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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
TESIS PRESENTADA COMO REQUISITO PARA OPTAR POR EL
TÍTULO DE INGENIERO EN GESTIÓN EMPRESARIAL CON
MENCIÓN EN GESTIÓN DE MERCADOS INTERNACIONALES
TEMA: “ANÁLISIS DEL SECTOR DEL SERVICIO DE TRANSPORTE
PESADO EN GUAYAQUIL Y LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA
LOGÍSTICO”
AUTORES: ESCALANTE GUEVARA ANA BELÉN SIGUENCIA SANTOS DANNY LEONIDAS
TUTOR: ING. RAFAEL APOLINARIO QUINTANA MSC.
Guayaquil- Ecuador
FECHA: Enero 2014.
REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIAS Y TECNOLOGÍA
FICHA DE REGISTRO DE TESIS
TÍTULO “ ANÁLISIS DEL SECTOR DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PESADO EN GUAYAQUIL Y LA IMPLEMENTACIÓN DE
UN SISTEMA LOGÍSTICO”
REVISORES:
INSTITUCIÓN: UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD: CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
CARRERA: INGENIERÍA EN GESTIÓN EMPRESARIAL CON MENCIÓN EN GESTIÓN DE MERCADOS INTERNACIONALES
FECHA DE PUBLICACIÓN: ENERO, 2014. N° DE PÁGS.: 112
ÁREA TEMÁTICA: GESTIÓN EMPRESARIAL
PALABRAS CLAVES: Transporte, Geografía del transporte, Relaciones Sociales , Localización de población, Transportistas ilegales, Distribución , Logística, Medio ambiente, CTE, ANT, APG, FENATRAPE, CATRAPEG, FETRANSPEG.
RESUMEN
La presente investigación tiene como objetivo determinar la viabilidad de la aplicación de un sistema logístico al sector de Transporte de
Carga Terrestre en Guayaquil. Las muestras estudiadas fueron 156 empresas transportistas y 382 clientes que usan de forma regular el
servicio. La metodología utilizada incluyó investigación descriptiva, empleada para indagar en las empresas; y la investigación
exploratoria aplicada a través de encuestas a los usuarios para reconocer las falencias que persisten. Se da a conocer los grandes
problemas a la hora de trasladar las mercaderías desde las terminales portuarias hasta sus lugares de destino, sea esto por la falta de
organización y control o la proliferación de transportistas informales, lo que provoca congestión vehicular y ruido excesivo; además de la
inseguridad de los clientes al no saber si la mercadería llegará en perfectas condiciones a la hora estimada. Por estas razones se propone
la creación de un departamento específico que se encargue de gestionar el sistema logístico, mediante la aplicación de estrictos procesos
que garanticen la calidad del servicio y optimización del uso de recursos. Además ayudará a mantener un constante control en el
cumplimiento de las propuestas realizadas, a través de la capacitación del personal tanto administrativo como operativo, logrando así
satisfacer las necesidades y demandas de sus clientes. Esta propuesta se plantea beneficiar a las asociaciones transportistas reduciendo
sus gastos operativos, mejorando la calidad de su servicio y alcanzando una mejor imagen y confiabilidad a la vista de los clientes por el
servicio brindado y contribuyendo a disminuir el caos vehicular y la contaminación sonora en la ciudad.
N° DE REGISTRO(en base de datos): N° DE CLASIFICACIÓN: Nº
DIRECCIÓN URL (tesis en la web):
ADJUNTO PDF
SI
NO
CONTACTO CON AUTORES:
Ana Belén Escalante Guevara Danny Leonidas Siguencia Santos
Teléfono:
04 2430941 – 04 2399956 04 2643144
E-mail:
[email protected] [email protected]
CONTACTO DE LA INSTITUCIÓN Nombre:
Ab. Carmen Lanchang
Teléfono:
04 2596830 ext. 410
ÍNDICE GENERAL.
Pág.
CARÁTULA I
ÍNDICE GENERAL. III
ÍNDICE DE CUADROS. VII
ÍNDICE DE FIGURAS. IX
CERTIFICACIÓN DEL TUTOR. XI
CERTIFICACIÓN DE GRAMATÓLOGA. XII
DECLARACIÓN JURADA DEL AUTOR. XIII
CESIÓN DE DERECHO DE AUTOR. XIV
AGRADECIMIENTO. XV
DEDICATORIA. XVI
RESUMEN. XVII
SUMMARY. XVIII
INTRODUCCIÓN XIX
OBJETIVOS XX
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN XXI
HIPÓTESIS XXII
ASPECTO METODOLÓGICO XXII
VIABILIDAD XXIII
LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN XXIV
CAPÍTULO 1: MARCO TEÓRICO 1
1.1. Generalidades 1
1.2. Transporte 4
1.2.1. Definiciones del transporte 4
1.2.2. Historia del transporte 5
1.2.3. Diferentes modos de transporte 6
1.2.3.1. Transporte acuático 6
1.2.3.2. Transporte por carretera 8
1.2.3.3. Transporte ferroviario 9
1.2.3.4. Transporte aéreo 10
1.2.3.5. Transporte por tubería 10
1.2.4. Transporte intermodal 11
1.2.4.1. Servicio de mercancías 11
1.2.4.1.1. Terminales interiores 11
1.2.4.1.2. LASH 11
1.2.4.2. Servicio de pasajeros 12
1.3. Transporte terrestre de pasajeros 12
1.4. Transporte terrestre de carga 12
1.5. Ventajas del transporte terrestre 13
1.6. Transporte pesado en ecuador 13
1.6.1. Importancia del transporte pesado 14
1.7. Organizaciones de transporte terrestre en ecuador 14
1.8. Regulación y economía 15
1.8.1. Leyes nacionales 16
1.8.2. Plan RENOVA 16
1.9. Acuerdos internacionales de transporte 17
1.9.1. Transporte Internacional de Pasajeros por Carretera 18
1.9.2. Transporte Internacional de Mercancías por Carretera 20
1.10. Logística 23
1.10.1. Definición 23
1.11. Importancia de la logística en transporte terrestre 23
1.12. Historia del transporte terrestre en el Ecuador 24
1.13. Medios de transporte terrestre actuales en Ecuador 25
1.14. Infraestructura vial en Ecuador 26
1.14.1. Infraestructura vial en Guayaquil 28
1.15. Situación actual del transporte de carga pesada en el Ecuador 31
1.15.1. Situación actual del transporte de carga pesada en Guayaquil 32
1.16. Empresas de transporte pesado 34
1.17. Entidades reguladoras de tránsito en Ecuador 35
1.18. Organizaciones de transporte pesado en Ecuador 35
1.18.1. FENATRAPE 35
1.18.1.1. Federaciones 35
1.18.1.2. Filiales 36
1.18.1.3. Asociaciones 37
CAPÍTULO II: ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS 38
2.1. Diseño de la investigación 38
2.2. Técnicas de investigación 38
2.2.1. Encuestas 38
2.2.2. Población y Muestra 39
2.2.3. Diseño de la Encuesta 40
2.2.4. Tabulación de las encuestas 44
2.2.4.1. Encuestas realizadas a Representantes de Empresas de
Carga en Guayaquil 44
2.2.4.2. Encuesta realizada a usuarios de transporte de Carga 56
2.2.5. Análisis de las Encuestas 68
2.2.6. Entrevistas a Expertos 73
2.2.7. Análisis de las Entrevistas 82
2.3. Análisis comparativo de encuestas y entrevistas 83
2.4. Verificación de hipótesis 84
CAPÍTULO III: PROPUESTA 87
3.1. Manual de gestión logística de transporte terrestre de carga en Guayaquil 87
3.1.1. Diseño y desarrollo del manual 87
3.1.1.1. Introducción 87
3.1.1.2. Políticas generales 88
3.1.1.3. Normas generales 89
3.1.1.4. Procedimientos 92
3.1.1.5. Planeación del servicio 94
3.1.1.6. Estiba de la carga 95
3.1.1.6.1. Condiciones de la carga para su transporte 96
3.1.1.6.2. Disposiciones de seguridad para el personal 96
3.1.1.6.3. Cuidado de la maquinaria 98
3.1.1.7. Transporte de carga según su naturaleza 98
3.1.1.8. Vehículos utilizados para el transporte de carga 99
3.1.1.9. Reportes 99
3.1.1.10. Plan de contingencias 99
3.1.1.10.1. Respuestas operacionales 101
3.1.1.10.2. Procedimiento en caso de contingencias 103
3.1.1.10.3. Criterios de evaluación concluida la brigada
contingente 104
3.2. Aplicación 104
3.3. Presupuesto 106
3.4. Responsabilidad social de la investigación 108
3.5. Impacto y sostenibilidad al medio ambiente de la investigación 109
CONCLUSIONES 110
RECOMENDACIONES 111
BIBLIOGRAFÍA 112
ANEXOS
ÍNDICE DE CUADROS.
CUADRO 2.1
Tipo de asociación de transporte terrestre de carga 44
CUADRO 2.2
Tipo de vehículo de transporte de carga 45
CUADRO 2.3
Transportación de mercancía asegurada 46
CUADRO 2.4
Tipo de seguridad de transportación de carga 47
CUADRO 2.5
Rutas fijas de origen a destino 48
CUADRO 2.6
Ente encardado de cubrir los gastos de estiba de la carga 49
CUADRO 2.7
Costo de fletes 50
CUADRO 2.8
Sistema de estiba 51
CUADRO 2.9
Tiempo para la estiba 52
CUADRO 2.10
Robos en el proceso del traslado de la carga 53
CUADRO 2.11
Eficiencia de la red vial de guayaquil 54
CUADRO 2.12
Afectaciones por la regulaciones y ordenanzas municipales 55
CUADRO 2.13
Eficiencia del servicio de transporte de carga 56
CUADRO 2.14
Carga asegurada 57
CUADRO 2.15
Pérdidas o robos de mercancías durante la transportación 58
CUADRO 2.16
Tipo de daño durante la transportación 59
CUADRO 2.17
Ente encargado de cubrir el seguro de la carga 60
CUADRO 2.18
Mercancía trasladada con factura/nota de entrega 61
CUADRO 2.19
Forma de búsqueda de transportistas de carga 62
CUADRO 2.20
Entrega de mercancía en tiempo previsto 63
CUADRO 2.21
Contratación de transportistas informales 64
CUADRO 2.22
Empresas de carga con sistema logístico 65
CUADRO 2.23
Desventajas con las nuevas ordenanzas municipales 66
CUADRO 2.24
Precios del transporte de carga (últimos 2 años) 67
CUADRO 3.1
Evaluación de amenazas 100
CUADRO 3.2
Formulario para el plan de contingencia 102
CUADRO 3.2
Cronograma de implementación del manual de gestión logística de transporte
terrestre de carga 107
ÍNDICE DE FIGURAS.
FIGURA 2.1
Tipo de asociación de transporte terrestre de carga 44
FIGURA 2.2
Tipo de vehículo de transporte de carga 45
FIGURA 2.3
Transportación de mercancía asegurada 46
FIGURA 2.4
Tipo de seguridad de transportación de carga 47
FIGURA 2.5
Rutas fijas de origen a destino 48
FIGURA 2.6
Ente encardado de cubrir los gastos de estiba de la carga 49
FIGURA 2.7
Costo de fletes 50
FIGURA 2.8
Sistema de estiba 51
FIGURA 2.9
Tiempo para la estiba 52
FIGURA 2.10
Robos en el proceso del traslado de la carga 53
FIGURA 2.11
Eficiencia de la red vial de guayaquil 54
FIGURA 2.12
Afectaciones por la regulaciones y ordenanzas municipales 55
FIGURA 2.13
Eficiencia del servicio de transporte de carga 56
FIGURA 2.14
Carga asegurada 57
FIGURA 2.15
Pérdidas o robos de mercancías durante la transportación 58
FIGURA 2.16
Tipo de daño durante la transportación 59
FIGURA 2.17
Ente encargado de cubrir el seguro de la carga 60
FIGURA 2.18
Mercancía trasladada con factura/nota de entrega 61
FIGURA 2.19
Forma de búsqueda de transportistas de carga 62
FIGURA 2.20
Entrega de mercancía en tiempo previsto 63
FIGURA 2.21
Contratación de transportistas informales 64
FIGURA 2.22
Empresas de carga con sistema logístico 65
FIGURA 2.23
Desventajas con las nuevas ordenanzas municipales 66
FIGURA 2.24
Precios del transporte de carga (últimos 2 años) 67
FIGURA 3.1.
Cadena de suministros 93
CERTIFICACIÓN DEL TUTOR.
Habiendo sido nombrado, Ing. RAFAEL APOLINARIO QUINTANA MSc., como tutor
de tesis de grado como requisito para optar por el título de INGENIERO EN
GESTIÓN EMPRESARIAL con mención en GESTIÓN DE MERCADOS
INTERNACIONALES PRESENTADO POR LOS EGRESADOS:
Ana Belén Escalante Guevara con CI. # 1714190798
Danny Leonidas Siguencia Santos con CI. # 0919591636
Tema: “ANÁLISIS DEL SECTOR DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PESADO EN
GUAYAQUIL Y LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA LOGÍSTICO“
Certifico que he revisado y aprobado en todas sus partes, encontrándose apto para
su sustentación.
Guayaquil, Enero de 2014
Ing. Rafael Apolinario Quintana MSc.
_____________________________
TUTOR DE TESIS
Reg. Senescyt: 1006-07-658909
CERTIFICACIÓN DE GRAMATÓLOGA.
Quien suscribe el presente certificado, se permite informar que después de haber
leído y revisado gramaticalmente el contenido de la tesis de grado de los egresados:
Ana Belén Escalante Guevara con CI. # 1714190798
Danny Leonidas Siguencia Santos con CI. # 0919591636
TEMA: “ANÁLISIS DEL SECTOR DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PESADO EN
GUAYAQUIL Y LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA LOGÍSTICO“
Certifico que es un trabajo realizado de acuerdo a las normas morfológicas,
sintácticas y simétricas vigentes.
Guayaquil, enero de 2014
ATENTAMENTE
_________________________________
MSC. JUANITA GUEVARA BURGOS
Reg. Senescyt: 1006-12-743064
Fono: 0994064719
xiii
DECLARACIÓN JURADA DEL AUTOR.
Por medio de la presente declaramos ante el Consejo de Dirección de la Facultad de
Ciencias Administrativas de la Universidad de Guayaquil que el Trabajo de Grado
presentado es de nuestra completa autoría; todas las ideas, pensamientos,
propuestas, datos, y referencias son de exclusiva responsabilidad de los autores y
no contienen material escrito por otra persona.
Guayaquil, Enero de 2014.
___________________________
Ana Belén Escalante Guevara
CI. # 1714190798
Autora
____________________________
Danny Leonidas Siguencia Santos
CI. # 0919591636
Autor
xiv
CESIÓN DE DERECHO DE AUTOR.
POR MEDIO DE LA PRESENTE CERTIFICAMOS QUE LOS CONTENIDOS
DESARROLLADOS EN ESTA TESIS SON DE ABSOLUTA PROPIEDAD Y
RESPONSABILIDAD DE: ANA BELÉN ESCALANTE GUEVARA CON CI. #
1714190798 Y DANNY LEONIDAS SIGUENCIA SANTOS CON CI. # 0919591636,
CUYO TEMA ES:
“ANÁLISIS DEL SECTOR DEL SERVICIO DE TRANSPORTE PESADO EN
GUAYAQUIL Y LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA LOGÍSTICO”
DERECHOS QUE RENUNCIAMOS A FAVOR DE LA UNIVERSIDAD DE
GUAYAQUIL, PARA QUE HAGA USO COMO A BIEN TENGA.
_________________________________
ANA BELÉN ESCALANTE GUEVARA
CI. # 1714190798
____________________________________
DANNY LEONIDAS SIGUENCIA SANTOS
CI. # 0919591636
GUAYAQUIL, Enero de 2014
xv
AGRADECIMIENTO.
Primero agradecemos a Dios por la vida que nos ha brindado, las oportunidades y
las bendiciones que recibimos cada día para continuar con nuestra carrera
universitaria y que nos siga motivando para siempre avanzar intelectualmente.
A los profesores de la Facultad de Ciencias Administrativas de la Universidad de
Guayaquil, por sus enseñanzas, por el tiempo y la dedicación que nos brindaron y
por todos sus conocimientos que nos ayudaron en la realización de esta tesis.
A nuestro tutor, el Ing. Rafael Apolinario Quintana MSc., por servirnos de guía
durante todo el proceso de investigación y desarrollo de esta tesis, gracias a su
esfuerzo y dedicación hemos logrado concluir con éxito nuestros estudios.
A todos los amigos, familiares que de alguna forma han contribuido con sus ideas y
apoyo al momento de realizar la investigación.
xvi
DEDICATORIA.
A mi madre, la Sra. Norma Guevara Burgos, con todo mi amor y agradecimiento por
hacer realidad este sueño, por motivarme y darme la mano en los momentos más
difíciles, y por su dedicación incondicional que permitió que cumpla con éxito otra
etapa de mi vida.
Ana Belén Escalante Guevara
A mi padre, el Sr. Manuel Siguencia Pinos, por inculcarme desde pequeño el
significado del trabajo duro para lograr ser un profesional y siempre seguir escalando
en la vida.
Danny Leonidas Siguencia Santos
xvii
RESUMEN.
La presente investigación tiene como objetivo determinar la viabilidad de la
aplicación de un sistema logístico al sector de Transporte de Carga Terrestre en
Guayaquil. Las muestras estudiadas fueron 156 empresas transportistas y 382
clientes que usan de forma regular el servicio. La metodología utilizada incluyó
investigación descriptiva, empleada para indagar en las empresas; y la investigación
exploratoria aplicada a través de encuestas a los usuarios para reconocer las
falencias que persisten. Se da a conocer los grandes problemas a la hora de
trasladar las mercaderías desde las terminales portuarias hasta sus lugares de
destino, sea esto por la falta de organización y control o la proliferación de
transportistas informales, lo que provoca congestión vehicular y ruido excesivo;
además de la inseguridad de los clientes al no saber si la mercadería llegará en
perfectas condiciones a la hora estimada. Por estas razones se propone la creación
de un departamento específico que se encargue de gestionar el sistema logístico,
mediante la aplicación de estrictos procesos que garanticen la calidad del servicio y
optimización del uso de recursos. Además ayudará a mantener un constante control
en el cumplimiento de las propuestas realizadas, a través de la capacitación del
personal tanto administrativo como operativo, logrando así satisfacer las
necesidades y demandas de sus clientes. Esta propuesta se plantea beneficiar a las
asociaciones transportistas reduciendo sus gastos operativos, mejorando la calidad
de su servicio y alcanzando una mejor imagen y confiabilidad a la vista de los
clientes por el servicio brindado y contribuyendo a disminuir el caos vehicular y la
contaminación sonora en la ciudad.
Palabras claves: viabilidad, implementación, logística, terminales portuarias y falencias.
xviii
SUMMARY.
The present investigation has as objective to determine the viability of application of
a logistical system to the transport of terrestrial load sector in Guayaquil, the studied
populations were the 156 transport companies and 382 clients that use in a regular
way the service. Using the methodology of the descriptive investigation we will
investigate in the companies and using the exploratory investigation we apply
surveys to the users to recognize the failures that persist. It is given to know the big
problems during the transferring of the merchandises from the port terminals to their
destination because of the lack of organization and control or because of the
proliferation of informal transport that causes vehicular congestion and excessive
noise besides the insecurity from the clients when they’re not sure if the merchandise
will arrive on perfect conditions and in the exact time. We propose the creation of a
specific department that takes charge of negotiating the logistical system to
contribute to the development by the application of strict processes that guarantee
the quality of the service and optimization of the use of resources. in addition, to
maintain a constant control in the execution of the proposals all employees should
be trained so they will integrate the association and achieve the objectives that the
companies are traced, being able to satisfy the necessities and their clients’
demands. In order to carry out the necessary checkups in each one of the units of
transport it must apply a maintenance proposal to reduce the time of wait stops to
benefit the transport associations reducing the operative expenses, reaching a better
image and dependability in the view of the clients because of the offered service and
contributing to diminish the vehicular chaos and the sound contamination.
Key words: viability, implementation, logistic, port terminales, failures
xix
INTRODUCCIÓN
En Guayaquil se ubica uno de los más importantes puertos de la costa del
Pacífico, siendo así el principal del Ecuador, aportando con el 61.16% de las
exportaciones del país y el 62.61% de las importaciones. Debido a esto se ha
convertido en una sustancial fuente de comercio y soporte económico para la
población.
Es en este entorno que el servicio de transporte de carga pesada se ha
convertido en uno de los pilares imprescindibles para lograr la movilización
adecuada de las mercancías hacia los diversos sectores económicos de la ciudad
garantizando su llegada/entrega en óptimas condiciones. Pero debido a esto, ha
surgido también la creación de un sector informal de transportistas que se dedican a
esta activad y no garantizan la seguridad de los productos, provocando que tanto el
cliente como el proveedor se mantengan en una constante incertidumbre. Del mismo
modo la falta de una organización y aplicación debida de una gestión de logística de
transporte conlleva a un desperdicio de recursos y un grave impacto ambiental.
En Guayaquil, el servicio de transporte pesado presenta graves falencias en
sus sistemas operativos a la hora de trasladar las mercancías desde las terminales
portuarias hasta sus lugares de destino, y el detonante de este problema es la
constante aparición de los denominados transportistas informales, que no se
encuentran afiliados a ninguna de las Asociaciones de transporte actuales.
Estos factores provocan inseguridad tanto en los importadores como
exportadores, así como el cliente final, debido a la incertidumbre que se sufre al no
saber cuándo o en qué estado llegará la mercadería. Así mismo, otro de los mayores
perjudicados, es la comunidad, que se ve afectada con el ruido y el malestar que
provocan las bocinas de los camiones y tráileres.
Es así, que luego de investigar todos los inconvenientes presentados en este
sector, se pudo determinar que es la ausencia de un acertado Sistema Logístico lo
que conduce a un mal manejo del servicio de transporte pesado en Guayaquil.
xx
Actualmente estas debilidades se han convertido en una gran amenaza para
el servicio de carga pesada, detonando en problemas como: la congestión vehicular
y el tráfico que sufre nuestra ciudad por el irrespeto a las leyes de tránsito, el ruido
que provoca incomodidad en la ciudadanía, la falta de capacitación de ciertos
conductores, la delincuencia que pone en riesgo la seguridad de la carga, y la
inadecuada transportación de la mercadería.
Es por esto que se propone como posible solución la aplicación de un sistema
logístico que ayude con el soporte de comunicación adecuada, y la clara definición
de los roles que deberán cumplir tanto el personal administrativo como el operativo.
Estas observaciones llevarán a mejorar de manera óptima el servicio de transporte
de carga pesada en la ciudad de Guayaquil, contribuyendo así a un mejor desarrollo
económico para la población.
OBJETIVOS
Objetivo General
Determinar la viabilidad de la aplicación de un sistema logístico al sector de
Transporte de Carga Terrestre en Guayaquil, aplicando normas de calidad que
admitan ofrecer un servicio óptimo y eficaz de entrega puerta a puerta.
Objetivos Específicos
i. Identificar las principales falencias que tiene el actual servicio de transporte
pesado portuario en Guayaquil para poder aplicar las medidas correctivas.
ii. Realizar un estudio de mercado para determinar cuál será el mejor sistema
logístico aplicable.
iii. Evaluar financieramente la viabilidad del sistema logístico para determinar su
aplicación.
iv. Estructurar el sistema logístico para iniciar su ejecución y corregir las
falencias actuales.
xxi
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
Este proyecto se propone cubrir la necesidad de aplicar un sistema logístico
de transporte que se sume al beneficio de la movilización de la carga de productos
en la ciudad de Guayaquil.
Actualmente este sector se encuentra mermado por ciertos factores que
influyen en el declive de su imagen ante la sociedad, problemas como la
desorganización, la falta de capacidad de los choferes, los retrasos, y la terrible
congestión vial se suman a la necesidad de implementar un sistema que corrija
todas estas fallas y permita a las empresas que se dedican a esta actividad tener un
mejor control sobre el uso de sus recursos. Para logarlo, se va a realizar un estudio
sobre cómo se da al día de hoy el traslado de la carga, desde los puertos, pasando
por intermediarios, hasta llegar a manos del cliente final.
Es por esto que para el desarrollo de esta investigación se van a utilizar leyes
como:
• Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
• Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
• Ley de caminos.
• Reglamento de Operaciones Portuarias de Autoridad Portuaria de
Guayaquil.
Además, se solicitará información relacionada al tema que se dispone a
investigar a las instituciones pertinentes, como son:
• CTE
• ANT
• APG
• FENATRAPE
• CATRAPEG
• FETRANSPEG
xxii
El presente proyecto implica una utilidad práctica ya que tiene el propósito de
convertirse en una herramienta de soporte y mejora para las diferentes compañías
de transporte de carga que operan en la ciudad de Guayaquil.
En el contexto social, esta investigación ayudará a mejorar la calidad de vida
de las comunidades asentadas en las áreas circundantes a las terminales portuarias,
contribuyendo a la reducción del ruido y del congestionamiento vehicular.
Es así, que los principales beneficiarios serían los clientes, los importadores,
los exportadores, el parque automotor pesado, además de los organismos que
intervienen en la cadena de transporte como son la ANT, la CTE, las Universidades
que manejan áreas logísticas y el país, ya que la presente tesis ofrece una nueva
propuesta que ayudará a mejorar el servicio de trasporte de carga pesada.
HIPÓTESIS
Con la aplicación de un sistema logístico al servicio de transporte pesado en
Guayaquil, se mejorará la calidad del servicio y contribuirá a la seguridad de
transportación de la mercancía.
Variable Independiente:
1.) Aplicar un sistema logístico de Transporte de carga pesada en Guayaquil.
Variables Dependientes:
1.) Mejorar la calidad de comercialización de productos de forma eficiente en
Guayaquil.
2.) Contribuir a la seguridad de transportación de la mercancía.
ASPECTO METODOLÓGICO
El tema de investigación está dirigido a la carencia de un sistema logístico en
el servicio de transporte pesado en la ciudad de Guayaquil. Por ello, para el
desarrollo de esta tesis se utilizarán los siguientes métodos:
xxiii
Exploratorio: permite familiarizarse con un tema poco conocido o poco
estudiado realizando un profundo análisis de campo. De esta manera se ha decidido
que las técnicas a usar para recopilar la información deseada serán las encuestas y
las entrevistas.
Para tener datos más exactos se ha pensado en dos modelos de encuestas
diferentes, una dirigida hacia los clientes que usen el servicio de carga pesada y otro
modelo de encuesta dirigida hacia los choferes que dan el servicio. Por otro lado, las
entrevistas serán dirigidas a representantes de empresas de carga pesada, a un
delegado del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, y por último a expertos en
esta área.
Descriptivo: facilita el análisis del tema de estudio y todos sus componentes.
Aplicándolo en esta investigación, servirá a los autores para indagar en las
empresas transportistas y determinar las falencias del sector de carga pesada
actual, para así elaborar un sistema logístico que cubra todos estos errores y pueda
brindar así, un servicio de calidad.
VIABILIDAD
Este proyecto es viable ya que no se ha encontrado otras tesis con un tema
de investigación similar. Además, los resultados de esta investigación prestarán
datos de gran importancia que ayudaran a mejorar la problemática social que se da
por el congestionamiento vial y el desorden que tienen las empresas transportistas
de carga pesada al momento de repartir sus rutas y horarios de traslado. Esto no
sólo despuntará en un beneficio para la comunidad, sino que las empresas de carga
y los clientes se verán beneficiados al contar con un sistema logístico estable que
soporte el funcionamiento diario de las unidades, evitando el desperdicio de
significativos recursos.
Por otro lado, el tema de la tesis a realizar es factible, ya que se cuenta con
los medios necesarios para efectuarlo.
xxiv
LIMITACIONES DE LA INVESTIGACIÓN
Como limitaciones de la investigación se conoce que las fuentes de
información son muy pocas ya que las páginas web de las instituciones no se
encuentran correctamente actualizadas, están caídas o no tienen información
precisa y exacta.
Son pocas las instituciones que se piensa puedan colaborar, ya sea por
tiempo o por el hecho de que mantengan sus puertas cerradas ante gente ajena a
sus empresas. Por lo cual se ha pensado enviar cartas solicitando se sirvan brindar
información adjuntando los datos de los autores y el motivo de la petición.
Otro obstáculo que se podría presentar al momento de realizar la
investigación son los clientes, que al igual que las grandes instituciones, se podrían
mostrar reacios a la hora de compartir sus datos y de brindar ayuda. La forma de
solucionar este inconveniente es la misma explicada anteriormente, esperando
pueda ser considerada por ellos.
1
CAPÍTULO 1
1. MARCO TEÓRICO
1.1. GENERALIDADES
Luego de haber consultado en la Biblioteca General, no se encontró ninguna
tesis con un tema similar al escogido para este trabajo de investigación. Por lo cual
se decidió profundizar en la problemática del transporte de carga pesada en
Guayaquil. Proponiendo la creación de un sistema logístico que ayude a mejorar el
sistema operativo de este tipo de empresas, y así puedan brindar un servicio de
calidad tanto para importadores, exportadores y la ciudadanía en general.
Como egresados de la carrera de Ingeniería en Gestión Empresarial, los
autores detectaron la necesidad de corregir esta falencia en un sector clave para el
desarrollo de la economía de la ciudad de Guayaquil, uno de los principales puertos
del país.
Este proyecto investigativo se presenta de acuerdo a la tesis de Gómez
Andrade e Intriago Rugel del año 2012:
“En vista que el Puerto de Guayaquil tiene mayor participación en el movimiento de carga y que su crecimiento ha ido en aumento en los últimos años del 20 al 25%, nos hemos enfocado solamente al mercado local.” “El transporte de carga pesada, que incluye a los camiones y tráiler que trabajan a nivel nacional, está integrado por 1.293 unidades.” (Gómez Andrade & Intriago Rugel, 2012)
Según su observación se puede determinar que el transporte es uno de los
principales pilares del comercio guayaquileño, y lo es más aún en una ciudad en
donde más del 80% del movimiento económico proviene de la comercialización de
los productos que llegan a través de la unidades portuarias.
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Si bien es cierto que el sector de transporte pesado ha tenido un incremento
sustancial en los pasados años, también se debe señalar la aparición cada vez más
frecuente de transportistas irregulares, que, como ofrecen el mismo servicio a bajo
costo, producen un clima de tensión e insertidumbre entre el proveedor de la carga y
el cliente final, así lo señala el Sr. Oswaldo Jurado, presidente de la FENATRAPE al
diario HOY:
“Uno de los principales problemas que ha presentado la industria de transporte pesado es la informalidad. La Fenatrape ha mantenido varias reuniones con entidades gubernamentales para solucionar esta situación.” “A partir de este mes, quien quiera dedicarse a la transportación debe regularizarse y adquirir su permiso de operación a nivel de empresa y no de cooperativa. ‘Esto, para poder ser competitivos y generar el trabajo que mueve a todo el país’, según explico Oswaldo Jurado, presidente de la Fenatrape.” (http://www.hoy.com.ec/, 2012)
Además de la informalidad, otro inconveniente que estan presentando estas
empresas transportistas es la desorganización a la hora de escoger rutas y horarios
de traslado para las mercancías. Es por ello que se decidió implementar una nueva
ley de caminos.
Como indica el Sr. Jurado al diario Hoy: “Esta ley regula la dimensiones de los
vehículos y el peso que pueden transportar según sus especificaciones técnicas.
Según Jurado, este es un beneficio para los transportistas. Pues, antes, los
vehículos cargaban demasiado peso, lo que causa deterioro para el automotor y
excesivo consumo de combustible.” (http://www.hoy.com.ec/, 2012)
El artículo 39 es uno de los más importantes de la Ley de Caminos, referente
al peso y dimensiones que deberán tener los transportes de carga pesada, en el cual
cita:
“Art. 39.- Del control previo a la circulación en las vías.- No podrán circular por las vías del país vehículos cuyos pesos y dimensiones excedan los previstos en este Reglamento. Para vehículos con pesos y dimensiones superiores, se requerirá autorización especial del Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, acorde a lo dispuesto en el Artículo 29 de este Reglamento, Entidad que para el efecto instalará estaciones fijas y móviles de control ubicadas en los lugares más convenientes; para lo cual contará con el auxilio y
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coordinación de la Policía de Tránsito.” (Ley de Caminos, Artículo dado por Acuerdo Ministerial No. 93, publicado en Registro Oficial 324)
De las limitaciones ya conocidas se suma una más, según lo indicó el alcalde
de la ciudad, Jaime Nebot al diario El Comercio: “se tratará la posible restricción en
determinado horario de la carga y descarga de camiones pesados en las vías
principales y centro de la ciudad de Guayaquil.” (http://www.elcomercio.com.ec,
2013)
Todo esto debido a la implementación del nuevo sistema de transporte
masivo Metro vía, del cual también se consideró la prohibición de la circulación del
parque automotor pesado por el puente de la Unidad Nacional, como lo indicó el
diario El Comercio:
“También habrá un plan de sincronización entre los semáforos del Municipio y de la CTE; se harán vías unidireccionales, se incentivará el uso de rutas alternativas, y se hará respetar la prohibición del ingreso a la ciudad por el puente de la Unidad Nacional, de trailers, camiones y tanques de carga pesada.” (http://www.elcomercio.com.ec, Jaime Nebot: 'El pico y placa no es una solución para Guayaquil', 2013)
Aunque a la vista, existen muchos puntos negativos para el transporte de
carga pesada, el Presidente de la Fenatrape, Oswaldo Jurado señaló a la revista
Acelerando, que se dará apertura a cualquier transportista no federado para asistir al
XXV Congreso Ordinario y IX Simposio de la Federación Nacional de Transporte
Pesado del Ecuador:
“Buscamos la unidad, que todos los transportistas conozcan los problemas que tenemos que afrontar a futuro. Lo fundamental es saber cómo se debe hacer el transporte, cómo ejecutar tablas de costos y lograr la rentabilidad del negocio, haciendo honor al eslogan de Fenatrape: caminamos hacia el transporte rentable.” (http://www.acelerando.com.ec, 2013)
Esto con el fin de incluir al llamado sector “informal” para que pase a ser parte
de los transportistas regularizados. Una campaña similar esta impulsando también la
CTE conjuntamente con la ANT, para regularizar vehículos que han sobrepasado su
tiempo de vida útil, según lo señaló en su página web:
“La Agencia Nacional de Tránsito comunica a los interesados, que el Directorio de la Institución, mediante Resolución Nº 057-DIR-
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2013-ANT, autoriza a la Dirección Ejecutiva de la ANT, iniciar y ejecutar la regularización de las unidades de transporte comercial de carga pesada que se encuentran en el rango de vida útil desde 1970 hasta 1981 y que actualmente presten el servicio.” (ANT, Agencia Nacional de Tránsito, 2013)
Otro beneficio para el parque automotor pesado es la reciente creación de un
estacionamiento público para vehículos pesados de la Autoridad Portuaria de
Guayaquil (APG), el cual según señala Juan Carlos Andrade, principal de la
Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador: “la obra cubre una
necesidad imperativa: los transportistas pesados se ubicaban en las inmediaciones
del Puerto de Guayaquil, en el sur de la urbe, para esperar su turno de ingresar a
retirar la carga.” (http://www.elcomercio.com.ec, La APG inauguró un parqueadero
para pesados, 2013)
Es así, que recogiendo todos estos aspectos del sector de trasnporte pesado,
se decidió a través de este estudio, crear un sistema logístico que ayude a mejorar y
optimizar el uso de los recursos y disminuir los costos operativos, consiguiendo
regularizar la calidad del servicio que se brinda.
La empresa que se dedica a transportar la carga hasta su destino, debe
procurar que el producto llegue en buenas condiciones y en el tiempo estimado
hasta su destino final, haciendo buen uso para ello de los recursos puestos a su
disposición.
1.2. TRANSPORTE
1.2.1. DEFINICIONES DEL TRANSPORTE
La palabra transporte proviene del latín “trans” que significa “al otro lado”, y
“portare” que significa “llevar”. Por lo cual se puede definir al transporte como el
medio para trasladar mercancías o personas de un punto a otro.
A continuación citamos algunas definiciones del transporte según varios
autores:
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La RAE define al Transporte como un: “sistema de medios para conducir
personas y cosas de un lugar a otro.” (RAE)
Sunil Chopra se refiere al transporte como “movimiento de un producto de un
lugar a otro en su recorrido desde el principio de la cadena de suministro hasta el
cliente.” (Chopra & Meindl, 2008)
Benjamín Cendrero en su libro “El Transporte: Aspectos y Tipología” define la
palabra transporte como un “sistema formado por múltiples elementos, siendo tres
los fundamentales, la infraestructura, el vehículo y la empresa de servicio que viene
a constituir la actividad previamente dicha.” (Cendrero Agenjo & Truyols Mateu,
2008)
1.2.2. HISTORIA DEL TRANSPORTE
El transporte, según varios autores, es el medio que los seres humanos
utilizan para trasladarse de un lugar hasta otro. En un principio el ser humano sólo
conseguía movilizarse a pie, pero con el paso del tiempo descubrió la rueda,
inspirada probablemente en la forma de los troncos de los árboles.
Sin embargo, los primeros mecanismos de movilización parecen ser las
balsas de madera. Estos rudimentarios medios fueron creados por las primeras
civilizaciones a partir de la imagen que daban los troncos de los árboles flotando
sobre el agua. De esta manera nace el transporte fluvial, que fue utilizado por las
primeras civilizaciones para atravesar los ríos y lagos. Además se tiene
conocimiento que este sistema de transporte tiene aproximadamente 6.000 años, ya
que desde ese tiempo ya se conocía la vela y se construían balsas.
Por otro lado, se conoce que el transporte terrestre dio sus primeros pasos
con la domesticación de animales, como el caballo, el buey, el camello o el burro.
Éste método comenzó a utilizarse en el oriente hace aproximadamente unos 5.000
años para trasladar tanto a personas como mercancías de un sitio a otro.
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Durante el siglo XVIII, con el comienzo de la Revolución Industrial en
Inglaterra, el sistema de transporte hasta ese tiempo conocido dio un cambio radical.
Se dejó de lado a los animales de carga, para dar paso a la creación de canales
fluviales que facilitaron el transporte de las mercancías. Así como la invención de las
máquinas de vapor, que posteriormente dieron nacimiento al ferrocarril a inicios del
siglo XIX, seguido por el automóvil.
Del mismo modo, surgió el transporte marítimo, con la aparición de grandes
barcos y transatlánticos, que sirvieron para trasladar personas y carga pesada al
mismo tiempo. Y, a inicios del siglo XX, se dio el nacimiento del transporte aéreo.
Los medios de transporte en el mundo actual, son una herramienta
indispensable para la vida diaria de la sociedad, ya sea para transporte de las
personas, o para el traslado de las mercancías que contribuyen al flujo activo del
comercio.
1.2.3. DIFERENTES MODOS DE TRANSPORTE
El transporte, según la enciclopedia Encarta, en general se sirve de cinco
modos:
Acuático
Por carretera
Ferroviario
Aéreo
Por tubería
1.2.3.1. Transporte acuático
El rápido desarrollo de esta modalidad de transporte, estuvo sujeta a la
preferencia de las poblaciones de situarse cerca de las costas o zonas fluviales. En
la antigüedad, los romanos hacían uso de embarcaciones a vela propulsadas con
viento y provistas con bancos de remos. Más tarde, la producción de navíos y
manejo de velas fueron progresando. Todas estas invenciones, sumada la utilización
de la brújula, dieron pie a la navegación por mar abierto.
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1.2.3.1.1. Barcos de vapor
En el siglo XIX ocurrieron grandes avances tecnológicos gracias a la energía
a vapor. Prueba de ello fue el Clermont, el primer barco a vapor funcional construido
por el inventor estadounidense Robert Fulton. Su primer viaje se dio por el río
Hudson en el año 1807, desde New York hasta Albany; realizando un viaje de casi
483 km de ida y vuelta, en un lapso de 62 horas. Más tarde hizo su aparición el
Savannah, embarcación de origen estadounidense en 1819. Fue el primer barco en
utilizar propulsión a vapor en un viaje transatlántico, a pesar que se tuvo que hacer
uso de las velas en una parte de la travesía que duró 29 días.
Luego en el año 1840, se comenzó a denotar la diferencia entre los casi
desaparecidos barcos de vela y los impulsados a vapor; cuando un barco de vapor
podía realizar seis viajes de América a Europa, un velero a duras penas alcanzaba
tres. Es así, que el clíper, una clase de velero rápido y elegante, fue el último velero
utilizado para el comercio. Aunque había sido un modelo recientemente construido,
entre los años 1845 y 1851, no se pudo mantener por más tiempo en la competencia
con los barcos a vapor que eran cada vez más rápidos y grandes.
1.2.3.1.2. Canales
Durante los años 1815 y 1840 se incrementó significativamente la
construcción de canales, los mismos que disminuyeron más tarde con la aparición
de los ferrocarriles. En Estados Unidos, el canal del Erie, finalizado en 1825,
significó la apertura de una ruta de bajo coste que conecta el este con el oeste,
desviando gran parte del tráfico hacia New York que antes descendía por el río
Mississippi hasta Nueva Orleans.
Por otra parte, en España, además de la utilización del río Guadalquivir como
vía fluvial hasta Sevilla -puerto principal de comercio con América-, durante el siglo
XVII se realizaron importantes obras públicas hidráulicas. Unas de las más
significativas fueron el canal de Castilla y el canal Imperial, construidos en el siglo
XVIII. En su tiempo estos canales eran utilizados para transportar cereal, y para
tráfico comercial o de pasajeros, pero en la actualidad sus funciones cubren el
regadío y el abastecimiento de agua de las poblaciones cercanas.
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En Sudamérica, las principales arterias fluviales son los ríos: Amazonas y
Panamá, pero irrevocablemente el canal de mayor importancia es el canal de
Panamá, que conecta el océano Atlántico con el Pacífico. Su longitud es de 80.5
km., tiene 91.5 m. de ancho, su profundidad varía entre 12.8 m. y 13.7 m., y su altura
máxima es de 26 m. sobre el nivel del mar. Este canal dio apertura a una reducción
considerable de las horas de viaje en el transporte de mercancías por vía marítima a
nivel mundial.
1.2.3.1.3. Embarcaciones modernas
En la actualidad, los motores a diésel desplazaron a las embarcaciones
impulsadas a vapor, que en su tiempo lideraban el comercio marítimo; esto en gran
parte por los bajos costos que representan. La utilización de energía nuclear por otro
lado, se reservó únicamente para navíos militares.
Además de todos estos avances, existe también el denominado
aerodeslizador, medio de transporte que posee un colchón de aire en su base que le
sirve para deslizarse sobre tierra o agua.
1.2.3.2. Transporte por carretera
El desarrollo del transporte terrestre fue mucho más lento que el marítimo. Por
siglos, el transporte sobre tierra se limitó a montar sobre animales, y carruajes o
trineos empujados por ellos, que difícilmente superaban los 16 km/h. El primer
avance sustancial en el desarrollo del transporte terrestre se dio en el año 1820,
cuando el ingeniero británico George Stephenson creó el primer ferrocarril a vapor,
adaptando un motor a vapor a una locomotora.
En España, alrededor del siglo XX, se incrementó el desarrollo de la red vial.
Los gobiernos posteriores se encargaron de realizar numerosas inversiones para la
creación de vías básicas de gran capacidad, como autopistas y autovías, que dieron
paso a la movilización de mercancías y personas en gran número por el territorio
español.
En Sudamérica por otro lado, desde la época precolombina ya existían
rudimentarios caminos creados por los incas, utilizados para el traslado de distintas
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clases de mercancías. Éstas se movilizaban a pie o sobre varios animales de carga,
como las alpacas o llamas, que muchas veces deben atravesar puentes de soga en
las montañas.
Más tarde, en el siglo XVIII, se crearon carreteras que conectaron las
ciudades actuales Tucumán y Buenos Aires, en Argentina; la ciudad de México con
Guadalajara y Jalapa, así como Lima y Paita en Perú. Además, carreteras costeras
en Brasil.
A partir del año 1930, comenzó a mejorar notablemente la construcción de
carreteras en países latinoamericanos. Sin embargo, las zonas viales ubicadas en
las regiones costeras sufren constantemente la inclemencia del clima, lo que
provoca que el coste para mantenimiento sea bastante alto.
A pesar de esto, en la actualidad muchos países latinoamericanos como:
Argentina, Brasil y México cuentan con una red vial bastante aceptable, que cubre
incontables kilómetros de carreteras asfaltadas. En 1928 se acordó entre varios
países construir una carretera Panamericana, que conectara a todo el continente,
desde Alaska hasta la Tierra del Fuego.
1.2.3.3. Transporte ferroviario
En el año 1830, después de que el ferrocarril a vapor de Stephenson
empezara a dar servicio en Inglaterra, Estados Unidos ya poseía unos 1.767 km. de
línea férrea a vapor. Luego, en 1839, se incrementó el trazado a 8.000 km. En 1827,
fue establecido el primer ferrocarril en Estados Unidos, que conectó Baltimore y
Ohio.
En España, la integración del ferrocarril se dio a pasos rápidos. La falta de
vías fluviales para la navegación estimuló en gran parte su aparición. La primera
línea férrea se inauguró en 1848, y conectó las ciudades de Barcelona y Mataró. Y
en 1870, ya contaba con un sistema ferroviario en extensión siendo el tercero de
Europa, seguido por Inglaterra y Francia.
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Hacia el año 1850, comenzó a extenderse la red ferroviaria en Sudamérica,
que fue financiada con capital francés, inglés, y estadounidense, la misma que
ayudó mucho al traslado de las mercancías y personas. Más tarde, en 1945 Brasil,
México y Argentina ya tenían el 75% de línea férrea de toda América Latina, lo cual
ayudó a convertirlos en los tres países líderes de ese tiempo. Aunque el tiempo del
ferrocarril no perduró, comenzó a ser deficiente, abriendo el telón para la aparición
del transporte por carretera de personas, y en su mayoría de mercancías. Fue así
que, resultando en un sistema que no brindaba mayores beneficios, la red ferroviaria
fue nacionalizada.
1.2.3.4. Transporte aéreo
Este modo de transporte fue el que se desarrolló de forma más acelerada en
la actualidad. El primer modelo creado para esta modalidad de transporte fue
desarrollado en Estados Unidos en el año 1903 por Orville y Wilbur Wright,
realizando el primer vuelo en el prototipo más pesado hasta ahora. Sin embargo, fue
después de la I Guerra Mundial que el transporte aéreo se logró posicionar en todos
los países.
Finalizada la II Guerra Mundial, el transporte aéreo recibió grandes beneficios
en el traslado de mercancías con la ampliación de los propulsores, que hizo a las
aeronaves más eficientes. Varios avances se dieron en años posteriores, como en
1958 con la creación del avión a reacción para el transporte comercial; la aparición
de los aviones supersónicos; en 1970, el Boeing 747, capaz de llevar de 360 a 500
pasajeros en vuelos regulares con el afamado reactor Jumbo.
En Latinoamérica por otro lado, también se ha dado el desarrollo del
transporte aéreo tras los últimos 40 años, países como Venezuela, Brasil, Argentina,
México y Colombia son los que han presentado mayor número de kilómetros
recorridos en líneas aéreas regulares.
1.2.3.5. Transporte por tubería
En épocas antiguas, ya se conocía de la existencia de tuberías que
conectaban distintos sectores y servían para distribuir agua en su mayoría. Pero los
oleoductos no hicieron su aparición hasta después de 1859, con el hallazgo de
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petróleo en Titusville, Pennsylvania. Este fue el detonante que situó a los oleoductos
en los principales exponentes de los negocios petrolíferos por el año de 1872,
proporcionando transporte especializado para productos licuados. Más tarde
también se innovó en redes que pudieran transportar gas, que luego se les conoció
con el nombre de gasoductos.
1.2.4. TRANSPORTE INTERMODAL
La enciclopedia Encarta lo define como: “El movimiento de personas o
mercancías en la misma unidad cerrada, o contenedor, sobre dos o más modos
diferentes de transporte.” (Encarta, 2009)
1.2.4.1. Servicio de mercancías
Los contenedores de mercancías enviados en buques, aviones o ferrocarriles,
se mantienen sellados, de esta manera sus contenidos no son vaciados hasta que
no llegue a su lugar de destino. En caso de viajes internacionales, la mercancía
deberá ser trasladada sujeta a los tratados internacionales, que ayudan a las
inspecciones en aduanas, asegurando que el producto llegue a su destino final.
1.2.4.1.1. Terminales interiores
El principal medio en el modo de transporte intermodal es el camión o
remolque, que se encarga de recoger y entregar la mercadería desde su origen
hasta su destino. Llevar la mercancía directamente a la puerta de la tienda, al
almacén o a la fábrica, esta labor no la pueden llevar a cabo un barco o un avión, ni
siquiera los ferrocarriles. Muchas líneas aéreas usan incluso contenedores en
relación directa con empresas de transporte terrestre, sin embargo evitan a las
navieras y líneas férreas. Esto quiere decir, que la carga aérea exterior es recogida o
entregada a un punto interior específico, siguiendo una ruta única de embarque.
1.2.4.1.2. LASH
De sus siglas en inglés: Lighter Aboard Ship también conocido como Barco
Ligero a bordo. Este método utiliza una embarcación con un tipo de barcazas
desmontables o también gabarras, que, mientras el barco permanece fijo fuera de la
corriente, estas barcazas transportan carga desde la costa hasta el navío en forma
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simultánea. Este tipo de método es bastante ventajoso en aguas de poca
profundidad, donde una embarcación de grandes proporciones normalmente no
puede anclar.
1.2.4.2. Servicio de pasajeros
Este nuevo sistema de transporte fue creado por una empresa alemana y
consiste en un contenedor diseñado para transportar pasajeros en aviones. Estas
unidades están acondicionadas para llevar aproximadamente a 100 personas con
sus equipajes, provistas con cocina y servicios.
1.3. TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS
Es importante porque permite la integración de todos los miembros de un país
para poder comunicarse, comercializar o hacer turismo y con esto ayudar a la
economía de una nación.
1.4. TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA
El transporte terrestre es la columna vertebral del transporte, todo lo
relacionado a la construcción y al mantenimiento del mismo se vuelven de alta
prioridad. Una inversión baja o una mala inversión llevarían a una pérdida del capital
o gastar el doble en un futuro.
Ya que el transporte se encarga de mover la economía del país, las
transportadoras son consideradas como un gran recurso. Aun así, el transporte
presenta una infinidad de restricciones, cuando se toman en cuenta la expansión de
las ciudades, los cambios demográficos, las condiciones geográficas, los niveles
culturales y socioeconómicos de los individuos que contratan y brindan este servicio,
que a su vez generan una gran congestión y contaminación de nuestros recursos
naturales impulsando la necesidad de construir nuevas vías. Pese a todas estas
desventajas, el transporte sigue siendo un motor fundamental de nuestra sociedad
actual, principal exponente del progreso y crecimiento económico, que se ha
encargado de incluir a las poblaciones rurales más alejadas de difícil acceso con los
principales puntos económicos, generando así incrementos en los valores del suelo.
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1.5. VENTAJAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Una de las ventajas más importante es el hecho de que en un mismo
transporte se puede realizar envíos a diferentes clientes siempre y cuando
pertenezcan a un sector cercano. Otras ventajas serían las siguientes:
• Versátil: el acceso a las instalaciones de los despachadores,
embarcadores y destinatarios es más rápido que en cualquier otro medio
de transporte lo cual hace más fácil entrar y salir.
• Accesible: la agilidad para la distribución de los vehículos la convierte en
una de las ventajas más grandes del transporte terrestre.
• Prontitud: se puede afirmar casi con exactitud la partida y llegada de los
camiones, evitando así atrasos o demoras.
• Seguridad: el conductor se encarga de que el producto transporte se
encuentre en excelentes condiciones y de evitar saqueos.
• Documentación: gracias a los formularios la documentación es sencilla.
1.6. TRANSPORTE PESADO EN ECUADOR
En el Ecuador el transporte de carga pesada nos ha ayudado a comercializar
nuestros productos de una manera más directa conocida como “puerta a puerta” y
logrando que la mercadería llegue en un excelente estado, por lo cual a las
compañías dedicadas a este servicio las podemos considerar como intermediarios.
Las compañías de carga pesada son igualmente consideradas como un
recurso importante para el crecimiento y desarrollo socioeconómico del país ya que
al crecer e irse expandiendo también ayudan a que el mercado lo haga ya que son
imprescindibles para la circulación de toda la mercadería de una ciudad a otra o
dentro de la misma.
En este servicio participan tres tipos de agentes y ellos son:
• Generadores de carga: las personas que producen la mercadería para ser
transportada.
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• Las empresas de transporte: su actividad consiste en movilizar la
mercadería y a su vez encargarse de su seguridad y de la recepción y
entrega del mismo.
• Los transportadores: personas encargadas de mover la mercadería.
Uno de los grandes problemas son los trabajadores informales que no brindan
ni la seguridad ni la garantía de que la mercadería transportada llegue en excelentes
condiciones al cliente final lo que genera incertidumbre y preocupación.
1.6.1. IMPORTANCIA DEL TRANSPORTE PESADO
El transporte de carga pesada por carretera constituye un sector empresarial
de vital importancia para el desarrollo socio-económico del país, puesto que todos
los bienes y mercancías se transporta de este modo: desde los bienes de consumo
masivo, hasta los grandes equipos para los proyectos que el estado desee realizar.
Las empresas han realizado importantes inversiones equipos especializados
para atender de manera profesional y técnica todos los requerimientos que se
necesite para poder satisfacer a los clientes.
El servicio de transporte de carga pesada ayuda al desarrollo del país al crear
nuevas oportunidades de trabajo ya su vez genera ingresos a las compañías
automotrices, de repuestos. A los talleres y mecánicos, a los restaurantes, servicios
de hoteles y otros que se encuentran alrededor de todo el país además de los
impuestos que entra al estado.
A su vez al ser un servicio muy solicitado se requiere de un perfecto sistema
vial lo que incitaría al gobierno al mantenimiento y desarrollo de ciertos pueblos o
cantones del Ecuador.
1.7. ORGANIZACIONES DE TRANSPORTE TERRESTRE EN ECUADOR
Este amplio e importante sector social que constituye la Transportación
Terrestre, está integrado por cooperativas y empresas, Uniones Provinciales y las
Federaciones Nacionales. Detallamos a continuación las más trascendentales:
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1. Federación de Choferes Profesionales del Ecuador.
2. Federación Nacional de Cooperativas de Transporte Público Interprovincial de
Pasajeros (FENACOTIP).
3. Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador (FENATRAPE).
4. Federación Nacional de Operadoras en Transporte en Taxis del Ecuador,
(FEDOTAXIS).
5. Federación Nacional de Transportistas Urbanos (FENATU).
6. Federación Nacional de Transporte Escolar e Institucional del Ecuador
(FENATEI).
7. Federación Nacional de Transporte Liviano, Mixto y Mediano del Ecuador,
(FENACOTRALI).
De todas estas organizaciones, para el desarrollo de esta investigación se
toman en cuenta dos entidades muy importantes, primero: La Federación de
Choferes Profesionales del Ecuador, que es la Matriz Nacional de la clase del
volante ecuatoriano. Sus bases las constituyen los Sindicatos de Choferes
Profesionales ubicados en cabeceras provinciales, cantones y parroquias del país.
Los compatriotas que aspiran a integrarse en la clase del volante, deben obtener la
graduación como Choferes Profesionales para luego optar por un espacio en alguna
de las diferentes áreas del transporte nacional terrestre (taxis, camiones, volquetas,
buses urbanos/interprovinciales, carga pesada).
Segundo: la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador
(FENATRAPE). Éste órgano cobija a las empresas y cooperativas dedicadas al
transporte pesado del territorio patrio. Existen uniones provinciales y regionales, de
las cuales se destaca la Federación de Transportistas pesados del Guayas
(FETRAPEG), que interviene directamente con el tema de estudio de esta tesis.
1.8. REGULACIÓN Y ECONOMÍA
El transporte está sujeto a las reglamentaciones gubernamentales, aquí es
donde entra la economía del transporte que estudia a todos los elementos que
gobierna el transporte tanto de personas como de bienes y de esta forma
contribuyendo a la vida socio-económica de una nación.
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1.8.1. LEYES NACIONALES
Las leyes que actualmente rigen el tránsito y la seguridad vial en Ecuador son
las siguientes:
• Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
• Reglamento General para la Aplicación de la Ley Orgánica de Transporte
Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.
• Ley de caminos.
• Reglamento de Operaciones Portuarias de Autoridad Portuaria de
Guayaquil.
1.8.2. PLAN RENOVA
Este plan fue diseñado por el Gobierno Nacional para cumplir exactamente
con tres propósitos:
Chatarrizar: vehículos destinados a prestar un servicio de transporte que
hayan excedido su tiempo de vida útil y se encuentren en mal estado.
Renovar: con la entrada de vehículos en óptimas condiciones.
Mejorar: el servicio de transporte público y comercial, asegurando las medidas
que garanticen condiciones de seguridad, confort, buen servicio y mejoras al
medio ambiente.
De acuerdo a la información expuesta en la página web de la ANT este plan
permite:
“Renovar el parque automotor, mediante la salida de vehículos que prestan servicio de transporte público y comercial que son sometidos al proceso de chatarrización, y por lo que reciben un incentivo económico que permite acceder a vehículos nuevos de producción nacional a precio preferencial y mediante la exoneración de aranceles para vehículos importados.” (ANT)
El alcance de este plan abarca todas las modalidades de transporte
público o comercial, como lo son:
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Transporte de taxis
Transporte escolar
Transporte urbano
Transporte interprovincial e intraprovinical
Transporte de carga liviana
Transporte de carga pesada
Así mismo, existen varias instituciones involucradas directa o
indirectamente con el desarrollo y ejecución del plan RENOVA, tales como:
Ministerio de Transporte y Obras Públicas: responsable de emitir la
reglamentación que rige al plan.
Agencia Nacional de Tránsito: encargada de emitir el informe técnico
favorable, informe de nacionalización de vehículos importados y el
certificado de chatarrización.
Corporación Financiera Nacional: responsable de la asignación de
créditos.
Secretaria Nacional de Aduanas: ente operativo responsable de la
nacionalización de vehículos importados.
ANDEC y ADELCA: empresas autorizadas para el proceso de
chatarrización de los vehículos.
1.9. ACUERDOS INTERNACIONALES DE TRANSPORTE
Dentro de las leyes y normativas internacionales, las más destacadas por su
importancia son las “Decisiones de la CAN”, que en el ámbito del transporte terrestre
especifican:
“El transporte internacional por carretera en la Comunidad Andina está regulado por las Decisiones 398 (pasajeros) y 399 (mercancías), las cuales tienen por finalidad asegurar la eficiencia del servicio, determinando en forma clara y precisa las condiciones del contrato y la responsabilidad que deben tener el transportista y los usuarios.” (CAN)
La Comunidad Andina regula el transporte internacional de carretera por
medio de las decisiones 398 que abarcan a los pasajeros y 399 sobre las
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mercancías. Tiene como propósito que el servicio sea eficiente, que las partes y
condiciones del contrato sean especificadas claramente y sobre todo la
responsabilidad que deben tener tanto los usuarios como los transportistas.
1.9.1. Transporte Internacional de Pasajeros por Carretera
La decisión 398 fue establecida el 17 de enero de 1997, la cual especifica las
circunstancias para la prestación del servicio entre los países miembros del Acuerdo
de Cartagena (Perú, Colombia, Ecuador, Bolivia).
Se considera al transporte de pasajeros por carretera internacional como una
de las maneras más eficaces para el desarrollo de la economía de los países es por
esto que luego de la decisión 289 el transporte internacional se ha desarrollado,
modificado y especializado y ha permitido que la demanda del servicio necesite de
regulaciones que aseguren su normal funcionamiento determinando claramente las
condiciones entre la persona transportista y el usuario.
Los países miembros han acordado homologar todas las autorizaciones y los
documentos de transporte establecidos previamente y eliminar las medidas
restrictivas que puedan aquejar al transporte internacional.
Los aspectos más importantes de la decisión 398 son:
Del ámbito de aplicación: La presente decisión es quien regirá el transporte
internacional de pasajeros que sea realizado entre los países que son miembros del
Acuerdo de Cartagena.
De las condiciones para el transporte: El transportista que desee realizar
este servicio debe contar con los permisos correspondientes los cuales son “El
Permiso Originario de Prestación de Servicios” y el “Permiso Complementario de
Prestación de Servicios”. El transportista que desee realizar este servicio debe
obligatoriamente estar constituido como una empresa en cualquiera de los países
partidarios del acuerdo.
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De las autorizaciones del transporte: Cada país que pertenezca al Acuerdo
de Cartagena es el encargado de otorgar los permisos correspondientes a los
transportistas y el certificado que avala las unidades que conforman la flota.
De la tripulación: El operador de la unidad debe contar con todos los
permisos y con su respectiva y vigente licencia. La tripulación contará del conductor
principal, de los conductores auxiliares y todo el personal que se considere preciso
para una buena atención a los clientes.
De la habilitación de los vehículos: Las unidades requeridas para realizar el
servicio deben estar registradas en los organismos competentes de transporte
pertenecientes a cada uno de los países participantes del acuerdo. Para cada
unidad permitida se debe otorgar el certificado de habilitación el cual es necesario
presentarlo para poder realizar las actividades con normalidad.
Del contrato del transporte y de las obligaciones: Los pasajeros que
utilicen las unidades de transportes están acogidos a un contrato de transporte que
se encuentra detallado en el boleto de viaje. Dicho boleto es la garantía del contrato
y debe contar con todos los datos de la empresa de transporte como del pasajero.
Jurisdicción y competencia: Los conflictos que se llegaran a presentar
durante la ejecución del contrato serán regidos por las leyes existentes del contrato.
Las acciones legales serán establecidas por un juez o por un tribunal.
De los aspectos aduaneros: Las aduanas naciones deben tener un registro
de los operadores y sus unidades autorizadas. Los operadores y sus unidades
deben estar registrados en el organismo de aduana perteneciente a cada uno de los
países pertenecientes del Acuerdo de Cartagena.
De los aspectos sobre migración: Cada país perteneciente al acuerdo y su
organismo nacional de migración debe otorgar a la tripulación de las unidades
habilitadas de la libreta de tripulante terrestre, que junto a la cedula de identidad, son
20
los únicos documentos para poder ingresar, circular, permanecer y salir de los
países miembros.
De los organismos nacionales competentes: Los países miembros del
acuerdo de Cartagena designan y acreditan a los organismos nacionales que serán
los encargados de velar por la correcta aplicación de la presente decisión y todas
sus normas en cada uno de los territorios respectivos.
De los centros nacionales o binacionales de atención en frontera: Los
países pertenecientes al acuerdo de Cartagena deben permitir el establecimiento de
los centros nacionales de atención en frontera y a su vez de los centros binacionales
de atención en frontera. Los organismos nacionales se encargaran del
funcionamiento tomando las medidas necesarias para que los servicios en las
fronteras sean realizados con normalidad.
Del registro andino de transportistas autorizados y de vehículos
habilitados: Los organismos nacionales permitidos deben facilitar a la junta
encargada del acuerdo de Cartagena la información de todos los transportistas y
unidades autorizadas para crear un registro andino. La información necesaria
requerirá de todos los datos básicos de los transportistas así como de sus unidades
y sus permisos.
1.9.2. Transporte Internacional de Mercancías por Carretera
El transporte internacional por carretera de mercancías es una de las
herramientas más importantes para el crecimiento económico de las regiones de
cada país y así mismo es un instrumento para la integración, el intercambio y la
expansión comercial.
La decisión 399 fue establecida en enero de 1997 por el cual se regulariza el
servicio de transporte internacional por carretas de mercancías cuyo objetivo
principal es garantizar que el servicio sea eficiente y estableciendo de una forma
clara y concreta las circunstancias del contrato ente los usuarios y los transportistas.
21
La presente decisión nos permite conocer y regular las condiciones para la
prestación de servicios así como todo lo referente a su operación, acceso, libre
competencia, etc.
La regla general en la presente decisión es que el transporte se efectúe de
una manera directa, esto quiere decir que la mercadería se traslade desde su origen
hasta su destino sin la necesidad de realizar transbordos. El transportista que desee
realizar este servicio debe poseer del certificado de idoneidad y a su vez del permiso
para prestar servicios y también el certificado de habilitación para cada una de sus
unidades que también deben estar registradas.
Los países miembros han acordado homologar todas las autorizaciones y los
documentos de transporte establecidos previamente y eliminar las medidas
restrictivas que puedan aquejar al transporte internacional. Los aspectos más
importantes de la decisión 399 son:
Ámbito de aplicación: El servicio de transporte de mercancías por carreteras
solo se efectuará entre los países participantes del acuerdo de Cartagena y sus
territorios.
Condiciones para el transporte: El transportista que desee realizar este
servicio debe contar con los permisos correspondientes los cuales son: el certificado
de idoneidad y también el permiso de prestación de servicios y a su vez poseer el
certificado de habilitación para todas sus unidades registradas.
Autorizaciones para el transporte: Cada país perteneciente al acuerdo y su
organismo nacional son los encargados de otorgar los permisos previamente
explicados a los operadores y sus unidades.
De la tripulación: El operador de la unidad debe contar con todos los
permisos y con su respectiva y vigente licencia. La tripulación contará del conductor
principal, de los conductores auxiliares y todo el personal que se considere preciso
para una buena atención a los clientes.
22
Habilitación y registro de los vehículos y unidades de carga: Las
unidades requeridas para realizar el servicio deben estar registradas en los
organismos competentes de transporte pertenecientes a cada uno de los países
participantes del acuerdo. Para cada unidad permitida se debe otorgar el certificado
de habilitación el cual es necesario presentarlo para poder realizar las actividades
con normalidad.
Del contrato de transporte: La CIPC es una garantía de que un contrato de
transporte existe y ampara al servicio de transporte de mercadería y es un contrato
entre el remitente y el operador autorizado. La CPIC debe contener toda la
información necesaria del operador designado y del destinatario.
Jurisdicción y competencia: Los conflictos que se llegaran a presentar
durante la ejecución del contrato serán regidos por las leyes existentes del contrato.
Las acciones legales serán establecidas por un juez o por un tribunal.
Aspectos aduaneros: Las aduanas naciones deben tener un registro de los
operadores y sus unidades autorizadas. Los operadores y sus unidades deben estar
registrados en el organismo de aduana perteneciente a cada uno de los países
pertenecientes del Acuerdo de Cartagena.
Aspectos sobre migración: Cada país perteneciente al acuerdo y su
organismo nacional de migración debe otorgar a la tripulación de las unidades
habilitadas de la libreta de tripulante terrestre, que junto a la cedula de identidad, son
los únicos documentos para poder ingresar, circular, permanecer y salir de los
países miembros.
De los organismos nacionales competentes: Los países miembros del
acuerdo de Cartagena designan y acreditan a los organismos nacionales que serán
los encargados de velar por la correcta aplicación de la presente decisión y todas
sus normas en cada uno de los territorios respectivos.
23
De los centros nacionales o binacionales de atención en frontera: Los
organismos nacionales permitidos deben facilitar a la junta encargada del acuerdo
de Cartagena la información de todos los transportistas y unidades autorizadas para
crear un registro andino. La información necesaria requerirá de todos los datos
básicos de los transportistas así como de sus unidades y sus permisos.
1.10. LOGÍSTICA
1.10.1. DEFINICIÓN
Para definir la logística nos basaremos en el concepto establecido por Ana
Bastos en su libro “La Logística en la Empresa” donde señala a la logística como: “el
proceso por el que la empresa gestiona de forma adecuada el movimiento, la
distribución eficiente y el almacenamiento de la mercancía, además del control de
inventarios, a la vez que maneja con acierto los flujos de información asociados.”
(Bastos Boubeta, 2007)
1.11. IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA EN TRANSPORTE TERRESTRE
Siendo el transporte uno de los medios para movilizar los productos,
mercancías o materias primas de una empresa a otra o a los clientes que están
dispersos en la geografía de una nación, la logística cumple una labor fundamental
ya que gracias a ella podemos planear y elegir las rutas que mejor convengan
reduciendo tanto el tiempo como el costo, satisfaciendo así a nuestros clientes y a la
vez insertando un valor agregado al servicio ya que el producto transportado es
entregado a tiempo y sin ningún daño.
Como vemos, la logística estudia y analiza la forma de entregar el producto en
la cantidad deseada en el lugar previamente acordado, reduciendo el costo operativo
y satisfaciendo al cliente al brindar un servicio a tiempo y con alta calidad. Usando
un buen sistema logístico podemos lograr un mayor reconocimiento en el mercado,
lo que significaría un aumento en la competitividad y en el servicio general
beneficiando exclusivamente a los usuarios o clientes.
24
1.12. HISTORIA DEL TRANSPORTE TERRESTRE EN EL ECUADOR
Desde que el ser humano ha tenido uso de razón el poder transportar objetos
por cortas o largas distancias ha sido uno de los problemas más importantes a
resolver.
Durante la constitución de Ecuador como República, en el año de 1873 se
inicia la construcción del ferrocarril, que sería retomada luego por Eloy Alfaro en el
año de 1895.
Y es en la presidencia del Dr. Isidro Ayora, el 9 de julio de 1929, la Asamblea
Nacional proclamó la Ley de Régimen Político-Administrativo en la cual incluía el
Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones, siendo una de sus principales
funciones el impulso del transporte vial terrestre.
Las siguientes son las funciones de las que se debía encargar en ese
entonces:
• Los caminos y ferrocarriles
• Las obras portuarias marítimas y fluviales
• Los canales de navegación
• Los trabajos necesarios para la conservación de las playas y de las
riberas.
El 15 de octubre de 1984 en la presidencia de León Febres Cordero mediante
Acuerdo Ministerial No. 037 se declara el 9 de julio como la fecha oficial del
Ministerio de Obras Públicas. Dicha acuerdo fue ideado por el en ese entonces,
Ministro de Obras Públicas Ing. Alfredo Burneo.
El Gobierno Nacional compra locomotoras intentando recuperar el ferrocarril y
a la vez implementa el transporte fluvial en Guayaquil, esto sucedió en el año de
1990.
25
En el año de 1999 por medio de una reforma constitucional se establece la
probabilidad de transferir a los municipios la competencia del tráfico y el transporte
terrestre.
Durante el gobierno del Eco. Rafael Correa Delgado, el 15 de enero del 2007
por Decreto Ejecutivo 053 se cambia la organización de este portafolio y se crea el
“Ministerio de Transporte y Obras Públicas” con cuatro Subsecretarías:
1. “De obras públicas y comunicaciones”
2. “De transporte vial y ferroviario”
3. “De puertos y transportes marítimo y fluvial”
4. “De aeropuertos y transporte aéreo”
1.13. MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE ACTUALES EN ECUADOR
Uno de los principales medios de comunicación y conectividad es a través de
las carreteras. Actualmente Ecuador tiene una red vial de aproximadamente 43.000
Km. de los cuales 6.500 Km. representan carreteras principales y 3.700 km. son
carreteras secundarias, cuyas condiciones son certificadas (señalización, seguridad
y en proceso de mejoramiento). Debido a esto hay una gran cantidad de empresas
de transporte terrestre que se encargan de conectar todo punto en el país.
Existen varias formas de transporte terrestre en el país, de las cuales
detallamos las más conocidas:
1. Buses internacionales, interprovinciales e intercantonales: estos autobuses
salen desde la terminal terrestre y transportan a las personas a todos los
puntos del Ecuador y al extranjero.
2. Transporte Urbano: existen líneas de buses que sirven para transportarnos
dentro de cada ciudad.
3. Metro vía y trolebús: son sistemas de buses articulados de transporte masivo
existentes en las ciudades de Guayaquil y Quito respectivamente.
26
4. Taxis: es un servicio de transporte personalizado para uno o un grupo
pequeño de pasajeros que utiliza vehículos livianos con un chofer particular,
se distinguen por ser autos de color amarillo dentro del territorio nacional.
5. Tricimotos: sistema de traslado utilizado en sitios rurales donde no se puede
disponer del transporte urbano o de taxis. Consiste básicamente en un
vehículo de tres ruedas en que la parte delantera se asemeja a una moto y en
su parte posterior lleva una cabina con asientos para los pasajeros.
6. Ferrocarril.- La principal línea férrea del Ecuador es el ferrocarril transandino
que conecta Guayaquil con Quito, las dos ciudades más grandes del país, con
un recorrido de 452 km. Actualmente destinado en su mayoría al turismo.
1.14. INFRAESTRUCTURA VIAL EN ECUADOR
En Ecuador, hasta no hace muchos años, la red vial dejaba mucho que
desear; la falta de vías para la transportación terrestre desencadenaba en
incontables pérdidas económicas para el país. En ese entonces, los gobernantes
poco o nada se interesaban en este tipo de pérdidas que incidían en el Presupuesto
del Estado.
La falta de infraestructura vial para el sector agrícola, provocaba que los
campesinos no se esforzaran lo suficiente para trabajar la tierra, y a su vez
dificultaba la llegada de los alimentos a los centros de consumo por falta de
carreteras. Esto desembocaba en una escasez de alimentos y la consiguiente alza
de los precios por la especulación, encareciendo la vida de los sectores sociales
menos afortunados.
Todos estos hechos provocaron la peor migración de todos los tiempos, los
campesinos aceptaron el hecho de que no podían seguir cultivando las tierras si sus
productos nunca llegarían al mercado, así que optaron por migrar a ciudades y
centros poblados, o a otros países donde se les vendía el falso sueño de un futuro
mejor. De tal modo que, se incrementó en gran medida la mendicidad, delincuencia y
otros muchos problemas sociales, todo esto debido a la falta de apoyo de los
gobiernos de la época, que nunca se interesaron en invertir en cobertura vial e
incentivos para el sector agrícola.
27
Otro punto negativo, fue el pésimo estado en el que se encontraban las vías
en estos años, lo cual provocaba la destrucción del parque automotor, en especial
los vehículos de carga, que atravesaban sus caminos prácticamente a diario. El
deterioro, la pérdida de tiempo en los recorridos, el consumo de combustible,
jornadas de trabajo prolongadas y el estropeo de las mercancías eran el pan diario
del cansado sector de transporte pesado en nuestro país.
Siguiendo todos estos antecedentes, comparamos nuestra predecesora
situación con lo que indica la Organización de las Naciones Unidas para el
Desarrollo Industrial referente a la infraestructura vial: “una adecuada infraestructura
de comunicación, terrestre, aérea o marítima, permite la provisión de insumos a las
plantas procesadoras y la distribución de productos a los mercados.” (UTEPI, 2007)
y según entendidos en la materia, esto indica que la situación vial del Ecuador tiene
dos aspectos notables: “cobertura vial” y “tipo de superficie.”
El primer punto, la cobertura vial, de acuerdo al Sr. Julio Clavijo Acosta se
refiere al: “conjunto de vías, carreteras o caminos que recorren el territorio nacional y
se divide en tres categorías: “Red Estatal”, “Red Provincial” y “Red Cantonal”.”
(Clavijo Acosta). La primera de ellas es la más importante, ya que vincula los
principales sectores económicos del país, facilitando a su vez el comercio. De
acuerdo a cifras oficiales del Ministerio de Transporte y Obras públicas “el 19,81%
(8,653.56 Km) de la Red total corresponde a la Red Estatal, el 28,57% (12,476.61
Km) a la Red Provincial y el 51,61% (22,539.55 Km) a la Red Cantonal.” (Ministerio
de Transporte y Obras Públicas, 2008)
El otro factor y el más importante, el tipo de superficie, se puede clasificar en
cuatro tipos: “hormigón”, “carpeta asfáltica”, “tratamiento superficial” y “material
granular”, los mismos que determinan el período de vida de la carretera y permiten la
circulación óptima de vehículos. De todos estos materiales el más duradero y
resistente es el hormigón (10 años), seguido de la carpeta asfáltica (2 años aprox.),
el tratamiento superficial con un máximo de un año y el material granular con una
durabilidad de entre 2 meses y un año. Partiendo de esta información y tomando los
datos del “Ministerio de Transporte y Obras Públicas” del 2006 “el tipo de superficie
28
del total de la red estatal estaba compuesto de: Hormigón 0,26% (22.50 Km),
carpeta asfáltica 58,13%(5030.94 Km), tratamiento superficial 16,37% (1416.81 Km.)
y material granular 24,88% (2153.02 Km).” (Ministerio de Transporte y Obras
Públicas, 2008), considerando esto, se puede afirmar que la calidad de la superficie
de la red Estatal es bastante baja (41.25%) juntando el área del tratamiento
superficial y material granular. Todo esto implica un mayor desgaste y
mantenimiento constante de la infraestructura vial, así como también dificulta la
circulación vehicular.
En vista de todos estos señalamientos, cabe resaltar el trabajo que esta
realizando el actual gobierno del Eco. Rafael Correa Delgado, impulsando 155
proyectos viales, destinados a mejorar la cobertura vial. Según la Agencia Pública de
Noticias del Ecuador y Sudamérica, “el Ecuador invirtió en viabilidad más de 7.620
millones de dólares en los 9.200 km. de vías construidas e intervenidas.”
Además de vías nacionales, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas ha
desarrollado emblemáticas rutas internacionales como los son: la ruta
“Manta(Ecuador) - Manaos(Brasil)” que conecta el Pacífico con el Océano Atlántico.
También, están la Troncal de la Sierra, de la Amazonía y la Ruta del Spondylus, que
cubre el perfil costanero y consta de una longitud de aprox. 1.000 km. (ANDES,
2013)
En definitiva, la inversión en infraestructura vial del actual gobierno ha sido
destacable, mejorando sustancialmente la viabilidad. A su vez ayudó a incrementar
el turismo, también colaboró a la reducción de costos en los servicios de transporte
de pasajeros, y principalmente al sistema de carga, que ahora con buenas carreteras
puede llegar a su destino con la seguridad de que la carga llegará en perfectas
condiciones.
1.14.1. INFRAESTRUCTURA VIAL EN GUAYAQUIL
Guayaquil es la segunda ciudad más importante del Ecuador, pero también es
la ciudad con mayor crecimiento poblacional en el país. Con una superficie de 345
29
km2, Guayaquil se extiende desde la cuenca baja del río Guayas, hasta ser bañado
por las aguas de los ríos Babahoyo y Daule.
Al poseer una topografía sin particulares elevaciones ni pendientes como las
tiene la ciudad capital, la red vial de la Guayaquil se desplaza a lo largo y ancho de
la ciudad siendo en su mayor parte llana, con ciertas prominencias compuestas por
el Cerro Santa Ana, el Cerro del Carmen, Las Peñas, el Cerro San Eduardo y el
Cerro Azul.
El mapa vial está integrado por viaductos y pasos elevados, que se encargan
de conectar las calles y principales avenidas dentro de la ciudad. También, debido a
que Guayaquil es una ciudad rodeada de agua, es indispensable la utilización de
puentes que permitan la fácil circulación vehicular. Entre éstos cabe resaltar al
Puente de la Unidad Nacional que conecta a Guayaquil con el sector de
Samborondon-La Puntilla y Durán, y es el vital punto de acceso y salida de la ciudad
por vía terrestre.
Entre las principales avenidas de la ciudad se destacan la Av. 9 de Octubre,
que conecta el Malecón 2000 con el Malecón del Salado, y es una de las avenidas
remodeladas por el actual cabildo. Esta avenida restringe la circulación del parque
automotor, permitiendo el tránsito sólo a vehículos particulares, siendo desplazados
los buses de uso público a otras calles. Otras arterias viales de gran importancia
son: la Av. Francisco de Orellana que conecta el tránsito en el norte, la Av. 25 de
Julio al Sur, las avenidas Machala y Quito en el centro de la ciudad, las avenidas
Perimetral y Pascuales en los suburbios, entre otras.
Las calles y avenidas de la ciudad están compuestas por hormigón y asfalto,
pero al tratarse de una ciudad plana, en épocas de invierno debido a las fuertes
lluvias, la mayoría de las calles de Guayaquil tienden a colapsar. El sistema de
alcantarillado no es capaz de drenar en su totalidad el agua, y este es uno de los
elementos que en la actualidad ha contribuido con el deterioro mucho más constante
de las calles, dando lugar a los denominados “baches” que dificultan la circulación
de los automotores. Las vías que tienden a deteriorarse más, son las calles
30
secundarias, circundantes al área de tráfico de vehículos pesados, que por el hecho
de ser calles secundarias no son reparadas con la rapidez y prioridad que se le da a
las avenidas principales.
Otro problema de deterioro que presentan las vías en la ciudad es la
intervención de los trabajadores de Interagua y del Municipio, que al realizar trabajos
de reparación de tuberías o de remodelación de calzadas, dañan la superficie
asfáltica, hecho que la gran mayoría de las veces pasa desapercibido por parte de
las autoridades. Esto ocasiona que la carpeta asfáltica quede destrozada
dificultando el tránsito vehicular, y luego de ser “reparada” pierde la uniformidad y la
nivelación que tenía en un inicio.
El uso de la red vial por parte del gremio de transportistas terrestres de carga
pesada, en su actualidad se encuentra restringido en ciertas calles principales,
debido a la reciente Ordenanza que regula medidas especiales en materia de
circulación, carga y descarga de productos y mercadería en zona de alto impacto de
tráfico en la ciudad de Guayaquil, impuesta por el Cabildo. A esto se suma también
la restricción de acceso por el complejo vial que integra el Puente de la Unidad
Nacional, sin embargo, la inauguración del Puente Alterno Norte en el año 2003,
constituyó una importante obra de descongestionamiento vehicular para el parque
automotor pesado, permitiendo el rápido acceso a las vías Durán-Boliche, la Aurora,
Durán-Tambo y Durán Jujan.
Cabe resaltar que una de las principales amenazas que enfrentan los
transportistas, es el deterioro de las calles de acceso a las unidades portuarias. Por
citar un ejemplo: la vía de acceso al puerto ECUAGRAN, ubicado en la Cdla.
Pradera III, está demasiada deteriorada, no se ha realizado un programa de bacheo
adecuado para esta calle por lo menos en los últimos dos años, estadística brindada
por los mismos moradores del sector. Así como ésta, muchas otras vías
circundantes y de acceso a puertos privados, se encuentran en mal estado, y esto,
sumado a la falta de iluminación pública, provoca contratiempos a los conductores
de las unidades, que ahora deben obligadamente circular en horarios nocturnos.
31
1.15. SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE DE CARGA PESADA EN EL
ECUADOR
El transporte es uno de los principales motores del comercio e intercambio
cultural hoy en día, y según lo indica Oswaldo Jurado Arcentales, presidente de la
FENATRAPE: “El transporte en general constituye una de las actividades
económicas de mayor transcendencia a escala mundial” (Arcentales, 2013),
partiendo de esta observación se puede apreciar que el transporte es de vital
importancia dentro de la industria, que mueve la economía de una nación por lo cual
el servicio que brinda debe ser seguro, competente, dinámico, y debe garantizar la
integridad de lo que transporta, ya sean bienes o personas.
Por su parte el transporte pesado y extra pesado, cobra particular
importancia, al ser el encargado de trasladar los grandes contenedores, maquinarias
y equipos que llegan por vía marítima o aérea hasta su destino final. Pero en la
actualidad, este gremio es acosado por la competencia desleal, el denominado
“carro suelto” llamado también “informal”, que aparece en todos los lados de la
geografía nacional.
Los informales, por lo general son transportistas que aún no realizan el trámite
para legalizarle o cooperarse, éstos pueden provenir del sector comercial o
industrial, que en determinado momento al vender o rematar sus vehículos, éstos
pasan a manos de nuevos propietarios que surgen en el mercado de carga y ofertan
sus servicios con precios por debajo de los señalados por las organizaciones de
transporte.
Otro grave problema del transporte pesado organizado a consideración de
Abel Unda autor del libro “Requiém por el Transporte”, es la aparición por doquier de
oficinas fantasmas. El trabajo que tienen estas oficinas es simplemente buscar el
permiso de las autoridades para comenzar a funcionar, un equipamiento
rudimentario y la habilidad de actuar como intermediario, para captar la carga y
luego ofertarla a los carros sueltos o unidades del sector organizado. De esta forma
se las denomina “oficinas fantasmas” porque aparecen y en muchas ocasiones
32
desaparecen, casi siempre perjudicando al transportista y consecuentemente al
comercio.
1.15.1. SITUACIÓN ACTUAL DEL TRANSPORTE DE CARGA PESADA
EN GUAYAQUIL
En la actualidad el servicio de transporte de carga pesada en Guayaquil se ve
sometido a una ordenanza que fue publicada en la Gaceta No. 57 la cual se encarga
de: “regular medidas especiales en materia de circulación, carga y descarga de
productos y mercadería en zona de alto impacto de tráfico en la ciudad de
Guayaquil”. Esta ordenanza prohíbe la presencia de unidades de carga en el sector
del centro de 06:00 a 20:00, la cual ahora se ha extendido a otros lugares de la
ciudad como son las calles: Junín, Domingo Comín, Malecón y Machala, ya que son
sitios donde el congestionamiento vehicular es muy caótico.
En las avenidas principales como: Víctor Emilio Estrada, Kennedy, Plaza
Dañín y Portete, está permitida la carga y descarga solo en las horas entre las 20:00
y 06:00. A su vez la ordenanza ha establecido como horario especial, de 10:00 a
17:00 para que los camiones y furgones puedan circular sin problemas, sólo si van a
realizar sus actividades cerca de los predios del cliente.
Otro de los problemas que enfrentan tanto los dirigentes, transportistas y
empresarios del servicio de transporte de carga pesada, es la informalidad, lo que
conlleva a una competencia desleal debido a su falta de control. Se estima que
aproximadamente hay un total de 53 mil vehículos informales en el servicio de carga
pesada en el país.
Debido a la alta demanda que existe actualmente en el mercado, se produce
una competencia mayor lo cual atrae a los trabajadores informales, creando una
competitividad injusta, ya que los dueños de los transportes informales no afilian al
seguro social a sus trabajadores, no sacan los respectivos permisos de operación,
así como tampoco ofrecen un seguro para la mercancía transportada o de sus
unidades. Sin mencionar que los informales cobran un valor menor que los de las
compañías establecidas legalmente, como lo indicó Erick Pimentel, propietario de un
33
camión dedicado al transporte de productos agrícolas en una entrevista al diario El
Comercio: “un flete desde la Costa a la Sierra, que cuesta USD 700, un informal lo
cotiza en USD 350. Esto nos genera pérdidas". (Comercio, 2011)
El actual gobierno ha tratado de frenar el servicio informal de muchas
maneras, el 16 de julio del 2012 entró a vigencia “La tabla nacional de pesos y
dimensiones de los tráileres y camiones que ingresan con carga” que busca
regularizar el transporte informal en los puertos que existen en las ciudades de
Guayaquil, Manta, Esmeraldas y Puerto Bolívar.
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas indica que el peso autorizado
para movilizarse en el país es de 48.000 kilogramos, sin embargo permite a un
vehículo traspasar la capacidad hasta 51.000 kilogramos.
Uno de los problemas que existe es que el MTOP exige un permiso de
operación, para a su vez tramitar el certificado de pesos y dimensiones, lo cual para
algunos transportistas ha tomado más de un año poder realizarlo y no logran
terminar el trámite, y sin estos permisos no pueden ni entrar o salir de los puertos.
El presidente de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador,
Oswaldo Jurado indicó: “Aquí la informalidad tiene un alto porcentaje (70%), pero
con esta normativa eso se va a disminuir. La informalidad bajó mucho los precios; un
carro que tenía que cargar 200 quintales, cargaba hasta 400 y eso hacía que
bajaran los precios y quien salía favorecido era el dueño de la carga y los
transportistas formales estábamos quebrando” (Telégrafo, 2012)
Los requerimientos administrativos requeridos por las diferentes entidades
que regulan el servicio de transporte de carga pesada afectarían la informalidad que
existe por parte de los transportistas informales.
La Agencia Nacional de Regulación y Control de Transporte Terrestre,
Tránsito y Seguridad Vial junto al Servicio de Rentas Internas, obligarán a todos los
34
transportistas informales de carga pesada a regularizarse por medio de la
integración o creación de una compañía o de una cooperativa de transporte.
De no cumplir con la disposición los transportistas informales de carga pesada
no podrán servirse de los beneficios que el Estado provee, y a su vez el Servicio de
Rentas Internas no permitirá la emisión de facturas y la Comisión de Tránsito del
Ecuador rechazará la matriculación de las unidades, por lo cual no podrán realizar
sus actividades y con esto desaparecerán.
1.16. EMPRESAS DE TRANSPORTE PESADO
Las asociaciones de transporte pesado en Ecuador se pueden clasificar en:
cooperativas, compañías e informales. El número de asociaciones reconocidas y
debidamente regularizadas es bastante basto, y a pesar de la existencia de los
informales, últimamente han ido disminuyendo, esto debido posiblemente a los
constantes controles que las instituciones reguladoras de Tránsito han puesto en
marcha, lo que los ha obligado a realizar el trámite pertinente para regularizarse.
Actualmente el número de empresas de transporte de carga terrestre por
carretera reconocidas en Ecuador según el último censo económico realizado por el
INEC en el año 2010, asciende a la cifra de 771, mientras que el número de
empresas de transporte de carga reconocidas en Guayaquil es de 156.
A pesar de contar con la cifra del censo económico más actual, la información
difiere con la proporcionada por la CTE, donde indica que mediante Resolución N°
059-DIR-2012-ANT, publicada en el Registro Oficial N° 383 del 20 de diciembre del
2012, la Comisión de Tránsito del Ecuador ha emitido 132 Concesiones de Permiso
de Operación para Carga Pesada en la Provincia del Guayas.
Al realizar un análisis comparativo de ambas cifras, se puede determinar que:
la cifra proporcionada por la CTE, abarca toda la provincia del Guayas y es
información actualizada del año 2012. Sin embargo para esta tesis se procura tomar
los datos suministrados por el INEC, puesto que son más precisos, en cuanto al área
35
de cobertura, enfocándose únicamente en la ciudad de Guayaquil, objeto de estudio
de este trabajo investigativo.
1.17. ENTIDADES REGULADORAS DE TRÁNSITO EN ECUADOR
Actualmente, son tres las entidades encargas de regularizar las leyes de
Tránsito:
DNCTSV, Dirección Nacional de Control del Tránsito y Seguridad Vial.
ANT, Agencia Nacional de Tránsito.
CTE, Comisión de Tránsito del Ecuador.
1.18. ORGANIZACIONES DE TRANSPORTE PESADO EN ECUADOR
1.18.1. FENATRAPE
La FENATRAPE, Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador, es
el principal representante de la industria de transporte pesado en Ecuador. Esta
federación se crea el 3 de diciembre de 1971, a través del Acuerdo Ministerial Nº
3136 del Ministerio de Previsión Social y Trabajo de ese entonces.
Como principal federación de transporte de carga, con el paso del tiempo se
fue haciendo de filiales en distintas provincias del país. Y es así que en agosto del
2000 en el VI Congreso Extraordinario se estableció el reglamento jurídico interno
que desde ese entonces rigió esta institución.
Entre las instituciones adscritas a la FENATRAPE, podemos distinguir tres
grupos:
Federaciones
Filiales
Asociaciones
1.18.1.1. Federaciones
Según la información descrita en la página web de la FENETRAPE, las
federaciones a la fecha adscritas son las siguientes:
Cámara de Transporte Pesado de Guayaquil, CATRAPEG
36
Compañía de Prueba para Capacitación
Federación de Transporte Pesado de Los Ríos
Federación de Transporte Pesado Interprovincial del Austro
Federación Provincial de Transporte Pesado de Cotopaxi
Federación Provincial de Transporte Pesado de la Frontera Sur
Federación Provincial de Transporte Pesado de Tungurahua
Federación de la Unión Regional de Transporte Pesado de la Zona 7 sur.
1.18.1.2. Filiales
A diferencia de las pocas Federaciones adscritas a la FENETRAPE, el
número de filiales es bastante considerable, destacan en su página web las
siguientes:
Adler Cía. Ltda.
Bodegas Privadas Terán Cía. Ltda.
Carpecuatoriana S.A.
Cartiz Compañía de Transporte de Carga Cía. Ltda.
Citacarsa Compañía Internacional de Transporte de Carga por Carretera Ruta
de Cóndores S.A.
Compañía de Transporte y Comercio Germor S.A
Compañía de Transporte de carga pesada transcarpe s.a.
Compañía de Transportes "Trans Arcentales Cía. Ltda."
Comytrans Yungasaca Cía. Ltda.
Cooperativa de Transporte de Carga Pesada y Camiones Automotores del
Norte.
Cooperativa Interprovincial de Transporte Pesado "Centinela sin Relevo"
Ecuatoriana de Transportes de Carga Ecuatranscargo Cía. Ltda.
Mobach's Cuenca Cía. Ltda.
Ormutrans Cía. Ltda.
Rolher Truck Transazuaya Cía. Ltda.
Servicio de Transporte Internacional Carchi Ecuador Setraince Cía. Ltda.
Servicios de Comercio Internacional y Transportes Coordifronteras S.A.
Transcombustibles del Azuay.
37
Transporte Jorge Castro Valencia e hijos Cía. Ltda.
Transportes piedra "Transpiedra s.a."
Transportes "Ray Frank Cía. Ltda."
Transportes "reina del cisne"
Transportes arpi perez tapersa s.a.
Transportes Ortiz S. A.
Yanca Cía. Ltda.
1.18.1.3. Asociaciones
De acuerdo a lo consultado en la página oficial de la FENETRAPE, las
asociaciones vinculadas al momento son:
Asociación de Esmeraldas.
Asociación de Propietarios de Volquetes de la Provincia del Guayas 14 de
Abril.
Asociación de Transporte de Carga Pesada de Orellana.
Asociación de Transporte Pesado de Cotopaxi.
Asociación de Transporte Pesado de Pichincha.
Asociación de Transporte Pesado del Austro.
Asociación de Transporte Pesado del Carchi.
Asociación Propietarios Tanqueros Guayas / Federación de Transporte
Pesado del Guayas.
Asociación Zona Central.
38
CAPÍTULO II
2. ANÁLISIS DE LOS RESULTADOS
2.1. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
Con el fin de obtener respuestas de una manera clara a las preguntas que se
plantean en este estudio, se decide establecer un enfoque cuantitativo el cual
permitirá recolectar datos usando una medición numérica a través de un análisis
hecho estadísticamente para probar la hipótesis.
Además el tipo de investigación a usar es cuasi experimental ya que se
cuenta con solo una hipótesis. Respecto al método de investigación, se utilizará el
exploratorio porque permitirá familiarizarse con un tema poco conocido o poco
estudiado realizando un profundo análisis de campo. Así mismo, la técnica a utilizar
es descriptiva porque aplicándola en la investigación, servirá para indagar en las
empresas transportistas y determinar las falencias del sector de carga pesada
actual, para así elaborar un sistema logístico que cubra todos estos errores y pueda
brindar así, un servicio de calidad
2.2. TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN
Para este trabajo se utilizan dos técnicas que prestarán fundamental
información a nuestro tema de estudio, y son las encuestas y entrevistas.
2.2.1. Encuestas
El término encuesta según La Enciclopedia Encarta se lo puede definir como
un “instrumento cuantitativo de investigación social mediante la consulta a un grupo
de personas elegidas de forma estadística, realizada con ayuda de un cuestionario”
(Encarta, 2009)
En este caso, con el fin de recabar los datos necesarios para sustentar
nuestra hipótesis, se realizarán dos tipos de encuestas, uno destinado a los
39
representantes de empresas de transporte terrestre de carga, y el segundo para los
clientes que contratan el servicio. Las encuestas serán de tipo personal, nos
ayudaremos de un complejo grupo de preguntas que nos brindarán información
precisa para determinar las conclusiones de nuestro tema de estudio.
2.2.2. Población y Muestra
Para el primer diseño de encuesta dirigido a los representantes de empresas
de carga, se determina una población de 156 empresas transportistas de carga
terrestre en Guayaquil, según los datos aportados por el INEC del censo económico
del 2010(ver anexo). Por lo tanto, luego de verificar y determinar una población tan
reducida, se decide tomar la población entera como muestra para el desarrollo de las
encuestas.
Por otro lado, para el segundo formato de encuesta orientado a los clientes
que contratan el servicio, se determina la población en base a la información
solicitada al INEC del censo del año 2010(ver anexo), y debido a que en el último
censo se dividieron las empresas por sectores económicos, no es posible determinar
con exactitud las empresas que utilizan el servicio de transporte de carga pesada
para trasladar sus mercancías en la ciudad de Guayaquil. Es por eso que se decidió
tomar a todos los sectores económicos como población, resultando en un total de
85.396 negocios hasta esa fecha.
q p Z
E 1) - (N
q p N n
2
2
donde:
n: tamaño de la muestra.
N: tamaño de la población
p: posibilidad de que ocurra un evento, p = 0,5
q: posibilidad de no ocurrencia de un evento, q = 0,5
E: error, se considera el 5%; E = 0,05
Z: nivel de confianza, que para el 95%, Z = 1,96
40
n = 382,44
Es así, que con una muestra estimada de 382, se procede a realizar las
encuestas a las diferentes importadoras y exportadoras de la ciudad, con el fin de
recabar los datos necesarios para determinar las conclusiones y elaborar la
propuesta.
2.2.3. Diseño de la Encuesta
UNIVERSIDAD ESTATAL DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
ESCUELA DE INGENIERÍA EN GESTIÓN EMPRESARIAL
ENCUESTA REALIZADA A REPRESENTANTES DE EMPRESAS DE
TRANSPORTE DE CARGA
Objetivo: Somos estudiantes egresados de la Universidad de Guayaquil y previo a la obtención de nuestro título como Ingenieros en Gestión Empresarial estamos realizando un estudio para identificar las falencias que tiene el actual servicio de transporte pesado en Guayaquil y poder aplicar las medidas correctivas.
1. ¿A qué tipo de asociación pertenece?
Privados
Cooperativas
Compañías
2. ¿Puede indicar qué tipo de vehículo utiliza para transportar la carga (superior a
3.5 toneladas de capacidad)?
Trailer Semitrailer Camión
Tanquero Volqueta
3. ¿La mercancía que transporta está asegurada?
Sí No No lo sabe
4. ¿Con qué tipo de seguridad viaja la carga?
Activa Pasiva No lo sabe
41
5. ¿Las rutas utilizadas para el traslado de la carga la mayoría de las veces son
fijas de origen a destino?
Sí No No lo sabe
6. ¿Quién corre con los gastos de estiba?
El que envía la carga
La empresa transportista
El que recibe la carga
7. El valor cobrado por los fletes es:
Fijo
Varía por la competencia
Establecido por el cliente
8. ¿Qué tipo de sistema se utiliza para estibar la mercancía?
Manual
Grúas externas
Otra
9. ¿Por lo general, cuánto es el tiempo que debe esperar para la carga y descarga
de la mercancía?
1 hora 2 horas
3 horas Más de un día
10. ¿Ha sufrido robos en el proceso de traslado de la carga?
Sí No No lo sabe
11. ¿Considera que la actual red vial de la ciudad de Guayaquil ayuda a la
transportación de carga pesada?
Sí No No lo sabe
12. ¿De qué modo se han visto afectados los fletes con las recientes Ordenanzas
Municipales que restringen la circulación por el Puente de la Unidad Nacional y
establecen horario de carga y descarga de mercadería en Guayaquil?
Factor tiempo
Factor monetario
Ninguno
42
UNIVERSIDAD ESTATAL DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
ESCUELA DE INGENIERÍA EN GESTIÓN EMPRESARIAL
ENCUESTA REALIZADA A USUARIOS DE TRANSPORTE DE CARGA
Objetivo: Somos estudiantes egresados de la Universidad de Guayaquil y previo a la obtención de nuestro título como Ingenieros en Gestión Empresarial estamos realizando un estudio para identificar las falencias que tiene el actual servicio de transporte pesado en Guayaquil y poder aplicar las medidas correctivas.
1. ¿Considera eficiente el actual servicio de transporte de carga pesada en la
ciudad de Guayaquil?
Sí No Tal vez
2. ¿La carga que se transporta se encuentra asegurada?
Sí No No lo sabe
3. ¿Ha tenido experiencias que hayan implicado la pérdida o robo de la mercancía
en el proceso de transportación?
Sí No No lo sabe
4. Si ha sufrido daños, ¿puede especificar el tipo de daño?
Daños ocasionados por mal empaque de carga o negligencia del chofer.
Daños ocasionados por el mal estibo de la carga
Daños ocasionados por el mal estado de las vías
Robos
5. ¿Quién cubre el seguro de la carga?
El que envía la carga
La empresa transportista
El que recibe la carga
6. ¿La mercancía se traslada con factura/nota de entrega?
Sí No No lo sabe
7. ¿Cómo consigue a los transportistas de carga?
Los busca usted Le buscan a usted Intermediarios
8. ¿La carga llega a su destino en el tiempo previsto?
Sí No A veces
9. ¿Ha contratado alguna vez a transportistas informales para trasladar su
mercancía en la ciudad de Guayaquil?
Sí No No lo sabe
43
10. ¿Cree usted que las empresas regularizadas de transporte cuentan con un
servicio logístico para el traslado de las mercancías?
Sí No Tal vez
11. ¿En qué modo se ha visto perjudicado con el reciente cambio de rutas para el
traslado de la carga debido a la nueva Ordenanza Municipal que regula la
circulación del parque automotor pesado en Guayaquil?
Retraso en los fletes
Perjuicio monetario
Ninguno
12. ¿Cómo evalúa usted los valores cancelados a las empresas transportistas por
los fletes de mercancías en los últimos 2 años?
Excesivos Módicos Bajos
44
2.2.4. TABULACIÓN DE LAS ENCUESTAS
2.2.4.1. Encuestas realizadas a Representantes de Empresas de Carga en
Guayaquil
1. ¿A qué tipo de asociación pertenece?
Objetivo: Determinar el tipo de asociación de transporte terrestre de carga
predominante en la ciudad de Guayaquil.
CUADRO 2.1
TIPO DE ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA
OPCIÓN N°
Privados 36
Cooperativas 37
Compañías 83
TOTAL 156
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.1
TIPO DE ASOCIACIÓN DE TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA
Fuente y Elaboración: Los autores
Según los datos arrojados por las encuestas podemos determinar que el 53% de los
entes encuestados son compañías, por otro lado casi a la par se encuentran las
asociaciones privadas con un 23%, y las cooperativas de transportistas respaldados
con un 24%.
23%
24%
53%
Privados
Cooperativas
Compañías
45
2. ¿Puede indicar qué tipo de vehículo utiliza para transportar la carga (superior
a 3.5 toneladas de capacidad)?
Objetivo: Determinar el tipo de vehículo más usado en el transporte de carga
terrestre en el cantón Guayaquil.
CUADRO 2.2
TIPO DE VEHÍCULO DE TRANSPORTE DE CARGA
OPCIÓN N°
Trailer 67
Semitrailer 20
Camión 63
Tanquero 7
Volqueta 10
TOTAL 167
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.2
TIPO DE VEHÍCULO DE TRANSPORTE DE CARGA
Fuente y Elaboración: Los autores
De acuerdo a las cifras, el tipo de vehículo más usado es el tráiler con un 40%,
seguido del camión con un 38%, esto se debe a que una gran parte de las
asociaciones encuestadas indicaron que usaban ambos tipos de vehículos para
transportar los distintos tipos de carga en su haber. Por otro lado, se puede apreciar
que el semitrailer queda en tercer lugar de preferencia con un 12%, diferente a las
volquetas y tanqueros que quedan casi rezagados en elección con un 6% y 4%
respectivamente.
40%
12%
38%
4% 6% Trailer
Semitrailer
Camión
Tanquero
Volqueta
46
3. ¿La mercancía que transporta está asegurada?
Objetivo: Comprobar si la mercancía que se traslada viaja asegurada.
CUADRO 2.3
TRANSPORTACIÓN DE MERCANCÍA ASEGURADA
OPCIÓN N°
Sí 83
No 32
No lo sabe 41
TOTAL 156
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.3
TRANSPORTACIÓN DE MERCANCÍA ASEGURADA
Fuente y Elaboración: Los autores
Los datos arrojados por las encuestas determinan que el 53% de las asociaciones
transportistas si se encargan de asegurar la carga, mientras que el 21% no lo hace.
Por otro lado, sobrepasando a las entidades que no aseguran la carga, un 26% no
supo dar razón, e indicó que no lo sabía.
53% 21%
26%
Sí
No
No lo sabe
47
4. ¿Con qué tipo de seguridad viaja la carga?
Objetivo: Determinar el tipo de seguridad de los vehículos que transportan la carga.
CUADRO 2.4
TIPO DE SEGURIDAD DE TRANSPORTACIÓN DE CARGA
OPCIÓN N°
Activa 95
Pasiva 34
No lo sabe 27
TOTAL 156
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.4
TIPO DE SEGURIDAD DE TRANSPORTACIÓN DE CARGA
Fuente y Elaboración: Los autores
Como se puede observar en la figura, el 61% de los encuestados afirmaron que sus
vehículos cuentan con seguridad activa, mientras que el 22% indicó que predomina
la seguridad pasiva en sus automotores, sin embargo un 17% señaló que no sabía
qué tipo de seguridad usaban.
61% 22%
17%
Activa
Pasiva
No lo sabe
48
5. ¿Las rutas utilizadas para el traslado de la carga la mayoría de las veces son
fijas de origen a destino?
Objetivo: Verificar si las rutas utilizadas por los transportistas de carga son fijas de
origen a destino.
CUADRO 2.5
RUTAS FIJAS DE ORIGEN A DESTINO
OPCIÓN N°
Sí 104
No 35
No lo sabe 17
TOTAL 156
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.5
RUTAS FIJAS DE ORIGEN A DESTINO
Fuente y Elaboración: Los autores
Según lo detallado en la figura, un 67% de las asociaciones encuestadas afirmaron
que sus rutas por lo general son fijas de origen a destino, mientras que el 22%
señaló que no lo son. Por otro lado, un reducido 11% indicó que no sabía qué tipo de
rutas se utilizaban.
67%
22%
11%
Sí
No
No lo sabe
49
6. ¿Quién corre con los gastos de estiba?
Objetivo: Determinar quién cubre los costes de estiba.
CUADRO 2.6
ENTE ENCARDADO DE CUBRIR LOS GASTOS DE ESTIBA DE LA CARGA
OPCIÓN N°
El que envía la carga 47
La empresa transportista 62
El que recibe la carga 47
TOTAL 156
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.6
ENTE ENCARDADO DE CUBRIR LOS GASTOS DE ESTIBA DE LA CARGA
Fuente y Elaboración: Los autores
De acuerdo a los datos arrojados en la encuesta, un 40% de las asociaciones
indicaron que es la empresa transportista quien cubre los gastos de estiba; y
siguiendo de cerca con un 30% cada uno, se determinó que el que envía la carga y
el que la recibe también corren con los gastos de estiba. Según estos resultados,
podemos determinar que no existe un ente predominante a la hora de costear la
estiba, ya que los porcentajes están repartidos casi equitativamente.
30%
40%
30%
El que envía la carga
La empresa transportista
El que recibe la carga
50
7. ¿El valor cobrado por los fletes es: fijo, varía por la competencia, o
establecido por el cliente?
Objetivo: Saber si el valor a pagar es fijo o establecido por otras circunstancias.
CUADRO 2.7
COSTO DE FLETES
OPCIÓN N°
Fijo 67
Varía por la competencia 54
Establecido por el cliente 35
TOTAL 156
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.7
COSTO DE FLETES
Fuente y Elaboración: Los autores
Los resultados señalan que un 43% de los entes encuestados tienen los costos de
sus fletes fijos, mientras que para un 35%, el coste varía de acuerdo a la
competencia; sin embargo el 22% restante, indica que el costo del flete es
establecido por el cliente.
43%
35%
22% Fijo
Varía por lacompetencia
Establecido por elcliente
51
8. ¿Qué tipo de sistema se utiliza para estibar la mercancía?
Objetivo: Determinar que método para estibar es utilizado.
CUADRO 2.8
SISTEMA DE ESTIBA
OPCIÓN N°
Manual 87
Grúas externas 46
Otra 23
TOTAL 156
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.8
SISTEMA DE ESTIBA
Fuente y Elaboración: Los autores
Los datos arrojados por la encuesta señalan que el 56% de las asociaciones
transportistas utiliza un sistema de estiba manual, mientras que el 29% usa grúas
externas; y un reducido 15% de los entes encuestados usa otros métodos para
poder realizar el proceso de carga y descarga de las mercancías.
56%
29%
15%
Manual
Grúas externas
Otra
52
9. ¿Por lo general, cuánto es el tiempo que debe esperar para la carga y
descarga de la mercancía?
Objetivo: Determinar el tiempo de espera para la estiba.
CUADRO 2.9
TIEMPO PARA LA ESTIBA
OPCIÓN N°
1 hora 41
2 horas 33
3 horas 45
Más de un día 37
TOTAL 156
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.9
TIEMPO PARA LA ESTIBA
Fuente y Elaboración: Los autores
Los datos del gráfico demuestras que el 29% de las empresas encuestadas
demoran 3 horas en estibar la carga, siguiendo muy de cerca esta un 26% de
asociaciones que demoran 1 hora, el 24% demora más de un día y por último el 21%
demora 2 horas.
26%
21% 29%
24% 1 hora
2 horas
3 horas
Más de un día
53
10. ¿Ha sufrido robos en el proceso de traslado de la carga?
Objetivo: Comprobar si las empresas han sufrido de robos.
CUADRO 2.10
ROBOS EN EL PROCESO DEL TRASLADO DE LA CARGA
OPCIÓN N°
Sí 64
No 75
No lo sabe 17
TOTAL 156
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.10
ROBOS EN EL PROCESO DEL TRASLADO DE LA CARGA
Fuente y Elaboración: Los autores
Según los datos obtenidos en la encuesta se puede observar que un 48% de las
asociaciones transportistas encuestadas no han sufrido robos durante sus viajes,
mientras que un 41% de los entes consultados indicó que sí los han sufrido. Por otro
lado un limitado 11% no supo dar razón, indicando que no lo sabía.
41%
48%
11%
Sí
No
No lo sabe
54
11. ¿Considera que la actual red vial de la ciudad de Guayaquil ayuda a la
transportación de carga pesada?
Objetivo: Conocer la opinión de las empresas sobre la actual red vial.
CUADRO 2.11
EFICIENCIA DE LA RED VIAL DE GUAYAQUIL
OPCIÓN N°
Sí 97
No 45
No lo sabe 14
TOTAL 156
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.11
EFICIENCIA DE LA RED VIAL DE GUAYAQUIL
Fuente y Elaboración: Los autores
Las cifras recolectadas en las encuestas muestran que la mayoría de las
asociaciones encuestadas con un 62% creen que la red vial de Guayaquil es
eficiente para la transportación de la carga, mientras que el 29% opina lo contrario; y
un reducido 9% indicó que no lo sabía.
62%
29% 9%
Sí
No
No lo sabe
55
12. ¿De qué modo se han visto afectados los fletes con las recientes Ordenanzas
Municipales que restringen la circulación por el Puente de la Unidad Nacional
y establecen horario de carga y descarga de mercadería en Guayaquil?
Objetivo: Conocer la opinión de las empresas acerca de que factor les afecta más.
CUADRO 2.12
AFECTACIONES POR LA REGULACIONES Y ORDENANZAS MUNICIPALES
OPCIÓN N°
Fractor tiempo 81
Factor monetario 65
Ninguno 23
TOTAL 169
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.12
AFECTACIONES POR LA REGULACIONES Y ORDENANZAS MUNICIPALES
Fuente y Elaboración: Los autores
En el gráfico se puede observar que el 48% de las asociaciones encuestadas
manifestaron que lo que más les ha afectado luego de la aplicación de las recientes
Ordenanzas municipales ha sido el factor tiempo, mientras que el 38% opina que les
afecta en el factor monetario, y un 14% indicó que ninguno.
48%
38%
14%
Fractor tiempo
Factor monetario
Ninguno
56
2.2.4.2. Encuesta realizada a usuarios de transporte de Carga
1. ¿Considera eficiente el actual servicio de transporte de carga pesada en la
ciudad de Guayaquil?
Objetivo: Conocer la opinión de los clientes sobre la eficiencia del servicio de
traslado de carga.
CUADRO 2.13
EFICIENCIA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA
OPCIÓN N°
Sí 175
No 100
Tal vez 107
TOTAL 382
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.13
EFICIENCIA DEL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA
Fuente y Elaboración: Los autores
De acuerdo a los datos proporcionados por las encuestas, el 46% afirmó que el
actual servicio de transporte de carga es eficiente, mientras que el 26% indicó que
no lo considera como tal. Sin embargo, superando a los que negaron la eficiencia del
servicio, el 28% de los encuestados indicó que tal vez lo era.
46%
26%
28%
Sí
No
Tal vez
57
2. ¿La carga que se transporta se encuentra asegurada?
Objetivo: Determinar si la carga que se traslada esta asegurada.
CUADRO 2.14
CARGA ASEGURADA
OPCIÓN N°
Sí 183
No 93
No lo sabe 106
TOTAL 382
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.14
CARGA ASEGURADA
Fuente y Elaboración: Los autores
Según lo indicado por los encuestados, la mayoría de los usuarios señaló que la
carga trasladada sí se encuentra asegurada, representados con un 48%. Por otro
lado el 28% indicó que no lo sabían, mientras que el 24% confirmó el hecho de que
la carga que se transporta no va asegurada.
48%
24%
28%
Sí
No
No lo sabe
58
3. ¿Ha tenido experiencias que hayan implicado la pérdida o robo de la
mercancía en el proceso de transportación?
Objetivo: Concluir si ha existido pérdida o robos de la mercancía en el proceso de
transportación.
CUADRO 2.15
PÉRDIDAS O ROBOS DE MERCANCÍAS DURANTE LA TRANSPORTACIÓN
OPCIÓN N°
Sí 120
No 164
No lo sabe 98
TOTAL 382
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.15
PÉRDIDAS O ROBOS DE MERCANCÍAS DURANTE LA TRANSPORTACIÓN
Fuente y Elaboración: Los autores
Los datos arrojados por las encuestas nos muestran un tranquilizante 43% de
encuestados que indicaron que no habían sufrido de pérdidas o robos de
mercancías en sus viajes, mientras un 31% afirmó que sí los habían sufrido; por otro
lado el 26% de los encuestados supo indicar que no lo sabían.
31%
43%
26%
Sí
No
No lo sabe
59
4. Si ha sufrido daños, ¿puede especificar el tipo de daño?
Objetivo: Determinar los tipos de daños que sufre la mercancía en el proceso de
transportación.
CUADRO 2.16
TIPO DE DAÑO DURANTE LA TRANSPORTACIÓN
OPCIÓN N°
Daños ocasionados por el mal empaque de la carga o negligencia del chofer
114
Daños ocasionados por el mal estibo de la carga 65
Daños ocasionados por el mal estado de las vías 197
Robos 90
TOTAL 352
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.16
TIPO DE DAÑO DURANTE LA TRANSPORTACIÓN
Fuente y Elaboración: Los autores
De acuerdo a los datos que nos muestra la figura, la mayoría de daños se da por el
mal estado de las vías, representado por un 42%; le siguen los daños ocasionados
por el mal empaque de la carga o negligencia del chofer, con un 25%; en tercer lugar
están los robos con 19%; y por último los daños debido al mal estibo de la carga,
con un 14%.
25%
14%
42%
19%
Daños ocasionados por el malempaque de la carga onegligencia del chofer
Daños ocasionados por el malestibo de la carga
Daños ocasionados por el malestado de las vías
Robos
60
5. ¿Quién cubre el seguro de la carga?
Objetivo: Determinar al ente encargado de cubrir el seguro de la carga.
CUADRO 2.17
ENTE ENCARGADO DE CUBRIR EL SEGURO DE LA CARGA
Ente N°
El que envía la carga 127
La empresa transportista 151
El que recibe la carga 68
TOTAL 346
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.17
ENTE ENCARGADO DE CUBRIR EL SEGURO DE LA CARGA
Fuente y Elaboración: Los autores
Según lo señalado por las encuestas, el 43% indicó que el seguro lo cubre la
empresa transportista, mientras el 37% señaló que lo cubre la persona o empresa
que envía la carga, y por último el 20% afirmó que el ente que recibe la carga debe
pagar el seguro de la mercancía que se transporta.
37%
43%
20%
El que envía la carga
La empresa transportista
El que recibe la carga
61
6. ¿La mercancía se traslada con factura/nota de entrega?
Objetivo: Conocer si la mercancía se traslada con factura/nota de entrega.
CUADRO 2.18
MERCANCÍA TRASLADADA CON FACTURA/NOTA DE ENTREGA
OPCIÓN N°
Sí 219
No 104
No lo sabe 59
TOTAL 382
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.18
MERCANCÍA TRASLADADA CON FACTURA/NOTA DE ENTREGA
Fuente y Elaboración: Los autores
Según los resultados obtenidos en las encuestas un 57% de los usuarios indicó que
sí mantenían un sistema de entrega y recepción de carga con factura o nota de
entrega, mientras que el 27% señaló que no contaban con ningún documento de
soporte para el traslado de la mercancía. Por otro lado, un 16% indicó que no sabían
de qué forma se transportaba la mercancía.
57%
27%
16%
Sí
No
No lo sabe
62
7. ¿Cómo consigue a los transportistas de carga?
Objetivo: Saber de qué forma se busca a los transportistas.
CUADRO 2.19
FORMA DE BÚSQUEDA DE TRANSPORTISTAS DE CARGA
OPCIÓN N°
Los busca usted 135
Le buscan a usted 91
Intermediarios 156
TOTAL 382
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.19
FORMA DE BÚSQUEDA DE TRANSPORTISTAS DE CARGA
Fuente y Elaboración: Los autores
Gracias a la figura se puede observar que el 41% de los usuarios encuestados
consiguen a los transportistas por medio de intermediarios, mientras que el 35% los
consiguen ellos por su cuenta. Finalmente, el 24% restante afirmó que son los
transportistas quienes los buscan a ellos.
35%
24%
41% Los busca usted
Le buscan a usted
Intermediarios
63
8. ¿La carga llega a su destino en el tiempo previsto?
Objetivo: Conocer si la carga llega en el tiempo preciso.
CUADRO 2.20
ENTREGA DE MERCANCÍA EN TIEMPO PREVISTO
OPCIÓN N°
Sí 89
No 148
A veces 145
TOTAL 382
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.20
ENTREGA DE MERCANCÍA EN TIEMPO PREVISTO
Fuente y Elaboración: Los autores
Se puede observar en la figura que el 39% de los encuestados manifiestan que la
mercadería no es entregada en el tiempo previsto, por otro lado el 38% indica que a
veces llega a tiempo. Sin embargo el 23% de los encuestados afirman que la
mercadería si llega en el tiempo establecido con anterioridad.
23%
39%
38%
Sí
No
A veces
64
9. ¿Ha contratado alguna vez a transportistas informales para trasladar su
mercancía en la ciudad de Guayaquil?
Objetivo: Saber si alguna vez han contratado a un transportista informal.
CUADRO 2.21
CONTRATACIÓN DE TRANSPORTISTAS INFORMALES
OPCIÓN N°
Sí 112
No 183
No lo sabe 87
TOTAL 382
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.21
CONTRATACIÓN DE TRANSPORTISTAS INFORMALES
Fuente y Elaboración: Los autores
En la figura se puede observar que el 48% de los encuestados indican que nunca
han contratado a un transportista informal, sin embargo el 29% de los mismos
afirman haber contratado al menos una vez a un informal. Por último el 23%
manifiesta no conocer con exactitud del tema.
29%
48%
23%
Sí
No
No lo sabe
65
10. ¿Cree usted que las empresas regularizadas de transporte cuentan con un
servicio logístico para el traslado de las mercancías?
Objetivo: Conocer la opinión de los clientes sobre si las empresas transportistas
poseen o no un sistema logístico.
CUADRO 2.22
EMPRESAS DE CARGA CON SISTEMA LOGÍSTICO
OPCIÓN N°
Sí 119
No 140
Tal vez 123
TOTAL 382
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.22
EMPRESAS DE CARGA CON SISTEMA LOGÍSTICO
Fuente y Elaboración: Los autores
Se logra observar en la figura que el 37% de las personas encuestadas consideran
que las empresas transportistas no poseen actualmente un sistema logístico,
mientras que el 32% piensan que tal vez posean el servicio. Sin embargo un 31%
cree que las empresas no cuentan con ese sistema.
31%
37%
32%
Sí
No
Tal vez
66
11. ¿En qué modo se ha visto perjudicado con el reciente cambio de rutas para el
traslado de la carga debido a la nueva Ordenanza Municipal que regula la
circulación del parque automotor pesado en Guayaquil?
Objetivo: ver la apreciación de los encuestados sobre en qué factor se ven
perjudicados.
CUADRO 2.23
DESVENTAJAS CON LAS NUEVAS ORDENANZAS MUNICIPALES
OPCIÓN N°
Retraso en los fletes 205
Perjuicio monetario 116
Ninguno 61
TOTAL 382
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.23
DESVENTAJAS CON LAS NUEVAS ORDENANZAS MUNICIPALES
Fuente y Elaboración: Los autores
Los datos arrojados por las encuestas indican que el 54% de las personas
encuestadas consideran que la mayor desventaja es el retraso en los fletes, a su vez
el 30% manifiesta que es el perjuicio monetario el mayor problema y el 16% de los
clientes creen que no hay ninguna desventaja con las nuevas ordenanzas
municipales.
54%
30%
16%
Retraso en los fletes
Perjuicio monetario
Ninguno
67
12. ¿Cómo evalúa usted los valores cancelados a las empresas transportistas por
los fletes de mercancías en los últimos 2 años?
Objetivo: conocer si los valores cancelados han sido módicos o exagerados.
CUADRO 2.24
PRECIOS DEL TRANSPORTE DE CARGA (ÚLTIMOS 2 AÑOS)
OPCIÓN N°
Excesivos 69
Módicos 255
Bajos 58
TOTAL 382
Fuente y Elaboración: Los autores
FIGURA 2.24
PRECIOS DEL TRANSPORTE DE CARGA (ÚLTIMOS 2 AÑOS)
Fuente y Elaboración: Los autores
En la figura se observa que el 67% de los encuestados manifiestan que los valores
cancelados han sido módicos durante los últimos 2 años, mientras que el 18%
indican que han sido precios de alguna forma excesivos y el 15% afirman que los
valores que han pagado han sido bajos.
18%
67%
15%
Excesivos
Módicos
Bajos
68
2.2.5. Análisis de las Encuestas
El análisis del sector de transporte terrestre de carga en Guayaquil se basa en
dos estudios:
Encuesta realizada a representantes de empresas de transporte de carga.
Encuesta realizada a usuarios de transporte de carga.
Para la encuesta realizada a las empresas de transporte de carga se
considera importante saber factores como: a qué tipo de organización pertenece
cada una, qué tipo de vehículo utilizan, factores generales como qué método se usa
para manejar la estiba de la carga, las rutas que escogen, las opiniones sobre la red
vial de Guayaquil y acerca de la nueva Ordenanza que regula la circulación y
establece horarios de carga y descarga de mercadería en la ciudad.
Se puede observar que el 53% de las asociaciones existentes en la ciudad
pertenecen a alguna compañía, mientras que repartidos en porcentajes similares, el
24% son cooperativas y el 23% son asociaciones privadas. A su vez, se determina
que el vehículo más utilizado para el transporte de los productos y mercadería es el
tráiler, ya que un 40% de las empresas encuestadas manifestó emplear este tipo de
automotor, seguido por el camión con un 36% de aceptación.
Por otro lado, algunas de las preguntas detalladas en la encuesta estaban
destinadas al ámbito de la seguridad. La creciente delincuencia que golpea no
solamente a la ciudad de Guayaquil, sino a todo el país, ha resultado ser una de las
dificultades que han tenido que sobrellevar las asociaciones de transporte terrestre
de carga de la ciudad. Es así, que el 53% de las empresas encuestadas creen
conveniente asegurar la mercancía que se transporta, siendo éste un impacto
positivo que atrae la atención del cliente, catapultando las empresas al mercado y
volviéndolas más competitivas. Sin embargo, el 21% de los entes encuestados opta
por no asegurar la carga, que la mayoría de las veces se debe al simple hecho de
abaratar los costos de transportación. Situación que les permite captar a la clientela
que busca un servicio mucho más económico al que ofrece el mercado en general.
69
Teniendo en cuenta esto, se observa que las empresas que si invierten en
seguridad consideran que la forma más adecuada de hacerlo es mediante la
implementación de seguridad activa, ya que cuentan con un 61% a favor en las
encuestas, mientras que un 22% supone que la mejor opción es la seguridad pasiva
para sus vehículos. Es gracias a todo esto que la cifra de robos ha disminuido, así lo
manifiesta el 48% de las empresas encuestadas en la ciudad de Guayaquil, pero a
pesar de esta cifra, se puede notar que todavía una buena parte de los transportistas
(41%) ha sido víctima de la delincuencia.
Otros factores considerados para este estudio, son los gastos que influyen en
el precio final de transportación, es así que se logra determinar que un 40% de las
empresas de transporte de carga cubren los gastos de estiba, sin embargo, el resto
de los entes encuestados no se atribuyen este gasto, y prefieren dejar ese rubro a
cuenta del que envía la carga o el que la recibe, situación que de seguro les permite
ofertar un precio más económico y son elementos que influyen mucho en el cliente a
la hora de elegir entre las diferentes empresas transportistas.
En lo referente a los precios de los fletes, debido en gran parte a la
competencia irregular que existe, la mayoría de las asociaciones han optado por
mantener sus costos fijos, otras empresas varían el precio dependiendo de la
competencia, y un número menor deja que sea el cliente quien fije el valor del flete.
Estas cifras corroboran los datos proporcionados por los autores, donde se aprecia
que el gremio transportista de carga se encuentra aún en desventaja debido a la
competencia que se da con los informales.
Para contribuir con cifras claras, al manual de Gestión Logística que elaboran
los autores, los datos proporcionados por ciertas preguntas en las encuestas,
permitirán establecer los parámetros a cubrir en las normas generales de aplicación
del manual en las empresas transportistas. De estos, la información referente al tipo
de sistema de estiba utilizado, es uno de los relevantes. Se logra determinar que la
mayoría de las empresas utilizan un sistema de estiba manual, y que el tiempo de
estiba no es fijo, y puede variar entre 1 hora, 2 horas, 3 horas, o incluso más de un
día. Un dato muy importante, es el de conocer que una gran parte de las empresas
70
si facturan por el servicio de transportación de las mercancías, o por lo menos
emiten notas de entrega, pero se determina también, que 104 empresas, indicaron
que no facturaban por el servicio prestado. Acción que podría repercutir a la
empresa, al no facturar, no se declaran impuestos al Fisco, y esto acarreará en el
futuro, problemas inminentes con el Servicio de Rentas Internas. Además, al no
facturar, se pierde la imagen de confianza de la empresa, a manera de ver del
cliente, y aunque el no hacerlo sirva para abaratar un poco el costo, facturar por un
servicio siempre es una señal de seguridad.
Uno de los motivos por el cual se realizó este estudio, es para conocer la
opinión de todas las empresas regularizadas sobre la red vial de Guayaquil, la cual
está actualmente en un buen estado, debido a las constantes obras que realizan el
Municipio y el Gobierno. Con este punto concuerdan el 62% de los encuestados, que
consideran que la actual red vial ayuda a la transportación de carga pesada, sin
embargo cuando se les pregunta por daños ocasionados en la carga, un perturbador
42% indica que la mayoría de las veces la carga se ve comprometida debido a las
bruscas maniobras que deben realizar los transportistas, por causa del mal estado
de las vías. Y esto se corrobora al constatar cómo se encuentran las vías por donde
generalmente transitan los vehículos pesados dentro de la ciudad, calles
secundarias, que están al 50-60-70% de su capacidad, no han entrado en el
programa de bacheo que deberían cubrir las autoridades encargadas, y no soportan,
en muchas ocasiones, el tráfico vehicular de automotores pesados que se da
durante la noche.
Debido a muchos de estos contratiempos, las autoridades se han propuesto
ayudar tanto a la comunidad como a los transportistas, con nuevas disposiciones y
regulaciones para evitar tanto congestionamiento en las calles, disminuir la
contaminación y el ruido.
Las empresas de carga no están cien por ciento a favor de estos cambios,
creen que de alguna manera se los está perjudicando, como lo manifestó el 48% de
los encuestados, quienes consideran que se está afectando al gremio transportista,
71
ya sea en el factor tiempo puesto que no logran entregar los productos en la hora
pactada con el cliente o en el factor monetario.
Por otro lado, en la encuesta realizada a los usuarios del transporte de carga
en Guayaquil, se consideraron aspectos referentes al nivel de servicio, competencia,
precios, daños de la carga, robos, etc., como variables cualitativas. La Población
tomada para el estudio abarca a las distintas empresas de los sectores económicos
establecidas en la ciudad, que utilizan en el día a día de su actividad, el servicio de
transporte de carga en la ciudad de Guayaquil. Los datos para el cálculo de la
muestra fueron proporcionados por el “Instituto Nacional de Estadísticas y Censos”
(INEC). Por tal razón, y debido a que la muestra no cubrió sistemáticamente todos
los sectores económicos de los usuarios por la falta de datos, los resultados
muestran únicamente tendencias generales.
Como primer punto, cabe resaltar la aceptación que tienen los usuarios del
transporte de carga referente a la calidad de servicio que se presta, puesto que
según las encuestas el 47% de los consultados afirmó estar satisfecho con el actual
servicio brindado. Así mismo, este estudio ayuda a determinar que la mayoría de los
encuestados tienen como preferencia asegurar la carga, y que también un gran
número de ellos indican que no han sufrido robos en el proceso del traslado de la
mercancía.
La disminución en los robos podría deberse a que actualmente, muchas de
las personas o empresas que contratan este servicio, optan por elegir a compañías o
asociaciones de carácter establecido, es decir, empresas que se encuentran
debidamente regularizadas y que dan las garantías necesarias al cliente para
realizar el transporte de la mercancía; de esta manera se han reducido en gran
medida los índices de robos y pérdidas de carga en Guayaquil. Pero, a pesar de
todas las mejoras que ha mostrado este sector, se puede comprobar que aún
existen constantes quejas por parte de los clientes sobre los daños en las
mercancías, que, aunque llegan a su destino final, no llegan en las condiciones
óptimas en las que se embarcó.
72
Referente a los daños que sufre la carga, la constante hasta el momento es la
de los deterioros ocasionados en la mercancía por el mal estado de las vías, un
hecho que, aunque no queda en manos del sector de transporte de carga
solucionarlo, es bien uno de los más molestos. Actualmente en la ciudad de
Guayaquil, debido a las restricciones que dispone la reciente Ordenanza que regula
medidas especiales en materia de circulación, carga y descarga de productos y
mercadería en zona de alto impacto de tráfico en la ciudad de Guayaquil, se ha
obligado a los transportistas a circular en horarios nocturnos, por calles y avenidas
pre-establecidas por el Municipio, lo que dificulta en gran medida el manejo de las
unidades de mayor tonelaje de carga, desde la recepción de la mercadería hasta la
entrega al cliente final. Este malestar ha originado que las empresas se vean en la
obligación de tener personal disponible en horarios nocturnos para poder recibir la
carga, lo que les genera movimiento adicional de recurso humano y monetario. Otro
de los daños recurrentes en la mercancía, señalado por una parte de los clientes
encuestados, es el relacionado con el mal empaque de la carga y por la negligencia
del chofer. Asunto que deberían tomar en cuenta las empresas que prestan este
servicio, puesto que es un perjuicio ocasionado directamente por ellos.
Además de las variables relacionadas con la eficiencia y calidad del servicio,
es preocupante conocer que a opinión de los clientes, las empresas de carga no
cuentan con un sistema logístico apropiado para el traslado de las mercancías, esto
tal vez se deba al desorden con el que muchas empresas transportistas tratan la
carga, o simplemente por falta de conocimiento del cliente sobre lo que implica tener
un sistema logístico.
Es destacable la consideración que ahora los usuarios tienen a la hora de
buscar a una empresa para que realice el traslado de las mercancías, de los
consultados, la mayoría coincidió en el hecho de conseguir a las empresas de
transporte a través de intermediarios, y que los viajes se realizan en la mayoría de
las veces con factura o nota de entrega. Sin embargo, a pesar de todo, se siguen
contratando transportistas informales, aunque no la mayoría, un 29% de los clientes
encuestados afirmó que si los ha contratado recientemente, cifra pequeña, pero que
73
todavía preocupa y que es muy probable esté relacionado con el 31% que indicó,
que había sufrido de robos en el proceso del traslado de la carga.
Como acotación final, se puede resaltar el hecho de que los clientes
convienen en el hecho de que la carga llega la mayor parte del tiempo con retrasos,
aunque aseguran que los valores cobrados por este sector durante los últimos 2
años han sido módicos, dato que se respalda con las opiniones de las empresas
transportistas, quienes optan por congelar sus precios, manteniéndolos fijos para sus
clientes.
2.2.6. Entrevistas a Expertos
Entrevista con El Coronel Carlos Peralta Izquierdo, Jefe Provincial de Tránsito del
Guayas.(ver anexo, CD con audio y video)
1.- ¿Qué piensa usted del sistema de transporte de carga actual en Guayaquil?
R: Buenos días, para dar mi opinión debo decir que el sistema de carga en
Guayaquil está al servicio del interés público, incluye todos los medios e
infraestructura implicado en el movimiento de los bienes así como el servicio de
recepción, entrega y manipulación de estos bienes. Debo decirle que el sistema de
carga ha sido el elemento central para el progreso de las distintas civilizaciones en el
caso de la ciudad de Guayaquil es evidente que ha contribuido al desarrollo del país
porque el puerto de Guayaquil es la entrada hacia las demás provincias del Ecuador.
El sistema de carga en la actualidad lo consideramos de moderno porque las
empresas vendedoras de vehículos dan más facilidades con el financiamiento e
igualmente el gobierno con programas tales como el de chatarrización ha dado esa
ventaja para que los propietarios de vehículos que ya han vencido su vida útil tengan
la opción de reemplazarla con una unidad moderna a través del financiamiento que
le da el gobierno.
2.- ¿Cuál cree usted que es la principal amenaza para las empresas de
transporte de carga pesada en Guayaquil?
R: Al referirnos a este tema debemos señalar que quienes sentirían la amenaza
serían los que están regularizados, aquellos que han cumplido con todos los
74
parámetros, que han obtenido su permiso de operación, cumplieron con una serie de
requisitos. En mi opinión, la principal amenaza seria los que hacen el servicio de
carga de manera informal, los que no están regularizados, los que trabajan al
margen de la ley. Le están haciendo una competencia desleal a aquellos que si
están regularizados ya que para hacer la competencia hasta bajan sus tarifas.
3.- A su criterio, ¿de qué modo un sistema logístico ayudaría a corregir las
falencias actuales en el sistema de transporte de carga en Guayaquil?
R: Yo si consideraría que un sistema logístico ayudaría porque eso está conformado
por “medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una
empresa.” La logística entendida de esa manera es un ente de ayuda importante
para las empresas que están legalmente constituidas.
4.- Según su punto de vista, ¿a qué se debe la creciente aparición de
transportistas informales en la ciudad de Guayaquil?
R: Hay que aclarar que esto no es reciente, ha existido con antelación pero se
prolifero ya que antiguamente no habían leyes; no se formaban ni cooperativas o
empresas de transporte sino que la gente cogía su carro y trabajaba al libre albedrio,
sin tener ninguna regularización. Fue así hasta cuando se creó la nueva ley de
tránsito en el año 2008 en la cual se fijaron parámetros para que funcionen las
operadoras y eso se reforzó con las reformas actuales.
5.- ¿En qué manera afectaría al transporte de carga los cambios que se están
dando actualmente en el puerto de Guayaquil?
R: Los cambios no van a afectar a la transportación legalmente constituida, a la que
si afectará es a los informales ya que cuando quieran ingresar a los puertos, al
nuevo o a otro existente, si no tienen los vehículos legalmente matriculados ni tienen
el permiso de operación no los dejaran entrar. En el puerto de Guayaquil tenemos
una operadora llamada “CONTECON” que es la que regula las actividades del
puerto y son muy exigentes ya que si un vehículo no está afiliado a ninguna
compañía de transporte de carga pesada y no posee su permiso de operación
vigente no podrá ingresar.
75
Entrevista con el Ing. Carlos Cherrez, Mayor retirado de la CTE, actual capacitador
teórico de choferes no profesionales en la escuela de conducción Manejo Seguro.
(ver anexo, CD con audio y video)
1.- ¿Qué piensa usted del sistema de transporte de carga actual en Guayaquil?
R: Bueno el sistema de carga en Guayaquil es muy caótico, es muy complejo, pero
es necesario también porque son los medios que transportan todo lo que se
consume, todo lo que esta ciudad hace para mantenerse, pero es muy caótico, es
muy fuerte.
2.- ¿Cuál cree usted que es la principal amenaza para las empresas de
transporte de carga pesada en Guayaquil?
R: Una es la delincuencia, la delincuencia que esta al asecho cuando ven un
transporte de carga, y otra de las amenaza es el flujo vehicular que tiene la ciudad,
ya no es como antes que un vehículo podía ingresar a un área comercial, donde se
podía estacionar y dejar su mercadería. Por el flujo vehicular ahora no encuentran
donde estacionar, y eso hace más caótico todavía el tránsito.
3.- A su criterio, ¿de qué modo un sistema logístico ayudaría a corregir las
falencias actuales en el sistema de transporte de carga en Guayaquil?
R: Yo considero que una de las maneras para poder desahogar todo esto, sería que
las descargas y la entrega de la mercadería sea en la noche, en la noche hay baja
afluencia vehicular, entonces ellos pueden tranquilamente ayudar a las empresas en
este aspecto, para que las bodegas sean abiertas en la noche, con toda la seguridad
del caso y se pueda entregar la mercadería en la noche.
4.- Según su punto de vista, ¿a qué se debe la creciente aparición de
transportistas informales en la ciudad de Guayaquil?
R: Es la demanda, hay mucha demanda, anteriormente habían los vehículos
grandes de gran tonelaje, hoy se aplican los vehículos de menos tonelaje, inclusive
que tienen solamente 4 ejes, o cuatro llantas, que pueden circular dentro de la
ciudad, es decir, ya no es como un camión grande que dejaba por ejemplo todo en la
76
calle, ahora son estos vehículos pequeños, entonces se necesita la presencia de
más vehículos y ahí es donde entran los informales.
5.- ¿En qué manera afectaría al transporte de carga los cambios que se están
dando actualmente en el puerto de Guayaquil?
R: Bueno, le afectaría por la falta de clientes, no, merma la clientela, porque el
cliente también quiere que el producto sea entregado a una hora, y a veces no se
puede, entonces hay transportes de carga que tienen vehículos más grandes,
entonces se van a ver obligados a tener vehículos más pequeños, para poder
cumplir con la demanda que tienen.
77
Entrevista con Carlos Arellano Valdivieso MBA., Gerente de IMPORTADORA LAVIN
S.A. (ver anexo, CD con audio)
1.- ¿Qué piensa usted del sistema de transporte de carga actual en Guayaquil?
R: El sistema de transporte de carga pesada en Ecuador, realmente no es el
adecuado en comparación con el servicio que otros países en vías de desarrollo
brindan al sector.
Muy a pesar que Ecuador posee una legislación recientemente actualizada para el
sector de transporte, y dentro del transporte internacional goza de acuerdos
internacionales que le dan una plataforma muy confortable y segura para el
desempeño de las actividades.
2.- ¿Cuál cree usted que es la principal amenaza para las empresas de
transporte de carga pesada en Guayaquil?
R: El principal peligro que enfrenta es lo inseguro con respecto a robos que se dan
en nuestras carreteras, falta de control de patrulla de carreteras, a pesar de que
algunas de ellas su administración y mantenimiento han sido concesionados, tal
parece que la concesión solo ha sido para el mantenimiento de la carretera mas no
para la seguridad vial y física de los usuarios.
3.- A su criterio, ¿de qué modo un sistema logístico ayudaría a corregir las
falencias actuales en el sistema de transporte de carga en Guayaquil?
R: La implementación de un correcto sistema logístico y de distribución daría
muchas seguridades a los usuarios los mismos que están buscando un servicio de
calidad y seguridad en el transporte de mercancías, las seguridades podrían ser que
la cobertura de los seguros se realicen para el transporte de mercaderías que
cubran el 100 por ciento, así mismo contar con un sistema de rastreo en línea de las
mercancías, sistema de almacenamiento adecuado de acuerdo al tipo de carga que
se transportara, etc.
78
4.- Según su punto de vista, ¿a qué se debe la creciente aparición de
transportistas informales en la ciudad de Guayaquil?
R: Se debe gracias a la falta de empleo que se ha generado y a la informalidad que
se maneja actualmente en el sector, esa informalidad hace que el servicio que
denominaremos como pirata sea igual que el sector especializado.
5.- ¿En qué manera afectaría al transporte de carga los cambios que se están
dando actualmente en el puerto de Guayaquil?
R: El cambio que se está dando en el puerto de Guayaquil, creo que afectaría el
sector formal grandemente ya que si el puerto se traslada serían otros los
encargados de realizar el movimiento de carga, ya que por distancia no creo que los
transportistas se desplacen a trabajar en su totalidad al nuevo lugar.
79
Entrevista con Javier Ávalos., Gerente de la Compañía de Transporte pesado
AMBALAC TRANS (ver anexo, CD con audio y video)
1.- ¿Qué piensa usted del sistema de transporte de carga actual en Guayaquil?
R: Pienso con referente al sistema de transporte de carga pesada en Guayaquil, que
este es uno de los ejes más productivos que se manejan dentro de la ciudad a nivel
de transporte, siendo que aquí sacamos cargas del puerto, movilizamos a nivel de la
provincia y no menos del 99% a nivel de transporte pesado, se encuentra en…
hablaríamos de una constante competencia debido a la falta de servicios que tienen
todas las compañías, a toda la… de transporte pesado por la falencia que tenemos
todos y dar servicios a nuestras vías.
2.- ¿Cuál cree usted que es la principal amenaza para las empresas de
transporte de carga pesada en Guayaquil?
R: Como amenaza pienso que para el transporte pesado aquí dentro de la ciudad,
pienso que es el crecimiento ligero que tiene la ciudad, tanto que nosotros que
manejamos camiones de mínimo 10, 12, 15, 20 toneladas y eso afecta la
movilización de nuestras unidades dentro de la ciudad, entonces cada vez, cada día,
nos siguen sacando para fuera, para fuera, debido a la falta de un terminal de
transferencia de transporte pesado aquí en la ciudad.
3.- A su criterio, ¿de qué modo un sistema logístico ayudaría a corregir las
falencias actuales en el sistema de transporte de carga en Guayaquil?
R: Más allá del sistema logístico pienso que tendríamos que pedir al Municipio que
se construya una terminal de transferencia de carga pesada, donde todas las
compañías de transporte pesado den un servicio excelente a nuestros clientes en un
solo lugar agrupado, porque de lo contrario nos encontramos todos dispersos y eso
ocasiona muchos problemas para todos nuestros proveedores, como los clientes.
4.- Según su punto de vista, ¿a qué se debe la creciente aparición de
transportistas informales en la ciudad de Guayaquil?
R: Pienso que siempre los ha habido, los informales, porque eso viene de
muchísimos años atrás, lo que pasa es que antes no existían los controles que
80
ahora existen. Hoy en día con el tema del pago de matrícula por el ambiente la gente
deja de ser informal y pasa a ser cooperado o ser miembro de una compañía,
entonces como antes no existían controles prácticamente los informales no eran
tomados en cuenta y pasaban totalmente desapercibidos y hoy en día con los
controles que hace la Comisión de Tránsito lógicamente que ahora si existen, y se
han dado cuenta que existe mucho informal, pero eso poco a poco se está dando
cuenta que se está regularizando.
5.- ¿En qué manera afectaría al transporte de carga los cambios que se están
dando actualmente en el puerto de Guayaquil?
R: Con respecto al puerto de Guayaquil yo pienso que los cambios se dieron hace
mucho tiempo cuando se hizo la concesión a CONTECON, antes que manejaba la
Autoridad Portuaria era una forma de administrar de ellos, hoy en día CONTECON
como empresa privada, tiene una forma muy distinta de administrar, que a esa forma
de administrar le estén cambiando de hecho algunas cosas o detalles diríamos pero
pienso que son mínimos, de ahí eso como empresa privada se dieron los cambios
hace mucho tiempo atrás.
81
Entrevista con Jose Fernando Guerrero Reyes, Asistente de Coordinación de la
DPG (ver anexo, CD con audio)
1.- ¿Qué piensa usted del sistema de transporte de carga actual en Guayaquil?
R: Ha mejorado en su totalidad en cuanto el parque automotor pese a eso la
negligencia de ciertos conductores deja mucho que desear.
2.- ¿Cuál cree usted que es la principal amenaza para las empresas de
transporte de carga pesada en Guayaquil?
R: El alto índice de delincuencia que se suscitan en las carreteras, a pesar de los
constantes controles que la Policía Nacional brinda, todavía es muy difícil evitar los
robos de las mercancías que se dan en su mayoría en las carreteras.
3.- A su criterio, ¿de qué modo un sistema logístico ayudaría a corregir las
falencias actuales en el sistema de transporte de carga en Guayaquil?
R: Tal vez la aplicación de capacitaciones constantes a los conductores así como la
revisión permanente de los vehículos, podría ayudar a mejorar el servicio que se
brinda actualmente.
4.- Según su punto de vista, ¿a qué se debe la creciente aparición de
transportistas informales en la ciudad de Guayaquil?
R: Pienso que influye muchísimo la falta de empleo y la facilidad que hoy en día se
da para sacar un vehículo nuevo.
5.- ¿En qué manera afectaría al transporte de carga los cambios que se están
dando actualmente en el puerto de Guayaquil?
R: A mi modo de ver, tal vez las más perjudicadas serían las empresas de transporte
pesado, puesto que si se llega a crear un nuevo puerto, tendrían que cambiar las
rutas que ya tenían en un inicio, además del tiempo que se tomaría en llegar al
nuevo puerto. Sin embargo presentaría innumerables ventajas el hecho de contar
con un nuevo puerto que permita el ingreso de buques de mayor calado, beneficiaría
en gran medida a los clientes que contratan el servicio de transporte de carga, tanto
marítima como terrestre.
82
2.2.7. Análisis de las Entrevistas
Con la ayuda de los especialistas anteriormente entrevistados podemos ver
que todos concuerdan en lo siguiente: El sistema de transporte de carga pesada en
Guayaquil es de vital importancia, pero a su vez es muy caótico o no es el adecuado
para una ciudad que busca brindar un servicio de alta calidad; esto, ya sea debido a
falencias de las compañías transportistas, o a los cambios y desconocimiento en la
legislación para el sector de transporte.
El alto índice de delincuencia y la proliferación de los transportistas informales
son las principales amenazas señaladas en nuestras entrevistas. Los robos que han
sufrido algunas compañías han causado grandes pérdidas tanto a las compañías
transportistas como a los clientes, por lo cual se ven en la necesidad de cambiar
continuamente de transportistas.
El desempleo, la falta de control de las autoridades, la gran demanda en el
mercado y las facilidades que existen para sacar un automotor, son las principales
causas que generaron la aparición de los transportistas informales que al no poder
realizar los trámites necesarios para regularizarse, deben arriesgarse a la
informalidad, y por ello pueden cobrar valores inferiores en relación a las empresas
regularizadas, lo cual crea una competencia desleal.
Los entrevistados concuerdan que con un sistema logístico correctamente
aplicado, se solucionarían muchos de los problemas que persisten en la actualidad,
brindando un mejor servicio tanto a la comunidad como a lo clientes, asegurando la
llegada de los bienes transportados y capacitando a los conductores para que
presenten un excelente trato a las personas y realicen un correcto manipuleo de la
carga.
Actualmente, se está considerando la creación de un nuevo puerto para la
ciudad de Guayaquil, lo que perjudicaría a criterio de los expertos, en especial a los
transportistas informales ya que no lograrían ingresar al puerto sin tener los
permisos correspondientes. En cuanto a las compañías regularizadas los únicos
problemas existentes considerados serían: la demora en la entrega de los bienes
83
debido a los cambios de rutas y la distancia a la que estaría ubicado el supuesto
nuevo puerto.
2.3. ANÁLISIS COMPARATIVO DE ENCUESTAS Y ENTREVISTAS
El estudio realizado al sector de transporte de carga en la ciudad de
Guayaquil, recabó datos significativos de las encuestas y entrevistas que se efectuó,
tanto a los clientes, proveedores de servicio, y expertos en la materia.
Comparando los resultados de las encuestas, con las opiniones otorgadas por
los expertos, se puede concluir que la idea general sobre este sector se encuentra
desestimada. El servicio que brinda el sector de transporte terrestre de carga en la
ciudad de Guayaquil es deficiente, a pesar de los muchos intentos por renovar el
parque automotor por parte del Gobierno con la implementación del plan “Renova”;
la impericia y falta de capacitación de los conductores han contribuido en gran
medida para que la imagen del transporte de carga en la ciudad se considere caótico
e insuficiente para un país en vías de desarrollo como lo es Ecuador.
Así como la deficiencia del servicio, se añade también el gran inconveniente
que se presenta en la circulación de las unidades, que al tratarse de vehículos de
proporciones grandes se dificulta la movilización de los mismos, en las vías ahora
reducidas debido a las nuevas troncales del sistema integrado de transporte
Metrovía, así como los cambios de rutas debido a la reciente Ordenanza que regula
medidas especiales en materia de circulación, carga y descarga de productos y
mercadería en zona de alto impacto de tráfico en la ciudad de Guayaquil. Éste
quizás es uno de los problemas más severos que está atravesando actualmente este
sector. Las opiniones difieren respecto a cuál ha sido el perjuicio más severo con
estos cambios, sin embargo la mayoría apunta al retraso en los fletes como el mayor
inconveniente al momento.
El aumento de la competencia, como el “incremento” aparente de los
transportistas informales es una de las opiniones constantes entre los clientes y
proveedores del servicio. Aunque comparándolo con las ponencias de los expertos,
se determina que no ha existido un incremento de los informales, más bien debido a
84
los nuevos controles y con la aplicación de la Ley de Tránsito que entró en vigencia
en el año 2008, se logró regular a estos transportistas que se vieron en la obligación
de unirse a cooperativas, o agruparse para integrar una empresa. Esto sugirió la
idea general en el sector, de que los informales comenzaron a incrementarse;
cuando en realidad eran los transportistas rezagados que reusaban a integrarse a
una asociación, los que fueron enfrascados en la imagen de informales.
Este disminuido grupo de transportistas denominados informales, conducen
actualmente al caos, y encasillan al servicio de transporte terrestre de carga como
deficiente. Debido a que no se atienen a las regulaciones y controles actuales,
abaratan los costos, lo cual provoca una competencia injusta desde el punto de vista
de las asociaciones transportistas regularizadas. Esto ha inducido a las asociaciones
a mantener sus costos en la mayoría de los casos, lo que les impide dar un servicio
de calidad.
Por todo lo expuesto, se concluye que es necesaria la aplicación de un
sistema logístico que ayude a las asociaciones transportistas a mejorar el servicio
que se brinda durante la cadena de suministros. Un sistema logístico correctamente
aplicado, puede ser capaz de maximizar el servicio sin implicar necesariamente en
un alza de los costes de funcionamiento.
2.4. VERIFICACIÓN DE HIPÓTESIS
La hipótesis planteada al inicio de esta tesis de grado fue la siguiente:
“Con la aplicación de un sistema logístico al servicio de transporte pesado en
Guayaquil, se mejorará la calidad del servicio y contribuirá a la seguridad de
transportación de la mercancía.”
Para validar esta hipótesis, se expone la siguiente aseveración relacionada con
la variable independiente, la cual indica que un plan logístico sería de vital ayuda en
el sistema de carga terrestre en Guayaquil:
85
Según lo descrito en la tabla 2.22, 37% de los usuarios de transporte de carga
en Guayaquil creen que las empresas transportistas no cuentan con un
sistema logístico para el transporte de las mercancías, mientras que un 31%
de los usuarios afirma lo contrario. Es así que se valida la variable
independiente, haciendo necesaria la creación de un sistema logístico para
las asociaciones de transporte de carga en la ciudad de Guayaquil.
Así mismo, a continuación se detallan los resultados obtenidos relacionados a
las variables dependientes:
Según la tabla 2.2, se determina que los vehículos usados para transportar la
carga, en su mayoría son tráileres, representados con el 40%.
De acuerdo a la tabla 2.3, el 53% de las asociaciones transportistas, viajan
con carga asegurada; contrastando con lo señalado en la tabla 2.14 referente
a los usuarios que aseguran su carga, donde un 48% indicó que si lo hacía.
La tabla 2.7 señala que el 43% de los transportistas mantienen costos de
transportación fijos, esto respalda lo establecido por los usuarios en la tabla
2.24 donde el 67% indica que los precios han sido módicos en los dos últimos
años.
Se muestra en la tabla 2.10 que el 48% de las asociaciones transportistas ha
sufrido robos. Esta cifra descuadra con lo marcado en la tabla 2.15 donde el
31% de los usuarios indicaron que también habían sufrido de pérdidas o
robos durante la transportación, siendo la cifra relativamente menor.
Según la tabla 2.23, el 52% de los usuarios señaló que recientemente debido
a la nueva Ordenanza que regula medidas especiales en materia de
circulación, carga y descarga de productos y mercadería en zona de alto
impacto de tráfico en la ciudad de Guayaquil, se están dando retrasos en los
fletes; idea que comparten las asociaciones transportistas, de acuerdo a la
tabla 2.12, respaldando la moción con un 48%.
De acuerdo al análisis realizado a las entrevistas se determina que la
informalidad cumple un papel determinante de afectación tanto para las
asociaciones como para los usuarios que usan este servicio, debido a la
competencia desigual que se crea.
86
Estos resultados contribuyen a la identificación de las deficiencias que
presenta actualmente el servicio de transporte de carga terrestre en la ciudad de
Guayaquil, confirmando las variables dependientes derivadas de la hipótesis.
87
CAPÍTULO III
3. PROPUESTA
3.1. MANUAL DE GESTIÓN LOGÍSTICA DE TRANSPORTE TERRESTRE DE
CARGA EN GUAYAQUIL
Una vez realizado el debido estudio sobre el sector de transporte de carga
terrestre en la ciudad de Guayaquil, se logró determinar las falencias existentes en la
cadena logística que lleva las mercancías desde las unidades portuarias, hasta los
diferentes puntos de comercialización en nuestra ciudad.
Es así que se determina la inmediata creación de un Manual Gestión
Logística de Transporte Terrestre de Carga en Guayaquil, que pueda ser aplicable a
todas las empresas de transporte de carga pesada en la ciudad, de manera que se
efectúe un cambio en el servicio que se brinda actualmente.
Objetivo:
Contribuir al desarrollo del servicio de transporte terrestre de carga en la
ciudad de Guayaquil mediante la aplicación de estrictos procesos que garanticen la
calidad del servicio y optimización del uso de recursos.
3.1.1. DISEÑO Y DESARROLLO DEL MANUAL
3.1.1.1. INTRODUCCIÓN
El presente manual se desarrolla como propuesta de la tesis presentada por
Ana Escalante Guevara y Danny Siguencia Santos, egresados de la Escuela de
Ingeniería en Gestión Empresarial de la Universidad de Guayaquil, luego de haber
realizado un detallado estudio sobre el servicio de transporte de carga en la ciudad
de Guayaquil.
88
Este manual pone especial énfasis en la calidad del servicio y la
automatización de los recursos con los que deberían contar las empresas de
transporte de carga terrestre en Guayaquil.
3.1.1.2. POLÍTICAS GENERALES
El Jefe Administrativo junto al Jefe de Área son los encargados de que las
operaciones de la flota vehicular, ejecuten las normativas propuestas con la
finalidad de aplicarlas en el trabajo diario siguiendo los procedimientos aquí
descritos.
El contenido aquí descrito es para aplicarlo generalmente por todo el personal
que trabaja en el servicio de transporte de carga pesada de la ciudad de
Guayaquil.
La persona encargada de la logística es el responsable de actualizar el
manual de procedimientos para estudiar los posibles cambios que puedan
presentarse y de esta manera garantizar la duración y una correcta ejecución
de los procedimientos.
Los procedimientos descritos no pueden ser modificados o alterados ya sea
en su contenido, orden o en el periodo de aplicación sin antes la confirmación
de la dirección general de cada compañía.
La implementación y ejecución de los procedimientos dentro de este manual
deben ser apoyadas por los jefes de cada área como por los operadores de
las unidades.
Si existe o persiste alguna duda acerca de la implementación del contenido
dentro de este manual se deberá solicitar ayuda para la interpretación y la
aplicación de las operación plasmadas.
89
3.1.1.3. NORMAS GENERALES
Para la operación
La persona encargada de la logística y transporte debe prestar atención que
los procedimientos sean revisados y analizados y así establecer las medidas
de operación en relación al consumo de combustible, gastos en lubricantes y
llantas, los trabajos diarios y la planificación y aprobación del presupuesto.
Las unidades deben permanecer en las instalaciones de la compañía en
horas y los días no laborables y deben ser usadas de una manera eficiente y
solamente para el cumplimiento de las funciones encomendadas.
Los vehículos señalados como obsoletos debido a los años de uso, mal
mantenimiento, etc. Deben ser reportados para ser dados de baja de acuerdo
a los reglamentes legales y administrativos y a su vez ser dados de baja en el
inventario de vehículos y tomar una decisión referente a su destino.
El conductor designado tiene toda responsabilidad directa por el uso de
cualquier unidad que sea propiedad de la empresa.
Todos los vehículos deben contar con un seguro por accidentes y daños a
terceros.
Ninguna unidad debe ser asignada a un operador que no haya rendido
previamente el examen de conducción o que no cuente con licencia de
manejo.
Los operadores que conduzcan camiones pesados, extra pesados, que
cuenten o no con remolque de más de 3.5 toneladas, deben poseer una
licencia profesional tipo E.
Los operadores que conduzcan maquinaria pesada como montacargas,
deben poseer una licencia profesional tipo G.
90
Está prohibido sobrecargar la capacidad de las unidades.
En el momento de asignar una unidad a una empresa solicitante se debe
comprobar que se cuente con toda la documentación y permisos necesarios
para el tránsito de los vehículos.
El operador debe cerciorarse que el vehículo se encuentre en buenas
condiciones mecánicas, que tenga sus herramientas básicas como gata,
llanta de emergencia, llave de ruedas, extintor de polvo químico, triángulos de
seguridad, botiquín de primeros auxilios y todos sus documentos actualizados
antes de iniciar sus actividades.
El operador debe llenar el manifiesto de carga, dando garantía de lo que
recibe y que la entrega será en el sitio detallado por el cliente.
El operador debe cerciorarse que la carga vaya asegurada completamente
con sus cadenas, trancas, fajas y cualquier otro elemento que no permita que
la carga se deslice, se ruede, se voltee o se golpee. Las mismas que se
tensaran mediante el uso de candados de rachet o tensores.
El chofer debe reportarse al cliente inmediatamente después de haber
arribado a su destino.
Los jefes de área son responsables de comprobar que los reportes de todas
las unidades estén completos y actualizados.
En caso de un percance no esperado es obligación del chofer reportarse
inmediatamente con su supervisor para realizar un reporte indicando las
circunstancias de la contingencia o accidente.
El departamento administrativo es responsable de realizar los trámites para
que las unidades puedan circular sin ningún inconveniente.
91
Control
Los vehículos que pertenezcan a las compañías deben estar registrados en el
inventario general, para asuntos de depreciación.
El inventario de vehículos debe ser constantemente actualizado. El jefe de
área debe comparar por lo menos cada dos meses las existencias físicas
relacionadas a repuestos y partes, con la información presente en el
inventario.
Las unidades deben poseer una bitácora de operación y de mantenimiento
cuya responsabilidad cae en el operador y el jefe de área respectivamente y
debe contener todas las actividades realizadas y los gastos que se realicen.
Los datos incluidos deben ser revisados y analizados para una correcta toma
de decisiones y un efectivo mantenimiento de las unidades.
Las empresas deben estar pendientes de las nuevas disposiciones estatales
y municipales que afecten o se relacionen con el servicio de transporte de
carga pesada, y velar que estos reglamentos sean cumplidos.
Ejercer un rastreo sobre las unidades a través de la implementación de
equipos de radio-frecuencia o rastreo satelital/GPS.
Mantenimiento
La persona encargada de la logística y transporte es quien autoriza las
acciones para ejecutar el mantenimiento y los correctivos necesarios de las
unidades utilizadas en las empresas.
La persona encargada de la logística debe observar y determinar calendarios
y presupuestos para el mantenimiento de las unidades y planificar los gastos
operacionales como el combustible, lubricantes y todo lo referente al cuidado
de los vehículos.
92
La frecuencia con la que las unidades deben ser sometidas a mantenimientos
se determina de acuerdo a las condiciones en la que se encuentre cada
vehículo, tipo de unidad y tiempo de uso, actuando siempre bajo altos
estándares de calidad.
Realizar una planificación de mantenimiento preventivo y programación de
reparaciones para las unidades que lo necesiten.
La administración de la empresa es la responsable de establecer
disposiciones referentes a la compra de partes y refacciones para las
unidades así como lo referente a la contratación de los servicios de taller y
mantenimiento.
Ninguna de las unidades pueden ser modificados o ajustados en algunas de
sus partes sin contar con una autorización previa del jefe de área.
Aplicación de paneles de control inteligente en los vehículos.
3.1.1.4. PROCEDIMIENTOS
Con la finalidad de eliminar acciones innecesarias en el servicio de transporte
de carga pesada tales como la falta de control que existen en las unidades y una
falta de planificacion en los viajes y rutas hemos desarrollado el siguiente cuadro
detallando los pasos a seguir desde que el servicio es requerido hasta que la carga
ha llegado al cliente:
93
FIGURA 3.1.
CADENA DE SUMINISTROS
Fuente y Elaboración: Los Autores.
INICIO
ASISTENTE DE TRANSPORTE:
Planificaión de los viajes diarios
ASISTENTE DE TRANSPORTE:
Selección de las rutas a tomar
JEFE ADMINISTRATIVO:
Recibe requerimiento de transporte
JEFE DE TRANSPORTE:
Revisa requerimiento
JEFE DE TRANSPORTE:
Realiza los trámites
neceserios para el retiro de la
mercadería en el puerto
JEFE DE TRANSPORTE:
Asigna el traslado a una
unidad
CHOFER:
Recibe documentos
necesarios para el retiro de la mercadería
CHOFER:
Carga y traslada la mercadería
JEFE DE TRANSPORTE:
Supervisa el movimiento de
la carga
CHOFER:
Traslada la mercadería a la
emprea solicitante
CHOFER:
Descarga la mercadería
CHOFER:
Detalla en reporte las actividades realizadas
FIN
94
3.1.1.5. PLANEACIÓN DEL SERVICIO
1. Análisis de Órdenes de Pedido
Fecha del Servicio
Restricciones de Fechas de Entrega
Lugar de Entrega
Tipo de Carga
Volumen Transportado
Requisitos del Producto
2. Planeación de la Operación
Asignación de Rutas
Determinación de Condiciones de Viaje
Asignación de Unidad y Operador
Verificación de las Condiciones de la Unidad
Cumplimiento de Seguridad en la Unidad
Cumplimiento de la Normatividad del Viaje
3. Administración de Documentos del Servicio
Requisitos de la unidad
Licencia del chofer
Carta de Porte
Documentos del Producto
Peajes
Casetas Sanitarias
4. Control del Viaje
Comunicación con el chofer
Rastreo de la Unidad, GPS/satelital
Retroalimentación al Cliente
Manejo de Incidentes
Entregas en Tiempo y Forma
Eficacia del Viaje
95
3.1.1.6. ESTIBA DE LA CARGA
Para el proceso de carga y descarga de mercancías, se hace uso por lo
general de las siguientes maquinarias pesadas:
Grúa telescópica
Montacargas
Winche petrolero
Grúa Telescópica
Se coloca la carga en posición para proceder a elevarla, sobre una base firme
y nivelada. De darse el caso de existir un desnivel en el piso, se deben
colocar placas de apoyo para estabilizarla.
La carga se eleva utilizando ganchos sujetos con eslingas, cadenas, cables
de acero u otros elementos; éstos siempre deben ser más resistentes que el
peso que levantan.
Se debe sujetar la carga con un cable guía, éste debe ser manipulado desde
el piso por personas calificadas. Nunca se guiará la carga directamente por
personas.
El personal no puede caminar por debajo del espacio donde se está
levantando la carga.
De darse el caso, donde se necesite cuadrar la carga en un espacio
determinado, el personal puede asistir con palancas o tubos, nunca podrán
intervenir directamente con sus manos.
Montacargas
Se debe colocar la maquinaria frente a la carga que se pretende levantar,
ésta se centrará entre las cuchillas de tal forma que se equilibre el peso.
La carga se debe transportar con las cuchillas inclinadas hacia atrás, en
posición centrada y baja.
Nunca podrá transportar pasajeros en el montacargas.
Nunca debe elevar la carga hasta el límite de las guías.
96
Cuando realice el cambio de batería debe procurar usar lo protección
adecuada, como guantes, gafas, delantal, etc. No puede fumar o estar cerca
de una llama mientras realiza esta operación.
Winche Petrolero
Se coloca frente a la carga que se dispone a movilizar. La carga se debe
situar de forma centrada frente al winche, y se sujeta con estribos, eslingas o
algún elemento similar. No se sujetará con el cable de tiro.
Se debe conocer el peso de la mercancía que se va a levantar, nunca podrá
sobrecargar el winche, camión o poste.
El personal debe evitar estar próximo a los cables de tiro, en especial cuando
éstos ya se encuentren tensionados.
3.1.1.6.1. CONDICIONES DE LA CARGA PARA SU TRANSPORTE
Se debe destinar un sitio limpio y nivelado para posicionar la carga.
Cuando se coloque la carga sobre la plataforma durante la estiba, se la debe
ubicar de forma centrada en el vehículo.
La carga debe contar con la protección adecuada que la resguarde de la
intemperie.
Se deben colocar las debidas señales que alerten del peligro. Durante la
estiba, se deben colocar a maneras de cintas o banderines en los costados
salientes de la carga, en el caso de que excedan el tamaño de la plataforma
que la transporta.
La carga debe ir sujeta a la plataforma con cadenas o fajas, y asegurarla con
candados de rachet, para evitar cualquier tipo de deslizamiento o que la carga
se golpee mientras se la traslada.
Evite dañar la carga al momento de aplicar tensión para asegurarla.
3.1.1.6.2. DISPOSICIONES DE SEGURIDAD PARA EL PERSONAL
Al tratarse de maquinarias de tipo pesada, su operador debe tener una
licencia tipo G vigente para poder maniobrarla. Jamás podrá ser operada por
alguien que no esté capacitado para su uso; a menos que este siendo parte
97
de un programa de capacitación, para lo cual deberá existir un equipo de
supervisión adecuado.
El operador no puede estar en estado etílico o bajo el efecto de substancias
psicotrópicas al momento de operar la maquinaria. Si consume medicamentos
recetados, éstos no deben producir sueño o cansancio.
Se debe colocar la maquinaria en una base sólida, debe estar correctamente
estabilizada.
Verifique todos los controles antes de realizar algún movimiento.
Debe conocer el peso, longitud y radio de la carga que va a levantar para
evitar el sobrecargo.
Nunca deje carga suspendida en el aire sin supervisión, en el caso de las
grúas; también evite movilizar carga sobre el personal.
Evite operar la maquinaria si los frenos no se encuentran en óptimas
condiciones.
Si se trabaja con grúa telescópica, el operador nunca puede circular con
carga suspendida del gancho.
Equipos de seguridad
Extintor
Botiquín de primeros auxilios
Triángulos Reflectores
Alarma de Reversa
Codificación de color y pictogramas para identificación de peligros
Equipos de protección para el personal
Cascos
Lentes de seguridad
Protección auditiva
Guantes
Ropa adecuada
Calzado apropiado con punta de acero de seguridad
98
3.1.1.6.3. CUIDADO DE LA MAQUINARIA
Terminado su uso, la maquinaria se debe estacionar y activar el sistema de
frenos para bloquearla.
El operador debe revisar periódicamente la maquinaria, y en caso de hallar
fallas o desperfectos notificarlo al Supervisor de Operaciones para realizar el
mantenimiento respectivo.
Los brazos de las grúas, postes, winches y cuchillas de los montacargas
deben permanecer anclados cuando no estén en uso.
3.1.1.7. TRANSPORTE DE CARGA SEGÚN SU NATURALEZA
Carga General
Debe ser transportada apilada en cajones o contenedores, debidamente
sujeta a la plataforma con eslingas o fajas, y asegurada con cadenas que fijen
la carga en su sitio e impidan que se desplace.
Se deben usar las señales de peligro correspondientes en el caso de que la
carga exceda el ancho del automóvil que la transporta, en estos casos es
recomendable que un vehículo guía lo preceda, para que advierta a los
conductores.
Carga a Granel
Material Pétreo: Se traslada en bañeras, resguardadas con lonas que
impidan el derramamiento del material en las vías o la emisión del polvo en el
ambiente.
Combustible: Se transporta en tanqueros autorizados, con sistema de
bombeo, destinados únicamente para este propósito.
Líquidos: Se transporta en camiones de succión por vacío, autorizados, con
sistema de bombeo, destinado únicamente para este propósito.
Granel sólido: Se agrupa en sacos o bultos, debidamente sellados y sujetos
a la plataforma con eslingas o fajas. Esta carga debe ser ubicada en una base
limpia y libre de humedad.
99
3.1.1.8. VEHÍCULOS UTILIZADOS PARA EL TRANSPORTE DE CARGA
Tracto-camiones con plataforma tipo cama-alta o cama-baja (carga pesada)
Tracto-camiones con plataformas tipo hidráulicas (carga muy pesada)
Camiones tipo bañera, (material pétreo)
Tanqueros (combustible)
Camiones de succión por vacío (líquidos)
3.1.1.9. REPORTES
El operador debe llevar un registro diario de las horas trabajadas y del
combustible utilizado.
El operador debe recibir una orden expresa del Supervisor de Campo para
empezar a transportar la mercancía.
El operador o chofer se debe reportar inmediatamente ante el cliente al llegar
a su destino.
En casos de accidentes o eventos inesperados, el chofer debe comunicarse
con el Supervisor de Operaciones y reportar lo sucedido, posteriormente,
también debe elaborar un informe indicando todos los hechos y circunstancias
que se dieron en el incidente.
3.1.1.10. PLAN DE CONTINGENCIAS
Dentro de todos los eventos inesperados que se presentan mientras se
transporta la carga, se pueden dar:
Volcamientos
Derrames
Incendios y explosiones
Choques
Todos y cada uno de ellos poseen propias probabilidades de ocurrencia,
relacionadas directamente a la exposición ambiental, equipos tecnológicos y fallas
del terreno, tal como se observa en el cuadro 3.1., diseñado para comparar el tipo de
evento a entrar en el plan contingente, el área de influencia y los efectos sobre los
recursos de la empresa.
100
CUADRO 3.1
EVALUACIÓN DE AMENAZAS
TIPO CAUSA EFECTOS
SOBRE ÁREA DE
INFLUENCIA FRECUENCIA INTENSIDAD
Volcamiento de carga y/o
vehículos
Accidente vehicular
Carga o vehículos
Plataformas de carga-descarga
y vías Media Baja
Choque Accidente vehicular
Carga o vehículos
Sectores aledaños y vías
Media Mediana
Derrame de combustible
del banquero
Accidente vehicular
Suelos y cobertura vegetal
Sectores aledaños y vías
Media Baja
Derrame de combustible
por mangueras
Falla en acoples
Suelos Plataformas de carga-descarga
Medianamente alta
Baja
Incendio de los tanques
de combustible
Combustibilidad
alta
Suelos y cobertura vegetal
Plataformas de carga y
descarga Baja Mediana
Explosiones Incendios Suelos y cobertura vegetal
Plataformas de carga y
descarga Muy baja Alta
Fuente: Ángel Rodrigo Vaca S.A. Manual SSA, Empresa ARV Transportes.
Elaboración: Los autores.
Volcamiento: El manipuleo y traslado de carga esta susceptible a
volcamientos, ya sea del vehículo o sólo de la carga. Se puede dar por varios
motivos, pero mayormente se debe a la impericia de los operadores o
choferes a la hora de tomar curvas muy cerradas a exceso de velocidad.
Derrame: La manipulación de líquidos o combustibles puede traer consigo la
generación de fugas, y dependiendo del compuesto que se derrame, se
podría ocasionar un severo daño ambiental. Muchos de estos percances se
dan debido a accidentes en las vías, o al mal estado de los vehículos que
transportan estos químicos.
Incendios y Explosiones: Al transportar y manipular químicos inflamables,
se corre un grave riesgo de que se produzca un incendio. Por ello existen
normas y reglamentos que regulan su transportación. Al igual que otros
101
eventos mencionados anteriormente, los incendios y explosiones se dan en
su mayoría como consecuencia de un accidente de tránsito en las vías.
Choques: En el trayecto de origen a destino del transporte de mercancías,
existe la probabilidad de colisión con otro vehículo u objeto.
3.1.1.10.1. RESPUESTAS OPERACIONALES
Una vez ocurrido el percance, el Supervisor de Campo debe disponer de una
Brigada de Respuesta para que intervenga en el control de contingencia y aliste el
reporte sobre lo sucedido, que debe contener:
Lugar y fecha del evento contingente.
Hora aproximada.
Tipo de evento contingente: choque, derrame, incendio o volcamiento.
Causa y detalle del evento; se debe especificar si está bajo control o no.
Nombre, identificación y cargo de la persona (s) que identificó el plan
contingente.
Efectos del Plan contingente y detalle inicial.
En el personal.
En las comunicaciones.
En el medio ambiente.
En la operación.
Otros.
Acciones tomadas en el Plan contingente para mitigar los daños y limpiar el
área.
Recomendaciones.
Valoración inicial de la respuesta de la Brigada de Control.
Nombre, identificación y cargo de la persona (s) que envía el reporte inicial.
A continuación se detalla un formato de formulario para Plan de Contingencia
por accidentes. Para este modelo se están tomando 3 firmas de responsabilidad,
éstas podrían variar dependiendo de cada institución.
102
CUADRO 3.2
FORMULARIO PARA EL PLAN DE CONTINGENCIA
Lugar y fecha del evento:
Hora aproximada del evento:
Tipo de evento:
Choque Volcamiento de carga
Volcamiento de vehículos
Derrame de combustible del tanquero
Explosiones Derrame de combustible por mangueras
Incendio de los tanques de combustible
Causa del evento:
Descripción del evento:
Nombre del operador/chofer de la unidad:
Identificación del operador/chofer de la unidad:
Lesiones ocasionadas en el operador/chofer de la unidad:
Actividad que realizaba el operador/chofer durante el evento:
Daños causados sobre: Carga Vehículos
Suelos Cobertura Vegetal
Detalle de daños ocasionados:
Detalle del Plan de Contingencias:
Nombre del encargado (s) del Plan de Contingencias: Identificación: Cargo:
Recomendaciones:
Firma de Responsabilidad 1
________________________ Nombres: Apellidos:
Firma de Responsabilidad 2
________________________ Nombres: Apellidos:
Firma de Responsabilidad 3
_________________________ Nombres: Apellidos:
Fuente y elaboración: Los autores.
103
3.1.1.10.2. PROCEDIMIENTO EN CASO DE CONTINGENCIAS
En casos de choque o volcamiento: el chofer u operador debe informar
inmediatamente al Supervisor de Campo de lo sucedido, en caso de que la carga no
se haya visto afectada se debe proceder a enviar otra unidad para llevarla a su
destinatario. Si la carga de alguna forma quedase comprometida durante el choque,
el supervisor de Operaciones deberá contactar a la empresa aseguradora para darle
una respuesta favorable al cliente.
En casos de derrame: Una vez que el chofer u operador comunique al
Supervisor de Campo del percance ocasionado, se debe proceder inmediatamente a
enviar una Brigada de Contingencia. Ésta deberá encargarse de la limpieza del
suelo donde se derramó la carga, en caso de tratarse de combustibles o alguna
sustancia inflamable, se deben usar materiales absorbentes para su limpieza. Si la
limpieza se hace de forma manual, se debe evitar el uso de implementos metálicos
que puedan ocasionar chispas, y por consiguiente, podría provocar un incendio o
una explosión.
En casos de incendio: Luego de que el chofer u operador se vea envuelto
en un accidente, lo primero que debe hacer es constatar que el choque del metal no
produzca ningún tipo de chispas que inciten a la propagación de un incendio y como
consiguiente una explosión. De darse un incendio el chofer debe procurar controlar
el fuego y apagarlo haciendo uso del extintor que cada vehículo porta, pero si el
incendio no puede ser controlado con extintores, el chofer debe comunicarse con el
Supervisor de Campo, quien inmediatamente dispondrá de una Brigada de
Contingencia con el equipo necesario para extinguir el fuego. Esta operación se
debe llevar con la mayor rapidez y precisión posible, ya que entre más tiempo pase,
mayor será el daño en el vehículo accidentado.
A continuación se indica la manera adecuada de operar un extintor portátil en
caso de encontrarse inmerso en un incendio:
Sostener el extintor en forma vertical, con la parte superior apuntando hacia
arriba, se debe evitar sacudirlo de forma violenta.
104
Tomar firmemente el mango con la mano izquierda.
Con la mano derecha, sostener la manguera y apuntarla hacia donde está el
fuego. Una vez abierta la válvula, rociar la espuma, moviendo la manguera de
izquierda a derecha hasta cubrir toda el área y extinguir el fuego.
Usar siempre extintores que se encuentren debidamente cargados y con
fecha de vigencia sin caducar.
En caso de explosión: Si el chofer o la Brigada de Contingencia no logran
contener el incendio y se produce una explosión como consecuencia, se debe
evacuar el área y resguardar a todos los presentes para evitar los daños provocados
por la onda expansiva, el calor y los escombros del vehículo.
3.1.1.10.3. CRITERIOS DE EVALUACIÓN CONCLUIDA LA BRIGADA
CONTINGENTE
Terminada la labor de la Brigada de Contingencia, el Supervisor de Campo
debe realizar una inspección y evaluar un informe donde se determinen todos los
daños ocasionados durante el evento contingente. El informe debe contener la
siguiente información:
Peritaje de daños
Identificación de los bienes estropeados
Limpieza del área afectada
Reparación de estructuras y bienes afectados.
Traslado de desechos.
Tratamiento final de desechos.
3.2. APLICACIÓN
El presente manual sugiere la implementación de un estudio de la gestión
logística que poseen las empresas de transporte de carga en la ciudad de
Guayaquil. El objetivo de este estudio es determinar las deficiencias que cada una
105
posee, y a su vez establecer las respectivas mejoras que incrementen la
productividad y minimicen la utilización innecesaria de recursos.
La aplicación del manual constará de tres etapas:
Diagnóstico de la empresa.
Implementación de mejoras y capacitación a choferes y operadores.
Verificación de resultados.
La primera etapa, tendrá una duración de dos meses, se enfocará
principalmente en realizar un sondeo general a la empresa; determinar el estado de
los vehículos, el nivel de capacitación de los choferes y operadores, los planes de
contingencia para accidentes vigentes, entre otros. Una vez que culmine el estudio,
se debe elaborar un informe que detalle con exactitud todas las fortalezas,
oportunidades, debilidades y amenazas (FODA) de la empresa en cuestión. Un
equipo capacitado deberá analizar los resultados del estudio y establecer las
mejoras aplicables para cada área de la empresa que esté relacionada directa o
indirectamente con el proceso de transportación.
La segunda etapa empieza una vez terminada la elaboración de la propuesta
de mejoramiento, se debe destinar un mes para la implementación de las mejoras y
la capacitación para el personal. La implementación de mejoras principalmente está
orientada a la planificación de los viajes, reducción de actividades innecesarias,
elaboración de controles y cambio de la metodología de trabajo.
La capacitación por otro lado, se extiende al personal operacional y
administrativo. Para la capacitación del personal operacional, se debe enfocar en los
choferes y operadores de las maquinarias; suministrando un curso sobre Cuidado y
manejo de la carga; así como un curso de Capacitación de Manejo (teoría y
práctica). Así mismo, al personal administrativo se lo debe capacitar en cuanto al
uso y la aplicación del manual de gestión logística propuesto en esta tesis
investigativa.
106
La tercera y última etapa, tiene una duración de dos meses y consiste en el
estudio y evaluación de los resultados. Se debe realizar un seguimiento y verificar
los cambios. Principalmente las dos primeras mejoras serán un significativo aumento
en la facturación, y una relativa disminución de los costos operativos, los mismos
que concluirán la eficiencia del manual de gestión logística de transporte que se
propone en este proyecto.
3.3. PRESUPUESTO
La aplicación de este manual tendrá un costo aproximado de $8.000,00
(OCHO MIL DÓLARES AMERICANOS), y se resume en el estudio realizado a la
empresa y los honorarios cancelados a los capacitadores.
El proyecto tendrá una duración de aproximadamente 5 meses, de los cuales
el presupuesto se destinará de la siguiente manera:
Primera etapa:
Diagnóstico y Propuesta $ 2.200,00
Segunda etapa:
Implementación de mejoras y capacitación $ 4.100,00
Tercera etapa:
Evaluación de resultados $ 1.700,00
TOTAL $ 8.000,00
107
CUADRO 3.2
CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACIÓN DEL MANUAL DE GESTIÓN LOGÍSTICA
DE TRANSPORTE TERRESTRE DE CARGA
ETAPAS
ACTIVIDAD
MESES HORAS
TOTAL COSTO
ACTIVIDAD RESULTADO
1 2 3 4 5
PR
IME
RA
Firma de contrato x 0 $ 0,00 Contrato
Sondeo: estudio de la empresa (FODA), estado de los vehículos y análisis de la gestión logística de
transporte.
x x 25 $ 1.300,00 Diagnóstico
Propuesta x 8 $ 900,00 Manual de
Gestión Logística
SE
GU
ND
A
Implementación de mejoras
x 45 $ 1.100,00
Aumento en la facturación,
disminución de costos operativos
Capacitación de choferes, operadores y ayudantes
x 35 $ 2.000,00
Criterio de calidad de servicio y cuidado de vehículos
Capacitación y simulación del uso del manual de
gestión Logística x 10 $ 1.000,00 Pertinencia
TE
RC
ER
A Estudio inicial de
efectividad del manual de Gestión Logística
x 15 $ 1.000,00
Comprobación de la efectividad del
manual en la empresa
Evaluación y seguimiento de resultados
x 12 $ 700,00 Comprobación
final
TOTAL 150 $ 8.000,00
Fuente y elaboración: Los autores.
Este presupuesto sólo contempla valores de asesoramiento e implantación.
Los gastos por cambio o reparación de unidades no se encuentran estimados en
este presupuesto.
108
3.4. RESPONSABILIDAD SOCIAL DE LA INVESTIGACIÓN
Todo trabajo investigativo debe estar acomodado con fundamentos como son
la responsabilidad y la igualdad que tienen un peso importante en los aspectos
sociales, medio ambientales y económicas con la finalidad de aumentar su
valoración, su posición en el mercado y el incremento del valor añadido de su
servicio. Para la correcta aplicación y formulación de la misma se debe tener en
cuenta que es imprescindible que todos los recursos humanos de las organizaciones
deban formar parte del procedimiento.
La responsabilidad social no solo implica el cumplimiento de las obligaciones
tributarias, jurídicas, etc. sino en una mayor inversión en el capital humano, en la
infraestructura y en las relaciones con los intermediarios. La responsabilidad puede
ser de dos formas: directa e indirecta.
La responsabilidad social directa está conformada por las diferentes
empresas que prestan el servicio de transporte de carga pesada en la ciudad de
Guayaquil y sus respectivos clientes. Esto conlleva a prestar un servicio con altos
estándares de calidad, respetando el medio ambiente, disminuyendo cualquier clase
de contaminación, desempeñando y cumpliendo con todas las leyes y obligaciones,
y sobre todo respetando los contratos firmados y compromisos ya adquiridos,
conservando la ética profesional y la lucha contra la corrupción.
El cumplimiento de estos y muchos más factores traerán resultados positivos
como son un mejor entorno para realizar las actividades, el aumento de la
productividad y un mayor posicionamiento en el mercado.
La responsabilidad social indirecta guarda relación entre los importadores y
exportadores ya que están vinculados con el negocio y se ven afectados o
beneficiados por las acciones que las empresas realizan. Todos estos grupos de
interés tienen que percibir un trato justo y ético proveniente del sector de transporte
de carga pesada, que de esta forma se logrará crear un mejor ambiente y a su vez
una mejor sociedad para las organizaciones participantes.
109
3.5. IMPACTO Y SOSTENIBILIDAD AL MEDIO AMBIENTE DE LA
INVESTIGACIÓN
Es sabido que los vehículos propulsados con gasolina producen
contaminantes que afectan directamente a la salud de la población y a la capa de
ozono, lo que produce el inevitable cambio climático y ha sido causa principal de que
la temperatura en la ciudad ascienda cada vez más. Es por eso que la propuesta
presentada en esta tesis investigativa se propone mitigar el daño ambiental
provocado por las unidades de transportación antiguas o en mal estado, que causan
una grave contaminación al medio ambiente. El Manual de Gestión Logística sugiere
a las asociaciones transportistas la actualización de sus unidades y el chequeo
constante de las mismas. Para poder conservar su sistema de combustión en las
condiciones adecuadas que reduzcan la emisión de los gases contaminantes.
Así mismo, se busca beneficiar a la comunidad en dos aspectos. El primero:
con la reducción de la contaminación sonora, que sufre la población asentada en el
área circundante a las zonas portuarias y las vías usadas por los transportistas de
carga para circular con sus unidades. Y la segunda: minimizar la aglomeración
vehicular que se da actualmente debido al desorden que las unidades de carga
imponen.
Todos estos cambios se pretenden lograr, mediante el control que ejercería la
aplicación del Manual de Gestión Logística en las empresas y cooperativas de carga
en Guayaquil. A través de una correcta distribución de rutas, se eliminaría la
congestión vehicular, así como el exceso por parte de los choferes en el uso de las
bocinas y pitos de las unidades, que perturban a la comunidad.
110
CONCLUSIONES
El presente trabajo investigativo tuvo como objetivo determinar la viabilidad de
la aplicación de un sistema logístico al sector de Transporte de Carga Terrestre en
Guayaquil, aplicando normas de calidad que admitan ofrecer un servicio óptimo y
eficaz de entrega puerta a puerta.
Para lograr este objetivo, se recurrió a todos los elementos que conforman el
sector del transporte terrestre de carga en la ciudad. Se empleó una metodología de
carácter exploratorio, a través de entrevistas y encuestas, se pudo identificar las
principales falencias que tiene el actual servicio de transporte pesado en la ciudad
de Guayaquil.
Una vez identificadas las deficiencias del sector, se procedió a recabar todos
los datos necesarios para la elaboración de un Manual de Gestión Logística, que
puede ser fácilmente aplicable en cualquier asociación de transporte,
independientemente de su tamaño o composición.
El Manual propuesto en esta tesis, fue evaluado financieramente por los
autores, mediante la elaboración de un cronograma de implementación, se
determinó que su aplicación es viable para las asociaciones transportistas de la
ciudad, que se verán beneficiadas a corto plazo, no sólo con una reducción en sus
gastos operativos, sino también con el incremento de su facturación, debido a que la
calidad del servicio brindado a sus clientes mejorará significativamente.
Concluyendo, a pesar de que la implementación de esta propuesta en
cualquier asociación transportista representará un gasto considerable, las ventajas y
beneficios que traerá consigo un Manual de Gestión Logística de Transportación
serán inmensurables. No sólo el beneficio económico, sino la imagen y confiabilidad
de la empresa despuntarán en un avance del Sector de Transporte Pesado de la
ciudad porteña más importante del país.
111
RECOMENDACIONES
Luego de haber realizado la investigación se recomienda que para la correcta
aplicación del sistema logístico propuesto, se cree un departamento específico que
se encargue de gestionar la logística de transporte en la empresa o en la
cooperativa. Este manual logístico va dirigido especialmente a todas las compañías
que conforman el sector de transporte de carga pesada en la ciudad de Guayaquil
quienes con la correcta aplicación del mismo van a mejorar la calidad del servicio y
contribuirá a la seguridad de transportación de la mercancía. También se
recomiendan chequeos rutinarios en todas las unidades de transporte aplicando una
propuesta de mantenimiento que procure reducir el tiempo de espera de las
unidades en los talleres. Para mantener un constante control en el cumplimiento de
las propuestas realizadas por este manual se debe capacitar a todo empleado para
que se integre a la asociación y lograr los objetivos que las empresas se tracen,
logrando satisfacer las necesidades y demandas de sus clientes.
112
BIBLIOGRAFÍA
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Guayaquil': http://www.elcomercio.ec/pais/Jaime_Nebot-pico_y_placa-Guayaquil-
transito-vehicular_0_916708446.html
113
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vehiculos_pesados_0_910709122.html
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Ministerio de Industrias y Competitividad y la Organización de las Naciones Unidas
Para el Desarrollo Industrial (ONUDI). Quito, Ecuador.
ANEXOS
2
3
4
5
6
Nota: Se adjunta la información disponible según su pedido.
Guayaquil
Cultivo de frutas tropicales y subtropicales. 25
Cría de aves de corral. 11
Actividades de apoyo a la agricultura. 5
Pesca marina. 6
Acuicultura marina. 20
Extracción de piedra, arena y arcilla. 7
Elaboración y conservación de carne. 7
Elaboración y conservación de pescados, crustáceos y moluscos. 10
Elaboración y conservación de frutas, legumbres y hortalizas. 18
Elaboración de aceites y grasas de origen vegetal y animal. 5
Elaboración de productos lácteos. 22
Elaboración de productos de molinería. 11
Elaboración de productos de panadería. 1.755
Elaboración de cacao, chocolate y productos de confitería. 10
Elaboración de macarrones, fideos, alcuzcuz y productos farináceos similares. 8
Elaboración de otros productos alimenticios n.c.p. 14
Elaboración de alimentos preparados para animales. 10
Elaboración de bebidas no alcohólicas; producción de aguas minerales y otras aguas embotelladas.13
Servicio de acabado de productos textiles. 38
Fabricación de artículos confeccionados de materiales textiles, excepto prendas de vestir. 47
Fabricación de otros productos textiles n.c.p. 22
Fabricación de prendas de vestir, excepto prendas de piel. 772
Fabricación de maletas, bolsos de mano y artículos similares, artículos de talabartería y guarnicionería.22
Fabricación de calzado. 222
Aserrado y acepilladura de madera. 9
Fabricación de partes y piezas de carpintería para edificios y construcciones. 64
Fabricación de recipientes de madera. 10
Fabricación de otros productos de madera; fabricación de artículos de corcho, paja y materiales trenzables.83
Fabricación de pasta de madera, papel y cartón. 5
Fabricación de papel y cartón ondulado y de envases de papel y cartón. 11
Fabricación de otros artículos del papel y cartón. 33
Actividades de impresión. 428
Actividades de servicios relacionados con la impresión. 34
Fabricación de productos de la refinación del petróleo. 8
Fabricación de substancias químicas básicas. 29
Fabricación de abonos y compuestos de nitrógeno. 10
Fabricación de plaguicidas y otros productos químicos de uso agropecuario. 11
Fabricación de pinturas, barnices y productos de revestimiento similares, tintas de imprenta y masillas.16
Fabricación de jabones y detergentes, preparados para limpiar y pulir, perfumes y preparados de tocador.32
Fabricación de otros productos químicos n.c.p. 15
Fabricación de productos farmacéuticos, sustancias químicas medicinales y productos botánicos de uso farmacéutico.21
Fabricación de cubiertas y cámaras de caucho; recauchutado y renovación de cubiertas de caucho.6
Fabricación de otros productos de caucho. 16
Fabricación de productos de plástico. 125
Fabricación de vidrio y productos de vidrio. 29
Fabricación de productos refractarios. 5
Fabricación de otros productos de porcelana y de cerámica. 20
Fabricación de artículos de hormigón, de cemento y yeso. 81
Corte, tallado y acabado de la piedra. 21
Industrias básicas de hierro y acero. 17
Fabricación de productos primarios de metales preciosos y metales no ferrosos. 7
Funcidición de hierro y acero. 5
Fabricación de productos metálicos para uso estructural. 812
Fabricación de tanques, depósitos y recipientes de metal. 6
Tratamiento y revestimiento de metales; maquinado. 313
Fabricación de artículos de cuchillería, herramientas de mano y artículos de ferretería. 44
Fabricación de otros productos elaborados de metal n.c.p. 51
Fabricación de componentes y tableros electrónicos. 6
Fabricación de instrumentos ópticos y equipo fotográficos. 5
Fabricación de motores, generadores, transformadores eléctricos y aparatos de distribución y control de la energía eléct7
Fabricación de aparatos de uso doméstico. 7
Fabricación de cojinetes, engranajes, trenes de engranajes y piezas de transmisión. 53
Fabricación de maquinaria para la conformación de metales y de máquinas herramienta. 12
Fabricación de maquinaria para la elaboración de alimentos, bebidas y tabaco. 14
Fabricación de carrocerías para vehículos automotores; fabricación de remolques y semirremolques.8
Fabricación de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores. 28
Fabricación de muebles. 770
Fabricación de joyas y artículos conexos. 53
Fabricación de bisutería y artículos conexos. 12
Fabricación de instrumentos musicales. 10
Fabricación de juegos y juguetes. 18
Fabricación de instrumentos y materiales médicos y odontológicos. 21
Otras industrias manufactureras n.c.p. 192
Reparación de productos elaborados de metal. 14
Reparación de maquinaria. 115
Reparación de equipo electrónico y óptico. 15
Reparación de equipo eléctrico. 74
Reparación de equipo de transporte, excepto vehículos automotores. 16
Instalación de maquinaria y equipo industriales. 5
Generación, transmisión y distribución de energía eléctrica. 14
Suministro de vapor y de aire acondicionado. 7
Captación, tratamiento y distribución de agua. 11
Recolección de desechos no peligrosos. 13
Recuperación de materiales. 6
Construcción de edificios. 114
Construcción de carreteras y líneas de ferrocarril. 39
Construcción de proyectos de servicios públicos. 18
Construcción de otras obras de ingeniería civil. 7
Instalaciones eléctricas. 40
Fontanería (plomería, gasfitería) e instalación de calefacción y aire acondicionado. 7
Terminación y acabado de edificios. 27
Otras actividades especializadas de construcción. 13
Venta de vehículos automotores. 172
Mantenimiento y reparación de vehículos automotores. 3.250
Venta de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores. 1.125
Venta, mantenimiento y reparación de motocicletas y de sus partes, piezas y accesorios. 201
Venta al por mayor a cambio de una comision o por contrato. 232
Venta al por mayor de materias primas agropecuarias y animales vivos. 44
Venta al por mayor de alimentos, bebidas y tabaco. 581
Venta al por mayor de textiles, prendas de vestir y calzado. 197
Venta al por mayor de otros enseres domésticos. 351
Venta al por mayor de computadoras, equipo y programas informáticos. 38
Venta al por mayor de equipo, partes y piezas electrónicos y de telecomunicaciones. 59
Venta al por mayor de maquinaria, equipo y materiales agropecuarios. 32
Venta al por mayor de otros tipos de maquinaria y equipo. 169
Venta al por mayor de combustibles sólidos, líquidos y gaseosos y productos conexos. 25
Venta al por mayor de metales y minerales metalíferos. 28
Venta al por mayor de materiales para la construcción, artículos de ferretería, equipo, materiales de fontanería (plomer207
Venta al por mayor de desperdicios, desechos, chatarra y otros productos n.c.p. 241
Venta al por mayor de otros productos no especializado. 7
Venta al por menor en comercios no especializados con predominio de la venta de alimentos, bebidas o tabaco.14.848
Otras actividades de venta al por menor en comercios no especializados. 5.607
Venta al por menor de alimentos en comercios especializados. 2.055
Venta al por menor de bebidas en comercios especializados. 1.259
Venta al por menor de tabaco en comercios especializados. 5
Venta al por menor de combustibles para vehículos automotores en comercios especializados.332
Venta al por menor de computadores, equipo periférico, programas informáticos y equipo de telecomunicaciones en comercio827
Venta al por menor de equipo de sonido y vídeo en comercios especializados. 130
Venta al por menor de productos textiles en comercios especializados. 202
Venta al por menor de artículos de ferretería, pinturas y productos de vidrio en comercios especializados.1.849
Venta al por menor de tapices, alfombras y cubrimientos para paredes y pisos en comercios especializados.15
Venta al por menor de aparatos eléctricos de uso doméstico, muebles, equipo de iluminación y otros enseres domésticos en1.113
Venta al por menor de libros, periódicos y artículos de papelería en comercios especializados.578
Venta al por menor de grabaciones de música y de vídeo en comercios especializados. 923
Venta al por menor de equipo de deporte en comercios especializados. 75
Venta al por menor de juegos y juguetes en comercios especializados. 110
Venta al por menor de prendas de vestir, calzado y artículos de cuero en comercios especializados.3.673
Venta al por menor de productos farmacéuticos y medicinales, cosméticos y artículos de tocador en comercios especializad2.408
Venta al por menor de otros productos nuevos en comercios especializados. 1.686
Venta al por menor de artículos de segunda mano en comercios especializados. 65
Venta al por menor de alimentos, bebidas y tabaco en puestos de venta y mercados. 2.794
Venta al por menor de productos textiles, prendas de vestir y calzado en puestos de venta y mercados.613
Venta al por menor de otros productos en puestos de venta y mercados. 1.033
Venta al por menor por correo y por internet. 9
Otras actividades de venta al por menor no realizadas en comercios, puestos de venta o mercados.21
Transporte urbano y suburbano de pasajeros por vía terrestre. 169
Otras actividades de transporte de pasajeros por vía terrestre. 111
Transporte de carga por carretera. 156
Transporte de pasajeros marítimo y de cabotaje. 7
Transporte de carga marítimo y de cabotaje. 26
Transporte de carga, por vías de navegación interiores. 7
Transporte de pasajeros por vía aérea. 26
Transporte de carga por vía aérea. 21
Almacenamiento y depósito. 30
Actividades de servicios vinculadas al transporte terrestre. 162
Actividades de servicios vinculadas al transporte acuático. 18
Actividades de servicios vinculadas al transporte aéreo. 21
Manipulación de carga. 26
Otras actividades de apoyo al transporte. 152
Actividades postales. 26
Actividades de mensajería. 60
Actividades de alojamiento para estancias cortas. 249
Actividades de restaurantes y de servicio móvil de comidas. 7.481
Suministro de comidas por encargo. 45
Otras actividades de servicio de comidas. 12
Actividades de servicio de bebidas. 242
Publicación de periódicos, diarios y revistas. 16
Otras publicaciones. 17
Publicación de programas informáticos. 5
Actividades de producción de películas cinematográficas, vídeos y programas de televisión. 8
Actividades de postproducción de películas cinematográficas, vídeos y programas de televisión.-
Actividades de exhibición de películas cinematográficas y cintas de vídeo. 7
Actividades de grabación de sonido y edición de música. 5
Transmisiones de radio. 34
Programación y transmisiones de televisión. 27
Actividades de telecomunicaciones alámbrica. 28
Actividades de telecomunicaciones inalámbricas. 17
Otras actividades de telecomunicaciones. 2.816
Actividades de programación informática. 29
Actividades de consultoría de informática y de gestión de instalaciones informáticas. 21
Otras actividades de tecnología de la información y de servicios informáticos. 8
Procesamiento de datos, hospedaje y actividades conexas. 5
Banca central. 9
Otros tipos de intermediación monetaria. 184
Fondos y sociedades de inversión y entidades financieras similares. 6
Otras actividades de concesión de crédito. 36
Otras actividades de servicios financieros, excepto las de seguros y fondos de pensiones, n.c.p.12
Seguros de vida. 26
Seguros generales. 75
Reaseguros. 5
Otras actividades auxiliares a las actividades de servicios financieros. 17
Actividades de los agentes y corredores de seguro. 17
Actividades inmobiliarias realizadas con bienes propios o arrendados. 147
Actividades inmobiliarias realizadas a cambio de una retribución o por contrato. 253
Actividades jurídicas. 691
Actividades de contabilidad, teneduría de libros y auditorias; consultoría fiscal. 213
Actividades de consultoría de gestión. 95
Actividades de arquitectura e ingeniería y actividades conexas de consultoría técnica. 90
Ensayos y análisis técnicos. 16
Investigaciones y desarrollo experimental en el campo de las ciencias naturales y la ingeniería.21
Publicidad. 244
Estudios de mercado y encuestas de opinión pública. 21
Actividades especializadas de diseño. 89
Actividades de fotografía. 141
Otras actividades profesionales, científicas y técnicas n.c.p. 31
Actividades veterinarias. 138
Alquiler de vehículos automotores. 47
Alquiler de equipo recreativo y deportivo. 8
Alquiler de cintas de video y discos. 9
Alquiler otros efectos personales y artículos de uso domésticos. 111
Alquiler de otros tipos de maquinaria, equipo y bienes tangibles. 31
Actividades de agencias de empleo. 14
Actividades de agencias de viajes. 116
Actividades de operadores turísticos. 17
Actividades de seguridad privada. 103
Actividades de servicios de sistemas de seguridad. 15
Limpieza general de edificios. 31
Otras actividades de limpieza de edificios e instalaciones industriales. 18
Actividades combinadas de servicios administrativos de oficina. 47
Fotocopiado, preparación de documentos y otras actividades especializadas de apoyo de oficina.318
Actividades de centros de llamadas. 10
Organización de convenciones y exposiciones comerciales. 18
Actividades de agencias de cobro y agencias de calificación crediticia. 17
Actividades de envasado y empaquetado. 10
Actividades de la administración pública en general. 43
Regulación de las actividades de organismos que prestan servicios sanitarios, educativos, culturales y otros servicios s44
Regulación y facilitación de la actividad económica. 41
Relaciones exteriores. 5
Actividades de defensa. 15
Actividades de mantenimiento del orden público y de seguridad. 143
Enseñanza preprimaria y primaria. 1.612
Enseñanza secundaria de formación general. 263
Enseñanza de formación técnica y profesional. 47
Enseñanza superior. 48
Enseñanza deportiva y recreativa. 48
Enseñanza cultural. 78
Otros tipos de enseñanza n.c.p. 123
Actividades de apoyo a la enseñanza. 19
Actividades de hospitales y clínicas. 125
Actividades de médicos y odontólogos. 2.014
Otras actividades de atención de la salud humana. 333
Actividades de atención en instituciones para personas con retraso mental, enfermos mentales y toxicómanos.15
Actividades de atención en instituciones para personas de edad y personas con discapacidad.15
Otras actividades de atención en instituciones. 27
Actividades de asistencia social sin alojamiento para personas de edad y personas con discapacidad.10
Otras actividades de asistencia social sin alojamiento. 167
Actividades creativas, artísticas y de entretenimiento. 65
Actividades de bibliotecas y archivos. 17
Actividades de museos y gestión de lugares y edificios históricos. 5
Actividades de juegos de azar y apuestas. 421
Explotación de instalaciones deportivas. 143
Actividades de clubes deportivos. 20
Otras actividades deportivas. 7
Otras actividades de esparcimiento y recreativas n.c.p. 143
Actividades de asociaciones empresariales y de empleadores. 54
Actividades de asociaciones profesionales. 24
Actividades de sindicatos. 24
Actividades de organizaciones religiosas. 1.360
Actividades de organizaciones políticas. 7
Actividades de otras asociaciones n.c.p. 77
Reparación de computadoras y equipo periférico. 136
Reparación de equipo de comunicaciones. 388
Reparación de aparatos electrónicos de consumo. 424
Reparación de aparatos de uso doméstico y equipo doméstico y de jardinería. 519
Reparación de calzado y artículos de cuero. 271
Reparación de muebles y accesorios domésticos. 330
Reparación de otros bienes personales y enseres domésticos. 571
Lavado y limpieza, incluida la limpieza en seco, de productos textiles y de piel. 503
Actividades de peluquería y otros tratamientos de belleza. 2.555
Pompas fúnebres y actividades conexas. 78
Otras actividades de servicios personales n.c.p. 145
Actividades de Organizaciones y Órganos Extraterritoriales. 6
TOTAL 85.552
FUENTE: CENSO NACIONAL ECONÓMICO (CENEC) - 2010.
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA Y CENSOS (INEC).
http://www.inec.gob.ec/cenec/?TB_iframe=true&height=530&width=1100
http://www.ecuadorencifras.com/siemprende/PreCenec.html
Nota: * No registra datos
- Dando cumplimiento a la ley de Estadistica, Art. 21 no se adjunta los establecimientos menores a 5.
Actividad
Principal a
cuatro
Dígitos CIIU
NÚMERO DE ESTABLECIMIENTOS SEGÚN ACTIVIDAD PRINCIPAL EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL
Con el fin de no omitir ninguna actividad economica que le pueda ser útil se enlistan todas, por favor
selecciones las necesarias.
7
Nota: Se adjunta la información disponible según su pedido.
Guayaquil
Cultivo de frutas tropicales y subtropicales. 25
Cría de aves de corral. 11
Actividades de apoyo a la agricultura. 5
Pesca marina. 6
Acuicultura marina. 20
Extracción de piedra, arena y arcilla. 7
Elaboración y conservación de carne. 7
Elaboración y conservación de pescados, crustáceos y moluscos. 10
Elaboración y conservación de frutas, legumbres y hortalizas. 18
Elaboración de aceites y grasas de origen vegetal y animal. 5
Elaboración de productos lácteos. 22
Elaboración de productos de molinería. 11
Elaboración de productos de panadería. 1.755
Elaboración de cacao, chocolate y productos de confitería. 10
Elaboración de macarrones, fideos, alcuzcuz y productos farináceos similares. 8
Elaboración de otros productos alimenticios n.c.p. 14
Elaboración de alimentos preparados para animales. 10
Elaboración de bebidas no alcohólicas; producción de aguas minerales y otras aguas embotelladas.13
Servicio de acabado de productos textiles. 38
Fabricación de artículos confeccionados de materiales textiles, excepto prendas de vestir. 47
Fabricación de otros productos textiles n.c.p. 22
Fabricación de prendas de vestir, excepto prendas de piel. 772
Fabricación de maletas, bolsos de mano y artículos similares, artículos de talabartería y guarnicionería.22
Fabricación de calzado. 222
Aserrado y acepilladura de madera. 9
Fabricación de partes y piezas de carpintería para edificios y construcciones. 64
Fabricación de recipientes de madera. 10
Fabricación de otros productos de madera; fabricación de artículos de corcho, paja y materiales trenzables.83
Fabricación de pasta de madera, papel y cartón. 5
Fabricación de papel y cartón ondulado y de envases de papel y cartón. 11
Fabricación de otros artículos del papel y cartón. 33
Actividades de impresión. 428
Actividades de servicios relacionados con la impresión. 34
Fabricación de productos de la refinación del petróleo. 8
Fabricación de substancias químicas básicas. 29
Fabricación de abonos y compuestos de nitrógeno. 10
Fabricación de plaguicidas y otros productos químicos de uso agropecuario. 11
Fabricación de pinturas, barnices y productos de revestimiento similares, tintas de imprenta y masillas.16
Fabricación de jabones y detergentes, preparados para limpiar y pulir, perfumes y preparados de tocador.32
Fabricación de otros productos químicos n.c.p. 15
Fabricación de productos farmacéuticos, sustancias químicas medicinales y productos botánicos de uso farmacéutico.21
Fabricación de cubiertas y cámaras de caucho; recauchutado y renovación de cubiertas de caucho.6
Fabricación de otros productos de caucho. 16
Fabricación de productos de plástico. 125
Fabricación de vidrio y productos de vidrio. 29
Fabricación de productos refractarios. 5
Fabricación de otros productos de porcelana y de cerámica. 20
Fabricación de artículos de hormigón, de cemento y yeso. 81
Corte, tallado y acabado de la piedra. 21
Industrias básicas de hierro y acero. 17
Fabricación de productos primarios de metales preciosos y metales no ferrosos. 7
Funcidición de hierro y acero. 5
Fabricación de productos metálicos para uso estructural. 812
Fabricación de tanques, depósitos y recipientes de metal. 6
Tratamiento y revestimiento de metales; maquinado. 313
Fabricación de artículos de cuchillería, herramientas de mano y artículos de ferretería. 44
Fabricación de otros productos elaborados de metal n.c.p. 51
Fabricación de componentes y tableros electrónicos. 6
Fabricación de instrumentos ópticos y equipo fotográficos. 5
Fabricación de motores, generadores, transformadores eléctricos y aparatos de distribución y control de la energía eléct7
Fabricación de aparatos de uso doméstico. 7
Fabricación de cojinetes, engranajes, trenes de engranajes y piezas de transmisión. 53
Fabricación de maquinaria para la conformación de metales y de máquinas herramienta. 12
Fabricación de maquinaria para la elaboración de alimentos, bebidas y tabaco. 14
Fabricación de carrocerías para vehículos automotores; fabricación de remolques y semirremolques.8
Fabricación de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores. 28
Fabricación de muebles. 770
Fabricación de joyas y artículos conexos. 53
Fabricación de bisutería y artículos conexos. 12
Fabricación de instrumentos musicales. 10
Fabricación de juegos y juguetes. 18
Fabricación de instrumentos y materiales médicos y odontológicos. 21
Otras industrias manufactureras n.c.p. 192
Reparación de productos elaborados de metal. 14
Reparación de maquinaria. 115
Reparación de equipo electrónico y óptico. 15
Reparación de equipo eléctrico. 74
Reparación de equipo de transporte, excepto vehículos automotores. 16
Instalación de maquinaria y equipo industriales. 5
Generación, transmisión y distribución de energía eléctrica. 14
Suministro de vapor y de aire acondicionado. 7
Captación, tratamiento y distribución de agua. 11
Recolección de desechos no peligrosos. 13
Recuperación de materiales. 6
Construcción de edificios. 114
Construcción de carreteras y líneas de ferrocarril. 39
Construcción de proyectos de servicios públicos. 18
Construcción de otras obras de ingeniería civil. 7
Instalaciones eléctricas. 40
Fontanería (plomería, gasfitería) e instalación de calefacción y aire acondicionado. 7
Terminación y acabado de edificios. 27
Otras actividades especializadas de construcción. 13
Venta de vehículos automotores. 172
Mantenimiento y reparación de vehículos automotores. 3.250
Venta de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores. 1.125
Venta, mantenimiento y reparación de motocicletas y de sus partes, piezas y accesorios. 201
Venta al por mayor a cambio de una comision o por contrato. 232
Venta al por mayor de materias primas agropecuarias y animales vivos. 44
Venta al por mayor de alimentos, bebidas y tabaco. 581
Venta al por mayor de textiles, prendas de vestir y calzado. 197
Venta al por mayor de otros enseres domésticos. 351
Venta al por mayor de computadoras, equipo y programas informáticos. 38
Venta al por mayor de equipo, partes y piezas electrónicos y de telecomunicaciones. 59
Venta al por mayor de maquinaria, equipo y materiales agropecuarios. 32
Venta al por mayor de otros tipos de maquinaria y equipo. 169
Venta al por mayor de combustibles sólidos, líquidos y gaseosos y productos conexos. 25
Venta al por mayor de metales y minerales metalíferos. 28
Venta al por mayor de materiales para la construcción, artículos de ferretería, equipo, materiales de fontanería (plomer207
Venta al por mayor de desperdicios, desechos, chatarra y otros productos n.c.p. 241
Venta al por mayor de otros productos no especializado. 7
Venta al por menor en comercios no especializados con predominio de la venta de alimentos, bebidas o tabaco.14.848
Otras actividades de venta al por menor en comercios no especializados. 5.607
Venta al por menor de alimentos en comercios especializados. 2.055
Venta al por menor de bebidas en comercios especializados. 1.259
Venta al por menor de tabaco en comercios especializados. 5
Venta al por menor de combustibles para vehículos automotores en comercios especializados.332
Venta al por menor de computadores, equipo periférico, programas informáticos y equipo de telecomunicaciones en comercio827
Venta al por menor de equipo de sonido y vídeo en comercios especializados. 130
Venta al por menor de productos textiles en comercios especializados. 202
Venta al por menor de artículos de ferretería, pinturas y productos de vidrio en comercios especializados.1.849
Venta al por menor de tapices, alfombras y cubrimientos para paredes y pisos en comercios especializados.15
Venta al por menor de aparatos eléctricos de uso doméstico, muebles, equipo de iluminación y otros enseres domésticos en1.113
Venta al por menor de libros, periódicos y artículos de papelería en comercios especializados.578
Venta al por menor de grabaciones de música y de vídeo en comercios especializados. 923
Venta al por menor de equipo de deporte en comercios especializados. 75
Venta al por menor de juegos y juguetes en comercios especializados. 110
Venta al por menor de prendas de vestir, calzado y artículos de cuero en comercios especializados.3.673
Venta al por menor de productos farmacéuticos y medicinales, cosméticos y artículos de tocador en comercios especializad2.408
Venta al por menor de otros productos nuevos en comercios especializados. 1.686
Venta al por menor de artículos de segunda mano en comercios especializados. 65
Venta al por menor de alimentos, bebidas y tabaco en puestos de venta y mercados. 2.794
Venta al por menor de productos textiles, prendas de vestir y calzado en puestos de venta y mercados.613
Venta al por menor de otros productos en puestos de venta y mercados. 1.033
Venta al por menor por correo y por internet. 9
Otras actividades de venta al por menor no realizadas en comercios, puestos de venta o mercados.21
Transporte urbano y suburbano de pasajeros por vía terrestre. 169
Otras actividades de transporte de pasajeros por vía terrestre. 111
Transporte de carga por carretera. 156
Transporte de pasajeros marítimo y de cabotaje. 7
Transporte de carga marítimo y de cabotaje. 26
Transporte de carga, por vías de navegación interiores. 7
Transporte de pasajeros por vía aérea. 26
Transporte de carga por vía aérea. 21
Almacenamiento y depósito. 30
Actividades de servicios vinculadas al transporte terrestre. 162
Actividades de servicios vinculadas al transporte acuático. 18
Actividades de servicios vinculadas al transporte aéreo. 21
Manipulación de carga. 26
Otras actividades de apoyo al transporte. 152
Actividades postales. 26
Actividades de mensajería. 60
Actividades de alojamiento para estancias cortas. 249
Actividades de restaurantes y de servicio móvil de comidas. 7.481
Suministro de comidas por encargo. 45
Otras actividades de servicio de comidas. 12
Actividades de servicio de bebidas. 242
Publicación de periódicos, diarios y revistas. 16
Otras publicaciones. 17
Publicación de programas informáticos. 5
Actividades de producción de películas cinematográficas, vídeos y programas de televisión. 8
Actividades de postproducción de películas cinematográficas, vídeos y programas de televisión.-
Actividades de exhibición de películas cinematográficas y cintas de vídeo. 7
Actividades de grabación de sonido y edición de música. 5
Transmisiones de radio. 34
Programación y transmisiones de televisión. 27
Actividades de telecomunicaciones alámbrica. 28
Actividades de telecomunicaciones inalámbricas. 17
Otras actividades de telecomunicaciones. 2.816
Actividades de programación informática. 29
Actividades de consultoría de informática y de gestión de instalaciones informáticas. 21
Otras actividades de tecnología de la información y de servicios informáticos. 8
Procesamiento de datos, hospedaje y actividades conexas. 5
Banca central. 9
Otros tipos de intermediación monetaria. 184
Fondos y sociedades de inversión y entidades financieras similares. 6
Otras actividades de concesión de crédito. 36
Otras actividades de servicios financieros, excepto las de seguros y fondos de pensiones, n.c.p.12
Seguros de vida. 26
Seguros generales. 75
Reaseguros. 5
Otras actividades auxiliares a las actividades de servicios financieros. 17
Actividades de los agentes y corredores de seguro. 17
Actividades inmobiliarias realizadas con bienes propios o arrendados. 147
Actividades inmobiliarias realizadas a cambio de una retribución o por contrato. 253
Actividades jurídicas. 691
Actividades de contabilidad, teneduría de libros y auditorias; consultoría fiscal. 213
Actividades de consultoría de gestión. 95
Actividades de arquitectura e ingeniería y actividades conexas de consultoría técnica. 90
Ensayos y análisis técnicos. 16
Investigaciones y desarrollo experimental en el campo de las ciencias naturales y la ingeniería.21
Publicidad. 244
Estudios de mercado y encuestas de opinión pública. 21
Actividades especializadas de diseño. 89
Actividades de fotografía. 141
Otras actividades profesionales, científicas y técnicas n.c.p. 31
Actividades veterinarias. 138
Alquiler de vehículos automotores. 47
Alquiler de equipo recreativo y deportivo. 8
Alquiler de cintas de video y discos. 9
Alquiler otros efectos personales y artículos de uso domésticos. 111
Alquiler de otros tipos de maquinaria, equipo y bienes tangibles. 31
Actividades de agencias de empleo. 14
Actividades de agencias de viajes. 116
Actividades de operadores turísticos. 17
Actividades de seguridad privada. 103
Actividades de servicios de sistemas de seguridad. 15
Limpieza general de edificios. 31
Otras actividades de limpieza de edificios e instalaciones industriales. 18
Actividades combinadas de servicios administrativos de oficina. 47
Fotocopiado, preparación de documentos y otras actividades especializadas de apoyo de oficina.318
Actividades de centros de llamadas. 10
Organización de convenciones y exposiciones comerciales. 18
Actividades de agencias de cobro y agencias de calificación crediticia. 17
Actividades de envasado y empaquetado. 10
Actividades de la administración pública en general. 43
Regulación de las actividades de organismos que prestan servicios sanitarios, educativos, culturales y otros servicios s44
Regulación y facilitación de la actividad económica. 41
Relaciones exteriores. 5
Actividades de defensa. 15
Actividades de mantenimiento del orden público y de seguridad. 143
Enseñanza preprimaria y primaria. 1.612
Enseñanza secundaria de formación general. 263
Enseñanza de formación técnica y profesional. 47
Enseñanza superior. 48
Enseñanza deportiva y recreativa. 48
Enseñanza cultural. 78
Otros tipos de enseñanza n.c.p. 123
Actividades de apoyo a la enseñanza. 19
Actividades de hospitales y clínicas. 125
Actividades de médicos y odontólogos. 2.014
Otras actividades de atención de la salud humana. 333
Actividades de atención en instituciones para personas con retraso mental, enfermos mentales y toxicómanos.15
Actividades de atención en instituciones para personas de edad y personas con discapacidad.15
Otras actividades de atención en instituciones. 27
Actividades de asistencia social sin alojamiento para personas de edad y personas con discapacidad.10
Otras actividades de asistencia social sin alojamiento. 167
Actividades creativas, artísticas y de entretenimiento. 65
Actividades de bibliotecas y archivos. 17
Actividades de museos y gestión de lugares y edificios históricos. 5
Actividades de juegos de azar y apuestas. 421
Explotación de instalaciones deportivas. 143
Actividades de clubes deportivos. 20
Otras actividades deportivas. 7
Otras actividades de esparcimiento y recreativas n.c.p. 143
Actividades de asociaciones empresariales y de empleadores. 54
Actividades de asociaciones profesionales. 24
Actividades de sindicatos. 24
Actividades de organizaciones religiosas. 1.360
Actividades de organizaciones políticas. 7
Actividades de otras asociaciones n.c.p. 77
Reparación de computadoras y equipo periférico. 136
Reparación de equipo de comunicaciones. 388
Reparación de aparatos electrónicos de consumo. 424
Reparación de aparatos de uso doméstico y equipo doméstico y de jardinería. 519
Reparación de calzado y artículos de cuero. 271
Reparación de muebles y accesorios domésticos. 330
Reparación de otros bienes personales y enseres domésticos. 571
Lavado y limpieza, incluida la limpieza en seco, de productos textiles y de piel. 503
Actividades de peluquería y otros tratamientos de belleza. 2.555
Pompas fúnebres y actividades conexas. 78
Otras actividades de servicios personales n.c.p. 145
Actividades de Organizaciones y Órganos Extraterritoriales. 6
TOTAL 85.552
FUENTE: CENSO NACIONAL ECONÓMICO (CENEC) - 2010.
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA Y CENSOS (INEC).
http://www.inec.gob.ec/cenec/?TB_iframe=true&height=530&width=1100
http://www.ecuadorencifras.com/siemprende/PreCenec.html
Nota: * No registra datos
- Dando cumplimiento a la ley de Estadistica, Art. 21 no se adjunta los establecimientos menores a 5.
Actividad
Principal a
cuatro
Dígitos CIIU
NÚMERO DE ESTABLECIMIENTOS SEGÚN ACTIVIDAD PRINCIPAL EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL
Con el fin de no omitir ninguna actividad economica que le pueda ser útil se enlistan todas, por favor
selecciones las necesarias.
8
Nota: Se adjunta la información disponible según su pedido.
Guayaquil
Cultivo de frutas tropicales y subtropicales. 25
Cría de aves de corral. 11
Actividades de apoyo a la agricultura. 5
Pesca marina. 6
Acuicultura marina. 20
Extracción de piedra, arena y arcilla. 7
Elaboración y conservación de carne. 7
Elaboración y conservación de pescados, crustáceos y moluscos. 10
Elaboración y conservación de frutas, legumbres y hortalizas. 18
Elaboración de aceites y grasas de origen vegetal y animal. 5
Elaboración de productos lácteos. 22
Elaboración de productos de molinería. 11
Elaboración de productos de panadería. 1.755
Elaboración de cacao, chocolate y productos de confitería. 10
Elaboración de macarrones, fideos, alcuzcuz y productos farináceos similares. 8
Elaboración de otros productos alimenticios n.c.p. 14
Elaboración de alimentos preparados para animales. 10
Elaboración de bebidas no alcohólicas; producción de aguas minerales y otras aguas embotelladas.13
Servicio de acabado de productos textiles. 38
Fabricación de artículos confeccionados de materiales textiles, excepto prendas de vestir. 47
Fabricación de otros productos textiles n.c.p. 22
Fabricación de prendas de vestir, excepto prendas de piel. 772
Fabricación de maletas, bolsos de mano y artículos similares, artículos de talabartería y guarnicionería.22
Fabricación de calzado. 222
Aserrado y acepilladura de madera. 9
Fabricación de partes y piezas de carpintería para edificios y construcciones. 64
Fabricación de recipientes de madera. 10
Fabricación de otros productos de madera; fabricación de artículos de corcho, paja y materiales trenzables.83
Fabricación de pasta de madera, papel y cartón. 5
Fabricación de papel y cartón ondulado y de envases de papel y cartón. 11
Fabricación de otros artículos del papel y cartón. 33
Actividades de impresión. 428
Actividades de servicios relacionados con la impresión. 34
Fabricación de productos de la refinación del petróleo. 8
Fabricación de substancias químicas básicas. 29
Fabricación de abonos y compuestos de nitrógeno. 10
Fabricación de plaguicidas y otros productos químicos de uso agropecuario. 11
Fabricación de pinturas, barnices y productos de revestimiento similares, tintas de imprenta y masillas.16
Fabricación de jabones y detergentes, preparados para limpiar y pulir, perfumes y preparados de tocador.32
Fabricación de otros productos químicos n.c.p. 15
Fabricación de productos farmacéuticos, sustancias químicas medicinales y productos botánicos de uso farmacéutico.21
Fabricación de cubiertas y cámaras de caucho; recauchutado y renovación de cubiertas de caucho.6
Fabricación de otros productos de caucho. 16
Fabricación de productos de plástico. 125
Fabricación de vidrio y productos de vidrio. 29
Fabricación de productos refractarios. 5
Fabricación de otros productos de porcelana y de cerámica. 20
Fabricación de artículos de hormigón, de cemento y yeso. 81
Corte, tallado y acabado de la piedra. 21
Industrias básicas de hierro y acero. 17
Fabricación de productos primarios de metales preciosos y metales no ferrosos. 7
Funcidición de hierro y acero. 5
Fabricación de productos metálicos para uso estructural. 812
Fabricación de tanques, depósitos y recipientes de metal. 6
Tratamiento y revestimiento de metales; maquinado. 313
Fabricación de artículos de cuchillería, herramientas de mano y artículos de ferretería. 44
Fabricación de otros productos elaborados de metal n.c.p. 51
Fabricación de componentes y tableros electrónicos. 6
Fabricación de instrumentos ópticos y equipo fotográficos. 5
Fabricación de motores, generadores, transformadores eléctricos y aparatos de distribución y control de la energía eléct7
Fabricación de aparatos de uso doméstico. 7
Fabricación de cojinetes, engranajes, trenes de engranajes y piezas de transmisión. 53
Fabricación de maquinaria para la conformación de metales y de máquinas herramienta. 12
Fabricación de maquinaria para la elaboración de alimentos, bebidas y tabaco. 14
Fabricación de carrocerías para vehículos automotores; fabricación de remolques y semirremolques.8
Fabricación de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores. 28
Fabricación de muebles. 770
Fabricación de joyas y artículos conexos. 53
Fabricación de bisutería y artículos conexos. 12
Fabricación de instrumentos musicales. 10
Fabricación de juegos y juguetes. 18
Fabricación de instrumentos y materiales médicos y odontológicos. 21
Otras industrias manufactureras n.c.p. 192
Reparación de productos elaborados de metal. 14
Reparación de maquinaria. 115
Reparación de equipo electrónico y óptico. 15
Reparación de equipo eléctrico. 74
Reparación de equipo de transporte, excepto vehículos automotores. 16
Instalación de maquinaria y equipo industriales. 5
Generación, transmisión y distribución de energía eléctrica. 14
Suministro de vapor y de aire acondicionado. 7
Captación, tratamiento y distribución de agua. 11
Recolección de desechos no peligrosos. 13
Recuperación de materiales. 6
Construcción de edificios. 114
Construcción de carreteras y líneas de ferrocarril. 39
Construcción de proyectos de servicios públicos. 18
Construcción de otras obras de ingeniería civil. 7
Instalaciones eléctricas. 40
Fontanería (plomería, gasfitería) e instalación de calefacción y aire acondicionado. 7
Terminación y acabado de edificios. 27
Otras actividades especializadas de construcción. 13
Venta de vehículos automotores. 172
Mantenimiento y reparación de vehículos automotores. 3.250
Venta de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores. 1.125
Venta, mantenimiento y reparación de motocicletas y de sus partes, piezas y accesorios. 201
Venta al por mayor a cambio de una comision o por contrato. 232
Venta al por mayor de materias primas agropecuarias y animales vivos. 44
Venta al por mayor de alimentos, bebidas y tabaco. 581
Venta al por mayor de textiles, prendas de vestir y calzado. 197
Venta al por mayor de otros enseres domésticos. 351
Venta al por mayor de computadoras, equipo y programas informáticos. 38
Venta al por mayor de equipo, partes y piezas electrónicos y de telecomunicaciones. 59
Venta al por mayor de maquinaria, equipo y materiales agropecuarios. 32
Venta al por mayor de otros tipos de maquinaria y equipo. 169
Venta al por mayor de combustibles sólidos, líquidos y gaseosos y productos conexos. 25
Venta al por mayor de metales y minerales metalíferos. 28
Venta al por mayor de materiales para la construcción, artículos de ferretería, equipo, materiales de fontanería (plomer207
Venta al por mayor de desperdicios, desechos, chatarra y otros productos n.c.p. 241
Venta al por mayor de otros productos no especializado. 7
Venta al por menor en comercios no especializados con predominio de la venta de alimentos, bebidas o tabaco.14.848
Otras actividades de venta al por menor en comercios no especializados. 5.607
Venta al por menor de alimentos en comercios especializados. 2.055
Venta al por menor de bebidas en comercios especializados. 1.259
Venta al por menor de tabaco en comercios especializados. 5
Venta al por menor de combustibles para vehículos automotores en comercios especializados.332
Venta al por menor de computadores, equipo periférico, programas informáticos y equipo de telecomunicaciones en comercio827
Venta al por menor de equipo de sonido y vídeo en comercios especializados. 130
Venta al por menor de productos textiles en comercios especializados. 202
Venta al por menor de artículos de ferretería, pinturas y productos de vidrio en comercios especializados.1.849
Venta al por menor de tapices, alfombras y cubrimientos para paredes y pisos en comercios especializados.15
Venta al por menor de aparatos eléctricos de uso doméstico, muebles, equipo de iluminación y otros enseres domésticos en1.113
Venta al por menor de libros, periódicos y artículos de papelería en comercios especializados.578
Venta al por menor de grabaciones de música y de vídeo en comercios especializados. 923
Venta al por menor de equipo de deporte en comercios especializados. 75
Venta al por menor de juegos y juguetes en comercios especializados. 110
Venta al por menor de prendas de vestir, calzado y artículos de cuero en comercios especializados.3.673
Venta al por menor de productos farmacéuticos y medicinales, cosméticos y artículos de tocador en comercios especializad2.408
Venta al por menor de otros productos nuevos en comercios especializados. 1.686
Venta al por menor de artículos de segunda mano en comercios especializados. 65
Venta al por menor de alimentos, bebidas y tabaco en puestos de venta y mercados. 2.794
Venta al por menor de productos textiles, prendas de vestir y calzado en puestos de venta y mercados.613
Venta al por menor de otros productos en puestos de venta y mercados. 1.033
Venta al por menor por correo y por internet. 9
Otras actividades de venta al por menor no realizadas en comercios, puestos de venta o mercados.21
Transporte urbano y suburbano de pasajeros por vía terrestre. 169
Otras actividades de transporte de pasajeros por vía terrestre. 111
Transporte de carga por carretera. 156
Transporte de pasajeros marítimo y de cabotaje. 7
Transporte de carga marítimo y de cabotaje. 26
Transporte de carga, por vías de navegación interiores. 7
Transporte de pasajeros por vía aérea. 26
Transporte de carga por vía aérea. 21
Almacenamiento y depósito. 30
Actividades de servicios vinculadas al transporte terrestre. 162
Actividades de servicios vinculadas al transporte acuático. 18
Actividades de servicios vinculadas al transporte aéreo. 21
Manipulación de carga. 26
Otras actividades de apoyo al transporte. 152
Actividades postales. 26
Actividades de mensajería. 60
Actividades de alojamiento para estancias cortas. 249
Actividades de restaurantes y de servicio móvil de comidas. 7.481
Suministro de comidas por encargo. 45
Otras actividades de servicio de comidas. 12
Actividades de servicio de bebidas. 242
Publicación de periódicos, diarios y revistas. 16
Otras publicaciones. 17
Publicación de programas informáticos. 5
Actividades de producción de películas cinematográficas, vídeos y programas de televisión. 8
Actividades de postproducción de películas cinematográficas, vídeos y programas de televisión.-
Actividades de exhibición de películas cinematográficas y cintas de vídeo. 7
Actividades de grabación de sonido y edición de música. 5
Transmisiones de radio. 34
Programación y transmisiones de televisión. 27
Actividades de telecomunicaciones alámbrica. 28
Actividades de telecomunicaciones inalámbricas. 17
Otras actividades de telecomunicaciones. 2.816
Actividades de programación informática. 29
Actividades de consultoría de informática y de gestión de instalaciones informáticas. 21
Otras actividades de tecnología de la información y de servicios informáticos. 8
Procesamiento de datos, hospedaje y actividades conexas. 5
Banca central. 9
Otros tipos de intermediación monetaria. 184
Fondos y sociedades de inversión y entidades financieras similares. 6
Otras actividades de concesión de crédito. 36
Otras actividades de servicios financieros, excepto las de seguros y fondos de pensiones, n.c.p.12
Seguros de vida. 26
Seguros generales. 75
Reaseguros. 5
Otras actividades auxiliares a las actividades de servicios financieros. 17
Actividades de los agentes y corredores de seguro. 17
Actividades inmobiliarias realizadas con bienes propios o arrendados. 147
Actividades inmobiliarias realizadas a cambio de una retribución o por contrato. 253
Actividades jurídicas. 691
Actividades de contabilidad, teneduría de libros y auditorias; consultoría fiscal. 213
Actividades de consultoría de gestión. 95
Actividades de arquitectura e ingeniería y actividades conexas de consultoría técnica. 90
Ensayos y análisis técnicos. 16
Investigaciones y desarrollo experimental en el campo de las ciencias naturales y la ingeniería.21
Publicidad. 244
Estudios de mercado y encuestas de opinión pública. 21
Actividades especializadas de diseño. 89
Actividades de fotografía. 141
Otras actividades profesionales, científicas y técnicas n.c.p. 31
Actividades veterinarias. 138
Alquiler de vehículos automotores. 47
Alquiler de equipo recreativo y deportivo. 8
Alquiler de cintas de video y discos. 9
Alquiler otros efectos personales y artículos de uso domésticos. 111
Alquiler de otros tipos de maquinaria, equipo y bienes tangibles. 31
Actividades de agencias de empleo. 14
Actividades de agencias de viajes. 116
Actividades de operadores turísticos. 17
Actividades de seguridad privada. 103
Actividades de servicios de sistemas de seguridad. 15
Limpieza general de edificios. 31
Otras actividades de limpieza de edificios e instalaciones industriales. 18
Actividades combinadas de servicios administrativos de oficina. 47
Fotocopiado, preparación de documentos y otras actividades especializadas de apoyo de oficina.318
Actividades de centros de llamadas. 10
Organización de convenciones y exposiciones comerciales. 18
Actividades de agencias de cobro y agencias de calificación crediticia. 17
Actividades de envasado y empaquetado. 10
Actividades de la administración pública en general. 43
Regulación de las actividades de organismos que prestan servicios sanitarios, educativos, culturales y otros servicios s44
Regulación y facilitación de la actividad económica. 41
Relaciones exteriores. 5
Actividades de defensa. 15
Actividades de mantenimiento del orden público y de seguridad. 143
Enseñanza preprimaria y primaria. 1.612
Enseñanza secundaria de formación general. 263
Enseñanza de formación técnica y profesional. 47
Enseñanza superior. 48
Enseñanza deportiva y recreativa. 48
Enseñanza cultural. 78
Otros tipos de enseñanza n.c.p. 123
Actividades de apoyo a la enseñanza. 19
Actividades de hospitales y clínicas. 125
Actividades de médicos y odontólogos. 2.014
Otras actividades de atención de la salud humana. 333
Actividades de atención en instituciones para personas con retraso mental, enfermos mentales y toxicómanos.15
Actividades de atención en instituciones para personas de edad y personas con discapacidad.15
Otras actividades de atención en instituciones. 27
Actividades de asistencia social sin alojamiento para personas de edad y personas con discapacidad.10
Otras actividades de asistencia social sin alojamiento. 167
Actividades creativas, artísticas y de entretenimiento. 65
Actividades de bibliotecas y archivos. 17
Actividades de museos y gestión de lugares y edificios históricos. 5
Actividades de juegos de azar y apuestas. 421
Explotación de instalaciones deportivas. 143
Actividades de clubes deportivos. 20
Otras actividades deportivas. 7
Otras actividades de esparcimiento y recreativas n.c.p. 143
Actividades de asociaciones empresariales y de empleadores. 54
Actividades de asociaciones profesionales. 24
Actividades de sindicatos. 24
Actividades de organizaciones religiosas. 1.360
Actividades de organizaciones políticas. 7
Actividades de otras asociaciones n.c.p. 77
Reparación de computadoras y equipo periférico. 136
Reparación de equipo de comunicaciones. 388
Reparación de aparatos electrónicos de consumo. 424
Reparación de aparatos de uso doméstico y equipo doméstico y de jardinería. 519
Reparación de calzado y artículos de cuero. 271
Reparación de muebles y accesorios domésticos. 330
Reparación de otros bienes personales y enseres domésticos. 571
Lavado y limpieza, incluida la limpieza en seco, de productos textiles y de piel. 503
Actividades de peluquería y otros tratamientos de belleza. 2.555
Pompas fúnebres y actividades conexas. 78
Otras actividades de servicios personales n.c.p. 145
Actividades de Organizaciones y Órganos Extraterritoriales. 6
TOTAL 85.552
FUENTE: CENSO NACIONAL ECONÓMICO (CENEC) - 2010.
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA Y CENSOS (INEC).
http://www.inec.gob.ec/cenec/?TB_iframe=true&height=530&width=1100
http://www.ecuadorencifras.com/siemprende/PreCenec.html
Nota: * No registra datos
- Dando cumplimiento a la ley de Estadistica, Art. 21 no se adjunta los establecimientos menores a 5.
Actividad
Principal a
cuatro
Dígitos CIIU
NÚMERO DE ESTABLECIMIENTOS SEGÚN ACTIVIDAD PRINCIPAL EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL
Con el fin de no omitir ninguna actividad economica que le pueda ser útil se enlistan todas, por favor
selecciones las necesarias.
9
Nota: Se adjunta la información disponible según su pedido.
Guayaquil
Cultivo de frutas tropicales y subtropicales. 25
Cría de aves de corral. 11
Actividades de apoyo a la agricultura. 5
Pesca marina. 6
Acuicultura marina. 20
Extracción de piedra, arena y arcilla. 7
Elaboración y conservación de carne. 7
Elaboración y conservación de pescados, crustáceos y moluscos. 10
Elaboración y conservación de frutas, legumbres y hortalizas. 18
Elaboración de aceites y grasas de origen vegetal y animal. 5
Elaboración de productos lácteos. 22
Elaboración de productos de molinería. 11
Elaboración de productos de panadería. 1.755
Elaboración de cacao, chocolate y productos de confitería. 10
Elaboración de macarrones, fideos, alcuzcuz y productos farináceos similares. 8
Elaboración de otros productos alimenticios n.c.p. 14
Elaboración de alimentos preparados para animales. 10
Elaboración de bebidas no alcohólicas; producción de aguas minerales y otras aguas embotelladas.13
Servicio de acabado de productos textiles. 38
Fabricación de artículos confeccionados de materiales textiles, excepto prendas de vestir. 47
Fabricación de otros productos textiles n.c.p. 22
Fabricación de prendas de vestir, excepto prendas de piel. 772
Fabricación de maletas, bolsos de mano y artículos similares, artículos de talabartería y guarnicionería.22
Fabricación de calzado. 222
Aserrado y acepilladura de madera. 9
Fabricación de partes y piezas de carpintería para edificios y construcciones. 64
Fabricación de recipientes de madera. 10
Fabricación de otros productos de madera; fabricación de artículos de corcho, paja y materiales trenzables.83
Fabricación de pasta de madera, papel y cartón. 5
Fabricación de papel y cartón ondulado y de envases de papel y cartón. 11
Fabricación de otros artículos del papel y cartón. 33
Actividades de impresión. 428
Actividades de servicios relacionados con la impresión. 34
Fabricación de productos de la refinación del petróleo. 8
Fabricación de substancias químicas básicas. 29
Fabricación de abonos y compuestos de nitrógeno. 10
Fabricación de plaguicidas y otros productos químicos de uso agropecuario. 11
Fabricación de pinturas, barnices y productos de revestimiento similares, tintas de imprenta y masillas.16
Fabricación de jabones y detergentes, preparados para limpiar y pulir, perfumes y preparados de tocador.32
Fabricación de otros productos químicos n.c.p. 15
Fabricación de productos farmacéuticos, sustancias químicas medicinales y productos botánicos de uso farmacéutico.21
Fabricación de cubiertas y cámaras de caucho; recauchutado y renovación de cubiertas de caucho.6
Fabricación de otros productos de caucho. 16
Fabricación de productos de plástico. 125
Fabricación de vidrio y productos de vidrio. 29
Fabricación de productos refractarios. 5
Fabricación de otros productos de porcelana y de cerámica. 20
Fabricación de artículos de hormigón, de cemento y yeso. 81
Corte, tallado y acabado de la piedra. 21
Industrias básicas de hierro y acero. 17
Fabricación de productos primarios de metales preciosos y metales no ferrosos. 7
Funcidición de hierro y acero. 5
Fabricación de productos metálicos para uso estructural. 812
Fabricación de tanques, depósitos y recipientes de metal. 6
Tratamiento y revestimiento de metales; maquinado. 313
Fabricación de artículos de cuchillería, herramientas de mano y artículos de ferretería. 44
Fabricación de otros productos elaborados de metal n.c.p. 51
Fabricación de componentes y tableros electrónicos. 6
Fabricación de instrumentos ópticos y equipo fotográficos. 5
Fabricación de motores, generadores, transformadores eléctricos y aparatos de distribución y control de la energía eléct7
Fabricación de aparatos de uso doméstico. 7
Fabricación de cojinetes, engranajes, trenes de engranajes y piezas de transmisión. 53
Fabricación de maquinaria para la conformación de metales y de máquinas herramienta. 12
Fabricación de maquinaria para la elaboración de alimentos, bebidas y tabaco. 14
Fabricación de carrocerías para vehículos automotores; fabricación de remolques y semirremolques.8
Fabricación de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores. 28
Fabricación de muebles. 770
Fabricación de joyas y artículos conexos. 53
Fabricación de bisutería y artículos conexos. 12
Fabricación de instrumentos musicales. 10
Fabricación de juegos y juguetes. 18
Fabricación de instrumentos y materiales médicos y odontológicos. 21
Otras industrias manufactureras n.c.p. 192
Reparación de productos elaborados de metal. 14
Reparación de maquinaria. 115
Reparación de equipo electrónico y óptico. 15
Reparación de equipo eléctrico. 74
Reparación de equipo de transporte, excepto vehículos automotores. 16
Instalación de maquinaria y equipo industriales. 5
Generación, transmisión y distribución de energía eléctrica. 14
Suministro de vapor y de aire acondicionado. 7
Captación, tratamiento y distribución de agua. 11
Recolección de desechos no peligrosos. 13
Recuperación de materiales. 6
Construcción de edificios. 114
Construcción de carreteras y líneas de ferrocarril. 39
Construcción de proyectos de servicios públicos. 18
Construcción de otras obras de ingeniería civil. 7
Instalaciones eléctricas. 40
Fontanería (plomería, gasfitería) e instalación de calefacción y aire acondicionado. 7
Terminación y acabado de edificios. 27
Otras actividades especializadas de construcción. 13
Venta de vehículos automotores. 172
Mantenimiento y reparación de vehículos automotores. 3.250
Venta de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores. 1.125
Venta, mantenimiento y reparación de motocicletas y de sus partes, piezas y accesorios. 201
Venta al por mayor a cambio de una comision o por contrato. 232
Venta al por mayor de materias primas agropecuarias y animales vivos. 44
Venta al por mayor de alimentos, bebidas y tabaco. 581
Venta al por mayor de textiles, prendas de vestir y calzado. 197
Venta al por mayor de otros enseres domésticos. 351
Venta al por mayor de computadoras, equipo y programas informáticos. 38
Venta al por mayor de equipo, partes y piezas electrónicos y de telecomunicaciones. 59
Venta al por mayor de maquinaria, equipo y materiales agropecuarios. 32
Venta al por mayor de otros tipos de maquinaria y equipo. 169
Venta al por mayor de combustibles sólidos, líquidos y gaseosos y productos conexos. 25
Venta al por mayor de metales y minerales metalíferos. 28
Venta al por mayor de materiales para la construcción, artículos de ferretería, equipo, materiales de fontanería (plomer207
Venta al por mayor de desperdicios, desechos, chatarra y otros productos n.c.p. 241
Venta al por mayor de otros productos no especializado. 7
Venta al por menor en comercios no especializados con predominio de la venta de alimentos, bebidas o tabaco.14.848
Otras actividades de venta al por menor en comercios no especializados. 5.607
Venta al por menor de alimentos en comercios especializados. 2.055
Venta al por menor de bebidas en comercios especializados. 1.259
Venta al por menor de tabaco en comercios especializados. 5
Venta al por menor de combustibles para vehículos automotores en comercios especializados.332
Venta al por menor de computadores, equipo periférico, programas informáticos y equipo de telecomunicaciones en comercio827
Venta al por menor de equipo de sonido y vídeo en comercios especializados. 130
Venta al por menor de productos textiles en comercios especializados. 202
Venta al por menor de artículos de ferretería, pinturas y productos de vidrio en comercios especializados.1.849
Venta al por menor de tapices, alfombras y cubrimientos para paredes y pisos en comercios especializados.15
Venta al por menor de aparatos eléctricos de uso doméstico, muebles, equipo de iluminación y otros enseres domésticos en1.113
Venta al por menor de libros, periódicos y artículos de papelería en comercios especializados.578
Venta al por menor de grabaciones de música y de vídeo en comercios especializados. 923
Venta al por menor de equipo de deporte en comercios especializados. 75
Venta al por menor de juegos y juguetes en comercios especializados. 110
Venta al por menor de prendas de vestir, calzado y artículos de cuero en comercios especializados.3.673
Venta al por menor de productos farmacéuticos y medicinales, cosméticos y artículos de tocador en comercios especializad2.408
Venta al por menor de otros productos nuevos en comercios especializados. 1.686
Venta al por menor de artículos de segunda mano en comercios especializados. 65
Venta al por menor de alimentos, bebidas y tabaco en puestos de venta y mercados. 2.794
Venta al por menor de productos textiles, prendas de vestir y calzado en puestos de venta y mercados.613
Venta al por menor de otros productos en puestos de venta y mercados. 1.033
Venta al por menor por correo y por internet. 9
Otras actividades de venta al por menor no realizadas en comercios, puestos de venta o mercados.21
Transporte urbano y suburbano de pasajeros por vía terrestre. 169
Otras actividades de transporte de pasajeros por vía terrestre. 111
Transporte de carga por carretera. 156
Transporte de pasajeros marítimo y de cabotaje. 7
Transporte de carga marítimo y de cabotaje. 26
Transporte de carga, por vías de navegación interiores. 7
Transporte de pasajeros por vía aérea. 26
Transporte de carga por vía aérea. 21
Almacenamiento y depósito. 30
Actividades de servicios vinculadas al transporte terrestre. 162
Actividades de servicios vinculadas al transporte acuático. 18
Actividades de servicios vinculadas al transporte aéreo. 21
Manipulación de carga. 26
Otras actividades de apoyo al transporte. 152
Actividades postales. 26
Actividades de mensajería. 60
Actividades de alojamiento para estancias cortas. 249
Actividades de restaurantes y de servicio móvil de comidas. 7.481
Suministro de comidas por encargo. 45
Otras actividades de servicio de comidas. 12
Actividades de servicio de bebidas. 242
Publicación de periódicos, diarios y revistas. 16
Otras publicaciones. 17
Publicación de programas informáticos. 5
Actividades de producción de películas cinematográficas, vídeos y programas de televisión. 8
Actividades de postproducción de películas cinematográficas, vídeos y programas de televisión.-
Actividades de exhibición de películas cinematográficas y cintas de vídeo. 7
Actividades de grabación de sonido y edición de música. 5
Transmisiones de radio. 34
Programación y transmisiones de televisión. 27
Actividades de telecomunicaciones alámbrica. 28
Actividades de telecomunicaciones inalámbricas. 17
Otras actividades de telecomunicaciones. 2.816
Actividades de programación informática. 29
Actividades de consultoría de informática y de gestión de instalaciones informáticas. 21
Otras actividades de tecnología de la información y de servicios informáticos. 8
Procesamiento de datos, hospedaje y actividades conexas. 5
Banca central. 9
Otros tipos de intermediación monetaria. 184
Fondos y sociedades de inversión y entidades financieras similares. 6
Otras actividades de concesión de crédito. 36
Otras actividades de servicios financieros, excepto las de seguros y fondos de pensiones, n.c.p.12
Seguros de vida. 26
Seguros generales. 75
Reaseguros. 5
Otras actividades auxiliares a las actividades de servicios financieros. 17
Actividades de los agentes y corredores de seguro. 17
Actividades inmobiliarias realizadas con bienes propios o arrendados. 147
Actividades inmobiliarias realizadas a cambio de una retribución o por contrato. 253
Actividades jurídicas. 691
Actividades de contabilidad, teneduría de libros y auditorias; consultoría fiscal. 213
Actividades de consultoría de gestión. 95
Actividades de arquitectura e ingeniería y actividades conexas de consultoría técnica. 90
Ensayos y análisis técnicos. 16
Investigaciones y desarrollo experimental en el campo de las ciencias naturales y la ingeniería.21
Publicidad. 244
Estudios de mercado y encuestas de opinión pública. 21
Actividades especializadas de diseño. 89
Actividades de fotografía. 141
Otras actividades profesionales, científicas y técnicas n.c.p. 31
Actividades veterinarias. 138
Alquiler de vehículos automotores. 47
Alquiler de equipo recreativo y deportivo. 8
Alquiler de cintas de video y discos. 9
Alquiler otros efectos personales y artículos de uso domésticos. 111
Alquiler de otros tipos de maquinaria, equipo y bienes tangibles. 31
Actividades de agencias de empleo. 14
Actividades de agencias de viajes. 116
Actividades de operadores turísticos. 17
Actividades de seguridad privada. 103
Actividades de servicios de sistemas de seguridad. 15
Limpieza general de edificios. 31
Otras actividades de limpieza de edificios e instalaciones industriales. 18
Actividades combinadas de servicios administrativos de oficina. 47
Fotocopiado, preparación de documentos y otras actividades especializadas de apoyo de oficina.318
Actividades de centros de llamadas. 10
Organización de convenciones y exposiciones comerciales. 18
Actividades de agencias de cobro y agencias de calificación crediticia. 17
Actividades de envasado y empaquetado. 10
Actividades de la administración pública en general. 43
Regulación de las actividades de organismos que prestan servicios sanitarios, educativos, culturales y otros servicios s44
Regulación y facilitación de la actividad económica. 41
Relaciones exteriores. 5
Actividades de defensa. 15
Actividades de mantenimiento del orden público y de seguridad. 143
Enseñanza preprimaria y primaria. 1.612
Enseñanza secundaria de formación general. 263
Enseñanza de formación técnica y profesional. 47
Enseñanza superior. 48
Enseñanza deportiva y recreativa. 48
Enseñanza cultural. 78
Otros tipos de enseñanza n.c.p. 123
Actividades de apoyo a la enseñanza. 19
Actividades de hospitales y clínicas. 125
Actividades de médicos y odontólogos. 2.014
Otras actividades de atención de la salud humana. 333
Actividades de atención en instituciones para personas con retraso mental, enfermos mentales y toxicómanos.15
Actividades de atención en instituciones para personas de edad y personas con discapacidad.15
Otras actividades de atención en instituciones. 27
Actividades de asistencia social sin alojamiento para personas de edad y personas con discapacidad.10
Otras actividades de asistencia social sin alojamiento. 167
Actividades creativas, artísticas y de entretenimiento. 65
Actividades de bibliotecas y archivos. 17
Actividades de museos y gestión de lugares y edificios históricos. 5
Actividades de juegos de azar y apuestas. 421
Explotación de instalaciones deportivas. 143
Actividades de clubes deportivos. 20
Otras actividades deportivas. 7
Otras actividades de esparcimiento y recreativas n.c.p. 143
Actividades de asociaciones empresariales y de empleadores. 54
Actividades de asociaciones profesionales. 24
Actividades de sindicatos. 24
Actividades de organizaciones religiosas. 1.360
Actividades de organizaciones políticas. 7
Actividades de otras asociaciones n.c.p. 77
Reparación de computadoras y equipo periférico. 136
Reparación de equipo de comunicaciones. 388
Reparación de aparatos electrónicos de consumo. 424
Reparación de aparatos de uso doméstico y equipo doméstico y de jardinería. 519
Reparación de calzado y artículos de cuero. 271
Reparación de muebles y accesorios domésticos. 330
Reparación de otros bienes personales y enseres domésticos. 571
Lavado y limpieza, incluida la limpieza en seco, de productos textiles y de piel. 503
Actividades de peluquería y otros tratamientos de belleza. 2.555
Pompas fúnebres y actividades conexas. 78
Otras actividades de servicios personales n.c.p. 145
Actividades de Organizaciones y Órganos Extraterritoriales. 6
TOTAL 85.552
FUENTE: CENSO NACIONAL ECONÓMICO (CENEC) - 2010.
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA Y CENSOS (INEC).
http://www.inec.gob.ec/cenec/?TB_iframe=true&height=530&width=1100
http://www.ecuadorencifras.com/siemprende/PreCenec.html
Nota: * No registra datos
- Dando cumplimiento a la ley de Estadistica, Art. 21 no se adjunta los establecimientos menores a 5.
Actividad
Principal a
cuatro
Dígitos CIIU
NÚMERO DE ESTABLECIMIENTOS SEGÚN ACTIVIDAD PRINCIPAL EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL
Con el fin de no omitir ninguna actividad economica que le pueda ser útil se enlistan todas, por favor
selecciones las necesarias.
10
Nota: Se adjunta la información disponible según su pedido.
Guayaquil
Cultivo de frutas tropicales y subtropicales. 25
Cría de aves de corral. 11
Actividades de apoyo a la agricultura. 5
Pesca marina. 6
Acuicultura marina. 20
Extracción de piedra, arena y arcilla. 7
Elaboración y conservación de carne. 7
Elaboración y conservación de pescados, crustáceos y moluscos. 10
Elaboración y conservación de frutas, legumbres y hortalizas. 18
Elaboración de aceites y grasas de origen vegetal y animal. 5
Elaboración de productos lácteos. 22
Elaboración de productos de molinería. 11
Elaboración de productos de panadería. 1.755
Elaboración de cacao, chocolate y productos de confitería. 10
Elaboración de macarrones, fideos, alcuzcuz y productos farináceos similares. 8
Elaboración de otros productos alimenticios n.c.p. 14
Elaboración de alimentos preparados para animales. 10
Elaboración de bebidas no alcohólicas; producción de aguas minerales y otras aguas embotelladas.13
Servicio de acabado de productos textiles. 38
Fabricación de artículos confeccionados de materiales textiles, excepto prendas de vestir. 47
Fabricación de otros productos textiles n.c.p. 22
Fabricación de prendas de vestir, excepto prendas de piel. 772
Fabricación de maletas, bolsos de mano y artículos similares, artículos de talabartería y guarnicionería.22
Fabricación de calzado. 222
Aserrado y acepilladura de madera. 9
Fabricación de partes y piezas de carpintería para edificios y construcciones. 64
Fabricación de recipientes de madera. 10
Fabricación de otros productos de madera; fabricación de artículos de corcho, paja y materiales trenzables.83
Fabricación de pasta de madera, papel y cartón. 5
Fabricación de papel y cartón ondulado y de envases de papel y cartón. 11
Fabricación de otros artículos del papel y cartón. 33
Actividades de impresión. 428
Actividades de servicios relacionados con la impresión. 34
Fabricación de productos de la refinación del petróleo. 8
Fabricación de substancias químicas básicas. 29
Fabricación de abonos y compuestos de nitrógeno. 10
Fabricación de plaguicidas y otros productos químicos de uso agropecuario. 11
Fabricación de pinturas, barnices y productos de revestimiento similares, tintas de imprenta y masillas.16
Fabricación de jabones y detergentes, preparados para limpiar y pulir, perfumes y preparados de tocador.32
Fabricación de otros productos químicos n.c.p. 15
Fabricación de productos farmacéuticos, sustancias químicas medicinales y productos botánicos de uso farmacéutico.21
Fabricación de cubiertas y cámaras de caucho; recauchutado y renovación de cubiertas de caucho.6
Fabricación de otros productos de caucho. 16
Fabricación de productos de plástico. 125
Fabricación de vidrio y productos de vidrio. 29
Fabricación de productos refractarios. 5
Fabricación de otros productos de porcelana y de cerámica. 20
Fabricación de artículos de hormigón, de cemento y yeso. 81
Corte, tallado y acabado de la piedra. 21
Industrias básicas de hierro y acero. 17
Fabricación de productos primarios de metales preciosos y metales no ferrosos. 7
Funcidición de hierro y acero. 5
Fabricación de productos metálicos para uso estructural. 812
Fabricación de tanques, depósitos y recipientes de metal. 6
Tratamiento y revestimiento de metales; maquinado. 313
Fabricación de artículos de cuchillería, herramientas de mano y artículos de ferretería. 44
Fabricación de otros productos elaborados de metal n.c.p. 51
Fabricación de componentes y tableros electrónicos. 6
Fabricación de instrumentos ópticos y equipo fotográficos. 5
Fabricación de motores, generadores, transformadores eléctricos y aparatos de distribución y control de la energía eléct7
Fabricación de aparatos de uso doméstico. 7
Fabricación de cojinetes, engranajes, trenes de engranajes y piezas de transmisión. 53
Fabricación de maquinaria para la conformación de metales y de máquinas herramienta. 12
Fabricación de maquinaria para la elaboración de alimentos, bebidas y tabaco. 14
Fabricación de carrocerías para vehículos automotores; fabricación de remolques y semirremolques.8
Fabricación de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores. 28
Fabricación de muebles. 770
Fabricación de joyas y artículos conexos. 53
Fabricación de bisutería y artículos conexos. 12
Fabricación de instrumentos musicales. 10
Fabricación de juegos y juguetes. 18
Fabricación de instrumentos y materiales médicos y odontológicos. 21
Otras industrias manufactureras n.c.p. 192
Reparación de productos elaborados de metal. 14
Reparación de maquinaria. 115
Reparación de equipo electrónico y óptico. 15
Reparación de equipo eléctrico. 74
Reparación de equipo de transporte, excepto vehículos automotores. 16
Instalación de maquinaria y equipo industriales. 5
Generación, transmisión y distribución de energía eléctrica. 14
Suministro de vapor y de aire acondicionado. 7
Captación, tratamiento y distribución de agua. 11
Recolección de desechos no peligrosos. 13
Recuperación de materiales. 6
Construcción de edificios. 114
Construcción de carreteras y líneas de ferrocarril. 39
Construcción de proyectos de servicios públicos. 18
Construcción de otras obras de ingeniería civil. 7
Instalaciones eléctricas. 40
Fontanería (plomería, gasfitería) e instalación de calefacción y aire acondicionado. 7
Terminación y acabado de edificios. 27
Otras actividades especializadas de construcción. 13
Venta de vehículos automotores. 172
Mantenimiento y reparación de vehículos automotores. 3.250
Venta de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores. 1.125
Venta, mantenimiento y reparación de motocicletas y de sus partes, piezas y accesorios. 201
Venta al por mayor a cambio de una comision o por contrato. 232
Venta al por mayor de materias primas agropecuarias y animales vivos. 44
Venta al por mayor de alimentos, bebidas y tabaco. 581
Venta al por mayor de textiles, prendas de vestir y calzado. 197
Venta al por mayor de otros enseres domésticos. 351
Venta al por mayor de computadoras, equipo y programas informáticos. 38
Venta al por mayor de equipo, partes y piezas electrónicos y de telecomunicaciones. 59
Venta al por mayor de maquinaria, equipo y materiales agropecuarios. 32
Venta al por mayor de otros tipos de maquinaria y equipo. 169
Venta al por mayor de combustibles sólidos, líquidos y gaseosos y productos conexos. 25
Venta al por mayor de metales y minerales metalíferos. 28
Venta al por mayor de materiales para la construcción, artículos de ferretería, equipo, materiales de fontanería (plomer207
Venta al por mayor de desperdicios, desechos, chatarra y otros productos n.c.p. 241
Venta al por mayor de otros productos no especializado. 7
Venta al por menor en comercios no especializados con predominio de la venta de alimentos, bebidas o tabaco.14.848
Otras actividades de venta al por menor en comercios no especializados. 5.607
Venta al por menor de alimentos en comercios especializados. 2.055
Venta al por menor de bebidas en comercios especializados. 1.259
Venta al por menor de tabaco en comercios especializados. 5
Venta al por menor de combustibles para vehículos automotores en comercios especializados.332
Venta al por menor de computadores, equipo periférico, programas informáticos y equipo de telecomunicaciones en comercio827
Venta al por menor de equipo de sonido y vídeo en comercios especializados. 130
Venta al por menor de productos textiles en comercios especializados. 202
Venta al por menor de artículos de ferretería, pinturas y productos de vidrio en comercios especializados.1.849
Venta al por menor de tapices, alfombras y cubrimientos para paredes y pisos en comercios especializados.15
Venta al por menor de aparatos eléctricos de uso doméstico, muebles, equipo de iluminación y otros enseres domésticos en1.113
Venta al por menor de libros, periódicos y artículos de papelería en comercios especializados.578
Venta al por menor de grabaciones de música y de vídeo en comercios especializados. 923
Venta al por menor de equipo de deporte en comercios especializados. 75
Venta al por menor de juegos y juguetes en comercios especializados. 110
Venta al por menor de prendas de vestir, calzado y artículos de cuero en comercios especializados.3.673
Venta al por menor de productos farmacéuticos y medicinales, cosméticos y artículos de tocador en comercios especializad2.408
Venta al por menor de otros productos nuevos en comercios especializados. 1.686
Venta al por menor de artículos de segunda mano en comercios especializados. 65
Venta al por menor de alimentos, bebidas y tabaco en puestos de venta y mercados. 2.794
Venta al por menor de productos textiles, prendas de vestir y calzado en puestos de venta y mercados.613
Venta al por menor de otros productos en puestos de venta y mercados. 1.033
Venta al por menor por correo y por internet. 9
Otras actividades de venta al por menor no realizadas en comercios, puestos de venta o mercados.21
Transporte urbano y suburbano de pasajeros por vía terrestre. 169
Otras actividades de transporte de pasajeros por vía terrestre. 111
Transporte de carga por carretera. 156
Transporte de pasajeros marítimo y de cabotaje. 7
Transporte de carga marítimo y de cabotaje. 26
Transporte de carga, por vías de navegación interiores. 7
Transporte de pasajeros por vía aérea. 26
Transporte de carga por vía aérea. 21
Almacenamiento y depósito. 30
Actividades de servicios vinculadas al transporte terrestre. 162
Actividades de servicios vinculadas al transporte acuático. 18
Actividades de servicios vinculadas al transporte aéreo. 21
Manipulación de carga. 26
Otras actividades de apoyo al transporte. 152
Actividades postales. 26
Actividades de mensajería. 60
Actividades de alojamiento para estancias cortas. 249
Actividades de restaurantes y de servicio móvil de comidas. 7.481
Suministro de comidas por encargo. 45
Otras actividades de servicio de comidas. 12
Actividades de servicio de bebidas. 242
Publicación de periódicos, diarios y revistas. 16
Otras publicaciones. 17
Publicación de programas informáticos. 5
Actividades de producción de películas cinematográficas, vídeos y programas de televisión. 8
Actividades de postproducción de películas cinematográficas, vídeos y programas de televisión.-
Actividades de exhibición de películas cinematográficas y cintas de vídeo. 7
Actividades de grabación de sonido y edición de música. 5
Transmisiones de radio. 34
Programación y transmisiones de televisión. 27
Actividades de telecomunicaciones alámbrica. 28
Actividades de telecomunicaciones inalámbricas. 17
Otras actividades de telecomunicaciones. 2.816
Actividades de programación informática. 29
Actividades de consultoría de informática y de gestión de instalaciones informáticas. 21
Otras actividades de tecnología de la información y de servicios informáticos. 8
Procesamiento de datos, hospedaje y actividades conexas. 5
Banca central. 9
Otros tipos de intermediación monetaria. 184
Fondos y sociedades de inversión y entidades financieras similares. 6
Otras actividades de concesión de crédito. 36
Otras actividades de servicios financieros, excepto las de seguros y fondos de pensiones, n.c.p.12
Seguros de vida. 26
Seguros generales. 75
Reaseguros. 5
Otras actividades auxiliares a las actividades de servicios financieros. 17
Actividades de los agentes y corredores de seguro. 17
Actividades inmobiliarias realizadas con bienes propios o arrendados. 147
Actividades inmobiliarias realizadas a cambio de una retribución o por contrato. 253
Actividades jurídicas. 691
Actividades de contabilidad, teneduría de libros y auditorias; consultoría fiscal. 213
Actividades de consultoría de gestión. 95
Actividades de arquitectura e ingeniería y actividades conexas de consultoría técnica. 90
Ensayos y análisis técnicos. 16
Investigaciones y desarrollo experimental en el campo de las ciencias naturales y la ingeniería.21
Publicidad. 244
Estudios de mercado y encuestas de opinión pública. 21
Actividades especializadas de diseño. 89
Actividades de fotografía. 141
Otras actividades profesionales, científicas y técnicas n.c.p. 31
Actividades veterinarias. 138
Alquiler de vehículos automotores. 47
Alquiler de equipo recreativo y deportivo. 8
Alquiler de cintas de video y discos. 9
Alquiler otros efectos personales y artículos de uso domésticos. 111
Alquiler de otros tipos de maquinaria, equipo y bienes tangibles. 31
Actividades de agencias de empleo. 14
Actividades de agencias de viajes. 116
Actividades de operadores turísticos. 17
Actividades de seguridad privada. 103
Actividades de servicios de sistemas de seguridad. 15
Limpieza general de edificios. 31
Otras actividades de limpieza de edificios e instalaciones industriales. 18
Actividades combinadas de servicios administrativos de oficina. 47
Fotocopiado, preparación de documentos y otras actividades especializadas de apoyo de oficina.318
Actividades de centros de llamadas. 10
Organización de convenciones y exposiciones comerciales. 18
Actividades de agencias de cobro y agencias de calificación crediticia. 17
Actividades de envasado y empaquetado. 10
Actividades de la administración pública en general. 43
Regulación de las actividades de organismos que prestan servicios sanitarios, educativos, culturales y otros servicios s44
Regulación y facilitación de la actividad económica. 41
Relaciones exteriores. 5
Actividades de defensa. 15
Actividades de mantenimiento del orden público y de seguridad. 143
Enseñanza preprimaria y primaria. 1.612
Enseñanza secundaria de formación general. 263
Enseñanza de formación técnica y profesional. 47
Enseñanza superior. 48
Enseñanza deportiva y recreativa. 48
Enseñanza cultural. 78
Otros tipos de enseñanza n.c.p. 123
Actividades de apoyo a la enseñanza. 19
Actividades de hospitales y clínicas. 125
Actividades de médicos y odontólogos. 2.014
Otras actividades de atención de la salud humana. 333
Actividades de atención en instituciones para personas con retraso mental, enfermos mentales y toxicómanos.15
Actividades de atención en instituciones para personas de edad y personas con discapacidad.15
Otras actividades de atención en instituciones. 27
Actividades de asistencia social sin alojamiento para personas de edad y personas con discapacidad.10
Otras actividades de asistencia social sin alojamiento. 167
Actividades creativas, artísticas y de entretenimiento. 65
Actividades de bibliotecas y archivos. 17
Actividades de museos y gestión de lugares y edificios históricos. 5
Actividades de juegos de azar y apuestas. 421
Explotación de instalaciones deportivas. 143
Actividades de clubes deportivos. 20
Otras actividades deportivas. 7
Otras actividades de esparcimiento y recreativas n.c.p. 143
Actividades de asociaciones empresariales y de empleadores. 54
Actividades de asociaciones profesionales. 24
Actividades de sindicatos. 24
Actividades de organizaciones religiosas. 1.360
Actividades de organizaciones políticas. 7
Actividades de otras asociaciones n.c.p. 77
Reparación de computadoras y equipo periférico. 136
Reparación de equipo de comunicaciones. 388
Reparación de aparatos electrónicos de consumo. 424
Reparación de aparatos de uso doméstico y equipo doméstico y de jardinería. 519
Reparación de calzado y artículos de cuero. 271
Reparación de muebles y accesorios domésticos. 330
Reparación de otros bienes personales y enseres domésticos. 571
Lavado y limpieza, incluida la limpieza en seco, de productos textiles y de piel. 503
Actividades de peluquería y otros tratamientos de belleza. 2.555
Pompas fúnebres y actividades conexas. 78
Otras actividades de servicios personales n.c.p. 145
Actividades de Organizaciones y Órganos Extraterritoriales. 6
TOTAL 85.552
FUENTE: CENSO NACIONAL ECONÓMICO (CENEC) - 2010.
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA Y CENSOS (INEC).
http://www.inec.gob.ec/cenec/?TB_iframe=true&height=530&width=1100
http://www.ecuadorencifras.com/siemprende/PreCenec.html
Nota: * No registra datos
- Dando cumplimiento a la ley de Estadistica, Art. 21 no se adjunta los establecimientos menores a 5.
Actividad
Principal a
cuatro
Dígitos CIIU
NÚMERO DE ESTABLECIMIENTOS SEGÚN ACTIVIDAD PRINCIPAL EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL
Con el fin de no omitir ninguna actividad economica que le pueda ser útil se enlistan todas, por favor
selecciones las necesarias.
11
Nota: Se adjunta la información disponible según su pedido.
Guayaquil
Cultivo de frutas tropicales y subtropicales. 25
Cría de aves de corral. 11
Actividades de apoyo a la agricultura. 5
Pesca marina. 6
Acuicultura marina. 20
Extracción de piedra, arena y arcilla. 7
Elaboración y conservación de carne. 7
Elaboración y conservación de pescados, crustáceos y moluscos. 10
Elaboración y conservación de frutas, legumbres y hortalizas. 18
Elaboración de aceites y grasas de origen vegetal y animal. 5
Elaboración de productos lácteos. 22
Elaboración de productos de molinería. 11
Elaboración de productos de panadería. 1.755
Elaboración de cacao, chocolate y productos de confitería. 10
Elaboración de macarrones, fideos, alcuzcuz y productos farináceos similares. 8
Elaboración de otros productos alimenticios n.c.p. 14
Elaboración de alimentos preparados para animales. 10
Elaboración de bebidas no alcohólicas; producción de aguas minerales y otras aguas embotelladas.13
Servicio de acabado de productos textiles. 38
Fabricación de artículos confeccionados de materiales textiles, excepto prendas de vestir. 47
Fabricación de otros productos textiles n.c.p. 22
Fabricación de prendas de vestir, excepto prendas de piel. 772
Fabricación de maletas, bolsos de mano y artículos similares, artículos de talabartería y guarnicionería.22
Fabricación de calzado. 222
Aserrado y acepilladura de madera. 9
Fabricación de partes y piezas de carpintería para edificios y construcciones. 64
Fabricación de recipientes de madera. 10
Fabricación de otros productos de madera; fabricación de artículos de corcho, paja y materiales trenzables.83
Fabricación de pasta de madera, papel y cartón. 5
Fabricación de papel y cartón ondulado y de envases de papel y cartón. 11
Fabricación de otros artículos del papel y cartón. 33
Actividades de impresión. 428
Actividades de servicios relacionados con la impresión. 34
Fabricación de productos de la refinación del petróleo. 8
Fabricación de substancias químicas básicas. 29
Fabricación de abonos y compuestos de nitrógeno. 10
Fabricación de plaguicidas y otros productos químicos de uso agropecuario. 11
Fabricación de pinturas, barnices y productos de revestimiento similares, tintas de imprenta y masillas.16
Fabricación de jabones y detergentes, preparados para limpiar y pulir, perfumes y preparados de tocador.32
Fabricación de otros productos químicos n.c.p. 15
Fabricación de productos farmacéuticos, sustancias químicas medicinales y productos botánicos de uso farmacéutico.21
Fabricación de cubiertas y cámaras de caucho; recauchutado y renovación de cubiertas de caucho.6
Fabricación de otros productos de caucho. 16
Fabricación de productos de plástico. 125
Fabricación de vidrio y productos de vidrio. 29
Fabricación de productos refractarios. 5
Fabricación de otros productos de porcelana y de cerámica. 20
Fabricación de artículos de hormigón, de cemento y yeso. 81
Corte, tallado y acabado de la piedra. 21
Industrias básicas de hierro y acero. 17
Fabricación de productos primarios de metales preciosos y metales no ferrosos. 7
Funcidición de hierro y acero. 5
Fabricación de productos metálicos para uso estructural. 812
Fabricación de tanques, depósitos y recipientes de metal. 6
Tratamiento y revestimiento de metales; maquinado. 313
Fabricación de artículos de cuchillería, herramientas de mano y artículos de ferretería. 44
Fabricación de otros productos elaborados de metal n.c.p. 51
Fabricación de componentes y tableros electrónicos. 6
Fabricación de instrumentos ópticos y equipo fotográficos. 5
Fabricación de motores, generadores, transformadores eléctricos y aparatos de distribución y control de la energía eléct7
Fabricación de aparatos de uso doméstico. 7
Fabricación de cojinetes, engranajes, trenes de engranajes y piezas de transmisión. 53
Fabricación de maquinaria para la conformación de metales y de máquinas herramienta. 12
Fabricación de maquinaria para la elaboración de alimentos, bebidas y tabaco. 14
Fabricación de carrocerías para vehículos automotores; fabricación de remolques y semirremolques.8
Fabricación de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores. 28
Fabricación de muebles. 770
Fabricación de joyas y artículos conexos. 53
Fabricación de bisutería y artículos conexos. 12
Fabricación de instrumentos musicales. 10
Fabricación de juegos y juguetes. 18
Fabricación de instrumentos y materiales médicos y odontológicos. 21
Otras industrias manufactureras n.c.p. 192
Reparación de productos elaborados de metal. 14
Reparación de maquinaria. 115
Reparación de equipo electrónico y óptico. 15
Reparación de equipo eléctrico. 74
Reparación de equipo de transporte, excepto vehículos automotores. 16
Instalación de maquinaria y equipo industriales. 5
Generación, transmisión y distribución de energía eléctrica. 14
Suministro de vapor y de aire acondicionado. 7
Captación, tratamiento y distribución de agua. 11
Recolección de desechos no peligrosos. 13
Recuperación de materiales. 6
Construcción de edificios. 114
Construcción de carreteras y líneas de ferrocarril. 39
Construcción de proyectos de servicios públicos. 18
Construcción de otras obras de ingeniería civil. 7
Instalaciones eléctricas. 40
Fontanería (plomería, gasfitería) e instalación de calefacción y aire acondicionado. 7
Terminación y acabado de edificios. 27
Otras actividades especializadas de construcción. 13
Venta de vehículos automotores. 172
Mantenimiento y reparación de vehículos automotores. 3.250
Venta de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores. 1.125
Venta, mantenimiento y reparación de motocicletas y de sus partes, piezas y accesorios. 201
Venta al por mayor a cambio de una comision o por contrato. 232
Venta al por mayor de materias primas agropecuarias y animales vivos. 44
Venta al por mayor de alimentos, bebidas y tabaco. 581
Venta al por mayor de textiles, prendas de vestir y calzado. 197
Venta al por mayor de otros enseres domésticos. 351
Venta al por mayor de computadoras, equipo y programas informáticos. 38
Venta al por mayor de equipo, partes y piezas electrónicos y de telecomunicaciones. 59
Venta al por mayor de maquinaria, equipo y materiales agropecuarios. 32
Venta al por mayor de otros tipos de maquinaria y equipo. 169
Venta al por mayor de combustibles sólidos, líquidos y gaseosos y productos conexos. 25
Venta al por mayor de metales y minerales metalíferos. 28
Venta al por mayor de materiales para la construcción, artículos de ferretería, equipo, materiales de fontanería (plomer207
Venta al por mayor de desperdicios, desechos, chatarra y otros productos n.c.p. 241
Venta al por mayor de otros productos no especializado. 7
Venta al por menor en comercios no especializados con predominio de la venta de alimentos, bebidas o tabaco.14.848
Otras actividades de venta al por menor en comercios no especializados. 5.607
Venta al por menor de alimentos en comercios especializados. 2.055
Venta al por menor de bebidas en comercios especializados. 1.259
Venta al por menor de tabaco en comercios especializados. 5
Venta al por menor de combustibles para vehículos automotores en comercios especializados.332
Venta al por menor de computadores, equipo periférico, programas informáticos y equipo de telecomunicaciones en comercio827
Venta al por menor de equipo de sonido y vídeo en comercios especializados. 130
Venta al por menor de productos textiles en comercios especializados. 202
Venta al por menor de artículos de ferretería, pinturas y productos de vidrio en comercios especializados.1.849
Venta al por menor de tapices, alfombras y cubrimientos para paredes y pisos en comercios especializados.15
Venta al por menor de aparatos eléctricos de uso doméstico, muebles, equipo de iluminación y otros enseres domésticos en1.113
Venta al por menor de libros, periódicos y artículos de papelería en comercios especializados.578
Venta al por menor de grabaciones de música y de vídeo en comercios especializados. 923
Venta al por menor de equipo de deporte en comercios especializados. 75
Venta al por menor de juegos y juguetes en comercios especializados. 110
Venta al por menor de prendas de vestir, calzado y artículos de cuero en comercios especializados.3.673
Venta al por menor de productos farmacéuticos y medicinales, cosméticos y artículos de tocador en comercios especializad2.408
Venta al por menor de otros productos nuevos en comercios especializados. 1.686
Venta al por menor de artículos de segunda mano en comercios especializados. 65
Venta al por menor de alimentos, bebidas y tabaco en puestos de venta y mercados. 2.794
Venta al por menor de productos textiles, prendas de vestir y calzado en puestos de venta y mercados.613
Venta al por menor de otros productos en puestos de venta y mercados. 1.033
Venta al por menor por correo y por internet. 9
Otras actividades de venta al por menor no realizadas en comercios, puestos de venta o mercados.21
Transporte urbano y suburbano de pasajeros por vía terrestre. 169
Otras actividades de transporte de pasajeros por vía terrestre. 111
Transporte de carga por carretera. 156
Transporte de pasajeros marítimo y de cabotaje. 7
Transporte de carga marítimo y de cabotaje. 26
Transporte de carga, por vías de navegación interiores. 7
Transporte de pasajeros por vía aérea. 26
Transporte de carga por vía aérea. 21
Almacenamiento y depósito. 30
Actividades de servicios vinculadas al transporte terrestre. 162
Actividades de servicios vinculadas al transporte acuático. 18
Actividades de servicios vinculadas al transporte aéreo. 21
Manipulación de carga. 26
Otras actividades de apoyo al transporte. 152
Actividades postales. 26
Actividades de mensajería. 60
Actividades de alojamiento para estancias cortas. 249
Actividades de restaurantes y de servicio móvil de comidas. 7.481
Suministro de comidas por encargo. 45
Otras actividades de servicio de comidas. 12
Actividades de servicio de bebidas. 242
Publicación de periódicos, diarios y revistas. 16
Otras publicaciones. 17
Publicación de programas informáticos. 5
Actividades de producción de películas cinematográficas, vídeos y programas de televisión. 8
Actividades de postproducción de películas cinematográficas, vídeos y programas de televisión.-
Actividades de exhibición de películas cinematográficas y cintas de vídeo. 7
Actividades de grabación de sonido y edición de música. 5
Transmisiones de radio. 34
Programación y transmisiones de televisión. 27
Actividades de telecomunicaciones alámbrica. 28
Actividades de telecomunicaciones inalámbricas. 17
Otras actividades de telecomunicaciones. 2.816
Actividades de programación informática. 29
Actividades de consultoría de informática y de gestión de instalaciones informáticas. 21
Otras actividades de tecnología de la información y de servicios informáticos. 8
Procesamiento de datos, hospedaje y actividades conexas. 5
Banca central. 9
Otros tipos de intermediación monetaria. 184
Fondos y sociedades de inversión y entidades financieras similares. 6
Otras actividades de concesión de crédito. 36
Otras actividades de servicios financieros, excepto las de seguros y fondos de pensiones, n.c.p.12
Seguros de vida. 26
Seguros generales. 75
Reaseguros. 5
Otras actividades auxiliares a las actividades de servicios financieros. 17
Actividades de los agentes y corredores de seguro. 17
Actividades inmobiliarias realizadas con bienes propios o arrendados. 147
Actividades inmobiliarias realizadas a cambio de una retribución o por contrato. 253
Actividades jurídicas. 691
Actividades de contabilidad, teneduría de libros y auditorias; consultoría fiscal. 213
Actividades de consultoría de gestión. 95
Actividades de arquitectura e ingeniería y actividades conexas de consultoría técnica. 90
Ensayos y análisis técnicos. 16
Investigaciones y desarrollo experimental en el campo de las ciencias naturales y la ingeniería.21
Publicidad. 244
Estudios de mercado y encuestas de opinión pública. 21
Actividades especializadas de diseño. 89
Actividades de fotografía. 141
Otras actividades profesionales, científicas y técnicas n.c.p. 31
Actividades veterinarias. 138
Alquiler de vehículos automotores. 47
Alquiler de equipo recreativo y deportivo. 8
Alquiler de cintas de video y discos. 9
Alquiler otros efectos personales y artículos de uso domésticos. 111
Alquiler de otros tipos de maquinaria, equipo y bienes tangibles. 31
Actividades de agencias de empleo. 14
Actividades de agencias de viajes. 116
Actividades de operadores turísticos. 17
Actividades de seguridad privada. 103
Actividades de servicios de sistemas de seguridad. 15
Limpieza general de edificios. 31
Otras actividades de limpieza de edificios e instalaciones industriales. 18
Actividades combinadas de servicios administrativos de oficina. 47
Fotocopiado, preparación de documentos y otras actividades especializadas de apoyo de oficina.318
Actividades de centros de llamadas. 10
Organización de convenciones y exposiciones comerciales. 18
Actividades de agencias de cobro y agencias de calificación crediticia. 17
Actividades de envasado y empaquetado. 10
Actividades de la administración pública en general. 43
Regulación de las actividades de organismos que prestan servicios sanitarios, educativos, culturales y otros servicios s44
Regulación y facilitación de la actividad económica. 41
Relaciones exteriores. 5
Actividades de defensa. 15
Actividades de mantenimiento del orden público y de seguridad. 143
Enseñanza preprimaria y primaria. 1.612
Enseñanza secundaria de formación general. 263
Enseñanza de formación técnica y profesional. 47
Enseñanza superior. 48
Enseñanza deportiva y recreativa. 48
Enseñanza cultural. 78
Otros tipos de enseñanza n.c.p. 123
Actividades de apoyo a la enseñanza. 19
Actividades de hospitales y clínicas. 125
Actividades de médicos y odontólogos. 2.014
Otras actividades de atención de la salud humana. 333
Actividades de atención en instituciones para personas con retraso mental, enfermos mentales y toxicómanos.15
Actividades de atención en instituciones para personas de edad y personas con discapacidad.15
Otras actividades de atención en instituciones. 27
Actividades de asistencia social sin alojamiento para personas de edad y personas con discapacidad.10
Otras actividades de asistencia social sin alojamiento. 167
Actividades creativas, artísticas y de entretenimiento. 65
Actividades de bibliotecas y archivos. 17
Actividades de museos y gestión de lugares y edificios históricos. 5
Actividades de juegos de azar y apuestas. 421
Explotación de instalaciones deportivas. 143
Actividades de clubes deportivos. 20
Otras actividades deportivas. 7
Otras actividades de esparcimiento y recreativas n.c.p. 143
Actividades de asociaciones empresariales y de empleadores. 54
Actividades de asociaciones profesionales. 24
Actividades de sindicatos. 24
Actividades de organizaciones religiosas. 1.360
Actividades de organizaciones políticas. 7
Actividades de otras asociaciones n.c.p. 77
Reparación de computadoras y equipo periférico. 136
Reparación de equipo de comunicaciones. 388
Reparación de aparatos electrónicos de consumo. 424
Reparación de aparatos de uso doméstico y equipo doméstico y de jardinería. 519
Reparación de calzado y artículos de cuero. 271
Reparación de muebles y accesorios domésticos. 330
Reparación de otros bienes personales y enseres domésticos. 571
Lavado y limpieza, incluida la limpieza en seco, de productos textiles y de piel. 503
Actividades de peluquería y otros tratamientos de belleza. 2.555
Pompas fúnebres y actividades conexas. 78
Otras actividades de servicios personales n.c.p. 145
Actividades de Organizaciones y Órganos Extraterritoriales. 6
TOTAL 85.552
FUENTE: CENSO NACIONAL ECONÓMICO (CENEC) - 2010.
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA Y CENSOS (INEC).
http://www.inec.gob.ec/cenec/?TB_iframe=true&height=530&width=1100
http://www.ecuadorencifras.com/siemprende/PreCenec.html
Nota: * No registra datos
- Dando cumplimiento a la ley de Estadistica, Art. 21 no se adjunta los establecimientos menores a 5.
Actividad
Principal a
cuatro
Dígitos CIIU
NÚMERO DE ESTABLECIMIENTOS SEGÚN ACTIVIDAD PRINCIPAL EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL
Con el fin de no omitir ninguna actividad economica que le pueda ser útil se enlistan todas, por favor
selecciones las necesarias.
12
Nota: Se adjunta la información disponible según su pedido.
Guayaquil
Cultivo de frutas tropicales y subtropicales. 25
Cría de aves de corral. 11
Actividades de apoyo a la agricultura. 5
Pesca marina. 6
Acuicultura marina. 20
Extracción de piedra, arena y arcilla. 7
Elaboración y conservación de carne. 7
Elaboración y conservación de pescados, crustáceos y moluscos. 10
Elaboración y conservación de frutas, legumbres y hortalizas. 18
Elaboración de aceites y grasas de origen vegetal y animal. 5
Elaboración de productos lácteos. 22
Elaboración de productos de molinería. 11
Elaboración de productos de panadería. 1.755
Elaboración de cacao, chocolate y productos de confitería. 10
Elaboración de macarrones, fideos, alcuzcuz y productos farináceos similares. 8
Elaboración de otros productos alimenticios n.c.p. 14
Elaboración de alimentos preparados para animales. 10
Elaboración de bebidas no alcohólicas; producción de aguas minerales y otras aguas embotelladas.13
Servicio de acabado de productos textiles. 38
Fabricación de artículos confeccionados de materiales textiles, excepto prendas de vestir. 47
Fabricación de otros productos textiles n.c.p. 22
Fabricación de prendas de vestir, excepto prendas de piel. 772
Fabricación de maletas, bolsos de mano y artículos similares, artículos de talabartería y guarnicionería.22
Fabricación de calzado. 222
Aserrado y acepilladura de madera. 9
Fabricación de partes y piezas de carpintería para edificios y construcciones. 64
Fabricación de recipientes de madera. 10
Fabricación de otros productos de madera; fabricación de artículos de corcho, paja y materiales trenzables.83
Fabricación de pasta de madera, papel y cartón. 5
Fabricación de papel y cartón ondulado y de envases de papel y cartón. 11
Fabricación de otros artículos del papel y cartón. 33
Actividades de impresión. 428
Actividades de servicios relacionados con la impresión. 34
Fabricación de productos de la refinación del petróleo. 8
Fabricación de substancias químicas básicas. 29
Fabricación de abonos y compuestos de nitrógeno. 10
Fabricación de plaguicidas y otros productos químicos de uso agropecuario. 11
Fabricación de pinturas, barnices y productos de revestimiento similares, tintas de imprenta y masillas.16
Fabricación de jabones y detergentes, preparados para limpiar y pulir, perfumes y preparados de tocador.32
Fabricación de otros productos químicos n.c.p. 15
Fabricación de productos farmacéuticos, sustancias químicas medicinales y productos botánicos de uso farmacéutico.21
Fabricación de cubiertas y cámaras de caucho; recauchutado y renovación de cubiertas de caucho.6
Fabricación de otros productos de caucho. 16
Fabricación de productos de plástico. 125
Fabricación de vidrio y productos de vidrio. 29
Fabricación de productos refractarios. 5
Fabricación de otros productos de porcelana y de cerámica. 20
Fabricación de artículos de hormigón, de cemento y yeso. 81
Corte, tallado y acabado de la piedra. 21
Industrias básicas de hierro y acero. 17
Fabricación de productos primarios de metales preciosos y metales no ferrosos. 7
Funcidición de hierro y acero. 5
Fabricación de productos metálicos para uso estructural. 812
Fabricación de tanques, depósitos y recipientes de metal. 6
Tratamiento y revestimiento de metales; maquinado. 313
Fabricación de artículos de cuchillería, herramientas de mano y artículos de ferretería. 44
Fabricación de otros productos elaborados de metal n.c.p. 51
Fabricación de componentes y tableros electrónicos. 6
Fabricación de instrumentos ópticos y equipo fotográficos. 5
Fabricación de motores, generadores, transformadores eléctricos y aparatos de distribución y control de la energía eléct7
Fabricación de aparatos de uso doméstico. 7
Fabricación de cojinetes, engranajes, trenes de engranajes y piezas de transmisión. 53
Fabricación de maquinaria para la conformación de metales y de máquinas herramienta. 12
Fabricación de maquinaria para la elaboración de alimentos, bebidas y tabaco. 14
Fabricación de carrocerías para vehículos automotores; fabricación de remolques y semirremolques.8
Fabricación de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores. 28
Fabricación de muebles. 770
Fabricación de joyas y artículos conexos. 53
Fabricación de bisutería y artículos conexos. 12
Fabricación de instrumentos musicales. 10
Fabricación de juegos y juguetes. 18
Fabricación de instrumentos y materiales médicos y odontológicos. 21
Otras industrias manufactureras n.c.p. 192
Reparación de productos elaborados de metal. 14
Reparación de maquinaria. 115
Reparación de equipo electrónico y óptico. 15
Reparación de equipo eléctrico. 74
Reparación de equipo de transporte, excepto vehículos automotores. 16
Instalación de maquinaria y equipo industriales. 5
Generación, transmisión y distribución de energía eléctrica. 14
Suministro de vapor y de aire acondicionado. 7
Captación, tratamiento y distribución de agua. 11
Recolección de desechos no peligrosos. 13
Recuperación de materiales. 6
Construcción de edificios. 114
Construcción de carreteras y líneas de ferrocarril. 39
Construcción de proyectos de servicios públicos. 18
Construcción de otras obras de ingeniería civil. 7
Instalaciones eléctricas. 40
Fontanería (plomería, gasfitería) e instalación de calefacción y aire acondicionado. 7
Terminación y acabado de edificios. 27
Otras actividades especializadas de construcción. 13
Venta de vehículos automotores. 172
Mantenimiento y reparación de vehículos automotores. 3.250
Venta de partes, piezas y accesorios para vehículos automotores. 1.125
Venta, mantenimiento y reparación de motocicletas y de sus partes, piezas y accesorios. 201
Venta al por mayor a cambio de una comision o por contrato. 232
Venta al por mayor de materias primas agropecuarias y animales vivos. 44
Venta al por mayor de alimentos, bebidas y tabaco. 581
Venta al por mayor de textiles, prendas de vestir y calzado. 197
Venta al por mayor de otros enseres domésticos. 351
Venta al por mayor de computadoras, equipo y programas informáticos. 38
Venta al por mayor de equipo, partes y piezas electrónicos y de telecomunicaciones. 59
Venta al por mayor de maquinaria, equipo y materiales agropecuarios. 32
Venta al por mayor de otros tipos de maquinaria y equipo. 169
Venta al por mayor de combustibles sólidos, líquidos y gaseosos y productos conexos. 25
Venta al por mayor de metales y minerales metalíferos. 28
Venta al por mayor de materiales para la construcción, artículos de ferretería, equipo, materiales de fontanería (plomer207
Venta al por mayor de desperdicios, desechos, chatarra y otros productos n.c.p. 241
Venta al por mayor de otros productos no especializado. 7
Venta al por menor en comercios no especializados con predominio de la venta de alimentos, bebidas o tabaco.14.848
Otras actividades de venta al por menor en comercios no especializados. 5.607
Venta al por menor de alimentos en comercios especializados. 2.055
Venta al por menor de bebidas en comercios especializados. 1.259
Venta al por menor de tabaco en comercios especializados. 5
Venta al por menor de combustibles para vehículos automotores en comercios especializados.332
Venta al por menor de computadores, equipo periférico, programas informáticos y equipo de telecomunicaciones en comercio827
Venta al por menor de equipo de sonido y vídeo en comercios especializados. 130
Venta al por menor de productos textiles en comercios especializados. 202
Venta al por menor de artículos de ferretería, pinturas y productos de vidrio en comercios especializados.1.849
Venta al por menor de tapices, alfombras y cubrimientos para paredes y pisos en comercios especializados.15
Venta al por menor de aparatos eléctricos de uso doméstico, muebles, equipo de iluminación y otros enseres domésticos en1.113
Venta al por menor de libros, periódicos y artículos de papelería en comercios especializados.578
Venta al por menor de grabaciones de música y de vídeo en comercios especializados. 923
Venta al por menor de equipo de deporte en comercios especializados. 75
Venta al por menor de juegos y juguetes en comercios especializados. 110
Venta al por menor de prendas de vestir, calzado y artículos de cuero en comercios especializados.3.673
Venta al por menor de productos farmacéuticos y medicinales, cosméticos y artículos de tocador en comercios especializad2.408
Venta al por menor de otros productos nuevos en comercios especializados. 1.686
Venta al por menor de artículos de segunda mano en comercios especializados. 65
Venta al por menor de alimentos, bebidas y tabaco en puestos de venta y mercados. 2.794
Venta al por menor de productos textiles, prendas de vestir y calzado en puestos de venta y mercados.613
Venta al por menor de otros productos en puestos de venta y mercados. 1.033
Venta al por menor por correo y por internet. 9
Otras actividades de venta al por menor no realizadas en comercios, puestos de venta o mercados.21
Transporte urbano y suburbano de pasajeros por vía terrestre. 169
Otras actividades de transporte de pasajeros por vía terrestre. 111
Transporte de carga por carretera. 156
Transporte de pasajeros marítimo y de cabotaje. 7
Transporte de carga marítimo y de cabotaje. 26
Transporte de carga, por vías de navegación interiores. 7
Transporte de pasajeros por vía aérea. 26
Transporte de carga por vía aérea. 21
Almacenamiento y depósito. 30
Actividades de servicios vinculadas al transporte terrestre. 162
Actividades de servicios vinculadas al transporte acuático. 18
Actividades de servicios vinculadas al transporte aéreo. 21
Manipulación de carga. 26
Otras actividades de apoyo al transporte. 152
Actividades postales. 26
Actividades de mensajería. 60
Actividades de alojamiento para estancias cortas. 249
Actividades de restaurantes y de servicio móvil de comidas. 7.481
Suministro de comidas por encargo. 45
Otras actividades de servicio de comidas. 12
Actividades de servicio de bebidas. 242
Publicación de periódicos, diarios y revistas. 16
Otras publicaciones. 17
Publicación de programas informáticos. 5
Actividades de producción de películas cinematográficas, vídeos y programas de televisión. 8
Actividades de postproducción de películas cinematográficas, vídeos y programas de televisión.-
Actividades de exhibición de películas cinematográficas y cintas de vídeo. 7
Actividades de grabación de sonido y edición de música. 5
Transmisiones de radio. 34
Programación y transmisiones de televisión. 27
Actividades de telecomunicaciones alámbrica. 28
Actividades de telecomunicaciones inalámbricas. 17
Otras actividades de telecomunicaciones. 2.816
Actividades de programación informática. 29
Actividades de consultoría de informática y de gestión de instalaciones informáticas. 21
Otras actividades de tecnología de la información y de servicios informáticos. 8
Procesamiento de datos, hospedaje y actividades conexas. 5
Banca central. 9
Otros tipos de intermediación monetaria. 184
Fondos y sociedades de inversión y entidades financieras similares. 6
Otras actividades de concesión de crédito. 36
Otras actividades de servicios financieros, excepto las de seguros y fondos de pensiones, n.c.p.12
Seguros de vida. 26
Seguros generales. 75
Reaseguros. 5
Otras actividades auxiliares a las actividades de servicios financieros. 17
Actividades de los agentes y corredores de seguro. 17
Actividades inmobiliarias realizadas con bienes propios o arrendados. 147
Actividades inmobiliarias realizadas a cambio de una retribución o por contrato. 253
Actividades jurídicas. 691
Actividades de contabilidad, teneduría de libros y auditorias; consultoría fiscal. 213
Actividades de consultoría de gestión. 95
Actividades de arquitectura e ingeniería y actividades conexas de consultoría técnica. 90
Ensayos y análisis técnicos. 16
Investigaciones y desarrollo experimental en el campo de las ciencias naturales y la ingeniería.21
Publicidad. 244
Estudios de mercado y encuestas de opinión pública. 21
Actividades especializadas de diseño. 89
Actividades de fotografía. 141
Otras actividades profesionales, científicas y técnicas n.c.p. 31
Actividades veterinarias. 138
Alquiler de vehículos automotores. 47
Alquiler de equipo recreativo y deportivo. 8
Alquiler de cintas de video y discos. 9
Alquiler otros efectos personales y artículos de uso domésticos. 111
Alquiler de otros tipos de maquinaria, equipo y bienes tangibles. 31
Actividades de agencias de empleo. 14
Actividades de agencias de viajes. 116
Actividades de operadores turísticos. 17
Actividades de seguridad privada. 103
Actividades de servicios de sistemas de seguridad. 15
Limpieza general de edificios. 31
Otras actividades de limpieza de edificios e instalaciones industriales. 18
Actividades combinadas de servicios administrativos de oficina. 47
Fotocopiado, preparación de documentos y otras actividades especializadas de apoyo de oficina.318
Actividades de centros de llamadas. 10
Organización de convenciones y exposiciones comerciales. 18
Actividades de agencias de cobro y agencias de calificación crediticia. 17
Actividades de envasado y empaquetado. 10
Actividades de la administración pública en general. 43
Regulación de las actividades de organismos que prestan servicios sanitarios, educativos, culturales y otros servicios s44
Regulación y facilitación de la actividad económica. 41
Relaciones exteriores. 5
Actividades de defensa. 15
Actividades de mantenimiento del orden público y de seguridad. 143
Enseñanza preprimaria y primaria. 1.612
Enseñanza secundaria de formación general. 263
Enseñanza de formación técnica y profesional. 47
Enseñanza superior. 48
Enseñanza deportiva y recreativa. 48
Enseñanza cultural. 78
Otros tipos de enseñanza n.c.p. 123
Actividades de apoyo a la enseñanza. 19
Actividades de hospitales y clínicas. 125
Actividades de médicos y odontólogos. 2.014
Otras actividades de atención de la salud humana. 333
Actividades de atención en instituciones para personas con retraso mental, enfermos mentales y toxicómanos.15
Actividades de atención en instituciones para personas de edad y personas con discapacidad.15
Otras actividades de atención en instituciones. 27
Actividades de asistencia social sin alojamiento para personas de edad y personas con discapacidad.10
Otras actividades de asistencia social sin alojamiento. 167
Actividades creativas, artísticas y de entretenimiento. 65
Actividades de bibliotecas y archivos. 17
Actividades de museos y gestión de lugares y edificios históricos. 5
Actividades de juegos de azar y apuestas. 421
Explotación de instalaciones deportivas. 143
Actividades de clubes deportivos. 20
Otras actividades deportivas. 7
Otras actividades de esparcimiento y recreativas n.c.p. 143
Actividades de asociaciones empresariales y de empleadores. 54
Actividades de asociaciones profesionales. 24
Actividades de sindicatos. 24
Actividades de organizaciones religiosas. 1.360
Actividades de organizaciones políticas. 7
Actividades de otras asociaciones n.c.p. 77
Reparación de computadoras y equipo periférico. 136
Reparación de equipo de comunicaciones. 388
Reparación de aparatos electrónicos de consumo. 424
Reparación de aparatos de uso doméstico y equipo doméstico y de jardinería. 519
Reparación de calzado y artículos de cuero. 271
Reparación de muebles y accesorios domésticos. 330
Reparación de otros bienes personales y enseres domésticos. 571
Lavado y limpieza, incluida la limpieza en seco, de productos textiles y de piel. 503
Actividades de peluquería y otros tratamientos de belleza. 2.555
Pompas fúnebres y actividades conexas. 78
Otras actividades de servicios personales n.c.p. 145
Actividades de Organizaciones y Órganos Extraterritoriales. 6
TOTAL 85.552
FUENTE: CENSO NACIONAL ECONÓMICO (CENEC) - 2010.
INSTITUTO NACIONAL DE ESTADÍSTICA Y CENSOS (INEC).
http://www.inec.gob.ec/cenec/?TB_iframe=true&height=530&width=1100
http://www.ecuadorencifras.com/siemprende/PreCenec.html
Nota: * No registra datos
- Dando cumplimiento a la ley de Estadistica, Art. 21 no se adjunta los establecimientos menores a 5.
Actividad
Principal a
cuatro
Dígitos CIIU
NÚMERO DE ESTABLECIMIENTOS SEGÚN ACTIVIDAD PRINCIPAL EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL
Con el fin de no omitir ninguna actividad economica que le pueda ser útil se enlistan todas, por favor
selecciones las necesarias.
Entrevista con el Coronel Carlos Peralta Izquierdo, Jefe Provincial de Tránsito del
Guayas.
Entrevista con el Ing. Carlos Cherrez, Mayor retirado de la CTE, actual capacitador
teórico de choferes no profesionales en la escuela de conducción Manejo Seguro.
Entrevista con Javier Ávalos., Gerente de la Compañía de Transporte pesado
AMBALAC TRANS.
