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Universidad Internacional del Ecuador
Facultad de Ingeniería Mecánica Automotriz
Artículo de investigación previo a la obtención del título de Ingeniero en Mecánica
Automotriz
Tema:
Estudio de las calibraciones de los inyectores en función del diésel distribuido en el
país.
Alex Felipe Mancheno Ordóñez
José Hernán Suárez Cisneros
Director: Ing. Cristian Oña
Quito, 18 de Diciembre 2017
iii
iv
v
AGRADECIMIENTO
Agradezco a toda mi familia en especial a mis padres, quienes fueron el sustento tanto económico
como sentimental en el transcurso de todos mis logros, en especial la obtención de este título.
Han sido mi guía en base a respeto honestidad y cordialidad para así seguir cumpliendo las metas
que me propongo hoy y el día de mañana. Siendo las personas que me han apoyado hasta el día
de hoy y seguirán apoyándome a pesar de los errores que cometa en el intento de ser una mejor
persona en el ámbito laboral como sentimental.
Por eso agradezco infinitamente a mi familia ya que puedo contar con ellos en cualquier momento
sea la circunstancia que sea.
José Hernán Suárez Cisneros
vi
AGRADECIMIENTO
En primer lugar quiero agradecer a Dios por la oportunidad de terminar los estudios en la carrera
que siempre quise.
Agradezco a mi esposa por todo su apoyo y paciencia en todo el proceso de mis estudios, es ella
mi principal motivación para seguir adelante cada día.
Agradezco a mis padres por su confianza, su buen ejemplo y por su apoyo incondicional en cada
momento de mi vida
Y un agradecimiento especial para Lorena Ordóñez, quien ha hecho posible en gran parte que yo
pueda seguir esta carrera.
Alex Felipe Mancheno Ordóñez
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DEDICATORIA
Este trabajo realizado lo dedico a mis padres José y Gloria, los cuales siempre han estado ahí
apoyándome y generando esa energía positiva para llegar a mis objetivos. Agradezco toda la
educación y principios basados en los valores inculcados por los dos.
Gracias por la paciencia que siempre han tenido y por su amor incondicional que ha sido el
motor para dar cada paso hacia mis objetivos.
José Hernán Suárez Cisneros
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DEDICATORIA
Este trabajo va dedicado a mi esposa, es ella quien con su amor, su paciencia y todos su apoyo,
ha sido y será siempre el motivo principal para seguir adelante.
También va dedicado a mi madre, a mi padre, y hermanas quienes con su ejemplo y sus valores
han sido la guía para cada paso en mi vida y el cumplimiento de mis objetivos personales.
A Lorena Ordóñez por su apoyo incondicional en toda circunstancia, y a mi familia en general,
son ellos quienes han apoyado cada uno de mis proyectos, tanto en el ámbito personal como en
lo profesional.
Alex Felipe Mancheno Ordóñez
1
CONTENIDO
“ESTUDIO DE LAS CALIBRACIONES DE LOS INYECTORES EN FUNCIÓN DEL
DIESEL DISTRIBUIDO EN EL PAIS” ................................................................................... 2
RESUMEN ................................................................................................................................... 2
ABSTRACT ................................................................................................................................. 2 1. Introducción ............................................................................................................. 3 2. Fundamentación teórica ........................................................................................... 3
2.1. Reseña histórica ........................................................................................................ 3 2.2. Principio de funcionamiento ................................................................................. 3 2.3. Reconocimiento de la necesidad ........................................................................... 4 2.4. Definición del problema ........................................................................................ 4
Falla del inyector ................................................................................................................... 4 Contaminación del diésel ...................................................................................................... 4 Exceso de aditivos ................................................................................................................. 4 Cambio de tipo de combustible ............................................................................................ 4
Síntesis ............................................................................................................................ 5 3. Materiales y métodos ............................................................................................... 6
Análisis y optimización .......................................................................................................... 6 Inyector piezo CRI 939 ........................................................................................................... 6 Inyector piezo CRI EB3........................................................................................................... 6
4. Resultados y discusión .............................................................................................. 7 Inyector Bosch 40.000 km recorrido ..................................................................................... 7 Inyector Denso 10.000 km de recorrido ............................................................................... 8
4.1. Evaluación ............................................................................................................ 9 5. Conclusiones .......................................................................................................... 10 6. Referencias ............................................................................................................ 10
2
“ESTUDIO DE LAS CALIBRACIONES DE LOS INYECTORES EN FUNCIÓN DEL
DIESEL DISTRIBUIDO EN EL PAIS”
Ing. Cristian Oña, Alex Felipe Mancheno Ordóñez, José Hernán Suárez Cisneros
Universidad Escuela Politecnica Javeriana(Ecuador) / Universidad Nacional de San Màrtin
(Argentina) -, Ingeniero en Mecànica Automotriz, emai: [email protected], Quito –
Ecuador
Ingeniería Automotriz Universidad Internacional del Ecuador,
[email protected], Quito – Ecuador
Ingeniería Automotriz Universidad Internacional del Ecuador,
[email protected], Quito - Ecuador
RESUMEN
La tendencia del sector automotriz es mejorar el rendimiento de sus motores, dando una prioridad
al cuidado del medio ambiente, reduciendo las emisiones de gases contaminantes.
La correcta limpieza y calibración de los inyectores diésel generan mayor eficiencia en dichos
motores, por lo que nuestro objetivo es investigar los distintos métodos y formas correctas de
realizar este trabajo.
Dicha calibración dependerá de la calidad y tipo de combustible utilizado en el motor a
combustión. Por lo cual esta investigación se basa en el desempeño de los inyectores diésel con
respecto al combustible distribuido en nuestro país.
De acuerdo a datos proporcionados por el ministerio de hidrocarburos del ecuador, el diésel
Premium suministrado en el sector automotriz contiene cuatrocientos sesenta y dos partes por
millón (ppm) por debajo del máximo que establece la norma INEN de quinientos partículas de
millón de azufre (Ministerio de hidrocarburos del Ecuador, 2014).
Palabras clave: Inyector, calibración, diésel, caudal, retorno.
ABSTRACT
The tendency of the automotive sector is to improve the performance of its engines, giving
priority to the care of the environment, reducing emissions of polluting gases.
The correct cleaning and calibration of the diesel injectors generates greater efficiency in these
motors, reason why our objective is to investigate the different methods and correct ways to
carry out this work.
Such calibration will depend on the quality and type of fuel used in the combustion engine. So
this research will be based on the performance of diesel injectors with respect to the fuel
distributed in our country.
According to data provided by the Ecuadorian hydrocarbons ministry, Premium diesel supplied
in the automotive sector contains four hundred sixty-two parts per million (ppm) below the
maximum established by the INEN standard of 500 million sulfur particles. (Ministry of
Hydrocarbons of Ecuador - 2014).
Keywords: Injector, calibration, diesel, flow, return.
3
1. Introducción
Esta investigación hace referencia a la
calibración de los diferentes tipos de
inyectores para obtener un óptimo
funcionamiento con el combustible que se
distribuye en el país.
El diésel distribuido en nuestro país, según el
Ministerio de Hidrocarburos, contiene azufre
en un promedio de 462 partes por millón
(ppm) muy por debajo del tope máximo que
establece la norma INEN 1489 de 550 ppm.
Para el correcto funcionamiento del motor y
del sistema de inyección, es fundamental una
correcta calibración de los inyectores, un
mantenimiento periódico y preventivo del
sistema de alimentación, limpieza y
mantenimiento de los inyectores tomando en
cuenta el cambio de los elementos de
filtración y un combustible que cumpla con
los parámetros establecidos por cada
fabricante para obtener un óptimo
funcionamiento.
Las pruebas que se efectuaron en los
diferentes modelos de inyectores se realizaron
en el quipo BOSCH EPS 205. Este equipo
permite obtener una correcta calibración y
datos reales del funcionamiento de los
inyectores de cada fabricante.
2. Fundamentación teórica
2.1. Reseña histórica
En 1983, el ingeniero Rudolf Diesel, después
de años de trabajo y estudios para la
utilización de otros combustibles diferentes a
la gasolina, en 1983, crea el motor diésel, el
cual ha dado paso al avance de la tecnología
hasta la actualidad con sistemas de inyección
electrónicos (Bartsch, 2005).
Del mismo modo con el invento del inyector
por el francés Henri Giffard en 1958, da paso
al avance de la tecnología y según las
necesidades del sector automotriz se han
desarrollado diferentes tipos de inyectores,
como son: inyectores de resorte (mecánicos),
inyectores de solenoide, inyectores
piezoeléctricos, y en la actualidad con el
inyector de accionamiento hidráulico. Y en lo
que se refiere a bombas de inyección tenemos
el avance de CP1 a CP2 y CP3 en common
rail.
2.2. Principio de funcionamiento
El inyector de combustible es una válvula
solenoide muy precisa. Cuando el ECM
proporciona una tierra al circuito del inyector
de combustible, se energiza la bobina del
inyector de combustible (NISSAN
MEXICANA S.A, 2009).
La bobina energizada empuja la válvula
esférica hacia atrás y permite que fluya
combustible por el inyector de combustible
hacia el colector de admisión. La cantidad del
combustible inyectada depende de la duración
de pulso de inyección. La duración de pulso es
la longitud de tiempo que el inyector de
combustible permanece abierto. El ECM
controla la duración del pulso de inyección
basado en las necesidades de combustible del
motor.
La siguiente tabla muestra el punto de
inyección de acuerdo a la condición del motor,
tomando en cuenta las revoluciones por
minuto, temperatura del motor y cargas.
Tabla 1 Pulso de inyección Nisssan Frontier.
Fuente: Manual de servicio Nissan Mexicana
S.A. 2009
4
2.3. Reconocimiento de la necesidad
En la actualidad se puede definir como
necesidad el óptimo funcionamiento y la
eficiencia de las maquinas, las cuales
utilizamos como medio de transporte o para
trasladar algo de un punto a otro.
Los vehículos con motores a combustión
interna diésel, para muchas personas son la
primera opción, debido a su eficiencia y alto
rendimiento. Sin embargo muchas de estas
personas no tienen conocimiento de la
importancia de brindar un mantenimiento
preventivo a dichos motores ni al sistema de
alimentación de los mismos. La mayoría de
veces se generan daños los cuales se analizan
a continuación.
2.4. Definición del problema
Falla del inyector
Es muy frecuente en los inyectores diésel la
generación de suciedad, concentración de
barniz y depósitos de carbón. Esto puede
ocasionar el bloqueo de la aguja y suciedad en
el asiento de la tobera, obstrucción de los
orificios, y pérdida de presión.
Esto restringe la apertura y no permite que el
flujo de combustible sea el adecuado (Bosch,
Sistema de inyección Diesel por acumulador
Common Rail, 2005).
Los síntomas más comunes cuando un
inyector tiene algún defecto son:
- Marcha mínima irregular.
- Falla del motor al acelerar.
- Dificultad al arrancar el motor.
- Mayor consumo de combustible.
- Falta de potencia en el motor.
- Aumento de la opacidad.
- Ruido de golpeteo en el motor.
Contaminación del diésel
Referente a contaminación del diésel, si
tenemos un combustible que presenta un
porcentaje de agua muy alto, la calidad del
diésel no es la óptima para el buen
funcionamiento del sistema.
Otra de las causas para una contaminación del
diésel es el tiempo excesivo de
almacenamiento del combustible en centros
de suministro, lo cual genera más partículas de
suciedad en el diésel.
Exceso de aditivos
Según el manual del fabricante de los
vehículos a motores diésel, recomienda no
utilizar ningún tipo de aditivo o compuesto
químico en el sistema de alimentación.
Cambio de tipo de combustible
El inyector sufre daños por cambio de tipo de
combustible cuando por error en el tanque de
combustible se coloca gasolina u otros tipos
de combustible.
Esto provoca daños en el inyector por falta de
lubricación en el sistema.
Debido al desgaste, cumplimiento de la vida
útil, o falta de un mantenimiento preventivo se
generan daños en el funcionamiento de los
inyectores. Lo cual provoca la necesidad de
calibrar y comprobar el funcionamiento de
dichos componentes.
Así tomándolo como prioridad para el buen
funcionamiento del motor y para una menor
emisión de gases contaminantes.
5
Síntesis
Este proceso describe los pasos que se deben
seguir para obtener un diagnostico de fallas
mecánicas y eléctricas previo al desmontaje
del inyector.
NO
SI
El siguiente proceso describe los pasos para la
detección de fallas del sistema de inyección y
calibración del inyector.
INICIO
DIAGNÓSTICO MECÁNICO
DE FALLAS
¿FALLAS
MECÁNICAS?
REVISAR
SISTEMA
ELÉCTRICO
PRUEBAS:
1. REVISIÓN DE COMPRESIÓN 2. REVISIÓN PCV 3. REVISIÓN SENSOR DE OXÍGENO
4. REVISIÓN PRESIÓN COMBUSTIBLE
DIAGNÓSTICO ELECTRÓNICO
ESCANER
PRUEBAS:
1. REVISIÓN PARAMETROS DE ADMISIÓN AIRE-COMBUSTIBLE
2. REVISIÓN DE PULSO DE LOS
INYECTORES MAX - MIN
DIAGNÓSTICO DEL INYECTOR
¿EXISTEN FALLAS
EN EL INYECTOR?
PRUEBAS:
1. VERIFICACIÓN DE LA PULVERIZACIÓN
2. TARADO DE LA PRESIÓN
3. GOTEO
4. FUGA DE RETORNO
FIN
INSTALAR
NUEVAMENTE
INYECTOR
INICIO
COMPRUEBE QUE NO EXISTAN FUGAS DE
GASES DE ESCAPE
COMPRUEBE QUE NO EXISTAN FUGAS DE AIRE DE
ADMISIÓN Y COMPRUEBE VÁLVULA PCV
COMPROBAR SENSOR DE OXÍGENO (CALIENTE)
COMPRUEBE LA PRESIÓN DE COMBUSTIBLE
COMPRUEBE EL SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE
COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LOS
INYECTORES
ARRANQUE EL MOTOR Y ESCUCHE EL
FUNCIONAMIENTO DE CADA INYECTOR
DESMONTAR EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE
VERIFICAR EN BANCO COMPROBADOR
CALIBRAR INYECTOR
CAMBIAR ANILLOS Y RETENEDORES
FIN
6
3. Materiales y métodos
Análisis y optimización
En el análisis realizado con el equipo Bosch
EPS 205, verificamos el porcentaje de
desgaste de dos inyectores de diferentes
marcas los cuales son los más utilizados
dentro del sector automotriz.
Inyector piezo CRI 939
Inyector del fabricante Bosch, es utilizado
por MAZDA para su modelo BT-50 CRDI.
Ilustración 1: Serie inyector Bosch.
Fuente: Autores.
Ilustración 2 Mazda BT-50 2014.
Fuente:Manual Servicios Mazda.
Inyector piezo CRI EB3
Inyector del fabricante Denso, utilizado
por NISSAN para su modelo FRONTIER
NP300 2013.
Ilustración 3: Serie Inyector Denso.
Fuente: Autores.
Ilustración 4 Nissan Frontier NP300
2013.
Fuente: Manual Servicio Nissan.
7
Previo a la comprobación de los inyectores se
realiza un reajuste de los componentes del
inyector para así evitar que aparezcan fugas en
la prueba.
Ilustración 5. Despiece inyector Denso.
Fuente: Autores/Año 2017
Después de dicho ajuste se realiza una
limpieza por ultra sonido del inyector por 10
minutos así evitando que el comprobador
genere datos incorrectos por suciedad.
Ilustración 6: Limpieza del inyector por
ultrasonido.
Fuente: Autores/Año 2017.
Dicho comprobador de inyectores permite
realizar distintas pruebas las cuales fueron
diferentes tanto como para el inyector Bosch
como para el inyector Denso, debido a que la
maquina tiene mayor compatibilidad con los
inyectores Bosch, sin embrago se realizaron
las siguientes pruebas (Bosch, Bosch
Automotive, 2016):
1- Prueba de Leak Test: Prueba de fugas
del inyector.
2- Prueba VL: caudal máximo.
3- Prueba VE: caudal de pre inyección.
4- Prueba LL: ralentí.
5- Prueba EM: prueba de emisiones
(solo para inyectores Bosch).
4. Resultados y discusión
A continuación mostramos los cuadros de los
resultados del desgaste de cada inyector a
comparación de los valores nominales de
cada marca de inyector.
Inyector Bosch 40.000 km recorrido
Tabla 2 Medición desgaste inyector Bosch
(Bosch EPS 205).
Fuente:Autores/Año 2017.
En la tabla 2 se observa que el mayor
desgaste que presenta el inyector después de
los 40.000 km es en la prueba de caudal de
pre inyección, con un desgaste del 14%. Y en
el caudal de retorno un desgaste del 20% en
la prueba de fugas.
Tabla 3 Porcentaje eficiencia caudal
inyección. Inyector Bosch.
Fuente: Autores/Año 2017.
8
Esta tabla muestra la eficiencia del caudal de
inyección, comparando las dintintas pruebas
realizadas. Siendo la prueba de caudal
máximo (VL) la que mayot eficiencia alcanza
con un pocentaje del 95%.
Tabla 4 Porcentaje eficiencia caudal retorno
inyector Bosch.
Fuente: Autores/Año 2017.
En este caso, la tabla 4 muestra una mayor
eficiencia en la prueba de ralentí(LL) con un
81% en el caudal de retorno.
Ilustración 7 Funcionamiento inyector
Bosch.
Fuente: Autores/año 2017.
Inyector Denso 10.000 km de recorrido
Tabla 5 Medición de desgaste inyector
Denso (Bosch EPS 205).Fuente: Autores/año
2017.
En esta tabla se puede ver que el mayor
desgaste en este inyector es tanto en el
caudal de inyección como el en el caudal de
retorno, el la prueba de ralentí.
Tabla 6 Porcentaje eficiencia caudal
inyección inyector Denso.Fuente:
Autores/año 2017.
En esta tabla se puede verificar que la mayor
eficiencia de este inyector es en la prueba de
pre inyección y prueba de caudal máximo
con una eficiencia del 100%.
Tabla 7 Porcentaje eficiencia caudal retorno
inyector Denso).
Fuente: Autores/año 2017.
En este caso, en el caudal de retorno la
mayor eficiencia se obtiene en la prueba de
caudal máximo con el 100%.
0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%70.00%80.00%90.00%
100.00%
94
%
90
%
97
%
10
0%
LEAK TESTLL VE VL
EFIC
IEN
CIA
IN
YEC
TOR
%
CAUDAL DE RETORNO (mm3/h)
INYECTOR DENSO -
CAUDAL DE RETORNO
31,35
32,9
33,92
34,89
9
Ilustración 8 Funcionamiento inyector
Denso. Fuente: Autores/año 2017.
En las pruebas realizadas se determinó el
desgaste generado en cada inyector según el
kilometraje recorrido con diésel distribuido en
nuestro país, como observamos anteriormente
en las tablas de porcentaje de desgaste.
4.1. Evaluación
En la comprobación de los inyectores se
observa el porcentaje de desgaste en los dos
inyectores de caudal de inyección y caudal de
retorno.
Con los datos generados se puede hacer un
promedio de desgaste de los inyectores en
relación al kilometraje o a su uso normal.
Tabla 8 Resultado desgaste por kilometraje
recorrido.
Fuente: Autores/Año 2017.
10
5. Conclusiones
1. En el inyector Bosch, en caudal de
retorno, tiene mayor desgaste
generado después de 40.000 km de
recorrido se da en la prueba de
estanquiedad (fugas del inyector),
con un 20% de desgaste.
2. En el inyector Denso, en caudal de
retorno, tiene mayor desgaste
después de 10.000 km de recorrido
es en la prueba de ralentí con un
10% de desgaste.
3. Para el caso del inyector Bosch
tenemos una eficiencia a 40.000 km
de uso del 88%, lo cual genera un
12% de desgaste en función al
combustible distribuido en todo el
ecuador.
4. En el caso del inyector Denso, tiene
una eficiencia a 10.000 km de uso
del 96,85%, lo cual genera un 3.14%
de desgaste del inyector en función
del combustible distribuido en el
país.
6. Referencias
http://www.controlhidrocarburos.gob.ec/
wp-
content/uploads/downloads/2016/06/NTE
-INEN-1489-7-ENMIENDA-1.pdf
Bartsch, C. (2005). Revolución del motor
Diesel. Sttutgart: Ceac.
Bosch, R. (2005). Sistema de inyección
Diesel por acumulador Common
Rail. Alemania: Bosch.
Bosch, R. (2016). Bosch Automotive.
Obtenido de http://es.bosch-
automotive.com/media/parts/broch
ures_1/equipo_de_taller/EPS_205_
ES.pdf
NISSAN MEXICANA S.A. (2009).
Manual de servicio electrónico D22
LCV. México.
11
12
Anexos
Índice
1. Objetivo general ................................................................................................................ 13
2. Objetivos específicos ......................................................................................................... 13
3. Hipótesis ............................................................................................................................. 13
4. Fundamentación teórica ................................................................................................... 14
4.1. Introducción ................................................................................................................. 14
4.2. Historia ......................................................................................................................... 19
4.3. Inyectores diésel ........................................................................................................... 24
4.4. Funcionamiento inyectores diésel ................................................................................ 25
5. Equipo Bosch EPS 205 ...................................................................................................... 27
6. Evidencia comprobaciones y mediciones ........................................................................ 31
7. Conclusiones ...................................................................................................................... 40
8. Bibliografía ........................................................................................................................ 42
13
7. Objetivo general
Conocer la calibración de los diferentes tipos de inyectores para obtener un óptimo
funcionamiento con el diésel que se distribuye en el país.
8. Objetivos específicos
1. Conocer el funcionamiento del equipo Bosch EPS 205 para la calibración de los
inyectores.
2. Determinar la calibración de los inyectores según los diferentes modelos de vehículos a
diésel comercializados en nuestro país.
3. Realizar cuadros comparativos después de realizar las calibraciones en el equipo de
calibración.
9. Hipótesis
El diésel distribuido en nuestro país, según el Ministerio de Hidrocarburos, contiene azufre en un
promedio de 462 partes por millón (ppm) muy por debajo del tope máximo que establece la norma
INEN 1489 de 550 ppm.
Para el correcto funcionamiento del motor y un mayor rendimiento del sistema de inyección, es
fundamental una correcta calibración de los inyectores, un mantenimiento periódico y preventivo
del sistema de alimentación, limpieza y mantenimiento de los inyectores tomando en cuenta el
cambio de los elementos de filtración Y un combustible que cumpla con los parámetros
establecidos por cada fabricante para obtener un buen desempeño.
¿Existirá variación en la calibración de los inyectores con el diésel distribuido en el Ecuador?
14
10. Fundamentación teórica
10.1. Introducción
15
16
17
18
19
10.2. Historia
20
21
22
23
24
10.3. Inyectores diésel
25
10.4. Funcionamiento inyectores diésel
26
27
11. Equipo Bosch EPS 205
28
29
30
31
12. Evidencia comprobaciones y mediciones
Ilustración 1 Anexos: Equipo Bosch EPS205.
Fuente: Autores.
32
Ilustración 2 Anexos: Equipo Bosch EPS205.
Fuente: Autores.
33
Ilustración 3Anexos: Equipo Bosch EPS205.
Fuente: Autores.
34
Ilustración 4 Anexos: Limpieza por ultrasonido.
Fuente: Autores.
35
Ilustración 5 Anexos: Identificación serie inyector.
Fuente: Autores.
36
Ilustración 6 Anexos: Comprobación inyector Denso equipo Bosch EPS205.
Fuente: Autores.
37
Ilustración 7Anexos: inyector Bosch Mazda BT-50.
Fuente: Autores.
Ilustración 8 Anexos: Prueba de estanqueidad inyector Denso.
Fuente: Autores.
38
Ilustración 9 Anexos: Comprobación inyector Bosch equipo Bosch EPS205
39
Ilustración10 Anexos: Equipo Bosch EPS205.
Fuente: Autores.
40
13. Conclusiones
Como primera conclusión, se realizó el estudio de los diferentes tipos de inyectores y su
calibración, comprobando su rendimiento de acuerdo a su desgaste normal de funcionamiento.
Se estudió las funciones del equipo comprobador Bosch EPS 205, utilizado con el fin de
comprobar el desgaste de los inyectores escogidos para esta investigación.
Se determinó la calibración de los inyectores y su funcionamiento con el combustible
suministrado en nuestro país.
Se elaboró cuadros comparativos del funcionamiento de cada inyector según el kilometraje de
cada uno, para verificar el porcentaje de desgaste de cada uno de estos.
Se estudió los diferentes procesos o pasos los cuales se deben seguir para diagnosticar de forma
correcta un inyector, para así evitar inconvenientes al reparar o solucionar un problema en el
vehículo.
Para el caso del inyector Bosch tenemos una eficiencia a 40.000 km de uso del 88 %, lo cual
genera un 12 % de desgaste en función al combustible distribuido en todo el ecuador.
Para el caso del inyector Denso tenemos una eficiencia a 10.000 km de uso del 96,85 %, lo cual
genera un 3.14 % de desgaste del inyector en función del combustible distribuido en el país.
41
42
14. Bibliografía
- https://books.google.com/books?isbn=3865220835
- https://books.google.com/books?isbn=8432910953
- http://normaspdf.inen.gob.ec/pdf/nte/2537.pdf
- http://es-ww.bosch-
automotive.com/es/internet/ww/products_workshopworld/testing_equipment_products/
diesel_system_testing_testingequipment_products/eps_200/eps_205_dieselsystem_testi
ngequipment_products_workshopworld.html
- http://es-ww.bosch-
automotive.com/media/parts/brochures_1/equipo_de_taller/EPS_205_ES.pdf
- Manual de servicio técnico NISSAN FRONTIER- Automotores y anexos S.A.
- Manual de servicio técnico MAZDA BT 50 – Maresa Center S.A.