costes: el medio de transporte por carretera, tanto el automóvil como el

autocar, puede ofrecer precios más baratos debido a poder dividir los costes entre los

pasajeros o viajeros, lo cual repercute positivamente en bolsillos con menores posibilidades

económicas.

4. Flexibilidad: el transporte por carretera permite una adaptación a diversos recorridos y

horarios, así como la llegada a puntos geográficos que otros medios no lo permiten.


Las empresas de transporte por carretera las podemos clasificar en las siguientes modalidades:

1. Empresas de líneas regulares, organizadas en unos servicios establecidos en cuanto a

itinerarios, calendario y horarios. Estas empresas tanto pueden tener servicios nacionales,

como regionales o comarcales.

2. Empresas de líneas discrecionales, organizadas bajo unos servicios en que la flota de autocares

no está sujeta a unos itinerarios, calendarios y horarios fijos, sino en función de la contratación

para cada servicio.

3. Empresas mixtas que tienen doble servicio: regular y discrecional.

4. Empresas de alquiler de vehículos, automóviles, furgonetas, etc., con o sin chófer.

5.2. EL AUTOCAR: NORMAS Y USOS PARA EL DISEÑO DE VIAJES

El autocar es el medio de transporte fundamental para la organización de viajes turísticos por carretera,

tanto en sus tamaños normales que oscilan entre 12 a 15 metros como los minibuses que se utilizan,

por regla general, para trayectos cortos, de transfer o de alquiler para viajes turísticos particulares.

Podemos establecer tres tipos de autocar para el uso de viaje: el convencional, el gran turismo, con

mayores comodidades y una variante de éste, y con dos pisos.

Los autocares dedicados a turismo, aparte de ofrecer hoy en día unas buenas butacas reclinables,

tienen otras comodidades como mesas, ventanas panorámicas, aire acondicionado, literas, vídeo,

sanitarios, amplios maleteros, etc. También los avances tecnológicos han permitido mejoras en cuanto

a la suspensión, seguridad e insonorización.

Las principales características de las normas y usos para el diseño de viaje en autocar son los siguientes:

A) En cuanto a las tarifas y precios de los servicios

1. La fijación de precios por kilómetro para el cálculo del precio de todo el itinerario del viaje. Si el

autocar es alquilado, las empresas de autocares suelen confeccionar las tarifas confidenciales

netas, según servicios, tipo de autocares, etc.

2. La fijación de las dietas de los conductores.

3. Establecer la distribución de etapas con un mínimo y máximo de kilómetros diarios.

4. La fijación del kilometraje y precios de los servicios de visitas a ciudades y excursiones.

5. La fijación de los importes de los seguros de los pasajeros e impuestos.

B) En cuanto a los permisos de circulación

1. Los permisos de circulación según las normativas de cada país.

2. Los permisos de conducción de los chóferes.

3. Los trámites burocráticos y tasas en las aduanas.

4. Las hojas de ruta.


5. Los seguros del autocar.

6. Los tacógrafos para el control de velocidad, horarios y kilómetros recorridos por el autocar, así

como para comprobar el cumplimiento de las velocidades permitidas.

5.3. EL SISTEMA DE TRANSPORTE REGULAR Y DISCRECIONAL

Los servicios de transporte de autocar tienen dos modalidades, como ya nos hemos referido

anteriormente:

a) El transporte regular

b) El transporte discrecional

5.3.1. TRANSPORTE REGULAR

La línea de transporte regular es aquella que presta un servicio con itinerarios, calendarios y horarios

fijos. Estas líneas pueden ser de ámbito internacional, nacional y local que suele coincidir con los

servicios urbanos o metropolitanos.

La reserva y venta de billetes se hace directamente en la empresa transportista o a través de agencias

de viajes, percibiendo éstas una comisión que oscila entre el 8 y el 10 por ciento.

La infraestructura de estos servicios consta, aparte de la flota de autocares, de muelles de llegada y

salida en estaciones de autobuses o terminales; oficinas para la reserva y venta de billetes, y otras

instalaciones como: bar, restaurante, sala de espera, garajes, etc.

5.3.2. TRANSPORTE DISCRECIONAL

El servicio en transporte discrecional es aquel que no está sujeto a un calendario, horario e itinerario

fijos. Este servicio es el utilizado para el transporte turístico.

La Ley de Ordenación de los Transportes terrestres, de 1987, define este servicio como: "Aquel

transporte que con carácter periódico o no, se presta a través de las agencias de viajes conjuntamente

con otros servicios complementarios como alojamiento, manutención, visitas turísticas, etc.".

Los servicios turísticos en autocar pueden dividirse según sus finalidades, duración, etc., en:

a) Servicios cortos: los servicios cortos suelen tener una duración de un día a dos días o menor

tiempo que se utilizan para los traslados (transfer), transporte de los viajeros desde un lugar,

terminal de transporte, hoteles, etc., a otro lugar, pudiendo ser dentro de las ciudades o en

servicio interurbano. Suelen ir acompañados por un transferista, guía, acompañante o azafata.

También se utilizan para las visitas turísticas de ciudad (medio día o de un día) y para

excursiones radiales (de medio día o un día). Tanto unas como otras suelen estar programadas

con horario, calendario, itinerario y precios fijos.

b) Servicios largos: los servicios largos que suelen denominarse circuitos terrestres son recorridos


de varios días de duración que pueden ser sólo el transporte o incluir otros servicios, formando

un viaje combinado, como alojamiento, manutención, visitas, etc., siendo con estas

características un circuito turístico. Pueden ser organizados con programa previo y ofertado al

mercado por las agencias de viajes, o por demanda individual o viaje a la medida. A veces

suelen combinarse con otros medios de transporte, como el tren o el avión.

Los servicios discrecionales de largo recorrido suelen ser de tres tipos:

a) A puerta cerrada: el autocar transporta a las mismas personas durante todo el itinerario,

regresando todas ellas al punto de origen. Este es el típico servicio de circuito turístico y suele

ser de "puerta a puerta".

b) A puerta abierta: el autocar va dejando y recogiendo pasaje a lo largo del recorrido. Este es el

típico servicio de transporte regular de larga distancia que también se puede utilizar como

servicio discrecional.

c) Lanzadera: el autocar transporta a unos pasajeros a un destino donde allí recoge a otro grupo

de pasajeros, que habían sido trasladados anteriormente, para transportarlos al lugar de

procedencia. El autocar opera así durante un período de tiempo con varios servicios del mismo

estilo. A veces puede ir de vacío, normalmente el primer y el último viaje.

5.5. EL COCHE DE ALQUILER

Las agencias de alquiler de automóviles son empresas privadas mercantiles que prestan el servicio de

alquiler de vehículos con o sin chófer.

Sus características más importantes son las siguientes:

1. Puede prestar varias modalidades: con o sin conductor. Puede combinar con otros medios

de transporte; avión, en la modalidad "fly and drive"; tren, con la modalidad "rail and

drive", etc.

2. Gran variedad de servicios: alquilarlo y dejarlo en el mismo lugar; alquilarlo y dejarlo en

otro lugar distinto.

3. Es un sistema para los que quieren organizar su propio viaje en automóvil, minibús, etc.

4. Tienen gran variedad de tarifas. La principal está basada en una cantidad fija diaria,

incrementada por los kilómetros hechos diariamente durante el período de alquiler,

seguros y suplemento por dejar el automóvil en otro lugar, etc.

5. Este servicio es rentable para las agencias de viajes, ya que por su mediación les puede

permitir una comisión del 10 al 20 por ciento del total facturado.

Las principales empresas de alquiler de automóviles suelen ser multinacionales lo cual permite una

gran facilidad de contratación y de servicios en cualquier país del mundo -ciudades, aeropuertos, etc.-.

Las empresas internacionales más conocidas son: Avis, Hertz, Budget, Europcar o Sixt. Entre las


españolas destacan: Atesa, Regente, etc.

6. TRANSPORTE POR FERROCARRIL

6.1. CONCEPTO, CARACTERÍSTICAS Y PRINCIPALES COMPAÑÍAS DE FERROCARRIL

El concepto de las empresas de ferrocarril ha evolucionado a lo largo de la historia. El tren nació con la

revolución y la aplicación de la máquina de vapor en el siglo pasado y la creación de la locomotora de

vapor por Stephenson en 1825, después de diez años de experimentación. Desde entonces la iniciativa

privada rápidamente hizo extender desde Inglaterra por el resto de Europa y Estados Unidos la creación

de compañías privadas.

Debido a la complejidad de su infraestructura y de la amplitud de las empresas, éstas fueron

fusionándose y en muchos casos las compañías pasaron a manos del Estado, como empresa pública.

Hoy podemos definir las compañías ferroviarias como aquellas empresas, en gran parte de los países,

públicas que prestan un servicio de transporte por tren y con una infraestructura compleja

basada en:

1. Flota de convoyes de trenes.

2. Red de vías: estrechas y anchas. La vía ancha convencional en todo el mundo es de 1,435

metros, a excepción de países como España, Portugal, ex URSS, Finlandia e Irlanda, que sus

anchos oscilan entre 1,524 metros a 1,68 metros. La vía estrecha suele tener un metro de

ancho.

3. Estaciones con los servicios técnicos y servicios para el pasajero.

Como ya hemos visto en el capítulo de la historia del turismo, el ferrocarril estuvo desde sus inicios

unido a la actividad turística. Thomas Cook fue el primero en asociar el servicio de trenes a los viajes

turísticos. Desde entonces, el ferrocarril fue el único vehículo terrestre hasta comienzos del siglo xx

cuando se introdujo el automóvil. El ferrocarril no pudo competir desde entonces con el coche debido a

la gran movilidad de desplazamientos que tenía este último y a su mayor velocidad. Tras esta

competencia, a la que se sumó el avión, como el vehículo más rápido para medias, pero sobre todo

para largas distancias, motivó que países como los Estados Unidos asumieran las competencias,

reduciendo lí- neas y acarreando las pérdidas.

A partir de la década de los años setenta, se ha iniciado un relanzamiento del ferrocarril como medio

imprescindible para los transporte de mercancías y como alternativa cómoda y rápida a las

congestionadas autopistas y carreteras. Al mismo tiempo, desde el punto de vista tecnológico y

funcional, el tren se ha hecho más cómodo y rápido y, para cortas y medias distancias, va teniendo una

cierta competencia frente al avión y el automóvil. Las posibilidades que brinda el tren de alta velocidad

(TAV o TGV) que puede alcanzar los 350 kilómetros a la hora por ejemplo, pueden ser perfectamente

rivales para los aviones y automóviles.


A este avance sustancial, se le suman las posibilidades que tiene el tren de ser un "alojamiento

rodante" para viajes turísticos. El tren turístico es una nueva modalidad que se ha venido a añadir a las

posibilidades futuras que tiene el ferrocarril como, por un lado transporte ideal para cortas y medias

distancias y, por otro, como medio de transporte turístico.

Las principales características del ferrocarril son las siguientes:

a) Comodidad: posibilidades de movilidad y prestaciones de otros servicios dentro del medio de

transporte a través de sus instalaciones: salones, bar, restaurante, coche-cama. El ahorro de

tiempo al poder viajar de noche durmiendo.

b) Posibilidad de viajar contemplando los paisajes y poder hacer otras actividades como la lectura.

c) Ahorro de tiempo. El ferrocarril, a diferencia del avión, tiene un ahorro de tiempos muertos ya

que no se exige antelación antes de su salida, y las estaciones suelen estar situadas en los

centros de las ciudades, donde se puede conectar fácilmente con otros medios de transporte.

d) Autonomía e independencia. El ferrocarril, a diferencia del automóvil y del avión, no está

supeditado a la congestión de las carreteras y autopistas ni a las condiciones atmosféricas al

discurrir por sus propias vías lo que asegura con notable precisión la puntualidad de salidas y

llegadas.

e) El ferrocarril permite precios económicos debido a las múltiples posibilidades de descuentos y

combinaciones tarifarias.

Las principales compañías ferroviarias están agrupadas en la Unión Internacional de Ferrocarriles. En

todos los países, como ya hemos visto, se ha impuesto la nacionalización desde principios de siglo,

aunque se está viviendo en la actualidad un replanteamiento para privatizar las compañías ferroviarias

en varios países europeos.

Las más importantes compañías ferroviarias europeas son:

Países de la Unión Europea

Alemania: Deutsche Bundesbahn

Austria: Ósterreichische Bundesbahnen

Bélgica: Société Nationale des Chemins de Fer Belges.

Dinamarca: Danske Statsbaner.

España: Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (Renfe).

Francia: Société Nationale des Chemins de Fer Francais (SNCF).

Reino Unido: British Railways.

Holanda: N.Y. Nederlande Spoorwegen.

Italia: Ferrovie dello Stato.

Portugal: Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses.

En el resto del mundo, casi todos los países poseen una red ferroviaria que une los principales núcleos

urbanos. Entre las principales redes destacaremos las de:


Estados Unidos posee varias compañías, unas semipúblicas y otras privadas. La más importante es la

semipública Amtrak (National Railroad Passenger Corporation) que cubre gran parte del territorio.

Tiene otras compañías que están conectadas con Amtrak como Denver y Río Grande Western, Souther

Railway y Pacific Lines.

Canadá tiene varias compañías. Las dos más importantes son: Canadian Pacific Railways y Canadian

National.

Japón dispone de una amplia red con una avanzada tecnología y rapidez en sus trenes, tren bala

(Tokaido, Shinkausen), que junto con el TGV francés y El AVE español son de los de mayor velocidad en

el mundo.

En España existen dos tipos de compañías:

RENFE: Red Nacional de Ferrocarriles Españoles que cubre todo el territorio nacional con una red de

15.345 kilómetros (1985), con un ancho de vía 1,672 metros.

FEVE: las compañías de trenes de vía estrecha con una anchura de un metro. Existen varias compañías

de vía estrecha que cubren varias zonas de España como son las del Norte (Galicia, Asturias, Cantabria,

País Vasco).

6.2. TRENES TURÍSTICOS:

AL ANDALUS

El Tren turístico Al Andalus y recorre Andalucía es una experiencia de lujo. Los coches del Al

Andalus fueron construidos antes de 1930 y restaurados cuidadosamente con aroma Belle

Epoque, sin igual en comodidad, elegancia y amplitud. En Al Andalus, conviven los elementos

originales, que hacen de sus coches verdaderas joyas ferroviarias, con los avances técnicos de

última generación, que permiten al viajero disfrutar del máximo confort y seguridad.

El tren parte de Sevilla y durante siete días recorre Andalucía pasando por ciudades históricas

como Cádiz, Ronda o Baeza, para terminar su recorrido en Córdoba.

El precio base por personas es de 3.700 euros.


TRANSCANTÁBRICO

Entre abril y octubre, el tren turístico Transcantábrico hace una ruta de 8 días entre San

Sebastián y Santiago de Compostela. Es un tren que evoca la nostalgia y encanto de aquellos

grandes expresos de principios del siglo XX, inspiración de memorables obras de la literatura y el

cine, pero que a la vez dispone de las prestaciones de confort más avanzadas del siglo XXI.

Para que el viajero pueda descansar cómodamente, el tren permanecerá parado en la estación

durante la noche. Los salones están diseñados especialmente para relajarse y disfrutar de un

entorno evocador en el que disfrutar también de la compañía de resto del pasaje.

Su precio, en gran lujo, llega hasta los 5.500 € por persona.

EL COSTA VERDE EXPRESS

Considerado el hermano pequeño del Transcantábrico, recorre la ruta entre Bilbao y Gijón,

combinando la gastronomía a bordo con la de restaurantes de primera categoría. Un viaje en este

tren traslada al viajero a la época dorada de los grandes viajes en ferrocarril sin dejar de disfrutar

de todas las comodidades y atenciones propias del siglo XXI. Sus salones y habitaciones, han sido

cuidadosamente remodelados y ambientados, para trasladar al viajero a otra época.

Funciona entre mayo y octubre, con un precio de 2.700 €

EL EXPRESO DE LA ROBLA

Tren clásico con la añoranza de los grandes mitos pero moderno, restaurado y adaptado a nuestro

tiempo, con todos los avances técnicos y tecnológicos, emulando al clasicismo y glamour de El

Transcantábrico, para muchos es considerado como el hermano pequeño de El Transcantábrico.


Su itinerario se realiza entre León y Bilbao, con trayecto en ambos sentidos de forma alternativa y su

precio es de 800 € por persona.

EL TREN DE LOS LAGOS

El Tren de los lagos es un recorrido nostálgico que transporta a los amantes del ferrocarril y de la

naturaleza por las tierras de Lérida hasta llegar a los lagos del Pirineo: saliendo del Segriá,

atravesando La Noguera y el Montsec y llegando al Pallars Jussá.

El tren recorre durante nueve horas los lagos de Lérida hasta Pobla de Segur, a los pies de los

Pirineos.

Está en funcionamiento entre los meses de abril y noviembre, y su precio es de 32 €.

EL TREN DE SOLLER

Transita a través de montañas y túneles de la isla de Mallorca. Esta joya con un siglo de vida

mantiene su carácter original y el encanto de los ferrocarriles de principios del siglo XX. Su

recorrido, de una hora, permite a los viajeros disfrutar de los paisajes mediterráneos de la Sierra

de Alfàbia. Su paso lento pero seguro por el puente de hierro sobre el Torrent Major y las vistas

de la bahía convierten esta excursión en imprescindible en su visita a la isla.

Su precio es de 32 €.

EL TREN DE LA FRESA

En el año 1851 Isabel II inauguró el primer trayecto ferroviario en Madrid, el segundo de la Península,

para unir el Palacio Real de Aranjuez con la capital. Este trazado, que en un principio se construyó con

la intención de unir Madrid con el mar Mediterráneo, concluía en la estación de Aranjuez pero, para

mayor comodidad de la realeza, se prolongó hasta el Palacio. Desde 1984, el Tren de la Fresa, llamado

así porque durante el trayecto el personal vestido de época ofrece una degustación de fresas,

homenajea este revolucionario invento, que simboliza la llegada de la industrialización a nuestro país.

El tren está formado por una composición de dos coches “Costa”, un coche de departamentos, de los

primeros que construyó RENFE metálicos en los años cuarenta, y dos furgones de la década de 1960.


Los “Costa”, construidos en la década de 1920 con caja de madera, reciben esta denominación porque

en origen fueron destinados al servicio de cercanías de la compañía MZA en el litoral catalán.

7. EL TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL

7.1. EVOLUCIÓN Y CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL

Al transporte marítimo y fluvial se le denomina normalmente transporte acuático por englobar en él

todo tipo de transporte por mar, ríos, canales y lagos.

El transporte marítimo y fluvial es el más antiguo que se conoce, junto al transporte tirado por

animales. El viento, el agua y la fuerza humana fueron la energía que propulsó las embarcaciones y

gracias a ellas se pudo descubrir nuevas tierras a lo largo de la historia.

Con la invención de la máquina de vapor y su aplicación energética al transporte marítimo, éste sufrió

un considerable cambio revolucionario al poder aumentar su rapidez y volumen de desplazamiento.

Durante muchos siglos, este medio de transporte fue utilizado para fines políticos, de descubrimiento,

de conquista y comerciales. En el siglo XVII y XVIII se amplían las vías acuáticas naturales con la

construcción de largos canales por Europa y el aprovechamiento de sus grandes ríos navegables que

permitieron ampliar el tráfico comercial, hasta aquel momento efectuado por tracción animal.

A partir del siglo XIX, con la incorporación de la máquina de vapor a la navegación y su utilización como

medio de comunicación entre todos los territorios de los imperios coloniales, en particular la

navegación se convierte en el medio de transporte con más apogeo. Se incrementa entonces el tráfico

con Extremo Oriente y América y se crean y expansionan las grandes Compañías británicas coincidiendo

con su esplendor colonial. Entre estas compañías, destacan la "P & O" o la "Cunard", que han llegado

hasta nuestro días.

En el siglo xx podemos destacar tres etapas de la evolución del transporte marítimo:

Una primera etapa que va desde 1900 hasta la década de los 50, en que los grandes

transatlánticos británicos de las mencionadas compañías como el “Camberra” o el “Queen

Elisabeth”; trasatlánticos italianos como el “Michelángelo”; franceses de la Compagnie General

Transatlantique o los norteamericanos como y los norteamericanos el "Independence" o el

"Constitution", se convierten en los grandes atractivos para el transporte.

Una segunda etapa que va desde la Segunda Guerra Mundial hasta la década de los setenta. En

este período, el gran desarrollo de la aviación comercial hace que se inicie la decadencia del

transporte regular transoceánico, ya que no puede competir con los aviones debido a su mayor

rapidez, a los altos costes que deben soportar las compañías navieras.

Una tercera etapa que va desde la década de los setenta hasta la actualidad con una


reconversión de los barcos de líneas regular a barcos de cruceros turísticos. El "crucerismo" es

un sistema de servicio turístico conocido ya en el siglo pasado y a comienzos de éste que ha

vuelto, hoy en día, a ponerse de moda.

Las características del transporte acuático son las siguientes:

a) Es el medio de transporte más lento.

b) Es el medio de transporte con elevadísimos costes de explotación.

c) Es un medio limitado geográficamente, ya que su alcance se limita a aquellas zonas geográficas

bañadas por mares, ríos y lagos, y que disponen de puertos y embarcaderos.

d) Como medio de transporte turístico, los cruceros se han convertido en el medio más cómodo y

relajado, ya que los barcos de crucero, tanto los de servicios marítimos como los de servicio

fluvial, son verdaderos "hoteles flotantes".

7.2. LAS COMPAÑÍAS MARÍTIMAS

Las compañías marítimas son aquellas empresas mercantiles que prestan un servicio de

transporte marítimo, tanto de pasajeros como de cargo.

1. En cuanto a la propiedad:

a) Empresas públicas. Ejemplo: compañía Trasmediterránea.

b) Empresas privadas. Ejemplo: compañía "Cunard".

2. En cuanto al tipo de servicio, podemos clasificarlas en:

a) Servicio de pasajeros.

b) Servicio de cargo.

c) Servicio mixto.

d) Servicio de cruceros turísticos.

3. En cuanto a los servicios:

a) Líneas regulares sujetas a un calendario, horario e itinerario fijos, pudiendo ser

transoceánicas o de grandes distancias y continentales o de medias y cortas distancias.

b) Líneas discrecionales o de cruceros que recorren un itinerario circular haciendo escalas en

puertos que a su vez son punto de partida para excursiones o estancias terrestres. Por

tanto, no están sujetos, en principio, a servicios regulares estables.

4. En cuanto a la explotación:

a) Empresas propietarias que explotan directamente su flota de barcos.


b) Empresas explotadoras que no son propietarias y tienen simplemente la concesión de

explotación con bandera de nacionalidad distinta, a efectos fiscales, a la de los propietarios.

En este apartado debe consignarse el papel de los agentes o consignatarios que son los representantes

de la compañía marítima en un punto geográfico distinto y llevan a cabo la reserva y venta de plazas y

servicios. Muchas veces, un agente representa a varias compañías.

7.3. TIPOS DE BARCOS DE PASAJE Y TÉRMINOS NÁUTICOS

Los barcos suelen tener diversas denominaciones según su tamaño, potencia, velocidad, capacidad

y distancias recorridas. Según estas características, los podemos clasificar en:

a) Transatlánticos: con gran capacidad de pasaje, instalaciones y servicios que hacen grandes

recorridos. Ejemplo: las empresas "P & O" que explotan los barcos "Sea Princess" y el

"Camberra" con un servicio de largo recorrido. Otra empresa de este tipo es la "Cunard", que

explota entre otros el "Queen Elizabeth II".

'J) Transbordadores o ferries que unen puertos de un mismo país o países vecinos, con posibilidad de

transportar vehículos ("car-ferry").

e) Transbordadores convencionales que tienen la posibilidad de hacer servicios de más largo

recorrido y constan de más servicios. Este tipo suele utilizarse para cruceros de corta o media

distancia.

f) "Hovercraft" o aerodeslizador es una embarcación que se sustenta por medio de un colchón de

aire que lo eleva sobre el mar pudiendo alcanzar los 120 kilómetros hora y tienen una

capacidad para unas 200 personas.

g) "Hidrofoil" o "Jetfoil" es una embarcación que se eleva sobre el agua por acción de una aleta y

se desliza sobre una especie de esquíes que prácticamente no pierden el contacto con el agua.

Una variedad de este tipo son los "catamarán".

h) Embarcaciones de recreo: veleros, yates "bateaux-rnouches'', etc.

17.5. Los cruceros marítimos

Cuando las compañías navieras sufrieron con la crisis de la segunda mitad del siglo xx, tras la Segunda

Guerra Mundial, la competencia de la aviación, la crisis energética, la inflación de precios, el cambio de

destinos turísticos y la propia competencia entre compañías de navegación debieron llevar a cabo una

reconversión y reestructuración de sus flotas.

Sin embargo, se les abrían unas nuevas posibilidades, el crucero, también conocido como el "inclusive

tour" marítimo”, la organización de viajes turísticos por mar en oferta o a la demanda con un itinerario

turístico, en el que se incluían puertos de ciudades históricas, con el aliciente de excursiones terrestres


a lugares de interés cercanos a dichos puertos.

Dos factores, sin embargo, condicionan esta posibilidad:

1. La propia competencia entre tantas compañías y entre tantos barcos para cruceros para un

mercado reducido en comparación a otros viajes.

2. La reducción de áreas de los mares y océanos aptos para este tipo de turismo marítimo Hay

zonas geográficas que debido a sus largas distancias desde los mercados emisores potenciales,

es necesaria la combinación con el avión para poder efectuar los cruceros. Las principales zonas

geográficas del mundo donde se desarrolla esta actividad turística debido a sus recursos,

infraestructura y servicios turísticos son:

1. Mediterráneo

El Mediterráneo es un mar que posee todas las características apropiadas para poder realizar cruceros

por su clima, recursos turísticos y ofertas de servicios en más de una treintena de puertos de ciudades

históricas. La época del año en que operan los cruceros en el Mare Nostrum suele ser de abril a

octubre.

Pueden establecer tres tipos de crucero según los recorridos que realizan:

a) Itinerario por todo el Mediterráneo.

b) Itinerario por el Mediterráneo occidental (Italia, Francia, Túnez, España y las islas de la zona).

c) Itinerario por el Mediterráneo oriental (Grecia, Yugoslavia, Turquía, Egipto, Israel, Chipre, tc.).

Estos itinerarios pueden tener uní! duración que oscile entre 4 y 14 días, por regla general.

2. Escandinavia

Los cruceros en la zona escandinava suelen operar solamente en verano en mares fríos. La duración

suele ser de 4, 7 ó 14 días. Los puertos de salida son: Southampton (Reino Unido), Copenhague

(Dinamarca), Hamburgo (Alemania). Las zonas visitadas son: los fiordos noruegos, el Cabo Norte, y

visita a ciudades como Estocolmo, Copenhague, Oslo, Hamburgo, San Petersburgo, Helsinki, islas

Lofoten, etc.

Las principales compañías que realizan cruceros por esa área: "Cunard" (Reino Unido), "Royal Viking

Line", CTC (Rusia), "Royal Cruise".

3. Caribe

El clima caribeño permite realizar cruceros durante todo el año con duración de 4 a 14 días. Este tipo de

cruceros van combinados con avión desde Europa. Suelen operar desde Estados Unidos con una oferta


de una docena de puertos de Haití-República Dominicana, Puerto Rico, Santo Tomás, Islas Vírgenes,

Bermudas, Jamaica, Bahamas, Curacao y puertos de las costas mexicanas, estadounidenses,

venezolanas y colombianas.

Los recorridos transcurren por paisajes tropicales, aguas cristalinas, arrecifes de coral, playas de arena

blanca, exuberante fauna y flora.

Las compañías que suelen operar en esta zona son: "Norwegian Cruise Lines" (Noruega); "Cunard"

(Reino Unido); Costa Crocieri (Italia), etc.

4. América del Sur

Los cruceros por esta zona son escasos, suelen coincidir con las rutas de los cruceros de largas

distancias de compañías británicas y norteamericanas, que recalan en Bahía, Río de Janeiro (Brasil),

Buenos Aires (Argentina), etc.

5. Pacífico

En el Pacífico podemos distinguir dos tipos de cruceros:

a) Los de largas distancias que recalan en Valparaíso y Santiago (Chile), Guayaquil (Ecuador) y El

Callao-Lima (Perú).

b) Los cruceros por los Mares del Sur que recorren varias islas de los archipiélagos de la Polinesia.

En esta zona suelen operar compañías navieras norteamericanas y británicas.

6. Cruceros alrededor del mundo

Los cruceros de mayor recorrido son los que se realizan alrededor del mundo, organizados por

compañías navieras británicas o norteamericanas, con una duración de unos tres meses, con atraque en

más de una veintena de puertos y la oferta de recorrer el itinerario-tipo siguiente: partiendo de Nueva

York y regresando al mismo puerto en itinerario circular, con escalas en Miami, Panamá, San

Francisco, Hawai, Yokohama, Hong Kong, Manila, Singapur, Colombo, Bombay, Port Said, Alejandría,

Nápoles, Génova, Marsella y Nueva York, con la posibilidad de hacer excursiones a lugares turísticos

cercanos a estos puertos de escala.

Las características básicas de los cruceros son las siguientes:

a) El barco se convierte no solamente en un transporte esencialmente turístico, sino también en

un hotel flotante con alojamiento, manutención y actividades de diversión y de animación

sociocultural, es decir, un medio de transporte esencialmente turístico.

b) Los itinerarios permiten una gran variedad de combinaciones, precios, duración, recorridos, etc.

Son itinerarios generalmente circulares, saliendo y regresando al mismo punto tras hacer escala

en puertos que a su vez son punto de partida para excursiones o estancias terrestres.


c) El crucero es un tipo de viaje en que la comodidad, el descanso, el relax y la vida social está

mucho más desarrollado que en otro tipo de servicios combinados.

17.6. Los cruceros fluviales y lacustres

Los cruceros fluviales y lacustres combinan el paisaje y el reposo con actividades deportivas, recreativas

y culturales. Los barcos son de menor capacidad que los de los cruceros marítimos. La duración de los

recorridos suele ser desde horas -recorridos por lagos (Suiza, Finlandia) y circuitos fluviales por dentro

de una ciudad (Sena, en París con los bateaux-mouches; Támesis, en Londres; los canales de

Amsterdam o Venecia) hasta varias jornadas que oscilan entre 3 y 7 días, recorriendo tramos de ríos y

canales.

Los principales ríos con cruceros marítimos son:

a) En Europa: Rhin, Loira, Danubio, canales del "Midi" francés, Volga, Dnieper, Don, etc.

b) En Asia: Yan-Tse-Kiang.

c) En América: Mississippi, Amazonas.

d) d) En África: Nilo.

ut11 los medios de transporte · ruta palos de moguer a buenos aires, sin escalas; en 1927, primer...

Documents