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UNIVERSIDAD NACIONAL OE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA
CONSTITUCION DE UN TALLER DE CONVERSIÓN A GNV
INFORME DE SUFICIENCIA
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONAL DE: INGENIERO MECANICO
CESAR ALBERTO VARGAS VARGAS
PROMOCION 2006-11
LIMA-PERU
2010
CONSTITUCIÓN DE UN TALLER DE CONVERSIÓN A GNV
PRÓLOGO
CAPÍTULO 1
1. Introducción
1.1.Antecedentes
1.2.0bjetivo
1.3.Justificación
1.4.Alcance
1.5. Limitaciones
CAPÍTULO 2
2. Marco Teórico
2.1. Historia
2.2.Gas Natural
2.3.Características del Gas Natural
2.4. Beneficios del Gas Natural Vehicular (GNV)
2.5.Desventajas del Gas Natural Vehicular (GNV)
2.6. Diferencias entre GNV y GLP
2.7.Desarrollo del GNV en el Mundo
2.8. Desarrollo del GNV en el Perú
2.9.0rigen del Gas Natural
2.10. Talleres de GNV
1
1
2
2
3
3
4
4
6
7
8
14
14
15
16
17
18
CAPÍTULO 3
3. Constitución de un taller de conversión a GNV
3.1.Condiciones Generales
3.2. Infraestructura y Documentación
3.2.1.Documentación
3 .2.2.1 nfraestructura
3.3.Recursos Humanos
3.4.Equipamiento
3.4.1.Herramientas
3.4.2.Equipos
3 .5.1 nspección
,;
3.6.Autorización del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC)
CAPÍTUL04
28
28
29
29
32
36
36
37
38
39
40
4. Evaluación económica 43
4.1. Cronograma de Implementación del Taller de Conversión a GNV 43
4.2. Presupuesto y costos de implementación de un Taller de conversión a GNV 46
4.3. Estructura Organizacional de un Taller de Conversión a GNV 51
Conclusiones 54
Bibliografía 56
Planos 57
Apéndices 58
/
PRÓLOGO
El presente trabajo fue desarrollado teniéndose en cuenta la demanda por una
alternativa de combustible capaz de beneficiar a los usuarios de los vehículos y al medio
ambiente, en estos días donde se enfrentan serios problemas en cuanto a los índices de
contaminación los cuales posicionan al mundo en un estado crítico.
El contar con esta nueva tecnología para los vehículos, implica desarrollar un entorno el
cual garantice la seguridad y óptimo desempeño al momento de la conversión de estos
medios de transporte. Es así, que en este informe se plasma los conceptos básicos y
fundamentales para contar con un centro, en este caso taller, de conversión a GNV el cual
garantice lo descrito líneas arriba, así como establecer una idea de la inversión que conlleva
implementar un taller de conversión a GNV.
1
-, ,/
CAPÍTULO 1
El descubrimiento de grandes reservas de gas natural en nuestro territorio ha
significado grandes oportunidades para nuestro país. Oportunidades como el
· desarrollo económico, el cual ha permitido la generación d� puestos de trabajo, así
como el desarrollo de tecnologías que permitan la utilización de esta fuente
energética. También es importante señalar la contribución del desarrollo del uso
del gas natural en materia de ecología, la reducción de agentes que ocasionan el
deterioro de nuestra atmósfera, así como el crecimiento del calentamiento global.
Pero la utilización de una nuevra fuente de energía, en este caso el gas natural,
significa también la implementación de normas que ·garanticen un adecuado uso de
esta y la seguridad en su uso.
INTRODUCCIÓN
1.1. Antecedentes
Con la puesta en operación del proyecto Camisea en el año 2004, el
Gas Natural hoy en día forma parte del desarrollo en la vida de las
personas. Uno de los usos masivos del gas natural en nuestro país es el
que se desarrolla en el sector automotriz: EL Gas Natural Vehicular
. (GNV).
om
combustible lt rnativo p ra los v hlculo utomotrlc. ( utomóvil ,
buses, etc.)
De alll, la necesidad de contar con t II r s d die do 1 · onv r· Ión
de vehículos a GNV crece a I p r con I d m nd por cont · r on
alternativa de combustible vehicul r, d bido
ambientales.
1.2. Objetivo
El siguiente informe tiene como objetivo mostr r I proc dlmi nto p r
establecer la constitución de un taller d conversión NV, t ni ndo n
cuenta los requisitos legales y técnicos stipulados n nu . tro p í ,
garantizando de esta manera la seguridad y d s mp ílo óptimo n 1
conversión de vehículos a GNV.
1.3. Justificación
La creciente demanda en el uso d I GNV en I parqu utomotor h e
necesario la aplicación de una normativa I cual d fina todo· lo p et
técnicos y legales, garantizando la seguridad y nlv I s óptimo n 1
trabajo de conversión de los sistema d combu tlón d lo v hículo. d
gasolina, diesel o GLP al sistema de combustión GNV.
3
1.4. Alcance
El alcan�e del presente trabajo es;-
�stablecer la descripción física del
taller, descripción de equipos y herramientas a utilizar, así como definir las
competencias del personal contratado, para garantizar la calidad del
trabajo y la seguridad correspondiente,
1.5. Limitaciones
Como limitaciones se puede mencionar la resistencia por parte de
aquellos en invertir en un taller de conversión a GNV, y encontrar alguna
justificación para no adaptarse a los patrones establecidos en la
normativa, buscando "ahorrar" costos, a pesar de que la normativa exige
lo mínimo necesario para ofrecer un trabajo de calidad.
4
CAPÍTULO 2
MARCO TEÓRICO
2.1. Historia
El descubrimiento del gas natural se remonta al Medio Oriente. Hace miles
de años, se pudo comprobar que existían fugas de gas natural que prendían
fuego cuando se encendían, dando lugar a las llamadas "fuentes ardientes". En
Persia, Grecia o la India, se levantaron templos para prácticas religiosas
alrededor de estas "llamas eternas". Sin embargo, estas civilizaciones no
reconocieron inmediatamente la importancia de su descubrimiento. Fue en
China, alrededor del año 900 antes de nuestra era, donde se comprendió la
importancia de este producto. Lo� chinos perforaron el primer pozo de gas.
natural que se conoce en el año 211 antes de nuestra era.
5
En Europa no se conoció el gas natural hasta que fue descubierto en Gran
Bretaña en 1659, aunque no se empezó a comercializar hasta 1790. En 1821,
los habitantes de Fredonia (Estados Unidos) observaron burbujas de gas que
remontaban hasta la superficie en un arroyo. William Hart, considerado como el
"padre del gas natural", excavó el primer pozo norteamericano de gas natural.
Durante el siglo XIX el gas natural fue casi exclusivamente utilizado como
fuente de luz. Su consumo permaneció muy localizado por la falta de
infraestructuras de transporte que dificultaban el •. traslado de grandes
cantidades de gas natural a grandes distancias.
En 1890, se produjo un importante cambio con la invención de las juntas a
prueba de fugas en los gasoductos. No obstante, las técnicas existentes no
permitieron transportar el gas natural a más de 160 kilómetros de distancia por
lo que el producto se quemaba o se dejaba en el mismo lugar. El transporte del
gas natural a grandes distancias se generalizó en el transcurso de los años
veinte, gracias al avance tecnológico en los gasoductos. Después de la
segunda guerra mundial, el uso del gas natural creció rápidamente debido al
desarrollo de las redes de gasoductos y de los sistemas de almacenamiento.
En los primeros tiempos de la exploración del petróleo, el gas natural era
frecuentemente considerado como un subproducto que impedía el trabajo de
los obreros, forzados a parar de trabajar para dejar escapar el gas natural
descubierto en el momento de la perforación. Hoy en día, a partir de las crisis
p_etroleras de los años 70, el gas natural se ha convertido en una importante
fuente de energía mundial.
6
Durante muchos años, la industria del gas natural estuvo fuertemente
regulada debido a -que era considerada como un monopolio de Estado. En el
transcurso de los últimos 30 años, se ha producido un movimiento hacia una
mayor liberalización de los mercados del gas natural y una fuerte desregulación
de los precios de este producto. Esta tendencia tuvo como consecuencia la
apertura del mercado a una mayor competencia y la aparición de una industria
de gas natural mucho más dinámica e innovadora. Además, gracias a
numerosos avances tecnológicos se facilitó el descubrimiento, la extracción y el
transporte de gas natural hasta los consumidores. Estas innovaciones
permitieron también mejorar las aplicaciones existentes así como creas nuevas
aplicaciones. El gas natural es cada vez más utilizado para la producción de
electricidad.
2.2. Gas Natural
El gas natural es una mezcla de hidrocarburos ligeros compuesto
principalmente de metano, etano, propano, butanos, pentanos y otros
componentes tales como el C02 , El metano es altamente inflamable, se
quema fácilmente y casi totalmente y emite muy poca contaminación. El gas
natural no es ni corrosivo ni tóxico, su temperatura de combustión es elevada y
posee un estrecho intervalo de inflamabilidad, lo que hace de él un combustible
seguro en comparación con otras fuentes de energía. Además, por su densidad
de 0,60, inferior a la del aire (1,00), el gas natural tiene tendencia a elevarse y
puede, consecuentemente, desaparecer fácilmente del sitio donde se
e:Rcuentra por cualquier grieta.
7
El gas natural proviene de restos de plantas y de animales que se juntaron
en el fondo de los lagos y de los océanos durante millones de años. Después
de haber sido cubierto por grandes capas de otros sedimentos, el material
orgánico se transformó en petróleo bruto y en gas natural bajo el efecto de la
presión ejercida por las capas de sedimentos y el calor emitido por el núcleo
terrestre.
El gas natural es considerado como un combustible limpio. Bajo su forma
comercializada, casi no contiene azufre y virtualmenté no genera dióxidos de
azufre (SO2). Sus emisiones de óxidos de nitrógeno (NO) son menores a las
generadas por el petróleo y el carbón. Las emisiones de dióxido de carbono
(CO2) son inferiores en comparación a otros combustibles fósiles (según
Eurogas, emiten. de 40 a 50% menos que el carbón y 25 a 30% menos que el
petróleo).
2.3. Características del Gas Natural
El gas natural es incoloro, inodoro, insípido, sin forma particular y más
ligero que el aire. Se presenta en su forma gaseosa por debajo de los -161ºC.
Por razones de seguridad, se le añade mercaptan, un agente químico que le da
un olor a huevo podrido, con el propósito de detectar una posible fuga de gas.
Es un combustible no contaminante ya que al combustionar no quedan
residuos a diferencia de la gasolina que emite monóxido de carbono,
hidrocarburos sin quemar y bióxido de carbono, como se puede apreciar en la
Fig. Nº 2.1
8
No requiere proceso de refinamiento, garantizando así bajos precios frente a
todos los otros combustibles.
CQMPAlblCION DE EMISIONES
(gr/Km) 2.S ,------------
..-�---_-_-_-_-_�---_--:...,�
1.5
O,!!i
o
GASOllNll. OIESEl
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O>M<>� l\ltr6,gen<> •O,ioo dt Azul,., PP'art, SQ.'l;(lu
GAS NATURAi..
Comparación de emisiones entre diferentes tipos de combustibles y el Gas Natural Fig. Nº 2.1
2.4. Beneficios del Gas Natural Vehicular (GNV)
• Beneficios Ambientales
El gas natural es el combustible alternativo que tiene la combustión más
limpia. Las emisiones de la descarga de vehículos GNV son mucho más
bajas que las de vehículos a gasolina. Por ejemplo, las emisiones de
monóxido de carbono de los Vehículos a GNV en promedio son
aproximadamente un 70% menores, las emisiones de hidrocarburos no
metánicos son 89 % menores y las emisiones de óxidos de nitrógeno son
87 % más bajas. Además de estas reducciones en contaminantes, los
vehículos a gas natural respecto a los vehículos a gasolina también emiten
cantidades significativamente menores de gases de invernadero.
10
Los Vehículos a GNV también emiten bajos niveles. de monóxido de
carbono (aproximadamente un 70 % ménos que un vehículo a gasolina
similar) y compuestos orgánicos volátiles. Si bien estos contaminantes no
son en sí gases de invernadero, cumplen un importante papel al
descomponer el metano y otros gases de invernadero en la atmósfera.
• Beneficios Económicos
✓ Sobre la base de una equivalencia-por-litro el gas natural cuesta en
promedio un 50% menos que la gasolina.
✓ El gas natural es un combustible que se quema limpiamente y
reduce las necesidades de mantención del vehículo. Muchos
propietarios de vehículos a gas natural indican que sus vehículos
requieren cambios de aceite que v�rían en un rango que va de los
16.000 a los 32.000 Kms. Las bujías estándar pueden llegar a durar
hasta 120.000 kms
✓ El robo de combustible constituye una preocupación permanente
para los operadores de flotas. El gas natural, a diferencia de los
combustibles líquidos, no puede ser extraído por medio simples de
succión desde el estanque de un vehículo, razón por la qual las
mermas de combustible prácticamente desaparecen.
✓ Respecto a la inversión en estaciones de compresión es posible
efectuar un "llenado rápido" de un vehículo en cinco a seis minutos
11
empleando gas comprimido almacenado en cascadas de cilindros
de gas natural o bien llenar el velfículo durante la noche usando un
sistema de "llenado lento" que tarda alrededor de cinco a ocho
horas. Muchas estaciones de llenado de flotas privadas como una
forma de optimizar las inversiones usan una combinación de llenado
rápido y llenado lento.
• Aspectos de Seguridad
Los vehículos que operan con gas natural son más seguros que los
que operan con combustibles tradicionales tal como es el caso de la
gasolina. De hecho, en otros países muchos empresarios de
transporte escolar eligen el gas natural para sus buses escolares
porque el gas natural vehicular, a diferencia de la gasolina, se disipa a
la atmósfera en el evento de un accidente. La gasolina se empoza en
el suelo, creando un riesgo de incendio.
Como dato estadístico, en los Estados Unidos se efectuó un
estudio sobre más de 8.000 vehículos, que recorrieron en forma
acumulativa aproximadamente 459 millones de kilómetros, desde el
año 1987 hasta 1990 (el estudio más reciente a la fecha). Este estudio
encontró que la tasa de lesiones para Vehículos a GNV por vehículo y
kilómetro recorrido fue 37 % más baja que la tasa para vehículos de
flota a gasolina. Además de la tasa de lesiones más baja, no se
registraron muertes en el caso de los Vehículos a GNV considerados
en el estudio.
12
Existen dos razones fundamentales para este excelente récord de
seguridad de los vehículos a GNV: 1�, integridad estructural del sistema
de combustible de los vehículos a GNV y las características físicas del
gas natural como combustible.
Los cilindros de almacenamiento de combustible usados · en los
Vehículos a GNV son mucho más resistentes que los estanques de
gasolina. El diseño de los cilindros de los Vehículos a GNV exige que
se sometan a una serie de ensayos de resistencia y tracción exigidas
por las normativas de seguridad, tales como extremas variaciones de
temperatura y presión, resistencia al impacto de armas de fuego,
colisiones y fuego.
Si bi.en los cilindros de almacenamiento del combustible son más
fuertes que los estanques de gasolina, el material compuesto que se
usa para revestir los estanques es fundamentalmente más susceptible
a daño físico que los metales bajo condiciones de exigencias severas.
Por este motivo los materiales compuestos de los cilindros de los
vehículos a GNV deben siempre ser manejados y protegidos
adecuadamente. Los eventos relacionados con la ruptura de cilindros
de gas natural mostraron que había alguna forma de ataque químico o
daño físico al revestimiento de material compuesto del cilindro.
Los sistemas de combustible de los Vehículos a GNV son
"sellados". lo que impide cualquier derrame o pérdidas por
evaporación. Aunque ocurriera una fuga en un sistema de combustible
13
de un Vehículos a GNV, el gas natural se disipará a la atmósfera
porque es más liviano que el aire.
El gas natural tiene una temperatura de ignición alta, alrededor de
650° C, comparado con alrededor de 350° C de la gasolina. También
tiene un rango estrecho de inflamabilidad; eso es, en concentraciones
en el aire inferiores a alrededor de 5 % y superiores de alrededor del
15 %, el gas natural no se inflama. La temperatura alta de ignición y el
rango limitados de inflamabilidad del gas natural hacen que sea poco
probable una ignición o combustión accidental.
El gas natural no es tóxico o corrosivo y no contaminará el agua
subterránea. La combustión del gas natural no produce cantidades
significativas de aldehídos u otras toxinas aéreas, las que son motivo
de preocupación con la gasolina y algunos otros combustibles
alternativos.
El sistema de suministro de gas natural tiene también un excelente
- y demostrado - récord de seguridad.
Los vehículos a GNV usan la misma energía que ha calefaccionado
casas y cocinado alimentos en forma segura y cómoda durante más de
100 años alrededor del mundo:
• Nuevas inversiones y creación de Empleos
14
La implementación de una red de abastecimiento de gas natural
vehicular posibilita nuevas inversiones y la creación de nuevos
empleos.
2.5. Desventajas el Gas Natural Vehicular (GNV)
✓ Perdida de aceleración. Por sus características, el gas natural
produce una pérdida de potencia en el vehículo de
aproximadamente 15%, la cual se hace más manifiesta en la etapa
de arranque del mismo, en los vehículos con motores de baja
cilindrada.
2.6. Diferencia entre GNV y GLP
El Gas Natural es un hidrocarburo gaseoso compuesto predominantemente
por metano (CH4) con un pequeño porcentaje de Etano (C2H6). El Gas Natural
es extraído mediante la perforación pozos sobre yacimientos ubicados en el
subsuelo. El Gas Natural es un hidrocarburo mas liviano que el aire por lo que
en caso de fuga esta se disipa en la atmósfera.
El GLP (Gas licuado de Petróleo), compuesto por una mezcla en
diferentes porcentajes de Propano (C3H8) y Butano (C4H10) es un combustible
que se obtiene del procesamiento de los líquidos extraídos del gas natural o
de la refinación del petróleo crudo en las refinerías. El GLP se encuentra en
15
estado gaseoso pudiendo pasar a estado líquido con una presión
relativamente baja. El GLP es más pesadoJque el aire por lo que en caso de
fuga este permanece sobre la superficie, disipándose solamente con la
circulación de aire.
2. 7. Desarrollo del GNV en el Mundo
Gráfico y datos del desarrollo del GNV a nivel mundial, apreciados en
las Fig. Nº 2.2 y Fig. Nº 2.3 respectivamente
Datos históricos y actuales del desarrollo del GNV a nivel mundial
Fig. Nº2.2
A� ... ". LA.TINA Paises
�g��n_!_ ___ Brasil 0Jlomb¡,,--
--
Venezuela Bolivia Chile Trinidad & Tobago Peru
Vehiculos Convertidos
·------ -- 1,826.845 ____ 1,631.173
-------303,549
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122812 ·--- 8,004
3,500 85,966
PESTODe.. UNCXl
Estaciones Fecha
____ 1,El58 Ene-10 _____ _j_,!� - Fe!t.!..O
601 Ene-10 ___ _@. __ _:__ _ �
128 Mav-09 15 Oic-07 --10 -·-Mar-08
105 --- Mar-10
Paises Vehiculos Convertidos Estaciones Fecha
Paquistan __________ 2.250.100 __ 3.000 __ Sen..1l'-ltalia 587 !577 73"2 . Jun-09 India ---+----·-700 000 __ . 500 __ ... Abr-09 USA_____ _ __ 100.000 ______ 816 __ .... �¡>-08 f!,iña_______ 500,000_ _ 1_.339� __ Oct-09 Ucrania ___ 200,019 283 No-r09 Egijiio --- - - ·· · ____ - -· 12i.271 ·- -- -,1!i - · -rnc-0§Rusia- 100,020 249 Dic-09 Canada · 12,140 101 Dic-07 .
Estadísticas del desarrollo del GNV Fig. Nº2.3
16
2.8. Desarrollo del GNV en el Perú
A continuación, se muestran alguñas estadísticas sobre la cantidad
de vehículos convertidos en el presente año en la Fig. Nº 2.4, así como el
de las estaciones de suministro del GNV en la Fig. Nº 2.5
11:US.000 1 -
r -T 1,.20000 ' l
'1'15000 j ; ¡ 1 1 1 '
¡ 11 ,,0000
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2009 20'10
Estadísticas de vehículos convertidos al sistema GNV en el Perú Fig. Nº 2.4
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Estadísticas de estaciones de servicio de GNV en el Perú Fig. Nº 2.5
1 1 1
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1 1
1
1
o
2.9. Origen del Gas Natural
Proceso de producción del gas nátural, desde su extracción en
Camisea hasta su utilización en la ciudad, apreciado en la Fig. Nº 2.6
S.,,,. M.Ytln y Cashlrlarl e:,c.7�c.c,.►
Plootll <1l 1'Wvioos
Tr.,tiS>�cn\oy AroodlclOl'l,,Ylllcnlo
6',sNaolu.>I
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GM.olhll> (C, • )
Producción y distribución del GNV en el Perú Fig. Nº 2.6
17
Este es el proceso mediante el cual se procesa el GNV para ser llevado a
las estaciones de servicio de GNV y su postedor surtido, apreciado en la Fig. Nº
2.7
u.,., .. do GMN!>bral 4.401,..- F-""''""6...,..,--.;.i�,.,� ...
• Alim<!nlDCloo hl •l<l.,.na do lJIIJIIDOOl'li.·::.-nlocrio o (flr(,rt3ncr,tA) l>l -Ud:r
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Proceso de carga de GNV a vehículos Fig. Nº 2. 7
-�m�Valos .t11Jto,j;o200b.Yre -1<n
¡ 1
18
2.10. Talleres de GNV
Al ser el Gas Natural Vehicular (GNV) una alternativa como combustible
para los vehículos, surgió la necesidad de implementar centros de conversión
de GNV los cuales garanticen la seguridad y performance de la conversión del
vehículo a GNV.
Para ellos, antes del inicio de las conversiones de vehículos a GNV se
estableció la normativa correspondiente, el cual incluía' los aspectos legales y
técnicos del trabajo de conversión.
A continuación se explicará de forma breve y concisa la normativa
correspondiente, así como aspectos a tener en cuenta para un mejor
entendimiento del capítulo 3 de dicho informe, finalizando con la lista de talleres
habilitados para llevar a cabo el trabajo de conv�rsión de vehículos a GNV.
► Normas
Resolución Directora! 3990-2005-MTC/15
La RO (Resolución Directora!) 3990 se aprueba el año 2005, con el fin de
regular el funcionamiento tanto de los talleres de conversión a GNV, así como
otros temas relacionados como la conversión de los vehículos al sistema de
combustión a GNV, el mantenimiento y reparación de los equipos completos
-de conversión para el uso con GNV, así como las actividades de certificación
y habilitación de los vehículos convertidos al sistema de combustión a GNV y
19
los vehículos originalmente diseñados para combustión oe Gas Natural
Vehicular .
Norma Técnica Peruana (NTP) 111.018/2004
Fue elaborada por el Comité Técnico de Normalización de Gas Natural
Seco en diciembre del 2003. Establece los requisitos mínimos técnicos y de
seguridad que deben cumplir los talleres dedicados a la conversión de
vehículos a GNV.
A continuación se explicarán algunos términos comunes en la
implementación de un taller de GNV:
► PEC - Proveedor de Equipos Completos
Como su nombre lo indica, vendría a ser el ente encargado de proveer los
equipos necesarios para la conversión del vehículo a GNV, tales como
cilindros, reductores, dispositivos eléctricos, etc.
Cabe mencionar que entre las obligaciones del PEC, figura la capacitación
al personal del taller con el cual mantiene vínculo contractual, para lo cual se
emite un certificado que acredita la calificación del personal en conversiones
vehiculares del sistema de combustión a GNV.
La autorización de un ente como PEC, depende del Ministerio de la
Prodúcción.
20
► Categorización de vehículos
Los vehículos se dividen en las siguientes categorías (de acuerdo a la NTP
111.028)
✓ L : Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas
✓ M : Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos
para el transporte de pasajeros
o M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar erasiento del conductor.
o M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y
peso bruto vehicular de cinco toneladas o menos.
o M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y
peso bruto vehicular de más de cinco toneladas.
✓ N : Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y construidos
para el transporte de mercancías
o N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.
o N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12
toneladas.
o N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.
Relación de talleres de GNV autorizados actualmente (marzo del 2010):
¡. I¡
DISTRITO
Ate
Barranco
Breña
Callao
Cercado de Lima
TALLER
/' MODASA
Autoservicio ARGAS S.A.C.
Servicentro JABSA SA
AUTO KOREA S.A.C.
MODASA II
Gestión de Combustibles SAC
Dione Ingenieros GLP-GNV
MOTORSPORTS S.A.C. •.
Golden Gas GNV 11
AMISERVICE S.A.C.
TALLER DE SERVICIOS
MECANICOS LUSAN GNV S.A.C
G3 SERVICIOS E.1.R.L.
Talleres Sergal Y Hnos. 11
Fanisa EIRL
Playmotors SAC
A-GAS
HUGO LOPEZ AUTOS S.A.
NATURAL GAS
Inversiones EPSA S.A.C. EPSAGAS
G.G.Q. SAC
AUTOMOTRIZ MUL TI MARCA
KOREAN MOTORS E.I.R.L.
EPSAGAS 111
Factoría Angie SAC
Dione Ingenieros GLP-GNV
PGN Mónaco
Automotriz Atahualpa
GNC GLOBAL S.A.C.
PGN Roma
21
22
KIKUYAMA RACING E .IRL
.. ITALNORD
Comercial Rey de Pc;tz
EQUIPMENT TECHNICAL
SERVICES DEL PERU S.A.C
NATURAL INSTALACIONES
PERU S.A.C.
Corporación MAC-GNV
Automotriz SAC
Valen Group SAC
Inversiones Gayma
Peruana de Gas Natural SAC
Representaciones Frontera SAC
Serpegas SA
Christina & Joann Autotec GNV
Chorrillos Conversion Narvaez EIRL
Automotriz Miare! SAC
SR GAS S.A.C. - 3
Comas Corporación Mac Automotriz SAC
J.R. Automotrices SAC
Saavedra Motores SAC
GAS MUL TISERVICIOS E
INDUSTRIAL EIRL
TALLERES PERUANOS DE GAS
Independencia NATURAL DEL NORTE SAC
Desarrollo de Negocios Internacionales
SAC
Presión Gas Ingenieros
Líder Motors SAC
Automax YHK Corporatíon
La Molina LAY CAR S.R.L.
AUTO TECH DEL PERU S.A
Dexcar Multiservicios SAC
Jesús María
La Victoria
Romero Motors SRL
9orporación Eurofhap SAC
AutoGas Jireh
AGN INGENIEROS S.A.C.
SR GAS S.A.C.
AGN INGENIEROS S.A.C. 11
GNV Camisea Trading Zony
Internacional S.A.C-1
GNV Camisea Trading Zony
Internacional S.A.C-11
AUTOMOTORES R y M S.A.C.
REPUESTOS BONG S.A.C.
MUL TISERVICIOS MAEL S.A.C.
MUL TISERVICIOS MAEL S.A.C.
Talleres Peruanos de Gas Natural
GNV Planet
IZA MOTORS
CONVERSION LIDER
AUTO GAS TANK
FLOTACENTRO E.I.R.L.
AUTOSERvrc1os UNTIVEROS
CAMISEA GNV - 2
Belgas del Perú SAC
FACTORIA DETROIT E.I.R.L.
Importadora Sudamericana
Motors Trading
SPS Ingenieros SAC
Repuestos Bong 11
PGN Arriola
Gas Camisea Gas
Automotriz Ganada SA
Corporación Peru Gas FJA EIRL
GNV Technology SAC
23
Lince
Los Olivos
Lurín
(
Miraflores
Pueblo Libre
Puente Piedra
Santa Anita
San Borja
San Isidro
San Juan de Miraflores
San Juan de Lurigancho
24
Servicandamo 281 SRL
TAE.J_.ERES SERGAL Y HNOS.
LMN ASOCIADOS S.A.C.
T ecnigas Perú SAC
GLP Planet SA
Auto Sport VTC EIRL
Factoría Asunción SRL
Danilo Motor's SAC
lrsagas
Gas d,�I Pacifico
AUTOMOTRIZ AHM S.A.C.
Automotores Atlanta SAC.
GSE
Ecolinea SAC
P & P GAS S.A.C.
PERU CONTINENTAL
GAS CONVERTION
Cordaez EIRL
· GNC Motors SAC
C\gas
Corporación Estrategica
Oro Verde SAC
BUBA AUTOPARTES
ITALMOTORS
Massi Contratistas Generales
JAM GAS
JJ TALLERES Y CONVERSIONES S.A.
LUBRICENTRO SAN JUAN SRL
GLP GNV PRO GAS S.AC.
CORP. MAC GNV AUTOMOTRIZ
AGN INGENIEROS S.A.C.
INVERSIONES MICOS
25
CONVERSION NARVAEZ E.1.R.L.
_GNV SAN JUAN S.A.C.
BUBA AUTOPARTES S.A.C.-2
JJ Multiservices Company lnternational
EIRL
Taller de Servicios Mecánicos Lusan
GNV SAC
SR Gas SAC
Vasvedol 11
lmport Export Martel SAC
Tore Aut9s GNV SAC
Materiales Sanitarios S.A.MATESA
LABORATORIOS DIESEL
SENATINOS S.A. (LADISE)
RAUL MOTORS
SANTA URSULA
San Luis HOWDY PERU S.A.C.
TALLERES PERUANOS DE GAS
NATURAL S.A.C. - 2
. ABSE Autos SAC
Santa Agustina.Automotores SA.
PRACTICO TRANSPORTES SAC
Kio-Take Service SAC
AUTOGAS JIREH S.A.C.
GNC MOTORS SAC
G yG S.A.C.
MAGICO MOTORS
San Martín de Porres SJ GAS S.A.C
Buba Autopartes S.A.C.
lmigolbe Peru SAC
Inversiones Open House
Perú Cetu S.A -
MOTOR GAS COMPANY S.A.
San Miguel
Surco
Surquillo
-·..
Villa El Salvador
CONVERSIONES GAS PLUS E.1.R.L.
', Dr Gas SAC
CETAP S.A.
SERPEGAS
GNC ECOLOGY
KARTS MOTORS
Romagas Conversiones GNV
Peru Gas automotriz SAC
Alese SAC
Visión y Vanguardia
Daimex Distribuidores Asociados
H & V SAC
Eson SAC
Señor Taxi SRL
Nissan Maquinarias SA
Danilo Motor's
FUTURGAS PERU S.A.C.
MECANICA MAX MOTOR'S E.1.R.L.
CORP. GNV LIDERCENTRO
AÜTO-EXPERT S.R.L.
Talleres Multimarca
Unidos EIRL
Powergas
Dge SRL
El Taller
Corporación MAC GNV Automotriz
VASVEDOL S.R.L.
AGN INGENIEROS S.A.C.
PERUANA DE GAS NATURAL
JJ TALLERES Y
CONVERSIONES S.A.-2
Collection Autos SAC
AGN INGENIEROS S.A.C.
26
"'
,1
27
SR GAS S.A.C
COORPORACION MAC GNV /
AUTOMOTRIZ S.A.C
RUFIGAS
Ahorro Gas SAC
Villa María del Triunfo Corporación Cam Motors SAC
28
CAPÍTULO 3
CONSTITUCIÓN DE UN TALLER DE CONVERSIÓN A GNV
En este capítulo se describirá todos los pasos a seguir por parte de alguna
persona natural o jurídica interesada en contar con un taller de conversión a
GNV.
Se mostrará a modo de ejemplo la creación de un taller cualquiera,
señalando los pasos a seguir para la habilitación de un taller de conversión a
GNV.
3. 1. Condiciones Generales
Como primer paso se necesita establecer una personería jurídica, la cual
debe estar registrada y establecerse ante ley, en Registros Públicos (SUNARP)
29
Es necesario que la personería jurídica cuente con los suficientes recursos
técnicos y económicos para llevar a cabo dicJ;i� proyecto de instalación de un
taller de conversión a GNV.
En el caso de personas jurídicas extranjeras, se presenta un documento
equivalente conforme a las normas del país de origen debidamente traducido y
legalizado de acuerdo a las leyes peruanas.
3.2. Infraestructura y Documentación
Una vez establecido la personería jurídica, es necesario contar con el capital
suficiente para iniciar la construcción del taller si ya se tiene el terreno, en caso
contrario prever el arrendamiento de un local y posterior construcción del taller.
Pero antes de la construcción del taller, es necesario contar con una serie
de. permisos los cuales autoricen llevar a cabo dicha construcción.
3.2.1. Documentación
► Licencia Municipal de Funcionamiento
El primer documento a obtener es la Licencia Municipal de
Funcionamiento, la cual se obtiene en la Municipalidad del distrito donde se
edificará dicho taller.
30
Para poder obtener dicha licencia es necesario cumplir con los
siguientes requisitos que demandan la Muni�ipalidad Metropolitana de Lima
(MML) y la municipalidad del distrito donde se piensa constituir dicho taller,
todo esto sujeto bajo la Ley Marco de Licencia de Funcionamiento, Ley Nº
28976, entre otros. Estos son:
• La municipalidad solicita como primer requisito en donde se ubicará el
taller. Esto obedece a la zonificación reglamentada de acuerdo a las
ordenanzas municipales (ORO) dictadas por la Municipalidad Metropolitana
de Lima y a la vez aquella por la municipalidad del distrito (la cual establece
de acuerdo a su territorio la división de las zonas), según la actividad a
realizar por el local el cual solicita la licencia de funcionamiento municipal,
en este caso por un taller.
• Si se cumple el requisito anterior, la municipalidad solicitará (art. 7 de la Ley
28976) se llene el formato de la Declaración Jurada de Solicitud de Licencia
. de Funcionamiento. Así también, la persona natural que se apersone tendrá
que presentar su documento de identidad (DNI) y RUC de tratarse la
interesada en constituir el taller. De tratarse de la representación de una
persona jurídica, a estos documentos tendrá que presentar además la carta
poder con firma legalizada de representación de dicha persona jurídica.
• Reunido los documentos anteriores, se adjuntan estos y se forma el
Expediente de Licencia de Funcionamiento. A la vez, de acuerdo se solicita
un pago en el cual se incluye evaluación de la zonificación, compatibilidad
de uso e inspección técnica de seguridad de Defensa Civil Básica. También
-- se deberá sumar a estos documentos un plano a escala 1 :50 detallando la
distribución del taller. Superado la evaluación por parte de Defensa Civil, se
\
31
emite el correspondiente expediente y/o certificado para ser firmado por el
funcionario de la municipalidad, la cual también debe contar con la firma del
representante del INDECI (Instituto Nacional de Defensa Civil)
• De haber sido aprobado lo anteriormente expuesto, se emite el expediente
con todos los documentos para emitir la Licencia de Funcionamiento
Municipal, el cual es revisado por el funcionario de la municipalidad y
firmado.
Superado lo anteriormente descrito, la Licencia de Funcionamiento
Municipal se encuentra lista a ser expedido y recogido.
Cabe recalcar en cuanto a la zonificación, y para un mayor
entendimiento, tanto la Municipalidad de Lima como la municipalidad del
distrito establecen ordenanzas para la zonificación, para lo cual debe haber
una compatibilidad entre las actividades a realizar y el entorno del
. establecimiento. Por ejemplo, la Ord. 1084-MML es aquella que regula la
zona de los pantanos de Villa, y a la vez la Ord. 0042-MDSJM regula el
funcionamiento de establecimientos del distrito de San Juan de Miraflores.
Estas ordenanzas trabajan en conjunto al momento, en este caso, de la
constitución de un taller de conversión a GNV de ubicarse por la zona.
► Contrato con Proveedor de Equipos Completos (PEC)
Es aconsejable que se contacte con los Proveedores de Equipos
.. Completos (PEC), para estar evaluando los posibles a contratar. Por lo
32
general, una vez obtenido el contrato con el PEC, ya se debe haber
obtenido la Licencia Municipal de Funcionc;1miento.
3.2.2. Infraestructura
Al construir el taller es necesario tener en cuenta los parámetros
establecidos tanto por la Resolución Directora! (RD) 3990-2005-MTC/15 así
como la Norma Técnica Peruana (NTP) 111.018:
► Primero, se debe contar con un terreno mínimo de 300 metros cuadrados,
de los cuales mínimo 220 metros cuadrados debe ser destinado a
exclusivamente al taller con piso de concreto, como se da a entender en la
Fig. Nº 3.1, destinándose el resto a zonas administrativas.
Piso de Concreto Fig. Nº 3.1
33
Entre otras características, en la zona de taller deberá exi_stir una zanja o
fosa con un mínimo de 1.50 metros de pr:ofundidad o una rampa con una
altitud mínima de 1.50 metros, o como otra opción, elevadores hidráulicos,
tal y como se aprecia en la Fig. Nº 3.2
Elevadores Hidráulicos Fig. Nº 3.2
También, el taller deberá contar con un sistema para ventear los
cilindros desmontados por fugas en su válvula. Este sistema deberá
conducir el gas hasta 2 metros por encima de la altura máxima de la
edificación del taller o de las edificaciones colindantes al mismo, la más
alta, como puede apreciarse en la Fig. Nº 3.3
TLJbo ds PVC ds 2 o 3
pu(Jlldas
/� Consxion al cilindro Tub9rkl o TTBngtJG�
ds ala pms/ón
Sistema de Venteo Fig. Nº3.3
34
Esta completamente prohibido dentro de los linderos del taller ni sobre
la planta superior o aires del mismo, la habilitación de alguna vivienda o
negocio ajeno a la mecánica automotriz.
En el caso de talleres de conversión donde se lleve a cabo el cambio
completo del motor gasolinero, diesel o GLP por otro dedicado a GNV a
vehículos de la categoría M2 y M3, el área mínima exigida es de 500
metros cuadrados, como puede apreciarse en la Fig. Nº 3.4
,,,
35
En caso de conversión de motores, área mínima de 500 m2. Fig.Nº 3. 4
► Es obligatorio contar con zonas de trabajo diferenciadas como se muestra
en la Fig. Nº 3.5, como área de soldadura, área de montaje de equipo
completo, área de modificación o adaptación de motores, área de
mantenimiento de vehículos convertidos, área de ensayos, almacenes,
patio de maniobras y estacionamiento, entre .otros, las mismas que deberán
· estar señalizadas.
Áreas diferenciadas Fig. Nº 3.5
l . ..
36
► La zona de taller destinada al montaje no deberá estar construida con
materiales combustibles. ;,
► Los talleres de conversión deberán estar adecuadamente ventilados
(mínimo: 250 lux) de forma natural o artificial.
► Deberá colocarse de manera estratégica carteles con la leyenda "Prohibido
Fumar'', de acuerdo a la NTP 399.011
3.3. Recursos Humanos
El personal técnico deberá estar capacitado e instruido en mecánica
automotriz, electrónica automotriz y en conversiones vehiculares del sistema de
combustión a GNV.
Dentro de lo mínimo exigido, el taller deberá contar con un técnico en
mecánica automotriz y un técnico en electrónica o electricidad automotriz.
La preparación del personal técnico deberá estar a cargo del Proveedor de
Equipos Completos (PEC).
3.4. Equipamiento
Los equipos y herramientas mínimas exigidas para un taller son los
siguientes:
37
3.4. 1. Herramientas
a) Dos (2) torquímetros con un rango mínimo O a 25 kgm.: Uno en uso y el
otro para control.
b) Un (1) Juego completo de llaves combinadas milimétricas y en pulgadas
c) Un (1) Juego completo de llaves tipo "dado" milimétricas y en pulgada.
d) Un (1) juego completo de llaves tipo "Allen" milimétricas y en pulgadas.
e) Pinzas, alicates, destornilladores y martillos.
f) Un (1) juego completo de llaves para conexiones de fuberías.
g) Calibres de roscas (peine de roscas)
h) Un (1) taladro de hasta 13mm de diámetro con juegos de brocas y sierra de
copa.
i) Una (1) amoladora de banco y una (01) portátil.
j) Una (1) lámpara estroboscópica de puesta a punto.
k) Un ( 1) tacómetro portátil.
1) - Un (1) vacuómetro portátil
m) Un (1) compresómetro con juego de adaptadores.
n) Herramientas de uso específico en mecánica automotriz, tales como llaves
para bujías, llaves de anillo abierto para tuercas de tubos, sondas de
láminas y de alambre, etc.
o) Un (1) soporte de sujeción de· cilindros para colocación de válvulas de
cilindro con adaptadores para ajuste de las mismas.
p) Equipos para efectuar mediciones de calibración y medidas generales de
los vehículos (wincha de 05 metros y calibradores en unidades
_ milimétricas).
\
38
q) Una (1) gata o equipo hidráulico con capacidad suficiente para elevar un
vehículo.
r) Equipo de diagnóstico electrónico de uso automotriz , mínimo un (1)
Multímetro digital y un (1) osciloscopio;
s) Un (1) caurn de soldadura de estaño.
3.4.2. Equipos
a) Equipo de ensayo neumático de un mínimo de 20 MPa (200 bar), para lo
cual se podrá utilizar aire comprimido o gases inertes, para garantizar la
total estanqueidad de las juntas y uniones durante la carga inicial de GNV.
b) Manómetros calibrados con rango equivalente al equipo de ensayo
neumático de .alta presión
c) Manómetros calibrados con rango equivalente al equipo de ensayo
neumático de presión regulada (baja presión).
d) · Manómetros patrones o equipos patrones para controlar los manómetros de
b) y c)
e) Extintores tipo ASC de acuerdo a la Norma Técnica NFPA 10, a razón de
100 grs. Por m2 de área de taller, o su equivalente en extintores de
tecnología diferente.
f) Analizador de gases homologado en el país de acuerdo a la reglamentación
vigente, de tipo infrarrojo no dispersivo para vehículos con motor de ciclo
Otto que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros
combustibles alternos. Debe ser capaz de medir los siguientes gases:
CO: Monóxido de Carbono (& volumen) con exactitud de 0.01%
HC: Hidrocarburos (ppm) con exactitud de 1 ppm
39
CO2: Dióxido de Carbono(% volumen) con exactitud de 0.01%
Debe contar además con un tacómetro y sor:ida para medir temperatura del
aceite.
g) Un (1) detector portátil de fugas de gas combustible con alarma audible y
visible, capaz de detectar metano, etano, propano, butano, gasolina, etc.
h) Un (1) comprobador de fugas de compresión (equipo para prueba de
estanqueidad de cilindros del motor)
i) Para el caso de talleres de conversión que realicen el cambio completo del
motor gasolinero o diesel por otro dedicado a· GNV, se requerirá
adicionalmente lo siguiente:
• Una (1) grúa o pluma hidráulica de al menos 0.5 toneladas de
capacidad
• Un (1) equipo de soldadura eléctrica
• Una (1) compresora neumática de potencia no menos de 2 HP
• Un (1) equipo de pintura automotriz (pjstola de aplicación de pintura
con regulador de presión)
3.5. Inspección
Luego de finalizada la construcción, modificación y/o ampliación de un Taller
de Conversión, se solicita la inspección del taller por parte de una Entidad
Certificadora de Conversiones (en este caso Bureau Veritas) autorizada por al
Dirección General de Circulación Terrestre (DGCT),
------------ ----------------------�--
40
Una vez que la Entidad Certificadora de Conversiones verifique que las
instalaciones y equipos del taller cumplen conA9s requisitos exigidos, emitirá el
"Certificado de Inspección del Taller".
3.6. Autorización del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
Para ello, la persona jurídica solicitante presentará a la Dirección General de
Circulación Terrestre (DGCT) una solicitud firmada por su representante legal,
la cual consignará la dirección y nombre comercial del; taller, adjuntando los
siguientes documentos:
a) Documento que acredite la personería jurídica
b) Copia simple. del documento donde se afirme la representación de la
persona natural quien actúa como representante del solicitante,
debidamente inscrito en Registros Públicos, y Certificado de Vigencia de
dicho poder expedido por la Oficina Registra! corre�pondiente de la
Superintendencia Nacional de Registros Públicos (SUNARP) con una
antigüedad no mayor de quince (15) días a la fecha de la presentación de la
solicitud.
c) Certificado de Inspección del Taller, por parte de la Entidad Certificadora de
Conversiones.
d) Planos de ubicación y distribución del taller, en este último detallando las
instalaciones y áreas que lo componen, con la respectiva memoria
descriptiva.
· e) :.Relación de equipos y herramientas exigidos, acompañado de la
declaración jurada del representante legal de la solicitante en el sentido que
..
41
su representada es propietaria de la relación del equipamiento. A esto
deberá adjuntarse copia de la resoluciófl. de homologación vigente del
analizador de gases expedido por la Dirección General de Asuntos Socio
Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones conforme a lo
establecido en normas vigentes.
f) Nómina del personal técnico del Taller, el cual incluya:
• Copias de los documentos de identidad
• Copia simple de los títulos a nombre de la Nación que acrediten su
calificación en mecánica automotriz y electrónica automotriz.
• Copia simple de los títulos y/o certificaciones que acrediten su
calificación en conversiones vehiculares del sistema de combustión
a GNV. Este documento debe ser expedido por el Proveedor de
Equipos Completo (PEC) que acrediten ante la DGCT a sus
ingenieros y/o técnicos instructores.
• Copia del documento que acredite relación laboral o vínculo
contractual con el taller.
g) Copia del contrato con el Proveedor de Equipos Completo (PEC) el cual
garantice el normal suministro de los equipos de conversión, soporte
técnico y capacitación del personal técnico, así como copia de la constancia
de registro respectiva expedida por PRODUCE al PEC. En caso que la
solicitante esté registrado como PEC, deberá adjuntar solo copia de la
constancia de registro respectiva expedida por PRODUCE.
h) Copia del contrato de arrendamiento; cesión en uso, comodato o cualquier
otro que acredite-la posesión legítima del terreno e infraestructura del Taller
·.'.·-de Conversión.
. •- �
42
i) Copia de la Licencia de Funcionamiento vigente expedida por la
municipalidad correspondiente.
j) Póliza de seguro de responsabilidad civil extracontractual que cubra los
daños a los bienes e integridad personal de terceros generados por
accidentes que pudieran ocurrir en sus instalaciones, la cual deberá ser
expedida por una compañía de seguros establecida legalmente en el país,
sin perjuicio de otras pólizas que pudiera tener. El monto mínimo de
cobertura de dicho seguro debe ser equivalente a 200 UIT vigentes al
momento de tomar o renovar la póliza. La vigencia de la póliza será anual y
renovable automáticamente por periodos similares y durante el plazo que
se otorga la autorización del taller de conversión.
En caso el pago del prima total de la póliza de seguros sea fraccionado en
cuotas, se deberá adjuntar el cronograma de pagos respectivo en donde
figuren las fechas de vencimiento de las mismas
k) En el caso de talleres de conversión que además lleven a cabo el cambio
de motor gasolinero o diesel por otro dedicado a GNV, se requerirá'
adicionalmente la autorización del fabricante del motor dedicado a GNV o
de su representante autorizado en el país para comercializar y realizar el
montaje de los mismos en los vehículos automotores .
CAPÍTULO 4
EVALUACIÓN ECONÓMICA
43
Este capítulo del informe tiene como objetivo establecer los costos
incurridos para la implementación de un taller de conversión a GNV. Si bien
dicho costo puede variar según la inversión que el propietario y/o propietarios
de dicho establecimiento deseen aportar, en este caso se planteará el caso de
un taller el cual presente una infraestructura y organización lo más adecuada
para poder realizar sus actividades de la mejor manera.
4.1. Cronograma d� Implementación del Taller de Conversión a GNV
A continuación, se describirá a manera de ejemplo un cronograma de
implementación de un taller de conversión, en el cual se podrá observar los
pasos a seguir descritos líneas arriba, donde se incluye fechas de comienzo y
fin de cada uno de los pasos, así como la duración de estos. Se tiene como
fecha de inicio el día 5 de enero del 2009, a manera de ejemplo.
Para ello, se tuvo como ayuda el uso del software MS PROJECT 2007,
. simulándose para este caso como proyecto, la implementación de dicho taller.
44
Los valores a observar son referenciales, los cuales se lograron al hacer
consultas a una seri.e de talleres en los cuales/se desarrollan las actividades de
inspección .
filld,'.".:_'.; .:: ¿/� ", 'J!,,;ilP'c,,,..; :ff. :'(.:+ '.\.,.\ , __ e•�;J'Actividad ú[ ,lt � \::C;. (,.· :'>'."•,\.'il,./J;,:¡t1,:::-'-,�1,-i)::, ::C.::: Duraéiári 1 CONSTITUCION DE UN TALLER DE CONVERSION A GNV 2 Inicio del Proyecto O días
3 Condiciones Generales 4 Personería jurídica
Establecimiento personería jurídica ante Registros Públicos o su equivalente si es 5 extranjero 14 días 6 Infraestructura y Permisos 7 Documentación '.
8 Licencias 9 Obtención Licencia Municipal de Funcionamiento 14 días
10 Contrato con Proveedor 11 Obtención del contrato con PEC (Proveedor de Equipos Completos) 14 días
12 lnfraes tructura 13 Terreno Acondicionado (NTP 111.018 2004) 14 Diseno y Construcción de taller de acuerdo a la NTP 111.018 45
15 Recursos Humanos 16 Características· del personal 17 Contratación y entrenamiento de personal por parte de PEC 30 días
18 Equipamiento 19 Herramientas 20 Adquirir juego de llaves, manómetros, torquímetros v demás 45 días
21 .E quipos 22 Adquirir equipo ensayo·mecánico, analizador de gases y demás • 50 días
23 Inspección 24 Empresa Certificadora (Bureau Veritas) 25 Inspección a cargo de la certificadora al taller 7 días
26 Autorización MTC 27 Documentación ante la DGCT 14 días 28 Fin del Proyecto O días
Ingresando dichos datos al programa MS PROJECT 2007, se puede
observar en los resultados siguientes, como la duración total del proyecto y las
secuencias a considerar.
1
1
45
EDT- IO- !Nonttecletoreo ¡0uración¡ Comenzo I Fn ! .�· -· ---c.:c ·-·- ·- -·
¡2010 .. ' .
i novi;íic, -feb ¡_. Jobr JmoyJJun 1 )J ·jaoo Jsep I oct lnov I lic ene lteb ¡,_·¡obr lrnav!Jun 1 )J laoo lses, 1 oct 1 1' 'El Implementación d• un Taller d• conversión• GIIV, mediante la RD Jtt0-200S-MTC,1S l
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-=-+·-_-___ !
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=-+-----!--'-�----------�---'------------------------...1 ·---.---·-----,----·-----�-�---' El lnspe<elón -
···-· ··----· ---·----·-----t- 7 días'·· �e 2Jit�9_t vie 01its;09
24 U.1 ! El &npresa Cer1ifi<alk>ra (Bureau Verhas) -----< 7 dias I ju♦ 2J!t4< t,. vie 01;os;o,' 25 1.6.1.1 ¡ nspec:á6necorgodelacertificadoraoltaler ________ ..... ·------L.7áas: __ jue23.o4.00I ___ vle0Ul5Al9· 26 1.1 : El Autorización MTC ; 14 días I IUn 04<tS,t, ¡ jue 21.'0S/O, 1
: 1.�::-
-
' ,.,:;:::m erie laDGCT -
----· ----···----------- t·���ci��-- �:�
ante
Repres',entante
t•oeniero;Peón(SJ:Capolaz;Electrlclsta(�J;Soldador;Máquin a de soklar:Cemento(1 Bls.J;f;
�1! �orquimetro[2 Un.J;Juego de Raves(4 U�J;Pb1n(2 Un.J;Alkale(1 Un.J;Destornillador(2 Un.
i ¡ ¡¡Equipo Ensayo lleumilli<o !200 bar mi�)(1 Un.J;Mao1ómetro[6 Un.t,Extlntortipo ABC(J
Representante
4.2. Presupuesto y costos de implementación de un Taller de Conversión
aGNV
46
A continuación se mostrará una tabla donde en términos generales se
apreciarán precios promedios de equipamiento así como de personal.· Estos
datos fueron obtenidos en base a encuestas realizadas a talleres habilitados
para la conversión a GNV, obteniéndose de esta manera los datos a mostrar
con una buena aproximación.
Es bueno recordar, que el presente informe no se enfoca en la construcción
de un taller de conversión de GNV explícitamente, lo cual conlleva a tomar
datos más exactos en cuanto a gastos de construcción y de equipamiento
posteriormente, si no dar un conocimiento general sobre los pasos a seguir
para la implementación del taller.
· La idea del presupuesto es para aproximar la idea de los costos a incurrir
en dicha implementación.
Entonces, para llevar a cabo un presupuesto se apoyó dicha idea con el
uso del software MS PROJECT 2007. Para ello se utilizaron las siguientes
tablas:
Esta tabla refleja el promedio del precio de cada uno de las personas
envueltas en el proceso, así como maquinaria a utilizar.
¡_,. -
47
ltem Recurso Tasa Estándar ($/h)
1 Representante 7 2 Ingeniero ,,.7 10
3 Peón 2 4 Capataz 4
5 Electricista 3 6 Soldador 3 7 Jefe Logística 2 8 Inspector 5
La siguiente tabla refleja una aproximación del costo del equipamiento de dicho
taller:
Etiqueta de
ltem Recurso material Precio($) 1 Cemento Bis. 7 2 Fierro Kg. 2 3 Pintura Gin. 10 4 Equipo Ensayo Neumático (200 bar mín.) Un. 500 5 Manómetro Un. 70 6 Extintor tipo ABC Un. 100 7 Torquímetro Un. 250 8 Juego de llaves Un. 80 9 Pinza Un. 150
10 Alicate Un. 50 11 Destornillador Un. 10 12 Martillo Un. 15 13 Calibre de roscas Un. 50 14 Taladro de 13mm Un. 20 15 Amoladora Un. 70 16 Lámpara estoboscópica Un. 130 17 Tacómetro portátil Un. 130 18 Vacuómetro portátil Un. 150 19 Compresómetro Un. 100 20 Soporte de sujeción para cilindros Un. 200 21 Gata (equipo hidráulico) Un. 150 22 Multímetro Un. 70 23 Osciloscopio Un. 900 24 Cautil de soldadura de estaf'lo Un. 50 25 Analizador de Gases Un. 400 26 Detector de fugas portátil Un. 150 27 Comprobador de fugas de compresión Un. 250
· ¡
l.
48
Asignando los recursos a las actividades de la implementación del taller,
tenemos:
Cantidad
Id Actividad� ec u rs o {Unid.) Implementación de un Taller de conversión a GNV, mediante
1 la RD 3990-2005-MTC/15
1.1 Inicio del Proyecto
1.2 Condiciones Generales
1.2.1 Personería jurídica
Establecimiento personería jurídica ante Registros
1.2.1.1 Públicos o su equivalente si es extranjero
Re presenta nte 1
1.3 Infraestructura y Permisos ' 1.3.1 Documentación
1.3.1.1 Licencias
1.3.1.1.1 Obtención Licencia Municipa I de Funcionamiento
Re presenta nte .1
1.3.1.2 Contrato con Proveedor
Obtención del contrato con PE C (P reveedor de E quipos
1.3.1.2.1 Completos}
Re presenta nte 1
1.3.2 Infraestructura
1.3.2.1 Terreno Acondicionado {NTP 111.018 2004)
Diseño y Construcción de taller de acuerdo a la NTP
1.3.2.1.1 111.018
Ingeniero 1
Peón 5
Capataz 1
Electricista 2
Soldador 1
Máquina de soldar 1
Ce mento so
Fierro 100
Pintura 60
1.4 Recursos Humanos
1.4.1. Características del Personal
Contratación y entrenamiento del personal por parte
1.4.1.1. del PE C
Ingeniero 1
1.4 Recursos Humanos
1.4.1. Características del Personal
Contratación y entrenamiento dé,I personal por parte del
1.4.1.1. PEC
Ingeniero
1.5 Equipamiento
1.5.1 Herramientas
Adquirir juego de llaves, manómetros, torquímetros y
1.5.1.1. demás ---
Jefe Logística
T orQ u ímetro
Juego de llaves
Pinza
Alicate
Destornillador '. '
Martillo
Calibre de roscas
Taladro de 13mm
Amoladora
Lámpara estoboscópica
Tacómetro portátil
Vacuómetro portátil
C ompresómetro
Soporte de sujeción para cilindros
Gata (equipo hidráulico)
Multímetro
Osciloscopio
Cautil de soldadura de estaño
1.5.2 Equipos
Adquirir equipo ensayo mecánico, analizador de gases y
1.5.2.1 demás
Jefe Logística
E quipo E ns ayo Neumático (200 bar mín.)
Manómetro
E xtinto r tipo A B C
Analizador de Gases
Detector de fugas portátil
Comprobador de fugas de compresión
1.6 Inspección
1.6.1 Empresa Certificadora (Bureau Veritas)
1.6.1.1 Inspección a cargo de la certificadora al taller
Inspector
1.7 Autorización MTC
l.:?_.1 Documentación ante la DGCT
Re presenta nte
1.8 Fin del Proyecto
49
1
1
2
4
1
2
3
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
6
3
1
1
1
1
1
50
Gracias al software, dichos costos y recursos, tanto humanos como de
equipamiento, logran ser acumulados y desiQnados a lo largo de todo el
cronograma del proyecto del taller de conversión de GNV, obteniéndose de
esta manera los costos por mes, así como el costo acumulado de dicho
proyecto, obteniéndose el valor total del mismo.
Esto lo podemos apreciar a través de la siguiente tabla y gráfica de la curva
S del proyecto, el cual se aprecia en la Fig. Nº 4.1
Mes Costo($) Costo acumulado ($)
ene-09 1120 1120
feb-09 6073,33 7193,33
mar-09 10793,11 17986,44
abr-09 5862,56 23849
may-09 824 24673
O+---�--�---�--�--�--�----,
dic-08 ene-09 ene-09 feb-09 mar-09 mar-09 abr-09 may-09
Curva S del proyecto Fig. Nº 4.J
-costo
51
Como puede apreciarse, el costo total de la implementación. de un taller, en
este caso particular, asciende a la suma de $2_4,673.00, el cual se considera
una aproximación estable para un taller que cuente con la infraestructura
apropiada para llevar a cabo las tareas de conversión.
La gráfica a la vez muestra el comportamiento de los costos a lo largo de la
construcción e implementación de dicho taller, representando la curva azul los
costos por mes y la curva roja los costos acumulados.
4.3. Estructura Organizacional de un Taller de Conversión de GNV
La estructura organizacional de un taller varía, no se encuentra un estándar
en ellos a lo largo de todos los talleres que actualmente operan en el país,
muchas veces por ejemplo, el gerente general funge tanto de dueño como de
jefe de taller.
A continuación, se muestra el esquema de una estructura organizacional
que vendría a ser lo más idoneo dentro de un taller de conversión de GNV,
para mantener un orden sobre todo en las tareas de dicho taller, como puede
apreciarse en la Fig. Nº 4.2
52
Accionariado
f,;< " ...
Gerencia General ,r
-•= .m .
1 Administración
,� Jefatura de Taller Jefatura de
HI
Ventas '
1 "' r .o,; - ,, � . -,. -· ·'" .. ---1
1 1
Contabilidad Secretaría Jefe de 1 Jefe de
•
,�
Taller Ventas .. " ., . .. - -
1 Equipo Almacén 1111 Equipo Técnico :1 ,,. de Ventas
¡, - -
Estructurq Organizacional Fig. Nº 4.2
,,. LV .,
• Accionariado: Está compuesto por la persona o personas quienes en un
principio conformaron la personería jurídica.
• Gerencia General: Recae en la persona del Gerente General, quien es
designado por el Accionariado y es el encargado directo de la operación del
taller
• Administración: Compuesto generalmente por la parte contable y la
secretaría, quienes se encargan del manejo económico y organizativo
principalmente
-
'
,',
53
• Jefatura de Taller: Está compuesto por el Jefe de TaHer, quien es el
encargado de gestionar los recursos human�s y de equipamiento del taller,
para cumplir con las tareas de conversión de vehículos a GNV. A su cargo
está el equipo técnico, compuesto de un número de técnicos, dentro de los
cuales por norma debe contar con un técnico automotriz y otro técnico
electricista.
• Jefatura de Ventas: Está compuesto por un Jefe de Ventas, el cual tiene a
su cargo un número de personas dedicada a la promoción y captación de
clientes interesados en la conversión de su vehículo a1 sistema de GNV.
54
CONCLUSIONES
• La aplicación de la reglamentación para la constitución de un taller
de GNV, ha significado hacer de estos centros lugares seguros para
la actividad a la cual han sido destinados. Hasta el momento, no se
ha reportado algún tipo de accidente el cual haya significado un
riesgo tanto para los integrantes del taller, como para terceros.
• Si bien la reglamentación vigente ha significado un desempeño
adecuado, esta todavía puede presentar mejoras. Un ejemplo de
ello tiene que ver con ·la división de las áreas, como es en el caso
del área de soldadura, en el cual se podría describir con mayor
precisión los equipos e infraestructura necesaria para garantizar la
seguridad de quienes ejecutan los trabajos de soldadura en este
caso particular y terceros.
• Es preferible tener en cuenta la demanda del mercado por los
vehículos convertidos a GNV para tener una rentabilidad con un
taller de conversión GNV. Hasta el momento de la redacción de este
informe, la conversión de vehículos ha bajado producto de medidas
55
gubernamentales (se ha mantenido el precio del petróleo), como el
aspecto global (crisis financiera). ,;;
l
BIBLIOGRAFÍA
• RESOLUCION DIRECTORAL Nº 3990-2005-MTC-15
• NORMA TÉCNICA PERUANA - NTP 111.018 2004
• Cámara Peruana de Gas Natural Vehicular (http://www.perugnv.com/)
56
57
PLANOS
PLANO 1
PLANO 2
58
:�
.J
APÉNDICE
NORMA TÉCNICA
PERUANA
Comisión de Reglamentos Técnicos y Comerciales - INDECOPI Calle de La Prosa 138, San Borja (Lima 41) Apartado 145
NTP 111.018 2004
Lima, Perú
GAS NATURAL SECO. Taller de montaje y reparación de equipos completos para gas natural vehicular (GNV)
NATURAL GAS. Machine shop for natural gas vehicular (NGV)
2004-07-09
1ª
Edición
R.0077-2004/INDECOPI-CRT.Publicada el 2004-08-04 Precio basado en 10 páginas I.C.S.: 75.180.01 ESTA NORMA ES RECOMENDABLE Descriptores: Gas Natural seco, taller de montaje, reparación, equipos, gas natural vehicular
ÍNDICE
página
ÍNDICE
PREFACIO ii
l. OBJETO 1
2. REFERENCIAS NORMATIVAS 1
3. CAMPO DE APLICACIÓN 2
4. DEFINICIONES 2
5. ESPECIFICACIONES GENERALES 3
6. GUÍA PARA LAS REVISIONES ANUALES 7
7. OBLIGACIONES DEL USUARIO 8
8. OBLIGACIONES DE LOS TALLERES DE MONTAJE 8
9. REPARACIONES QUE NO INVOLUCRAN AL SISTEMA DE GNV 9
10. ANTECEDENTES 10
PREFACIO
A. RESEÑA IDSTÓRICA
A.1 La presente Norma Técnica Peruana fue elaborada por el Comité Técnicode Normalización de Gas Natural Seco, mediante el sistema 2 u Ordinario, durante losmeses de agosto a diciembre del 2003, utilizando como antecedentes a los que semencionan en el capítulo correspondiente.
A.2 El Comité Técnico de Normalización de Gas Natural Seco presentó a laCoivisión de Reglamentos Técnicos y Comerciales -CRT-, con fecha 2004-02-11, elPNTP 111.018:2003, para su revisión y aprobación, siendo sometido a la etapa deDiscusión Pública el 2004-04-23. No habiéndose presentado ninguna observación, fueoficializado como Norma Técnica Peruana NTP 111.018:2004 GAS NATURALSECO. Talleres de montaje y reparación de equipos completos para gas natural vehicular (GNV), 1ª Edición, el 04 de agosto del 2004.
A.3 La presente Norma Técnica Peruana ha sido estructurada de acuerdo a las Guías Peruanas GP 001:1995 y GP 002:1995.
B. INSTITUCIONES QUE PARTICIPARON EN LA ELABORACIÓNDE LA NORMA TÉCNICA PERUANA
Secretaría
Presidente
Vicepresidente
Secretario
ENTIDAD
AGUA YTIA ENERGY DEL PERU SRL
EMPRESA ELECTRICA DE PIURA - EEPSA
Instituto de Petróleo y Gas - IPEGA
Wilfredo Salinas Ruiz-Conejo
Aldo Espinoza
César Luján Ruiz
REPRESENTANTE
Marco Pineda
Alberto Trujillo Pereda
11
PLUSPETROL PERU CORPORA TION S.A.
MINISTERIO DE ENERGIA Y MINAS- DGH (Dirección General de Hidrocarburos)
OSINERG
PETROPERU S.A. OPERACIONES TALARA
SUDAMERICANA DE FIBRAS S.A.
CERTIPETRO FACULTAD DE INGENIERIA DE PETROLEO UNÍVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
SGS DEL PERU S.A.C.
UNIGAS-FIM UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
MEGA TOTAL INGENIERIA SAC.
QUÍMICA SUIZA S.A.
GAS NATURAL DE LIMA Y CALLAO
CONSULTOR
VAMSAC
CIA GAS DEL SUR
SACOR S.A.
CENERGIA
BUREAU VERITAS
Antonio Tella Enrique Martinez
Pablo Maldonado Luis Zavaleta Vargas
César Sáenz Jaime Madueño
Daniel Díaz del Aguila
Luis Vargas
Amador Paulino R. Beatriz Adaniya H.
Femando Correa
Santiago Paredes Jaramillo
Harold Robillard Jorge Besio
Juan Díaz Camargo Milan Pejnovic Kapa
Erick Portuguez Wilman Grados
Máximo Uriburú Sosa
Carlos Seguin
Carlos Nuñez Marianella Espinoza
Ricardo Santillán Pablo Mendoza
Eduardo Cisneros
· Rafael Guinassi
iii
PECSA (Peruana de Combustibles)
INVERSIONES ARICA S.A.C.
CONSULTOR
CONSULTOR
.
---0000000---
Luis Camacho Diego Tejero
Carl-9 de los Santos
Víctor Ortíz M.
Freddy J, Rojas Ch
iv
NORMA TÉCNICA PERUANA
NTP 111.018 1·de 10
GAS NATURAL SECO. Talleres de montaje y reparación de equipos completos para GNV
l. OBJETO
Esta Norma Técnica Peruana establece los requisitos mínimos tanto técnicos como de seguridad que deben cumplir los talleres de montaje dedicados a labores de instalación, mantenimiento y reparación del equipo completo de conversión o su_s componentes para el gas natural vehicular.
2. REFERENCIAS NORMATIVAS
Las siguientes normas contienen disposiciones que al ser citadas en este texto, constituyen requisitos de esta Norma Técnica Peruana. Las ediciones indicadas estaban en vigencia en el momento de esta publicación. Como toda Norma está sujeta a revisión, se recomienda a aquellos que realicen acuerdos basándose en ellas, que analicen la conveniencia de usar las ediciones recientes de las normas citadas seguidamente. El Organismo Peruano de Normalización posee, en todo momento, la información de Jas Normas Técnicas Peruanas en vigencia.
2.1
2.1.1
2.1.2
2.1.3
Normas Técnicas Peruanas
NTP 399.011:1974
NTP 111.013:2004
NTP 111.014:2004
Medidas (arreglo y presentación) de las señales de seguridad
Cilindro de alta presión para almacenamiento de gas natural utilizado como combustible para vehículos automotores
Componentes del equipo de conversión para vehículos que funcionen con gas natural vehicular
NORMA TÉCNICA PERUANA
2.2 Norma Técnica de Asociación -,
NTP 111.018 2·de 10
NFPA 10:1994 Standard for portable fue extinguishers
3. CAMPO DE APLICACIÓN
Esta Norma Técnica Peruana se aplica únicamente a los talleres de montaje de vehículos que,funcionan con Gas Natural Vehicular (GNV). No cubre los talleres dedicados a instalar combustibles diferentes como el GLP o GNL (Gas Natural Liquefact�do ).
4. DEFINICIONES
Para los propósitos de la presente Norma Técnica Peruana se aplican las siguientes definiciones:
4.1 foso: Lugar construido por debajo de la cota de nivel de terreno con el fin de facilitar los trabajos de conversión y mantenimiento.
4.2 rampa: Construcción por encima de la cota de nivel de terreno con el fin de facilitar los trabajos de conversión y mantenimiento.
4.3 taller de montaje: Establecimiento que dispone de personal capacitado y de instalaciones técnicamente apropiadas para prestar el servicio de instalación, mantenimiento y reparación del equipo completo de conversión o sus componentes para uso con GNV de vehículos que originalmente utilizaban únicamente combustibles líquidos.
,.
NORMA TÉCNICA PERUANA
NTP 111.018 3-de 10
,,7
5. ESPECIFICACIONES GENERALES
5.1 Los talleres de montaje contarán con instalaciones y herramientas para realizar el montaje del equipo completo de conversión así como el recambio de componentes por reparación. El área del taller será como mínimo 4 veces el área de los vehículos que efectúan la operación de conversión o mantenimiento.
5.2 Con el propósito de lograr seguridad en las operaciones de montaje del equipo completo y recambio de piezas por reparación, el taller de montaje deberá tener áre�s de trabajo diferenciadas como por ejemplo: área de soldadura, área de montaje del equipo completo, área de modificación o adaptación de motores, áre� de mantenimiento de vehículos convertidos y área de ensayos, entre otros.
5.3 Cuando el taller disponga de fosos o rampas para las labores de conversión, mantenimiento e inspección de vehículos, estos deben ser construidos de manera que permitan soportar adecuadamente el peso de los vehículos y garanticen la existencia de un espacio suficiente para ejecutar las actividades antes indicadas.
5.4 Los elementos mínimos que debe tener un taller son:
a) Equipo de ensayo neumático a 20 MPa (2Q0 bar), para lo cual se podráutilizar aire comprimido o gases inertes.
Eventualmente y hasta su total equipamiento,. se admitirá realizar un primer ensayo en el taller de montaje a menor presión (1 O MPa mínimo) que la prueba neumática indicada, confirmando durante la carga inicial con gas la total estanqueidad de las juntas y uniones.
Al hacer uso de esta concesión excepcional, el taller de montaje se hará responsable por los eventuales daños que pudiera ocasionar una pérdida debida a un incorrecto montaje.
b) Manómetro con rango equivalente al ensayo neumático de alta presión.
c) Manómetros con rango equivalente al ensayo neumático de presión regulada(baja presión).
NORMA TÉCNICA PERUANA
NTP 111.018 4de 10
d) Manómetros patrones o equipos patrones para controlar los manómetros delos ítems b) y c).
e) Detector de fugas.
f) Calibres de roscas utilizadas.
g) Dos (2) torquímetros. Uno en uso y el otro para control.
5.5 Los talleres de montaje serán ventilados e iluminados de forma natural o artip.cial. Asimismo, la zona de taller utilizada para el montaje no estará construida con materiales combustibles.
5.6 Los talleres de montaje deberán tener extintores tipo ABC de acuerdo a la norma técnica NFPA 10. Igualmente carteles con la leyenda "peligro no fumar" de acuerdo a la NTP 399.01 l. Ambos elementos estarán en zona accesible, visible y estratégicamente colocados.
5.7 El responsable respectivo solicitará la habilitación del taller, previo a su puesta en servicio. En tal sentido cumplirán con lo indicado a continuación, además de lo que la entidad competente también disponga:
a) Dirección y razón social del taller
b) Plano de las instalaciones
c) Enumeración detallada de las herramientas principales y equipos de ensayo
d) Formatos de registro y planillas a confeccionar
e) Copia de proyecto de contrato con los proveedores de equipos completoscon los cuales debe tener relación comercial y técnica.
5.8 La entidad competente inspeccionará todos aquellos aspectos de su competencia indicados en otras normas técnicas o reglamentos en forma explícita o implícita sobre los talleres y las operaciones de montaje y reparación; y al margen de los controles sobre aspectos que les compete y que dispongan efectuar otras entidades competentes.
NORMA TÉCNICA PERUANA
/
NTP 111.018 5de 10
5.9 El montaje sobre el vehículo estará a cargo de personal idóneo calificado que haya sido adiestrado e instruido sobre el tema específico por un representante técnico del proveedor del equipo completo (deberán tener certificado del curso de adiestramiento).
5.10 Los talleres deberán montar el equipo completo proveniente de los proveedores de equipos completos con los que tenga vinculación por contrato, siguiendo las instrucciones de los mismos, y cumpliendo lo especificado en la legislación de seguridad vigente. Previamente inspeccionarán el estado del vehículo, a efectos de realizar el montaje sin inconvenientes.
5 .11 Realizado el montaje y verificados todos los aspect0s de seguridad que la legislación vigente exige, el titular del taller extenderá a nombre del propietario del vehículo, un certificado de garantía por el trabajo de montaje, que completa la garantía otorgada por el proveedor del equipo completo (PEC) en los aspectos: calidad y funcionamiento. Una misma planilla contendrá ambas garantías certificadas por parte de sus responsables.
5.12 El taller de montaje deberá entregar al usuario del vehículo el Manual de Instrucciones, Operación y Mantenimiento provisto por el proveedor de equipos completos (PEC).
5.13 La garantía por el montaje del equipo completo, estará abierta como mínimo hasta que el vehículo complete los primeros 2500 km de recorrido. Esta garantía será completada por el titular del taller que la otorgó, una vez supervisados todos los aspectos de seguridad. Eventualmente el cierre de garantía podrá ser realizado en otro taller, por su titular, que pertenezca a la misma organización o que instale equipos del mismo proveedor, previamente informado del caso y cuando razones justificadas así lo exijan.
5 .14 El certificado extendido por el titular del taller contendrá entre otros:
a) Todos los datos sobre el vehícu.lo y sobre cada uno de los componentes delequipo completo.
b) El Registro Individual otorgado por la entidad competente a los respectivosproveedores de equipos completos (PEC) eri virtud de haber cumplido con la NTP111.013, NTP 111.014 y reglamentos vigentes.
NORMA lÉCNICA PERUANA
;:,
NTP 111.018 6 de 10
c) La matrícula otorgada al equipo completo ( expedido por la entidadcompetente) para su fácil identificación.
d) Se indicará la fecha del montaje y las correspondientes a las de lasrevisiones anuales, se fijará un periodo máximo de quince días para verificación, unavez vencido el plazo. Asimismo, las fechas para las repruebas quinquenales, estasexclusivas para los cilindros de acero contenedores de GNV.
5.15 La Entidad (Policía, Municipalidades, Ministerios) que tenga competencia sobre la circulación de vehículos, tendrá facultades para solicitar al usuario el Certificado iniyial y sus renovaciones, a efectos de constatar que aquellos fueron equipados en talleres autorizados y sometidos a control anual que respalde su estado, para el uso seguro de los mismos. La Estación de Servicio también tiene facultad para solicitar al usuario el Certificado inicial y las renovaciones del vehículo previo al suministro del GNV.
5.16 Los talleres de montaje deberán llevar un control de:
a) Los vehículos en los que se les instale un equipo completo para GNV parafuncionar como vehículos bifuel o duales.
b) Los vehículos a los que se les introducen modificaciones para que puedanfuncionar como vehículos dedicados.
c) Registro de los propietarios de los vehículos; asimismo, mantener una copiadocumental de los componentes del equipo de conversión que garantice latrazabilidad de cada uno de ellos.
d) La garantía abierta hasta 2500 km y el cierre de la misma.
e) Copia de los certificados originales y de los certificados renovadosanualmente ( el original de este último se entregará al usuario del vehículo).
f) Las revisiones quinquenales para los cilindros de GNV.
NORMA TÉCNICA PERUANA
NTP 111.018 7 de 10
6. _;;
GUÍA PARA LAS REVISIONES ANUALES
6.1 Los talleres de montaje, antes de renovar el certificado, procederán a realizar las siguientes comprobaciones:
a) Chequeo con el certificado original a efectos de comprobar que el equipocompleto montado en el vehículo está compuesto con los mismos elementosoriginales.
b) Verificar que el vehículo posee la identificación que lo habilita para operarconGNV.
c) Examinar el montaje del cilindro, que no haya sido alterado, deteriorado porel uso, o cambiado con respecto al original.
d) Examinar que cada uno de los componentes esté instalado de manerasegura, incluyendo a las tuberías de alta y baja presión; y que estén ubicados en lossitios originales; así como el estado y grado de corrosión si se hubiera producido.
e) Asegurarse que no hayan fuentes de ignición en los compartimentos y zonasaledañas a la instalación.
t) Verificar que no haya fugas en los empalmes o uniones.
g) Verificar que los elementos de cierre actúen herméticamente.
h) Comprobar que el funcionamiento del sistema responda a las característicasoriginales.
i) Verificar que los controles ubicados en el tablero del vehículo respondan alas exigencias para los cuales fueron montados.
j) Verificar que las exigencias sobre ventilación en las distintas zonas deinstalación no hayan sido alteradas.
6.2 En el caso de accidentes, donde haya presunción que el equipo completo de conversión ha sido dañado de manera que afecte la seguridad, el taller de conversión con el PEC evaluarán la magnitud de los mismos para las correcciones necesarias.
- .- .....,....,
NORMA TÉCNICA PERUANA
NTP 111.018 8 de 10
./
7. OBLIGACIONES DEL USUARIO DEL VEHÍCULO CON GNV
7.1 El proveedor de equipos completos (PEC) entregará el Manual de Instrucciones de Operación y Mantenimiento, donde deberá informar al usuario en forma destacada los periodos de inspecciones y repruebas, así como recomendar cumplir las instrucciones sobre manejo, estacionamientos, lugar de reparaciones y sobre eventuales percances. Será obligación del usuario efectivizar tales recomendaciones.
7.2 Cumplir con el mantenimiento del equipo de alimentación a GNV que forma parte del equipo completo instalado en el vehículo, de acuerdo a lo especificado en el Manual de Operación y Mantenimiento entregado por el PEC.
7.3 En caso de problemas de funcionamiento por efecto de anomalías en el sistema de alimentación, el usuario deberá llevar el vehículo para ser reparado en el taller de montaje donde originalmente fue instalado o en los talleres de montaje que trabajen con la marca de accesorios que forman parte del equipo completo de conversión.
8. OBLIGACIONES DE LOS TALLERES DE MONTAJE
8.1 Los talleres de montaje autorizados deberán ajustarse a las instrucciones impartidas por los proveedores de equipos completos (PEC), entre las que deben figurar:
a) No realizar reparaciones que afecten la integridad de los cilindros y de losaccesorios. Las intervenciones en los talleres se circunscribirán en realizar cambiosde tuberías deterioradas y de accesorios completos cuya operación no resultesatisfactoria.
b) Antes de ingresar el vehículo al taller, interrogar al usuario sobre lasposibles anomalías y procurar verificarlas, ya sea por ruidos raros o falta de respuestao deficiencia en las mismas al variar el régimen de! vehículo. Una vez ingresado elvehículo al taller se procederá a cerrar las válvulas de los cilindros de gas.
c) El vehículo a reparar no deberá colocarse cerca de fuegos abiertos, fuentesde calor y otros focos de ignición.
l.
NORMA 1ÉCNICA PERUANA
NTP 111.018 9 de 10
,.?
d) Cuando haya que utilizar eventualmente el soplete para facilitar algunaoperación próxima al cilindro contenedor de GNV, debe previamente procederse alvaciado, quemando el gas en instalación al efecto ( chimenea de quemado) einertización del recipiente.
e) Todo vehículo que haya sido llevado al taller por problemas de fugas, nopodrá ser nuevamente puesto en servicio hasta que aquellas hayan sido eliminadas yverificada la ausencia de las mismas con solución jabonosa u otro medio eficaz.
8.2 Los talleres que realicen reparaciones deberán llevar un archivo adecuado en el ,mismo local, en el que se irá registrando las reparaciones y componentes completos que se recambien en cada vehículo equipado para funcionar con GNV y las fechas correspondientes. En el archivo deben figurar todos los datos y número de certificado, para fácil identificación de los vehículos ( estos datos servirán a los fines estadísticos que se puedan solicitar por la entidad competente).
8.3 Intercambiabilidad de información entre talleres, si alguien desea cambiar de taller de montaje.
9. REPARACIONES QUE NO INVOLUCRAN AL SISTEMA CON GNV
9.1 Toda reparación ajena al sistema con GNV, como los trabajos de carrocería, pintura, otros, podrán hacerse en cualquier taller, con la salvedad que el dueflo del vehículo debe alertar a los miembros del taller que se trata de un vehículo propulsado a gas natural seco y deberán atenerse a las indicaciones y guías del Manual de Instrucciones, Operación y Mantenimiento que les facilitará el PEC.
9.2 Ingresado el vehículo al taller se procederá a cerrar las válvulas de los cilindros que almacenan gas.
. . ........ �)'· ... ,
NORMA TÉCNICA PERUANA
10. ANTECEDENTES
10.1 GE Nl - 115:1984
10.2 NTC 4822:2000 '
/
NTP 111.018 10 de 10
Definiciones y terminología. Especificaciones y procedimientos. Documentación técnica a complementar por todas las categorías inscritas en los registros de fabricantes e importadores. ENARGAS - Ente Nacional Regulador del Gas -Argentina
Talleres de servicio para vehículos que utilizan gas natural comprimido
