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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
CARRERA INGENIERÍA EN COMERCIO EXTERIOR
TRABAJO DE TITULACIÓN PRESENTADO PARA OPTAR POR
EL TÍTULO DE INGENIERO EN COMERCIO EXTERIOR
TEMA:
“ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DE LOS COMPRADORES
FRENTE A LAS AGENCIAS DE CARGA AÉREA (FREIGHT
FORWARDERS)”
AUTORAS:
GUAIPACHA MARCILLO JESSICA ARACELLY
TERÁN NOÉ DIANA LORENA
TUTOR:
LCDA. NARCISA DE JESÚS NÚÑEZ GALLARDO MSC.
GUAYAQUIL –SEPTIEMBRE 2018.
II
Repositorio Nacional en Ciencia y Tecnología
Ficha De Registro De Tesis/Trabajo De Graduación
TÍTULO Y SUBTÍTULO: Análisis del comportamiento de los compradores frente a las
agencias de carga aérea (Freight Forwarders)
AUTOR(ES)
(apellidos/nombres): Guaipacha Marcillo Jessica Aracelly
Terán Noé Diana Lorena
REVISOR(ES)/TUTOR(ES)
(apellidos/nombres): Lcda. Núñez Gallardo Narcisa de Jesús MSc.
INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil
UNIDAD/FACULTAD: Ciencias Administrativas
MAESTRÍA/ESPECIALIDAD
: Ingeniería en Comercio Exterior
GRADO OBTENIDO: Ingeniera en Comercio Exterior
FECHA DE PUBLICACIÓN: No. DE PÁGINAS: 105
ÁREAS TEMÁTICAS: Comercio Exterior
PALABRAS CLAVES/
KEYWORDS: Freight Forwarding – Comportamiento de los Compradores –
Transporte de Mercancías – Competitividad.
RESUMEN/ABSTRACT (150-250 palabras): La presente investigación tiene como objetivo
analizar el comportamiento de los compradores frente a las agencias de carga aérea (Freight
Forwarding) en el Ecuador durante el 2017. Se selecciona esta variable de estudio debido a que, a
pesar del incremento en el tráfico de mercancías mediante la modalidad aérea y la constante
evolución y desarrollo de la industria, existen ciertos factores los cuales inciden en la elección de la
modalidad de transporte y más aún al escoger el servicio que otorgan las empresas de carga aérea.
En este proyecto de investigación formativa, el análisis se lo realiza mediante un diseño Cuali-
cuantitativo con el cuál se plantea recopilar la información de los fenómenos existentes,
relacionarlos y brindar un análisis interpretativo de los datos resultantes. Esta información permitirá
definir cuáles son estos factores que inciden en los consumidores a elegir el servicio de las agencias
de carga aérea (Freight Forwarding), además de analizar cómo estos influyen en la competitividad
que existe en este mercado.
ADJUNTO PDF: X SI NO
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AUTOR/ES:
Teléfono:
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0967198726
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CONTACTO CON LA
INSTITUCIÓN: Nombre: Secretaría de la Facultad Teléfono: (04) 2 596830 E-mail: [email protected]
III
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL Facultad de Ciencias Administrativas
Ingeniería en Comercio Exterior
UNIDAD DE TITULACIÓN
Guayaquil, 20 de agosto 2018
CERTIFICACIÓN DEL TUTOR REVISOR
Habiendo sido nombrado LCDA. NARCISA DE JESÚS NÚÑEZ GALLARDO MSc., tutor
del trabajo de titulación “ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DE LOS
COMPRADORES FRENTE A LAS AGENCIAS DE CARGA AÉREA (FREIGHT
FORWARDERS)” certifico que el presente proyecto, elaborado por JESSICA ARACELLY
GUAIPACHA MARCILLO con C.I. No. 0953644077 y DIANA LORENA TERÁN NOÉ
C.I. No. 0927191890, con mi respectiva supervisión como requerimiento parcial para la
obtención del título de INGENIERÍA EN COMERCIO EXTERIOR, en la FACULTAD
DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS ha sido REVISADO Y APROBADO en todas sus
partes, encontrándose apto para su sustentación.
LCDA. NARCISA DE JESÚS NÚÑEZ GALLARDO MSc.
C.I. No.0922717640
No. Reg. Senescyt: 1006-08-822153
DOCENTE TUTOR REVISOR
IV
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL Facultad de Ciencias Administrativas
Ingeniería en Comercio Exterior
Licencia Gratuita Intransferible Y No Exclusivo Para El Uso No Comercial De La Obra
Con Fines No Académico
Nosotras, Guaipacha Marcillo Jessica Aracelly con C.I. No. 0953644077 y Terán Noé
Diana Lorena con C.I. No. 0927191890, certifico que los contenidos desarrollados en este
trabajo de titulación, cuyo título es “ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DE LOS
COMPRADORES FRENTE A LAS AGENCIAS DE CARGA AÉREA (FREIGHT
FORWARDERS)” son de mi absoluta propiedad y responsabilidad Y SEGÚN EL Art. 114
del CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS,
CREATIVIDAD E INNOVACIÓN, autorizo el uso de una licencia gratuita
intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la presente obra con fines no
académicos, en favor de la Universidad de Guayaquil, para que haga uso del mismo, como
fuera pertinente.
________________________________________
GUAIPACHA MARCILLO JESSICA ARACELLY
C.I. No. 0953644077
___________________________
TERÁN NOÉ DIANA LORENA
C.I. No. 0927191890
*CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN
(Registro Oficial n. 899 - Dic./2016) Artículo 114.- De los titulares de derechos de obras creadas en las
instituciones de educación superior y centros educativos.- En el caso de las obras creadas en centros
educativos, universidades, escuelas politécnicas, institutos superiores técnicos, tecnológicos, pedagógicos,
de artes y los conservatorios superiores, e institutos públicos de investigación como resultado de su
actividad académica o de investigación tales como trabajos de titulación, proyectos de investigación o
innovación, artículos académicos, u otros análogos, sin perjuicio de que pueda existir relación de
dependencia, la titularidad de los derechos patrimoniales corresponderá a los autores. Sin embargo, el
establecimiento tendrá una licencia gratuita, intransferible y no exclusiva para el uso no comercial de la
obra con fines académicos.
V
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL Facultad de Ciencias Administrativas
Ingeniería en Comercio Exterior
Certificado Porcentaje de Similitud
Habiendo sido nombrado LCDA. NARCISA DE JESÚS NÚÑEZ GALLARDO, MSc. tutora
del trabajo de titulación certifico que el presente proyecto ha sido elaborado por:
Guaipacha Marcillo Jessica Aracelly con C.I. #0953644077 y Terán Noé Diana Lorena
con C.I. #0927191890 con mi respectiva supervisión como requerimiento parcial para la
obtención del título de Ingeniería en Comercio Exterior.
Se informa que el proyecto: “ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DE LOS
COMPRADORES FRENTE A LAS AGENCIAS DE CARGA AÉREA (FREIGHT
FORWARDERS)” ha sido orientado durante todo el periodo de ejecución en el programa
anti-plagio URKUND quedando el 7% de coincidencia.
__________________________________________
LCDA. NARCISA DE JESÚS NÚÑEZ GALLARDO, MSc.
C.I. 0922717640
No. Reg. Senescyt: 1006-08-822153
DOCENTE TUTOR
VI
Dedicatoria
Dios y mi familia han sido la fuente generadora de inspiración y motivación para
poder culminar con dedicación y esfuerzo esta etapa de aprendizaje en mi vida. Dedico este
trabajo sin duda a mis padres y abuelos que siempre han estado en cada escalón de mi vida
apoyándome para dar lo mejor de mí.
A mi tutora Lcda. Narcisa de Jesús Núñez por guiarnos en este trabajo y brindarnos
las técnicas y conocimientos adecuados para un excelente trabajo.
JESSICA GUAIPACHA MARCILLO
Dedico este trabajo en primer lugar a Dios que ha permitido que logre cumplir mis
objetivos que me llevaron hasta donde me encuentro el día de hoy. A mis padres por
brindarme su apoyo incondicional a través de este largo camino. A mi esposo por estar junto
a mí en los momentos difíciles y contar con su eterna motivación y mi hijo que es la razón
más importante que me inspira a seguir adelante.
Y por último a mi tutora por ser nuestra guía en este último paso hacia la meta de ser
Ingenieros.
DIANA TERÁN NOÉ
VII
Agradecimientos
Mi agradecimiento primordial a Dios, que me ha dado sabiduría para culminar este
proyecto que tanto he anhelado en mi corazón, agradezco a mi tutor y revisor de trabajo de
titulación por brindarnos su apoyo y con su experiencia guiarnos a realizar este estudio de
caso; agradezco a las personas que con un granito o mucha ayuda nos apoyaron en esta etapa
y a mi compañera Diana por ser responsable y permanecer unidas hasta el final.
JESSICA GUAIPACHA MARCILLO
Mi agradecimiento está compuesto principalmente para varias personas que han sido
pilares fundamentales en mi formación no solo como futura ingeniera sino a su vez como ser
humano, mi tutora por tener la paciencia y disponibilidad y guiarnos en este proceso, mi
compañera Jessica que siempre estuvo para afrontar las dificultades presentes en la
culminación de este trabajo, a mis padres por inculcarme valores de superación,
perseverancia y esfuerzo para llegar hasta este punto en mi vida, a mi esposo por sus
constantes palabras de motivación y amor que me dieron la energía para seguir continuando
hacia adelante y a mi hijo que sin saberlo contribuyo con su sola presencia para hacerme
sentir que lo que hacía valía la pena. Sobre todo, agradezco a Dios porque permitió que todas
estas personas estuvieran a mi lado para brindarme lo mejor de ellos y culminar este
proyecto.
DIANA TERÁN NOÉ
VIII
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL Facultad de Ciencias Administrativas
Ingeniería en Comercio Exterior
“ANÁLISIS DEL COMPORTAMIENTO DE LOS COMPRADORES FRENTE A LAS
AGENCIAS DE CARGA AÉREA (FREIGHT FORWARDERS)”
Autores: Guaipacha Marcillo Jessica Aracelly
Terán Noé Diana Lorena
Tutor: Lcda. Núñez Gallardo Narcisa de Jesús MSc.
Resumen
La presente investigación tiene como objetivo analizar el comportamiento de los
compradores frente a las agencias de carga aérea (Freight Forwarding) en el Ecuador durante
el 2017. Se selecciona esta variable de estudio debido a que, a pesar del incremento en el
tráfico de mercancías mediante la modalidad aérea y la constante evolución y desarrollo de la
industria, existen ciertos factores los cuales inciden en la elección de la modalidad de
transporte y más aún al escoger el servicio que otorgan las empresas de carga aérea. En este
proyecto de investigación formativa, el análisis se lo realiza mediante un diseño Cuali-
cuantitativo con el cuál se plantea recopilar la información de los fenómenos existentes,
relacionarlos y brindar un análisis interpretativo de los datos resultantes. Esta información
permitirá definir cuáles son estos factores que inciden en los consumidores a elegir el servicio
de las agencias de carga aérea (Freight Forwarding), además de analizar cómo estos influyen
en la competitividad que existe en este mercado.
PALABRAS CLAVES: Freight Forwarding, Comportamiento de los compradores,
Transporte de mercancías, Competitividad.
IX
UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL Facultad de Ciencias Administrativas
Ingeniería en Comercio Exterior
“ANALYSIS OF BUYERS BEHAVIOR AGAINST AIR FREIGHT FORWARDING
AGENCIES”
Authors: Guaipacha Marcillo Jessica Aracelly
Terán Noé Diana Lorena
Advisor: Lcda. Núñez Gallardo Narcisa de Jesús MSc.
Abstract
The objective of this research is to analyze the behavior of cargoes before air cargo
agencies in Ecuador during the year 2017. This study variable was selected because, despite
the increase in merchandise traffic. With the aerial modality and the constant evolution and
development of the industry, there are factors that influence the choice of transport modality
and even more when choosing the service that air cargo companies provide. In this formative
research project, the analysis can be carried out by means of a Qualitative-quantitative design
with which the information of the existing phenomena can be collected, relate them and
provide an interpretative analysis of the resulting data.
These factors determine that these factors affect the choice of air cargo service
providers, in addition to these influence the competitiveness that exists in this market.
KEY WORDS: Freight Forwarding, Buyer behavior, Freight transport, Competitiveness.
X
ÍNDICE
Repositorio Nacional En Ciencia Y Tecnología........................................................... II
Certificación del Tutor Revisor ................................................................................... III
Licencia Gratuita Intransferible Y No Exclusivo Para El Uso No Comercial De La
Obra Con Fines No Académico ............................................................................................... IV
Certificado Porcentaje de Similitud .............................................................................. V
Dedicatoria ................................................................................................................... VI
Agradecimientos ........................................................................................................ VII
Resumen .................................................................................................................... VIII
Abstract ........................................................................................................................ IX
Introducción ................................................................................................................... 2
Capítulo I: Planteamiento del Problema ........................................................................ 4
1.1 Antecedentes del Problema .......................................................................... 4
1.1.1 Planteamiento del Problema ...................................................................... 5
1.2 Formulación del Problema............................................................................ 6
1.2.1 Sistematización del Problema .................................................................... 6
1.3.1 Objetivos de la Investigación ....................................................................... 6
1.4 Justificación de la Investigación ...................................................................... 7
1.4.1 Justificación teórica ...................................................................................... 7
1.4.2 Justificación metodológica............................................................................ 7
1.4.3 Justificación práctica ..................................................................................... 8
XI
1.5 Hipótesis ....................................................................................................... 8
1.6 Variables........................................................................................................... 8
1.6.1 Variable Independiente ..................................................................................... 8
1.6.2 Variable Dependiente........................................................................................ 8
Capítulo II: Marco Teórico .......................................................................................... 10
2.1 Antecedentes Teóricos ................................................................................... 10
Origen del Transporte de Carga Aérea .................................................................... 10
Definición de Carga Aérea....................................................................................... 10
Características del Transporte de Carga Aérea ........................................................ 11
Evolución del Transporte de Carga Aérea ............................................................... 13
Definición de términos básicos ................................................................................ 14
Agencias de Carga Aérea ......................................................................................... 15
Exportación .............................................................................................................. 15
Corredor ............................................................................................................... 16
Comprador ........................................................................................................... 16
Consignador (remitente) ...................................................................................... 17
Consignatario ....................................................................................................... 17
Transitario (agrupador y expedidor de carga) ...................................................... 17
Servicios que ofrecen el agrupador y expedidor .................................................. 18
Explotador de aeropuerto ..................................................................................... 19
Explotadores de aeronaves o líneas aéreas .......................................................... 19
XII
Transportista expreso ........................................................................................... 20
Servicios de las Agencias de Carga Aérea a Nivel Mundial ................................... 22
Antecedentes del Transporte en el Ecuador ............................................................. 24
Evolución del Transporte de Carga Aérea en el Ecuador ........................................ 25
Transporte Aéreo Comercial .................................................................................... 27
Empresas de Air Freight Forwarders en Ecuador .................................................... 28
Aerolíneas de Carga Aérea que operan en Ecuador ................................................. 30
Medios de Transporte de Carga en la actividad de Comercio Exterior (Importación
y Exportación) ...................................................................................................................... 31
Tipos de aviones de carga ........................................................................................ 33
Cadenas de Suministro de Carga Aérea ................................................................... 33
2.2 Marco Contextual............................................................................................... 34
Participantes en el Proceso de Carga Aérea .......................................................... 34
Funciones y Responsabilidades de los Participantes de la Cadena de Suministro de
Carga Aérea ......................................................................................................................... 35
Beneficios Económicos de los Servicios de Carga Aérea ....................................... 35
Costos Vía Aérea y Marítimo .................................................................................. 38
Vía aérea Miami-Gye ........................................................................................... 38
Vía marítima Miami-Gye ..................................................................................... 39
Importaciones CIF a consumo por distrito............................................................... 40
Marco Legal ............................................................................................................. 41
XIII
Requerimientos para establecerse como agentes de carga internacional de
exportación en el Ecuador ................................................................................................ 41
Requisitos para ser Agente de Carga Aérea con Acreditación IATA ...................... 42
Capítulo III: Metodología ............................................................................................ 42
Enfoque de la Investigación ..................................................................................... 43
Método de investigación .......................................................................................... 43
Analítico y Sintético ................................................................................................ 43
Tipo de Investigación ............................................................................................... 44
Documental .............................................................................................................. 44
Descriptiva ............................................................................................................... 44
Explicativa ............................................................................................................... 44
Técnicas de la Investigación .................................................................................... 44
Instrumentos de la Investigación ............................................................................. 45
Delimitación ............................................................................................................. 45
Población.................................................................................................................. 46
Muestra .................................................................................................................... 47
Modelo de Encuesta ................................................................................................. 48
Modelo de entrevista ................................................................................................ 51
Entrevistado: Xavier Castillo ................................................................................... 52
Entrevistado: MGs. Sharly Mejillones Andrade ...................................................... 53
Entrevistado: Magister Dorita Moreno Pincay ........................................................ 54
Entrevistado: Josué León ......................................................................................... 57
XIV
Análisis de los Resultados ........................................................................................... 59
Capitulo IV Propuesta .................................................................................................. 77
Título de la propuesta............................................................................................... 77
Justificación de la propuesta .................................................................................... 77
Descripción de la propuesta ..................................................................................... 77
Análisis de los resultados de la investigación .......................................................... 77
Cadena Logística ...................................................................................................... 79
Conclusiones ............................................................................................................ 81
Recomendaciones .................................................................................................... 82
Bibliografía .................................................................................................................. 83
XV
Índice de Tablas
Tabla 1:Operacionalización de las variables ................................................................ 9
Tabla 2:Análisis FODA de la Industria de Carga Aérea ............................................. 21
Tabla 3:Top Ranking de las Empresas Importantes dentro del Transporte de Carga
Aérea Internacional 2016 ........................................................................................................ 22
Tabla 4: Cuadro comparativo entre los medios de transporte-Ventajas y
Desventajas .............................................................................................................................. 37
Tabla 5: Costos Vía aérea Miami-Gye......................................................................... 38
Tabla 6: Costos vía marítimo Miami-Gye .................................................................... 39
Tabla 7: Importaciones por distrito ............................................................................. 40
Tabla 8: Cuadro de exportadores e importadores que utilizan modalidad aérea. ...... 46
Tabla 9: Actividad que se dedican en el comercio exterior ......................................... 59
Tabla 10: Tipo de carga ............................................................................................... 60
Tabla 11: Modalidades de transporte .......................................................................... 61
Tabla 12: Frecuencia del servicio................................................................................ 62
Tabla 13: Agencias de Air Freight Forwarding .......................................................... 63
Tabla 14: Consumo ...................................................................................................... 64
Tabla 15: Costos de los servicios de Air Freight Forwarding..................................... 66
Tabla 16: Importancia de las agencias de carga ......................................................... 68
XVI
Índice de Figuras
Figura 1: Actividad que se dedican en el comercio exterior. ...................................... 59
Figura 2: Tipo de carga ............................................................................................... 60
Figura 3: Modalidades de transporte ........................................................................... 61
Figura 4: Frecuencia del servicio ................................................................................ 62
Figura 5:Agencias de Air Freight Forwarding ............................................................ 63
Figura 6: Consumo ...................................................................................................... 64
Figura 7: Razones por el consumo del servicio .......................................................... 65
Figura 8: Costos de los servicios de Air Freight Forwarding ..................................... 66
Figura 9: Factores que deben de mejorar las agencias de Air Freight Forwarding. ... 67
Figura 10: Factores que deben de mejorar las agencias de Air Freight Forwarding. . 67
Figura 11: Importancia de las agencias de carga aérea ............................................ 68
XVII
Índice de Apéndices
Apéndices 1: Visión General del transporte de carga aérea. .................................... 85
Apéndices 2: Encuestas Realizadas ............................................................................. 86
Apéndices 3: Entrevista al Sr León – Auxiliar de Agente de Aduana ......................... 87
Apéndices 4: Entrevista Líder de Aduana en Correos del Ecuador- MGs. Sharly
Mejillones Andrade .................................................................................................................. 88
Apéndices 5: Entrevista Magister Dorita Moreno Pincay-Leo Cargo ........................ 89
2
Introducción
El transporte aéreo es con diferencia el medio de transporte más rápido para el
desarrollo de operaciones de logística y comercio internacional. Por esta razón es de suma
importancia en las cadenas logísticas actuales, caracterizadas por un flujo tenso y que tratan
de minimizar los almacenajes y poder lograr las entregas de mercancías en el momento que
las requieran.
Por otra parte, en el presente trabajo de investigación se empezará por identificar cual
es el problema del sector de carga aérea y como lo estudiaremos.
Realizaremos un estudio tomando en cuenta las variables del tema a tratar en el cual
se investigará los inicios de transporte de carga aérea, la evolución y como se ha mantenido
en el periodo del año 2017.
Para poder conocer el comportamiento de los compradores del servicio de carga aérea
se utilizarán instrumentos como la encuesta a exportadores e importadores, y entrevistas a
personas que laboran en el sector.
Adicional podemos identificar que una de las desventajas que puede presentar el
medio de transporte aéreo internacional es que presenta grandes restricciones técnicas y de
seguridad, además que es un medio altamente contaminante y a diferencia de los otros
medios de transporte es el más caro.
Este medio de transporte resulta idóneo para determinados tráficos y mercancías como
lo son productos terminados de elevado valor, muestras comerciales, piezas y componentes,
mercancías urgentes e inadecuadas para otros tipos de mercancías y envíos, por razones
técnicas o de coste.
Es un medio utilizado en casi todos los sectores industriales y cadenas de distribución
de una u otra forma: ya sea para el transporte de las mercancías que se comercializan en el
3
ámbito internacional o para el envío de muestras de estas y/o documentos relacionados con
las operaciones de comercio exterior.
Al tratarse de un medio de transporte muy peculiar desde todos los puntos de vista
técnicos, comerciales y jurídicos, resulta absolutamente crucial para la empresa exportadora o
importadora conocer sus elementos básicos, para desarrollar correctamente las operaciones en
las que se utilice este medio. En la presente investigación se buscará poder analizar el
comportamiento que tienen los compradores al momento de requerir de la contratación de los
servicios de carga de mercancías.
4
Capítulo I: Planteamiento del Problema
1.1 Antecedentes del Problema
Para poder comprender el comportamiento del comprador de servicios de agentes de carga
aérea, es necesario enfocarse en su papel en conjunto con la cadena de distribución.
La modalidad de transportar mercancías vía aérea es tan antigua como la aviación. En la
actualidad el mercado junto con el rápido desarrollo tecnológico, comunicación instantánea,
sistemas de producción justo a tiempo y la intensa competencia de valor agregado, provee un
ambiente en el cual la carga aérea prospera. Sin embargo, este sector ha sufrido con el paso de
la última década, gracias a la recesión mundial, requerimientos de seguridad adicionales y una
intensa competencia. (Lillie & Sparks,1993, pág.14)
Los altos costes del transporte aéreo son desplazados por la reducción de inventario y ahorro
en otras aéreas funcionales, y de mayor nivel de entrega de servicio. Al mismo tiempo, hay un
incremento en el uso de la tecnología para mejorar el desempeño por toda de la industria.
(Lillie & Sparks, 1993, pág. 14)
Como menciona Lillie & Sparks en su libro, efectivamente la modalidad de transporte
de mercancías vía aérea, terrestre o marítima es una actividad muy antigua que se dio con el
comercio, hoy en día se vive en un mundo globalizado donde se requiere que la tecnología
vaya muy de la mano con los procesos logísticos que se dan en el comercio exterior, haciendo
énfasis en programas que agilizan la documentación en el proceso.
Sin embargo, existe un punto fundamental, el cual indica que la modalidad que tiene
mayor participación al momento de transportar mercancías es el marítimo, esto se debe a
muchos factores que debe de analizar el comprador para poder optar por un servicio de
transporte de carga, ya que muchas veces existen productos que requieren de mayor cuidado
o requieren optimizar tiempos.
5
La carga aérea muchas veces se diferencia en cuanto a costos con otras modalidades
de transporte, pero el desarrollo a nivel mundial ha permitido que exista mayor
competitividad entre las empresas.
1.1.1 Planteamiento del Problema
Ecuador ha venido obteniendo un gran desarrollo en cuanto a las exportaciones de sus
productos a los mercados internacionales, no tan solo con los productos tradicionales sino con
el pasar del tiempo se ha generado un gran incremento en nuevos productos con valor
agregado, y esto ha creado un incentivo para apertura de nuevas compañías que ofertan los
servicios logísticos integrales.
Aquellas nuevas empresas se encargan de facilitar los procesos de exportación o
importación dependiendo de la modalidad de transporte ya sea este marítimo, terrestre o
aéreo.
La evolución de las exportaciones aéreas es un factor motivador muy importante para
el país, ya que llevan a las empresas a desarrollar su plan productivo, es decir poder permitir
mostrar su producto en otra región, y así verse beneficiado de recibir un producto de
excelente calidad que en muchas ocasiones quizás no se tenga acceso por otras modalidades
de transporte.
Sin embargo, mediante la presente investigación, se plantea como un problema
inminente que, algunas de las compañías de carga aérea se encuentran en desventajas frente a
las otras modalidades transporte de mercancías, en algunas ocasiones debido a los costos.
(El Comercio, 2017) Afirma:
Todas las regiones del mundo menos Latinoamérica experimentaron un aumento del tráfico de
mercancías por vía aérea en el año 2016, cuando se registró un incremento de la demanda global
del 3,8% en comparación con 2015, informa la IATA (Asociación de Transporte Aéreo
Internacional).
6
El porcentaje global duplica el conseguido por la industria en los último cincos años, en los que
la tasa del crecimiento del transporte de carga no supero el 2%, según indica IATA. (pág. 1)
A través de este problema se buscará en la presente investigación poder analizar y
desarrollar cuál es el comportamiento de los compradores frente a las agencias de carga aérea
(Freight Forwarders) en el Ecuador durante el período 2017.
1.2 Formulación del Problema
¿Cuál es el comportamiento de los compradores frente a las agencias de carga aérea
(Freight Forwarders) en el Ecuador durante el período 2017?
1.2.1 Sistematización del Problema
1 ¿Cuáles son los principales factores que inciden en la adquisición del servicio
de carga aérea en el Ecuador?
2 ¿De qué modo inciden ciertos factores en la adquisición del servicio de Freight
Forwarding en el Ecuador?
3 ¿Cuál es el impacto sobre las agencias de carga aérea (Freight Forwarders)
ante un aumento de competitividad entre ellas en el mercado ecuatoriano?
1.3.1 Objetivos de la Investigación
Objetivo General
Analizar el comportamiento de los compradores frente a las agencias de carga aérea
(Freight Forwarders).
Objetivos Específicos
1. Determinar los principales factores que inciden en la adquisición del servicio
de carga aérea (Freight Forwarding) en el Ecuador y cuales otorgan mayor
ventaja competitiva.
7
2. Realizar un estudio comparativo de los factores aplicados a los diferentes
medios de transporte internacional en el Ecuador y su diferenciación en
cuanto a beneficios hacia el comprador.
3. Analizar cómo estos factores afectan a la competitividad entre empresas de
carga aérea (Freight Forwarders).
1.4 Justificación de la Investigación
1.4.1 Justificación teórica
El presente análisis tiene pertinencia en la evolución de las exportaciones e importaciones
aéreas, que de manera global es uno de los factores motivadores que incentivan a las empresas
a desarrollar estrategias productivas e innovadoras que permitan demostrar su eficiencia en el
mercado frente a otras, y al mismo tiempo verse beneficiadas a la demanda resultante de los
compradores hacia sus servicios. (Zamora Torres Ivonne & Pedraza Rendon Oscar, 2013,
pág. 108)
El desarrollo de la presente investigación es un análisis que permite determinar los
factores y el nivel de incidencia que estos aportan en el comportamiento de los compradores
de servicios de carga aérea en el Ecuador. La investigación surge debido a la alta
competitividad que ha ido incrementando entre las empresas de Air Freight Forwarding en el
mercado ecuatoriano a través de los años, además de la competitividad de estas frente a otros
medios de transporte de carga internacional.
1.4.2 Justificación metodológica
Mediante la justificación metodológica se pretende analizar principalmente a las
importadoras y exportadoras de carga internacional, las cuales por diferentes requerimientos
utilizan los servicios de la modalidad de transporte aéreo y así poder determinar el
comportamiento de estos frente a las agencias de air Freight Forwarding, se podrá realizar
este análisis mediante el uso de una metodología mixta, mediante el cual se realizará
encuestas y entrevistas.
8
Además, se obtendrá información de base de datos de las exportaciones e
importaciones de las entidades como: Agrocalidad, MAGAP (Ministerio de agricultura,
ganadería y pesca), SENAE (Servicio Nacional de Aduana) entre otros, que permitirán
evaluar y definir cuáles son los factores motivantes que conllevan a estas empresas a utilizar
el servicio de las agencias de air Freight Forwarding para la distribución de su carga
internacional.
1.4.3 Justificación práctica
La presente investigación se basará en el análisis del comportamiento de la
adquisición de servicio de air Freight Forwarding tanto en los exportadores e importadores,
durante el periodo 2017, y también a determinar cuáles son los factores que llevan al
importador y exportador a utilizar este medio de transporte de carga.
1.5 Hipótesis
Si las agencias de carga aérea se preocupan de mejorar los factores que afectan a la
oferta y demanda del transporte aéreo, entonces los exportadores se sentirán satisfechos con
el servicio.
1.6 Variables
1.6.1 Variable Independiente
Factores logísticos que inciden en la elección del servicio Air Freight Forwarding
1.6.2 Variable Dependiente
Comportamiento de los operadores del comercio exterior en el servicio de Air Freight
Forwarding.
9
Tabla 1:Operacionalización de las variables
VARIABLE DIMENSIÓN INDICADORES TÉCNICAS E
INSTRUMENTOS
INDEPENDIENTE
Factores logísticos
que inciden en la
elección del servicio
de Air Freight
Forwarding
-Tiempo -Tiempo de transito de
la mercancía.
-Cotizaciones de
rutas de transporte
-Costo
-Costos Marítimo
-Costos Terrestres
-Costos Aéreo
-Cuadro
comparativo de los
tipos de transporte
-Cotizaciones de
rutas de transporte
DEPENDIENTE
Comportamiento de
los operadores del
comercio exterior en
el servicio de Air
Freight Forwarding
-Demanda del
servicio
-Número de
compradores
-Base de datos
importadores y
exportadores
-Oferta del
servicio -Número de
vendedores directos
-Lista de agencias
de carga aérea
-Hábitos de
consumo
-Frecuencia
-Encuestas
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018.
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Capítulo II: Marco Teórico
2.1 Antecedentes Teóricos
Origen del Transporte de Carga Aérea
El transporte aéreo es la forma de transporte moderno que más rápidamente se desarrolló.
Aunque los pioneros de la aviación en Estados Unidos, los hermanos Orville y Wilbur
Wrigth, hicieron el primer vuelo en el aparato con motor más pesado, en el pueblo llamado
Kitty Hawk, en Carolina del Norte. El transporte aéreo alcanzo un lugar destacado en todos
los países después de la Primera Guerra Mundial. (Vila López Carlos, 2015, pág. 12)
Sin duda el transporte aéreo ha venido evolucionando con el pasar del tiempo de una
manera significativa, teniendo su origen en Estados Unidos como lo indica Vila López en su
libro, el transporte aéreo hoy en día juega un papel importante en el comercio internacional,
pero realmente fue a partir del término de la Primera Guerra Mundial que gano mayor fuerza.
2.2 Definición de Carga Aérea
“Carga aérea o flete aéreo significa todos los bienes que se transportan en una
aeronave, excepto el correo, los suministros y el equipaje de los pasajeros” (Vila López
Carlos, 2015, pág. 13).
“Las líneas aéreas utilizan también la expresión “carga aérea” en relación con toda
mercancía (flete, envíos por expreso y correo) que se transporte por vía aérea, salvo el
equipaje” (Vila López Carlos, 2015, pág. 13).
“El transporte aéreo permite llegar a los puntos de venta mucho antes que el transporte
marítimo. Sin embargo, el margen comercial debe de ser capaz de absorber la diferencia de
costes entre el aéreo y los otros medios de transporte” (Vila López Carlos, 2015, pág. 13)
Se puede considerar a la carga aérea como un tipo de carga de carácter esencial que
bien se puede dar muchas veces por la necesidad del producto que lo requiere, dentro de esta
modalidad de transporte también se da el transporte de correo y/o pasajeros los cuales no son
considerados como parte de carga aérea. Se debe de tener muy en cuenta que los costos que
11
incurren en la modalidad de carga aérea los cuales son más elevados en comparación a las
otras modalidades de transporte, pero para los compradores siguen siendo un factor en el cual
es necesario invertir.
2.3 Características del Transporte de Carga Aérea
“El transporte de carga aérea hoy en día es un instrumento clave del comercio
internacional, en especial para los productos de mayor valor añadido y mercancías
perecederas” (Vila López Carlos, 2015, pág. 15).
“Cuando la seguridad en el transporte, la calidad de servicio y la rapidez en la entrega
son factores críticos en las operaciones de compraventa” (Vila López Carlos, 2015, pág. 15).
De acuerdo con Lillie & Sparks, (1993):
El término agente de carga engloba una amplia variedad de organizaciones las cuales ofrecen
servicios a un exportador. A pesar de la variación de servicios ofrecidos por agencias de carga
aérea individuales, algunas actividades principales generalmente asumidas se pueden resaltar
las siguientes:
1. El arreglo del transporte de la carga y el pago de los gastos.
2. Consolidación de la carga aérea.
3. Asesoramiento en rutas de acuerdo con la fiabilidad, costo y seguridad.
4. Asumir la documentación relacionada.
5. Arreglo del despacho aduanero. (pag.15)
“No cabe duda de que el comprador del servicio de carga aérea se lo utiliza por la
rapidez y seguridad para las cargas que requieran este tipo de servicio, por lo que el precio
será la contraparte a estas facultades” (Vila López Carlos, 2015, pág. 16).
(Vila López Carlos, 2015) Afirma que:
Las facultades que conllevan a utilizar esta modalidad de carga son las siguientes:
1. Rapidez: Es el medio de transporte más rápido existente, por lo que se adapta a un
proceso logístico ideal.
12
2. Seguridad: es el medio de transporte más seguro de los existentes, unido en gran
medida al transporte ferroviario, teniendo unos índices de seguridad muy elevados.
3. Flexibilidad: Hay una gran diversidad de aviones adaptados al tipo de transporte a
realizar, admitiendo hasta cargas de más de 100 toneladas.
4. Control de seguimiento: Los sistemas de control electrónicos, al igual que en los
demás sistemas de transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del punto exacto
de localización de las mercancías en cada momento.
5. Globalización internacional: Es un sistema de transporte que, por sus características
permite una adaptación y conexión con cualquier punto del planeta.
6. Coste elevado: También resulta el más costoso por Kg o m3.
7. Carga limitada: Debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y
las medidas de las puertas y accesos. (pág.15)
Sin duda dentro del transporte de carga aérea internacional existen roles
fundamentales que deben de cumplirse para llevar esta modalidad acabo. De acuerdo con lo
que indica los autores Lillie y Sparks, estas agencias de carga aérea deben implementarlas ya
que esto incentiva a los compradores a elegirlos ya sea por brindar una mayor rapidez, lo que
reduce costos o una mayor seguridad de la mercancía, así como la asistencia en el servicio o
en la simplificación de procesos, entre otros. Lo que ocasiona que el servicio de la empresa se
vuelva más atractivo frente a otra del mercado.
Según indica (Cabrera Cánovas Alfonso, 2016) afirma:
Las mercancías que se transportan por vía aérea pueden ser de cualquier tipo, aunque
siempre cumplirá alguna de las siguientes características:
1. Ser de elevado valor, que permita recurrir a un transporte caro como es el
aéreo.
13
2. Ser urgente su envío por distintos motivos mercancía perecedera, muestras
comerciales previas a un contrato, imperativos médicos, de ayuda humanitaria,
etc.
3. No sobrepasar unos tamaños o pesos determinados, pues deben cumplir
con las limitaciones técnicas de los aviones.
4. Suelen ser productos terminados (listos para su venta y consumo final).
(pag.12-13).
2.4 Evolución del Transporte de Carga Aérea
Hay dos principales acercamientos a los servicios de carga aérea. El primero involucra a los
transportistas recogedores de paquetes, enviándolos en su propio avión y luego entregándolos.
Estos son los transportistas integrados. Estos difieren del sistema tradicional en el cual los
agentes recolectores de paquetes de carga aérea lo consolidan y lo entregan a un transportista
aéreo seleccionado para el vuelo y luego son recogidos en el destino final y son entregados.
(Lillie & Sparks, 1993, pág.14)
En el transporte de carga aérea podemos identificar que existen las empresas
dedicadas a brindar el servicio logístico integral el cual va desde encargarse desde origen a
destino, mientras que por otra parte se encuentran las empresas que se encargan desde origen,
pero requieren los servicios de intermediarios para continuar con el proceso logístico hasta
destino.
“La carga aérea tradicional se ha mantenido a una tasa mundial de crecimiento del 7%
anual, el área de crecimiento real se ha dado en el sector expreso aéreo, en tasas estimaron
entre 25% y 40%”(Lillie & Sparks, 1993, pág.14).
El éxito de los transportistas integrados como TNT y Federal Express incremento en parte por
un ataque directo en los puntos débiles percibidos de la industria aérea de carga tradicional, a
saber, una incapacidad para proveer envíos con información actualizada referente a los
14
estados de sus mercancías, y la incapacidad de mover mercancías rápidamente en tierra como
en el aire.(Lillie & Sparks, 1993, pág.14)
Las aerolíneas se están expandiendo y mejorando sus servicios de carga en un intento de
defender su parte del mercado de ambos transportistas integrados y otros transportistas de
carga internacional. Algunos transportistas han considerado previamente los servicios de
carga simplemente como un subproducto de un servicio de operación de pasajeros. Ellos
reconocen, sin embargo, esos ingresos pueden ser maximizados a través de la carga
aérea.(Lillie & Sparks, 1993, pág.14)
Como indica Lillie & Sparks el transporte de carga aérea se ha mantenido en un
crecimiento anual, esto se debe a que ganaron participación en el mercado aprovechando las
necesidades que se tienen en muchas ocasiones al momento de exportar o importar una
mercancía, ya sea por tiempo, requerimiento del producto (perecible), o por accesos al
destino.
2.5 Definición de términos básicos
En el presente trabajo de titulación existen algunos conceptos que son necesarios
detallar, a fin de que se pueda identificar apropiadamente en el desarrollo del siguiente
trabajo:
Freight Forwarders
Se define como un agente que presta sus servicios expertos a los exportadores e importadores,
gracias a su conocimiento cabal sobre las reglas y regulaciones en esta materia, tanto en el
país de origen como en el país de destino, así como de los métodos de envío y los documentos
relacionados con el comercio exterior. (Sanderson María Luz, 2016, pág. 1)
Logística
“Disciplina de carácter eminentemente técnico que engloba e integra la planificación,
gestión, seguimiento, control y mejor continuo de flujo de materias primas, componentes y
15
productos terminados desde los proveedores de la empresa hasta los clientes a los que venden
sus productos” (Universidad Nacional de Educación a Distancia (UNED), 2015, pág. 1).
Agencias de Carga Aérea
Son coordinadores, gestores, que se encargan de coordinar las labores del transporte de las
mercancías, tanto en el transporte nacional, como en el transporte internacional, tanto de
importación como de exportación. Coordinan el transporte de mercancías, son profesionales
que están en la capacidad de indicar al remitente o el destinatario de las mercancías cual es el
mejor modo de transporte, y la mejor manera de llevar las mercancías a su destino. (Guzmán
Escobar Jose, 2005, pág. 10)
Exportación
“Es el régimen aduanero que permite la salida definitiva de mercancías en libre
circulación, fuera del territorio aduanero ecuatoriano o a una Zona Especial de Desarrollo
Económico, con sujeción a las disposiciones establecidas en la normativa legal vigente”
(Servicio Nacional de Aduana, 2017, pág. 1).
Importación
“Es la acción de ingresar mercancías extranjeras al país cumpliendo con las
obligaciones y formalidades aduaneras” (Servicio Nacional de Aduana, 2017, pág. 1).
Proveedores
“Dicho de una persona o una empresa, que abastece de todo lo necesario para un fin a
grandes grupos, asociaciones, comunidades” (Real Academia Española, 2017, pág. 1).
Carga consolidada
Agrupamiento de mercancías pertenecientes a uno o varios consignatarios, reunidas para ser
transportadas desde un puerto, aeropuerto o terminal terrestre con destino a otro puerto,
aeropuerto o terminal, en contenedores o similares, siempre y cuando se encuentren
16
amparadas por un mismo documento de transporte. (Servicio Nacional de Aduana, 2017,
pág. 2)
Cargas peligrosas
“Todo articulo o sustancia que puede constituir un riesgo importante para la salud, el
medio ambiente, la seguridad personal o de los bienes, según disposiciones emanadas de la
normativa nacional” (Servicio Nacional de Aduana, 2017, pág. 2).
Perecibles
“Poco durable, que ha de perecer o acabarse pronto” (Real Academia Española, 2017,
pág. 1).
Corredor
“Un corredor es un agente independiente que facilita el movimiento de mercancías del
comprador al vendedor, por ejemplo, organizando el transporte aéreo o cumpliendo con los
requisitos aduaneros, como las declaraciones de mercancías” (Organización de Aviación
Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 7).
“Las funciones de intermediación se integran con frecuencia en las funciones de los
transitarios (agrupación y expedición de envíos) e incluso de almacenaje de la carga de una
única entidad” (Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 7).
Como lo indica la OACI podemos identificar al corredor como un intermediario
(compañía) encargada de los procesos logísticos o del servicio integral.
Comprador
En el contexto del comercio internacional al comprador de las mercancías se lo conoce
también como importador. El comprador o importador despacha los envíos por su propia
cuenta o utiliza los servicios de un corredor o intermediario para ayudar en la gestión de los
diversos requisitos de los organismos de reglamentación fronteriza. (Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 7).
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En el comercio internacional se debe de tener muy en claro los términos de los
participantes al momento del proceso logístico, el importador es aquella persona, empresa o
compañía que adquiere un servicio o compra un producto.
Consignador (remitente)
Es la entidad o individuo que inicia el transporte o traslado de mercancías. En otras palabras,
se trata del remitente. Un “consignador conocido” es una entidad reconocida en algunos
estados como que satisface determinados requisitos de seguridad. El término “expedidor” se
utiliza a menudo para describir una entidad o individuo que inicia el comercio de mercancías.
(Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 7)
“El consignador y el expedidor cumplen funciones distintas y estas pueden ser
desempeñadas por la misma entidad” (Organización de Aviación Civil Internacional (OACI),
2016, pág. 7).
El consignador lo podemos identificar como aquella empresa o persona que muchas
veces el exportador lo contrata para que sea el encargado de enviar la mercancía y el cual
constara en el documento BL (Bill of Lading)
Consignatario
“El consignatario es la parte que figura en la factura o en la lista de embalajes como
receptor de las mercancías, una vez concluido su transporte” (Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), 2016, pág. 7).
El consignatario será aquella empresa o persona encargada de recibir la mercancía,
muchas veces el importador no es el consignatario sino un tercero, el cual también deberá de
constar en el BL (Bill of Lading).
Transitario (agrupador y expedidor de carga)
“Los agrupadores y expedidores de carga forman parte del proceso logístico de
transporte de la cadena de suministro y su principal cometido es encargarse de gestionar las
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expediciones aéreas así que estén listos para su transporte por los explotadores de aeronaves”
(Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 7).
Según, la Organización de Aviación Civil Internacional (2016):
Las diligencias podrán comprender el envío agrupado de la carga. Un agrupador, expedidor
de carga y proveedor de servicios de logísticos puede gestionar la preparación, el
almacenamiento, transporte y la entrega final de las mercancías de la cadena de suministro,
comprendidos los tramites de documentación y facilitación aplicables. Rara vez actúa como
transportistas de estas, por lo general, organiza traslados múltiples en medio de transporte
diversos y presta otros servicios que contribuyen a la estructura de dicha cadena. Estos
traslados pueden llevarse en un medio de transporte único o multimodal. (Organización de
Aviación Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 8)
El transitario en otras palabras podemos identificarlo como el agente de carga ya sea
por la modalidad aérea, marítima o terrestre. Es decir, el transitario actúa en nombre de los
exportadores o importadores para organizar el transporte de mercancía internacional de una
manera segura, y eficiente independiente del medio de transporte que se realice.
2.6 Servicios que ofrecen el agrupador y expedidor
“Los servicios ofrecidos por el agrupador y expedidor pueden comprender los envíos
agrupados, el almacenamiento, la manipulación, el embalaje o la distribución de mercancías.”
(Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 8).
Más aun, pueden prestar una serie de servicios auxiliares y de asesoría en relación con el
transporte físico de mercancías, a menudo comprenderán asuntos aduaneros y fiscales, la
declaración de las mercancías para fines oficiales, la contratación de un seguro para las
mismas y la recaudación de pagos o documentos conexos. (Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), 2016, pág. 8)
Para la expedición de carga aérea, el agrupador y expedidor reserva y contrata, a un
explotador de aeronaves en virtud de un acuerdo de servicios de transporte aéreo desde el
aeropuerto de origen hasta el aeropuerto de destino. Luego se procede con el envío de la carga
19
desde su almacén u otra ubicación, para entregarla directamente al explotador de aeronaves o
a su representante. (Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 8)
“La responsabilidad principal del agrupador y expedidor es salvaguardar los intereses
del cliente, el consignador o expedidor, este proceso implica trabajar con los explotadores
aéreos a fin de reservar espacio en aeronaves para que los envíos estén listos para ser
transportados” (Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 8).
2.7 Explotador de aeropuerto
Un explotador de aeropuerto o explotador aeroportuario es la entidad responsable del
suministro y la seguridad de la infraestructura aeroportuaria. Es aquel que establecerá un
entorno seguro y protegido a través del cual se transportan las mercancías y también puede ser
responsable del suministro de carga “en el aeropuerto. (Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), 2016, pág. 9)
“En algunos casos “el explotador aeroportuario será parcialmente responsable de los
protocolos para resolver incidentes resultantes de una identificación de posible amenaza
física en la carga aérea” (Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 2016, pág.
9).
En otros términos, en la presente investigación podemos identificar a los explotadores
aeroportuarios son los administradores aeroportuarios como las concesionarias encargadas de
la seguridad y suministro de las mercancías, en Guayaquil podemos identificar a TGSA,
mientras que en Quito es QUIPORT.
2.8 Explotadores de aeronaves o líneas aéreas
“Los explotadores de aeronaves también conocidos como líneas aéreas o
transportistas aéreos, son aquellos que prestan servicios de transporte de mercancías por aire”
(Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 9).
Un contrato de transporte (carta de porte aéreo) vincula a un explotador de aeronaves con las
partes contratadas competentes por el transporte fiable y seguro de la carga desde una
20
ubicación (origen o salida) hasta otra (destino final). La carga aérea puede transportase en
aeronaves de pasajeros o aeronaves exclusivamente de carga. (Organización de Aviación
Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 9)
2.9 Transportista expreso
Los transportistas expreso aúnan en una única empresa o conglomerado las funciones de
corredor, transportista, agrupador y expedidor de carga, proveedor de servicios de asistencia
en tierra y explotador de aeronaves, razón por la cual en ocasiones también se les denomina
“integradores”. (Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 9)
La entrega urgente se ha convertido hoy en día en un modelo de negocio específico de la
industria del transporte de carga. Los transportistas expreso gestionan de manera integral
cadenas de suministros multimodal; emplean sofisticados sistemas informáticos de
seguimiento y localización, que les permite supervisar el avance de una expedición en
particular a lo largo de una cadena, desde su recogida hasta su entrega; y suelen transportar
carga urgente de gran valor añadido, cuya entrega ha de hacerse en un momento determinado.
(Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 9)
21
Tabla 2:Análisis FODA de la Industria de Carga Aérea
FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS
Velocidad
Seguridad
Alto nivel de
experiencia de
cargas especiales
Confiabilidad
Baja ocupación de
tierra
No tiene
competidor para el
alto valor de
mercancías en
largas distancias
Mejor modo para
países sin salida al
mar
Sin
congestionamiento
de ruta
Crecimiento
del comercio
electrónico
Drones
Crecimiento
de la economía
y comercio
Combustibles
alternativos,
energía solar,
etc.
Predisposición
para una mejor
colaboración
como industria
Capacidad de
incremento de
extra-
aeropuertos
europeos
Urbanización
mega ciudades
Liberalización
del mercado
Nuevas
tecnologías:
plataformas
digitales,
grandes datos,
automatización
Nuevo
concepto de
logística
Complejidad
Percibido como
un precio no
competitivo
Percibido como
ambientalmente
no amigable
Sobrecapacidad
Lenta
adaptación de
nuevas
tecnologías
Valor no
explicado
apropiadamente
Seguridad
alineada a
múltiples
regulaciones
Falta de
transparencia y
comunicación
entre los
operadores
Falta de
relación entre
el consumidor
final
(exportador e
importador)
Incremento de
regulación en
la supervisión
de cargado de
aviones
Nuevos
jugadores
(Amazon,
Alibaba, etc.)
Seguridad
inadecuada
Congestión en
aeropuertos
Restricciones
nocturnas
Terrorismo
Proteccionismo
en el comercio
Tiempo de
espera en tierra
Fuente: International Air Transport
Elaborado por: Guaipacha, Terán 2018
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Tabla 3:Top Ranking de las Empresas Importantes dentro del Transporte de Carga Aérea
Internacional 2016
Air Freight Forwarders
Ingresos Brutos Totales
Toneladas métricas
aéreas
DHL 26,105 2,081,000
Kuehne+Nagel 20,294 1,304,000
DB Schenker 16,746 1,179,000
DSV 10,073 574,644
Sinotrans Limited 7,046 532,400
Fuente: Armstrong & Associates Inc.,2016
Elaborado por: Guaipacha, Terán 2018
2.10 Servicios de las Agencias de Carga Aérea a Nivel Mundial
“Air Freight es una categoría de productos que utiliza en forma predominante el modo
aéreo y ofrece varias opciones de velocidades de entrega. Según lo que necesitan los bienes,
prioridad, velocidad o tratamiento especial” (DHL Global Forwarding, 2018, pág. 4).
De acuerdo con DHL Global Forwarding (2018), los principales servicios de carga aérea son
los siguientes:
1. Transporte aéreo prioritario
Tiempo de transito de 1-2 días
La agencia de carga provee la posibilidad de entrega más rápida puerta a puerta usando los
horarios de salida más próximos a su salida de origen a destino.
23
2. Transporte aéreo chárter
Provee la flexibilidad en la capacidad de carga y en las opciones de ruta para los
requerimientos especiales como situaciones de carga sobredimensionada, carga pesada u otro tipo de
necesidad.
3. Transporte aéreo con temperatura controlada
Envío de carga aérea con las medidas estándar de control de temperatura, entregando en
conformidad con las regulaciones, llevando un más alto control del movimiento del producto a través
de la cadena de suministros.
4. Transporte aéreo económico
Tiempo promedio de transito de 5-7 días.
Selecciona la forma más económica de ruta y transportista sin perder el servicio al cliente.
5. Transporte aéreo de conexión
Tiempo promedio de transito 3-5 días.
Es una forma de envío fácil, rápida y competitiva para el transporte de amplio alcance de
envío de carga desde cualquier lugar hacia cualquier lugar.
6. Asistencia Aduanera
7. Consolidación
8. Manejo de cargas peligrosas
9. Manejo de perecibles
10. Carga sobredimensionada
11. Seguimiento de carga (pág.4).
Dentro de los servicios que otorgan las empresas de carga aérea DHL define que todas
las modalidades que ofrecen estas agencias en sus paquetes se encuentran centrados como
esencial el factor tiempo y factor seguridad, ya que lo que se desea alcanzar es la
preservación de la mercancía llegando a su destino final en los menores tiempos.
También existen paquetes en los que como factor esencial son los precios con los que
atraen a otro tipo de mercado, además de ofrecer servicios especiales que completan la
24
cadena de distribución internacional como la consolidación, la asesoría aduanera, el
tratamiento de carga sobredimensionada, seguimiento, entre otros.
2.11 Antecedentes del Transporte en el Ecuador
“A medida que transcurren los años, el hombre se ha visto en la necesidad de
trasladarse de un lugar a otro por distintas razones, lo que ha impulsado a inventar y
desarrollar varias formas de transporte para diferentes fines" (HERRERA, 2015, pág. 8).
Según (HERRERA, 2015), afirma que:
El transporte terrestre fue la primera forma que se desarrolló para satisfacer esta necesidad, en
la aspiración del hombre de poder llegar a lugares más lejanos se creó el transporte marítimo
y con el paso del tiempo y el afán de moverse a lugares incluso más distantes y en menos
tiempo se creó el transporte aéreo. Las distintas formas de transporte han sido una respuesta a
la necesidad del hombre de llegar a distintos lugares del mundo, lo que ha ayudado al
progreso de diferentes civilizaciones y culturas porque ha fomentado el comercio entre estas.
(pág. 8)
En la presente investigación se busca poder analizar el comportamiento de los
compradores frente a las agencias de carga aérea, sin embargo se debe de tener muy en
cuenta que existen otras modalidades de transporte que son más utilizadas por los
compradores , ya sea por la antigüedad de la actividad, el transporte terrestre se viene
ejecutando desde que se dio el comercio, esta modalidad de transporte efectivamente es la
más accesible muchas veces en cuanto a precios, pero no todo depende de costos, se debe de
tener muy en cuenta cual es el destino final de la mercancía.
Con los años cada país busca ver nuevos mercados internacionales y muchas veces
estos mercados requieren necesariamente de transporte por vía marítima ya que enviarlo de
manera terrestre no sería accesible. En estos casos también podría intervenir la carga vía
aérea pero el factor que permite analizar qué medio de transporte utilizar muchas veces incide
en el tipo de mercancía que se transporta.
25
2.12 Evolución del Transporte de Carga Aérea en el Ecuador
En 1910, superado el problema fronterizo con Perú, se hizo conciencia de que se
necesitaba tomar precauciones para cualquier agresión de los países vecinos, originada en la
cuestionada demarcación limítrofe que se arrastraba desde la formación de la república.
(Sánchez Alberto, 2008, pág. 20)
Según Sánchez Alberto (2008) afirma que:
Un grupo de guayaquileños comprendió la importancia de la aviación para el desarrollo
comercial y militar decidieron el 16 de diciembre de 1910, formar el club Guayas de tiro y
aviación, de cuya conformación dio cuenta diario El Telégrafo tres días más tarde. El
nacimiento de esta institución fue recibido con beneplácito general, se adhirieron
personalidades y recibieron aportes de entidades como la Sociedad Garibaldi, de la
colectividad italiana en nuestro medio.
Los estatutos de la entidad fueron remitidos a Quito, siendo aprobados por el
presidente Alfaro y publicados en el Registro Oficial de marzo de 1911 (Sánchez Alberto,
2008, pág. 81).
Años después durante la sexta Conferencia Interamericana realizada en 1928 en la Habana,
Cuba, los países del continente firmaron un compromiso para regular la aviación que se
denominó Convención de Aviación Comercial de la Habana. El Ecuador ratifico su adhesión
mediante un decreto del presidente Ayora, el 08 de junio del mismo año. La importancia que
iba tomando la aeronavegación hizo necesaria esta normativa legal.(Sánchez Alberto, 2008,
pág. 81)
El 12 de junio de 1928, acuatizo en el rio Guayas el hidroavión “Atlántico” de la Sociedad
Colombo Alemana de Transporte Aéreo (Scadta), en vuelo procedente del puerto colombiano
Barranquilla, iniciándose de esta manera los vuelos comerciales en el Ecuador. A las pocas
semanas, el Gobierno Nacional firmo un convenio Scadta y se autorizó el servicio de
pasajeros, de correo y de carga, siendo el primero contrato del estado ecuatoriano con una
empresa de aviación comercial. (Sánchez Alberto, 2008, pág. 85)
26
“La carga movilizada vía aérea en nuestro país aumento un 3.5% en el país durante el
año 2015.las aerolíneas que operan en el mercado nacional transportan una diversidad de
productos como flores, paquetes, frutas, repuestos, entre otros” (SENAE, 2015, pág. 16) .
Según datos (Comunidad Andina (CAN), 2015, pág. 16), en el año 2014 existió un
total de 247.800 toneladas de carga y correo que entraron y salieron del país por vía aérea, lo
cual representó un incremento para el 2015 del 3.5% en relación con otros años.
Según SENAE (2015) afirma que:
Este comportamiento se sustenta principalmente en el crecimiento de las exportaciones de
flores, que es el producto que mayor peso tiene en la carga aérea que sale del país. Sin
embargo, esta vía es usada también para el transporte de frutas, artesanías, paquetes, compras
que se realizan en el exterior a través del internet, repuestos y otros productos que requieran
un envió urgente. (pág.16)
Dentro del periodo 2014 para el traslado de las diferentes mercancías se realizaron 6.401
operaciones de carga aérea, entre aterrizajes y despegues, en los aeropuertos de Quito y
Guayaquil. Por ello la eficiencia de las aerolíneas que ofrecen en el mercado nacional vuelos
de carga es esencial para el cumplimiento de los exportadores e importadores que realizan sus
envíos vía aérea. (pág.16)
Tras haber superado los problemas fronterizos con el país vecino Perú, se tomaron
medidas para precautelar los limites el Ecuador.
De acuerdo con lo afirmado por Sánchez en el año de 1910 se vio la importancia de la
aviación en el desarrollo comercial y militar del país, por lo cual se implementó la
construcción de club Guayas de tiro y aviación. En el año 1928 Ecuador se ratificó como
parte de la Convención de Aviación Comercial de la Habana. Ese mismo año se inician los
vuelos comerciales en el Ecuador y firman el contrato con la empresa Scadta para el servicio
de pasajeros, correo y carga, siendo este el primero en el país. En el año 2015 la carga aérea
tuvo mayor movilización dentro del país y la diversificación de carga fue aumentando.
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El servicio Nacional de Aduanas concluye que el crecimiento de las exportaciones vía
aérea viene dado principalmente por el rubro de las flores, ya que es uno de los productos que
más se exportan al exterior, pero que este no es el único en ser parte de las exportaciones vía
aérea en el Ecuador, ya que este medio también es usado en la transportación de productos
perecibles como frutas, frágiles como artesanías, repuestos, entre otros, que son de carácter
urgente para los compradores de este servicio.
En el 2014 los aeropuertos de Quito y Guayaquil fueron los que más operaciones de
carga manejaron en el Ecuador, es por esto por lo que las aerolíneas comerciales cada vez van
mejorando sus servicios y eficiencia para atraer más exportadores e importadores a realizar
sus envíos en la modalidad aérea.
2.13 Transporte Aéreo Comercial
El transporte aéreo comercial, “es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros
o cargamentos, mediante la utilización de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte aéreo
tiene siempre fines comerciales” (Banco Interamericano de Desarrollo, 2016,pág. 9).
Según afirma (Banco Interamericano de Desarrollo, 2016)
Dentro del ámbito civil, el servicio de transporte aéreo puede ser regular (líneas aéreas) y no
regular. Las líneas aéreas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias,
independientemente de la demanda que posean. Se prestan servicios de transporte de
pasajeros y carga, conocidos en su conjunto como industria aerocomercial. (pág.9)
El transporte aéreo como se lo ha mencionado anteriormente es la actividad de
trasladar o transportar desde pasajeros hasta carga aérea como las mercancías cuyo fin
siempre va a ser lucrativo.
El transporte comercial nace luego del transporte de pasajeros, y hoy en día existe
compañías como las aerolíneas encargadas de realizar transporte de carga aérea las cuales
manejan una diversidad de itinerarios y destinos, a parte de los vuelos correspondientes de
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pasajeros. Este es de suma importancia ya que las aerolíneas en conjunto con las compañías
de comercio exterior pueden brindar un servicio logístico integral.
2.14 Empresas de Air Freight Forwarders en Ecuador
En Ecuador existen varias agencias dedicadas a la actividad de comercio exterior
como Freight Forwarders, a continuación, se mencionará algunas de las empresas Air Freight
Forwarders que existen en nuestro país: (SENAE, 2015, pág. 16)
1. Kuehne+Nagel: Quito
2. Provexcar: Quito
3. Trans Atlas: Quito
4. LAN Cargo S.A: Guayaquil
5. Tampa Cargo S.A: Quito
6. Martinair Holland N.V: Quito
7. United Parcel Service CO.: Quito
8. Aerotransportes Mas de Carga Sociedad Anónima de Capital Variable:
Guayaquil
9. Centurión Air Cargo INC.: Quito
10. Lufthansa: Guayaquil
11. ABSA- Aerolinhas Brasileriras S.A: Guayaquil
12. Logistic Network Servicios de Carga S.A: Guayaquil
13. Línea Aérea Carguera de Colombia S.A: Quito
14. Transporte Internacional de Carga TRANSINTERNACIONAL Cargo
CIA. LTDA.: Quito
15. Air & Ocean Cargo SPEEDAIR S.A: Guayaquil
16. Express Cargo Line del Ecuador EXPRESSLINE S.A: Guayaquil
17. Intercilsa Logistics: Quito
29
18. CGL Logistics S.A: Guayaquil
19. Air France-KLM
20. DHL (pág.16)
Según SENAE, (2015) afirma que:
La compañía ofrece una amplia experiencia en operaciones regulares de vuelo de carga,
flexibilidad en operaciones, conexiones a nivel mundial a través de sus dos HUBs de
Ámsterdam y París, un servicio personalizado las 24 horas del día y siete días a la semana,
entre otras ventajas. Air France-KLM y Martinair Cargo ofrece las más completa gama de
servicios de transporte aéreo de carga a nivel mundial, operando a más de 250 destinos en 116
países. (pág. 16)
“En Ecuador existe otra compañía de carga aérea, como lo es DHL Global Forwarding
Ecuador, la cual en el año 2014-2015 tuvo un crecimiento en toneladas y cantidad de
clientes” (SENAE, 2015, pág. 16).
El gerente general, Christian Córdova de DHL Global Forwarding (2016) afirma:
Para conseguir el crecimiento nos apalancamos en nuestra red mundial y el conocimiento de
nuestros expertos en tráficos específicos que nos permite conocer las peculiaridades de las
logísticas de cada aeropuerto de origen o destino que tiene actividad comercial con el
Ecuador, a través de DHL Aviation la aerolínea de carga perteneciente al grupo corporativo.
La compañía tiene como mínimo siete vuelos semanales en Ecuador. Las mercancías de
mayor volumen de exportación son productos farmacéuticos, equipos y suministros de
petróleo y energía, y otros pertenecientes al sector de tecnología como sistemas de alarma
vehicular. (pág. 17)
“Ecuador en el año 2014 tuvo embarque a más de 60 países, llegando a más de 100
aeropuertos, los de mayor concentración de volumen fueron Colombia, Estados Unidos y
Venezuela” (SENAE, 2015, pág. 17).
30
“Dentro del mismo grupo también esta United Package Service (UPS), representada
por Grupo Laar, cuenta con 6 vuelos semanales a Ecuador, uno por día. En los que transporta
documentos y paquetería liviana hasta 70 kilogramos dentro de un amplio portafolio de
industrias.” (SENAE, 2015, pág. 17).
Desde Ecuador, la empresa realiza operaciones a más de 220 países y durante el 2014 se
registró un decrecimiento aproximado del 5% en las importaciones, mientras que las
exportaciones tuvieron un crecimiento del 4%. UPS tiene un crecimiento sostenible y tiene
proyecto un nuevo servicio: Worldwide Express Freight, que implica una entrega garantizada
para envíos de carga paletizada en el mismo día, dependiendo del destino. (SENAE, 2015,
págs. 17-18)
En nuestro país con los años se han venido desarrollando la carga área y existen
compañías encargadas de ofrecer el servicio como lo son DHL, Air France-KLM y Martinair
Cargo las cuales son empresas reconocidas que han venido creciendo como agencias de carga aérea y
ganando mayor mercado cada vez, hoy en día operan en más 100 países en los cuales el acceso puede
ser un poco complicado llegar a través de otra modalidad de transporte.
2.15 Aerolíneas de Carga Aérea que operan en Ecuador
Desde que la carga aérea comercial empezó a ganar fuerza en nuestro país, se ha visto un
impacto importante en la economía de nuestro país, en la parte de pasajeros ha existido un
gran incremento de turistas, y en la carga aérea un incremento de importaciones y
exportaciones (Garcia Santos Javier, 2011, pág. 29).
“El turismo ha sido un factor importante para que la aviación comercial en el
Ecuador registre el despegue de la industria aeronáutica y por lo tanto se incrementen el
número de empresas de aviación en nuestro país” (Garcia Santos Javier, 2011, pág. 29).
Es así como García (2011) afirma que el Ecuador cuenta con líneas aéreas de bandera
ecuatoriana de las que destacamos las siguientes:
Privadas
1. LAN
31
2. DHL
3. Air France –KLM
4. Martiair Cargo
Publica
1. Tame (pág. 29)
A inicios del crecimiento del movimiento de carga aérea en el Ecuador, ha comenzado
un repunte en su economía, según García en su libro, esto se da no solo por el área de
importaciones y exportaciones sino también en el área de pasajeros (turistas). El turismo es
considerado una de las principales contribuciones para que la aviación comercial pudiera
crecer en el país, ocasionando que un número mayor de empresas aeronáuticas pudieran
establecerse.
2.16 Medios de Transporte de Carga en la actividad de Comercio Exterior
(Importación y Exportación)
“El transporte de mercancías se divide de acuerdo con la forma física del transporte
que se usara, ya sea terrestre, marítimo o aéreo. Existen distintos subgrupos, y estos son
utilizar la carretera o tren en el trasporte terrestre”(Empresa TRANSPORTECA, 2017,pág.
1).
El transporte internacional está establecido de acuerdo con la forma en la que se
movilizan las mercancías ya sean vía aérea, marítima o terrestre, para un mejor entendimiento
de la materia a continuación se define terminología en el comercio exterior de este tipo de
medios de transporte internacional.
2.16.1 Transporte Terrestre:
“Es cuando se puede realizar la modalidad de transportar mercancías por carretera o
tren. Los camiones son generalmente más rápidos pero más caros que el tren en cuanto a
distancias largas”(Empresa TRANSPORTECA, 2017, pág.1).
32
A través de la investigación que se está realizando se puede indicar que la modalidad
de transporte terrestre es uno de los principales que toman en cuenta los compradores al
momento de optar por un servicio de carga, esto suelen ser de gran utilización cuando se trata
de países fronterizos en nuestro caso como Colombia o Perú.
2.16.2 Transporte Marítimo
Este tipo de transporte se divide en bulto o contenedor. Bulto significa que la mercancía se
carga directamente en el barco sin ningún tipo de embalaje, esto se utiliza por lo general para
transportar materias primas como hierro, cereales, petróleo y carbón. Mientras que en
contenedores van respectivamente embaladas. (Empresa TRANSPORTECA, 2017, pág.1).
“La razón por la que se llama servicio irregular se refiere al hecho que los
transportistas no tienen horario fijo de trabajo”(Empresa TRANSPORTECA, 2017, pág.1).
Cada país con el tiempo busca incursionar en nuevos mercados internacionales y
contar con los mismos acuerdos a nivel internacional, que son de gran beneficio para el
comercio internacional, llegar a estos puntos muchas veces en otros continentes requieren de
la modalidad de transporte marítimo, que a diferencia de los dos restantes suele ser más
económico y se puede transportar mayor mercancía. Existen dos modalidades de transporte
estas pueden ser en bulto o contenedor todo va a depender en su mayoría del tipo de
mercancía exportada o importada.
2.16.3 Transporte Aéreo
Este tipo de transporte se suele dividir en dos: Transporte aéreo estándar y de carga. El
transporte aéreo estándar es el que se ve cargar a pasajeros en los aviones de largas distancias
mientras que las mercancías más pequeñas se cargan en un contenedor ULD (Elemento
unitario de carga), que es un contenedor estándar de aluminio moldeado para adaptarse a las
curvas de fuselaje. La mercancía más amplia se sujeta a un pallet ULD. Estos contenedores y
pallets hacen fácil llevar la carga al avión y subirla con máquinas especializadas. (Empresa
TRANSPORTECA, 2017, pág.1)
33
“El transporte aéreo estándar se lleva a cabo en aviones de fuselaje amplio. Estos
aviones solo se usan para largas distancias. Una forma fácil de reconocer este tipo de aviones
es que tienen dos pasillos en el compartimiento de pasajeros”(Empresa TRANSPORTECA,
2017, pág.1).
Se debe de tener muy en cuenta en la presente investigación que dentro del transporte
aéreo debemos de identificar que existe la carga de pasajeros ya sea en aviones con destinos
de corta o larga distancia y por otra parte los aviones destinados para la carga de mercancías
y que existen ciertos modelos de aviones para este tipo de carga, los cuales los
mencionaremos a continuación.
2.17 Tipos de aviones de carga
Los dos grandes grupos de aviones dedicados al transporte aéreo de mercancías son los
cargueros y los supertransportadores, destinados a las cargas de dimensiones excesivas.
Muchas veces de hecho pueden llegar a transportar un helicóptero en su interior. (Empresa
TRANSPORTECA, 2017, pág.1).
Entre los aviones cargueros destaca el Boeing 747-400 ERF, con la mayor capacidad de
volumen de carga: 674 m3 y 112 toneladas. Además, ofrece 6 asientos para aquellas personas
que necesiten volar con sus productos. Por su parte el Boeing 747 F Freighter puede cargas
669m3 y 107 toneladas. Destaca por sus suelos reforzados y por su puerta lateral, que facilita
la carga y descarga de mercancías. (Empresa TRANSPORTECA, 2017, pág.1).
Es muy importante conocer que las mercancías a transportar muchas veces no son en
los aviones que comúnmente viajan los pasajeros sino más bien existen cierto tipo de aviones
como el Boeing 747 F Freighter y Boeing 747-400 ERF los cuales son grandes aviones
cargueros.
2.18 Cadenas de Suministro de Carga Aérea
Según afirma (Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 2016):
34
Las cadenas de suministro de la carga, ósea el proceso de transportar envíos desde su lugar de
origen hasta su destino, son a menudo complejas y están sometidas a una amplia gama de
requisitos normativos, especialmente cuando comprenden movimientos internacionales y
transporte por vía aérea. La carga aérea tiene características físicas y valores muy diversos.
Puede originarse en casi cualquier parte del mundo y entregarse también en cualquier parte
del mundo, normalmente en forma de mercancías enviadas por un vendedor a un comprador o
por un consignador (remitente) a un consignatario. Por otra parte, puede adoptar la forma de
efectos personales (…). (Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 6)
2.19 Marco Contextual
El problema por tratar en la investigación se da acerca de las agencias de carga aérea
que existen en Ecuador, en donde se podrá observar que factores son los que incurren al
momento de optar por el servicio de carga aérea en los diferentes productos de importación o
exportación.
2.20 Participantes en el Proceso de Carga Aérea
“El proceso de carga aérea pasara por varias entidades con diversas responsabilidades,
incluyendo explotadores de aeronaves, transportistas expresos, operadores postales, agentes
reglamentados, consignadores, consignatarios, transportistas y proveedores de servicios y
asistencia en tierra” (Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 6).
La carga puede transferirse entre varios vuelos diferentes antes de alcanzar su destino y los
envíos deberán cumplir con varios procedimientos y requisitos de documentación con arreglo
a los marcos jurídicos y comerciales. Las autoridades responsables de la seguridad y
protección de la aviación, para la prevención de delitos y protección de ingresos fiscales,
tendrán también intereses y reglamentos propios. (Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), 2016, pág. 6)
Todas las partes involucradas en estos movimientos a menudo complicados comparten la
responsabilidad de garantizar la seguridad y protección de la carga y de funcionar en el marco
35
de la ley. En particular, son responsables de asegurar que ningún contenido de la carga pondrá
en peligro a la aeronave y a la vida de quienes viajan en la misma. (Organización de Aviación
Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 6)
2.20.1 Funciones y Responsabilidades de los Participantes de la Cadena de
Suministro de Carga Aérea
A continuación, se mencionará los participantes que forman parte del proceso de la
cadena de suministro de carga aérea como sus funciones y responsabilidades. (Ver Apéndice
1)
“Una misma entidad puede realizar más de una función en la cadena de suministro y
asumir las responsabilidades respectivas combinada” (Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), 2016, pág. 6).
2.21 Beneficios Económicos de los Servicios de Carga Aérea
“El transporte de carga aérea permite que las naciones, independientemente de su
ubicación geográfica, se relacionen en forma eficaz con mercados distantes y cadenas de
suministro mundiales en forma rápida y fiable” (Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), 2016, pág. 26).
Esto es fundamental para la aplicación de mejores prácticas de negocios internacionales,
incluyendo la gestión de inventarios justo a tiempo y la producción del pedido. Los servicios
de carga aérea son un importante habilitador del progreso económico en los países en
desarrollo, dado que conectan mercados a través de continentes, componentes eléctricos de
elevado valor y productos perecederos como alimentos y flores se transportan por todo el
mundo, proporcionando firmes oportunidades de empleo y crecimiento económico sostenible
a regiones que se benefician de dicho comercio. (Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), 2016, pág. 26)
“El transporte aéreo desempeña un papel fundamental para los pequeños estados
insulares en desarrollo (PEIDS), países en desarrollo sin litoral (PEDSL) y países menos
36
adelantados (PMA), permitiéndoles superar los servicios poco frecuentes con embarcaciones
o las débiles infraestructuras de transporte terrestre” (Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI), 2016, pág. 26).
Las rutas de los servicios de carga aérea se consideran como cordones umbilicales regionales
o líneas de salvamento para dichas zonas. La velocidad y la fiabilidad de la aviación también
constituyen un factor fundamental en la prestación de asistencia de urgencia durante
emergencias provocadas por desastres naturales, hambrunas y guerras. Los lanzamientos y
suministros desde el aire se encuentran entre las primeras respuestas de las organizaciones de
ayuda para enfrentar crisis humanitarias. La carga aérea también desempeña una función vital
en la rápida entrega de suministros médicos y órganos para trasplantes en todo el mundo.
(Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 26)
Con arreglo al grupo de acción del transporte aéreo (ATAG), el mayor beneficio económico
de una mejor conectividad de la carga radica en su impacto sobre el rendimiento a largo plazo
de la economía amplia mediante el mejoramiento del nivel de productividad general. Abre
nuevos mercados, fomenta las exportaciones, y al mismo tiempo aumenta la competencia y
las opciones en el mercado local originadas en productos basados en el extranjero.
(Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), 2016, pág. 26)
Es muy importante tener en cuenta que el servicio de carga aérea es fundamental y
genera grandes beneficios, con el desarrollo que tienen los países con el pasar de los años, al
mejorar su producción cada vez van teniendo más variedades en productos de exportación
con valor agregado, existen los productos que por necesidad requieren que sean transportados
vía aérea ya sean por perecibles u otras razones.
Se debe de tener en cuenta que en estos casos el costo que muchas veces puede llegar
a ser más elevado que las otras modalidades es un recurso necesario, adicional de que la
modalidad de carga aérea es un factor importante en cuanto a tiempo y accesos a otros países
o continentes.
37
Tabla 4: Cuadro comparativo entre los medios de transporte-Ventajas y Desventajas
Tipos de
transporte
Ventajas Desventajas
Vía Terrestre Habilidad de llegar a cualquier punto
conectado con la red viaria.
Rapidez y coste medio
Por el bajo volumen de mercancías que
se mueven en cada trayecto es
proporcionalmente más contaminante
que otros medios de transporte.
La saturación de las carreteras y
autopistas es cada vez mayor.
Vía Aérea Rapidez Alto costes
Limitación de espacio para las
mercancías.
Vía Marítima
Agilidad en la tramitación
administrativa
Menor riesgo de daños a la
mercancía. Es un medio de transporte
con menor índice de siniestro.
Bajo costos
Permite el movimiento de grandes
volúmenes de mercancías.
Tiempo de llegada
Fuente: Global Negotiator
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018.
38
2.22 Costos Vía Aérea y Marítimo
A continuación, se mostrará algunas cotizaciones realizadas a la empresa Freight
Forwarders CGLogistics S.A, de los costos que se manejan para el transporte de mercancías
tanto vía aérea como marítima, para así poder comparar los precios que pueden observar los
compradores al momento de adquirir este servicio.
Vía aérea Miami-Gye
1. Términos de la operación: FOB
2. Modalidad de servicio: aéreo
3. Tipo de mercancía Carga general no peligrosa, no sobre
dimensionada.
4. Movimiento desde: MIAMI
5. Hasta: GYE (directo)
Tabla 5: Costos Vía aérea Miami-Gye
ORIGEN FLETE AÉREO X KGS
Flete / mínimo
$ 2.05 / kgs (mínimo $230.00)
AES/DOC FEE/ Delivery
COSTOS LOCALES
$ 90.00
+ IVA
Vto. Bno. $ 60.00
Collect Fee 5% sobre flete +EXW + IVA
Fuente: CGLogistics S.A
Elaborador por: CGLogistics S.A, 2018.
39
Vía Marítima Miami-Gye
1. Términos de la operación: FOB
2. Modalidad de servicio: Marítimo
3. Tipo de mercancía: Carga general no peligrosa, no sobre dimensionada
4. Movimiento desde: Miami
5. Hasta: Guayaquil
6. Tiempo de tránsito: 08 días aproximados
Tabla 6: Costos Vía Marítima Miami-Gye
PUERTO
FLETE MARÍTIMO
X TON/CBM
Miami $ 25.00 tn/cbm (mínimo $ 50.00)
BL-SED $ 50.00
COSTOS LOCALES + IVA
Servicios logísticos $ 25.00 in/cbm + IVA (mínimo $ 100.00)
Administración $ 30.00 +IVA
Trans. ECUAPASS $ 30.00 + IVA
Collect Fee 6% costos origen (mínimo $ 20.00)
Fuente: CGLogistics S.A.
Elaborado por: CGLogistics S.A, 2018.
40
2.23 Importaciones CIF a consumo por distrito
Según (Servicio Nacional de Aduana del Ecuador , 2016) a continuación, podemos
observar el porcentaje de participación de las importaciones en cada distrito durante el
periodo de Enero a Diciembre 2016.
Tabla 7: Importaciones por distrito
DISTRITO
CIF ($MILLONES)
% PART.CIF
Guayaquil-Marítimo $ 8.625 65,54 %
Quito $ 1.786 13,57 %
Tulcán $ 757 5,75 %
Guayaquil-Aéreo $ 708 5,38 %
Esmeraldas $ 471 3,58 %
Manta $ 447 3,40 %
Los Demás $ 366 2,78 %
Fuente: Servicio Nacional de Aduana
Elaborado por: Guaipacha, Terán., 2018.
41
2.24 Marco Legal
2.24.1 Requerimientos para establecerse como agentes de carga internacional de
exportación en el Ecuador
De acuerdo con el Servicio Nacional del Ecuador (2009) en sus resoluciones 28-2008-
R5 y 29-2008-R10 informan que dentro de los requerimientos legales se encuentran (Ver
apéndice 2):
1. Copia de la escritura de constitución de la compañía en cuyo objeto social se
contempla esta actividad.
2. Copia del nombramiento del representante legal de la empresa
3. Certificado otorgado por la IATA Ecuador (International Air Transport
Association) de ser agente de carga IATA o contrato como empresas
exportadoras, importadoras, agentes comerciales, o agencias de carga
corresponsales en el exterior, a las que prestes sus servicios.
4. Si se trata de una persona extranjera adicionalmente debe demostrar que esta
domiciliada en el país.
5. Copia del registro único de los contribuyentes.
6. Copia notariada de las declaraciones de impuesto a la renta de los dos últimos
ejercicios económicos (de haber tenido actividad) (pág. 3)
Adicionalmente SENAE (2009) informa que dentro de los requerimientos físicos
y técnicos mínimos se encuentran:
1. Aérea de oficina
2. Equipos indispensables de oficina (computadoras, impresoras, máquinas
de fax, etc.)
3. Acceso a internet correo electrónico
42
4. Software para transmisión electrónica de datos en los formatos
establecidos por el SENAE y correo seguro. (pág.3)
SENAE (2009) afirma que los requerimientos para el personal de operaciones
de la empresa son:
1. Es necesario que las personas que dirija el área de importaciones y/o
exportaciones tenga dominio el idioma inglés. (pág.3)
2.24.2 Requisitos para ser Agente de Carga Aérea con Acreditación IATA
De acuerdo con (Boluda Oscar, 2013) :
Para ser agente acreditado IATA la empresa titular debe tener la solvencia técnica (dos
personas con la capacitación profesional IATA) y económica (depósito de una cantidad
económica en la sede central de IATA en Ginebra o Montreal) suficientes para responder
adecuadamente a las demandas de los cargadores. Los documentos IATA, que tienen carácter
oficial, incluyen una responsabilidad civil de la que tiene que hacerse cargo el emisor. Si es
una persona física se debe obtener una certificación IATA como Air Cargo Professional para
lo cual se deben cumplir los siguientes requisitos:
1. Posesión del título de bachillerato, ciclo formativo de grado superior o
equivalente.
2. Al menos 3 años de experiencia laboral en la industria del transporte aéreo de
carga si estamos en posesión del título de bachillerato o dos años de
experiencia si se posee alguna diplomatura universitaria.
3. Completar formulario on line
4. Aconsejable contar con curso de mercancías peligrosas impartido por una
institución docente reconocida a nivel nacional. (pág.1)
43
Capítulo III: Metodología
3.1 Enfoque de la Investigación
El presente trabajo de titulación trata de un “Análisis del comportamiento de los
compradores frente a las agencias de carga aérea Freight Forwarders, cuyo enfoque de
investigación es cuali-cuantitavo debido a que se da por medio de información obtenida de
entidades como MAGAP, SENAE, OACI, IATA, para así poder medir el nivel del
comportamiento de los compradores frente a las agencias de carga aérea, adicional se
realizaran entrevistas a personas que se encuentran laborando en el medio de transporte de
carga aérea y de comercio exterior, mediante las encuestas podremos determinar el
comportamiento y los factores que inciden tanto en los exportadores e importadores al
momento de adquisición del servicio de transporte.
3.2 Método de investigación
3.2.1 Analítico y Sintético
“El proceso analítico consiste en descomponer un objeto de estudio, separando cada
una de las partes del todo para estudiarlas en forma individual, integra los componentes
dispersos de un objeto de estudio para estudiarlos en su totalidad” (Bernal Cesar, 2010, pág.
110).
“El método analítico y sintético en particular no solo ayuda a determinar la estructura de la
investigación ya que se definen las partes del objeto de estudio persiguiendo una relevancia y
una secuencia dentro de la misma”. Esto además indica que este método junta los subtemas de
un tema para crear un criterio más extenso. Este método es usado en la presente investigación
ya que sintetiza lo estructurado por el método analítico y permite formular una conclusión de
la información. (Bernal Cesar, 2010, pág. 110)
44
3.3 Tipo de Investigación
3.3.1 Documental
La presente investigación será de carácter documental debido a que se lograra realizar
un análisis de la información escrita sobre un determinado tema, cuyo fin es poder identificar
cual es el actual comportamiento de los compradores frente a las agencias de carga aérea.
En la investigación se recopilará fuentes documentales como: libros, revistas
científicas, actas, informes, conferencias escritas, periódicos, entre otros). Los cuáles serán
necesarios para la estructuración del marco referencial de la investigación.
3.3.2 Descriptiva
(Salkind Neil, 2010) (Citado por Bernal César, 2010) indican:
“En la investigación descriptiva se reseñan las características o rasgos de la situación o
fenómeno objeto de estudio”. En la presente investigación se hará el uso de este tipo de
investigación ya que se realizará la descripción del problema central el cual da origen a esta
investigación. (pág. 113)
3.3.3 Explicativa
(Bernal Cesar, 2010) Afirma:
“La investigación explicativa tiene como fundamento la prueba de hipótesis y busca
que las conclusiones lleven a la formulación o al contraste de leyes o principios científicos”
(pág. 112)
En la presente investigación se empleará este tipo de estudio ya que se propone
validar la hipótesis planteada y analizar los resultados que permitan llevar a una conclusión
de la causa y efecto de las variables involucradas en el proceso.
3.4 Técnicas de la Investigación
Las técnicas de investigación que fueron empleadas para recolectar la información
necesaria en el proyecto de investigación fueron las siguientes:
45
Entrevistas
Encuestas
En la proyecto de investigación una de las técnicas a emplear como se mencionó será
la entrevista que se realizaron a personas que laboran en el ámbito de comercio exterior y
agencias de carga aérea cuyo fin fue de que por su experiencia en el área respectiva nos
permita poder identificar el comportamiento de los compradores al momento de adquisición
del servicio, además de así poder recopilar la información necesaria que permita determinar
los parámetros en los que la propuesta debe ser detallada.
Adicional otro instrumento que se utilizó fue la encuesta a las empresas exportadoras
e importadoras en el Ecuador, esto permitió poder identificar el comportamiento y los
factores que inciden y, así la aceptación del servicio por parte del mercado.
3.5 Instrumentos de la Investigación
Dentro de los instrumentos que serán requeridos en la presente investigación se
encuentra el modelo de encuesta o cuestionario a realizar, esta será dirigida a la muestra
compuesta por 10 preguntas formales de opción múltiple mediante el método de escala de
Likert, lo cual facilitará la recopilación de información específica necesaria para su posterior
tabulación y análisis. Además, se empleará un modelo de entrevista compuesto de 6
preguntas abiertas estructuradas con la finalidad de que estas permitan conocer la opinión de
profesionales en el campo del comercio exterior.
3.6 Delimitación
El presente trabajo de titulación tiene como alcance a las empresas air Freight
Forwarders establecidas en el Ecuador, así como los potenciales exportadores e importadores
de mercancías vía aérea.
46
3.7 Población
Para poder determinar la muestra y así realizar las respectivas encuestas, a
continuación, se mostrará cual es la población de nuestro proyecto de titulación.
Tabla 8: Cuadro de exportadores e importadores que utilizan modalidad aérea.
IMPORTACIÓN-
EXPORTACIÓN
ACTIVIDAD TOTAL DE
EMPRESAS
FUENTE
Exportación Flores 590 AGROCALIDAD/
MAGAP
Importación
Exportación
Químicos
Piñas
1412
29
ADUANA
AGROCALIDAD/
MAGAP
Exportación
Exportación
Pitahayas
Mango
34
25
AGROCALIDAD/
MAGAP
AGROCALIDAD/
MAGAP
Exportación Productos
Acuícolas
64 AGROCALIDAD/
MAGAP
TOTAL 2154
Fuente: Agrocalidad
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018.
47
3.8 Muestra
La población la podremos obtener a través de la siguiente formula, la cual permitirá
verificar cual es la muestra a la cual se le realizarán las encuestas.
N = (3.84)*(538.5)
(0.01) *(2153) + (3.84) *(0.25)
N = 2,067.84
(2153) + (0.96)
N = 2,067.84
22.49
N = 91.94 //R.
En donde:
Z: Valor de la distribución (1.96)
N: Población (2154)
p: probabilidad de acierto 0.50
q: probabilidad de no acierto 0.5
e: error 10%
48
3.9 Modelo de Encuesta
1. ¿A qué tipo de actividad se dedica usted?
Importaciones
Exportaciones
Ambos
2. ¿Qué tipo de carga maneja usted?
Flores
Frutas
Acuícolas
Químicos
3. ¿Qué tipo de medio de transporte utiliza usted para el transporte internacional de sus
mercancías?
Marítimo
Aéreo
Terrestre
Multimodal
4. ¿con qué frecuencia usted adquiere el servicio de transporte internacional de
mercancías?
Diario
1 -3 veces por semana
1 vez al mes
2-3 veces al mes
Otro________________
5. ¿Qué agencias de air freight forwarding conoce usted?
Dhl global forwarding
Air france-klm
Martinair holland cargo
Lan cargo
Kuehne +nagel
Asia shipping ecuador
Lufthansa cargo
Dsv-gl ecuador
Otro ______________________
6. ¿Utiliza usted el servicio de Air Freight Forwarding para el transporte internacional de
sus mercancías?
Si
No
49
7. ¿Valore del 1 al 5 siendo 1 (lo menos importante) y 5 (lo más importante) el nivel de
importancia por la cual adquiere/adquiriría el servicio de Air Freight Forwarding?
1 2 3 4 5
Tiempo
Costo
Seguridad
Rapidez
Servicio
Integral
Otro ______________________
8. Considera usted que los costos del servicio de Air Freight Forwarding son:
Extremadamente altos
Muy altos
Acorde a lo que ofrecen
Algo bajo
Extremadamente bajos
9. ¿Valore del 1 al 5 siendo 1 (lo menos importante) y 5 (lo más importante) qué factores
considera usted importante que deberían mejorar las empresas de Air Freight
Forwarding en el Ecuador?
1 2 3 4 5
Tiempos de Envío
Servicio Integral
Atención al Cliente
Promociones
Costos
Alianzas
Asesoramiento
Canales de
atención al cliente
0
0
50
10. ¿Considera usted que las empresas de Air Freight Forwarding ocupan un importante
lugar dentro de los agentes del transporte internacional de carga en el Ecuador?
Si
No
51
3.1 Modelo de entrevista
1. ¿De qué manera considera usted que ha evolucionado el mercado de transporte de
carga internacional?
2. ¿Cómo cree usted que es el mercado actual de las agencias de carga aérea en el
Ecuador?
3. En su opinión, ¿Cuáles son las razones por las que los consumidores eligen un
servicio de transporte de carga internacional?
4. Por Favor, explique de acuerdo con su experiencia ¿Cuál es el medio de transporte de
carga internacional más elegido frente a otros? y ¿por qué?
5. ¿Cuál piensa usted que es uno de los factores en los que más se debe desarrollar
dentro de los servicios que se brindan en el transporte de carga aérea?
6. A su consideración, ¿Qué recomienda que deben contar las agencias de carga aérea en
el ecuador para poder internacionalizarse?
52
Entrevistado: Xavier Castillo
DHL Global Forwarders
Dpto. de Ventas
Entrevista 1
1. ¿De qué manera considera usted que ha evolucionado el mercado de transporte de
carga internacional?
A nivel global ha evolucionado positivamente, tanto en infraestructura de puertos,
medios de transporte, personal calificado, actualmente hay varias opciones tanto de navieras,
aerolíneas y Courier.
2. ¿Cómo cree usted que es el mercado actual de las agencias de carga aérea en el
Ecuador?
Dado a las amplias opciones que tienen los OCE al momento de escoger su medio de
transporte estos se inclinan hacia el precio, yo considero que tanto los actuales como las
nuevas empresas que ofrezcan los servicios deben enfocarse en el servicio mas no en el
precio (evitando así una guerra indiscriminada de tarifas).
3. En su opinión. ¿Cuáles son las razones por las que los consumidores eligen un
servicio de transporte de carga internacional?
Al igual que la respuesta anterior los clientes escogen entre precio, que la empresa
que están contratando tenga un prestigio y que le den el menor tiempo posible su tránsito.
4. Por favor, explique de acuerdo con su experiencia ¿Cuál es el medio de transporte de
carga internacional más elegido frente a otros? Y ¿Por qué?
El medio de transporte más elegido en el país es el marítimo por costos y la capacidad
de poder transportar grandes pedidos en un solo viaje.
5. ¿Cuál piensa usted que es uno de los factores en los que más se debe desarrollar
dentro de los servicios que se brindan en el transporte de carga aérea?
53
La seguridad dado a los altos índices de narcotráfico que existen en el país.
6. A su consideración. ¿Qué recomienda que deben contar las agencias de carga aérea en
el Ecuador para poder internacionalizarse?
Infraestructura e inversión.
Entrevistado: MGs. Sharly Mejillones Andrade
Líder de Aduana en Correos del Ecuador
Entrevista 2
1. ¿De qué manera considera usted que ha evolucionado el mercado de transporte de
carga internacional?
Considero que ha mejorado ya que antes todo el transporte de carga internacional era
vía marítima, y ahora con el transporte aéreo es más rápido todo, aunque costoso, pero lo
obtenemos en el menos tiempo posible.
2. ¿Cómo cree usted que es el mercado actual de las agencias de carga aérea en el
Ecuador?
Si hay algunas compañías de carga aérea en el mercado que compiten entre sí y la
gente siempre elige a las que ofrezcan una mejor garantía no muchas veces es el costo, se van
por la seguridad.
3. En su opinión. ¿Cuáles son las razones por las que los consumidores eligen un
servicio de transporte de carga internacional?
Es por lo que necesitan de urgencia ciertos productos a pesar de que es un poco
costoso hay ciertos negocios que para grandes negociaciones necesitan tener las mercancías
en tiempos más cortos.
4. Por favor, explique de acuerdo con su experiencia ¿Cuál es el medio de transporte de
carga internacional más elegido frente a otros? Y ¿Por qué?
54
Dependiendo de la prioridad o necesidad de la mercancía el marítimo en cuanto a
costos es el más económico, pero depende de la prioridad o necesidad de tener el producto en
el destino que se utiliza el medio de transporte.
5. ¿Cuál piensa usted que es uno de los factores en los que más se debe desarrollar
dentro de los servicios que se brindan en el transporte de carga aérea?
Yo pienso que debe de capacitarse al personal para que sepan cual es el mercado al
cual van a llegar, porque existe ciertas restricciones que se desconocen y muchas la veces las
mercancías se las retiene por falta de conocimiento en destino, se debe de conocer muy bien
todas las restricciones sobre el lugar a donde va a llegar la mercancía.
6. A su consideración. ¿Qué recomienda que deben contar las agencias de carga aérea en
el Ecuador para poder internacionalizarse?
A mí me parece que deberían de tener una buena capacitación, su área jurídica, ya que
si te capacitas bien puede irte bien, además que si se realiza un buen trabajo yo te recomiendo
lo mismo que si se realiza mal obtiene la misma publicidad de que quizás tuvo problemas al
momento de sacar la mercancía con las restricciones por eso es fundamental la capacitación.
Entrevistado: Magister Dorita Moreno Pincay
Owner Manager
LEO CARGO
Entrevista 3
1. ¿De qué manera considera usted que ha evolucionado el mercado de transporte de
carga internacional?
El transporte de carga internacional actualmente ha evolucionado mucho en el tema
informático, básicamente hoy en día se maneja todo referente a lo que es reservas de
espacios, instrucciones para embarcar la carga, es más la documentación se lo maneja vía
55
sistemas de cada compañía, ya no es básicamente manual como se hacía anteriormente, uno
realizaba documentos a mano se escanean documentos, pero hoy en día se realiza mediante
sistemas que han implementado las empresas de carga.
2. ¿Cómo cree usted que es el mercado actual de las agencias de carga aérea en el
ecuador?
Actualmente las agencias de carga aérea en el Ecuador son muy competitivas, han
ingresado nuevas líneas, hoy en día por ejemplo tenemos AIR EUROPA que ya entro al
mercado con manejo de carga que le está dando batalla a Iberia, cuando Iberia tenía ganado
todo el mercado de Europa ahora ya tiene una competencia directa, LAN es una buena opción
pero todas son muy competitivas con respecto y con nuevos servicios, nuevas rutas, el tema
de los tiempos, los tráficos entonces eso le da al cliente muchas más opciones para elegir su
servicio.
3. En su opinión, ¿Cuáles son las razones por las que los consumidores eligen un
servicio de transporte de carga internacional?
Los clientes se basan dependiendo del tiempo de carga que ellos manejen, por
ejemplo, los floricultores siempre eligen el transporte aéreo ya que es el transporte más ágil y
más rápido pese a que es el transporte más costoso, una carga seca se podría decir que tiene
prioridad para el marítimo, sin embargo, en temas de repuesto o reparaciones muchas veces el
transporte aéreo por el tema de agilidad y tiempo es elegido, pero básicamente los servicios
los toman por los costos.
Ecuador maneja un sin número de mercancías frutas, carga seca, carga
sobredimensionada, mercancía peligrosa, de acuerdo con el tipo de carga se manejan costos
como los servicios ya sea aéreo, marítimo o terrestre, pero esto depende mucho del producto,
para que el cliente busque la elección más confiada para ellos más que todo que multiplique
sus costos de operación o producción.
56
4. Por Favor, explique de acuerdo con su experiencia ¿Cuál es el medio de transporte de
carga internacional más elegido frente a otros? y ¿por qué?
Yo pienso que el más elegido es el transporte marítimo por los costos. Básicamente se
puede decir que Guayaquil maneja prácticamente todas las cargas de exportación en el
Ecuador en tema marítimo, tenemos salidas semanales, y últimamente hay barcos de mucho
más calado, existe movimiento tanto en exportación como en importación.
5. ¿Cuál piensa usted que es uno de los factores en los que más se debe desarrollar
dentro de los servicios que se brindan en el transporte de carga aérea?
Uno de los factores que se debe de desarrollar dentro de los servicios en el transporte
de carga aérea es la atención al usuario, hay mucha falencia en este tema ya que muchas
veces uno necesita información, y pese a que nos ayuda mucho las páginas de las compañías,
más que todo con respecto a los tracking a las búsqueda de donde se encuentra nuestras
cargas, siempre se requiere de personal humano para poder sentir mucha más confiada y tener
un vínculo acogedor con el cliente , se trata de brindarle más confianza. Yo creo que eso es
muy importante. Las líneas aéreas necesitan brindar un mejor servicio de información al
cliente.
6. A su consideración, ¿Qué recomienda que deben contar las agencias de carga aérea en
el ecuador para poder internacionalizarse?
Las agencias de carga aérea para internacionalizarse primero necesitan hacerse
agentes IATA, entonces una vez teniendo sus permisos y teniendo sus agentes en el exterior
pueden buscar su internacionalización, necesitan posesionar su marca en el mercado, para
poder captar clientes y brindarle la confianza para que ellos puedan extenderse y hacerse
conocidos a nivel nacional e internacional
57
Entrevistado: Josué León
Agente Auxiliar
SENAE
Entrevista 4
1. ¿De qué manera considera usted que ha evolucionado el mercado de transporte de
carga internacional?
Ha evolucionado de una manera muy importante, ya que en la actualidad se puede
realizar importaciones y exportaciones a nivel mundial ya sea por vía aérea, marítima y
multimodal.
2. ¿Cómo cree usted que es el mercado actual de las agencias de carga aérea en el
ecuador?
El actual mercado de las agencias de carga aérea es cada vez más competitivo que
otras, ofrecen servicio desde carga seca, carga perecible, carga refrigerada.
3. En su opinión, ¿Cuáles son las razones por las que los consumidores eligen un
servicio de transporte de carga internacional?
Lo eligen para exportar o importar materia prima, productos terminados o que no se lo
fabrica o cultiva en nuestro país.
4. Por Favor, explique de acuerdo con su experiencia ¿Cuál es el medio de transporte
de carga internacional más elegido frente a otros? y ¿por qué?
Actualmente se utiliza más el servicio de transporte de carga marítima debido a que es
más económico y se puede transportar más volumen de carga que el aéreo.
5. ¿Cuál piensa usted que es uno de los factores en los que más se debe desarrollar
dentro de los servicios que se brindan en el transporte de carga aérea?
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La atención al cliente debería ser las 24 horas al personal rotativo, ya que algunas
agencias atienden en horarios a su conveniencia.
Deberían agilizar la entrega de guías aéreas una vez arribado el vuelo y no hacer
esperar más de dos horas al cliente.
6. A su consideración, ¿Qué recomienda que deben contar las agencias de carga aérea
en el ecuador para poder internacionalizarse?
Deben contar con más aviones cargueros y con frecuencias de salidas diarias para que
se pueda exportar nuestros productos de una manera más rápida y nuestro país pueda crecer
en el campo de exportación.
59
3.11 Análisis de los Resultados
A través de las encuestas realizadas tanto a exportadores como importadores
podremos ahora identificar cual es el comportamiento que tienen los compradores frente a las
agencias de carga aérea Freight Forwarders y realizar un breve análisis de estos resultados.
1. ¿A qué tipo de actividad se dedica usted?
Tabla 9: Actividad que se dedican en el comercio exterior
Importaciones 32,6%
Exportaciones 42,4%
Ambos 25%
Total 100 %
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018.
Figura 1: Actividad que se dedican en el comercio exterior.
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018.
Análisis
Como se puede observar en la ilustración 9, la muestra a la cual se le realizo las
encuestas predomina las exportaciones con un 42,4%, seguido de las importaciones con un
32,6% que aun en la actualidad tiene un gran espacio en el área de comercio exterior,
independientemente que con el pasar de los años se busca mejorar la matriz productiva y
60
darles valor agregado a nuestros productos ecuatorianos para así lograr mayores
exportaciones a nivel mundial.
Por otra parte, tenemos un 25% que es una pequeña muestra se dedica a ambas
actividades debido a la necesidad del producto que requieren para terminar su producto.
2. ¿Qué tipo de carga maneja usted?
Tabla 10: Tipo de carga
Flores 38%
Frutas 23,9%
Acuícolas 21,7%
Químicos 16,3%
Total 100%
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018.
Figura 2: Tipo de carga
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018.
Análisis
Como se puede apreciar en la siguiente figura los resultados arrojados por las
encuestas indican que efectivamente el tipo de carga que utiliza más en transporte aéreo son
las flores teniendo un 38%, luego están las frutas con un 23,9%, los químicos con 21,7% y
por último los productos acuícolas con un 16,3%.
61
3. ¿Qué modalidad de transporte utiliza usted para el transporte
internacional de sus mercancías?
Tabla 11: Modalidades de transporte
Aéreo 34,8%
Terrestre 18,5%
Marítimo 40,2%
Multimodal 6,5%
Total 100 %
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018.
Figura 3: Modalidades de transporte
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018.
Análisis
Dentro de la encuesta que efectivamente se le realizo a exportadores e importadores
de productos que podrían requerir ser enviados vía aérea podemos verificar que un 40,2%
utiliza modalidad marítima independiente del producto que maneje y muy seguido está el
transporte de carga aérea con un 34,8%, y por vía terrestre 18,5%. El desarrollo que nuestro
país viene teniendo con nuevos productos con miras a nuevos mercados internacionales
quizás muchas veces de fácil acceso o por tiempo indica que el medio de carga aérea es un
factor de suma importancia en el comercio exterior.
62
4. ¿Con que frecuencia usted adquiere el servicio de transporte
internacional de mercancías?
Tabla 12: Frecuencia del servicio
Diario 5,5%
1 a 3 veces por semana 63%
1 vez al mes 8,7%
2 -3 veces al mes 22,8%
Otros 0%
Total 100 %
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018.
Figura 4: Frecuencia del servicio
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018.
Análisis
Podemos observar según los resultados de las encuestas que el transporte de
mercancías independientemente de la modalidad o del tipo de carga se mueve por lo mínimo
de 1 a 3 veces por semana, teniendo así el 63% de participación según la figura 4, lo que
indica que este tipo de carga tienen un constante movimiento. Por otra parte, existe una
muestra que indica que el 22,8% lo realiza de 2 a 3 veces al mes y el 8,7% una vez al mes.
63
5. ¿Qué agencias de Air Freight Forwarding conoce usted?
Tabla 13: Agencias de Air Freight Forwarding
DHL Global Forwarding 22,8%
Air France –KLM 9,8%
Martinair Holland Cargo 8,7%
LAN Cargo 20,7%
Kuehne Nagel 5,15%
Asia Shipping Ecuador 17,4%
Lufthansa Cargo 5,15%
DSV- GL Ecuador 5,15%
Otros 5,15%
Total 100%
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018.
Figura 5:Agencias de Air Freight Forwarding
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018.
64
Análisis
La figura 5 nos arroja que en las encuestas realizadas la mayoría siendo el 22,8%
conoce como agencias de carga aérea (Freight Forwarders) a DHL Global Forwarding
teniendo este la gran parte del mercado por conocimiento de los encuestados, seguido se
encuentra LAN Cargo con el 20,7%, Asia Shipping Ecuador es una de las más reconocidas
también en nuestro país teniendo el 17,4%, Martinair Holland Cargo con el 8,7%, Air France-
KLM con el 9,8%. Por último, con el 5,15 están Lufthansa Cargo, DSV- GL Ecuador,
Kuehne Nagel y otros.
Sin embargo, debemos tener en cuenta que aún existe cierta falencia en cuanto a
conocimiento que existen varias agencias de carga aérea (Freight Forwarders) en el Ecuador
y no solo las principales como lo arroja la encuesta.
6. ¿Utiliza usted el servicio de Air Freight Forwarding para el transporte
internacional de sus mercancías?
Tabla 14: Consumo
Si 40,2%
No 59,8%
Total 100 %
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018.
Figura 6: Consumo
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018.
65
Análisis
Como se puede observar en la figura 6, los compradores para poder realizar el
transporte de sus mercancías el 59,8% predomina con un No siendo no de su uso el transporte
de carga aérea Freight Forwarding para el transporte de sus mercancías. Pero existe una
muestra con el 40,2% que si la utilizan.
7. Valore del 1 al 5 ¿Cuál sería la razón principal por la cual adquiere el
servicio de Air Freight Forwarding?
Figura 7: Razones por el consumo del servicio
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018.
Análisis
Como podemos observar en la figura 7 que se la realizo bajo la escala de Likert se
puede identificar que al momento de adquirir el servicio de Freight Forwarding, el usuario
encuestado indica, que entre los rubros expuestos a calificar desde muy importante a nada
importante que estas empresas ofrecen, se aprecia que como elección mayoritaria a ser muy
importante resulto ser el factor tiempo e importante el factor del servicio integral. Lo que
estableció que dentro de los factores el menos importante reflejaran ser los costos.
66
8. Considera usted que los costos del servicio de Air Freight Forwarding
son:
Tabla 15: Costos de los servicios de Air Freight Forwarding
1 Extremadamente bajo
2 Bajo
3 Medianamente alto
4 Alto
5 Extremadamente alto
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018.
Figura 8: Costos de los servicios de Air Freight Forwarding
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018
Análisis
Según las encuestas realizadas podemos observar que la mayoría de las personas
encuestadas están de acuerdo en dos factores, los cuales son que los costos son medianamente
altos con un 44,4%, y por parte el factor que indica que son altos lo representa un 47,8%, esto
significa efectivamente que la población esta consiente de los costos altos.
67
9. Valore del 1 al 5 ¿Qué factores considera usted importante que deberían
mejorar las empresas de Air Freight Forwarding en el Ecuador?
Figura 9: Factores que deben de mejorar las agencias de Air Freight Forwarding.
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018
Figura 10: Factores que deben de mejorar las agencias de Air Freight Forwarding.
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018
Análisis
Podemos identificar como indica la figura 9 y 10 que los factores que según la
muestra encuestada deben con mayor prioridad ser constantemente actualizados y
reestructurados para su correcto funcionamiento dentro de las agencias de Air Freight
Forwarding son los tiempos de envió y el servicio integral, sin embargo, también se refleja
como factores a considerar los costos, atención al cliente y el asesoramiento, los cuales son al
parecer de cierto grado de importancia entre los encuestados en el servicio de Air Freight
Forwarding.
68
10. ¿Considera usted que las empresas de Air Freight Forwarding ocupan un
importante lugar dentro de los agentes del transporte internacional de
carga en el Ecuador?
Tabla 16: Importancia de las agencias de carga
Si 40,2%
No 59,8%
Total 100 %
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018
Figura 11: Importancia de las agencias de carga aérea
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018.
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018
Análisis
Según la encuesta realizada a la muestra, los resultados indican que las agencias de
carga aérea (Freight Forwarders) con un 83,5% reflejan ocupar un lugar importante dentro de
los agentes de transporte internacional de carga en el Ecuador, mientras que el 16,5% indica
lo contrario, dando a entender en esta investigación, que estas empresas representan una parte
importante dentro del mercado de movimiento de carga internacional y por lo tanto se vuelve
más competitivo.
69
Análisis Entrevistado 1
Xavier Castillo- DHL Global Forwarding
1. ¿De qué manera considera usted que ha evolucionado el mercado de transporte de
carga internacional?
En la entrevista realizada al Sr. Xavier Castillo quien labora en el departamento de
ventas de DHL Global Forwarding, recalco que el transporte de carga internacional ha venido
evolucionando de distintas maneras con el pasar de los años, ya que hoy en día existen más
servicios que ofrecen las navieras, aerolíneas o Courier.
2. ¿Cómo cree usted que es el mercado actual de las agencias de carga aérea en el
Ecuador?
El indica que actualmente las agencias de carga se han vuelto más competitivas. Sin
embargo, aún existe un factor que siempre va a predominar al momento de contratar un
servicio independiente de cuál sea este, y es el factor precios, aunque el indica que las
empresas deberían enfocarse más en los beneficios y servicios que les puede ofrecer esta
compañía que en los precios.
3. En su opinión, ¿Cuáles son las razones por las que los consumidores eligen un
servicio de transporte de carga internacional?
Castillo indica que para que el consumidor opte por un servicio de transporte lo
principal que buscan a la carga aérea son por los tiempos. Adicional que al momento de
elegir algún servicio por contratar se debe de tomar muy en cuenta que si realmente nuestra
mercancía está yendo segura.
4. Por Favor, explique de acuerdo con su experiencia ¿Cuál es el medio de transporte de
carga internacional más elegido frente a otros? y ¿por qué?
70
En la actualidad el medio de transporte que tiene mayor mercado es el marítimo
debido a los costos que se manejan y al volumen de carga que se puede llevar, pero esto no
significa que el transporte aéreo se esté volviendo más competitivo en el comercio exterior.
5. ¿Cuál piensa usted que es uno de los factores en los que más se debe desarrollar
dentro de los servicios que se brindan en el transporte de carga aérea?
El indica que uno de los principales factores es mejorar la seguridad del producto.
6. A su consideración. ¿Qué recomienda que deben contar las agencias de carga aérea en
el Ecuador para poder internacionalizarse?
Castillo menciona en la entrevista que a las agencias de carga aérea aún le falta
mejorar mucho la infraestructura e invertir más para poder tener más mercado.
Análisis Entrevistado 2
MGs. Sharly Mejillones Andrade - Líder de Aduana en Correos del Ecuador
1. ¿De qué manera considera usted que ha evolucionado el mercado de transporte de
carga internacional?
En la presente entrevista se puede detectar que de acuerdo con la opinión de la MGs.
Mejillones perteneciente al Servicio Nacional de Aduana del Ecuador, que el mercado de
transporte de carga internacional ha evolucionado no solo en las modalidades que se emplean
en el traslado de mercancías, sino que a su vez han aminorado los tiempos de entrega de estos
haciendo más atractivo el servicio de estas nuevas modalidades haciendo caso omiso al costo
de estos.
2. ¿Cómo cree usted que es el mercado actual de las agencias de carga aérea en el
Ecuador?
De acuerdo con la MGs. Mejillones el mercado de las agencias de carga del Ecuador
en la actualidad es competitivo y dentro de los compradores que eligen el servicio de estas, se
71
encuentran interesados en los que puedan ofrecer la garantía de este, es decir la seguridad de
sus mercancías.
3. En su opinión, ¿Cuáles son las razones por las que los consumidores eligen un
servicio de transporte de carga internacional?
La MGs. Mejillones indica que de acuerdo con su opinión una de las principales
razones por las cuales los consumidores eligen un servicio de transporte de carga es debido a
la necesidad, a la urgencia de que sus mercancías lleguen a su punto de destino y en los
menores tiempos, aunque esto va a depender del tipo de mercancía que se esté manejando y
el destino al cual se pretende transportar.
4. Por Favor, explique de acuerdo con su experiencia ¿Cuál es el medio de transporte de
carga internacional más elegido frente a otros? y ¿por qué?
De acuerdo con la opinión de la MGs. Mejillones el medio de transporte de carga
internacional más opcionado es el marítimo por los costos que representa su uso, pero en la
actualidad esta elección va a depender de igual manera en la necesidad del cliente, es decir el
tipo de carga que se maneje y el tiempo en el cual se requiera que arribe la carga a su destino,
entre otros en el cual los costos no influyen en la elección.
5. ¿Cuál piensa usted que es uno de los factores en los que más se debe desarrollar
dentro de los servicios que se brindan en el transporte de carga aérea?
De acuerdo con la opinión de la MGs. Mejillones se puede detectar que uno de los
factores en los que se debe desarrollar es la capacitación del personal de estas empresas de
carga aérea, para brindar un mejor servicio y no surjan inconvenientes en el traslado de las
mercancías por motivos de restricciones que no sean de conocimiento del personal, entre
otros.
6. A su consideración. ¿Qué recomienda que deben contar las agencias de carga aérea en
el Ecuador para poder internacionalizarse?
72
De acuerdo con la opinión de la MGs. Mejillones las agencias de carga aérea en el
Ecuador deben considerar para internacionalizarse es en la capacitación del personal de estas
empresas no solo en los procedimientos sino en el área jurídica de cada país de destino,
además de mantenerse actualizados en los acuerdos comerciales y preferencias arancelarias
que surjan, para así evitar inconvenientes y brindar un servicio de calidad y seguro.
Análisis Entrevistado 3
Magister Dorita Moreno Pincay-Leo Cargo
1. ¿De qué manera considera usted que ha evolucionado el mercado de transporte de
carga internacional?
En la presente entrevista se puede detectar de acuerdo con la opinión de la MGs.
Moreno que el mercado del transporte de carga internacional ha evolucionado
considerablemente especialmente en el aspecto tecnológico, en la reducción y optimización
de procesos lo cual reduce tiempos en el manejo de cargas y ha creado un aumento en el
movimiento de carga internacional.
2. ¿Cómo cree usted que es el mercado actual de las agencias de carga aérea en el
Ecuador?
De acuerdo con la opinión de la MGs. Moreno el mercado de las agencias de carga
aérea en el Ecuador en la actualidad es muy competitivo, gracias a las nuevas empresas que
van incursionando en este mercado lo que obliga las más antiguas a implementar en nuevas
estrategias para volverse más atractivas para los actuales y nuevos compradores.
3. En su opinión, ¿Cuáles son las razones por las que los consumidores eligen un
servicio de transporte de carga internacional?
De acuerdo con la opinión de la MGs. Moreno dentro de las razones por la que los
consumidores eligen un servicio de transporte de carga está determinado fundamentalmente
73
por el tipo de carga que estos manejen, ya que de acuerdo con esto va a depender si los
mismos necesitan un transporte de menor tiempo, rápido y ágil o si necesitan uno de menor
costo y de manejo de gran volumen.
4. Por Favor, explique de acuerdo con su experiencia ¿Cuál es el medio de transporte de
carga internacional más elegido frente a otros? y ¿por qué?
De acuerdo con la opinión de la MGs. Moreno el transporte de carga internacional
más elegido es el transporte marítimo y esto se debe principalmente por los costos que
representa la utilización de este, además de los nuevos barcos que están llegando al país que
tienen un mayor espacio de almacenamiento para su transportación.
5. ¿Cuál piensa usted que es uno de los factores en los que más se debe desarrollar
dentro de los servicios que se brindan en el transporte de carga aérea?
De acuerdo con la opinión de la MGs. Moreno uno de los factores en los que se debe
trabajar dentro de los servicios de transporte de carga aérea es la atención al usuario, ya que
existen falencias en los métodos por los cuales mantienen informado al consumidor del
servicio, lo que no afianza la confianza y seguridad en el mismo, por lo que este
posteriormente no es recomendado o sugerido a otros compradores.
6. A su consideración. ¿Qué recomienda que deben contar las agencias de carga aérea en
el Ecuador para poder internacionalizarse?
De acuerdo con la opinión de la MGs. Moreno una de las recomendaciones que
sugiere para que las agencias de carga aérea en el Ecuador puedan internacionalizarse es
obtener las certificaciones internacionales necesarias para así dar a estas empresas un mayor
posicionamiento en el mercado mediante la confianza de brindar un servicio de primera para
así captar nuevos clientes y extenderse.
74
Análisis Entrevistado 4
Josué León- SENAE
1. ¿De qué manera considera usted que ha evolucionado el mercado de transporte de
carga internacional?
Según nos comenta el Sr. Josué León quien labora como Auxiliar de Agente en la
Aduana del Ecuador, indica que efectivamente el transporte internacional ha evolucionado en
todas sus modalidades de transporte.
2. ¿Cómo cree usted que es el mercado actual de las agencias de carga aérea en el
Ecuador?
León opina que el mercado de las agencias de carga aérea se ha vuelto más
competitivas ya que ofrecen servicio desde carga seca, carga perecible, carga refrigerada.
3. En su opinión, ¿Cuáles son las razones por las que los consumidores eligen un
servicio de transporte de carga internacional?
León indica que algunas de las razones al momento de contratar el servicio de
transporte internacional dependen muchas veces del tipo de mercadería a trasladar.
4. Por Favor, explique de acuerdo con su experiencia ¿Cuál es el medio de transporte de
carga internacional más elegido frente a otros? y ¿por qué?
En la actualidad el medio de transporte que tiene mayor mercado es el marítimo
debido a los costos que se manejan y al volumen de carga que se puede llevar.
5. ¿Cuál piensa usted que es uno de los factores en los que más se debe desarrollar
dentro de los servicios que se brindan en el transporte de carga aérea?
El indica que uno de los principales factores es mejorar la atención las 24 horas con
turnos rotativos, capacitaciones al personal acerca de los procesos logísticos para optimizar
75
tiempos por ejemplo en las salidas de la mercancía en la Aduana, y en cuanto a los aviones
cargueros estos podrían mejorar un poco y así tener salidas más seguidas con mercancías.
6. A su consideración. ¿Qué recomienda que deben contar las agencias de carga aérea en
el Ecuador para poder internacionalizarse?
Según la experiencia del sr. León recomienda que los aviones cargueros deben de
mejorar y tener más salidas semanales con carga de mercancía.
Luego de haber realizado las encuestas tanto a los exportadores e importadores de
mercancías con mayor frecuencia de movimiento utilizan la modalidad vía aérea como las
flores, frutas, productos acuícolas y químicos, se identificó que el comportamiento de los
compradores frente a las agencias de carga aérea está ligado fundamentalmente a ciertos
factores expuestos a continuación.
Los resultados indican que los compradores muchas veces no utilizan el transporte
aéreo porque sus mercancías no lo requieren.
Mientras que los factores por los que los compradores utilizan la modalidad aérea son
en muchos casos porque las mercancías lo necesitan, ya que hoy en día existe una diversidad
de productos que son exportados y que requieren de ciertos cuidados que el transporte
marítimo no lo tiene, existen ciertos productos perecibles que si son enviados vía marítima
por costos el tiempo de transito sería una perdida para el comprador.
La encuesta nos permitió determinar que el costo no es un factor que impida adquirir
el servicio, pero si uno que se analice mucho, los compradores tanto importadores como
exportadores se fijan mucho en la seguridad, el tiempo y algo fundamental el servicio que les
ofrecen estas compañías.
Sin embargo, los resultados de las encuestas también permitieron determinar que aún
existe desconocimiento de la diversidad de empresas que existen y solo conocen muy pocas
esto también lleva a que los compradores opten por las otras modalidades.
76
Además, se determinó en la entrevista realizada a personas dedicadas al área del
comercio exterior como agencias de carga aérea, personal del Servicio Nacional de Aduana
del Ecuador, es que aún sigue existiendo mucha falencia en el factor del servicio al cliente, es
decir en el conocimiento en cuanto a los procesos que incurren al momento de asesorar al
cliente y eso conlleva a que los compradores opten por empresas de su mayor confianza.
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Capitulo IV: Propuesta
4.1 Título de la propuesta
Análisis del comportamiento de los compradores frente a las agencias de carga aérea
(Freight Forwarders) en el Ecuador.
En el presente trabajo se determina como propuesta un análisis sobre el
comportamiento de los compradores frente a las agencias de carga aérea que existe en nuestro
país tomando en cuenta las exportadoras e importadoras y así poder identificar cuáles son los
factores que inciden al momento de adquirir el servicio de carga aérea.
4.2 Justificación de la propuesta
En la actualidad existen muchas compañías dedicadas al transporte de carga
internacional y tanto los exportadores como importadores al momento de adquirir algún tipo
de servicio tienen que tratar con muchos intermediarios, lo que hoy en día buscan es que estas
compañías de transporte de carga les permitan realizar su transporte sin tantos intermediarios
y tener un mayor contacto directo e información del servicio integral.
4.3 Descripción de la propuesta
Con el fin de poder determinar el comportamiento de los compradores frente a las
agencias de carga aérea, se realiza un análisis descriptivo de los resultados obtenidos en la
investigación aplicando los instrumentos antes mencionados en la metodología, para así
poder dar a conocer los factores logísticos que inciden en el comportamiento y como este a su
vez se refleja en la competitividad de las empresas de Air Freight Forwarding en el Ecuador.
4.4 Análisis de los resultados de la investigación
En la presente investigación se pudo determinar que en el año 2017 los compradores
del servicio de transporte de carga internacional son influenciados altamente por
determinados factores logísticos involucrados en el proceso del transporte de mercancías.
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A través de las encuestas y entrevistas realizadas a importadores y exportadores de carga en
el Ecuador se detectó que el tiempo y el servicio integral son los principales factores por los
cuales el tipo de modalidad de transporte es elegido.
Los resultados arrojaron que dentro del servicio integral que es exigido por los
operadores del comercio exterior, es importante que este sea optimizado para cumplir las
necesidades de estos, tanto para los compradores existentes como para la captación de nuevos
clientes.
A pesar que dentro de los resultados el servicio marítimo de transporte de mercancías
sigue estando dentro de las preferencias entre los compradores en especial gracias al aumento
de exportaciones en el país, por los nuevos acuerdos comerciales firmados con la Unión
Europea, la modalidad del transporte de carga aérea ha ido en aumento gracias a la
competitividad de las empresas existentes en el Ecuador y su interés en mejorar sus servicios
y en la creación de estrategias para posicionarse en el mercado.
La competitividad en el mercado ecuatoriano de agencias de carga aérea es
significativa, ya que a pesar de que una mayor parte de la muestra encuestada indicó que las
agencias de Air Freight Forwarding son parte importante de este mercado, también se detectó
un desconocimiento del total de empresas existentes que otorgan este servicio, por lo que
estas deben realizar un doble esfuerzo para poder tener participación y relevancia en el
mercado.
Un punto crucial que permitió realizar el trabajo de investigación es que hoy en día
aún existe falencia en ciertos factores como el servicio integral de las empresas y tiempos de
envíos. Factores que efectivamente arrojaron las encuestas y entrevistas realizadas.
Otro punto del análisis argumentado que se identificó en el presente trabajo es que los
exportadores e importadores de carga aérea están enfocados en obtener un servicio logístico
integral de preferencia de una sola compañía, adicional de quienes le pueden brindar
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seguridad al momento de transportar su mercancía, una correcta atención y asesoría en temas
documentales y económicos, que les permita enfocarse en mercados internacionales.
Cadena Logística
Es muy importante tener en cuenta quienes deben de intervenir en el proceso de
exportación o importación vía aérea.
A continuación, se tomará en cuenta quienes deben de intervenir en el proceso
logístico vía aérea en la exportación.
1. Exportador
2. Agente de Aduana
3. Transportista terrestre
4. Consolidador de carga de del aeropuerto de origen
5. Almacén de recepción de carga
6. Aerolínea
7. Consolidador de carga del aeropuerto destino
8. Almacén de recepción de carga
9. Transportista terrestre
10. Importador
No cabe duda de que independiente del costo que es superior a las demás modalidades de
transporte los factores tiempo y servicio integral están llevando a que en el 2017-2018 sea el
principal punto al momento de requerir la contratación de este servicio.
Los consumidores buscan una compañía que les puedan ayudar con todo el servicio
integro para la exportación de su producto y este llegue en perfecto estado y en el menor
tiempo posible, los costos no pueden ser un factor que se pueda cambiar porque depende de
las leyes que la regulan, pero si se puede mejorar otros factores.
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Para que las agencias de carga aérea cumplan con todas las especificaciones necesarias es
recomendable que se conviertan en operadores IATA, el lograr más capacitación al personal
involucrado en la empresa.
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Conclusiones
El mercado ecuatoriano ha venido demostrando un aumento en el desarrollo de los
servicios logísticos durante el periodo 2017-2018, principalmente basándose en la evolución
que han venido generando las exportaciones en los productos con mayor valor agregado.
Dentro de los estudios realizados acerca del comportamiento del consumidor, en
especial los enfocados hacia las empresas de carga aérea son poco comunes, a pesar de la
importancia que tienen los intermediarios en el mercado de la transportación internacional de
mercancía.
La investigación de las empresas de carga aérea en el mercado ecuatoriano reportó
que los factores de servicio logístico integral y tiempo son fundamentales al momento de
elegir la modalidad del servicio de transporte de carga internacional. En particular, se
encontró que el precio en la actualidad ya no es un factor clave en la industria, sin embargo,
sigue manteniéndose como uno a considerar.
En el presente análisis se concluyó que, gracias al incremento de las exportaciones en
el Ecuador, las organizaciones dedicadas a brindar los servicios logísticos han aumentado y a
pesar de que el servicio de transporte marítimo sigue siendo la principal elección para los
consumidores, por esto las mismas se encuentran constantemente preparándose internamente
para ofrecer un servicio de calidad que les permita sobresalir en el mercado y a su vez
volverse más competitivas frente a los demás.
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Recomendaciones
Mejorar los canales de atención al usuario, brindando un mayor
asesoramiento e información detallada de las cargas y el correspondiente
seguimiento de estas para así brindar mayor garantía y seguridad al
consumidor que elija el servicio y a su vez tengan un mayor vínculo con el
usuario.
Se recomienda mejorar el servicio integral que otorgan estas agencias de
carga aérea mediante la optimización de su recurso humano, capacitándolo
no solo en los procesos operativos de atención al usuario, sino que también
en los requerimientos establecidos por los diferentes países para la recepción
de los diferentes tipos de mercancía, de igual manera manteniéndose
actualizado cada vez de los nuevos requerimientos.
Participar y asistir a ferias nacionales e internacionales, en las cuales estas
empresas de carga aérea puedan captar nuevos clientes y realizar nuevas
alianzas estratégicas.
Reforzar los procesos operativos con el fin de salvaguardar la seguridad e
inocuidad de las mercancías puestas en mano de estas compañías.
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Apéndices
Apéndice 1: Visión General del transporte de carga aérea.
Elaborado por: ICAO
Fuente: ICAO
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Apéndice 2: Encuestas Realizadas
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018
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Apéndice 3: Entrevista al Sr León – Auxiliar de Agente de Aduana
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018
88
Apéndice 4: Entrevista Líder de Aduana en Correos del Ecuador- MGs. Sharly Mejillones
Andrade
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018
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Apéndice 5: Entrevista Magister Dorita Moreno Pincay-Leo Cargo
Elaborado por: Guaipacha, Terán, 2018
Fuente: Guaipacha, Terán, 2018