universidad estatal del sur de...
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UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABÍ
UNIDAD ACADÉMICA CIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
MODALIDAD DE GRADUACIÓN POR EL SISTEMA DE PROGRAMA DE SEMINARIO, ELABORACIÓN Y
SUSTENTACIÓN DE TESINA
PREVIA A LA OBTENCIÓN DEL
TÍTULO DE:
INGENIERO CIVIL
TEMA:
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO EMPLEANDO LA
ESTACIÓN TOTAL BERGER 302R, DE LAS VÍAS DEL
SECTOR 3 DE LA COMUNA SANCAN DEL CANTÓN
JIPIJAPA, PROVINCIA DE MANABÍ, AÑO 2012.
AUTOR:
BOLÍVAR LEONARDO BAQUE GALARZA
JIPIJAPA – MANABÍ – ECUADOR
2012
i
DEDICATORIA
El momento en que el ser humano culmina una meta, es cuando se detiene a hacer un
recuento de todas las ayudas recibidas, de las voces de aliento, de las expresiones de
amor y comprensión; es por eso que dedico éste triunfo estudiantil a mis queridos
padres Bolívar y Margarita quienes con su infinita adhesión me brindaron todo su
apoyo sin escatimar sacrificio alguno.
A mis hermanos Karen, Erika y Nelson, porque han sido los amigos, los compañeros
fieles en el camino hasta aquí recorrido; y en general a toda mi familia que de una u
otra manera contribuyeron para el logro de mi carrera.
A Dios por guiar mis pasos y ayudarme a superar los obstáculos que se me
presentaron a lo largo del camino; y, por último quiero dedicar este logro a todos mis
amigos testigos de mis triunfos y fracasos.
Bolívar Leonardo Baque Galarza
ii
AGRADECIMIENTO
Una vez culminado este trabajo de investigación debo dejar constancia de un sincero
y profundo agradecimiento:
A las autoridades de la Universidad Estatal del Sur de Manabí, a los miembros del
Tribunal de Sustentación del Sistema de Titulación por Seminario de Fin de Carrera,
quienes introdujeron las correcciones pertinentes para mejorar el trabajo.
A cada uno de lo docentes de cada etapa de estudio por las orientaciones en el
desarrollo de este proceso.
A los Directivos de la Unidad Académica de Ciencias de la Construcción y a las
personas que colaboraron para obtener la información y así poder culminar el trabajo
planteado.
Bolívar Leonardo Baque Galarza
v
RESUMEN
Diagnosticada la situación actual de la infraestructura vial en el sector rural del
cantón Jipijapa y con la finalidad de efectuar el respectivo trabajo de titulación, se
escogió como tema de tesina: LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
EMPLEANDO LA ESTACIÓN TOTAL BERGER 302R DE LAS VÍAS DEL
SECTOR 3 DE LA COMUNA SANCÁN DEL CANTÓN JIPIJAPA,
PROVINCIA DE MANABÍ, AÑO 2012.
Los objetivos planteados sirvieron como guía para tratar temas referentes a: tomar y
registrar las coordenadas de in-situ utilizando la Estación Total. Para operativizar el
trabajo se convirtió los datos de campo a texto por tabulación para importarlos e
ingresarlos al programa Autocad y Civilcad, siguiendo dicho proceso se obtuvo la
Planimetría y Altimetría de las vías.
La metodología se basó en los requerimientos necesarios para el desarrollo de un
proyecto vial tal como lo solicita el Ministerio de Transportes y Obras Públicas del
Ecuador.
El resultado del Levantamiento Topográfico permitió obtener y graficar planos
referentes a Levantamientos Planimétricos, Nivelación, Perfiles Transversales y
Longitudinales, necesarios para el estudio y diseño de una vía. Finalmente se incluye
una propuesta global de ejecución de la vía, con su respectivo presupuesto,
cronograma valorado y demás especificaciones constructivas.
INDICE
Pág.
DEDICATORIA………………………………………………………………................. i
AGRADECIMIENTO……………………………………………………………………. ii
CERTIFICACIÓN DE TUTOR………………………………………………………... iii
DECLARACIÓN SOBRE LOS DERECHOS DE AUTOR…………………….. ……… iv
RESUMEN……………………………………………………………………………….. v
INDICE
1. TEMA …………………………………………………………………………... 1
2. PRESENTACIÓN………………………………………………………..……… 2
3. INTRODUCCIÓN………………………………………………………………. 3
4. JUSTIFICACIÓN…………………………………………………………..…… 5
5. OBJETIVOS GENERAL Y ESPECIFÍCOS…………………………………… 7
5.1. OBJETIVO GENERAL……………………………………………………. 7
5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS……………………………………………… 7
6. DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA…………………………………… 8
7. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA………………………………………………. 8
8. DIAGNÓSTICO DE IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA………………… 9
9. APLICACIÓN DE CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS………………………. 10
9.1. CARACTERIZACIÓN DE LA COMUNA SANCAN…………………… 10
9.2. ESTUDIO TOPOGRAFICO……………………………………………….. 18
9.2.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO……………………………………. 18
9.2.2. HERRAMIENTAS UTILIZADOS EN UN LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO CON ESTACIÓN TOTAL…………................................ 20
9.2.2.1. TRIPODES TOPOGRAFICOS………………………………………… 21
9.2.2.2. CINTAS METRICAS…………………………………………………… 21
9.2.2.3. PRISMA………………………………………………………………… 22
9.2.2.4. OTRAS HERRAMIENTAS……………………………………………. 23
9.2.3. LEVANTAMIENTO PLANIMÉTRICO…………………………………… 24
9.2.3.1. LEVANTAMIENTO PLANIMÉTRICO POR POLIGONAL……….. 25
9.2.3.2. LEVANTAMIENTO PLANIMÉTRICO POR RADIACIÓN………… 26
9.2.3.3. LEVANTAMIENTO PLANIMÉTRICO POR OFFSET……………… 27
9.2.3.4. LEVANTAMIENTO PLANIMÉTRICO POR TRIANGULACIÓN… 28
9.2.4. LEVANTAMIENTO ALTIMÉTRICO………………….............................. 29
9.2.5. LEVANTAMIENTO PLANIALTIMÉTRICO…………………………….. 30
9.2.6. NIVELACIÓN……………………………………………………………… 31
9.2.6.1. NIVELACIÓN DIRECTA O TOPOGRÁFICA……………………….. 32
9.2.6.1.1. NIVELACIÓN DE PERFIL……………………………………………. 32
9.2.6.1.2. NIVELACIÓN DIFERENCIAL O GEOMÉTRICA………………….. 33
9.2.6.2. NIVELACIÓN TRIGONOMÉTRICA…………................................... 34
9.2.6.3. NIVELACIÓN TAQUIMÉTRICA……………………………………. 34
9.2.7. PERFILES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES………………… 35
9.2.7.1. PERFIL LONGITUDINAL……………………………………………. 36
9.2.7.2. PERFIL TRANSVERSAL……………………………………………... 38
9.2.8. PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR UN LEVANTAMIENTO
TOPOGRÁFICO CON ESTACIÓN TOTAL……………………………… 39
9.3. PRESENTACIÓN DE RESULTADO, ANALISIS E INTERPRETACIÓN…. 42
10. PRESUPUESTO………………………………………………………………… 68
11. CRONOGRAMA……………………………………………………….............. 69
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES………………………………… 70
13. BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………………… 72
ANEXOS…………………………………………………………………………….. 73
ANEXO 1: FOTOS
ANEXO 2: PLANOS (PLANIMÉTRICOS Y PERFILES)
1
1. TEMA
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO EMPLEANDO LA ESTACIÓN
TOTAL BERGER 302R, DE LAS VÍAS DEL SECTOR 3 DE LA
COMUNA SANCÁN DEL CANTÓN JIPIJAPA, PROVINCIA DE
MANABÍ, AÑO 2012.
2
2. PRESENTACIÓN
El desarrollo económico de un país está ligado directamente a su infraestructura
carretera, ya que a través de ella se logra unir a los diversos sectores de la sociedad y
promover el intercambio de productos y mercancías, movimiento de personas y
cubrir necesidades de servicios de toda la población, para esto debe existir una
adecuada planeación, operación, y conservación de la red carretera nacional.
La localidad involucrada se encuentra ubicada en el lado norte, respecto a la cabecera
cantonal de Jipijapa, en la zona ecológica: Matorral Seco de Tierras Bajas
accediendo a esta por la vía Jipijapa - Portoviejo.
Una de las fuentes de ingresos que poseen estos comuneros es mediante la venta de
maíz, zapallo, algodón, higuerilla entre otros productos agrícolas que siembran en
sus chacras. La siembra se lleva a cabo en época de lluvia (enero-febrero), y suele ser
de ciclo corto.
Uno de los apoyos económicos más importantes para los habitantes es la venta de
tortillas de maíz y yuca que llevan a cabo en el carretero.
En la actualidad estas vías no satisfacen las necesidades de transporte y se torna muy
difícil en la época invernal, debido a las débiles políticas del gobierno municipal en
ofrecer de una vía acorde; es por ello que se requiere de los respectivos
levantamientos topográficos, ya que es uno de los principales puntos de partida para
iniciar lo concerniente a tener en algún momento los caminos en un estado
transitable.
3
3. INTRODUCCIÓN
Los instrumentos topográficos han evolucionado a la par con los avances
tecnológicos, incorporando los últimos avances creando equipos más eficientes,
ligeros, pero sobre todo más fáciles de utilizar.
Para llevar a cabo la planeación de un sistema vial, es preciso que se establezcan los
objetivos que se quieren alcanzar con las acciones que se van a emprender, en forma
concreta y realizable, satisfaciendo la demanda de transporte de personas y
mercancías con un mínimo de recursos.
Los caminos son elementos indispensables para el desarrollo social y económico de
las comunidades y muchas veces, son el único medio de acceso a los servicios
básicos de salud y educación en los sitios montañosos y desérticos en el país.
La construcción de este tipo de vías debe realizarse siempre de forma sustentable, es
decir, plantearse de manera respetuosa con el medio ambiente, así como cumplir con
una serie de requisitos que los faciliten y economicen.
Este trabajo titulado LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO EMPLEANDO LA
ESTACION TOTAL BERGER 302R, DE LAS VÍAS DEL SECTOR 3 DE LA
COMUNA SANCÁN DEL CANTÓN JIPIJAPA, PROVINCIA DE MANABÍ, AÑO
2012, tiene como objetivo realizar un estudio topográfico de la vía implementando
equipos de ultima tecnología, la demarcación longitudinal y transversal del actual
trazado lo que permitirá un deseado diseño geométrico estructural.
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El trabajo de titulación se estructura de la siguiente manera:
Una aplicación de conocimientos adquiridos donde, se recopila información
bibliográfica con relación al tema de investigación, lo que nos permite ejecutar los
objetivos planteados.
La información aquí incluida se enmarca en la caracterización de la comuna Sancán;
resultado de los estudios topográficos del sitio, levantamiento planimétrico,
altimétricos, nivelación geométrica, trigonométrica, perfiles transversales y
longitudinales.
Para la recolección de datos se empleó una Estación total, marca BERGER; ya que
los resultados de sus aplicaciones, datos de campo son confiables, de mejor calidad y
sobre todo su ejecución es menor tiempo, dando como ventaja el ahorro en la
mayoría de los casos de las largas jornadas que se transcurre para el ordenamiento y
clasificación de la información recabada, además del cálculo de datos que se realizan
sobre los planos correspondientes; todos estos datos de campo son procesados al
computador por medio del programa CivilCAD, lo que facilita al modelado
predominante de la vía.
Este trabajo de titulación muestra los datos de los puntos obtenidos por la estación
total en el sitio; cabe decir que este trabajo anexado con otros estudios
complementarios, permitirá elaborar el respectivo presupuesto, cronograma de
ejecución; así como también formular las respectivas conclusiones y
recomendaciones.
5
4. JUSTIFICACIÓN
En la actualidad las instituciones de educación superior se proyectan y se hace
partícipe de los problemas de la sociedad. Mediante este trabajo se proponen
soluciones prácticas, que favorecen el crecimiento y desarrollo de los pueblos, para
mejorar la calidad de vida de sus habitantes.
Con este trabajo de Titulación: LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
EMPLEANDO LA ESTACIÓN TOTAL BERGER 302R, DE LAS VÍAS DEL
SECTOR 3 DE LA COMUNA SANCÁN DEL CANTÓN JIPIJAPA,
PROVINCIA DE MANABÍ, AÑO 2012, realizada mediante un proceso
investigativo, analítico, crítico, y propositivo, fundamentados en los conocimientos
teóricos-prácticos que fueron adquiridos en nuestra formación profesional,
pretendemos plantear solución técnica a la problemática vial rural de la provincia y
en especial del cantón Jipijapa, mediante el levantamiento topográfico comprendido
en una área de 15.910 ha, que permite transitar por toda la comuna y salir con
productos a importantes sectores productivos.
En lo social, el proyecto lo puede realizar el Gobierno Provincial de Manabí o
Gobierno Municipal, quien tiene la competencia para ejecutarlo, esto permitirá que
se pueda solucionar un problema de la comunidad implicada en lo inherente a la
incomunicación vial en época invernal.
Económicamente, la ejecución del proyecto, permitirá a los habitantes de la
comunidad involucrada desarrollen sus actividades productivas, sean estas agrícolas,
6
o de otra índole, ya que con la construcción de las vías de la comuna, la movilización
vehicular será fluida.
Como prioridad socio-económica el levantamiento topográfico de la vía del sector 3
de la Comuna Sancán, aportará de manera muy importante el progreso a servicios
como salud y educación.
En lo académico este trabajo de titulación, espera ser una fuente de consulta para
todos quienes estén inmersos en la Ingeniería Civil, además que constituye una
evidencia del aporte que los egresados de la Universidad Estatal del Sur de Manabí
brindan a las comunidades de la provincia de Manabí.
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5. OBJETIVOS GENERAL Y ESPECÍFICOS
5.1. OBJETIVO GENERAL
Realizar el Levantamiento Topográfico, utilizando como recurso la estación
total BERGER 302R, de las vías del sector 3 de la Comuna Sancán del cantón
Jipijapa de la provincia de Manabí.
5.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS
Capturar y registrar los puntos en campo empleando como recurso la estación
total.
Convertir los datos de campo a valores separados por tabulaciones para
importarlos al programa AutoCAD y CivilCAD 2010.
Obtener la planimetría y altimetría de los tramos de vía de la comuna.
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6. DESCRIPCIÓN DE LA PROBLEMATICA
Una carreta deficiente originará pérdidas directas en tiempo y dinero, pero en el caso
extremo de estar bloqueadas llegan a causar inestabilidades políticas, sociales y
económicas, en la región o el país.
El problema central de la comuna Sancán radica en el mal estado de las vías, por los
estragos que deja la época invernal, esto provoca como consecuencia pérdidas
económicas para la población en general.
El objetivo que posee un estudio topográfico es medir y ubicar extensiones de tierra,
tomando los datos necesarios mediante equipos modernos como la estación total,
para luego poder representar sobre un plano; este levantamiento solucionaría en parte
a las complicaciones viales que posee este sector de la comuna.
7. DEFINICION DEL PROBLEMA
¿Cuáles son las características de planimetría y altimetría de la vía del sector 3 de la
Comuna Sancan?
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8. DIAGNÓSTICO DE IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
La comuna Sancan ubicada en Jipijapa, es una de las poblaciones que sufre en la
época invernal ya que sus calles se vuelven intransitables, esto es causa para que se
dificulte la salida de productos que se generan en esta comunidad y que son vendidas
a la ciudad u otros cantones de la provincia.
Además que por las fuertes inundaciones, se llega hasta el grado de perder los pocos
sembríos plantados por los comuneros.
Otro de los inconvenientes que posee esta comuna proviene de la falta de agua
potable, para esto los comuneros se dotan de este líquido vital, por medio de
albarradas o por la venta de tanqueros. La falta de alcantarillado sanitario no es la
excepción en esta comuna, como solución para esta dificultad han recurrido a la
construcción de pozos sépticos.
La construcción de las vías va a dar solución a los problemas que se han presentado a
lo largo de la existencia de los moradores de este sector.
Se busca mejorar la economía de cada habitante del sector, ya que podrían sacar los
productos que ellos cosechan de invierno a verano. También se va a solucionar la
parte educativa, habilitando la vía para que los niños puedan transitar libremente por
las calles.
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9. APLICACIÓN DE CONOCIMIENTOS ADQUIRIDOS
9.1. CARACTERIZACIÓN DE LA COMUNA SANCAN
UBICACIÓN
La Comuna Sancan está ubicada a 8 km del cantón Jipijapa en la vía Jipijapa -
Portoviejo, en la zona ecológica: Matorral Seco de Tierras Bajas. (Figura 1); cuenta
con una población de aproximadamente 2300 habitantes, se ubica geográficamente al
Norte: 9859899, al Este: 5464516, y altitudinalmente en una cota de 240 m.s.n.m.
Figura 1
DATOS CLIMÁTICOS
Para las variables meteorológicas de este sector, no se tienen datos específicos, sin
embargo para efecto de este trabajo de titulación, se tomaron los valores reportados
11
en la estación meteorológica de Julcuy, debido a que tienen características climáticas
muy parecidas; entre otros parámetros tenemos:
Temperatura del aire a la sombra (media mensual): 24.8 ºC
Humedad relativa media: 81%
Punto de rocío : 21.1 ºC
Tensión de vapor: 25.2 hPa
Precipitación anual: 311.7 milímetros
Nubosidad media: 5 octas
Velocidad media de viento 6 m/s NE
ORGANIZACIÓN COMUNAL
La Comuna Sancan se fundó el 25 de febrero de 1975, en la actualidad se cuenta con
690 socios. Al principio se afiliaba tanto al hombre como la mujer que constituían
una pareja, pero en estos tiempos solo se afilia al “jefe de la familia”, con lo cual se
asume que está afiliada toda la familia; esta comuna posee un área de 19000
hectáreas
El cabildo comunal planteó sus intereses por unir a todas las comunas de la región en
una organización mayor, para estar más unidas y poder defender juntos la tierra
comunal, manteniendo la “identidad de comuna”.
Sancan es una comuna de gran tamaño que cuenta actualmente con 14 recintos
distribuidos por todo el territorio comunal:
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Sancan
San francisco (de afuera)
El descanso
Santa Rosa (de afuera y del medio)
Sandial
Bototillo
Loma del Jardín
Cañita
Cerrito de la Asunción
Cerrito del Mirador
Quimís
Con diversos intereses, los habitantes de estos recintos se han ido afiliando a la
comuna después de su constitución, por lo que el territorio comunal ha ido variando
en el tiempo, haciéndose cada vez mayor al sumar los territorios de los nuevos
recintos. Este es un proceso que sigue activo y hay algunas personas de recintos
aledaños a la comuna que están valorando afiliarse a Sancan. Esta Comuna más
antigua de la zona, la primera que participó en este proceso legal con el MAG.
ACTIVIDADES ECONOMICAS
AGRICULTURA
Los comuneros y comuneras perciben una parte de sus ingresos a través de la venta
de maíz, zapallo, algodón, higuerilla entre otros productos agrícolas que siembran en
sus chacras. La siembra se lleva a cabo en época de lluvia (enero, febrero), y suele
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ser de ciclo corto. Lo que fundamentalmente se siembra es el maíz, según datos
conocidos el 80% de los pobladores se dedican a este cultivo, también se produce
frijol para consumo familiar. En menor medida se siembra maíz amarillo y yuca, para
la confección y venta de tortillas al borde de la carretera. Figura 2.
A principios del siglo XIX no era muy diferente, aunque se vendía mas algodón y
maíz que ahora, además de la lana de ceibo. Se sembraba papaya, yuca y zapallo.
Figura 2
GANADERIA
Esta comuna vivió durante muchos años de la ganadería, sus pobladores se movían
por toda la zona para darle de pastar al ganado. Se movían también por la zona de
Santa Rosa, Loma Pelada, Las Pampas, Corral Quemado y otros sitios en los que
había pasto para el ganado y fuentes de agua.
Solo se limitaban a esperar en las albarradas a que saliera el ganado a beber, el
ganado estaba suelto, algo que hoy no es así por miedo a los lobos. Iban encerrando
14
al ganado en corrales de caña hasta que reunían todas sus cabezas y se volvían a sus
recintos con todo el ganado. Figura 3.
Figura 3
INDUSTRIA Y COMERCIO
Venta de Tortillas
La venta de tortillas de Sancan ha pasado a ser uno de los marcadores identitarios de
la Comuna Sancán para el resto de la provincia, a la cual identifican precisamente
por esta peculiar venta. Se han hecho algunos reportajes de la televisión y prensa, en
los que las tortillas de Sancán son el tema principal. Figura 4.
Figura 4
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La historia del inicio de esta venta data del año 98, cuando murió un muchacho en la
carretera por un accidente en bus. Los habitantes del recinto Sancan pusieron un
“policía acostado” (obstáculo de cemento) y un viejito del recinto aprovecho que los
carros disminuían la velocidad para venderles las tortillas de maíz que hacía en su
casa. Dado el éxito que tuvo se trasladó con el horno hasta la carretera, ejemplo que
siguieron otros habitantes del recinto.
En el verano, mientras esperaban la época de lluvia para volver a sembrar sus
chacras, los hombres migran a haciendas, pueblos o ciudades cercanas a emplearse
como jornaleros, ya sea para desmontar, para atender cultivos, para cosechas, etc.
Antiguamente las mujeres también lo hacían, para ubicarse como empleadas
domesticas fundamentalmente en casas en Jipijapa, Guayaquil, Quito. En la
actualidad las mujeres permanecen en la Comuna, dedicadas al negocio de las
tortillas y a lavar las ropas de las casas de Jipijapa.
Venta de ladrillos
Otra de las alternativas económicas en esta comuna es la venta de ladrillos que ellos
mismo elaboran. Figura 5. En Sancan existen 12 ladrilleras, algunas ubicadas en el
recinto principal y otras ubicadas a los lados de la albarrada “del bosque”, todas
utilizan materia prima de la propia comuna, como la tierra que utilizan para el
ladrillo, la leña para los hornos y el agua de la albarrada para la mezcla.
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Figura 5
Entre los 12 productores de ladrillos se ha intentado formar una asociación de
ladrilleros pero no han logrado “entenderse” bien entre ellos.
Para la quema del horno se utilizan variedades de leña local: gauba, guachapelí,
algarrobo, palo santo. Se extrae en tres tipos de tierra que después son mezclados.
Para la producción de los 5000 ladrillos se necesita excavar una zanja de 3m x 5m x
1m de profundidad, se utilizan aproximadamente unos 50 tanques de agua, todo ella
obtenida en la albarrada “de los ladrilleros” que otros denominan “la del bosque”. En
cambio tienen prohibido sacar agua (para producir ladrillos (en la albarrada
“Cañarte” y en la principal (Aguardiente). Toda esta agua la obtiene gratuitamente,
de otro modo se les encarecería la construcción de los ladrillos.
La comuna le ha cedido un total de 9 hectáreas para este fin, es la llamada “tierra de
ladrilleros”. Como retribución a la comunidad los ladrilleros aportan con ladrillos a
la comuna.
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Como puede verse la producción de estos ladrillos está vinculada a la organización
comunal en gran medida, la cual trata de facilitar todos los medios a estos comuneros
con el compromiso estricto de cuidar y mantener la albarrada que utilizan.
También encontramos algunos ebanistas en la comuna que tienen que comprar la
madera para trabajarla pues en el territorio comunal ya no se encuentra.
Los animales domésticos como los chanchos, chivos y gallinas son un apoyo para la
economía familiar, sobre todo para suplir necesidades proteínicas en la dieta. En
casos extremos los venden. Así mismo la leche de las vacas es para consumo
familiar, y solo en casos extremos se mata o vende estos animales.
18
9.2. ESTUDIO TOPOGRÁFICO
9.2.1. LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
La topografía es una ciencia que estudia el conjunto de procedimientos para
determinar las posiciones relativas de los puntos sobre la superficie de la tierra y
debajo de la misma, mediante la combinación de las medidas según los tres
elementos del espacio: distancia, elevación y dirección.
Los levantamientos topográficos se realizan con el fin de determinar la configuración
del terreno y la posición sobre la superficie de la tierra, de elementos naturales o
instalaciones construidas por el hombre. En un levantamiento topográfico se toman
los datos necesarios para la representación grafica o elaboración del mapa del área en
estudio.
Una de las grandes ventajas de levantamientos con estación total es que la toma y
registro de datos es automática, eliminando los errores de lectura, anotación,
transcripción y calculo; ya que con estas estaciones la toma de datos es automática
(en forma digital) y los cálculos de coordenadas se realizan por medio de programas
de computación incorporados a dichas estaciones. Generalmente estos datos son
archivados en formato ASCII para poder ser leídos por diferentes programas de
topografía, diseño geométrico y diseño y edición grafica.
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MEDICIONES: En topografía clásica, para dar coordenadas a un punto, no se
utiliza directamente un sistema cartesiano tridimensional, sino que se utiliza un
sistema de coordenadas esféricas que posteriormente nos permiten obtener
coordenadas cartesianas. Para ello necesitamos conocer dos ángulos y una distancia.
Existen diversos instrumentos que pueden medir ángulos, como la estación total.
Para la medida de distancias tenemos dos métodos: distancias estadimétricas o
distanciometría electrónica, siendo más precisa la segunda. En la actualidad se
combina el uso del GPS con la estación total.
TOMA DE DATOS: Actualmente el método más utilizado para la toma de datos se
basa en el empleo de una estación total, con la cual se pueden medir ángulos
horizontales, ángulos verticales, distancias y niveles ó Elevaciones. Conociendo las
coordenadas del lugar donde se ha colocado la Estación es posible determinar las
coordenadas tridimensionales de todos los puntos que se midan. Procesando
posteriormente las coordenadas de los datos tomados es posible dibujar y representar
gráficamente los detalles del terreno considerados.
Con las coordenadas de dos puntos se hace posible además calcular las distancias o
el desnivel entre los mismos puntos aunque no se hubiese estacionado en ninguno. Se
considera en topografía como el proceso inverso al replanteo, pues mediante La toma
de Datos se dibuja en planos los detalles del terreno actual.
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El principal objetivo de un levantamiento topográfico es determinar la posición
relativa entre varios puntos sobre un plano horizontal. Esto se realiza mediante un
método llamado planimetría.
El siguiente objetivo es determinar la altura entre varios puntos en relación con el
plano horizontal definido anteriormente. Esto se lleva a cabo mediante la nivelación
directa. Tras ejecutar estos dos objetivos, es posible trazar planos y mapas a partir de
los resultados obtenidos consiguiendo un levantamiento tipográfico
Dentro del estudio de la topografía se pueden realizar diferentes métodos para un
levantamiento topográfico como:
Levantamiento Planimétrico
Levantamiento Altimétricos
Levantamiento Plani-Altimétrico.
9.2.2. HERRAMIENTAS UTILIZADOS EN UN LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO CON ESTACIÓN TOTAL.
Entre los principales implementos que se utilizan en conjunto con la estación total
son las siguientes:
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9.2.2.1. TRÍPODES TOPOGRÁFICOS
Es el soporte del aparato, con tres pies de madera o metálicos, con patas extensibles o
telescópicas que terminan en regatones de hierro con estribos para pisar y clavar en
el terreno. Deben ser estables y permitir que el aparato quede a la altura de la vista
del operador 1'40 - 1'50 m. Son útiles también para aproximar la nivelación del
aparato. Fig. 6.
Fig. 6
9.2.2.2. CINTAS MÉTRICAS
Medir una longitud consiste en determinar, por comparación, el número de veces que
una unidad patrón es contenida en dicha longitud. En el proceso de medida, las cintas
son sometidas a diferentes tensiones y temperaturas, por lo que dependiendo del
material con el que han sido construidas, su tamaño original variará.
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Las cintas métricas empleadas en trabajos topográficos deben ser de acero,
resistentes a esfuerzos de tensión y a la corrosión. Comúnmente, las cintas métricas
vienen en longitudes de30, 50 y 100 m, con una sección transversal de 8 mm x 0,45
mm para trabajos fuertes en condiciones severas o de 6 mm x 0,30 mm para trabajos
en condiciones normales. Fig. 7.
Fig. 7
9.2.2.3. PRISMA
Es un objeto circular formado por una serie de cristales que tienen la función de
regresar la señal emitida por una estación total. Fig. 8.
Fig. 8
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9.2.2.4. OTRAS HERRAMIENTAS
GPS bastón para prisma
Fig. 9 Fig. 10
estacas machete
Fig.11 Fig. 12
Pintura de aerosol y de tarro, con brocha (Fig. 13)
Combos (Fig. 14) clavos (Fig. 25)
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9.2.3. LEVANTAMIENTO PLANIMETRICO
La Planimetría es la parte de la topografía que estudia los procedimientos para
expresar las superficies del terreno obviando las alturas, por lo tanto no se considera
la inclinación o pendiente del terrero. Sólo tiene en cuenta la proyección del terreno
sobre un plano horizontal imaginario (vista en planta) que se supone que es la
superficie media de la tierra; esta proyección se denomina base productiva y es la
que se considera cuando se miden distancias horizontales y se calcula el área de un
terreno. Aquí no interesan las diferencias relativas de las elevaciones entre los
diferentes puntos del terreno.
La ubicación de los diferentes puntos sobre la superficie de la tierra se hace mediante
la medición de ángulos y distancias a partir de puntos y líneas de referencia
proyectadas sobre un plano horizontal. Como resultado de los trabajos de planimetría
se obtiene un esquema horizontal.
El objetivo de este levantamiento es el de proporcionar un sistema de coordenadas X-
Y convenientemente distribuido en la zona de estudio para apoyar la ubicación
precisa de los contornos de cada una de las manzanas, así como los detalles
planimétricos que se consideren de interés como pueden ser, árboles, postes, brechas,
parcelas entre otros.
Se recomienda establecer al primer punto bajo un sistema de coordenadas basadas en
la orientación del Norte magnético. Así tendremos como el eje Y (ordenadas) en la
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dirección Norte-Sur, y al eje X (abscisas) en la dirección Este-Oeste. Esta orientación
puede también hacerse bajo la relación del norte geográfico o con la orientación
astronómica.
En planimetría se usan cuatro métodos principales. Es posible determinar la posición
de un punto sobre un plano horizontal:
• A partir de un solo punto conocido, por levantamiento de poligonales, un
método que consiste en medir distancias horizontales y azimut a lo largo de
una línea quebrada.
• A partir de un solo punto conocido, por proyección radial, un método que
consiste en medir distancias horizontales y azimut, o ángulos horizontales.
• A partir de una línea conocida, por offset, un método que consiste en medir
distancias horizontales y trazar perpendiculares.
• A partir de dos puntos conocidos por triangulación y/o intersección, métodos
que consisten en medir distancias horizontales y azimut, o ángulos
horizontales. Los métodos de intersección son los siguientes: directa, lateral,
inversa (Pothenot o resección) y Hansen.
9.2.3.1. LEVANTAMIENTO PLANIMETRICO POR POLIGONAL
El levantamiento de poligonales es un procedimiento muy frecuente en topografía, en
el cual se recorren líneas rectas para llevar a cabo el levantamiento planimétrico. Es
especialmente adecuado para terrenos planos o boscosos.
26
Existen dos tipos de poligonales:
Si la poligonal forma una figura cerrada, tal como el perímetro que delimita
el emplazamiento de una granja acuícola, se trata de una poligonal cerrada;
Si la poligonal forma una línea con un principio y un final, tal como el eje
central de un canal de alimentación de agua, se llama poligonal abierta
Cuando se lleva a cabo el levantamiento de una poligonal, se realizan mediciones
para conocer, la distancia entre las estaciones poligonales y la orientación de cada
segmento de la poligonal.
9.2.3.2. LEVANTAMIENTO PLANIMÉTRICO POR RADIACION
Cuando se prepara un levantamiento por radiación, se debe elegir cuidadosamente
una estación de observación desde la cual se puedan ver todos los puntos que se
deben marcar. Este método es muy conveniente cuando se trata del levantamiento de
superficies pequeñas, en las cuales sólo se deben localizar puntos para luego dibujar
un plano.
Para llevar a cabo el levantamiento por radiación de un terreno poligonal, se une la
estación de observación con todos los vértices de la parcela mediante una serie de
líneas visuales radiales. De tal manera, se determina un cierto número de triángulos y
se procede a medir un ángulo horizontal y la longitud de los lados de cada triángulo.
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La estación de observación debe ser fácilmente accesible; además, debe estar situada
de manera tal que:
Se puedan ver todos los vértices del área objeto del levantamiento;
Se pueda medir la longitud de las líneas rectas que llegan hasta esos vértices;
Se puedan medir los ángulos determinados por tales rectas.
Cuando se elige el emplazamiento de la estación de observación, se debe tener
cuidado y no seleccionar puntos que obliguen a definir ángulos de radiación muy
pequeños (menos de 15 grados).
9.2.3.3. LEVANTAMIENTO PLANIMETRICO POR OFFSET
En planimetría, un offset es una línea recta trazada en forma perpendicular a otra
línea, que se está midiendo por encadenamiento.
Los offsets se usan sobre todo para realizar levantamientos de detalles del terreno (tal
como pozos, formaciones rocosas o árboles), cercanos a una línea de
encadenamiento. En general, los offsets son inferiores a 35 m de largo.
Mientras se mide por encadenamiento la línea AB, se identifican dos puntos de
interés a cada lado, X y Y, y se quiere determinar su posición exacta, se miden las
distancias horizontales AC y CD sobre la línea AB. Se miden las distancias
horizontales CX y DY sobre las offsets; a partir de estas medidas, se puede
28
determinar sobre el papel la posición exacta de los puntos X y Y, si se conoce la
recta AB.
9.2.3.4. LEVANTAMIENTO PLANIMETRICO POR TRIANGULACION
La aplicación del método de triangulación, consiste en determinar triángulos
consecutivos, a partir de dos puntos conocidos que sean visibles el uno desde el otro.
La línea recta que une estos dos puntos, se llama línea de base.
Para determinar la posición de un punto nuevo C por triangulación, ese punto nuevo
se une a la línea de base conocida mediante dos nuevas líneas, formando un
triángulo. A continuación es posible hallar la posición del punto nuevo:
Midiendo las distancias horizontales sobre las líneas que van desde la línea
base a ese punto nuevo; o
Midiendo los azimut de las dos rectas nuevas que van de los puntos A y B, al
punto C.
Para determinar la posición de otros puntos nuevos, se usa el mismo procedimiento.
A medida que se determina la posición de esos nuevos puntos, se elige como nueva
línea base la más conveniente y se trazan nuevos triángulos.
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Este método es utilizado en terrenos con muchos obstáculos, tales como colinas,
ciénagas o vegetación alta, en los cuales sería difícil realizar un levantamiento por
poligonal, se puede usar eficazmente el método de triangulación.
Cuando se realiza un levantamiento por poligonal, pero no se logra medir
directamente una recta, se puede usar en cambio el método de triangulación.
La triangulación permite localizar puntos fácilmente, en los lados opuestos de cursos
de agua o lagos.
9.2.4. LEVANTAMIENTOS ALTIMÉTRICOS.
La altimetría o nivelación tiene por objetivo la determinación de la diferencia de
alturas entre distintos puntos del espacio, a partir de una superficie de referencia. A
la altura de un punto determinado se denomina cota del punto; si la altura está
definida con respecto al nivel del mar se dice que la cota es absoluta, mientras que si
se trata de cualquier otra superficie de referencia se dice que la cota es relativa; a la
diferencia de altura entre dos puntos se denomina diferencia de nivel. Con la
altimetría se determina la tercera coordenada (h), perpendicular al plano de
referencia.
Los instrumentos topográficos permiten medir ángulos verticales entre dos puntos
(punto estación y punto visado): distancias cenitales, nadirales o ángulos de altura.
30
Conociendo los ángulos verticales y la distancia entre los dos puntos se pueden
obtener las diferencias de nivel entre estos y sus cotas.
El conjunto de operaciones para determinar las cotas de puntos de referencia en el
espacio, con la precisión adecuada, constituyen el método de levantamiento
altimétrico.
Los métodos de levantamiento altimétrico son los siguientes: trigonométrico,
eclimétrico, taquimétrico y geométrico.
El instrumento específico para determinar desniveles es el nivel. Con el nivel se
aplica el método geométrico o de alturas.
9.2.5. LEVANTAMIENTOS PLANIALTIMÉTRICOS.
Los levantamientos planialtimétricos tienen por objetivo determinar las tres
coordenadas de puntos en el espacio, en forma simultánea. Integra los métodos
planimétricos y altimétricos. El resultado final es un plano acotado o plano
topográfico.
Las alturas se representan mediante las curvas de nivel. El método de levantamiento
planialtimétrico expeditivo se denomina taquimetría. Constituyen el conjunto de
operaciones que permiten obtener las coordenadas de puntos característicos del
terreno para la representación del relieve a escala y con la precisión adecuada.
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9.2.6. NIVELACIÓN
La nivelación es el conjunto de trabajos a ejecutar, con el fin de conocer las
diferencias de altura de puntos del terreno unos respecto de otros. Estos planos de
comparación pueden ser tomados de manera arbitraria o basada en el nivel medio del
mar (NMM).
La nivelación es el proceso de medición de elevaciones o altitudes de puntos sobre la
superficie de la tierra. La elevación o altitud es la distancia vertical medida desde la
superficie de referencia hasta el punto considerado. La distancia vertical debe ser
medida a lo largo de una línea vertical definida como la línea que sigue la dirección
de la gravedad o dirección de la plomada.
La cota absoluta de un punto es la distancia vertical entre la superficie equipotencial
que pasa por dicho punto y la superficie equipotencial de referencia o superficie del
elipsoide. El desnivel entre dos puntos (ΔAB) es la distancia vertical entre las
superficies equipotenciales que pasan por dichos puntos. El desnivel también se
puede definir como la diferencia de elevación o cota entre ambos puntos.
Generalmente en un trabajo de campo, cuando se realiza la “altimetría” esta se hace
en 2 etapas; teniendo prioridad la Poligonal Principal, y después las Poligonales
Secundarias y, se recomienda el método de Nivelación Diferencial, comprobada por
la doble altura de aparato.
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9.2.6.1. NIVELACIÓN DIRECTA O TOPOGRÁFICA
Este tipo de nivelación se realiza con instrumentos llamados niveles, y se llama
directa porque al mismo tiempo que se va ejecutando el trabajo, vamos conociendo
los desniveles del terreno.
Existen dos tipos de nivelación directa o topográfica:
Nivelación de perfil
Nivelación diferencial
9.2.6.1.1. NIVELACIÓN DE PERFIL
Este método es ideal para nivelación de vías de comunicación, como son carreteras,
vías de ferrocarril, canales, caminos, etc. El trabajo de campo es casi igual que es de
la nivelación diferencial; con la diferencia de que, aparte de tener estaciones como
puntos de liga, también se tienen estaciones intermedias.
Estas estaciones intermedias deben estar sobre el eje de un camino a cada 10metros,
20 metros, 50 metros, 100 metros, según convenga.
Los puntos de cambio y las estaciones deben ubicarse de manera de abarcar la mayor
cantidad posible de puntos intermedios. Debe tenerse cuidado en la escogencia de los
puntos de cambio ya que éstos son los puntos de enlace o de transferencia de cotas.
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Deben ser puntos firmes en el terreno, o sobre estacas de madera, vigas de puentes,
etc. Siendo los puntos de cambio puntos de transferencia de cotas, en ellos siempre
será necesario tomar una lectura adelante desde una estación y una lectura atrás
desde la estación siguiente.
9.2.6.1.2. NIVELACIÓN DIFERENCIAL O GEOMETRICA
La nivelación geométrica o nivelación diferencial es el procedimiento topográfico
que nos permite determinar el desnivel entre dos puntos mediante el uso del nivel y
la mira vertical. La nivelación geométrica mide la diferencia de nivel entre dos
puntos a partir de la visual horizontal lanzada desde el nivel hacia las miras
colocadas en dichos puntos.
Cuando los puntos a nivelar están dentro de los límites del campo topográfico
altimétrico y el desnivel entre dichos puntos se puede estimar con una sola estación,
la nivelación recibe el nombre de nivelación geométrica simple.
Cuando los puntos están separados a una distancia mayor que el límite del campo
topográfico, o que el alcance de la visual, es necesaria la colocación de estaciones
intermedias y se dice que es una nivelación compuesta.
El banco de nivel (BN) es un punto fijo, el cual debe permanecer siempre en un
mismo lugar, que puede ser de cota conocida o se le puede asignar cualquier cota. La
34
función de este es como un punto de partida para un trabajo de nivelación o como
punto de comparación de cierre.
El banco de nivel se materializa en una roca fija, troncos o arboles, monumentos de
concreto con una varilla que defina el punto, sobre banquetas u otros puntos notables
o invariables.
9.2.6.2. NIVELACIÓN TRIGONOMÉTRICA
Manteniéndonos dentro de los límites del campo topográfico altimétrico a fin de
despreciar los efectos de curvatura y refracción al considerar la tierra como plana,
podemos definir la nivelación trigonométrica como el método de nivelación que
utiliza ángulos verticales para la determinación del desnivel entre dos puntos.
En ángulo vertical se puede medir con teodolito o con clisímetro, dependiendo de la
precisión deseada.
9.2.6.3. NIVELACIÓN TAQUIMÉTRICA
La taquimetría, palabra compuesta proveniente del griego ταχύς –metro que significa
medida rápida, es un procedimiento topográfico que se apoya en la medición óptica
de distancias para la ubicación plano altimétrica de puntos sobre la superficie
terrestre.
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Por la sencillez y rapidez de la toma de datos en campo, el método taquimétrico
constituye el método más empleado en el levantamiento de puntos de relleno. Por ser
un levantamiento rápido, donde no se requiere de gran precisión, el campo
topográfico altimétrico para la taquimetría se puede extender a distancias de hasta
400 m.
9.2.7. PERFILES LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES
El estudio de perfiles longitudinales y transversales, asociado con las condiciones
necesarias de diseño, constituye los elementos básicos más importantes para el
estudio de proyectos de infraestructura vial, riego, edificación etc.
El trazado en alzado de una carretera se lleva a cabo a través del estudio de su
sección longitudinal, se obtiene desarrollando en un plano el eje de dicha vía.
Al igual que el trazado en una planta se componía de diversas alineaciones, el
trazado en alzado de una vía lo conforman las rasantes, que definen la inclinación de
la vía y dotan de cota a cada uno de sus puntos.
Pueden distinguirse los distintos tipos de elementos en alzado:
RAMPAS: Tramos que poseen una inclinación positiva en el sentido de la marcha
de los vehículos. Dicho de otro modo, son aquellos tramos de vía que el vehículo
recorre cuesta arriba. En estas zonas se produce una reducción de la velocidad de los
vehículos, especialmente grave en la categoría de los pesados.
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PENDIENTES: Al contrario que los anteriores, son tramos de calzada de
inclinación negativa en el sentido de la marcha. Este aspecto favorece un aumento
de la velocidad de circulación de los vehículos.
ACUERDOS: Tramos de inclinación variable, empleados para efectuar una
transición suave entre dos rasantes consecutivas. Generalmente suele emplearse la
parábola como forma geométrica de acuerdo, por lo que se le da el nombre de
acuerdos parabólicos.
9.2.7.1. PERFIL LONGITUDINAL
El perfil longitudinal de una carretera es uno de los elementos que mejor la definen,
ya que a los datos geométricos añade una serie de datos numéricos mucho mas
precisos que concretan los anteriores. El perfil longitudinal es uno de los elementos
imprescindibles para la construcción de la carretera, ya que los datos -que encierra se
interpretan de forma clara, sencilla y precisa.
El contenido gráfico de este perfil consta no sale de las diferentes rasantes y acuerdos
que componen la vía, sino que viene acompañada del perfil topográfico del terreno
prexistente. Además, sobre él se sitúan las distintas obras de arte que componen la
obra: puentes, canoas de drenaje o túneles, así como las infraestructuras que
interceptan su trayectoria, ferrocarriles, tendidos eléctricos, canales u otras
carreteras- a accidentes naturales, come lagos o ríos.
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Sobre el perfil longitudinal se representan mediante líneas verticales cada uno de los
perfiles transversales _-normalmente equidistantes unos de otros- que suelen referirse
al punto kilométrico de la vía (PK) donde han sido tomadas. Cada uno de los perfiles
transversales lleva asociada una información numérica, que conforma la
popularmente conocida como guitarra, y como se ve a continuación:
ORDENADAS DE TERRENO: Esta cifra indica la cota o altura del terreno
respecto al plano de comparación escogido, generalmente el nivel del mar o uno
arbitrario. Su precisión viene en función de los dates topográficos disponibles.
ORDEDENAS LA RASANTE: Se refiere a la cota de la rasante proyectada
respecto al mismo plano de comparación. La precisión de esta medida obtenida
mediante cálculos analíticos- debe ajustarse al milímetro,
COTAS ROJAS: Representa la diferencia de cota entre el terreno y la rasante,
pudiendo ser de dos tipos, excluyentes entre si:
De desmonte: En este caso el terreno se halla por encima de la rasante.
Indican, por tanto, la profundidad a la que se debe excavar- para alcanzar esta
última.
De terraplén: Define la altura a terraplenar sobre el terreno natural, para
alcanzar la cota de la rasante en un determinado punto.
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DISTANCIAS PARCIALES: Cifra que indica la distancia existente -recorrida
sobre el eje longitudinal- desde el anterior perfil hasta el actual.
DISTANCIAS AL ORIGEN: A diferencia de la anterior, representa la distancia
medida a la largo del eje longitudinal de la vía- entre el origen de distancias y el
perfil considerado
9.2.7.2. PERFIL TRANSVERSAL
La sección transversal de una carretera es la vista idónea para definir perfectamente
los diferentes elementos que la componen: plataforma, calzada, carriles, berma,
mediana, cunetas, etc. Básicamente, la sección transversal proporciona información
acerca de dos importantes aspectos de la vía: su anchura y su pendiente transversal.
El ancho de una carretera se halla íntimamente relacionada con la capacidad de la
propia vía, así come con otro factor que influye en la calidad de la misma, como es la
seguridad. En este sentido, la normativa sobre Carreteras dicta una serie de normas
para asegurar niveles de aceptables.
También es importante el correcto diseño de las pendientes transversales existentes
en la vía, ya que influyen en dos aspectos importantes:
El sistema del drenaje de la carpeta de rodado: En todo momento debe
procurarse que la carpeta permanezca lo más seca posible; para ello, se dota a
39
la calzada de una ligera pendiente normalmente del 2% a 3% a cada lado,
denominada bombeo.
La configuración del peralte: En las alineaciones curvas se hace necesario una
mayor inclinación transversal de la vía para contrarrestar la fuerza centrifuga.
Además, en las curvas de transición debe realizarse una transición suave de
dicho peralte.
Por otro lado, la sección transversal se emplea como vista auxiliar para la medición
del movimiento de tierras necesario para la construcción de la plataforma sobre la
que se asentara la calzada. Para ello, se confeccionan planos con diferentes secciones
de la vía tomadas a una distancia regular al largo de su trazado -puntos que a su vez
se reflejan en el perfil longitudinal- en los que se incluye la sección transversal de la
plataforma, los taludes de desmonte o terraplén empleados y el perfil del terreno
natural prexistente.
Cada perfil transversal suele ser acompañado de la superficie de tierras a desmontar o
terraplenar en dicha sección, expresada en forma numérica
9.2.8. PROCEDIMIENTO PARA REALIZAR UN LEVANTAMIENTO
TOPOGRAFICO CON ESTACIÓN TOTAL.
Una vez que hemos conseguido estacionar adecuadamente el aparato, ya podemos
comenzar a utilizarlo, aunque poco podremos conseguir si antes no le indicamos a
40
nuestra estación cuál es nuestra situación actual, es decir, cuáles son las coordenadas
del punto de estacionamiento, y en que dirección se realiza la orientación para la
medida de ángulos.
Por lo tanto, todo el proceso de medición que se efectúa con la estación total está
basado en unos datos de partida, a partir de los cuales, y mediante las medidas
obtenidas con el aparato, se pueden calcular el resto de puntos representativos de la
zona que se va a estudiar.
A la hora de fijar el sistema de referencia, debemos de colocar un punto permanente
en el terreno (uno de los bordes de la torre de una iglesia, casa, poste, etc.). Esta
orientación nos marcará el origen en la medida de ángulos.
Una vez colocado el aparato con la visual del punto de orientación, podemos asignar
los valores de las coordenadas del punto en el que estamos, así como el valor del
ángulo. Esta asignación se realiza de manera electrónica, como si se tratase de una
calculadora avanzada, almacenándose en la memoria interna de la estación.
La manera de hacerlo es diferente para estaciones de distintos fabricantes, pero no
presenta mayor complicación que la de leer detenidamente los manuales de
instrucciones del aparato.
41
A partir de este punto, podemos indicar a nuestro ayudante que se sitúe con el prisma
en cualquier parte, siendo necesario solamente hacer puntería sobre el prisma y
presionar el botón correspondiente para iniciar la medición.
En muy pocos segundos tendremos el resultado, con las coordenadas rectangulares
planas del punto deseado ya calculadas (éstas se calculan mediante rutinas internas
que parten del valor medido de los ángulos horizontal y vertical, de la distancia
geométrica, etc.), las cuales se presentarán en pantalla y, si lo queremos, se
almacenarán automáticamente en memoria, para poder ser descargadas al final de la
jornada en nuestro ordenador personal.
No es necesario decir que las diferencias en la metodología de trabajo con respecto a
otros aparatos más antiguos son más que notables. Ya no es necesario medir
manualmente ángulos y tomar lecturas con los hilos del retículo, para luego en
oficina efectuar una serie de pesados cálculos y determinar las coordenadas
cartesianas.
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9.3. PRESENTACIÓN DE RESULTADO, ANÁLISIS E
INTERPRETACIÓN
Para realizar el levantamiento topográfico se tomaron puntos o datos de campo
empleando la estación total BERGER 302R, obteniendo la siguiente información:
PUNTO ESTE NORTE COTA OBSERVACION A 546121,000 9861094,000 325,000 ET B 546143,635 9861094,000 325,780 REF 1 546051,127 9861090,693 322,034 CERRAMIENT 2 546045,032 9861075,212 322,038 CERRAMIENT 3 546051,559 9861088,937 322,041 TN 4 546051,411 9861077,935 322,416 TN 5 546051,671 9861085,004 322,204 TN 6 546072,946 9861083,294 322,945 TN 7 546072,810 9861090,531 323,039 TN 8 546073,380 9861087,281 323,029 TN 9 546094,421 9861092,417 323,714 TN
10 546095,188 9861084,894 323,540 TN 11 546093,609 9861093,957 323,737 TN 12 546095,438 9861082,179 324,275 TN 13 546094,345 9861088,701 323,735 TN 14 546102,992 9861093,950 324,207 POSTE 15 546114,465 9861087,472 324,692 CERRAMIENT 16 546114,277 9861094,362 324,640 TN 17 546114,352 9861090,711 324,664 TN 18 546135,213 9861087,792 325,503 TN 19 546135,890 9861094,146 325,483 TN 20 546135,726 9861090,509 325,557 TN 21 546143,441 9861094,217 325,738 POSTE 22 546146,380 9861086,065 325,863 CERRAMIENT 23 546158,538 9861080,946 326,041 CERRAMIENT 24 546157,711 9861094,216 325,948 CERRAMIENT 25 546165,132 9861082,753 326,010 TN 26 546157,114 9861091,793 325,982 TN 27 546157,244 9861088,793 326,082 TN 28 546185,795 9861091,087 325,816 POSTE 29 546185,176 9861089,336 325,861 TN 30 546182,012 9861082,362 325,997 TN 31 546184,634 9861086,464 325,975 TN 32 546203,231 9861079,950 325,945 TN 33 546204,094 9861087,028 325,775 TN 34 546203,772 9861083,824 325,830 TN 35 546212,235 9861078,014 325,802 CERRAMIENT 36 546213,127 9861085,646 325,625 TN 37 546212,980 9861082,398 325,725 TN
43
38 546222,397 9861087,607 325,468 POSTE 39 546225,151 9861082,951 325,473 POSTE C 546225,271 9861078,771 325,379 ET 40 546238,668 9861071,346 325,103 ARBOL 41 546245,114 9861067,112 324,610 CERRAMIENT 42 546238,186 9861084,316 324,721 CERRAMIENT 43 546261,722 9861106,350 324,134 CERRAMIENT 44 546252,719 9861091,514 324,454 CERRAMIENT 45 546227,005 9861088,017 325,328 TN 46 546228,045 9861084,251 325,382 TN 47 546225,080 9861071,241 325,782 TN 48 546228,824 9861073,719 325,554 TN 49 546232,934 9861080,995 325,198 TN 50 546234,501 9861073,378 325,336 TN 51 546249,277 9861091,130 324,352 TN 52 546245,847 9861096,155 324,545 TN 53 546247,142 9861094,037 324,546 TN 54 546262,761 9861104,372 324,161 TN 55 546266,171 9861095,867 324,264 TN 56 546263,943 9861101,605 324,243 TN 57 546278,538 9861105,728 323,820 TN 58 546279,096 9861104,906 323,907 CERRAMIENT 59 546272,897 9861115,517 323,865 CERRAMIENT 60 546276,279 9861110,080 323,962 TN 61 546284,990 9861122,085 323,700 CERRAMIENT 62 546285,967 9861120,747 323,678 CERRAMIENT 63 546291,368 9861113,039 323,547 TN 64 546287,875 9861117,440 323,608 TN 65 546305,423 9861124,905 323,562 TN 66 546327,869 9861139,844 323,132 POSTE 67 546328,557 9861137,946 323,254 TN D 546353,233 9861151,017 322,912 ET 68 546313,634 9861119,958 323,770 CERRAMIENT 69 546317,841 9861129,951 323,553 TN 70 546331,772 9861130,663 323,280 TN 71 546331,688 9861139,646 323,128 TN 72 546333,085 9861136,756 323,251 TN 73 546344,918 9861146,806 322,941 TN 74 546347,836 9861138,308 322,930 TN 75 546346,420 9861144,021 323,027 TN 76 546361,344 9861155,776 322,552 CERRAMIENT 77 546368,957 9861143,912 322,655 CERRAMIENT 78 546364,455 9861151,289 322,645 TN 79 546380,321 9861148,829 322,449 CERRAMIENT 80 546371,982 9861159,784 322,472 CERRAMIENT 81 546377,957 9861151,866 322,365 TN 82 546375,716 9861156,127 322,487 TN 83 546396,667 9861160,188 322,528 TN 84 546393,983 9861166,870 322,477 TN 85 546395,403 9861163,450 322,648 TN 86 546415,047 9861171,379 322,967 TN
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57
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D10 546801,969 9860636,430 337,191 ET E6 546719,236 9860929,145 333,138 ET
1778 546652,466 9861023,154 332,514 TN 1779 546657,938 9861026,510 332,605 TN 1780 546649,811 9861020,980 332,424 TN 1781 546643,626 9861038,684 332,235 TN 1782 546640,757 9861036,729 332,096 TN 1783 546648,882 9861040,837 332,104 TN 1784 546627,256 9861032,657 331,960 POSTE D5 546649,511 9861038,965 332,201 ET
1785 546640,264 9861058,649 331,926 TN 1786 546635,148 9861057,655 331,969 TN 1787 546632,847 9861056,546 331,880 TN 1788 546631,014 9861076,829 331,731 TN 1789 546624,360 9861073,276 331,749 TN 1790 546637,485 9861071,237 331,808 CERRAMIENT 1791 546627,731 9861075,335 331,801 TN 1792 546624,441 9861098,956 331,184 CERRAMIENT 1793 546616,705 9861111,962 331,126 CERRAMIENT 1794 546620,086 9861089,393 331,420 TN 1795 546623,947 9861100,202 331,177 POSTE 1796 546623,934 9861092,769 331,281 TN 1797 546616,616 9861088,650 331,281 TN 1798 546610,084 9861116,982 330,968 TN 1799 546614,830 9861101,495 331,153 TN 1800 546606,329 9861115,597 330,941 TN 1801 546602,792 9861113,206 330,820 TN 1802 546602,468 9861130,213 330,709 POSTE 1803 546593,033 9861126,940 330,427 TN 1804 546600,070 9861131,046 330,645 TN 1805 546596,902 9861129,191 330,675 TN 1806 546588,319 9861148,102 330,058 TN 1807 546584,922 9861146,152 330,164 TN 1808 546580,129 9861145,074 329,885 TN 1809 546585,908 9861155,590 329,904 CERRAMIENT 1810 546579,248 9861165,967 329,533 CERRAMIENT 1811 546577,831 9861164,919 329,532 POSTE 1812 546566,345 9861180,996 328,994 TN 1813 546559,498 9861176,398 328,955 TN 1814 546563,173 9861178,758 329,039 TN 1815 546549,511 9861191,932 328,295 TN 1816 546555,682 9861195,498 328,376 TN 1817 546552,284 9861193,609 328,359 TN 1818 546554,447 9861197,853 328,358 POSTE 1819 546543,230 9861213,831 327,365 TN 1820 546540,217 9861212,323 327,509 TN
58
1821 546534,001 9861226,695 326,940 POSTE 1822 546530,847 9861231,512 326,591 TN 1823 546525,355 9861228,071 326,502 TN 1824 546527,976 9861230,118 326,536 TN E11 546895,232 9860634,633 335,294 ET E9 546841,837 9860726,399 333,446 ET T8 546921,415 9860834,471 327,849 ET E10 546873,032 9860675,626 332,966 ET E7 546762,959 9860845,291 332,673 ET
H10 546751,587 9860620,048 338,148 ET I9 546599,113 9860534,797 337,602 ET B9 546400,118 9860417,792 334,699 ET B7 546334,514 9860582,573 330,314 ET X7 546252,108 9860544,278 329,136 ET
N10 546347,354 9860274,842 336,531 ET M10 546347,354 9860274,842 336,017 ET
59
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA AVENIDA F
longitud = 312,2398
ESTE NORTE
546104,3222 9860747,7495
546119,3060 9860754,8546
546122,3934 9860756,3186
546140,4647 9860764,8878
546158,5359 9860773,4569
546176,6340 9860781,9695
546194,6784 9860790,5952
546212,7497 9860799,1643
546230,8209 9860807,7334
546249,0284 9860816,0077
546267,2680 9860824,2124
546285,5076 9860832,4170
546303,7473 9860840,6216
546321,9869 9860848,8262
546340,2265 9860857,0309
546358,4662 9860865,2355
546376,7058 9860873,4401
546387,8941 9860878,4044
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA AVENIDA G
longitud = 589,0180
ESTE NORTE
546084,5242 9860837,7067
546103,0338 9860845,2825
546121,5435 9860852,8582
546140,0532 9860860,4340
546158,5629 9860868,0097
546177,0725 9860875,5855
546195,5822 9860883,1612
546213,6224 9860891,7780
546231,5281 9860900,6879
546249,4338 9860909,5978
546267,3395 9860918,5077
546285,2452 9860927,4176
546303,1508 9860936,3275
546321,0565 9860945,2373
546338,9622 9860954,1472
60
546356,8679 9860963,0571
546374,7736 9860971,9670
546392,5280 9860981,1690
546410,1233 9860990,6772
546427,7186 9861000,1854
546445,3138 9861009,6936
546462,9091 9861019,2018
546480,5044 9861028,7100
546498,0997 9861038,2182
546515,6950 9861047,7264
546533,2903 9861057,2346
546550,8855 9861066,7428
546568,4808 9861076,2510
546586,0761 9861085,7592
546603,6714 9861095,2674
546611,6141 9861099,5595
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA AVENIDA H
longitud = 556,3187
ESTE NORTE
546061,9044 9860937,6631
546080,5707 9860944,8443
546099,2370 9860952,0255
546117,9033 9860959,2066
546136,5696 9860966,3878
546155,2359 9860973,5690
546173,9022 9860980,7502
546192,2007 9860988,8029
546210,3454 9860997,2154
546228,4901 9861005,6278
546246,6348 9861014,0403
546264,7795 9861022,4528
546282,9242 9861030,8653
546301,0689 9861039,2777
546319,3504 9861047,3863
546337,6822 9861055,3828
546356,0140 9861063,3793
546374,3459 9861071,3758
546392,6777 9861079,3723
546411,0095 9861087,3688
61
546429,3414 9861095,3653
546447,6732 9861103,3618
546466,0050 9861111,3583
546484,3368 9861119,3548
546502,6687 9861127,3513
546521,0005 9861135,3479
546539,3323 9861143,3444
546557,6641 9861151,3409
546572,6300 9861157,8691
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA AVENIDA I
longitud = 538,6354
ESTE NORTE
546030,0759 9861081,5692
546046,4279 9861083,5367
546049,9339 9861083,9477
546069,7920 9861086,3261
546089,6501 9861088,7046
546109,5081 9861091,0831
546129,4426 9861091,8570
546149,4191 9861090,8882
546169,3957 9861089,9195
546189,5175 9861088,9437
546209,2684 9861086,9316
546229,1664 9861085,3328
546247,4106 9861093,3989
546265,4341 9861102,0679
546283,4577 9861110,7369
546301,4812 9861119,4059
546319,5048 9861128,0749
546337,2830 9861136,7439
546355,5519 9861145,4129
546373,6341 9861153,9526
546392,0487 9861161,7566
546410,4634 9861169,5606
546428,8780 9861177,3646
546447,2926 9861185,1686
546465,7072 9861192,9726
546484,1218 9861200,7766
546502,5364 9861208,5806
546520,9510 9861216,3846
546538,2423 9861223,7125
62
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 1 ENTRE G Y F
longitud = 767,6390 ESTE NORTE 546186,9929 9860791,1053 546181,2993 9860806,8686 546174,5051 9860825,6792 546167,7108 9860844,4898 546160,5452 9860863,1662
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 2 ENTRE G Y F
longitud = 74,3100 ESTE NORTE 546201,1911 9860880,0749 546209,5564 9860861,9084 546217,9217 9860843,7419 546226,2870 9860825,5754 546232,2723 9860812,5773
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 3 ENTRE G Y F
longitud = 78,4400 ESTE NORTE 546297,4324 9860927,8972 546305,3194 9860909,5179 546313,2064 9860891,1387 546321,0934 9860872,7595 546328,3653 9860855,8139
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 4 ENTRE G Y F
longitud = 80,0000 ESTE NORTE 546352,5131 9860955,3053 546362,2157 9860937,8165 546371,9183 9860920,3276 546381,6209 9860902,8388 546391,3235 9860885,3499
63
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 5 ENTRE G Y F
longitud = 94,3622 ESTE NORTE 546387,4913 9860972,8236 546399,5856 9860956,8947 546411,6798 9860940,9658 546423,7740 9860925,0369 546435,8682 9860909,1080 546444,5532 9860897,6693
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 6 ENTRE G Y F
longitud = 92,6739 ESTE NORTE 546466,6192 9861015,5233 546478,2007 9860999,2178 546489,7823 9860982,9124 546501,3639 9860966,6070 546512,9454 9860950,3015 546520,2846 9860939,9689
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 7 ENTRE G Y F
longitud = 91,3393 ESTE NORTE 546528,3665 9861048,8905 546539,2152 9861032,0886 546550,0640 9861015,2867 546560,9127 9860998,4847 546571,7615 9860981,6828 546577,9123 9860972,1567
64
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 8 ENTRE I Y F
longitud = 235,9663 ESTE NORTE 546536,9839 9861218,8348 546548,0405 9861202,1689 546559,0971 9861185,5031 546570,1537 9861168,8372 546581,2103 9861152,1713 546592,2669 9861135,5054 546603,3235 9861118,8395 546612,1513 9861105,5332 546614,3801 9861102,1737 546622,3239 9861088,3238 546632,2046 9861070,9349 546642,0853 9861053,5461 546651,9659 9861036,1572 546661,8466 9861018,7684
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 1 ENTRE H Y G
longitud = 89,9600 ESTE NORTE 546159,3786 9860970,8769 546167,7439 9860952,7104 546176,1092 9860934,5439 546184,4745 9860916,3774 546192,8398 9860898,2109 546197,0057 9860889,1640
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 2 ENTRE H Y G
longitud = 85,5356 ESTE NORTE 546259,4920 9861015,5923 546267,4364 9860997,2379 546275,3809 9860978,8834 546283,3253 9860960,5290 546291,2697 9860942,1745 546293,4686 9860937,0944
65
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 3 ENTRE H Y G
longitud = 84,0518 ESTE NORTE 546306,9572 9861037,5988 546316,6436 9861020,1009 546326,3300 9861002,6031 546336,0164 9860985,1053 546345,7028 9860967,6075 546347,6652 9860964,0626
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 4 ENTRE H Y G
longitud = 84,1016 ESTE NORTE 546381,3540 9860980,9069 546372,0622 9860993,1393 546359,9398 9861009,0981 546347,8174 9861025,0569 546335,6949 9861041,0157 546330,4822 9861047,8781
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 5 ENTRE H Y G
longitud = 75,8332 ESTE NORTE 546460,7849 9861023,7372 546451,9032 9861036,2417 546440,3157 9861052,5554 546428,7283 9861068,8691 546416,8716 9861085,5619
66
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 6 ENTRE H Y G
longitud = 69,3867 ESTE NORTE 546484,3312 9861114,9884 546492,1359 9861103,2978 546503,2408 9861086,6640 546514,3458 9861070,0302 546522,8577 9861057,2803 COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 1 ENTRE I Y H
longitud = 103,7700 ESTE NORTE 546178,0162 9860986,6556 546172,9361 9861005,9997 546167,8561 9861025,3437 546162,7760 9861044,6878 546157,6960 9861064,0319 546152,6160 9861083,3760 546151,6584 9861087,0223
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 2 ENTRE I Y H
longitud = 63,6500 ESTE NORTE 546256,3131 9861022,9365 546248,3643 9861041,2891 546240,4243 9861059,6454 546232,4798 9861077,9999 546231,0300 9861081,3496
67
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 3 ENTRE I Y H
longitud = 64,1900 ESTE NORTE 546271,9842 9861100,7750 546274,0135 9861097,1092 546283,6999 9861079,6114 546293,3863 9861062,1136 546303,0727 9861044,6158
COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 4 ENTRE I Y H
longitud = 69,4517 ESTE NORTE 546371,9207 9861148,8473 546377,3940 9861141,1417 546388,9755 9861124,8362 546400,5571 9861108,5308 546412,1387 9861092,2253 COORDENADAS DEL EJE DE VIA DE LA CALLE 5 ENTRE I Y H
longitud = 68,5400 ESTE NORTE 546441,7619 9861178,7519 546446,5038 9861171,6491 546452,8668 9861162,1181 546457,6087 9861155,0154 546463,9717 9861145,4844 546468,7136 9861138,3816 546475,0765 9861128,8506 546479,8183 9861121,7480
68
10. PRESUPUESTO
UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABI
PROYECTO: REHABILITACION DE LAS CALLES DE LA COMUNA SANCAN DEL CANTON JIPIJAPA
PRESUPUESTO REFERENCIAL
NUM. DESCRIPCION U CANTIDAD P. U. P. TOTAL %
1 REPLANTEO Y NIVELACION m2 140,493.05 0.84 118,014.16 4.27%
2 EXCAVACION Y DESALOJO DE SUELO NATURAL (dist 2 km) m3 38,029.28 5.72 217,527.48 7.87%
3 RELLENO CON MATERIAL DE EXCAVACION m3 13,748.17 3.74 51,418.16 1.86%
4 MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE CON CEMENTO m3 21,073.96 4.14 87,246.18 3.16%
5 RELLENO DE LASTRE BAJO ACERAS, BORDILLOS Y MURO INT. m3 4,950.71 9.98 49,408.06 1.79%
6 RELLENO BASE CLASE I m3 14,049.30 24.06 338,026.27 12.23%
7 RELLENO SUB BASE CLASE I m3 14,049.30 24.48 343,926.97 12.45%
8 H s f"c180 kg/cm2 (ACERAS, BORDILLOS Y MURO INT.) m3 4,683.10 187.08 876,114.63 31.71%
9 IMPRIMACIÓN ASFALTICA m2 140,493.05 1.07 150,327.56 5.44%
10 DOBLE RIEGO ASFALTICO m2 140,493.05 3.78 531,063.71 19.22%
TOTAL PRESUPUESTADO:
2763073.17 100%
Estos precios no incluyen el IVA.
SON: DOS MILLONES SETESCIENTOS SESENTA Y TRES MIL SETENTA Y TRES DOLARES CON 17/100 CTVS.
11. CRONOGRAMA
cantidad inversión cantidad inversión cantidad inversión
1 REPLANTEO Y NIVELACION m2 140.493 0,84 118014,16 140.493,05 118.014,16
2EXCAVACION Y DESALOJO DE SUELO
NATURAL (dist 2 km)m3 38.029 5,72 217527,48 38.029,28 217.527,48
3RELLENO CON MATERIAL DE
EXCAVACIONm3 13.748 3,74 51418,16 6.874,09 25.709,08 6.874,09 25.709,08
4MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE CON
CEMENTOm3 21.074 4,14 87246,18 10.536,98 43623,0905 10.536,98 43.623,09
5RELLENO DE LASTRE BAJO ACERAS
,BORDILLOS Y MURO INT.m3 4.951 9,98 49408,06 2.475,35 24.704,03 2.475,35 24.704,03
6 RELLENO BASE CLASE I m3 14.049 24,06 338026,27 7.024,65 169.013,13 7.024,65 169.013,13
7 RELLENO SUB BASE CLASE I m3 14.049 24,48 343926,97 7.024,65 171.963,49 7.024,65 171.963,49
8H.s f"c180 kg/cm2 (ACERAS,BORDILLOS Y
MURO INT.)m3 4.683 187,08 876114,63 2.341,55 438.057,31 2.341,55 438.057,31
9 IMPRIMACIÓN ASFALTICA M2 140.493 1,07 150327,56 70.246,52 75.163,78 70.246,52 75.163,78
10 DOBLE RIEGO ASFALTICO m2 140.493 3,78 531063,71 70.246,52 265.531,86 70.246,52 265.531,86
2.763.073,17
841.926,07 1.213.765,77 707.381,33
30,47% 43,93% 25,60%
841.926,07 2.055.691,84 2.763.073,17
30,47% 74,40% 100,00%
DESCRIPCIONNUM.
INVERSION MENSUAL
PORCENTAJE MENSUAL
UNIVERSIDAD ESTATAL DEL SUR DE MANABI
PROYECTO: REHABILITACION DE LAS CALLES DE LA COMUNA SANCAN DEL CANTON JIPIJAPA
PLAZO: 6 MESES
CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA
2 MES 2 MES 2 MES
INVERSION MENSUAL ACUMULADA
PORCENTAJE MENSUAL ACUMULADO
P. TOTALP. U.CANTIDADU
TOTAL
70
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Para dar inicio al levantamiento topográfico, se procedió al reconocimiento
del lugar, donde se pudo constatar que las calles de este sector no consta de
una buena estructura vial.
Una vez que se comenzó con la recolección de datos de campo con la ayuda
de la estación total, se pudo evidenciar que este equipo posee una gran
ventaja ya que la captura y registro de coordenadas es automático además de
ser confiables y precisos, es así que estos datos pudieron ser importados al
programa CivilCAD 2010, para obtener la planimetría, los perfiles
transversales y longitudinales del eje del terreno de las vías del sector 3 de la
comuna Sancán del cantón Jipijapa.
Gracias a la implementación de equipos de tecnología avanzada y
herramientas, se logro facilitar el proceso de trazado de planos topográficos,
lo que permite obtener en menor tiempo los estudios previos necesarios para
la gestión del proyecto para la comuna.
Con la realización de este documento, se espera que sirva como referente para
la realización del diseño geométrico estructural de las vías del sector 3 de la
comuna Sancán en la cantón de Jipijapa
71
Cabe destacar que para la ejecución de este trabajo se alcanzó la coordinación
del trabajo en equipo, ya que cada persona cumplió con una importante y
destacada función, la cual desarrolló cada uno con gran motivación y
responsabilidad. Este hecho fue de vital trascendencia para obtener buenos
resultados, y de seguro será de utilidad a futuro, tanto en otro trabajo que se
requiera hacer.
72
13. BIBLIOGRAFIA
CASANOVA, Leonardo. Topografía Plana. Taller de Publicaciones
ULA.Mérida. 2002.
ALVAREZ G, Silvia. Comuna y comunidades con sistemas de
albarradas. Descripciones Etnográficas. Quito. Editorial ABYA-YALA.
2004.
ZEIKE, Karl. Principios básicos de la topografía. Switzerland. 2000.
ORRALA HURTARES, Walter, Cárdenas ChilánKleber, Solórzano
CárdenasIván. Trazado y Replanteo del proyecto horizontal de una
carretera utilizando estación total. caso practico: camino vecinal la
chorera (0+000 – 2+187).
POTHENOT, Hansen. métodos de levantamiento topográfico.
Poligonación I. 2004
CRUZ MELÉNDEZ, Eduardo. Estación total aplicada al levantamiento
topográfico de una comunidad rural. México D.F. 2008
http:// www.inamhi.gov.ec (Anuario Topográfico)
http://www.fing.edu.uy
http://es.scribd.com (partes de la estación)
https:/www.loseskakeados.com (levantamientos planimétricos)
http://www.fagro.edu.uy (nivelación geométrica). 2006
http://www.serbi.ula.ve (topografía plana)
http://ocw.upm.es (ingeniería cartográfica geodésica y fotogrametría)
ANEXO 1: FOTOS
74
REALIZANDO ESTACAS PARA LA COLOCACION DE PUNTOS POR LA VIA
GPS RASTREANDO LAS COORDENADAS DE INICIO
TOMANDO ALTURA DEL EQUIPO PARA LUEGO INGRESARLO EN LA ESTACION
75
RASTREANDO PUNTOS DESDE LA ESTACION TOTAL PARA LUEGO REGISTRARLO EN ESTE
76
CAPTURA DE PUNTOS EN DIFERENTES SITIOS DE LA COMUNA SANCAN
CON EL PRISMA ESPERANDO A QUE SE CAPTURE Y SE REGISTRE
EL PUNTO
77
GRUPO DE ESTUDIANTES DE LA CARRERA DE INGENIERIA CIVIL EN LA SUSTENTACION DEL TRABAJO DE TITULACIÓN.
ANEXOS 2: PLANOS
322.034
322.038
322.041
322.416
322.204
322.945
323.039
323.029
323.714
323.540
323.737
324.275
323.735
324.207
324.692
324.640
324.664
325.503
325.483
325.557
325.738
325.863
326.041
325.948
326.010
325.982
326.082
325.816
325.861
325.997
325.975
325.945
325.775
325.830
325.802
325.625
325.725
325.468
325.473
325.103
324.610
324.721
324.134
324.454
325.328
325.382
325.782
325.554
325.198
325.336
324.352
324.545
324.546
324.161
324.264
324.243
323.820
323.907
323.865
323.962
323.700
323.678
323.547
323.608
323.562
323.132
323.254
323.770
323.553
323.280
323.128
323.251
322.941
322.930
323.027
322.552
322.655
322.645
322.449
322.472
322.365
322.487
322.528
322.477
322.648
322.967
322.777
322.906
323.483
323.904
323.786
323.780
324.051
323.990
324.256
324.227 324.373
324.812
325.148
325.186
325.743
326.004
325.794
326.082
326.719
327.283
327.108
327.051
327.309
326.790
327.227
326.983
326.999
327.423
327.409
327.140
327.510
327.543
327.332
327.688
327.334
327.672
329.075
329.032
329.129
329.427
329.453
329.455
329.381329.241
329.433329.231
325.511
325.974
325.724
325.818
324.590
325.127
325.585 324.845
325.305
325.107
325.558
325.343
325.432
325.410
325.258
325.309
325.417
325.625
325.235
325.578
325.454
325.322
325.433
325.511
325.516
325.597
326.043
326.056
326.140
325.907
326.552
326.303
326.463
326.690
326.443
326.636326.675
326.446
326.719
327.034
326.742
326.879
326.906
327.136
327.048
326.992
327.129
326.973
327.081
327.207
326.827
326.815
326.877
326.314
326.411
325.473
325.609
325.546
325.630
325.937
325.673
325.835
325.571
326.056326.056
325.730
325.971
326.009
325.342
325.505
325.275
325.574
325.337
325.514
324.742
325.304
324.753
324.885
324.081
325.355
324.919
324.238
324.448
324.443
324.183
323.952
324.137
323.692
323.990
323.904
323.636
323.820
323.747
323.779
323.905
323.799
323.857
324.093
324.257
324.206
324.436
324.588
324.539
326.099
326.175
326.015
324.910
325.420
324.356
324.319
324.488
323.484
323.797
324.736 324.844
325.376
325.257
325.177
324.872
324.990
325.658
324.545
324.791
324.895
323.908
324.084
323.971
323.194
323.443
322.508
322.453
322.564
321.097
321.325
321.468
321.862
321.516
321.699
321.879
321.976
321.962
325.814
325.946
325.960
326.884
326.824
326.875
328.139
328.265
328.276
328.444
329.068
328.937
329.211
329.343
329.661
329.509
325.377
325.546
325.544
326.046
325.914
326.128
325.979
327.175
327.239
327.390
327.382
328.767
330.886
331.040
331.046
331.030
331.166331.178
330.851
330.969
330.926
330.240
330.201
330.284
330.055
329.206
329.324
329.218
328.780
328.578
328.583
328.633
328.436
328.421
328.258
328.132
328.243
330.408
327.978
328.389
330.436
330.730
330.570
330.108
330.297
330.346
329.833
329.999
329.873
329.728
329.382
329.240
329.306
328.495
328.553
328.109
328.149
327.370
327.485
327.650
327.930
327.892
327.717
327.582
327.778
327.539
327.447
327.577
327.209
327.463
327.140
327.279327.280
326.956
326.808
327.312
327.329
326.951
327.019
327.134
325.934
326.149
326.149
326.564
326.372
326.588
326.200
327.594
327.662
327.461
327.982
328.299
328.770
328.399
328.658
328.772
329.079
328.996
327.504
328.599
328.597
329.172
328.487
328.720
328.736
328.710
328.811
328.782
328.687
328.194
328.223
327.914
327.340
327.297
327.069 326.930
326.482
326.488
326.244
325.974
325.517
325.492
325.517
325.251
324.969
325.048
324.812
324.520
324.973
324.477
324.192
323.996
323.967
325.282
325.375
325.180
326.649
326.838
326.442
327.992
328.099
327.977
328.951
329.207
329.242
329.199
329.509
329.435
329.574
329.640
329.976
330.125
331.003
330.670
332.150
332.135
330.597
330.659330.658
330.305
330.455
330.306
330.552
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332.114
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332.594
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331.776
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324.511
DISPEN
SARIO
CASACOMUNAL
CANCHA
VIA SANDIAL
VIA JIP
IJAPA
VIA M
ANTA
328.615
327.855
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328.602
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326.591
326.3435
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326.091
326.1345
ORIGINAL
CERRAMIENT
AVENIDA F
AVENIDA G
AVENIDA H
AVENIDA I
VIA
JIP
IJAPA
- M
AN
TA
1CERRAMIENT
2CERRAMIENT
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4TN
5TN
6TN
7TN
8TN
9TN
10TN
11TN
12TN
13TN
14POSTE
15CERRAMIENT
16TN
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21POSTE
22CERRAMIENT
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24CERRAMIENT
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33TN
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35CERRAMIENT
36TN
37TN
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39POSTE
40ARBOL
41CERRAMIENT
42CERRAMIENT
43CERRAMIENT
44CERRAMIENT
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56TN
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59CERRAMIENT
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62CERRAMIENT
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171CAPILLA
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188CERRAMIENT
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190POSTE
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209CERRAMIENT
210
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TN
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TN243
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TN
TN
246
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272TN
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279CERRAMIENT
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327CERRAMIENT
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339CERRAMIENT
D3ET
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416ESCUELA
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TN
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1CERRAMIENT
3TN
4TN
5TN
A0
SEPTIEMBRE- 2012
1:1500
PLANIMETRIA DE LA COMUNA SANCAN CON CURVAS DE NIVEL
FORMATO :
FECHA :
ESCALA :
1 / 9DISEÑADOR:CONTIENE : LAMINA:
PROYECTO : LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO EMPLEANDO LA ESTACION TOTAL CST/BERGER 302R, DE LA VIA DEL SECTOR 3 DE LA COMUNA SANCAN
COMUNA SANCAN
UBICACION :
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CALLE 8C
ALLE 7
CALLE 6C
ALLE 5
CALLE 3
CALLE 2
N
S
EW
VIA SANDIAL
VIA JIP
IJAPA
VIA M
ANTA
12.7581
2.2387
IMPRIMIR A1
A1
SEPTIEMBRE- 2012
1:750
FORMATO :
FECHA :
ESCALA :
1 / 2DISEÑADOR:CONTIENE : LAMINA:
PROYECTO : LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO EMPLEANDO LA ESTACIÓN TOTAL BERGER 302R, DE LAS VÍAS DEL SECTOR 3 DE LA COMUNA SANCAN DEL CANTÓN JIPIJAPA, PROVINCIA DE MANABÍ, AÑO 2012.
COMUNA SANCAN
UBICACION :
BAQUE GALARZA BOLIVAR LEONARDOPLANIMETRIA CON CURVAS DE NIVEL
322.034
322.038
322.041
322.416
322.204
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CASACOMUNAL
CANCHA
VIA SANDIAL
VIA JIP
IJAPA
VIA M
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AVENIDA G
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AVENIDA I
VIA
JIP
IJAPA
- M
AN
TA
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DISPEN
SARIO
CASACOMUNAL
CANCHA
VIA SANDIAL
VIA JIP
IJAPA
VIA M
ANTA
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326.1345
ORIGINAL
CERRAMIENT
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AVENIDA G
AVENIDA H
AVENIDA I
VIA
JIP
IJAPA
- M
AN
TA
1CERRAMIENT
2CERRAMIENT
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9TN
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33TN
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35CERRAMIENT
36TN
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39POSTE
40ARBOL
41CERRAMIENT
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43CERRAMIENT
44CERRAMIENT
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59CERRAMIENT
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62CERRAMIENT
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171CAPILLA
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188CERRAMIENT
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190POSTE
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TN
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TN243
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TN
TN
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SEPTIEMBRE- 2012
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LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO, EMPLEANDO LA ESTACION TOTAL CST/BERGER 302R, DE LAS VIAS DEL SECTOR 3 DE LA COMUNA SANCAN DE LA PARROQUIA JIPIJAPA, DEL CANTON JIPIJAPA, PROVINCIA DE MANABI, AÑO 2012
COMUNA SANCAN
UBICACION :
BAQUE GALARZA BOLIVAR LEONARDOPLANIMETRIA CON CURVAS DE NIVEL
A1
SEPTIEMBRE- 2012
1:750
FORMATO :
FECHA :
ESCALA :
2 / 2DISEÑADOR:CONTIENE : LAMINA:
PROYECTO : LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO, EMPLEANDO LA ESTACION TOTAL CST/BERGER 302R, DE LAS VIAS DEL SECTOR 3 DE LA COMUNA SANCAN DE LA PARROQUIA JIPIJAPA, DEL CANTON JIPIJAPA, PROVINCIA DE MANABI, AÑO 2012
COMUNA SANCAN
UBICACION :
BAQUE GALARZA BOLIVAR LEONARDOPLANIMETRIA CON EJE DE LAS VIAS
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IJAPA
VIA M
ANTA
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331.281
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AVENIDA G
AVENIDA H
AVENIDA I
VIA
JIP
IJAPA
- M
AN
TA
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2CERRAMIENT
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N
S
EWVIA
JIPIJA
PA
VIA M
ANTA
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CALLE 8C
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CALLE 6C
ALLE 5
CALLE 3
CALLE 2
VIA SANDIAL