universidad de san carlos de guatemala facultad de ... · (acuerdo gubernativo 1084-92) trabajo de...
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I
Universidad de San Carlos de Guatemala
Facultad de Ingeniera
Escuela de Estudios de Posgrado
Maestra en Artes en Ingeniera Vial
ACTUALIZACIN DEL REGLAMENTO DE PESOS Y DIMENSIONES DE VEHCULOS AUTOMOTORES Y SUS COMBINACIONES
(ACUERDO GUBERNATIVO 1084-92)
Ing. Marco Tulio Salguero Hernndez
Asesorado por: Ing. msc. Armando Fuentes Roca
Guatemala, noviembre de 2016
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UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERA
ACTUALIZACIN DEL REGLAMENTO DE PESOS Y DIMENSIONES DE VEHCULOS AUTOMOTORES Y SUS COMBINACIONES
(ACUERDO GUBERNATIVO 1084-92)
TRABAJO DE GRADUACIN
PRESENTADA AL COMIT DE LA MAESTRIA DE INGENIERIA VIAL
POR
ING. MARCO TULIO SALGUERO HERNNDEZ
ASESORADO POR: ING. MSC. ARMANDO FUENTES ROCA
AL CONFERRSELE EL TTULO DE
MAESTRO EN ARTES EN INGENIERA VIAL
GUATEMALA, NOVIEMBRE DE 2016
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UNIVERSIDAD DE SAN CARLOS DE GUATEMALA
FACULTAD DE INGENIERA
NMINA DE JUNTA DIRECTIVA
DECANO Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco
VOCAL I Ing. ngel Roberto Sic Garca
VOCAL II Ing. Pablo Christian De Len Rodrguez
VOCAL III Inga. Elvia Miriam Ruballos Samayoa
VOCAL IV Br. Raul Eduardo Ticn Crdova
VOCAL V Br. Henry Fernando Duarte Garca
SECRETARIA Inga. Lesbia Magali Herrera Lpez de Lpez
TRIBUNAL QUE PRACTIC EL EXAMEN GENERAL PRIVADO
DECANO Ing. Pedro Antonio Aguilar Polanco
EXAMINADOR Ing. Murphy Olympo Paiz Recinos
EXAMINADOR Ing. Armando Fuentes Roca
EXAMINADOR Ing. Nery Armando Njera
SECRETARIA Inga. Lesbia Magali Herrera Lpez de Lpez
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HONORABLE TRIBUNAL EXAMINADOR
En cumplimiento con los preceptos que establece la ley de la Universidad de
San Carlos de Guatemala, presento a su consideracin mi trabajo de
graduacin titulado:
ACTUALIZACIN DEL REGLAMENTO DE PESOS Y DIMENSIONES DE
VEHCULOS AUTOMOTORES Y SUS COMBINACIONES (ACUERDO
GUBERNATIVO 1084-92)
Tema que me fuere asignado por la Direccin de la Escuela de Postgrado de la
Facultad de Ingeniera, con fecha 19 de enero de 2012.
ING. MARCO TULIO SALGUERO HERNANDEZ
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ACTO QUE DEDICO A:
Mis padres
Marco Tulio Salguero Acevedo
Alba Noelia Hernndez de Salguero
Mis hermanos
Alba Patricia, Lanny Lorena, Silda Noelia, Hury Yamily,
Vinicio Alejandro (+), William Fernando, Boris Adolfo, Jimmy
Lizardo, Diana Elayne y Leiby Susana.
Mis cuados (das)
Arnulfo Mayen, Wilby Alcides, Carlos Rafael, Jorge Luis,
Glenda Cecilia, Yaqueline Lisseth y Mara Fernanda.
Mis sobrinos
Alba Rebeca, Andrea Michelle, Ligia Ivette, Jessica Marian,
Willy Josu, Ana Noelia, Carlos Andrs, Jorge Luis, Manuel
Alejandro, Hury Rocio, Andrea Sofa, Adriana Nohelia, Ana
Cristina, Ana Sofa, ngel Fernando, Elisa Monserrat y los
frutos de bendicin que Dios permita que vengan.
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AGRADECIMIENTO A:
Nuestro Padre Celestial
A fin de que la infinita sabidura de Dios sea ahora dada a conocer por
medio de la iglesia a los principados y potestades en los lugares celestiales,
conforme al propsito eterno que llev a cabo en Cristo Jess nuestro Seor,
en quien tenemos libertad y acceso a Dios con confianza por medio de la fe en
l. (Efesios 3:10-12)
La Universidad de San Carlos de Guatemala, fuente de conocimientos
que ha influenciado en mi formacin y desarrollo profesional.
El Ingeniero Armando Fuentes Roca, por su valiosa asesora en la
elaboracin del presente trabajo de graduacin.
Ministerios Ebenezer, en especial al pastor Sergio Enrique Oliva, por su
ayuda en mi crecimiento espiritual.
La Direccin General de Caminos, Tcnico de Ingeniera, Ingeniera de
Trnsito y la Seccin de Pesos y Dimensiones, por el aporte de conocimientos
adquiridos.
Todos mis hermano(a)s en Cristo, amigos, compaeros de estudios y de
trabajo, con los cuales he compartido y han sido de gran bendicin y edificacin
en mi vida.
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I
NDICE GENERAL
NDICE DE ILUSTRACIONES---------------------------------------------------------
LISTA DE SMBOLOS-----------------------------------------------------------------------
GLOSARIO------------------------------------------------------------------------------------------
RESUMEN---------------------------------------------------------------------------------------
PLANTAMIENTO DEL PROBLEMA----------------------------------------------------------
PREGUNTAS DE INVESTIGACIN----------------------------------------------------------
OBJETIVOS-----------------------------------------------------------------------------------------
INTRODUCCIN-----------------------------------------------------------------------------XX
MARCO TERICO-------------------------------------------------------------------------------
1. TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA
1.1. Resea histrica del transporte de carga por carretera en G
Guatemala y Centroamrica--------------------------------------------------
1.2. Definiciones generales en el control y locomocin de
de unidades vehiculares de carga por carretera-------------------------
2. TIPOLOGA VEHICULAR
2.1. Tipologa vehicular transporte de carga-----------------------------------
3. PESOS Y DIMENSIONES TRANSPORTE DE DE
CARGA NACIONAL E INTERNACIONAL
3.1. Clasificacin de las cargas-------------------------------------------------
3.1.1. Carga seca----------------------------------------------------------------
3.1.2. Carga perecedera--------------------------------------------------------
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II
3.1.3. Carga de fluidos---------------------------------------------------------
3.1.4. Carga especializada-----------------------------------------------------
3.2. Clculos para determinar la carga por eje---------------------------------
3.3. Distribucin de carga------------------------------------------------------------
3.4. Efectos que se manifiestan al transitar con una inadecuada
distribucin de carga, sobrecarga o sobredimensionamiento---------
3.4.1. Daos considerables a la infraestructura vial------------------
3.4.1.1. Cargas vivas------------------------------------------------
3.4.1.2. Sobrecargas aplicadas al pavimento----------------
3.4.1.3. Cargas por rueda-----------------------------------------
3.4.1.4. Incremento de carga por eje---------------------------
3.5. Pesos por eje--------------------------------------------------------------------
3.6. Flujo vehicular de carga por estacin de control de pesaje----------
3.7. Dimensionamiento-------------------------------------------------------------
4. CARGA ESPECIALIZADA
4.1. Carga especializada--------------------------------------------------------------
4.2. Equipo especializado------------------------------------------------------------
4.2.1. Dolly-----------------------------------------------------------------------
4.2.2. Low Boy----------------------------------------------------------------
4.2.3. Semirremolques y remolques-------------------------------------
4.2.4. Sistema modulares autodireccionales-----------------------------
4.3. Gras autopropulsadas-------------------------------------------------------
4.3.1. Estructura giratoria----------------------------------------------------
4.2.2. Corona de orientacin--------------------------------------------------
4.3.3 Chasis o base portante de la gra----------------------------------
4.4. Pesos por eje carga especializada------------------------------------------
4.5. Condiciones de transitabilidad carga especializada--------------
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III
5. SEGURIDAD VIAL
5.1. Seguridad vial----------------------------------------------------------------------
5.2. Seguridad vial en el transporte de carga-------------------------------
5.2.1. Exceso de velocidad y horas excesivas de trabajo-------------
5.2.2. Transitar inhabilitado el sistema de iluminacin y
carecer de sealizacin reflectiva--------------------------------------------
5.2.3. Daos en el sistema de suspensin y frenos-------------
5.2.4. Mal estibamiento y sujecin de la carga------------------------
6. CONTROL Y VIGILANCIA VEHICULAR DE CARGA
EN CARRETERA
6.1. Implementacin del control vehicular de carga en
Guatemala-------------------------------------------------------------------------
6.2. Estaciones de control de pesaje fijas----------------------------------
6.2.1. Bsculas electrnicas---------------------------------------------
6.2.1.1 Bscula electrnica fija pesa ejes-------------------------
6.3. Operativos con bsculas mviles----------------------------------------
6.3.1. Bscula electrnica mvil pesa ejes--------------------------
6.4. Sistema de pesaje dinmico----------------------------------------------
6.5. Ubicacin del sistema de control de carga en Guatemala--------------
6.5.1. Clasificacin de las rutas----------------------------------------------
6.6. Ubicacin de los sistemas de pesaje estticos-----------------------
6.6.1. Cargas que ingresan por los puertos-------------------------
6.6.2. Cargas que ingresan por las fronteras------------------------
6.6.2.1. Frontera con Mxico-----------------------------
6.6.2.2. Frontera con Belice-----------------------------
6.6.2.3. Frontera con Honduras------------------------
6.6.2.4. Frontera con El Salvador----------------
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IV
6.6.3. Cargas que se movilizan por rutas
Centroamericanas pavimentadas---------------------------------
6.6.4. Puestos de control de pesaje mvil, con
bsculas porttiles pesa ejes---------------------------------------
6.7. Ubicacin de los sistemas de pesaje dinmicos----------------
7. SANCIONES
7.1. Antecedentes en el control de carga------------------------------
7.2. Sanciones en el control de carga----------------------------------
7.2.1. Sanciones por evasin-------------------------------------
8. DISPOSICIONES GENERALES
8.1. Disposiciones generales para su aplicacin----------------------
9. PROPUESTA FINAL DE ACTUALIZACIN
9.1 Propuesta final de actualizacin del reglamento de
pesos y dimensiones.----------------------------------------------
DISCUSIN DE RESULTADOS---------------------------------------------------------------
CONCLUSIONES--------------------------------------------------------------------------
RECOMENDACIONES-------------------------------------------------------------------
BIBLIOGRAFA------------------------------------------------------------------------------
APNDICE-----------------------------------------------------------------------------------------
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NDICE DE ILUSTRACIONES
FIGURAS
1 Diferentes tipos de camiones----------------------------------------------------------
2 Diferentes tipos de tracto camin o cabezal---------------------------------------
3 Diferentes tipos de semirremolques--------------------------------------------------
4 Diferentes tipos de remolques---------------------------------------------------------
5 Vehculos articulados usando (T2)----------------------------------------------------
6 Vehculos articulados usando (T3)----------------------------------------------------
7 Vehculos articulados usando (T4)-------------------------------------------
8 Camin halando semirremolque (S1)-------------------------------------------------
9 Camin tipo C2 y C3 halando semirremolque o remolque--------------------
10 Combinaciones vehiculares cabezal halando semirremolque y
remolque-----------------------------------------------------------------------------------
11 Contenedor con equipo de refrigeracin en funcionamiento-------------------
12 Espejos o compartimientos dentro de una cisterna-------------------------------
13 Clculos para determinar la carga por eje-------------------------------------------
14 Camin H-20 y camin tractor H20-S16------------------------------------------
15 Cargas que se ejercen sobre el pavimento-----------------------------------------
16 Esfuerzos generados por las ruedas-------------------------------------------------
17 Flujo vehicular de carga Puerto Barrios----------------------------------------------
18 Flujo vehicular de carga Escuintla----------------------------------------------------
19 Flujo vehicular de carga Puerto Quetzal---------------------------------------------
20 Flujo vehicular de carga Tecn Umn-----------------------------------------------
21 Ejemplos de tipos cargas especializadas--------------------------------------------
22 Formulario de permiso especial (Forma1-83)--------------------------------------
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VI
23 Dolly con cuello de ganso acoplado a la quinta rueda---------------------
24 Tipos de Dolly-------------------------------------------------------------------------------
25 Tipos de Low Boys------------------------------------------------------------------------
26 Equipo semiremolque (S)---------------------------------------------------------------
27 Equipo remolque (R)---------------------------------------------------------------------
28 Modulares (Cargas excepcionales en pesos y/o dimensiones)---------------
29 Diagramas de modulares con diferentes configuraciones-----------------------
30 Diagrama de llantas en un vehculo articulado-------------------------------------
31 Propuesta colocacin de cinta reflectiva---------------------------------------------
32 Sistemas de suspensin en unidades de carga-----------------------------------
33 Distribucin correcta e incorrecta de carga-----------------------------------------
34 Tracto camin (Cabezal) modificado-------------------------------------------------
35 Estaciones de control de pesaje en operacin------------------------------------
36 Sistema de pesaje electrnico, plataforma para pesaje por eje--------------
37 Operativo de pesaje utilizando sistemas de basculas mviles-----------------
38 Bscula mvil con palets y sin palets de nivelacin-----------------------------
39 Conjunto del equipo operacional utilizado en el sistema bscula
mvil--------------------------------------------------------------------------------------
40 Recintos portuarios de Guatemala ubicacin de estaciones de
control de pesaje con bsculas fijas pesa ejes------------------------------
41 Fronteras adyacentes con Guatemala propuesta para la
ubicacin de estaciones de control de pesaje con bsculas
full electrnicas fijas pesa ejes------------------------------------------------------
42 Rutas centroamericanas pavimentadas de Guatemala
propuesta para la ubicacin de estaciones de control de pesaje
con bsculas full electrnicas fijas pesa ejes----------------------------
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VII
43 Rutas centroamericanas, nacionales y departamentales
pavimentadas de Guatemala, utilizables para realizar
operativos montando puestos de control de pesaje mvil--------------------
44 Rutas pavimentadas de Guatemala, ubicacin de puntos
propuestos para la instalacin del sistema de configuracin vial
Wim (pesos en movimiento)---------------------------------------------------------
TABLAS
I Tipos de carpetas de rodadura en la red vial de Guatemala-------------------
II Incremento de carga flota nacional de transporte---------------------------------
III Pesos por eje para diferentes tipos unidades vehiculares de carga----------
IV Pesos por eje para combinaciones vehiculares------------------------------------
V Pesos brutos totales (PBT) y configuracin de ejes-----------------------------
VI Pesos por eje para remolques halados por camiones, tracto
camiones o semirremolques---------------------------------------------------------
VII Pesos por eje para el transporte especializado ----------------------------------
VIII Longitudes de unidades vehiculares de carga por estacin de
control de pesaje-------------------------------------------------------------------------
IX Longitudes mximas permitidas para las diferentes unidades
vehiculares de carga----------------------------------------------------------------------
X Pesos por eje en gras autopropulsadas--------------------------------------------
XI Ubicacin y especificaciones tcnicas del lugar donde se
Instalaran los sistemas de configuracin vial Wim (Pesos en
movimiento)--------------------------------------------------------------------------------
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IX
LISTA DE SMBOLOS
C-2 Es un camin o autobs, que consiste en un
automotor con eje simple (eje direccional) y un eje de
rueda doble (eje de traccin).
C-3 Es un camin o autobs, que consiste en un
automotor con eje simple (eje direccional) y un eje de
rueda doble o tndem (eje de traccin).
C3 - Especial Es un camin o autobs, que consiste en un
automotor con eje simple de rueda doble (eje
direccional) y un eje doble o Tndem (eje de
traccin).
C-4 Es un camin o autobs, que consiste en un
automotor con eje simple (eje direccional) y un eje
triple (eje de traccin).
T-2 Es un tracto camin o cabezal, que consiste en un
automotor con eje simple (eje direccional) y un eje
simple de rueda doble (eje de traccin)
T-3 Es un tracto camin o cabezal, que consiste en un
automotor con eje simple (eje direccional) y un eje
doble o tndem (eje de traccin)
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X
T-4 Es un tracto camin o cabezal, que consiste en un
automotor con eje simple (eje direccional) y un eje
triple (eje de traccin).
S-1 Es un semirremolque con un eje trasero simple de
rueda doble.
S-2 Es un semirremolque con un eje trasero doble
(tndem).
S-3 Es un semirremolque con un eje trasero triple.
S-4: Es un semi-remolque con un eje trasero cudruple.
R-2 Es un remolque con un eje delantero simple o de
rueda doble y un eje trasero simple o de rueda doble.
R-3 Es un remolque con un eje delantero simple o de
rueda doble y un eje trasero doble, (tndem).
R-4 Es un remolque con dos ejes de rueda doble o
tndem en cada uno de sus extremos.
R-5 Es un remolque con un eje delantero tndem o dos
ejes de rueda doble y un eje trasero triple.
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XI
GLOSARIO
Accidente vial Hecho que cause dao a personas, material o
cosas, causado por la accin de un vehculo,
animal de tiro o silla.
Calzada La parte de la carretera normalmente utilizada
para la circulacin de vehculos.
Concesionario vial El que tiene atribuido por la autoridad estatal
la construccin y/o el mantenimiento y/o la
explotacin, la custodia, la administracin y
recuperacin econmica de la va
concesionada, mediante el rgimen de pago u
otros sistemas de prestaciones.
Contenedor Vehculo especialmente preparado para
receptar, retener y transportar, diversidad de
materiales dentro de s, destinado a prestar
servicio temporario y esttico en la va pblica
incapaz de movilizarse sino por medio de otro
vehculo diseado o preparado a tal efecto.
Derecho de va Se conoce como derecho de va a la faja de
terreno dentro de la cual se alojan una va de
comunicacin y sus servicios auxiliares y cuya
anchura vara de acuerdo al tipo de ruta que la
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XII
contiene, as tambin el ancho puede
ampliarse por las previsiones que determine el
proyecto para fines inmediatos o futuros
relacionados con la obra vial o bien por las
necesidades que impongan condiciones
topogrficas, terraplenes altos, amplias zonas
de prstamos, entre otros.
Embotellamiento o congestin Acumulacin de vehculos en una va pblica
que entorpece u obstruye el trnsito.
Parque vehicular de carga Est constituido por todos los vehculos
automotores de carga que circulan por la red
vial del pas.
Seal de trnsito Dispositivo, marca, signo colocado o erigido
por la autoridad competente o entidad
autorizada con el propsito de guiar, dirigir,
advertir o regular el trnsito.
Servicio de transporte Traslado de personas o cosas, realizado con
un fin econmico directo o mediando contrato
de transporte.
Vehculo escolta Vehculo de motor que escolta un transporte
especial por carretera a lo largo de su
itinerario. Debe garantizar la visibilidad del
transporte especial por carretera. Se sita en
la parte trasera o delantera del trasporte.
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XIII
Va pblica Acera, autopista, ruta, camino, carretera,
semiautopista, callejn, pasaje, calle, senda,
zona del camino, paso de cualquier naturaleza
afectado al dominio pblico o a las reas as
declaradas por la autoridad.
Zona rural Zona geogrfica abierta donde se desarrollan
las actividades agrcola - ganaderas.
Zona urbana La que se encuentra dentro del ejido de las
ciudades, pueblos o villas.
Zona semiurbana Las zonas prximas a las ciudades, pueblos o
villas que tienen algn desarrollo urbano
cercano a la va que se transita.
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XIV
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XV
RESUMEN
El presente trabajo de graduacin titulado: Actualizacin del Reglamento
para el Control de Pesos y Dimensiones de Vehculos Automotores de Carga y
sus Combinaciones (Acuerdo Gubernativo 1084-92), consiste en la
investigacin y anlisis sobre una propuesta de norma tcnica y legal para
regular la transitabilidad y locomocin del transporte de carga en general como
carga especializada, al hacer uso de la red vial de Guatemala.
Se analizar de forma pormenorizada el contenido de dicho reglamento y se
actualizar y adicionar Artculos complementarios, con los cuales su aplicacin
sea funcional apegada a la realidad del transporte de carga de Guatemala como
transporte de los pases de la regin, sin dejar de atender la infraestructura vial
del pas para su preservacin.
Dentro de su contenido, se abordar trminos tcnicos cuya aplicacin sea
funcional en el control y locomocin de unidades vehiculares de cargas por
carreteras, obteniendo como resultado una propuesta final de actualizacin y
emisin de un nuevo Acuerdo Gubernativo cuyo objetivo principal ser la
preservacin de infraestructura vial del pas y seguridad vial para todos los
usuarios.
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XVI
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XVII
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Actualmente se ha observado un incremento significativo del parque
vehicular de carga sobre carreteras y puentes del pas, as mismo la circulacin
de una diversidad de equipos de transporte de carga general y carga
especializada, con sus mltiples logsticas de locomocin.
Con el auge que ha tomado el desarrollo de la industria a nivel mundial,
Guatemala con sus limitantes no se ha quedado atrs en dicho desarrollo, en
donde se pueden ver cargas excepcionales en pesos y dimensiones haciendo
uso de la red vial, as mismo con el desarrollo de la industria portuaria, los
buques cargueros tienen cada vez ms capacidad de transportar contenedores
con diversidad de cargas tiles, entre ellas: en su mayora carga seca siendo
este tipo de carga primeramente divisible, fcil de estibar, en su mayora son
productos enzunchados que son utilizados de forma usual.
Tambin se incluye carga perecedera, esta al transportarla debe de hacerse
en el menor tiempo posible, ya que por el contenido de sta tiende a
descomponerse al no utilizar el equipo adecuado como los equipos de
refrigeracin para que la puedan conservar.
Adicionalmente, se tiene carga de combustibles entre su clasificacin estn
los gases y lquidos comerciales; entre la diversidad de gases estn: helio,
butano, etano, metano, propano y otros hidrocarburos que en su mayora son
envasados en cilindros o transportados en cisternas.
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XVIII
Por otro lado, se transporta la carga especializada la cual es indivisible y
recurrentemente al ser trasladada se sale de los parmetros de peso y
dimensiones establecidos, segn el reglamento y sus actualizaciones.
Todos los tipos de carga descritos con anterioridad al excederse de sus
lmites, generan un impacto negativo a las carreteras y puentes que conforman
la red vial, dicho impacto negativo se puede desglosar en asentamientos
longitudinales, agrietamientos, desintegracin de los pavimentos, daos en
losas y juntas de dilatacin y tambin en la sub estructura de los puentes, por el
excedido peso total y por la frecuencia de los ejes vehiculares que genera el
transporte de carga al transita sobre la red vial del pas.
El escaso y limitado control de carga generado a travs de las estaciones de
control de pesaje fijas, en unidades que transitan sobrecargadas y/o con
desbalances de carga, sumando a la vez las deficiencias en las caractersticas
fsicas estructurales del suelo y caractersticas fsicas estructurales de los
materiales al utilizarse en la construccin de las carreteras, son estos algunos
factores que provocan un deterioro en la red vial, siendo este deterioro a veces
prematuro con respecto a la durabilidad que se le ha asignado a la misma.
Sumando a esto, la inseguridad que genera el transporte de carga al hacer
uso de la red vial, al transitar inhabilitado el sistema de luces y carentes de
sealizacin o la falta del uso de la cinta reflectiva, falta de escoltas en lo
referente a carga especializada, entre otros.
Dentro de la delimitacin del proyecto de tesis en el aspecto espacial se
puede indicar que cubre todo el permetro guatemalteco especficamente la red
vial principal o de primer y segundo orden, tambin por los acuerdos que se
tienen a nivel regional sus alcances son a nivel Centroamericano.
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XIX
El programa de control de pesos y dimensiones impulsado por la Seccin de
Pesos y Dimensiones/DGC, data desde el ao de 1972, pero fue a mediados
del ao 1999 cuando se evidencio a travs del flujo y comportamiento vehicular
de carga en Guatemala, la necesidad de actualizar las normas para regular los
pesos y dimensiones que transitan por la red vial.
Con relacin al alcance de los recursos, por ser amplio el tema abordado y
con el nimo de que este proyecto de tesis actualizacin del reglamento de
pesos y dimensiones sea consensuado en una primera fase de las posibles
que se pudieran desarrollar a futuro, se invirti recursos, los cuales fueron
medibles y permisibles a mi capacidad financiera, pero se podra seguir
incursionando en el tema sin lmites alguno, cuyo beneficios serian
considerables a la red vial del pas.
Con relacin a la justificacin del trabajo de graduacin, la delimitacin
relacionada a las disciplinas del conocimiento interviniente en el tema, se puede
afirmar que el tema tratante se encuentra dentro del campo de la Ingeniera de
Trnsito y se puede indicar que se realiz porque se encuentra dentro de la
lnea de investigacin sugerida por la Escuela de Posgrado, especficamente
dentro de la lnea de investigacin de planificacin en lo que respecta al estudio
de pesos y dimensiones (Regulaciones), tema de importancia y extenso en el
cual se puede seguir incursionando.
Dentro de la problemtica, se indica que desde el ao 1992 el reglamento de
pesos y dimensiones no ha tenido cambio sustanciales o actualizaciones en su
contenido, salvo en el ao 2010, que se incorpor de fondo un incremento de
carga que gozaba el sector transporte desde el ao de 1999 y otros aspectos
menores abordados de forma secundaria, dejando el resto de su contenido
todava desactualizado.
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XX
Al regular al transporte de carga, a travs de un reglamento para el Control
de Pesos y Dimensiones de Vehculos Automotores de Carga y sus
Combinaciones y de aplicarse este de forma paralela, a travs de ampliar la
cobertura de estaciones de control de pesaje (Fijas o mviles) considerando
todo tipo de transporte ya sea carga general y especializada a nivel nacional y
regional de forma coercitiva, brindara sin nmero de beneficios, siendo los
principales: la preservacin de infraestructura y seguridad vial de los usuarios,
como beneficios propios para los transportistas los cuales seran generar una
competencia leal entre el mismo sector y minimizar gastos de operacin en sus
flotas de transporte.
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XXI
PREGUNTAS DE INVESTIGACION
Dentro de las interrogantes de investigacin, que se genera dentro del
marco reglamentario en el control de pesos y dimensiones para el transporte de
carga se enumeran las siguientes:
Se puede preservar la red vial de Guatemala y brindar seguridad vial a todo
usuario de la red vial, a travs del marco reglamentario?
De qu manera influye la modificacin del reglamento en los parmetros de
locomocin y logsticas de seguridad, al hacer uso de la infraestructura vial de
Guatemala?
Se puede clasificar los diferentes tipos de unidades vehiculares de carga al
circular dentro del permetro guatemalteco, bajo una norma nacional?
Se puede reglamentar y brindar ayuda tcnica y legal al sector transporte de
carga nacional como regional?
Se puede ampliar la cobertura en torno al control de carga en carretera en
Guatemala, haciendo uso de sistemas de pesajes estticos y dinmicos como
medios de control?
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XXII
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XXIII
OBJETIVOS
General:
Crear una propuesta de reglamento para el control de pesos y
dimensiones actualizado y funcional que regule la locomocin del
transporte de carga nacional e internacional al hacer uso de la
infraestructura vial del pas, cuya aportacin solucionara en primicia la
preservacin de la red vial de Guatemala.
Especficos:
1. Crear un documento que brinde medidas reglamentarias en torno
a parmetros de locomocin y seguridad vial, al hacer uso de la
infraestructura vial de Guatemala.
2. Dar a conocer los diferentes tipos de unidades vehiculares de
carga que estn reglamentados al circular dentro del permetro
guatemalteco y su regulacin de locomocin de acuerdo al tipo de
transporte.
3. Resaltar mediante la norma reglamentaria y a travs de los entes
involucrados en materia de carga, la importancia de ampliar la
cobertura en torno al control de carga en carretera,
implementando el uso de sistemas de pesajes estticos y
dinmicos como medios de control.
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XXIV
4. La actualizacin del reglamento complementaria toda locomocin
generada por el sector transporte, de acuerdo a la diversidad de
las cargas y pesos por eje de acuerdo al tipo de unidad o
combinacin vehicular que la transporta al utilizar la infraestructura
vial de Guatemala.
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XXV
INTRODUCCIN
Dentro de la perspectiva general, el Gobierno de Guatemala ha hecho
inversiones millonarias en lo que a Infraestructura Vial se refiere, la
construccin de carreteras y puentes por todo el territorio nacional, el
mantenimiento de la misma, se ha incrementado considerablemente, as
tambin se ha visto un notorio incremento del parque vehicular de carga sobre
toda la red vial del pas, la circulacin de vehculos automotores de carga
pesada, con pesos y dimensiones ms all de lo que establece el reglamento y
sus actualizaciones.
El presente trabajo de graduacin, tiene como propsito fundamental
actualizar de forma pormenorizada el Reglamento para el Control de Pesos y
Dimensiones de Vehculos Automotores de Carga y sus Combinaciones, cuya
aplicacin genere como beneficios los siguientes resultados: minimizar los
rubros en el mantenimiento de carreteras, minimizar los gastos de operacin en
el sector transporte de carga y brindar seguridad vial para todo usuario que
hace uso de la red vial de Guatemala.
El escaso y limitado control de carga que se tiene en las carreteras, se
evidencian como unidades de transporte de carga transitan excedidas en pesos
o dimensiones.
En materia administrativa sobre las logsticas de locomocin que utilizan
algunas empresas de transportes de carga de forma emprica, la
desactualizacin del reglamento de pesos y dimensiones y sus actualizaciones,
son algunos factores que provocan un deterioro en la red vial, siendo este
-
XXVI
deterioro a veces prematuro con respecto a la durabilidad que se le ha asignado
a la misma, sumado a dicha problemtica la inseguridad vial generada por parte
del sector transporte para todos los usuarios de la red vial.
La proliferacin de nuevas unidades vehiculares de carga, as como el
incremento en el movimiento de cargas especializadas cuyo regulacin no lo
especifica de forma detallada el reglamento y sus actualizaciones, creando con
ello lagunas en su interpretacin lo cual podra poner en peligro la
infraestructura vial y generar una inseguridad vial, por lo cual fue necesario
realizar las actualizaciones y modificaciones, segn el caso de forma especfica,
concisa y concreta para su funcionalidad, considerando para ello el bien comn,
normativa que sea apegue a la realidad guatemalteca y eficaz en nuestro
medio.
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XXVII
MARCO TERICO
En lo que respecta al desarrollo del presente trabajo de graduacin y dentro
del marco terico este fue derivado como punto principal del Acuerdo
Gubernativo 1084-92, Reglamento de Pesos y Dimensiones de vehculos
automotores y sus combinaciones, con el cual se delimitaron los alcances y
resultados para su actualizacin.
La resea histrica del transporte de carga por carretera en Guatemala y
Centroamrica se tuvo acceso a las Memorias de labores del departamento,
para el control de pesos y dimensiones de vehculos automotores, Direccin
General de Caminos (Perodo 1972-2015), como acciones de gestin que se
realizan en la actualidad para la locomocin del transporte de carga
especializada y regulaciones de carga en general y controles que se tienen
sobre la red vial del pas.
El reglamento para el control de pesos y dimensiones de vehculos
automotores y sus combinaciones y sus actualizaciones delimita los diferentes
tipos de unidades vehiculares de carga con los cuales est permitido transitar,
su aplicacin evidencia los tipos de transportes ms usuales en nuestro medio,
con el siguiente proyecto de tesis se amplan los conceptos sobre la tipologa
vehicular existente, pesos por eje, dimensionamiento en lo que respecta a carga
general y especializada, enfatizando el tema de la seguridad vial cuyo beneficio
ser para todo usuario de la red vial.
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XXVIII
Delimitar los diferentes tipos de carga es de importancia para comprender la
atencin que se requiere para la circulacin de unidades de carga que conforma
el parque vehicular de carga en Guatemala, para lo cual se tuvo como principal
acceso la informacin tcnica generada por la Direccin General de Caminos.
Siempre el incremento de peso en algunas unidades vehiculares de carga
generarn efectos nocivos sobre el pavimento y puentes, para ampliar los
conceptos se abord literatura tcnica en torno al tema y a travs de datos
estadsticos generados por las diferentes estaciones de control de pesaje fijas
se proponen medidas para regular todo tipo de transporte de carga al hacer uso
de la red vial.
Los datos estadsticos del flujo y comportamiento vehicular de carga en
Guatemala, genera como medidas de regulacin el control de peso y
dimensiones en carretera, estos pueden ser a travs de estaciones de control
de pesaje fijas y mviles, El espritu del presente proyecto de tesis es preservar
la red vial del pas y brindar seguridad a todo usuario al hacer uso de las
carreteras, por lo cual se fundament en la recopilacin de informacin tcnica
para su sustento.
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1
1. TRANSPORTE DE CARGA POR CARRETERA
1.1. Resea histrica del transporte de carga por carretera en Guatemala
y Centroamrica
Una forma de normar la transitabilidad de unidades y combinaciones
vehiculares de carga a nivel nacional y centroamericano es por medio de leyes
vigentes, a nivel centroamericano lo regula el Acuerdo Centroamericano sobre
Circulacin por Carreteras en materia de carga, adicional a ello, en el territorio
nacional guatemalteco lo regula el Reglamento para el Control de Pesos y
Dimensiones de Vehculos Automotores de Carga y sus Combinaciones; que a
nivel bilateral con Mxico se tiene Memorndum de Entendimiento Guatemala -
Mxico en materia de transporte de carga.
Una breve resea histrica de cmo Guatemala inici su incursin en el
tema del transporte de carga por carretera y control de pesos y dimensiones es
el siguiente:
En el ao de 1949, Guatemala particip en la Convencin de las Naciones
Unidas Sobre Circulacin por Carreteras, la cual se celebr en Ginebra Suiza
misma en la que se adhiri Guatemala suscribindose, segn Acuerdo
Gubernativo de junio de 1961 y aprobada mediante Decreto Nmero 1496 del
Congreso de la Repblica, el cual fue publicado en el Diario Oficial de
Guatemala-Centroamrica en el mes febrero de 1962, en ese entonces se
llamaba: El Guatemalteco, aprobado en el Gobierno del presidente Miguel
Idgoras Fuentes.
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2
Posterior a ello, los Gobiernos de las Repblicas de Guatemala, El
Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa rica deseosos de facilitar la integracin
de las economas del Istmo Centroamericano a travs del mejoramiento de las
condiciones en que se realiza el transporte Inter-centroamericano por carretera
y reconociendo que al adoptar de comn acuerdo principios y normas uniformes
para la circulacin en sus respectivos territorios y fronteras, concilian el Acuerdo
Centroamericano sobre Circulacin por Carretera.
El Acuerdo Centroamericano sobre circulacin por carretera es un convenio
realizado con el fin de homologar y unificar criterios sobre la circulacin de
unidades vehiculares al realizar estas sus recorridos dentro del permetro
centroamericano, suscrito en la Ciudad de Tegucigalpa, Honduras en junio de
ao 1958 y aprobado en el Decreto nmero 1299 del Congreso de la Repblica,
este fue publicado en el Diario Oficial en el mes de diciembre de 1959, Acuerdo
suscrito entre los hermanos pases de Guatemala, El Salvador, Honduras,
Nicaragua y Costa Rica, utilizando como fuente de enlace el COMITRAN
(Consejo Sectorial de Ministros de Transporte de Centro Amrica).
En el mes de noviembre del ao 2002, se actualiza el Acuerdo
Centroamericano sobre Circulacin por Carretera a travs de un Protocolo de
Modificacin, para ello se tuvo la participacin primeramente de expertos
representantes de los Grupos tcnicos de Trabajo a nivel Regional para
posteriormente ser aprobado por el (COMITRAN) y representa la Propuesta
Tcnica de un documento moderno, prctico y ajustado a la realidad
centroamericana que regular la circulacin por carreteras de la regin, en el
ao 2014 se vuelve a actualizar dicho Acuerdo Centroamericano considerando
los avances que se ha tenido con la infraestructura vial vrs. Parque vehicular de
carga a nivel regional.
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3
Reglamento para el control de pesos y dimensiones de vehculos
automotores y sus combinaciones, Documento por medio del cual se
reglamenta y regula al sector transporte de carga nacional e internacional al
circular por carreteras, Acuerdo Gubernativo que determina las dimensiones,
pesos y aspectos de seguridad vial en la transitabilidad de unidades o
combinaciones vehiculares al circular dentro territorio nacional, fijando sus
limitaciones a la legislacin nacional de este pas, respetando como mnimo las
normas establecidas y consensuadas en el Acuerdo Centroamericano sobre
circulacin por carretera, a nivel regional.
La problemtica principal y de importancia es que desde el ao 1992 el
reglamento de pesos y dimensiones no ha tenido cambio sustanciales o
actualizaciones en su contenido, salvo en el ao 2010, que se incorpor de
fondo un incremento de carga que gozaba el sector transporte desde el ao de
1999 y otros aspectos menores abordados de forma secundaria, pero dejando
el resto de su contenido todava desactualizado, generando con ello la presente
actualizacin al reglamento de pesos y dimensiones (Acuerdo Gubernativo
1084-92).
La seccin de pesos y dimensiones, esta circunscrita al Departamento de
Ingeniera de Trnsito de la Direccin General de Caminos y tiene por objetivo
principal el velar por la aplicacin y cumplimiento del Reglamento para el control
de pesos y dimensiones de vehculos automotores y sus combinaciones, se
debe de estimar al construir una carretera, brindarle mantenimiento o
rehabilitarla representa para el Estado una inversin, por lo que es necesario
protegerlas es por ello la necesidad que se ampli la cobertura en el control de
carga en todo el territorio nacional y se actualice el reglamento para el control
de pesos y dimensiones.
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4
1.2. Definiciones generales en el control y locomocin de unidades
vehiculares de cargas por carreteras
Es importante considerar en la actualizacin del Reglamento de pesos y
dimensiones que se permitir circular en las carreteras del pas a los vehculos
automotores, vehculos articulados o combinaciones vehiculares que llenen los
requisitos tcnicos y legales establecidos en el mismo, todo esto dentro del
marco de preservacin y seguridad vial.
Con el nimo de ampliar los conceptos en materia del transporte de carga y
su locomocin al hacer uso de la red vial del pas y para los efectos de la
aplicacin de las disposiciones en la actualizacin del Reglamento se adicionan
nuevas definiciones y se mejoraron algunas que estaban delimitadas en el
Reglamento de pesos y dimensiones y sus actualizaciones, siendo las
siguientes:
Acoplamiento: Mecanismo de conexin o sujecin y dispositivos mecnicos y
elctricos complementarios, que vinculan vehculos sin traccin propia con un
vehculo automotor, con el fin de ser remolcados.
Acomodo de carga: Distribucin ptima de la carga til dentro de un espacio,
de manera que tanto la empresa productora como la transportadora manejen la
mercanca de forma adecuada, segura y ahorren costos.
Acreditacin: Atestacin de tercera parte relativa a un organismo de
evaluacin de la conformidad que manifiesta la demostracin formal de su
competencia para llevar a cabo tareas especficas de evaluacin de la
conformidad.
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5
Atestacin: Emisin de una declaracin, basada en una decisin tomada
despus de la revisin, de que se ha demostrado que se cumplen los requisitos
especificados.
Automotor: Todo vehculo provisto de un dispositivo mecnico de propulsin
que circule por carretera por sus propios medios, y que no marche sobre rieles
o por medio de un conductor elctrico, y que normalmente sirva para el
transporte de personas o carga.
Calibracin: Conjunto de operaciones que permiten establecer en condiciones
especficas, la relacin existente entre los valores indicados por un instrumento
o sistema de medida, los valores representados por una medida material o un
material de referencia y los valores correspondientes obtenidos mediante un
patrn de referencia.
Caminos rurales (CR): Interconectan caseros, aldeas y comunidades rurales
de los correspondientes municipios, une con rutas departamentales.
Camin: Vehculo automotor, con traccin propia no articulado; concebido y
construido para el transporte de carga y/o bienes.
Carga: Todo aquel producto o mercanca que se traslada de un lugar a otro, por
medio de un vehculo automotor y/o combinacin de vehculos.
Carga divisible: Bienes o mercancas que se pueden fraccionar para efectos
de traslados.
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6
Carga especializada: Carga integral en su mayora de gran volumen, en donde
los pesos y dimensiones son excepcionales e indivisibles, por lo tanto, su medio
de transporte debe realizarse con equipo especializado.
Carga refrigerada: Todo aquel producto o mercanca que requiere refrigeracin
(producto perecedero), se traslada en vehculos espaciales con equipo de
refrigeracin para su preservacin.
Carga seca: Es toda aquella carga que al transportarse es primeramente
divisible, fcil de estribar, en su mayora son productos enzunchados, que son
utilizados en su mayora de forma usual.
Carga til: Peso de la carga que un vehculo puede transportar en condiciones
de seguridad.
Carretera: Toda va pblica abierta a la circulacin de vehculos, peatones y
dems usuarios.
Combinacin de vehculos: Es un vehculo articulado con un remolque o
camin con un remolque.
Conductor: Es toda persona autorizada que conduzca un vehculo automotor.
Contrapeso: Masa fijada sobre la estructura de la gra para ayudar a equilibrar
las acciones de la carga.
Cruce : El lugar en que se juntan o se cruzan dos o ms calzadas, cualesquiera
que sean el ngulo o los ngulos de sus ejes.
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7
Departamento: Es el Departamento de Ingeniera de Trnsito de la Direccin
General de Caminos, designado para el Control de Pesos y Dimensiones de
Vehculos Automotores y sus Combinaciones.
Departamento Tcnico de Ingeniera: Departamento perteneciente a la
Direccin General de Caminos, parte de sus funciones es designado para
evaluar, analizar y dictaminar en torno a cargas mayores (PBV) de 55,000 kg.,
de unidades o combinaciones vehiculares de carga al hacer uso de la red vial
del pas, preservando con ello el pavimento y puentes.
Distancia entre ejes: Distancia entre los ejes del tren de rodadura, medida
paralela al eje longitudinal de desplazamiento (medicin realizada de centro a
centro de los ejes), en nuestro medio para delimitar la medida se utiliza el
sistema mtrico (metros).
Eje inteligente: Eje simple de direccin de un semirremolque. Accionado
manual y/o electrnicamente, ubicado antes o despus de un eje doble o triple.
Eje levadizo: Eje simple con dispositivo de elevacin que permite subirlo
cuando el vehculo viaja sin carga. Existen bsicamente dos tipos, el retrctil
que forma parte de un grupo de ejes y el conocido como "stinger" o aguijn, que
se ubica en la parte trasera del vehculo.
Eje retrctil: Eje que puede transmitir parte de la carga del vehculo a la
superficie de la va o aislarse de sta mediante dispositivos mecnicos,
hidrulicos o neumticos.
Eje simple: Es el eje que est compuesto por dos ruedas, una en cada extremo
del eje.
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8
Eje simple de rueda doble: Es el que est compuesto de cuatro ruedas de
igual medida de fabricacin dos ruedas en cada extremo del eje, o una rueda de
doble ancho en cada extremo del eje.
Eje doble (Tndem): Es el conjunto de dos ejes simples de ruedas dobles, con
una separacin de centros comprendida entre 1.00 y 2.45 metros.
Eje doble (Tndem) Tipo A: Es aquel que dispone de un mecanismo que
transfiere a uno de sus ejes no menos del 40% de los pesos que soporta el
conjunto.
Eje doble (Tndem) Tipo B: Es aquel que no dispone de un mecanismo de
transferencia.
Eje triple: Es el conjunto de tres ejes simples de rueda doble con una
separacin de sus centros comprendida entre 1.00 y 2.45 metros.
Eje triple, Tipo A: Es aquel que dispone de un mecanismo que transfiere como
mnimo el 28% del peso total del conjunto a cada uno de los ejes.
Eje triple, Tipo B: Es aquel que no dispone de un mecanismo de transferencia.
Eje cudruple: Es el conjunto de cuatro ejes simples de rueda doble con una
separacin de sus centros comprendida entre 1.00 y 2.45 metros.
Eje cudruple, Tipo A: Es aquel que dispone de un mecanismo que transfiere
como mnimo el 22% del peso total del conjunto a cada uno de los ejes.
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9
Eje cudruple, Tipo B: Es aquel que no dispone de un mecanismo de
transferencia.
Eje de traccin : Transmite la potencia del motor a la superficie de ruedo, a
travs del eje ubicado posterior al eje direccional.
Estabilizadores: Dispositivos destinados a aumentar y/o asegurar la base de
apoyo de una gra en posicin de trabajo.
Estaciones de control: Puntos estratgicos ubicados sobre la red vial del pas
para regular el flujo y comportamiento vehicular de carga, haciendo uso de
bsculas fijas y equipo de bscula mvil.
Forma 1-83: Formulario de permiso especial, utilizado solo para carga
especializada.
Gra mvil autopropulsada: Maquinaria de elevacin de funcionamiento
discontinuo, destinado a elevar y distribuir en el espacio cargas suspendidas de
un gancho o cualquier otro accesorio de aprehensin, dotado de medios de
propulsin y conduccin que forma parte de un conjunto con posibilidad de
desplazamiento por vas pblicas de forma autopropulsada.
Maquinaria agrcola: Vehculos que se utilizan para trabajos o faenas agrarias
generales, vehculo automotor construido para transitar en zonas rurales,
caminos no clasificados o de difcil acceso y cuyo trnsito por la va pblica es
slo accidental o espordico.
Maquinaria Industrial: Vehculo automotor construido para operar en
condiciones especiales, pudiendo transportarse por medios convencionales o
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con equipo especializado. Otro equipo podra circular autopropulsado, con
permiso especial, para condiciones de acuerdo con el tipo de carretera y su
velocidad de circulacin, segn su regulacin nacional.
Mercanca peligrosa: Substancia que atenta contra la salud, vida humana,
animal, vegetal o contra el medio ambiente y que est identificada por los
organismos nacionales e internacionales.
Peso bruto vehicular (PBV): Suma del peso tara vehicular y el peso de la
carga til, ms todo el embalaje que este contenga, incluyendo el peso del
conductor y cualquiera otra persona transportada al mismo tiempo.
Peso por eje: Concentracin de peso, expresado en kilogramos fuerza, que un
eje transmite a todas las llantas que conforman el mismo y stos a la superficie
de rodamiento.
Peso tara vehicular: Peso de un vehculo o combinacin vehicular con
accesorios, en condiciones de operacin, sin carga.
Peso: Fuerza que ejerce sobre la superficie terrestre un vehculo expresado en
kilogramos-fuerza (kg).
Pluma: Componente estructural de la gra capaz de soportar el rgano de
aprehensin cargado, asegurando el alcance y la altura de elevacin
solicitadas.
Reincidencia: Es la reiteracin de una misma culpa, error o falta.
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Remolque: Es el vehculo que soporta la totalidad de su peso sobre sus propios
ejes y que est destinado a ser halado por un vehculo automotor.
Rueda de doble ancho: Es aquella cuyo ancho sea mayor de 38 centmetros.
Rutas Centroamericanas (CA): Carreteras que interconectan la capital con
distintas fronteras del pas, desde otra ruta centroamericana, unen puertos de
importancia con la capital o desde otra ruta centroamericana, atraviesan
longitudinal y transversalmente la Repblica y posee las mejores condiciones
de diseo que la topografa le permite.
Rutas Departamentales (RD): Carreteras que interconectan cabeceras con
municipios, caminos departamentales con municipales, rutas nacionales entre
s.
Rutas Nacionales (RN): Carreteras que interconectan cabeceras
departamentales y rutas centroamericanas con puertos de importancia
comercial para el pas; se consideran redes auxiliares de las rutas
centroamericanas.
Semirremolque: Es el vehculo que carece de eje delantero que descansa la
parte frontal de su peso en un tractor o cabezal y que est destinado a ser
halado.
Tara de un vehculo: Peso del vehculo listo para ponerse en marcha,
incluyendo el chasis, los acumuladores y el radiador llenos, los depsitos de
carburantes gasgenos llenos, la carrocera, equipos normales, ruedas y llantas
de recambio y herramientas que se acostumbra entregar con el vehculo.
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Tracto camin o cabezal: Es el vehculo automotor destinado a soportar y
halar un semirremolque.
Trazabilidad: propiedad del resultado de una medicin o el valor de un patrn
por medio de la cual ste puede ser relacionado con los patrones de referencia,
usualmente patrones nacionales o internacionales, a travs de una cadena
ininterrumpida de comparaciones, teniendo establecidas las incertidumbres.
Vehculo articulado: Es el compuesto por un tracto camin o cabezal y un
semirremolque.
Vehculo automotor: Significa todo el vehculo provisto de un dispositivo
mecnico de autopropulsin, utilizado normalmente para el transporte de
personas o mercancas, por carretera y que no marche sobre rieles o conectado
a un conductor elctrico.
Vehculo escolta: Vehculo de motor que escolta un transporte especial por
carretera a lo largo de su itinerario. Debe garantizar la visibilidad del transporte
especial por carretera, con mecanismo de iluminacin y/o reflectividad. Se sita
en la parte trasera o delantera del trasporte especializado.
Velocidad de desplazamiento en ruta: Velocidad de desplazamiento de la
unidad vehicular en orden de marcha, accionada por sus propios medios.
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2. TIPOLOGA VEHICULAR
2.1. Tipologa vehicular transporte de carga
En el Reglamento para el control de pesos y dimensiones de vehculos
automotores y sus combinaciones y sus actualizaciones existe una gama de
unidades o combinaciones vehiculares con las cuales est permitido transitar en
nuestro medio, como camiones, vehculos articulados y combinaciones
vehiculares, as mismo al hacer uso del transporte especializado para cargas
integrales de gran volumen y/o pesos, estos deben ser analizados de forma
conjunta y segn las magnitudes de la carga por los Departamentos Tcnico de
Ingeniera e Ingeniera de Trnsito ambos Departamentos de la Direccin
General de Caminos, siendo el primero en determinar si no van a generar
fatigas dicha unidades vehiculares al pavimento o daos estructurales a los
puentes las cargas especiales a transportar, como el anlisis de inseguridad vial
al transitar.
Dentro de la tipologa a considerar en la actualizacin del reglamento de
pesos y dimensiones son las siguientes:
En lo que respecta al camin existen diferentes tipos, siendo su clasificacin
la siguiente. (Ver figura 1)
C-2: Es un camin o autobs, consistente en un automotor con eje
simple (eje direccional) y un eje de rueda doble (eje de traccin).
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C-3: Es un camin o autobs, consistente en un automotor con eje simple
(eje direccional) y un eje de doble o Tndem (eje de traccin).
C-3-Especial: Es un camin o autobs, consistente en un automotor con
eje simple de rueda doble (eje direccional con llantas de doble
ancho) y un eje doble o Tndem (eje de traccin).
C-4: Es un camin o autobs, consistente en un automotor con eje simple
(eje direccional) y un eje triple (eje de traccin).
Figura 1. Diferentes tipos de camiones
Fuente: elaboracin propia, 2015.
El trmino tracto camin o cabezal fue homologado tambin a nivel regional
en el Acuerdo Centroamericano sobre circulacin por carretera en materia de
carga, mismo que se encuentra vigente, en lo que respecta al tracto camin o
cabezal existen diferentes tipos, siendo su clasificacin la siguiente. (Ver figura
2)
C-3 Especial
C-2
C-4
C-3
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T-2: Es un tracto camin o cabezal con un eje simple (eje direccional) y
un eje simple de rueda doble (eje de traccin),
T-3: Es un tracto camin o cabezal con un eje simple (eje direccional) y
un eje doble o tndem (eje de traccin).
T-4: Es un tracto camin o cabezal con un eje simple (eje direccional) y
un eje triple (eje de traccin).
Figura 2. Diferentes tipos de tracto camin o cabezal
Fuente: elaboracin propia, 2015.
En lo que respecta al semirremolque existen diferentes tipos, siendo su
clasificacin la siguiente. (Ver figura 3)
S-1: Es un semi-remolque con un eje trasero simple o de rueda doble.
S-2: Es un semi-remolque con un eje trasero doble o tndem y cada eje
puede ser simple o de rueda doble.
S-3: Es un semi-remolque con un eje trasero triple.
S-4: Es un semi-remolque con un eje trasero cudruple.
T- 3 T- 4 T- 2
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Figura 3. Diferentes tipos de Semirremolques
Fuente: elaboracin propia, 2015.
En lo que respecta al remolque existen diferentes tipos, siendo su clasificacin
la siguiente. (Ver figura 4)
R-2: Es un remolque con un eje delantero simple o de rueda doble y un
eje trasero simple o de rueda doble.
R-3: Es un remolque con un eje delantero simple o de rueda doble y un
eje trasero doble tndem y cada eje puede ser simple o de rueda
doble.
R-4: Es un remolque con dos ejes de rueda doble o tndem en cada
uno de sus extremos.
R-5: Es un remolque con un eje delantero tndem o dos ejes de rueda
doble y un eje trasero triple.
S- 1
S- 3 S- 4
S- 2
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Figura 4. Diferentes tipos de remolques
Fuente: elaboracin propia, 2015.
Al realizar los diferentes acoplamientos y utilizar un tracto camin o cabezal
y un semirremolque se convierte en un vehculo articulado, en lo que respecta
al tracto camin o cabezal de dos (2) ejes existen diferentes tipos
acoplamientos, siendo su clasificacin la siguiente. (Ver figura 5)
T2-S1: Es un tracto camin o cabezal de dos ejes y un semirremolque de
un eje, su distribucin de ejes seria: un eje simple (eje direccional) y
un eje simple de rueda doble (eje de traccin) y un eje simple o de
rueda doble de arrastre.
T2-S2: Es un tracto camin o cabezal de dos ejes y un semirremolque de
dos ejes o tndem, su distribucin de ejes seria: un eje simple (eje
direccional) y un eje simple de rueda doble (eje de traccin) y dos
ejes simple o de ruedas doble de arrastre (eje tndem).
R- 2
R- 4
R- 3
R- 5
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T2-S3: Es un tracto camin o cabezal de dos ejes y un semirremolque de
tres ejes o eje triple, su distribucin de ejes sera: un eje simple (eje
direccional) y un eje de ruedas doble (eje de traccin) y tres ejes
simple de ruedas doble de arrastre (eje triple).
T2-S4: Es un tracto camin o cabezal de dos ejes y un semirremolque de
cuatro ejes o eje cudruple, su distribucin de ejes sera: un eje
simple (eje direccional) y un eje simple de rueda doble (eje de
traccin) y cuatro ejes simple de ruedas doble de arrastre (eje
cudruple).
Figura 5. Vehculos articulados usando (T2)
Fuente: elaboracin propia, 2015.
En lo que respecta al tracto camin o cabezal de tres (3) ejes existen
diferentes tipos acoplamientos, siendo su clasificacin la siguiente. (Ver figura
6)
T3-S1: Es un tracto camin o cabezal de tres ejes y un semirremolque de
un eje, su distribucin de ejes sera: un eje simple (eje direccional) y
dos ejes de ruedas dobles o tndem (eje de traccin) y un eje simple
o de ruedas doble de arrastre.
T2-S1
T2-S3 T2-S4
T2-S2
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19
T3-S2: Es un tracto camin o cabezal de tres ejes y un semirremolque de
dos ejes, su distribucin de ejes sera: un eje simple (eje direccional)
y dos ejes de ruedas dobles (eje tndem de traccin) y dos ejes
simple o de ruedas dobles de arrastre (eje tndem).
T3-S3: Es un tracto camin o cabezal de tres ejes y un semirremolque de
tres ejes, su distribucin de ejes sera: un eje simple (eje direccional)
y dos ejes de ruedas dobles (eje tndem de traccin) y tres ejes
simples de ruedas dobles de arrastre (eje triple).
T3-S4: Es un tracto camin o cabezal de tres ejes y un semirremolque de
cuatro ejes, su distribucin de ejes sera: un eje simple (eje
direccional) y dos ejes de ruedas dobles (eje tndem de traccin) y
cuatro ejes simple de ruedas dobles de arrastre (eje cudruple).
Figura 6. Vehculos articulados usando (T3)
Fuente: elaboracin propia, 2015.
En la actualidad se ha observado la proliferacin y locomocin de tracto
camiones o cabezales de cuatro (4) ejes haciendo uso de la red vial del pas,
existen diferentes tipos acoplamientos, siendo su clasificacin la siguiente. (Ver
figura 7)
T3-S1 T3-S2
T3-S4 T3-S3
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20
T4-S1: Es un tracto camin o cabezal de cuatro ejes y un semirremolque
de un eje, su distribucin de ejes sera: un eje simple (eje direccional)
y tres ejes de ruedas dobles (eje triple de traccin) y un eje simple de
ruedas doble de arrastre.
T4-S2: Es un tracto camin o cabezal de cuatro ejes y un semirremolque
de dos ejes, su distribucin de ejes sera: un eje simple (eje
direccional) y tres ejes de ruedas dobles (eje triple de traccin) y dos
ejes simple de ruedas dobles de arrastre (eje tndem).
T4-S3: Es un tracto camin o cabezal de cuatro ejes y un semirremolque
de tres ejes, su distribucin de ejes sera: un eje simple (eje
direccional) y tres ejes de ruedas dobles (eje triple de traccin) y tres
ejes simple de ruedas dobles de arrastre (eje triple).
T4-S4: Es un tracto camin o cabezal de cuatro ejes y un semirremolque
de cuatro ejes, su distribucin de ejes sera: un eje simple (eje
direccional) y tres ejes de ruedas dobles (eje triple de traccin) y
cuatro ejes simple de ruedas dobles de arrastre (eje cudruple).
Figura 7. Vehculos articulados usando (T4)
Fuente: elaboracin propia, 2015.
T4-S1
T4-S3
T4-S2
T4-S4
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Al realizar los diferentes acoplamientos y utilizar un camin y un
semirremolque o un remolque se convierte en una combinacin vehicular,
pudindose realizar los siguientes tipos de acoplamientos de camiones con
semirremolque de un (1) eje (Ver figura 8)
C2-S1: Es un camin de dos ejes y un semirremolque de un eje, su
distribucin de ejes sera: en el camin un eje simple (eje direccional)
un eje simple de rueda doble de traccin. En el semirremolque seria
un eje simple o de rueda doble de arrastre.
C3-S1: Es un camin de tres ejes y un semirremolque de un eje, su
distribucin de ejes sera: en el camin un eje simple (eje direccional)
dos ejes simples de ruedas dobles de traccin (tndem). En el
semirremolque sera un eje simple o de rueda doble de arrastre.
Figura 8. Camin halando semirremolque (S1)
Fuente: elaboracin propia, 2015.
En lo que respecta a camiones de dos (2) o tres (3) ejes, existen
diferentes tipos de acoplamientos pudindose realizar con semirremolques o
remolques de dos (2) y tres (3) ejes, generando los siguientes tipos de
combinaciones vehiculares. (Ver figura 9)
C2-S1
C3-S1
-
22
C2-S2: Es un camin de dos ejes y un semirremolque de dos ejes, su
distribucin de ejes sera: en el camin un eje simple (eje direccional)
un eje simple de rueda doble de traccin. En el semirremolque seria
dos ejes simples de arrastre, pudiendo ser estos ejes simples o de
rueda dobles.
C3-S2: Es un camin de tres ejes y un semirremolque de dos ejes, su
distribucin de ejes sera: en el camin un eje simple (eje direccional)
un tndem de traccin. En el semirremolque seria dos ejes simples
de arrastre, pueden ser estos ejes simples o de rueda dobles.
C2-R2: Es un camin de dos ejes y un remolque de dos ejes, su
distribucin de ejes sera: en el camin un eje simple (eje direccional)
un eje simple de rueda doble de traccin. En el remolque sera un eje
simple o de rueda doble en cada uno de sus extremos de arrastre.
C3-R2: Es un camin de tres ejes y un remolque de dos ejes, su
distribucin de ejes sera: en el camin un eje simple (eje direccional)
dos ejes simple de rueda doble tndem de traccin. En el remolque
seria un eje simple o de rueda doble en cada uno de sus extremos de
arrastre.
C3-R3: Es un camin de tres ejes y un remolque de tres ejes, su
distribucin de ejes sera: en el camin un eje simple (eje direccional)
dos ejes simple de rueda doble (tndem de traccin). En el remolque
seria un eje delantero simple o de rueda doble de arrastre y dos ejes
traseros simples o de ruedas dobles (eje tndem) tambin de
arrastre.
-
23
Figura 9. Camin tipo C2 y C3 halando semirremolque o remolque
Fuente: elaboracin propia, 2015.
C2-S2
C3-R3
C3-R2
C2-R2
C3-S2
-
24
Al realizar los diferentes acoplamientos y utilizar un tractor o cabezal, un
semirremolque y un remolque se convierte en una combinacin vehicular estas
pueden segn su acoplamiento de diferentes tipos. (Ver figura 10)
T2-S1-R2: Es un tracto camin o cabezal de dos ejes, un semirremolque
de un eje y un remolque de dos ejes, su distribucin de ejes sera: un
eje simple (eje direccional) y un eje de ruedas dobles de traccin, en
el semirremolque un eje simple de ruedas doble de arrastre y en el
remolque un eje simple o de ruedas dobles en ambos extremos, de
arrastre.
T3-S1-R2: Es un tracto camin o cabezal de tres ejes, un semirremolque
de un eje y un remolque de dos ejes, su distribucin de ejes sera: un
eje simple (eje direccional) y dos ejes de ruedas dobles o eje tndem
de traccin, en el semirremolque un eje simple de ruedas doble de
arrastre y en el remolque un eje simple o de ruedas dobles en ambos
extremos, de arrastre.
T3-S2-R2: Es un tracto camin o cabezal de tres ejes, un semirremolque
de dos ejes y un remolque de dos ejes, su distribucin de ejes sera:
un eje simple (eje direccional) y dos ejes de ruedas dobles o eje
tndem de traccin, en el semirremolque dos ejes simples de ruedas
doble (tndem de arrastre) y en el remolque un eje simple o de
ruedas dobles en ambos extremos, de arrastre.
T3-S2-R4: Es un tracto camin o cabezal de tres ejes, un semirremolque
de dos ejes y un remolque de cuatro ejes, su distribucin de ejes
sera: un eje simple (eje direccional) y dos ejes de ruedas dobles o
eje tndem de traccin, en el semirremolque dos ejes simples de
-
25
ruedas doble (tndem de arrastre) y en el remolque dos ejes simples
de ruedas dobles en ambos extremos o eje tndem de arrastre.
T3-S2-R5: Es un tracto camin o cabezal de tres ejes, un semirremolque
de dos ejes y un remolque de cinco ejes, su distribucin de ejes
sera: un eje simple (eje direccional) y dos ejes de ruedas dobles o
eje tndem de traccin, en el semirremolque dos ejes simples de
ruedas doble o tndem, en el remolque adelante dos ejes simples de
ruedas dobles (tndem) y en la parte posterior tres ejes simples de
ruedas dobles (eje triple), de arrastre.
T3-S3-R4: Es un tracto camin o cabezal de tres ejes, un semirremolque
de tres ejes y un remolque de cuatro ejes, su distribucin de ejes
sera: un eje simple (eje direccional) y dos ejes de ruedas dobles o
eje tndem de traccin, en el semirremolque tres ejes simples de
ruedas doble, tndem de arrastre y en el remolque dos ejes simples
de ruedas dobles en ambos extremos, de arrastre.
T3-S3-R5: Es un tracto camin o cabezal de tres ejes, un semirremolque
de tres ejes y un remolque de cinco ejes, su distribucin de ejes
sera: un eje simple (eje direccional) y dos ejes de ruedas dobles o
eje tndem de traccin, en el semirremolque tres ejes simples de
ruedas doble o eje triple, en el remolque adelante dos ejes simples
de rueda doble (tndem) y en la parte posterior de tres ejes simples
de ruedas dobles (eje triple), de arrastre.
-
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Figura 10. Combinaciones vehiculares tracto camin o cabezal
halando semirremolque y remolque
Fuente: elaboracin propia, 2015.
T3-S3-R4
T3-S3-R5
T2-S1-R2
T3-S2-R4
T3-S2-R2
T3-S1-R2
T3-S2-R5
-
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Al considerar en el tipo de acoplamiento entre el semirremolque y remolque,
se recomienda el Dolly tipo H, considerando que le da estabilidad a la
combinacin vehicular al transitar y el doble anclaje le brinda seguridad,
habiendo en el mercado otros tipos de Dolly como el punta de lanza corta y
larga, entre otros.
Para que todo vehculo automotor, camin, semirremolques y remolques,
generen ptimos resultados en los balances de carga tienen que tener
habilitado los sistemas corredizos y esto incluye los dispositivos como la torna
mesa (5ta. rueda) del tracto camin o cabezal y no soldar como se ha
observado en algunas unidades de transporte con el nimo de no brindarle el
mantenimiento correspondiente, generando con ello que en la unidad vehicular
no pueda balancear los pesos por eje.
-
28
-
29
3. PESOS Y DIMENSIONES TRANSPORTE DE CARGA
NACIONAL E INTERNACIONAL
3.1. Clasificacin de las cargas
La seccin de pesos y dimensiones, esta circunscrita al departamento de
Ingeniera de Trnsito, en la Direccin General de Caminos, tiene por objetivo
principal el velar por la aplicacin y cumplimiento del Reglamento para el control
de pesos y dimensiones de vehculos automotores y sus combinaciones, as
tambin clasifica las cargas, segn su comportamiento al ser ests
transportadas en unidades vehiculares o combinaciones vehiculares, sobre la
red vial, siendo su agrupacin la siguiente: carga seca, carga perecedera, carga
de fluidos y carga especializada, a continuacin se har una breve descripcin
de cada una de ellas:
3.1.1. Carga seca
Carga seca es toda aquella carga que al transportarse es primeramente
divisible, fcil de estribar, en su mayora son productos enzunchados, que son
utilizados de forma usual. Segn su clasificacin y con base a estadsticas, este
tipo de carga es la que ms se transporta sobre la red vial de Guatemala, as
tambin al detectarse en unidades vehiculares sobrecargas o desbalances, son
estas las cargas que ms manifiestan irregularidades en su transportacin, un
ejemplo de carga seca es el siguiente:
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Piso cermico, embobinado de papel, lamina en rollos, materiales de
construccin, materiales utilizados en la industria y oficina, mobiliarios,
electrodomsticos, entre otros.
3.1.2. Carga perecedera
Carga perecedera es toda aquella carga que al transportarla debe de
hacerse en el menor tiempo posible, ya que por el contenido de sta tiende a
descomponerse al no utilizar el equipo adecuado como los equipos de
refrigeracin para que la puedan conservar. En su mayora son productos
alimenticios que tienen fecha lmite para su consumo; su medio de transporte
son contenedores refrigerados, los cuales utilizan sistemas de refrigeracin. En
nuestro medio son ms conocidos como termo king, aunque sta es slo una
marca de la variedad de equipos que existe en el mercado. La funcin principal
de un equipo de refrigeracin es preservar la carga perecedera que se
encuentra dentro de un contenedor. (Ver figura 11)
Figura 11. Contenedor con equipo de refrigeracin en funcionamiento
Fuente: (Refrigeracin, 2003)
Contenedor refrigerado
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31
3.1.3. Carga de fluidos
ALEGSA, (1998) Los fluidos se pueden definir a los cuerpos cuyas
molculas tienen entre si poca o ninguna coherencia, y toma siempre la forma
del recipiente que lo contiene.
Entre su clasificacin estn los gases y lquidos, entre la diversidad de
gases estn: gas helio, gas butano, gas etano, gas metano, gas propano y otros
hidrocarburos que en su mayora son envasados en cilindros, catalogndose
como una carga divisible. Entre la variedad de lquidos que en nuestro medio se
transportan estn:
Bebidas en general, agua en garrafones, agua en cisternas y otros lquidos
que son catalogadas como carga divisible. Los combustibles como la Gasolina y
Diesel u otros derivados del petrleo, son transportados en su mayora por
cisternas, los cuales tienen compartimentos o separaciones dentro de la misma
llamados espejos (ver figura 12), en el cual se introduce un diferente tipo de
fluido derivado del petrleo.
Figura 12. Espejos o compartimientos dentro de una cisterna
Fuente: (Caminos, Informacin Tcnica, 2003)
ESPEJOS
Diesel Diesel Diesel Gasolina Gasolina
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3.1.4. Carga especializada
La carga especializada, es carga indivisible (no se puede dividir), en la cual
al ser transportada se sale de los parmetros establecidos con relacin a los
pesos y dimensiones determinadas en el Reglamento para el Control de Pesos
y Dimensiones de Vehculos Automotores de Carga y sus Combinaciones, en el
captulo 4to., se amplan los conceptos sobre este tipo de carga, logstica de
locomocin, tipos de transporte, control vehicular pesos y dimensiones,
seguridad vial, entre otros.
3.2. Clculos para determinar la carga por eje
Cuando se carga un vehculo automotor, el peso se distribuye entre los ejes
en proporciones determinadas que pueden ser calculadas (ver figura 13). Para
ello es necesario conocer:
a) El peso propio de la unidad vaca en cada eje (tara vehicular).
b) El peso de la carga til.
c) Distancias entre ejes y el centro de masas de la carga til.
Si A es la distancia del eje delantero al centro de la carga til, B la distancia
del eje trasero al centro de la carga til y C la distancia entre ejes, se tendr:
Carga til sobre el eje trasero = (A/C) x carga til
Carga til sobre el eje delantero = (B/C) x carga til.
-
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CARGA
UTIL
A B
C
DATOS
PESO DEL CAMIN
VACO EJE DELANTERO =1,365 KG
EJE TRASERO
=2,270 KG.
CARGA TIL
=2,730 KG.
DISTANCIAS A=4.32 M B=0.48 M
C=4.80 M
CARGA TIL EJE
TRASERO
4.32 X 2,730=2,457 KG.
4.80
CARGA TIL EJE
DELANTERO
0.48 X 2730=273 KG.
4.80
CLCULOS Y RESULTADOS
PESO TOTAL SOBRE EJE TRASERO 2,270 + 2,457=4,727 KG.
PESO TOTAL SOBRE EJE
DELANTERO 1,365 + 273=1,638 KG.
Figura 13. Clculos para determinar la carga por eje
Fuente: (Villapaz, 1996)
3.3. Distribucin de carga
Es de vital importancia distribuir correctamente la carga til, sobre los
vehculos automotores, vehculos articulados o combinaciones vehiculares,
considerando como documento regulador el Reglamento para el Control de
Pesos y Dimensiones de Vehculos Automotores de carga y sus combinaciones,
de trascendencia para la preservacin de la red vial en Guatemala. Al no
respetar lo normado en dicho reglamento, se cae en aspectos como
sobrecargas, desbalances de carga, aspectos que generan un acelerado
deterioro en la infraestructura vial, gastos de operacin cuantiosos, as tambin
inseguridad vial al transitar, entre otros.
-
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3.4. Efectos que se manifiestan al transitar con una inadecuada
distribucin de carga, sobrecarga o sobredimensionamiento
Al transportar una carga sobre un vehculos automotor, vehculo articulado o
combinacin vehicular, y al salirse sta dentro de los parmetros que establece
la ley en lo referente a cargas y dimensiones se producen efectos que no
solamente son dainos a la infraestructura vial, sino que vienen sumndose
otros aspectos nocivos de importancia, efectos que se describen a
continuacin:
Daos considerables a la infraestructura vial
Gastos de operacin en unidades vehiculares
Aspectos de Inseguridad vial
3.4.1. Daos considerables a la infraestructura vial
Al disearse una carretera, las cargas que se contemplan en un proyecto de
carreteras, para el clculo de las estructuras de pavimentacin son: cargas
muertas, cargas vivas, impacto, esfuerzos longitudinales de temperatura, etc.,
por el sentido que se le pretende dar a este proyecto de tesis nos adentraremos
en lo referente a cargas vivas.
3.4.1.1. Cargas vivas
Las cargas vivas son todas aquellas cargas que son ocasionadas por
vehculos automotores o por toda unidad que transita en movimiento, sobre la
infraestructura vial, de acuerdo con las especificaciones de la American
Association State Highway and Transportation Officials (Asociacin Americana
de Carreteras Estatales y Transporte) (AASHTO), las cargas se conocen con
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35
las designaciones H y HS, un camin de dos ejes es una carga H. A
continuacin de la letra se coloca un nmero (10, 15, 20) que indica el peso
bruto en toneladas del sistema ingls 2000 Lb (907.19Kg.), del camin
especificado como carga. Las cargas HS corresponden a un camin-tractor de
dos ejes con un semi-remolque de un solo eje.
Los nmeros que se colocan a continuacin de la H y de la S representan el
peso bruto en toneladas del sistema ingls, del tractor y del semirremolque,
respectivamente. El 80 % del peso bruto del camin o del camin-tractor cae en
sus respectivos ejes posteriores. Al eje del semirremolque se le supone siempre
una carga igual a la del eje posterior del camin-tractor.
De acuerdo con lo anterior, se tiene que un camin H20 es un camin de
40,000 lb.(18,143.88Kg.), de las cuales el 80%, o sean 32,000
Ib.(14,515.10Kg.), corresponden al eje trasero y 20%, o sea 8,000
lb.(3,628.78Kg.), corresponden al eje delantero.
De igual manera una carga H20-S16 representa un camin tractor de 40,000
lb.(18,143.88Kg.), con un semirremolque de 32,000 lb.(14,515.10Kg.); en este
caso la distribucin por eje es de 32,000 Ib.(14,515.10Kg.) para el eje trasero
del tractor, 32,000 lb.(14,515.10Kg) para el eje del semirremolque y de 8,000
Ib.(3,628.78Kg.) para el eje delantero del tractor (ver figura 14)
Las cargas anteriores son las llamadas cargas tipo y corresponden a una
separacin de 14 pies (4.27 mts.) de distancia entre ejes del camin.
La distancia entre el eje posterior del camin-tractor y el eje del
semirremolque varan entre 14 y 30 pies (4.27 y 9.14 mts.), calculndose
siempre con las condiciones ms desfavorables.
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Figura 14. Camin H-20 y camin Tractor H20-S16
W= peso bruto o total del camin (tara vehicular + carga til)
Fuente: (Villapaz, 1996)
Existen parmetros que se emplean en el diseo estructural de un
pavimento, as tambin al no contemplarse estos parmetros, vienen a
repercutir en el deterioro del mismo, parmetros que se clasifican de la
siguiente manera:
Caractersticas fsicas estructurales del suelo
Caractersticas fsicas estructurales de los materiales del pavimento
Sobrecargas aplicadas al pavimento
Por el sentido que se le est dando al presente proyecto de tesis, se obviar
los dos primeros parmetros descritos con anterioridad, por lo que nos
expandiremos al tercer parmetro:
3.4.1.2. Sobrecargas aplicadas al pavimento
Las carreteras en nuestro medio, en su mayora estn constituidas por una
pavimentacin flexible (ver tabla I), este tipo de pavimento son estructuras que
admite excesos de carga permisibles, siempre y cuando sucedan
ocasionalmente, ya que se disea para una relacin carga de eje-intensidad de
W
W
20% W 80% W 20% W 40% W 40% W 14 14 VARIABLE
Camin H20
Camin Tractor H20-S16
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trnsito, siendo los factores que ms influyen en su destruccin, as tambin las
condiciones climatolgicas y el paso frecuente de los vehculos sobrecargados
o con desbalances de carga, son las que aceleran el deterioro de las mismas.
Tabla I. Tipos de carpetas de rodadura en la red vial de Guatemala
Fuente: (Caminos/Ingenieria de Trnsito, 2012)
Segn estudios realizados por la AASHTO, el dao estructural producido por
las cargas aumenta rpidamente al aumentar la carga por eje, contemplando el
coeficiente de equivalencias de cargas en ejes sencillos y ejes tndem, con
igualdad de pesos; se concluy en dichos experimentos que un eje sencillo
(Camin) causa el mismo deterioro que 12 tndem que pesan lo mismo que l.
Existen variedad de manuales de diseo utilizados para las carreteras,
entre los publicados por la Asociacin Americana de Carreteras de los EEUU.
(AASHTO) estn: Manuales para el diseo geomtrico, manuales para el diseo
de pavimentos y manuales para el diseo de puentes, los cuales utilizan
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factores con los que la Direccin General de Caminos estima para el diseo
ptimo de una carretera, en la actualidad se hace uso del Manual
Centroamericano de Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras
impulsado por la Secretaria de Integracin Econmica Centroamericana -
SIECA-.
La geometra de las carreteras se mide a travs del nivel de servicio de la
misma en la que los elementos ms importantes son: volumen de trnsito,
nmero de carriles, geometra adoptada y velocidad media de recorrido, la
estructura del pavimento se refiere a la capacidad de las carreteras para el paso
de las cargas, los elementos ms importantes para la medicin de la estructura
del pavimento son: volumen de trnsito, tipo de vehculos, crecimiento por tipo
de vehculos, vida til esperada, espesores de las diferentes capas de la
estructura del pavimento y sus materiales.
La vida til de los pavimentos est r