universidad tecnolÓgica...

I

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL

FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y NEGOCIOS

ESCUELA DE MARKETING

TESIS PREVIA A LA OBTENCIÓN DE TÍTULO DE INGENIERÍA EN

MARKETING

TEMA :

¨Diseño de un modelo de negocio para la comercialización de tickets

de transporte interprovincial por medio de internet¨

AUTORA :Ana Gabriela Merizalde Espinoza

DIRECTOR DE TESIS: Ing. Santiago Barrionuevo. MBA

Quito, 29 de Agosto de 2012

II

DEDICATORIA

A mis padres Marco y Rocío, quienes han sido mis guías y ejemplo de vida. Su

amor, dedicación y fortaleza han sabido formarme en buenos principios y valores,

lo cual me ha convertido en la mujer que soy.

A mi hermano Alejandro, mi mayor tesoro. Alegras cada instante de mis días.

A mis abuelos, Luz María, Guido Abdón y Carlos Alonso, gracias por cada

palabra de ternura, comprensión y apoyo.

A mis familiares y amigos, personas con quienes hemos compartido momentos

inigualables y a quienes guardo un gran cariño y estima.

Dios les bendiga siempre…

III

AGRADECIMIENTO

A mi director, Ingeniero Santiago Barrionuevo. Su confianza en mi trabajo y su

capacidad para guiar mis ideas han sido un aporte invaluable para la realización

de esta tesis. Gracias por su amistad y sus consejos, que me han servido no

solamente en el ámbito profesional, sino también en mi vida personal.

Especial reconocimiento merece quien me animó a realizar una idea como tesis,

Ingeniera Pilar Espinoza. Su interés y motivación en las aulas para proseguir con

esta investigación fue fundamental.

Un agradecimiento muy especial merece la comprensión, paciencia y el ánimo

recibidos de mi familia y amigos.

IV

RESPONSABILIDAD

Yo, Ana Gabriela Merizalde Espinoza, declaro que:

La Tesis de Grado titulada: DISEÑO DE UN MODELO DE NEGOCIO PARA LA

COMERCIALIZACIÓN DE TICKETS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL POR

MEDIO DE internet ha sido desarrollada con base en una investigación

exhaustiva, respetando derechos intelectuales de terceros, conforme las citas que

constan al pie de páginas correspondientes, cuyas fuentes se incorporan en la

bibliografía. Consecuentemente este trabajo es de mi autoría.

En virtud de esta declaración, me responsabilizo del contenido, veracidad y

alcance científico de esta Tesis de Grado

Quito, Agosto de 2012

_____________________________

Ana Gabriela Merizalde Espinoza

CI. 100362837-5

V

CERTIFICADO

El suscrito, docente de la Universidad Tecnológica Equinoccial, certifica que la

Señorita Ana Gabriela Merizalde Espinoza, ha desarrollado la presente

investigación bajo su dirección y orientación académica.

Quito, Agosto de 2012

_____________________________

Ing. Santiago Barrionuevo. MBA

DIRECTOR

VI

ÍNDICE

DEDICATORIA ................................................................................................................ II

AGRADECIMIENTO ....................................................................................................... III

RESPONSABILIDAD ....................................................................................................... IV

CERTIFICADO ................................................................................................................. V

INTRODUCCIÓN ............................................................................................................. 1

I. Planteamiento del problema ......................................................................................... 1

II. Sistematización ............................................................................................................. 2

III. Justificación .................................................................................................................. 3

IV. Objetivos ...................................................................................................................... 3

General ...................................................................................................................................................... 3

Específicos ................................................................................................................................................. 3

V. Hipótesis ...................................................................................................................... 5

CAPÍTULO I .................................................................................................................... 6

1. COMERCIO ELECTRÓNICO ............................................................................................. 6

1.1. Definiciones................................................................................................................................. 6

1.2. Historia del Comercio. ................................................................................................................. 7

1.3. Ventajas del comercio en línea. ................................................................................................ 10

1.4. Desventajas del comercio electrónico : .................................................................................... 11

1.5. Tipos de comercio electrónico .................................................................................................. 12

1.6. Seguridad en la Web ................................................................................................................. 16

1.7. Protocolos SSL y SET .................................................................................................................. 17

1.8. Bases de datos en la Web. ........................................................................................................ 18

1.9. El Comercio Electrónico en el Ecuador ..................................................................................... 21

1.10. Datos estadísticos del uso de Internet en Ecuador ................................................................... 23

1.11. Estadísticas de usuarios de internet en Ecuador ...................................................................... 24

1.12. Información estadística del uso del internet en el país ............................................................ 26

CAPÍTULO II .................................................................................................................. 31

VII

2. TRANSPORTE TERRESTRE, CRECIMIENTO POBLACIONAL Y TURISMO INTERNO EN

ECUADOR ........................................................................................................................... 31

2.1. Transporte Terrestre ................................................................................................................. 31

2.1.1.1. Reseña histórica de los medios de transporte. ............................................................... 31

2.1.2. Datos estadísticos de cooperativas de transporte interprovincial ....................................... 33

2.1.3. La Industria del transporte ................................................................................................... 34

2.1.4. Datos del transporte terrestre histórico. ............................................................................. 36

2.1.5. Terminal terrestre Quitumbe ............................................................................................... 37

2.1.6. Terminal terrestre Carcelén ................................................................................................. 60

2.2. Crecimiento poblacional en el Ecuador .................................................................................... 67

2.3. Turismo interno ........................................................................................................................ 68

CAPÍTULO III ................................................................................................................. 73

3. INVESTIGACIÓN DE MERCADOS ................................................................................... 73

3.1. Justificación ............................................................................................................................... 73

3.2. Objetivo general ........................................................................................................................ 73

3.3. Objetivos específicos................................................................................................................. 73

3.4. Cálculo de la muestra ................................................................................................................ 74

3.5. Distribución de Encuestas ......................................................................................................... 75

3.6. Análisis de información recolectada en terminales terrestres ................................................. 76

3.7. Análisis de datos por rango de edad. ........................................................................................ 85

3.8. Desarrollo del Focus Group. ...................................................................................................... 91

3.8.1. Qué es el Focus Group? ........................................................................................................ 91

3.8.2. Selección de participantes. .................................................................................................. 91

3.8.3. Diseño de la guía de tópicos y cuadros de evaluación. ........................................................ 91

3.8.4. Gestión de Operaciones ....................................................................................................... 93

3.8.5. Análisis de las opiniones vertidas en el Focus Group ........................................................... 94

3.9. Desarrollo de entrevistas. ....................................................................................................... 102

3.9.1. Guía de tópicos. ...................................................................................................................... 102

3.9.2. Análisis de opiniones en las entrevistas realizadas. ................................................................ 103

3.10. Conclusiones del capítulo. ...................................................................................................... 109

3.11. Conclusión general. ................................................................................................................. 111

CAPÍTULO IV .............................................................................................................. 113

VIII

4. PROCESO DE COMPRA POR INTERNET ....................................................................... 113

4.1. Participantes ........................................................................................................................... 113

4.1.1. Usuarios .............................................................................................................................. 113

4.1.2. Portal Web ......................................................................................................................... 114

4.1.3. Billetera Electrónica ........................................................................................................... 116

4.1.4. Cooperativas de transporte ............................................................................................... 122

4.2. Flujo de proceso de venta de boletos en línea ....................................................................... 124

CAPÍTULO V ............................................................................................................... 125

5. MODELO DE NEGOCIO .............................................................................................. 125

5.1. Medios de pago....................................................................................................................... 126

5.1.1. Billetera Electrónica ........................................................................................................... 126

5.1.2. Paypal ................................................................................................................................. 128

5.1.3. Portal Web ......................................................................................................................... 129

5.1.4. Base de datos ..................................................................................................................... 135

5.1.5. Emisión de boleto ............................................................................................................... 137

5.1.6. Clientes ............................................................................................................................... 138

CAPÍTULO VI .............................................................................................................. 142

6. MARKETING MIX ON LINE ......................................................................................... 142

6.1. Producto.................................................................................................................................. 142

6.2. Precio ...................................................................................................................................... 144

6.3. Plaza ........................................................................................................................................ 145

6.4. Promoción ............................................................................................................................... 146

6.4.1. Modalidad Costo por Click - CPC ........................................................................................ 147

6.4.2. Modalidad Costo por mil impresiones - CPM ..................................................................... 147

6.4.3. Redes Sociales .................................................................................................................... 150

6.5. Medios ATL´s ........................................................................................................................... 152

6.5.1. Radio .................................................................................................................................. 152

6.5.2. Vallas .................................................................................................................................. 153

6.5.3. Vallas Móviles ..................................................................................................................... 154

6.5.4. Diarios ................................................................................................................................ 155

6.6. Medios BTL´s ........................................................................................................................... 156

IX

CAPÍTULO VII ............................................................................................................. 157

7. ESTUDIO TÉCNICO ..................................................................................................... 157

7.1. ACTIVOS .................................................................................................................................. 157

7.1.1. Infraestructura ................................................................................................................... 157

7.1.2. Mobiliario ........................................................................................................................... 158

7.1.3. Equipos de oficina .............................................................................................................. 160

7.1.4. Ficha técnica de los equipos ............................................................................................... 162

7.1.5. Software ............................................................................................................................. 162

7.2. Estudio Organizacional ............................................................................................................ 164

7.3. Macrolocalización ................................................................................................................... 165

7.4. Microlocalización .................................................................................................................... 166

7.4.1. Cuadro de ponderación de alternativas de ubicación. ....................................................... 166

7.5. Estudio Legal ........................................................................................................................... 168

7.5.1. Trámites para la constitución de la compañía ................................................................... 169

7.6. Fuente de Ingresos .................................................................................................................. 174

7.6.1. Cuadro de Ingresos............................................................................................................. 175

CAPÍTULO VIII ............................................................................................................ 176

8. ANÁLISIS FINANCIERO ............................................................................................... 176

8.1. Evaluación Financiera ............................................................................................................. 176

8.2. Presupuesto de Inversión ....................................................................................................... 176

8.2.1. Cuadro de Inversión Total .................................................................................................. 176

8.2.2. Activos fijos ........................................................................................................................ 177

8.2.3. Activos Diferidos ................................................................................................................ 179

8.2.4. Capital de trabajo ............................................................................................................... 180

8.3. Crédito a adquirir .................................................................................................................... 183

8.3.1. Amortización del capital. .................................................................................................... 184

8.4. Estado de Situación Inicial ...................................................................................................... 186

8.5. Depreciaciones y Amortizaciones ........................................................................................... 187

8.6. Ingresos ................................................................................................................................... 188

8.6.1. Comisión por cooperativa .................................................................................................. 188

8.6.2. Venta de software .............................................................................................................. 191

8.6.3. Pautaje de publicidad en página web e-ticket ................................................................... 192

X

8.6.4. Cuadro consolidado de Ingresos totales ............................................................................ 193

8.7. Flujo de Caja ............................................................................................................................ 194

8.8. Indicadores financieros ........................................................................................................... 197

8.8.1. TMAR : Tasa mínima aceptable de rendimiento ................................................................ 197

8.8.2. VAN : Valor Actual Neto ..................................................................................................... 198

8.8.3. TIR : Tasa interna de retorno .............................................................................................. 199

8.8.4. PRI : Período de recuperación de la inversión ................................................................... 200

8.8.5. Índice de Endeudamiento .................................................................................................. 200

8.8.6. Índice Patrimonial .............................................................................................................. 201

8.8.7. Punto de Equilibrio ............................................................................................................. 201

CAPÍTULO IX ............................................................................................................... 203

1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................................................... 203

1.1. Conclusiones ........................................................................................................................... 203

1.2. Recomendaciones ................................................................................................................... 204

BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................ 206

ANEXOS ..................................................................................................................... 209

XI

ÍNDICE DE GRÁFICAS

Gráfica 1: Tecnologías de la información ______________________________________________________ 9

Gráfica 4: Tipos de comercio electrónico _____________________________________________________ 12

Gráfica 5: Encriptación simétrica ____________________________________________________________ 15

Gráfica 6: Encriptación asimétrica ___________________________________________________________ 15

Gráfica 7 : Aplicaciones de base de datos _____________________________________________________ 19

Gráfica 8: Pasos para la construcción de una base de datos ______________________________________ 20

Gráfica 9: Cantidad de personas que utilizan su cuenta de internet: _______________________________ 26

Gráfica 10: Tiempo que utiliza en su domicilio, en una semana promedio ___________________________ 27

Gráfica 11: Equipamiento tecnológico en hogares ecuatorianos ___________________________________ 28

Gráfica 12: Forma de acceso a internet de hogar _______________________________________________ 28

Gráfica 13: Uso de internet en el Ecuador ____________________________________________________ 29

Gráfico 14: Lugares de uso de internet _______________________________________________________ 29

Gráfica 15: Frecuencia de uso de internet ____________________________________________________ 30

Gráfica 16: Razón de uso de internet a nivel nacional ___________________________________________ 30

Gráfica 17: Uso de internet ________________________________________________________________ 31

Gráfica 18: Transporte público _____________________________________________________________ 32

Gráfica 19: Participación del sector transporte en el PIB _________________________________________ 34

Gráfica 20: Población Ecuatoriana y Tasa de Crecimiento ________________________________________ 68

Gráfica 21: Utiliza usted buses de transporte interprovincial? ____________________________________ 76

Gráfica 22: Con qué frecuencia utiliza usted buses interprovinciales? ______________________________ 77

Gráfica 23: En qué medida está usted satisfecho con el servicio que brinda su cooperativa de transporte? 78

Gráfica 24: Tiene acceso a internet? _________________________________________________________ 80

Gráfica 25: Ha realizado transacciones por internet? ___________________________________________ 81

Gráfica 26: Estaría dispuesto a comprar tickets de buses interprovinciales por internet? _______________ 82

Gráfica 27: Estaría de acuerdo a pagar una comisión? ___________________________________________ 84

Gráfica 28: Rango de edad de 16 a 19 años ___________________________________________________ 85





Gráfica 32: Rango de edad de 60 años en adelante _____________________________________________ 90

XII

Gráfica 33: Valoración de atributos del servicio de transporte ____________________________________ 97

Gráfica 34: Grado de satisfacción en cuanto al servicio de transporte ______________________________ 99

Gráfica 35: Billetera Electrónica ___________________________________________________________ 120

Gráfica 36: Proceso de venta en línea _______________________________________________________ 124

Gráfica 37: Proceso de pago E-ticket ________________________________________________________ 127

Gráfica 38: Proceso Paypal _______________________________________________________________ 128

Gráfica 39: Página web E-ticket PORTADA ___________________________________________________ 131

Gráfica 40: Página web E-ticket OPCIONES DE COMPRA ________________________________________ 132

Gráfica 41: Página web E-ticket SERVICIOS ___________________________________________________ 133

Gráfica 42: Página web E-ticket HORARIOS Y DESTINOS ________________________________________ 134

Gráfica 42: Funcionamiento de E-ticket con base de datos ______________________________________ 136

Gráfica 43: Formato de boleto electrónico E-ticket ____________________________________________ 137

Gráfica 44: Menú del sistema E-ticket _______________________________________________________ 140

Gráfica 45: Logo E-ticket _________________________________________________________________ 142

Gráfica 46: Cadena de relación entre cooperativas y E-ticket ____________________________________ 145

Gráfica 47: Publicidad E-ticket en páginas de turismo de Quito __________________________________ 149

Gráfica 48: Estadísticas de pautaje de E-ticket en Facebook _____________________________________ 151

Gráfica 49: Publicidad E-ticket en vallas _____________________________________________________ 153

Gráfica 50: Publicidad E-ticket en vallas móviles ______________________________________________ 154

Gráfica 51: Diseño de oficina para E-ticket ___________________________________________________ 158

Gráfica 52: Mobiliario de oficinas __________________________________________________________ 159

Gráfica 53: Servidor del sistema ___________________________________________________________ 160

Gráfica 54: Relación del sistema con usuarios, cooperativa y página web __________________________ 163

Gráfica 55: Organigrama estructural E-ticket _________________________________________________ 164

Gráfica 56: Macrolocalización de oficina_____________________________________________________ 165

Gráfica 57: Microlocalización de oficina _____________________________________________________ 167

XIII

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1: Diferencias entre SSL Y SET _________________________________________________________ 18

Tabla 2: Estadísticas del uso del Internet en el Ecuador __________________________________________ 24

Tabla 3: Datos estimados de usuarios por provincia al mes _______________________________________ 25

Tabla 4: Cooperativas de transporte por región ________________________________________________ 33

Tabla 5: Estadísticas del sector terciario (Transporte) ___________________________________________ 35

Tabla 6: Estadísticas terminal de Cumandá (Año 2005) __________________________________________ 36

Tabla 7: Cooperativas de transporte en el terminal de Quitumbe _________________________________ 39

Tabla 8: Cooperativas de transporte en el terminal de Carcelén ___________________________________ 61

Tabla 9: Estadísticas de turismo interno en Ecuador ____________________________________________ 70

Tabla 10: Distribución de encuestas _________________________________________________________ 75

Tabla 11: Pregunta 1 _____________________________________________________________________ 76

Tabla 12: Pregunta 2 _____________________________________________________________________ 77

Tabla 13: Pregunta 3 _____________________________________________________________________ 78

Tabla 14: Pregunta 4 _____________________________________________________________________ 80

Tabla 15: Pregunta 5 _____________________________________________________________________ 81

Tabla 16: Pregunta6 ______________________________________________________________________ 82

Tabla 17: Pregunta 7 _____________________________________________________________________ 84

Tabla 18: Análisis dedatos por rango de edad (De 16 a 19 años) ___________________________________ 85

Tabla 19: Análisis de datos por rango de edad (De 20 a 29 años) __________________________________ 86




Tabla 25: Análisis de datos por rango de edad (De 60 años en adel.) _______________________________ 90

Tabla 26: Ficha técnica de participantes en focus group _________________________________________ 93

Tabla 27: Valoración de aspectos del servicio de transporte ______________________________________ 97

Tabla 28: Ventajas y desventajas del transporte terrestre _______________________________________ 100

Tabla 29: Precio por transacción de boleto emitido en Paypal ___________________________________ 129

Tabla 30: Ficha técnica de equipos para E-ticket ______________________________________________ 162

Tabla 31: Ponderación de alternativas de ubicación ___________________________________________ 166

Tabla 32: Aportes de capital para E-ticket ___________________________________________________ 168

Tabla 33: Inversión total _________________________________________________________________ 176

XIV

Tabla 34: Muebles y enseres ______________________________________________________________ 177

Tabla 35: Equipos de oficina ______________________________________________________________ 177

Tabla 36: Equipos de cómputo y software ___________________________________________________ 178

Tabla 37: Activos fijos ___________________________________________________________________ 178

Tabla 38: Activos diferidos ________________________________________________________________ 179

Tabla 39: Capital de trabajo _______________________________________________________________ 180

Tabla 40: Gasto sueldos y Gastos administrativos _____________________________________________ 181

Tabla 41: Insumos ______________________________________________________________________ 182

Tabla 42: Gasto arriendo _________________________________________________________________ 182

Tabla 43: Gasto servicio de enlaces _________________________________________________________ 182

Tabla 44: Gasto seguros __________________________________________________________________ 182

Tabla 44: Gasto de Ventas ________________________________________________________________ 183

Tabla 45: Información del crédito a adquirir __________________________________________________ 183

Tabla 46: Amortización de capital __________________________________________________________ 184

Tabla 47: Cuadro resumen amortización de capital ____________________________________________ 186

Tabla 48: Estado de situación inicial ________________________________________________________ 186

Tabla 49: Depreciación de activos fijos ______________________________________________________ 187

Tabla 50: Amortización activos diferidos ____________________________________________________ 187

Tabla 51: Comisión ponderada por cooperativa Flota Imbabura __________________________________ 188

Tabla 52: Comisión ponderada por cooperativa Cita Express ____________________________________ 189

Tabla 53: Comisión ponderada por cooperativa Taca Andina ____________________________________ 189

Tabla 54: Ingresos por comisiones de venta de tickets _________________________________________ 190

Tabla 55: Ingresos por comisiones de venta anual _____________________________________________ 190

Tabla 56: Ingresos por venta de software ____________________________________________________ 191

Tabla 57: Ingresos por venta de paquetes promocionales _______________________________________ 192

Tabla 58: Ingresos totales proyectados ______________________________________________________ 193

Tabla 59: Flujo de caja proyectado _________________________________________________________ 194

Tabla 60: Aportaciones al proyecto para determinar TMAR _____________________________________ 197

Tabla 61: Período de recuperación de la inversión (PRI) ________________________________________ 200

Tabla 62: Datos para Punto de Equilibrio ____________________________________________________ 201

1

INTRODUCCIÓN

DISEÑO DE UN MODELO DE NEGOCIO PARA LA COMERCIALIZACIÓN

DE TICKETS DE TRANSPORTE INTERPROVINCIAL POR MEDIO DE

INTERNET

I. Planteamiento del problema

En el país no existe un sitio web que permita la adquisición de tickets de

transporte terrestre a nivel interprovincial. Normalmente los usuarios deben acudir

a los terminales para, luego de realizar largas filas, obtener un boleto para utilizar

los servicios de transporte y trasladarse dentro del Ecuador.

Luego de haber realizado la observación pertinente en el terminal de Carcelén en

la ciudad de Quito, se ha llegado a determinar que existe una gran pérdida de

tiempo al tratar de adquirir un boleto que permita el embarque en las unidades de

transporte interprovincial. No obstante, el período de espera para que la unidad

parta del terminal es prolongado, lo que genera malestar en los continuos usuarios

de este servicio.

La demanda de tickets de este tipo de transporte crecerá con el transcurso del

tiempo, ya que el aumento de estudiantes de provincia que tienen planificado sus

estudios en Quito y el crecimiento de la población ecuatoriana, hace que el

servicio de venta de boletos sea manejado de una manera más eficiente, tomando

2

en cuenta que estamos inmersos en un entorno en donde la tecnología se

convierte en una base esencial de procesos como también del comercio en línea.

Para contrarrestar la pérdida de tiempo al adquirir boletos de transporte terrestre,

se propone la realización de un proyecto de venta de tickets para este tipo de

movilización, que permita obtener de manera fácil, rápida y sencilla un documento

electrónico válido para abordar cualquier unidad de transporte interprovincial a

nivel del país.

II. Sistematización

¿Existe la necesidad de crear un servicio de venta de tickets en línea?

¿La creación de este servicio permitirá mayor eficiencia en la venta de

tickets en los terminales terrestres?

¿La venta por internet de tickets mejoraría el servicio al cliente de los

usuarios de las cooperativas de transporte?

¿Existe tecnología que respalde la creación de un sistema emisor de

tickets de transporte?

¿Existen empresas que ya ofrecen este tipo de servicio al mercado?

¿Qué beneficios traería la creación de un sistema de venta de tickets

electrónicos para el transporte interprovincial en el país?

¿Cómo se maneja en la actualidad la venta de tickets de transporte?

¿Qué presupuesto se necesita para la realización del estudio del

proyecto?

3

III. Justificación

La presente justificación es teórica porque está apoyada en fundamentos de

marketing, investigación de mercados y elaboración de proyectos, que permitirán

levantar el proyecto según sus lineamientos y métodos; y es práctica porque podrá

servir como ayuda para mejorar el servicio al cliente en los terminales terrestres

del Ecuador.

IV. Objetivos

General

Realizar un estudio de factibilidad para un sistema de venta de tickets en línea de

transporte terrestre, determinando los beneficios para la comunidad y su

presupuesto para la implementación.

Específicos

MERCADO :

Determinar si existe la necesidad de crear un servicio de venta de

tickets en línea mediante un estudio de mercado.

Evaluar qué grupo de personas que utilizan el servicio de transporte

terrestre estarían dispuestas a adquirir sus boletos por medio del

internet.

Definir si las cooperativas de transporte terrestre están dispuestas a

adquirir el sistema de este servicio de venta.

4

Comprobar si existe un mercado proveedor que elabore y levante el

sistema emisor de tickets de transporte.

TÉCNICO :

Recopilar información para cuantificar el monto de las inversiones en

materiales y los costos de operación para la investigación de mercado.

Determinar los requerimientos y características de los equipos

informáticos para la operación del sistema de venta de tickets.

Definir los aspectos legales, reglamentarios y tributarios para la

implementación del sistema en las cooperativas de transporte.

FINANCIERO :

Determinar valores monetarios para inversión del estudio y diseño del

modelo de negocio.

Estimar los ingresos que generará el sistema de venta de tickets para

la empresa.

Calcular los costos de operaciones en base a los estudios anteriores e

información recolectada.

Evaluar la relación costo – beneficio que traería este servicio a las

cooperativas de transporte.

5

V. Hipótesis

La emisión de boletos en línea es una vía de acceso más eficiente para la compra

de pasajes de transporte terrestre.

6

CAPÍTULO I

1. COMERCIO ELECTRÓNICO

1.1. Definiciones

Según varios autores y compañías que manejan el término con frecuencia, el

comercio electrónico es:

“El comercio electrónico consiste en realizar electrónicamente

transacciones comerciales; es cualquier actividad en la que las empresas y

consumidores interactúan y hacen negocios entre sí o con las administraciones

por medios electrónicos” (Comisión de Comunidades Europeas)1

Alfonso Sánchez Carreño, Consultor Senior de Comercio Electrónico de

OrginSpain S.A., dice: “El comercio electrónicoconsiste en la utilización de la

Informática y las telecomunicaciones para canalizar los flujos de información y

transacciones de negocio existentes entre una empresa y sus interlocutores de

negocio habituales”

“El comercio electrónico es cualquier actividad de intercambio comercial en

la que las órdenes de compra - venta y pagos se realizan a través de un medio

telemático, los cuales incluyen servicios financieros y bancarios suministrados por

Internet. El comercio electrónico es la venta a distancia aprovechando las grandes

ventajas que proporcionan las nuevas tecnologías de la información, como la

ampliación de la oferta, la interactividad y la inmediatez de la compra, con la

particularidad que se puede comprar y vender a quién se quiera, y, dónde y

1 Comunicación de la Comisión de las Comunidades Europeas al Consejo, al Parlamento Europeo,

al comité económico social y al Comité de la regiones sobre Iniciativa europea del comercio electrónico (COM (97) 157 final), Bruselas, 16-04-1997, págs. 7 – 10.

7

cuándo se quiera. Es toda forma de transacción comercial o intercambio de

información, mediante el uso de Nueva Tecnología de Comunicación entre

empresas, consumidores y administración pública." (Jaime Neilson.)

Recopilando los conceptos citados, se puede concluir que el comercio electrónico,

o también llamado E-Commerce, es un elemento indispensable en el mercado

global, ya que las transacciones realizadas con bienes y servicios son mejoradas

considerablemente en sus tiempos de entrega y reduce sus costos. Hay que

destacar también que este tipo de comercio facilita la compra – venta de los

productos y mejora su calidad, ya que manteniendo sistematizado los procesos de

las empresas permite conocer qué requerimientos tiene el cliente, para ajustarlos

a las características de los bienes ofertados.

1.2. Historia del Comercio.

“Esta actividad, conocida como comercio electrónico, tiene su origen en 1920, año

en el que Estados Unidos vio surgir las ventas por catálogo. Este revolucionario

sistema de distribución ofrecía bienes y servicios mediante fotos ilustrativas del

producto a venderse, hecho que posibilitó a cientos de tiendas la oportunidad de

llegar a zonas rurales y públicos que no habían sido alcanzados. Este proceso de

comprar y vender mediante el ofrecimiento de revistas tomó mayor impulso con la

aparición de las tarjetas de crédito y la confianza ofrecida por los clientes.

Tras poseer una plataforma de relaciones comerciales, en 1980, con la ayuda de

la televisión, se imponen las ventas directas o ‘televentas’, una modernización del

comercio por catálogo que mostraba con mayor realismo los productos puesto que

brindaba la alternativa de exhibir y resaltar las características del bien o servicio

8

ofrecido. Estas ventas eran, en su mayoría, concretadas vía telefónica y

usualmente pagadas con tarjetas de crédito.

Finalmente, como un paso final en la historia para empezar a perfeccionar lo que

hoy día es conocido como comercio electrónico, en 1995 los países integrantes

del G7/G82, crearon la iniciativa de un mercado global para pequeñas y medianas

empresas (pymes), con el fin de acelerar el uso del E-commerce entre las

empresas del mundo, evento que trajo consigo la creación del portal en español

Comercio Electrónico Global.

El comercio electrónico, o E-commerce, como es conocido en gran cantidad de

portales existentes en la web, es definido por el Centro Global de Mercado

Electrónico como cualquier forma de transacción o intercambio de información con

fines comerciales en la que las partes interactúan utilizando Tecnologías de la

Información y la Comunicación (TIC), en lugar de hacerlo por intercambio o

contacto físico directo.”3.

Las anteriormente denominadas TICs son un conjunto de tecnologías que

permiten realizar varios procesos como: producción, tratamiento y presentación de

información en forma de imágenes, voz y datos.

2 Canadá, Francia, Alemania, Italia, Japón, Inglaterra y EEUU en el G7, en el caso del G8 se

agrega Rusia. 3http://www.culturaemedellin.gov.co/sites/CulturaE/SoyEmprendedor/Noticias/

9

Para una mejor comprensión del término, se hace referencia al siguiente gráfico:

Gráfica 1: Tecnologías de la información

Fuente:ImágenesTIC´s en http://www.gtic.ssr.upm.es/demo/curtic/1tl101.htm

El comercio electrónico se basa fundamentalmente en la tecnología, ya que

mediante ella, los procesos de comercialización de bienes y servicios se tornan

más eficientes por la reducción de costos y mejor desempeño empresarial. Se ha

determinado que los intercambios comerciales realizados por internet son mucho

más rápidos y que gestionar “los pedidos a través de esta vía cuesta 5%

menos que hacerlo por vías tradicionales”4

La oferta y demanda en la web se destaca ya que es mucho más eficiente que en

un medio tradicional de comercio, por que desaparecen los límites geográficos de

las empresas al ofertar un producto y llegan a lugares que anteriormente no lo

habían hecho debido a circunstancias varias derivadas por esta razón. El mercado

ofertante está disponible las 24 horas del día los 354 días del año, nunca detiene

sus funciones y sigue emitiendo transacciones que facilita la optimización de

tiempo en comparación con una transacción manual. Y no hay de dejar de lado

4 Mi propio negocio en español, ”COMERCIO ELECTRÓNICO”, http://www.myownbusiness.org

10

que el mercado global on line permite un mayor acceso a potenciales millones de

clientes en todo el mundo.

La demanda electrónica permite que los usuarios accedan a una mayor oferta de

productos del mercado globalizado y que se adapten a sus requerimientos. Al

reducir la cadena de distribución (ya que la relación es principalmente directa entre

fabricante – consumidor en esta modalidad de comercio), al consumidor le permite

adquirir su producto o servicio con un mejor precio que regularmente encontraría

en el mercado convencional.

En la actualidad, el comercio electrónico se ha transformado en una herramienta

fundamental para las compañías de hoy, porque influye de una manera muy

positiva en su desempeño empresarial.

1.3. Ventajas del comercio en línea.

El comercio electrónico tiene:

Menor costos de :

1. Entrada : La entrada en mercados virtuales es sencilla.

2. Salida : No es complicado ni costoso salir del mercado on line.

3. Distribución : Permite eliminar varias etapas de la cadena de

distribución.

4. Publicidad : La simple presencia es un acto publicitario

Mayor disponibilidad y velocidad

Acceso a mayor a información

Facilita la investigación de mercados

Bajos costos

11

Aumento de calidad de servicios

Costos de distribución tendientes a cero

Reducción de los operadores

Confidencialidad y fácil acceso5

1.4. Desventajas del comercio electrónico :

El e-commerce posee las siguientes deficiencias:

1. Privacidad y seguridad: Para realizar un pago, los usuarios no poseen la

completa seguridad cuando realizan transacciones que incluyen el

protocolo SSL, ya que al momento de ingresar su número de tarjeta de

crédito (que es la herramienta más utilizada para pagos en internet del

modelo B2C), no se utilice estos dígitos para otros propósitos que no sean

la cancelación de la compra. Como ya ha sucedido en varias ocasiones, los

fraudes electrónicos ocurren, se nota que aún existe una falencia que

proteja completamente a las transacciones on line a pesar que constan

protocolos que salvaguarden este tipo de información. El protocolo SET sí

viabiliza la protección de la información enviada hacia los remitentes.6

2. Entorno cambiante:Una empresa para realizar actividades comerciales

“básicas” en la web necesita por lo menos tener una computadora,

suscripción a un proveedor de internet, un sistema operativo que registre

todas las transacciones a realizar. Pero si la compañía desea acoplarse a

los requerimientos y crecimiento del mercado global por internet, debe

5 Leal, Hector. Ecommerce – Ebusiness.http://www.ajrmexico.com/ajr/aelc/RMCO/e-commerce_e-

business.pdf. Pág. 3 6Zuñiga. V.A. 1999. Comercio Electrónico: Estado actual, perspectivas y servicios.

Universidad de las Américas – Puebla. Pág. 6 http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lis/zuniga_va/capitulo2.pdf.

12

adquirir un sistema de datos (EDI) que admita un mayor control y eficiencia

de movimientos.

3. Cuestiones legales, políticas y sociales:Deben considerarse la validez

de las firmas electrónicas tratantes, la legalidad del contrato electrónico

vigente, las violaciones de marcas o derechos de autor y la pérdida de

derecho sobre marcas (secretos comerciales).

1.5. Tipos de comercio electrónico

Gráfica 4: Tipos de comercio electrónico

• BUSINESS TO BUSINESS (Comercio entre empresas)

• Se plica a la relación entre un fabricante y el distribuidor de un producto y también a la relación entre el distribuidor y el comercio minorista B2B

• BUSINESS TO CUSTOMER (Comercio entre empresa y cliente final)

• Se refiere a la estrategia que desarrollan las empresas comerciales para llegar directamente al cliente o usuario final. B2C

• BUSINESS TO BUSINESS TO CUSTOMER (Agrupa a B2B y B2C)

• Se trata de crear la cadena de valor completa desde que un producto o servicio se fabrica hasta que llega al consumidor final. B2B2C

• BUSINESS TO EMPLOYEE (Relación comercial entre empresa y empleado)

•Venta a través del website corporativo, o desde las páginas de la intranet de acceso restringido, a los empleados de una empresa o conjunto de empresas. B2E

• BUSINESS TO GOVERNMENT (Relación entre la empresa y el Gobierno)

• Consiste en optimizar los procesos de negociación entre empresas y el gobierno a través del uso de Internet. Se aplica a sitios o portales especializados. B2G

• CUSTOMER TO CUSTOMER (Relación entre clientes)

• Facilita interacción entre consumiudores.

• Provee un lugar para intercambiar opiniones con otras personas. C2C

13

Fuente :Vera, Juan Luis. ¨Comercio Electrónico¨. Departamento Virtual del Comercio Electrónico.

http://www.educarm.es/templates/portal/ficheros/websDinamicas/30/articulo_b2b_juanluisvera.pdf Elaboración :La Autora

Para destacar las características del B2B, un buen ejemplo es la gestión de

proveedores que realiza, ya que facilita las relaciones y reduce el tiempo de

procesamiento de los datos intercambiados. En cuanto a gestión de inventarios, el

B2B permite controlar y acortar el ciclo de pedido – transporte – factura de los

elementos o bienes solicitados, se facilita la transmisión de información hacia los

distribuidores y sus respectivos documentos. Los pagos a realizarse entre las

compañías comerciales se realizan electrónicamente, ya que al hacerlo de esta

manera se tiene ventajas como por ejemplo la disminución de los costos de las

transacciones.

En relación al B2C existe una interacción social, se refiere a que los consumidores

pueden comunicarse directamente con la compañía mediante mails, video

conferencia o grupo de noticias. Al igual que el modelo B2B, los pagos se realizan

a través internet, ya que es una herramienta fundamental para mantener un mejor

control y detalle de las transacciones intercambiadas en cuanto a saldos o

inversiones realizadas entre sí. El B2C permite una mejor manera de difusión de

información hacia el cliente y de forma directa, dándole a conocer productos

nuevos, promociones y descuentos.

Los mercados “diagonales” o B2B2C, son plataformas on line que permite

organizar tanto las transacciones comerciales de negocios, los procesos entre la

empresa y actividades dirigidas a los consumidores finales. Se puede decir que la

relación B2B2C es el modelo de negocio encaminado hacia los intermediarios en

línea de los servicios o bienes ofertados del mercado electrónico creando una

cadena de valor.

14

El fundamento básico para B2E es la relación que tiene la empresa con sus

empleados mejorando con ello mejora la información interna de la compañía. Para

citar un ejemplo: La corporación X, que se dedica a la venta de computadores,

ofrece paquetes de promociones para sus empleados en las compras que realicen

en la página web de la firma, obteniendo mejores descuentos que adquiriendo

directamente en el local.

El modelo B2G permite establecer relaciones comerciales o legales con

instituciones de gobierno, ayudando en la administración pública. Como ventaja,

existe mayor transparencia de mercado, accediendo eficientemente a las ofertas

de proveedores, comparando productos y realizando pedidos. En el Ecuador, el

INCOP (Instituto Nacional de Contratación Pública) utiliza este modelo para

gestionar tanto a entidades contratantes (municipios, gobiernos provinciales,

ministerios, etc.) como para proveedores del Estado (todas las empresas públicas

y privadas que deseen vender productos o servicios).

En C2C, las facilidades que se dan a los clientes son muy buenas a través de

lugares que permiten conversar, intercambiar e interactuar con el resto de

personas suscritas al sitio y que son parte de los clientes de la compañía. Ebay es

un modelo de negocio de este tipo, porque es un entorno electrónico que permite

la suscripción de personas para que realicen sus intercambios comerciales. En

síntesis, Ebay es quien “conecta” tanto a compradores como a vendedores de

productos a quienes brinda sus facilidades de enlace y pagos por medio de

internet, en este caso Paypal que es propio de la plataforma de Ebay, permite

realizar transferencias de dinero y tarjetas de crédito de una manera muy segura

gracias a un sistema de encriptación de datos de manera simétrica como

asimétrica.

15

Encriptación simétrica: Si la clave utilizada es la misma para cifrar y descifrar.

Gráfica 5: Encriptación simétrica

Fuente :Imágenes de Encriptación Simétrica.

http://www.famp.es/famp/publicaciones/ficheros/2004cuademprendedores2.pdf

Encriptación asimétrica: Cada parte tiene una pareja de claves, una pública y

otra privada, con la propiedad de que lo que se cifra con una de las claves sólo se

puede descifrar con la otra.

Gráfica 6: Encriptación asimétrica

Fuente :Imágenes de Encriptación Asimétrica

http://www.famp.es/famp/publicaciones/ficheros/2004cuademprendedores2.pdf

Con estos diferentes tipos de E-Commerce, en los últimos años ha permitido que

los clientes, tanto empresas como consumidores finales, hagan de sus procesos

comerciales mucho más cómodos, rápidos y productivos.

16

1.6. Seguridad en la Web

Para que las transacciones realizadas por internet, deben cumplir las siguientes

particularidades :

Seguridad :La autenticación que asegura la identidad del remitente del

mensaje y permite asegurar que un mensaje procede de quien dice que lo

envía.

Integridad :El mensaje recibido por una de las partes, debe ser idéntico al

enviado por la otra. Dicho en otras palabras no debe haber alteración de la

información enviada, en su recorrido por la red, que sean accidentales o

intencionales.

El no rechazo o no repudio en origen y destino : Ninguna de las personas

puede negar haber enviado o recibido los mensajes correspondientes. De esta

forma, si se cierra un trato a través de la red y una de las partes no cumple con

lo pactado, la otra podría efectuar las acciones legales correspondientes. Los

mensajes deben tener la misma validez que si estuviesen escritos en papel y

firmados

Confidencialidad : Los mensajes enviados solo podrán ser leídos por el

destinatario. Esto significa que ninguna persona en la red puede interferir e

interpretar dichos mensajes. 7

Para cumplir estas premisas, se necesita la ejecución de protocolos SSL y SET

que avalen los intercambios comerciales con mayor seguridad.

7 MARTÍNEZ Nadal Apolonia, “Comercio Electrónico, Firma digital y Autoridades de certificación”,

Pág. 32. Madrid 2003.

17

1.7. Protocolos SSL y SET

Por sus siglas en inglés, SSL (Secure Sockets Layer) es un protocolo que permite

instaurar comunicaciones seguras en acciones comerciales en línea. Fue

propuesto en 1994 por Netscape Corporation y es usado por la mayoría de

empresas ya que accede a un servidor garantizando la confidencialidad de los

datos.

SET (SecureElectronicTransaction) fue desarrollado por Visa, Mástercad, Verisign,

IBM y otros, que puede ser considerado como una mejora de SSL. A más de

involucrar a la transacción electrónica realizada por los compradores y vendedores

relacionados, se utiliza una firma electrónica y permite la intervención de las

entidades bancarias de las partes. Pero SET no goza de la popularidad de SSL

porque tiene requerimientos especiales técnicos que necesitan ser instalados

tanto para los compradores como para las empresas ofertantes.

SET es, sin duda, un sistema seguro de pago. Con él estamos seguros de que

cada cual es quien dice ser (autentificación), que los mensajes no son alterados

(integridad) ni conocidos por terceros (confidencialidad).8

8Biblioteca de Socioeconomía Sevillana, Cuaderno para Emprendedores y Empresarios “Comercio

Electrónico, pág. 134. España.

18

En el siguiente cuadro se puede apreciar las diferencias entre los protocolos SSL y

SET :.

Tabla 1: Diferencias entre SSL Y SET

SSL SET Aseguran la confidencialidad de los datos intercambiados.

Sólo certifica al comercio y a la entidad financiera.

Certifica a todas las partes por una tercera parte fiable (Autoridad de Certificación).

No existen mecanismos para autentificar a las

partes.

Tanto la parte compradora como la vendedora están

autentificados.

No hay posibilidad de captar el compromiso de la parte

compradora.

La parte compradora firma digitalmente el compromiso

de compra y pago.

En caso de fraude de la parte compradora, la parte

vendedora es la responsable.

En caso de fraude de la parte compradora, la

entidad financiera es la responsable.

Facilidad de uso, sólo necesario de un navegador,

provocando mayor implantación.

Complejidad de uso y necesidad de aplicaciones

auxiliares, provocando poca implantación.

No asegura el rechazo o repudio.

Asegura el no rechazo o repudio.

Escaso nivel de seguridad. Alto nivel de seguridad.

Sistema rápido y barato. Sistema que demora su

implementación y costoso.

Fuente :Biblioteca de Socioeconomía Sevillana, ¨Cuaderno para Emprendedores y Empresarios Comercio Electrónico¨, pág. 141. España.

1.8. Bases de datos en la Web.

Una base de datos es una compilación de información relacionada que se

encuentra agrupada y que pueden ser utilizados fácilmente.

19

El concepto básico en el almacenamiento de datos es el registro. El registro

agrupa la información asociada a un elemento de un conjunto, y está compuesto

por campos. Así por ejemplo, un registro correspondiente a un libro no es más que

un elemento de un conjunto: biblioteca, elenco bibliográfico, etc. A su vez, ese

registro contiene toda la información asociada al libro, clasificada en campos:

título, autor, fecha de edición, etc.

Se puede hablar de propiedades características o campos característicos, y

propiedades secundarias o campos secundarios según definan o complementen el

elemento representado por el registro.

Permiten seleccionar de una manera rápida, dentro de un computador, la

información que el usuario necesite. Generalmente son archivos electrónicos en

donde se puede almacenar nombres, direcciones, números de teléfono, etc., y que

puedan recorrerse discriminando y filtrando información de acuerdo a la necesidad

del usuario.9

Las aplicaciones más importantes de una base de datos en la web :

Gráfica 7 : Aplicaciones de base de datos

9Coupeau. I, Pueyo. C, Used. J, ¨Introducción a SQL y Oracle¨, Universidad de Navarra.

http://www.fdi.ucm.es/profesor/albertoe/grupoDesarrollo/sql/material/intro_SQL2.pdf. Pág. 1

Comercio Electrónico.

Servicio al cliente (seguimiento de paquetes postales).

Servicios financieros

Búsqueda de información

Base de datos compartidas

Seguimiento de visitantes

20

Las bases de datos en la web son tienen ventajas competitivas que permiten la

reducción del costo del almacenamiento de la información, aumentando la rapidez

de trabajo de la misma, se tiene una alta flexibilidad en el transporte de

información debido a que se encuentra en una red global y que a través de otro

medio no podría hacerse posible.

Para construir una base de datos, se requiere seguir los siguientes pasos :

Gráfica 8: Pasos para la construcción de una base de datos

Fuente :http://www.mitecnologico.com/Main/Dise%F1oBasesDeDatos

Son muchas las consideraciones a tomar en cuenta al momento de hacer el

diseño de la base de datos, quizá las más fuertes sean:

1. La velocidad de acceso,

21

2. El tamaño de la información,

3. El tipo de la información,

4. Facilidad de acceso a la información,

5. Facilidad para extraer la información requerida,

6. El comportamiento del manejador de bases de datos con cada tipo de

información.

Debido al gran volumen de datos que se pretende manejar con las cooperativas

de transporte y sus usuarios, el sistema de gestión de base de datos más

recomendado según expertos en ORACLE, ya que es uno de los más completos

destacando el soporte de las transacciones a realizarse, estabilidad de los

procesos, escalabilidad10 y el soporte de multiplataforma11. Se define a ORACLE

como la base de datos con más orientación hacia el internet y que tiene un soporte

de sistema sumamente aceptable; pero al mismo tiempo las licencias que se

necesitan para desarrollar la base de datos son un poco costosas.

Oracle es unprograma servidor, en el que está la base de datos propiamente

dicha, en donde SQL es el lenguaje de comunicación entre el programa cliente y

programa servidor. El usuario accede con algunode los programas cliente

disponibles para consultar Oracle12

1.9. El Comercio Electrónico en el Ecuador

Hoy en día, la utilización de internet es básicamente fundamental en una empresa,

compañía o en la vida cotidiana, ya que una buena parte de servicios, ya sean

financieros, de salud o educativos se pueden realizar on line. En Ecuador, esta

10

“Capacidad del sistema informático de cambiar su tamaño o configuración para adaptarse a las circunstancias

cambiantes.” 11

“Término usado para referirse a los programas, sistemas operativos, lenguajes de programación, u otra clase de software,

que puedan funcionar en diversas plataformas.” 12

Coupeau.I, Pueyo.C, Used.J, ¨Introducción a SQL y Oracle¨, Universidad de Navarra.

http://www.fdi.ucm.es/profesor/albertoe/grupoDesarrollo/sql/material/intro_SQL2.pdf. Pág. 4

22

modalidad ya está tomando fuerza debido a los requerimientos que demanda el

mercado global.

Según Joyce de Ginatta, representante de la Federación Interamericana

Empresarial, sostiene que los mayores clientes del negocio electrónico son los

jóvenes empresarios. “El potencial es extraordinario puesto que brinda la

oportunidad de hacer mercado en el extranjero”

Eduardo Maruri, gerente de Maruri Digital, explicó que ahora las personas pasan

más tiempo en la Internet y redes sociales que en los medios tradicionales

(televisión, radio, revistas y medios impresos) por lo que se deben aprovechar

esos recursos. “Las redes sociales permiten interactuar al cliente con la marca, ya

que no es unidireccional como la televisión. Se interactúa con videos, juegos,

páginas, comentarios y aplicaciones.”

Maruri explica que la publicidad multimedia solo factura USD 6 millones anuales,

pero con el uso de las redes sociales se puede multiplicar siete veces más.“Si la

tendencia aumenta, los ingresos pueden llegar a superar los USD 42 millones en

menos de dos años. Además, se permitirá que la industria publicitaria local crezca

en un 10% cada año”13.

Criterios y opiniones vertidas sobre el comercio en el Ecuador expresan que las

compras realizadas por medios electrónicos han tenido un crecimiento importante

en estos últimos años, como por ejemplo operaciones bancarias, hoteleras y

educativas.

Las empresas e instituciones ecuatorianas que utilizan el internet verifican que los

procedimientos que se realizan mediante vía electrónica son simples y que la

necesidad de intermediarios, tanto de bienes como de servicios, disminuye

13

¨El ‘e-commerce’ mueve USD 300 millones en el país” http://www.elcomercio.com/negocios/e-commerce-mueve-USD-millones-pais_0_503949748.html

23

considerablemente. Se denota que los clientes jóvenes son el grupo de mercado

más denotativo en este entorno comercial, ya que su gusto por la tecnología hace

que todas sus actividades estén involucradas con ella, en especial si se trata de

compras.

La Corporación Ecuatoriana de Comercio Electrónico (CORPECE)14 es una

institución empresarial integrada por empresas y profesionales de internet y

comercio electrónico. Fue creada con la finalidad de apoyar el desarrollo de las

iniciativas empresariales de comercio electrónico e internet, tanto en el Ecuador

como en la Región Andina.

En el país, a pesar que existe una demanda creciente de comercio por internet, no

existe una amplia infraestructura que permita un mejor servicio electrónico. La

población ecuatoriana en un gran porcentaje prefiere realizar de manera “cara a

cara” con compradores o vendedores sus transacciones comerciales ya que así

pueden verificar de qué manera se realiza el proceso y la seguridad de no ser

estafado.

1.10. Datos estadísticos del uso de Internet en Ecuador

En Ecuador, el número de personas que utilizan el internet regularmente es de

3´352.000 pero en el transcurso de estos 10 años ha existido un incremento

considerable del uso de este medio electrónico como se refleja en el siguiente

gráfico:

14

Corporación Ecuatoriana de Comercio Electrónico – CORPECE. http://www.infodesarrollo.ec/component/content/article/89-miembros/181-corporacicuatoriana-de-comercio-electro-corpece.html

24

Tabla 2: Estadísticas del uso del Internet en el Ecuador

Año Número de

personas que utilizan el internet

% de Crecimiento

anual

2001 20000 -

2002 - 2003 328000 93,90%

2004 - 2005 569700 42,43%

2006 - 2007 616000 7,52%

2008 - 2009 1549000 60,23%

2010 - 2011 3352000 53,79%

Fuente :Investigación propia Elaboración :La Autora

En la tabla anterior se puede verificar que la población ecuatoriana ha demostrado

interés por el ¨mundo cibernético¨, ya que los porcentajes de crecimiento son

mayores al 5% anual. Con ello se puede concluir que sí existe demanda en cuanto

a la utilización de la web en nuestro país. Cabe recalcar que cualquier número o

estadística es sólo orientativo.

Hasta enero del 2010, la Superintendencia de Telecomunicaciones asegura que

los usuarios de internet son el 11,6% de la población total del Ecuador, aunque

según las redacciones del diario El Comercio en su artículo “Más publicidad en las

redes sociales”, esta cifra está en el 35% que también afirma que el 11% de los

usuarios de celulares tiene equipo con acceso a internet y redes sociales.

1.11. Estadísticas de usuarios de internet en Ecuador

Con datos de la Superintendencia de Telecomunicaciones a marzo de 2011, se ha

verificado los datos de cuentas y usuarios de internet en todas las provincias del

25

país y los porcentajes de acceso de habitantes a internet. Esto se resume en el

siguiente gráfico:

Tabla 3: Datos estimados de usuarios por provincia al mes

Datos estimados de usuarios de internet por provincia al mes de Marzo 2011

Nro. PROVINCIA Estimado de

usuarios totales

Nro. De habitantes

Marzo 2011

% de habitantes provincia

que acceden a internet

1 Azuay 79267 706655 11,22

2 Bolívar 16472 183359 8,98

3 Cañar 17976 224506 8,01

4 Carchi 12114 166328 7,28

5 Chimborazo 63699 454349 14,02

6 Cotopaxi 44874 409121 10,97

7 El Oro 35690 591881 6,03

8 Esmeraldas 41109 523418 7,85

9 Galápagos 4942 22929 21,55

10 Guayas 890923 3587442 24,83

11 Imbabura 44277 402753 10,99

12 Loja 21135 448354 4,71

13 Los Ríos 24537 769316 3,19

14 Manabí 58025 1351656 4,29

15 Morona Santiago 8583 148576 5,78

16 Napo 14911 104741 14,24

17 Orellana 12049 138963 8,67

18 Pastaza 13429 84916 15,81

19 Pichincha 1394783 2582013 54,02

20 Santa Elena 19243 302385 6,36

21 Santo Domingo 38982 367647 10,60

22 Sucumbíos 39202 175886 22,29

23 Tungurahua 81155 503500 16,12

24 Zamora Chinchipe 1505 91602 1,64

Operadoras Móviles 354577

TOTAL GENERAL 3333459 14342296

Fuente :Superintendencia de Telecomunicaciones Elaboración :La Autora

26

El total general de las cuentas usadas y los usuarios totales también incluyen el

valor de las operadoras móviles (Movistar, Claro y Alegro). Existen 3´333.459 de

cuentas que son usadas en el país, en las cuales los clientes no son solamente

una persona, hay ocasiones que son más de dos personas. En los porcentajes de

habitantes que acceden a internet, lo más notable es que las cifras son bajas. No

toda la población puede acceder.

1.12. Información estadística del uso del internet en el país

En el 2008, SUPERTEL realizó un sondeo que permitió determinar frecuencia de

uso para acceder al internet, equipos que se utilizan, velocidad de conexión,

tiempo que usan el servicio, entre otros temas. Los gráficos que reflejan estas

estadísticas, elaborados por la autora, han sido obtenidos de

www.supertel.gov.ec., redacción SUPERTEL (Octubre 8 2008)

El sondeo se realizó a 435 usuarios localizados en las siguientes provincias:

Azuay, Cañar, Carchi, Chimborazo, Cotopaxi, El Oro, Esmeraldas, Galápagos,

Guayas, Imbabura, Loja, Manabí, Morona Santiago, Pichincha, Pastaza, Santa

Elena, Santo Domingo de los Tsáchilas, Tungurahua y Zamora. A continuación se

señalan algunas de las respuestas:

Gráfica 9: Cantidad de personas que utilizan su cuenta de internet:

Fuente :Supertel

Entre 11 y 20 2%

Entre 6 y 10 5%

Cinco 4% Cuatro

7%

Tres 16%

Dos 30%

Una 36%

27

El 36,32% de los encuestados expresó que solo una persona usa su cuenta de

internet; el 29,43% manifestaron que dos personas utilizan su cuenta; y, el16,32%

indicaron que tres personas acceden desde su cuenta; las restantes respuestas

señalan que usan la cuenta desde cuatro hasta veinte personas.

Gráfica 10: Tiempo que utiliza en su domicilio, en una semana promedio

Fuente :Supertel

La mayoría de encuestados, más del 65%, señaló que usan internet en su

domicilio desde cuatro hasta 30 horas; el 19,77% lo utilizan entre una y cuatro

horas; el 10,80% dedican su tiempo para conectarse entre 30 y 60 horas; un

porcentaje menor afirmaron que usan el servicio menos de una hora o más de 60

horas.

Con los nuevos datos estadísticos dados por el Instituto Ecuatoriano de

Estadísticas y Censos (INEC), tenemos la siguiente información sobre el uso y

acceso de internet.

Menos de 1 hora 4%

Entre 1 y 4 horas

7%

Entre 4 y 10 horas

6%

Entre 10 y 30 horas 11%

Entre 30 y 60 horas 26%

Más de 60

horas 46%

28

Gráfica 11: Equipamiento tecnológico en hogares ecuatorianos

Fuente :Supertel

Desde el 2008 hasta el 2010, ha existido un incremento de artículos electrónicos

para el hogar. Las líneas telefónicas y el uso de celulares han aumentado en estos

últimos años. Actualmente el 11,8% de hogares ecuatorianos poseen acceso a

internet.

Gráfica 12: Forma de acceso a internet de hogar

Fuente :Supertel

29

El acceso a internet en el Ecuador es principalmente por banda ancha, seguido

por modem y finalmente tenemos al acceso inalámbrico, que en este año tiene un

7,6% del mercado conectado a internet.

Gráfica 13: Uso de internet en el Ecuador

Fuente :Supertel

El uso de internet ha tenido un crecimiento de aproximadamente 5% con respecto

al año anterior. Pero la transición de 2008 a 2009, el uso de internet bajo en un

1%.

Gráfico 14: Lugares de uso de internet

Fuente :Supertel

30

Los valores más significativos se reflejan en el uso de internet en el hogar y en

centros de acceso público. Pero existe un decrecimiento de los valores el uso de

internet en instalaciones abiertas al público, que para el 2010 es de 31,2%

Gráfica 15: Frecuencia de uso de internet

Fuente :Supertel

El 51,7% de los usuarios de internet en el Ecuador lo hacen de manera diaria.

Gráfica 16: Razón de uso de internet a nivel nacional

Fuente :Supertel

31

El internet es una herramienta fundamental en la educación y aprendizaje, ya que

ello se ve reflejado en el 40% de usuarios que utilizan el internet para este fin.

Obtener información y comunicación en general también tiene un buen porcentaje

en los usos que puede ofrecer el internet.

Gráfica 17: Uso de internet

Fuente :Supertel

Las personas de entre 16 a 34 años utilizan frecuentemente el internet.

31

CAPÍTULO II

2. TRANSPORTE TERRESTRE, CRECIMIENTO POBLACIONAL Y

TURISMO INTERNO EN ECUADOR

2.1. Transporte Terrestre

2.1.1.1. Reseña histórica de los medios de transporte.

Se denomina transporte o transportación (del latín trans, "al otro lado", y portare,

"llevar") al traslado de algún lugar a otro algún elemento, en general personas o

bienes.

El ser humano ha ido evolucionando de acuerdo a sus necesidades, descubriendo

así nuevas herramientas que le permitan desarrollarse y mejorar su estilo de vida.

Comenzó con la utilización de rodillos rústicos que dieron lugar a la primera rueda

en el año 4000 a.C. con la civilización Mesopotámica. Luego aparecieron los

primeros carros de dos ruedas ensamblados a un arcón. Se dice que el desarrollo

que ha tenido el hombre en el transcurso de la historia, una buena parte le debe a

la rueda.

En el transporte de pasajeroshay que destacar que se clasifican en transporte

público y privado. Para determinar sus características, aquí se muestran sus

diferencias :

En transporte privado el usuario puede seleccionar la ruta

32

En transporte privado el usuario puede seleccionar la hora de partida,

mientras que en transporte público el usuario debe ceñirse a los horarios

En transporte privado el usuario puede inferir en la rapidez del viaje,

mientras que en transporte público el tiempo de viaje está dado por las

paradas, los horarios y la velocidad de operación.

En el transporte público el usuario recibe un servicio a cambio de un pago,

conocido técnicamente como tarifa, mientras que en transporte privado, el

usuario opera su vehículo y se hace cargo de sus costos

El denominado transporte público es la agrupación de medios en los que los

pasajeros no son propietarios de los mismos, ya que este servicio es dado por

terceros. Pueden clasificarse en :

Gráfica 18: Transporte público

El transporte escolar es el servicio prestado a centros y unidades educativas,

regulado por ciertos parámetros que cada país individualmente tiene.

En Ecuador, según el artículo 57 de la ley orgánica de transporte terrestre, tránsito

y seguridad vial, se hace referencia al transporte escolar, determinando ciertas

Transporte público

Modos no guiados

Tren Metro Tranvía

Modos guiados

Autobús Trolebús Taxi Barco Ferri Avión

33

características y normas que deben cumplir las cooperativas dedicadas a este

servicio.

2.1.2. Datos estadísticos de cooperativas de transporte interprovincial

Tabla 4: Cooperativas de transporte por región

NÚMERO DE COOPERATIVAS POR REGIÓN

REGIÓN COSTA

REGIÓN SIERRA

REGIÓN AMAZÓNICA

El Oro 28 Azuay 16 Orellana 2

Esmeraldas 1 Bolívar 9 Sucumbíos 3

Guayas 1 Cañar 20

Manabí 4 Carchi 2

Santa Elena 2 Chimborazo 1

Cotopaxi 3

Imbabura 10

Loja 4

Pichincha 21

Tungurahua 1

Total Región 36 Total Región 87 Total Región 5

TOTAL 128

Fuente: Investigación propia Elaboración: La Autora

En este cuadro está detallado cuántas cooperativas de transporte interprovincial

atienden a las provincias tanto de la Costa, Sierra y Amazonía. Es pertinente

declarar que los datos expresados son estimados, ya que existen cooperativas

que ofrecen sus servicios y no están registradas dentro del ministerio de

transporte y obras públicas y que constan en su portal en internet.

34

2.1.3. La Industria del transporte

En el Ecuador, existe la industria del transporte y almacenamiento que se dedica a

evaluar los índices y variaciones de la movilidad de ciudadanos en el país y su

participación en el PIB.

Esta sección se incluye a todas las actividades relacionadas con el transporte

regular de pasajeros y de carga de toda la región. La explotación de depósitos

locales para almacenamiento de todo tipo de de artículos, tan diversos como

productos agrícolas, muebles, automóviles, etc.

Gráfica 19: Participación del sector transporte en el PIB

Fuente: Banco Central del Ecuador

35

En el sector transporte, el consumo interno de este servicio como aporte al PIB

hasta el 2009 ha sido del 11,8% en relación al 10% de crecimiento en el período

1993 - 1999. Una razón muy coherente para que este sector haya demostrado un

aumento en su porcentaje participativo, es el crecimiento de la población en el

país y el nacimiento de nuevos negocios relacionados con el almacenamiento de

bienes.

Tabla 5: Estadísticas del sector terciario (Transporte)

Tasa de crecimiento de Transporte y Almacenamiento

Año de referencia

Porcentaje

2000 7,0

2001 0,5

2002 0,1

2003 1,8

2004 2,1

2005 2,3

2006 5,2

2007 3,1

2008 5,4

2009 2,8 Promedio de

crecimiento hasta 2009

3,0

Fuente: Banco Central del Ecuador

Elaboración: Propia

Para cada uno de los años expuestos anteriormente, el mayor crecimiento dado

en el sector transporte y almacenamiento se dio en la transición de 1999 a 2000,

pero un considerable alza de este porcentaje se da también en los años 2006 y

2008. El promedio general de crecimiento de este sector económico es del 3%.

La industria del transporte (mercancías y pasajes) y almacenamiento, registró un

crecimiento de 20% con relación al cuarto trimestre de 2010 y su contribución a la

variación trimestral del PIB fue del 0,2%.

36

2.1.4. Datos del transporte terrestre histórico.

Para poder referenciar de una manera más específica las frecuencias de viaje y

número de cooperativas del país se menciona a la ciudad de Quito, debido a que

abarca a la mayoría de cooperativas de transporte terrestre del Ecuador, con una

gran cantidad de rutas de viaje y conexiones para otras provincias.

El Distrito Metropolitano de Quito solamente tenía un terminal terrestre en el sur de

la ciudad llamado “Cumandá”, en donde las estadísticas se reflejaban de la

siguiente manera. (Año 2005)

Tabla 6: Estadísticas terminal de Cumandá (Año 2005)

SALIDA DE BUSES

PASAJEROS

DESTINOS Nro. de

frecuencias Porcentaje

DESTINOS Pasajeros

por dia Porcentaje

Sierra norte 246 22,57%

Sierra norte 835 5,69%

Noroccidente 15 1,38%

Noroccidente 64 0,44%

Nororiente 63 5,78%

Nororiente 1007 6,86%

Sierra central 414 37,98%

Sierra central 6459 44,01%

Sierra sur 51 4,68%

Sierra sur 964 6,57%

Sur oriente 26 2,39%

Sur oriente 322 2,19%

Costa norte 170 15,60%

Costa norte 2632 17,93%

Costa sur 105 9,63%

Costa sur 2394 16,31%

Total general 1090 100,00%

Total general 14677 100,00%

Total norte 324 29,72%

Total norte 1906 12,99%

Total sur 766 70,28%

Total sur 12771 87,01%

Estos datos fueron recolectados de una muestra del anterior terminal terrestre en

Quito, Cumandá, denotándose que el flujo de pasajeros por día es de 14.677

37

personas, que proyectando por año da como resultado 5´357.105 quienes utilizan

este servicio para trasladarse dentro del país.

El cuadro refleja que en la ciudad de Quito existen 106 cooperativas que poseen

962 frecuencias15 ordinarias de viaje. Pero para la actualidad, estos datos se han

visto distorsionados debido a que existen dos nuevos terminales terrestres en la

capital del Ecuador, ya que el anteriormente mencionado Cumandá desapareció.

Cabe recalcar que a pesar de las pocas frecuencias que existen, el número de

pasajeros se mantiene, debido a la alta demanda que tiene este servicio de

transporte.

2.1.5. Terminal terrestre Quitumbe

Este terminal entró en funcionamiento en julio el 2009, y se ubicó al sur de Quito.

Se estima que se atiende a 20.000 personas diariamente y que el servicio de

transporte interprovincial es brindado por 90 cooperativas de buses, con un total

de 1.205 unidades16.

La terminal de Quitumbe está conectada al sistema de Trolebús vía alimentadores

que parten desde la estación La Marín. Sirve para los destinos ubicados

inmediatamente al sur de la capital, así como a los de la Costa, la Sierra central y

sur, y la Amazonía.17

15

FRECUENCIA: Horas determinadas para realizar los viajes hacia los diferentes destinos que tiene la cooperativa. 16

Quito estrena dos nuevas terminales. http://www.eluniverso.com/2009/07/06/1/1447/D79E2A84E4524DCD99E62BBD29797FF1.html 17

Dónde alojarse y transporte en Quito. http://www.quito.com.ec/index.php?option=com_content&task=view&id=39&Itemid=152

38

A septiembre de 2011, esta terminal ya cuenta con el servicio de Ecovía, ya que

anteriormente los usuarios debían hacer transbordo en la estación la Marín para

llegar a los destinos que este sistema normalmente recorre.

Para detallar las frecuencias que se utilizan regularmente y las cooperativas que

brindan su servicio en el terminal, se recurre al siguiente cuadro:

39

Tabla 7: Cooperativas de transporte en el terminal de Quitumbe

Nro. Cooperativa Número de

frecuencias

Destinos Horarios

1 14 DE OCTUBRE 16 Pujilí 5:00, 6:00, 7:00, 8:00, 9:00, 10:00,

11:00, 12:00, 13:00, 14:00, 15:00,

16:00, 17:00, 18:00, 19:00, 20:00

2 20 DE DICIEMBRE 4 Guano 2:30, 9:20, 14:30, 20:45

3 22 DE JULIO 9 Ambato 8:20, 8:55, 9:05, 11:00, 13:25,

14:10, 16:05, 16:15, 19:35

4 AEROTAXI 16 Guayaquil 3:30, 6:00, 9:00, 11:20, 13:15,

16:00, 18:50, 23:10

Esmeraldas 8:00, 10:15, 12:45, 15:10, 16:00,

17:30, 23:20

Atacames 23:20

5 ALAUSI 4 Huigra 7:25, 9:25, 12:15, 17:25

6 ALOAG 51 Santo Domingo 4:40, 5:20, 5:25, 6:15, 7:00, 7:30,

8:00, 8:30, 8:40, 9:10, 9:30, 9:40,

10:10, 10:10, 10:20, 10:50, 11:20,

11:50, 12:30, 13:15, 14:00, 14:30,

15:00, 15:30, 16:00, 16:30, 17:00,

40

17:30, 17:50, 18:15, 18:45, 19:20,

20:00, 20:40

Pedernales 6:55, 12:30

Aloag 13:00, 13:30, 14:00, 14:30, 15:00,

15:30, 16:00, 16:30, 17:00, 17:30,

18:00, 18:30, 19:00, 19:30, 20:00

7 AMAZONAS 46 Ambato 3:00, 7:20, 7:45, 10:20, 11:05,

12:30, 14:55, 15:10, 19:25, 20:40,

22:35, 22:40, 22:55, 23:15, 23:30

Baños 6:20, 6:55, 7:20, 7:45, 8:15, 9:10,

10:20, 10:50, 11:45, 13:15, 14:35,

15:20, 15:55, 16:25, 16:40, 17:25,

18:15, 19:20, 19:25

Puyo 7:55, 12:00, 15:35, 17:00

Tena 12:00, 14:00, 15:00, 15:30, 17:00

Misahualli 11:30

Pelileo 17:50

8 AMBATEÑITA 3 Ambato 4:35, 5:35, 14:35

41

9 AMBATO 41 Ambato 3:15, 4:15, 4:20, 4:30, 4:35, 5:20,

5:45, 6:40, 7:05, 8:00, 8:15, 9:20,

9:25, 9:50, 10:30, 10:45, 11:20,

11:50, 12:15, 13:05, 13:30, 14:05,

14:45, 15:15, 15:30, 16:20, 17:45,

18:30, 19:05, 20:30, 20:55, 21:05,

21:40, 21:50, 22:20, 22:50

Quevedo 7:05, 9:20, 15:45, 17:15, 19:10

10 AMERICA 9 Ambato 5:40, 6:35, 8:35, 9:30, 13:20,

15:25, 16:25, 17:05, 19:45

11 ANDINA 4 Riobamba 6:40, 12:40, 16:15

Guano 21:00

12 BAÑOS 86 Ambato 1:30, 4:10, 5:30, 9:15, 9:40, 10:30,

12:10, 12:50, 14:00, 17:55, 18:50,

22:45

Coca 4:00, 6:30, 7:30, 9:10, 10:15,

11:50, 13:30, 14:30, 18:00, 18:15,

19:00, 20:20, 21:10, 22:00, 22:50,

23:00

42

Baños 3:50, 4:10, 4:25, 4:45, 5:10, 5:20,

5:30, 6:35, 6:40, 7:35, 5:50, 8:25,

11:20, 12:10, 13:30, 14:30, 15:00,

16:20, 17:05, 17:55, 18:50, 20:05

Lago Agrio 5:00, 5:40, 8:15, 9:00, 12:20,

13:30, 14:00, 15:30, 17:00, 18:00,

20:00, 21:00, 21:15, 21:45, 22:00,

22:45, 23:15, 23:45

Tena 5:30, 8:30, 10:30, 19:00, 20:00,

20:50

Shushufindi 6:00, 18:30, 19:50, 20:50, 22:05

Limón Cocha 17:30

Tipishca 19:15

Sacha 20:30, 21:45

Macas 21:30, 23.15

Tiguino 23:30

13 CALUMA 2 Caluma 8:55, 12:00

14 CANARIO 11 Ambato 3:50, 4:50, 6:20, 6:55, 7:40, 8:10,

10:40, 12:25, 18:45, 19:20, 20:15

15 CARLOS ALBERTO ARAY 11 Manta 9:05, 10:10, 11:30, 13:00, 15:00,

17:20, 19:00, 21:30, 22:30, 23:05

43

San Vicente 23:30

16 CENTINELA DEL ORIENTE 4 Puyo 7:30, 20:30

Macas 8:30

Palora 13:30

17 CEVALLOS QUERO 9 Quero 10:25, 10:25, 15:05, 15:05, 17:30,

20:25, 20:25, 20:50, 20:50

18 CHIMBORAZO 17 Riobamba 5:30, 6:45, 7:25, 7:30, 9:00, 10:00,

10:45, 11:20, 11:40, 12:50, 13:10,

13:50, 14:40, 16:00, 17:30, 18:30,

19:00

19 CIRO 27 Latacunga 5:40, 6:00, 7:10, 7:40, 8:10, 8:30,

9:30, 9:50, 10:20, 10:40, 10:50,

11:10, 11:40, 12:50, 13:30, 13:30,

14:00, 14:10, 14:40, 15:50, 16:40,

16:50, 17:10, 18:00, 18:40, 19:40,

20:40

20 CITA EXPRESS 9 Ambato 9:10, 11:10, 12:05, 16:35

Pelileo 17:10, 17:30, 19:00, 19:15, 19:50

21 CIUDAD DE SUCUA 2 Sucua 7:30, 18:30

22 COACTUR 4 Manta 10:30, 13:30, 21:15, 22:40

23 COLTA 1 Cajabamba 16:20

44

24 CONDOR PROAÑO 15 Ambato 4:45, 5:05, 6:10, 6:25, 7:10, 9:00,

11:40, 12:55, 13:15, 13:25, 15:40,

16:10, 16:40, 19:10, 20:10

25 CONDORAZO 1 Riobamba 6:00

26 COTOPAXI 24 Latacunga 6:20, 7:30, 8:20, 8:50, 9:10, 10:30,

11:30, 12:00, 12:20, 12:40, 13:00,

13:20, 13:50, 14:20, 15:40, 16:10,

17:00, 17:20, 17:50, 18:50, 19:10,

19:50, 20:10, 20:30

27 ECUADOR 26 Guayaquil 0:15, 1:00, 4:30, 5:30, 6:30, 7:30,

8:40, 9:30, 10:00, 11:00, 11:50,

12:30, 13:30, 14:45, 15:45, 17:00,

18:30, 19:30, 20:30, 21:30, 22:00,

22:30, 23:00, 23:20, 23:40, 23:50

28 ECUADOR EJECUTIVO 19 Riobamba 4:00, 5:00, 5:15, 5:45, 6:30, 7:15,

7:45, 9:30, 10:30, 11:50, 12:30,

13:00, 14:10, 14:50, 16:20, 16:30,

17:45, 18:45, 19:15

29 EL DORADO COMP. 18 Ambato 4:40, 5:00, 5:40, 5:55, 7:25, 7:55,

8:40, 8:50, 9:55, 10:35, 11:25,

13:55, 16:30, 18:10, 18:20, 18:55,

45

19:40, 19:55, 21:00, 23:00, 23:20

Chillanes 16:15, 20:45, 22:00

30 EXPRESO BAÑOS 18 Ambato 4:55, 9:50, 12:45, 15:45

Baños 6:05, 8:00, 8:45, 12:45, 15:05,

15:45, 17:00

Puyo 6:30, 14:45

Tena 7:00, 9:00, 9:30, 14:30, 16:00

31 EXPRESO BOLIVARIANO 17 Latacunga 6:40, 8:00, 8:40, 10:10, 11:00,

12:30, 13:10, 14:30, 15:00, 15:20,

16:00, 17:30, 18:20, 19:20, 20:20,

21:00

Guayaquil 10:40

32 EXPRESO TULCAN 15 Tulcán 1:00, 2:15, 3:40, 6:10, 8:20, 9:30,

11:00, 12:20, 13:10, 14:40, 16:30,

19:40, 21:00, 23:00, 23:55

33 EXPRESO TURISMO 8 Tulcán 3:50, 5:00, 6:50, 8:50, 9:50, 12:00,

13:50, 15:20

34 EXPRESS ATENAS 14 Chillanes 6:45, 12:15

Guaranda 1:00, 5:00, 6:00, 6:30, 6:35, 8:30,

9:30, 11:00, 14:30, 15:00, 16:00,

46

19:00

35 EXPRESS SUCRE 13 Cuenca 7:30, 9:00, 10:00, 10:45, 12:15,

13:00, 15:30, 17:30, 18:30, 21:00,

21:30, 22:00, 22:45

36 FENIX S.A 2 El Carmen 12:30, 14:35

37 FLOTA BOLIVAR 14 Guaranda 1:45, 4:30, 5:30, 7:30, 9:00, 10:30,

11:30, 12:30, 13:00, 14:00, 16:00,

16:30, 18:30

San Luis de Pambil 6:00

38 FLOTA IMBABURA 41 Guayaquil 0:00, 0:30, 4:00, 7:00, 8:00, 10:15,

10:45, 12:00, 14:00, 15:00, 17:30,

20:00, 21:15, 22:10, 22:30, 22:50,

23:15, 23:40

Tulcán 1:30, 5:20, 7:10, 9:20, 16:10,

18:00, 20:00

Cuenca 6:30, 17:00, 19:30, 20:30, 21:00,

21:15, 21:45, 22:30, 23:00, 23:30

Manta 12:00, 21:00, 22:00, 22:30, 23:30

Azogues 5:00

47

39 FLOTA PELILEO 18 Tena 3:00, 6:10, 8:00, 9:00, 11:00,

13:00, 22:00, 23:55

Ambato 8:05, 10:55, 11:55, 12:35, 13:35,

15:20, 16:35, 17:20

Pelileo 4:30

Puyo 19:25

40 HUAMBALO 8 Ambato 3:40, 4:05, 10:55, 13:45, 20:20

Huambalo 10:05, 12:05, 14:05

41 ILINIZA 14 Sigchos 8:00

Poalo 8:25, 9:30

Toacazo 11:30, 12:40, 14:00, 15:15, 16:15,

17:00, 17:35, 18:00, 18:30, 19:00,

19:30

42 INDOAMERICA 6 Ambato 5:50, 7:15, 8:25, 15:00, 15:35,

18:25

43 INTERANDINA 15 Ambato 9:35, 10:00, 11:35, 13:10, 13:40,

14:00, 14:20, 14:30, 14:50, 15:05,

16:50, 17:10, 17:25, 18:00, 21:15

44 JAHUAY 2 Cuenca 19:15, 22:15

45 KENNEDY 4 Pedernales 10:00, 13:30, 17:00

Golondrinas 17:30

48

46 LA MANA 10 La Maná 7:25, 10:15, 10:25, 11:15, 13:30,

15:30, 20:15

El Empalme 14:00, 16:50, 18:30

47 LATACUNGA 29 Latacunga 5:20, 5:30, 5:50, 6:10, 6:30, 6:50,

7:00, 7:20, 7:50, 9:00, 9:20, 9:40,

10:00, 11:20, 11:50, 12:10, 13:40,

14:50, 15:10, 15:30, 16:20, 16:30,

17:40, 18:10, 18:30, 19:00, 19:30,

20:00, 20:50

48 LATINO AMERICA

EXPRESS

6 Puyo 11:45, 17:45

Macas 12:30, 20:45

Tena 21:00, 23:00

49 LIDER 8 Ambato 9:45, 12:40, 15:55, 17:15, 18:15,

20:55, 21:20, 22:10

50 LOJA 28 Lago Agrio 9:00, 20:00, 21:00, 22:00

Cariamanga 10:00, 14:00, 17:00

Coca 11:00, 22:15, 23:30

Loja 12:50, 15:00, 18:10, 19:00, 20:20,

20:40, 21:15

Shushufindi 13:00, 20:30, 22:30

Macará 14:00, 16:00, 18:00

49

Alamor 18:00

Yanzatza 18:15

Vilcabamba 19:15

Zapotillo 19:30

Machala 21:30

51 MACAS 1 Macas 21:20

52 MACUCHI 29 La Maná 5:00, 8:40, 9:15, 14:30, 17:00,

17:30

Quevedo 6:00, 6:30, 8:00, 10:45, 11:20,

12:00, 12:30, 13:00, 14:00, 15:00,

16:30, 18:00, 18:30, 19:15, 21:00

El Corazón 7:00, 10:20, 15:20

San Luis de Pambil 7:20

Balzar 9:35

Echeandia 9:55

Pacayacu 13:30

Ventanas 15:45

53 OCCIDENTALES 49 Atacames 0:30, 22:30

Esmeraldas 4:45, 6:15, 7:00, 8:50, 9:20, 10:00,

11:15, 11:25, 12:30, 14:20, 15:30,

17:00, 18:30, 20:15, 22:00, 22:50,

50

23:30

Lago Agrio 7:00, 12:30, 19:45, 20:45, 21:30

Quinindé 7:40, 7:50, 8:40, 10:40, 13:40,

14:40, 16:40

Machala 7:45, 10:20, 13:15, 20:15, 21:30,

22:15

Huaquillas 8:45, 16:10, 19:30

Shushufindi 15:00, 16:45, 22:15

Loja 16:00

Zaruma 18:00, 20:30

Pasaje 20:00

Salinas 21:50

Muisne 23:45

54 PANAMERICANA 50 Guayaquil 0:30, 1:00, 2:00, 5:00, 6:00, 8:20,

11:40, 12:15, 14:30, 15:15, 18:00,

21:00, 21:45, 22:40, 23:30

Machala 3:30, 9:45, 12:45, 14:00, 15:00,

20:30, 22:00, 22:45, 23:15

Huaquillas 6:30, 11:10, 15:45, 16:30, 17:30,

51

18:15, 18:45, 19:45, 22:30

Zaruma 8:15, 12:00

Milagro 9:30, 21:25, 22:15

Manta 10:00, 21:30, 23:00

Esmeraldas 11:45, 23:15

Loja 17:15, 21:00

Cuenca 19:00, 22:00

Pasaje 19:15

Santa Rosa 21:00

Atacames 23:45

55 PATATE 2 Patate 15:50, 18:00

56 PATRIA 26 Riobamba 3:45, 4:30, 6:15, 7:00, 8:15, 8:45,

9:45, 10:20, 11:00, 12:10, 12:20,

13:20, 13:40, 14:00, 14:00, 15:00,

15:20, 15:30, 15:40, 17:15, 18:00,

18:15, 18:35, 19:30

Cuenca 11:10

Alausí 12:45

57 PILLARO 4 Píllaro 10:00, 12:00, 14:00, 16:00

58 PIÑAS INTERPROVINCIAL 2 Zaruma 18:15, 20:00

52

59 PRIMAVERA 21 Salcedo 6:40, 7:30, 8:15, 9:00, 9:15, 9:45,

10:30, 11:00, 11:45, 12:40, 13:15,

14:00, 14:45, 15:30, 16:15, 17:00,

17:30, 18:20, 19:00

Puerto Quito 8:10, 13:30

60 PUJILI 63 Pujilí 5:30, 5:45, 6:00, 6:15, 6:30, 6:45,

7:00, 7:15, 7:30, 7:45, 8:00, 8:15,

8:30, 8:45, 9:00, 9:15, 9:30, 9:45,

10:00, 10:15, 10:30, 10:45, 11:00,

11:15, 11:30, 11:45, 12:00, 12:15,

12:30, 12:45, 13:00, 13:15, 13:30,

13:45, 14:00, 14:15, 14:30, 14:45,

15:00, 15:15, 15:30, 15:45, 16:00,

16:15, 16:30, 16:45, 17:00, 17:15,

17:30, 17:45, 18:00, 18:15, 18:30,

18:45, 19:00, 19:15, 19:30, 19:45,

20:00, 20:15, 20:30

El Corazón 8:00, 13:00

61 PULLMAN CARCHI 20 Tulcán 1:45, 2:45, 3:30, 4:40, 5:30, 6:20,

7:00, 7:50, 9:00, 9:40, 10:30,

11:10, 12:10, 13:00, 14:00, 14:50,

53

15:30, 16:20, 17:45, 19:00

62 PUTUMAYO 22 Tiguino 5:50, 12:40, 20:40

Coca 6:00, 16:00

Nueva Loja 7:15

Shushufindi 8:30, 17:45, 18:45, 9:30

Lago Agrio 11:00, 18:30, 19:00, 21:00, 22:30

Puerto El Carmen 18:45, 20:45, 21:30

Pacayacu 19:30

Pompeya 19:45

Sacha 20:00, 21:00

63 REALES TAMARINDOS 2 Manta 5:30, 23:30

64 REINA DE SIGCHOS 2 Sigchos 10:00, 14:00

65 REINA DEL CAMINO 25 Pedernales 0:00, 8:00

Manta 6:30, 7:15, 8:00, 9:30, 11:05,

12:00, 14:00, 14:25, 16:00, 18:00,

20:00, 20:45, 21:00, 22:00, 22:15

Bahía 8:30, 10:30, 15:15, 23:30

San Vicente 13:00, 17:00, 19:00

Chone 23:00

54

66 RIOBAMBA 10 Riobamba 3:00, 3:30, 4:45, 9:15, 11:30,

14:20, 15:50, 17:00, 18:20, 20:00

67 RIOBAMBA EXPRES 2 Riobamba 8:30, 20:30

68 RUTAS CARMENSES 3 Pedernales 8:00, 13:00, 15:00

69 SALCEDO 25 El Corazón 5:35, 6:20, 7:45, 12:00

Salcedo 5:40, 6:00, 7:00, 7:45, 8:30, 9:15,

10:00, 10:45, 11:15, 12:00, 12:40,

13:00, 13:30, 14:15, 15:00, 15:45,

16:30, 17:15, 17:45, 18:40, 19:20

70 SAN CRISTOBAL 31 Guayaquil 0:20, 10:30, 12:45, 13:45, 14:15,

14:25, 15:30, 16:30, 19:15, 20:45,

22:05, 23:15

Tulcán 0:40, 3:00, 4:30, 6:00, 6:40, 7:40,

8:30, 10:20, 11:20, 12:40, 13:30,

15:00, 16:40, 17:30, 18:45, 20:00,

21:30, 22:30, 23:30

71 SAN FRANCISCO

ORIENTAL

17 Puyo 4:00, 5:30, 7:00, 8:45, 9:30, 11:00,

13:00, 14:15, 15:00, 18:45, 19:50,

22:30

Macas 6:45, 10:00, 18:15, 22:00

Sucua 16:05

55

72 SAN MIGUEL 14 Salcedo 6:20, 7:15, 8:00, 8:45, 9:30, 10:15,

11:30, 12:20, 13:45, 14:30, 15:15,

16:00, 16:45, 18:00

73 SAN PEDRITO 15 Guaranda 7:00, 8:00, 8:50, 10:00, 10:15,

10:15, 12:00, 13:30, 15:30, 17:00,

17:30, 18:00

Echeandia 7:10, 8:45, 15:00

74 SANTA 43 Cuenca 0:00, 10:45, 14:45, 18:15, 19:00,

21:30, 23:00, 23:15, 23:45

Guayaquil 3:30, 6:00, 6:00, 10:00, 10:00,

11:40, 21:00

Ambato 5:00, 6:15, 7:30, 8:45, 10:00,

10:30, 10:50, 11:30, 15:00, 15:50,

17:00, 18:00, 22:05, 22:15, 22:30

Loja 13:40, 16:00, 18:00, 19:10, 19:45,

20:40, 21:15

Cariamanga 15:45, 17:30

Huaquillas 17:10

Machala 21:00, 22:30

75 SANTA TERESITA 1 Píllaro 15:00

76 SAQUISILI 11 Saquisilí 8:30, 9:45, 11:15, 12:15, 13:20,

56

14:30, 15:30, 16:15, 17:00, 18:00

Sigchos 9:00

77 SUPER TAXIS CUENCA 3 Cuenca 7:00, 14:00, 20:15

78 TAC 4 Machala 7:00

Huaquillas 20:45

Zaruma 17:00, 19:30

79 TACA ANDINA 21 Santo Domingo 6:00, 6:45, 7:20, 7:50, 8:20, 9:00,

10:00, 10:15, 10:40, 11:10, 11:40,

12:15, 13:00, 13:45, 14:20, 14:50,

15:20, 15:50, 16:20, 16:50, 17:20

80 TAX GACELA 16 Tulcán 2:00, 3:10, 4:00, 4:50, 5:50, 7:30,

8:40, 10:10, 10:50, 11:50, 12:50,

13:40, 14:30, 15:40, 17:10, 18:30

81 TOA 25 Ambato 2:55, 4:25, 5:10, 5:25, 6:05, 6:45,

7:00, 7:50, 10:10, 10:45, 11:45,

13:50, 14:15, 16:45, 16:55, 17:40,

18:35, 20:05, 21:35, 21:45, 23:00

Quisapincha 6:45, 13:50, 14:15

Pelileo 13:35

82 TRANS ESMERALDAS 45 Babahoyo 0:45, 7:45, 12:00

Borbón 5:30, 22:20

57

Esmeraldas 5:55, 8:25, 9:45, 10:30, 11:10,

12:00, 12:55, 13:25, 14:05, 15:00,

16:30, 17:35, 18:10, 19:45, 21:00,

21:45, 23:00, 23:30

Muisne 7:30

Manta 8:00, 21:30

Coca 30, 20:20, 21:30

Salinas 30, 20:50, 21:20, 22:10

Loja 16:00, 20:00

Huaquillas 18:40

Atacames 19:00, 23:40

Lago Agrio 20:45, 23:00

Machala 21:15, 22:30

San Lorenzo 21:15

Portoviejo 22:45, 23:45

83 TRANSVENCEDORES 25 Pedernales 3:45, 3:45, 5:45, 5:45, 9:00, 9:00,

11:30, 11:30, 23:35

Tulcán 4:10, 8:00, 11:30, 14:10

Riobamba 4:15, 8:00, 10:15, 12:00, 13:30,

15:10, 16:45, 19:45, 20:15

Jama 14:40, 17:30, 23:00

58

84 TRASANDINA EXPRESS 18 Ambato 3:30, 6:00, 6:30, 6:50, 7:30, 8:30,

10:15, 11:30, 12:00, 12:20, 13:25,

14:25, 16:00, 18:05, 19:00, 19:30,

20:00

Baños 7:30

85 TURISMO ORIENTAL 6 Cuenca 6:00, 8:10, 11:30, 20:00, 20:45,

23:45

86 VAFITUR 8 Ambato 7:35, 11:15, 13:00, 14:40, 17:35,

18:40, 21:30

Pelileo 13:00

87 VALENCIA 4 Valencia 8:15, 11:15, 18:30, 21:45

88 VELOTAX NORTE 25 Tulcán 0:20, 1:15, 2:30, 3:20, 4:20, 5:10,

5:40, 6:30, 7:20, 8:10, 9:10, 10:00,

10:40, 11:40, 12:30, 13:20, 14:20,

15:10, 16:00, 16:50, 17:20, 18:15,

19:20, 20:30, 22:00

89 VIAJEROS 4 Loja 15:30, 16:30, 18:05, 18:30

90 ZARACAY 33 Esmeraldas 11:00

Guayaquil 3:35, 4:25

59

Santo Domingo 4:30, 5:00, 5:40, 6:30, 7:10, 7:40,

8:10, 8:50, 9:20, 9:50, 10:30,

11:00, 11:30, 12:00, 12:45, 13:30,

14:10, 14:40, 15:10, 15:40, 16:10,

16:40, 17:10, 17:40, 18:00, 18:30,

19:00, 19:40, 20:20, 21:00

Fuente: Departamento de Turismo del Distrito Metropolitano de Quito Elaboración: La Autora

60

2.1.6. Terminal terrestre Carcelén

La terminal de Carcelén, según el departamento de turismo de Quito, recibe

aproximadamente 6.000 pasajeros, con 21 cooperativas y y 286 unidades al

servicio de la comunidad que dispone de este establecimiento desde 2009 ubicado

al norte de la capital del país.

Las frecuencias, horarios de viaje y cooperativas que ofrecen sus servicios en el

terminal de Carcelén, son las siguientes:

61

Tabla 8: Cooperativas de transporte en el terminal de Carcelén

Nro. Cooperativa Nro. De

frecuencias

Destinos Horarios

1 AEROTAXI 22 Ibarra 7:00, 7:40, 9:00, 9:20, 10:00,

11:10, 11:40, 12:30, 12:50, 13:30,

14:20, 14:40, 15:20, 16:10, 17:10,

17:40, 18:10, 19:10, 19:50, 20:30,

21:10, 21:30

2 ALOAG 12 Quinindé 9:55, 11:05, 12:15, 14:45, 15:45,

16:45, 17:50, 18:00, 18:25, 19:00

Plara Rica 9:30

Nanegal 14:00

3 AMAZONAS 2 Pacto 11:00, 16:00

4 ESPEJO 15 El Ángel 5:05, 6:10, 7:00, 7:55, 9:25, 10:05,

11:05, 12:00, 12:55, 13:55, 15:00,

16:10, 17:00, 18:00, 18:55

5 EXPRESO TULCAN 15 Tulcán 1:00, 2:00, 3:15, 4:40, 7:10, 9:20,

10:30, 12:00, 13:20, 14:10, 15:40,

17:30, 20:40, 22:00, 23:59, 4:50

62

6 EXPRESO TURISMO 37 Tulcán 4:50, 6:00, 7:50, 9:50, 10:50,

13:00, 14:50, 16:20, 18:00

Ibarra 5:10, 5:30, 6:20, 6:40, 7:20, 8:10,

8:30, 8:50, 9:30, 10:20, 10:40,

11:30, 12:00, 12:20, 13:20, 13:50,

14:10, 15:10, 15:30, 15:50, 16:40,

17:00, 17:30, 18:30, 18:50, 19:30,

20:10, 20:50

7 FLOTA IMBABURA 36 San Lorenzo 2:30, 4:30, 5:30, 6:30, 7:30, 10:30

Tulcán 2:30, 6:20, 8:10, 10:20, 17:10,

19:00, 21:00

Ibarra 4:00, 6:00, 9:30, 10:00, 11:30,

12:00, 12:30, 13:30, 14:30, 16:15,

16:30, 17:00, 17:30, 18:00, 18:30,

19:00, 19:30, 20:00, 20:15, 20:30,

21:00, 21:30, 22:00

8 KENNEDY 10 Puerto Quito 4:45

Santo Domingo 5:15, 8:10, 9:20, 10:30, 13:15,

14:15, 15:15, 17:15, 19:00

63

9 LOS LAGOS 50 Otavalo 5:10, 5:30, 5:50, 6:10, 6:30, 6:50,

7:10, 7:30, 7:50, 8:10, 8:30, 8:50,

9:10, 9:30, 9:50, 10:10, 10;30,

10:50, 11:10, 11:30, 11:50, 12:10,

12:30, 12:50, 13:10, 13:30, 13:50,

14:10, 14:30, 14:50, 15:10, 15:30,

15:50, 16:10, 16:30, 16:50, 17:10,

17:30, 17:50, 18:10, 18:30, 18:50,

19:10, 19:30, 19:50, 20:20

Cotacachi 11:30, 15:40, 18:40, 21:30

10 ORIENTAL PIMAMPIRO 9 Pimampiro 9:30, 10:30, 11:30, 12:30, 13:30,

14:30, 15:30, 16:30, 17:30

11 OTAVALO 59 Otavalo 4:40, 5:00, 5:20, 5:40, 6:00, 6:20,

6:40, 7:00, 7:20, 7:40, 8:00, 8:20,

8:40, 9:00, 9:20, 9:40, 10:00,

10:20, 10:40, 11:00, 11:20, 11:40,

12:00, 12:20, 12:40, 13:00, 13:20,

13:40, 14:00, 14:20, 14:40, 15:00,

15:20, 15:40, 16:00, 16:20, 16:40,

17:00, 17:20, 17:40, 18:00, 18:20,

18:40, 19:00, 19:20, 19:40, 20:00,

64

20:20, 20:40, 21:00

Pacto 6:30, 8:00, 12:00, 17:00

San José de Minas 10:30, 12:00, 15:00, 18:00, 19:00

12 PRIMAVERA 2 Puerto Quito 10:30, 16:00

13 PULLMAN CARCHI 20 Tulcán 2:45, 3:45, 4:30, 5:40, 6:30, 7:20,

8:00, 8:50, 10:00, 10:40, 11:30,

12:10, 13:10, 14:00, 15:00, 15:50,

16:30, 17:20, 18:45, 20:00

14 SAN CRISTOBAL 19 Tulcán 0:30, 1:40, 4:00, 5:30, 7:00, 7:40,

8:40, 9:30, 11:20, 12:20, 13:40,

14:30, 16:00, 17:40, 18:30, 19:45.

21:00, 22:30, 23:30

15 SAN GABRIEL 17 San Gabriel 3:00, 5:30, 6:30, 7:30, 8:30, 9:30,

10:30, 11:30, 12:30, 13:45, 14:30,

15:30, 16:30, 17:30, 18:30, 19:00,

65

20:00

16 SAN PEDRITO 12 Puerto Quito 6:25, 7:35, 8:45, 11:40, 12:45,

13:45, 16:15, 17:50

Celica 13:45, 16:00

Pachjal 16:15

17 TACA ANDINA 46 Ibarra 4:30, 4:40, 5:20, 5:40, 6:10, 6:30,

6:50, 7:10, 7:30, 8:00, 8:20, 8:40,

9:10, 9:40, 10:10, 10:30, 11:00,

11:20, 11:50, 12:10, 12:40, 13:10,

13:40, 14:00, 14:40, 15:00, 15:40,

16:00, 16:30, 16:50, 17:20, 17:50,

18:20, 18:40, 19:00, 19:20, 19:40,

20:00, 20:20, 20:40, 21:00, 21:20

El Ángel 6:35, 9:05, 14:05, 18:10

18 TAX GACELA 16 Tulcán 3:00, 4:10, 5:00, 5:50, 6:50, 8:30,

9:40, 11:10, 11:50, 12:50, 13:50,

14:40, 15:30, 16:40, 18:10, 19:30

19 TRANS ESMERALDAS 16 Esmeraldas 0:30, 10:30, 14:05, 15:50, 16:30,

18:10, 19:45, 20:40, 23:55

66

Atacames 8:00, 9:10, 11:10, 13:30, 23:15

San Lorenzo 8:45, 22:20

20 TRANSVENCEDORES 4 Tulcán 5:10, 9:00, 12:30, 15:10

21 VELOTAX NORTE 25 Tulcán 1:20, 2:15, 3:30, 4:20, 5:20, 6:10,

6:40, 7:30, 8:20, 9:10, 10:10,

11:00, 11:40, 12:40, 13:30, 14:20,

15:20, 16:10, 17:00, 17:50, 18:20,

19:15, 20:20, 21:30, 23:00

Fuente: Departamento de Turismo del Distrito Metropolitano de Quito Elaboración: La Autora

67

2.2. Crecimiento poblacional en el Ecuador

El último censo poblacional realizado en el país concluyó que el Ecuador

existen 15.007.343 (Julio 2011), con una tasa de crecimiento de 1,443%, la

distribución por edad se da de la siguiente manera:

0-14 años: 30,1% (hombres 2.301.840/mujeres 2.209.971)

15-64 años: 63,5% (hombres 4.699.548/mujeres 4.831.521)

65 años y más: 6,4% (hombres 463.481/mujeres 500.982) (2011)18

En cuanto a la densidad demográfica, de forma preliminar el censo determinó

que hay 55,8 habitantes por km² en el país. Entre las provincias con mayor

densidad poblacional se encuentra Pichincha, con 269,5 habitantes por km², y

Guayas, con 227,5 h/km².

Otra dato importante que arrojó el Censo es que la población ecuatoriana al

parecer ya no es de niños y de jóvenes menores de 24 años, sino

mayoritariamente adulta y esto tendría otras implicaciones. “especialmente en

términos de seguridad social, prestación de servicios, de mercado laboral y de

demanda de productos”19

18

Instituto Nacional de Estadística y Censo /INEC, http://www.inec.gob.ec 19

¨Población ecuatoriana incrementó un 14.6 por ciento¨ http://www.ciudadaniainformada.com/noticias-ciudadania-ecuador.html

68

Gráfica 20: PoblaciónEcuatoriana y Tasa de Crecimiento

Fuente:Instituto Nacional de Estadística y Censo /INEC, http://www.inec.gob.ec

La población de la República del Ecuador al año 2011 asciende a 14.500.000

habitantes, con la más alta densidad poblacional de América del Sur, teniendo

56.5 habitantes por km².

A pesar que los ecuatorianos hace tan sólo un siglo se concentraban con más

alta frecuencia en la región Sierra en los Andes, hoy en día la población está

dividida casi equitativamente entre Sierra y Costa.20

2.3. Turismo interno

En el año 2009 fueron transportados 3’329.457 pasajeros, que al relacionarlos

con el año 2008, se tiene un crecimiento del 10%, siendo las rutas Quito -

Guayaquil - Quito; Quito - Cuenca - Quito, y Quito - Manta - Quito, las de mayor

demanda, aportando con el 47.5%, 10,6% y 8,3% en su orden, mientras que

20

Instituto Nacional de Estadística y Censo /INEC, http://www.inec.gob.ec

69

las demás rutas en su conjunto representan el 33,6% de la transportación

nacional.21

Un estudio realizado por el Ministerio de Turismo en coordinación con el

Instituto Nacional de Estadísticas y Censos revela que, entre diciembre del

2009 y febrero del 2010, más de 2´500.000 ecuatorianos recorrieron el país en

calidad de turistas. La estadística, que alienta la inversión turística, afirma

también que la mayoría de los viajantes lo hace en bus, consumiendo un

promedio de 15 dólares diarios por persona. Adicionalmente la investigación

estudia el perfil socio demográfico y económico de los visitantes.

Así el estudio indica que 1 de cada 5 turistas se aloja en hoteles, mientras que

los demás recurren a la vivienda de familiares o amigos. Se estima que los

visitantes han realizado 3,140.2 viajes, con un promedio de 2,76 personas por

hogar, de los cuales 2,586.055 corresponde a la población del área urbana del

país.

La información recopilada en el módulo de Turismo Interno inserto en la

encuesta de Empleo, Subempleo y Desempleo realizada en marzo de 2010

para el área urbana del país, fue procesada y analizada en tres bloques:

Hogares; Perfil del visitante y preferencias de consumo, e Información y perfil

del no visitante. Del que se desprende que, el 40% de los encuestados realizó

turismo interno; siendo las ciudades Quito, Guayaquil, Baños y Salinas las de

mayor preferencia. Asimismo el estudio establece que el transporte más

utilizado al momento de realizar un viaje es en bus con el 53,40%, en avión

con el 1,9% y en auto propio el 33,80%. La investigación revela que

mayoritariamente los viajantes prefieren visitar las playas, balnearios y

atractivos naturales del Ecuador.

De la información recogida, se calcula que; al menos un integrante de

alrededor de 905.000 hogares realizó desplazamientos fuera del cantón de

21

¨Boletín de estadísticas turísticas 2005 -2009” http://www.turismo.gob.ec/images/stories/pdf/Boletin_de_Estadisticas_Turisticas_2005-2009.pdf

70

residencia. Un 62% de hogares encuestados no realizaron desplazamientos

mientras que el 38% sí se movilizaron.

La encuesta, indica que el 44,76% se desplaza por motivo de vacaciones,

recreación y diversión, un 38,80% por visita a parientes y o amigos. El mismo

estudio indica que un 54,2% utiliza bus, un 5,3% taxi y el 34,2% vehículo

propio. Así mismo se estima que los turistas tiene una permanencia promedio

de 2,04 noches por desplazamiento y un gasto promedio diario por persona de

$ 15,52 en las diferentes modalidades de viaje.22

En el siguiente cuadro se estima el turismo interno realizado a los sitios de

interés más comunes y visitados por los ecuatorianos :

Tabla 9: Estadísticas de turismo interno en Ecuador

DESTINO PRINCIPAL DEL

VIAJE

VISITAS/personas

SALINAS 68222

ATACAMES 59350

MANTA 58695

GUAYAQUIL 55424

QUITO 50068

SANTO DOMINGO DE LOS

TSÁCHILAS

36638

CUENCA 31898

GENERAL VILLAMIL(PLAYAS) 31345

AMBATO 30216

ESMERALDAS 28319

TONSUPA 27926

QUEVEDO 25737

SANTA ELENA 25666

IBARRA 25437

VINCES 24218

22

Turismo interno en Ecuador se fortalece. http://www.turismoaustro.gov.ec/index.php/es/component/content/article/67-noticias-anteriores/877-turismo-interno-en-ecuador-se-fortalece

71

DAULE 23181

MACHALA 21360

PORTOVIEJO 20507

BAÑOS 20381

LATACUNGA 19499

LA TRONCAL 18236

LOJA 16899

CHONE 15830

PUYO 15038

SANTA ROSA 12570

JIPIJAPA 12478

EL SALITRE (LAS RAMAS) 12454

LA LIBERTAD 12372

RIOBAMBA 11222

RICAURTE 10904

OTAVALO 9906

NARANJAL 9459

MILAGRO 9314

PAUTE 9122

GUALACEO 9119

BABAHOYO 9056

AZOGUES 8875

PENIPE 8811

HUAQUILLAS 8353

CALCETA 7698

PASAJE 7548

PIÑAS 7193

BALZAR 6938

ABDON CALDERON (LA

UNION

6324

EL GUABO 6282

PEDRO CARBO 6051

PEDERNALES 5953

ZARUMA 5940

SAN CARLOS 5895

72

VELASCO IBARRA (EL

EMPALM

5890

MACAS 5766

SAN MIGUEL 5493

MANGLARALTO 5464

TULCAN 5401

EL CISNE 5161

GUANO 5093

NUEVA LOJA 4982

NARCISA DE JESUS 4969

PAJAN 4890

SAN JACINTO DE BUENA FE 4787

OTROS 234860

Fuente: Ministerio de Turismo del Ecuador

73

CAPÍTULO III

3. INVESTIGACIÓN DE MERCADOS

3.1. Justificación

El estudio de mercado permite obtener información de los clientes actuales o

potenciales, tanto de un producto o servicio. De acuerdo a este estudio se

puede determinar preferencias y actitudes de los usuarios ante el objeto de

investigación.

3.2. Objetivo general

Determinar si la venta de tickets de transporte terrestre a través de internet,

tiene acogida en los usuarios de los buses interprovinciales en la ciudad de

Quito.

3.3. Objetivos específicos

Determinar la frecuencia de uso de los buses interprovinciales por parte de los

usuarios.

Investigar el destino más usual de los clientes que parten de los terminales de

Quito.

Definir el perfil de las personas que utilizan el servicio de transporte terrestre

con mayor frecuencia

Determinar la percepción de los usuarios sobre el servicio que brindan las

cooperativas de transporte interprovincial

Investigar si la venta de boletos de transporte interprovincial a través del

internet, mejoraría la calidad de vida de los usuarios

74

3.4. Cálculo de la muestra

Para cuantificar los posibles usuarios del servicio de venta de boletos por

internet, se consideró a las personas que acuden a los terminales terrestres de

la ciudad de Quito, tanto de Quitumbe como Carcelén, de los cuales cada uno

atiende a 20.000 y 6.000 personas respectivamente por día. Esta información

fue obtenida del departamento de turismo del Distrito Metropolitano de Quito y

del diario El Universo.

Se utilizará un universo finito, que es el total de usuarios de los dos terminales

funcionales de la capital

n = ( )

( ) (p x q)

Donde

n = Tamaño de la muestra

Z =95% de nivel de confianza, se aplica (1,96) de acuerdo a la tabla estadística

N =26.000 (Total usuarios de Quitumbe y Carcelén)

p =0,5

q =0,5

e =5% de error

n = (1.96) x (0.50 x 0.50) x 26.000

(0.05) X (26.000 -1) (0.50 x 0.50) x (1.96)

75

n = 379 encuestas

Con el resultado obtenido, se determinó que el tamaño de la muestra es de 379

encuestas.

3.5. Distribución de Encuestas

Tabla 10: Distribución de encuestas

Terminal Nro. De

Encuestas

Porcentaje

Quitumbe 292 77%

Carcelén 87 23%

76

3.6. Análisis de información recolectada en terminales terrestres

PREGUNTA 1:

¿Utiliza usted buses de transporte interprovincial?

Tabla 11: Pregunta 1

Categoría Cantidad Porcentaje

Si 371 97,89%

No 8 2,11%

TOTAL 379 100,00%

Gráfica 21: Utiliza usted buses de transporte interprovincial?

98%

2%

Si

No

INTERPRETACIÓN: El 97,89% de las personas encuestadas afirman utilizar buses

interprovinciales

OBSERVACIÓN: En esta pregunta existen también respuestas negativas debido

a que los encuestados manifestaron que no usan con

frecuencia el transporte interprovincial; que tal vez lo utilizan de

una a dos veces al año máximo.

Elaboración: La Autora

77

PREGUNTA 2:

¿Con qué frecuencia utiliza usted buses interprovinciales?



Diario 30 8,09%

Semanal 108 29,11%

Quincenal 97 26,15%

Mensual 136 36,66%

TOTAL 371 100,00%

Gráfica 22: Con qué frecuencia utiliza usted buses interprovinciales?

8%

29%

26%

37% Diario

Semanal

Quincenal

Mensual

OBSERVACIÓN: La razón por la cual las encuestas no totalizan el valor de

(371), se debe a que algunos encuestados respondieron no en

la primera pregunta en efecto no respondieron tampoco la

segunda.

INTERPRETACIÓN: 136 personas que representan el 36,66%, afirman que utilizan

el transporte interprovincial mensualmente, seguido de un 29%

de uso semanal y un 26% quincenal.

Elaborado por: La Autora



78

PREGUNTA 3:

¿En qué medida está usted satisfecho con el servicio que brinda su cooperativa de transporte?



Muy Satisfecho 27 7,28%

Satisfecho 202 54,45%

Insatisfecho 142 38,27%

TOTAL 371 100,00%

Gráfica 23: En qué medida está usted satisfecho con el servicio que brinda su cooperativa de transporte?



7%

55%

38% Muy Satisfecho

Satisfecho

Insatisfecho

OBSERVACIONES: La razón por la cual las encuestas no totalizan el valor de

(371), se debe a que algunos encuestados respondieron no en

la primera pregunta en efecto no respondieron tampoco la

tercera.

Uno de los encuestados manifestó que en los días feriados las

cooperativas se aprovechan ya que cobran el pasaje a un

costo más alto de lo normal y que eso no debe ser así, ya que

no hay justificativo para alzar el precio del mismo

Uno de los encuestados manifesto que en los dias feriados las cooperativas se aprovechan ya que cobran el pasaje a un costo mas alto de lo normal y que eso no debe ser así, ya que no hay justificativo para alzar el precio del mismo

INTERPRETACIÓN: El 55% de los encuestados dicen estar satisfechos con el

servicio brindado por su servicio de transporte interprovincial,

pero un 38% está insatisfecho con el mismo.


79

En el siguiente cuadro se presenta las ciertas características que fueron mencionadas al momento de preguntar el grado de satisfacción del

servicio de transporte.

MUY SATISFECHO

SATISFECHO

INSATISFECHO

a) Buen trato al usuario a) Controladores groseros e irrespetuosos a) Los choferes hacen muchas paradas en el trascurso del viaje

b) Se llega al destino directamente b) Turnos seguros

c) Excelente servicio c) Se viaja pronto b) Exceso de velocidad, con el peligro de un choque.

d) Excelente atención d) Faltan a los controladores Relaciones Humanas

e) Es barato e) No han presentado problemas con el servicio c) No hay frecuencia en el servicio se espera demasiado tiempo ( pocos turnos )

f) A veces venden boletos solo para viajes largos

g) Los choferes manejan con precaución d) Choferes imprudentes (competencia entre buses)

h) Tienen todos los servicios necesarios

i) Ahora los buses ya no se llenan como antes e) No respetan las paradas

j) Las unidades no son cómodas f) Venden boletos que ya no están disponibles

k) No existe seguridad en el transporte (delincuencia)

l) Se viaja parado especialmente en fechas festivas

m) No aceptan reclamos



80

PREGUNTA 4:

¿Tiene acceso a internet?



Si 313 82,59%

No 66 17,41%

TOTAL 379 100,00%

Gráfica 24: Tiene acceso a internet?

83%

17%

Si

No

INTERPRETACIÓN: El 83% que representa a 313 personas encuestadas,

aseguran que tienen acceso a internet.


81

PREGUNTA 5:

¿Ha realizado transacciones por internet?



Si 93 24,54%

No 286 75,46%

TOTAL 379 100,00%

Gráfica 25: Ha realizado transacciones por internet?


25%

75%

Si

No

INTERPRETACIÓN: Un gran número de personas dentro del mercado aseguran

que no han realizado transacciones por internet. Esta

investigación refleja un 75% de las personas encuestadas no

han realizado este tipo de operaciones en línea ni una sola

vez.


82

PREGUNTA 6:

¿Estaría dispuesto a comprar tickets de buses interprovinciales por internet?



Si 273 72,03%

No 106 27,97%

TOTAL 379 100,00%

Gráfica 26: Estaría dispuesto a comprar tickets de buses interprovinciales por internet?


72%

28%

Si

No

INTERPRETACIÓN: Los usuarios del servicio de transporte interprovincial

manifestaron que si existiera una venta de boletos por

internet, un 72% de los encuestados dijeron que sí estarían

dispuestos a comprar los tickets por esta modalidad.


83

Para reafirmar las respuestas anteriores, los usuarios indicaron datos importantes que determinan una referencia positiva o

negativa sobre el servicio.

RESPUESTA POSITIVA RESPUESTA NEGATIVA

a) Servicio más ágil a) No maneja este servicio.

b) Rapidez y ahorro de tiempo b) Esta cerca del terminal

c)Forma directa para comprar el ticket c) Desconoce del servicio de Internet

d) Facilidad del trámite d) No le conviene

e) Mayor seguridad e) No le gusta la tecnología.

f) Es mejor en caso de emergencia f) No es necesario

g) Comodidad y facilidad por el Internet g) Prefiere comprar directamente en la boletería

h) Tener mayores opciones (horarios) h) Por la desconfianza del internet (estafas)

i) Reservar a tiempo el ticket i) Porque no respetan los números de los boletos

j) No choca con obligaciones


OBSERVACIÓN: Los encuestados que dieron una respuesta positiva dijeron

que pagarían sin inconveniente la comisión siempre y cuando

se garantice un servicio eficiente; mientras un número

determinado de usuarios aseguraron que ellos no pagarían un

costo adicional ya que este costo debería asumir la

cooperativa de transporte.

84

PREGUNTA 7:

¿Estaría dispuesto a pagar comisión por este servicio?



Si 75 37,50%

No 125 62,50%

TOTAL 200 100,00%

Gráfica 27: Estaría de acuerdo a pagar una comisión?

38%

63% Si

No

INTERPRETACIÓN: Con el 63% de los encuestados, se concluyó que no están de

acuerdo en pagar una comisión por brindar este servicio las

cooperativas de transporte interprovincial.

Elaborado por: La Autora Elaboración: La Autora

85

3.7. Análisis de datos por rango de edad.

Rango de edad encuestados

De 16 a 19 28 7.39%

De 20 a 29 156 41.16%

De 30 a 39 91 24.01%

De 40 a 49 59 15.57%

De 50 a 59 34 8.97%

De 60 en adelante 11 2.37%

TOTAL 379 100.00%

EDAD: De 16 a 19 años

Estudiantes 26 92,86% Agricultores 2 7,14%

TOTAL 28 100,00%

Gráfica 28: Rango de edad de 16 a 19 años

Tabla 18: Análisis de datos por rango de edad (De 16 a 19 años)


PREGUNTA 6

Si 21 75.00%

No 7 25.00%

TOTAL 28 100.00%

Interpretación:

Entre los 16 y 19 años de edad, la mayoría de los encuestados son

jóvenes estudiantes y que un 75% de ellos dijeron que sí están de

acuerdo en que este servicio de venta de boletos en línea.

93%

7%

Estudiantes

Agricultores

SiNo

C1

75.00%25.00%

0.00%

20.00%

40.00%

60.00%

80.00%



86


Estudiantes 63 40.38% Egresados 10 6.41% Comerciantes 45 28.85% Empleados públicos y privados 36 23.08% Amas de casa 2 1.28%

TOTAL 156 100.00%




PREGUNTA 6

Si 145 92.95%

No 11 7.05%

TOTAL 156 100.00%

Interpretación:

Entre los 20 y 29 años de edad, se encontró que el 40.38% son

estudiantes, seguido de un 28.65% de personas que se dedican al

comercio y un 23.08% que trabajan en cargos públicos y privados.

Aún se evidencia que existe aceptación de la propuesta de venta

de boletos por internet (92.95%), ya que en este segmento en su

gran mayoría tienen acceso a la web y tiene el mayor porcentaje de

uso del transporte interprovincial.

40,38%

6,41%

28,85%

23,08%

1,28%

Estudiantes

Egresados

Comerciantes

Empleados públicos y privados

SiNo

C1

92.95%7.05%

0.00%

20.00%

40.00%

60.00%

80.00%

100.00%



87


Comerciantes 21 23.08% Empleados públicos y privados 63 69.23% Amas de casa 7 7.69%

TOTAL 91 100.00%




PREGUNTA 6

Si 61 67.03%

No 30 32.97%

TOTAL 91 100.00%

Interpretación:

Entre los 30 y 39 años de edad, se concluye que en su mayoría son

empleados públicos y privados, con un 69.23%, pero también existe

un grupo considerable de comerciantes con el 23.08%.

A diferencia de los anteriores, a pesar de que las personas en este

segmento sí estarían dispuestas a usar el internet para sus boletos

de transporte, el valor es menor que los grupos anteriores, con un

67.03%.

23%

69%

8%

ComerciantesEmpleados públicos y privadosAmas de casa

SiNo

C1

67.03%

32.97%

0.00%

20.00%

40.00%

60.00%

80.00%



88



TOTAL 59 100.00%




PREGUNTA 6

Si 29 49.15%

No 30 50.85%

TOTAL 59 100.00%

Interpretación:

Entre los 40 y 49 años de edad, se mantiene un porcentaje

considerable de personas encuestadas que trabajan tanto en

cargos públicos como en privados, con 67.80%, que es el valor más

alto de este segmento.

Ahora, los valores de los resultados obtenidos tanto del sí y del no

de aceptación del servicio son similares, ya que el sí tiene 49.15% y

el no un 50.85%.

19%

68%

13%

Comerciantes


Amas de casa

SiNo

C1

49.15%

50.85%

48.00%

49.00%

50.00%

51.00%



89



TOTAL 34 100.00%




PREGUNTA 6

Si 13 38.24%

No 21 61.76%

TOTAL 34 100.00%

Interpretación:

Entre los 50 y 59 años de edad, el 67.65% de personas trabajan en

empresas públicas y privadas, 17.65% de personas dedicadas al

comercio y el 14.71% de amas de casa.

La respuesta negativa ante el proyecto de venta de boletos en

línea, está remarcada con un 61.75%, ante un 38.24% de la

aceptación del servicio por internet.

17,65%

67,65%

14,71%

Comerciantes


Amas de casa

SiNo

C1

38.24%61.76%

0.00%

20.00%

40.00%

60.00%

80.00%



90

EDAD: De 60 años en adelante

Comerciantes 1 9.09% Amas de casa 4 36.36% Jubilados 6 54.55%

TOTAL 11 100.00%

Gráfica 32: Rango de edad de 60 años en adelante

Tabla 25: Análisis de datos por rango de edad (De 60 años en adel.)


PREGUNTA 6

Si 2 18.18%

No 9 81.82%

TOTAL 11 100.00%

Interpretación:

En este segmento de 60 años en adelante, un 54,55% son

personas jubiladas y el 36.36% son mujeres dedicadas al quehacer

doméstico. Cabe recalcar que este último valor mencionado es el

porcentaje más alto de todos los segmentos en amas de casa.

El no como respuesta en la pregunta tiene un 81.82%, pero hubo

comentarios donde se dijo que si el servicio se pondría en marcha,

para ellos no habría problema en hacer uso del mismo.

9,09%

36,36% 54,55%

Comerciantes Amas de casa Jubilados

SiNo

C1

18.18% 81.82%

0.00%

20.00%

40.00%

60.00%

80.00%

100.00%



91

3.8. Desarrollo del FocusGroup.

3.8.1. Qué es el FocusGroup?

Es una técnica de estudio que permite recopilar información mediante la reunión

de un pequeño grupo de personas, de acuerdo al segmento objetivo que se tenga

en la investigación de mercado, para que, mediante un diálogo basado en una

guía de tópicos previamente elaborada, se obtenga conclusiones y se evidencien

actitudes ante un producto / servicio ya existente en el mercado o que pretende

ser lanzado.

3.8.2. Selección de participantes.

En este caso, los participantes del FocusGroup son personas que regularmente

utilizan transporte interprovincial. No tiene relevancia su nivel socio económico,

género o lugar de residencia.

3.8.3. Diseño de la guía de tópicos y cuadros de evaluación.

1. Qué tipo de cooperativa de transporte prefiere?

2. Con qué frecuencia utiliza usted el servicio de transporte?

3. Viaja solo o acompañado?

4. Cual es su destino más frecuente?

5. Qué motivos tiene su viaje?

92

6. Qué horario de viaje prefiere? Por qué?

7. Está de acuerdo usted con el servicio que brindan las cooperativas?

8. Dónde compró su boleto?

9. Dónde aborda generalmente el bus?

10. Valore ciertos aspectos del servicio de transporte

Aspecto / Valoración 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Terminal terrestre

Adecuación de los horarios

Frecuencia de viajes

Rapidez

Puntualidad

Seguridad en el viaje

Trato del personal a bordo

Confort en los asientos

Limpieza en general

Programación de audio (música)

Programación de video (películas)

11. Qué grado de satisfacción tiene usted ante el servicio de transporte?

Calificación

Muy satisfecho

Satisfecho

Poco satisfecho

Insatisfecho

93

12. Qué cree usted que es lo más urgente para ser modificado en el servicio de

transporte?

13. Ventajas y desventajas del transporte terrestre

14. Si tuvieran la oportunidad de emitir los boletos de transporte por medio de

internet, qué es lo que más priorizaría?

15. Cree usted que si este servicio se ofertara al público tendría acogida? Por

qué?

3.8.4. Gestión de Operaciones

Reclutamiento.

Se reclutó a 6 jóvenes de la Universidad Técnica del Norte en Ibarra, de 18 a 25

años y que utilizan frecuentemente el servicio de transporte interprovincial.

Participantes.

Ficha Técnica

Tabla 26: Ficha técnica de participantes en focusgroup

Nombre Edad Ocupación

Utiliza transporte

interprovincial?

Tiene acceso a internet?

SI NO SI NO

Edison Javier Guzmán Álvarez 23 Estudiante X x

Omar Iván Chalacán Erazo 24 Asesor comercial X x

Patricio Gabriel Sandoval Cacuango 25 Estudiante X x

Wilmer Gustavo Pozo 23 Egresado X x

Sandra Campoverde 23 Egresada X x

Cristian Leonardo Cabrera Martínez 24 Egresado X x

94

3.8.5. Análisis de las opiniones vertidas en el FocusGroup

En cuanto a preferencias, qué cooperativa de transporte prefiere usted? Cuál

es la diferencia con respecto al resto de cooperativas?

Todos los participantes prefieren Flota Imbabura, porque aseguran que no

compiten, que es la mejor cooperativa, brinda seguridad, las unidades son

bastante cómodas y no compiten en la carretera.

A diferencia de Flota Imbabura, la cooperativa Turismo tiene unidades pequeñas y

la cooperativa Pullman Carchi mantiene en uso a unidades en mal estado y

desgastadas, lo cual no permite brindar un buen servicio ni tampoco seguridad.

Como características generales de las compañías de transporte, se dijo:

No se tiene un buen trato con los usuarios

En temporada alta cobran tarifas más elevadas

Los señores choferes llevan gente a pesar de que la unidad está llena y las

personas tiene que ir de pie todo su viaje

Con qué frecuencia ustedes utilizan el servicio de transporte?

Los participantes opinaron que sus viajes son semanales, ya que la mayoría de los

fines de semana viajan de regreso a su casa porque estudian fuera de su

provincia natal.

95

Al momento de viajar, normalmente lo hace solo a acompañado?

Los participantes concluyeron que normalmente viajan solos debido al cruce de

horarios con sus compañeros o amigos.

Cuál es su destino de mayor frecuencia?

Se obtuvieron varios destinos:

Tulcán

San Gabriel

Quito

Cuenca

Riobamba

Cuáles son los motivos que tiene para viajar?

Los participantes manifestaron que viajan por visitar a sus familiares, por estudio y

uno de ellos dijo que viajaba frecuentemente por su trabajo.

Para viajar, usted prefiere la mañana, tarde o noche? ¿Por qué?

Se obtuvo dos respuestas

En la tarde: Por el clima, en la mañana, hasta el medio día, mucha gente viaja así

que prefieren evitarse ese inconveniente.

96

En la noche: Prefieren viajar en la noche cuando son distancias largas, pero se

exponen a la inseguridad ya que en la noche “roban más” que en la

mañana. A pesar de ello, los buses permiten en ingreso de más

personas a las unidades en el transcurso del viaje.

Está usted de acuerdo con el servicio que brindan las cooperativas?

Los participantes indicaron que si están satisfechos, pero hay muchas cosas por

mejorar como por ejemplo:

La competencia entre cooperativas en las carreteras

El exceso de velocidad de las unidades

El manejo de conglomerados en temporada alta

El abuso de los controladores de los buses

Cuando decide comprar su boleto, dónde lo hace?

Normalmente se compra en el terminal y en el lugar de cada cooperativa, pero un

gran porcentaje de personas prefieren tomar el bus fuera ya que así no pagan los

25 centavos dentro del terminal.

Dónde aborda generalmente el bus?

La mayoría de participantes respondió que dentro del terminal, pero dos de ellos

dijeron que toman el bus en cualquier esquina por donde sea el recorrido del bus

solamente cuando hay policías cerca.

97

Valore ciertos aspectos del servicio de transporte

Tabla 27: Valoración de aspectos del servicio de transporte

Aspecto Promedio

Terminal Terrestre 7,50

Adecuación de los horarios 5,50

Frecuencia de viajes 8,16

Rapidez 6,33

Puntualidad 6,33

Seguridad en el viaje 6,00

Trato del personal a bordo 5,83

Confort en los asientos 7,16

Limpieza en general 7,00

Programación de audio (música) 5,16

Programación de video (películas) 6,83

PROMEDIO GENERAL 6,53

Gráfica 33: Valoración de atributos del servicio de transporte

7,50

5,50

8,16

6,33 6,33 6,00 5,83 7,16 7,00

5,16

6,83 6,53

Valoración de Atributos


98

Al analizar los datos de los cuadros de atributos del servicio de transporte dados a

los participantes para su calificación, se puede evidenciar que los valores más

altos provienen de la frecuencia de viajes que tienen las cooperativas, ya que

manifestaron los usuarios que las frecuencias son continuas y que a cualquier

hora pueden tomar el bus. La calificación para las instalaciones del terminal

terrestre es moderada, ya que con 7,5 / 10 determina que si hay características

que mejorar. El confort en los asientos de las unidades y la limpieza en general

también se encuentran en calificación 7 / 10; no así la adecuación de horarios, que

tienen un 5,50 / 10, debido a que a pesar de que existen frecuencias de viaje, las

unidades no son suficientes para abastecer a todos los usuarios en las horas pico.

En general, el promedio dado a las características del servicio de transporte

interprovincial es de 6,53 / 10, que refleja la existencia de falencias que deben ser

resueltas para brindar un mejor servicio y que la mayoría de atributos no

sobrepasan los 7 puntos debido a ello.

99

Usted que utiliza con frecuencia el transporte interprovincial, qué grado de

satisfacción tiene ante este servicio?

A los participantes se les entregó un cuadro de evaluación para que determinen

qué grado de satisfacción tienen sobre el servicio. Los resultados son los

siguientes

Gráfica 34: Grado de satisfacción en cuanto al servicio de transporte

El 84% de los participantes aseguraron que están SATISFECHOS con el servicio

brindado por las cooperativas de transporte interprovincial, pero un 16% dice que

no está completamente satisfecho debido a que no tienen un buen trato con el

cliente.

Muy Satisfecho Satisfecho PocoSatisfecho

Insatisfecho

84%

16%

Grado de Satisfacción


100

Luego de haber determinado su grado de satisfacción, qué cree usted que

es lo más urgente para ser modificado en el servicio de transporte?

El trato al cliente que brindan los señores controladores

Las paradas en cualquier lugar en el transcurso del viaje

Ventajas y desventajas del transporte terrestre

Tabla 28: Ventajas y desventajas del transporte terrestre

VENTAJAS DESVENTAJAS

Disfruta del paisaje Falta de trato del personal

Servicio frecuente Inseguridad

Las unidades no son obsoletas en su mayoría

Se aprovechan de los usuarios en épocas de feriado

El costo no es elevado Falta de control a los pasajeros

No se necesita ir al terminal Mayor exposición a los usuarios a actos delictivos

Llegar tranquilo al sitio de destino Exceso de velocidad en carreteras

Flexibilidad en los horarios Pérdida de tiempo ya que cuando no tienen pasajeros, se detienen en cualquier lugar y no cumplen con el horario establecido

Permite conocer lugares nuevos Los choferes recogen pasajeros en el transcurso del viaje

Acceso al personal policial para revisión

No hay respeto de las leyes de tránsito

Falta de comodidad en las unidades

Algunos pasajero llevan mucho equipaje

Si tuviera la oportunidad de emitir los boletos por medio de internet, que es

lo que más priorizarían?

Estas son las características que mencionaron los participantes del focus para un

posible servicio por internet:


101

Buscar información de publicidad para el servicio

Se podría implementar máquinas con clave de usuario para emitir los

boletos dentro del mismo terminal o en otras sucursales

Optimizar tiempo, que el trámite no sea largo

Se asegurarían de que las unidades salgan llenas del terminal y que ya no

recojan pasajeros en la vía

Mantener una gran oferta de cooperativas y de frecuencias que permitan

llegar al destino deseado

Notificar al pasajero qué horarios y frecuencias están disponibles para

adecuarse al horario del usuario

Controlar el número de asiento y de pasajero para que no haya

confusiones dentro de la unidad

La reserva del boleto por internet que tenga la opción de pagarse con

tarjeta de crédito y en efectivo dentro de la unidad de transporte.

Cree usted que si este servicio en internet se ofertara al público, tendría

acogida? ¿Por qué?

Todos los participantes tuvieron una respuesta positiva ante esta pregunta, porque

dicen que el uso de internet es generalizado, que la emisión de los boletos por

internet facilitaría el proceso de compra y permitiría ahorrar tiempo, se tendría en

cuenta cómo son las unidades donde se pretende viajar (nuevas o antiguas) y se

mermaría la subida de pasajeros en las rutas. Para ello hay que dar un buen

impacto del servicio desde la primera vez que se mencione. Por otro lado la

impresión de los boletos se dijo que a veces se torna incómodo, de hecho se

puede abrir una ventanilla donde se atienda a las personas que han realizado su

reserva por internet y así poder ser registradas.

102

En cuanto a los riesgos que puede tener este servicio es que exista un

congestionamiento del sistema en feriados y fechas especiales en que los

usuarios de las cooperativas interprovinciales tengan mayor movimiento, debido a

la alta demanda de los boletos.

También se mencionó que si se va a pagar un valor extra por los tickets en

internet, que sea proporcional al viaje que se va a realizar, dependiendo si es una

distancia larga o corta. O una buena opción es hacer un 50% que cancela la

cooperativa y un 50% el cliente.

3.9. Desarrollo de entrevistas.

Las entrevistas fueron realizadas a representantes de 3 cooperativas de transporte

que laboran en los terminales terrestres de Quito.

3.9.1. Guía de tópicos.

1. Cómo realiza el control de los boletos en su cooperativa?

2. Cómo se controla las frecuencias de las unidades en momentos de alta

demanda?

3. Tienen ustedes el registro de sus pasajeros?

4. Cuántos boletos se venden a diario en ventanilla? Y en feriado?

5. Cambiaría usted algún procedimiento en la venta de boletos que realiza la

cooperativa?

6. El sistema de venta permite visualizar los lugares disponibles dentro de la

unidad y la capacidad de la misma?

103

7. Su sistema está conectado a red con el resto de puntos de venta?

8. Se realizó un estudio de mercado en donde los usuarios del transporte

interprovincial desearían adquirir este servicio mediante internet. Usted como

cooperativa, adquiriría un sistema de venta de tickets por medio de internet para

incrementar su mercado y mejorar su servicio?

3.9.2. Análisis de opiniones en las entrevistas realizadas.

Las entrevistas se realizaron a 3 cooperativas:

Flota Imbabura

Taca Andina

Cita Express

Cómo realiza el control de los boletos en su cooperativa?

FLOTA IMBABURA:

Por medio del sistema contable, emitiendo las facturas. Se ingresa los datos del

cliente, como nombre, cédula de identidad, dirección (si se proporciona), y número

de asiento de su preferencia. Se imprime el reporte de los asientos vendidos y se

“cuadra” por teléfono con el resto de puntos de venta, ya que el sistema no tiene

conexión en red.

TACA ANDINA:

Se tiene un talonario con facturas llenadas manualmente, en donde se especifica

el número de asiento, la unidad que está disponible para el destino que quiera el

cliente y la hora de salida.

104

También se entrega al controlador el número de asientos que están vendidos en

un reporte, en donde se registran solo los boletos vendidos en la ventanilla, pero

no los que suben al bus en la carretera.

CITA EXPRESS:

La cooperativa tiene un sistema, donde se efectúa la venta, con nombre del cliente

y el destino. No se realizan reservaciones, por que los clientes “no se asoman”.

Mejor sólo se vende por ventanilla y a las rutas que estén disponibles y a los

horarios establecidos.

Cómo se controla las frecuencias de las unidades en momentos de alta

demanda?

FLOTA IMBABURA:

Se realiza un cuadro de trabajo, que se entrega a cada conductor de la unidad, el

horario que le toca y cual es la ruta ya que los turnos son asignados. En feriados

es casi imposible cambiar turnos por que no se abastece, y no podemos poner

más frecuencias por que en días normales las unidades “no salen llenas”.

Tenemos 77 buses a nivel nacional que cubren las rutas establecidas.

TACA ANDINA:

Normalmente se mantienen las mismas frecuencias, por que sólo en feriados se

mueve más. Las unidades parten cada 10 minutos del terminal, pero no se llenan,

por que hay pasajeros saben esperar fuera.

105

CITA EXPRESS:

Siempre se mantienen los mismos turnos a pesar del feriado y hay gente que se

queda sin pasaje por que los boletos se venden desde el día anterior.

Tienen ustedes el registro de sus pasajeros?

FLOTA IMBABURA:

Si, se registran los datos personales del cliente y se despacha la lista de pasajeros

al conductor del bus.

TACA ANDINA:

No, no se registran datos del cliente.

CITA EXPRESS:

Si, si se registra el nombre solamente, pero hay pasajeros que solicitan la factura

con RUC también.

Cuántos boletos se venden a diario en ventanilla? Y en feriado?

FLOTA IMBABURA:

Se venden 500 boletos en un día normal. Para feriados los boletos se duplican.

106

TACA ANDINA:

Se venden en promedio unos 400 boletos al día, pero en feriados por lo menos

unos 800 a 900 boletos.

CITA EXPRESS:

Normalmente se venden 200 a 300 boletos por día, pero en feriado estos valores

superan los 500 boletos vendidos.

Cambiaría usted algún procedimiento en la venta de boletos que realiza la

cooperativa?

FLOTA IMBABURA:

Si, que el sistema no está conectado en red con el resto de puntos de venta y

siempre tenemos que verificar los datos de manera manual y por teléfono.

TACA ANDINA:

Nosotros no tenemos un sistema que permita emitir los boletos, sólo se maneja el

sistema contable, pero no en ventanillas.

CITA EXPRESS:

Sería bueno manejar todas las frecuencias en las ventanillas, por que algunas

rutas no ingresan al terminal.

107

El sistema de venta permite visualizar los lugares disponibles dentro de la

unidad y la capacidad de la misma?

FLOTA IMBABURA:

Si, el sistema tiene un gráfico en donde se ve los asientos disponibles de la unidad

que va a partir.

TACA ANDINA:

No, los asientos disponibles se asignan manualmente, con el registro de los

lugares disponibles que son formatos ya preimpresos. Sólo se van “tachando” y se

registra el número siguiente.

CITA EXPRESS:

No, el sistema no permite eso, pero tenemos un gráfico que está a la vista del

pasajero en donde puede ver qué lugar escoger y nosotros confirmamos si está

disponible o no.

Su sistema está conectado a red con el resto de puntos de venta?

FLOTA IMBABURA:

No.

TACA ANDINA:

(No hay sistema)

108

CITA EXPRESS:

No.

Se realizó un estudio de mercado en donde los usuarios del transporte

interprovincial desearían adquirir este servicio mediante internet. Usted

como cooperativa, adquiriría un sistema de venta de tickets por medio de

internet para incrementar su mercado y mejorar su servicio?

FLOTA IMBABURA:

Si, pero con la condición de que sea mejor que el sistema de venta que

actualmente estamos utilizando

TACA ANDINA:

Habría que ver qué beneficios tiene el sistema para ver si existen ventajas, y si

nos conviene podríamos llegar a un acuerdo.

CITA EXPRESS:

Si, nos gustaría un sistema en donde nos ayude con reservas extras para poder

llenar las unidades, por que si no los choferes tienen que “coger pasajeros” en la

carretera. Sería bueno que nos indiquen cómo se manejaría y cuáles son los

beneficios del sistema.

109

3.10. Conclusiones del capítulo.

ENCUESTAS

1. El 36,66% de los usuarios de transporte interprovincial encuestados afirman

que utilizan el transporte interprovincial mensualmente, seguido de un 29%

de uso semanal y un 26% quincenal.

2. El 55% de los encuestados se sienten satisfechos con el servicio brindado

por las cooperativas de transporte y un 38% de usuarios dicen que no les

agrada el servicio antes mencionado y el 7% restante asegura que el

servicio de las cooperativas es excelente.

3. A pesar de que la mayoría de clientes se sienten satisfechos con el servicio,

acotaron que existen algunas falencias, que en general se reflejan en dos

aspectos: inseguridad y falta de conciencia de servicio al cliente.

4. El acceso a internet ahora es global, lo cual se evidencia en el 83% de los

encuestados que aseguran usar la red para sus actividades cotidianas.

5. A pesar de tener acceso a internet, un 75% de usuarios no han realizado

transacciones electrónicas.

6. Un 72% de los usuarios del transporte interprovincial dijeron que sí estarían

dispuestos a comprar los tickets por internet.

7. Los encuestados que dieron una respuesta positiva dijeron que pagarían

sin inconveniente la comisión siempre y cuando se garantice un servicio

eficiente

8. El mayor porcentaje de aceptación del servicio de venta de boletos por

internet está comprendido entre los 16 y 39 años

9. De 40 años en adelante, se observa una respuesta negativa ante el

servicio que se pretende desarrollar para la venta de boletos en línea,

debido a que el uso de internet ya no es frecuente y prefieren la manera

tradicional de adquirir sus tickets en el terminal terrestre.

110

FOCUS GROUP

10. Todos los participantes prefieren Flota Imbabura, porque aseguran que no

compiten, que es la mejor cooperativa, brinda seguridad, las unidades son

bastante cómodas y no compiten en la carretera.

11. Sus viajes son semanales, ya que la mayoría de los fines de semana viajan

de regreso a su casa por que estudian fuera de su provincia natal.

12. Prefieren tomar el bus en la tarde ya que en la mañana existe

aglomeración de gente y en la noche cuando realizan viajes largos, pero se

exponen a mayor delincuencia dicen.

13. Están satisfechos con el servicio brindado por las cooperativas, pero

aclaran que existe abuso de los controladores dentro de las unidades y la

inseguridad es constante

14. Los boletos de abordaje se compran normalmente en el terminal y en el

lugar de cada cooperativa, pero un gran porcentaje de personas prefieren

tomar el bus fuera ya que así no pagan los 25 centavos dentro del terminal.

15. El promedio general de valoración de atributos del servicio de transporte

interprovincial está en 6,53 / 10, debido a que la seguridad, la rapidez en el

servicio, la puntualidad, la programación de audio y la adecuación de

horarios tuvieron las más bajas calificaciones.

16. Las paradas realizadas a gusto del chofer por recoger más pasajeros en

todo el transcurso del viaje debe ser sancionado, porque con ello permite

un mayor nivel delincuencial dentro de las unidades de transporte.

17. Se mencionó que la emisión de boletos por internet permitiría mejorar el

servicio de transporte evitando aglomeraciones en el terminal y de alguna

manera disminuiría la inseguridad a la que los pasajeros están expuestos

en sus viajes.

18. Todos los participantes tuvieron una respuesta positiva ante preguntar si

este servicio en línea tendría acogida, porque afirman que el uso de internet

111

es generalizado, que la emisión de los boletos por internet facilitaría el

proceso de compra y permitiría ahorrar tiempo, se tendría en cuenta cómo

son las unidades donde se pretende viajar (nuevas o antiguas) y se

mermaría la subida de pasajeros en las rutas.

19. Los participantes dieron a conocer que si se va a pagar un valor extra por

los tickets en internet, que sea proporcional al viaje que se va a realizar,

dependiendo si es una distancia larga o corta. O una buena opción es hacer

un 50% que cancela la cooperativa y un 50% el cliente.

ENTREVISTAS A COOPERATIVAS

20. Los sistemas de venta de las cooperativas tienen algunas falencias en el

control de pasajeros y de frecuencias, en donde una de las cooperativas ni

siquiera tiene un programa en donde se ingresen datos de los pasajeros.

También se afirmó que si hay apertura para adquirir un sistema de venta de

boletos, siempre y cuando se demuestre la calidad, el servicio y los

beneficios que pueda generar a las cooperativas.

3.11. Conclusión general.

Luego de haber llevado a cabo el proceso de investigación de mercado con

usuarios del transporte terrestre, se determina que la venta de boletos por medio

de internet si tiene aceptación en el mercado, ya que permitiría comprar los tickets

de manera más cómoda y sin pérdida de tiempo.

Cabe destacar que el segmento de personas comprendidas entre 16 y 39 años

puede calificarse como el mercado potencial para la venta de este servicio.

112

Las cooperativas si encuentran atractiva la idea de adquirir un sistema de venta de

boletos por internet, ya que les ayudará con las ventas que por distintas

circunstancias se pierden en la ventanilla del terminal.

113

CAPÍTULO IV

4. PROCESO DE COMPRA POR INTERNET

Una vez realizado el estudio de mercado, y luego de haber establecido que sí

existe mercado para la compra de boletos de transporte en línea, podemos

elaborar un proceso de compra – venta en donde intervengan las personas que

utilizan el servicio, un portal web para realizar la transacción, la forma de pago de

los boletos y las cooperativas de transporte.

4.1. Participantes

4.1.1. Usuarios

El proceso comienza en el instante en el que el usuario23 accede al portal web, en

busca de información sobre el servicio, en este caso sobre las rutas de viaje,

frecuencias y destinos de las cooperativas anexas al sistema en línea.

La búsqueda de información toma por lo menos el 50% de tiempo de visita a un

sitio web y solo el 5% del tiempo de visita en la compra propiamente dicha, según

datos de un estudio de la Asociación Danesa de Comercio Electrónico, debido a

que el interesado compara, analiza y selecciona lo que desea adquirir.

Una buena razón del por qué la gente compra por internet es la comodidad y

facilidad que brindan las páginas web al ofrecer un servicio, sin necesidad de

23

Es quien utiliza el servicio de transporte interprovincial. Pasajero.

114

trasladarse a ningún lugar ni tampoco a esperar por un turno. También influye la

eficiencia y rapidez que se destaca en una buena tienda en línea para que el

cliente obtenga su pedido. La ausencia de presión del vendedor, en este método

online, permite que el usuario mantenga una mejor precepción y elección de lo

que él verdaderamente necesita y que se sienta a gusto con lo que ha

seleccionado.

“En el mundo físico el coste del cambio es alto, implica un desplazamiento,

conducir o tomar un transporte hasta el establecimiento, entrar y caminar por su

interior. Por todo ello dejar un establecimiento e ir a otro tiene un coste que no

siempre merece la pena afrontar. En Internet, sin embargo, el coste del cambio es

bajo, se suele decir que "la competencia está a un solo clic de distancia".”24

Los usuarios para adquirir un boleto de transporte interprovincial, tendrán que

acceder a una página web en donde realizarán sus reservas con horarios y fechas

de viaje de su preferencia.

Cabe recalcar que el proyecto a largo plazo no descarta la posibilidad de ampliar

esta cobertura hacia el resto de ciudades y provincias de todo el país.

4.1.2. Portal Web

Como se había mencionado, la persona interesada busca información sobre lo

que desea adquirir antes de realizar cualquier transacción comercial. Lo

importante es facilitar al usuario todas las características y beneficios que él pueda

elegir:

24

Manchón, Eduardo. ¨Por qué se compra en internet¨. 10-02-2003. http://www.alzado.org/articulo.php?id_art=87

115

Lugar de origen

Lugar de destino

Fecha de salida

Cooperativas disponibles

Horarios adecuados por cada cooperativa

Hora de regreso (Opcional)

Precio del ticket

Capacidad de la unidad y comodidades.

Dentro del portal, el usuario podrá definir qué horario de transporte le conviene, en

qué unidad de la cooperativa seleccionada desea realizar su viaje y elegir el

asiento de su preferencia. Para ello, estos movimientos en línea deberán estar

conectados directamente con la central de la cooperativa de transporte y así evitar

que un lugar sea vendido 2 veces, porque cabe mencionar que la atención que se

brinda normalmente en las ventanillas de las cooperativas seguirán funcionando,

ya que este servicio será un adicional al que se oferta en los terminales terrestres.

En la central de la cooperativa se procesará las transacciones realizadas tanto por

internet como directamente en las boleterías, que con ello se emitirá un reporte de

acuerdo a los destinos, frecuencias y rutas que los clientes demandan para

despachar a cada unidad por los horarios establecidos.

La emisión de un boleto puede ser electrónicamente o a través de las ventanillas

de las cooperativas de transporte. Ambas locaciones deberán estar en

sincronización constante para que los datos sean actualizados, pero puede existir

el caso de que un asiento sea vendido 2 veces y generar inconvenientes. Para ello

se determinará que en cada unidad de transporte se asigne por lo menos 2 filas de

pasajeros que no permitan dejar fuera a ninguno de los usuarios que accedieron al

116

sistema a comprar un ticket. Así la persona no pierde su boleto y aborda el horario

seleccionado.

Los datos proporcionados por la página web al emitir los boletos, que serán

manejados de manera confidencial, permitirán registrar a los usuarios del servicio

con sus datos personales, manejando un estilo de venta más personalizado con el

cual se podrá levantar un historial por persona que permita detallar sus

frecuencias de viaje y preferencias, tanto de horarios, tipo de cooperativa, y lugar

de asiento. Esta información podrá ser receptada las 24 horas del día, ya que

existe una completa disponibilidad por el hecho de ser un sitio online.

4.1.3. Billetera Electrónica

Luego de que el usuario haya escogido su sitio de destino, horarios y cooperativa de

preferencia, se inicia el proceso de pago, el cual será lo más sencillo posible. Para ello se

puede utilizar múltiples medios de pagos como PayPal, transferencias electrónicas,

directamente con la tarjeta de crédito o también ahora tenemos un nuevo proyecto que

está llevando a cabo el Banco Central del Ecuador, denominado “Billetera Electrónica”

desde el año 2010.

“El Banco Central de Ecuador anunció que alista un programa de pagos a través

de la telefonía móvil, que permitirá a los usuarios de la misma saldar cuentas y

realizar tanto compras como ventas por medio del teléfono.

Se trata del "Sistema de pagos móviles", un plan financiero que usa el teléfono

celular a modo de cajero o ventanilla bancaria y toma como plataforma la

penetración del sistema de comunicación digital entre la población ecuatoriana.

El sistema se fundamenta en que la telefonía celular ha logrado una penetración

en Ecuador del 104%, es decir, "hay más teléfonos (móviles) en el mercado que

117

habitantes en el país", dijo un técnico del Banco Central que presentó el proyecto

al público.

"Si existe esta cobertura, ¿por qué no podemos usarla para otros fines?", fue la

reflexión que los técnicos del Banco Central se hicieron para echar a andar la

iniciativa.

"Con la 'billetera virtual' una persona podrá comprar cualquier cosa y podrá pagar

con su teléfono móvil"; es decir, podrá enviar un mensaje de texto a una dirección

determinada, llegará al Banco Central que procesará la información y "remitirá,

inmediatamente, la orden de pago al cliente y al vendedor", se explicó.

La cuota de pagos funciona de forma muy parecida a las recargas que los

usuarios hacen para aumentar el saldo de sus cuentas telefónicas.En el sistema

de pagos las personas podrán depositar dinero en sus cuentas virtuales y esos

depósitos usarlos para comprar.La matriz será el Banco Central, que usará el

sistema general de pagos que mantiene con los bancos comerciales para ejecutar

el proyecto de pagos móviles.”25

A partir del 5 de diciembre de 2011, este proyecto va tomando más fuerza debido

a que la banca privada está solicitando autorización a la Superintendencia de

Bancos para implementar el denominado dinero móvil, el cual no se basa en

generar dinero inexistente, sino en cargar en el teléfono celular el dinero que una

persona tiene ya en su cuenta.

“Lo que queremos es permitirle a la ciudadanía que pueda llevar a través de su

teléfono celular una cierta cantidad de dinero para sus transacciones y de esta

manera exponerse en menos puertas a los sacapintas, a la pérdida de la billetera

y a todos esos problemas porque si se pierde la billetera, se perdió el dinero” dijo

25

Se alista un programa de pagos a través de la telefonía móvil, publicado el 09-12-2010. http://www.hoy.com.ec/noticias-ecuador/se-alista-un-programa-de-pagos-a-traves-de-la-telefonia-movil-446513.html

118

Antonio Acosta, presidente adjunto del Banco del Pichincha en declaraciones

presentadas a la radio Democracia.

Acosta también explicó que con el nuevo mecanismo en análisis, si a un cliente le

roban su teléfono celular, podrá recuperar su dinero a través de un código. “La

persona que quiera acceder a la billetera electrónica tiene que ingresar un código

y si es que se perdió su teléfono usted reporta y el banco le restituye el valor al

mismo aparato y se acabó.”

“Para el consumidor tiene la ventaja de no tener que pagar ni recibir

continuamente cambio en monedas, mientras que para los bancos, las tarjetas

monedero tienen como ventaja frente a los cajeros, que no requiere de la

inmovilización de dinero liquido, ya que el depósito es soportado por los usuarios,

en su tarjeta y con cargo a su cuenta.

Pues bien, cada vez será más habitual en la sociedad de la información tener

instalado en el ordenador o en aparatos técnicos (como terminales de televisión

digital) tarjetas monedero, en alguna de las modalidades arriba descritas, para

realizar pequeñas compras, pues el importe de éstas no puede superar el de la

tarjeta, no existiendo por ello, al igual que ocurre con las tarjetas de débito, riesgo

de impago.

Por otra parte, con el software adecuado, existe ya la posibilidad de transferir

dinero de la cuenta bancaria particular al propio disco duro del ordenador, a través

de una red de comunicación, consiguiendo así tener dinero para su uso posterior.

El fundamento y las ventajas son las de las tarjetas monedero, si bien la pequeña

diferencia estriba en que no hay tarjeta como tal.

Evidentemente ese dinero también se puede transferir a tarjetas con un chip que

admitan la posibilidad de ser recargada, siendo esta la práctica más extendida

actualmente a través de entidades privadas pioneras en esta materia.”

119

“Para las empresas del comercio optar por esta nueva metodología e invertir en

ella puede mejorar la productividad y reducir costos mediante el incremento en la

calidad de los procesos de trabajo cotidianos, reducir el trabajo en papel,

capturando los datos en línea y tiempo real, y que de manera automática se

gestionen las acciones correspondientes, además de ayudar los tiempos de

respuesta en acciones móviles que sería el caso de los vendedores que salen a la

"calle" a vender sus productos, donde esta aplicación facilitaría y optimizaría el

proceso de pago, logrando agregar valor para el cliente.” 26

26

Banca móvil no se basa en generar dinero inexistente, aclara Banco Pichincha http://www.ecuadorinmediato.com/index.php?module=Noticias&func=news_user_view&id=162867&umt=banca_mf3vil_no_se_basa_en_generar_dinero_inexistente2c_aclara_banco_pichincha

120

El funcionamiento de este sistema se dará de la siguiente manera:

Gráfica 35: Billetera Electrónica


Fuente: www.alliedwallet.com

Una alternativa de funcionamiento de la billetera electrónica es por medio de los

teléfonos inteligentes con NFC27, que es un protocolo de comunicación

inalámbrico, que permita la transmisión de datos a no más de 10 centímetros entre

dos dispositivos. Solamente basta la proximidad de dispositivos para poder

funcionar y transmitir datos de uno a otro.

27

Near Field Communication

UUSSUUAARRIIOO Registro

Pago de gastos con

dinero electrónico

Recargas al celular con fondos de cuentas

bancarias

Compra de bienes y servicios

BBiilllleetteerraa

EElleeccttrróónniiccaa

121

Los beneficios que trae esta tecnología y que ya han sido aplicados en diferentes

países del mundo son:

1. Billeteras electrónicas: Que permite realizar pagos a base de esta tecnología.

Paypal ha impulsado NFC mediante un nuevo sistema de pago para smartphones.

2. Billetes de viaje: Quizá es la solución a las largas colas al momento de comprar

tickets en horarios y días pico. En España ya se puede utilizar este servicio

mediante el pago con el teléfono móvil.

3. Sacar dinero con el celular: Los cajeros automáticos, al acercar el teléfono a la

máquina, registra inmediatamente al usuario para acceder a su cuenta bancaria y

retirar dinero en efectivo.

4. Intercambiar datos: NFC permite intercambiar datos entre dispositivos, muy

similar al bluetooth

5. Canal de marketing:enviar descuentos a clientes habituales, ampliar la

información de cada producto mediante etiquetas de NFC, monitorear el tráfico de

clientes en tiendas, conectar objetos de comunicación con contenido digital, etc.

La tecnología NFC abre una nueva vía de comunicación.

6. Redes sociales: Puede utilizarse como acceso a una aplicación social. Por

ejemplo, NfriendConnector permite intercambiar información de perfil entre las

personas que coinciden en el mismo lugar.

En una entrevista realizada a Pedro Martínez, Director de desarrollo de negocio de

NXP28 para el sur de Europa el 18 de abril de 2011 por Xataka Móvil

(www.xatakamovil.com), aseguró que “La esencia del NFC es la sencillez de uso y

la seguridad, pero lo importante, desde el punto de vista industrial, es que se trata

de un estándar universal. NFC es compatible con prácticamente todos los

estándares de comunicación sin contacto existentes en el mercado.”

28

(NexteXPerience) Semiconductors.Compañía fundada por Philips en 2006 que desarrolla

productos para las industrias automovilísticas, de identificación, comunicación móvil, el hogar,

semiconductores y software.

122

La seguridad que tiene NFC, según Martínez, en primera instancia la proximidad

que debe tener el cliente para acceder al servicio, lo cual lo hace más

personalizado. Luego las barreras que debe cruzar la información para ser

procesada, como el microcontrolador sea del hardware que ofrece el servicio o

directamente del móvil en la tarjeta SIM, y luego del software, que se refiere a los

sistemas de encriptación y todos los protocolos de seguridad para que la

transacción sea completada exitosamente.

“NFC es multiaplicación por naturaleza. Esto significa que cada uso tiene

diferentes niveles de seguridad que el programador debe conocer y poder

disponer de las claves o hackearlas para atravesarlos, algunos tan difíciles como

la criptografía AES. No te voy a decir que el sistema sea infranqueable. Ninguno lo

es, pero sí que NFC, en relación a otros sistemas de comunicación inalámbricos,

es mucho más seguro.

4.1.4. Cooperativas de transporte

Para las cooperativas de transporte, este servicio adicional que podrán brindar a sus

usuarios permitirá adquirir diferentes beneficios como:

a) Servicio al cliente: Permitirá que las personas no realicen las largas colas para

adquirir un boleto dentro del terminal. El fácil acceso a un equipo electrónico

conectado a internet será una herramienta fundamental al momento de adquirir los

tickets de transporte sin demoras y de acuerdo a los gustos y preferencias del

cliente, lo cual generará comodidad y satisfacción.

b) Mejoramiento de administración de rutas y frecuencias: Al tener una base de

datos con reservaciones por cliente que permite acceder a los destinos más

frecuencias de los usuarios y sus horarios predilectos, las cooperativas tendrán la

capacidad de determinar qué rutas y en qué períodos de tiempo se necesitan más

unidades por la demanda de pasajeros.

123

c) Horario de atención ilimitado: El usuario podrá hacer sus reservaciones a

cualquier hora del día, sin dependencia del horario comercial de apertura de la

boletería en el terminal terrestre.

d) Menor cantidad de suministros: Se puede ahorrar los comprobantes de papel,

debido a que cada cliente que haya realizado una reserva por internet, deberá

imprimir su propio boleto para constancia del mismo en el sistema.

124

4.2. Flujo de proceso de venta de boletos en línea

Gráfica 36: Proceso de venta en línea


125

CAPÍTULO V

5. MODELO DE NEGOCIO

Un modelo de negocio es la manera de cómo desarrollar o mejorar sus productos /

servicios que desea ofertar al mercado, tomando en cuenta los parámetros a

seguir en cuanto a campañas publicitarias y promocionales, afines al presupuesto

de la empresa. De acuerdo a ello se calcularán los ingresos generados para la

compañía y qué beneficios se ha generado luego de haber cumplido con las

acciones planificadas dentro del modelo.

Para este proyecto, se determinó que los participantes del proceso son:

Usuario (Pasajeros)

Medios de pago

Portal Web

Base de datos

Emisión de boleto

Cliente (Cooperativas de transporte)

Como se había especificado en capítulos anteriores, el usuario (pasajero) del

transporte interprovincial sí está de acuerdo que exista un servicio adscrito al

actual de venta de boletos por medio de internet y que con ello se facilitaría la

compra y se ahorraría tiempo en ella, ya que las largas colas para adquirir un

ticket eran molestas.

En este capítulo se especificará las actividades que realizarán cada uno de los

actores detallados anteriormente y cómo se relacionarán.

126

5.1. Medios de pago

5.1.1. Billetera Electrónica

Entre los medios de pago de los boletos de transporte está la billetera móvil, que

es un sistema de pago electrónico en donde interviene la operadora del servicio

celular, una entidad bancaria (que en este caso la institución que respalda el

proyecto es el Banco Central del Ecuador) y el local comercial (cooperativas de

transporte).

127

El proceso de pago del ticket será el siguiente:

Gráfica 37: Proceso de pago E-ticket

Elaboración: Propia

Fuente: Diario el Comercio / Dinero virtual

128

5.1.2. Paypal

Para poder pagar la compra de un boleto de transporte, primero se debe registrar

en la página oficial de Paypal (www.paypal.com), en donde los datos financieros

proporcionados son estrictamente confidenciales y no serán revelados al

vendedor. En este caso la persona interesada deberá registrar la cuenta de Paypal

en la página web como medio de pago y luego de la transacción comercial el

boleto será emitido.

El beneficio que ofrece Paypal a sus clientes es que los pagos realizados son de

manera segura, ya que este servidor es un intermediario de pago quien no revela

información bancaria de sus usuarios.

El proceso para pagar con Paypal se realiza de la siguiente manera:

Gráfica 38: Proceso Paypal

Fuente:https://www.paypalobjects.com

129

PayPal cobra a las cuentas de Empresas por recibir pagos. Las cuentas

Personales son gratuitas, pero no pueden recibir pagos realizados con tarjeta de

débito o crédito.

Para los vendedores, el precio por transacción se da en función de los volúmenes

de venta que se tenga.

Tabla 29: Precio por transacción de boleto emitido en Paypal

Ventas mensuales

Precio por transacción

$0.00 USD - $3,000.00 USD 3.4% + $0.30 USD

$3,000.01 USD - $10,000.00 USD 2.9% + $0.30 USD

$10,000.01 USD - $100,000.00 USD 2.7% + $0.30 USD

> $100,000.00 USD 2.4% + $0.30 USD

Fuente:https://www.paypal.com

5.1.3. Portal Web

En el portal web para la venta de boletos de transporte terrestre, debe tener fácil

accesibilidad a la información sobre rutas de viaje, frecuencias de buses, horarios

de atención y puntos de venta.

Los registros en línea son realizados las 24 horas del día a través del sistema. El

sistema almacenará la información de viaje del pasajero y cuando la cooperativa

abra para registrarse en línea, los datos son transferidos a la compañía y el boleto

para abordar es enviado por correo electrónico al pasajero.

130

Hay que destacar que este portal web debe estar asociado directamente con la

base de datos de las cooperativas de transporte, ya que desde este medio se

realizarán la compra de los boletos del servicio. Por ello es esencial que el cliente

tenga una buena visualización del contenido de la página y que las fotografías que

se presenten de los autobuses sean las reales.

Aquí se presenta un modelo de página web con información básica que

contendría, con indicaciones en cada uno de las opciones que incluye el menú

principal:

131

Gráfica 39: Página web E-ticket PORTADA


132

Gráfica 40: Página web E-ticket OPCIONES DE COMPRA


133

Gráfica 41: Página web E-ticket SERVICIOS


134

Gráfica 41: Página web E-ticket HORARIOS Y DESTINOS


135

5.1.4. Base de datos

Las cooperativas de transporte manejan grandes volúmenes de datos, a pesar de

que no se registran ninguno de ellos. El sistema de venta de boletos por internet

generará una base de datos que permita recopilar la información que diariamente

se emite en las ventanillas de los terminales terrestres. El objetivo es organizar la

información de los usuarios, verificando también qué rutas son las más

demandadas, los horarios y las frecuencias que maneja cada cooperativa para

luego determinar si las actividades realizadas son correctas o si se necesita

mejorar el proceso, elevando así la calidad de servicio al cliente que brindan las

compañías de transporte.

La base de datos que se recomienda utilizar es ORACLE, ya que se considera uno

de los sistemas más completos, por su soporte de transacciones, estabilidad,

escalabilidad29 y soporte multiplataforma

“En la actualidad, Oracle todavía encabeza la lista. La tecnología Oracle se

encuentra prácticamente en todas las industrias alrededor del mundo y en las

oficinas de 98 de las 100 empresas Fortune 100. Oracle es la primera compañía

de software que desarrolla e implementa software para empresas 100 por ciento

activado por Internet a través de toda su línea de productos: base de datos,

aplicaciones comerciales y herramientas de desarrollo de aplicaciones y soporte

de decisiones. Oracle es el proveedor mundial líder de software para

administración de información, y la segunda empresa de software.” 30

29

Propiedad deseable de un sistema, que indica su habilidad para extender el margen de operaciones sin perder calidad, o bien manejar el crecimiento continuo de trabajo de manera fluida, o bien para estar preparado para hacerse más grande sin perder calidad en los servicios ofrecidos 30

Universidad Don Bosco, Facultad de Ingeniería, Base de Datos. Página 4. http://www.udb.edu.sv/udb/archivo/guia/informatica-ingenieria/base-de-datos-ii/2012/ii/guia-1.pdf

136

Para detallar el funcionamiento del sistema con la base de datos, se representa el

siguiente gráfico:

Gráfica 42: Funcionamiento de E-ticket con base de datos


El manejo de esta base de datos será realizará mediante un servidor dentro de un

sistema centralizado, en donde toda la información será registrada, tanto de lo

obtenido en la página web como en las ventanillas y oficinas instaladas

137

previamente el sistema. Con ello se garantizará el buen funcionamiento del

programa y la no duplicación de boletos emitidos, ya que como central se

interrelacionará la información de todas las cooperativas que se hayan afiliado a

un portal web especializado en venta de tickets de transporte terrestre.

5.1.5. Emisión de boleto

Una vez que se hace una reserva, un boleto electrónico existe sólo como un registro

digital en las computadoras de las cooperativas de transporte. Los clientes normalmente

imprimen una copia de sus recibos, que contiene el localizador del record o número de

reserva y el número del boleto electrónico.

El formato que se manejará para la emisión de los tickets por internet será el

siguiente:

Gráfica 43: Formato de boleto electrónico E-ticket


En él se especifica el nombre del pasajero, su cédula de identidad, su destino, el

horario en el cual desea viajar, la unidad y la compañía de transporte respectiva y

el asiento seleccionado.

138

Con este boleto el pasajero podrá ingresar a la unidad de transporte, con su

cédula para verificar los datos proporcionados en el documento.

Los boletos electrónicos de transporte terrestre tendrán características similares a los

tickets emitidos por aerolíneas, pero también los servicios que ofrecen se pretenden

adjuntar también al portafolio a futuro, como por ejemplo el registro mediante una línea

telefónica o realizar reembolsos y cambios de horario.

5.1.6. Clientes

En este proceso, las cooperativas de transporte han sido denominadas clientes,

debido a que son los directos compradores del sistema en línea para el

funcionamiento del servicio de venta de los tickets de abordaje de las unidades de

transporte.

Bajo este sistema, las cooperativas afiliadas podrán generar entre otros servicios:

Reportes de ventas:En este reporte se muestran todas las ventas registradas

en ventanillas y las generadas en el sitio web de su cooperativa. Puede realizarse

de acuerdo a una fecha determinada, por horas del día y también por días de la

semana.

Estadísticas: Los datos recopilados de ventas, usuarios, unidades, etc., pueden

medirse de acuerdo a las estadísticas que brinda el sistema. También se contará

con estadísticas de compra por usuarios ó por día, las rutas más frecuentes

seleccionadas y los horarios más demandados. Con ello permitirá un mejor

manejo de las operaciones de la institución.

139

Usuarios: Es tal vez una sección más importante de la base de datos ya que

almacena toda la información proporcionada por los usuarios al momento de

adquirir un boleto. Con el servicio de venta en línea se puede realizar seguimiento

a los usuarios, ya que permitiría contactar a las personas de manera directa. De

de esta manera se puede informar de promociones en sus próximas compras,

ofertas o membresías por ser cliente frecuente, para así fidelizar a los clientes y

asegurar sus próxima compra de transporte con nosotros.

Cada compañía de transporte, para poder ingresar al sistema y su base de datos,

deberá registrarse con su clave, ya que cada cooperativa tendrá una que permitirá

acceder a toda su información almacenada en el servidor.

Suponiendo que cada cooperativa adquiera 3 computadores, cabe mencionar que

las funciones instaladas en cada uno de ellos para utilizar el sistema serán

diferentes, ya que las funciones que desempeña la persona que trabaja en la

ventanilla no serán las mismas que las del gerente de la empresa, por lo cual cada

uno tendrá un usuario que le permita realizar los procesos que necesite. Aquí se

menciona un ejemplo :

140

Gráfica 44: Menú del sistema E-ticket


Las unidades de transporte, deberán tener un reporte que permita la identificación

de los pasajeros que han adquirido sus boletos, ya que al momento de abordar, el

controlador del bus deberá corroborar la información generada por el sistema con

los boletos emitidos que poseen los usuarios. De esta manera habrá control sobre

las personas que ingresan a las unidades, ya que cada una estará registrada y se

141

determinará qué frecuencias y horarios son los más demandados para reorganizar

las rutas que hasta ahora tienen las cooperativas de transporte.

142

CAPÍTULO VI

6. MARKETING MIX ON LINE

6.1. Producto

Gráfica 45: Logo E-ticket


Un boleto, pasaje o billete electrónico se usa para representar la compra de un

asiento en una compañía de transporte de pasajeros, normalmente por un sitio

electrónico o por teléfono.

Esta forma de boleto ha reemplazado los antiguos boletos de papel de muchas

copias (ha ido desde cero hasta 100% en 10 años). Durante los últimos años,

donde los boletos de papel todavía estaban disponibles, las líneas aéreas

frecuentemente cobraban extra por usarlos. Los boletos electrónicos también

están disponibles para ciertas actividades de entretenimiento.31

31

Pérez, Gabriel. ¨Sistema de cobro electrónico de pasajes en el transporte público¨. División de Recursos Naturales e Infraestructura. Chile. Julio 2002. http://www.eclac.org/publicaciones/xml/5/10635/Lcl1752-P-E.pdf

143

E-ticket es un servicio de venta de boletos de transporte terrestre por medio de

internet, que permite adquirir un ticket de abordaje para unidades interprovinciales,

solamente se necesita el registro del pasajero mediante la página web. El usuario

puede escoger su ruta de viaje, el horario, la cooperativa de transporte y su

asiento.

A través de la tecnología, E-ticket ofrece una manera diferente de viajar a sus

usuarios, ya que permite elegir desde la cooperativa de transporte hasta el asiento

de su preferencia. Hay que agregar que la información vertida en la página web,

suscribe datos con respecto a las rutas de transporte que normalmente en una

ventanilla del terminal no se puede acceder como las frecuencias de buses,

horarios de llegada, capacidad y servicios de la unidades. Además el clima y el

estado de las vías se incluirán en el portal, como también ofertas y promociones si

contratan este servicio con nosotros.

En el registro por usuario, cada persona accederá a un perfil, en donde se

especificará sus datos personales, sus rutas frecuentes de viajes y sus horarios

preferidos. Con ello, cada empresa mantiene una base de datos sumamente

actualizada y personalizada por cliente. De esta manera se puede clasificar a

pasajeros frecuentes y esporádicos, para quienes se puede aplicar diferentes

estrategias que incrementen el uso de este servicio.

En los últimos años, el entorno web se ha convertido en un lugar más participativo,

en donde los usuarios redactan sus experiencias mediante blogs, foros o sistemas

de valoración. Estas características serán instaladas dentro de la página web para

que los actuales clientes y que ofrezcan referencias positivas del servicio,

incentiven a las personas a adquirir su boleto por internet, resaltando la

comodidad de la compra en línea sin necesidad de hacer fila.

144

Para acceder al pago, E-ticket sugiere una nueva forma de pago que ahora está

despegando en el mercado ecuatoriano. Se llama billetera móvil, que permite

realizar pagos desde rubros mínimos a través del celular y que puede ser utilizado

en este sistema. Sólo con comprar dinero electrónico en los puntos autorizados

por el Banco Central, el usuario está listo para comprar por internet, o si desea se

puede vincular directamente a su cuenta bancaria para realizar el débito

correspondiente a los valores utilizados. Los pagos también pueden ser realizados

mediante Paypal o directamente con su tarjeta de crédito.

6.2. Precio

Se estima que el precio de venta al público de los boletos a la venta tendrán un

20% extra en el costo total, ya que de este porcentaje se derivan las comisiones

tanto de Paypal como de la billetera electrónica, según la forma de pago que

desee el cliente para acceder al servicio. Se propone un ejemplo:

Costo normal de boleto Quito - Ibarra = $ 2,50 dólares

Comisión Paypal (3,5% del valor + 30 centavos) = $ 0,39 centavos

Comisión e-ticket (4,4% del valor) = $ 0,11 centavos

PVP boleto emitido por e-ticket = 3,00 dólares

El cálculo a realizar para las comisiones de pago con billetera electrónica, se

mantienen como referencia los mismos valores de PayPal, ya que hasta ahora no

se tiene un porcentaje establecido de cuánto se cobrará por el uso de este servicio

de pago. El Banco Central del Ecuador es quien debe determinar los rubros a

cobrarse por cada transacción a realizar de los clientes de este sistema.

145

Sin embargo, a pesar del incremento en el valor del boleto, en la investigación de

mercado realizada anteriormente se concluyó que los usuarios del transporte

estarían dispuestos a pagar una cantidad extra por obtener los beneficios de e-

ticket, que especialmente se basa en el ahorro de tiempo al obtener el pasaje.

6.3. Plaza

¨Internet ha permitido el acercamiento entre empresa y consumidor pudiéndose

establecer la interacción directa entre el fabricante / suministrador y cliente final.

Este hecho ha supuesto, en determinados mercados, la desaparición parcial o

completa del canal de distribución o en una reformulación total de los modelos de

intermediación.¨32

E-ticket tiene una relación directa con el interesado en la compra del boleto de

transporte, con lo que se minimiza al máximo la cadena de distribución. Como

empresa, somos un intermediario de venta de los boletos de abordaje, incluyendo

beneficios a los usuarios que adquieran sus tickets por medio de la página web,

por lo cual nos convertimos en intermediarios de este sistema.

Gráfica 46: Cadena de relación entre cooperativas y E-ticket

32

DOCAVO, Manuel. “Plan de Marketing Online”. Abril 2010. www.webasesor.com - www.linkedin.com/manueldocavo/es

146


Para contar con el servicio de venta en internet, cada cooperativa deberá adquirir

el sistema de datos que permita, almacenar tanto la información que tiene como

empresa en cuanto a unidades y a frecuencias se refiere, como la de los usuarios.

6.4. Promoción

Para la promoción de e-ticket es conveniente realizar una publicidad basada en

modelos CPC (Costo por click) y CPM (Costo por mil impresiones). Estas nuevas

modalidades de publicidad en internet permiten medir con precisión el retorno

sobre la inversión de la actividad publicidad que se está manejando.

147

6.4.1. Modalidad Costo por Click - CPC

“Es un modelo de publicidad en internet, en el que el anunciante paga sus

anuncios a la web que los presenta mediante una tarifa basada en el número de

clics que se hagan en el anuncio

Establece una relación entre un sitio web (ofertante de espacio publicitario) que

puede presentar anuncios a sus visitantes, y otra web (demandante de espacio

publicitario) que busca promocionar sus productos, servicios o contenidos

mediante un anuncio que contenga un enlace. En este modelo específico de

"Pago por clic", la tarifa cobrada se basa íntegramente en un determinado precio a

pagar por cada clic que alguien haga sobre el anuncio. La forma general de

implantación es que cada vez que un usuario de la web que presenta el anuncio

hace clic sobre el enlace "patrocinado", la web resta el valor acordado por clic de

la cuenta del anunciante.”

6.4.2. Modalidad Costo por mil impresiones - CPM

¨El costo por mil o CPM, es una medida utilizada comúnmente en la publicidad.

Radios, televisión, periódicos, revistas y la publicidad online se pueden comprar

sobre la base de lo que cuesta mostrar el anuncio a mil espectadores. Se utiliza en

la comercialización como un punto de referencia para calcular el costo relativo de

una campaña de publicidad o anuncio de un mensaje en un determinado medio.

En lugar de un coste absoluto, CPM calcula que el costo por cada 1.000 visitas del

anuncio.¨33

33

Manual de Google Adwords. http://www.google.com/intl/es/adwords/learningcenter/index.html /http://www.thatzad.com/assets/pdf/manual_google_adwords.pdf

148

Un ejemplo de cálculo de CPM:

1. Costo total para ejecutar el anuncio es de 50 USD.

2. La audiencia total es 3000 personas.

3. El CPM se calcula de la siguiente manera:

CPM = $ 16,67 dólares.

*Cuesta 16,67 USD mostrar el anuncio en mil ocasiones.

Se puede contratar cualquiera de estos paquetes promocionales sobre varias

páginas de internet, en especial redes sociales y sitios web afines a viajes como el

ministerio de turismo, agencias de viajes con redes incluidas o también los

espacios turísticos que ofrecen los propios municipios de las diferentes provincias

del país.

El Municipio de Quito tiene a su disposición una página web donde incentiva al

turismo dentro de la ciudad (www.quito.com.ec), la cual indica datos sobre eventos

próximos a realizarse, entrevistas a personajes, mapa de la ciudad y cómo llegar y

distintas promociones. Este espacio es un destino perfecto para promocionar los

servicios e-ticket, con una compra de Costo Por Click en un paquete promocional.

Las personas interesadas en adquirir información pueden hacer click sobre el

anuncio publicitario dentro de la página de inicio, luego el link direcciona a usuario

al sitio web de e-ticket.

149

Gráfica 47: Publicidad E-ticket en páginas de turismo de Quito

Fuente: www.quito.com.ec – Página de inicio.

150

6.4.3. Redes Sociales

Las redes sociales como Facebook o Twitter son excelente aliados en cuanto a enlaces

patrocinados se refiere, ya que el número de usuarios que regularmente visitan los sitios

es muy elevado. Facebook permite realizar una segmentación de mercado antes de

anunciar el enlace; permite determinar demográficamente nuestros posibles clientes para

luego pasar a sus gustos y preferencias y al final publicar el anuncio para generar mejores

resultados para la compañía.

En el siguiente gráfico se representa las estadísticas que provee Facebook al momento

de contratar un plan de anuncios. La inversión a realizarse las publicaciones dentro de la

página web no será alta, ya que el costo por click está entre 15 y 50 centavos. Esta

modalidad es muy funcional y se obtiene buenos resultados

Pautar en redes sociales como Facebook tiene ventajas como: mantener una relación

cercana con los clientes y su mercado potencial, ya que propicia el diálogo mediante sus

herramientas de chats y comentarios en muros. Esta red social propicia el marketing viral,

ya que al estar interconectados todos los usuarios y si se implican en las campañas

promocionales de la empresa, el servicio o producto ofertado va a ser compartido entre

muchas personas al apenas dar un click en “me gusta”. La red de Mark Zuckemberg34

permite al anunciante dirigirse a un determinado tipo de público en función de sus

intereses, ya que hoy en día cuenta con más de 500 millones de usuarios en todo el

mundo.

34

Creador de Facebook

151

Gráfica 48: Estadísticas de pautaje de E-ticket en Facebook

Fuente: www.facebook.com – Cómo crear un anuncio.

152

6.5. Medios ATL´s

6.5.1. Radio

Para complementar las acciones de marketing realizadas mediante internet, se

pautará en varias radios de la ciudad de Quito que tienen altos niveles de sintonía

como:

JC Radio La Bruja (107.3 fm)

Radio Disney (100.9 fm)

Radio Colón (98.9 fm)

Radio Canela (106.5 fm)

Los spots publicitarios serán anunciados en el transcurso del día (50 spots

promedio), 5 días a la semana, entre ellos viernes, sábados y domingos ya que la

demanda en esos días es mayor.

Para la cuña de radio, el texto será el siguiente:

Te presentamos una nueva forma de viajar… E-ticket, venta de boletos de

transporte terrestre al mejor precio. No necesitas ir al terminal y hacer largas

filas, basta con un simple click. Ingresa a nuestra página web:

www.eticket.com.ec y entérate como!! E-ticket, la manera más fácil de viajar

en bus.

153

6.5.2. Vallas

Gráfica 49: Publicidad E-ticket en vallas

154

6.5.3. Vallas Móviles

Gráfica 50: Publicidad E-ticket en vallas móviles

155

6.5.4. Diarios

Para pautar en medios informativos escritos, no solamente se debe basar en

contratar publicidad directamente, se puede hacer promoción de e-ticket mediante

reportajes que manejan los periódicos para publicar en sus secciones

especializadas.

El diario El Comercio en su sección Noticias, tiene apertura para receptar

novedades en cuanto a negocios se refiere. Para hacerlo se necesita contactar a

un asesor en redacción, quien tomará los datos informativos y el proceso que se

está llevando a cabo sobre la nueva modalidad de venta de boletos en los

terminales terrestres de Quito. Con ello podemos asegurar una cobertura que

permita informar a la ciudadanía del proyecto y dar a conocer los beneficios que

ofrece este nuevo servicio a la comunidad. También podría tomarse en cuenta la

posibilidad de incluirse en la revista Líderes (perteneciente al mismo grupo

editorial) como un proyecto emprendedor dentro del país, ya que ninguna empresa

anteriormente ha incursionado en la prestación de un servicio a nivel de

transporte. Cabe recalcar que estos reportajes no tienen ningún costo para la

empresa, pero tienen un alto impacto dentro de la sociedad.

Otra posibilidad de dar a conocer e-ticket, es contratar espacios publicitarios con la

prensa escrita pero costeando el valor del pautaje, lo que generalmente son rubros

altos, en especial en diarios como El Comercio, El Hoy, La Hora; con ellos se

puede asegurar un gran volumen de lectores quienes pueden estar interesados en

este servicio.

156

6.6. Medios BTL´s

Los ¨flyers¨ o volantes son de gran ayuda, ya que es una publicidad escrita que

informa sobre los beneficios de e-ticket de una manera rápida a los usuarios del

transporte interprovincial.

El mejor lugar para iniciar esta promoción son los terminales de transporte de

Quito, ya que hasta el día de hoy un gran porcentaje de pasajeros acuden a este

lugar para adquirir sus boletos de viaje.

Un mercado potencial de este servicio son los estudiantes de provincia que

estudian en la capital, ya que generalmente viajan los fines de semana a sus

ciudades natales. Se puede entregar los volantes en universidades o instituciones

de formación académica superior.

157

CAPÍTULO VII

7. ESTUDIO TÉCNICO

7.1. ACTIVOS

7.1.1. Infraestructura

Para la oficina de e-ticket se ha considerado la posibilidad de establecer 5

diferentes espacios para un mejor desenvolvimiento de las labores de la empresa.

Entre ellos tenemos:

1. Gerencia

2. Secretaría

3. Contrataciones del servicio

4. Sitio para el servidor del sistema y datos

5. Cubículos para computadoras donde se monitoree el funcionamiento del

proceso de emisión de tickets.

158

Gráfica 51: Diseño de oficina para E-ticket


7.1.2. Mobiliario

Los muebles de oficina facilitarán los usos y actividades habituales dentro de la

empresa.

159

¨Normalmente el término alude a los objetos que facilita las actividades laborales

comunes, trabajo individual, pequeñas reuniones en el puesto de trabajo,

reuniones en las áreas comunes, salas de reunión específicas, áreas de

Recepción o Bienvenida, áreas de descanso, etc.¨ 35

Gráfica 52: Mobiliario de oficinas

Fuente:http://estudio.webmueble.es/

Despacho compuesto por:

Dos mesas de oficina

Un módulo para una CPU

Un archivador con ruedas y 3 cajones

35

http://es.wikipedia.org/wiki/Muebles_de_oficina

160

Una silla anatómica con ruedas

Este modelo se aplicará a los diferentes espacios que necesita la oficina, como

gerencia y secretaría.

Para el departamento de control de procesos, se necesitará 3 modulares en donde

se puedan organizar equipos de cómputo que permitan el control del sistema y de

la información manejada.

7.1.3. Equipos de oficina

Para el sistema eticket, se necesita un servidor36 que permita realizar las

transacciones dentro del proceso de emisión del boleto. Se recomienda el servidor

HP ProLiant G6 debido a su alto rendimiento y mayores beneficios en cuanto a

ahorro de energía se refiere.

Gráfica 53: Servidor del sistema

Fuente: http://www.devx.com/HotList/HotList-HP/Article/41583

36

Computadora que formando parte de una red, provee servicios a otras computadoras denominadas clientes

161

HP ProLiant G6 ofrece el doble de memoria y almacenamiento gracias a los

procesadores Nehalem Intel® Xeon® 5500, que permiten incrementar al 100 por

ciento el desempeño de los servidores frente a generaciones anteriores

Con el lanzamiento de la nueva línea HP ProLiant G6, Intel y HP reafirman el

compromiso de brindar más y mejores soluciones para las empresas. Basados en

la novedosa tecnología de la familia de procesadores Intel Xeon 5500, que

incorporan innovadores avances en desempeño, virtualización y gestión de la

carga de trabajo, las compañías contarán con tecnología de procesamiento de

datos a una velocidad extraordinaria, mientras ahorran energía, espacio y reducen

costos de administración a sus departamentos de TI”, señaló Hiram Monroy,

director de desarrollo de negocios de Intel de México. “Estamos seguros que

nuevamente Intel y HP estamos re-definiendo el mundo de los negocios utilizando

a los Proliant G6 con Xeon 5500 como base

Los precios de los servidores HP ProLiant G6 van desde $999 a $2,105 dólares y

varían dependiendo de las configuraciones específicas.37

A medida que el flujo de datos, conexiones y más cooperativas de transporte

adquieran este sistema como una manera más de llegar a sus usuarios, se

considera ¨escalable¨ la tecnología que se ha presentado, ya que al incrementarse

los procesos y la información será mayor el requerimiento de almacenamiento de

datos del servidor propuesto, por ello se prevé una actualización de hardware

dentro de un periodo determinado.

Para completar el equipamiento de la oficina, se necesitará 3 computadoras de

escritorio netamente para labores de verificación de procesos y revisión de datos,

ya que constantemente se deberá realizar un monitoreo de las actividades del

sistema eticket. El área de secretaría, contrataciones y gerencia general también

37

Página oficial HP México. Información corporativa. 2009-04-20. http://h41131.www4.hp.com/mx/es/press/deben-reconsiderar-las-empresas-la-inversi-n-en-ti--hp.html

162

contarán con una computadora cada uno, que en total se contabilizan 6

ordenadores.

7.1.4. Ficha técnica de los equipos

Tabla 30: Ficha técnica de equipos para E-ticket

Nombre Cantidad Valor por

unidad

Valor total

Vida útil

Capacidad Características

Servidor 1 2500 2500 3 años 2 GB de RAM / Disco

duro de 500 GB / procesador de 2 GB

HP ProLiant G6

Ordenador 6 610 3660 5 años Memoria RAM 2 GB /

Disco duro de 500 GB

Procesador Intel Core i3

Impresora 3 293 879 3 años 12000 hojas blanco y negro / 6500 a color

EPSON I 200 / multifunción

Fax 1 93 93 5 años - Panasonic

Teléfonos 1 200 200 6 años 3 bases de teléfono Panasonic

7.1.5. Software

El sistema e-ticket será desarrollado por personal técnico calificado quienes, en

base de los requerimientos tanto de las cooperativas de transporte como de los

usuarios, se armará la plataforma que permita el acceso a la información

correspondiente a cada compañía como el enlace directo en red tanto

internamente (red local) como externamente (internet).

163

Luego de investigaciones previas, se determinó el uso de Oracle como base de

datos del sistema, ya que es la más completa y permite manejar altos volúmenes

de información. Para ello se contratará a una empresa especializada, que posea

las licencias Oracle, herramientas de desarrollo del sistema y el conocimiento

respectivo de cómo armar los procesos que garanticen un buen funcionamiento de

e-ticket. El monto que se ha presupuestado para el desarrollo del programa es de

30.000 dólares y el tiempo de entrega será en 8 meses.

El sistema e-ticket contará con dos fases:

1. Permitirá reservar y emitir boletos de transporte a través de una página web

en donde los usuarios deberán registrarse para acceder a los servicios y

beneficios.

2. Estará sujeto a un sistema contable interno en donde se registrarán todos

los movimientos económicos que realice la empresa, para mantener un

control de los mismos.

Gráfica 54: Relación del sistema con usuarios, cooperativa y página web


Página web e-ticket

Sistema contable de la empresa

Sistema de reservas y emisiones de

boletos

164

7.2. Estudio Organizacional

Gráfica 55: Organigrama estructural E-ticket


165

7.3. Macrolocalización

Las oficinas de e-ticket quedarán comprendidas dentro de la provincia de

Pichincha, particularmente en la ciudad de Quito, como se muestra en el siguiente

mapa:

Gráfica 56: Macrolocalizaciónde oficina

Fuente: http://www.ecuaworld.com.ec/images/mapaecua.jpg

166

7.4. Microlocalización

El análisis de microlocalización indicará cuál es la mejor alternativa en cuanto a sector, para la instalación de la

oficina de operaciones de e-ticket. Se ha tomado en cuenta 3 alternativas en el norte, centro y sur de la ciudad de

Quito.

7.4.1. Cuadro de ponderación de alternativas de ubicación.

Tabla 31: Ponderación de alternativas de ubicación

FACTOR PESO

QUITO NORTE CENTRO SUR

Av. República del Salvador, sector C.C.

Quicentro

Calle Chile y Venezuela, sector Alcaldía de Quito

Av. Pedro Vicente Maldonado, sector

C.C. El Recreo Calificación Ponderación Calificación Ponderación Calificación Ponderación

1 Costo de arriendo 0,20 5 1 7 1,4 8 1,6

2 Seguridad 0,15 9 1,35 7 1,05 7 1,05

3 Servicios básicos completos 0,14 10 1,4 9 1,26 8 1,12

4 Disponibilidad de puertos de internet 0,25 9 2,25 8 2 8 2

5 Zona Comercial 0,11 10 1,1 9 0,99 10 1,1

6 Local adecuado 0,15 7 1,05 9 1,35 8 1,2

TOTAL PONDERADO 1,00 8,15 8,05 8,07

Elaboración :La Autora

167

Según el cuadro de evaluación de características que debe cumplir un sector para

que sea idóneo para la instalación del centro de procesos de e-ticket, se puede

denotar que la primera opción, Quito norte: Avenida República del Salvador, sector

centro comercial Quicentro Shopping, contempla todos los aspectos esenciales

para un buen funcionamiento, con una valoración total de 8,15 / 10 puntos, a pesar

de que los dos lugares restantes difieren en poco a la opción escogida.

Los puntos más importantes en evaluación fueron el costo de arriendo de la

oficina, según la ubicación, y la disponibilidad de puertos de internet, ya que

generalmente la empresa encargada debe tener disponibles este tipo de puertos

para poder mantener una conexión a internet, lo que es básico en este negocio de

venta de boletos.

La localización del sector se puede apreciar de mejor manera en el siguiente

gráfico:

Gráfica 57: Microlocalización de oficina

Fuente: Google maps// Av. República del Salvador

168

7.5. Estudio Legal

La empresa que albergue al servicio de E-ticket tendrá personería jurídica, como

una compañía de responsabilidad limitada, es decir, constituida con un capital

social propio aportado íntegramente por sus accionistas y dividido en partes

iguales por acciones.

En el siguiente cuadro se detalla los aspectos informativos básicos para la

constitución de una compañía limitada:

Tabla 32: Aportes de capital para E-ticket

1 Nombre

2 Número de socios 2

3 Capital Socio 1 Socio 2

$ 42.500 $ 42.500

4 Participaciones por

socio

Socio 1 Socio 2

50% 50%

5 Objeto Social Venta de boletos de transporte terrestre interprovincial por

medio de internet

Elaboración :La Autora

Fuente :Superintendencia de Compañías

169

7.5.1. Trámites para la constitución de la compañía

a. Superintendencia de Compañías y Registro Mercantil

Previamente cumplidos los requisitos, para que el negocio sea reconocido como

una empresa legalmente constituida, se debe:

1. Reservar el nombre de la compañía, lo cual puede realizarse en la

ventanilla de la Superintendencia de Compañías ubicada en la Cámara de

Comercio de Quito.

2. Abrir una cuenta de integración de capital en cualquier institución bancaria.

3. Elevar a escritura pública la constitución de la compañía en cualquier

notaría.

4. Presentar en la Superintendencia 3 copias de la escritura pública con oficio

de abogado y papeleta de la cuenta de integración de capital.

5. Retirar en el lapso de 48 horas de la Superintendencia de Compañías la

resolución aprobatoria o un oficio con las correcciones a realizar.

6. Publicar en un periódico de amplia circulación, en el domicilio de la

compañía, el extracto otorgado por la Superintendencia y adquirir 3

ejemplares (uno para el registro mercantil, otro para a Superintendencia de

Compañías y otro para el archivo societario de la empresa).

7. Marginar las resoluciones del Registro Mercantil, en la notaría donde se

elevaron las escrituras de constitución.

8. Inscribir en el Municipio de Quito las patentes, y solicitar el certificado de no

estar en la Dirección Financiera Tributaria.

9. Inscribir en el Registro Mercantil los nombramientos del representante legal

y el administrador de la empresa (Acta de junta general y nombramientos

originales).

10. Presentar en la Superintendencia de Compañías:

170

a. Escritura con la respectiva resolución de la Superintendencia de

Compañías inscrita en el Registro Mercantil.

b. Un ejemplar del periódico donde se publicó el extracto.

c. Copias de los nombramientos inscritos en el Registro Mercantil

d. Copia de la cédula de ciudadanía del representante legal y

administrador.

e. Formulario lleno del RUC y firmado por el representante legal.

f. Copia de pago de agua, luz o teléfono.

11. Una vez revisada la documentación, la Superintendencia entregará:

a. Formulario del RUC

b. Cumplimiento del as obligaciones y existencia legal.

c. Datos generales.

d. Nómina de accionistas.

e. Oficio en blanco (para retirar los fondos de la cuenta de integración

de capital)

12. Los documentos obtenidos, entregarlos en el SRI para obtener el RUC

13. Obtener el permiso para imprimir facturas.

14. Acercarse al IESS y registrar a empresa en la historia laboral.

b. Servicio de Rentas Internas

La compañía, debe ser inscrita obligatoriamente en el Registro Único de

Contribuyentes, RUC. Esta inscripción deberá efectuarse a los 30 días hábiles de

la constitución o iniciación real de las actividades por parte del negocio.

Para obtener el RUC, se debe cumplir con lo siguientes requisitos:

1. Formulario RUC-01-A y RUC -01-B suscritos por el representante legal

171

2. Original y copia, o copia certificada de la escritura pública de

constitución o domiciliación inscrita en el Registro Mercantil.

3. Original y copia, o copia certificada del nombramiento del representante

legal inscrito en el Registro Mercantil.

4. Original y copia de la hoja de datos generales otorgada por la

Superintendencia de Compañías

5. Identificación del representante legal y gerente general: copia de la

cédula de identidad y presentar el certificado de votación del último

proceso electoral.

6. Verificación de la ubicación de las Sociedades Privadas: Planilla de

servicio eléctrico, o consumo telefónico, o consumo de agua potable, de

uno de los últimos tres meses anteriores a la fecha de registro

c. Municipio de Quito

I. PATENTE MUNICIPAL

El impuesto a la patente municipal se lo establece para personas naturales,

jurídicas, sociedades nacionales o extranjeras domiciliadas o con establecimiento

en el Distrito Metropolitano de Quito, que ejerzan permanentemente actividades

comerciales, industriales, financieras, inmobiliarias y profesionales.

El trámite inicia con la compra de la solicitud de patente (especie valorada en 20

centavos), donde deberá llenar los siguientes datos:

Nombres completos

Razón Social

Representante legal

Número de cédula

Dirección donde va a ejercer la actividad económica

172

Clave Catastral (es un dato importante respecto del predio donde se va a

ejercer la actividad)

Número telefónico

Actividad económica principal con la que se inscribe la patente

Además se debe adjuntar una copia de la cédula y papeleta de votación de la

persona que va a realizar la actividad económica. Constitución de la empresa o

acuerdo ministerial para personas jurídicas que también deberán acompañar una

copia de cédula, papeleta de votación y nombramiento del representante legal.

Luego se ingresará el formulario para generar el número de la patente. La

validación de la misma o generación del título de crédito estará lista en 24 horas a

fin de que el contribuyente cancele el valor generado.

El pago se lo puede realizar en todos los puntos de recaudación municipal

localizados en las mismas administraciones zonales, balcones de servicios e

instituciones bancarias con las cuales rigen convenios con la municipalidad.38

II. LICENCIA METROPOLITANA DE FUNCIONAMIENTO

Es el documento habilitante para el ejercicio de cualquier actividad económica

dentro del Distrito Metropolitano de Quito, que integra las diferentes autorizaciones

administrativas tales como: Uso y Ocupación de Suelo (ICUS), Sanidad,

Prevención de Incendios, Publicidad Exterior, Ambiental, Turismo, y por convenio

de cooperación Ministerio de Gobierno (Intendencia de Policía). Los requisitos

para emitir esta licencia son los siguientes:

38

Cómo obtener la patente municipal. Agencia Pública de Noticias de Quito http://noticiasquito.gob.ec/Noticias/news_user_view/patente_municipal

173

Generales:

Formulario único de Solicitud de Licencia Metropolitana Única para el

Ejercicio de Actividades Económicas - LUAE, debidamente llenado y

suscrito por el titular del RUC o representante legal

Copia de RUC actualizado

Copia de Cédula de Ciudadanía o Pasaporte y Papeleta de Votación de las

últimas elecciones (Persona natural o Representante legal)

Informe de Compatibilidad de Uso de Suelo (cuando se requiera)

Certificado Ambienta! (cuando se requiera)

Específicos:

Copia de escritura de constitución de la empresa (con resolución de la

Superintendencia de Compañías o la sentencia del Juez según sea el

caso).

Copia del nombramiento del actual representante legal.

Copia de Cédula de Ciudadanía y Papeleta de Votación del representante

legal.

III. PERMISO DE FUNCIONAMIENTO CUERPO DE BOMBEROS

El permiso de funcionamiento es la autorización que el Cuerpo de Bomberos emite

a todo local para su funcionamiento y que se enmarca dentro de la actividad.

De acuerdo con las categorías inscritas en el Cuerpo de Bomberos, la actividad a

ejercer de E-ticket se enmarca en las de Tipo A que concierte a empresas. Para

obtener el permiso, se debe cumplir con:

174

Solicitud de inspección del local;

Informe favorable de la inspección;

Copia del RUC

7.6. Fuente de Ingresos

La empresa como tal, aparte de las aportaciones que han realizado los socios

para su capitalización, necesita un flujo monetario extra para poder adquirir

recursos necesarios que permitan mantener e impulsar el negocio hasta alcanzar

el punto de equilibrio en su etapa inicial. En base a ello se resuelve capitalizar

mediante un crédito al Banco del Pichincha de 80.000 dólares, que es un monto

aproximado que permitirá solventar los gastos en los cuales se incurrirán para la

puesta en marcha de la empresa.

El Banco del Pichincha permite adquirir un crédito mayor a 15.000 dólares. La

garantía puede ser hipoteca, firmas o prendas de la empresa, el plazo depende

del ciclo del negocio del cliente, generalmente va de 30 a 180 días renovables.

Cabe destacar que la tasa de interés es fija durante el plazo de crédito y oscila

entre el 12% anual.

175

7.6.1. Cuadro de Ingresos

Fuentes internas:

Socio 1 = $ 42.500

Socio 2 = $ 42.500

Fuentes externas:

Préstamo Banco Pichincha = $ 85.000

Total ingresos = $ 170.000

176

CAPÍTULO VIII

8. ANÁLISIS FINANCIERO

8.1. Evaluación Financiera

El análisis financiero permite evaluar los flujos monetarios de una compañía en donde, la

proyección de ventas, costos, gastos y utilidades son fundamentales para determinar si

dichos factores cumplen los objetivos de la empresa y le permiten ser rentable.

8.2. Presupuesto de Inversión

8.2.1. Cuadro de Inversión Total

Tabla 33: Inversión total

INVERSIÓN TOTAL

Detalle Valor

1 Activos fijos $ 50.736,84

2 Activos diferidos $ 5.967,00

3 Capital de trabajo $ 112.959,88

TOTAL $ 169.663,72

177

8.2.2. Activos fijos

Este presupuesto da a conocer los activos que necesita e-ticket para entrar en

funcionamiento, como son: muebles y enseres, equipos de cómputo y equipos de oficina.

Tabla 34: Muebles y enseres

MUEBLES Y ENSERES

Detalle Unidad de

medida Cantidad

Valor unitario

Valor total

1 Mesas de oficina Unidades 6 150 $ 900,00

2 Módulos para CPU Unidades 3 83 $ 249,00

3 Archivador con ruedas y 3 cajones Unidades 4 120 $ 480,00

4 Silla anatómica Gerencia Unidades 1 200 $ 200,00

5 Silla anatómica regular Unidades 9 60 $ 540,00

6 Silla regular Unidades 6 25 $ 150,00

7 Mesa de reuniones Unidades 1 420 $ 420,00

8 Modulares Unidades 3 120 $ 360,00

SUBTOTAL $ 3.299,00

Imprevistos 2% $ 65,98

TOTAL $ 3.364,98 Elaborado por:La Autora

Tabla 35: Equipos de oficina

EQUIPOS DE OFICINA

Detalle Unidad de

medida Cantidad Valor unitario Valor total

1 Fax Unidades 1 93 $ 93,00

2 Teléfonos Unidades 1 200 $ 200,00

SUBTOTAL $ 293,00

Otros equipos (2%) $ 5,86

TOTAL $ 298,86 Elaborado por: La Autora

178

Tabla 36: Equipos de cómputo y software

EQUIPOS DE CÓMPUTO Y SOFTWARE

Detalle Unidad de

medida Cantidad

Valor unitario

Valor total

1 Servidor Unidades 3 3000 $ 9.000,00

2 Ordenadores Unidades 6 800 $ 4.800,00

3 Impresoras Unidades 3 450 $ 1.350,00

4 Sistema de venta de tickets on line Unidades 1 30000 $ 30.000,00

5 Página web Unidades 1 1000 $ 1.000,00

SUBTOTAL $ 46.150,00

Otros equipos (2%) $ 923,00

TOTAL $ 47.073,00 Elaborado por: La Autora

Tabla 37: Activos fijos

ACTIVOS FIJOS

Detalle Unidad de

medida Cantidad

Valor unitario

Valor total

1 Muebles y enseres $ 3.364,98

3 Equipos de oficina $ 298,86

2 Equipos de cómputo y software $ 47.073,00


179

8.2.3. Activos Diferidos

En el detalle de presupuesto para activos diferidos constan los gastos de

constitución y de investigación que la empresa debe incurrir antes de ofertar su

servicio al mercado.

Tabla 38: Activos diferidos

ACTIVOS DIFERIDOS Detalle Valor

1 Gastos de constitución, investigación y organización $ 5.850,00

Honorarios profesionales abogado $ 450,00

Registro del nombre del negocio $ 150,00

Escritura de constitución notariada $ 40,00

Publicación del extracto en el periódico $ 60,00

Afiliación a la Cámara de Comercio $ 60,00

Inscripción en el Registro Mercantil $ 15,00

RUC $ 5,00

Patente Municipal $ 40,00

Permiso de Funcionamiento $ 25,00

Permiso de Bomberos $ 5,00

Movilización $ 2.000,00

Investigación $ 2.000,00

Viáticos personal $ 1.000,00

SUBTOTAL $ 5.850,00

2 Otros gastos $ 117,00


180

8.2.4. Capital de trabajo

Los recursos necesarios para mantener a una empresa en su etapa inicial, en donde su

producción y utilidades aun no se ven reflejadas, se denominan Capital de Trabajo.

Tabla 39: Capital de trabajo

CAPITAL DE TRABAJO Detalle Año 1

1 Talento Humano $ 42.658,80

Mano de obra operativa $ 18.137,80

Gastos administrativos $ 24.521,00

2 Gasto de ventas $ 42.600,00

3 Insumos $ 3.601,08

4 Gasto arriendo $ 12.000,00

5 Gasto servicio enlaces $ 6.100,00

6 Gasto seguros $ 6.000,00 TOTAL $ 112.959,88


181

Tabla 40: Gasto sueldos y Gastos administrativos

GASTO SUELDOS

Detalle SALARIO BASICO

APORTE PATRONAL

(12,15%)

DECIMO TERCER SUELDO

DECIMO CUARTO SUELDO

VACACIONES

FONDOS DE RESERVA (Se paga a partir del 2do año)

Valor mensual Año 1

1 Técnico programador $ 550,00 $ 66,83 $ 45,83 $ 24,33 $ 22,92 $ 45,83 $ 755,74 $ 9.068,90

2 Técnico para mantenimiento

de pagina web $ 550,00 $ 66,83 $ 45,83 $ 24,33 $ 22,92 $ 45,83 $ 755,74 $ 9.068,90

TOTAL $ 1.100,00 $ 133,65 $ 91,67 $ 48,67 $ 45,83 $ 91,67 $ 1.511,48 $ 18.137,80

GASTOS ADMINISTRATIVOS

Detalle SALARIO BASICO

APORTE PATRONAL

(12,15%)

DECIMO TERCER SUELDO

DECIMO CUARTO SUELDO

VACACIONES FONDOS DE

RESERVA Valor mensual Año 1

1 Gerente $ 1.200,00 $ 145,80 $ 100,00 $ 24,33 $ 50,00 $ 100,00 $ 1.620,13 $ 19.441,60

2 Secretaria $ 300,00 $ 36,45 $ 25,00 $ 24,33 $ 12,50 $ 25,00 $ 423,28 $ 5.079,40

TOTAL $ 1.500,00 $ 182,25 $ 125,00 $ 48,67 $ 62,50 $ 125,00 $ 2.043,42 $ 24.521,00


182

Tabla 41: Insumos

INSUMOS

Detalle Valor mensual Año 1

1 Agua $ 6,00 $ 72,00

2 Energía Eléctrica $ 25,00 $ 300,00

3 Internet $ 95,09 $ 1.141,08

4 Teléfono $ 54,00 $ 648,00

5 Suministros de oficina $ 120,00 $ 1.440,00


Tabla 42: Gasto arriendo

GASTO ARRIENDO


1 Arriendo $ 800,00 $ 9.600,00

2 Garantía arriendo $ 2.400,00


Tabla 43: Gasto servicio de enlaces

GASTO SERVICIO DE ENLACES


1 Enlaces externos fibra óptica 500,00 $ 6.000,00

2 Hosting página web $ 100,00


Tabla 44: Gasto seguros

GASTO SEGUROS


1 Seguro equipos 500,00 $ 6.000,00


183

Tabla 44: Gasto de Ventas

GASTOS DE VENTAS

Detalle Valor mensual Valor anual Año 1

1 Paquete de publicidad y promoción

$ 42.600,00

Material impreso $ 250,00 $ 3.000,00

Medios ATL´s $ 2.000,00 $ 24.000,00

Medios BTL´s $ 1.000,00 $ 12.000,00

Redes Sociales $ 200,00 $ 2.400,00

Páginas web asociadas $ 100,00 $ 1.200,00


El capital de trabajo está considerado para un año debido a que cubrirá los gastos

de iniciación de la empresa que permitan darle el impulso necesario. El monto

asciende a 112.959,88 USD, ya que se toma en cuenta la inversión a realizar en

ventas, en talento humano capacitado, seguros e insumos necesarios. Este capital

permitirá el normal desarrollo de las actividades de la compañía a corto plazo.

8.3. Crédito a adquirir

Tabla 45: Información del crédito a adquirir

FUENTE DE FINANCIAMIENTO: BANCO DEL PICHINCHA

MONTO DEL FINANCIAMIENTO: $ 85,000.00

PLAZO DE PAGO 3

TASA DE INTERÉS 12.00%

FORMA DE PAGO: Cuotas mensuales fijas

184

8.3.1. Amortización del capital.

Normalmente, cuando se solicita un crédito a una entidad se establece un plazo

de amortización (vencimiento) para el mismo de varios años, durante los cuales el

prestatario va devolviendo parte del crédito al tiempo que abona los intereses.

Por tanto, según se devuelve el crédito, se va reduciendo el capital prestado, y (si

se mantiene el rédito) también los intereses.39

Interés Compuesto: El interés compuesto representa el costo del dinero,

beneficio o utilidad de un capital Inicial o principal a una tasa de interés

durante un período, en el cual los intereses que se obtienen al final de cada

período de inversión no se retiran sino que se reinvierten o añaden al

capital inicial, es decir, se capitalizan.

Para el cálculo de amortización del capital, se utilizó interés compuesto, el cual se

verá reflejado en el siguiente cuadro:

Tabla 46: Amortización de capital

CAPITAL INICIAL CUOTA

MENSUAL AMORTIZACION

CAPITAL INTERES SALDO CAPITAL

1 $ 85.000,00 ($ 2.823,22) ($ 1.973,22) $ (850,00) $ 83.026,78

2 $ 83.026,78 ($ 2.823,22) ($ 1.992,95) $ (830,27) $ 81.033,84

3 $ 81.033,84 ($ 2.823,22) ($ 2.012,88) $ (810,34) $ 79.020,96

4 $ 79.020,96 ($ 2.823,22) ($ 2.033,01) $ (790,21) $ 76.987,95

5 $ 76.987,95 ($ 2.823,22) ($ 2.053,34) $ (769,88) $ 74.934,61

6 $ 74.934,61 ($ 2.823,22) ($ 2.073,87) $ (749,35) $ 72.860,74

7 $ 72.860,74 ($ 2.823,22) ($ 2.094,61) $ (728,61) $ 70.766,13

39

http://www.hiru.com/matematicas/matematicas-financieras

185

8 $ 70.766,13 ($ 2.823,22) ($ 2.115,55) $ (707,66) $ 68.650,58

9 $ 68.650,58 ($ 2.823,22) ($ 2.136,71) $ (686,51) $ 66.513,87

10 $ 66.513,87 ($ 2.823,22) ($ 2.158,08) $ (665,14) $ 64.355,79

11 $ 64.355,79 ($ 2.823,22) ($ 2.179,66) $ (643,56) $ 62.176,13

12 $ 62.176,13 ($ 2.823,22) ($ 2.201,46) $ (621,76) $ 59.974,68

13 $ 59.974,68 ($ 2.823,22) ($ 2.223,47) $ (599,75) $ 57.751,21

14 $ 57.751,21 ($ 2.823,22) ($ 2.245,70) $ (577,51) $ 55.505,50

15 $ 55.505,50 ($ 2.823,22) ($ 2.268,16) $ (555,06) $ 53.237,34

16 $ 53.237,34 ($ 2.823,22) ($ 2.290,84) $ (532,37) $ 50.946,50

17 $ 50.946,50 ($ 2.823,22) ($ 2.313,75) $ (509,46) $ 48.632,75

18 $ 48.632,75 ($ 2.823,22) ($ 2.336,89) $ (486,33) $ 46.295,86

19 $ 46.295,86 ($ 2.823,22) ($ 2.360,26) $ (462,96) $ 43.935,60

20 $ 43.935,60 ($ 2.823,22) ($ 2.383,86) $ (439,36) $ 41.551,74

21 $ 41.551,74 ($ 2.823,22) ($ 2.407,70) $ (415,52) $ 39.144,04

22 $ 39.144,04 ($ 2.823,22) ($ 2.431,78) $ (391,44) $ 36.712,27

23 $ 36.712,27 ($ 2.823,22) ($ 2.456,09) $ (367,12) $ 34.256,17

24 $ 34.256,17 ($ 2.823,22) ($ 2.480,65) $ (342,56) $ 31.775,52

25 $ 31.775,52 ($ 2.823,22) ($ 2.505,46) $ (317,76) $ 29.270,06

26 $ 29.270,06 ($ 2.823,22) ($ 2.530,52) $ (292,70) $ 26.739,54

27 $ 26.739,54 ($ 2.823,22) ($ 2.555,82) $ (267,40) $ 24.183,72

28 $ 24.183,72 ($ 2.823,22) ($ 2.581,38) $ (241,84) $ 21.602,34

29 $ 21.602,34 ($ 2.823,22) ($ 2.607,19) $ (216,02) $ 18.995,15

30 $ 18.995,15 ($ 2.823,22) ($ 2.633,26) $ (189,95) $ 16.361,88

31 $ 16.361,88 ($ 2.823,22) ($ 2.659,60) $ (163,62) $ 13.702,29

32 $ 13.702,29 ($ 2.823,22) ($ 2.686,19) $ (137,02) $ 11.016,09

33 $ 11.016,09 ($ 2.823,22) ($ 2.713,06) $ (110,16) $ 8.303,04

34 $ 8.303,04 ($ 2.823,22) ($ 2.740,19) $ (83,03) $ 5.562,85

35 $ 5.562,85 ($ 2.823,22) ($ 2.767,59) $ (55,63) $ 2.795,26

36 $ 2.795,26 ($ 2.823,22) ($ 2.795,26) $ (27,95) $ 0,00 Elaborado por: La Autora

En resumen se detalla las cuotas mensuales, amortización e intereses del crédito a

solicitar:

186

Tabla 47: Cuadro resumen amortización de capital

CUOTA ANUAL AMORTIZACION

CAPITAL INTERES

AÑO 1 ($ 33.878,60) ($ 25.025,32) ($ 8.853,27)

AÑO2 ($ 33.878,60) ($ 28.199,16) ($ 5.679,44)

AÑO3 ($ 33.878,60) ($ 31.775,52) ($ 2.103,08)

Total ($ 101.635,79) ($ 85.000,00) ($ 16.635,79) Elaborado por: La Autora

8.4. Estado de Situación Inicial

El estado de situación inicial es un informe financiero en donde se refleja los

valores que intervienen en el proceso contable al inicio de las actividades

empresariales.

Tabla 48: Estado de situación inicial

DÉBITOS CRÉDITOS PARCIAL TOTAL

ACTIVOS

Corrientes $ 113.296,16

Caja y Bancos $ 170.000,00 $ 56.703,84 $ 113.296,16

No corrientes

Fijos $ 50.736,84

Equipo de cómputo y software $ 47.073,00 $ 47.073,00

Equipos de oficina $ 298,86 $ 298,86

Muebles y enseres $ 3.364,98 $ 3.364,98

Diferidos $ 5.967,00

Gastos de constitución $ 5.967,00 $ 5.967,00

TOTAL ACTIVOS $ 170.000,00

PASIVOS

Corrientes $ 28.333,33

Préstamos bancarios $ 28.333,33 -$ 28.333,33

No corrientes $ 56.666,67

Préstamos bancarios $ 56.666,67 -$ 56.666,67

TOTAL PASIVOS $ 85.000,00

PATRIMONIO $ 85.000,00

Aporte socios $ 85.000,00 -$ 85.000,00

TOTAL PASIVO + PATRIMONIO $ 170.000,00


187

8.5. Depreciaciones y Amortizaciones

Tanto depreciación como amortización cumplen la misma función dentro de un

proceso contable. La diferencia entre estos dos términos está en que la

depreciación es aplicable para activos fijos, ya que es la reducción anual de su

valor debido a su desgaste por uso, el paso del tiempo y la obsolescencia; la

amortización es aplicable a los activos diferidos o intangibles.

Tabla 49: Depreciación de activos fijos

DEPRECIACIÓN ACTIVO FIJO

CONCEPTO VALOR

ACTUAL % VIDA UTIL

DEPRECIACIÓN ANUAL

Equipo de cómputo y software $ 47.073,00 66,21% 3 $ 15.691,00

Muebles y enseres $ 3.364,98 31,03% 10 $ 336,50

TOTAL ACTIVOS FIJOS $ 50.437,98 $ 16.027,50

DEPRECIACIÓN REINVERSIÓN

CONCEPTO VALOR

ACTUAL % VIDA UTIL

DEPRECIACIÓN ANUAL

Equipo de cómputo $ 15.150,00 100,00% 3 $ 5.050,00

TOTAL DEPRECIACIÓN REINVERSIÓN $ 15.150,00


Tabla 50: Amortización activos diferidos

AMORTIZACIÓN ACTIVOS DIFERIDOS

CONCEPTO VALOR

ACTUAL % VIDA UTIL

AMORTIZACIÓN ANUAL

Gastos de constitución, investigación y organización

$ 5.967,00 100,00% 5 $ 1.193,40

TOTAL ACTIVOS DIFERIDOS $ 5.967,00 100,00% $ 1.193,40


188

8.6. Ingresos

Los ingresos fueron considerados de acuerdo a las ventas del sistema a las

cooperativas de transporte, las comisiones por ticket vendido y finalmente los

contratos publicitarios que empresas o personas naturales deseen pautar dentro

de la página web de e-ticket. Se reflejará ingresos proyectados a 5 años, tomando

en cuenta un aumento de 15% por cada valor, debido a que se pretende ampliar el

mercado año tras año en cada uno de los conceptos anteriormente mencionados,

de acuerdo a la investigación de mercado realizada y la aceptación que tiene el

servicio.

8.6.1. Comisión por cooperativa

Para determinar un ingreso promedio en comisiones por cooperativa de transporte, se

utilizó el método de promedio ponderado.

Tabla 51: Comisión ponderada por cooperativa Flota Imbabura

Flota Imbabura

Frecuencias 70

Ruta Frecuencias Porcentaje Pasaje USD Comisión USD Ponderado

Guayaquil 18 26% 9,00 0,40

0,30

Tulcán 7 10% 6,00 0,26

Cuenca 10 14% 12,00 0,53

Manta 5 7% 8,00 0,35

Azogues 1 1% 6,00 0,26

San Lorenzo 6 9% 7,00 0,31

Ibarra 23 33% 2,50 0,11

TOTAL 70 100% Elaborado por: La Autora

189

Tabla 52: Comisión ponderada por cooperativa Cita Express

Cita Express

Frecuencias 9


Ambato 4 44% 3,00 0,13 0,14

Pelileo 5 56% 3,50 0,15


Tabla 53: Comisión ponderada por cooperativa Taca Andina

Taca Andina

Frecuencias 46


Ibarra 46 100% 2,50 0,11 0,11


190

Tabla 54: Ingresos por comisiones de venta de tickets

INGRESOS POR COMISIONES DE VENTA DE TICKETS

COOPERATIVA Frecuencias por

cooperativa Capacidad por bus (Personas)

Mercado Objetivo 35%

(Personas)

Número de personas A DIARIO por cooperativa

4.4% de Comisión

Ingreso DIARIO por cooperativa

Ingreso MENSUAL

Flota Imbabura 70 42 15 1029 $ 0,30 303,67 $ 9.110,18

Cita Express 9 42 15 132 $ 0,14 19,08 $ 572,42

Taca Andina 46 42 15 676 $ 0,11 74,38 $ 2.231,46

INGRESOS TOTALES $ 397,14 $ 11.914,06


Tabla 55: Ingresos por comisiones de venta anual

INGRESOS POR COMISIONES DE VENTA DE TICKETS

COOPERATIVA Ingresos AÑO 1 AÑO 2 (11,75%

incremento) AÑO 3 (11,75%




incremento)

Flota Imbabura $ 109.322,14 $ 122.167,49 $ 136.522,17 $ 152.563,52 $ 170.489,74 $ 190.522,28

Cita Express $ 6.869,02 $ 7.676,13 $ 8.578,07 $ 9.585,99 $ 10.712,35 $ 11.971,05

Taca Andina $ 26.777,52 $ 29.923,88 $ 33.439,93 $ 37.369,13 $ 41.760,00 $ 46.666,80

TOTAL $ 142.968,67 $ 159.767,49 $ 178.540,17 $ 199.518,64 $ 222.962,08 $ 249.160,13


191

8.6.2. Venta de software

Tabla 56: Ingresos por venta de software

INGRESOS POR VENTA DE SOFTWARE

COOPERATIVA Cantidad de software por cooperativa

Costo unitario por software

Ingresos AÑO 1 AÑO 2 (11,75%





incremento)

Flota Imbabura 1 $ 2.000,00 $ 2.000,00 - - - - -

Cita Express 1 $ 2.000,00 $ 2.000,00 - - - - -

Taca Andina 1 $ 2.000,00 $ 2.000,00 - - - - -

A partir del segundo año, e-ticket promoverá la venta del sistema al resto de cooperativas de transporte

interprovincial que funcionan dentro de los terminales.

- $ 2.235,00 $ 2.497,61 $ 2.791,08 $ 3.119,03 $ 3.485,52

- $ 2.235,00 $ 2.497,61 $ 2.791,08 $ 3.119,03 $ 3.485,52

- $ 2.235,00 $ 2.497,61 $ 2.791,08 $ 3.119,03 $ 3.485,52

INGRESOS TOTALES $ 6.000,00 $ 6.705,00 $ 7.492,84 $ 8.373,25 $ 9.357,10 $ 10.456,56 Elaborado por:La Autora

192

8.6.3. Pautaje de publicidad en página web e-ticket

Tabla 57: Ingresos por venta de paquetes promocionales

INGRESOS POR VENTA DE PAQUETE PROMOCIONAL

PAQUETE PROMOCIONAL Costo del paquete

Número de contratos POR

AÑO Ingresos AÑO 1

AÑO 2 (11,75% incremento)





Paquete promocional(Banners,

animaciones, auspicios, presencia de marca, publicidad impresa)

1200 7 $ 8.400,00 $ 9.387,00 $ 10.489,97 $ 11.722,54 $ 13.099,94 $ 14.639,19

INGRESOS TOTALES $ 8.400,00 $ 9.387,00 $ 10.489,97 $ 11.722,54 $ 13.099,94 $ 14.639,19 Elaborado por:La Autora

193

8.6.4. Cuadro consolidado de Ingresos totales

Tabla 58: Ingresos totales proyectados

INGRESOS TOTALES PROYECTADOS

CONCEPTO AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6

Venta de software $ 6.000,00 $ 6.705,00 $ 7.492,84 $ 8.373,25 $ 9.357,10 $ 10.456,56 Comisión por venta de tickets $ 142.968,67 $ 159.767,49 $ 178.540,17 $ 199.518,64 $ 222.962,08 $ 249.160,13 Venta de paquetes promocionales en página web $ 8.400,00 $ 9.387,00 $ 10.489,97 $ 11.722,54 $ 13.099,94 $ 0,00

TOTAL $ 157.368,67 $ 175.859,49 $ 196.522,98 $ 219.614,43 $ 245.419,13 $ 259.616,69

Elaborado por:La Autora

194

8.7. Flujo de Caja

Tabla 59: Flujo de caja proyectado

FLUJO DE CAJA

AÑO 0 AÑO 1 AÑO 2 AÑO 3 AÑO 4 AÑO 5 AÑO 6

INGRESOS

Venta de software $ 6.000,00 $ 6.705,00 $ 7.492,84 $ 8.373,25 $ 9.357,10 $ 10.456,56 Comisión por venta de tickets $ 142.968,67 $ 159.767,49 $ 178.540,17 $ 199.518,64 $ 222.962,08 $ 249.160,13

Venta de paquetes promocionales en página web

$ 8.400,00 $ 9.387,00 $ 10.489,97 $ 11.722,54 $ 13.099,94 $ 14.639,19

TOTAL INGRESOS $ 157.368,67 $ 175.859,49 $ 196.522,98 $ 219.614,43 $ 245.419,13 $ 274.255,87 GASTOS Gastos de operación $ 130.780,40 $ 146.147,09 $ 163.319,38 $ 182.509,41 $ 203.954,26 $ 227.918,89

Sueldos y salarios $ 42.658,80 $ 47.671,21 $ 53.272,58 $ 59.532,10 $ 66.527,13 $ 74.344,06 Arriendo $ 9.600,00 $ 10.728,00 $ 11.988,54 $ 13.397,19 $ 14.971,36 $ 16.730,50

Agua $ 72,00 $ 80,46 $ 89,91 $ 100,48 $ 112,29 $ 125,48 Energía Eléctrica $ 300,00 $ 335,25 $ 374,64 $ 418,66 $ 467,86 $ 522,83

Internet $ 1.141,08 $ 1.275,16 $ 1.424,99 $ 1.592,42 $ 1.779,53 $ 1.988,63 Teléfono $ 648,00 $ 724,14 $ 809,23 $ 904,31 $ 1.010,57 $ 1.129,31

Suministros de oficina $ 1.440,00 $ 1.609,20 $ 1.798,28 $ 2.009,58 $ 2.245,70 $ 2.509,57 Material impreso $ 3.000,00 $ 3.352,50 $ 3.746,42 $ 4.186,62 $ 4.678,55 $ 5.228,28

Medios ATL $ 24.000,00 $ 26.820,00 $ 29.971,35 $ 33.492,98 $ 37.428,41 $ 41.826,25 Medios BTL $ 12.000,00 $ 13.410,00 $ 14.985,68 $ 16.746,49 $ 18.714,20 $ 20.913,12

Redes sociales $ 2.400,00 $ 2.682,00 $ 2.997,14 $ 3.349,30 $ 3.742,84 $ 4.182,62 Páginas web asociadas $ 1.200,00 $ 1.341,00 $ 1.498,57 $ 1.674,65 $ 1.871,42 $ 2.091,31

Enlaces externos fibra óptica $ 6.000,00 $ 6.705,00 $ 7.492,84 $ 8.373,25 $ 9.357,10 $ 10.456,56 Hosting página web $ 3.000,00 $ 3.352,50 $ 3.746,42 $ 4.186,62 $ 4.678,55 $ 5.228,28

Seguro Equipos $ 6.000,00 $ 6.705,00 $ 7.492,84 $ 8.373,25 $ 9.357,10 $ 10.456,56

195

Amortizaciones $ 1.193,40 $ 1.333,62 $ 1.490,33 $ 1.665,44 $ 1.861,13 $ 2.079,81 Depreciaciones $ 16.127,12 $ 18.022,05 $ 20.139,65 $ 22.506,05 $ 25.150,52 $ 28.105,70 Gastos financieros $ 8.853,27 $ 5.679,44 $ 2.103,08 $ 0,00 $ 0,00 $ 0,00

Intereses bancarios $ 8.853,27 $ 5.679,44 $ 2.103,08 $ 0,00 $ 0,00 $ 0,00 TOTAL GASTOS $ 139.633,67 $ 151.826,53 $ 165.422,46 $ 182.509,41 $ 203.954,26 $ 227.918,89

Inversión total -$ 169.663,72

Inversión total -$ 169.663,72

Utilidad antes de impuestos $ 17.735,00 $ 24.032,96 $ 31.100,53 $ 37.105,03 $ 41.464,87 $ 46.336,99 Impuesto a la renta 22% $ 3.901,70 $ 5.287,25 $ 6.842,12 $ 8.163,11 $ 9.122,27 $ 10.194,14 Utilidad antes de participación trabajadores

$ 13.833,30 $ 18.745,71 $ 24.258,41 $ 28.941,92 $ 32.342,60 $ 36.142,85

Participación trabajadores 15% $ 2.075,00 $ 2.811,86 $ 3.638,76 $ 4.341,29 $ 4.851,39 $ 5.421,43 Utilidad neta $ 11.758,31 $ 15.933,85 $ 20.619,65 $ 24.600,63 $ 27.491,21 $ 30.721,42

Depreciaciones (+) $ 16.127,12 $ 18.022,05 $ 20.139,65 $ 22.506,05 $ 25.150,52 $ 28.105,70 Amortizaciones (+) $ 1.193,40 $ 1.333,62 $ 1.490,33 $ 1.665,44 $ 1.861,13 $ 2.079,81

Préstamo (+) $ 85.000,00 $ 0,00 $ 0,00 $ 0,00 $ 0,00 $ 0,00 $ 0,00 Amortización de la deuda (-) -$ 25.025,32 -$ 28.199,16 -$ 31.775,52 $ 0,00 $ 0,00 $ 0,00

FLUJO DE CAJA NETO -$ 84.663,72 $ 4.053,50 $ 7.090,37 $ 10.474,10 $ 48.772,13 $ 54.502,85 $ 60.906,93


TASA DE DESCUENTO 11,01%

VAN 3.651,47

TIR 18,55%

196

El flujo de caja proyectado determina utilidad a partir del primer año de

funcionamiento de la empresa, lo que permite dar a conocer que el negocio posee

rentabilidad. Este estado permite visualizar el total de ingresos que posee la

empresa en los cinco años siguientes proyectados. Debido al porcentaje

determinado que e-ticket tendrá por cada venta de boleto emitido en línea, los

ingresos son relativamente altos en relación a los gastos que debe incurrir la

compañía para mantener el servicio, ya que la demanda de los mismos es alta y

de acuerdo a la investigación de mercado realizada, los usuarios de las

cooperativas de transporte sí están dispuestos a pagar un rubro extra por adquirir

sus boletos por medio de internet.

Todas las cantidades reflejadas en el estado de resultados a partir del año 2,

tienen un incremento del 11,75% anual debido a la suma de la inflación promedio

obtenida en los últimos 3 años y el promedio de crecimiento del sector terciario del

PIB, el cual incluye a las actividades relacionadas con el transporte en el Ecuador.

Inflación acumulada promedio

DETALLE PORCENTAJE

Diciembre de 2009 4,00 %



PROMEDIO 4,25 %

Crecimiento del sector terciario en los últimos 2 años 40

DETALLE PORCENTAJE

Año 2010 5,00%

Año 2011 10,00%

PROMEDIO 7,50%

TOTAL INCREMENTO DE 4,35% + 7,50%

11,75%

40

Datos tomados del boletín oficial sobre indicadores macroeconómicos, dados por el Ministerio de Coordinación de la Política Económica en Marzo de 2012

197

8.8. Indicadores financieros

8.8.1. TMAR : Tasa mínima aceptable de rendimiento

Permite reflejar el valor del dinero que los inversionistas consideran aceptable

para que sea atractivo invertir en el proyecto.

¨En el caso de ser requerido un financiamiento por parte de un banco, será

necesario utilizar la TMAR Mixta, definida como:

41

Para la cual, los datos a aplicarse son los siguientes:

Tabla 60: Aportaciones al proyecto para determinar TMAR

APORTACIONES AL PROYECTO

Entidad Aportación % de Aportación Rendimiento

pedido

Socio 1 $ 42.500,00 25% 10,00%

Socio 2 $ 42.500,00 25% 10,00%

Préstamo $ 85.000,00 50% 12,00% TOTAL $ 170.000,00 100%

Elaborado por:La Autora

TMAR =

= 0.20 + 0.0425 x 0.00425

= 0.1002 = 10.02%

41

Guevara, M. “Tesis de Grado”, Capítulo 4 Evaluación Económica. Universidad De las Américas México. Pág. 6. http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/mgc/guevara_m_p/capitulo4.pdf

Donde: i = Premio al riesgo ƒ = Inflación

198

TMAR Mixta = 0.50 x 0.12 + 0.50 x 0.1002

= 0.1101 = 11.01%

8.8.2. VAN : Valor Actual Neto

Permite traer a valor presente las ganancias o pérdidas del flujo de caja elaborado

de la compañía, debido a que el valor real del dinero cambia en el tiempo. Es la

sumatoria de los valores actualizados del flujo neto de fondos.

Para e-ticket, luego de haber realizado el flujo de caja respectivo por los próximos

6 años, tenemos un VAN de 3.651,47 dólares que es un valor positivo, lo que

permite determinar que el proyecto es rentable, debido a que la inversión si

produce ganancias dentro del tiempo establecido.

199

8.8.3. TIR : Tasa interna de retorno

La tasa interna de rendimiento (TIR) conocida también como tasa interna de

retorno se define como la tasa de descuento que iguala al valor presente de los

flujos de efectivo con la inversión inicial en un proyecto.

En otras palabras, la TIR es la tasa de descuento que hace que el VAN de una

oportunidad de inversión sea igual a cero (debido a que el valor presente de los

flujos de efectivo es igual a la inversión inicial).

La TIR, mide la rentabilidad del dinero que se mantendrá dentro del proyecto.

Para calcular la TIR, se debe establecer dos valores presentes netos, el uno con

un valor negativo y el otro con un valor positivo y el resultado debe ser encontrado

al interior del intervalo. 42

Fórmula de cálculo

TIR = 18.55%

42

Repositorio Universidad Tecnológica Equinoccial. Capítulo VII, Página 4. http://repositorio.ute.edu.ec/bitstream/123456789/5914/11/18007_19.pdf. UTE 2001

200

En este caso, la tasa es de 18.55 %, que es un valor mayor a la tasa de

descuento y que refleja que el proyecto tiene viabilidad

8.8.4. PRI : Período de recuperación de la inversión

Tabla 61: Período de recuperación de la inversión (PRI)

PRI

Período Flujo de caja Flujo de caja acumulado

Tiempo

-$ 170.000,00 -$ 170.000,00

1 4053,50 -165946,50

2 7090,37 -158856,13

3 10474,10 -148382,03

4 48772,13 -99609,90

5 54502,85 -45107,05

6 60906,93 15799,88 PRI : Año 6 Elaborado por:La Autora

La inversión se recuperará al sexto año.

8.8.5. Índice de Endeudamiento

Pasivo Total

Patrimonio

85.000

85.000

AF = 1,00

Significa que por cada dólar en el patrimonio, se puede asumir $ 1,00 de

endeudamiento

IE =

AF =

201

8.8.6. Índice Patrimonial

Activo Total

Patrimonio

56.703,84

85.000

IP = 0.67

Por cada dólar en el patrimonio, se tiene un respaldo de $ 0,67 en el activo.

8.8.7. Punto de Equilibrio

El punto de equilibrio permite determinar el valor en ventas que debe tener el

proyecto para que pueda cubrir sus gastos totales, para lo cual se aplica la

siguiente fórmula :

En donde:

Tabla 62: Datos para Punto de Equilibrio

GASTOS

DETALLE FIJA VARIABLE

Gastos Administrativos $ 24.521,00

Gastos Mano de Obra $ 18.137,80

Gasto de Ventas $ 15.000,00 $ 27.600,00

Gasto Enlaces $ 6.100,00

Gasto Seguros $ 6.000,00

Gasto Arriendo $ 12.000,00

TOTAL $ 81.758,80 $ 27.600,00

IP =

IP =

202

PE = 81.758,80

1 – (27.600 / 157.368,67)

PE = 81.758,80

1 – 0.1754

PE = 81.758,80

0.8246

PE = 99.149,65 dólares = 99.149,65 / 157.368,67

PE = 0.63 = 63%

Para que la empresa pueda cubrir sus gastos, debe por lo menos tener ventas de

99.149.65 dólares, que equivale al 63% del total de ventas del año 1.

203

CAPÍTULO IX

1. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1.1. Conclusiones

La utilización de internet es fundamental en la vida cotidiana y se hay convertido

en una herramienta indispensable en procesos empresariales. En Ecuador, esta

modalidad ya está tomando fuerza debido a los requerimientos que demanda el

mercado global.

El transporte más utilizado al momento de realizar un viaje es el bus con el

53,40%, en avión con el 1,9% y en auto propio el 33,80%.

E-ticket sí tiene aceptación en el mercado, en especial en el segmento de usuarios

de transporte interprovincial de Quito comprendidos entre 16 y 39 años.

Los usuarios de transporte interprovincial aseguran que la compra de tickets

mediante internet permitirá adquirir sus boletos de una manera más cómoda y sin

pérdida de tiempo.

El mejoramiento de servicio al cliente, una mejor administración de rutas y

frecuencias y un horario de atención ilimitado son beneficios que las cooperativas

de transporte interprovincial pueden adquirir si se implementan E-ticket en sus

compañías.

La inversión inicial de E-ticket es de 169.663,72 USD aproximadamente, de la cual

el 50% será aporte de dos socios, con 42.500 USD cada uno y un préstamo a

204

solicitar en una institución financiera de 85.000 dólares, que permitirán solventar

los gastos en los cuales se incurrirá para la puesta en marcha de la empresa.

Al comparar la Tasa Interna de Retorno (TIR) de 18.55% y la Tasa Mínima de

Retorno (TMAR) que es de 11.01%, se puede determinar que E-ticket es viable. El

alto porcentaje de diferencia de tasas y la rentabilidad que refleja el flujo de caja

permiten dar a conocer a los inversionistas que vale la pena invertir en este

proyecto.

El Valor Actual Neto de E-ticket es de 3.651,47 dólares, que es un valor positivo

mayor que cero, lo que determina que la inversión producirá ganancias por encima

de la rentabilidad exigida del proyecto.

Luego de haber analizado la información plasmada en esta investigación, se

determina que el proyecto E-ticket es un modelo de negocio viable para invertir, el

cual generará utilidades que permitan ampliar las actividades propias de la

empresa y rentabilidad para los socios de la misma, con proyección de crecimiento

dentro del sector de transporte.

1.2. Recomendaciones

Realizar esfuerzos de marketing que permitan captar más cooperativas de

transporte, como por ejemplo difundir experiencias positivas de la adquisición de

boletos en línea en comparación a la compra directa en los terminales terrestres

Investigar frecuentemente los niveles de satisfacción que tienen los usuarios del

servicio de transporte y determinar si puede haber mejoras en el mismo.

205

Debido a que los equipos como el software puede quedar obsoletos en poco

tiempo, la innovación debe ser primordial en este proyecto; los elementos

tecnológicos dentro de la empresa tendrán que sujetarse a los cambios y

renovaciones constantes para ofrecer un servicio de calidad con tecnología de

punta.

Buscar servicios complementarios y alianzas estratégicas que puedan añadirse a

la página web del sistema, como reservas de hoteles, tours, paquetes de viaje,

etc. Esto permitirá el crecimiento y desarrollo de la empresa dentro del mercado y

también ampliará su portafolio de servicios.

206

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UTE 2001

209

ANEXOS

ENCUESTA

Edad: __________________

Ocupación: __________________

1. ¿Utiliza usted buses de transporte interprovincial?

Si ____ No ____

2. ¿Con qué frecuencia utiliza usted buses interprovinciales?

a) Diario

b) Semanal

c) Quincenal

d) Mensual

3. ¿En qué medida está usted satisfecho con el servicio que brinda su cooperativa

de transporte?

Muy satisfecho _____ Por qué:

_________________________________________

Satisfecho _____ Por qué: _________________________________________

Insatisfecho _____ Por qué: _________________________________________

4. ¿Tiene acceso a internet?

Si ____ No ____

5. ¿Ha realizado transacciones por internet?

Si ____ No ____

6. ¿Estaría dispuesto a comprar tickets de buses interprovinciales por internet?

Si ____ No ____

210

Si su respuesta es negativa, por qué?

__________________________________________________________________

______________________________________________________

7. ¿Estaría dispuesto a pagar comisión por este servicio?

Si ____ No ____

universidad tecnolÓgica...

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