universidad estatal a distancia sistema de estudios de...
TRANSCRIPT
UNIVERSIDAD ESTATAL A DISTANCIA
SISTEMA DE ESTUDIOS DE POSGRADO
Maestría en Tecnología Educativa
La Seguridad Vial en el sistema educativo costarricense desde la realidad de la población
estudiantil de la educación diversificada: una propuesta con apoyo de las TIC
para coadyuvar en el proceso de enseñanza y aprendizaje.
Presentado en cumplimiento del requisito para optar por el título de Magíster en Tecnología
Educativa con énfasis en producción de medios instruccionales
Por:
Rolando Zepeda Salas
Agosto, 2019
2
Este Proyecto fue aprobado por el Tribunal Examinador de la Maestría en Tecnología Educativa,
según lo estipula el Reglamento General Estudiantil en el artículo 105 y el Reglamento de
Estudios de Posgrado en el artículo 59 y como requerimiento para optar por el título de Magíster
en Tecnología Educativa con énfasis en producción de medios instruccionales.
Dra. Ileana Salas Campos
Coordinadora de la Maestría en Tecnología Educativa
Mag. Mónica Gamboa Jiménez
Representante de la Dirección de la Escuela de Ciencias de la Educación
Mag. Alejandro Sánchez Araya
Representante de la Dirección del Sistema de Estudios de Posgrado
Máster Marco Sánchez Mora
Director del Comité Asesor
Máster Oscar Araya Durán
Lector miembro del Comité Asesor
Máster Manuel Chacón Ortiz
Lector miembro del Comité Asesor
San José, 30 de agosto del 2019
3
DECLARACIÓN JURADA
San José, viernes 17 de mayo de 2019
Yo, Rolando Zepeda Salas, con número de identificación 110220166, estudiante de la
Maestría Profesional en Tecnología Educativa declaro, bajo juramento, que soy autor intelectual
del presente trabajo final de graduación “Enseñanza de la Seguridad Vial en el sistema educativo
costarricense: la realidad de la población estudiantil de la educación diversificada y una
propuesta para coadyuvar en el proceso de enseñanza y aprendizaje”, y no hay copia ni
duplicación de material intelectual procedente de medios impresos, digitales o audiovisuales que
se presente como de mi autoría.
Toda palabra dicha o escrita por otra persona consignada en este trabajo, está
debidamente referenciada.
Rolando Zepeda Salas
4
AGRADECIMIENTOS
Agradezco profundamente a mi esposa Tatiana por su apoyo incondicional, y
a mi madre, por no abandonarme nunca.
A los miembros del comité asesor Marco Sánchez, Oscar Araya y
Manuel Chacón, les agradezco sus consejos y paciencia.
DEDICATORIA
Dedico completamente este logro a mi Padre Celestial,
quien me permite innumerables e inconmensurables
bendiciones.
5
TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN ............................................................................................................................. 13
CAPÍTULO I ......................................................................................................................... 15
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................ 15
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN ...................................................................................... 16
1. Antecedentes ............................................................................................................. 17
1.1. Programa de Centros Educativos Seguros ........................................................ 18
1.2. Programa de Asistencia Municipal Vial ........................................................... 25
1.3. Tesis y publicaciones ........................................................................................ 29
2. Declaración del problema ......................................................................................... 36
3. Justificación del problema ........................................................................................ 36
3.1. Panorama Mundial ............................................................................................ 37
3.2. Estadística Nacional .......................................................................................... 38
3.3. Programas de Estudio ....................................................................................... 44
4. Población afectada por el problema .......................................................................... 49
5. Objetivos del proyecto final de graduación .............................................................. 50
5.1. Objetivo general ................................................................................................ 50
5.2. Objetivos específicos ........................................................................................ 50
CAPÍTULO II ....................................................................................................................... 52
MARCO TEÓRICO ............................................................................................................. 52
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO .................................................................................. 53
1. Situación costarricense en Seguridad Vial ................................................................ 53
2. Teoría Social Cognitiva ............................................................................................ 58
3. Aprendizaje significativo .......................................................................................... 64
4. Seguridad Vial en otros contextos ............................................................................ 67
6
5. Tecnología Educativa y Seguridad Vial ................................................................... 71
6. Educación secundaria................................................................................................ 85
7. Violencia en las calles ............................................................................................... 93
CAPÍTULO III ...................................................................................................................... 99
MARCO CONTEXTUAL .................................................................................................... 99
CAPÍTULO III: MARCO CONTEXTUAL ..................................................................... 100
1. Generalidades del Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval ........................................ 100
2. Centro de Recursos de Aprendizaje ........................................................................ 102
3. Población estudiantil ............................................................................................... 103
CAPÍTULO IV .................................................................................................................... 106
DIAGNÓSTICO .................................................................................................................. 106
CAPÍTULO IV: DIAGNÓSTICO ..................................................................................... 107
1. Tipo de investigación .............................................................................................. 107
2. Participantes (población y muestra) ........................................................................ 108
3. Descripción de instrumentos ................................................................................... 108
4. Procedimientos de recolección de información del diagnóstico ............................. 110
5. Procedimientos para analizar la información del diagnóstico ................................ 111
6. Resultados del diagnóstico ...................................................................................... 111
7. Análisis e interpretación de resultados ................................................................... 123
8. Alcances y limitaciones del proyecto ..................................................................... 128
8.1 Alcances ................................................................................................................ 128
8.2 Limitaciones .......................................................................................................... 129
9. Conclusiones ........................................................................................................... 129
CAPÍTULO V ...................................................................................................................... 131
7
PROPUESTA PARA LA RESOLUCION DEL PROBLEMA....................................... 131
CAPÍTULO V: PROPUESTA PARA LA RESOLUCIÓN DEL PROBLEMA ........... 132
1. Definición de la solución al problema .................................................................... 132
1.1 Accesibilidad desde dispositivos móviles y computadoras. ........................... 132
1.2 Interactividad y de fácil navegación. .............................................................. 133
1.3 Contener videos, audios, imágenes y texto. .................................................... 133
1.4 Viabilidad ........................................................................................................ 134
1.5 Color ............................................................................................................... 134
1.6 Tipo y tamaño de la tipografía ........................................................................ 134
2. Enfoque epistemológico de la propuesta ................................................................ 135
3. Definición funcional de la propuesta ...................................................................... 137
4. Tipo de propuesta .................................................................................................... 138
5. Objetivos de la propuesta ........................................................................................ 139
5.1 Objetivo general de la propuesta .................................................................... 139
5.2 Objetivos específicos de la propuesta ............................................................. 139
6. Estructura u organización de la propuesta .............................................................. 140
7. Gestión de riesgos ................................................................................................... 141
8. Recursos y presupuesto ........................................................................................... 143
8.1 Hardware ........................................................................................................ 143
8.2 Software .......................................................................................................... 144
8.3 Humanos ......................................................................................................... 144
8.4 Presupuesto ..................................................................................................... 144
9 Desarrollo de la propuesta, fases de desarrollo. ...................................................... 145
10 Cronograma de desarrollo de la propuesta.............................................................. 146
CAPÍTULO VI .................................................................................................................... 147
DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA PARA LA RESOLUCIÓN DEL PROBLEMA
..................................................................................................................................................... 147
CAPÍTULO VI: DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA DE RESOLUCIÓN DEL
PROBLEMA ............................................................................................................................. 148
1. Programación .......................................................................................................... 148
8
2. Navegación ............................................................................................................. 152
3. Guion didáctico ....................................................................................................... 158
CAPÍTULO VII .................................................................................................................. 163
VALIDACIÓN DE LA PROPUESTA PARA LA RESOLUCIÓN DEL PROBLEMA
..................................................................................................................................................... 163
CAPÍTULO VII. VALIDACIÓN DE LA PROPUESTA PARA LA RESOLUCIÓN
DEL PROBLEMA .................................................................................................................... 164
1. Modo de aplicación de la solución.......................................................................... 164
2. Selección de método y criterios de validación ........................................................ 165
3. Instrumentos para la validación .............................................................................. 167
4. Resultados obtenidos de la validación .................................................................... 168
5. Criterio experto ....................................................................................................... 169
5.1. Evaluación por parte de funcionarios de la UNED ......................................... 169
5.2. Evaluación por parte de funcionarios del COSEVI ........................................ 174
6. Población estudiantil participante ........................................................................... 178
7. Análisis de los resultados de la validación ............................................................. 185
7.1 Criterio por parte de expertos ......................................................................... 185
7.2. Población estudiantil participante ................................................................... 187
CAPÍTULO VIII ................................................................................................................. 193
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................ 193
CAPÍTULO VIII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................ 194
1. Conclusiones ........................................................................................................... 194
2. Recomendaciones ................................................................................................... 196
REFERENCIAS .................................................................................................................. 198
REFERENCIAS .................................................................................................................. 199
9
ANEXOS .............................................................................................................................. 207
ANEXO 1: CARTA DEL BENEFICARIO DEL PROYECTO ........................................... 208
ANEXO 2: CONSENTIMIENTO PARA RECABAR INFORMACIÓN DE ESTUDIANTES
..................................................................................................................................................... 210
ANEXO 3: INSTRUMENTO DE DIAGNÓSTICO APLICADO A ESTUDIANTES DEL
LICEO DR. VICENTE LACHNER SANDOVAL .................................................................... 212
ANEXO 4: INSTRUMENTO DE VALIDACIÓN APLICADO A EXPERTOS EN
CONTENIDO ............................................................................................................................. 216
ANEXO 5: INSTRUMENTO DE VALIDACIÓN APLICADO A EXPERTOS EN
TECNOLOGIA EDUCATIVA .................................................................................................. 220
ANEXO 6: INSTRUMENTO DE VALIDACIÓN APLICADO A ESTUDIANTES ......... 224
10
Tablas
Tabla 1. Entrega de materiales a preescolar, 2005 ............................................................ 19
Tabla 2. Temática del COSEVI para I y II ciclos ............................................................. 22
Tabla 3. Temática del COSEVI para III y IV ciclos ......................................................... 24
Tabla 4. Cantidad de colisiones en los años 2015 y 2016 ................................................. 39
Tabla 5. Cantidad de fallecidos en el lugar de los hechos en los años 2015 y 2016 ......... 40
Tabla 6. Cantidad de fallecidos según su rol en los años 2015 y 2016 ............................. 41
Tabla 7. Cantidad de fallecidos por edad en los años 2015 y 2016 .................................. 42
Tabla 8. Cantidad de fallecidos por tipo de accidente en los años 2015 y 2016 ............... 43
Tabla 9. Temática desarrollada por el MEP para primaria y secundaria .......................... 45
Tabla 10. Principales propuestas de la fundación Mapfre ................................................ 68
Tabla 11. Materias que contienen el tema de Seguridad Vial ......................................... 112
Tabla 12. Aprendizaje de la temática de Seguridad Vial ................................................ 112
Tabla 13. Temas que se abordan en Seguridad Vial ....................................................... 113
Tabla 14. Necesidad de un mayor aprendizaje en Seguridad Vial .................................. 113
Tabla 15. Razones para aprender más de Seguridad Vial ............................................... 114
Tabla 16. Importancia de la Seguridad Vial.................................................................... 114
Tabla 17. Justificación de la importancia de la Seguridad Vial ...................................... 114
Tabla 18. Alternativas de aprendizaje en Seguridad Vial ............................................... 115
Tabla 19. Opciones para disminuir la cantidad de accidentes de tránsito ....................... 116
Tabla 20. Recursos tecnológicos de los estudiantes........................................................ 117
Tabla 21. Uso de internet a través de recursos tecnológicos........................................... 117
Tabla 22. Lugar de acceso a internet ............................................................................... 117
Tabla 23. Preferencias para el aprendizaje de Seguridad Vial ........................................ 118
Tabla 24. Gestión de riesgos para el Trabajo Final de Graduación ................................ 142
Tabla 25. Cronograma de desarrollo de la propuesta ...................................................... 146
Tabla 26. Guion didáctico de la propuesta de solución .................................................. 158
11
Figuras
Figura 1. Cantidad de escuelas cubiertas por PCES ......................................................... 20
Figura 2. Entrega de materiales a I y II ciclos................................................................... 21
Figura 3. Distribución de la población estudiantil para el año 2018 ............................... 104
Figura 4. Mapa de navegación del multimedia ............................................................... 141
Figura 5. Imagen de la pantalla de programación del multimedia, Páginas ................... 149
Figura 6. Imagen de la pantalla de programación del multimedia, Actividad 1 ............. 152
Figura 7. Imagen de la pantalla de inicio del multimedia ............................................... 153
Figura 8. Imagen de la pantalla de videos del multimedia .............................................. 154
Figura 9. Imagen de descarga de estadística 2015 .......................................................... 155
Figura 10. Imagen de pantalla de Teléfono móvil .......................................................... 156
Figura 11. Imagen de la pantalla de inicio del multimedia desde un teléfono celular .... 157
Figura 12. Claridad de los objetivos del multimedia ...................................................... 179
Figura 13. Valoración del contenido del multimedia ...................................................... 179
Figura 14. Satisfacción de los estudiantes....................................................................... 180
Figura 15. Diseño y apariencia........................................................................................ 181
Figura 16. Ejercicios de retroalimentación ..................................................................... 182
Figura 17. Aspectos técnicos........................................................................................... 183
12
Lista de siglas y acrónimos
ADDIE Análisis, Diseño, Desarrollo, Implementación, Evaluación
CC Creative Commons
CCSS Caja Costarricense de Seguro Social
CINDEA Centro Integrado de Educación de Adultos
COLOSEVI Consejo Local de Seguridad Vial
COSEVI Consejo de Seguridad Vial
CRA Centro de Recursos para el Aprendizaje
CSS Cascading Style Sheets
CSV Consejo de Seguridad Vial
DGPT Dirección General de la Policía de Tránsito
DR Doctor(a)
HTML Hyper Text Markup Language
IE Inteligencia Emocional
INS Instituto Nacional de Seguros
IPEC Instituto de Educación Comunitaria
LIC Licenciado(a)
MB Megabyte
MEC Material Educativo Computarizado
MEP Ministerio de Educación Pública
MOPT Ministerio de Obras Públicas y Transportes
OEA Organización de Estados Americanos
OMS Organización Mundial de la Salud
OPS Organización Panamericana de la Salud
PANI Patronato Nacional de la Infancia
PEM Producción Electrónica Multimedial
PEN Programa Estado de la Nación
PCES Programa de Centros Educativos Seguros
PDF Portable Document Format
TIC Tecnologías de la Información y la Comunicación
TFG Trabajo Final de Graduación
UNED Universidad Estatal a Distancia
UTGVM Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal
ZIP Zone Improvement Plan
13
RESUMEN
Enseñanza de la Seguridad Vial en el sistema educativo costarricense: la realidad de la
población estudiantil de la educación diversificada y una propuesta para coadyuvar en el proceso
de enseñanza y aprendizaje.
Rolando Zepeda Salas
Universidad Estatal a Distancia, Costa Rica
(2019)
Palabras clave: Accidente, Educación, Proceso de aprendizaje, Seguridad Vial,
Tecnología Educativa
Este proyecto analiza el grado de incorporación de la temática de la seguridad vial en el
sistema educativo costarricense, particularmente, en el cuarto ciclo de la educación diversificada
del liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval, ubicado en la provincia de Cartago.
A través de un proceso de diagnóstico, se determinó la carencia de una enseñanza
significativa, sistemática y continua en seguridad vial, por lo que la finalidad de este trabajo es
contribuir con el proceso de enseñanza y aprendizaje de los estudiantes de décimo y undécimo
año de la institución educativa en mención, a través de la adquisición de conductas asertivas
durante la interacción en las vías públicas terrestres como conductores, acompañantes o
peatones, y con la guía, de un docente debidamente capacitado, de igual manera, al tomar
conciencia de las responsabilidades y riesgos que se deben asumir.
La aplicación de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) en la
educación, adquiere gran relevancia por la potencialidad que presentan en los procesos de
enseñanza y aprendizaje, así, como propuesta de solución, se diseñó un multimedia utilizando la
tecnología web, cuyo acceso se ejecuta a través de computadoras de escritorio, portátiles y
teléfonos inteligentes, en procura de llevar a cabo procesos de adquisición y transferencia de
conocimientos que se alejen de las perspectivas clásicas.
El recurso se validó por expertos en tecnología educativa, expertos en contenido y usuarios,
cuyos criterios abarcaron contenido, diseño y apariencia, ejercicios de retroalimentación,
aspectos técnicos y satisfacción.
Entre los resultados del proceso de validación se obtuvo, por parte de los estudiantes, una
aceptación bastante alta, con un porcentaje de satisfacción general de más del 84% de los
participantes.
Analizando los porcentajes resultantes de consultas particulares, se deduce que poco más de
la mitad de los alumnos se inclina por el aprendizaje de la temática a través del uso del móvil,
inclusive, la totalidad de muestra, demuestra anuencia hacia el aprendizaje de la misma.
Si bien es cierto, el recurso está destinado a una población estudiantil muy particular, los
resultados obtenidos del proceso de validación permiten una noción bastante tentativa de los
posibles alcances de su aplicación a nivel general.
14
La propuesta de solución producto de la investigación, no pretende sustituir la mediación de
un docente, espera contribuir de manera complementaria con el proceso de enseñanza y
aprendizaje y convertirse en un insumo del centro educativo para futuras propuestas.
Este trabajo es referente como estrategia alternativa de mediación pedagógica y como insumo
en la construcción de recursos tecnológicos que favorecen los procesos de enseñanza y
aprendizaje.
15
CAPÍTULO I
INTRODUCCIÓN
16
CAPÍTULO I: INTRODUCCIÓN
Este apartado muestra la creación del Consejo de Seguridad Vial como la institución
gubernamental responsable de las acciones en materia de Seguridad Vial, en todos los ámbitos a
nivel nacional en Costa Rica. A través de los años, esta institución ha generado esfuerzos
valiosos a nivel educativo, brindando materiales didácticos y charlas a docentes, apoyando
iniciativas en otras instituciones gubernamentales, como es el caso de los gobiernos locales.
Seguidamente se muestra una revisión, no exhaustiva, de literatura relacionada con la seguridad
vial y, por ende, con la problemática que ésta representa a nivel nacional e internacional. Esta
revisión es una ligera muestra de literatura, ya que por razones de tiempo y espacio es imposible
abarcar de manera extensa la temática en cuestión. Los dos criterios que guiaron la selección de
la literatura incorporada son: título alusivo (seguridad vial, educación vial, formación vial,
accidentes de tránsito, prevención de accidentes de tránsito, entre otros) y consecuentemente
contenido (en primera instancia que considerara un abordaje en secundaria y en segunda
instancia que describiera aspectos importantes de la temática que permitieran una mayor y mejor
comprensión). Se presenta la declaración del problema de estudio y consecuentemente su
justificación, a través de una revisión del panorama a nivel mundial de los accidentes de tránsito
y sus consecuencias sobre la salud y la economía de las naciones; a través de una diversa y
actualizada estadística a nivel nacional la cual incluye los roles de conductor, acompañante y
peatón, y por último, a través de una revisión de lo que estipula la ley y sus implicaciones en los
programas de estudio, particularmente, para el cuarto ciclo de la educación diversificada.
17
Finalmente, se conoce la población afectada por el problema de estudio, así como los objetivos
de la presente investigación.
1. Antecedentes
Mediante la ley de Administración Vial número 6324 publicada en La Gaceta el 25 de mayo
de 1979 se crea el Consejo de Seguridad Vial (COSEVI), como dependencia del Ministerio de
Obras Públicas y Transportes (artículo 4) y entre otras, con las siguientes atribuciones (artículo
9):
Conocer los análisis de los asuntos referentes al tránsito, para identificar problemas de
seguridad vial y hacer las recomendaciones que estime pertinentes.
Conocer y aprobar orientaciones, prioridades y proyectos para programas de promoción de
la seguridad vial.
Así, el Consejo de Seguridad Vial es la Institución rectora en materia de Seguridad Vial a
nivel nacional. Es el COSEVI la institución designada por ley para,
… formular políticas, facilitar, fiscalizar e integrar esfuerzos por medio del
financiamiento de proyectos de seguridad vial, ejecutados inter-organizacionalmente y
orientados a crear, promover, y mantener en la sociedad una cultura de seguridad vial,
coadyuvando con ello, a lograr una mejor condición y calidad de vida de los habitantes
del país (Consejo de Seguridad Vial, 2018a).
En vista de lo anterior, es claro que la gestión de la seguridad vial tiene sus albores en el
Consejo de Seguridad Vial, por lo que una propuesta significativa y de trascendencia para la
población costarricense, particularmente en el ámbito educativo, debería gestarse en esta
18
institución. La responsabilidad de una educación vial oportuna y de calidad concierne de acuerdo
con el fundamento legal, al COSEVI, no es responsabilidad de ninguna otra institución
gubernamental, mucho menos, no gubernamental.
En este sentido, el COSEVI ha puesto en marcha dos programas en materia de seguridad vial
que influyen, en menor o mayor medida, directamente en la población estudiantil, a lo largo y
ancho del territorio nacional: Programa de Centros Educativos Seguros (PCES) y Programa de
Asistencia Vial Municipal.
1.1. Programa de Centros Educativos Seguros
A partir del año 2002, el COSEVI, a través de la Dirección de Proyectos, elabora la primera
etapa del material educativo denominado Brigada Vial, enfocado a preescolar y que comprende
la creación de cinco libros de cuentos, cinco libros para colorear, cinco afiches y un CD ROM
interactivo.
Con la publicación del decreto ejecutivo N° 31951-MOPT-MEP en el año 2004, el COSEVI
elabora la segunda etapa del material educativo denominado Brigada Vial, enfocado a primaria y
que comprende la creación de una guía para docentes (I y II ciclos), seis historietas educativas,
seis afiches y la página web denominada, Brigada Vial.
De acuerdo con el informe del Programa de Centros Educativos Seguros 2005-2015, este
tiene como objetivo general, “desarrollar acciones educativas sobre hábitos de desempeño en el
sistema de tránsito, dirigido a docentes y estudiantes en el territorio nacional con la finalidad de
crear una movilidad segura, inclusiva y sustentable” (Consejo de Seguridad Vial, 2018b).
19
Como objetivos específicos:
Desarrollar los contenidos de seguridad vial en conjunto con el Ministerio de Educación
Pública en los programas de estudio.
Elaborar herramientas didácticas y metodológicas para los docentes y estudiantes con
conceptos que contribuyan a desarrollar habilidades y competencias para la vida.
Capacitar a los docentes con metodologías teórico-prácticas sobre la prevención de estilos
de vida seguros, en los grupos de población estudiantil de áreas de mayor riesgo de
accidentes de tránsito (Consejo de Seguridad Vial, 2018b).
Entre los años del 2005 al 2014 el Programa de Centros Educativos Seguros hizo entrega de
los materiales creados en primera y segunda etapa de la siguiente manera:
Tabla 1
Entrega de materiales a preescolar, 2005
Dirección Regional Cantidad de
instituciones
Cantidad de libros
San José 175 5910
Desamparados 132 4730
Puriscal 119 1380
Heredia 140 5560
San Ramón 101 3010
Pérez Zeledón 354 14320
Cartago 157 13730
Coto 134 8830
Turrialba 96 5010
20
Alajuela 177 6450
Totales 1585 68930
Nota: Adaptado de “Programa de Centros Educativos Seguros”, por COSEVI, 2018b,
pp. 8.
La tabla anterior muestra la entrega de materiales a diversas instituciones educativas de
preescolar en regiones específicas del territorio nacional. Para el año 2005 el COSEVI
únicamente se enfocó en esta población estudiantil. De acuerdo con los datos aportados por la
institución, se encuentra referencia a la entrega de libros, sin especificar si estos corresponden a
libros de cuentos y/o colorear, sin haber referencia a la entrega de afiches y del CD ROM
interactivo que se mencionó en líneas anteriores.
En los períodos 2006 – 2008 y 2010 – 2014 el COSEVI hizo entrega de los materiales
elaborados en segunda etapa tal y como se muestra en los gráficos siguientes.
Figura 1. Cantidad de escuelas cubiertas por PCES. Elaboración propia con base en datos
del “Programa de Centros Educativos Seguros”, COSEVI, 2018b, pp. 8-26.
21
Figura 2. Entrega de materiales a I y II ciclos. Elaboración propia con base en datos del
“Programa de Centros Educativos Seguros”, COSEVI, 2018b, pp. 8-26.
El Programa de Centros Educativos Seguros cubrió 28 Direcciones Regionales de Educación,
lo que significa 4076 centros educativos distintos, 575 000 niños y niñas de preescolar y
educación general básica (I y II ciclos) (Consejo de Seguridad Vial, 2018b).
El COSEVI, a través de la Dirección de Proyectos, durante nueve años ha hecho entrega de
materiales en su afán de promocionar la seguridad vial en la población estudiantil de las
instituciones públicas de preescolar y primaria de diversas latitudes del territorio nacional.
Sin embargo, no se encuentran registros de las iniciativas de la institución en mención, ni de
los esfuerzos en la misma materia para la vasta población estudiantil de secundaria (III y IV
ciclo), mucho menos, para las instituciones de enseñanza especial e instituciones de enseñanza
privada. De acuerdo con lo anterior, a partir del año 2006 hasta el año 2014 el COSEVI no pudo
satisfacer la demanda estudiantil de una educación oportuna y continua en educación vial.
Por otro lado, el Consejo de Seguridad Vial no capacita a estudiantes, su finalidad es
capacitar a docentes para que éstos a su vez sean agentes multiplicadores, el COSEVI diseña el
22
material y lo facilita a sus aliados (docentes, Policía Municipal, Policía de Tránsito y Fuerza
Pública, entre otros) para que estos ejecuten las labores correspondientes con estudiantes del
Sistema Educativo Nacional.
Con base en esta información, las inquietudes empiezan a surgir: ¿existe un planeamiento
nacional que guíe el proceso de enseñanza y aprendizaje en la temática de seguridad vial?,
¿quién es el responsable de desarrollar las acciones educativas en materia de seguridad vial y
fiscalizarlas?, ¿cuál es la figura más adecuada y capacitada para llevar a cabo el proceso de
enseñanza y aprendizaje en la temática de seguridad vial con la diversa población estudiantil?
La función del COSEVI a través del Programa de Centros Educativos Seguros para la
promoción de la seguridad vial en la población estudiantil costarricense y particularmente para
preescolar y primaria, se basa en la elaboración y distribución de material (libros, capas,
dispositivos retrorreflectivos) entre otros. No obstante, existe un vacío en cuanto a una educación
continua, sistemática y por ende de calidad, en el abordaje de una temática frágil para el
bienestar de la ciudadanía en general.
La siguiente tabla muestra la temática que se aborda por parte del COSEVI a través de la
elaboración del material para preescolar y primaria.
Tabla 2
Temática del COSEVI para I y II ciclos Programa de Centros Educativos Seguros y Brigada Vial para Preescolar y Primaria
Asignatura Niveles Temas
Estudios Sociales
Preescolar a
tercer grado
Visibilidad rural y urbana. Ciclismo rural y urbano.
Peatón rural y urbano.
Cuarto a
sexto grado
Peatón en zona rural y urbana. Conductor en zona rural y
urbana. Pasajero en zona rural y urbana.
Educación para el Primer a Cómo me preparo como peatón para salir de mi casa hacia la
23
Hogar tercer grado escuela y de la escuela hacia mi casa, en zona urbana y rural.
Cómo me preparo como pasajero para salir de mi casa y hacia
la escuela y de la escuela hacia mi casa, en zona urbana y rural.
Cómo me preparo como ciclista para salir de mi casa y hacia la
escuela y de la escuela hacia mi casa, en zona urbana y rural.
Cuarto a
sexto grado
Comportamientos seguros cuando soy peatón en zona urbana y
rural.
Comportamientos seguros si conduzco bicicleta, ando en
patines o patineta, en zona urbana y rural.
Comportamiento seguros siendo un (a) pasajero (a) en
transporte escolar, transporte público, particular (carro y moto)
en zona urbana y rural.
Lengua y Cultura
(idiomas Cabécar,
Bribri, Malecu,
Térraba, Brunca y
Ngäbe)
Primero a
sexto grado
Valores, Terminología Vial, Clasificación de carreteras,
Conductor de carro, Conductor de motocicleta, Conductor de
bicicleta, pasajero, peatón, Señales de Tránsito.
Nota: Adaptado de “Programa de Centros Educativos Seguros”, COSEVI, 2018b.
Es necesario considerar que, en el caso del material impreso, desde el año 2006 se reproduce
el mismo instrumento y si bien es cierto la temática es la igual, es importante reflexionar sobre la
manera en que aprenden los niños y las niñas a la luz de las principales teorías del aprendizaje y
sobre la consecuente generación de espacios atractivos de aprendizaje.
Como último dato en esta línea, al mes de marzo del año 2019, la página web
(https://www.brigadavial.com) del programa denominado Brigada Vial, estaba fuera de servicio,
menoscabando el acceso y acrecentando la necesidad de información.
A continuación, se muestra una tabla con los temas que, según la Dirección de Proyectos, se
brindan a nivel de secundaria.
24
Tabla 3
Temática del COSEVI para III y IV ciclos Programa de Centros Educativos Seguros y Brigada Vial para III y IV ciclos
Asignatura Niveles Temas
Estudios Sociales y
Cívica Sétimo año
1. Conceptos básicos para la seguridad vial 2. Seguridad
vial en Costa Rica 3. Ley de Tránsito de Costa Rica
(9078) 4. Señales de control de tránsito 5. El sistema vial
en Costa Rica 6. Medios de transporte vial en la
comunidad 7. Propuesta para una nueva cultura vial.
Educación para la Vida
Cotidiana
Octavo año
1. Comprensión y valoración de la importancia de realizar
prácticas para generar y mantener la seguridad personal en
el hogar y fuera del hogar.
Artes Industriales Noveno año 1. Mantenimiento de bicicletas y vehículos.
Tecnología " Educación
en Movilidad y Seguridad
Vial" 160 horas
Módulo 287 para la
persona Joven -Adulto del
MEP. (2 semestres)
Curso virtual de seguridad
vial.(40 horas)
Décimo
undécimo y
Duodécimo
año
I. Movilidad y seguridad vial para la nueva ciudadanía.
II. Legislación de Tránsito con enfoque de Derechos
Humanos.
III. El tránsito y los tres elementos de la conducción
(Trilogía Vial)
IV. Conducción de la motocicleta y protección de la vida.
V. El usuario de la vía y la contaminación ambiental en el
marco de la educación para el desarrollo sostenible.
VI. Conducción técnica, económica y eficiente.
Nota: Adaptado de “Programa de Centros Educativos Seguros”, COSEVI, 2018b.
En cuanto a la población estudiantil del III y IV ciclos, el COSEVI no dispone de material
impreso como el descrito para preescolar y primaria. La Dirección de Proyectos apoya al
personal docente, que lo solicite, con la entrega de presentaciones en Microsoft Power Point y
videos. Como crítica constructiva al material disponible en estos niveles, está desactualizado, se
omite la interactividad y la utilización de herramientas tecnológicas atractivas que propicien un
25
aprendizaje significativo a través de la motivación y la creación de espacios oportunos de
aprendizaje. En muchos casos los videos no se encuentran en idioma español, lo que supone una
barrera importante para que el mensaje sea interiorizado por el receptor eficazmente.
En todo caso, el material impreso, las presentaciones en cualquier formato y los videos, no
brindarán los réditos deseados si no se dispone de un proceso de mediación especializado.
De acuerdo con datos suministrados por la Dirección de Proyectos, entre los alcances del
Programa de Centros Educativos Seguros mediante el Proyecto Educativo denominado Brigada
Vial, se cita la creación en conjunto con el Ministerio de Educación Pública (MEP) para
educación diversificada (décimo y undécimo años) de la tecnología “Educación en Movilidad y
Educación Vial” en colegios académicos diurnos, experimentales y bilingües; y de un curso
presencial para personas jóvenes adultas en Aula Abierta, Institutos Profesionales de Educación
Comunitaria (IPEC), Centros Integrados de Educación de Adultos (CINDEA), Escuelas y
Colegios Nocturnos. El tema de la tecnología en "Educación en Movilidad y Seguridad Vial" se
abordará nuevamente en el apartado de los Programas de Estudio suministrados por el Ministerio
de Educación Pública respecto a la temática de la seguridad vial y que deben ser desarrollados en
las diversas instituciones de enseñanza del Sistema Educativo Nacional.
1.2. Programa de Asistencia Municipal Vial
Con la publicación del decreto ejecutivo N° 29390-MOPT-S en el año 2001, se concreta la
formulación e implementación del Plan Nacional de la Promoción de la Seguridad Vial para la
prevención de los accidentes de tránsito (Art. 1).
Para la consecución de los programas y proyectos derivados de la implementación del
Plan Nacional de la Promoción de la Seguridad Vial y como parte de las estrategias a
26
seguir para minimizar los accidentes de tránsito, la Comisión coordinará lo que
corresponda con los Consejos Locales de Seguridad Vial (COLOSEVI) (Art.5).
Los COLOSEVI nacen con la finalidad de implementar y desarrollar obras en materia de
Seguridad Vial a nivel cantonal en escuelas, entre otras. Sin embargo, todos los programas
desarrollados por la entidad municipal deberán contar con la aprobación del COSEVI.
Los Consejos Locales de Seguridad Vial, deberán ser incorporados por las
municipalidades en el proceso de formulación de los proyectos y programas en materia
de seguridad vial, procurándose incluir sus actividades en materia de demarcaciones,
semaforización, proyectos de escuelas y empresas seguras, parques infantiles para
instrucción vial, patrullas escolares, mantenimiento de señales de tránsito, campañas y
ferias de seguridad vial, para incentivar a nivel local hábitos seguros, identificación de
zonas de alto riesgo, para prevenir accidentes de tránsito, diagnóstico de cambio de vías
y paradas, entre otros (Decreto ejecutivo 29390, 2001, art.6).
Con el decreto ejecutivo 37908-MOPT del año 2013, se reafirma la rectoría del COSEVI en
materia de seguridad vial y a la vez, se verifica la obligación de las Unidades Técnicas de
Gestión Vial Municipal (UTGVM) de coordinar y liderar toda actividad en la misma materia con
el Programa de Asistencia Municipal Vial del COSEVI. De acuerdo con el decreto se elimina los
COLOSEVI y en su lugar las UTGVM deberán:
Generar espacios de intervención a nivel cantonal, en coordinación con la municipalidad
que fortalezcan los procesos de capacitación, generación y desarrollo de capacidades y
búsqueda de agentes multiplicadores, en el tema, con la finalidad de disminuir los
índices de accidentes de tránsito a nivel de cada cantón (Consejo de Seguridad Vial,
2018c, p.6).
Entre sus objetivos específicos se citan,
27
Lograr acercamiento al gobierno local, con la finalidad de establecer relaciones laborales
en pro de la seguridad vial del cantón y el país en general.
Identificar los diferentes actores sociales que intervienen a nivel cantonal el tema de
seguridad vial.
Generar espacios de participación con los diferentes actores identificados, en busca de
analizar factores de riesgo y necesidades de capacitación.
Construir y validar de manera conjunta las diferentes estrategias de intervención a nivel
comunal, formación de formadores, elaboración de material, otros (Consejo de Seguridad
Vial, 2018c, p.9).
Debido a que nuestro país cuenta con 82 cantones, por razones de espacio y viabilidad para la
elaboración del presente Trabajo Final de Graduación (TFG), se tomará como ejemplo las
acciones llevadas a cabo por la UTGVM de Cartago en conjunto con el municipio del cantón.
La Municipalidad ubicada en la provincia de Cartago, cantón central, distrito occidental,
desarrolla acciones importantes en la temática de la seguridad vial. La Escuela Vial Infantil
destaca por el apoyo hacia el sector educativo como a la ciudadanía en general. Conforme el
Informe de Labores 2017, durante ese año, en la Escuela Vial se impartieron 126 charlas a un
total de 2407 estudiantes de preescolar y primaria. Se impartió una charla a 31 menores con
capacidades especiales y tres charlas a 126 estudiantes de secundaria (p.108). La Escuela ofrece
recorridos viales por la ciudad vial a escala para poner en práctica lo aprendido con antelación en
la charla, efectuando el recorrido como peatones o como conductores de bicicleta. Utiliza
28
material cuya elaboración se dio con un esfuerzo importante del municipio, así como el material
perteneciente al COSEVI (Programa de Centros Educativos Seguros). Por último, la Escuela
cuenta con un simulador de choques a 40 km/h, permitiendo reforzar el aprendizaje desde una
experiencia más significativa.
La Escuela Vial Infantil Municipal organiza sus acciones principalmente en dos áreas: la
primera de ellas como apoyo a la promoción de la seguridad vial para niños en etapa de
preescolar y primaria y la segunda de ellas, como apoyo a la ciudadanía en general, brindando
capacitación para la ejecución del curso teórico de manejo. Durante el año 2017 se brindó la
capacitación a 898 personas, mayores de 14 años y provenientes de los once distritos del cantón
de Cartago (Municipalidad de Cartago, 2019, p.109).
En este caso particular, la municipalidad se destaca por ser la única a nivel nacional en
mostrar un compromiso con la ciudadanía al brindar el curso teórico de manejo y además hacerlo
gratuitamente.
La seguridad vial es una tarea compleja cuya responsabilidad concierne al COSEVI. Esta
institución a través de la Dirección de Proyectos gestiona programas como “Centros Educativos
Seguros” y “Asistencia Vial Municipal” para llevar a cabo acciones que contribuyan en la
modificación de los hábitos o conductas de los diversos usuarios de las vías públicas a nivel
nacional. No obstante, estos esfuerzos no son suficientes para satisfacer la demanda de una
educación planificada en una temática que de acuerdo con la Organización Mundial de la Salud
(2009), en su boletín “La seguridad vial en el mundo”, se le debe dar más prioridad en las
agendas políticas y de desarrollo.
29
1.3. Tesis y publicaciones
La seguridad vial no es un tema de interés meramente personal. Existen iniciativas tanto
internacionales como nacionales, con la finalidad de brindar algunas soluciones y exponer la
gravedad de sus consecuencias, así como la fragilidad de quienes, por diversas circunstancias, se
ven inmersos en un hecho de tránsito.
A continuación, se presenta literatura que se refiere al tema de investigación y en la que se
destaca alguna idea como aporte específico para la temática en estudio. Este abordaje tiene como
finalidad la presentación de información que precede al presente TFG y considerando que no es
posible un detalle o tratamiento amplio de la misma, no obstante, se demuestra la existencia de
literatura que sirve como referencia para comprender con mayor exactitud la problemática.
Al respecto, es posible encontrar algunos trabajos escritos como el proyecto final de
graduación titulado “Manifestaciones de violencia en el Tránsito”, escrito por Maritza Ortiz, para
optar por el grado de Máster en Estudio de la Violencia Social y Familiar, el cual señala que los
diversos incidentes en el tránsito vehicular ocasionan muertes, lesiones y un impacto
socioeconómico importante para la sociedad costarricense.
De acuerdo con Ortiz (2007), “dicho fenómeno debe trascender la conceptualización de
accidente como hecho fortuito, para realizar un análisis de los distintos procesos que inciden en
éste; ante los cuales debe actuarse preventivamente” (p.IV).
El trabajo final de graduación titulado “Seguridad vial, calles para todos”, elaborado por
Karla López, señala que la seguridad vial no debe ser considerada solamente como el estudio de
los accidentes de tránsito y señalización horizontal y vertical, debe, además, considerar los
elementos urbanos y su adaptación para las personas con capacidades diferentes. Según López
30
(2005), con la Ley N° 7600, se declara de interés público el desarrollo integral de la población
con discapacidad, en igualdad de condiciones, por lo tanto, le corresponde al Estado, incluir en
sus políticas y programas, entre otros, “…principios de igualdad de oportunidades para todos sus
habitantes” (p.3). En este sentido, la seguridad vial, trasciende el hecho de tránsito (accidentes)
como tal, para integrar una serie de factores que inciden sobre los diversos incidentes de tránsito
en las vías públicas terrestres, particularmente, infraestructura vial.
En el Trabajo Final de Graduación titulado “Colisión de los principios constitucionales de
igualdad y dignidad humana con los artículos 124 y 147 inciso z de la Ley de Tránsito por vías
públicas terrestres y seguridad vial, respecto a la circulación por éstas vías de una persona en
silla de ruedas cuando no hay aceras”, redactado por Mary Moreno (2015), para optar por el
grado de Máter en Derecho Constitucional, se aborda el tema de la discapacidad, los principios
constitucionales de igualdad y dignidad humana en contraste con la Ley de Tránsito vigente. A
pesar de que en su mayoría la información presentada no es relevante para el presente Trabajo de
Investigación, se rescata el hecho de que no se debe referir a “personas con distintas
capacidades” o “personas con capacidades diferentes”, sino, a personas con discapacidad (p.4).
El trabajo final de Graduación elaborado por Carlos Mendieta Andino para optar por el título
de Máster en Derechos Humanos, titulado “La seguridad ciudadana como requisito para la
garantía de los derechos humanos en Centroamérica: logros, perspectivas y desafíos”, define a la
seguridad ciudadana como un derecho fundamental (pág.11). Si bien, su contenido no se basa
específicamente en la Seguridad Vial, el concepto de seguridad humana desarrollado, contiene
implicaciones para el Estado que pueden ser fácilmente particularizadas a la temática de este
Trabajo Final de Graduación.
31
En el Informe de Desarrollo Humano de 1994, citado por Mendieta, titulado “Nuevas
dimensiones de la Seguridad Humana”, se señala: “la seguridad humana no tiene que ver con las
armas, tiene que ver con la vida y la dignidad humana”.
Seguridad Vial es un concepto bastante amplio con implicaciones sobre la seguridad
económica, la integridad física (salud), el medioambiente, entre otras, dimensiones que son
contempladas en el informe antes mencionado.
El artículo titulado “Efectividad de las intervenciones de seguridad vial basadas en la
evidencia: una revisión de la literatura” (2009), detalla que únicamente se deberían implementar
las intervenciones de seguridad vial con evidencia científica de su efectividad. De acuerdo con
los resultados, entre las intervenciones no efectivas para la reducción de colisiones, lesiones y
muertes se encuentra la educación vial. Se concluye que las intervenciones basadas
exclusivamente en la educación no son efectivas.
Conforme los autores, a pesar de que en muchos países las medidas basadas en la educación
se encuentran entre las principales medidas de seguridad, este tipo de intervenciones únicamente
son efectivas si se utilizan como apoyo a otro tipo de medidas. Por ejemplo, la intervención de
los medios de comunicación para aumentar la percepción del riesgo al incurrir en una falta
determinada.
No obstante, el uso de radares para la medición de velocidad, la suspensión del permiso de
conducir, sistema de permiso de conducir gradual (no aplicable en Costa Rica), instalación de
cámaras en cruces, y la combinación de educación con incentivos, entre otros, han demostrado su
efectividad en la reducción de accidentes.
32
En el libro titulado “Diagnóstico de Seguridad Vial en América Latina y el Caribe: 2005-
2009”, sus autores exponen que la educación vial es uno de los aspectos clave (pág.44), de cara
al comportamiento de los futuros usuarios de las vías públicas terrestres. En diversos países de la
región, la educación vial es mencionada en distintos textos legales, sin embargo, no se observa su
instrumentación en forma sistemática (pág.44). No existe un compromiso por parte del Estado
para introducir eficientemente en primaria y secundaria, la temática de la seguridad vial.
Por otro lado, en los países abordados, se identificó la utilización de campañas de seguridad
vial con la colaboración de los medios de comunicación, la regulación de la formación vial de los
nuevos conductores y en general la existencia de un marco legal el cual regula aspectos
específicos de la seguridad en carretera, no obstante, la ausencia de controles reducen la
efectividad de las campañas propiciando un uso inadecuado de los recursos, inclusive, persisten
carencias o falencias legales e incumplimiento de las normas.
En el libro titulado “Formación y educación vial: Una visión a partir de algunas prácticas
internacionales”, sus autores afirman que, con toda certeza, el factor humano, es el principal
responsable de los accidentes de tránsito. Las estrategias preventivas muestran mayor eficacia,
entre ellas, la educación vial, que interviene directamente sobre el factor humano, en aspectos
que determinan su comportamiento (pág.8).
Según los autores, potenciando la educación y la formación vial, se mitiga la problemática
relacionada con la conducción. En este sentido, la formación vial es entendida como aquella que
el conductor debe recibir para obtener su licencia de conducir. Esta formación vial es de índole
instruccional y se centra en los conocimientos y habilidades básicas para conducir un vehículo.
La formación vial se dirige exclusivamente a conductores.
33
Por otra parte, la educación vial, está dirigida a conductores, acompañantes y peatones; en
este caso, todas las acciones educativas deben ser de carácter permanente, “que favorezcan el
desarrollo de conocimientos, habilidades, hábitos de comportamiento, valores y actitudes que
mejoran el comportamiento del peatón, viajero o conductor, con el fin último de reducir la tasa
de accidentabilidad” (pág.25).
Sus autores indican: “Ha sido ampliamente demostrado que la educación vial es la mejor
base y la mejor garantía de la seguridad vial futura. De hecho, en las últimas décadas y desde el
ámbito mundial, la educación ha sido considerada como “una solución milagrosa” (pág.28).
Global Status Report on Road Safety 2015, es una literatura en idioma inglés elaborada por la
Organización Mundial de la Salud la cual señala que los accidentes de tránsito cobran la vida de
1,2 millones de personas al año. Los accidentes de tránsito son la causa principal de muerte de
personas jóvenes entre los 15 y los 29 años de edad, a nivel global. Las lesiones causadas por los
accidentes de tránsito son la novena causa de muerte en todos los grupos distribuidos por edades,
y se espera que lleguen a ser la quinta causa de muerte en todos los grupos para el año 2030.
Adicionalmente a las muertes en carretera, más de 50 millones de personas alrededor del
mundo sufren de lesiones no fatales a causa de los accidentes de tránsito, con serias
consecuencias sobre la salud y la economía de las naciones. Particularmente, muchas familias
caen en pobreza debido a la pérdida del integrante que les sustenta económicamente o por gastos
prolongados por asistencia médica, entre otros.
El informe señala que casi la mitad de las muertes en las carreteras alrededor del mundo
golpean a motociclistas, ciclistas y peatones (pág.8). Entre las medidas por tomar para reducir la
cantidad de muertes, así como las consecuencias negativas sobre la salud de las personas, se
34
encuentran el uso del cinturón de seguridad, uso de casco, uso de dispositivos de retención
infantil, reducción de los límites de velocidad, regulación de distractores al conducir, regulación
de los límites de alcohol en sangre al conducir y en general, reforzar la legislación
correspondiente.
Road accident rates: strategies and programmes for improving road traffic safety, afirma que
cada 50 segundos ocurre un accidente de tránsito fatal. Cada año, casi 1,3 millones de personas
pierden la vida en accidentes de tránsito y de 20 a 50 millones quedan con lesiones severas, que,
en la mayoría de los casos, requieren de tratamientos médicos extensos y de muy alto costo
económico. De acuerdo con el artículo, la Organización Mundial de la Salud predice que, de no
tomarse las medidas apropiadas, los accidentes de tránsito cobrarán la vida de aproximadamente
1,9 millones de personas alrededor del mundo para el año 2020.
En la década de los 60, William Haddon diseñó un instrumento analítico para facilitar la
identificación de factores relacionados con los accidentes de tránsito. Este modelo ilustra la
interacción entre tres factores: humano, vehículo y medio ambiente; los que tienen un efecto
decisivo en la seguridad en carretera. El factor humano contribuye entre un 90-95% en los
accidentes de tránsito, el medio ambiente entre un 28-35% y finalmente el vehículo, entre un 8-
10%. Es necesaria la prevención de los accidentes a través de la implementación de una serie de
medidas como la aplicación de nuevas tecnologías en la fabricación de vehículos, sistemas de
seguridad en la infraestructura vial, mejoramiento del marco legal y educación. Se señala en el
artículo que, particularmente la educación, debería cubrir los cinco principales factores de riesgo
que contribuyen con el aumento de los accidentes de tránsito, tales como: velocidad, alcohol,
35
cinturón de seguridad y sistemas de retención infantil, casco de seguridad en motociclistas y
ciclistas y, por último, visibilidad de quienes interactúan en carretera.
El artículo titulado “Los jóvenes y la educación para la cultura de la seguridad vial” aborda el
carácter multifactorial del problema, entre ellos, el educativo, que promueve el cumplimiento de
normas y conductas seguras. Los autores argumentan que dentro del contexto educativo se halla
la cultura vial que estipula que, cada persona, es responsable por su vida y por la de los demás.
Esta cultura vial requiere un esfuerzo en conjunto, por un lado, la escuela, que permite una
continuidad y sistematización del aprendizaje y por otro, el hogar, donde las conductas de los
padres (correctas o incorrectas) se tornan en modelos a imitar para los hijos.
La literatura es clara en cuanto a la problemática que significan los continuos y crecientes
accidentes de tránsito en las diversas vías públicas a nivel mundial. Esta problemática es de
carácter urgente y requiere la intervención pronta; y un compromiso serio por parte de los
Estados.
A pesar de que no se ha encontrado literatura reciente y específica en cuanto al desarrollo de
la seguridad vial, ni de iniciativas que aborden la temática para la consecución de soluciones en
la educación formal a nivel de secundaria, se evidencian aspectos que permiten comprender la
situación actual y valorar la incursión en nuevas propuestas.
La información expuesta con anterioridad, permite la formación de una noción correcta y
más clara de lo que realmente significa seguridad vial, su carácter multifactorial y su incidencia
sobre las personas. Esta temática requiere un abordaje amplio y complejo que involucra más que
solamente accidentes de tránsito, involucra educación, inclusión social, infraestructura vial,
compromiso gubernamental, flota vehicular, entre otros.
36
2. Declaración del problema
Los estudiantes de décimo y undécimo año del Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval no
disponen de una herramienta tecnológica que apoye el proceso de mediación pedagógica y la
formación integral en seguridad vial, lo cual influye directamente en un desconocimiento de
temas centrales con consecuencias tales como conductas inadecuadas durante el uso de las vías
públicas terrestres como peatones, acompañantes y futuros conductores, potenciando la
probabilidad de verse involucrados en accidentes de tránsito.
3. Justificación del problema
A nivel nacional e internacional, los accidentes de tránsito son una realidad que aqueja
severamente a conductores, acompañantes y peatones. Estudios efectuados por la Organización
Panamericana de la Salud y la Organización Mundial de la Salud, demuestran las consecuencias
de los siniestros de tránsito sobre las personas y, de acuerdo con la estadística, Costa Rica no es
la excepción.
En nuestro país, el aumento de la inseguridad en las carreteras está causando lesiones
temporales y/o permanentes, y en el peor de los casos, la pérdida de vidas humanas.
El presente trabajo no versa en su originalidad, sino, en la necesidad de proponer opciones
que coadyuven en el proceso de enseñanza y aprendizaje de la temática en seguridad vial del
estudiantado de secundaria. Un conocimiento oportuno y adecuado de la ley de tránsito, así como
de las graves consecuencias que ocasionan los accidentes de tránsito, es fundamental para
garantizar conductas adecuadas durante el uso de las vías públicas terrestres. Los siguientes
apartados muestran las graves consecuencias de los accidentes de tránsito, particularmente a
37
nivel nacional, y con base en esta realidad, la base para una propuesta viable que puede ser
incorporada en el IV ciclo de la educación secundaria.
3.1. Panorama Mundial
Según la Organización Mundial de la Salud (OMS) en su artículo, “10 datos sobre la
seguridad vial en el mundo” (2017), cada año mueren aproximadamente 1,3 millones de
personas en las carreteras alrededor del mundo debido a los accidentes de tránsito. Los
accidentes de tránsito son una de las principales causas de mortalidad y la primera de personas
entre los 15 y 29 años de edad.
Las muertes por accidentes de tránsito van en aumento año con año y se proyecta que, para el
año 2020, se conviertan en la sétima causa de muerte debido a la ausencia de medidas
preventivas, con una mortalidad de 1.9 millones de personas al año.
Entre las víctimas mortales se encuentran adolescentes y/o menores, que han pagado un
precio demasiado alto por la imprudencia de conductores carentes de una cultura vial y, de
actitudes adecuadas durante su interacción en las vías públicas terrestres. Por esto, es de vital
importancia dentro del ámbito escolar, la incorporación de la seguridad vial y de acciones a corto
y largo plazo para prevenir los accidentes de tránsito y las consecuencias provocadas por éstos.
Según la Organización Panamericana de la Salud (OPS), en su publicación, “Prevención de
accidentes y lesiones: conceptos, métodos y orientaciones para países en desarrollo”, los
accidentes de tránsito se califican, “como un problema social, tecnológico, cultural, económico y
ambiental de alta complejidad y por el daño que produce a las personas, la familia, la comunidad
y a la sociedad en general, como un problema de Salud Pública” (Glizer, 1993, p. 302).
38
La OMS en su comunicado de prensa “Un nuevo informe indica que solo uno de cada siete
países tiene leyes integrales sobre los cinco principales factores de riesgo por lesión y muerte por
accidentes de tránsito” (2013), informa que la clave para reducir los decesos causados por los
accidentes de tránsito es la aplicación de leyes sobre la conducción bajo los efectos de bebidas
alcohólicas, exceso de velocidad, la no utilización del casco y el cinturón de seguridad y de los
sistemas de retención infantil, no obstante, es necesario prestar atención a temas como políticas
de desplazamiento a pie y en bicicleta.
La atención de la seguridad vial es de interés a nivel mundial. No obstante, las consecuencias
negativas que se producen a raíz de su inobservancia, son en mayor o menor medida, debido a la
ausencia de una educación de calidad, de políticas nacionales que garanticen un bienestar
integral de la población en general.
3.2. Estadística Nacional
Costa Rica no es la excepción, los accidentes de tránsito van en aumento y las consecuencias
sobre las personas y el Estado influyen de manera negativa sobre la salud, la economía y el
desarrollo de la nación.
Al respecto, Jiménez (2010) señala que,
La situación de los accidentes de tránsito está cobrando gran magnitud, que se traduce en
la pérdida de vidas humanas, un aumento de la inseguridad en las carreteras y la
violación de los derechos humanos: derecho a la vida, la seguridad, la integridad física,
moral y psicológica, derecho a un ambiente seguro y sana convivencia (p.14).
De acuerdo con la estadística elaborada por el departamento de Planes y Operaciones de la
Policía de Tránsito, es posible detectar de manera cuantitativa la realidad nacional. Se ha tomado
39
la estadística desarrollada por el cuerpo policial en mención durante los años 2015 y 2016 para
brindar un panorama general y bastante actualizado de la realidad en las carreteras.
La siguiente tabla muestra la cantidad de colisiones en cada uno de los meses de los años
2015 y 2016 a nivel Nacional.
Tabla 4
Cantidad de colisiones en los años 2015 y 2016 Mes 2015 2016 Diferencia
Enero 6.426 6.544 +118
Febrero 6.819 7.385 +566
Marzo 7.697 7.400 -297
Abril 6.357 7.272 +915
Mayo 7.387 7.958 +571
Junio 7.014 7.972 +958
Julio 6.841 7.719 +878
Agosto 6.966 7.883 +917
Setiembre 7.012 8.000 +988
Octubre 7.573 8.214 +641
Noviembre 7.758 8.076 +318
Diciembre 8.556 9.292 +736
Total 86.406 93.715 +7.309
Nota: Adaptado de “Observatorio Costarricense de
Seguridad Vial”, COSEVI, 2018a.
En el año 2016 se suscitaron 7309 colisiones más que en el año 2015, para un promedio de
609 colisiones más por mes durante el año 2016, lo que en primera instancia evidencia un
aumento importante de la siniestralidad en las vías públicas a nivel nacional.
40
La siguiente tabla detalla la cantidad de personas fallecidas en el lugar de los hechos ya sea
como conductor, acompañante o peatón.
Tabla 5
Cantidad de fallecidos en el lugar de los hechos en los años 2015 y
2016 MES 2015 2016 DIF
Enero 39 30 -9
Febrero 29 39 +10
Marzo 36 41 +5
Abril 29 32 +3
Mayo 28 38 +10
Junio 41 35 -6
Julio 24 43 +19
Agosto 34 40 +6
Septiembre 34 30 -4
Octubre 35 56 +21
Noviembre 29 20 -9
Diciembre 30 52 +12
Total 388 456 +68
Nota: Adaptado de “Observatorio Costarricense de
Seguridad Vial”, COSEVI, 2018a.
En promedio 5,6 personas más por mes en el año 2016 respecto al año 2015 perdieron la vida
en accidentes de tránsito en el lugar del hecho. Al igual que el dato anterior, existe un claro
aumento de la cantidad de personas fallecidas por causa de los accidentes de tránsito. A pesar del
41
aumento en la pérdida de vidas humanas, la cifra no evidencia la cantidad de personas que
fallecen posterior al hecho de tránsito. En diversas ocasiones los afectados son hospitalizados,
perdiendo consecuentemente la batalla por la vida debido a diferentes complicaciones.
La siguiente tabla especifica la cantidad de personas fallecidas de acuerdo con su rol en la vía
pública. Es de especial interés confirmar el hecho de que no tan sólo fallecen conductores,
también sus acompañantes. Los accidentes de tránsito involucran a todos los ocupantes del
vehículo y en algunas ocasiones, únicamente los acompañantes pierden la vida después del
percance.
Tabla 6
Cantidad de fallecidos en accidentes según su rol en los años 2015 y 2016
Rol del fallecido
Cantidad
2015 2016
Peatones 72
86
Motocicletas
Conductor 144 155
175 199
Acompañante 11 24
General
Acompañante 51 122
38 122
Conductor 71 84
Pasajero 0 10
Ciclistas 39 39
Total 388 456
Nota: Adaptado de “Observatorio Costarricense de Seguridad Vial”, COSEVI, 2018a.
En la siguiente tabla se expone la distribución de los fallecidos en accidentes de tránsito de
acuerdo con su edad. Es posible verificar que la población más susceptible se encuentra entre los
42
21 a 30 años, sin distinción de género o clase social. Es por esto que una educación de calidad en
Seguridad Vial en primaria y secundaria es de vital importancia.
Tabla 7
Cantidad de fallecidos por edad en accidentes de tránsito en los años 2015 y
2016
Edad
Cantidad
2015 2016
De 0 a 10 años 6 9
De 11 a 20 años 29 35
De 21 a 30 años 117 151
De 31 a 40 años 95 73
De 41 a 50 años 46 71
De 51 a 60 años 53 57
De 61 a más 36 53
Ignorada 6 7
Total 388 456
Nota: Adaptado de “Observatorio Costarricense de Seguridad Vial”,
COSEVI, 2018a.
Un trabajo oportuno y continuo con la población estudiantil desde sus albores educativos es
la clave para minimizar el impacto negativo de los accidentes de tránsito. Es evidente que los
más jóvenes carecen de las herramientas que les garanticen calidad de vida a corto y mediano
plazo. No basta con acceso a información, es necesaria una formación continua y sistemática la
cual permita la adquisición de hábitos y actitudes asertivas para afrontar diversas situaciones que
presenta nuestra sociedad.
43
A pesar de una disminución del 3,2% en la cantidad de fallecidos en la región Metropolitana
en el año 2016 con respecto al año 2015, la cifra es insignificante si se parte del hecho de que la
vida humana es invaluable y la pérdida de vidas humanas es inaceptable. Este mismo principio se
encuentra plasmado en iniciativas en seguridad vial en países europeos como “Visión Cero” que
persiguen un bienestar integral en carretera para todos los habitantes de la nación.
Por último, en todos los tipos de accidentes registrados por la Policía de Tránsito, se verifica
un aumento de los fallecidos para el año 2016 respecto al año 2015.
Tabla 8
Cantidad de fallecidos por tipo de accidente en los años 2015 y 2016 Clase 2015 2016
Colisión 201 217
Atropello 66 72
Atropello y fuga 8 14
Vuelco 16 34
Salió de la vía 68 70
Semovientes 2 4
Derrape 3 14
Objeto Fijo 24 31
Total 388 456
Nota: Adaptado de “Observatorio Costarricense de
Seguridad Vial”, COSEVI, 2018a.
En las vías nacionales, todos peligran. Ya sea como conductor, como acompañante o como
peatón, los accidentes de tránsito infligen daños considerables física, psicológica y
socioeconómicamente. De acuerdo con las estadísticas, es claro que en la temática de la
44
seguridad vial se encuentra inmersa una problemática nacional la cual amenaza a cada uno de sus
habitantes y no discrimina edad, género o clase social.
La necesidad de una educación vial significativa, se evidencia cuando se compara la cantidad
de accidentes de tránsito que se producen diariamente, con su significativo aumento en daños
materiales y lesiones incompatibles para la vida y con el detrimento del bienestar individual y
social.
En nuestro país, para el año 2017, sucedieron en promedio 256.7 accidentes de tránsito con
1.2 personas fallecidas diariamente.
3.3. Programas de Estudio
Para comprender la realidad costarricense en materia de tránsito, particularmente en el
ámbito educativo, se recurre a la verificación de la Ley N° 9078 “Ley de Tránsito por Vías
Públicas Terrestres y Seguridad Vial” publicada en La Gaceta en octubre de 2012.
De acuerdo con la Ley de Tránsito vigente en su capítulo tercero “Prevención y educación
para la seguridad vial”, el artículo 217 “Obligatoriedad de la educación vial” cita:
Se establece como obligación en la educación prescolar, general básica, media,
diversificada y técnica profesional o vocacional, incluir de forma integral la temática de
la seguridad vial, como componente para el desarrollo de una convivencia respetuosa y
responsable de las personas en condición de peatones y conductores… (p. 114).
Es claro que la incorporación de la enseñanza en seguridad vial en las aulas del sistema
educativo costarricense es de carácter obligatorio, no obstante, la realidad plasmada en los
45
diferentes programas de estudio no es acorde al mandato legislativo en perjuicio de una
población que sufre constantemente el flagelo de los accidentes de tránsito.
Basta una lectura en las propuestas educativas del Ministerio de Educación Pública (MEP)
para cada uno de los ciclos lectivos y así verificar el grado de incorporación de la temática de la
seguridad vial en el proceso de enseñanza y aprendizaje.
A continuación, se muestra una tabla con los contenidos desarrollados por el MEP en la
temática de seguridad vial.
Tabla 9
Temática desarrollada por el MEP para primaria y secundaria
Esc
uel
a
Asignatura Desarrollado por el MEP
Niveles Temas
Estudios Sociales
Segundo grado
La seguridad personal y la seguridad vial en los
espacios rurales y urbanos de mi cantón.
Conductas responsables para fomentar actitudes y
prácticas responsables.
Sexto grado
Desafíos contemporáneos de la sociedad
costarricense: Seguridad Vial: Peatones y
pasajeros: conductas responsables.
Educación para el
Hogar
Primer a tercer
grado El contenido está inmerso en temas de manera
general. Cuarto a sexto
grado
Lengua y Cultura
(Idiomas Cabécar,
Bribri, Malecu,
Térraba, Brunca y
Ngäbe)
Primer a sexto
grado No existe.
Co
leg
i
o Cívica Sétimo
Conceptos básicos de seguridad vial.
Seguridad vial en Costa Rica.
46
Ley de Tránsito 9078.
Señales de tránsito.
Sistema vial en Costa Rica.
Medios de transporte.
Propuesta para una nueva cultura vial.
Educación para la
Vida Cotidiana Octavo Seguridad fuera del hogar.
Artes Industriales Noveno Mantenimiento de bicicletas y vehículos.
Tecnología Diversificada Educación en Movilidad y Seguridad Vial.
Nota: Adaptado de “Programa de Centros Educativos Seguros”, COSEVI, 2018b.
Algunas de las falencias en los programas de estudio consisten en la poca o inexistente
incorporación de la temática entre el primer y sexto grado de la educación primaria. Solamente
en segundo y sexto grado se aborda en la asignatura de Estudios Sociales alguna temática
concerniente a la seguridad vial. El hecho de que la temática en seguridad vial esté definida
dentro de los contenidos de la asignatura, garantiza que, de alguna manera, no pueda ser obviada
o pasada por alto, tal es el caso de la asignatura de Educación para el Hogar, donde a criterio del
docente, podría o no abordar la temática en función del tiempo, la empatía con esta, prioridades
de carácter subjetivo u otras.
Más drástico es el caso de la enseñanza de la seguridad vial para nuestro pueblo indígena,
donde esta se halla totalmente ausente, vulnerando el desarrollo de actitudes viales valiosas que
garanticen una interacción segura en carretera.
En sétimo año, en la segunda unidad de Educación Cívica se encuentra como título
“Transitemos hacia una nueva cultura de seguridad vial”, en la cual, durante el segundo
trimestre, se abarca una temática importante en seguridad vial y un primer acercamiento con la
47
ley de Tránsito vigente. Para este nivel se encuentra una propuesta más completa con diversas
normas que propician la adquisición de actitudes responsables en las vías públicas.
En octavo año, en la primera unidad de Educación para la Vida Cotidiana se encuentra el
título “Nos preparamos para vivir en entornos seguros”, en la cual, durante el primer trimestre, se
encuentra inmersa la temática de seguridad vial. Particularmente, la unidad no está dedicada a la
seguridad vial como en el caso de sétimo año, sino que, incorpora en alguna medida, la temática.
Para noveno año, durante 48 lecciones se abordará la temática de “Mantenimiento de
bicicletas y vehículos”, sin embargo, es importante considerar que muy pocos adolescentes
escogen la bicicleta como medio de transporte o recreación. En la actualidad es fácil confirmar el
hecho de que cada vez más adolescentes escogen las motocicletas para trasladarse a diferentes
lugares. A pesar de que la policía no cuenta con un registro de la cantidad de boletas de citación
que se elaboran a menores de edad por diversas infracciones a la ley de Tránsito, son muchos los
adolescentes que circulan por las vías públicas del país, sin estar inscritos como conductores, con
vehículos sin derecho de circulación ni revisión técnica vehicular al día, sin la placa de
matrícula, inclusive, circulando motocicletas con una placa de matrícula que no le corresponde.
Abordar el mantenimiento de bicicletas, y un uso responsable de estas, es, sin lugar a dudas,
importante en el proceso de enseñanza y aprendizaje adolescente, sin embargo, también es
importante una revisión que permita el acceso a información actualizada según las necesidades e
intereses de la población estudiantil.
Por último, la tecnología “Educación en Movilidad y Seguridad Vial” que se ofrece en el
ciclo diversificado, no es más que un relleno, un burdo intento del MEP para tratar de cumplir
con lo que estipula la ley de Tránsito en su artículo 217. Si bien es cierto, existe la tecnología que
48
aborda la temática de la seguridad vial, ¿En cuántos centros educativos de secundaria está
habilitada esta tecnología? Cuando un estudiante alcanza el ciclo diversificado, el panorama se
vuelve aún más oscuro en cuanto a un aprendizaje significativo en seguridad vial. El primer
obstáculo consiste en que el centro educativo cuente con la tecnología en mención y el segundo,
que el estudiante escoja la tecnología “Educación en Movilidad y Seguridad Vial” y no Turismo,
con lo cual tendrá la oportunidad de efectuar viajes recreativos a diversos lugares del territorio
nacional.
De ninguna manera se ha mencionado que la tecnología en Turismo no beneficie al
estudiante, sino que, no se puede dejar a criterio del estudiante, la toma de una decisión tan
importante, como lo es la formación en seguridad vial, que, sin lugar a dudas, será inherente al
bienestar físico, psicológico, social y económico de todos y cada uno de los integrantes del
territorio nacional durante toda su vida natural ya sea directa o indirectamente.
De acuerdo con el Plan Estratégico Nacional en el Marco del Decenio de Acción para la
Seguridad Vial, replanteamiento 2015-2020 “Construyendo una Cultura de Paz en las
Carreteras”, los accidentes de tránsito pueden ser prevenidos tomando como base cinco pilares
fundamentales, el cuarto pilar, Usuarios de Vías de Tránsito más Seguros, cita:
Este pilar tiene varios campos de acción, por un lado debe contarse con programas
integrales para mejorar el comportamiento de los usuarios de las vías de tránsito, así
mismo, debe promover la observancia permanente o potenciación de las leyes y normas
en combinación con la educación o sensibilización pública para promover la utilización
del cinturón de seguridad y del casco, y para reducir la conducción bajo los efectos del
alcohol, la velocidad excesiva, uso del teléfono celular mientras se conduce y otros
factores de riesgo (Consejo de Seguridad Vial, 2018d, p. 68).
La medida 12, Educación vial, del pilar en mención, cita:
49
es implementada en los centros educativos del país, como una mejora continua basada en
conocimientos, habilidades, valores y actitudes con el fin de fomentar comportamientos
y capacidades que garanticen una cultura de seguridad vial y por ende la reducción de
accidentes de tránsito. Esta va dirigida a enseñarles comportamientos debidos según
diferentes modos de transportes, así como los roles en el sistema de tránsito según
diferentes edades (Consejo de Seguridad Vial, 2018d, p. 70).
La seguridad vial debe estar presente en las aulas del sistema educativo nacional de manera
permanente. Fomentar comportamientos o actitudes asertivos durante la utilización de las vías
públicas terrestres ya sea como conductor, acompañante o peatón, es una tarea que demanda
continuidad.
4. Población afectada por el problema
La población afectada es el estudiantado del ciclo diversificado del Liceo Dr. Vicente
Lachner Sandoval. Provienen de diversas comunidades del centro de Cartago, así como de
Paraíso, Loyola, Tierra Blanca, Agua Caliente, Oreamuno, Proyecto Manuel de Jesús Jiménez,
entre otras. De una clase social media, se encuentran en edades entre los 16 y 17 años.
Para el traslado del hogar al centro educativo y viceversa, los estudiantes utilizan diversos
medios como:
Transporte público remunerado, debiendo caminar trayectos entre los 25 y hasta los 900
metros hasta las respectivas paradas de autobús.
Transporte de estudiantes, que consiste en la prestación de un servicio privado.
Vehículo privado, propiedad de padres o familia en general.
Bicicleta, ofreciendo el centro educativo espacios adecuados para resguardo y orden.
Traslado a pie.
50
El Liceo se distingue por políticas de inclusividad, pues posee una población importante de
estudiantes con discapacidad auditiva (sordera parcial o sordera total), quienes están inmersos en
las diversas aulas y actividades del centro educativo.
Esta institución educativa es elegida debido a:
Ubicación geográfica: al encontrarse en el centro de la ciudad, facilita el acceso de
estudiantes provenientes de diversas partes del cantón central y aledaños.
Prestigio: debido a la incorporación de importantes políticas de inclusividad.
Matrícula: es el centro educativo con mayor población estudiantil.
Disposición: por parte de la Dirección para llevar a cabo este proceso de investigación.
5. Objetivos del proyecto final de graduación
5.1. Objetivo general
Conocer la ejecución de acciones en seguridad vial por parte de instituciones
gubernamentales y su incidencia en el sistema educativo nacional, para la implementación de un
recurso tecnológico basado en las Tecnologías de la Información y la Comunicación que apoye
el proceso de enseñanza y aprendizaje.
5.2. Objetivos específicos
5.2.1 Determinar el grado de conocimiento de los estudiantes en el tema de Seguridad
Vial.
51
5.2.2 Demostrar la importancia de una formación sistemática y continua del
estudiantado en el tema de Seguridad Vial, para la adquisición de conductas
adecuadas durante la utilización de las vías públicas terrestres.
5.2.3 Determinar la herramienta técnico didáctica idónea para un aprendizaje
significativo del estudiantado en el tema de Seguridad Vial, con base en su
contexto socioeconómico.
52
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
53
CAPÍTULO II: MARCO TEÓRICO
En los siguientes apartados se señala, primeramente, la situación de la realidad costarricense
en cuanto a las consecuencias de los accidentes de tránsito. La seguridad vial no es únicamente la
reducción de accidentes de tránsito, es bienestar individual y social. Los siniestros de tránsito
golpean fuertemente las economías familiares, así como las finanzas estatales debido al respaldo
gubernamental producto de los accidentes en carretera.
Seguidamente se expone acerca de una teoría social la cual ha revelado que la educación
juega un papel importante en la conducta humana, el aprendizaje a través del ejemplo permite la
creación de conductas asertivas para la interacción en sociedad. En diversos países europeos,
comprometidos con la seguridad de sus habitantes, se ha demostrado que la educación continua
brinda réditos encomiables con el paso de los años. Abandonar la lucha no es una opción, no
obstante, es preciso innovar, potenciando los procesos de enseñanza y aprendizaje, haciendo uso
de las tecnologías de la información y comunicación (TIC).
1. Situación costarricense en Seguridad Vial
La incorporación de una educación vial en las aulas de las diferentes instituciones del
Sistema Educativo Nacional es una necesidad que demanda una atención inmediata por parte de
las autoridades estatales competentes y de cada uno de los actores sociales del sistema vial
costarricense.
Si los elementos que intervienen durante la circulación son el ambiente, el vehículo y el ser
humano, es de especial interés centrar todo esfuerzo en el elemento humano susceptible de
intervenciones educativas y principal determinante de la gravedad de un siniestro (Sánchez,
54
2010). Por un lado, la edad del vehículo, la frecuencia con la cual se le revise técnicamente, la
calidad de la mecánica, la carrocería, el estado de los neumáticos, por otro, la infraestructura vial,
la señalización, el flujo vehicular, así como las diferentes condiciones climáticas, son de interés
para garantizar la seguridad en carretera, no obstante, adecuar nuestras conductas y actitudes
durante la circulación adquiere mayor relevancia (Sánchez, 2010). En este sentido, la labor
educativa es la clave para sensibilizar a la población de su responsabilidad y de la trascendencia
de sus conductas dentro del respeto mutuo en los espacios compartidos, que permiten u
obstaculizan la movilidad segura de los individuos. El conocimiento adecuado de la Ley de
Tránsito vigente y sus respectivos reglamentos, tienen por objeto facilitar el uso de las vías
públicas terrestres de forma responsable y segura.
El objetivo general de la Policía de Tránsito señala:
Hacer cumplir las disposiciones técnicas y legales establecidas e incrementar la
seguridad vial, para garantizar la preservación de vidas humanas y bienes materiales, así
como garantizar el libre tránsito por todas las vías públicas terrestres del país (Dirección
General de la Policía de Tránsito, 2016).
La seguridad vial no se debe entender únicamente como reducción de accidentes de tránsito,
sino, como bienestar social e individual a través de beneficios integrales para las personas y el
Estado. Es la preservación de la calidad de vida de cada uno de los habitantes de la República y
sus bienes, es la garantía de la libertad de tránsito por las vías públicas terrestres bajo
condiciones seguras y estables que propicien la confianza de la ciudadanía en la legislación
existente, en sus gobernantes y en la Policía de Tránsito particularmente.
Es evidente que la inseguridad vial manifestada específicamente en los continuos accidentes
de tránsito se presenta como un problema de salud pública (OMS, 2017) y se califica como una
55
nueva forma de violencia social que, de no abordarse a tiempo y de no buscar soluciones
efectivas, podría dejar como saldo un mayor número de muertes y heridos en carreteras, así
como en un perjuicio económico prácticamente insostenible para el Estado (OMS, 2011).
Una de las medidas propuestas para disminuir esencialmente los accidentes de tránsito es la
educación formal, sistemática y continua. Es vital que los usuarios de las vías públicas terrestres:
conductores y sus acompañantes, peatones y ciclistas, conozcan la normativa vigente acerca de
seguridad vial, con la finalidad de adquirir hábitos y actitudes que permitan una convivencia sana
y segura.
Con base en una legislación adecuada, es necesario desarrollar un planeamiento consistente
para reducir la pérdida de vidas humanas, la mutilación de personas y la incidencia económica en
los núcleos familiares y del gobierno debido a los accidentes en carretera. La elaboración de este
planeamiento entraña una actuación coordinada y comprometida que ha de intervenir en el
ámbito nacional, comunal, institucional y en el mismo seno familiar, para abordar la seguridad
vial con una mayor conciencia social y aplicar medidas más eficientes que trasciendan el tiempo
y el espacio.
Dentro de las medidas adecuadas para la seguridad vial se pone de manifiesto la
necesidad, conveniencia y rentabilidad de apostar a la prevención vial, como el mejor
antídoto, el más eficaz y la mejor inversión. La prevención entendida como el conjunto
de estrategias que apuestan por “actuar antes” de que ocurra el accidente, o que dado el
caso de que éste ocurriera, reducir al máximo sus consecuencias negativas, mejora de la
normativa, de las infraestructuras, de la señalización, del control y vigilancia, de las
tecnologías, de la seguridad activa y pasiva de los vehículos, de los planes estratégicos…
se centra fundamentalmente en la intervención sobre el factor humano, sobre los
usuarios de la vías públicas que sin lugar a duda son quienes mayormente están
implicados en la accidentabilidad y en consecuencia, quienes mejor deben actuar para
prevenir la ilógica de los accidentes, ya que todos ellos pueden ser evitados o al menos
reducidos en frecuencia y consecuencias. La prevención vial, desde la perspectiva de los
usuarios ha de centrarse en intervenciones adecuadas de información, formación,
educación e investigación (Manso, 2008, p.11)
56
Los diversos tipos de accidentes de tránsito son ocasionados por una cadena causal que se
puede prevenir y evitar en la mayoría de los casos a través de una educación significativa. Si bien
es cierto, el impacto económico que producen los accidentes de tránsito en las arcas del estado es
abrumador, la consecuencia más nefasta es la pérdida de la vida humana o su lesión temporal o
permanente. La ausencia de una constante y adecuada educación vial vulnera el derecho de la
colectividad a gozar de una vida digna y es precisamente el Estado, el responsable de procurar el
mayor bienestar a todos los habitantes del país (Constitución Política de Costa Rica, 1949, art.
50).
Ignorancia, indiferencia, falta de conciencia y cultura vial apropiada, son algunas de las
causas por las cuales la Ley de Tránsito es evadida diariamente en las diversas rutas del país.
Pese a la gravedad de los accidentes, sus terribles e irremediables consecuencias, las onerosas
multas por infracciones, las medidas de protección y prevención actuales son insuficientes.
Medidas básicas de protección como el uso del cinturón de seguridad, el uso de sistemas de
retención infantil, la utilización de cascos para conductores y acompañantes de vehículos tipo
motocicleta, bici-motos y bicicletas, así como el irrespeto a la señalización vertical y horizontal,
no pueden seguir siendo soslayadas en perjuicio de los habitantes de la nación y su calidad de
vida.
La educación vial debe ser parte de una educación formal a través del proceso de enseñanza y
aprendizaje en las instituciones educativas de todo el país y en cada uno de los niveles
educativos, con la finalidad de desarrollar la capacidad moral y afectiva de las personas,
reflejadas en buenas prácticas en carretera y como una condición esencial para un abordaje
significativo. Teniendo en cuenta al factor humano como la causa más importante de
57
siniestralidad en el tránsito, se considera que la educación es la estrategia fundamental para la
prevención.
La seguridad vial es inherente a los derechos fundamentales otorgados por el ordenamiento
jurídico: la vida (Constitución Política de Costa Rica, 1949, art 21), libertad de tránsito
(Constitución Política de Costa Rica, 1949, art 22 y 24), ambiente sano (Constitución Política de
Costa Rica, 1949, art 50), solidaridad nacional (Constitución Política de Costa Rica, 1949, art
74).
En nuestro país no se ha logrado integrar eficientemente a los distintos actores sociales
involucrados en la problemática vial.
No obstante, la realidad que se perfila en Costa Rica, contradice el discurso de los
derechos humanos y el mismo ordenamiento jurídico, pues algunos datos estadísticos
nos muestran la gravedad de los accidentes de tránsito y su atropello al derecho
fundamental a la vida (Jiménez, 2010, p.6).
Cada día a través de diversos medios de comunicación como noticieros y periódicos
principalmente, las personas se enteran de las consecuencias nefastas de los accidentes de
tránsito, tales como, personas heridas, fallecidas o mutiladas y vehículos y propiedades
destrozadas. En redes sociales a través de herramientas como WhatsApp , se comparten
fotografías sin censura del sitio del percance y los involucrados, promoviendo la consciencia
social en menor escala y violentando la integridad de las personas en mayor escala.
La magnitud y el impacto de los accidentes de tránsito se han convertido en un problema
social, económico, cultural y ambiental, por lo que dentro del Marco para el Decenio de Acción
se pretende desarrollar un sistema vial mejor adaptado al error humano y que considere la
vulnerabilidad el cuerpo humano. (OMS, 2011).
58
La inseguridad vial es un problema de salud pública,
Esto por las consecuencias y daños que genera en las personas y su grupo familiar al ser
víctimas de accidentes de tránsito, y tener que lidiar y aprender a vivir con
discapacidades adquiridas a razón del hecho, que en ocasiones conlleva situaciones de
inestabilidad familiar, problemas económicos si la víctima del accidente es el
proveedor/a del hogar, e inestabilidad emocional y mental. Esto se agrava debido a las
implicaciones psicosociales que experimentan las personas y su grupo familiar por la
muerte repentina de un ser querido (Jiménez, 2010, p.1).
Los accidentes de tránsito suponen para el Estado un costo socioeconómico sumamente
oneroso debido a:
Servicio de cuerpos de emergencia como Fuerza Pública, Policía de Tránsito, Cuerpo de
Bomberos, Cruz Roja y Organismo de Investigación Judicial, entre otros, debidamente
capacitados, con recursos y equipo especializado para la atención del incidente en el lugar
de los hechos.
Prestación de servicios de salud para la atención inmediata de víctimas, así como los
servicios consecuentes en rehabilitación física y psicológica por parte de CCSS e INS.
Incapacidades temporales y permanentes por parte de la CCSS e INS.
Indemnizaciones (INS).
Capacitaciones para las víctimas directas o indirectas de un percance de tránsito, que
requieren un proceso de reincorporación laboral y/o social (CCSS, INS, PANI).
Salarios, garantías sociales, combustible, mantenimiento de equipos, entre otros.
2. Teoría Social Cognitiva
Existen dos contextos fundamentales para la formación del ser humano: la familia y la
escuela. Estas dos instituciones proveen y promueven los valores, los conocimientos y las
59
enseñanzas que propician actitudes adecuadas en las personas a corto, mediano y largo plazo. Es
por esto que, el desarrollo de estrategias conjuntas entre docentes y padres de familia, son
indispensables para garantizar un aprendizaje adecuado en niños, niñas y jóvenes que conlleven
hábitos y actitudes saludables y compatibles con el bienestar físico, social, económico y
psicológico de la población en general.
La adolescencia es una de las etapas del desarrollo del ser humano que representa un reto
importante para padres de familia como para docentes, debido a la ingente cantidad de cambios
físicos, psicológicos y sociales a los cuales están expuestos este grupo social. Los diversos
cambios influyen en el comportamiento individual y social del individuo, por lo que es
indispensable implementar dinámicas y estrategias de enseñanza y aprendizaje sistemáticas y
acorde a sus necesidades.
En este sentido la Teoría del Aprendizaje Social de Albert Bandura permite identificar los
determinantes de la conducta humana, tanto internos como externos, y los factores cuya
intervención son responsables en los procesos de aprendizaje. La teoría parte de un modelo de
determinación recíproca entre el ambiente, la conducta y los factores personales (motivación,
atención, retención y producción motora). Cada uno de estos se ven afectados directamente por
los otros, aunque no necesariamente de manera proporcional. La influencia de cada uno de los
factores sobre los procesos de aprendizaje del individuo y consecuentemente sobre sus
conductas, varían en función del individuo y del contexto en el cual se desarrolla, así, el
aprendizaje a través del refuerzo directo no es el principal mecanismo de enseñanza, sino que el
elemento social puede dar lugar al desarrollo de un nuevo aprendizaje entre los individuos.
La teoría social cognitiva identifica los determinantes de la conducta humana y los
mecanismos cuya intervención son responsables de los cambios de comportamiento, el origen de
60
la conducta se sustenta en el argumento de que las personas no están equipadas con un repertorio
de conductas innatas por lo que, deben aprenderlas, como consecuencia el autor describe cómo
los individuos adquieren nuevos conocimientos y consecuentemente desarrollan nuevas
conductas a través de la observación de otros individuos.
Bandura (1987) señaló que, “afortunadamente, la mayor parte de la conducta humana se
aprende por observación mediante modelado” (p.68). A través del modelaje (directo o simbólico)
las personas son capaces de adquirir nuevas actitudes, creencias y normas de comportamiento.
Esto resulta de suma importancia pues “si las conductas se adquirieran únicamente por procesos
de ensayo y error, el desarrollo se vería atrasado y muy expuesto a las posibles consecuencias
adversas de los propios errores” (Riviére, 1992, p.2).
Bandura establece varios efectos que puede tener el aprendizaje por observación:
1. Efecto instructor.
2. Inhibición o desinhibición.
3. Efecto de facilitación.
4. Incremento de la estimulación ambiental.
5. Activación de emociones.
Como parte del proceso de aprendizaje, los adolescentes observan a las personas que los
rodean e imitan su comportamiento, convirtiendo a las personas observadas en modelos. La
sociedad, provee a los adolescentes de diversos modelos, tales como: padres, hermanos,
personajes de películas y series televisivas, amigos, entre otros, con influencia positiva o
negativa.
61
Los adolescentes prestan atención a estos modelos codificando su comportamiento para
posteriormente imitar la conducta o conductas observadas. No obstante, los adolescentes copian
estas conductas sin importar si el comportamiento es o no apropiado. La probabilidad de que un
adolescente imite a una persona que percibe como semejante es más alta. Por consiguiente, es
más probable que imite conductas modeladas por personas del mismo sexo y edad (Sánchez,
2010).
Como producto del nuevo comportamiento adolescente, las personas que le rodean
responderán a través del refuerzo o el castigo. Así, si el comportamiento adquirido por un
adolescente a través de la imitación de un modelo produce consecuencias gratificantes, es muy
probable que el adolescente continúe desarrollando el comportamiento adquirido. Por ejemplo: si
un padre felicita e incluso recompensa a su hijo por haber cruzado en la esquina, esto será
gratificante y será más probable que repita dicho comportamiento. Su comportamiento habrá
sido reforzado. Por el contrario, si un padre castiga a su hijo por tomar su motocicleta sin
permiso, inclusive, por no tener licencia de conducir, es muy probable que el comportamiento o
la conducta no se vuelva a repetir.
Una conducta puede ser fortalecida interna o externamente, así como de manera positiva o
negativa. Si un adolescente busca la aprobación de sus progenitores y/o de sus pares, esta
aprobación es un refuerzo externo, no obstante, la satisfacción generada por haber sido aprobado,
es un refuerzo interno. El adolescente se comportará de la manera en la cual piense que va a
ganar una mayor aprobación.
62
El refuerzo de una conducta puede ser positivo o negativo, lo importante, es que este
conduzca a un cambio en el comportamiento de la persona.
Un individuo aprende a través de la observación de las consecuencias del comportamiento de
otros individuos, esto quiere decir que, un individuo considerará lo que les sucede a otros, antes
de decidir si copiar o no sus acciones. Aprender de otras personas un comportamiento
determinado que puede traer diversas ventajas o recompensas con la finalidad de recibirlas, se
conoce como comportamiento vicario. De igual manera ocurre, con el castigo vicario, cuando se
reduce la tendencia a realizar ciertos comportamientos, debido a que se produzcan consecuencias
negativas o castigos. Un ejemplo de esto, es cuando el hermano menor observa que un
comportamiento determinado de su hermano mayor es premiado, entonces la probabilidad de que
el menor repita el comportamiento particular es muy alta.
Por otro lado, Bandura (1987) señala que la identificación se produce de igual manera, a
través de un modelo, este consiste en copiar comportamientos, actitudes y valores observados en
la persona con quien el individuo se está identificando.
De igual forma, de acuerdo con Riviére (1992), “de manera generalizada, los
comportamientos más complejos se adquieren a través de la observación y el modelamiento más
que por ensayo y error” (p.3). En nuestra cultura, particularmente, los medios de comunicación
masivos, adquieren gran relevancia por la diversidad de modelos que ofrecen a las masas y
significativamente, a niños (as) y jóvenes.
63
El aprendizaje observacional depende de la atención del observador, de su retención, de
procesos de producción y de aspectos motivacionales. Así, de acuerdo con Riviére (1992), se
tiende a imitar en mayor grado:
Conductas simples
Conductas cercanas a la competencia cognitiva
Que reciban recompensas en otros
Presentadas por modelos atractivos al observador
El proceso de aprendizaje es relativamente lento y si se desea la persistencia de la
información recientemente adquirida es necesario fortalecerla cognitivamente de vez en cuando
(Bandura, 1987, p.81), esto quiere decir que, la práctica de las conductas o comportamientos
observados en modelos particulares, es concluyente en el aprendizaje observacional.
Esta teoría es de suma importancia para el desarrollo del tema en estudio. Muchas de las
conductas del ser humano no pueden ser aprendidas por ensayo y error, particularmente, al
referirnos a la temática de la seguridad vial. Por ejemplo, a nadie se le ocurre conducir un
automóvil o un camión de esta manera. Un padre no permitiría que su hijo o hija cruce la calle,
sin la instrucción o el modelaje adecuado para llevarlo a cabo de manera segura, mucho menos,
le dejaría ingerir bebidas alcohólicas para luego conducir y que entonces, conociera las posibles
consecuencias de sus acciones.
La enseñanza de la seguridad vial se realiza a través de un modelaje directo o simbólico que
permite a los adolescentes la adquisición de comportamientos seguros. No es razonable que, a
64
través del ensayo y error, se aprenda de manera significativa, consecuencias positivas o negativas
producto de la realización de conductas específicas.
Reducir la tendencia a realizar ciertos comportamientos, debido a que se produzcan
consecuencias negativas (castigo vicario) es la motivación de este trabajo final de graduación.
3. Aprendizaje significativo
El aprendizaje significativo (no memorístico) se basa en la premisa de que la adquisición y
retención de los nuevos conocimientos son el resultado de un proceso interactivo entre el
material de aprendizaje (nuevos conocimientos) y la información que yace en la estructura
cognitiva del estudiante. El aprendizaje significativo involucra una actitud asertiva por parte del
estudiante hacia la adquisición de nuevos conocimientos así como, en primera instancia, la
presentación de un material de aprendizaje potencialmente significativo (Ausubel, Novak &
Hanesian, 1983, p.48), este material de aprendizaje se debe relacionar con la estructura cognitiva
particular de manera no arbitraria (razonable, no aleatoria) y no literal (con significado lógico);
en segunda instancia, la estructura cognitiva de la persona que aprende debe contener ideas de
anclaje acertadas con las que los nuevos aprendizajes se puedan relacionar. Así,
independientemente de cuán potencialmente significativo sea el material de aprendizaje, si el
alumno decide intencional o arbitrariamente un aprendizaje memorístico, tanto el proceso como
los resultados serán mecánicos, no obstante, independientemente de una disposición adecuada
del estudiante, si el material no es potencialmente significativo, el proceso y los resultados
tampoco lo serán.
65
De acuerdo con Ausubel (1976), en su libro titulado Psicología Educativa, señala que “el
aprendizaje significativo es muy importante en el proceso educativo, porque es el mecanismo
humano por excelencia, para adquirir y almacenar la vasta cantidad de ideas e información
representadas por cualquier campo del conocimiento” (p.78).
Este mismo autor explica que “la interacción entre significados potencialmente nuevos e
ideas pertinentes en la estructura cognitiva del estudiante da lugar a significados reales”
(Ausubel, 2002, p.25). Por otro lado, la relación entre los aprendizajes memorísticos y los
conocimientos existentes en la estructura cognitiva del aprendiz es arbitraria, es decir, de utilidad
e importancia temporales. El aprendizaje memorístico o también llamado por repetición, se
refiere a una simple incorporación de datos que carecen de significado para el estudiante o
aprendiz por lo que será imposible relacionar significativamente estos datos con las ideas de
anclaje del estudiante produciendo inevitablemente, un olvido prematuro (Ausubel, Novak &
Hanesian, 1983, p.126).
En el aprendizaje memorístico el olvido depende de la exposición a interferencias o
distractores debido a la banalidad del conocimiento, mientras que en el aprendizaje significativo
el olvido depende, en ausencia de un sobreaprendizaje, de la pérdida gradual de la asociatividad
creada entre los nuevos conocimientos y la estructura mental del aprendiz debido a factores
actitudinales y circunstancias particulares del contexto social.
El aprendizaje que integra el aprendiz en su estructura cognitiva puede ser información,
conductas, actitudes o habilidades. Cuando al estudiante se le muestra la utilidad del
conocimiento por adquirir, surge de manera intrínseca la motivación y la posibilidad de apreciar
el error como fuente importante de automejoramiento, en contraste con una “motivación” externa
basada en la coerción.
66
La utilización de las Tecnologías de la Información y la Comunicación en contraste con la
teoría social cognitiva y el aprendizaje significativo, suponen una base teórica extremadamente
importante que garantizan en el estudiantado un proceso de aprendizaje útil y motivador. Es
posible mostrar al aprendiz la utilidad del nuevo conocimiento a través de procesos que no
arriesguen su integridad física y moral.
De acuerdo con Ausubel, Novak & Hanesian (1983), existen tres tipos de aprendizaje
significativo: de representaciones, de conceptos y de proposiciones.
Aprendizaje de representaciones: es el más elemental y del cual dependen los demás tipos de
aprendizaje. De acuerdo con Ausubel: “Ocurre cuando se igualan en significado símbolos
arbitrarios con sus referentes” (p.46).
Aprendizaje de conceptos: es adquirido a través de los procesos de Formación y Asimilación.
De acuerdo con Ausubel: “los conceptos se definen como objetos, eventos, situaciones o
propiedades que poseen atributos de criterios comunes y que se designan mediante algún
símbolo o signos” (p.61).
Aprendizaje de proposiciones: es más que la simple asimilación de lo que representan las
palabras, implica una combinación y relación de manera que el resultado es más que la simple
suma de significados.
Por último, de acuerdo con Valadez, Gómez & García (2013), la incorporación de la
tecnología educativa en las aulas promueve un aprendizaje significativo.
67
4. Seguridad Vial en otros contextos
El impacto de los accidentes de tránsito es nefasto no tan solo para la sociedad costarricense,
sino también para las diversas sociedades a nivel latinoamericano, europeo, asiático y en general,
en toda nación.
Particularmente diversos países de la Unión Europea llevan a cabo esfuerzos importantes
para reducir el impacto negativo de los accidentes de tránsito adoptando medidas de prevención
y mitigación, no obstante, es importante considerar que las medidas implementadas poseen
límites (Monclús, 2015, p.1), por lo cual es necesario una revisión y renovación continua con la
finalidad de garantizar su efectividad a través del tiempo.
De acuerdo con Monclús & Nicolás (2015),
…ante la amenaza de un incremento de la siniestralidad, también es preciso reconocer
que seguir haciendo siempre lo mismo o con la misma intensidad, NO ES SUFICIENTE.
Tenemos que hacer más o hacerlo de modo distinto, destinar más recursos o mejorar la
eficiencia en las actuaciones. Las cosas no van a seguir cambiando al ritmo que nos
gustaría que lo hicieran, si seguimos trabajando con las mismas herramientas, con el
mismo nivel de esfuerzo de siempre o haciendo las cosas del mismo modo (p.8).
La Fundación Mapfre , como marco de referencia por su compromiso con el bienestar y
progreso social a nivel global, ha elaborado una propuesta en Seguridad Vial cuyos ejes clave
son el “Objetivo Cero” víctimas mortales y graves como única meta éticamente defendible y el
planteamiento de “Sistema Seguro” como vía para alcanzar el objetivo anterior (Monclús &
Nicolás, 2015, p.7). De acuerdo con el planteamiento de “Sistema Seguro” el sistema vial está
compuesto por diversos elementos: usuarios seguros, vehículos seguros, vías seguras,
velocidades seguras y entornos seguros.
La siguiente tabla presenta un resumen de las principales propuestas de la fundación.
68
Tabla 10
Principales propuestas de la fundación Mapfre
Ámbito Medidas
Usuarios seguros
Educación vial, enfocándose en el
ejemplo de los padres, docentes, entre
otros.
Conducción bajo efectos de drogas.
Formación continua en seguridad vial.
Formación en primeros auxilios.
Relación entre envejecimiento y
seguridad vial
Vehículos seguros
Renovación de la flota vehicular por la
mejora del equipamiento de
seguridad.
Difusión de las nuevas tecnologías de los
vehículos.
Vías seguras Mantenimiento de la red vial.
Velocidades seguras Fomento de zonas con velocidades
máximas.
Entornos seguros
Empresas seguras.
Entornos escolares seguros.
Refuerzo del papel de los medios de
comunicación.
69
Fomento de ejemplos sociales.
Nota: Adaptado de “Planes Estratégicos Europeos de Seguridad Vial: Propuestas de Acción en España” por
Monclús, J. & Nicolás, D., 2015.
La fundación hace hincapié en la necesidad de la concientización de la sociedad en el tema
de la seguridad vial para la prevención de accidentes a través de una educación en niños, niñas y
jóvenes. De acuerdo con la fundación, en su artículo Prevención y Seguridad Vial, la manera más
eficaz de conseguirlo es interviniendo en la mejora de los comportamientos (Fundación Mapfre,
n.d., p.1). En su página web https://www.fundacionmapfre.org se puede conocer más
ampliamente acerca de las áreas en las que se trabaja, particularmente en la temática de
seguridad vial.
La fundación supra mencionada, posee su sede en España, país que, de acuerdo con la OMS
en su Informe Global sobre Seguridad Vial, se sitúa en el quinto puesto a nivel europeo en
mejoras respecto a la seguridad vial por debajo de países como Dinamarca, Noruega y Suecia.
Algunos de los países miembros de la Unión Europea han implementado con éxito Planes
Estratégicos de Seguridad Vial convirtiéndose en modelos a seguir por la consecución de logros
importantes en cuanto a la reducción de accidentes de tránsito y fallecimientos por causa de
estos, heridos graves, así como la disminución de lesiones temporales y permanentes. Atacar la
problemática de la seguridad vial desde diversas líneas de acción ha permitido un abordaje
integral con consecuencias positivas.
El lema del Plan de Acción Danés cita “Un solo accidente es demasiado” cuyo objetivo para
el 2020 es no superar los 120 fallecidos en carretera. Entre las medidas destacadas se encuentran
los planes locales de control de velocidad, la renovación de la flota vehicular y las campañas de
concientización sobre la importancia de la figura de los padres como ejemplo para los hijos.
70
En el caso de Noruega, a través de la ejecución del Plan de Acción esperan como objetivo
principal reducir a la mitad la cantidad de fallecidos, por lo que para el 2020 la cifra no debería
superar las 220 personas fallecidas por accidentes de tránsito. Entre las medidas destacadas se
encuentran el fomento del uso de sillas infantiles, el fomento del uso del casco de seguridad, el
fomento de la educación vial en las escuelas con interés en los ciclistas y controles de seguridad.
Suecia, por su parte, se ha propuesto, al igual que Dinamarca, reducir a un máximo de 220
personas fallecidas en accidentes de tránsito para el año 2020, bajo el principio de “Visión Cero”
el país sueco se basa en el principio ético de la inaceptabilidad de pérdida de vidas humanas
como consecuencia de los accidentes de tránsito. La única cifra aceptable de pérdida de vidas
humanas es cero. No obstante, el principio es una visión de la realidad y no un objetivo.
De acuerdo con la Fundación Mapfre, entre las medidas recomendadas por la Unión Europea
en cuanto a la seguridad vial se encuentran la creación de centros de formación para conductores
y la formación de estos cuando viajan al extranjero, con la finalidad de brindar una educación y
formación adecuadas para el uso de las diversas vías y las normas de tránsito vehicular;
campañas regulares de concientización; adquisición de vehículos más seguros; pruebas técnicas
de aptitud para la circulación, utilización de alcoholímetros por parte de las autoridades
correspondientes y aplicación de sistemas de transporte inteligente para la gestión de la
velocidad, entre otras (Monclús & Nicolás, 2015).
En todos los casos, es claro que la educación temprana es vital para reducir de manera
significativa el impacto negativo de los accidentes de tránsito. Si bien es cierto, el programa
Visión Cero, interviene específicamente sobre la regulación de la velocidad en zonas urbanas y
no urbanas, el consumo de alcohol durante la conducción, el diseño de las vías, el diseño de los
vehículos, los cuerpos de emergencia, sistemas de control automáticos, entre otros, para abordar
71
de manera integral el tema de la seguridad vial; por razones de tiempo y espacio, el interés de
este trabajo es mostrar la intervención en el ámbito educativo mencionado en líneas anteriores,
así como esfuerzos exitosos a nivel internacional que han impacto positivamente en su
ciudadanía reduciendo la cantidad de accidentes de tránsito y su impacto negativo sobre las
personas. Inclusive, en el caso de Noruega, su plan estratégico es referente a nivel mundial por
su gran efectividad.
5. Tecnología Educativa y Seguridad Vial
La aplicación de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) en la
educación, adquiere gran relevancia por la potencialidad que presentan en los procesos de
enseñanza y aprendizaje. En estos contextos se puede aprovechar los cambios vertiginosos de la
sociedad para llevar a cabo modelos de adquisición y transferencia de conocimientos, que se
alejen de las perspectivas clásicas, dando un mayor énfasis a la enseñanza diversificada y
contextualizada.
La educación está destinada a cambiar a través de una revolución tecnológica y
comunicativa, nunca antes los docentes han contado con tantas TIC como en la actualidad, es por
esto que deben asumir el reto de crear, producir nuevas ideas y aplicaciones para sistematizar o
desarrollar procesos existentes o inéditos mediante la aplicación de las TIC en los procesos de
enseñanza y aprendizaje (Cabero, 2015, p.19). Tal y como lo describen Pantoja & Huertas
(2010), los estudiantes nunca antes habían contado con semejante volumen de información.
“Pero información no equivale a conocimiento, y las TIC sólo contribuyen a mejorar la
educación de los alumnos si los profesores saben cómo aprovecharlas” (p.226).
72
Las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) son un conjunto diverso de
recursos y herramientas tecnológicas que se utilizan para comunicarse y para crear, divulgar,
almacenar y gestionar información. Estos procesos constituyen la columna vertebral de la
educación. Belloch (2012) señala que las TIC, “son tecnologías para el almacenamiento,
recuperación, proceso y comunicación de la información” (p.2).
Cabero (2015) manifiesta que,
Las TIC cuando se aplican en los contextos de formación, nos pueden servir para poner
en acción mejores o nuevos aprendizajes, establecer innovaciones pedagógicas, facilitar
los procesos de comunicación, facilitar la ruptura de la unidad de tiempo, espacio y
acción. Desde el punto de vista del alumnado, las herramientas TIC han de servir para
motivarlo, estimularlo y que se involucre totalmente en el proceso, desarrollar
habilidades de pensamiento crítico y creativo y desarrollar habilidades de aprendizaje
significativo (p.22).
Sin duda, la incorporación de las tecnologías de la información y la comunicación dentro de
los procesos de enseñanza y aprendizaje juegan un papel importante y decisivo en contextos
educativos. El acceso de la población a teléfonos inteligentes, tabletas, y computadoras portátiles
o de escritorio, entre otros, incide directamente sobre la educación, donde los docentes tienen la
obligación de incorporar diversas herramientas tecnológicas que mejoren la calidad del
aprendizaje, que propicien espacios interactivos donde el discente es parte activa en la
adquisición de nuevos y vastos conocimientos, que permitan la innovación y el redescubrimiento
de nuevas formas de aprender al capturar la atención de una población estudiantil muy diferente
a la de hace 20 años, una población estudiantil que, en palabras de algunos autores, se conoce
como nativos digitales.
Estos nativos digitales son jóvenes y niños que chatean durante horas con sus amigos a través
de diversas “App”, inclusive, mientras se divierten con su videojuego favorito en línea, muchos
73
de ellos con cuentas en Facebook , Instagram y hasta con su propio blog. Esta nueva
generación de cibernautas se desarrolla libre y fácilmente empleando sus teléfonos inteligentes,
intercambiando archivos en diferentes formatos, utilizando los dispositivos USB con
versatilidad, inclusive, utilizando todo un lenguaje “técnico” que la mayoría de los adultos y
particularmente docentes, desconocen.
Al respecto Furguerle, Villegas & Daboín (2016), señalan que, “los estudiantes son nativos
digitales al utilizar las TIC con destreza y sin esfuerzo, para crear, inventar y compartir…han
desarrollado la destreza de gestionar varias tareas al mismo tiempo.” (p.2).
Es por esto que, particularmente, la enseñanza de la temática de la Seguridad Vial no debe
resistirse a la incorporación de nuevas metodologías de enseñanza y aprendizaje.
Como ya se ha demostrado, la situación costarricense en materia de seguridad vial es
apremiante, los crecientes accidentes de tránsito y sus consecuencias sobre la salud de las
personas, primordialmente, requieren de una intervención pronta y constante por parte de las
autoridades correspondientes. No obstante, a pesar de las limitaciones que presenta la aplicación
de la normativa correspondiente, es de vital importancia generar espacios de enseñanza y
aprendizaje significativos, con la incorporación de metodologías acordes a las necesidades de los
estudiantes.
La utilización de las TIC significa un aporte importante para gestionar espacios de
aprendizaje sincrónico y asincrónico, formal e informal, que capturen la atención de los
aprendices sin limitaciones de tiempo o espacio.
Es en este sentido que, particularmente, el uso de la tecnología celular es una herramienta
pedagógica importante en cualquier modalidad educativa. Chávez, González & Hidalgo (2016)
74
señalan que, el teléfono inteligente posee una serie de características que han permitido su
aceptación y facilitan su aprovechamiento en educación, entre ellas,
Portátiles: fácil de transportar de un lugar a otro.
Digitales: dispositivos destinados a la generación, transmisión, procesamiento o
almacenamiento de señales digitales o datos.
Multimedia: utiliza múltiples medios de expresión físicos o digitales para presentar o
comunicar información (texto, imágenes, animación, sonidos, video).
Internet: permiso su acceso generalmente de forma inalámbrica.
Personales: cuya posesión es de una sola persona.
Ubicuos: disponible prácticamente en todos los países permitiendo una conexión
permanente a la red.
Accesibles: que pueden conseguirse y usarse con relativa facilidad.
Inclusive, los autores señalan que, el m-learning está generando una re-conceptualización al
utilizar tecnología más económica, manejable y amigable.
No obstante, “esta forma de educación no podrá sustituir aquellos elementos fundamentales
de la educación como los libros de texto, infraestructura, hardware, entrenamiento y contenidos.
Pero representan un complemento” (Chávez, González & Hidalgo, 2016, p.99).
El impacto del creciente uso de la tecnología celular sobre la sociedad, y el hecho de que la
mayoría de los estudiantes tiene acceso a este recurso, con ciertas habilidades para su utilización,
supone una serie de oportunidades para visualizar al teléfono celular como un recurso con
aplicaciones susceptibles de apoyar el proceso de enseñanza y aprendizaje (Organista, McAnally
& Lavigne, 2013).
75
Los dispositivos móviles han cambiado sustancialmente los hábitos sociales, las maneras de
comunicación y en general, la vida de las personas. El dispositivo móvil aporta un grado de
libertad que tecnologías anteriores no ofrecieron, sin embargo, su grado de aceptación dentro del
proceso educativo debe considerar el nivel educativo, el área disciplinar y la formalidad de la
acción formativa (Ramírez & García, 2017).
La utilización de la tecnología celular en el ámbito educativo es conocido como aprendizaje
móvil o “m-learning”, una extensión del aprendizaje electrónico o “e-learning” (Vázquez &
Sevillano, 2015). Los autores señalan que a pesar de la evidencia acerca de los beneficios de
utilizar la tecnología celular en el proceso de enseñanza y aprendizaje, el desarrollo de
aplicaciones educativas complejas, conlleva una inversión de tiempo considerable y la
participación de personal muy especializado, por ende, los trabajos relacionados con el m-
learning evidencian dos situaciones: propuestas sólidamente fundamentadas es aspectos
educativos pero sesgadas es aspectos tecnológicos, o por el contrario, con énfasis en soporte
tecnológico pero con poca fundamentación educativa.
No obstante, el ritmo de innovación tecnológica es imparable, la proliferación de los
dispositivos móviles es el hito más significativo de la última década llegando a generar una
revolución social, particularmente, en los modelos de aprendizaje basados en dispositivos
móviles (López & Silva, 2016, p.176). De esta manera, el desarrollo de recursos está creciendo
paulatinamente para situaciones determinadas de acuerdo con el espacio, la herramienta
tecnológica, la población, entre otras.
De acuerdo con Cacheiro (2018), algunas ventajas de la incorporación de las Tecnologías de
la Información y la Comunicación en el proceso educativo son:
Alto nivel de motivación.
76
Elimina la barrera espacio-temporal para la formación del individuo.
Interacción continua con programas u otras personas que facilita el aprendizaje.
Mejora el interés y la creatividad por parte del alumnado.
Favorece el trabajo colaborativo y cooperativo.
Optimizan la capacidad de expresión del alumnado.
Permite una comunicación en combinaciones diversas según las necesidades de cada
momento del proceso de enseñanza y aprendizaje.
Acceso a recursos de diversas modalidades (texto, video, audio).
Apoyo al alumnado a través de recursos y medios adaptados que favorecen la
comunicación y la elaboración de diversas tareas.
Sin duda, las TIC pueden mejorar el proceso de enseñanza y aprendizaje en entornos
educativos en general, sin embargo, suponen una serie de limitaciones, desventajas, y mejor aún,
una serie de aspectos mejorables que dependen en gran medida de la educación, los
conocimientos y la capacidad crítica de los usuarios.
De acuerdo con Cacheiro (2018), entre los aspectos mejorables se señalan,
Puede suponer distracción si no se planifica adecuadamente el proceso de enseñanza y
aprendizaje.
La gran cantidad de información existente en la red puede encontrarse dispersa, lo que
provoca pérdida de tiempo al tratar de localizarla.
No toda información en Internet es adecuada, esta información puede encontrarse
desactualizada y en algunos casos, no ser fiable en contextos educativos
77
El uso de las TIC puede provocar aislamiento y abandono de otras formas comunicativas.
El uso de las TIC requiere dedicación y esfuerzo, lo que puede provocar desmotivación.
El exceso de uso de las TIC puede provocar cansancio visual y problemas físicos.
Problemas técnicos (deterioro de hardware y/o software, ancho de banda, virus, entre
otros).
Falta de recursos económicos para la adquisición de equipo de calidad.
La formación docente es un punto crítico para la incorporación de las TIC en el proceso de
enseñanza y aprendizaje. Muchos docentes no cuentan con las competencias requeridas
para hacer un uso significativo de las TIC en los salones de clase.
Apatía por parte del estudiante para hacer uso de las TIC, debido a la ausencia de una
formación para que su potencial en el uso de las mismas sea el más alto posible. La
carencia de habilidades para la utilización de las TIC implica consecuentemente
desmotivación, desidia y desinterés para incorporarlas en cualquier proceso de enseñanza
y aprendizaje.
Si bien es cierto, existe una vasta diversidad de TIC entre ellas: pizarras tradicionales e
interactivas, retroproyector, proyector de video, radio, televisión, computadoras de escritorio y
portátiles, tabletas, teléfono inteligente, reproductores portátiles de audio y video, hojas de
cálculo, procesadores de texto, consolas de juegos, internet, correo electrónico, almacenamiento
en la nube, comunidades virtuales, páginas web; como lo señala Rodríguez (2016), no existen
medios mejores que otros. Su selección para cualquier actividad educativa debe efectuarse bajo
criterios como:
Objetivos y contenidos que se desean alcanzar y transmitir.
78
Predisposición del profesorado y el alumnado.
Características de los receptores: edad, nivel educativo, condición socioeconómica, estilos
de aprendizaje.
Acceso.
Calidades técnicas, facilidad y versatilidad del medio.
Que permitan la integración del docente y los alumnos en su construcción.
Que propicien intervención sobre ellos.
Apropiación por parte de docentes y estudiantes.
La utilización adecuada de las TIC puede ser de gran ayuda para la formación de ambientes
de aprendizaje enriquecidos por la ingente cantidad de información disponible en internet, por su
potencial para actualizar, transformar y enriquecer los ambientes de aprendizaje, y, por último,
por la experTICia, para desarrollar competencias que respondan a las demandas originadas por
estas. Marqués (2013), señala algunas de las funciones que se les han asignado a los medios en la
enseñanza, como: medio de expresión, canal de comunicación, fuente de información, medio
didáctico, generador de espacios formativos, lúdico, diagnóstico, contenido curricular (p.7).
Es un error utilizar las TIC más recientes para llevar a cabo procesos de enseñanza y
aprendizaje, de la misma manera que con las TIC tradicionales. La innovación de las TIC
procura crear nuevos escenarios de aprendizaje, pasando el docente de un rol de transmisor de
información, a diseñador de entornos mediados de aprendizaje, y el alumno, de un receptor
pasivo a actor activo en el proceso de construcción del conocimiento.
Como lo señala Cabero (2010), la interactividad es una de las características más
significativas de los nuevos entornos tecnológicos, que se percibe desde una interactividad con
79
los objetos de aprendizaje, hasta una interactividad con las personas, en otras palabras, esta
interactividad es entendida como la capacidad que tiene un medio de comunicación para darle al
receptor/usuario mayor poder en la selección de contenidos como en las posibilidades de
expresión y comunicación.
Existen diversos grados de interactividad, en función de la medida en que el medio ofrece
control sobre los contenidos, es decir, es la posibilidad del usuario para elegir el ritmo de
aprendizaje, priorizar contenidos, construir su propia linealidad con sentido y utilizar a voluntad,
los espacios destinados para el intercambio de diálogos.
Con base en lo anterior, se puede decir que la incorporación de las TIC en cualquier proceso
de enseñanza y aprendizaje no se limita a una mera utilización de dispositivos electrónicos. El
éxito o fracaso del uso de las TIC en el proceso de enseñanza y aprendizaje, depende de la
supeditación de la tecnología a una estrategia de formación definida, como lo señala Chacón
(2017), “Es preciso idealizar menos las Tecnologías de la Comunicación y la Información y dar
paso a su uso, reflexionar y rendir cuentas sobre los alcances y limitaciones derivados de su
aplicación en la enseñanza” (p.52). Es necesario la adquisición de las competencias necesarias
para localizar, analizar y presentar la información correspondiente a través de las tecnologías, lo
que algunos autores señalan como, alfabetización digital.
Sin embargo, es importante aclarar que, esta alfabetización digital, supera la mera habilidad
de utilizar un aparato digital, como ya se ha indicado en líneas anteriores, incluye una compleja
variedad de habilidades y competencias que los usuarios requieren para desarrollarse
efectivamente en ambientes digitales (Avello, López, Cañedo, Álvarez, Granados & Obando,
2013).
80
Esta interactividad, es el eje de internet y es la principal característica de la tecnología web,
como mecanismo de distribución y acceso a una educación que se ajusta a las necesidades de los
estudiantes (Soria, 2018). El hipertexto y/o la introducción de todo tipo de enlaces de referencia,
es prueba de la afirmación anterior, al permitir una lectura no lineal, que en un inicio puede estar
estructurada por el autor o autores del sitio web, no obstante, el estudiante puede saltar de un
contenido a otro, conforme a sus intereses.
Además de permitir una secuenciación en función de las particularidades del alumno,
distribuir materiales y presentar información sobre un tema determinado, el sitio web posee
numerosos desafíos, entre estos, la regeneración continua en función de los cambios de un
mundo altamente tecnificado (Tardío, 2017, p.10). Esta particularidad permite en el estudiante,
un proceso de enseñanza y aprendizaje sumamente significativo y enriquecedor, al concederle
construir y elaborar conocimiento a partir de su experiencia y comprensión. Particularmente, al
hacer referencia a un sitio web, éste será de índole educativa, pues ha sido diseñado
específicamente para facilitar aprendizajes o recursos didácticos y de acuerdo con Tardío (2017),
con una serie de características básicas:
Contenido: elementos relevantes que han de ser útiles para convertir al sitio web en un
lugar eficiente.
Organización: la información debe estar organizada claramente. Proveer de un menú, un
directorio y un mapa de navegación. La organización debe estar orientada al público más
que a aspectos funcionales.
Facilidad de navegación: esta es una característica crucial y debe ser clara, predecible,
consistente y atractiva.
81
Apariencia general: se debe considerar aspectos de diseño como la legibilidad (tamaño,
color, justificación), función de cada uno de los elementos (imágenes, sonido, texto,
gráficos), así como aspectos más técnicos (requisitos mínimos de sistema, servicios
técnicos y de apoyo, entre otros).
Diferenciación: saber comunicar su contenido y posicionarse.
Velocidad: se recomienda que las páginas sean pequeñas y analizar la incorporación de
imágenes y gráficos de calidad que no afecten la velocidad.
Aprendizaje e interacción: utilización del hipertexto y participación de los estudiantes en la
creación de contenido para permitirles un sentido de pertenencia. El sitio debe facilitar la
comunicación, el intercambio de información y las ideas, compartir y crear conocimiento
y mejora de las experiencias y resultados de aprendizaje.
Accesibilidad: es la posibilidad de que personas con discapacidad, así como otras de
características específicas, puedan navegar por la red como parte de un proceso de
inclusión social.
Como lo señala Salas (2016), “los sistemas web de enseñanza-aprendizaje están adquiriendo
una relevancia prioritaria para poder cubrir de forma eficiente las necesidades y expectativas de
los estudiantes” (p.17). Inclusive, el mismo autor señala que, “los sistemas web educativos, están
cambiando principalmente la forma de transmitir el saber y las actividades que realizan los
docentes en el aula” (p.18).
La utilización de la tecnología web en los procesos de enseñanza y aprendizaje, así como el
uso de los teléfonos inteligentes, supone una optimización del esfuerzo y tiempo invertidos en la
educación de los estudiantes, sin embargo, es importante señalar que el empleo del medio
82
tecnológico escogido como apoyo a este importantísimo proceso, no se debe utilizar de forma
reiterativa, pues podría provocar la pérdida de motivación por parte del estudiantado y,
consecuentemente, su efectividad.
Uno de los principales objetivos en la construcción de cualquier recurso tecnológico,
particularmente, utilizando la tecnología web, es el favorecimiento de la motivación y
consecuentemente, del aprendizaje en todos los estudiantes, con la mayor variedad de recursos
didácticos (texto, imagen, sonido, gráficos, entre otros). Sin embargo, la incorporación de estos
recursos didácticos, significa en la mayoría de los casos, la utilización “libre” de todo tipo de
contenidos protegidos por la figura legal de la propiedad intelectual.
No es posible la libre reutilización de contenidos ajenos sin la debida autorización; en caso
de hacer uso de recursos protegidos por la figura legal de la propiedad intelectual, se debe contar
con el consentimiento expreso del autor o autores de las obras. Sin embargo, en un mundo digital
invadido por la globalización, la web 2.0 e internet, los autores de diversas obras didácticas ya no
son una minoría, mucho menos, están a disposición, a la vuelta de la esquina. La dificultad que
significa, en algunos casos, la utilización de contenidos con derechos de autor, podría
menoscabar la labor educativa, debido a la insuficiencia o ausencia de recursos económicos para
su compra. Es por esto que, se puede encontrar en la Red, diversos recursos de autores que no
requieren reservarse todos los derechos, sino que, desean permitir el uso libre de sus obras y en
algunos casos, con ciertas condiciones.
En este sentido, Creative Commons (CC) es una organización sin fines de lucro que se creó
como respuesta a la extensión de los derechos de autor (Hernández, Pennesi, Sobrino &
Vázquez, 2014, p.125). En este caso el autor o autores, ejercen el derecho sobre sus obras a
través de la utilización de seis tipos de licencias:
83
Atribución (CC BY)
Atribución-Compartir Igual (CC BY SA)
Atribución-Sin Derivadas (CC BY ND)
Atribución-No Comercial (CC BY NC)
Atribución-No Comercial-Compartir Igual (CC BY NC SA)
Atribución-No Comercial-Sin Derivadas (CC BY NC ND)
Estas licencias son de ámbito mundial y permiten que las obras se puedan reproducir y
distribuir, con fines comerciales o sin ellos, reconociendo la autoría. En el ámbito educativo, la
disposición de todo tipo de recursos didácticos libres o abiertos, significan un aporte importante
en la consecución de un proceso de enseñanza y aprendizaje significativo. Inclusive, no tan solo
las obras escritas como libros, manuales, revistas, imágenes y otros, pueden ser objeto de las
licencias mencionadas con anterioridad, también es posible incluir software para su utilización
en el ámbito educativo, por ejemplo: Moodle , Mozilla Firefox , 7-Zip , JDownloader ,
Audacity y WordPress , entre otros.
Es esencial recalcar que, ni la tecnología web, ni los teléfonos inteligentes, ni los ordenadores
de escritorio o portátiles, ni internet, ni ningún recurso tecnológico, podrán por sí mismos,
cambiar de manera significativa los procesos de enseñanza y aprendizaje. Como lo señala Área
(2008), citado por Cruz (2014),
Hoy en día, después de 20 años de “informática educativa”, al menos tenemos una
certeza: las TICs en la enseñanza no tienen efectos mágicos. Ningún profesor por el
mero hecho de introducir ordenadores en su docencia puede creer que, de forma casi
automática, provocará que sus alumnos aprendan más, mejor y que además estén
motivados. Esto es una forma de utopismo o fe pedagógica sobre el potencial de las
máquinas digitales (p. 8).
84
No obstante, las TIC pueden aumentar casi ilimitadamente, los efectos positivos sobre el
proceso de enseñanza y aprendizaje del estudiantado, con la guía apropiada de un(a) docente.
A manera de síntesis, el elemento humano es susceptible de intervenciones educativas y,
además, el principal determinante de la gravedad de un siniestro. Por lo tanto, la labor educativa
es clave para sensibilizar a la población de su responsabilidad y de la trascendencia de sus
conductas durante su interacción en las vías públicas terrestres.
No obstante, la seguridad vial no se debe entender únicamente como reducción de accidentes
de tránsito, sino como prevención, seguridad, educación y aplicación de la ley oportuna y
adecuadamente.
La creciente cantidad de accidentes y sus consecuencias adversas sobre la salud de las
personas, requiere de una intervención eficiente del Estado y particularmente, una de las medidas
propuestas es una educación formal, sistemática y continua.
En este sentido la teoría del aprendizaje social de Albert Bandura permite identificar los
determinantes de la conducta humana y señala que los individuos adquieren nuevos
conocimientos y consecuentemente desarrollan nuevas conductas a través de la observación de
otros individuos. La enseñanza de la seguridad vial a través del modelaje expuesto por Bandura,
es de gran relevancia, ya que si las conductas se adquirieran únicamente por procesos de ensayo
y error las posibles consecuencias podrían ser nefastas.
Aunada a la teoría anterior, la garantía de un aprendizaje significativo, se basa en la
adquisición de nuevos conocimientos a través de un proceso interactivo el cual involucra una
actitud positiva por parte del alumnado y la presentación de un material de aprendizaje
potencialmente significativo.
85
Como complemento, las tecnologías de la Información y la Comunicación favorecen el
aprendizaje del estudiantado, aumentan su motivación, mejoran la capacidad para resolver
problemas y permiten una mayor autonomía. No obstante, la incorporación de las TIC en
cualquier proceso de enseñanza y aprendizaje no se limita a una mera utilización de dispositivos
electrónicos. El éxito o fracaso del uso de las TIC en el proceso de enseñanza y aprendizaje,
depende de la supeditación de la tecnología a una estrategia de formación definida.
6. Educación secundaria
El 13 de noviembre del 2017 mediante el acuerdo 02-64-2017 se aprueba la política
educativa denominada La persona: centro del proceso educativo y sujeto transformador de la
sociedad.
La política educativa tiene como función estratégica sustentar la política de Estado que desde
la educación se propone el cumplimiento de metas a mediano y largo plazo.
El marco conceptual de esta política se construye sobre los siguientes paradigmas:
Paradigma de la complejidad: plantea que el ser humano tiene conciencia de sí y de su
entorno, se caracteriza por establecer relaciones con el ambiente, posee aptitudes para
aprender, capacidad de integrar información del mundo natural y social y la facultad de
tomar decisiones. Considera que la acción humana está llena de eventos imprevisibles
que requieren que la persona estudiante proponga nuevas estrategias para abordar una
realidad cambiante.
Humanismo: la educación está centrada en la persona quien es evaluadora y guía de su
propia experiencia, a través del significado que adquiere su proceso de aprendizaje.
86
El Constructivismo social: considera el aprendizaje en el contexto de una sociedad, es una
interacción entre el nivel mental interno y el intercambio social (MEP, 2019a).
Algunos de los ejes que permean las acciones desarrolladas en el ámbito educativo son los
siguientes:
Educación centrada en la persona estudiante: todas las acciones del sistema educativo se
orientan a potenciar el desarrollo integral de la persona estudiante.
Educación para el desarrollo sostenible: La educación se torna en la vía de
empoderamiento de las personas a fin de que tomen decisiones informadas, asuman la
responsabilidad de sus acciones individuales y su incidencia en la colectividad.
Ciudadanía digital con identidad social: Se refiere al desarrollo de un conjunto de
prácticas, orientadas a la disminución de la brecha social y digital mediante el uso y
aprovechamiento de las tecnologías digitales (MEP, 2019a).
En el marco de esta política educativa se estipula que los procesos educativos deben asegurar
competencias que permitan a la persona estudiante interactuar de forma provechosa en todos los
contextos posibles con sentido crítico, con responsabilidad social y respetuosas de las leyes
(particularmente la ley de tránsito), personas responsables, comprometidas con sus deberes
ciudadanos y con el bien común.
Los procesos educativos deben propiciar ambientes de aprendizaje novedosos, en los cuales
las tecnologías de la información y la comunicación potencien el conocimiento, además, el
sistema educativo debe asegurar que la persona estudiante adquiera las habilidades necesarias
87
para promover estilos de vida saludables, así como la promoción de una cultura de paz y no
violencia.
El educando es el actor principal del sistema educativo y para garantizar su acceso al mismo,
se destaca el papel de las modalidades no tradicionales creadas para atender a la población joven
con sobre edad y adulta que por diversos motivos no ha culminado el Tercer Ciclo o la
Educación Diversificada.
De acuerdo con el MEP (2019b) en su boletín titulado “Datos de la Educación en Costa
Rica” se detalla las opciones educativas para la población estudiantil antes mencionada.
Secundaria por suficiencia: incluye los programas educativos de Tercer Ciclo de la
Educación General Básica Abierta, Bachillerato por Madurez Suficiente y Educación
Diversificada a Distancia.
III Ciclo de la Educación General Básica Abierta: para personas con 14 años o más que
hayan aprobado I y II Ciclo de la Educación General Básica (primaria). Permite al
estudiante prepararse para concluir el Tercer Ciclo (sétimo, octavo y noveno).
Bachillerato de Educación Diversificada a Distancia (EDAD): para personas mayores de
15 años que hayan concluido el III Ciclo de la Educación General Básica. Permite al
estudiante obtener el título de bachiller en Educación Media.
Bachillerato por Madurez Suficiente: es un sistema de educación abierta donde cada
estudiante escoge el modo de preparación para optar por el título de bachiller en
Educación Media. Para mayores de 18 años y haber concluido el III Ciclo de la
Educación General Básica.
88
Institutos Profesionales de Educación Comunitaria (IPEC): para personas con 15 años o
más, que no han terminado primaria o secundaria. Ofrecen tres tipos de enseñanza:
Cursos Libres (Educación Social): cursos, talleres y otros para desarrollar conocimientos,
habilidades y destrezas para el trabajo, la convivencia social, la comunicación, la
actualización cultural y el desarrollo personal. Es opcional y acreditada mediante
certificados o títulos.
Educación Convencional: abarca los tres ciclos de la Educación General Básica y el Ciclo
Diversificado. Se divide en tres niveles: el Primer Nivel corresponde a I y II Ciclos; el
Segundo Nivel corresponde al III Ciclo y el Tercer Nivel equivale al Ciclo Diversificado
o Educación Diversificada. En el Tercer Nivel (Educación Diversificada) el estudiante
puede optar por realizar sus estudios en la Rama Académica o la Rama Técnica.
Plan Nacional: dirigido a estudiantes con necesidades educativas especiales que requieren
de apoyos y servicios especiales.
Centros Integrados de Educación de Adultos (CINDEA): para personas con 15 años o
más, que no han terminado la primaria o secundaria o que desean alguna formación técnica.
Consta de tres tipos de ofertas:
Educación Convencional: comprende tres niveles que abarcan los ciclos de la Educación
General Básica. (igual que en IPEC).
Educación Emergente: equivalente a los Cursos Libres impartidos en los IPEC.
Educación Abierta: incluye los siguientes Programas Educativos de Alfabetización, I y II
Ciclos de la Educación General Básica Abierta, III Ciclo de la Educación General Básica
Abierta, Bachillerato por Madurez Suficiente y Educación Diversificada a Distancia.
89
Colegio Nacional Virtual Marco Tulio Salazar: para personas entre los 15 y 18 años en el
momento del primer ingreso, que desertaron de la Educación Media o que nunca se incorporó a
ella. Se imparte el Tercer Ciclo de Educación General Básica y el Ciclo de Educación
Diversificada, con una metodología mixta de Educación a Distancia y Educación Presencial.
Colegio Nacional de Educación a Distancia (CONED): es una modalidad de educación
secundaria a distancia.
Colegios Nocturnos: para personas de 15 años o más que no tuvieron la oportunidad o no
han podido concluido el Tercer Ciclo de la Educación General Básica o el Ciclo Diversificado.
En los últimos 20 años la matrícula en la modalidad tradicional (colegios académicos,
técnicos y artísticos) se incrementó en un 219%, mientras que en modalidades no tradicionales
incrementó en un 90%.
Por otro lado, el acceso a las TIC favorece el rendimiento de los estudiantes. De acuerdo con
el Programa Estado de la Nación (2017), un estudiante resiliente es el que alcanza la excelencia
académica a pesar de encontrarse en contextos sociales y familiares altamente adversos, en este
sentido,
El uso de TIC en contextos académicos resulta de gran relevancia para incrementar la
posibilidad de ser un estudiante resiliente en todas las disciplinas. Entre mayor sea la actitud
que los jóvenes muestren hacia el uso de tecnologías de información, mayor será la
probabilidad de que logren superar la adversidad y alcancen el éxito académico (p.197).
Pese a la importancia que presentan las TIC en los procesos de aprendizaje de los alumnos
desventajados, dos aspectos son fundamentales para garantizar su adecuado aprovechamiento en
90
el ámbito académico. En primer lugar, se debe garantizar su acceso considerando que estos
estudiantes suelen presentar condiciones económicas limitadas. En segundo lugar, tal acceso
debe ir acompañado de un uso pertinente de estas herramientas, sobre todo si se considera que
los alumnos desventajados suelen utilizarlas de manera menos provechosa para potenciar su
desarrollo cognitivo, en contraste con los que presentan condiciones favorables.
Específicamente, quienes se enfrentan a un contexto adverso tienden a usar internet para
chatear o jugar videojuegos con mayor frecuencia que sus pares aventajados, que tienden a
utilizarla para buscar información o leer noticias en línea. Por tanto, es de suma relevancia que
los docentes fomenten el uso de estas herramientas en las aulas, la investigación dentro y fuera
de la clase, de forma tal que el uso ocioso y recreativo no se convierta en la actividad principal
de los estudiantes al utilizar estos recursos, sino que más bien estos contribuyan a sus procesos
de aprendizaje (PEN, 2017).
Por último, es conveniente incorporar brevemente en este apartado la Normativa del Uso de
los Dispositivos y Teléfonos Móviles, Propiedad de los Estudiantes de la Educación Secundaria
en Costa Rica. Este documento se constituye en un marco conceptual y operativo para que cada
institución educativa lo adecue a su realidad y genere sus propias normas y procedimientos. Los
centros educativos deben estimular nuevas formas de enseñar y aprender a una generación que
considera el uso del teléfono celular como algo natural (Ministerio de Educación Pública,
Fundación Telefónica y Fundación Omar Dengo, 2017).
Los objetivos estratégicos son los siguientes,
Mejorar la calidad del proceso de enseñanza y aprendizaje y las relaciones colaborativas
entre los miembros de la comunidad estudiantil, mediante la incorporación de los
91
teléfonos celulares inteligentes propiedad de los estudiantes, que promuevan actitudes de
participación responsable y capacidades creativas e innovadoras.
Crear las condiciones sociales, pedagógicas, curriculares, tecnológicas, comunicativas,
participativas y administrativas, que permita el uso adecuado y oportuno de los teléfonos
celulares inteligentes propiedad de los y las estudiantes en el colegio, para mejorar la
mediación pedagógica, el planeamiento curricular y la comunicación con la comunidad
educativa.
Al director de la institución educativa le corresponde:
Conformar un Comité o fortalecer alguno de los existentes, para incorporar en el
Reglamento Interno Institucional esta normativa sobre el uso del teléfono celular
inteligente propiedad de los y las estudiantes.
Informar a la comunidad educativa de las ventajas y oportunidades que conlleva el uso
pedagógico del celular.
Diseñar y realizar un inventario tecnológico institucional en el proceso de matrícula junto
con el consentimiento del uso del celular y de la imagen del estudiante, con el apoyo del
Comité que se indica en el punto tras anterior.
Diseñar, por medio del Comité, el Plan de inducción a los docentes sobre el uso
pedagógico del teléfono inteligente. En el diseño debe promoverse la formación y
autoformación docente.
Promover, con apoyo del Comité, la implementación y el uso pedagógico adecuado del
teléfono.
Impulsar la utilización del teléfono celular en proyectos y ferias ya existentes para poner de
manifiesto el potencial del uso de la tecnología.
92
Informar y divulgar los resultados a la Junta Administrativa y al Consejo de Profesores.
Al docente le corresponde,
Garantizar el uso de los teléfonos celulares inteligentes propiedad de los y las estudiantes,
en el colegio como una nueva forma de aprender por medio del mejoramiento continuo
del planeamiento curricular y la mediación pedagógica.
Actualizar el inventario tecnológico en el aula cuando la práctica docente lo requiera de
acuerdo con el planeamiento curricular.
Incorporar en las lecciones, en forma progresiva, el uso de los teléfonos celulares
inteligentes propiedad de los y las estudiantes para lograr mayores y mejores aprendizajes
con actividades innovadoras y motivadoras para los aprendizajes.
Promover el trabajo colaborativo como herramienta para comunicarse, socializar y
aprender.
Compartir los resultados pedagógicos en el contexto de los proyectos y ferias existentes en
la institución educativa.
Intercambiar experiencias educativas y sus resultados entre los docentes (pares) del uso de
los teléfonos celulares inteligentes propiedad de los y las estudiantes, en el colegio
creando plataformas virtuales para compartir experiencias pedagógicas con otras
instituciones circuitales, regionales y nacionales. Informar acerca de los resultados
pedagógicos a la Dirección y en el consejo de profesores.
Al estudiante le corresponde,
93
Participar voluntariamente en el marco de lo planeado por la y el docente en cuanto a
trabajo colaborativo, innovador y motivador a partir del uso de los teléfonos móviles.
Aprovechar la oportunidad del acceso al Internet para apropiarse del conocimiento y el
trabajo colaborativo.
Recomendar a las y los docentes experiencias pertinentes y formas de usar el teléfono
celular inteligente que contribuya a mejorar cualitativamente los aprendizajes y la
convivencia.
Participar e informar a la familia de las experiencias en el colegio relacionadas con el uso
del teléfono celular inteligente.
Compartir consentidamente del uso del teléfono celular inteligente con los pares que no
posean el dispositivo móvil.
7. Violencia en las calles
Las expresiones de violencia vial surgen en diversos contextos cuando las personas y/o las
instituciones involucradas evaden el cumplimiento de normas y responsabilidades, lo que
violenta los derechos de otras personas.
Los conductores masculinos, en edades jóvenes, son señalados como los principales
protagonistas de actuaciones violentas en relación con respuestas hostiles, por ejemplo, en la
omisión de las normas de tránsito (Ortiz, 2007).
De acuerdo con Ortiz (2007) “Quienes se identifican profundamente con el vehículo, como
parte de su propio cuerpo, adquieren una sensación de poder que se pone a prueba en la
demostración y el reto frente a otros jóvenes y las autoridades” (p.VI).
94
Esto es especialmente notorio en las carreras ilegales o piques en las que los participantes
adquieren “respeto” y reconocimiento. A pesar de ser una práctica fuertemente sancionada según
lo estipula la ley de tránsito Nº9078, las actuaciones destructivas y autodestructivas de sus
participantes insisten en menospreciar la vida humana y violentar las normas establecidas.
Pero, ¿qué se entiende por violencia?
Para describir lo que se entiende como manifestaciones de violencia en el tránsito,
“…en Costa Rica se reproducen pautas de conducta violenta que a su vez se constituyen
en factores de riesgo, tales como, “los piques”, la conducción bajo los efectos de alcohol y
otras drogas de abuso, los conductores temerarios que exceden los límites de velocidad y el
señalamiento reglamentario, el no uso de los puentes peatonales y el cinturón de seguridad,
el alto grado de descortesía con que se conduce y se camina por las vías públicas, la
ausencia de dispositivos de seguridad en motociclistas y ciclistas, el uso indiscriminado de
la publicidad a orilla de las vías, irrespeto a la luz roja, irrespeto a la autoridad del Policía
de Tránsito. Estas conductas perfilan una cultura de la inseguridad vial, que a todas luces
representa múltiples formas de agresión y autoagresión entre los usuarios del sistema de
tránsito.” (COSEVI, 2018a).
En las líneas anteriores, se señalan conductas violentas que a su vez se constituyen en
factores de riesgo de los y las participantes en el ámbito vial, actuaciones que representan formas
de agresión y autoagresión que favorecen la inseguridad vial.
Como se ha mencionado en apartados anteriores, a pesar de que las acciones violentas al
conducir posean diversos orígenes, el factor humano susceptible de intervenciones educativas y
principal determinante de los siniestros en carretera ha de ser prioritario en las acciones
gubernamentales.
Martínez (2016) define la violencia como “una forma de relación social caracterizada por la
negación del otro.” (p.16).
El autor considera a la violencia como una relación social con carácter participativo de los
sujetos de la relación (agresor, víctima y espectador). Es decir, la violencia ya no es exclusiva del
95
acto de un solo sujeto en atención de sus intereses, sino que también se involucra intereses de
terceros.
La violencia en las carreteras es un fenómeno del que todos somos cómplices en mayor o
menor medida. Algunos agresores, otras víctimas y muchos espectadores. La descortesía y la
indiferencia influyen de manera significativa en las relaciones sociales que propician ambientes
idóneos para el desarrollo de la violencia.
La violencia se concretiza a través de múltiples manifestaciones, cuyas motivaciones varían
según el contexto que les da sentido. La violencia produce consecuencias directas o indirectas
sobre las personas que limitan o impiden el ejercicio pleno de sus derechos, inclusive, la
socialización en un contexto violento, genera potencialmente actuaciones violentas y la
desensibilización respecto a sus consecuencias.
Algunas causas de la violencia pueden ser:
Modelos adultos a seguir por los y las jóvenes.
El contexto social.
Frustración.
Familia como núcleo de referencia primario.
Exclusión social.
Principios que norman las conductas individuales.
Intervención del estado.
De hecho, entender la violencia y sus manifestaciones, particularmente, durante la
interacción en las vías públicas, es un tema complejo en el que inciden diversos factores. Al
96
respecto, es poco probable que a alguna persona se le ocurra pensar que parte de los actos
violentos en carretera son resultado de situaciones de inequidad social.
Una intervención deficiente por parte del Estado respecto al desempleo ha ocasionado el
incremento de trabajos informales. En este caso, el transporte público ilegal o “piratas” ha
proliferado a lo largo y ancho del territorio nacional. Altas tasas de desempleo, falta de
oportunidades, escasa educación y una familia que atender, fuerzan a muchas personas a tomar la
decisión de prestar el servicio antes mencionado.
En muchos de estos casos, los vehículos no cuentan con derecho de circulación al día, la
revisión técnica vehicular se encuentra vencida, algunos conductores no poseen licencia o se
encuentra vencida, entre otras violaciones a la ley de tránsito vigente.
Es por esto que, los prestatarios de servicios informales irrespetan las normas establecidas al
visualizar controles de tránsito poniendo en riesgo su seguridad y la de terceros. Frente a
depositarios de la ley (oficiales de policía) se tornan violentos, irrespetan la luz roja de los
semáforos, conducen contra vía y provocan accidentes de tránsito con la finalidad de no ser
abordados y multados.
A pesar de que no se justifica el accionar de los conductores informales, es posible entender
que la violencia en carretera posee un carácter multifactorial que requiere de una intervención
integral por parte del estado, particularmente, desde la educación.
Por último, como complemento a la violencia social, particularmente, en el ámbito vial, y de
acuerdo con Arrabal (2018), “La inteligencia emocional es la capacidad de la aceptación y la
gestión consciente de las emociones teniendo en cuenta la importancia que tienen en todas las
decisiones y pasos que damos durante nuestra vida, aunque no seamos conscientes de ello.”
(p.7).
97
Las emociones influyen en todas las decisiones, a pesar de que sean decisiones
aparentemente carentes de emociones debido a una intencionalidad totalmente racional.
De acuerdo con Arrabal (2018), “el 95% de todas nuestras decisiones están influenciadas por
nuestras emociones.” (p.8).
Se ha demostrado la existencia de casos en los que personas con alto coeficiente emocional
pero no intelectual, puede tomar mejores decisiones que una persona con alto coeficiente
intelectual pero no emocional.
De acuerdo con Arrabal (2018), “el coeficiente emocional se refiere al nivel de desarrollo y
capacidad de gestión controlada por parte de nuestras propias emociones, con el fin de que nos
ayuden de manera positiva en nuestras decisiones.” (p.8).
Así, la inteligencia emocional (IE) es la capacidad de canalizar nuestras emociones para
dirigir nuestras conductas.
De acuerdo con Arrabal (2018), las claves esenciales de la IE son las siguientes,
1. Autoconciencia emocional: que se refiere a la autoobservación y evaluación de nuestras
propias emociones y sentimientos.
2. Autocontrol emocional: no se trata de reprimir las emociones, sino de aceptarlas y dominar
la intensidad y la influencias que puedan tener sobre lo que se lleva a cabo. De acuerdo
con el autor, es necesario aceptar las emociones en las circunstancias que sean oportunas,
pero conociendo los límites para que sean sanas y constructivas.
3. Automotivación: está compuesta por los motivos que nos empujan a tomar decisiones.
4. Empatía: es la capacidad de poder comprender las circunstancias y los problemas de las
otras personas.
98
5. Habilidades sociales: facultades que nos facilitan relacionarnos con el resto de las
personas. Estas habilidades son: capacidad para expresar nuestros sentimientos a otras
personas, capacidad de comprender nuestros propios sentimientos, capacidad de
comprender los sentimientos ajenos, empatía, control de nuestro propio carácter,
perseverancia, amabilidad y respeto hacia las otras personas, capacidad de ser resolutivos.
99
CAPÍTULO III
MARCO CONTEXTUAL
100
CAPÍTULO III: MARCO CONTEXTUAL
1. Generalidades del Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval
En La Gaceta Nº 144 del 27 de junio de 1965 se publicó el decreto oficial de creación de un
nuevo centro educativo en la provincia de Cartago. El centro educativo iniciaría su
funcionamiento para el curso lectivo del año 1966.
Con el interés de apoyar las gestiones ejecutadas para el inicio del nuevo centro educativo en
Cartago, la Junta Administrativa de la Escuela Los Ángeles, dona los terrenos en donde
actualmente se ubica el Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval.
En el mes de marzo del año de 1966 se inicia las lecciones en la Casa Cural de la Basílica de
Nuestra Señora de los Ángeles con el apoyo del Presbítero Monseñor Alfonso Coto Monge quien
además de ofrecer el inmueble para el inicio de las lecciones dona tiza, pupitres y pizarras.
La matrícula inicial fue de ciento ochenta y tres estudiantes. El primer director de la
inaugurada institución fue el señor Lic. Francisco Quesada Vargas. En la actualidad, el Liceo Dr.
Vicente Lachner Sandoval se caracteriza por ser una de las instituciones de educación pública
secundaria de Cartago con mayor población estudiantil.
La profesora Alice Solano, motivada por el valioso aporte del Dr. Vicente Lachner a la
ciudad de Cartago y en particular, al desarrollo de la educación en la provincia, propone su
nombre para el nuevo centro educativo. El Dr. Lachner Sandoval sirvió durante cuarenta y tres
años a la educación de la provincia destacándose como director del Colegio San Luis Gonzaga y
docente en la misma institución.
El Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval, está conceptuado como el primer colegio público en
la provincia de Cartago, además, tiene como una de sus tareas primordiales el aceptar a cualquier
101
tipo de estudiante. En general, el liceo se ha caracterizado por su gran humanismo y entrega a los
alumnos y a las alumnas con necesidades especiales (no oyentes, no videntes, de adecuación
curricular de acceso, no significativa y significativa); además de acoger, en general, a estudiantes
que por diferentes circunstancias se les han cerrado las puertas en otras instituciones.
De acuerdo con Rojas (2005), la institución educativa tiene como misión:
Responder en forma positiva a los retos de la política educativa hacia el siglo XXI
propuesta por el Ministerio de Educación Pública, tendientes a la formación de un
individuo que se enfrente al nuevo milenio, y con ello, a las nuevas políticas mundiales
de la economía y la Globalización (p. 24).
Se pretende, pues, estar atento a los cambios propuestos con el “relanzamiento de la
educación costarricense” y con la idea de la innovación tecnológica (p. 25).
Además, ofrecer al estudiantado, una eficaz y eficiente formación espiritual, moral y
académica, de manera tal que la integren a su vida personal (p. 25).
El Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval se ubica en el Barrio Los Ángeles, distrito oriental y
cantón central de Cartago. Cuenta con un área de 3200 m2, distribuidos en Planta Administrativa
(Dirección, Secretaría, oficinas de Orientación), ocho pabellones de aulas, un Gimnasio, un
laboratorio de Informática, un laboratorio de Robótica, un Centro de Recursos para el
Aprendizaje con dos salas de proyección, un comedor estudiantil, una sala de profesores, un
taller de Artes Industriales y zonas verdes.
Es una de las pocas instituciones educativas públicas que cuenta con un sistema
administrativo electrónico, el cual permite llevar un control estricto en las calificaciones,
102
asistencia de los estudiantes, currículum de los docentes y personal administrativo. Asimismo,
este sistema permite la ejecución de toda la documentación solicitada por el Ministerio de
Educación Pública, incluyendo lo concerniente a las pruebas nacionales tanto de Tercer Ciclo
como de Bachillerato. Este sistema se encuentra aplicado en todas las oficinas administrativas de
la institución, lo que permite una atención pronta y eficiente de las necesidades tanto de los
estudiantes como de los padres de familia y funcionarios ministeriales (Rojas, 2005).
2. Centro de Recursos de Aprendizaje
Los estudiantes cuentan con acceso a recursos didácticos de vanguardia a través del Centro
de Recursos para el Aprendizaje (CRA) creado en 1977. Este se concibe como un laboratorio de
ayuda permanente y única para el personal docente del Liceo y la comunidad estudiantil en
particular. Por lo tanto, responde a las necesidades de información bibliográfica y audiovisual de
educadores y alumnos, pues su función principal es proporcionar los servicios requeridos para el
desarrollo curricular de la institución de la cual forma parte.
De acuerdo con Rojas (2005), el CRA fue un proyecto cooperativo entre el Ministerio de
Educación Pública y la Organización de Estados Americanos (OEA), de la que recibió asistencia
técnica y económica a través de la Dirección del Departamento de Bibliotecas Escolares y
Centros de Recursos para el Aprendizaje del Ministerio de Educación Pública.
La estructura, filosofía y objetivos del CRA, fueron planificados para responder a las
necesidades de información de docentes y estudiantes.
En virtud del apoyo recibido por parte de la Dirección de la institución, del personal docente
y administrativo, alumnos y alumnas, se logró que el CRA sea un modelo de imitación a nivel
nacional.
103
En concordancia con lo antes expuesto,
Anteriormente a una colección de libros en una institución educativa de I, II, III ciclos y
educación diversificada, se le denominaba biblioteca escolar. Ese antiguo y desgastado
sistema se sustituyó por el Centro de Recursos para el Aprendizaje, cuyas siglas son
CRA actualmente, al referirse a la colección de materiales bibliográficos, audiovisuales
y a su equipo respectivo y los servicios debidamente organizados, el CRA es una
biblioteca moderna que, positivamente, integra a su colección diferentes tipos de
materiales y equipos y dispone de varios espacios. Brinda servicios especiales y organiza
actividades de enseñanza-aprendizaje. En el CRA se organizan los materiales
audiovisuales, bibliográficos y otros medios para ponerlos a disposición de la comunidad
estudiantil. Constituye parte integral del sistema educativo y así estimula y apoya al
100% sus objetivos, metas y fines (Rojas, 2005, p. 26).
El CRA del Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval, es una dependencia invaluable de apoyo
para el desarrollo del currículo. Permite el fomento de la lectura y la formación de una actitud
científica. Constituye un elemento que forma al individuo para el aprendizaje permanente.
Incentiva la creatividad, la comunicación y facilita la recreación. Apoya a los docentes en su
capacitación y los mantiene informados de los avances bibliográficos y cartográficos para que así
haya una mejor toma de decisiones en el aula.
3. Población estudiantil
En el siguiente gráfico se muestra la distribución de la población estudiantil para el año 2018.
104
Figura 3: Distribución de la población estudiantil del Liceo Dr. Vicente Lachner
Sandoval para el año 2018. Elaboración propia con base en datos suministrados por la Dirección de
la Institución Educativa.
El Liceo posee con una población de 1541 estudiantes de los cuales 810 son mujeres y 731
son hombres. El ciclo diversificado cuenta particularmente con una población de 432 estudiantes
que tienen la posibilidad únicamente de cursar las tecnologías en Contabilidad, Diseño
Publicitario, Inglés Conversacional y Turismo. La tecnología, Educación en Movilidad y
Seguridad Vial no se encuentra a disposición del estudiantado.
A pesar de que el Ministerio de Educación Pública ha planteado la incorporación de la
temática de Seguridad Vial, particularmente en el ciclo diversificado, a través de la tecnología
“Educación en Movilidad y Seguridad Vial”, en nuestro caso, se evidencia la ausencia de esta en
las aulas de la institución educativa en contraposición de lo estipulado en la ley N°9078 y en
detrimento de la calidad de vida del alumnado del Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval.
Al finalizar el año en curso, 174 estudiantes de undécimo año no habrán tenido acceso a una
educación integral en el tema de la Seguridad Vial y 258 estudiantes de décimo año, con un
105
panorama abrumador, verán lesionado su desarrollo para una convivencia respetuosa y
responsable en condición de peatones y conductores (Ley 9078, 2012, art.217).
106
CAPÍTULO IV
DIAGNÓSTICO
107
CAPÍTULO IV: DIAGNÓSTICO
El presente diagnóstico pretende establecer algunos de los contenidos que contribuyan en el
proceso de enseñanza y aprendizaje de la población estudiantil de educación diversificada en el
tema de la Seguridad Vial, así como la herramienta tecnodidáctica más conveniente para tal
efecto, a través de un cuestionario para los estudiantes del Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval.
1. Tipo de investigación
Se plantea una investigación de tipo mixta, pues implica la recolección y el análisis de datos
cuantitativos y cualitativos, así como su integración conjunta (Hernández, Fernández y Baptista,
2010, p.546). El método mixto se fundamenta en el pragmatismo que busca soluciones prácticas
y trabajables para efectuar investigación en un contexto en particular (Hernández, Fernández y
Baptista, 2010, p.553).
Por un lado, responde a la forma en que el estudiantado percibe de manera subjetiva su
realidad, particularmente, en el tema de la Seguridad Vial. El enfoque cualitativo “busca
comprender la perspectiva de los participantes” (Hernández, Fernández y Baptista, 2010, p.364)
lo cual concuerda con lo que se desea indagar.
Por otro lado, el enfoque cuantitativo, permite medir los fenómenos y analizarlos a través de
métodos estadísticos (Hernández, Fernández y Baptista, 2010, p.5).
Se utiliza un diseño de triangulación concurrente dado que “el investigador recolecta y
analiza datos cuantitativos y cualitativos en el mismo tiempo” (Hernández, Fernández y Baptista,
2010, p.570).
108
Se plantea un alcance de tipo exploratorio ya que se considera un tema poco estudiado y del
cual se desprenden una serie de inquietudes en su ejecución y efectos sobre la población
estudiantil primordialmente.
2. Participantes (población y muestra)
La población son los estudiantes del ciclo diversificado que asisten al Liceo Dr. Vicente
Lachner Sandoval. Para el año 2018 la matrícula es de 432 estudiantes de los cuales 258 son
estudiantes de décimo año y 174 son estudiantes de undécimo año. En ambos niveles se
encuentra un total de 224 mujeres y 208 hombres.
La muestra son dos secciones de décimo año, para un total de 64 estudiantes. Esta muestra es
no probabilística pues se eligió por conveniencia (Hernández, Fernández y Baptista, 2010, p.
176).
En virtud de las responsabilidades que representa el curso lectivo para el estudiantado de
undécimo año, la Dirección del centro educativo decidió que no fueran parte de la muestra para
evitar rezagos en sus quehaceres.
3. Descripción de instrumentos
El instrumento diseñado para la recolección de la información (Anexo 3) es un cuestionario
que contiene trece preguntas, siete cerradas y seis abiertas, éstas últimas con la finalidad de
brindar mayor libertad de respuesta al alumnado y con esto conocer más sobre su conocimiento y
necesidades en el tema tratado.
109
El instrumento se divide en dos partes, la primera contiene tres preguntas personales
(nombre, edad, sexo), y la segunda, cuatro preguntas de respuesta única, seis preguntas de
respuesta múltiple y tres preguntas de desarrollo.
El instrumento fue validado por dos estudiantes de décimo año, ninguna de las cuales es parte
de la población ni de la muestra. Las estudiantes asisten a centros educativos distintos, por lo que
la aplicación del instrumento se llevó a cabo de manera no simultánea, el investigador estuvo
presente durante el proceso para aclarar las dudas correspondientes y tomar nota de las posibles
correcciones al instrumento.
Con la validación del instrumento se pretendía que las estudiantes señalaran deficiencias en
cuanto al orden de las preguntas, claridad de las interrogantes, espacios adecuados de respuesta y
extensión del instrumento.
Las estudiantes no efectuaron observaciones al instrumento y externaron que entendieron
claramente cada una de las preguntas elaboradas. La cantidad de preguntas, el orden de estas, así
como las opciones de respuesta, no causaron inconvenientes a las estudiantes, llenaron
completamente el instrumento en un tiempo aproximado de 15 minutos.
El instrumento se aplicó a la muestra de manera presencial y simultánea. El investigador
estuvo presente durante el proceso para aclarar dudas referentes a las interrogantes y sus
respuestas, como para resolver posibles eventualidades y así, garantizar claridad y confianza a
los estudiantes.
Previo a la aplicación del instrumento, se leyó un consentimiento informado a cada
estudiante que enuncia el objetivo de la recolección de información y el uso que se le dará a esta
(estrictamente confidencial y de uso académico, exclusivo para el desarrollo de esta
investigación). El estudiante manifiesta haber sido debidamente informado y otorga su
110
consentimiento al consignar su nombre completo, fecha de aplicación del instrumento,
institución educativa en la que estudia y sección (Anexo 2).
Aunado a esto, el mismo instrumento fue validado por un experto en seguridad vial y dos
expertos en materia educativa. Al igual que la validación por parte de estudiantes, en este caso
también se pretendía que los expertos señalaran deficiencias en cuanto al orden de las preguntas,
claridad de las interrogantes, espacios adecuados de respuesta, extensión del instrumento y
particularmente, pertinencia de los enunciados.
4. Procedimientos de recolección de información del diagnóstico
En primera instancia se conversó con la dirección de la institución educativa para exponer los
objetivos del Trabajo Final de Graduación y particularmente del instrumento de diagnóstico. Una
vez otorgado el permiso correspondiente, se visita nuevamente el centro educativo para brindar
una pequeña charla a los estudiantes sobre el tema que nos atañe. Finalizada la charla se llenó el
consentimiento informado y se aplicó el instrumento de diagnóstico.
La aplicación del instrumento se desarrolló de manera escrita y presencial, durante el tiempo
lectivo, a un total de 38 estudiantes, en el mes de octubre de 2018.
Esta actividad se planeó en el siguiente orden:
Coordinación con la dirección del Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval.
Construcción del instrumento.
Validación del instrumento.
Charla a estudiantes del Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval.
111
Llenado del consentimiento.
Aplicación del instrumento.
Recolección de la información.
Tabulación de los resultados.
Análisis de los resultados.
5. Procedimientos para analizar la información del diagnóstico
Los resultados obtenidos son analizados por categorías. A través de una base de datos en
Microsoft Excel , se tabula la información para su análisis siguiendo el orden de cada pregunta.
Con todas las preguntas cerradas se procede según lo citado anteriormente, excepto las preguntas
abiertas que son transcritas literalmente. No se efectúa cruce de variables.
6. Resultados del diagnóstico
Debido a la huelga de empleados públicos desarrollada en el país en los últimos meses del
año 2018 como protesta ante la Reforma Fiscal, no fue posible recolectar la información de la
muestra en su totalidad, por lo que se completaron 38 cuestionarios, cuyos resultados se
presentan por frecuencias en las siguientes tablas.
La primera pregunta formulada a los estudiantes procuraba conocer si cursaban alguna
materia en la cual se encontraba el tema de Seguridad Vial. Se incluyó como alternativas de
respuesta: Sí o No.
Los resultados se muestran en la siguiente tabla.
112
Tabla 11
Materias que contienen el tema de Seguridad Vial Sí No Total
5 33 38
13.1% 86.8% 100%
Nota: Elaboración propia, 2018
Con la segunda pregunta se esperaba conocer si los estudiantes habían cursado alguna
materia en la cual se les hubiese enseñado acerca de Seguridad Vial. Se incluyó como
alternativas de respuesta: Sí o No. Particularmente, un estudiante no respondió a la pregunta por
lo que se incluye en la siguiente tabla el espacio de: no responde.
Tabla 12
Aprendizaje de la temática de Seguridad Vial
Sí No NR Total
20 17 1 38
52.6% 44.7% 2.6% 100%
Nota: Elaboración propia, 2018
La tercera pregunta permitía respuestas abiertas al enunciado: Mencione algunos de los temas
que se estudian en Seguridad Vial. Lo anterior con la finalidad de indagar sobre conocimientos
concretos en el estudiantado. En este caso, el instrumento disponía de seis espacios de respuesta
para un total de 228, no obstante, los estudiantes únicamente utilizaron de manera general, 49
espacios.
113
Tabla 13
Temas que se abordan en Seguridad Vial Señales
de
Tránsito
Leyes Tolerancia Respeto Cinturón Velocidad Multas NR Total
23 7 2 4 1 1 1 10 49
60.5% 18.4% 5.2% 10.5% 2.6% 2.6% 2.6% 26.3 21.4%
Nota: Elaboración propia, 2018
Con la cuarta pregunta se indagaba acerca de la pertinencia de aprender más sobre el tema de
Seguridad Vial. Se incluyó como alternativa de respuesta: Sí o No.
Tabla 14
Necesidad de un mayor aprendizaje en Seguridad Vial Sí No Total
38 0 38
100% 0% 100%
Nota: Elaboración propia, 2018
Además, se solicitó al estudiantado justificar su respuesta, solicitando que respondieran a la
pregunta ¿Por qué?, de manera general, las respuestas se concentran en los siguientes
enunciados:
114
Tabla 15
Razones para aprender más de Seguridad Vial
Evitar accidentes
Conocer más del
tema
NR Total
9 24 5 38
23.6% 63.1% 13.1% 100%
Nota: Elaboración propia, 2018
La quinta pregunta consideraba la importancia del aprendizaje de la temática de la Seguridad
Vial. Se incluyó únicamente las opciones de respuesta: Sí, No o Poco; un estudiante no
respondió.
Tabla 16
Importancia de la Seguridad Vial Sí No Poco NR Total
36 0 1 1 38
94.7% 0% 2.6% 2.6% 100%
Nota: Elaboración propia, 2018
Al igual que en la pregunta anterior, se solicitó a los estudiantes justificar sus respuestas. De
manera general, las respuestas se concentran en los siguientes enunciados:
Tabla 17
Justificación de la importancia de la Seguridad Vial
Mejora la
seguridad
Aumenta la
información
Disminuye los
accidentes
NR Total
115
9 19 6 4 38
23.6% 50% 15.7% 10.5% 100%
Nota: Elaboración propia, 2018
La sexta pregunta pretendía saber la forma en la que los estudiantes han aprendido Seguridad
Vial. Se incluyó como opciones de respuesta: Clase magistral del docente – Charlas, cursos o
seminarios impartidos fuera del colegio - A través de videos, anuncios o documentales - Otro. En
este caso los estudiantes podían escoger más de una respuesta y cinco escogieron dos respuestas
simultáneas. Una estudiante escogió “Otro” como opción de respuesta, especificando a “Mi
papá” como la persona que le ha enseñado acerca del tema en mención.
A continuación, se presenta una tabla con los resultados.
Tabla 18
Alternativas de aprendizaje en Seguridad Vial
Clase
magistral
Charlas,
cursos
Videos,
anuncios
Otro NR Total
12 12 17 1 1 38
31.5% 31.5% 44.7% 2.6% 2.6% 100%
Nota: Elaboración propia, 2018
La sétima interrogante esperaba particularizar la percepción de los estudiantes en cuanto a la
disminución de la cantidad de accidentes de tránsito. Se incluyó como opciones de respuesta:
Con leyes más estrictas, Con más educación, Otro. Inclusive, se consignó un espacio
denominado “Comente”, para en primera instancia justificar la escogencia de la opción “Otro”, y
116
en segunda instancia, para analizar más a fondo la escogencia de los estudiantes. Cinco
estudiantes consignaron dos opciones de respuesta a la vez, para un total de 43.
Tabla 19
Opciones para disminuir la cantidad de accidentes de tránsito Leyes más estrictas Más educación Otro Total
11 31 1 43
25.5% 72% 2.3% 100%
Nota: Elaboración propia, 2018
Comentarios:
Una persona informada hará buen uso de su auto o como peatón.
Para tener un pensamiento más amplio al estar en la vía.
Es depende si fuera el caso de un ebrio.
Más cultura vial hasta para el que ya sabe.
Más información sobre las consecuencias.
Si nos educamos y somos responsables no habría tantos accidentes.
El respeto tanto de las leyes como de la vida ajena.
La octava interrogante pretendía conocer el acceso de los estudiantes a dos de las
herramientas tecnológicas más importantes para la enseñanza de la temática de la Seguridad
Vial. Se consignó como opciones de respuesta: Teléfono móvil, Computadora, Ambas, Ninguna.
117
Tabla 20
Recursos tecnológicos de los estudiantes Móvil Computadora Ambas Ninguna Total
9 0 31 0 38
23.5% 0% 76.5% 0% 100%
Nota: Elaboración propia, 2018
Una vez detectado el acceso de los estudiantes a herramientas tecnológicas particulares, la
novena interrogante se formuló para conocer el acceso a internet por parte del alumnado al
utilizar dichas herramientas.
Tabla 21
Uso de internet a través de recursos tecnológicos
Móvil Computadora Ambas Ninguna Total
12 0 26 0 38
31.5% 0% 68.5% 0% 100%
Nota: Elaboración propia, 2018
Aunado a las dos preguntas anteriores, con la décima interrogante se esperaba conocer los
sitios en los cuales los estudiantes poseen acceso a internet. Se incluyó como opciones de
respuesta: Casa, Colegio, En todo lugar, Ninguna.
Tabla 22
Lugar de acceso a internet Casa Colegio Todo lugar Ninguna Total
22 0 16 0 38
118
58% 0% 42% 0% 100%
Nota: Elaboración propia, 2018
La onceava interrogante esperaba conocer acerca de los gustos de los estudiantes en cuanto al
aprendizaje de la temática que nos atañe. Se incluyó como opciones de respuesta: Móvil,
Computadora, Libros, Clase Magistral, Todas, Ninguna, Otra. Al igual que en preguntas
anteriores, los estudiantes podían escoger más de una opción de respuesta, no obstante,
únicamente dos estudiantes consignaron dos respuestas a la vez.
Tabla 23
Preferencias para el aprendizaje de Seguridad Vial
Móvil Computadora Libros Clase
magistral
Todas Ninguna Otra Total
11 8 0 10 9 0 2 40
27.5% 20% 0% 25% 22.5% 0% 5% 100%
Nota: Elaboración propia, 2018
Las interrogantes 12 y 13 permitían a los estudiantes emitir criterios personales. A
continuación, se incluye cada una de las respuestas en las que, por razones de confidencialidad,
se omite el nombre de los estudiantes.
Repuestas al enunciado: ¿Para usted qué significa, Seguridad Vial?
Nuestra seguridad en las calles transitadas, tanto de peatones como conductores.
Es la seguridad que debemos tener en una carretera.
Cuidas y aprendes sobre las consecuencias.
119
Es todo lo necesario para una segura transición en las calles de nuestro país.
Es la prevención de evitar accidentes, ser más conscientes al dar la orden al volante.
Precauciones que hay que tener estando en la vía.
Para mí son todas las normas que nos ayudan a mejorar nuestras vías públicas previniendo
así accidentes.
Para andar con más precaución en las calles para que no ocurran tantos accidentes.
Andar más seguras en la calle.
Es con el cuidado que se debe andar en las carreteras.
Seguridad a la hora de manejar un automóvil en todo momento.
Aprender como andar en carretera.
La seguridad que uno tiene mientras anda en algún automóvil.
Aprender sobre las leyes de tránsito a como respetar las señales de tránsito y todo lo
relacionado con la vía pública (calles).
Significa respetar leyes, transitar por las calles con seguridad y siempre atento.
Tener prevención y seguridad al andar.
La seguridad de los peatones y conductores, medidas de prevención.
Seguridad en la calle.
Prevenir accidentes.
Tener conocimiento de leyes a la hora de conducir, o conocer la seguridad que tiene un
peatón.
Seguridad a la hora de conducir de respetar las señales y todas las advertencias.
Significa la seguridad en carretera de las personas conductoras de vehículos.
120
Sentirse seguro cuando se transita por las calles.
Para que tenga mejor seguridad al manejar.
Aprender sobre el buen uso de las leyes de tránsito.
Enseñanza a las personas de cómo comportarse y manejar a la hora de encontrarse en la
carretera.
Métodos de prevención de accidentes.
La seguridad y cuidados que uno debe tener en la calle.
El conocimiento que todo ciudadano de saber para andar en las calles para así protegerse
de accidentes.
La seguridad de todas las personas.
La seguridad en las carreteras.
Lo de las leyes y todo lo que tiene que ver con lo de tránsito.
No sé.
Protección para todos.
No sé.
Aprender sobre las leyes y la seguridad.
Seguridad tanto de peatones como los que conducen.
Responsabilidad al cruzar las calles, para saber las responsabilidades al manejar.
Respuestas al enunciado: ¿Usted qué cree que se debería enseñar en una clase de Seguridad
Vial?
Sí, porque así se disminuyen la cantidad de accidentes que hay en el país.
121
Acerca de las señales a respetar, lo que se indica y usar adecuadamente los elementos de
seguridad.
No sé.
No sé.
No responde.
No responde.
Todo lo de las reglas y las señales.
No sé.
Señales de tránsito, prevención de accidentes.
Si, la educación es siempre el mejor método de prevención ante accidentes y si se informa
debidamente muchos desastres se pueden prevenir.
Las señales de tránsito, quién tiene la vía, el respeto a otros conductores.
Lo más importante.
Seguridad, leyes y precauciones.
Las leyes.
Sobre las leyes de seguridad etc.
Si, para educar a jóvenes y que en un futuro sean ciudadanos responsables respecto a este
tema.
Se debería enseñar cómo entender las señales de tránsito.
Leyes del país y señalamiento vial.
No sé.
No responde.
122
Si porque la gente es muy mandada.
Meter el examen teórico de manejo en las instituciones. Dar charlas, poner carteles sobre el
tema en la institución.
No responde.
Si para tener más conocimiento en el tema y de la misma forma transmitir un mensaje a
quienes desconocen sobre el tema.
Sobre las leyes de tránsito y cómo actuar en caso de accidentes.
Señales y leyes.
Enseñanza de leyes para andar en carretera y también a cómo prevenir ciertos accidentes.
Por más señales de tránsito, señales de tránsito.
Todas las cosas que se deben saber para poder andar con cuidado en la calle.
Leyes y normas.
Principalmente las leyes de tránsito y señales de tránsito, para saber y evitar algún
accidente.
El uso del semáforo, la importancia de las líneas blancas y la importancia de los rótulos.
Las mismas cosas que a los conductores ya que así nosotros podríamos pensar más riesgos
existentes en las vías.
Sería más útil que varias materias que llevamos.
Si, reitero todos debemos saber de todo un poco.
Todo desde aprender a manejar hasta las consecuencias.
Que cosas no hacer, como utilizar correctamente un auto, derechos como conductores o
peatones.
123
Como respetar las señales y que significan, más sobre las leyes que hay en el tránsito.
7. Análisis e interpretación de resultados
Al preguntar a los estudiantes si cursaban alguna materia en la cual se encontraba el tema de
Seguridad Vial, el 86,8% respondió que no. De acuerdo con los programas de estudio del
Ministerio de Educación Pública, la temática en mención no está incluida dentro de los
programas de estudio para décimo año, a excepción, de la tecnología en “Educación en
Movilidad y Seguridad Vial”, sin embargo, como se señaló en el capítulo III, esta tecnología no
es ofrecida como parte del currículo de la institución. El resultado reafirma la ausencia, o al
menos, la insuficiencia, en la inclusión del tema en las aulas del centro educativo. Este resultado
es decisivo para la construcción de la propuesta, pues pone de manifiesto la necesidad de una
herramienta que coadyuve en el aprendizaje de la temática de la seguridad vial. Es evidente que,
en la práctica, no se cumple con la normativa propuesta, vulnerando a la población estudiantil en
estudio.
Al indagar en los estudiantes, si han cursado alguna materia en la que se les haya enseñado
acerca del tema de Seguridad Vial, el 52,6% respondió que sí. De acuerdo con los programas de
estudio del Ministerio de Educación Pública, esta temática está incluida dentro de los programas
de estudio de la educación primaria y del III ciclo de educación media, lo que concuerda con este
resultado, sin embargo, el hecho de que 44,7% de los estudiantes respondiera de manera
negativa, refleja una falencia importante en cuanto a un proceso de enseñanza y aprendizaje
significativo. En este caso, es posible una ausencia total de la temática en primaria y III ciclo de
secundaria para el alumnado estudiado, o bien, que estos hayan sido expuestos a los contenidos,
pero sin un aprendizaje permanente. Sin duda, casi la mitad de la muestra no ha recibido una
124
enseñanza de calidad en el tema correspondiente, la cual asegure su interacción en las vías
públicas terrestres de manera segura.
De acuerdo con las dos formulaciones anteriores, si el 44,7% de la muestra no ha cursado
ninguna materia en la que se encuentre el tema de la Seguridad Vial y el 86,8% tampoco cursa
actualmente una materia en la que se les enseñe la temática, entonces, casi la mitad de la
población desconoce totalmente del tema, o bien, no han tenido acceso a una educación de
calidad que haya permitido en el estudiantado la construcción de estructuras de pensamiento
significativas. Inclusive, el 2,6% de los estudiantes, no pudo asegurar si había o no recibido,
alguna enseñanza al respecto.
Con la tercera pregunta, se esperaba que consignaran algunos de los temas que se estudian en
Seguridad Vial. En contraste con los resultados obtenidos en las preguntas anteriores, el 26,3%
desconoce la temática, mientras que en la muestra restante se detecta un conocimiento básico en
la materia, en este caso, el 60,5% respondió, “Señales de Tránsito”. Inclusive, en este apartado
disponían de seis espacios de respuesta, para un total de 228, sin embargo, únicamente 49
espacios fueron debidamente consignados, reflejando nuevamente, una insuficiencia de
aprendizaje.
La cuarta pregunta se creó con la finalidad de conocer la disposición de los estudiantes en
cuanto al aprendizaje de la materia en cuestión. El 100% de la muestra respondió
afirmativamente. Al solicitarles que justificaran sus respuestas, únicamente el 13,1% no
respondió, el restante 86,9% emitió juicios muy certeros como “para evitar accidentes”, “andar
con seguridad y responsabilidad”, “aprendemos… información que no sabemos”, “necesitamos
orientación”, “por nuestra seguridad”, entre otros. En este punto es posible detectar la necesidad
125
de crear espacios de aprendizaje en la temática correspondiente, la muestra evidencia disposición
de aprendizaje, y ciertamente, un conocimiento desdeñable.
Más allá de la disposición para aprender de Seguridad Vial, se cuestionó a los estudiantes
acerca de la importancia del tema, 36 de 38 estudiantes respondieron que es importante, para un
94,7% de la muestra. Entre las justificantes a sus respuestas se encuentran argumentos como
“disminuyen los accidentes”, “prevenir accidentes”, “estar más seguros”, “nos informa”, “para
educar”, “enseña cómo comportarnos en carretera”, “transitar con seguridad”, entre otros.
De acuerdo con las interrogantes anteriores, la evidencia demuestra que los estudiantes se
muestran totalmente receptivos para el inicio de un proceso de enseñanza y aprendizaje que les
facilite las herramientas necesarias en carretera, así como para el desarrollo de una consciencia
vial que les permita un bienestar integral.
Con la sexta interrogante se esperaba conocer la fuente del conocimiento de los estudiantes.
Si bien es cierto, como se ha citado anteriormente, la temática de la Seguridad Vial está incluida
en los programas de estudio correspondientes del Ministerio de Educación Pública, existe la
posibilidad de que los alumnos no hayan sido partícipes del proceso de enseñanza y aprendizaje
correspondiente y que hayan adquirido su conocimiento, cual sea su nivel, por medios externos
al centro de enseñanza.
Este supuesto es avalado al encontrar que solamente el 31,5% de los participantes afirmó
haber aprendido del tema de Seguridad Vial a través de clases magistrales impartidas por
docentes. Una cantidad igual, afirmó haber aprendido del tema a través de charlas, cursos o
seminarios impartidos fuera de la institución educativa, lo que permite suponer entre otras
opciones, la intervención del COSEVI o de la Municipalidad en un momento determinado.
126
Aunado a este supuesto, el 44,7% indica haber aprendido del tema a través de videos, anuncios o
documentales, inclusive, un alumno indicó que su padre es la fuente de su conocimiento.
En relación con la disminución de los accidentes de tránsito, así como de la cantidad de
personas lesionadas o fallecidas por efecto de los mismos, se indagó acerca de la percepción que
poseen los estudiantes, siendo que el 72% afirmó que con una mayor educación se lograría una
reducción de los mismos y de sus efectos negativos sobre la salud. Un 25,5% de los estudiantes
indicó que con la incorporación de leyes más estrictas se lograría la disminución deseada, y un
solo estudiante respondió que con “más cultura vial”, lo cual se traduce, en más educación. Este
apartado arroja un significado decisivo al diagnóstico ejecutado y en general al trabajo de
investigación, pues al menos 72% de los estudiantes avalan a la educación como el medio por el
cual es posible transformar el comportamiento y producir cambios positivos a corto y largo
plazo.
El propósito de la octava interrogante es conocer si los estudiantes poseen teléfono móvil y/o
computadora, con la finalidad de vislumbrar opciones viables y atractivas de aprendizaje.
En este sentido Pérez (2004) citado por Ruiz & Tesouro (2013) apunta que las “NTIC han
conectado muy bien con los jóvenes porque son interactivas y ellos tienen destrezas y
habilidades para utilizarlas… éstos no se imaginan el mundo sin estos aparatos” (p.18).
Se verificó que el 23,5% de los estudiantes posee únicamente teléfono celular y un 76,5%
posee tanto teléfono celular como computadora. De lo anterior se deduce que el 100% de los
estudiantes posee un teléfono celular.
Como consecuencia de la pregunta anterior, se indagó si tienen acceso a internet a través de
su teléfono celular o computadora. Resultando que un 31,5% tiene acceso a internet por medio
de su teléfono celular y un 68,5% a través de su teléfono celular y computadora. De manera
127
similar al cuestionamiento anterior, se deduce que el 100% del estudiantado posee acceso a
internet por su teléfono celular o móvil.
Siguiendo la lógica de las dos últimas interrogantes, el décimo cuestionamiento esperaba
conocer el lugar o los lugares en los que los estudiantes poseen acceso a internet. Esto,
considerando que posiblemente los padres de familia ejerzan algún tipo de control sobre sus hijos
y limiten el uso de internet a lugares específicos.
Como resultado el 58% de los alumnos posee acceso a internet en su casa, mientras que el
42% de estos tiene acceso a internet en todo lugar. Es posible deducir entonces, que el 100% de
los estudiantes goza de internet en su casa de habitación.
Los últimos tres cuestionamientos suponen un aporte importante en cuanto al uso de las
tecnologías de la información, particularmente del teléfono celular, en la implementación de una
herramienta para el aprendizaje de la temática en investigación.
Aunado al acceso a herramientas tecnológicas, se solicitó a los estudiantes que indicaran el
medio a través del cual les gustaría aprender de Seguridad Vial, dando como resultado que el
27,5% prefiere el uso del teléfono celular para tal efecto, el 20% prefiere el uso de la
computadora, el 25% a través de clases magistrales y 22,5% todas las anteriores. Analizando los
porcentajes resultantes de la consulta, se deduce que poco más de la mitad de los alumnos se
inclina por el aprendizaje de la temática a través del uso del móvil.
A pesar de que las dos últimas interrogantes permitían a los estudiantes proporcionar una
respuesta extensa, la mayoría respondió de una manera bastante escueta. Si bien es cierto, las
respuestas permiten deducir la adquisición de conocimientos básicos, existe una carencia de
profundidad y madurez. Incluso, las respuestas a la última pregunta reflejan que el 21% de los
128
alumnos son incapaces de argumentar sobre alguna temática que se debería enseñar en una clase
de Educación Vial.
8. Alcances y limitaciones del proyecto
8.1 Alcances
El alcance de la presente investigación se limita al ámbito educativo, particularmente al
Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval, cuya población meta son los estudiantes de décimo y
undécimo año.
Se propone el desarrollo de un producto didáctico el cual facilite el aprendizaje de los
alumnos en temas básicos de la Seguridad Vial, a la vez que permita el refuerzo de contenidos y
el desarrollo de una consciencia vial acorde a las necesidades de los alumnos. Se espera que el
producto didáctico compense las necesidades básicas de educación, no satisfechas en los
alumnos, a través de su incursión en el sistema educativo.
El recurso deberá estar siempre disponible a la población estudiantil en particular y como
complemento, en general, a cada estudiante regular de la institución educativa.
Este producto se constituye en un insumo para la institución educativa, al permitir a la
dirección y al personal docente y administrativo, un conocimiento de los alcances en el tema de
la Seguridad Vial, y que, a partir de su implementación, se tome las medidas correspondientes y
se generen nuevos espacios y recursos educativos para satisfacer la necesidad de una educación
integral en la población estudiantil.
129
8.2 Limitaciones
El producto didáctico no podrá abarcar todos los temas que se relacionan con la Seguridad
Vial, mucho menos, pretende sustituir el proceso de enseñanza y aprendizaje debidamente
sistematizado y desarrollado de manera presencial por un docente especializado en el área.
Por lo tanto, únicamente parte de la temática será desarrollada de manera general, sin
profundizar es aspectos específicos. El producto contendrá solamente, algunos conocimientos
básicos y fundamentales que permitan a los estudiantes una interacción segura en carretera.
Esta propuesta comprende el diseño, producción y validación del recurso, no obstante, su
ejecución y un desarrollo continuo en las aulas, no está considerado.
9. Conclusiones
Con base en el diagnóstico desarrollado se concluye que:
El estudiantado no recibe una formación integral en el tema de Seguridad Vial.
La formación recibida con anterioridad en la temática correspondiente, es insuficiente para
garantizar comportamientos seguros durante la interacción en las vías públicas.
La totalidad de la muestra considera que debería aprender más sobre Seguridad Vial.
Se estima que la temática de la Seguridad Vial es importante para la disminución de
accidentes de tránsito y promover hábitos de comportamiento seguros durante la
interacción en carretera.
Se reconoce a la educación como el medio más importante para la disminución de los
accidentes de tránsito y sus consecuencias sobre la salud.
130
La utilización de las TIC se perfila como el instrumento más conveniente para satisfacer
las demandas de conocimiento del alumnado.
131
CAPÍTULO V
PROPUESTA PARA LA RESOLUCION DEL PROBLEMA
132
CAPÍTULO V: PROPUESTA PARA LA RESOLUCIÓN DEL PROBLEMA
1. Definición de la solución al problema
De acuerdo con los apartados anteriores, es claro que existe la necesidad de una enseñanza
significativa en el tema de la Seguridad Vial. A pesar de que la temática se encuentra inmersa
dentro de los programas de estudio del Ministerio de Educación Pública, inclusive, el Consejo de
Seguridad Vial ha efectuado aportes importantes, se evidencia un vacío de aprendizaje en el
estudiantado.
En este caso la propuesta deberá ser ejecutada bajo la supervisión de la dirección de la
institución educativa y en conjunto con los docentes a quienes corresponde, la enseñanza de
temas particulares o específicos de la Seguridad Vial.
Por lo tanto, se considera que la propuesta educativa debe desarrollarse considerando los
siguientes términos:
1.1 Accesibilidad desde dispositivos móviles y computadoras.
Aprovechar la utilización de estas tecnologías para la elaboración de la herramienta didáctica
es muy conveniente. El software utilizado deberá permitir un acceso íntegro a los contenidos
desde ambos dispositivos, sin contraseñas u otros medios que imposibiliten un acceso libre. Se
sugiere un software libre, que no genere un costo económico al investigador, inclusive, que
permita el mantenimiento de la herramienta por parte de la dirección del centro educativo, sin
costo económico.
133
1.2 Interactividad y de fácil navegación.
El público meta es el estudiantado de décimo y undécimo año con una formación deficiente
en el tema de la Seguridad Vial. Estos carecen de conocimientos avanzados en el uso de las TIC,
por lo tanto, se debe garantizar una navegación intuitiva, de utilización sencilla. La estructura de
la herramienta, además de facilitar una exploración natural, debe mostrar una temática de
abordaje rápido, no obstante, que propicie la incorporación de comportamientos asertivos. Lo
anterior, con la finalidad de mantener enfocada la atención del estudiante y evitar que divague a
través de la herramienta, sin sentido. Con la finalidad de garantizar un aprendizaje significativo,
se deberá incorporar diversas técnicas que les permitan poner a prueba sus conocimientos y
obtener retroalimentación que refuerce su aprendizaje.
1.3 Contener videos, audios, imágenes y texto.
En atención a los distintos tipos de aprendizaje, se sugiere la incorporación de audios, videos,
imágenes y texto los cuales propicien la incorporación de los contenidos de manera significativa.
Se sugiere un balance adecuado que, además, añada atractivo visual al educando. En su mayoría
deberá utilizarse un lenguaje simple, sin demasiado tecnicismo, para garantizar que los
estudiantes comprendan los mensajes en su totalidad. La herramienta debe tener la capacidad de
crear consciencia en los estudiantes, que les permita hábitos y/o comportamientos asertivos
durante su interacción en las vías públicas terrestres. Si bien es cierto, no es posible abarcar toda
la temática que atañe a la Seguridad Vial, se sugiere en cada uno de los contenidos
seleccionados, una elección de videos, audios e imágenes de alta calidad.
Debido a que el centro educativo está comprometido con la inclusión de alumnado con
diversas capacidades, se sugiere la inclusión de lenguaje Lesco, cuando sea pertinente. El centro
134
educativo posee un importante número de estudiantes con diversos grados de sordera en sus
aulas, por lo que es de especial interés, la creación de una herramienta la cual les permita a todos,
su aprovechamiento total, inclusive, con la visión de que la herramienta será ampliamente
utilizada para la enseñanza de la Seguridad Vial.
1.4 Viabilidad
La propuesta debe hacer uso de software y todo tipo de recursos con licencia Creative
Commons (CC) cuando corresponda. Se debe elaborar una preselección de temas en virtud de las
edades del estudiantado y sus necesidades. La propuesta no debe esperar ser la respuesta a la
necesidad de una educación significativa en Seguridad Vial, sin embargo, debe esperar
coadyuvar en este proceso, además de ser un importante insumo para que la institución educativa
tome medidas y cree sus propias herramientas.
1.5 Color
Al respecto Sánchez (2013) menciona que “elegir un color constituye una decisión
estratégica, ya que va a influir de forma determinante sobre la imagen que el público se haga del
producto” (p.194). Es por esto que se considerará la utilización de los colores, no escogidos al
azar, sino, con una clara intención de actuar positivamente sobre los comportamientos de los
estudiantes.
1.6 Tipo y tamaño de la tipografía
Los títulos y texto, en general, se seleccionarán con base en las sugerencias por parte de
expertos, de manera que se garantice su legibilidad y se evite el cansancio en la lectura.
135
2. Enfoque epistemológico de la propuesta
Por la naturaleza de la temática que se espera enseñar, la teoría del aprendizaje social
propuesta por Bandura permite un acercamiento el cual se ajusta a la realidad del estudiantado.
Bandura afirmó que la mayoría de la conducta humana se aprende por observación y,
precisamente el instrumento que se creará para el aprendizaje del estudiante, conlleva una carga
audiovisual importante. Se espera que al exponer al estudiante a una serie de estímulos
audiovisuales sobre comportamientos adecuados en carretera y sus posibles consecuencias, éstos
desarrollen nuevas conductas las cuales les permitan una interacción segura en carretera.
En este sentido la teoría de Albert Bandura es de suma importancia pues el aprendizaje de la
Seguridad Vial a través de ensayo y error no es una opción, las consecuencias de los posibles
errores significarían la pérdida de vidas humanas o lesiones temporales y/o permanentes.
Se espera que el aprendizaje observacional, cuando corresponda, posibilite el desarrollo de
pautas sociales asertivas en el estudiantado. Se debe considerar que, únicamente en casos
extremos en los que la imitación está seriamente dañada, los procesos de humanización se hacen
extremadamente difíciles. A continuación, se detallan algunos efectos que puede tener el
aprendizaje por observación.
Efecto instructor: es la incorporación por parte del aprendiz de nuevos patrones de
conducta, producto del material al que está expuesto. En este caso, las conductas adquiridas no se
refieren exclusivamente a habilidades motoras, es posible la obtención de respuestas emocionales
a través de un proceso de aprendizaje vicario.
Efecto de inhibición o desinhibición: al percibir el estudiante las posibles consecuencias,
positivas o negativas, de desarrollar alguna conducta, observada a través del instrumento o
136
modelo, este efecto actúa sobre aspectos motivacionales aumentando o disminuyendo la
inhibición o desinhibición de conductas previamente adquiridas.
Efecto de facilitación: es la facilidad que aporta el aprendizaje observacional para llevar a
cabo conductas ya existentes y que no están inhibidas.
En cualquiera de los casos anteriores, la atención y la retención por parte del estudiantado
juegan un papel muy importante. Es por esto que la utilización de colores, tipografía y material
adecuado para la edad de los participantes es de suma importancia. La utilización de un modelo
colorido, dramático, atractivo y lo más parecido a la realidad de los estudiantes son
determinantes para llevar a cabo el objetivo primordial de enseñanza y aprendizaje. En
particular, la utilización de videos que muestren las consecuencias negativas de algunos
comportamientos durante la utilización de las vías públicas terrestres como conductores o
acompañantes, permite, en primera instancia, una respuesta emocional, un efecto instructor, que,
a través del aprendizaje vicario, podría inducir a un cambio de las conductas negativas
(inhibición) o a un refuerzo de conductas positivas (desinhibición).
Por otro lado e intrínsecamente relacionado, se requiere que los estudiantes no se limiten a
adquirir nuevos conocimientos o conductas a partir de la observación antes descrita, o bien, a
través de la utilización del material didáctico en su totalidad, sino, que construyan nuevo
conocimiento, en este caso, la adquisición de un aprendizaje significativo que permita la
reconstrucción del conocimiento con la finalidad de adaptar el nuevo aprendizaje a las
necesidades particulares de los estudiantes. En cada una de las actividades que se plantean a
través del instrumento, los participantes deben tener un papel activo.
El material audiovisual será complementado con actividades que propicien la reflexión y la
aplicación de conceptos clave, se incluirá dentro de las actividades, preguntas de respuesta
137
cerrada y abierta, la confección de ensayos y proyectos que permitan al estudiante libertad
creativa para la exposición de sus ideas, con criterio crítico.
Se espera habilitar un espacio para que el alumnado pueda alimentar el instrumento de
aprendizaje con creaciones propias como videos, podcast y/o fotografías, con la finalidad de
incentivar y potenciar la adquisición de un aprendizaje significativo, al sentirse parte activa en la
reconstrucción y renovación de un producto didáctico que puede ser visualizado y utilizado en
primera instancia, por estudiantes de todos los niveles del liceo en el que estudian y además, por
cientos de estudiantes a través de internet.
3. Definición funcional de la propuesta
De acuerdo con Galvis (1992) las funciones que se requieren que cumpla el proyecto como
apoyo a los usuarios y derivadas de las funciones educativas son:
Control: el instrumento tendrá un menú de temas y subtemas, el estudiante podrá seleccionar
el tema de su interés y volver al menú principal cuando lo desee. El usuario podrá navegar en la
propuesta de acuerdo con su interés, no obstante, en un módulo introductorio se instará a
finalizar el tema una vez iniciada su exploración para propiciar una buena comprensión de la
temática en particular.
Transmisión: el instrumento incluirá texto, imágenes, audios y video, así como actividades
que le faculten reforzar el aprendizaje, como series de preguntas, resolución de casos, ensayos,
entre otros. En los casos que lo amerite, se tendrá acceso a texto y otros materiales que podrán
ser impresos o exportados a dispositivos de memoria extraíbles en un formato conveniente.
Descubrimiento: se facilitará un contenido que permita la reflexión crítica, resolución de
casos y la investigación sobre la temática y sus consecuencias en la comunidad.
138
Ayudas: el instrumento tendrá un apartado sobre su funcionamiento para permitir que el
estudiantado se familiarice con este, en atención al menor o mayor grado de conocimiento que se
presente de cuanto al uso de las TIC.
4. Tipo de propuesta
La propuesta de solución es un multimedia, y se clasifica como un material educativo
computarizado (MEC) con un enfoque educativo de tipo algorítmico, pues de acuerdo con Galvis
(1992)
Es aquél en que predomina el aprendizaje vía transmisión de conocimiento, desde quien
sabe hacia quien lo desea aprender y donde el diseñador se encarga de encapsular
secuencias bien diseñadas de actividades de aprendizaje que conducen al aprendiz
desde donde está hasta donde desea llegar (p.22).
Según el tipo de material educativo y la función que cumple, se clasifica como un sistema
tutorial. La fase introductoria contiene la temática motivacional y aspectos generales
introductorios al tema, la fase de orientación inicial contiene textos, audios, videos e imágenes
sobre Seguridad Vial, la fase de aplicación contiene historias y casos reales, por último, la fase
de retroalimentación contiene cuestionarios y actividades que permitan el refuerzo de lo
aprendido.
Este enfoque permite brindar estructura y precisión al proceso de enseñanza y aprendizaje
evitando la confusión. Tal y como lo argumenta Galvis (1992), se procura transmitir el modelo
de pensamiento al alumno, un modelo que implica el accionar de comportamientos seguros
durante la interacción de las vías públicas terrestres, a través de un material educativo el cual es
la fuente del conocimiento (p.10).
Como se expresó en líneas anteriores, no se pretende que la propuesta sustituya la guía de un
139
docente debidamente capacitado para la enseñanza de la temática abordada, sino, que ejerza un
acompañamiento complementario para la consecución de conductas asertivas.
Como investigador y como docente, bajo una aproximación algorítmica, se espera que en la
práctica los estudiantes sean conscientes de la importancia de seguir una serie de normas y
comportamientos seguros durante su interacción como conductores, acompañantes o peatones en
las vías públicas terrestres, no obstante, a resolver diversas situaciones complejas en su contexto
social, en forma heurística.
5. Objetivos de la propuesta
5.1 Objetivo general de la propuesta
Desarrollar un multimedia complementario para la enseñanza de la Seguridad Vial de los
estudiantes del Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval, el cual coadyuve en el proceso de
enseñanza y aprendizaje, brindando contenidos y actividades relevantes.
5.2 Objetivos específicos de la propuesta
Concientizar a la población estudiantil en Seguridad Vial con la finalidad de fomentar
actitudes y valores de comportamiento vial.
Promover conductas asertivas para la circulación segura por las vías públicas terrestres.
Brindar información específica de la Ley de Tránsito N°9078 que genere consciencia vial y
comportamientos encaminados a una convivencia segura.
Determinar la herramienta técnico didáctica idónea para un aprendizaje significativo del
estudiantado en el tema de Seguridad Vial, con base en su contexto socioeconómico.
140
6. Estructura u organización de la propuesta
La propuesta contiene los siguientes temas: alcohol y conducción, cinturón de seguridad,
límites de velocidad, motocicletas, señalización y teléfono celular. Como se ha mencionado
anteriormente la propuesta no puede contener la totalidad de la temática de seguridad vial por
razones de tiempo y espacio, es por esto que se escoge seis temas relevantes por la importancia
que representan para el estudiantado del Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval.
Las razones que justifican su escogencia son:
El consumo de alcohol como problemática social debe ser abordado desde la
seguridad vial por las consecuencias que representa. La ingesta de bebidas alcohólicas en
personas jóvenes es una realidad la cual aqueja a nuestra sociedad, esta debe abordarse de
manera preventiva, antes que suceda el siniestro de tránsito, inclusive, antes de que las
personas adquieran hábitos nocivos como el alcoholismo.
El estudiantado debe utilizar el cinturón de seguridad sean conductores o
acompañantes. Esta práctica reduce las lesiones y las muertes por accidentes de tránsito.
El irrespeto de los límites de velocidad es una práctica común entre los conductores,
sobre todo por una falsa percepción de confianza. La velocidad aumenta las lesiones y la
probabilidad de muerte.
Los accidentes que incluyen a los motociclistas son elevados, las lesiones
temporales, permanentes e incluso la muerte en este grupo son preocupantes (ver Tabla 6), es
por esto que se decide abordar la temática de manera prioritaria.
141
La señalización vial es un tema básico para todo tipo de conductor (novato, común y
profesional), se retoma con la finalidad de reforzar conocimientos previamente adquiridos
(Ver Tabla 13) (Ver respuestas a la interrogante 13).
Como se demostró en el diagnóstico el 100% del alumnado posee un teléfono celular
(ver Tabla 19), por lo que se requiere una intervención pronta para la adquisición de
comportamientos seguros.
Figura 4. Mapa de navegación del multimedia. Elaboración propia, 2018.
7. Gestión de riesgos
La utilización de medios digitales para la elaboración de diversos trabajos, expone a los
usuarios a riesgos, en particular, la pérdida de información. No obstante, a través de una serie de
acciones preventivas es posible disminuir de manera significativa la aparición de situaciones
altamente riesgosas las cuales comprometan gravemente el desarrollo oportuno de estos.
142
A continuación, se muestran los principales factores de riesgo durante la elaboración y
finalización de este Trabajo Final de Graduación, sus posibles causas y las acciones de
prevención por considerar.
Tabla 24
Gestión de riesgos para el Trabajo Final de Graduación
Riesgo Causas
Probabilidad
de
ocurrencia
(alta, media,
baja)
Acción para prevenir o
mitigar el riesgo
Pérdida de
información del
TFG
- Daño en el
disco duro.
- Pérdida de la
unidad de
almacenamiento
USB.
- Robo de la
portátil.
- Borrar archivo.
- Virus.
Alta - Crear una cuenta en un
servicio de
almacenamiento.
- Guardar a diario la
última versión del
TFG.
- Verificar el respaldo.
- Utilizar al menos tres
medios diferentes de
respaldo (Llave USB,
disco externo,
computadora portátil)
Pérdida de los
archivos de la
propuesta de
solución
- Daño en el
disco duro.
- Pérdida de la
unidad de
almacenamiento
USB.
- Robo de la
portátil.
- Borrar archivo.
- Virus.
- Inconvenientes
con el servidor.
Alta - Crear una cuenta en un
servicio de
almacenamiento.
- Guardar a diario la
última versión del
TFG.
- Verificar el respaldo.
- Utilizar al menos tres
medios diferentes de
respaldo (Llave USB,
disco externo,
computadora portátil)
Vencimiento de
la licencia de
software
utilizado en la
elaboración de la
propuesta
- Ausencia de
pago por
renovación.
- Tiempo de
prueba.
Baja - Utilizar software libre.
143
Daño en la computadora
- Golpes.
- Pico de voltaje.
- Falla de
hardware o
software.
- Virus.
Alta - Utilizar diversos medios de respaldo.
- Contar con acceso a
otro equipo de trabajo.
Desconocimiento
de uso de
software para la
creación de la
propuesta
- Ausencia de
capacitación.
- Desuso.
Medio - Asesoramiento.
- Autoaprendizaje.
- Utilizar una
herramienta aprendida
en la Maestría.
Incumplimiento
de cronograma
de trabajo
- Atraso en la
elaboración de
la propuesta.
Medio - Reestructuración del
cronograma.
Nota: Elaboración propia con base en plantilla para TFG
8. Recursos y presupuesto
Para la elaboración de la propuesta se cuenta con los siguientes recursos y presupuesto.
8.1 Hardware
Computadora portátil: Hewlett Packard (HP)
Procesador: AMD A6-5200 2 GHz
Memoria RAM: 4GB
Disco duro: 1 Tb
Sistema operativo: 64 bits
Mouse, teclado, módem, unidad de DVD, micrófono, cámara integrada y Bluetooth.
Además, en caso que sea necesario, se cuenta con una computadora de escritorio.
144
8.2 Software
Windows 10 Home
Microsoft Office (Word, Excel, Power Point, entre otros.)
Power Media Player 14
Adobe Acrobat XI Pro
Adobe Flash Player 26
Navegadores: Mozilla Firefox y Chrome
8.3 Humanos
Desarrollador: Estudiante de Tecnología Educativa.
Asesor técnico: Director de Trabajo Final de Graduación.
8.4 Presupuesto
No se contempla la compra de ningún tipo de equipo, software ni pago a terceras personas
para la ejecución de la propuesta, por lo cual se espera que la inversión, en caso de que lo
requiera, sea mínima.
La utilización de Edumóvil tiene un costo de 20 dólares por año que serán asumidos por el
desarrollador. Una vez finalizado el TFG, se instalará la propuesta en el servidor de la institución
educativa (Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval).
145
9 Desarrollo de la propuesta, fases de desarrollo.
Se utilizará el modelo ADDIE para el desarrollo de cada una de las fases del diseño de la
propuesta. Este modelo, fue desarrollado a mediados de la década de los 70`s. Algunos autores
señalan que el mismo no posee una autoría específica, sin embargo, otros atribuyen su autoría a
Russell Watson en el año 1981 (Esquivel, 2014, p.35).
Estas fases son:
Análisis: se estudia a la población afectada por el problema a partir del diagnóstico ejecutado
con anterioridad, para conocer sus necesidades y determinar cómo solucionarlas. Se definirá las
herramientas por utilizar y el contenido.
Diseño: se desarrollará un modelo de la propuesta, su organización, contenidos y se
determinará la cantidad de material en diversos formatos que creará. En esta fase se elaboran los
guiones literarios y técnicos, escaletas.
Se determina particularmente, la elaboración de materiales multimedia utilizando guiones
para la producción de videos y actividades, mapas conceptuales para la construcción del sitio
web, se acuñan imágenes y se utilizaron apuntes varios para compilar el contenido a utilizar en la
propuesta.
Desarrollo: Se llevará a cabo la producción de los contenidos de aprendizaje.
Implementación: se refiere a la ejecución del producto final.
Evaluación: por parte de los usuarios finales con el objetivo de comprobar el correcto
funcionamiento del producto final y determinar posibles mejoras.
146
10 Cronograma de desarrollo de la propuesta
La siguiente tabla detalla cada una de las fases del desarrollo de la propuesta, así como su
duración en semanas.
Tabla 25
Cronograma de desarrollo de la propuesta Actividad 1 semana 2 semanas 3 semanas
Fase de Análisis
Definición de herramientas y
contenido
Fase de Diseño
Elaboración de interfaz
Elaboración de guiones
Fase de Desarrollo
Elaboración de cada uno de los
contenidos
Fase de Implementación
Evaluación de expertos e
implementación de mejoras
Fase de Evaluación
Validación por estudiantes
Aplicación de correcciones
Nota: Elaboración propia, 2018
147
CAPÍTULO VI
DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA PARA LA RESOLUCIÓN DEL
PROBLEMA
148
CAPÍTULO VI: DESCRIPCIÓN DE LA PROPUESTA DE RESOLUCIÓN DEL
PROBLEMA
La propuesta para responder a los objetivos planteados y satisfacer la necesidad de la
población estudiantil del Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval, es la elaboración de un
multimedia con contenidos específicos sobre Seguridad Vial.
La temática se explica de manera básica, sin embargo, se incorpora terminología técnica para
que el estudiante se relacione con esta y adquiera conocimientos que le propicien una mejor
comprensión de diversos textos. Se procura no extenderse demasiado para mantener la atención
del estudiante y que el mensaje sea directo y entretenido. Se utilizan imágenes y videos para
potenciar el aprendizaje.
El multimedia no pretende reemplazar la modalidad de aprendizaje mediado por un docente
especializado en el tema, sin embargo, se espera que sea un insumo importante para el centro
educativo.
1. Programación
Para su desarrollo se utilizó el gestor de contenidos WordPress , debido a diversas ventajas
como:
Software de código abierto.
Actualización constante, lo que permite añadir mejoras y corregir vulnerabilidades.
No es necesario conocer de programación.
Uso bastante intuitivo.
149
Permite añadir diversas funcionalidades (Plugins) para proveer de versatilidad al producto
final.
Diseño 100% “responsive” (que se ajusta al tamaño de pantalla del usuario).
En internet se pueden encontrar extensos tutoriales sobre la utilización de WordPress que
explican sus funcionalidades, no obstante, un desarrollo más profesional del multimedia, y por
ende de su producto final, requeriría la incorporación de un equipo técnico, con tareas
específicas, que se involucren particularmente en el desarrollo de las distintas áreas.
Figura 5. Imagen de la pantalla de programación del multimedia (Páginas). Elaboración propia, 2018.
Una vez en la ventana de programación, el contenido se organiza en páginas, permitiendo
total orden de la temática incorporada. WordPress posee un menú lateral izquierdo el cual
permite un acceso expedito a herramientas de edición incorporadas por defecto, y otras, que se
añaden de acuerdo con las necesidades de su desarrollador (Figura 5).
150
En este caso los Plugins, son programas que se instalan en el gestor de contenidos para
ampliar su funcionalidad. Algunos de los Plugins instalados por el desarrollador fueron:
MetaSlider: crea diapositivas optimizadas y adaptables a todo tipo de dispositivos.
H5P: crea y modifica contenido interactivo.
FitVids: permite que los videos sean responsivos.
TinyMCE: habilita características avanzadas del editor de texto.
bbPress: software para crear foros.
Site Origin CSS: edita de manera avanzada la apariencia de un documento.
Desde la ventana de programación (escritorio) es posible alternar de manera muy sencilla al
sitio, para apreciar de primera mano la visualización final.
El gestor posee un espacio de Medios (Figura 5) que se utiliza para cargar en el servidor, el
contenido deseado como imágenes y videos. Una vez almacenados se utilizan en las secciones
que corresponda. El tamaño máximo de cada uno de los archivos no puede superar los 64 MB, es
por esto que, algunos videos fueron almacenados en YouTube e incorporados en el instrumento a
través de un enlace.
La creación de las diapositivas y del contenido interactivo se efectúa en ventanas específicas
que pueden accederse desde el menú izquierdo. Una vez finalizadas las diapositivas o el
contenido interactivo, este es incorporado en la página respectiva mediante un código.
En el caso de las diapositivas, se ejecutan una serie de ajustes, a criterio del desarrollador,
para personalizar la presentación como: dimensiones de las fotografías, efectos, velocidad,
dirección, texto, entre otros. Para el contenido interactivo el Plugin ofrece veinticuatro opciones,
151
cada una de las cuales es de utilización muy sencilla, de hecho, se incorpora por defecto, las
instrucciones para su empleo.
La edición se prepara mediante una ventana “visual” que permite añadir contenido de manera
similar a un procesador de texto como Word. Salvo opciones más avanzadas y algunas
excepciones, el gestor ofrece una ventana “HTML” para modificar el contenido a través de
lenguaje técnico de programación. Particularmente en los videos, se produjeron algunas
modificaciones desde la ventana “HTML” para que adquirieran características específicas como
tamaño y centrado en la página (Figura 6). Site Origin CSS es una herramienta que hizo posible
editar la apariencia del multimedia cuando no fue posible efectuar las modificaciones desde la
ventana “visual” ni a través de la ventana “HTML”.
A pesar de que el gestor posee una gran gama de opciones (Plugins) para la creación y
visualización de contenido, fue necesario complementar con otras herramientas como YouTube,
Paint, Filmora y Adobe, para el almacenamiento de información y para la edición de imágenes y
videos. Particularmente, YouTube se utilizó como la fuente principal para la descarga de videos
y, además, como medio de almacenamiento para los videos creados y editados especialmente
para el recurso, esto, por la gran cantidad de espacio que se necesita. Filmora se utilizó para la
edición de videos, Paint se empleó para la edición de imágenes y Adobe Acrobat para la lectura
de archivos en formato de documento portátil, por sus siglas en inglés, PDF.
152
Figura 6. Imagen de la pantalla de programación del multimedia (Actividad 1). Elaboración propia, 2018.
2. Navegación
En la página de inicio se ofrece una pequeña introducción al tema en estudio, el objetivo
general y los objetivos específicos del multimedia (Figura 7).
Se presentan cuatro imágenes, tres de ellas de colisiones en distintos lugares del territorio
nacional y la cuarta, de un oficial de tránsito retirando la placa de matrícula a una motocicleta.
El sitio se nombra como Portal Electrónico de Seguridad localizable en la dirección
electrónica, http://www.edumovil.com/seguridad_vial/. Su nombre implica una temática
particular y a la vez, bastante general; esto con la intención de que el sitio sea utilizado en la
institución educativa para brindar información, no solo de seguridad vial, sino también, todo tipo
de información que permita a los estudiantes, la adquisición de comportamientos seguros, en
diversos contextos.
153
Figura 7. Imagen de la pantalla de inicio del multimedia. Elaboración propia, 2018.
Se visualiza un menú en la parte superior de la página. Este menú incluye toda la temática
que se ha de abordar, la cual se despliega cada vez que el usuario posiciona el puntero en los
títulos. En este menú se visualiza los títulos Inicio, Antecedentes, Normas básicas, Videos,
Actividades, Estadística y Consecuencias.
Una vez recorrida la página de inicio y de acuerdo con orden del multimedia, se brinda
información general del panorama nacional y mundial en la opción de Antecedentes, en cuanto a
la seguridad vial y las consecuencias más generales de los accidentes de tránsito. En esta sección
se pretende que el estudiante posea una visión general de la problemática tanto a nivel nacional
como internacional, una introducción que le permita un mejor acercamiento a la temática
desarrollada bajo el título de Normas básicas y posteriores.
Bajo el título de Normas básicas se encuentra la temática principal del multimedia, esto es,
Alcohol y conducción, Cinturón de seguridad, Límites de velocidad, Motocicletas, Señalización
y Teléfono móvil. Esta temática es abordada mediante la incorporación de texto, imágenes y
154
videos seleccionados. En algunos de los temas se presentan preguntas para el reforzamiento del
contenido, en otros, se facilita el enlace a un Recurso adicional externo que complementa o
amplía la temática en particular.
Figura 8. Imagen de la pantalla de videos del multimedia. Elaboración propia, 2018.
La opción de Videos se subdivide en tres títulos: Para niños, En Costa Rica, Internacionales.
La sección Para Niños contiene ocho videos producidos por el COSEVI con consejos para
ciclistas, sobre la importancia de utilizar los puentes peatonales y la necesidad de hacernos
visibles en carretera, entre otros. La sección En Costa Rica, contiene noticias sobre accidentes de
tránsito a nivel nacional. Por último, la sección Internacionales, contiene seis videos, con la
finalidad de promover una consciencia vial en los estudiantes (Figura 8).
La opción de Actividades contiene como actividad 1, brindar respuesta a una pregunta
generadora a partir de la visualización de dos videos y como actividad 2, completar los espacios
en blanco de quince oraciones, de acuerdo con lo aprendido bajo el título, Normas básicas.
155
Figura 9. Imagen de descarga de estadística 2015. Elaboración propia, 2018.
Así mismo, se brinda la oportunidad de acceder a estadísticas recientes sobre la realidad que
aqueja a la sociedad costarricense (Figura 9) y, por último, una breve descripción sobre las
consecuencias de los accidentes de tránsito, divididas en: Lesiones temporales, Lesiones
permanentes, Muerte y Privación de libertad.
El menú situado en la parte superior permanece fijo durante la interacción del estudiante en
cualquier sitio del multimedia, de igual manera, los enlaces y sitios de interés que se muestran en
el lado derecho. La finalidad de este menú es proveer a los estudiantes de información adicional
a la incorporada en el multimedia. Se facilita al estudiante el acceso a sitios de interés tanto
nacionales como producciones internacionales, particularmente, la fundación Mapfre y otros
sitios de internet con gran cantidad y diversidad de temas relacionados con la educación vial.
Se incorpora del lado derecho, la opción de Foro, con la finalidad de promover la interacción
entre el grupo de estudiantes, de generar espacios para discutir ideas, efectuar propuestas y
propiciar un aprendizaje colaborativo.
156
Figura 10. Imagen de pantalla de Teléfono móvil. Elaboración propia, 2018.
Como se expuso anteriormente, el menú superior, los enlaces y sitios de interés ubicados en
el menú derecho, así como todo el contenido desplegado al lado derecho de la pantalla, se
mantiene visible durante la interacción en cualquier instancia del sitio. En este lugar se agregó
mensajes gráficos sobre el evitar el uso del celular al volante, así como el mensaje gráfico de no
beber si se conduce (Figura 10). El multimedia está diseñado para que se pueda acceder desde un
ordenador (computadora de escritorio o laptop) y, de acuerdo con los resultados del diagnóstico,
para que se pueda acceder desde un teléfono móvil.
157
Figura 11. Imagen de la pantalla de inicio del multimedia desde un
teléfono celular. Elaboración propia, 2018.
La figura 11 muestra la pantalla de Inicio del multimedia desde un teléfono móvil, se instaló
un Plugin en el gestor para permitir que las imágenes y la dimensión de los videos se adapten al
alto y ancho del dispositivo desde el cual la página es visitada.
158
3. Guion didáctico
La siguiente tabla detalla el guion didáctico de la propuesta de solución producto del proceso
de diagnóstico y de revisión de literatura.
Tabla 26
Guion didáctico de la propuesta de solución
Inicio
Objetivo general:
Desarrollar un multimedia complementario para la enseñanza de la seguridad vial de los
estudiantes del Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval, que propicie la adquisición de
conductas asertivas durante su interacción en las vías públicas terrestres.
Portal Electrónico de
Seguridad
Pantalla de Inicio
Elementos multimedia Elementos didácticos
Objetivos específicos
Concientizar a la población
estudiantil en seguridad
vial.
Promover conductas
asertivas para la circulación
por las vías públicas
terrestres.
Brindar información
específica de la ley de
Tránsito N9078
Título de la página
Menú
Enlaces y sitios de interés
Reflexión sobre el tema.
Antecedentes
Costa Rica
El Mundo
Texto acompañado de
imágenes
Normas básicas
Alcohol y conducción
Cinturón de seguridad
Límites de velocidad
Motocicletas
Señalización
Teléfono móvil
Texto acompañado de
imágenes y videos
Actividades interactivas:
Ensayo, falso y verdadero,
asocie, juego de cartas.
159
Videos
Para niños
En Costa Rica
Internacionales
Audio y video
Actividades
Actividad 1
Actividad 2
Texto acompañado de
videos
Actividades interactivas:
respuesta única, desarrollo.
Estadística
2015
2016
Texto
Consecuencias
Lesiones temporales
Lesiones permanentes
Muerte
Privación de libertad
Texto acompañado de
imágenes y videos
Tema 1: Alcohol y conducción
Objetivos:
Adquirir nociones básicas de los efectos del alcohol en un conductor.
Crear consciencia en el estudiante de las consecuencias de mezclar alcohol y conducción.
Experiencias de
aprendizaje Recursos didácticos
Evaluación y
autorregulación
Los estudiantes efectúan la
lectura del material para
aprendizaje del tema.
Los estudiantes visualizan
un video sobre alcohol y
conducción.
Los estudiantes visualizan
un spot sobre las
consecuencias del alcohol.
Efectos del alcohol al
conducir. Disponible en:
Ver enlace
Video Seguridad vial: el
alcohol y la conducción.
Disponible en: Ver enlace
Spot No tomés cuando
manejás. Disponible en:
Ver enlace
Consulta de material
adicional. Disponible en:
Ver enlace
Por medio de la lectura y la
visualización del material,
el estudiante habrá
adquirido nuevos
conocimientos.
Ensayo
Consecuencias de conducir
bajo los efectos del alcohol
160
Tema 2: Cinturón de seguridad
Objetivo:
Conocer la utilidad del cinturón de seguridad.
Experiencias de
aprendizaje Recursos didácticos
Evaluación y
autorregulación
Los estudiantes efectúan la
lectura del material para
aprendizaje del tema.
Los estudiantes visualizan
dos videos referentes al
tema.
Video Qué es y cómo
funciona el cinturón de
seguridad. Disponible en:
Ver enlace
Video Cómo usar el Cintrón
de seguridad. Disponible
en: Ver enlace
Por medio de la lectura y la
visualización del material,
el estudiante habrá
adquirido nuevos
conocimientos.
Desarrollo de actividad
interactiva.
Tema 3: Límites de velocidad
Objetivo:
Crear consciencia en el estudiante de la necesidad de respetar los límites de velocidad.
Experiencias de
aprendizaje Recursos didácticos
Evaluación y
autorregulación
Los estudiantes efectúan la
lectura del material para
aprendizaje del tema.
Los estudiantes visualizan
tres videos referentes al
tema.
Los estudiantes visualizan
dos spots sobre las
consecuencias de irrespetar
los límites de velocidad.
Video Respeta los límites
de velocidad. Cero muertes
viales. Disponible en: Ver
enlace
Video Límites de velocidad.
Disponible en: Ver enlace
Video Cuánto demora un
carro en frenar. Disponible
en: Ver enlace
Spot Respeta los límites de
velocidad. Disponible en:
Ver enlace
Spot Respete los límites de
velocidad. Disponible en:
Ver enlace
Por medio de la lectura y la
visualización del material,
el estudiante habrá
adquirido nuevos
conocimientos.
Desarrollo de actividad
interactiva.
161
Tema 4: Motocicletas
Objetivo:
Conocer normas básicas al conducir una motocicleta.
Crear consciencia en el estudiante de la necesidad de utilizar el casco de seguridad.
Experiencias de
aprendizaje Recursos didácticos
Evaluación y
autorregulación
Los estudiantes efectúan la
lectura del material para
aprendizaje del tema.
Los estudiantes visualizan
una serie de diapositivas.
Los estudiantes visualizan
dos videos referentes al
tema.
Los estudiantes visualizan
un spot sobre las
consecuencias de irrespetar
los límites de velocidad.
La delgada línea entre
Equipo Completo Idiota.
Disponible en: Ver enlace
Video Paseo en motocicleta
sale mal. Disponible en:
Ver enlace
Spot Campaña de seguridad
vial. Disponible en: Ver
enlace
Por medio de la lectura y la
visualización del material,
el estudiante habrá
adquirido nuevos
conocimientos.
Desarrollo de actividad
interactiva.
Tema 5: Señalización
Objetivo:
Reforzar conocimientos previos en el estudiante.
Experiencias de
aprendizaje Recursos didácticos
Evaluación y
autorregulación
Los estudiantes efectúan la
lectura del material para
reforzamiento del tema.
Señales de reglamentación.
Disponible en: Ver enlace
Señales de prevención.
Disponible en: Ver enlace
Señales de información.
Disponible en: Ver enlace
Por medio de la lectura y la
visualización del material,
el estudiante refuerza
conocimientos previos.
Desarrollo de actividad
interactiva.
162
Tema 6: Teléfono móvil
Objetivo:
Conocer algunos distractores al conducir.
Crear consciencia en el estudiante de la importancia de no utilizar el teléfono celular al
conducir.
Experiencias de
aprendizaje Recursos didácticos
Evaluación y
autorregulación
Los estudiantes efectúan la
lectura del material para
aprendizaje del tema.
Spot Accidente por usar
celular al conducir.
Disponible en: Ver enlace
Consulta de material
adicional. Disponible en:
Ver enlace
Por medio de la lectura y la
visualización del material,
el estudiante habrá
adquirido nuevos
conocimientos.
Desarrollo de actividad
interactiva. Nota: Elaboración propia, 2018.
163
CAPÍTULO VII
VALIDACIÓN DE LA PROPUESTA PARA LA RESOLUCIÓN DEL
PROBLEMA
164
CAPÍTULO VII. VALIDACIÓN DE LA PROPUESTA PARA LA RESOLUCIÓN DEL
PROBLEMA
1. Modo de aplicación de la solución
El proceso se llevó a cabo en dos etapas. En la primera de ellas, se visitó la Dirección de
Proyectos del COSEVI. Como institución designada por ley a nivel nacional para llevar a cabo
los proyectos correspondientes en materia de seguridad vial, entre ellos, la producción de medios
instruccionales, se facilita a los expertos en contenido, la dirección electrónica del insumo
educativo (http://www.edumovil.com/seguridad_vial/). Se les explicó a los dos funcionarios que
de manera voluntaria colaboraron con el desarrollo de la presente investigación, la razón de la
visita, y se les facilitó el instrumento de validación. Se acordó una segunda visita a los tres días
para la aclaración de cualquier tipo de inquietud y para la devolución del instrumento de
validación debidamente lleno.
De igual manera, se facilitó a tres funcionarios de la Universidad Estatal a Distancia,
particularmente del programa de Producción Electrónica Multimedial (PEM), la dirección
electrónica del multimedia educativo (http://www.edumovil.com/seguridad_vial/), así como el
instrumento de validación y se acordó su devolución en un plazo de tres días.
Una vez finalizadas las validaciones por parte de expertos en contenido y tecnólogos
educativos, e incorporadas las mejoras correspondientes, en segunda etapa, se procedió a aplicar
la validación de la propuesta de solución denominada Portal Electrónico en Seguridad Vial, por
parte de los estudiantes de undécimo año del Liceo Dr. Vicente Lachner Sandoval.
Se efectuó una primera visita a los estudiantes de la sección 11-7, quienes fueron escogidos
al azar por la dirección del centro educativo. Se reunió a los estudiantes en el laboratorio de
165
cómputo, se les explicó el motivo de la visita (diagnóstico previo, construcción del multimedia
educativo y validación) y se les facilitó la dirección electrónica del recurso para que lo
exploraran durante 40 minutos aproximadamente (1 lección). Se expuso una pequeña charla en
cuanto al uso y utilidad del multimedia y se aclararon las dudas e inquietudes surgidas durante su
exploración. Se le permitió al estudiantado que portaba su teléfono celular al momento de la
evaluación, acceder al multimedia, para que pudieran emitir su criterio con propiedad.
Transcurrido el tiempo en mención, se procedió a llenar el instrumento de evaluación por
parte de los estudiantes.
Posteriormente, se dio una segunda visita, esta vez a los estudiantes de la sección 11-1, se les
reúne en el laboratorio de cómputo y se procede de manera similar que con los estudiantes de la
sección 11-7.
Cada alumno completó el instrumento de validación en presencia del investigador.
El recurso tecnológico se facilitó a los estudiantes durante la segunda semana del mes de
abril del año 2019, una vez finalizadas las segundas pruebas trimestrales, debido a las
circunstancias especiales presentadas durante el año 2018, tal y como se especificó en líneas
anteriores y una vez suministrado y autorizado el documento correspondiente al consentimiento
para recabar información de estudiantes.
2. Selección de método y criterios de validación
Al igual que el diagnóstico aplicado en la presente investigación, para la validación del
multimedia propuesto, se utilizó un instrumento mixto, para la recolección y análisis de datos
cuantitativos y cualitativos, con la finalidad de enriquecer la retroalimentación.
166
Se utiliza un diseño de triangulación concurrente dado que “el investigador recolecta y
analiza datos cuantitativos y cualitativos en el mismo tiempo” (Hernández, Fernández y Baptista,
2010, p.570).
El proceso de validación se abordó a través de dos frentes; los aspectos técnicos y de
contenidos fueron evaluados por expertos, y el aspecto de satisfacción, por parte de los
estudiantes o usuarios.
Antes de la validación del multimedia por parte de los estudiantes, éste fue valorado por dos
grupos de expertos para incorporar posibles mejoras en aspectos técnicos y de contenido. Dos
funcionarios de la Dirección de Proyectos del COSEVI, así como tres funcionarios del programa
de Producción Electrónica Multimedial de la UNED, valoraron el multimedia y expresaron
recomendaciones válidas y necesarias para mejorar la calidad de la propuesta de solución.
Se construyeron tres instrumentos muy similares entre sí, no obstante, centrándose en
aspectos específicos de acuerdo con los evaluadores. Los instrumentos tratan, en general,
aspectos como calidad de los objetivos, contenidos, satisfacción del usuario, diseño y apariencia,
retroalimentación y aspectos técnicos. En cada uno de estos aspectos se incorporan diversos
criterios específicos de acuerdo con los evaluadores, haciendo hincapié según su especialidad.
De igual manera, en el instrumento para la validación por parte de estudiantes se trata, en
general, aspectos como calidad de los objetivos, contenidos, satisfacción del usuario, diseño y
apariencia, retroalimentación y aspectos técnicos, al igual que en los instrumentos para ser
aplicados a expertos. No obstante, a pesar de que en cada uno de estos aspectos se incorporan
criterios específicos (algunos similares al instrumento para expertos y otros absolutamente
diferentes a estos), en este caso, se hizo hincapié en satisfacción de usuario, diseño y apariencia y
retroalimentación.
167
3. Instrumentos para la validación
La información para la validación del multimedia proviene de tres cuestionarios los cuales se
aplicaron a expertos en contenido (Anexo 4), tecnólogos educativos (Anexo 5) y estudiantes
(Anexo 6).
Los instrumentos se detallan a continuación:
El primer cuestionario está dirigido a expertos en contenido, funcionarios de la Dirección
de Proyectos del COSEVI (Anexo 4).
El instrumento está constituido de dos partes, la primera de ellas compuesta por 34 preguntas
cerradas en las cuales se consulta a los funcionarios acerca de objetivos (ítem Nº 1 al Nº 2),
contenidos (ítem Nº 3 al Nº 15), satisfacción del usuario (ítem Nº 16 al Nº 21), diseño y
apariencia (ítem Nº 22 al Nº 26), retroalimentación (ítem Nº 27 al Nº 32) y aspectos técnicos
(ítem Nº 33 al Nº 34).
La segunda parte está compuesta por dos preguntas abiertas que pretenden obtener
información acerca de lo positivo y posibles mejoras del multimedia.
El segundo cuestionario está dirigido a expertos en tecnología educativa del programa de
Producción Electrónica Multimedial de la UNED (Anexo 5).
El instrumento está conformado por dos partes, la primera de ellas compuesta por 38
preguntas cerradas en las cuales se consulta a los funcionarios acerca de objetivos (ítem Nº 1
al Nº 2), contenidos (ítem Nº 3 al Nº 6), satisfacción del usuario (ítem Nº 7 al Nº 12), diseño
y apariencia (ítem Nº 13 al Nº 19), retroalimentación (ítem Nº 20 al Nº 25) y aspectos
técnicos (ítem Nº 26 al Nº 38).
La segunda parte está compuesta por dos preguntas abiertas que pretenden obtener
información acerca de lo positivo y posibles mejoras del multimedia.
168
El tercer cuestionario está dirigido a usuarios o estudiantes (Anexo 6).
El instrumento está constituido de dos partes, la primera de ellas consiste en 30 preguntas
cerradas en las que se consulta a los funcionarios acerca de objetivos (ítem Nº 1), contenidos
(ítem Nº 2 al Nº 10), satisfacción del usuario (ítem Nº 11 al Nº 17), diseño y apariencia (ítem
Nº 18 al Nº 20), retroalimentación (ítem Nº 21 al Nº 25) y aspectos técnicos (ítem Nº 26 al Nº
30).
La segunda parte está compuesta por dos preguntas abiertas que pretenden obtener
información acerca de lo positivo y posibles mejoras del multimedia.
Para garantizar la validez del instrumento se recurrió a la evaluación por parte de expertos
misma que se encuentra vinculada a la validez de contenido (Hernández, Fernández y Baptista,
2010, p.204).
En cuanto a la confiabilidad del instrumento y debido a la naturaleza de la investigación, no
es necesario realizar mayores aportes.
4. Resultados obtenidos de la validación
La validación de la propuesta se llevó a cabo en dos etapas. La primera a través del criterio
de funcionarios del COSEVI y de la UNED, esto con la finalidad de mejorar el producto que
sería presentado a los estudiantes.
Una vez ejecutada la primera etapa e incorporadas las mejoras correspondientes y que a
juicio del investigador debían ser consideradas e implementadas, se procedió a presentar el
recurso a los estudiantes del liceo correspondiente.
169
5. Criterio experto
Un total de cinco expertos, tres tecnólogos educativos del Programa de Producción
Electrónica Multimedial de la UNED y dos expertos en contenido de la Dirección de Proyectos
del COSEVI, evaluaron el multimedia.
5.1. Evaluación por parte de funcionarios de la UNED
En la siguiente tabla se muestra los resultados obtenidos del proceso de evaluación por parte
de tres tecnólogos educativos del Programa de Producción Electrónica Multimedial. Estos
funcionarios son productores académicos, dedicados por completo a la producción de material
multimedia y con una gran trayectoria dentro de la institución. Uno de estos funcionarios
además es diseñador.
Tabla 27
Instrumento de validación aplicado a expertos en tecnología educativa
De acuerdo con su criterio, los objetivos del
multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Son claros 1 2
Identifica a los beneficiarios 2 1
De acuerdo con su criterio, el contenido del
multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Es coherente con los objetivos 1 2
Está organizado de manera coherente 1 1 1
No contiene errores gramaticales 1 2
Incluye las referencias correspondientes 2 1
170
De acuerdo con su satisfacción como usuario, el
multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Mantiene el interés para la consecución de los
objetivos
1 1 1
Promueve una actitud positiva 1 1 1
Permite disfrutar el uso del multimedia 1 2
Estimula volver a usarlo 1 1 1
Fomenta el deseo de saber más sobre el tema 1 1 1
Es útil para aprender nuevos conocimientos 1 1 1
En cuanto al diseño y apariencia del multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Los enlaces e hipervínculos son adecuados 1 1 1
Las páginas están sobrecargadas 2 1
El espacio entre los diferentes elementos es adecuado 2 1
El largo y ancho de la página es adecuado 2 1
La ubicación de los enlaces es adecuada 1 1 1
La ubicación del menú es adecuada 2 1
La ubicación de los diversos elementos es adecuada 3
Los ejercicios de retroalimentación del multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Están asociados a los contenidos 3
Son apropiados 1 1 1
Muestran la respuesta correcta si se comete un error 1 1 1
Son variados 1 2
Son suficientes 1 1 1
Son útiles 1 2
En cuanto a aspectos técnicos del multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Los mecanismos de control son sencillos de utilizar 2 1
171
(pantalla táctil, mouse, teclado)
Es de fácil de acceso y navegación 1 2
La organización de los elementos es conveniente 1 2
La utilización de colores es adecuada 1 1 1
La tipografía de los títulos permiten su comprensión 2 1
La tipografía de los textos permiten su comprensión 1 2
El vocabulario es adecuado para el nivel educativo 2 1
El tamaño de las imágenes es adecuado 1 1 1
La resolución de los videos es óptima 1 1 1
El tamaño de las fotografías es apropiada 2 1
Los enlaces e hipervínculos funcionan correctamente 2 1
Es expedito en el procesamiento 2 1
Se adapta a dispositivos móviles 2 1 Nota: Elaboración propia, 2018.
En relación con los aspectos positivos del multimedia, las consideraciones de los expertos en
tecnología educativa son las siguientes:
Tema importante.
Información interesante.
Buena escogencia del público meta.
Material pertinente.
El objetivo de trabajar el tema de seguridad vial en una población que lo requiere y que
puede tener un gran impacto en este público, a partir de esta estrategia preventiva.
Brinda ejemplos de los temas tratados y utiliza recursos audiovisuales.
Tiene potencial como recurso educativo para desarrollar el tema de la seguridad vial en
los estudiantes de una manera amena e interactiva que propicie la concientización de la
importancia de: la seguridad vial, conductas asertivas de tránsito en carretera y el
conocimiento a grandes rasgos de la ley de Tránsito.
172
Es un material elaborado en HTML con diseño adaptativo, lo que facilita su acceso en
diferentes dispositivos tanto de escritorio, portables y móviles.
La mayoría de los insumos audiovisuales (videos y fotografías) están contextualizados a
la realidad nacional lo que favorece la comprensión de los temas desarrollados.
En cuanto a los elementos por mejorar, se señala que:
Recomiendo la lectura del Reglamento de Evaluación de los Aprendizajes Nº 40862-
MEP 2018, en cuanto a la forma cómo se evalúan los ensayos, particularmente.
Además, considero pertinente analizar el uso de la escala de frecuencia en este
formulario.
También, aconsejo revisar la adaptación del contenido en los celulares, a razón de
aprovechar mejor el espacio (tamaño de los diversos recursos que integran el material).
Revisar la citación de los recursos incluidos en el material, tales como fotografías y
videos.
Creo que el principal problema del material (y de él se desprenden algunas cosas
puntuales que se pueden mejorar) es que no siento que el estilo del texto ni el aporte
gráfico correspondan al público con el que se pretende trabajar. Estamos hablando de
adolescentes, personas que se identifican más con gráficos animados, con diseño
llamativo, etc.; y esta página parece diseñada para adultos, adultos que sufren choques o
que ya han manejado un vehículo. En resumen, para el público escogido, el tratamiento
conceptual y visual debería ser distinto y consistente durante toda la página.
173
Hay imágenes de “no hablar mientras se maneja”, o “no combinar alcohol con volante”
(derecha abajo) que no tienen un enlace, y ese tipo de recursos por lo general tienen esa
función de servir como vínculo a más información. De hecho, me parece que la gráfica de
la página debería ser más cercana a este par de elementos. No se aprovechan bien estos
elementos.
Algunos textos tienen color azul o rojo que por lo general se asocia a textos que tendrían
un vínculo hacia otra información.
Funcionan mejor y son más agradables a la vista las páginas que contienen gráficos o
imágenes en vez de texto para explicar las diferentes temáticas.
En el menú principal, la sección de “consecuencias” se sale de la lógica del resto del
menú. O se ubica más a la izquierda de las opciones como parte de los contenidos del
material, o parece que está perdido en la jerarquía de la información.
Hay actividades en secciones que no es la de Actividades, y esto es un poco confuso.
Se debe estandarizar la denominación del material, ya que, en su discurso a lo largo del
mismo, se describe como un sitio web, portal electrónico y multimedia. Se recomienda
tener constancia en su definición, en este caso recomiendo “sitio web”.
Revisión de la distribución y orden lógico de los contenidos del material. Por ejemplo, a
criterio personal, no me queda claro el orden y ubicación de la sección Normas básicas,
Estadísticas y Consecuencias.
Revisión de los enlaces e hipervínculos para que funcionen correctamente. Algunos
enlaces dan error y a nivel general deberían abrir en una nueva pestaña del navegador
web para no perder el acceso por completo al material.
174
Se recomienda que las actividades sean más analíticas y reflexivas para poder generar
conciencia entre el público meta del material.
Se recomienda contemplar una sección de Créditos como tal, donde inclusive se puede
contemplar un apartado de contacto y consultas.
El componente de accesibilidad del material está en idioma inglés y además no funciona
adecuadamente (funciona de forma parcial). Recomiendo, además, revisar su
funcionamiento y compatibilidad con los diferentes navegadores web, al menos lo más
utilizados en el mercado como Google Chrome , Firefox , Internet Explorer o bien
Microsoft Edge .
Asesoría y colaboración en diseño gráfico. La propuesta gráfica como tal puede
mejorarse, principalmente para tener una línea gráfica más definida, homogénea y
constante, por ejemplo, el fondo del paisaje del material no está contextualizado a la
realidad vial nacional.
5.2. Evaluación por parte de funcionarios del COSEVI
La siguiente tabla muestra los resultados obtenidos del proceso de evaluación por parte de
dos funcionarios de la Dirección de Proyectos del COSEVI. Ambos con gran trayectoria dentro
de la institución desempeñando funciones de dirección, supervisión, comunicación y apoyo,
principalmente en el marco del Programa de Centros Educativos Seguros.
175
Tabla 28
Instrumento de validación aplicado a expertos en contenido
De acuerdo con su criterio, los objetivos del
multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Son claros 2
Identifica a los beneficiarios 2
De acuerdo con su criterio, el contenido del
multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Es coherente con los objetivos 2
Es suficiente para lograr los objetivos 2
Es adecuado y relevante 1 1
Está actualizado 1 1
Está organizado de manera coherente 2
Es consistente con los temas 2
No contiene errores gramaticales 2
Hace uso correcto del idioma 2
Incluye las referencias correspondientes 1 1
Es claro en las instrucciones de cada ejercicio 2
Facilita el aprendizaje 2
Se relaciona con el contexto del estudiante 2
Contiene enlaces y documentos de profundización
relevantes
2
De acuerdo con su satisfacción como usuario, el
multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Despierta el interés para la consecución de los
objetivos
2
Promueve una actitud positiva 2
Permite disfrutar el uso del multimedia 2
Estimula volver a usarlo 1 1
Fomenta el deseo de saber más sobre el tema 1 1
Es útil para aprender nuevos conocimientos 2
176
En cuanto al diseño y apariencia del multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
El texto es legible 2
El tamaño de las fotografías es apropiada 1 1
La resolución de los videos es óptima 2
El tamaño de las imágenes es adecuado 1 1
La organización de los elementos es conveniente 2
Los ejercicios de retroalimentación del multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Están asociados a los contenidos 2
Son apropiados 2
Muestran la respuesta correcta si se comete un error 1 1
Son variados 2
Son suficientes 2
Son útiles 2
En cuanto a aspectos técnicos del multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Los mecanismos de control son sencillos de utilizar
(pantalla táctil, mouse, teclado)
2
Presenta facilidad de acceso y navegación 1 1
Nota: Elaboración propia, 2018.
En relación con los aspectos positivos del multimedia, las consideraciones de los expertos
son las siguientes:
En general es un esfuerzo muy valioso.
En cuanto a fondo y competencia está muy bien.
Muy buena redacción.
Eficiente.
177
En cuanto a los elementos por mejorar, los expertos señalan lo siguiente:
Titulares poco atractivos: el lenguaje usado es complejo si pensamos en que los
adolescentes utilicen y saquen provecho del mismo, creo que debe tenerse en cuenta un
formato de titulares que sea más amigable con ellos. Para poner un ejemplo me ubico
como un adolescente y pienso... ¿Que será Justicia restaurativa?, y si lo pienso más creo
que tampoco el muchacho encontrará el valor de esa parte, debemos buscar frases que
sinteticen y den una idea de la información que se puede ubicar, por ejemplo, en vez de
MOPT pondría un vínculo que diga ¿Dónde matricular mis pruebas de manejo? y al darle
click, me lleva a la página de matrícula. Para poner solo un ejemplo, conoce la ley de
tránsito, en vez de normas básicas cosas que debo tener en cuenta cuando conduzco, etc.
Contenidos densos: el contenido es denso puesto que está muy bien redactado con
lenguaje muy técnico, por lo tanto, se podría valorar bajar el nivel para que la
comprensión de lectura se facilite al joven. Ellos necesitan estos contenidos siempre con
información, pero redactado de manera más ligera, más fácil de comprender; ojalá
apoyada con infografías que le resuman algunas cosas complejas de las temáticas.
Diseño: si bien es cierto el sitio cumple de manera eficiente e ilustra bastantes cosas del
contenido, siento que debe hacerse pensado en las personas a las que se dirige, por lo
tanto, debe tener más uso de color y dinamismo, debe ser un formato menos tradicional, y
que permita resumir conceptos densos en infografías que resuman mucha lectura, pues
este target tiene un tiempo de atención corto.
178
6. Población estudiantil participante
Durante el proceso de validación, se brindó un acompañamiento continuo a todo el
estudiantado. Con el apoyo del investigador se dio lectura a cada una de las interrogantes y se
respondió una a la vez, con la finalidad de evitar falsas interpretaciones por parte de los
estudiantes y así garantizar un criterio auténtico.
En total, se contó con 33 estudiantes que respondieron el cuestionario, el equivalente a dos
secciones de undécimo año. Los grupos de estudiantes de undécimo año del Liceo Dr. Vicente
Lachner Sandoval para el curso lectivo 2019, tienen la particularidad de estar integradas por
pocos alumnos, de ahí, la cantidad de estudiantes que colaboró con la evaluación del multimedia.
Los alumnos participantes en el proceso de evaluación fueron escogidos al azar por la dirección
del centro educativo. Los resultados se presentan por frecuencias en los siguientes gráficos.
La primera pregunta esperaba conocer si los estudiantes tienen claros los objetivos del
multimedia. Los resultados se exponen en el siguiente gráfico.
179
Figura 12. Claridad de los objetivos del multimedia. Elaboración propia con base en datos
suministrados por los estudiantes en el instrumento Nº 6, 2019.
Las siguientes nueve preguntas esperaban conocer acerca del criterio del estudiantado en
cuanto al contenido del multimedia. Estas se mostraron agrupadas y los resultados se detallan a
continuación.
Figura 13. Valoración del contenido del multimedia. Elaboración propia con base en datos
suministrados por los estudiantes en el instrumento Nº 6, 2019.
180
El gráfico siguiente enseña el bloque de siete preguntas que pretenden conocer acerca del
grado de satisfacción de los estudiantes en cuanto al uso del multimedia.
Figura 14. Satisfacción de los estudiantes. Elaboración propia con base en datos suministrados por los
estudiantes en el instrumento Nº 6, 2019.
Para conocer el criterio en cuanto al diseño y apariencia del multimedia se elaboró un bloque
de tres preguntas. Los resultados se presentan a continuación.
181
Figura 15. Diseño y apariencia. Elaboración propia con base en datos suministrados por los estudiantes
en el instrumento Nº 6, 2019.
Para conocer acerca de los ejercicios de retroalimentación ofrecidos en el multimedia, se
desarrolló una serie de cinco preguntas, éstas en un mismo bloque y con los siguientes
resultados.
182
Figura 16. Ejercicios de retroalimentación. Elaboración propia con base en datos suministrados por
los estudiantes en el instrumento Nº 6, 2019.
Para finalizar la primera parte del instrumento de validación, se preparó un bloque de cinco
preguntas para conocer el criterio de los estudiantes en cuanto a algunos aspectos técnicos del
multimedia. La figura 17 indica los resultados.
183
Figura 17. Aspectos técnicos. Elaboración propia con base en datos suministrados por los
estudiantes en el instrumento Nº 6, 2019.
En cuanto a los aspectos positivos del multimedia se mencionan:
Aprender más sobre el tema y desarrollar buenos hábitos.
Herramienta informativa.
Me encantó porque aprendemos de la imprudencia y desobediencia de las personas.
Educativo y entretenido.
De fácil navegación.
Enseña a prevenir accidentes.
Es muy variado.
Fácil de entender.
Me da ganas de aprender más sobre el tema.
184
Ideas claras y de fácil comprensión.
Incluye información para niños.
Nos advierte de conductores que no respetan la ley, por lo tanto, los peatones no nos
podemos confiar.
Que esté en internet es signo de interés.
Muy interesante.
Promueve la seguridad vial que muchos conductores y peatones necesitan.
Tiene imágenes explicativas.
Tiene información para niños, jóvenes y adultos.
Nunca se pegó mientras navegaba.
En relación con los elementos por mejorar, se mencionan:
Más imágenes y videos.
Incluir al peatón ya que también genera accidentes.
Más actividades.
Diseño diferente.
Disminuir el tamaño de los títulos y del menú.
Más colores.
Más videos de accidentes que son los que llaman la atención.
185
7. Análisis de los resultados de la validación
7.1 Criterio por parte de expertos
Considerando que el multimedia es un recurso complementario en el proceso de enseñanza y
aprendizaje utilizado con la guía de un docente debidamente capacitado, a criterio del
investigador, se ejecutaron algunos de los cambios propuestos por los diferentes expertos.
A continuación, el detalle:
En el caso de la revisión de la escala de frecuencias utilizada en el instrumento de
validación aplicado a estudiantes, no se efectuó cambio alguno, pues como se mencionó
en líneas anteriores, las interrogantes se respondieron una a la vez, con la guía del
investigador, para evitar falsas interpretaciones.
Una de sus características del multimedia, es permitir que el estudiantado disfrute su uso,
que se convierta en un complemento del proceso de enseñanza y aprendizaje de una
manera más lúdica, por lo que no es de interés cumplir con procesos de evaluación
rigurosos. Como lo señala Cabero (2015), las herramientas TIC han de servir para
motivar y estimular al estudiantado.
Se incluye la citación de lecturas utilizadas en su construcción, sin embargo, no se incluye
la citación de fotografías y videos, en su lugar, se utilizó un enlace debidamente titulado
para agilizar el contacto y disminuir la lectura.
En cuanto a la denominación del recurso, ésta es correcta. La propuesta es un multimedia
construido con tecnología web, titulado Portal Electrónico de Seguridad. Entre sus
características se tienen la interactividad, el hipertexto (Soria, 2018) y la necesidad de una
actualización continua (Tardío, 2017).
186
Al considerar que el recurso está dotado de interactividad y que el usuario puede optar por
una exploración no lineal, se deduce que la distribución de los contenidos es adecuada,
así como su organización. En este caso, la importancia radica en que las diferentes
consecuencias se ubican bajo un mismo título, de igual manera la estadística de los
diferentes años, los videos y el resto de los contenidos.
Se revisó cada uno de los enlaces con la finalidad de corregir posibles errores y, además,
para que, a nivel general, abrieran en una nueva pestaña del navegador web y así, no
perder el acceso por completo al material.
Se preparó una sección titulada Referencias, con lo cual se logró disminuir la carga de las
diferentes pantallas. Sin embargo, no se añadió el apartado de contacto y consultas, pues
el seguimiento se desarrollará por parte de un docente designado posteriormente por la
institución y, además, el recurso cuenta con un Foro.
Se mejoró el componente de accesibilidad al incorporar la opción que aumenta o
disminuye el tamaño general de la fuente, otra opción que subraya los enlaces y una
última opción que regresa el documento en su totalidad a los valores originales. De
acuerdo con Tardío (2017) es una de las características básicas de un sitio web.
A diferencia del criterio experto, la utilización de videos animados en la enseñanza de
adolescentes no es adecuada. De la misma manera, por la naturaleza de la temática se
decidió utilizar videos de hechos reales, con personas reales. Como se muestra en los
resultados del proceso de validación, esta decisión fue muy bien acogida por los
estudiantes y acertada por parte del investigador.
187
Hay imágenes que no poseen un vínculo externo a más información. Se decide que
permanezca de esta forma para procurar, de alguna manera, que la lectura del material
posea una línea y no sobrecargar el recurso.
Se decide que los textos cortos en color azul o rojo, permanezcan de esta forma, pues se
desea destacar su importancia.
Se decide mantener la sección de Actividades dado que es un insumo de carácter general a
cada una de las actividades específicas en las diferentes temáticas.
Algunos títulos son modificados para permitir un formato más amigable con el público
meta, lo que mejora su apariencia de acuerdo con Tardío (2017).
No se excluyen enlaces ya que, con la guía apropiada de un docente, es posible el máximo
provecho de la información disponible. De acuerdo con Tardío (2017), la organización
del sitio web debe estar orientada al público más que a aspectos funcionales.
El lenguaje utilizado posee un balance adecuado de tecnicismo, el cual puede ser
encontrado en la Ley de Tránsito y el Manual del Conductor.
Como propuesta de solución al problema detectado, se espera que el insumo coadyuve en
el proceso de enseñanza y aprendizaje, se convierta en un primer acercamiento a una
solución integral del problema que aqueja a la población estudiantil en particular, y no,
que se convierta en la respuesta mágica añorada.
7.2. Población estudiantil participante
En el primer bloque de preguntas se obtuvo una valoración general bastante alta, en donde
los consultados califican positivamente el contenido del multimedia con un promedio del 84,8%,
de los cuales el 60,9% siempre está de acuerdo y el 23.9% casi siempre está de acuerdo.
188
En este bloque de preguntas destaca la utilidad del multimedia para favorecer el proceso de
enseñanza y aprendizaje de la seguridad vial con una aceptación del 96,9%. Igualmente, cuando
se les preguntó a los estudiantes si las fotografías e imágenes, los videos y los documentos de
profundización son interesantes, el 21,2% coincidió con una respuesta negativa (A veces, Casi
Nunca, Nunca), siendo los tres cuestionamientos con mayor grado de desacuerdo.
Al comparar este primer bloque de resultados con el criterio expuesto por el grupo de
estudiantes en los elementos por mejorar del multimedia, se concluye, que se debe incrementar
cuantitativa y cualitativamente la calidad de las imágenes y videos presentes en el recurso.
Particularmente, el aspecto cualitativo de la imagen y la fotografía se refiere a una
presentación más cercana de la realidad de los accidentes y sus consecuencias. Como lo afirmó
Bandura, los adolescentes observan a las personas que les rodean e imitan su comportamiento,
convirtiendo a las personas observadas en modelos. Un individuo aprende a través de la
observación de las consecuencias del comportamiento de otros individuos, esto quiere decir que,
un individuo considerará lo que les sucede a otros, antes de decidir si copiar o no sus acciones.
Para el segundo bloque de preguntas, en las cuales se pretendía conocer acerca del grado de
satisfacción del usuario en cuanto al uso del multimedia, se obtuvo una valoración general
menor, en comparación con el bloque anterior, sin embargo, positiva con un 76,2%.
En este caso, al analizar los cuestionamientos con mejor valoración, se tiene que el 90,9% de
los encuestados indican que el multimedia es útil para aprender nuevos conocimientos, el 87,8%
disfrutó siempre o casi siempre el uso del recurso y el 84,8% indican que el uso del multimedia
promueve una actitud positiva.
De igual manera, el 69,6% de los estudiantes afirmó que el recurso mantiene el interés y a la
vez fomenta el deseo de saber más sobre el tema. Por último, poco más de la mitad de los
189
participantes en el proceso de validación, el 54,5% se siente estimulado en volver a utilizar el
recurso.
Particularmente, se intuye que la idea de la inclusión del multimedia para la enseñanza de la
seguridad vial en los estudiantes de secundaria del centro educativo es muy acertada, sin
embargo, existe una carencia en los contenidos (bloque anterior) que imposibilita que los
estudiantes se sientan plenamente satisfechos con el recurso en general. Falta capturar más la
atención del usuario, posiblemente a través de la inclusión de imágenes y videos un poco más
explícitos.
En contraste con los cuestionamientos anteriores, el 78,7% afirmó que nunca o casi nunca
perdió el interés por el uso del multimedia, mientras que el 21,2% siempre o casi siempre perdió
el interés por su uso. El hecho de que la población en general esté expuesta al aumento y
gravedad de los accidentes de tránsito, a información amarillista, inclusive, a ser testigos de
hechos fatídicos, incrementa la dificultad para impactar y crear consciencia de acatar las normas
de tránsito y seguir comportamientos seguros durante la interacción en las vías públicas
terrestres, como peatón, conductor y acompañante.
El tercer bloque de preguntas obtuvo una valoración general bastante buena, con una
aceptación del 84,8% en la cual los estudiantes están de acuerdo con aspectos de diseño y
apariencia del recurso.
De acuerdo con los resultados obtenidos, se deduce que las imágenes, fotografías, videos y
texto, son claros y legibles. A pesar de que durante la exploración del recurso algunos
estudiantes se mostraron inconformes con el tamaño de la tipografía (en especial una estudiante
que había olvidado sus lentes), se les mostró que en la esquina superior derecha de la pantalla se
encontraba el ícono del ayudante de accesibilidad, con lo que se podía, entre otras funciones,
190
aumentar o disminuir el tamaño de la tipografía utilizada por defecto. Esta función obtuvo muy
buena aceptación, sin embargo, no se contempló de manera específica en ninguno de los bloques
del instrumento de validación.
El ayudante de accesibilidad es un claro ejemplo de las TIC aplicadas a la enseñanza,
favoreciendo el aprendizaje del grupo de alumnos, aumentando su motivación, haciendo crecer
su interés y su creatividad, mejorando la capacidad para resolver problemas, potenciando el
trabajo en grupo, reforzando su autoestima y permitiendo una mayor autonomía en el aprendizaje
(Pantoja & Huertas, 2010).
Con una aceptación general del 84,8% el cuarto bloque demostró que los estudiantes se
encuentran satisfechos con los ejercicios de retroalimentación incluidos en el multimedio.
No obstante, y a pesar de que el 90,9% confirma que los ejercicios son útiles en su proceso
de aprendizaje, el 42,4% manifiesta que casi siempre los ejercicios mostrados en el recurso son
suficientes, inclusive, el 12,1% respondió que los ejercicios a veces son suficientes. En este
bloque de preguntas, éste es el resultado más significativo aunado a los elementos por mejorar,
pues se concluye que se debe incluir un mayor número de actividades, tanto individualmente en
cada uno de los temas propuestos como en el apartado específico denominado “Actividades”, lo
anterior, en aras de favorecer el aprendizaje significativo a través de la interacción entre el
material de aprendizaje y la información que yace en la estructura cognitiva del estudiante, es
decir, a través de la presentación de un material de aprendizaje potencialmente significativo
(Ausubel, 1983), inclusive aumentando la variedad de los ejercicios propuestos.
Un aspecto interesante es que el 15,1% del estudiantado respondió que nunca se muestra la
respuesta correcta en caso de cometer un error, situación que generó una nueva revisión por parte
191
del investigador, verificando que solamente un ejercicio no muestra la respuesta correcta
(Actividad de las cartas).
Para la valoración de aspectos técnicos del multimedia, se preparó un quinto bloque de cinco
preguntas, el cual, de manera general, obtuvo un 84,8% de aceptación.
La facilidad de acceso y navegación es una de las dos características más sobresalientes, ya
que al 72,7% le parece que “Siempre” es así y el 27,3% restante coincide en que “Casi siempre”
es de esta manera, para el 100% de los encuestados.
Respecto a la adaptabilidad del contenido a dispositivos móviles, el 72,7% no tuvo ningún
inconveniente con la visualización del recurso a través de su teléfono inteligente, sin embargo, es
importante considerar que el 27,3% de los estudiantes tuvo algún tipo de desventaja,
mayormente, por el tamaño de su dispositivo móvil.
La segunda característica más sobresaliente es referente a los colores empleados para la
elaboración del multimedia. En este caso, solamente el 33,3% de los estudiantes está totalmente
de acuerdo con el uso de los colores, el restante 66,7% afirma que se debe utilizar más variedad
de colores. Esta particularidad se confirma en los elementos por mejorar, pues se menciona la
inclusión de una mayor diversidad de colores.
Por último, a pesar de que el multimedia tuvo muy buena validación de acuerdo con las
interrogantes propuestas en cada uno de los bloques de preguntas, es necesario la intervención de
un profesional en diseño gráfico para mejorar la estética y proveer al recurso de un aspecto visual
más llamativo, conclusión que se desprende de los elementos por mejorar expuestos por
estudiantes y expertos.
A pesar de que no se utilizó una medición técnica para conocer la velocidad de carga del sitio
web ni de cada una de sus páginas, y considerando un acceso limitado a internet, inclusive
192
conexiones lentas, se evidenció durante el proceso de validación de la propuesta, que el
procesamiento era muy expedito y los estudiantes recorrían diversas partes del recurso
rápidamente. No obstante, es posible una mayor optimización del sitio considerando las
circunstancias mencionadas con anterioridad.
A criterio del investigador se decidió no efectuar algunos cambios propuestos por expertos,
entre éstos, no se utilizó mayormente gráficos animados. El recurso presenta una única sección
con gráficos animados debido a una sugerencia externa para que se presentaran en menor medida
como apoyo a familiares del público meta. En este caso, la decisión fue muy acertada, pues
según se desprende del mismo proceso de validación, el contexto agresivo en el cual se
desarrollan los adolescentes, dificulta crear conciencia y sensibilizarlos acerca de las
consecuencias de los accidentes de tránsito, por lo que se requiere utilizar imágenes y videos más
cercanos a su realidad. En futuras actualizaciones del recurso, la intervención de una persona
profesional en Psicología es de suma importancia para analizar la incorporación de material
gráfico más explícito, claro está, sin perder el objetivo principal de coadyuvar en el proceso de
enseñanza y aprendizaje.
Si bien es cierto, el recurso está destinado a una población estudiantil muy particular, los
resultados obtenidos del proceso de validación permiten una noción bastante tentativa de los
posibles alcances de su aplicación a nivel general.
Una vez implementado el recurso en el centro educativo correspondiente, a través de un
proceso de monitorización, será posible implementar mejoras que optimicen la calidad del
recurso en un proceso de enseñanza y aprendizaje con la orientación de un docente debidamente
capacitado.
193
CAPÍTULO VIII
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
194
CAPÍTULO VIII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Esta investigación es un estudio localizado de la realidad de la enseñanza de la seguridad vial
en el sistema educativo costarricense, con la visión de que este trabajo y su producto, ayuden de
manera sustancial a comprender el fenómeno y a proponer algunas soluciones.
Lograr un cambio de conducta no es fácil, mucho menos, podrá lograrse en corto de tiempo,
es por esto que, las autoridades competentes deben centrar sus esfuerzos en un proceso de
enseñanza y aprendizaje continuo y sistemático desde muy temprana edad.
Una vez efectuado el diagnóstico, la propuesta de solución y su respectiva validación por
parte de expertos y público meta, se desprenden una serie de conclusiones y recomendaciones
que puntualizan los principales alcances y limitaciones emanados del presente trabajo, así como
una serie de sugerencias para investigaciones posteriores.
1. Conclusiones
Con base en el proceso de investigación desarrollado en el presente Trabajo Final de
Graduación se derivan las siguientes conclusiones:
La preparación de la introducción y del marco teórico permitió conocer la realidad de la
educación vial en el sistema educativo costarricense, así como las consecuencias de los
accidentes de tránsito a nivel nacional. Un conocimiento acorde a esta realidad, permite la
elaboración de propuestas educativas relacionadas con las necesidades de la población
estudiantil, con intervención, particularmente de las TIC.
El continuo aumento de los accidentes de tránsito y sus consecuencias para el Estado y la
población en general, es un serio problema el cual debe ser abordado, entre otros, desde
195
el ámbito educativo. La inclusión en el sistema educativo de un proceso de enseñanza y
aprendizaje en educación vial y desde etapas tempranas, es una opción para implementar
cambios significativos en la conducta de las personas.
A pesar de que la ley Nº 9078 establece la obligatoriedad de la educación vial en prescolar,
primaria y secundaria, existe un vacío enorme entre la realidad y lo que estipula la ley. La
enseñanza de esta temática no es un proceso continuo, inclusive, como producto de la
presente investigación, se evidenció, que la tecnología de Educación en Movilidad y
Seguridad Vial está ausente en muchas de las aulas del sistema educativo costarricense.
Con base en el diagnóstico ejecutado, se detectó la carencia de un proceso de enseñanza y
aprendizaje significativo entre los estudiantes del Liceo Vicente Lachner Sandoval,
particularmente en la temática de seguridad vial. Por esta razón, se diseñó un recurso
tecnológico como complemento, para favorecer el aprendizaje con la guía de un docente
debidamente capacitado.
La incorporación de las tecnologías de la información y la comunicación dentro del ámbito
educativo, particularmente en el IV ciclo de la educación diversificada, modalidad
presencial, juegan un papel importante y decisivo, sin embargo, el éxito o fracaso del uso
de las TIC en el proceso de enseñanza y aprendizaje, depende de la supeditación de la
tecnología a una estrategia de formación definida.
El diseño de recursos tecnológicos educativos requiere para su adecuado desarrollo, la
conformación de un equipo interdisciplinario que garantice un producto atractivo,
altamente educativo, funcional e interactivo.
196
En relación con el punto anterior, en el proceso de validación se evaluaron aspectos
técnicos, de contenido, diseño y apariencia, satisfacción y retroalimentación, cuyos
resultados, aunque positivos, pueden ser sustancialmente mejorados.
El producto tecnológico Portal Electrónico de Seguridad resultó ser una herramienta con
gran aceptación, lo que supone un insumo importante para apoyar el proceso de
enseñanza y aprendizaje del público meta.
A pesar de que el aspecto de accesibilidad no fue evaluado, producto del proceso de
validación se evidenció la eficacia de haber sido incorporada en el recurso, lo que
favorece el aprendizaje y permite una mayor autonomía.
2. Recomendaciones
Con la culminación del presente proceso de investigación se exponen algunas
recomendaciones que podrían contribuir con investigaciones futuras en aras de mejorar su
desarrollo y resultados. Estas son:
En caso de continuar el uso de la propuesta Portal Electrónico de Seguridad por parte del
centro educativo, es necesario someter el multimedia a una revisión técnica
multidisciplinaria para mejorar aspectos estéticos, técnicos y de contenido que
incrementen la satisfacción de los usuarios.
Añadir más colores en todas sus páginas para incrementar el grado de satisfacción de los
usuarios.
Incrementar considerablemente la cantidad de ejercicios propuestos en cada uno de los
temas de estudio.
197
Establecer alianzas o convenios entre el MEP, particularmente el Liceo Dr. Vicente
Lachner Sandoval y el COSEVI, para propiciar un proceso de enseñanza y aprendizaje
significativo para la población estudiantil meta.
Proponer un trabajo en conjunto entre el personal docente de los laboratorios de cómputo y
profesorado de Estudios Sociales, Cívica, Educación para la Vida Cotidiana y Artes
Industriales para obtener el máximo provecho del presente recurso educativo, así como
posteriores.
El establecimiento de compromisos, por escrito, entre futuros investigadores y el COSEVI,
MOPT o cualquier otra institución que pudiera contribuir en la construcción de próximas
investigaciones, para garantizar su oportuna participación.
Un trabajo en conjunto entre tecnólogos educativos, diseñadores gráficos, informáticos y
profesionales en contenido, entre otros, para garantizar un producto altamente
competitivo.
Considerar que la construcción de un multimedia, particularmente mediante tecnología
web, requiere de un lapso de tiempo extenso, para finalmente someter a validación un
producto con características encomiables que supere las expectativas de los evaluadores.
198
REFERENCIAS
199
REFERENCIAS
Alonso, F., Esteban, C., Calatayud, C., Medina, J., Montoro, L. & Egido, A. (2003). Formación y
Educación Vial: Una visión a partir de algunas prácticas internacionales. Recuperado de:
http://roderic.uv.es/handle/10550/50928
Arrabal, E. (2018). Inteligencia emocional. España: ELEARNING S.L.
Área, M. (2003). De los webs educativos al material didáctico web. Comunicación y Pedagogía,
2003 (188), pp. 32-38. Recuperado de:
https://manarea.webs.ull.es/articulos/art17_sitiosweb.pdf
Ausubel, D. (1976). Psicología Educativa. México: Trillas.
Ausubel, D., Novak, J. & Hanesian, H. (1983). Psicología Educativa: Un punto de vista
Cognoscitivo. (2a edición). México: Trillas.
Ausubel, D. (2002). Adquisición y Retención del Conocimiento. España: Paidós.
Avello, R., López, R., Cañedo, M., Álvarez, H., Granados, J. & Obando, F. (2013). Evolución de
la alfabetización digital: nuevos conceptos y nuevas alfabetizaciones. Medisur, 11 (4), pp.
450-457. Recuperado de: https://www.medigraphic.com/pdfs/finlay/fi-2017/fi171j.pdf
Bandura, A. (1987). Pensamiento y Acción. Fundamentos Sociales. España: Martínez Roca.
Baptista, P., Reyes, J. (2014). Los jóvenes y la educación para la cultura de la educación vial.
Revista Panamericana de Pedagogía, 21 (2014), pp. 101-119. Recuperado de:
http://scripta.up.edu.mx/xmlui/handle/123456789/4335
Belloch, C. (2012). Las Tecnologías de la Información y Comunicación en el Aprendizaje.
Departamento de Métodos de Investigación y Diagnóstico en Educación. Recuperado de:
https://www.uv.es/bellochc/pedagogia/EVA1.pdf
Brandao, R., Diez, E., Taddia, A., De la Peña, S. & De la Peña, E. (2013). Diagnóstico de
seguridad vial en América Latina y El Caribe: 2005-2009. Recuperado de:
https://publications.iadb.org/es/publicacion/14830/diagnostico-de-seguridad-vial-en-
america-latina-y-el-caribe-2005-2009
Cabero, J. (2010). Los retos de la integración de las TICs en los procesos educativos: Límites y
posibilidades. Perspectiva educacional, 49 (1), pp. 32-61. Recuperado de:
https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=3579891
200
Cabero, J. (2015). Reflexiones educativas sobre las tecnologías de la información y la
comunicación (TIC). Tecnología, Ciencia y Educación, 2015 (1), pp. 19-27. Recuperado
de:
https://idus.us.es/xmlui/bitstream/handle/11441/32285/Reflexiones_educativas_sobre_las_
Tecnolo.pdf?sequence=1
Cacheiro, M. (2018). Educación y tecnología: estrategias didácticas para la integración de las
TIC. Madrid: Universidad Nacional de Educación a Distancia.
Cassany, D. (2011). Después de Internet. Textos de Didáctica de la Lengua y de la Literatura,
2011 (57), pp. 12-22. Recuperado de:
https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=3616546
Chacón, M. (2017). Una experiencia docente de la web 2.0 mediante el uso de blogs con
estudiantes de educación de la Universidad Nacional, Heredia. Diá-logos, 2017 (19), pp.
51-67. Recuperado de: https://www.lamjol.info/index.php/DIALOGOS/article/view/5483
Chávez, G., González, B. & Hidalgo, C. (2016). Aprendizaje basado en problemas (ABP) a
través del m-learning para el abordaje de casos clínicos. Una propuesta innovadora en
educación médica. Innovación educativa, 16 (72), pp. 95-112. Recuperado de:
http://www.scielo.org.mx/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1665-26732016000300095
Coll, C. (2008). Aprender y enseñar con las TIC: expectativas, realidad y potencialidades.
Boletín de la Institución Libre de Enseñanza, 72, pp. 17-40. Recuperado de:
https://cmapspublic.ihmc.us/rid=1MVHQQD5M-NQN5JM-254N/Cesar_Coll_-
_aprender_y_ensenar_con_tic.pdf
Consejo de Seguridad Vial. (2018a). Datos abiertos. Recuperado de:
http://datosabiertos.csv.go.cr/home
Consejo de Seguridad Vial. (2018b). Programa de Centros Educativos Seguros. Recuperado de:
https://www.csv.go.cr/programa-de-centros-educativos-seguros
Consejo de Seguridad Vial. (2018c). Programa de Asistencia Municipal en Seguridad Vial.
Recuperado de:
https://www.csv.go.cr/documents/10179/10861/Programa+de+Asistencia+Municipal+en+
Seguridad+Vial.pdf/ae1e914e-3969-415e-a96a-e96d85e37b50
Consejo de Seguridad Vial. (2018d). Plan Estratégico Nacional en el marco Decenio de Acción
para la seguridad vial. Replanteamiento 2015-2020. “Construyendo una cultura de paz en
las carreteras”. Recuperado de:
https://www.csv.go.cr/documents/10179/554149/PLAN+NACIONAL+DEL+DECENIO+
DE+ACCIÓN+PARA+LA+SEGURIDAD+VIAL+2015-
+2020+%28Reelanzamiento+1%29.pdf/aafb03b8-3b80-4942-a076-3c12b4e3ff66
201
Creswell, J. (2008). Educational research: Planning, conducting, and evaluating quantitative
and qualitative research. (3a edición). New Jersey: Pearson.
Creative Commons. (n.d.). Sobre las licencias. Recuperado de:
https://creativecommons.org/licenses/?lang=es
Cruz, M. (2014). Veinte años de tecnologías y reflexiones en torno a la enseñanza del español
como lengua extranjera en la era de internet. Marco ELE, 2014 (19), pp. 1-18. Recuperado
de: https://www.redalyc.org/articulo.oa?id=92152427002
Decreto Ejecutivo 29390. (2001). Plan Nacional de Seguridad Vial, República de Costa Rica,
publicado en La Gaceta N.59 de 23 de marzo de 2001. Recuperado de:
http://www.pgrweb.go.cr/scij/Busqueda/Normativa/Normas/nrm_texto_completo.aspx?par
am1=NRTC&nValor1=1&nValor2=46039&nValor3=0&strTipM=TC
Decreto 31951-MOPT-MEP. (2004). Reglamento para la Constitución y Funcionamiento de
Comités de Seguridad Vial en Centros Educativos, publicado en La Gaceta N.189 de 28
de setiembre de 2004. Recuperado de:
http://www.pgrweb.go.cr/scij/Busqueda/Normativa/Normas/nrm_texto_completo.aspx?pa
ram1=NRTC&nValor1=1&nValor2=53579&nValor3=58476&strTipM=TC
Decreto Ejecutivo 37908-MOPT. (2013). Reglamento sobre el Manejo, Normalización y
Responsabilidad para la inversión pública en la red vial cantonal, República de Costa
Rica, publicado en La Gaceta N.184 de 25 de setiembre de 2013. Recuperado de:
file:///C:/Users/Rolo/AppData/Local/Packages/Microsoft.MicrosoftEdge_8wekyb3d8bbw
e/TempState/Downloads/COMP_25_09_2013%20(1).pdf
Dirección General de la Policía de Tránsito. (2016). Recuperado de:
https://www.transito.go.cr/Paginas/default.aspx
Eshet, Y. (2004). Digital Literacy: A Conceptual Framework for Survival Skills in the Digital
era. Journal of Educational Multimedia and Hypermedia, 13 (1), pp. 93-106. Recuperado
de: https://www.learntechlib.org/primary/p/4793/
Esquivel, I. (2014). Los modelos tecno-educativos, revolucionando el aprendizaje del siglo XXI.
México: Universidad Veracruzana. Recuperado de:
https://www.researchgate.net/publication/280301257_Los_Modelos_Tecno-
Educativos_revolucionando_el_aprendizaje_del_siglo_XXI
Ferrer, R. (2005). Diseño de páginas web en educación. Tendencias pedagógicas, 2005 (10), pp.
199-222. Recuperado de: https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=1407989
Fundación Mapfre. (n.d.) Prevención y Seguridad Vial. Recuperado de:
https://www.fundacionmapfre.org/fundacion/es_es/conocenos/a-que-nos-
dedicamos/prevencion-seguridad-vial/
202
Furguerle, J., Villegas, B. & Daboín, Z. (2016). Las TICs y el perfil del docente para el
desarrollo de actividades didácticas. Revista de investigación, administración e ingeniería,
4 (1), pp. 1-9. Recuperado de:
https://pdfs.semanticscholar.org/4f06/bb3443408fcb88dc8ef287310f9cdc5cfa20.pdf
Galvis, A. (1992). Ingeniería de software educativo. Colombia: Uniandes. Recuperado de:
https://es.slideshare.net/algalvis50/ise1992-parte-0-inicio-y-fin
Glizer, I. (1993). Prevención de accidentes y lesiones: conceptos, métodos y orientaciones para
países en desarrollo. E. U. A.: Organización Panamericana de la Salud.
Goniewicz, K., Goniewicz, M., Pawlowski, W. & Fiedor, P. (2016). Road accident rates:
strategies and programmes for improving road traffic safety. European Journal of trauma
and emergency surgery, 42 (4), pp. 433-438. Recuperado de:
https://scholar.google.co.cr/scholar?q=Road+accident+rates:+strategies+and+programmes
+for+improving+road+traffic+safety&hl=es&as_sdt=0&as_vis=1&oi=scholart
Hernández, J., Pennesi, M., Sobrino, D. & Vázquez, A. (2014). Tendencias emergentes en
educación con TIC. Recuperado de:
https://ciberespiral.org//tendencias/Tendencias_emergentes_en_educacin_con_TIC.pdf
Hernández, R., Fernández, C. & Baptista, P. (2010). Metodología de la investigación. (5a
edición). México: McGraw-Hill Interamericana.
Jiménez, K. (2010). Origen y desarrollo de una Política Social en Seguridad Vial en Costa Rica.
Facultad de Ciencias Sociales. Trabajo Final de Graduación para optar por el grado de
Licenciatura en Trabajo Social. Universidad de Costa Rica, San José, Costa Rica.
Ley 6324. (1979). Ley de Administración Vial, República de Costa Rica, publicada en La
Gaceta N. 97 de 25 de mayo de 1979. Recuperado de:
https://www.csv.go.cr/documents/10179/19830/Ley+de+Administración+Vial.pdf/a3fb5c5
7-9fa1-4fb2-b85f-e70f0231b814
Ley 9078. (2012). Ley de Tránsito por Vías Públicas Terrestres y Seguridad Vial, República de
Costa Rica, publicada en La Gaceta N. 207 de 26 de octubre de 2012. Recuperado de:
https://www.imprentanacional.go.cr/ALCANCES-REPO/ALCA_2012.aspx
López, F. & Silva, M. (2016). Factores que inciden en la aceptación de dispositivos móviles para
el aprendizaje en educación superior. Estudios sobre Educación, (30), pp. 175-195.
Recuperado de:
https://dadun.unav.edu/bitstream/10171/40346/1/8.%20A.%20Fernando%20A.%20López
%20Hernández.pdf;Factors
203
López, K. (2005). Seguridad Vial, calles para todos. (Trabajo fin de máster inédito). Escuela de
Administración de Negocios, Universidad Estatal a Distancia, Costa Rica. Recuperado de:
http://repositorio.uned.ac.cr/reuned/bitstream/120809/812/1/Seguridadvial.pdf
Manso, V. & Castaño, M. (2008). Educación y Seguridad Vial. La aportación de los agentes
sociales en la movilidad segura. Madrid, España: Tráfico Vial.
Marqués, P. (2013). Impacto de las TIC en la Educación: Funciones y Limitaciones. 3C TIC, 2
(1), pp. 1-15. Recuperado de: http://ojs.3ciencias.com/index.php/3c-tic/article/view/50
Mendieta, C. (2010). La seguridad ciudadana como requisito para la garantía de los derechos
humanos en Centroamérica: logros, perspectivas y desafíos. (Trabajo fin de máster
inédito), Escuela de Ciencias Sociales y Humanidades, Universidad Estatal a Distancia,
Costa Rica. Recuperado de: http://repositorio.uned.ac.cr/reuned/handle/120809/1169
Meneses, G. (2006). Universidad: NTIC, interacción y aprendizaje. Edutec, 2006 (20), pp. a061-
a061. Recuperado de: http://www.edutec.es/revista/index.php/edutec-e/article/view/518
Ministerio de Educación Pública. (2019a). La persona: centro del proceso educativo y sujeto
transformador de la sociedad. Recuperado de: https://www.mep.go.cr/
Ministerio de Educación Pública. (2019b). Datos de la Educación en Costa Rica. Recuperado de:
https://www.mep.go.cr/
Ministerio de Educación Pública, Fundación Telefónica & Fundación Omar Dengo. (2017).
Normativa del Uso de los Dispositivos y Teléfonos Móviles, Propiedad de los Estudiantes
de la Educación Secundaria en Costa Rica. Costa Rica: Ministerio de Educación Pública.
Monclús, J. & Nicolás, D. (2015). Planes Estratégicos Europeos de Seguridad Vial: Propuestas
de Acción en España. España: Fundación Mapfre.
Moreno, M. (2015). Colisión de los principios constitucionales de igualdad y dignidad humana
con los artículos 124 y 147 inciso z de la Ley de Tránsito por vías públicas terrestres y
seguridad vial, respecto a la circulación por estas vías de una persona en silla de ruedas
cuando no hay aceras. (Trabajo fin de máster inédito). Universidad Estatal a Distancia,
Costa Rica. Recuperado de:
http://repositorio.uned.ac.cr/reuned/bitstream/120809/1607/1/Colisión%20de%20los%20pr
incipios%20constitucionales%20de%20igualdad%20y%20dignidad%20humana.pdf
Municipalidad de Cartago. (2019). Informe de labores 2017. Recuperado de: http://www.muni-
carta.go.cr/wp-content/uploads/2017/11/Informe-de-Labores-2017.pdf
Novoa, A., Pérez, K. & Borrell, C. (2009). Efectividad de las intervenciones de seguridad vial
basadas en la evidencia: una revisión de la literatura. Gaceta Sanitaria, 23 (6), pp. 553.e1-
204
553.e14. Recuperado de: http://scielo.isciii.es/scielo.php?script=sci_abstract&pid=S0213-
91112009000600013&l...
Organista, J., McAnally, L. & Lavigne, G. (2013). El teléfono inteligente (Smartphone) como
herramienta pedagógica. Apertura, 5 (1), pp. 6-19. Recuperado de:
https://www.redalyc.org/html/688/68830443002/
Organización Mundial de la Salud. (2017). 10 datos sobre la seguridad vial en el mundo.
Recuperado de: https://www.who.int/features/factfiles/roadsafety/es/
Organización Mundial de la Salud. (2013). Un nuevo informe indica que solo uno de cada siete
países tiene leyes integrales sobre los cinco principales factores de riesgo por lesión y
muerte por accidentes de tránsito. Recuperado de:
https://www.who.int/mediacentre/news/releases/2013/road_safety_20130314/es/
Organización Mundial de la Salud. (2011). Plan Mundial para el Decenio de Acción para la
Seguridad Vial 2011-2020. Recuperado de:
https://www.who.int/roadsafety/decade_of_action/plan/es/
Organización Mundial de la Salud. (2009). La seguridad vial en el mundo. Recuperado de:
https://www.who.int/bulletin/volumes/87/10/09-071829/es/
Ortiz, M. (2007). Manifestaciones de Violencia en el Tránsito. (Trabajo fin de máster inédito).
Universidad Estatal a Distancia, Escuela de Ciencias Sociales y Humanidades, Costa Rica.
Recuperado de:
http://repositorio.uned.ac.cr/reuned/bitstream/120809/1569/1/Manifestaciones%20de%20vi
olencia%20en%20el%20tránsito.pdf
Pantoja, A. & Huertas, A. (2010). Integración de las TIC en la asignatura de Tecnología de
Educación secundaria. Pixel-bit, 2010 (37), pp. 225-337. Recuperado de:
https://www.redalyc.org/pdf/368/36815118018.pdf
Procuraduría General de la República. (n.d.). Constitución Política de la República de Costa Rica
de 1949. Recuperado de:
http://www.pgrweb.go.cr/scij/busqueda/normativa/normas/nrm_texto_completo.aspx?para
m1=NRTC&nValor1=1&nValor2=871
Programa Estado de la Nación. (2017). Sexto informe estado de la educación. Costa Rica:
Servicios Gráficos.
Ramírez, M. & García, F. (2017). La integración efectiva del dispositivo móvil en la educación y
en el aprendizaje. RIED, 20 (2), pp. 29-47. Recuperado de:
https://repositorio.grial.eu/bitstream/grial/904/1/18884-37170-1-PB.pdf
205
Riviére, A. (1992). La Teoría Social del Aprendizaje. Implicaciones Educativas. Madrid,
España: Alianza.
Rodríguez, W. (2016). Estudio de evidencias de aprendizaje significativo en un aula bajo el
modelo Flipped Classroom. Revista electrónica de Tecnología Educativa, (55), pp. a325-
a325. Recuperado de: http://www.edutec.es/revista/index.php/edutec-e/article/view/618
Rojas, F. (2005). Memoria del 40 Aniversario. Manuscrito no publicado. Centro de Recursos
para el Aprendizaje, Liceo Vicente Lachner Sandoval, Costa Rica.
Rost, A. (2001). Pero, ¿De qué hablamos cuando hablamos de interactividad? Center for Civic
Journalism, 2001 (2), pp. 1-16. Recuperado de:
https://scholar.google.es/scholar?hl=es&as_sdt=0%2C5&q=definicion+de+interactividad&
btnG=
Ruiz, R. & Tesouro, M. (2013). Beneficios e inconvenientes de las nuevas tecnologías en el
aprendizaje del alumno. Propuestas formativas para alumnos, profesores y padres.
Educación y Futuro Digital, 2013 (5), pp. 17-27. Recuperado de:
http://redined.mecd.gob.es/xmlui/bitstream/handle/11162/118963/EYFD_72.pdf?sequence
=1&isAllowed=y
Salas, R. (2016). Diseño y análisis de un sistema web educativo considerando los estilos de
aprendizaje. Recuperado de: https://www.3ciencias.com/
Sánchez, A. (2009). Violencia social y movilidad humana: el caso de la cultura vial
costarricense. Revista digital de la Maestría en Ciencias Penales, 2009 (1), pp. 535-535.
Recuperado de: https://revistas.ucr.ac.cr/index.php/RDMCP/article/view/12648
Sánchez, A. (2013). Una mirada simbólica al color. Reflexiones sobre fobias y filias en el mundo
occidental. Ars Bilduma, 2013 (3), pp. 192-207. Recuperado de:
http://www.academia.edu/11557471/Una_mirada_simbólica_al_color._Reflexiones_sobre_
fobias_y_filias_en_el_mundo_occidental
Soria, C. (2018). Diseño de espacios virtuales: la web 2.0. Memoria Gráfica, (2018), pp. 22-23.
Recuperado de:
http://revistas.pucp.edu.pe/index.php/memoriagrafica/article/viewFile/19439/19547
Tardío, V. (2017). Análisis de las páginas web en los Institutos Públicos de Enseñanza
Secundaria de Cantabria. Universidad de Cantabria. Recuperado de:
https://repositorio.unican.es/xmlui/handle/10902/13189
Valadez, M., Gómez, M. & García, I. (2013). Diseño de un recurso educativo multimedio basado
en la metodología Doman para mejorar la enseñanza de la lectura en el nivel prescolar.
Didáctica, Innovación y Multimedia, 2013 (27), pp. 1-15. Recuperado de:
https://scholar.google.es/scholar?hl=es&as_sdt=0,5&q=multimedio+y+educacion
206
Vázquez, E., Sevillano, M. (2015). Dispositivos digitales móviles en educación: el aprendizaje
ubicuo. España: Narcea.
World Health Organization. (2019). Global status report on road safety 2015. Recuperado de:
https://www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2015/en/
207
ANEXOS
208
ANEXO 1: CARTA DEL BENEFICARIO DEL PROYECTO
209
210
ANEXO 2: CONSENTIMIENTO PARA RECABAR INFORMACIÓN DE
ESTUDIANTES
211
Consentimiento informado para recabar información de los estudiantes
Con la finalidad de recopilar información para el diagnóstico de un Trabajo Final
de Graduación, se le solicita su consentimiento para facilitar información sobre la
temática de Seguridad Vial.
Su colaboración es sumamente valiosa y la información que brinde será
confidencial y de uso académico solamente.
Yo ___________________________________, acepto brindar la información
correspondiente para la realización del Trabajo Final de Graduación del Oficial de
Tránsito Rolando Zepeda Salas, cédula N° 110220166, estudiante de la Maestría en
Tecnología Educativa impartida por la Universidad Estatal a Distancia.
El señor Zepeda Salas me ha informado previamente sobre la naturaleza y
propósito del cuestionario entregado.
Nombre: ________________________________________________
Fecha: _________________________________________________
Sección: ________________________________________________
Institución Educativa: ______________________________________
212
ANEXO 3: INSTRUMENTO DE DIAGNÓSTICO APLICADO A ESTUDIANTES DEL
LICEO DR. VICENTE LACHNER SANDOVAL
213
Cuestionario a estudiantes
Estimado (a) estudiante, con la finalidad de conocer acerca de los procesos de enseñanza
y aprendizaje en el tema de la Seguridad Vial, se le solicita responder a las siguientes preguntas.
La información que usted suministre es de uso académico y de carácter confidencial.
Nombre __________________________________________ Edad _______
Femenino _______ Masculino _______
1. ¿Cursa alguna materia en la que se encuentra el tema de Seguridad Vial?
Sí _____ No _____
2. ¿Ha cursado alguna materia en la que se le haya enseñado acerca del tema de Seguridad
Vial?
Sí _____ No _____
3. Mencione algunos de los temas que se estudian en Seguridad Vial.
____________________ ____________________
____________________ ____________________
____________________ ____________________
4. ¿Cree que debería aprender más acerca de Seguridad Vial?
Sí _____ No _____
¿Por qué?
________________________________________________________________________
______________________________________________________________
214
5. ¿Considera que el tema de Seguridad Vial es importante?
Sí _____ No _____ Poco _____
¿Por qué?
________________________________________________________________________
______________________________________________________________
6. ¿Cómo le enseñan o le han enseñado el tema de Seguridad Vial?
( ) Clase magistral del docente
( ) Charlas, cursos o seminarios impartidos fuera del Liceo
( ) A través de videos, anuncios o documentales
Otro ______________________________________________________
7. ¿Cómo cree que se podría disminuir la cantidad de accidentes de Tránsito así como la
cantidad de personas lesionadas o fallecidas por tal efecto?
( ) Con leyes más estrictas
( ) Con más educación
( ) Otro
Comente
________________________________________________________________________
______________________________________________________________
8. ¿Posee usted?
( ) Teléfono móvil ( ) Ambos
( ) Computadora ( ) Ninguno
9. ¿Tiene acceso a internet a través de?
( ) Teléfono móvil ( ) Ambos
215
( ) Computadora ( ) Ninguno
10. ¿En qué lugar tiene acceso a internet?
( ) Casa ( ) En todo lugar
( ) Colegio ( ) Ninguno
11. ¿Cómo le gustaría aprender de Seguridad Vial? A través de,
( ) Teléfono móvil ( ) Todos
( ) Computadora ( ) Ninguno
( ) Libros ( ) Clase Magistral
( ) Otra ___________________________________________________
12. ¿Para usted qué significa, Seguridad Vial?
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
_________________________________________________________
13. ¿Usted qué cree que se debería enseñar en una clase de Seguridad Vial?
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
_________________________________________________________
___________________________________________________________________
¡Gracias!
216
ANEXO 4: INSTRUMENTO DE VALIDACIÓN APLICADO A EXPERTOS EN
CONTENIDO
217
Evaluación de multimedia educativo
Experto en Contenido
Nombre del multimedia: Portal Electrónico de Seguridad
Autor: Rolando Zepeda Salas
Evaluador: Fecha de evaluación:
Instrucciones: Observe el multimedia titulado “Portal Electrónico de Seguridad”, en la dirección
electrónica www.edumovil.com/seguridad_vial/, después responda la siguiente información, marcando
con una X en la casilla de la opción que se adapte a su criterio.
Utilice la siguiente escala:
5: siempre, 4: casi siempre, 3: a veces, 2: casi nunca, 1: nunca
De acuerdo con su criterio, los objetivos del
multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Son claros
Identifica a los beneficiarios
De acuerdo con su criterio, el contenido del
multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Es coherente con los objetivos
Es suficiente para lograr los objetivos
Es adecuado y relevante
Está actualizado
Está organizado de manera coherente
Es consistente con los temas
No contiene errores gramaticales
Hace uso correcto del idioma
Incluye las referencias correspondientes
Es claro en las instrucciones de cada ejercicio
Facilita el aprendizaje
Se relaciona con el contexto del estudiante
Contiene enlaces y documentos de profundización
relevantes
218
De acuerdo con su satisfacción como usuario, el
multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Despierta el interés para la consecución de los
objetivos
Promueve una actitud positiva
Permite disfrutar el uso del multimedia
Estimula volver a usarlo
Fomenta el deseo de saber más sobre el tema
Es útil para aprender nuevos conocimientos
En cuanto al diseño y apariencia del multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
El texto es legible
El tamaño de las fotografías es apropiada
La resolución de los videos es óptima
El tamaño de las imágenes es adecuado
La organización de los elementos es conveniente
Los ejercicios de retroalimentación del multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Están asociados a los contenidos
Son apropiados
Muestran la respuesta correcta si se comete un error
Son variados
Son suficientes
Son útiles
219
En cuanto a aspectos técnicos del multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Los mecanismos de control son sencillos de utilizar
(pantalla táctil, mouse, teclado)
Presenta facilidad de acceso y navegación
Mencione al menos dos aspectos positivos del multimedia:
Señale al menos un elemento por mejorar en el multimedia
220
ANEXO 5: INSTRUMENTO DE VALIDACIÓN APLICADO A EXPERTOS EN
TECNOLOGIA EDUCATIVA
221
Evaluación de multimedia educativo
Experto en Tecnología Educativa
Nombre del multimedia: Portal Electrónico de Seguridad
Autor: Rolando Zepeda Salas
Evaluador: Fecha de evaluación:
Instrucciones: Observe el multimedia titulado “Portal Electrónico de Seguridad”, en la dirección
electrónica www.edumovil.com/seguridad_vial/, después responda la siguiente información, marcando
con una X en la casilla de la opción que se adapte a su criterio.
Utilice la siguiente escala:
5: siempre, 4: casi siempre, 3: a veces, 2: casi nunca, 1: nunca
De acuerdo con su criterio, los objetivos del
multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Son claros
Identifica a los beneficiarios
De acuerdo con su criterio, el contenido del
multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Es coherente con los objetivos
Está organizado de manera coherente
No contiene errores gramaticales
Incluye las referencias correspondientes
De acuerdo con su satisfacción como usuario, el
multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Mantiene el interés para la consecución de los
objetivos
Promueve una actitud positiva
222
Permite disfrutar el uso del multimedia
Estimula volver a usarlo
Fomenta el deseo de saber más sobre el tema
Es útil para aprender nuevos conocimientos
En cuanto al diseño y apariencia del multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Los enlaces e hipervínculos son adecuados
Las páginas están sobrecargadas
El espacio entre los diferentes elementos es adecuado
El largo y ancho de la página es adecuado
La ubicación de los enlaces es adecuada
La ubicación del menú es adecuada
La ubicación de los diversos elementos es adecuada
Los ejercicios de retroalimentación del multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Están asociados a los contenidos
Son apropiados
Muestran la respuesta correcta si se comete un error
Son variados
Son suficientes
Son útiles
En cuanto a aspectos técnicos del multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Los mecanismos de control son sencillos de utilizar
(pantalla táctil, mouse, teclado)
Es de fácil de acceso y navegación
La organización de los elementos es conveniente
La utilización de colores es adecuada
La tipografía de los títulos permiten su comprensión
La tipografía de los textos permiten su comprensión
El vocabulario es adecuado para el nivel educativo
El tamaño de las imágenes es adecuado
223
La resolución de los videos es óptima
El tamaño de las fotografías es apropiada
Los enlaces e hipervínculos funcionan correctamente
Es expedito en el procesamiento
Se adapta a dispositivos móviles
Mencione al menos dos aspectos positivos del multimedia:
Señale al menos un elemento por mejorar en el multimedia
224
ANEXO 6: INSTRUMENTO DE VALIDACIÓN APLICADO A ESTUDIANTES
225
Evaluación de multimedia educativo
Estudiantes
Nombre del multimedia: Portal Electrónico de Seguridad
Autor: Rolando Zepeda Salas
Evaluador: Fecha de evaluación:
Instrucciones: Observe el multimedia titulado “Portal Electrónico de Seguridad”, en la dirección
electrónica www.edumovil.com/seguridad_vial/, después responda la siguiente información, marcando
con una X en la casilla de la opción que se adapte a su criterio.
Utilice la siguiente escala:
5: siempre, 4: casi siempre, 3: a veces, 2: casi nunca, 1: nunca
De acuerdo con su criterio, los objetivos del
multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Son claros
De acuerdo con su criterio, el contenido del
multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Los temas son fáciles de entender
Es útil
Está actualizado
Las explicaciones son agradables
Se presentan ejemplos
Las fotografías e imágenes son interesantes
Los videos son interesantes
Los documentos de profundización son interesantes
Los enlaces son útiles
226
De acuerdo con su satisfacción como usuario, el
multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Mantiene el interés
Promueve una actitud positiva
Permite disfrutar el uso del multimedia
Estimula volver a usarlo
Fomenta el deseo de saber más sobre el tema
Es útil para aprender nuevos conocimientos
Le hizo perder el gusto por su uso
En cuanto al diseño y apariencia del multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Las fotografías e imágenes son claras
Los videos son claros
La cantidad y la claridad del texto es buena
Los ejercicios de retroalimentación del multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Están asociados a los contenidos
Muestran la respuesta correcta si se comete un error
Son variados
Son suficientes
Son útiles
En cuanto a aspectos técnicos del multimedia
Sie
mp
re
Ca
si
siem
pre
A v
eces
Ca
si
nu
nca
Nu
nca
5 4 3 2 1
Es de fácil de acceso y navegación
La lectura de las pantallas es clara
Los colores son llamativos
El vocabulario es adecuado
Se adapta a dispositivos móviles
227
Mencione al menos dos aspectos positivos del multimedia:
Señale al menos un elemento por mejorar en el multimedia