universidad estatal de guayaquil facultad de ciencias...

I

UNIVERSIDAD ESTATAL DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

ESCUELA DE POSTGRADO

PROYECTO DE TESIS DE GRADO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL

TÍTULO DE MAGISTER EN ADMINISTRACIÓN DE EMPRESA

TEMA:

ANÁLISIS Y PERSPECTIVA DEL USO DE LA BICICLETA COMO MEDIO

SUSTITUTIVO EN TRANSPORTACIÓN EN EL SECTOR NORTE DE

GUAYAQUIL.

AUTORA:

MAIYA ROSA GRANDES CORNEJO

TUTOR:

ING. COM. JOSE INCA VELIZ M.B.A

GUAYAQUIL- ECUADOR

II

UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL


AUTORIA

Esta tesis con el tema: Análisis y perspectiva del uso de la bicicleta como medio

sustitutivo de transportación en el sector norte de la ciudad de Guayaquil, cuya autoría

corresponde a Maiya Grandes Cornejo, ha sido aprobada, luego de su defensa pública,

en la forma presente por el Tribunal Examinador de Grado nominado por la Universidad

de Guayaquil, como requisito parcial para optar el título de Master en Administración

de Empresas con Mención en RECURSOS HUMANOS Y MARKETING

PRESIDENTE DEL TRIBUNAL MIEMBRO DEL TRIBUNAL

MIEMBRO DEL TRIBUNAL MIEMBRO DEL TRIBUNAL

SECRETARIA


III

Guayaquil, Octubre del 2015

IV



CARTA DE APROBACIÓN DEL TUTOR

Guayaquil, Octubre 2015

En mi calidad de tutor de la tesis de grado ti tulada: Análisis y

perspectiva del uso de La bicicleta como medio sustitutivo en transportación en el sector

norte de la ciudad de Guayaquil, elaborado por la egresada Maiya Grandes

Cornejo, me permito declarar que luego de haber orientado, analizado y

revisado la investigación en todas sus partes y de haber realizado el

informe final esta apta para la sustentación.

Atentamente

Ing. José Inca Veliz M.B.A.

Tutor

V

DEDICATORIA

A Dios por ser sol y luna en todo momento y compartir conmigo

grandes bendiciones, esperando siempre corresponder a su misericordia

con humildad y fe.

A mis padres, eje central de mi desarrollo profesional y afectivo, con

ellos siempre y a ellos mi esfuerzo y dedicación

A mis amigos, alegrías y penas con ellos los momentos más felices de mi

vida

Y por último agradezco al deseo de que todas las personas tengan la

posibilidad de pedalear para que la cultura de uso de la bicicleta nos dote

de fuerza, salud y talento, a todos quienes usen la bicicleta dedico esta

investigación

Maiya Grandes Cornejo

VI

AGRADECIMIENTO

A DIOS por hacerme parte de actividades que forjan mi desarrollo y crecimiento

personal.

A mi Universidad de Guayaquil al área de post grado de la Facultad de Ciencias

Administrativa por el hecho de actualizar temas de interés en el desarrollo profesional

A mi tutor, por sus consejos, enseñanza, y la confianza brindada en el presente tema

Maiya Grandes Cornejo

VII

INDICE GENERAL

AUTORIA ................................................................................................................................................... II

CARTA DE APROBACIÓN DEL TUTOR .............................................................................................. IV

DEDICATORIA .......................................................................................................................................... V

AGRADECIMIENTO ................................................................................................................................ VI

INDICE GENERAL ................................................................................................................................. VII

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES ............................................................................................... X

ÍNDICE DE GRÁFICOS ........................................................................................................ XII

ÍNDICE DE TABLAS ........................................................................................................... XIII

RESUMEN ............................................................................................................................................... XV

INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................ 1

CAPÍTULO I ................................................................................................................................................ 3

1. EL PROBLEMA ............................................................................................................................. 3

1.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN ............................................................................. 3

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ........................................................................................ 4

1.3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................................ 5

1.3.1. SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA ...................................................................................... 5

1.3.2. PREGUNTAS MÁS FRECUENTE DE LA INVESTIGACIÓN ................................................... 6

1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN ....................................................................................... 6

1.4.1. OBJETIVO GENERAL .................................................................................................................. 6

1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS .......................................................................................................... 7

1.5. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................................ 7

1.6. HIPÓTESIS DE LA INVESTIGACIÓN ........................................................................................ 8

CAPÍTULO II............................................................................................................................................... 9

2. MARCO REFERENCIAL .............................................................................................................. 9

2.1. MARCO TEÓRICO ........................................................................................................................ 9

2.1.2. LA BICICLETA COMO MEDIO DE TRANSPORTE .............................................................. 12

2.1.3. CLASIFICACIÓN DE LAS BICICLETAS .................................................................................. 13

2.1.4. SEGURIDAD EN LA BICICLETA ............................................................................................. 16

2.1.5. LAS CICLO VÍAS ........................................................................................................................ 18

VIII

2.1.6. EL USO DE CICLO VÍAS EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL .............................................. 19

2.2. MARCO CONTEXTUAL ............................................................................................................ 21

2.2.1. ANÁLISIS POLÍTICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y TECNOLÓGICO PEST ........................... 21

2.3. EVALUACIÓN MERCADOS POTENCIALES (ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO) .............. 23

2.4. ANÁLISIS DE LA OFERTA Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA ............................................... 24

2.5. ANÁLISIS Y ESTRATEGIAS DE PORTER ............................................................................... 26

2.5.1. AMENAZA DE NUEVOS COMPETIDORES ............................................................................ 27

2.5.2. PODER DE NEGOCIACIÓN DE LOS PROVEEDORES ........................................................... 27

2.5.3. PODER DE NEGOCIACIÓN DE LOS CLIENTES .................................................................... 28

2.5.4. AMENAZA DE PRODUCTOS Y SERVICIOS SUSTITUTOS .................................................. 29

2.5.5. RIVALIDAD ENTRE LOS COMPETIDORES EXISTENTES .................................................. 29

2.6. MARCO CONCEPTUAL ............................................................................................................. 30

3. METODOLOGÍA A APLICARSE ............................................................................................... 33

3.1. POBLACIÓN Y MUESTRA ........................................................................................................ 33

3.2. ANÁLISIS DE RESULTADOS ................................................................................................... 37

3.3. PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA ............................................................................................ 49

3.3.1. MISIÓN ......................................................................................................................................... 49

3.3.2. VISIÓN ......................................................................................................................................... 49

3.3.3. VALORES DE TRABAJO ........................................................................................................... 49

3.3.4. VALORES PERSONALES .......................................................................................................... 50

3.3.5. META ........................................................................................................................................... 50

3.3.6. IMAGEN Y LOGOTIPO DE CICLISMOS VIVE EN ACCIÓN GRANDES S.A. ..................... 51

3.3.7. IMAGEN Y LOGOTIPO .............................................................................................................. 51

3.3.8. ISO TIPO ...................................................................................................................................... 52

3.4. ANÁLISIS DE LAS 4P’S ............................................................................................................. 52

3.4.1. PRODUCTO BICICLETAS PERSONALIZADAS ..................................................................... 52

3.4.2. PRECIO ......................................................................................................................................... 54

3.4.3. PLAZA .......................................................................................................................................... 55

3.4.4. PROMOCIÓN ............................................................................................................................... 56

3.4.5. LOCALIZACIÓN (UBICACIÓN DEL NEGOCIO) .................................................................... 56

3.4.6. TAMAÑO DEL NEGOCIO .......................................................................................................... 57

3.4.7. DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD INSTALADA DEL NEGOCIO .............................. 57

3.5. DIAGRAMA DE PROCESOS...................................................................................................... 58

3.5.1. DISEÑO DE LA PLANTA Y COSTOS ....................................................................................... 60

IX

3.5.2. INVERSIONES EN INSUMOS Y PROVEEDORES DE MATERIA PRIMA ........................... 62

3.6. RECURSOS HUMANOS ............................................................................................................. 63

3.6.1. ANÁLISIS DE LAS FORTALEZAS, DEBILIDADES, OPORTUNIDADES Y AMENAZAS . 66

3.7. VIABILIDAD LEGAL, SOCIAL Y AMBIENTAL ..................................................................... 67

3.7.1. VIABILIDAD SOCIAL Y AMBIENTAL .................................................................................... 68

3.7.2. VIABILIDAD AMBIENTAL ....................................................................................................... 68

3.7.3. VIABILIDAD LEGAL ................................................................................................................. 69

3.8. MARCO SOCIETARIO................................................................................................................ 70

3.8.1. INCENTIVOS TRIBUTARIOS .................................................................................................... 72

CAPITULO V ............................................................................................................................................ 72

4. ANÁLISIS SITUACIONAL ......................................................................................................... 72

CAPITULO VI ........................................................................................................................................... 79

5. ANÁLISIS FINANCIERO ............................................................................................................ 79

5.1. PLAN DE INVERSIONES, CLASIFICACIÓN Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO ........... 79

5.2. INGRESOS-EGRESOS PROYECTADOS (3 AÑOS) ................................................................. 81

5.3. PROYECCIONES DE LOS ESTADOS FINANCIEROS ............................................................ 85

5.4. PUNTO DE EQUILIBRIO ........................................................................................................... 91

5.5. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD .................................................................................................. 93

5.6. RESULTADOS DE LA VALORACIÓN DEL PLAN DE NEGOCIOS ...................................... 94

CAPITULO VI ........................................................................................................................................... 95

6. IMPACTO Y SOSTENIBILIDAD DEL NEGOCIO .................................................................... 95

6.1. CONCLUSIONES ........................................................................................................................ 95

6.2. RECOMENDACIONES ............................................................................................................... 97

BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................................ 98

ANEXOS .................................................................................................................................................... 99

X

ÍNDICE DE ILUSTRACIONES

Ilustración 1 Karl Chistian Ludwid .................................................................................. 9

Ilustración 2 Partes de una bicicleta ............................................................................... 11

Ilustración 3 Bicicletas urbanas ...................................................................................... 13

Ilustración 4 Bicicleta montana ...................................................................................... 13

Ilustración 5 Bicicleta de carretera ................................................................................. 14

Ilustración 6 Bicicleta Tándem ...................................................................................... 14

Ilustración 7 Bicicleta de reparto .................................................................................... 15

Ilustración 8 Bicicleta para niños ................................................................................... 15

Ilustración 9 Bicicleta reclinada ..................................................................................... 15

Ilustración 10 Bicicleta de mano .................................................................................... 16

Ilustración 11 Bicicleta remolque ................................................................................... 16

Ilustración 12 Seguridad en los ciclista .......................................................................... 17

Ilustración 13 Ciclo vías ................................................................................................. 18

Ilustración 14 Señalización en las calles de Guayaquil para ciclista .............................. 20

Ilustración 15 Parque Samanes ....................................................................................... 21

Ilustración 16 Generación de la bicicleta - Variedades y modelos ................................ 24

Ilustración 17 Imagen y logotipo .................................................................................... 51

Ilustración 18 Tipos de Bicicletas Personalizadas .......................................................... 53

Ilustración 19 Mercado Objetivo .................................................................................... 55

Ilustración 20 Ubicación de la empresa de bicicletas personalizadas ............................ 56

Ilustración 21 Exhibidor de bicicleta, modelos y tipo en local comercial ..................... 57

Ilustración 22 Pedidos personalizados de bicicleta ........................................................ 58

Ilustración 23 importación de bicicletas partes y piezas ................................................ 59

Ilustración 24 ventas de la empresa GRANDES SA ...................................................... 60

Ilustración 25 Descripción del primero y segundo piso ................................................. 61

Ilustración 26 Descripción de las diversas áreas en la planta baja ................................. 61

XI

Ilustración 27 Ciclismo en la ciudad de Guayaquil ........................................................ 73

Ilustración 28 Ciclismo en la ciudad de Guayaquil ........................................................ 73

Ilustración 29 Uso de las bicicletas en la ciudad de Guayaquil...................................... 74

Ilustración 30 Ciclo Paseo .............................................................................................. 76

Ilustración 31 Ciclismo en las vías publicas ................................................................... 77

Ilustración 32 Ciclismo ................................................................................................... 78

Ilustración 33 Manifestación por la seguridad y respeto al manejar Bicicleta ............... 99

Ilustración 34 Seguridad y confianza en todo momento y en todas las calles .............. 100

Ilustración 35 Marcha y respaldo para impulsar el ciclismo en Guayaquil.................. 101

Ilustración 36 Respaldo de la empresa privada y el municipio de Guayaquil para

impulsar la Metrovia ..................................................................................................... 102

Ilustración 37 Parqueos de ciclista ejecutivo ............................................................... 103

XII

ÍNDICE DE GRÁFICOS

Gráfico 1 Edades de las personas encuestadas ........................................................................... 37

Gráfico 2 Desplazamiento del ámbito profesional .................................................................... 38

Gráfico 3 Desarrollo de un país en base a sus industrias ........................................................... 39

Gráfico 4 Creación de Industrias ................................................................................................ 40

Gráfico 5 Créditos para la inversión de Bicicletas de Marca ..................................................... 41

Gráfico 6 Es importante la Marca para su adquisición .............................................................. 42

Gráfico 7 Importación de bicicleta ............................................................................................. 43

Gráfico 8 Ensamblaje de bicicleta .............................................................................................. 44

Gráfico 9 Bicicletas personalizadas descritas por usted ............................................................. 45

Gráfico 10 Innovación y tecnología en las bicicletas personalizadas ........................................ 46

Gráfico 11 Ideas para respaldar la creación de la Industria bicicletas personalizadas ............... 48

Gráfico 12 Organigrama............................................................................................................. 63

XIII

ÍNDICE DE TABLAS

Tabla 1 Amenaza de competidores ................................................................................. 27

Tabla 2 Amenaza de nuevos competidores ................................................................... 28

Tabla 3 Poder de negociación de los clientes ................................................................. 28

Tabla 4 Amenaza de productos y servicios sustitutos .................................................... 29

Tabla 5 Rivalidad entre los competidores ...................................................................... 30

Tabla 6 Población ........................................................................................................... 33

Tabla 7 Cálculo de Muestras para la Población Finita ................................................... 35

Tabla 8 Edades de las personas Encuestadas................................................................. 37

Tabla 9 Desplazamiento del ámbito profesional ........................................................... 38

Tabla 10 Desarrollo de un país en base a sus industrias ................................................. 39

Tabla 11 Creación de Industrias ..................................................................................... 40

Tabla 12 Créditos para la inversión de Bicicletas de Marca .......................................... 41

Tabla 13 Es importante la Marca para su adquisición .................................................... 42

Tabla 14 Importación de bicicleta .................................................................................. 43

Tabla 15 Ensamblaje de bicicleta ................................................................................... 44

Tabla 16 Bicicletas personalizadas descritas por usted .................................................. 45

Tabla 17 Innovación y tecnología en las bicicletas personalizadas................................ 46

Tabla 18 Ideas para respaldar la creación de la Industria bicicletas personalizadas ...... 47

Tabla 19 Principales productos en el comercio de la ciudad de Guayaquil ................... 52

Tabla 20 Precio ............................................................................................................... 54

Tabla 21 Listado de principales proveedores ................................................................. 62

Tabla 22 Gerente general ................................................................................................ 63

Tabla 23 Asistente de gerencia ....................................................................................... 64

Tabla 24 Jefe de ventas ................................................................................................... 65

Tabla 25 Jefe Administración ......................................................................................... 66

Tabla 21 Características Societarias ............................................................................... 71

XIV

Tabla 23 Activos Corrientes en producción y ensamblaje ............................................. 79

Tabla 24 Gastos Pre-Operativos ..................................................................................... 80

Tabla 25 Ingreso por ventas............................................................................................ 81

Tabla 26 Costo total materiales directos de fabricación bicicleta .................................. 81

Tabla 27 Costos de Mano de Obra Directa .................................................................... 83

Tabla 28 Presupuesto en costos indirectos de fabricación ............................................. 83

Tabla 29 Flujos de Cajas Proyectados ............................................................................ 85

Tabla 30 Capital de Trabajo ........................................................................................... 85

Tabla 31 Inversión total .................................................................................................. 86

Tabla 32 Condiciones del crédito ................................................................................... 86

Tabla 33 Amortización del crédito a 5 años ................................................................... 86

Tabla 38 Resumen Anual ............................................................................................... 88

Tabla 35 Estados de Resultados Integrales Proyectados ................................................ 89

Tabla 36 Flujo de Caja Proyectado................................................................................. 90

Tabla 37 TIR Y VAN ..................................................................................................... 91

Tabla 38 Costos Fijos ..................................................................................................... 91

Tabla 39 Costos Variables .............................................................................................. 92

Tabla 40 Formula punto de Equilibrio y aplicación ....................................................... 92

Tabla 45 Análisis de sensibilidad ................................................................................... 93

Tabla 46 Índice de Rentabilidad ..................................................................................... 94

XV



Tema: Análisis y Perspectiva del uso de la Bicicleta como medio sustitutivo en

transportación en el sector norte de Guayaquil

Autora: Maiya Grandes Cornejo

RESUMEN

El tema relacionado al análisis y las perspectivas del uso de la bicicleta como medio

sustitutivo de reemplazo al transporte normal, refleja una actividad de las empresas que

se dedican a la comercialización de bicicleta con bosquejo de innovación, esto no

influye en la realidad de un mercado que busca mejores tecnologías, materiales y

velocidad, además de un producto que tenga un peso confortable y múltiples accesorios

que vinculen la realidad de una cultura de uso de ciclo vías, que no existe actualmente

en nuestra ciudad porque simplemente no es una prioridad objetiva o promesa de

campaña, el objetivo es que los ciudadanos utilicen la bicicleta como deporte o hobby.

Además de un medio de distracción, en las diferentes calles de la ciudad, impulsando el

desarrollo y el cuidado al medio ambiente. La descripción de varios ciclistas que tienen

variedades y tipos de bicicleta sería el target para la investigación y la viabilidad del

negocio de producción de bicicletas, conservación de programas gremiales, agrupación

y comunidades ciclísticas. La bicicleta impulsaría el desarrollo de la ciudad con la

realización de ciclo vías en toda la ciudad para que se reemplace el uso de medio de

transporte normal particular y público, siendo una acción determinante al cuidado del

medio ambiente, la metodología a utilizarse es descriptiva y cuantitativa, con el análisis

de los efecto que ocasiona el invertir en dos ruedas y l apuesta en marcha de su

comercialización con un plan de negocio con indicadores optimistas al tener un TIR del

45,49%, y un VAN de 38113,06 y una recuperación en apenas 4 años de la inversión.

Palabras Claves

Bicicleta Ciclo vía Transportación salud medio ambiente

XVI



Tema: Análisis y Perspectiva del uso de la Bicicleta como medio sustitutivo en

Transportación en el sector norte de Guayaquil

Aurora: Maiya Grandes Cornejo

ABSTRACT

The issue related to the analysis and prospects of cycling as a substitute means of

transport normal replacement, reflecting activity of enterprises engaged in the marketing

of cycling with sketch of innovation, this does not affect the reality of a market looking

for better technologies, materials and speed, plus a product that has a comfortable

weight and multiple accessories that link the reality of a culture of road use, which does

not currently exist in our city cycle because it is simply not a priority objective or

promise campaign, the goal is for citizens to use bicycles as a sport or hobby. In

addition to a means of distraction, in the different streets of the city, promoting the

development and care for the environment. The description of several riders who have

varieties and types of bicycle would be the target for research and business viability

bicycle production, conservation union programs, grouping and cycling communities.

The bicycle boost the development of the city with the completion of cycle paths

throughout the city for the use of particular means of normal transport and replacing

public, being a decisive action to care for the environment, the methodology used is

descriptive and quantitative analysis of the effect caused by the reverse on two wheels l

bet up its marketing with a business plan with the optimistic indicators have a ROE of

45,49% and, plus a NPV of 38113,06 and a recovery in just 4 years of the investment.

Keywords

Bicycle Bikeway transportation bless ambient

1

INTRODUCCIÓN

La tendencia del uso de la bicicleta está en alza por distintas razones, ya sea en

lo social y/o academica. Se puede citar que el uso de este aparato es de gran a ayuda por

lo que resulta ser muy práctico y por lo mismo ayuda a reducir el descongestionamiento

del tráfico vehicular de la ciudad que últimamente se ha vuelto caótico por diferentes

razones por el aumento considerado de automotores dentro del perímetro urbano, falta

de conocimiento de educación vial, obras públicas, etc.(Diario El Universo, 2011).

El propósito es de ubicar una concesionaría de bicicleta personalizada por el

hecho de que muchas personas requieren actividades físicas y se ven obligadas además

por su trabajo a desplazarse por las distintas calles y caminos de la ciudad,

representando un transporte masivo de las opciones y accionares de la comunidad. El

comercializar una bicicleta implica que también se cuente con un área de mantenimiento

y se comercialicen accesorios varios y únicos, además de los repuestos y por ende la

gama de productos personalizados que trae consigo el tener una bicicleta única y full

equipada,

Se considera que este proyecto no solo es un cambio de estética a las bicicletas

sino que a través de ésta se cambia un estilo de vida mejor a las personas que le guste

hacer ejercicios y que vean a este aparato como un medio de transporte. Este tipo de

proyecto ayudar al desarrollo de un país y a su gente según el Plan Nacional del Buen

Vivir del Gobierno Nacional, que como objetivo se conoce el uso permanente de las

bicicletas que va fomentando un ambiente sano en lo cual todos tenemos ese derecho,

también ayuda a reducir el impacto ambiental, se descongestiona el tráfico vehicular en

especial de las grandes ciudades.

A parte de los beneficios ya nombrados también se puede citar que este tipo de

negocio ayuda a la economía de un país, a mover la industria de sectores estratégico

según lo explicado en el Ministerio de Industrias y Productividad que se fomenta y se

2

crea fuentes de empleo para este tipo de sectores por ende a un crecimiento económico.

La propuesta para crear esta empresa es poder comercializar y entregar un servicio de

calidad en la personalización de vehículos no motorizados como es el caso de la

bicicleta.

3

CAPÍTULO I

1. EL PROBLEMA

1.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN

Con el tema de la “Análisis y perspectiva del uso de la bicicleta como medio

sustitutivo en transportación en el sector norte de Guayaquil.”, el propósito está

relacionado en la tendencia de desarrollar y coordinar actividades deportivas, es por ello

que determinadas calles y avenidas tienen señalización para el tránsito de bicicleta,

también existen clubes de ciclismo que señalan la tendencia de transporte en base al uso

de la bicicleta, siendo el interés el ahorrar dinero en un automotor, previniendo la salud

en todo momento por la práctica del ciclismo y lo más importante que incide es el

realizar un paseo recreativo saludable, siendo participes amigos y familiares. La salud

del ser humano depende mucho de la actividad deportiva por lo que el Doctor cubano

OLVEIDA (2010) manifiesta que el deporte en donde mayormente se desarrollan y se

ejercitan todas las partes del cuerpo humano es la práctica del ciclismo manifestado en

el siguiente editorial

“El Cuerpo Humano está conformado por nervios que

forman parte de un camino sanguíneo que amerita el

equilibrio de todas las partes de cuerpo humano,

funcionando adecuadamente, siendo necesario la realización

de un deporte en toda edad y momento, y el deporte que da

energía constante y ayuda al organismo a acelerar la

circulación es el ciclismo” Pag.33

4

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La integración de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad de

Guayaquil, como una nueva y dominante opción de transporte ha originado una

segmentación de pensamientos tanto a favor como en contra. La incorporación de las

bicicletas no sólo viene acompañada con la ideología de conciencia ambiental sino

también de conciencia social, especialmente con los peatones, automovilistas e incluso

los mismos ciclistas.

En Ecuador existen variedades de negocios y empresas que comercializan

bicicletas que intensifican sus estrategias para que los amantes al deporte y además los

ejecutivos utilicen este medio de transporte para el desplazamiento a sus trabajos,

lamentablemente ni los conductores, políticos y transeúnte no tienen el interés de

respetar a quienes utilizan a la bicicleta como un medio fácil y viable de transportarse,

esto no ocurre en los cantones y comunidades pequeñas en donde el transitar de

vehículos es mínimo, dando prioridad a las bicicletas para el desplazamiento en sus

diferentes calles.

Según Porter (1998) indica que la competencia entrante es de riesgo bajo en

relación concesionaria, pero sin embargo el riesgo es alto cuando aparecen

microempresas dedicadas a la comercialización de negocios, garantizando que en el

mercado de Guayaquil es único durante los primeros años, pero no obstante estaremos

rodeado de competencia de accesorios de bicicletas, servicios de adecuación y diseño.

Es base importante conocer que la la bicicleta tambien se la considera como un

elemento no contaminante, “Es un ahorro de combustible por ende es un factor muy

importante para reducir el impacto ambiental”. (Zaninetti., 2013)

El ciclista supuestamente persistentemente tendrá la razón, porque siempre

estará a la defensa justificándose que él manipula la mejor opción ambiental, pero en

circunstancias éste por falta de información vial concluye interponiéndose en el camino

de los automóviles e inclusive del peatón. Con esta proyecto de investigación no

intentamos desfavorecer al ciclista y mucho menos erradicarlos, sencillamente

5

buscamos concienciar tanto a la comunidad como a los gobernantes para que tomen

medidas referente al tema y a partir de aquí, que germine una nueva educación vial.

Existen reglas para un bien común para los ciclistas, y es aquí donde nace el problema;

el ciclista no sabe si corresponde a las reglas de automovilista o de peatón. La mayor

parte de accidentes, donde asombrosamente son involucrados ciclistas, en ciertos

lugares de la ciudad de Guayaquil especialmente en la zona centro deja como

certidumbre que el ciclista no respeta las reglas y señalamientos.

1.3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

¿Cómo podemos realizar actividades que motiven al uso de la bicicleta como medio

sustitutivo del transporte contribuyendo a la salud de los participante y creando un

impacto optimista en el medio ambiente?

1.3.1. SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA

Con la implementación y uso de ciclo vía los ciudadanos guayaquileños usarían

la bicicleta como medio primario de transportación.

Existe la convicción de adquirir una bicicleta con el fin de utilizarle como medio

alternativo en la trasportación por parte de los ciudadanos guayaquileños además de

incorporar negocios y tiendas que distribuyan variedades de artículos afines al uso legal

y adecuado en el manejo de bicicleta.

Actualmente existe el interés de las autoridades de turno de impulsar el uso de

bicicleta en base a la comercialización de la misma y el repunte de obras de

infraestructuras seguras de ciclo vía en el perímetro urbano del centro y norte de la

ciudad de Guayaquil

6

Ubicando un negocio de bicicletas personalizadas se obtendría un aporte social,

ambiental y económico al producir y comercializar bicicletas en el sector norte de la

ciudad de Guayaquil

1.3.2. Preguntas más frecuente de la investigación

¿Existe el adecuado contexto, caminos ciclísticos y espacio suficiente para

la elaboración de los carriles ciclísticos tecnológicos a implementarse?

¿Hay interés en los ciudadanos el utilizar la bicicleta como medio seguro

de transportación en la ciudad de Guayaquil?

¿Hay un interés de expandir el ciclismo en la ciudad de Guayaquil para

disminuir el transito que se posee?

¿Se estaría dando un impulso de interés al uso de la bicicleta en vez de

trasportación vehicular motorizado?

¿Esta competencia de incentivo al ciclismo la debe percibir el gobierno

nacional o el cabildo?

¿Hay el interés de usar la bicicleta como medio sustitutivo de la

transportación pública y privada?

1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

1.4.1. OBJETIVO GENERAL

7

Analizar las perspectivas e incidencias del uso de la bicicleta como medio

sustitutivo en transportación en el sector norte de Guayaquil e indicando el

impacto social, ecológico y económico que demanda.

1.4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Describir la importancia de un transporte en bicicleta con el fin que los

ciudadanos utilicen el medio en sus diferentes traslados.

Evaluar el interés de la ciudadana en el uso de la bicicleta como medio de

transporte y la descripción de la necesidad, seguridad, caminos, y tecnología

implementada utilizando los instrumentos de investigación en las calles de la

ciudad de Guayaquil.

Analizar el actual sistema de transporte público para gestionar los cambios para

la implementación de ciclo vías, y un sistema de transporte en bicicleta seguro,

ecológico y saludable de uso constante en la ciudad de Guayaquil.

Implementar un modelo de negocio de comercialización de bicicletas

personalizadas, acorde a las descripciones del cliente en la ciudad de Guayaquil

y sus alrededores.

1.5. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

La justificación del problema se relaciona con los inconvenientes en la

movilidad urbana, ciertos individuos han preferido la utilización de sus bicicletas como

medio de transporte para ir a sus sitios de interés ya sea a sus oficinas de trabajos, a

estudiar, o simplemente toman esta opción como un deporte, a pesar del peligro que

corren al circular en las mismas vías de los vehículos mecanizados sin ningún tipo de

8

protección específico para ciclistas; dada la insuficiencia de áreas destinados

únicamente a su tránsito.

Se considera como ciertas ventajas sobre los ciclistas es que: disminuyen costos

en cuanto al mantenimiento del vehículo, podrán mantener una vida sana y saludable y

no contaminan el medio ambiente. Por eso, se procura abordar un caso de estudio

determinado que perciba este tipo de contextos a una escala menor, dados las

importancias de un compromiso de grado de esta naturaleza.

El proyecto se relaciona con el ensamblar y personalizar la bicicletas, propuesta

quese llevara en Guayaquil como idea de dar a conocer la venta de bicicletas en base a

la seguridad implementada por las autoridades de turno y asi poder dar el servicio

directo de personalizacion que es de mucha ayuda para su salud, economía, ecología,

entre otras, para que se resuelvan los problemas cotidianos de manera más ordenada y

rápida.

1.6. HIPÓTESIS DE LA INVESTIGACIÓN

La implementación del uso de la bicicleta como medio sustitutivo incidirá en el

ser humano como medio de transporte funcional (laboral, educacional, etc.) en el norte

de la ciudad de Guayaquil.

9

CAPÍTULO II

2. MARCO REFERENCIAL

2.1. MARCO TEÓRICO

2.1.1. Antecedentes históricos

La bicicleta es usada como un medio de transporte personal; la creación de la

bicicleta fue en Europa posrevolucionaria y burguesa en comienzos del siglo XIX.

Primero fue apesadumbras una distracción para adinerados, aunque rápido se agrandó al

resto de capas sociales y de continentes. En apenas cien años, la bicicleta existió un

auge inaudito, transformándose en el entretenimiento preferido de cientos de miles de

personas. Fueron muy difundidos en la década de 1890, y retrasadamente en la de 1950

y 1970.

Fuente: Google Académico

En 1817, el barón alemán Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn concibió

el primer vehículo de dos círculos con un marco de madera; la rueda de adelante era

más pequeña que la de atrás y su manubrio.

Ilustración 1 Karl Chistian Ludwid

https://es.wikipedia.org/wiki/1817

https://es.wikipedia.org/wiki/Bar%C3%B3n

https://es.wikipedia.org/wiki/Alemania

https://es.wikipedia.org/wiki/Karl_Drais

10

La bicicleta es utilizada por miles de personas como un juego y un medio de

transporte, existen bicicletas de toda contextura para niños jóvenes y adultos, Según

RAMOS (2010) indica:

“El uso masivo de la bicicleta es el resultado de acciones que

se materializan como regulaciones, infraestructura vial,

reestructuración, la seguridad, comercio de bicicletas, contra

el robo, parqueos, proyectos de Gobiernos Municipales y de

orden cultural en comun acuerdo para el impulso de una

movilidad limpia dentro de una ciudad”.

La fabricación de bicicleta, ciclo vías, y gremios ciclísticos en el mundo suele

ser un concepto en la producción de miles de comerciantes que fabrican modelos y

estándares tradicionales de bicicletas con la estandarización que según MEJUTO

ALEJANDRO (2008) manifiesta:

“El mundo fabrica 100 millones de bicicletas al año, tres

veces más que automóviles, y solo en los países desarrollados

como, Canadá, Alemania , Holanda, y China, son tomadas

en cuenta como transporte, dándoles la misma prioridad en

la planificación de la infraestructura vial que a autobuses y

automóviles”.

En varios países de características ecológica y de salud utilizan la bicicleta como

eje principal de transporte, siendo un esquema regulatorio de una vida con agilidad,

conservación del buen ánimo y dinamismo, muchos ejecutivos en países desarrollado

utilizan este medio de transportación como cultura propia de varias familias, Manifiesta

EMBASSY ECUADOR, (2012)

“Es el caso de Holanda que uno de sus principales medio de

transporte es la bicicleta, tanto es así que hoy en día existen

http://www.monografias.com/trabajos13/cultchin/cultchin.shtml

http://www.monografias.com/trabajos34/planificacion/planificacion.shtml

11

más bicicletas que población lo que quiere decir que cada

holandés tiene 1.1 bicicletas”.

Los modelos, diseños y hasta velocidades cambian al utilizar una bicicleta es el

caso de muchas vías realizadas solo para este medio de transporte en diferentes países,

Según BERGUA & BENAITO (2009) manifiestan que “Las bicicletas es un vehículo

para desplazarse que va en aumento en algunas ciudades, desde 1988-1997 el ritmo

de creación de kilómetros de vías ciclistas se incrementa, logrando así pasar de 70

a 566 kilómetros”. El desarrollo de un país depende siempre de un incremento en los

factores económicos, educativos, sociales que permitan a todos buscar el buen vivir

para las familias ecuatorianas, esto a la vez ocasiona un equilibrio en actividades y

proyectos cotidianos que se presente en base a la necesidad de hacer más viables las

cosas con un menor riesgo y alcanzar la ansiada meta anhelada por estudiantes y

trabajadores

Ilustración 2 Partes de una bicicleta


12

2.1.2. La Bicicleta como Medio de Transporte

La definición de un medio de transporte manifiesta RODRIGUEZ RICO (2007)

que es: “La combinación de orígenes y destinos, permite identificar las rutas y

carreteras de mayor relevancia para el comercio, y el análisis de esas rutas, hacen

del transporte terrestre más relevantes”. Esta combinación es la relación que

mantienen el comenzar con una ruta en donde en el trayecto se recogen a varias

personas y se termina en otros punto donde las personan llegan, el destino final de una

ruta antecede a un subir y un bajar de pasajeros que llegan a su destino siguiendo una

ruta, en el trayecto mientras se viaja en la unidad de transporte esta se caracteriza por un

escenario cómodo, es decir todo sentado, además de un sonido agradable, música, radio

o un video, cuenta en muchas ocasiones de un área de servicio higiénico y además de un

ambiente de descanso complacencia y tranquilidad.

El transporte es la necesidad imperioso de todo ser humano de dirigirse a

cualquier parte en base a un medio que permita el traslado y asegure el correcto

desarrollo de la ruta asumida, el hecho de dar transportación a usuarios, estudiantes es

entregar seguridad y comodidad a sus miembros, exaltando los sentido y la confianza

en base a un buen servicio otorgado. El británico ANDREW RITCHIE (1976) realizo

“Un modelo de bicicleta plegable, con el objetivo de que pudiera guardarse como

maleta para transportarla. De esta manera surgía marcas pioneras de este sector”

Esto implica que la bicicleta se la utiliza en todo momento y en cualquier lugar en

donde la realización de un proceso de transporte en bicicleta genera salud en la persona

al cambiar su forma de vida y beneficiar al desarrollo de la comunidad al disminuir la

contaminación al medio ambiente y aplicar estrategias físicas más adecuadas.

13

2.1.3. Clasificación de las bicicletas

En la actualidad existen una gran variedad de modalidades deportivas,

comprendidas dentro del ciclismo, que se efectúan con este medio de transporte. La

primordial categorización de las bicicletas toma en cuenta la función para la que están

diseñadas, así entre las más características tenemos:

Las bicicletas de caballero y de dama.- Este medio de transporte característico

distinguido por numerosas personas, son manejadas habitualmente a nivel

mundial, la mayor parte son bicicletas domésticas y de excursión, designadas

como bicicleta urbana.

Ilustración 3 Bicicletas urbanas

Fuente: Google Académico (2012)

La bicicleta de montaña.- Programadas con ruedas con tacos, la manipulan los

deportistas en superficies rústicos, en el campo o en propiedades sin pavimentar.

Ilustración 4 Bicicleta montana


https://es.wikipedia.org/wiki/Deporte

https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclismo

14

La bicicleta de carreras.- Frecuentemente es denominada como bicicleta de

carretera, está delineada y construida para ser ágil y rápida, con asientos

delanteros muy verticales, y muy poca cobertura de la horquilla, este bosquejo

consiente al ciclista acoger una posición de aerodinámica

Ilustración 5 Bicicleta de carretera


Otros tipos de bicicletas

Tándem: Contribuyen al ciclismo una nueva dimensión de deleite y de

beneficio mecánico puesto que la consiguen manejar dos personas, a manera se

observa en la siguiente ilustración. El tándem igualmente está diseñado para

personas con discapacidades visuales que precisan de un acompañante que los

guíe.

Ilustración 6 Bicicleta Tándem


https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%A1ndem


15

Bicicleta de reparto: Frecuentemente son utilizadas en los Países Bajos,

diseñadas con tres ruedas que le proporcionan estabilidad a la armadura de la

bicicleta. Poseían un trasportín posterior y una parrilla frontera donde cargar la

mercancía.

Ilustración 7 Bicicleta de reparto


Bicicleta para niños: La bicicleta y la giro bicicleta ayudan al niño que

desenvuelva la acoplamiento físico cuando se complace de una excursión al

aire.

Ilustración 8 Bicicleta para niños


La bicicleta reclinada: es un tipo de bicicleta donde el deportista acoge un

punto de vista más cómodo sobre todo, pero igualmente más aerodinámico. En

superficie pavimentada es más ágil que la bicicleta tradicional.

Ilustración 9 Bicicleta reclinada


https://es.wikipedia.org/wiki/Bicicleta_de_reparto

https://es.wikipedia.org/wiki/Pa%C3%ADses_Bajos

https://es.wikipedia.org/wiki/Bicicleta_reclinada

16

La bicicleta de mano: Está conformada de tres ruedas, para personas que tienen

problema o discapacidad en sus piernas, brazos o en su organismo producto de

cierta enfermedad.

Ilustración 10 Bicicleta de mano


La bicicleta remolque o bicicleta porta niños: Muy encantador y satisfactoria

para niños y adultos, cuando van de caminata o a la escuela, se la manipula en

países europeos.

Ilustración 11 Bicicleta remolque


2.1.4. Seguridad en la bicicleta

Existen diversos factores relativos a la seguridad que debe asumir un deportista

ciclista.

https://es.wikipedia.org/wiki/Bicicleta_remolque

17

Seguridad mecánica.-Siempre este medio de transporte debe estar en firme

conservando, sobre todo si la maneja con frecuencia, para así evadir cierto tipo

de accidentes, producido por una mala técnica de frenos.

Equipo de protección.- Es necesario que todo deportista tenga el equipo de

protección. Entre ellos tenemos: El casco de ciclismo es un mecanismo

de seguridad pasiva que apoya a disminuir los traumatismos craneoencefálicos

en accidentes, también tenemos las rodilleras, gafas de seguridad, guantes y

coderas para el ciclista.

Conducción.-Todo deportista debe saber manejar muy bien la bicicleta y nunca

distraerse cuando se la está conduciendo, por ello se hace preciso que los

gobiernos de turno edifiquen más estos espacios físicos; como son las ciclo

vías, donde el ciclista sienta esa protección al momento de ciclear.

Ilustración 12 Seguridad en los ciclista


Consejos de seguridad para ciclistas

Evidenciar que la bicicleta se encuentre en buen estado mecánico, es obligatorio

realizar un mantenimiento periódico.

Transpórtese ocupando su carril en ciudad, si transita pegado a la derecha consigue

colisionar con automóviles y personas, asimismo con las puertas de los vehículos

cuando se abren sin conservar una distancia prudencial. Hágase respetar en la

calzada.

Notificar antes de moverse o detenerse. Las señales con las manos admiten a los

demás estar al tanto lo que va a hacer.

https://es.wikipedia.org/wiki/Casco_de_ciclismo

https://es.wikipedia.org/wiki/Seguridad_vial

18

Respete las señales de tránsito, a otros usuarios de la movilidad y a los peatones.

Los ciclistas deben seguir las reglas de tránsito como cualquier otro vehículo.

2.1.5. Las ciclo vías

Las ciclo vías son zonas reservados únicamente para el tránsito seguro de

bicicletas a un lado de las calles. Su uso nos consiente desarrollar la concepción de

bicicleta como un medio de transporte fijo o alternativo, de acuerdo a la complacencia y

preferencias de las personas, lo cual nos muestra una solución clara y eficaz a los

diferentes inconvenientes con el obstáculo vehicular y contaminación ambiental.

Las ciclos vías tienen distintas categorías que son las siguientes:

Ciclo vías segregadas: de uso característico para bicicletas, se hallan apartada

de la circulación del tránsito motorizado, sin embargo, consiguen ser diseñadas

adentro del trazado de la vía entre 1,20m. Y 1,50m. Y si es bidireccional de 2,50

y 3m.

Ciclo vías en espaldón: están relacionadas con un carril acondicionado para la

circulación exclusiva de bicicletas separado del tráfico vehicular atreves de

señalización (letreros y demarcaciones) y que es porción de la calzada. El ancho

mínimo es de 1,20m. Y el máximo es de 2,50m.

Ilustración 13 Ciclo vías


19

2.1.6. El uso de ciclo vías en la ciudad de Guayaquil

Las bicicletas son consideradas como un medio de circulación saludable,

ecológica, razonable y económica, legal para transponerse tanto por la ciudad así como

por zonas rurales. Su utilización está generalizado en la superior parte de Europa,

llegando a ser, en países como Suiza, Alemania, Países Bajos, ciertas zonas una de las

mejores maneras de transportarse. En nuestro país ya se llevan desenvolviendo durante

varios años innovadoras ideas para aumentar la utilización de la bicicleta.

En la actualidad la capital del Ecuador es la que tiene el más importante sistema

de ciclo vías en todo el país. Las ciudades de Cuenca y Guayaquil asimismo se han

incorporado a este plan. Para relacionar y modernizar este proyecto el Ministerio de

Obras Publicas creó en diciembre del 2012 el Plan nacional de ciclo vías con el soporte

de los municipios de diversas ciudades del país como Babahoyo, Ibarra, Manta entre

otras. También íntegro a la necesidad de suministrar espacios convincentes para la

circulación en bicicleta, atenuar la contaminación del aire y concebir una atmósfera de

convivencia vial basada en el respeto y la consideración por los diferentes medios de

transporte, este ministerio ha efectuado en varias de sus carreteras infraestructura

ciclista, como parte de este plan nacional de ciclo vías.

En las ciudades de Quito, Guayaquil, Cuenca e Ibarra cada vez es más

habitual los ciclo paseos con vías exclusivas para tal movimiento. Según Diego Puente,

de Ciclópolis, Quito ha sido fundador. En los 90 emprendió el ciclismo todos los

viernes, y en el 2003 se ejecutó el primer ciclo excursión dominical. Ahora, Quito tiene

115 km de ciclo rutas entre utilitarias (en calles) y de recreación (en parques y áreas

naturales). Personas que viven en Quito emplean la bicicleta por salud, por evadir la

congestión y porque cuesta coger taxi". Pedro Torres un ciudadano, decidió dejar su

carro. En la actualidad va en colectivo hasta cierto lugar de la ciudad. Allí pide uno de

los vehículos del régimen municipal BiciQ. Él sustenta que disminuyó su gasto por

semana asegura que comprimió su gasto semanal de 40 dólares en gasolina a 10 dólares

simplemente en pasajes.

https://es.wikipedia.org/wiki/Medio_rural

https://es.wikipedia.org/wiki/Europa

https://es.wikipedia.org/wiki/Suiza

https://es.wikipedia.org/wiki/Alemania


20

Guayaquil es una ciudad con un Centro cotizado en circulación vehicular en

horas pico, también tiene escasea de estacionamiento para ciclistas, lo que produce que

ellos sujeten sus bicicletas a una planta, un poste o rejas, diversas veces dificultando la

circulación peatonal, por ello es preciso la construcción de ciclo vías para que

ejecutivos, estudiantes y guayaquileños en general, lleguen a su lugar de destino en

bicicleta. Los ciclistas se pronuncian que también de señalizar una vía para su

congregación exclusiva, esta debe ir custodiada con una apropiada campaña de

concienciación para que se respeten sus derechos de poder trasladarse con seguridad por

las calles de Guayaquil.

Ilustración 14 Señalización en las calles de Guayaquil para ciclista

.


Se puede visualizar en la siguiente ilustración un peligro latente para los ciclistas

cuando un conductor abre la puerta de su vehículo sin tomar las debidas precauciones.

Uno de los nuevos lugares de atracción de en el norte de la ciudad de Guayaquil es sin

duda el parque recreacional Samanes. Miles de personas usan diariamente este lugar

para hacer deporte o simplemente para caminar, un movimiento que se incrementa cada

fin de semana.

21

Ilustración 15 Parque Samanes

Fuente: Google

La Gran Vía, que atraviesa el parque Samanes, es también el nuevo ingreso

peatonal del mismo; tiene varias fuentes, asientos para el descanso y, a lo largo, la

recorre una pista de trote y una ciclo vía de 2,9 kilómetros.

2.2. MARCO CONTEXTUAL

2.2.1. Análisis Político, Económico, Social y Tecnológico Pest

En el país se ha ido creando programas en beneficio de las personas insertando

en la vida de las mismas el uso de vehículos no motorizados como es el caso de

bicicletas que se lo ha hecho con el fin de crear un ambiente más sano, además se está

incentivando a que la ciudadanía que lo haga como parte de un medio de transporte en

especial aquellas que les gusta trasladarse en automotores hasta lugares muy cercanos.

Existen muchas personas que hacen conciencia ambiental de los momentos que el ser

humano vive pues como es de conocimiento de todos los cambios climáticos han sido

muy drásticos por eso han tomado la decisión de ser más ecológicos y usar en lo menos

posibles automotores. También se puede mencionar que las personas ahora toman su

vida con mucho más cuidado para su salud pues el uso de este elemento ayuda reducir

http://www.parquesyespacios.gob.ec/wp-content/uploads/2012/12/zona-de-trote-y-ciclovia-samanes.jpg

22

problemas cardiovasculares, problemas en el sistema inmunológico, ayuda a fortalecer

el sistema esquelético, evitamos la obesidad y adiposidad y entre otros más beneficios

que existen para la salud.

Ahora también existen personas que también lo hacen por belleza estética pues

desean tener un cuerpo esbelto y tomando este elemento como un aparato para

ejercitarse le son de mucha ayuda para mantener o tener un cuerpo atlético. Viendo los

análisis que se mencionó y los que aun faltaron por seguir mencionando para la

oportunidad del negocio, la empresa le parece este mercado lo más atractivo para

invertir en un tipo de negocio como éste pues de seguro será rentable y dará respuesta

favorables en corto plazo. (Embassyecuador, 2012)

La energía de una persona saludable es producto del esfuerzo y del movimiento

constante que este realiza, al ser la bicicleta un medio de movilización no motorizada

que se desplaza con el esfuerzo del que la maneja, este resulta ser gozoso de salud y

fuerza en sus extremidades según ALVARADO SANTIAGO, (2010)

“Es un vehículo de transporte personal de empuje

humano, es decir un propio viajero. Sus báses son

dos ruedas, generalmente de igual diámetro y en línea”

La Bicicleta un transporte que funciona con movimiento del conductor en

pedales con presión a las cadenas, generando un movimiento recto uniforme que hace

que la bicicleta pueda tener una movilización. Para CARVAJAL HORACIO (2008)

indica: “Es un transporte sano y económico, válido para el traslado tanto

por ciudad como por zonas rurales”. Su uso está generalizado en la mayor parte

de Europa, llegando a ser, en países como Suiza, Alemania, Países Bajos, algunas zonas

de Polonia y los países escandinavos, uno de los principales medios de transporte.

En Asia, especialmente en China y la India, es el principal medio de transporte.

http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculo

http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte

http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculos_de_tracci%C3%B3n_humana

http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculos_de_tracci%C3%B3n_humana

http://es.wikipedia.org/wiki/Rueda_de_bicicleta

http://es.wikipedia.org/wiki/Ahorro

http://es.wikipedia.org/wiki/Ciudad

http://es.wikipedia.org/wiki/Medio_rural

http://es.wikipedia.org/wiki/Europa

http://es.wikipedia.org/wiki/Suiza

http://es.wikipedia.org/wiki/Alemania

http://es.wikipedia.org/wiki/Pa%C3%ADses_Bajos

http://es.wikipedia.org/wiki/Polonia

http://es.wikipedia.org/wiki/Escandinavia

http://es.wikipedia.org/wiki/Asia

http://es.wikipedia.org/wiki/Rep%C3%BAblica_Popular_China

http://es.wikipedia.org/wiki/India

23

La inflación, es el indicador que mide el valor que tiene el dinero en los

mercados con artículos de primera necesidad, siendo mensualmente en 0.68% según el

banco central del Ecuador y el aumento de los precios para el 2014 se estima de 3.20%.

En febrero del 2014, el índice de confianza empresarial registró un incremento, tanto en

el sector industrial en 38%, en servicios un 30%, construcción 19% y finalmente. Se

considera que en la ciudad de Guayaquil el crecimiento tiende a ser eficiente en liquidez

y solvencia.

En lo que es el medio ambiente aparecen nuevas opciones de negocios y uno de

ello es la bicicleta que repercute directamente en el control ecológico de una ciudad,

actualmente el municipio de Guayaquil ha implementado estrategias para impulsar el

manejo de la bicicleta en sus diversas edades, realizando ciclos vías permanentes en los

sectores de principal afluencia de tráfico, como es el caso de la ciclo vía Guayaquil

Salinas. El usar una bicicleta simboliza que el uso de vehículos disminuye, que la

contaminación de varios automotores es mínima y que hay nuevas opciones para el

ciudadano conserva su salud y el ritmo de vida que se lleva.

2.3. EVALUACIÓN MERCADOS POTENCIALES (ZONA DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO)

La primera bicicleta fue creada en 1818, por el alemán Karl Christian Ludwig

Drais von Sauerbronn, el invento se convertía en el primer vehículo de 2 ruedas, al que

llamó máquina andante, creada en 1918 y su característica principal era que sus llantas

eran de un material conocido como Bambú y con el paso del tiempo se han creado

muchos más tipos de Bicicletas, las más usadas son la de montaña que tienen llantas de

caucho especial pero también son usadas en cemento. “Cuando se ve a un adulto en

bicicleta, existe la posibilidad y esperanza para que el futuro de la humanidad sea

en 2 ruedas y sin motor”.(H. G. Wells).

http://es.wikipedia.org/wiki/1817

http://es.wikipedia.org/wiki/Alemania

http://es.wikipedia.org/wiki/Karl_Drais

http://es.wikipedia.org/wiki/Karl_Drais

24

Ilustración 16 Generación de la bicicleta - Variedades y modelos


2.4. ANÁLISIS DE LA OFERTA Y ANÁLISIS DE LA DEMANDA

Según la revista América (PHILER, 2010) Los principales competidores de bicicletas

son:

“Hipermercados. Son superficies grandes que venden de todos

y a diferentes precios (Carrefour, Eroski, etc.), estos

comercializan en una sección de artículos de bicicleta. Las

ventajas principales son los precios competitivos y su principal

desventaja suele ser simplemente la atención y conocimiento del

buen servicio.” (PHILER, 2010)

25

“Grandes Almacenes. Su ubicación está en el centro de la ciudad, su sistema

de ventas por sectores y con surtido. Se diferencia del Hipermarket al disponer

de “marcas blancas” y por la atención de ventas.”(PHILER, 2010)

“Cadenas de tiendas especializadas. Las cadenas de tiendas especializadas en

deporte, sirva de muestra las firmas Decathlon, Forum e Intersport”(Ramos,

2010)

.

“Establecimientos de barrio. Está en todas las ciudades, su punto fuerte es el

conocimiento de las necesidades, junto a una atención profesional del personal.

Se debe aplicar una adecuada política comercial.”(Bergua & Benaito, 2009)

“Venta a través de Internet. Se amplía el territorio de la red Internet en

algunas especialidades deportivas, en especial el ciclismo”. (PHILER, 2010)

Tienda de bicicletas personalizadas En el almacén, la exposición de los modelos de

bicicletas, para clientes. También tendremos un esquema de exposición. De esta forma

los distintos grupos serían:

1. Bicicletas Plegables: Dahon, Brompton, Conor…

2. Bicicletas Holandesas: Electra Amsterdam, Vanmoof, BH…

3. Bicicletas Beach: Cruiser, Custom, Chopper…

4. Accesorios primer nivel: bombas de inflar, cascos, luces, sillitas

5. Accesorios segundo nivel: cestas, timbres, parrillas, empuñaduras de

cuero

Taller: Mantiene dos secciones: La que se encontrará el cliente, zona de los boxes;

cuentan con seis boxes de auto reparación, la segunda será el aula-taller, se basa en

mecánica del taller, reparaciones y talleres de aprendizaje.

Boxes: Esta zona es muy sencilla, la utilizan todas las personas que quieran reparar su

bicicleta, con un mecánico con todo el material necesario:

26

1. Pistola de inflado.

2. Medidor del desgaste de la cadena.

3. Kit de sangrado.

4. Tronchacadenas.

5. Bomba para amortiguadores y horquillas.

6. Pistola de soplado.

7. Llave para radios.

8. Llaves para cassette y pedalear.

9. Tutoriales de consulta.

Además, hay un banco de trabajo para colocar la bicicleta y trabajar

cómodamente y un soporte de bicicleta. La venta que necesite durante la reparación se

la realizará en la misma área.

2.5. ANÁLISIS Y ESTRATEGIAS DE PORTER

Gráfico N° 1Rivalidad entre competidores existentes


27

2.5.1. Amenaza de nuevos competidores

Al momento de que existen competidores en un mercado de comercialización de

bicicletas en las Bahías y alrededores, en centros comerciales y locales, se considera un

mercado en expansión con rentabilidad alta, siendo una amenaza ALTA de nuevos

modelos y compañías de bicicletas.

Tabla 1 Amenaza de competidores

Descripción Calificación Evaluación

Ingreso de nuevas

empresas ensambladora de

bicicletas

9

Presencia Alta

Surtido de accesorios en el

mercado para el

ensamblado

8

Presencia Alta

Desglose de personas

particulares que arman

bicicleta de manera

artesanal

8

Presencia Alta

Realizado por: Maiya Grandes

2.5.2. Poder de negociación de los proveedores

Las bicicletas requeridas para la elaboración de nuestros productos

personalizados son accesibles, la materia prima el tubo de acero, zin o carbono, se

escogió un proveedor directo que sería IPAC siendo numerosos los proveedores lo que

les da un BAJO poder de negociación.

28

Tabla 2 Amenaza de nuevos competidores


Situación de proveedores

de materiales de calidad

para la ensambladora de

bicicletas

2

Presencia Baja

Limitado stock de

materiales y accesorios de

estructuras de bicicletas en

la ciudad

3

Presencia Baja

Desglose de importadores

con nuevos impuesto en la

importación de partes y

piezas de bicicleta

3

Presencia BAJA


2.5.3. Poder de negociación de los clientes

No existe actualmente una competencia directa de fabricación de bicicletas

personalizadas, los clientes tienen un poder bajo de negociación, lo que resulta una

ventaja de GRANDES S.A.

Tabla 3 Poder de negociación de los clientes


Ingreso de modelos nuevos y de

preferencia acorde a necesidades y gusto

1

Presencia Baja

Limitados locales comerciales que

personalicen las bicicletas a clientes

2

Presencia Baja


29

2.5.4. Amenaza de productos y servicios sustitutos

Entre los sustitutos tenemos a bicicletas de mala calidad, bicicletas común y

corriente, y pequeñas fábricas que venden bicicletas de calidad modelo y forma estándar

similares. Pero no se complementan en personalización sin embargo se podría decir que

la amenaza es ALTA ya que al ser la bicicleta muy utilizada las exigencias de calidad

son mínimas.

Tabla 4 Amenaza de productos y servicios sustitutos


Bicicletas en los comercio masivos

y bahías

7

Presencia Media

Importación directa del mercado

chino en variedades de bicicletas

9

Presencia Alta

Personas que optimizan su propia

forma de hacer bicicleta

8

Presencia Alta


2.5.5. Rivalidad entre los competidores existentes

Al estar en crecimiento el mercado de bicicleta y no hay local rival de la misma

línea, la rivalidad entre competidores es MEDIA. Es por esto que dentro del mercado

nacional no se encontró ningún tipo de competencia directa de nuestro producto, pero se

encontraron empresas que venden productos similares.

30

Tabla 5 Rivalidad entre los competidores


Empresas que venden

bicicleta variadas en

Guayaquil

6

Presencia Media

Stock limitado en

accesorio y ventas de

repuestos y decorativo

para bicicleta

7

Presencia Media

Desglose de productos

similares que reemplace

las bicicletas tradicionales

5

Presencia Media


2.6. MARCO CONCEPTUAL

Bicicleta: es un vehículo cuyos mecanismos básicos son dos círculos (habitualmente de

igual radio y alineadas), un régimen de transmisión de pedales, un cuadro metálico que

le da la distribución e integra las dispositivos, un manillar para controlar la dirección y

un sillín para sentarse.

Bicicletas de caballero y de dama.- Este medio de transporte característico distinguido

por numerosas personas, son manejadas habitualmente a nivel mundial, la mayor parte

son bicicletas domésticas y de excursión, designadas como bicicleta urbana.

Bicicleta de montaña.- Programadas con ruedas con tacos, la manipulan los deportistas

en superficies rústicos, en el campo o en propiedades sin pavimentar.

31

Bicicleta de carreras.- Frecuentemente es denominada como bicicleta de carretera, está

delineada y construida para ser ágil y rápida, con asientos delanteros muy verticales, y

muy poca cobertura de la horquilla.

Tándem: Contribuyen al ciclismo una nueva dimensión de deleite y de beneficio

mecánico puesto que la consiguen manejar dos personas, a manera se observa en la

siguiente ilustración.

Bicicleta de reparto: Frecuentemente son utilizadas en los Países Bajos, diseñadas con

tres ruedas que le proporcionan estabilidad a la armadura de la bicicleta.

Bicicleta para niños: La bicicleta y la giro bicicleta ayudan al niño que desenvuelva la

acoplamiento físico cuando se complace de una excursión al aire.

La bicicleta reclinada: es un tipo de bicicleta donde el deportista acoge un punto de

vista más cómodo sobre todo, pero igualmente más aerodinámico

La bicicleta de mano: Está conformada de tres ruedas, para personas que tienen

problema o discapacidad en sus piernas, brazos o en su organismo producto de cierta

enfermedad.

La bicicleta remolque o bicicleta porta niños: Muy encantador y satisfactoria para

niños y adultos, cuando van de caminata o a la escuela, se la manipula en países

europeos.

Seguridad mecánica.-Siempre este medio de transporte debe estar en firme

conservando, sobre todo si la maneja con frecuencia.


https://es.wikipedia.org/wiki/Bicicleta_de_reparto


https://es.wikipedia.org/wiki/Bicicleta_reclinada

https://es.wikipedia.org/wiki/Bicicleta_remolque

32

Equipo de protección.- Es preciso que todo deportista en especial ciclista tenga el

equipo de protección.

Conducción.-Todo deportista debe saber manejar muy bien la bicicleta y nunca

distraerse cuando se la está conduciendo.

Ciclo vías segregadas: de uso característico para bicicletas, se hallan apartada de la

circulación del tránsito motorizado.

Ciclo vías en espaldón: están relacionadas con un carril acondicionado para la

circulación exclusiva de bicicletas separado del tráfico vehicular atreves de

señalización.

33

CAPITULO III

3. METODOLOGÍA A APLICARSE

Es un estudio completo de técnicas de acción directa en donde se consideró la

encuesta y la entrevista como elementos básicos en la obtención de información, siendo

necesario la aplicación de un método exploratorio para buscar sitios preferentes en el

tránsito de bicicleta, además de un método descriptivo por lo que se presencia los

hechos ocurridos y acontecido en el desarrollo de la industria ciclísticas, además de

vincular el respaldo de los gobierno y cabildo de turno por impulsar el desarrollo de

transportarse en bicicleta.

3.1. POBLACIÓN Y MUESTRA

Para realizar la muestra de la población de ciclistas en la ciudad de Guayaquil se

consideró a 300 ciclistas que se reúnen en el club o gremio ciclístico, cuyas reuniones

suelen realizarse en las calles Tungurahua y 9 de octubre en donde asisten personas

entre ejecutivos, profesionales, y empresarios.

Tabla 6 Población

POBLACIÓN (N)

Profesionales y ejecutivos ciclistas

150

Empresarios relacionados con el ciclismo

150

34

Total 300

Elaborado por: Maiya Grande

Oswaldo Pacheco, (2003), dice que la Muestra parte de una población que

denota al subconjunto de elementos constitutivos por todo quienes practican el ciclismo

elaborando casi siempre de manera deliberada para conocer lo que piensa el total de una

muestra a fin de estudiar las propiedades de la población” (Pág.180)

Esto nos indica que dentro de un grupo o población, para fines de estudio se

puede situar a un grupo de elementos y realizar el análisis de las propiedades o

características de este grupo.

Selección de la Muestra: Para determinar la responsabilidad de una empresa dedicada

a la comercialización de bicicletas, se realizarán encuestas, para la misma se utilizará la

fórmula de la muestra

para

proporciones, la misma que se expresa de la siguiente manera:

(1.96)2 (0.5) (0.5) (300)

n = _________________________ = 73 elementos

(0.1)2(300-1) + (1.96)2(0.5)(0.5)

Dónde:

35

Q: Probabilidad de fallo

P: Probabilidad de éxito

N: Total de elementos que conforman la población.

Z: Valor estandarizado en función del grado de confiabilidad de la muestra calculada.

Por ejemplo, si consideramos trabajar con un 95 % de confiabilidad la muestra

seleccionada, entonces el valor estandarizado a asumir es igual a 1.96 (Para dos colas).

E: Error máximo permisible

Tabla 7 Cálculo de Muestras para la Población Finita

Cálculo de Muestras para Poblaciones Finitas

Tamaño de la

Población (N) 300

Tamaño de Muestra

73

Error Muestral E) 0,1

Fórmula

1

1102

Proporción de

Éxito (P) 0,5

Proporción de

Fracaso (Q) 0,5

Muestra

Optima

7

3

Valor para

Nivel de Confianza

(Z) 1,96


http://www.monografias.com/trabajos14/nuevmicro/nuevmicro.shtml

http://www.monografias.com/trabajos7/mafu/mafu.shtml

36

El cálculo estadístico de la muestra fue de 73 personas ejecutivas y empresarias

que tienen afición por el ciclismo en general y por el buen gusto y modelos de

bicicletas, además la muestra optima o mínimo abarca un promedio de 22 es confiable

con un margen de confianza del 95% y un margen de error del 5%, se determinó que al

analizar la situación de la industria de armado y ensamblaje de bicicleta. Posterior a los

resultados con representatividad y confiabilidad muestral.

37

3.2. ANÁLISIS DE RESULTADOS

ENCUESTAS REALIZADAS A CICLISTAS VARIOS

1. EDAD

Tabla 8 Edades de las personas Encuestadas

RANGOS FRECUENCIA PORCENTAJE

18-20 10 15%

21-25 27 37%

26-30 27 37%

31-35 5 7%

36-40 2 2%

40-Mayores 2 2%

TOTAL 73 100%

Fuente: Encuestas realizada en Gremios y aficionados al ciclismo

Realizadas por: Maiya Grandes Cornejo Fecha: Agosto 2015

Gráfico 1 Edades de las personas encuestadas



Análisis y Descripción

La mayor parte de los encuestados fluctúan en una edad que corresponde de 21 a 30

que representan el 74%, además un 15% comprenden edades de 18 a 20 años,

respectivamente.

15%

37%

37%

7%

2% 2%

18-20

21-25

26-30

31-35

36-40

40-Mayores

38

2. ¿Cuáles representan el ámbito profesional?

Tabla 9 Desplazamiento del ámbito profesional

DESCRIPCIÓN FRECUENCIA PORCENTAJE

Emprendimiento 7 10%

Empresarial 28 38%

Industrial 4 5%

Institucional 0 0%

Empleado 30 43%

Empleador 0 0%

Analista 0 0%

Consultor 0 0%

Otros 4 5%

TOTAL 73 100%



Gráfico 2 Desplazamiento del ámbito profesional




El 43% de los encuestados son empleados de diferentes instituciones, y el 38%

representa el área empresarial, el 9 % el emprendimiento, por lo que consideramos que

la encuesta fue realizadas a personas conocedoras del tema de lo referente a bicicletas

personalizadas.

Emprendimiento 9%

Empresarial 38%

Industrial 5%

Institucional 0%

Empleado 43%

Empleador 0%

Analista 0%

Consultor 0%

Otros 5%

39

3. ¿Considera Usted que el país desarrolla más en base a sus industrias?

Tabla 10 Desarrollo de un país en base a sus industrias


SI 69 94%

NO 4 6%

TOTAL 73 100%



Gráfico 3 Desarrollo de un país en base a sus industrias




En el grafico podemos observar claramente que el 94% considera que es

importante el papel que la industrias desenvuelven para llegar al desarrollo de un país, a

diferencia del 6% que no comparten esta opinión.

94%

6%

SI NO

40

4. ¿Es necesario que el Ecuador invierta en nuevas Industrias?

Tabla 11 Creación de Industrias


SI 69 94%

NO 4 6%

TOTAL 73 100%



Gráfico 4 Creación de Industrias




En el siguiente grafico podemos constatar que un 94% de las personas

encuestadas, conocedoras del tema les atrae referente al ciclismo, considerablemente el

poder crear una industria propia, mientras que el 6% no presenta deseo alguno de la

creación de la misma.

SI 94%

NO 6%

41

5. ¿Existe créditos directos, en respaldo a la negociones con bicicletas

personalizadas?

Tabla 12 Créditos para la inversión de Bicicletas de Marca


SI 60 82%

NO 13 18%

TOTAL 73 100%



Gráfico 5 Créditos para la inversión de Bicicletas de Marca




Según el resultado obtenido en esta interrogante, claramente podemos confirmar que

el 82% de los encuestados afirman que si adquieren un bicicleta de marca, mientras que

el 18% niega totalmente la existencia de estos créditos.

82%

18%

SI

NO

42

6. ¿La Marca es una de las principales variables en la negociación?

Tabla 13 Es importante la Marca para su adquisición


SI 43 59%

NO 30 41%

TOTAL 73 100%



Gráfico 6 Es importante la Marca para su adquisición




Al observar el grafico podemos constatar que el 59% de las personas

encuestadas dice tener un conocimiento claro de la importancia de la marca en la

importación de bicicleta, mientras que un 41% piensa lo contrario, es decir, que mayor

importancia tiene la bicicleta sin importar la marca.

59%

41% SI

NO

43

7. ¿Considera que la personalización en bicicleta incluye un proceso de

importación?

Tabla 14 Importación de bicicleta


SI 69 94%

NO 4 6%

TOTAL 73 100%



Gráfico 7 Importación de bicicleta




De los participantes en nuestra encuesta, el 94% de sus bicicletas ha sido de origen

de importación, mientras que tan solo el 6% tiene origen nacional.

94%

6%

44

8. ¿Considera importante que exista un diseño antes de ensamblaje de

bicicleta?

Tabla 15 Ensamblaje de bicicleta


SI 34 47%

NO 39 53%

TOTAL 73 100%



Gráfico 8 Ensamblaje de bicicleta




El 47% de los ciclistas encuestados de la presente investigación, afirman conocer de

bicicletas que hayan sido ensamblados en el Ecuador, y el 53% dice desconocer

totalmente de la existencia de bicicletas personalizadas que hayan sido ensamblados en

nuestro territorio.

47%

53% SI

NO

45

9. ¿Alguna vez conoció bicicletas personalizadas descritas por usted mismo?

Tabla 16 Bicicletas personalizadas descritas por usted


SI 13 18%

NO 60 82%

TOTAL 73 100%



Gráfico 9 Bicicletas personalizadas descritas por usted




Considerando mayormente las bicicletas con diferentes innovaciones, podemos

confirmar que un 18% de los encuestados alguna vez tuvo conocimiento de que la

bicicleta puede ser armada al gusto, a diferencia del 82% que jamás ha conocido de

bicicletas personalizadas.

18%

82%

SI

NO

46

10. ¿Existe falta de innovación y tecnología en la Industria de bicicletas

personalizadas?

Tabla 17 Innovación y tecnología en las bicicletas personalizadas


Muy de acuerdo 34 47%

De acuerdo 34 47%

Ni de acuerdo

ni desacuerdo 5 6%

Desacuerdo 0 0

Totalmente desacuerdo 0 0

TOTAL 73 100%



Gráfico 10 Innovación y tecnología en las bicicletas personalizadas



Análisis y Descripción.

Con los estudios realizados en esta encuesta y tomando en cuenta los resultados,

podemos confirmar que el 47% de las personas está muy de acuerdo en la

personalizadas, con innovación y tecnología, un 47% está de acuerdo con dicha opinión,

y finalmente vemos que el 6% no está ni de acuerdo ni en desacuerdo con la misma.

47%

47%

6% 0% 0% Muy de acuerdo

De acuerdo

Ni acuerdo nidesacuerdo

Desacuerdo

47

11. ¿Cuáles son las principales ideas para respaldar la creación de la Industria

bicicletas personalizadas?

Tabla 18 Ideas para respaldar la creación de la Industria bicicletas

personalizadas


Acceso a todas las partes de la

bicicleta 11 15%

Implementar tecnología de punta

en cada parte de la bicicleta 17 23%

factibilidad sobre la seguridad en

los diferentes sistemas de frenos

y rodaje

20 17%

Unir las partes y piezas con

instrumentos y mano de obra

ecuatoriana

11 15%

Realizar la comercialización de

las bicicletas en base a la

personificación

4 6%

Respaldo y empuje total por parte

del gobierno de turno a construir

más ciclo vías

9 13%

Impulsar calidad, imagen y los

mejores prototipos de diseños en

las diferentes macas o modelos,

8 11%

TOTAL 73 100%



48

Gráfico 11 Ideas para respaldar la creación de la Industria bicicletas personalizadas



Análisis y Descripción.

De acuerdo a los estudios seguidos en esta investigación podemos observar que

el 23% de la personas opinaron que con implementar tecnología de punta se puede

respaldar la creación de un empresa de ensamblaje de bicicletas personalizadas.

15%

23%

17%

15%

6%

13%

11%

Acceso a todas las partes de labicicleta

Implementar tecnología depunta en cada parte de labicicleta

factibilidad sobre la seguridaden los diferentes sistemas defrenos y rodaje

Unir las partes y piezas coninstrumentos y mano de obraecuatoriana

Realizar la comercialización delas bicicletas en base a lapersonificación

Respaldo y empuje total porparte del gobierno de turno aconstruir más ciclo vías

Impulsar calidad, imagen y losmejores prototipos de diseñosen las diferentes macas omodelos,

49

3.3. PLANIFICACIÓN ESTRATÉGICA

3.3.1. Misión

Misión Ciclismos vive en acción GRANDES S.A.

Su misión es garantizar las necesidades para con el cliente, especial en sus

deseos, brindándoles formas, tipos y modelos a sus ideas personalizadas de bicicletas.

Dotándolo de seguridad y confianza en sus pedidos en base a los diversos prototipos a

crearse, característica innovadora por siempre de nuestra institución.

3.3.2. Visión

En el 2015 la empresa GRANDES S.A ser primeros en la producción de

bicicletas personalizadas en el mercado a nivel nacional, en base a méritos,

trascendencia e innovación con excelente calidad en el servicio e infraestructura propia

sin límite.

3.3.3. Valores de trabajo

En GRANDES S.A existe un espíritu de Equipo: Brindar estrecho apoyo

entre el personal y la empresa.

GRANDES S.A consta de capacidad de Innovación: Actualizarse

periódicamente de los nuevos modelos de bicicletas.

Profesionalismo: Mantener la calidad del producto, transparencia,

compromiso y seguridad de su comercialización.

50

GRANDES S.A mantendrá renovación y exclusividad: Ofrecer cambios

periódicos en el inventario y originalidad de los productos.

3.3.4. Valores personales

Honestidad: Comportarse con coherencia y sinceridad dentro de la

empresa.

Ética: Deberes y derechos que se tiene con la empresa.

Responsabilidad en cada proceso de negociación de bicicleta que se

realiza, recomendado y dando opciones para su práctica con

responsabilidad social

Lealtad Empresarial: No divulgar estrategias que se realice en la

empresa.

Sinergia en el manejo de las actividades de producción y ventas de

bicicletas personalizadas, dando e interés necesario para las

negociaciones.

3.3.5. Meta

Debido a la importancia en la salud, el ejercicio es una de las principales

acciones que vinculan el deporte con el equilibrio del organismo, siendo el uso de la

bicicleta uno de los ejercicios relacionados con el desarrollo y salud del cuerpo,

actualmente se están creando comunidades ciclísticas que forjan paseos continuos y

competencias con un espacio importante en la lid deportiva. Existe muchos modelos de

bicicleta, que basada en una estudio el ciudadano Guayaquileño es exclusivo en los

instrumento que se utiliza, siendo necesario que la bicicleta sea personalizada en base al

tamaño, forma, tipo , marca e incluso diseños diferentes a los estándares, siendo

importante una empresa que organice estas necesidades y objetivos de los ciclistas,

51

además de impulsar los grupos comunitarios dedicados al ciclismo y que busque el

respaldo de las autoridades de torno que involucran el desarrollo de las habilidades con

el adecuado manejo de la bicicleta.

3.3.6. Imagen y logotipo de ciclismos vive en acción Grandes s.a.

Descripción del nombre Ciclismos vive en acción GRANDES S.A. es un nombre

creado en base a la motivación y emprendimiento en el uso de la bicicleta para todos los

habitantes de la ciudad de Guayaquil, destinando el nombre directamente a la realidad

del sector en lo relacionado a vivir en la acción, es por ello la descomposición del

nombre de la empresa que personalizara todas las bicicletas acorde al estatus e interés

del cliente,

3.3.7. Imagen y logotipo

El logotipo asemeja a

Ilustración 17 Imagen y logotipo

Realizadas por: Maiya Grandes Cornejo

52

La realidad de manejar una bicicleta desde el punto de que exista seguridad y

acciones directas en beneficio de la transportación del medio ambiente y de la salud de

quienes ejercitan o tienen la tradición de montar una bicicleta, siendo necesario que el

iso tipo manifieste un logo con su mensaje de ciclismo vive la acción.

3.3.8. Iso tipo

La realidad del iso tipo como un logo sin ningún color enciende una realidad

profunda para disponer de diversos colores que se relacione a la salud, al cuidado del

medio ambiente, al uso de la bicicleta como medio sustitutivo de transportación e

incluso las inclusiones de grupos unidos en gremios para solicitar que se involucren

inversión en ciclo vías, además del incremento de la cultura de manejo adecuado de

bicicletas en la ciudad de Guayaquil.

3.4. ANÁLISIS DE LAS 4P’s

3.4.1. Producto bicicletas personalizadas

Tabla 19 Principales productos en el comercio de la ciudad de Guayaquil

Descripción Tipo y Modelo

Bkr Kunihu Bicicleta Montañera Aluminio

Shimano 21 V

Bicicleta Montañera Aros Y Volante Aluminio

Cambios Shimano

Bicicleta Montañera 100% Aluminio Aro 26

53

Bkr Taruka Doble Bicicleta Dh Downhill Shimano

Rst Titan Air

Bicicleta Montañera R26 Componentes Shimano

Bkr Kiliko 29 Er Deore 30 Bicicleta Hidráulicos

Rst F1

Bicicleta Usada Bmx Yasaki 20

Realizado por: Maiya Grandes Cornejo

Ilustración 18 Tipos de Bicicletas Personalizadas


http://articulo.mercadolibre.com.ec/MEC-404205918-bkr-taruka-doble-bicicleta-dh-downhill-shimano-rst-titan-air-_JM


http://articulo.mercadolibre.com.ec/MEC-404205916-bkr-kiliko-29-er-deore-30-bicicleta-hidraulicos-rst-f1-_JM


http://articulo.mercadolibre.com.ec/MEC-404681465-bicicleta-usada-bmx-yasaki-20-_JM

54

3.4.2. Precio

El precio es un valor que involucra el servicio de diseño, la importación o

creación de las materia prima y accesorios de bicicleta en donde se prioriza el resultado

del diseño para posteriormente crear las piezas o parte que harán realizada la estructura

que posteriormente culminara en una bicicleta armada con la calidad características que

va a enrumbar el desarrollo de un producto final de óptima calidad, por el esfuerzo da

la empresa y el diseño de nuestros clientes. Es por ello que el valor de una bicicleta

personalizada va desde los 300 dólares hasta los 15000 dólares respectivamente,

dependiendo de toda la gama de acciones, servicio, piezas y accesorios involucrados,

además de constatar el material que se debe utilizar y los detalles dentro de la estructura

Tabla 20 Precio

Descripción Precio de Venta

Bkr Kunihu Bicicleta Montañera Aluminio Shimano 21 V

34500

Bicicleta Montañera Aros Y Volante Aluminio Cambios Shimano

22000

Bicicleta Montañera 100% Aluminio Aro 26

23500

Bkr Taruka Doble Bicicleta Dh Downhill Shimano Rst Titan Air

1.39900


55

Bicicleta Montañera R26 Componentes Shimano

24500

Bkr Kiliko 29 Er Deore 30 Bicicleta Hidráulicos Rst F1

129900

Bicicleta Usada Bmx Yasaki 20

12000


3.4.3. Plaza

Ilustración 19 Mercado Objetivo

Fuente: Google Map


http://articulo.mercadolibre.com.ec/MEC-404681465-bicicleta-usada-bmx-yasaki-20-_JM

56

La plaza será distribución de bicicletas en el sector de Urdesa en lo que se refiere

al local ubicado en Victo Emilio estrada y Guayacanes en donde se expondrá bicicletas

basadas en diseños y calidad que será llamativas para todos los transeúnte y automóviles

que por el sector atraviesen, además estará ubicada el área de mantenimiento y

reparaciones y un selecto grupo de profesionales en diseños que harán posibles las ideas

innovadoras de como personalizar su bicicleta

3.4.4. Promoción

La principal promoción es abarcar un segmento directamente medio y alto, en

donde la promociones abarcan créditos y descuentos a través de tarjetas de crédito y la

conciliación o acuerdo de pronto pago, además de comisiones por gestiones de ventas o

la implementación de un servicio directo de ventas y promociones a través de la página

WEB

3.4.5. Localización (ubicación del negocio)

La empresa estar ubicada en el sector norte de Urdesa central cuenta con una

planta baja en donde se desenvuelve el staff de venta promocionado marcas, tipos y

opciones de bicicletas, además de diversos diseños con el servicio de importación de

repuestos y accesorios. En la segunda planta existe un área técnica en donde las

actividades del armado de las partes y variedades de bicicletas con la garantía y

mantenimiento que se detallan como ingresos adicionales a la empresa.

Ilustración 20 Ubicación de la empresa de bicicletas personalizadas

Fuente: Google Map

57

3.4.6. Tamaño del negocio

El área del negocio está dado por una planta baja que tiene un promedio de 12 x

30 en sus dimensiones y en la parte superior 10 x 25, utilizando un espacio ideal para

que las diferentes áreas estén divididas en base a sus áreas de Atención al cliente,

mostrador de bicicletas, mantenimiento, diseño y personalización, además de una área

de bodega de las parte utilizadas para armar las bicicletas.

3.4.7. Determinación de la capacidad instalada del negocio

La propuesta para crear la empresa es comercializar y entregar un servicio de

vehículos no motorizados llamado bicicleta. Este vehículo con pedales se trata de poder

cubrir deseos y necesidades del cliente en lo que él quiere que lleve en la bicicleta, que

ellos se sientan bien y salgan contento de llevarse un producto único hecho a su medida.

Otro servicio que da GRANDES S.A. es que el cliente trae su bicicleta y se ajusta al

pedido. También la empresa venderá repuestos y además ofrecerá para la

comercialización implementos para la seguridad del cliente en el uso de la bicicleta

como: casco, guantes, rodilleras, entre otras más, pero manteniendo su principal

actividad que es la personalización.

Ilustración 21 Exhibidor de bicicleta, modelos y tipo en local comercial

Fuente: Google Map

58

3.5. DIAGRAMA DE PROCESOS

Proceso de pedidos personalizados de bicicleta

Ilustración 22 Pedidos personalizados de bicicleta

Inicio de negocacion

Bicicleta por marca

Calidad de la Bicicleta

Diseño de la Bicleta

Procesos de verificación de

bicicleta personal

Aceptacion

Base de dato de proveedores

Existencia almacén y proveedores

Proceso de adquisición o importación

Documentos de la negociación y

diseño

Ingresos de datos y

características

Ensamblado y armaje de bicicleta

Proceso de claidad

Entrega la cliente


59

Proceso de la importación de bicicletas partes y piezas

Ilustración 23 importación de bicicletas partes y piezas

Proceso de Importación

Ingreso en orden de compra a

proveedores

Aceptación de mercadería

Pedidos de ordenes

detalles tipo y dimensiones

Ingreso de información

del requerimient

o

Existe mercaderia

Importación del bien vía

aérea

Almacenamiento de información, costos, aduanas, otros del cliente

armado de la bicicleta

Entrega a cliente15 dias


60

Proceso de ventas de la empresa GRANDES SA

Ilustración 24 ventas de la empresa GRANDES SA

Tipo de Bicicleta

Diseño personali

zado

Características adicionales

Ventas personalizados

Ingreso y diseño de bicicleta

Ingreso de dato dl cliente

Verificacion de personalizacio

n

Aceptacion perzonalizacion

Proceso de pago o credito

Facturación de bicicleta

personalizada

Entrega en 15 dias


3.5.1. Diseño de la planta y costos

61

Ilustración 25 Descripción del primero y segundo piso


Ilustración 26 Descripción de las diversas áreas en la planta baja


62

3.5.2. Inversiones en insumos y proveedores de materia prima

Tabla 21 Listado de principales proveedores

Empresa y Pagina WEB

Proveedores

Características y marcas Insumos

Macario Llorente

http://www.macario.c

om

Fabricante de las bicicletas Macario.

Bicicletas GT, Polar, Minoura, Var, In Sync,..

Distribuidor Oficial de Shimano

Motor Dealer

www.motordealer.co

m

Distribuidor España y Portugal

marcas de ciclismo SRAM, Rock Shox, Avid,

Truvativ, Zipp, BBB, Dahon, 661 y Mio Cyclo Series

Vic Sports Afers

www.vicsportsafers.es

Distribuidor para España

bicicletas Wilier y Colnago, y productos

Powerbar, Cinelli, Chiba, Galius Sport, Nortwave,

Tribon, etc

Bicimotor.com -

Motores para bicicleta

www.bicimotor.com

Bicimotor.com, motores

bicicleta de fácil instalación, kit motor para

ciclos eléctrico y gasolina

Bicicletas Goka

www.goka.net

Catálogo de bicicletas, cuadros, componentes y

accesorios Goka. Encontrarás información detallada de

las bicicletas, etc

Conor Sport

www.conor.es

Fabricante y distribuidor español

marca de bicicletas y accesorios

Conor. Bicicletas de montaña, ruta, BMX,

trekking, eléctricas y plegables. En su web encontrarás

todo su catálogo

Bicicletas Massi -

Casa Masferrer

www.casamasferrer.co

m

Almacén de todo tipo de productos

Bicicleta: ruedas, cambios, cuadros,

componentes, ropa,.. Cuenta con marca propia de

productos y bicicletas de la marca Massi


http://www.goka.net/

http://www.conor.es/

http://www.casamasferrer.com/

http://www.casamasferrer.com/

63

3.6. RECURSOS HUMANOS

Gráfico 12 Organigrama


Tabla 22 Gerente general

MANUAL DE FUNCIONES

Nombre del Cargo Gerente general

Función Básica: Cumplir las metas

Planificar, organizar dirigir, coordinar, evaluar la

gestión administrativa de la compañía.

Brindar soporte técnico operativo en la gestión

económica, financiera y administrativa.

Elaborar- en coordinación con las áreas operativa el

plan estratégico, y el presupuesto

Perfil del Cargo: Experiencia en el manejo de empresas

Poseer título de tercer nivel en turismo y áreas afines.

Con título de Cuarto Nivel en Turismo (preferible).

Completo interés y conocimientos en Utilitarios..

GERENTE GENERAL

ASISTENTE

JEFE DE VENTAS

VENDEDOR 1

VENDEDOR 2

JEFE ADMINISTRATIVO

ASISTENTE 1

ASISTENTE 2

64

Con carácter en la toma de decisiones

Tener don de mando y motivador en las negociaciones

Ser una persona íntegra y moral.

Conocimientos del cargo: Dominio del inglés, Francés entre otros

Habilidad en la mano de obra de las bicicletas

Experiencia en proyectos de bicicletas.

Funciones y

Responsabilidades: Liderar la gestión estratégica

Liderar la formulación y aplicación del plan de

negocios

Alinear a las distintas Gerencias

Definir políticas generales de administración


Tabla 23 Asistente de gerencia

MANUAL DE FUNCIONES

Nombre del Cargo Asistente de Gerencia

Función Básica: Cumplir las metas

Planificar, organizar dirigir, coordinar, evaluar la

gestión administrativa de la compañía.

Brindar soporte técnico operativo en la gestión

económica, financiera y administrativa.

Perfil del Cargo: Experiencia en el manejo de empresas

Poseer título de tercer nivel en turismo y áreas afines.

Con título de Cuarto Nivel en Turismo (preferible).

Completo interés y conocimientos en Utilitarios..

Con carácter en la toma de decisiones

Tener don de mando y motivador en las negociaciones

Ser una persona íntegra y moral.

Conocimientos del cargo: Dominio del inglés



Funciones y

Responsabilidades:

Tendrá la labor exclusiva de apoyar a gerencia en la elaboración de los documentos que le solicite.

Llevará un control y archivo de toda la documentación de la empresa.

Reportara directamente a gerencia.


65

Tabla 24 Jefe de ventas

MANUAL DE FUNCIONES

Nombre del Cargo Jefe de venta

Función Básica: Lograr la meta de ventas por tarjetas de crédito aprobadas y activadas.

Responsable del reclutamiento y selección de nuevos colaboradores, así como mantener completa su dotación.

Mantenerse permanentemente actualizado sobre los productos de la empresa para poder brindar información adecuada y capacitar a su equipo.

Establecer reuniones semanales para el seguimiento y coach de su equipo.

Perfil del Cargo: Egresados de institutos técnicos o universidades de las carreras de Administración, Contabilidad, Economía o carreras afines.

Experiencia mínima de 2 años en posiciones similares, liderando equipos de trabajo de preferencia en entidades financieras. Deseable conocimiento de productos intangibles y trabajo de campo.

Conocimientos del cargo: Dominio del inglés



Funciones y

Responsabilidades: Organizar a todo el personal de ventas para que

cumplan de manera adecuada sus funciones.

Tener un horario de ingreso de tal forma que esté presente en las horas de mayor venta del día.

Organizar y controlar el correcto orden y disciplina de todo el personal de venta de la empresa.

Reunir periódicamente (semanal) a todos los jefes de cada área para reorganizar permanentemente el personal.


66

Tabla 25 Jefe Administración

MANUAL DE FUNCIONES

Nombre del Cargo Jefe Administrativo.

Función Básica: Administrar y gestionar el aprovisionamiento de

existencias.

Administrar y gestionar la financiación, el

presupuesto y la tesorería.

Administrar y gestionar los recursos humanos.

Realizar y analizar las operaciones contables y

fiscales.

Realizar y supervisar operaciones de asesoramiento,

negociación, reclamación y venta de productos y

servicios.

Perfil del Cargo: Habilidades sociales

Capacidad de improvisación

Organización y control

Liderazgo o Negociación

Flexibilidad

Capacidad de análisis

Conocimientos del

cargo:

Dominio del inglés



Funciones y

Responsabilidades:

Su principal función es tener al día la contabilidad

de la empresa

Informar por escrito los avances y dificultades

acontecidas a lo largo de su trabajo.

Participara directamente en las reuniones de la

empresa con la finalidad de aportar en ideas las

mejoras continuas para que su labor sea eficaz.

Informará por escrito directamente a gerencia todos

sus requerimientos.


3.6.1. Análisis de las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas

FORTALEZA

67

Existen proyectos institucionales para incentivo del ciclismo en la

provincia del Guayas

Soporte de empresas comunes que comercializan bicicletas

Personalización directa de partes y accesorios

Modelos exclusivos de personalización de casa

Ambiente de ciclo vías

Imagen y calidad de las personas al personalizar sus bicicletas

Experiencia en el mercado de bicicletas personalizadas

DEBILIDADES

Cultura del deporte ciclístico en la ciudad de Guayaquil

Iniciativa para programas de motivación al ciclismo

Respaldo de las autoridades seccionales

Infraestructura para crear en la ciudad ciclo vías en todas sus calles y

Avenidas.

OPORTUNIDADES

Incremento del deporte ciclístico en la ciudad

Mejora en la salud de empresarios y empleados, relacionados al ciclismo

Oportunidad de nuevas organizaciones y sucursales dentro de la ciudad

AMENAZAS

Respetos a las políticas y reglamentos de Transito en la ciudad de

Guayaquil

Problemas económicos y sociales existentes

Bicicletas genéricas y de mala calidad en el mercado de Guayaquil

3.7. VIABILIDAD LEGAL, SOCIAL Y AMBIENTAL

68

Es necesario antes de analizar la parte viable del negocio de producción y

comercialización de bicicletas es importante que el trabajo cotidiano de esfuerzo y

optimismo, este dotado de una pasión y a quienes integran el desarrollo de esta área

importante en la oferta y demanda de bicicletas, considerando la adaptabilidad y cultura

en el presente negocio.

3.7.1. Viabilidad social y ambiental

La viabilidad social se basan directamente en la recolección de información

mediante estudio de diferentes tipos de formas, marcas, grosor de bicicletas existente

en otros países, como lo que la personalización manifiesta el que queremos adquirir y

cuál es la forma de la misma, además se conocerá variedades de bicicletas que servirán

de modelos para implementarse en el estudio a realizar. La comercialización y uso de

bicicletas está dirigido a que no existe en ningún lugar del país que distribuyan

bicicletas en base al pedido del cliente, siempre compramos las bicicleta en base a lo

que está ofertando el mercado, pero no hay en el país una demanda exigente que busque

modelos y formas de bicicletas personalizadas, siendo pionero en uso de bicicletas

diseñadas con la preservación ambiental.

Además mediante esta actividad, podemos decir también que favorece

enormemente a la integridad tanto física como corporal, ya que los vehículos que son

capaces de desempeñar una determinada función sin motor alguno, conllevan a que el

usuario que tenga previsto darle uso, este se verá beneficiado ya que le proporcionará el

ejercicio óptimo requerido por el organismo, para poder así llevar una salud equilibrada.

3.7.2. Viabilidad ambiental

En lo que refiere a la Viabilidad ambiental últimamente se han visto campañas

que incentivan a hacer uso de la bicicleta como lo que están haciendo los Gobiernos

Municipales como la Muy Ilustre Municipalidad de Guayaquil y el Distrito

69

Metropolitano de Quito que fomentan el uso este este elemento con el fin de

descongestionar el tráfico vehicular del perímetro urbano de la ciudad como es de

conocimiento la ciudad de Quito atraviesa por un gran problema de tránsito automotor

por eso es que se ha visto en la obligación de adoptar medidas (Pico y Placa) que a la

larga no es un método de ayuda para un país que se encuentra en vía de desarrollo. El

gobierno nacional quiere hacer valer el derecho de las personas a vivir en un ambiente

más sano, sin contaminación, en un ambiente con menos componentes químicos, según

lo dicho en el nuevo proyecto del Gobierno Nacional.

3.7.3. Viabilidad legal

La fundamentación legal involucra todo el aspecto legal de la transportación, de

medir los lineamientos exigidos por las autoridades de tránsito y mantener la conducta

de moderación en velocidad y mantenimiento. Esto amerita que si la autorización se da

para que nuestra compañía se ponga en marcha se procederá respetar los lineamientos

sugeridos por los principales gremios y autoridades involucradas para su mejor

desarrollo.

La ley de tránsito y transporte terrestre en su artículo 12 indica lo siguiente:

“Art. 12.- La transportación terrestre, pública o privada, de

personas y bienes, goza de la protección del Estado quien

ejercerá el control y vigilancia necesarios para su adecuada

prestación en condiciones de seguridad y calidad” (Registro

Oficial 553, 2002)

La privatización de los servicio beneficia el desarrollo y genera calidad en cada

una de las aplicaciones, calidad que busca que el servicio sea el más eficiente, es por

ello que el estado garantiza la seguridad de la transportación pero no se concentra en

brindar la calidad necesaria, es por ello que la autogestión ha generado la implantación

de la calidad en toda su extensión, contribuyendo a que las entidades que participan en

la transportación puedan actualizarse con nuevas unidades y equipos técnicos para

70

garantizar el fiel complimiento de un servicio de elite que brinde confort, seguridad y

confianza. Las leyes, normas y entidades que se vinculan al siguiente proyecto se

detallan a continuación:

Ley de Compañías.

Ley de Propiedad Intelectual.

Ley de Régimen Tributario Interno y en su Reglamento.

Ley Orgánica de Defensa del Consumidor.

Código Penal.

Código Civil.

Código de Trabajo.

Superintendencia de Compañías

Servicio de Rentas Internas

IESS.

Registro Mercantil

Cámara de Comercio

3.8. MARCO SOCIETARIO

Las empresas que ocmercializan bicicleta han sido exitosas tal es el caso de la

compañía Makano, que es una acogedora empresa ubicada de la ciudad de Medellin –

Colombia sus fundadores son 2 chicas: Manuela Rubio y Paola Betancur creadoras de

71

esta empresa de personalizacion de bicicletas. Lo que a ellas les motivo a hacer realidad

la empresa es que consideran que las personas buscan algo unico a sus gusto y que no

muchas personas tengan el mismo producto adquirido, ellas tambien nos habla que “el

mercado sólo ofrece bicicletas a los ciclistas sin que puedan escoger bicicletas que han

sido producidas en serie. El éxito es tener un producto único, pues creemos que la gente

está en constante búsqueda de su individualidad y quieren productos que estén

adaptados a sus necesidades o deseos”.

Es asi como esta empresa se ha ido ganando mercado de medellin entregando a

sus clientes algo distinto al resto. (Revista Exclama, 2013). La empresa Ciclismos vive

en acción GRANDES S.A. estará conformada en una sociedad de derecho directamente

relacionada por un número de tres accionista debidamente conformada con mil acciones

divida en tres tenedores, reflejado en el siguiente cuadro:

Tabla 26 Características Societarias

Nombre del

Accionista Cuantía

Número de

acciones

Maiya Grandes

Cornejo 15000 150

Isabel Goya Medina 10000 100

Carlos Icaza

Benavides 5000 50


El emprendimiento de este tipo de negocio puede llevar a un desarrollo social,

económico, ecológico, etc.; pero siempre y cuando se sigan incentivando a la población

como la ha hecho hasta hora la gobiernos municipales pues es un claro ejemplo que la

ciudadanía ha hecho énfasis en el éxito del proyecto. La tendencia sigue en alta,

entonces es seguro mencionar que la empresa será muy rentable ya que demanda hoy en

día existe y seguirá existiendo porque la población cada vez tiene más conciencia

ambiental y a tener un mejor estilo de vida.

72

3.8.1. Incentivos tributarios

Este tipo de empresa ha sido de mucho éxito en distintos países

latinoamericanos, unos de los factores ha sido por su buen servicio y otras porque tienes

una cultura de más tiempo, fomentando el uso de la bicicleta. El Ecuador debe impulsar

el uso de este vehículo no motorizado, pero se va realizando con mucho éxito porque la

gente ha respondido satisfactoriamente a estos programas que ha venido realizando

instituciones públicas que han creado programas motivando a la ciudadanía a que use

este medio no solo como un deporte más o entrenamiento sino que lo vea como un

medio de transporte. (Lopez, 2012).

El detallar una bicicleta personalizada en su partes, acoge a proveedores

nacionales y extranjeros que serán motivo de aporte en lo tributario e incluso en el

momento de comercializarla esta pagaran tributos por el impuesto al valor agregado y

en lo que se refiere a impuesto a la renta, además existe una ventaja al importar las parte

y fomentar el pago de tributos de importación, grabados. El SRI es el ente encargado de

asumir todos los impuestos que genere esta normativa, además de la realización de

temas relacionado con el pago a proveedores y el ingreso de clientes en la empresa

GRANDES S.A.

CAPITULO V

4. ANÁLISIS SITUACIONAL

73

Ilustración 27 Ciclismo en la ciudad de Guayaquil

Fuente: Malecón 2000 y 9 de octubre

Desde hace varios años en la ciudad de Guayaquil se usa la bicicleta como

medio de transporte, se ha convertido en un fenómeno fuerte, al ser considerada como

una opción de movilidad para recorridos cortos. De que este medio de transporte tiene

cerca de 150 años, su manejo ha sido más bien constante, atravesando por tiempos de

auge y de bajo uso que han estado sujetas a los horizontes de progreso urbano logrado

por las ciudades. Actualmente están saliendo niveles de avance orientado en el

transporte motorizado individual, hacia un diferente patrón de movilidad urbana y

sustentable, dirigido por el uso de la bicicleta. La bicicleta nace como opción factible

tomando en cuenta los inconvenientes que ocasiona un parque motor abultado fruto de

la importancia que se le ha concedido a los automóviles motorizados en el régimen de

transporte. La bicicleta desempeña un rol estratégico para concienciar a la ciudadanía

sobre el uso del espacio público y el derecho a la ciudad.

Ilustración 28 Ciclismo en la ciudad de Guayaquil

74

Fuente: Avenida. 9 de octubre

Por lo general la mayor parte de los ciudadanos aún no conocen bien los

derechos y las reglas establecidas a favor de los usuarios de bicicleta. Por ello, es

significativo iniciar campañas que consientan circular los contenidos y motivar a los

diferentes actores de movilidad a incluirse enérgicamente en el conocimiento de los

agentes de convivencia y respeto vial. Otro punto de vista es la percepción de

inseguridad en las vías de la ciudad de Guayaquil por parte de los usuarios de bicicleta

consigue y debe ser destacada mediante la observación y el desempeño de las reglas de

tránsito por parte de los ciudadanos que conducen automóviles motorizados y de todos

quienes están llamados a hacer cumplir las leyes de tránsito.

Ilustración 29 Uso de las bicicletas en la ciudad de Guayaquil

75


Se considera que en el país, las funciones públicas en apoyo de los usuarios de la

bicicleta se han vuelto mayoritariamente en la provisión de infraestructura; tal es el

tema de la edificación de ciclo vías fundamentalmente turísticas y recreativas que

enlazan a los cantones de las áreas rurales. En la actualidad, el Ministerio de Transporte

y Obras Públicas se halla en proceso de adjudicar el Plan Maestro de Movilidad de

Bicicleta de acontecimiento nacional que se encuentra en la expectativa que integre

factores relacionados con la educación, el medio ambiente, la energía y la tecnología.

Igualmente, es esperado que las políticas públicas en material de movilidad se

distribuyan con las realidades locales, políticas medioambientales, energéticas, de salud

y de planificación urbana para alcanzar mejores resultados.

76

Ilustración 30 Ciclo Paseo


Guayaquil siendo la ciudad más grande del Ecuador, el puerto principal del país

y la urbe con mayor movimiento económico y empresarial; tiene un gran inconveniente

con el tráfico vehicular que acumula en promedio las 12 horas del día de la ciudad, y en

relación con el clima de temperaturas altas gran proporción de humedad produce un

caos ambiental para los habitantes y perjudicial para la salud de todos. Se inspecciona la

trascendencia del ciclo paseo como un sitio que poco a poco va transformando el

pensar de los ciudadanos y cultiva una cultura de convivialidad, respeto y solidaridad.

Procurando recuperar el espacio público y renovar la calidad de vida de los ciudadanos

mediante del ejercicio físico, la respiración de aire menos contaminado y la

contingencia de contar con espacio de encuentro y recreación. También vale la pena

recalcar que es una actividad propuesta por los ciudadanos y que ha poseído acogida

por parte de las autoridades municipales y gubernamentales a través de distintos

ministerios.

77

Ilustración 31 Ciclismo en las vías publicas

Fuente: 9 de octubre, Av. 25 de julio

En Guayaquil, las principales calles no poseen una debida señalización para los

ciclistas. Las calles que podemos citar son: Av. Del Bombero, 25 de Julio, Portete, Av.

Quito, y muchas más, lo que complica usar la bicicleta como un medio de transporte.

Como se observa en la figura vemos a más personas manejando una bicicleta, para tratar

de buscar el camino más rápido y llegar a su destino.

El alumbrado es el principal factor de seguridad para que los ciclistas puedan

usar los ciclos vías en ausencia de la luz solar. La iluminación permite al ciclista ver la

dirección de su recorrido, y la situación en que se encuentra la calzada, además se

sugiere que deben ubicarse a 4 o 5 metros las luminarias. La distancia entre las

columnas de postes aproximadamente debe estar entre 20 y 40 metros dependiendo de

la localización de la ciclo vía

78

Ilustración 32 Ciclismo

Fuente: Malecón del salado

En la ciudad de Guayaquil se evidencia la inexactitud de espacios para la

recreación de la ciudadanía en lo usual, paradójicamente es la ciudad más habitada del

país, es por ello que se hace preciso la construcción de toda una red de ciclo vías, con un

fin recreativo y además como transporte tradicional con miras a que se logre

transformar en un estilo de vida y de esta manera pueda favorecer a disminuir el caos

vehicular y la contaminación. Conjuntamente, uno de los importantes objetivos de

este tipo de vías es contribuir con un espacio para difundir el ejercicio, sirve para la

integración de la familia en momentos de recreación y todavía evitar la propagación de

enfermedades originadas por el sedentarismo y malos hábitos alimenticios. Si bien es

cierto, la construcción de ciclo vías es un tema que está tomando fuerza en Ecuador

trasladando ventaja la capital y Guayaquil siguiéndola. Lo cierto es que nuestro país no

tiene cultura en el uso de la bicicleta como medio habitual de transporte a diferencia de

muchos países del norte de Europa como Suecia o Finlandia.

79

CAPITULO VI

5. ANÁLISIS FINANCIERO

5.1. Plan de inversiones, clasificación y fuentes de financiamiento

Tabla 27 Activos Corrientes en producción y ensamblaje

ANALISIS DE INVERSIÓN

TALLER BICICLETA Cantidad

Valor

Unitario

Valor con IVA

Total

Infraestructura Almacén de

bicicleta 1 $ 2.500 $ 2.500

Maquina dobladora curvadora de

tubo 1 $ 1.400 $ 1.400

Cizalla de tubo 1 $ 900 $ 900

Rebobinadora de Aro 1 $ 550 $ 550

Vulcanizadora automática de

tubos de bicicletas 1 $ 1.250 $ 1.250

Tornillo eléctrico 1 $ 450 $ 450

Rulimanes 10 $ 40 $ 400

Maquina soldadora 1 $ 1.200 $ 1.200

Varios materiales y herramientas 1 $ 500 $ 500

TOTAL $ 9.150,00

COSTOS DE

ADMINISTRACION

Menaje de oficinas Escritorio y

silla 4 $ 550 $ 2.200

Computadoras DROP AMD

3000mhz 4 $ 500 $ 2.000

Impresoras multiuso Epson 4 $ 120 $ 480

80

catride

Mostradores de repuestos y

accesorios 2 $ 700 $ 1.400

Bicicletas de exhibición y

montaje 3 $ 150 $ 450

Infraestructura eléctrica, cámara y

Sensores 2 $ 250 $ 500

Central de aire acondicionado 4

Salidas 1 $ 1.500 $ 1.500

Varios del área administrativo 1 $ 350 $ 350

TOTAL $ 8.880

TOTAL INVERSIÓN FIJA $ 18.030


Tabla 28 Gastos Pre-Operativos

GASTOS PRE-OPERATIVOS

Valor

Total

Alquiler de local

$ 1.800,00

Registro Sanitario, permisos bomberos

$ 500,00

Gastos de permisos de publicidad

$ 300,00

Gastos de Investigación de Mercado

$ 1.400,00

TOTAL GASTOS PRE-OPERACIONALES $ 4.000,00


81

Inversión total inicial

INVERSIÓN INICIAL Valor

Total

TOTAL INVERSIÓN FIJA

$ 18.030,00

TOTAL GASTOS PRE-OPERACIONALES

$ 4.000,00

CAPITAL DE TRABAJO

$ 2.722,94

TOTAL INVERSIÓN INICIAL $ 24.752,94


5.2. INGRESOS-EGRESOS PROYECTADOS (3 AÑOS)

Tabla 29 Ingreso por ventas

INGRESO POR VENTA

2016 2017 2018 2019 2020

Unidades Vendidas al Mes 39 41 43 45 47

Precio de Venta 450 473 496 521 547

Mantenimiento y reparación de

bicicleta $1.560 $1.680 $1.760 $1.800 $2.320

Ingresos Mensuales $19.110 $21.029 $23.092 $25.319 $28.249

Ingresos Mensuales $19.110 $21.029 $23.092 $25.319 $28.249

INGRESOS ANUALES

$229.320

$252.347

$277.106

$303.824

$338.992


Tabla 30 costo total materiales directos de fabricación bicicleta

MATERIALES DIRECTOS DE ENSAMBLAJE DE BICICLETA

82

2016 2017 2018 2019 2020

Material Directo por

unidad $ 39,00 $ 42,00 $ 44,00 $ 45,00 $ 58,00

Unidades al mes 300,00

300,00 300,00 310,34 300,00

Costo Material Directo /

Mes

$11.700,00

$12.600,00 $13.200,00

$13.965,52

$13.965,52

Costo Material Directo

/ Año

$140.400,00

$151.200,00

$158.400,00

$167.586,21

$167.586,21

MANO DE OBRA

DIRECTA (FIJA)

No. de

personal

Sueldo

mensual

Bruto

Remunerac

ión

mensual

%

Beneficios

sociales

Costo

MOD

mensual

Operadores 3 $ 420,00 $ 1.260,00 22,6% 1.544,76

Supervisor de Planta 1 $ 520,00 $ 520,00 22,6% 637,52

TOTAL 4 1.780,00 2.182,28


83

Tabla 31 Costos de Mano de Obra Directa

COSTO TOTAL MATERIALES DIRECTOS taller de bicicleta

2016 2017 2018 2019 2020

Material Directo por

unidad $39 $ 39 $39 $39 $39

Unidades al mes $300 $300 $300 $ 300 $300

Costo Material Directo /

Mes $11.700 $11.700 $11.700 $11.700 $11.700

Costo Material Directo

/ Año $140.400 $140.400 $140.400 $140.400 $140.400

MANO DE OBRA

DIRECTA (FIJA)

No. de

personal

Sueldo

mensual

Bruto

Remuneració

n

mensual

% Beneficios

sociales

Costo MOD

mensual

Operarios de bicicleta 2 $450,00 $ 900,00 41,3% 1.271,70

Supervisor de Planta 1 $800,00 $800,00 41,3% 1.130,40

TOTAL 3 1.700,00 2.402,10

COSTO TOTAL MANO DE OBRA DIRECTA

2016 2017 2018 2019 2020

Costo MOD / mes

$

2.402,10

$

2.402,10

$

2.402,10

$

2.402,10

$

2.402,10

Costo MOD / Año

$

28.825,20

$

28.825,20

$

28.825,20

$

28.825,20

$

28.825,20


Tabla 32 presupuesto en costos indirectos de fabricación

PRESUPUESTO EN COSTOS INDIRECTOS DE FABRICACIÓN

2016 2017 2018 2019 2020

Energía Eléctrica para

ensamblar. $ 35,00 $ 35,00 $ 35,00 $ 35,00 $ 35,00

Agua para área de trabajo $ 22,00 $ 22,00 $ 22,00 $ 22,00 $ 22,00

aceite y lubricantes $ 45,00 $ 45,00 $ 45,00 $ 45,00 $ 45,00

84

Mantenimiento Equipos

maquinarias y

computadoras $ 75,00 $ 75,00 $ 75,00 $ 75,00 $ 75,00

Depreciación PP&E $ 55,42 $ 55,42 $ 55,42 $ 55,42 $ 55,42

CIF Mensuales $ 232,42 $ 232,42 $ 232,42 $ 232,42 $ 232,42

CIF ANUALES $ 2.789,00 $ 2.789,00 $2.789,00

$2.789,00

$2.789,00


COSTO DE PRODUCCIÓN TOTAL

2016 2017 2018 2019 2020

Costo Material Directo / Año

$140.400,00

$140.400,00

$140.400,00

$140.400,00

$140.400,00

Costo MOD / Año

$28.825,20

$28.825,20

$28.825,20

$28.825,20

$28.825,20

CIF ANUALES $2.789,00 $2.789,00 $2.789,00 $2.789,00 $2.789,00

COSTO PRODUCCIÓN

TOTAL

$172.014,20

$172.014,20

$172.014,20

$172.014,20

$172.014,20

85

Tabla 33 Flujos de Cajas Proyectados

FLUJO DE CAJA PROYECTADO

Año 2015 2016 2017 2018 2019 2020

INVERSIÓN FIJA* $ (18.030) UAIT

$ (17.849) $ 8.837 $33.260 $ 59.648 $94.309

Pago Part. Trab.

$ - $ 2.677 $(1.326) $ (4.989) $(8.947)

Pago de IR

$ - $ 3.338 $(1.652) $ (6.220) $(11.154)

EFECTIVO NETO $ (17.849) $14.852 $30.282 $48.440 $ 74.207

(+) Deprec. Área Prod.

$ 665 $ 665 $ 665 $ 665 $ 665

(+) Deprec. Área Adm.

$ 714 $ 714 $ 714 $ 714 $ 714

(+) Aporte Accionistas $10.000 (+) Préstamo concedido $ 15.000 $ (2.178) $(2.528) $(2.934) $ (3.406) $ (3.954)

FLUJO NETO DEL PERIODO $ 6.970 $ (18.647) $13.703 $28.727 $ 46.413 $71.633

(+) Saldo Inicial $ - $6.970 $(11.677) $ 2.026 $30.753 $ 77.166

(=) FLUJO ACUMULADO $ 6.970 $ (11.677) $ 2.026 $30.753 $77.166 $148.799


5.3. PROYECCIONES DE LOS ESTADOS FINANCIEROS

Tabla 34 Capital de Trabajo

CAPITAL DE TRABAJO

2016

COSTO DE VENTA $ 172.014,20 GASTOS ADM. $ 55.370,83 GASTOS VENTA $ 17.679,60 CAO $ 245.064,63

CAPITAL DE TRABAJO $ 2.722,94 Realizado por: Maiya Grandes Cornejo

86

Tabla 35 inversión total

Inversión Total

INVERSIÓN FIJA $ 18.030,00 GASTOS PRE-OPERACIONALES $ 4.000,00 CAPITAL DE TRABAJO $ 2.722,94

$ 24.752,94

Capital Propio

$ 10.000,00

CAPITAL REQUERIDO $ 14.752,94

Condiciones del Crédito Valor del Préstamo $ 15.000,00

Periodos de pago 60 Tasa de interés 15%

Forma de capitalización mensual a 5 años

PAGO $ 356,85 Realizado por: Maiya Grandes Cornejo

Tabla 36 amortización del crédito a 5 años

No. Principal Intereses Pago Amortización

Préstamo

0 $ 357 $ 15.000

1 $ 169 $ 188 $ 357 $ 14.831

2 $ 171 $ 185 $ 357 $ 14.659

3 $ 174 $ 183 $ 357 $ 14.486

4 $ 176 $ 181 $ 357 $ 14.310

5 $ 178 $ 179 $ 357 $ 14.132

6 $ 180 $ 177 $ 357 $ 13.952

7 $ 182 $ 174 $ 357 $ 13.769

8 $ 185 $ 172 $ 357 $ 13.584

9 $ 187 $ 170 $ 357 $ 13.397

10 $ 189 $ 167 $ 357 $ 13.208

11 $ 192 $ 165 $ 357 $ 13.016

87

12 $ 194 $ 163 $ 357 $ 12.822

13 $ 197 $ 160 $ 357 $ 12.626

14 $ 199 $ 158 $ 357 $ 12.427

15 $ 202 $ 155 $ 357 $ 12.225

16 $ 204 $ 153 $ 357 $ 12.021

17 $ 207 $ 150 $ 357 $ 11.814

18 $ 209 $ 148 $ 357 $ 11.605

19 $ 212 $ 145 $ 357 $ 11.393

20 $ 214 $ 142 $ 357 $ 11.179

21 $ 217 $ 140 $ 357 $ 10.962

22 $ 220 $ 137 $ 357 $ 10.742

23 $ 223 $ 134 $ 357 $ 10.519

24 $ 225 $ 131 $ 357 $ 10.294

25 $ 228 $ 129 $ 357 $ 10.066

26 $ 231 $ 126 $ 357 $ 9.835

27 $ 234 $ 123 $ 357 $ 9.601

28 $ 237 $ 120 $ 357 $ 9.364

29 $ 240 $ 117 $ 357 $ 9.124

30 $ 243 $ 114 $ 357 $ 8.882

31 $ 246 $ 111 $ 357 $ 8.636

32 $ 249 $ 108 $ 357 $ 8.387

33 $ 252 $ 105 $ 357 $ 8.135

34 $ 255 $ 102 $ 357 $ 7.880

35 $ 258 $ 98 $ 357 $ 7.621

36 $ 262 $ 95 $ 357 $ 7.360

37 $ 265 $ 92 $ 357 $ 7.095

38 $ 268 $ 89 $ 357 $ 6.827

39 $ 272 $ 85 $ 357 $ 6.555

40 $ 275 $ 82 $ 357 $ 6.280

41 $ 278 $ 79 $ 357 $ 6.002

42 $ 282 $ 75 $ 357 $ 5.720

43 $ 285 $ 72 $ 357 $ 5.435

44 $ 289 $ 68 $ 357 $ 5.146

45 $ 293 $ 64 $ 357 $ 4.853

46 $ 296 $ 61 $ 357 $ 4.557

47 $ 300 $ 57 $ 357 $ 4.257

48 $ 304 $ 53 $ 357 $ 3.954

49 $ 307 $ 49 $ 357 $ 3.646

50 $ 311 $ 46 $ 357 $ 3.335

51 $ 315 $ 42 $ 357 $ 3.020

52 $ 319 $ 38 $ 357 $ 2.701

53 $ 323 $ 34 $ 357 $ 2.378

54 $ 327 $ 30 $ 357 $ 2.050

55 $ 331 $ 26 $ 357 $ 1.719

56 $ 335 $ 21 $ 357 $ 1.384

88

57 $ 340 $ 17 $ 357 $ 1.044

58 $ 344 $ 13 $ 357 $ 701

59 $ 348 $ 9 $ 357 $ 352

60 $ 352 $ 4 $ 357 $ 0


Tabla 37 Resumen Anual

Años Principal Intereses

1er. $ 2.177,89 $ 2.104,30

2do. $ 2.527,99 $ 1.754,19

3er. $ 2.934,38 $ 1.347,81

4to. $ 3.406,10 $ 876,09

5to. $ 3.953,64 $ 328,55

TOTAL $ 15.000,00 $ 6.410,94


89

Tabla 38 Estados de Resultados Integrales Proyectados

ESTADOS DE SITUACIÓN FINANCIERA PROYECTADOS

Año 0 2016 2017 2018 2019 2020

ACTIVOS A. CORRIENTE

Efectivo $ 6.970 $(11.677) $ 2.026

$30.753

$77.166

$148.799

Total Activo Corriente $ 6.970 $(11.677) $ 2.026

$30.753

$77.166

$148.799

A. NO CORRIENTE Maquina dobladora curvadora de tubo $ 1.400 $ 1.400 $ 1.400 $ 1.400 $ 1.400 $ 1.400

Cizalla de tubo $ 900 $ 900 $ 900 $ 900 $ 900 $ 900

Rebobinadora de Aro $ 550 $ 550 $ 550 $ 550 $ 550 $ 550

Vulcanizadora automática de tubos de bicicletas $ 1.250 $ 1.250 $ 1.250 $1.250 $ 1.250 $ 1.250

Tornillo eléctrico $ 450 $ 450 $ 450 $ 450 $ 450 $ 450

Rulimanes $ 400 $ 400 $ 400 $ 400 $ 400 $ 400

Terreno $ 150.000

$ 150.000

$ 150.000

$ 150.000

$ 150.000

$150.000

Maquina soldadora $ 1.200 $ 1.200 $ 1.200 $ 1.200 $ 1.200 $ 1.200

Varios materiales y herramientas $ 500 $ 500 $500 $ 500 $500 $ 500

(-) Depreciación Acumulada Área Producción. $ - $ (665) $(1.330)

$(1.995)

$(2.660) $(3.325)

Menaje de oficinas Escritorio y silla $2.200 $2.200 $2.200 $2.200 $2.200 $2.200

Computadoras DROP AMD 3000mhz $2.000 $2.000 $2.000 $2.000 $2.000 $2.000

90

Impresoras multiuso Epson catride $480 $480 $480 $480 $480 $480

Mostradores de repuestos y accesorios $1.400 $1.400 $1.400 $ 1.400 $1.400 $1.400

Bicicletas de exhibición y montaje $450 $450 $450 $450 $450 $450

Infraestructura eléctrica, cámara y sensores $500 $500 $500 $ 500 $500 $500

Central de aire acondicionado 4 salidas $1.500 $ 1.500 $ 1.500 $ 1.500 $1.500 $ 1.500

varios del área administrativo $ 350 $ 350 $ 350 $ 350 $ 350 $ 350

(-) Depreciación. Acumulada. Área Adm. $ - $ (714) $(1.429)

$(2.143)

$(2.858) $(3.572)

Total Activo NO Corriente $165.530 $164.151

$162.771

$161.392

$160.012 $158.633

TOTAL ACTIVOS $172.500 $152.473

$164.797

$192.144

$237.178 $307.432


91

Tabla 39 TIR Y VAN

CÁLCULO DE TIR Y VAN

Año 0 2016 2017 2018 2019 2020

INVERSIÓN TOTAL $ (24.753)

UAIT

$

(17.849) $8.837

$33.260

$59.648 $94.309

Pago Part. Trab.

$ - $2.677 $(1.326) $(4.989) $(8.947)

Pago de IR

$ - $ 3.338 $(1.652) $(6.220)

$(11.154)

EFECTIVO NETO $ (17.849)

$14.852

$30.282

$48.440 $74.207

(+) Deprec. Área Producción.

$ 665 $ 665 $ 665 $ 665 $ 665

(+) Deprec. Área Administración.

$ 714 $ 714 $ 714 $ 714 $ 714

(+) Valor Residual de Activo.

Tangible

(+) Recuperación Cap. Trabajo

$ 2.723

(+) Préstamo concedido

$ (2.178) $(2.528) $(2.934) $(3.406) $ (3.954)

FLUJO NETO DEL PERIODO $(24.753)

$(18.647)

$13.703

$28.727

$46.413 $74.356

TIR 45,49%

VAN

$38.113,0

6

Plazo de Recuperación 4,17 años


5.4. PUNTO DE EQUILIBRIO

Tabla 40 Costos Fijos

COSTOS FIJOS

MOD (fija) $ 28.825,20

Deprec. Planta $ 665,00

Sueldos y Salarios / año $ 47.646,36

Servicios Básicos / año $ 960,00

Suministros al año $ 360,00

Asesoría / año $ -

92

Internet y Celular $ 480,00

Presupuesto de Permisos MAGAP $ 250,00

Deprec. Área Adm. / año $ 714,47

Mantenimiento Vehículo / año $ 960,00

Gastos Pre-operacionales $ 4.000,00

Publicidad anual $ 9.600,00

Gastos financieros $ 2.104,30

COSTO FIJO TOTAL $ 96.565,33


Tabla 41 Costos Variables

COSTOS VARIABLES

MD $ 140.400,00

Energía Eléctrica para Prod. $ 420,00

Agua para área de trabajo $ 264,00

Aceite y lubricantes $ 540,00

Mantenimiento Equipos maquinarias y computadoras $ 900,00

Transp. - Com. / año $ 1.200,00

Comisiones anuales $ 6.879,60

TOTAL $ 150.603,60

# Unidades Prod. / Año 468

Costo Variable Unitario $ 321,80

Precio de Venta Unitario $ 1.560,00


Tabla 42 Formula punto de Equilibrio y aplicación

PE = CF / (P - CVU)

PE =

78 unidades al año, o $ 121.662,28

93

PE =

6 unidades al mes, o $ 10.138,52


5.5. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Tabla 43 Análisis de sensibilidad

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD PESIMISTA

Año 0 2016 2017 2018 2019 2020

INVERSIÓN TOTAL $(24.753) VENTAS

$220.147 $242.253 $266.021 $291.671 $325.432

(-) Costo de Venta

$(165.134)

$(165.134) $(165.134) $(165.134) $(165.134)

(=) Utilidad Bruta

$ 55.014 $ 77.119 $100.888 $126.538 $160.299

(-) Gastos Administrativos

$ (55.371)

$(51.371) $ (51.371) $ (51.371) $ (51.371)

(-) Gastos de Ventas

$(17.680)

$(18.370) $ (19.113) $ (19.915) $ (20.970)

(=) UTILIDAD OPERACIONAL

$(18.037) $ 7.378 $30.404 $ 55.252 $ 87.958

(-) Gastos Financieros

$(2.104) $ (1.754) $ (1.348) $ (876) $ (329)

(=) UAIT

$(20.141) $5.624 $29.056 $ 54.376 $ 87.630

Pago Part. Trab.

$ - $ 3.021 $ (844) $ (4.358) $ (8.156)

Pago de IR

$ - $ 4.280 $ (1.195) $ (6.174) $(11.555)

EFECTIVO NETO $(20.141) $ 12.925 $ 27.017 $ 43.843 $ 67.918

(+) Deprec. Área Prod.

$ 665 $ 665 $ 665 $ 665 $ 665

(+) Deprec. Área Adm.

$ 714 $ 714 $ 714 $ 714 $ 714

(+) Valor Residual de Act. Tang.

$ -

(+) Recuperación Cap. Trabajo

$ 2.723

(+) Préstamo concedido

$(2.178) $ (2.528) $ (2.934) $ (3.406) $ (3.954)

FLUJO NETO DEL PERIODO $(24.753) $(20.940) $ 11.776 $25.462 $41.816 $68.067

TIR 39,08%

EXTREMADAMENTE SENSIBLE A CAMBIOS EN LOS INGRESOS

VAN

$28.231,39

SEAN POR PRECIO O CANTIDADES

Plazo para recuperación 4,88 años Realizado por: Maiya Grandes Cornejo

94

5.6. RESULTADOS DE LA VALORACIÓN DEL PLAN DE

NEGOCIOS

Tabla 44 Índice de Rentabilidad

INDICES DE RENTABILIDAD

2016 2017 2018 2019 2020

ROS 6,94% 8,87% 9,78% 9,02% 21,25%

ROA 28,94% 29,58% 27,35% 21,33% 57,56%

ROE 51,49% 41,46% 32,39% 23,40% 41,55%

ROI 106,12% 145,96% 168,68% 159,11% 483,20%


95

CAPITULO VI

6. IMPACTO Y SOSTENIBILIDAD DEL NEGOCIO

El impacto que se desarrolla en la empresa GRANDES SA requiere actividades

vinculadas con las normativas de gestión administrativa en donde las estrategias

empieza en el área de comercialización, donde el éxito refleja la personalización de

bicicletas a todos los clientes y el elemento de asistencia en servicio y dotación de

accesorio, motivo de que el negocio mantiene ritmo en las ventas directas, creando

atención con tarjetas ,cheques y efectivos, además de la vinculación de hacerlo que el

cliente desea se ha convertido en la principal estrategia de negocio de la empresa

6.1. CONCLUSIONES

Este es un mercado nuevo, las bicicletas personalizadas que se ofrecen a todos

los clubes ciclístico que están apareciendo en la ciudad de Guayaquil, e incluso la

incorporación de materiales y equipos de traslado de bicicleta se están viendo

comúnmente en la mayor parte de los vehículos cuando se transita por la ciudad, es por

ello que la empresa GRANDES S.A: tiende a ser innovadora y con nuevas tendencias a

mejorar diseños, tipos y modelos.

Actualmente nuestra fuerza para poder ingresar al mercado nos concentraremos

en un local ubicado en el centro de la ciudad con un atributo diferenciador y valor

agregado que es la personalización de la tienda de bicicleta en base a la línea ecológica.

La viabilidad del negocio GRANDES representa una situación optimista en el

campo de las inversiones, en donde el estudio acredita a un negocio rentable y

sostenible con viabilidad de duración alrededor de 20 años, mientras se impulse el

ciclismo en todo el país, además de ser un elemento necesario para la transportación

96

actualmente las autoridades de gobierno y cabildo hacen esfuerzo por seguir impulsando

ciclos vías y adaptaciones en parque y lugares de esparcimiento para el uso de la

bicicleta, lo que conlleva a realizar un proceso de adaptabilidad a la cultura de una

ciudad pujante por ver de la bicicleta otro medio de atracción en deportes, moda, y

necesidad.

La personalización de la bicicleta es viable y sometido a un proceso de

concentración en la creación de modelos propios y sostenible siendo el ciudadano el

participante directo que con su gusto busca y formas los modelos más versátiles de

elección directa, conocimiento formas y diseños al gusto del cliente, con la calidad que

le busca al igual que los costos adaptable a su bolsillo

El ciudadano de la ciudad de Guayaquil siente la necesidad de utilizar este

medio como forma de distraerse, des estresarse y de recopilar caminos y ciclo vías

adaptable para el transporte y la seguridad de hacer un despliegue de ejercicios y

compañía en las diferente opciones que hasta el momento ofrecen las entidades

gubernamentales.

Es rentable al obtener una TIR que se promedia un 50% de retorno y además una

recuperación de la inversión en promedio de 2 años, además de que genera el proyecto

un ROE promedio del 50% y además un ROI de 106%, además se establece que la

participación de los ciudadanos genera cada día más interés por el practicar un deporte

como es el ciclismo en la ciudad.

97

6.2. RECOMENDACIONES

Es necesario que la realidad de la transportación sea diversa y que se de

oportunidades a todos los medio existentes para que cada uno tenga su espacio, es

necesario recomendar a las autoridades de gobierno y cabildo respectivo que son

muchas las personas que requieren manejar en bicicleta y no existen las garantías

necesarias, siendo un problema la inseguridad vial y la que prevalece en hurtos y atracos

a quienes en bicicleta se trasladan de un punto a otro.

Es importante la inversión y el desarrollo de actividades ciclísticas grupales en

donde se empodere la participación de todos quienes tenemos derecho a utilizar el

medio de transporte que prefiramos, pero para ello deben de incrementarse ciclo vías,

pasos de ciclismo, estacionamientos, además de multas y suspensión de licencia a

quienes no respeten a los ciclista y a las actividades que este realiza.

Una empresa de bicicleta mantiene un adecuado manejo de los indicadores financiero

siempre y cuando la masificación del uso de bicicleta se dé en todo momento que sea

una acción natural constante y continua el traslado de bicicleta a universidad, al trabajo

o en paseo, para que todos seamos parte del cuidado del medio ambiente.

98

BIBLIOGRAFÍA

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Andrew Ritchie. (1976). Bicicleta en la OFicina. inglaterra.

BARBARÁN, B. G. (2013). Implementación del control interno en la gestión

institucional del Cuerpo General de Bomberos. Peru: Voluntarios del Perú.

Bergua, & Benaito. (2009). Aceptacion de la Bicicleta como medio de transporte.

Valencia : Ediciones Negredo.

Carvajal Horacio. (2008). Las Bicicletas en el viejo continente. Madrid.

Diario El Universo. (21 de febrero de 2011). aa Bicilcleta un medio Facil de utilizar.

Seccion Actualidad , pág. 6.

Embassyecuador. (2012). Recuperado el 29 de Mayo de 2012, de

www.embassyecuador.eu

H. G. Wells.

Mejuto Alejandro. (2008). Distintos Medios de Transporte. Malaga: Ediciones Diaz de

Santos.

OLVEIDA, A. (2010). EL deporte tradcion y las ventajas del cliclismo. Habana:

Ediones Yepez.

PHILER, A. (2010). Lugares de ventas de Bicieltas y triciclos. AMERICA ECONOMIA

, 4.

Ramos, A. (2010). Medios de Transporte Casual. Málaga: Ed. Reyes.

Rodriguez Rico. (2007). UNA APROXIMACION A LA DEFINICION DE LOS

PRINCIPALES CORREDORES DE TRANSPORTE TERRESTRE EN MEXICO. Mexico

D.F.: Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX).

99

Anexos

Anexos 1 Marchas pacíficas por respeto a ciclistas

Ilustración 33 Manifestación por la seguridad y respeto al manejar Bicicleta

Lugar: Hemiciclo de la Rotonda

Promedio de ciclista: 150

Objetivo de la actividad

Grupo activista que practican ciclismo y que buscan y piden garantías en la

creación y respetos de nuevas ciclo vías en la ciudad de Guayaquil

100

Ilustración 34 Seguridad y confianza en todo momento y en todas las calles

Lugar: Avenida 10 de Agosto y Malecón



Una persona adulta manejando una bicicleta en el centro de la ciudad de Guayaquil

un día domingo, el principal maneja a pesar de múltiples inconvenientes e irrespetos en

el manejo de su medio de transporte la bicicleta, existe gran deficiencia en la

infraestructura ciclística en la ciudad de Guayaquil

101

Ilustración 35 Marcha y respaldo para impulsar el ciclismo en Guayaquil

Lugar: Avenida principal Nueve de Octubre



Grupo activista que desean una ciudad con la participación de ciclismo y la creación

de una ciudad con infraestructura ciclística, respetos y consideraciones en la ciudad de

Guayaquil

102

Ilustración 36 Respaldo de la empresa privada y el municipio de Guayaquil para

impulsar la Metrovia

Lugar: Avenida principal Nueve de Octubre



Grupo activista que desean una ciudad con la participación de ciclismo y la creación

de una ciudad con infraestructura ciclística, respetos y consideraciones en la ciudad de

Guayaquil.

103

Ilustración 37 Parqueos de ciclista ejecutivo

Lugar: Calle Pedro Carbo



Parqueo exclusivo de bicicleta en donde un árbol refleja el proceso de mantener el

cuidado y la oportunidad de alojamiento de la bicicleta en el proceso de mensajería

universidad estatal de guayaquil facultad de ciencias...

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