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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL

FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS

TRABAJO DE TITULACIÓN PRESENTADA COMO REQUISITO PARA OPTAR

POR EL TÍTULO DE INGENIERIA EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS

COMPUTARIZADOS

TEMA:

INVESTIGACIÓN Y ANÁLISIS DEL IMPACTO DEL USO DE LAS

APLICACIONES MÓVILES (APP) PARA EL SERVICIO DE TAXIS

AUTOR(ES): Ruiz Romero Santa Ivette

Suarez Tubay Christian Javier

TUTOR DE TESIS: ING. César Barrionuevo De La Rosa, MAE

Guayaquil, Agosto, 2018

FACULTAD CIENCIAS ADMINISTRATIVAS CARRERA INGENIERÍA EN SISTEMAS ADMINSTRATIVOS COMPUTARIZADOS

I

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA

FICHA DE REGISTRO DE TESIS/TRABAJO DE GRADUACIÓN

TÍTULO Y SUBTÍTULO: Investigación y Análisis del impacto del uso de las aplicaciones móviles

(app) para el servicio de taxis.

AUTOR(ES) (apellidos/nombres): Ruiz Romero Santa Ivette


REVISOR(ES)/TUTOR(ES)

(apellidos/nombres):

Ing. César Barrionuevo De La Rosa, MAE (Tutor)

LSI. Patricia Marcillo (Revisora)

INSTITUCIÓN: Universidad de Guayaquil

UNIDAD/FACULTAD: Ciencias Administrativas

MAESTRÍA/ESPECIALIDAD:

GRADO OBTENIDO:

FECHA DE PUBLICACIÓN: Agosto 2018 No. DE PÁGINAS: 112

ÁREAS TEMÁTICAS: Tecnologías de la Información y Comunicación

PALABRAS CLAVES/

KEYWORDS:

Aplicaciones móviles, usuarios, conductores, tecnología.

RESUMEN/ABSTRACT (150-250 palabras):

Este trabajo pretende realizar una investigación y análisis de información, con el fin de saber cuál es el impacto de

la tecnología en la vida de las personas, de manera más específica en la manera de brindar el servicio de taxis, y de

recibir el mismo. La herramienta de la tecnología a la que está referido este trabajo es al uso de apps para pedir y dar

el servicio de taxis, en la ciudad de Guayaquil, las aplicaciones móviles que se toman en cuenta son: Easy taxi, Un

taxi, Nekso, entre otras, en las cuales están registrados los taxistas agremiados es decir los registrados legalmente en

la Unión de Cooperativas de Transporte en Taxis del Guayas (UCTG), además para objeto de estudio se toman en

cuenta la apps que admiten y registran taxistas informales de manera que puedan notarse las preferencias del

usuario, en cuanto a las funciones de los aplicativos móviles. El punto culminante de esta investigación es saber si el

uso de estas plataformas impacta positiva o negativamente de ser necesario según el análisis de resultados se podría

generar una propuesta para una nueva app hibrida que contenga funciones de las actuales apps o generar resultados

con futuras líneas de investigación.

ADJUNTO PDF: ✓ SI NO

CONTACTO CON AUTOR/ES:

Ruiz Romero Santa Ivette


Teléfono:

0991225369

0978790565

E-mail:

[email protected]

[email protected]

CONTACTO CON LA

INSTITUCIÓN:

Nombre: Carrera de Ingeniería en Sistemas Administrativos

Computarizados.

Teléfono: 0994696504

E-mail: [email protected]

mailto:[email protected]

mailto:[email protected]


II

Guayaquil, 31 de Agosto del 2018

CERTIFICACIÓN DEL TUTOR REVISOR

Habiendo sido nombrado César Barrionuevo De La Rosa, MAE, tutor del trabajo de titulación

INVESTIGACIÓN Y ANÁLISIS DEL IMPACTO DEL USO DE LAS APLICACIONES

MÓVILES (APP) PARA EL SERVICIO DE TAXIS certifico que el presente trabajo de

titulación, elaborado por Santa Ivette Ruiz Romero, con C.I. No. 0941433955, y Christian

Javier Suarez Tubay, con C.I. No. 0930993761 con mi respectiva supervisión como

requerimiento parcial para la obtención del título de INGENIERO EN SISTEMAS

ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS, en la Facultad de Ciencias Administrativas, ha

sido REVISADO Y APROBADO en todas sus partes, encontrándose apto para su

sustentación.

_______________________________

Ing. César Barrionuevo De La Rosa, MAE

C.I. No. 0920214731


III

CERTIFICADO PORCENTAJE DE SIMILITUD

Habiendo sido nombrado ING. BARRIONUEVO DE LA ROSA CESAR GABRIEL, MAE, tutor del trabajo de titulación certifico que el presente trabajo de titulación ha sido elaborado por RUIZ ROMERO SANTA IVETTE con CC 0941433955 y SUAREZ TUBAY CHRISTIAN JAVIER con CC 0930993761, con mi respectiva supervisión como requerimiento parcial para la obtención del título de INGENIERO EN SISTEMAS ADMINISTRATIVOS COMPUTARIZADOS.

Se informa que el trabajo de titulación: “ INVESTIGACIÓN Y ANÁLISIS DEL IMPACTO DEL USO DE LAS APLICACIONES MÓVILES (APP) PARA EL SERVICIO DE TAXIS” , ha sido orientado durante todo el periodo de ejecución en el programa antiplagio URKUND quedando el 2 % de coincidencia.

https://secure.urkund.com/view/39774200-237791- 966179#DcY7CoAwEAXAu6R+SPaTt9GriIUElRTaWIp3V5hinnTeaZo1oBWW4T+BK9zhhAeKohDlTwU

zKKCCBhaQC9Ldj6vvva1X29KUhyyjhQlHCatuYvF+

Ing. César Barrionuevo De La Rosa, MAE

C.I. 0920214731

https://secure.urkund.com/view/39774200-237791-966179#DcY7CoAwEAXAu6R+SPaTt9GriIUElRTaWIp3V5hinnTeaZo1oBWW4T+BK9zhhAeKohDlTwUzKKCCBhaQC9Ldj6vvva1X29KUhyyjhQlHCatuYvF+




IV

LICENCIA GRATUITA INTRANSFERIBLE Y NO EXCLUSIVA PARA EL USO NO

COMERCIAL DE LA OBRA CON FINES NO ACADÉMICOS

Nosotros, Santa Ivette Ruiz Romero, con C.I. No. 0941433955, y Christian Javier Suarez Tubay,

con C.I. No. 0930993761, certificamos que los contenidos desarrollados en este trabajo de

titulación, cuyo título es “INVESTIGACIÓN Y ANÁLISIS DEL IMPACTO DEL USO DE LAS

APLICACIONES MÓVILES (APP) PARA EL SERVICIO DE TAXIS” son de nuestra absoluta

propiedad y responsabilidad Y SEGÚN EL Art. 114 del CÓDIGO ORGÁNICO DE LA

ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E INNOVACIÓN*,

autorizamos el uso de una licencia gratuita intransferible y no exclusiva para el uso no comercial

de la presente obra con fines no académicos, en favor de la Universidad de Guayaquil, para que

haga uso del mismo, como fuera pertinente

__________________________________ __________________________________

Santa Ivette Ruiz Romero Christian Javier Suarez Tubay

C.I. No. 0941433955 C.I. No. 0930993761

*CÓDIGO ORGÁNICO DE LA ECONOMÍA SOCIAL DE LOS CONOCIMIENTOS, CREATIVIDAD E

INNOVACIÓN (Registro Oficial n. 899 - Dic./2016) Artículo 114.- De los titulares de derechos de obras creadas en las

instituciones de educación superior y centros educativos.- En el caso de las obras creadas en centros educativos,

universidades, escuelas politécnicas, institutos superiores técnicos, tecnológicos, pedagógicos, de artes y los

conservatorios superiores, e institutos públicos de investigación como resultado de su actividad académica o de

investigación tales como trabajos de titulación, proyectos de investigación o innovación, artículos académicos, u otros

análogos, sin perjuicio de que pueda existir relación de dependencia, la titularidad de los derechos patrimoniales

corresponderá a los autores. Sin embargo, el establecimiento tendrá una licencia gratuita, intransferible y no exclusiva

para el uso no comercial de la obra con fines académicos.


V

DEDICATORIA

Dedico este presente trabajo en primer lugar a Dios que es el dueño de mi vida y sabiduría, a

mis padres quienes han sido mi apoyo incondicional en el camino a recibir el título de ingeniera

tan anhelado, a mis hermanas, profesores y amigos que me han acompañado y apoyado a lo largo

de la carrera que ha sido una dura batalla, pero que muy pronto se verán los frutos, de este gran

esfuerzo que ha sido de gran aprendizaje para mi crecimiento tanto personal como profesional.

• Santa Ivette Ruiz Romero

Dedico este presente trabajo en primer lugar a Dios por haberme dado la vida y sabiduría, a

mis padres, mi hermano, quienes me dieron todo su apoyo incondicional en el trayecto a la

formación profesional, a mis profesores y amigos que me han brindado consejos, apoyo a lo

largo de la etapa de formación de la carrera que ha sido un arduo camino, que con fe, sacrificio y

esfuerzo pronto se verán el éxito.

• Christian Javier Suarez Tubay


VI

AGRADECIMIENTO

Mis agradecimientos son para Dios que me ha dado salud, fuerza y sabiduría en la elaboración

de este trabajo de titulación, de la misma forma para mis padres y su apoyo incondicional,

agradezco también de manera muy especial a mi tutor el Ing. Cesar Barrionuevo que estuvo en

todo momento apoyándome y guiándome en la elaboración de este proyecto, la Universidad de

Guayaquil que me abrió las puertas para el conocimiento y a mi compañero de tesis y gran amigo

Christian Suarez quien siempre me apoyó y me ayudó en los momentos difíciles que se

presentaron en la realización de este proyecto.

• Santa Ivette Ruiz Romero

En primer lugar, doy las gracias a Dios, por haberme dado las fuerzas, valentía y las ganas de

seguir adelante para culminar en esta etapa de mi vida, mis padres y mi hermano son mis

motores de mi vida a seguir, por estar ahí conmigo en todo momento que necesitaba por su

apoyo, cariño, consejos para alcanzar este logro, a mi tutor de tesis Ing. César Barrionuevo

encargado de este sueño un ser muy especial que me guio en la tutoría durante el desarrollo de la

tesis, la Universidad de Guayaquil que me dio la oportunidad de crecer en el conocimiento

profesional y a mi mejor amiga de tesis Ivette Ruiz quien me ayudó, me motivó en los momentos

difíciles que se presentaron en la elaboración de la tesis.

• Christian Javier Suarez Tubay


VII

“INVESTIGACIÓN Y ANÁLISIS DEL IMPACTO DEL USO DE LAS

APLICACIONES MÓVILES (APP) PARA EL SERVICIO DE TAXIS”

Autores: Santa Ivette Ruiz Romero

Christian Javier Suarez Tubay

Tutor: Ing. César Barrionuevo De La Rosa

Resumen

Este trabajo pretende realizar una investigación y análisis de información, con el fin de saber

cuál es el impacto de la tecnología en la vida de las personas, de manera más específica en la

manera de brindar el servicio de taxis, y de recibir el mismo. La herramienta de la tecnología a la

que está referido este trabajo es al uso de apps para pedir y dar el servicio de taxis, en la ciudad

de Guayaquil, las aplicaciones móviles que se toman en cuenta son: Easy taxi, Un taxi, Nekso,

entre otras, en las cuales están registrados los taxistas agremiados es decir los registrados

legalmente en la Unión de Cooperativas de Transporte en Taxis del Guayas (UCTG), además

para objeto de estudio se toman en cuenta la apps que admiten y registran taxistas informales de

manera que puedan notarse las preferencias del usuario, en cuanto a las funciones de los

aplicativos móviles. El punto culminante de esta investigación es saber si el uso de estas

plataformas impacta positiva o negativamente de ser necesario según el análisis de resultados se

podría generar una propuesta para una nueva app hibrida que contenga funciones de las actuales

apps o generar resultados con futuras líneas de investigación.

Palabras Claves: Aplicaciones móviles, usuarios, conductores, tecnología.


VIII

“RESEARCH AND ANALYSIS OF THE IMPACT OF THE USE OF MOBILE

APPLICATIONS (APPLICATION) FOR THE TAXIS SERVICE”

Authors: Santa Ivette Ruiz Romero

Christian Javier Suarez Tubay

Advisor: Ing. César Barrionuevo De La Rosa

Abstract

This work aims to conduct research and analysis of information, in order to know what is the

impact of technology on people's lives, more specifically in the way of providing the taxi service,

and receive it. The tool of the technology to which this work refers is the use of apps to request

and give the service of taxis, in the city of Guayaquil, the mobile applications that are taken into

account are: Easy taxi, A taxi, Nekso, Among others, registered taxi drivers are registered in the

Union of Transport Cooperatives in Taxis of Guayas (UCTG), also for study purposes are taken

into account the apps that admit and register informal taxi drivers so that the preferences of the

user can be noticed, in terms of the functions of the mobile applications. The culminating point

of this research is to know if the use of these platforms impacts positively or negatively if

necessary, according to the analysis of results a proposal could be generated for a new hybrid

app that contains functions of the current apps or generate results with future lines of

investigation.

Keywords: Mobile applications, users, drivers, technology.

IX

Tabla de Contenido

REPOSITORIO NACIONAL EN CIENCIA Y TECNOLOGÍA ............................................... I

CERTIFICACIÓN DEL TUTOR REVISOR ............................................................................ II

CERTIFICADO PORCENTAJE DE SIMILITUD ................................................................. III

LICENCIA GRATUITA INTRANSFERIBLE Y NO EXCLUSIVA PARA EL USO NO

COMERCIAL DE LA OBRA CON FINES NO ACADÉMICOS .............................................. IV

DEDICATORIA ....................................................................................................................... V

AGRADECIMIENTO .............................................................................................................. VI

Resumen .................................................................................................................................. VII

Abstract ................................................................................................................................. VIII

Tabla de Contenido .................................................................................................................. IX

Índice de Figuras ..................................................................................................................... XII

Índice de Tablas ...................................................................................................................... XV

Introducción ............................................................................................................................... 1

Capítulo I .................................................................................................................................... 3

1.1. Antecedentes....................................................................................................... 3

1.2. Problema ............................................................................................................ 5

1.3. Sistematización del problema ............................................................................ 6

1.3.1. Planteamiento de la hipótesis de investigación ........................................................ 6

X

1.3.2. Objetivo General ................................................................................................... 6

1.3.3. Objetivos Específicos ............................................................................................ 6

1.3.4 Justificación de la investigación ............................................................................ 7

1.3.4.1. Justificación teórica ..................................................................................... 7

1.3.4.2. Justificación práctica. .................................................................................. 7

1.3.4.3. Justificación metodológica. ......................................................................... 8

1.3.5. Viabilidad del estudio ........................................................................................... 9

Capitulo II ................................................................................................................................ 10

2.1. Marco teórico ................................................................................................... 10

2.1.1. Tecnología de la información y la Comunicación .............................................. 10

2.1.2. Conductores Formales ......................................................................................... 14

2.1.3. Conductores Informales ...................................................................................... 18

2.2. Marco Conceptual............................................................................................ 20

2.3. Marco Contextual ............................................................................................ 23

2.4. Marco Legal ..................................................................................................... 24

Capítulo III ............................................................................................................................... 42

3.1. Metodología ..................................................................................................... 42

3.2. Tipo de investigación ....................................................................................... 43

3.3. Población y Muestra ........................................................................................ 44

3.4. Estructuración del instrumento de recopilación de información .................... 47

XI

3.5. Definición de los métodos de procesamiento de información ......................... 48

Capítulo IV ............................................................................................................................... 50

4.1. Procesamiento de Resultados ............................................................................ 50

4.1.1. Procesamiento de resultados de los usuarios cotidianos ....................................... 50

4.1.2. Procesamiento de resultados de los conductores formales.................................... 63

4.1.3. Procesamiento de resultados de los conductores informales ................................ 76

4.2. Discusión de los resultados .............................................................................. 88

4.2.1. Análisis generales ................................................................................................ 94

4.4. Aportes y limitaciones del estudio ................................................................... 95

4.5. Futuras líneas de investigación .......................................................................... 96

Conclusiones .......................................................................................................................... 100

Recomendaciones ................................................................................................................... 101

Referencias ............................................................................................................................. 102

Anexos .................................................................................................................................... 106

Anexo 1: Listado oficial de las apps calificadas por ANT ....................................... 106

Anexo 2: Estructuración de encuestas online .......................................................... 107

Anexo 3: Estructuración de encuestas físicas .......................................................... 111

XII

Índice de Figuras

Figura 1. Aspectos fundamentales de las TICs ........................................................................ 11

Figura 2. Reglamentos que engloban el marco legal de la presente investigación. ................. 25

Figura 3. Resultados sobre los usuarios encuestados que poseen o no un Smartphone ........... 50

Figura 4. Resultados sobre los usuarios que poseen o no un plan fijo de internet ................... 51

Figura 5. Resultados sobre los usuarios que han utilizado o no una app para solicitar un taxi 52

Figura 6. Resultados de las aplicaciones más utilizadas por los usuarios encuestados ........... 53

Figura 7. Resultados de las calificaciones de las apps utilizadas, según los usuarios

encuestados ................................................................................................................................... 54

Figura 8. Resultados de los usuarios encuestados para los que es fácil o no el uso de las apps

....................................................................................................................................................... 55

Figura 9. Resultados de las frecuencias con las que los usuarios encuestados utilizan las apps

....................................................................................................................................................... 56

Figura 10. Resultados de los motivos por los que los usuarios encuestados han usado las apps

....................................................................................................................................................... 57

Figura 11. Resultados sobre los motivos que llevan a los usuarios a usar las apps ................. 58

Figura 12. Resultados que muestran las características faltantes en las apps, según los usuarios

....................................................................................................................................................... 59

Figura 13. Resultados que muestran si las apps generan o no un gasto extra .......................... 60

Figura 14. Resultados de aceptación o no, del gasto extra que generan las apps, según los

usuarios ......................................................................................................................................... 61

Figura 15. Resultados de las preferencias de los usuarios encuestados al solicitar un taxi ..... 62

Figura 16. Resultados de las cooperativas de taxis encuestadas. ............................................. 64

XIII

Figura 17. Resultados de los taxistas de que poseen o no las aplicaciones móviles de taxis... 65

Figura 18. Resultados de las apps. móviles que utilizan los taxistas ....................................... 66

Figura 19. Resultados de las calificaciones de las apps ........................................................... 67

Figura 20. Resultados de los motivos que llegó a conocer las apps ........................................ 68

Figura 21. Resultados de los motivos que utilizan las apps ..................................................... 69

Figura 22. Resultados de las consideraciones del uso de las apps ........................................... 70

Figura 23. Resultados de los taxistas que le agradan o no el uso de las apps .......................... 71

Figura 24. Resultados de las opiniones del funcionamiento de las apps ................................. 72

Figura 25. Resultados de los costos por carrera ....................................................................... 73

Figura 26. Resultados de la aceptabilidad o no del pago por carrera ....................................... 74

Figura 27. Resultados de las formas de brindar el servicio de taxis ........................................ 75

Figura 28. Resultados de las cooperativas de taxis informales encuestadas ............................ 77

Figura 29. Resultados de los taxistas de que poseen o no las aplicaciones móviles de taxis... 78

Figura 30. Resultados de las apps. móviles que utilizan los taxistas informales ..................... 79

Figura 31. Resultados de las calificaciones de las apps ........................................................... 80

Figura 32. Resultados de los motivos que llegó a conocer las apps ........................................ 81

Figura 33. Resultados de los motivos que utilizan las apps ..................................................... 82

Figura 34. Resultados de las consideraciones del uso de las apps ........................................... 83

Figura 35. Resultados de los taxistas que le agradan o no el uso de las apps .......................... 84

Figura 36. Resultados de las opiniones del funcionamiento de las apps ................................. 85

Figura 37. Resultados de los costos por carrera ....................................................................... 86

Figura 38. Resultados de la aceptabilidad o no del pago por carrera ....................................... 87

Figura 39. Resultados de las formas de brindar el servicio de taxis ........................................ 88

XIV

Figura 40. Cuestionario Online (Usuarios) Parte 1 ................................................................ 107

Figura 41. Cuestionario Online (Usuarios) Parte 2 ................................................................ 108

Figura 42. Cuestionario Online (Conductores) Parte 1 .......................................................... 109

Figura 43. Cuestionario Online (Conductores) Parte 2 .......................................................... 110

Figura 44. Cuestionario Físico (Usuarios) ............................................................................. 111

Figura 45. Cuestionario Físico (Conductores) ....................................................................... 112

XV

Índice de Tablas

Tabla 1. Valores Referenciales del taxímetro homologado por la ANT ................................. 32

Tabla 2. Datos para el cálculo de la muestra de usuarios ........................................................ 45

Tabla 3. Datos para el cálculo de la muestra de conductores formales ................................... 46

Tabla 4. Datos para el cálculo de la muestra de conductores informales ................................ 47

Tabla 5. Metodología de la investigación (resumida) ............................................................. 48

Tabla 6. Número de usuarios encuestados que poseen un Smartphone en Guayaquil ............ 50

Tabla 7. Número de usuarios encuestados que poseen un plan fijo de internet en Guayaquil 51

Tabla 8. Usuarios que han utilizado apps para solicitar un taxi .............................................. 52

Tabla 9. Aplicaciones utilizadas por los usuarios encuestados en Guayaquil ........................ 53

Tabla 10. Calificaciones de las apps utilizadas según el criterio de los usuarios encuestados 54

Tabla 11. Usuarios encuestados que están en proceso de adaptación a las apps .................... 55

Tabla 12. Frecuencias con las que los usuarios encuestados utilizan las apps ........................ 56

Tabla 13. Motivos que han llevado a los usuarios encuestados a utilizar las apps ................. 57

Tabla 14. Motivos por los que los usuarios encuestados usan las apps .................................. 58

Tabla 15. Características que les faltan a las apps existentes, según los usuarios encuestados

....................................................................................................................................................... 59

Tabla 16. Gasto extra que generan las apps, según los usuarios encuestados ......................... 60

Tabla 17. Aceptación de los usuarios por el gasto extra que generan las apps ....................... 61

Tabla 18. Formas preferidas de los usuarios para solicitar un taxi ......................................... 62

Tabla 19. Diferentes cooperativas de taxis formales en Guayaquil ........................................ 63

Tabla 20. Taxistas encuestados que poseen las aplicaciones móviles de taxis ....................... 65

Tabla 21. Diferentes aplicaciones móviles para brindar el servicio de taxis .......................... 66

XVI

Tabla 22. Calificación de los taxistas de las apps. que utilizan para el servicio de taxis ........ 67

Tabla 23. Diferentes motivos al cual llegó a conocer las apps ............................................... 68

Tabla 24. Diferentes motivos por el cual utilizan las apps ...................................................... 69

Tabla 25. Consideración de fácil manejo de las apps ............................................................. 70

Tabla 26. Taxistas encuestados que le gusta las apps para brindar el servicio de taxis .......... 71

Tabla 27. Diferentes opiniones para el mejoramiento de las apps .......................................... 72

Tabla 28. Costos de las apps por carrera ................................................................................. 73

Tabla 29. Aceptabilidad del pago por carrera ......................................................................... 74

Tabla 30. Diferentes formas de brindar el servicio de taxis .................................................... 75

Tabla 31. Diferentes cooperativas de taxis informales en Guayaquil ..................................... 76

Tabla 32. Taxistas encuestados que poseen las aplicaciones móviles de taxis ....................... 77

Tabla 33. Diferentes aplicaciones móviles para brindar el servicio de taxis informales ........ 78

Tabla 34. Calificación de los taxistas de las apps. que utilizan para el servicio de taxis ........ 79

Tabla 35. Diferentes motivos al cual llegó a conocer las apps ............................................... 80

Tabla 36. Diferentes motivos por el cual utilizan las apps ...................................................... 81

Tabla 37. Consideración de fácil manejo de las apps ............................................................. 82

Tabla 38. Taxistas encuestados que le gusta las apps para brindar el servicio de taxis .......... 83

Tabla 39. Diferentes opiniones para el mejoramiento de las apps .......................................... 84

Tabla 40. Costos de las apps por carrera ................................................................................. 85

Tabla 41. Aceptabilidad del pago por carrera ......................................................................... 86

Tabla 42. Diferentes formas de brindar el servicio de taxis .................................................... 87

Tabla 43. Resultados de los Usuarios en el Impacto Tecnológico .......................................... 89

Tabla 44. Resultados de los Conductores en el Impacto Tecnológico .................................... 90

XVII

Tabla 45. Resultados de los Usuarios en el Impacto Social .................................................... 91

Tabla 46. Resultados de los Conductores en el Impacto Social .............................................. 92

Tabla 47. Resultados de los Usuarios en el Impacto Económico ............................................ 93

Tabla 48. Resultados de los Conductores en el Impacto Económico ...................................... 94

Tabla 49. Cuadro comparativo de las funciones de las aplicaciones líderes en Guayaquil

(usuarios)....................................................................................................................................... 97

Tabla 50. Cuadro Comparativo 2- Funcionalidad de las apps menos utilizadas en Guayaquil

(Usuarios) ...................................................................................................................................... 98

Tabla 51. Empresas o Personas Jurídicas que cuentan con apps móviles calificadas ........... 106



1

Introducción

El aumento de los teléfonos inteligentes y la tecnología ha dado paso a la creación de

soluciones tecnológicas en la vida cotidiana de las personas, además de facilitar y brindar

beneficios a la sociedad, es así que hoy en día las personas tienen el poder en las palmas de

sus manos, que con solo pulsar tienen múltiples funciones que pueden ayudarle a realizar

muchas actividades cotidianas, desde la comodidad de sus hogares. De esta manera nace

también la necesidad de crear tecnología para facilitar ciertos servicios o procesos

tradicionales tales como: pedir comida a domicilio, reservar un hotel o comprar entradas para

el cine, son parte de tareas que en la actualidad se realizan a través de dispositivos móviles

inteligentes o Tabletas, y el sector de la transportación específicamente el servicio de taxis, el

cual es objeto de esta investigación, es uno más de estos procesos influenciados por la

tecnología, todas estas tendencias ocurren debido a la seguridad, comodidad y sedentarismo

al que se exponen las personas al querer realizar todo desde su teléfono inteligente.

En la actualidad según (El Comercio, 2016) “Parar un taxi en plena calle o llamar a una

central telefónica para solicitar una unidad son prácticas cada vez menos frecuentes”, y de

hecho ese es el objetivo de la tecnología el dar la mayor comodidad a las personas que

utilizan las herramientas tecnológicas, como en este caso aplicaciones móviles también

conocidas como apps.

La creación de estas apps surgió como solución al problema del tráfico en grandes

ciudades, como lo describe (Revista Lideres, s.f.) “En ciudades, donde el tránsito es un

problema a ser resuelto, conseguir un taxi en horas pico es una tarea difícil. Por ello,

desarrolladores miraron en este segmento una oportunidad para crear alternativas a este

problema”. Es decir, que los desarrolladores vieron la oportunidad en este sector para agregar

valor a las actividades operacionales mediante las tecnologías de información, para de esta

manera aumentar la productividad y calidad de servicio brindado.



2

Cabe recalcar que, a nivel internacional, el uso de estas herramientas tecnológicas se

comenzó a utilizar en grandes ciudades de países desarrollados según (Revista Lideres, s.f.)

“En urbes como Nueva York, Río de Janeiro y México D.F. comenzaron a usar estos

programas desde el 2010 con gran aceptación de los usuarios, debido a que ofrece mayor

rapidez y seguridad”. Y es a partir de la aceptación de estas herramientas por habitantes de

países desarrollados que este modelo se ha ido adquiriendo en países con aspiraciones al

desarrollo y la productividad y es así como estas aplicaciones llegaron a Ecuador.

En Ecuador las aplicaciones móviles para taxis comenzaron a operar hace no más de cinco

años. Y a pesar de ese tiempo aún se encuentran en proceso de adaptación debido a que es

una nueva manera que trae dinamismo al pedir este servicio, es un hecho que las solicitudes

de taxis a través de las aplicaciones móviles, están transformando este servicio de transporte

y tanto usuarios como conductores están en proceso de adaptarse y acostumbrarse al uso de la

tecnología como herramienta cotidiana, lo cual es algo que se da en toda transición de una

manera a otra de realizar un proceso, es decir que todo cambio que se adopte en un proceso o

forma tradicional, siempre trae consigo un periodo de adaptación y regulación con respecto al

marco social y legal de cada país.

Una información relevante que publicó diario El Comercio es que, a tres años de su

lanzamiento, Easy Taxi en 2016 era la app más popular del país. Tomando como referencia

esa información se puede decir que las aplicaciones móviles para gestionar el servicio de

taxis están en crecimiento y que las personas que tienen a la mano un teléfono inteligente y

conocen de estas tecnologías, no quieren quedarse atrás, sino que desean estar actualizados

para, de esta forma, facilitar la gestión de este servicio.

Como se puede comprobar con la información previa, hoy en día atravesamos la era de las

aplicaciones, las apps se han vuelto parte de la vida de los seres humanos, pero en realidad



3

¿Son soluciones eficientes? Esa pregunta se resolverá a lo largo del desarrollo del presente

tema de investigación.

Capítulo I

1.1. Antecedentes

El servicio de taxi ha existido desde tiempos remotos, y precisamente nace con la

necesidad de facilitar a las personas la demanda de un medio de transporte que permita llegar

de manera directa recorriendo los trayectos específicos y cancelando según el recorrido

realizado, cabe recalcar que el término “taxi”, apareció con la invención del taxímetro, lo cual

fue muchos años después de la invención del medio de transporte que hoy llamamos taxi.

Según (CurioSfera, s.f.) “En la historia del transporte público moderno lo primero fue el taxi,

existe desde el año 1640”, el cual realizaba todas las actividades que hoy en día realiza un

taxi, con ciertas diferencias en la manera de adquirir el servicio. Este invento se le atribuye al

francés Nicolas Sauvage, quien fue un cochero de carruajes, y el pionero en abrir la primera

empresa de taxis, los cuales eran coches de caballos o también llamados, en aquel tiempo,

taxis de sangre. Desde aquella invención se fueron creando medios de transporte con rutas

específicas, y es a lo que hoy llamamos buses de transporte público, luego se creó el

taxímetro y normas que regulaban la circulación de cada vehículo, pero el tema en el presente

trabajo no es la historia del taxi sino profundizar en la evolución de la forma de adquirir el

servicio de taxis, lo cual así como su nombre ha variado a lo largo de la historia, también las

formas de adquirirlo han ido variando y se presentan en los párrafos siguientes:

La siguiente reseña es receptada de un diario argentino que describe como han ido

evolucionando el servicio de taxi tanto su demanda como oferta del mismo. Según (Serrano

Pinto, 2016) “El uso de automóviles para el servicio público se inició allá por los años 20 y



4

30 con tres o cuatro vehículos estacionados en los alrededores del Parque Central, adonde el

pasajero debía acudir para contratarlos”.

Luego de que este servicio fuera muy demandado por las personas nació una nueva forma

de ofrecerlo y fue la apertura de garajes, lo cual es parecido a lo que hoy llamamos las

cooperativas de taxis que no era otra cosa que el puesto de trabajo en donde los automóviles

se estacionaban y a través de llamadas por teléfono se contrataba una carrera.

Según (Serrano Pinto, 2016) “El automóvil venía a recoger a los pasajeros, los llevaba al

destino e inmediatamente regresaba a su base. Las tarifas estaban fijadas por el tamaño de la

carrera dentro o fuera de la ciudad o a alguna de las provincias”.

Entre los años 50 y 60, para el servicio de taxis siguió la modalidad de los garajes, pero

con una modificación y ésta se trataba de que cada vehículo iba equipado con el taxímetro

que cobraba según el kilometraje y el tiempo del recorrido que realizaba.

Con la aparición del taxímetro, el taxi se volvía cada vez más demandado por lo que para

abastecer la demanda se comenzaron a crear más estaciones alrededor de la central lo cual

funcionaba como estaciones de taxis conectadas entre sí por medio de cajas radio

transmisoras ubicadas en postes del alumbrado público en los lugares más transitados, acción

que ayudaba a que el cliente pudiera tener la facilidad de tocar un botón y se conectaba con la

estación central para que le enviaran un vehículo ya sea de la misma estación o de las

estaciones más cercanas.

Aquella manera de pedir un taxi ha ido evolucionando a lo largo del tiempo, acoplándose a

las diferentes necesidades y exigencias de los usuarios y conductores, hoy en día conocemos

que los taxis utilizan la modalidad de patrullar por las calles de las diferentes ciudades,

buscando clientes que requieran del servicio y además que con los avances de la tecnología,

aumento de teléfonos inteligentes y aplicaciones móviles hace pocos años se ha innovado en



5

la manera de pedir un taxi ya que se realiza a través de aplicaciones las cuales facilitan aún

más la demanda y oferta de este servicio.

Como se puede observar en las líneas anteriores, las modalidades para pedir el servicio de

taxis han ido variando y es precisamente en el impacto de las apps para pedir taxis, en el que

se centra esta investigación, es decir medir si la inducción de la tecnología, en este servicio

están o no resultando favorable para la sociedad actual y las exigencias de los ciudadanos.

1.2. Problema

El presente tema de investigación nace como respuesta a la siguiente interrogante: ¿Están

siendo de utilidad las aplicaciones móviles para brindar el servicio de taxis en la ciudad de

Guayaquil?

En otras palabras, lo que se busca en la presente investigación es analizar la solución que

se dio a un problema en el pasado, se busca comprobar que la solución tecnológica que

desarrolladores crearon al poner en marcha una aplicación móvil para taxis, fue una solución

que atacó al problema directamente y que en la actualidad está supliendo el problema de la

mejor manera, en el mejor de los casos es decir incrementando niveles de satisfacción,

aceptación y seguridad, para usuarios y conductores o por lo contrario estas apps, no están

cumpliendo de manera efectiva en la sociedad.

Lo que buscan los desarrolladores con la creación de estas herramientas tecnológicas es

facilitar las formas de pedir y dar el servicio de taxis tanto en los usuarios y conductores. Pero

no solo como una pequeña solución sino al verlo desde otra perspectiva el uso de estas apps

contribuyen al crecimiento del sector de la transportación, agregando valor a las actividades

operacionales, optimizando así el control, la calidad y productividad.

Al poseer una gran importancia en el crecimiento del sector de la transportación, y al dejar

la forma tradicional por el uso de la tecnología, es importante responder a las siguientes



6

interrogantes ¿Qué tan viable, es el uso de estos sistemas de información para la sociedad?,

¿Cuál es el impacto que generan estas apps, en los usuarios demandantes y en los taxistas

agremiados de este servicio?, ¿Cuáles son los beneficios o desventajas que generan estas apps

móviles?, estas y otras interrogantes surgen en esta investigación y es lo que se busca analizar

para dar una respuesta lo más acertada posible.

1.3. Sistematización del problema

1.3.1. Planteamiento de la hipótesis de investigación

Hipótesis 1. Las aplicaciones móviles actuales para solicitar el servicio de taxi, en el rol

de los usuarios, cumplen con sus expectativas.

Hipótesis 2. Las aplicaciones móviles actuales para brindar el servicio de taxi, en el rol de

los conductores, son herramientas muy útiles y eficientes para su trabajo.

Variables independientes

• Usuarios.

• Conductores.

Variable dependiente

Aplicación móvil.

1.3.2. Objetivo General

Analizar el impacto que causan las aplicaciones móviles en conductores y usuarios

demandantes del servicio de taxi, en la ciudad de Guayaquil.

1.3.3. Objetivos Específicos

• Identificar las principales aplicaciones móviles para taxis.

• Determinar si la funcionalidad de las aplicaciones móviles cumple las expectativas

de los usuarios y conductores.

• Referenciar la mejor app de solicitud del servicio de taxi.



7

1.3.4 Justificación de la investigación

1.3.4.1. Justificación teórica.

El hecho de analizar la información sobre el impacto de las aplicaciones NEKSO,

EASYTAXI, UN TAXI y aplicaciones que admiten registrar taxistas informales como Uber y

Cabify, en los usuarios demandantes del servicio de taxi y en los conductores en la ciudad de

Guayaquil, es muy importante ya que hasta la actualidad no se ha generado una investigación

que contemple este tema, por tanto es una oportunidad para medir que tan bien o mal está

realizando su trabajo la tecnología como soporte y apoyo en los procesos de las operaciones

de los taxis. Además, es de gran oportunidad para la sociedad actual porque aporta con nuevo

conocimiento de la situación actual en el sector de la transportación (modalidad de taxi)

influenciado por la tecnología. Precisamente esta investigación contempla que se afirme que

las aplicaciones están sirviendo de gran utilidad o que se analicen posibles mejoras para las

apps móviles existentes, con el fin de cumplir con la innovación tecnológica que es satisfacer

cada vez más las necesidades de los usuarios. Otra de las razones de esta investigación es

identificar a través de una comparación general, posibles ajustes o mejoras que se pueden dar

a manera de sugerencia, tales que aporten a las aplicaciones de taxis formales, tomando en

cuenta las funciones de las aplicaciones de taxis informales y de esta manera exista una app,

que contenga todas las funciones demandadas por usuarios y conductores.

1.3.4.2. Justificación práctica.

Cabe recalcar además que el presente tema, tiene interés en el aspecto tecnológico, social

y económico, pues este tipo de tecnologías implementadas acarrean consigo efectos de mayor

calidad, productividad y eficiencia en los procesos tradicionales que se reemplazan y apoyan

con la tecnología.

Tecnológico porque se intenta averiguar la incidencia sea positiva o negativa de la

tecnología en los cambios que han ocurrido con la implementación de las apps, por ejemplo:



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el cambio de la comunicación tradicional por la comunicación online en el pedido de este

servicio. Según la visión de Marshall McLuhan “El impacto tecnológico debe responder a

¿Qué se genera, crea o posibilita?, ¿Qué se preserva o aumenta?, ¿Qué recupera o revaloriza?,

¿Qué reemplaza o deja obsoleto?” Tomando en cuenta estas preguntas se puede ver que ya se

tiene una idea sobre los efectos que han tenido las aplicaciones móviles en la población de

Guayaquil.

En cuanto al aspecto social a través de esta investigación se medirá en cuanto afecta a la

sociedad la tecnología implementada como medio para pedir el servicio de taxi, es decir si

para la sociedad es beneficioso que se implementen nuevas tecnologías o no, desde puntos de

vista diferentes (usuarios demandantes y conductores formales e informales que usan estas

aplicaciones), entre las variables cualitativas y cuantitativas que se pueden medir en el

aspecto social se encuentran la seguridad, el porcentaje de satisfacción del usuario

demandante del servicio, comodidades, frecuencia de uso de las apps, adaptación a la nueva

forma de comunicación para pedir un taxi dejando lo tradicional, e incluso también esta

investigación trata de medir que tan grande o pequeño es el porcentaje de conocimiento o

desconocimiento de estas aplicaciones móviles para la sociedad.

En el aspecto económico, es importante determinar si estas apps causan un gasto aceptable

o no aceptable en los usuarios que las utilizan, además si al utilizarla los conductores estas

apps tienen relevancia en su trabajo, es decir si aportan a sus ingresos monetarios o no.

1.3.4.3. Justificación metodológica.

El hecho de que esta investigación sea única en la ciudad de Guayaquil, ya implica que se

realice una investigación favorable para encontrar nuevos aportes al desarrollo de la

tecnología en el sector de la transportación, por el contexto en el que se desarrolla la

investigación es justificable metodológicamente ya que su contexto se desarrolla en las

cooperativas de taxis y hogares de la ciudad de Guayaquil y por ese motivo es necesario



9

implementar un tipo de investigación que permita acceder a los lugares donde se usan las

apps, y a su vez estructurar un instrumento de recopilación de datos, para la obtención de la

mayor cantidad de información lo cual direccionará a que la investigación sea confiable y se

obtengan resultados específicos según lo que se requiere cumplir con el presente trabajo.

Como se puede notar cada uno de los puntos que se justifican son importantes para realizar

esta investigación, sobretodo el saber que es un área no analizada anteriormente es lo que

motiva, el hecho de obtener nueva información en un campo no explorado.

1.3.5. Viabilidad del estudio

La investigación propuesta en el presente documento es posible debido a que se cuentan

con los recursos necesarios para poder realizarla además de ser un tema justificable a nivel

teórico, práctico y metodológico, lo cual se describe en el apartado anterior. En cuanto a los

recursos necesarios para esta investigación se pueden dividir en tres tipos de recursos los

cuales son: financieros, humanos y materiales.

En cuanto al recurso financiero se puede describir el recurso módico que se utiliza con el

fin de movilizaciones a los lugares específicos donde se pueda realizar el respectivo

levantamiento de información tanto en usuarios como en conductores formales e informales,

además a este recurso se le puede agregar el costo de impresiones de las encuestas y

bolígrafos, los cuales son recursos materiales que se usaran en este proyecto.

Los recursos humanos con lo que cuenta este proyecto son dos personas que son los

integrantes y promotores de este proyecto de titulación los cuales realizarán el levantamiento

de información y posterior tabulación para concluir y argumentar el tema propuesto y a su

vez si existiese la posibilidad de proponer mejoras a lo que ya funciona en las aplicaciones

del medio, proponerlas.



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En cuanto a los recursos materiales, son precisamente lo que hace posible el levantamiento

de información es decir las hojas de encuestas y bolígrafos además de usar recursos

tecnológicos que son encuestas online a través de la plataforma Google Drive lo cual ahorrará

recursos materiales y financieros.

Como se puede notar en las líneas anteriores, la presente investigación es viable debido a

que los recursos están al alcance de los promotores del proyecto lo cual justifica su

viabilidad.

Capitulo II

2.1. Marco teórico

Para comenzar la redacción de este marco es necesario recordar que el tema central del

proyecto es investigar y analizar el impacto de las aplicaciones para el servicio de taxis

formales e informales por ende es de suma importancia conocer los aspectos más relevantes

de las aplicaciones existentes en la ciudad de Guayaquil y la evolución de la Tecnología de

Información y la Comunicación, los cuales son temas que se involucran directamente en el

desarrollo de esta investigación. A continuación, se presenta la evolución de las TICs a nivel

general, lo cual da una idea de cómo han ido desarrollándose las diferentes formas de

comunicación de la tecnología.

2.1.1. Tecnología de la información y la Comunicación

Las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC) evolucionan y se

perfeccionan a partir de los diferentes progresos científicos que se producen a nivel de la

informática y las telecomunicaciones. Según lo afirma (Ayala Ñiquen & Gonzales Sánchez,

2015) “Es el conjunto de tecnologías que permiten el acceso, producción, tratamiento y

comunicación de información presentada en diferentes códigos (texto, imagen, sonido,

video)”. Esto quiere decir que a nivel de una aplicación estas tecnologías son las diferentes



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funcionalidades que contiene una y otra aplicación. Los elementos más representativos de las

nuevas tecnologías son los ordenadores y el Internet, los cuales logran con mayor precisión la

transformación y comunicación de la información para que pueda ser usada de manera más

eficiente y según la conveniencia de los usuarios finales.

En el ámbito tecnológico la tecnología de la Información destaca que los avances

producidos en este campo han sido espectaculares y radicales, como en los soportes físicos,

con una mayor velocidad y capacidad de procesamiento y almacenamiento de la información

que posibilitan la digitalización de cualquier tipo de información, tales como: sonidos,

imágenes, así como las posibilidades que ofrecen las redes tecnológicas, con la integración de

aplicaciones móviles que ayuda a conectar programas de distintos tipos, de esa manera

interactuar al usuario a transferir información entre ellos, y en el ámbito de sistemas,

facilitando que distintos equipos y plataformas se conecten y trabajen de forma coordinada.

(Ayala Ñiquen & Gonzales Sánchez, 2015).

Es decir que a manera general las TICs se dividen en tres aspectos fundamentales, los

cuales son los siguientes:

Elaborado por: Autores

Fuente: Ayala Ñiquen & Gonzales Sánchez, 2015

En cuanto al aspecto de redes se puede decir que: el desarrollo de los avances de las

telecomunicaciones ha seguido un recorrido de forma paralela con la evolución hacia la

TICs

Soportes físicos (Hardware)

RedesSistemas

(Software)

Figura 1. Aspectos fundamentales de las TICs



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arquitectura de los dispositivos móviles y de las plataformas informáticas como, por ejemplo:

las tecnologías de aplicaciones móviles inalámbricas, WAP, Wi-Fi y Bluetooth que permiten

acceder, interactuar y transformar datos en información desde cualquier tipo de dispositivos

que se conecten a Internet.

Según (Ayala Ñiquen & Gonzales Sánchez, 2015) “La evolución de las TIC, en el

desarrollo del software, ha permitido la aparición de avanzadas herramientas informáticas de

gestión con nuevas funcionalidades y aplicaciones empresariales.” Las más destacadas se

describen a continuación:

• Intranet. – Es una red privada de una organización, institución o empresas y

desarrollada siguiendo los diferentes protocolos y la navegación de internet, los

protocolos TCP/IP navegador web. La intranet tiene como finalidad de conectar,

comunicar, unir y compartir cualquier tipo de información en el desarrollo de los

avances tecnológicos.

• Software de simulación y realidad virtual. – Son las aplicaciones que permiten

minimizar y reducir los costes de la realización y comunicación de prototipos, que

permite experimentar nuevas ideas, y la simulación de aplicaciones de

conocimiento.

• Videoconferencia. – Son sistemas que permiten conectar varias personas,

haciendo posible la comunicación de manera online con diferentes soportes sean de

audio o video en tiempo real, este proceso se puede realizar sin importar la

ubicación geográfica de cada individuo.

• Mensajería instantánea y correo electrónico. - Aplicaciones que facilitan la

comunicación en tiempo real o diferido, así como el intercambio de documentos.



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• Motores de búsqueda. - Software diseñado para rastrear fuentes de datos, tales

como: bases de datos, Internet; lo que permite indexar su contenido y facilitar su

búsqueda y recuperación.

• Groupware. - Tecnologías diseñadas para la gestión de trabajos en equipo. Facilita

la coordinación en el trabajo y compartir informaciones y aplicaciones

informáticas. (Ayala Ñiquen & Gonzales Sánchez, 2015).

Como se describe en los párrafos anteriores, las TICs tienen un aspecto relevante en el

área de sistemas, lo cual se vincula de manera directa con las aplicaciones móviles, objeto de

estudio de esta investigación. En este caso, como ya se ha definido los aplicativos móviles

que se toman en cuenta, van direccionados a solicitar el servicio de taxi.

Los sistemas inteligentes para el servicio de taxis que se mantienen en la actualidad

concuerdan con los mismos objetivos los cuales son:

• Transportar y brindar beneficios a los usuarios, aportando al tema de movilidad,

agilidad.

• Ofrecer tarifas que los usuarios puedan pagar.

• Ofrecer una conversación entre los conductores y usuarios.

• Ofrecer un viaje ágil, conveniente y seguro.

Con el cumplimiento de esos fines se pretende facilitar la comunicación y transmisión de

la información, al momento de solicitar o brindar el servicio de taxis. Además, la

funcionalidad de las apps se resume en los siguientes pasos:

1. Bajar el software de plataforma como Google Play y Apple Store, el programa debe

ser usado por el conductor y el usuario.

2. Activar la aplicación con el ingreso de datos personales.

3. El usuario busca la disponibilidad del conductor deberá tener activado el estado

“disponible”.



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4. Se especifica dirección y punto de destino.

5. Una vez solicitada la carrera, tanto el usuario como el conductor podrán ver la

información personal de la otra parte.

6. Cuando el pasajero es llevado hasta su destino, tanto el conductor como el usuario

pueden calificar el traslado.

A continuación, se presenta una breve reseña, funciones y características de las diferentes

aplicaciones móviles utilizadas en Guayaquil, para el servicio de taxis:

2.1.2. Conductores Formales

2.1.2.1. Aplicación móvil “Easy Taxi”

2.1.2.1.1. Reseña Histórica

La evolución histórica fue generando trayectoria de la aplicación y los premios otorgados

en Brasil, a continuación, se detalla una breve reseña de la aplicación.

Fue Lanzada en abril del 2012, la idea de la aplicación surgió en 2011 durante el Startup

Weekend Rio, en Río de Janeiro, Brasil. Después de eso, Easy Taxi se convirtió en pionero

en servicios de taxi en línea en Latinoamérica. Actualmente disponible en 9 países y 170

ciudades, la aplicación ha redefinido globalmente el servicio de solicitud de taxis. Desde el

comienzo, Easy Taxi ha ganado premios, como el Startup Weekend Rio 2011, IBM

SmartCamp Brasil 2011, Starup Farm Rio 2011, TNW Awards Brasil 2012, Spark Award

2013 y LIDE Entrepeneurshirp Award 2013, entre otros. (Easy Taxi, 2018). La aplicación

Easy Taxi llegó a revolucionar el transporte en la ciudad de Guayaquil en el año 2013, desde

el primer día el compromiso de la aplicación ha sido dar muchos beneficios para los usuarios

y conductores, los cuales son: la seguridad, calidad, agilidad y comodidad en cada viaje.

2.1.2.1.2. Funciones

Las funciones de las que se puede disfrutar utilizando Easy Taxi se describen a

continuación:



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• Trabaja con Geolocalización, con este sistema se puede especificar exactamente la

dirección, nomenclatura y agregar una referencia detallada.

• Simular una ruta de viaje, para verificar la tarifa de costo aproximada.

• Muestra la información completa del taxista que incluye foto, el modelo de taxis,

número de placa, etc.

• Seguir en tiempo real todo el recorrido del taxi.

• Compartir el viaje con quienes se desea en tiempo real.

• Forma de pago en efectivo y tarjeta de crédito.

• Registro de datos personales de los usuarios.

• Disponible en Google Play, Apple Store y en el sitio web de Easy Taxi.

• Sistema de calificación al conductor.

• Recibo por carrera. Se puede pedir un recibo por cada viaje que se realice, se

marca la casilla de requerir un recibo y automáticamente se genera luego de que se

haya hecho el viaje, para que de esta manera se pueda verificar y comprobar la ruta

de partida y el destino con el valor correspondiente del viaje.

2.1.2.2. Aplicación móvil “Un Taxi”


La aplicación se desarrolló en Guayaquil el 30 de Agosto del 2016 por solicitud de la

Unión de Cooperativas de Transporte en Taxis del Guayas, con la finalidad de constar con

una aplicación regularizada y homologada por la Agencia Nacional del Tránsito y de esta

manera, operar en la ciudad de Guayaquil dando cumplimiento a la resolución 070-ant donde

indica que todas las aplicaciones puedan trabajar cumpliendo sus actividades de manera legal

con taxis regulados que cuentan con kit de seguridad y monitoreo las 24 horas y con los

permisos correspondientes para innovar el servicio para una mayor utilidad de los



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conductores y usuarios. La UCTG comunica a los taxistas que para tener esa aplicación

deben poseer dispositivos móviles con una versión de 4.2 o superior con un plan de datos de

250MB o más. Esta aplicación fue ofrecida y es actualizada por la empresa Information

Technology XOA S.A.


Esta aplicación cumple varias funciones para optimizar el servicio de taxis en beneficio de

usuarios y conductores, entre las principales tenemos los siguientes:

• Comunicación del conductor por vía telefónica o por audio de voz vía por internet.

• Conocer un valor estimado a cancelar y el tiempo real que recorre el taxista antes

de solicitarlo utilizando la tarifa.

• Sigue la ruta del viaje recorrido en tiempo real desde el punto de partida hasta el

destino de la ruta.

• El sistema cumple con la función de evaluar el servicio de taxis brindado por el

conductor.

• La aplicación tiene el sistema de Geolocalizador para localizar a los usuarios en

que punto de la ciudad se encuentra.

• Disponible para sistemas operativos Android e iOS.

2.1.2.2.3. Características

Entre las características que cumple la aplicación de Un Taxi tenemos los siguientes:

• Diseño Amigable. – Es fácil y de manera accesible para todos los usuarios que

requieran una mayor usabilidad a la hora de pedir de un taxi.

• Tarifario. – El usuario puede obtener su viaje o carrera y podrá visualizar un valor

aproximado del costo a pagar, en tiempo real.

• Radio Digital. – Esto hace una comunicación directa del conductor, y la

aplicación.



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• Taxímetro. – Ahora el usuario como el conductor puede obtener un valor

determinado por la carrera.

• Administrar solicitudes. – Se requiere de una información completa del taxi y del

conductor para que los usuarios puedan saber que el viaje será seguro.

2.1.2.3. Aplicación móvil “Nekso”


Nekso fue creada por la empresa venezolana Blanclink, la cual es una empresa

especializada en el desarrollo de aplicaciones móviles y software, la app fue creada para

mejorar el servicio de taxis en reemplazo a la forma tradicional, en el año 2015. Miguel

Santana gerente general de la empresa Blanclink afirmó que en dos meses sumaba entre las

mejores líneas de taxis que existió en Maracaibo (Venezuela) y San Francisco (EE. UU.).

Desde ese mismo momento la aplicación estaba entre las mejores y se expandía en diferentes

países. La aplicación conecta cooperativas de taxis, conductores y usuarios. (Gutiérrez,

2016). Se trata de una aplicación inteligente que opera en distintos países de Latino América.

Funciona en Ecuador desde 2016 y trabaja con taxis convencionales y ejecutivos. La gran

innovación de Nekso ha sido incorporar a las cooperativas de taxis en el proceso de operar y

dar una mayor facilidad a los usuarios, dejándoles el control administrativo de la flota y sus

conductores, como prestadoras naturales y legales del servicio.


Nekso tiene sus funciones y beneficios para los usuarios y conductores entre las que

tenemos los siguientes:

• El sistema funciona con Geo localizador.

• Se puede descargar a través de Google Play y Apple Store.

• Está disponible en IOS y Android.



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• Marca la dirección de origen y el destino en el mapa.

• Lista de conductores más cercanos fotos, identificación personal, modelo de taxis y

puntajes.

• Opción de seleccionar al conductor que desee.

2.1.2.3.3. Características

Las principales características que según (Nekso, 2017) tiene la app, son:

• Bajo consumo de energía.

• Bajo consumo de datos.

• Poco espacio en la memoria del teléfono.

2.1.3. Conductores Informales

2.1.3.1 Aplicación móvil “Uber”


Uber nació como una solución para mejorar el servicio de taxis de la ciudad de San

Francisco (EE.UU.). El proyecto estuvo en manos de los empresarios estadounidenses Travis

Kalanick y Garrett Camp a partir de marzo de 2009. Según (Rodríguez Herrera , 2015)

“Garrett Camp empezó a trabajar en el prototipo de una aplicación a la que llamó UberCab”,

que era precisamente la solución para mejorar el servicio de taxis, especialmente en ahorro de

tiempo, en las horas pico. En enero de 2010 se hicieron las primeras pruebas con sólo tres

coches en Nueva York, y al ser un éxito, se pusieron en marcha en San Francisco el último

día de mayo de 2010. Luego que mantenía los primeros puestos en adquisición de servicios

de taxis comenzó a expandirse por muchas otras ciudades del país y en 2011 al resto del

mundo. Llegó a Ecuador el 13 de Julio del 2017.



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La aplicación funciona de la siguiente manera en beneficios de los usuarios y conductores.

• Registro del usuario por medio de redes sociales o número de celular.

• Solicitar un viaje desde cualquier parte donde Uber este activo.

• El conductor aceptará la solicitud y establecerá el tiempo real del recorrido del

viaje.

• Por seguridad al confirmar la solicitud, los usuarios pueden ver el nombre del

conductor, el modelo de taxi, el número de placa, etc.

• Pagar la carrera con tarjeta de crédito o efectivo.

• La aplicación está disponible en Google Play y Apple Store.

2.1.3.2. Aplicación móvil “Cabify”


Cabify es una empresa internacional que nació en España en mayo del 2011 cuando el

creador Agustín Guilisasti el cual es un emprendedor en el mundo de los transportes en

vehículos junto a Ignacio Gutiérrez creó la aplicación de Cabify para el servicio de taxi que

tiene la particularidad de transporte de autos de lujo. Esta app, además de poseer el sistema de

autos de lujo, también pretende evitar problemas de cancelar un taxi en efectivo, por tanto,

solo permite el pago de la carrera por medio de internet o teléfonos móviles. (24 horas, 2013).

Cabify llega a Ecuador concretamente en Quito y Guayaquil el 13 de Julio del 2016, es un

servicio de transporte puerta a puerta similar a un taxi, para brindar el servicio a los usuarios.


Entre las diferentes facilidades con las que cuenta Cabify se tiene las siguientes:

• Se puede descargar desde Google Play y Apple Store.



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• Registrar los datos creando una cuenta.

• Cuenta con sistema de Geolocalización para establecer el lugar en que se

encuentra.

• Facilita información del vehículo y conductor además sigue su recorrido en tiempo

real.

• Paga con tarjeta de crédito o PayPal.

• Emisión de recibos enviado al email del usuario cuando el viaje haya terminado.

2.2. Marco Conceptual

En el contexto en el que se encuentra la presente investigación, es necesario conocer un

conjunto de conceptos para tener una mayor comprensión del tema, a continuación, se

muestran los siguientes:

2.2.1 ANT: (Agencia Nacional de Tránsito) Es una organización pública que se encarga

de garantizar la segura y libre movilidad terrestre por todo el territorio ecuatoriano. Además,

presta servicios de alta calidad con la finalidad de satisfacer las demandas de la ciudadanía en

Ecuador. Su base legal se fundamenta en la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Seguridad

vial y Tránsito, la cual regula algunos aspectos relacionados con la forma de efectuar ciertos

procedimientos legales relacionados con las matrículas vehiculares en el país. Además de lo

anterior, en el caso de que se cometan infracciones por parte de los ciudadanos al no respetar

o cumplir con las normativas establecidas en dicha Ley Orgánica, este organismo se

encargará, entonces, de aplicar diversas multas o penalizaciones, con el propósito de hacer

valer por todos los medios la misma. (Trámites Ecuador, s.f.).

2.2.2. Android: Líder del mercado móvil en S.O, está basado en Linux diseñado

originalmente para dispositivos móviles como los teléfonos inteligentes pero después tuvo

modificación para ser usado en tablets como es el caso del Galaxy Tab de Samsung ,



21

actualmente se encuentra en desarrollo para usarse en netbooks y PCs, el desarrollador de

este S.O. es Google, fue anunciado en el 2007 y liberado en el 2008; además de la creación

de la Open Handset Alliance, compuesto por 78 compañías de hardware, software y

telecomunicaciones dedicadas al desarrollo de estándares abiertos para celulares, es usado por

empresas como HTC, LG, Samsung, Motorola entre otros. (Castellanos, 2016).

2.2.3. Apps: Es una aplicación de software que se instala en dispositivos móviles o

tablets para ayudar al usuario en una labor concreta. El objetivo de las apps es facilitarnos la

consecución de una tarea determinada o asistirnos en operaciones y gestiones del día a día

(qodeblog, 2012).

2.2.4. Conductor: Es la persona legalmente facultada para conducir un vehículo

automotor, y quien guía, dirige o maniobra un vehículo remolcado. (Agencia Nacional de

Tránsito , 2012).

2.2.5. GPS: (Sistema de Posicionamiento Global) es la abreviatura de Global

Positioning System. Es un sistema de radionavegación basado en satélites desarrollado por el

Departamento de Defensa de Estados Unidos de América que permite a cualquier usuario

saber su localización, velocidad y altura, las 24 horas del día, bajo cualquier condición

atmosférica y en cualquier punto del globo terrestre. (Tecnología & Informática, s.f.).

2.2.6. IOS: Conocido anteriormente como iPhone OS, este Sistema Operativo móvil es

de Apple el cual inicialmente fue diseñado para el iPhone, pero posteriormente fue aplicado

también para los demás dispositivos móviles de la compañía. Su interfaz de usuario se

distingue por usar pantalla multitouch, elementos deslizadores, interruptores y botones.

(Corporación Colombia Digital, 2012).

2.2.7. Pasajero: Es la persona que utiliza un medio de transporte para movilizarse de un

lugar a otro, sin ser el conductor. (Agencia Nacional de Tránsito , 2012).



22

2.2.8. Patrullar: En el contexto de los taxis, esta palabra hace referencia al recorrido

que realizan los conductores por las calles, en busca de personas que requieran trasladarse de

un lugar a otro de una ciudad, provincia, etc., lo cual permite a los conductores prestar los

servicios de taxi para de esta forma mejorar sus ingresos y realizar su trabajo de manera

tradicional.

2.2.9. Ruta: Recorrido legalmente autorizado a la transportación pública, considerado

entre origen y destino. (Agencia Nacional de Tránsito , 2012).

2.2.10. Sistemas de información: Es un conjunto de información u elementos que

interactúan o sobresalen entre sí, con un fin común, un sistema automático o manual, que

comprenden personas, máquinas y/o métodos organizados para agrupar, procesar, transmitir y

diseminar datos que representan información para el usuario (Gonzalez-Longatt, 2012).

2.2.11. Smartphone: Un smartphone es un teléfono móvil que incorpora características

de una computadora personal. Los smartphones suelen permitir al usuario instalar nuevas

aplicaciones, aumentando así sus funcionalidades. Esto es posible porque ejecutan un sistema

operativo potente de fondo.

Los smartphones incluyen acceso a internet por Wi-Fi y red celular, servicios de e-mail,

cámara integrada de gran potencia, navegador web, procesador de textos, agenda, GPS,

videojuegos, etc. También incorporan, por supuesto, la posibilidad de enviar y recibir

llamadas telefónicas a través de la red inalámbrica celular. (Alegsa, 2018).

2.2.12. Tarifa: Precio que para el transporte de pasajeros y carga fijan las autoridades de

tránsito y transporte terrestres. (Agencia Nacional de Tránsito , 2012).

2.2.13. Taxi Automóvil de color amarillo destinado al transporte comercial de personas.

(Agencia Nacional de Tránsito , 2012).



23

2.2.14. Taxi Ejecutivo: Automóvil tipo sedán de color amarillo destinado al transporte

comercial de personas, cuya prestación se la realiza a través de llamada telefónica a una

central. (Agencia Nacional de Tránsito , 2012).

2.2.15. Taxímetro: El taxímetro (del griego τάξις, “tasa”, y metro, “medir”, o sea: “Que

mide la tasa”) es un aparato de medida mecánico o electrónico usualmente instalado en los

llamados taxis según (Viera , 2016) afirma que “mide el importe para cobrar en relación en el

tiempo que transcurre durante el trayecto”.

Un taxímetro funciona básicamente como un árbitro que indica el tiempo y la distancia en

que se ha transcurrido el viaje de una persona, se cancela una tarifa (según las tarifas ya

establecidas del taxímetro) durante el trayecto que se recorrió.

2.2.16. Tecnología: Es una palabra de origen griego, τεχνολογία, formada por téchnē

(τέχνη, arte, técnica u oficio) y logía (λογία, el estudio de algo). Es la aplicación de un

conjunto de conocimientos y habilidades con el objeto de conseguir una solución que permita

al ser humano desde resolver un problema determinado hasta lograr satisfacer una necesidad

en un ámbito concreto. La tecnología está presente en todos los ámbitos de la vida cotidiana.

De una forma u otra, casi todas las actividades que realizamos a lo largo del día implican la

utilización de algún dispositivo tecnológico (EcuRed, s.f.).

2.2.17. Vehículo: Medio para transportar personas o bienes de un lugar a otro. (Agencia

Nacional de Tránsito , 2012).

2.3. Marco Contextual

El uso de aplicativos móviles para pedir un taxi es un proceso que se desarrolla en las

calles, hogares, trabajos, etc. donde las personas o conductores influenciados por la

tecnología optan por utilizar aplicativos para agilizar el proceso. En esta investigación se

toma en cuenta la ciudad de Guayaquil, debido a que es la ciudad donde actualmente residen



24

los integrantes del proyecto, además es una ciudad que avanza a pasos agigantados en el

crecimiento de la tecnología en el sector de la transportación, que es precisamente el contexto

principal de esta investigación. Los habitantes de la ciudad de Guayaquil, que son objeto de

estudio de esta investigación son los que oscilan desde los 18 a 60 años de edad, y en cuanto

a los conductores se toman en cuenta los conductores formales e informales de Guayaquil.

Los usuarios cotidianos, son personas que se encuentran en un rango de edad los cuales

son capaces de manejar un smartphone, aplicaciones o internet sin ningún problema, además

son ciudadanos que estudian o a su vez laboran, características con las que cumple una

persona que puede solicitar el servicio de taxis, debido a una necesidad.

En cuanto a los conductores son los que se encuentran en las calles o en las diferentes

cooperativas de transporte comercial existentes en la ciudad de Guayaquil, sea en el norte, sur

o centro de la ciudad.

La situación de las apps para pedir un taxi, en la actualidad, es que muchas apps se

encuentran calificadas mientras que otras de las que se encuentran en funcionamiento no

están calificadas legalmente para funcionar, como lo son: Uber, Easy taxi, Cabify, esto se da

debido a que aún faltan cumplir con procesos legales, se toman en cuenta todas las apps

utilizadas porque se intenta averiguar su impacto en cuanto a su funcionalidad, adaptación, y

otros aspectos que se describen con mayor ampliación en el planteamiento y justificación de

problema.

2.4. Marco Legal

De acuerdo con la prioridad en esta investigación de las aplicaciones móviles para el

servicio de taxis se ha considerado los siguientes aspectos legales:



25

Figura 2. Reglamentos que engloban el marco legal de la presente investigación.


Fuente: Análisis de la información

Como se muestra en la figura 2, el uso de aplicativos móviles se encuentra relacionado con

tres reglamentos que corresponden a:

1. Resolución 070 la cual regula el uso de aplicaciones móviles para el despacho de flota

en unidades vehiculares que prestan el servicio de taxis con la finalidad de dar

cumplimiento a los principios de seguridad, eficiencia y calidad hacia los usuarios

conforme lo establece la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Transporte y

Seguridad Vial.

2. LOTTTSV la cual establece las normas de aplicación a las que están sujetos los

conductores, pasajeros y operadoras de transporte con la finalidad de realizar los

respectivos controles a los operadores de transporte terrestre comercial en la

modalidad de taxis.

3. COIP el cual tiene como finalidad normar las sanciones que reciben los conductores al

no cumplir con los principios de calidad y eficiencia que establece la LOTTTSV.

Uso de aplicaciones móviles para el servicio de taxis

Ley Orgánica de Transporte

Terrestre, Tránsito y

Seguridad Vial

Resolución Nº 070-DIR-2016-

ANT

COIP



26

En base a la explicación previa, a continuación, se presentan los principales artículos de

las leyes correspondientes al marco legal del presente trabajo de titulación.

TITULO I

De los Organismos del Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial.

En el art. 1 de la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Transporte y Seguridad Vial

(LOTTTSV) las normas de aplicación a las que están sujetos los conductores, peatones,

pasajeros y operadoras de transporte, así como las regulaciones para los automotores y

vehículos de tracción humana, animal y mecánica que circulen, transiten o utilicen las

carreteras y vías públicas o aquellas privadas abiertas al tránsito y transporte terrestre en el

país (Agencia Nacional de Tránsito , 2012).


CAPITULO I

De la Agencia Nacional de Tránsito

Art 5. La Agencia Nacional de Tránsito es el ente responsable encargado de ejecutar las

políticas y decisiones dictadas por el Ministerio del sector, en el ámbito de su competencia,

sin perjuicios de las atribuciones de los Gobiernos Autónomos Descentralizados o GADs

(Agencia Nacional de Tránsito , 2012).


CAPITULO V

De los tipos de Transporte

Según (Agencia Nacional de Tránsito , 2012) al marco legal de la ley Orgánica de

transporte terrestre, tránsito y seguridad vial indica los siguientes artículos de los tipos de

transporte comercial.



27

Sección II De los tipos de Transporte Comercial

Art. 62.- El servicio de transporte terrestre comercial de pasajeros y/o bienes

(mercancías), puede ser de los siguientes tipos:

Numeral 2. - Taxi: Consiste en el traslado de terceras personas a cambio de una

contraprestación económica desde un lugar a otro dentro del ámbito intracantonal autorizado

para su operación, y excepcionalmente fuera de ese ámbito cuando sea requerido por el

pasajero. Se realizará en vehículos automotores autorizados para ese efecto con capacidad de

hasta cinco pasajeros incluido el conductor. Deberán cumplir las exigencias definidas en el

reglamento específico emitido para el efecto y las ordenanzas que emitan los GADs. Además,

contarán con equipamiento (taxímetros) para el cobro de las tarifas respectivas, durante todo

el recorrido y tiempo que fueren utilizados por los pasajeros, los mismos que serán utilizados

obligatoriamente a nivel nacional, de tecnología homologada y certificada por la ANT o por

los GADs que hayan asumido las competencias, cumpliendo siempre con las regulaciones de

carácter nacional emitidas por la ANT de acuerdo a este Reglamento y las normas INEN

(Instituto Ecuatoriano de Normalización).

Se divide en dos subtipos:

• Convencionales: Consiste en el traslado de terceras personas mediante la petición

del servicio de manera directa en las vías urbanas, en puntos específicos definidos

dentro del mobiliario urbano (paradero de taxi), o mediante la petición a un centro

de llamadas.

• Ejecutivos: Consiste en el traslado de terceras personas mediante la petición del

servicio, exclusivamente, a través de un centro de llamadas, siendo el recorrido

autorizado el solicitado por el cliente.



28


TITULO III

De los actores de la Seguridad Vial

CAPITULO II

De los conductores

Según (Agencia Nacional de Tránsito , 2012) indica las leyes de los conductores los

siguientes artículos.

Art. 270.- En todo momento los conductores son responsables de su seguridad, de la

seguridad de los pasajeros y la del resto de usuarios viales.

Art. 271.- Los conductores guiarán sus vehículos con la mayor precaución y prudencia

posible, respetando las órdenes y señales manuales del agente de tránsito y en general toda

señalización colocada en la vía pública.

Art. 272.- Circularán siempre por su derecha salvo los casos de excepción señalados en el

presente Reglamento o cuando los agentes de tránsito así lo indiquen.

Art. 273.- Ante la presencia de peatones sobre las vías, disminuirán la velocidad y de ser

preciso detendrá la marcha del vehículo y tomarán cualquier otra precaución necesaria.

Art. 274.- Se prohíbe abastecer de combustible a los vehículos cuando el motor se

encuentre encendido.

Art. 275.- Se prohíbe efectuar maniobras o depositar en la vía pública materiales de

construcción u objetos que impidan o dificulten la circulación de vehículos y peatones, salvo

cuando la autoridad competente lo haya autorizado.

Art. 276.- Los conductores que deseen salir de una vía principal, deberán ubicarse con

anticipación en el carril correspondiente para efectuar la salida.

Art. 277.- Los conductores no podrán transportar en los asientos delanteros a menores de

12 años de edad o que por su estatura no puedan ser sujetados por el cinturón de seguridad,



29

estos deberán viajar en los asientos posteriores del mismo tomando todas las medidas de

seguridad reglamentariamente establecidas.

Art. 278.- Los conductores están obligados a llevar en su vehículo el equipo necesario

cuando transporten a menores de edad o infantes que así lo requieran, de igual modo cuando

transporten personas con discapacidad.

Art. 279.- Los conductores tomarán las medidas de seguridad necesarias para evitar que

los ocupantes o acompañantes sobre todo los menores de edad o infantes viajen de pie en el

interior del vehículo, que saquen por las ventanillas las extremidades de su cuerpo, y por

ningún motivo abran las puertas del mismo cuando se encuentre en movimiento.

Art. 280.- Cuando el semáforo permita el desplazamiento de vehículos en una vía, pero en

ese momento no haya espacio libre en la cuadra siguiente para que los vehículos avancen,

queda prohibido continuar la marcha cuando al hacerlo obstruya la circulación vehicular en la

intersección. Esta regla se aplicará también cuando la vía carezca de semáforos.

Art. 281.- Cuando una vía sea más amplia o tenga notoriamente mayor circulación

vehicular, tendrán preferencia de paso los vehículos que transiten por la vía con estas

características. Así mismo, las calles asfaltadas tendrán preferencia sobre las que no lo estén.

Art. 282.- Los conductores de vehículos equipados con bandas de oruga metálica, ruedas

o llantas metálicas u otros mecanismos que puedan dañar la superficie de la calzada, no

podrán circular con dichos vehículos sobre vías públicas pavimentadas, y tendrán que ser

transportados por equipo especial, o contar con un permiso especial otorgado por la autoridad

de tránsito respectiva. La desobediencia a esta disposición obligará al infractor al pago de los

daños causados.

Art. 283.- Queda prohibido a los conductores utilizar la marcha hacia atrás, salvo para:

estacionamientos, incorporación a la circulación o para facilitar la libre circulación.



30

CAPITULO VI

De los pasajeros y pasajeras del Transporte Comercial

Según (Agencia Nacional de Tránsito , 2012) afirmas los siguientes artículos de los

pasajeros y pasajeras del transporte comercial

Art. 293.- Los pasajeros del transporte comercial tienen derecho a:

1. Ser transportados con un adecuado nivel de servicio;

2. Exigir a los operadores no fumar dentro de las unidades de transporte;

3. Exigir de los operadores mantener un volumen adecuado de las radios, de manera

que no perturbe a los pasajeros y pasajeras;

4. Exigir que la unidad de servicio no lleve más pasajeros del número permitido por

sobre la capacidad establecida en la Ley y el Reglamento;

5. Tener a disposición y de forma visible la información sobre las características y

razón social del vehículo, así como la identificación de su conductor;

6. Realizar el embarque y desembarque sobre el costado derecho de la calzada;

7. Exigir a los operadores la observancia de las disposiciones de la Ley y sus

Reglamentos;

8. Denunciar las deficiencias o irregularidades del servicio de transporte de

conformidad con la normativa vigente.

Art. 294.- Los pasajeros y las pasajeras del transporte comercial tienen las siguientes

obligaciones:

1. Abstenerse de utilizar el servicio de transporte cuando su conductor se encuentre

con signos de ebriedad, o influencia de estupefacientes o psicotrópicos;

2. Dar aviso a un agente de tránsito o de la policía nacional, o a la falta de este

reportar telefónicamente una estación de policía o de servicio de emergencias, en el

caso de sospechar que el conductor de una unidad esté realizando su labor bajo la



31

influencia del alcohol, sustancias estupefacientes, narcolépticas o psicotrópicas,

para lo cual deberá dar los datos que permitan identificar el vehículo;

3. Llevar puesto en todo momento el cinturón de seguridad, para lo cual los vehículos

deberán estar dotados de cinturones de seguridad de dos o tres puntos;

4. Abstenerse de ejecutar a bordo de la unidad, actos que atenten contra la

tranquilidad, comodidad, seguridad o integridad de los usuarios o que

contravengan disposiciones legales o reglamentarias;

5. Abstenerse de ejecutar o hacer ejecutar actos contra el buen estado de las unidades

de transporte;

6. Abstenerse de fumar en las unidades;

7. Abstenerse de arrojar desechos desde el interior del vehículo, que contaminen el

ambiente;

8. Abstenerse de distraer al conductor durante la marcha del vehículo;

9. Exigir del operador realizar el embarque y desembarque de pasajeras y pasajeros

de forma adecuada y velando por la seguridad de los mismos, es decir: efectuar las

paradas y arrancadas sin sacudidas ni movimientos bruscos, deteniéndose

completamente lo más cerca posible del borde derecho de la calzada;

Art. 295.- En todo momento, los pasajeros y pasajeras de los servicios de taxis tienen el

derecho a exigir el cobro justo y exacto, tal como lo señala el taxímetro de la unidad, el cual

debe estar visible, en pleno y correcto funcionamiento durante el día y noche, y que cumpla

con todas las normas y disposiciones de la Ley y este Reglamento. A solicitud del pasajero o

pasajera, el conductor del taxi estará obligado a entregar un recibo por el servicio prestado.

De acuerdo al uso de taxímetro

El uso de los taxímetros es obligatorio desde hace cinco años, la Agencia Nacional de

Tránsito en función a la Ley de Tránsito, emitió el Reglamento de Aplicación, Instalación y



32

Uso del Taxímetro en el servicio de Transporte Comercial en taxis convencionales y

ejecutivos.

Según (Expreso, 2017) afirma que “El no uso de este taxímetro está tipificado como una

contravención sancionada con multa económica y reducción de puntos en la licencia de

conducir”.

Código Orgánico Integral Penal

Según (COIP, 2014) establece la siguiente sanción:

Art. 390. Contravenciones de tránsito de quinta clase. - Será sancionado con multa

equivalente al quince por ciento de un salario básico unificado del trabajador en general y

reducción de cuatro punto cinco puntos en su licencia de conducir:

Numeral 9. – La o el conductor de un taxi, que no utilice el taxímetro los veinticuatros,

altere su funcionamiento o no lo ubique en un lugar visible al usuario.

A continuación, se presenta los valores del taxímetro homologado por la Agencia Nacional

de Tránsito:

Tabla 1. Valores Referenciales del taxímetro homologado por la ANT

ANT Diurno Nocturno

06H00 - 22H00

22H00 - 06H00

Arranque $ 0,40 $ 0,40

Km $ 0,26 $ 0,30 Minuto de espera $ 0,06 $ 0,06

Carrera mínima $ 1,00 $ 1,10 Tercera edad discapacitados 50% 50%


Fuente: Investigación de campo, 2018

Reglamento para la calificación, adquisición, instalación, soporte técnico y uso de

aplicativos móviles para el despacho de flota, a través del posicionamiento global del

GPS navegador y telecomunicaciones en las unidades vehiculares que prestan el servicio

de transporte comercial en taxis ejecutivos y convencional.



33

TITULO I

Regularización

Según (ANT, 2016) afirma de las regularizaciones de las apps tenemos los siguientes

artículos:

Art. 1 Objeto. - Este reglamento tiene por objeto regular la calificación, adquisición e

instalación y el uso de los aplicativos móviles para el despacho de flota a través del

posicionamiento GPS navegador y telecomunicaciones, que podrán implementarse en las

unidades vehiculares habilitada para la prestación de servicios de transporte terrestre

comercial en la modalidad de taxis, en sus clases de servicio convencional y ejecutivo, a nivel

nacional.

Art.2 Observancia. – Lo contenido en el presente Reglamento será aplicable para los

vehículos que presten el servicio de transporte terrestre comercial en la modalidad de taxi, en

las clases de servicio convencional y ejecutivo a nivel nacional.

En lo concerniente a la calificación de los aplicativos móviles darán plena observancia a

las disposiciones del presente reglamento los desarrolladores y proveedores de aplicaciones

móviles, quienes se sujetarán al control que ejerza para el efecto la Agencia Nacional de

Tránsito previo a su comercialización e instalación con sujeción estricta a lo dispuesto por

ley.

Art. 3 Definiciones. - de la regularización tenemos las siguientes definiciones para efecto

de este reglamento:

Aplicativos móviles. – Aplicación informática diseñada para ser ejecutada por los

dispositivos móviles o equipo de dominio específico, como los GPS Navegadores y de

Telecomunicaciones para un sistema de despacho de solicitudes de taxis a través de las

plataformas tecnológicas de las operadoras de transporte de taxis.



34

GPS Navegador. – Dispositivos que permite ubicar puntos en un mapa digital vinculado a

una base de datos, precargada o en línea compuesta por una pantalla navegadora que permita

la interacción con el conductor de un vehículo automotor a sus pasajeros a bordo, con

capacidad para efectuar consultas que guíen al vehículo automotor a lo largo de un recorrido

y cuyas principales funcionalidades son:

- Ubicación capaz de determinar el tiempo específico.

- Fijación de las calles, vías, carreteras y autopistas, determinando posibles rutas

hacia un determinado destino.

- Acceso directo y actualizado a la cartografía de un lugar.

- Localización del vehículo a través de la plataforma informática de las operadoras

en transporte en taxis.

Telecomunicación. – Es toda transmisión, emisión o recepción de signos, señales, textos,

videos, imágenes, sonidos o informaciones de cualquier naturaleza, por sistemas alámbricos,

ópticos, inalámbricos.

TITULO II

De los aplicativos móviles

Capítulo I

Calificación e Implementación

Según (ANT, 2016) afirma los artículos de la calificación e implementación de las apps.

Art. 4 Del aplicativo y su instalación. – Los aplicativos móviles serán de producción

nacional y podrán ser adquiridos, instalados, administrados y utilizados por las operadoras de

transporte legalmente establecidas en el Ecuador, mismas que podrán emplear sus

plataformas tecnológicas para su uso exclusivo. Queda prohibido el uso de los aplicativos

móviles que no estén debidamente autorizados por la Agencia Nacional de Tránsito.



35

Para efectos de la aplicabilidad del presente Reglamento se exceptúan los teléfonos

celulares que no cuenten con dispositivos de manos libres debidamente homologados.

El aplicativo móvil deberá tener un GPS para la Geolocalización de vehículo y gestión de

solicitudes recibidas para efectuar el servicio, cumpliendo al menos con los siguientes

requisitos:

a. Geolocalizar el vehículo y visualizarlo a través de mapas Web de cada ciudad del

Ecuador y destinar al taxi donde el usuario lo requiera;

b. Trazar rutas entre puntos en un mapa y visualizar distancia, tiempo y tráfico.

c. Administrar el sistema de despacho de taxi, interactuando con el sistema de rastreo

satelital y la gestión de flotas a través del aplicativo para poder despachar de manera

eficiente y oportuna las carreras de taxis.

d. Mantener la compatibilidad con la plataforma tecnológica utilizada por las operadoras

de transporte en taxis.

e. Brindar la posibilidad de emitir alarma de ayuda (botón de emergencia) y la opción de

calificación de servicio y de usuario.

f. El sistema debe transmitir y recibir datos a través de las redes móviles de cualquier

operadora celular del país o por medio de redes wifi; enviar la posición del vehículo al

servidor central de manera oportuna; recibir solicitudes desde el aplicativo de los

clientes o dese el sistema del centro de llamadas, emitiendo un mensaje para alertar al

conductor; permitir que el conductor ejecute el proceso de las solicitudes, aceptar,

rechazar, cancelar y culminar el servicio; y que el conductor o el administrador de la

plataforma tecnológica pueda cambiar el estado del vehículo (libre, ocupado, fuera de

servicio) y actualizar esta información de manera inmediata en el aplicativo, evitando

que se soliciten vehículos en estado diferentes a libre.



36

Art. 5. Proceso de calificación de aplicativos móviles. Los proveedores y/o

desarrolladores de aplicativos móviles, deberán someterse a un proceso de validación ante la

Agencia Nacional de Tránsito, adjuntando la siguiente documentación de respaldo:

1. Descripción de la funcionalidad del aplicativo móvil.

2. Identidad del peticionario incluyendo, los siguientes datos:

a. Nombre completo o razón social. El proveedor deberá encontrarse debidamente

domiciliado en el país.

b. Nombre abreviado o siglas (si existen).

c. Datos de ubicación.

d. Datos de localización de otros establecimientos (sucursales).

e. Datos generales: teléfono, correo electrónico, domicilio, etc.

3. Certificado de cumplimiento de obligaciones y existencia legal otorgado por la

Superintendencia de Compañías (si aplica).

4. Certificado de registro de proveedor otorgado por el Servicio de Rentas Internas

(RUC).

5. Nombramiento del representante legal (si aplica).

6. Para el caso de solicitudes de homologación presentadas por operadoras de transporte

terrestre comercial en taxi ejecutivo o convencional, deberán presentar el título

habilitante.

7. La funcionalidad del aplicativo móvil podrá tomar como referencia técnica a la

transmisión de datos según lo estipulado en la norma NTE INEN-ISO 15075:2003 IDT

“Sistemas de Información y Control del Transporte – Sistemas de Navegación en los

Vehículos – Requisitos del Conjunto de Mensaje de Comunicación” y NTE INEN-ISO

19133:2005 IDT “Información Geográfica – Servicios Basados en la Localización –

Seguimiento y Navegación”.



37

8. Declaración juramentada de contar con el servicio técnico permanente a la plataforma

tecnológicas y a los aplicativos móviles de taxis y servicios post venta, con capacidad

de ofrecer dichos servicios a nivel nacional y con funcionalidad del aplicativo de cinco

años;

9. Declaración juramentada de que el aplicativo será instalado exclusivamente en

vehículos que presten el servicio de transporte terrestre comercial de taxi convencional

y ejecutivo que cuenten con el respectivo título habilitante vigente.

Una vez receptada la solicitud de calificación del aplicativo móvil, la Agencia Nacional de

Tránsito a través de la Dirección de Regulación de Transporte Terrestre, Tránsito y

Seguridad Vial, evaluará el contenido de los documentos entregados, comprobando que se

cumplan con los requisitos establecidos.

Una vez completa la documentación, la Dirección de Regulación o las Direcciones

Provinciales de la ANT, efectuarán una inspección al proveedor o empresa solicitante en

coordinación con la Dirección de Tecnologías de la Información, en la cual se constatará:

a. Funcionalidades del aplicativo conforme lo establecido en Art. 4 del presente

reglamento, a cuyo efecto se realizará las debidas pruebas tecnológicas.

Las Direcciones involucradas en el proceso de calificación emitirán informes de

inspección respecto a la funcionalidad del aplicativo, dirigidos a la máxima autoridad de la

Agencia Nacional de Tránsito o su delegado, quién emitirá el Certificado de Calificación del

Aplicativo Móvil, con vigencia de cincos (5) años.

Quedan excluidos los aplicativos móviles que incluyan la funcionalidad de taxímetros para

el cobro de tarifas por servicio y otros que contrapongan a la Ley Orgánica de Transporte

Terrestre y Seguridad Vial. El aplicativo podrá contener la funcionalidad de taxímetro

siempre y cuando se encuentre homologado conforme al Reglamento de Aplicación para la



38

Homologación, Instalación y Uso del Taxímetro en el Servicio de Transporte Comercial en

Taxis Convencionales y Ejecutivos, vigentes.

TITULO III

Del uso del dispositivo

CAPITULO II

Funcionalidad

Según (ANT, 2016) afirma de la funcionalidad establece los siguientes artículos:

Art. 7. Uso del dispositivo con la aplicación de GPS Navegador. – El aplicativo móvil

podrá ser utilizado en dispositivos móviles siempre y cuando se utilice el sistema de manos

libres de conformidad a lo dispuesto en el art. 391 del Código Orgánico Integral Penal,

para lo cual se debe considerar los siguientes parámetros:

a) Que el sistema debe ir fijo y en soporte adecuado en el interior del vehículo.

b) No programar el navegador mientras se conduce. Es obligatorio realizar una parada

con el vehículo en un lugar seguro para modificar o introducir datos de la ruta, y a fin

de obtener la información de ruta hay que activar el sistema por voz, utilizando manos

libres.

c) El recorrido debe ser memorizado antes de comenzar el viaje. Así no hay necesidad

de consultar el GPS en forma continua.

d) La comisión plantea una serie de recomendaciones sobre el uso de dispositivo

Navegadores GPS a bordo de vehículos, que la ANT recoge fundamentales, entre las

cuales se citan:

- Que ninguna parte del sistema debe obstruir el campo de visión del conductor

mientras lo utiliza.



39

Que el dispositivo se sitúe lo más cerca de la línea visual normal del conductor para que no

permita observar directamente a la carretera y pueda mantener el control del vehículo en todo

momento.

TITULO IV

Control y Procedimiento Sancionatorio

CAPITULO III

De los controles y medidas correctivas

Según (ANT, 2016) indica los siguientes artículos de los controles y medidas correctivas

de las apps.

Art. 8. Del control. – Los organismos competentes para ejercer el control del transporte

terrestre deberán realizar las verificaciones respectivas de acuerdo a sus facultades y

atribuciones, para el cumplimiento del presente reglamento, sin perjuicio que la ANT inicie el

procedimiento sancionatorio respectivo.

Art. 9. Control de la calificación de aplicativos móviles. – Los fabricantes o

proveedores que incumplan con las especificaciones detalladas en el presente reglamento y

las demás disposiciones de la ANT, recibirán las sanciones previstas en el Capítulo IV del

presente cuerpo normativo, la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad

Vial y su reglamento general y demás leyes vigentes, según el riesgo que implique para los

usuarios y la gravedad del incumplimiento.

Art. 10. Medidas correctivas del control para los proveedores. – La validación de las

aplicaciones móviles quedará sin efecto y será excluida del listado oficial de aplicaciones

autorizadas del portal web de la Agencia Nacional de Tránsito, en caso de que se incurra en

cualquiera de las siguientes causales.



40

a. Se compruebe un incumplimiento por parte del solicitante, de las condiciones que

permitieron la calificación.

b. En caso de existir un encubrimiento de anomalías por parte del proveedor

realizado por el cliente, debidamente comprobado.

c. No se haya asignado el respectivo sticker de seguridad a las unidades vehiculares

debidamente autorizadas.

d. Se compruebe la instalación de la aplicación autorizada en dispositivos de

unidades vehiculares que no cuente con un permiso de operación para la

modalidad de servicio de transporte comercial de taxi, convencional o ejecutivo.

e. El proveedor que dificulte las acciones de comprobación y no facilite información

referente a su actividad comercial solicitadas por la Agencia Nacional de Tránsito,

respecto del presente reglamento.

f. Se demuestre el mal servicio recurrente por parte del proveedor del aplicativo

móvil, mediante denuncias planteadas por los adquirientes ante los organismos de

control competentes.

g. En caso de que el proveedor no asuma el costo de la actualización del desarrollo

de los aplicativos.

h. En caso que se compruebe que el proveedor comercializó el aplicativo en un

domicilio distinto al autorizado.

i. Cuando se verifique que se han instalado aplicativos que no están autorizados por

la ANT.

j. En caso de que se venda o ceda los derechos de la persona jurídica y no se haya

comunicado previamente a la ANT.



41

CAPITULO IV

De la Revocatoria

Según (ANT, 2016) indica la revocatoria de las apps establece los siguientes artículos:

Art. 11. Procedimiento de Revocatoria. – La revocatoria de la autorización de

aplicativos móviles deberá sustanciarse mediante procedimiento administrativo, que estará a

cargo de la Dirección de Asesoría Jurídica de Agencia Nacional de Tránsito.

La sustanciación iniciará con la notificación al presunto infractor de los hechos

investigados o denunciados, quien tendrá ocho (8) días para presentar las justificaciones del

caso, las mismas que serán analizadas y serán parte de un informe de la Dirección de

Asesoría Jurídica debidamente motivado.

La Dirección de Asesoría Jurídica dentro de dicha etapa, que no será mayor a (15) días

término, realizará las diligencias y actuaciones correspondientes que sustenten el acto

administrativo de la revocatoria, o la desestimación del procedimiento recomendando su

archivo, según sea el caso. El informe será puesto en consideración de la máxima autoridad

de la ANT o su delegado, quién emitirá la resolución respectiva.

Art. 12. Medidas provisionales. – La Dirección de Asesoría Jurídica, dentro de la etapa

de sustentación, podrá autorizar a la máxima autoridad o su delegado, la adopción de medidas

provisionales como la suspensión temporal de la calificación del fabricante o

comercializadora hasta la decisión definitiva.

Art. 14. Recursos. – La decisión emitida por la máxima autoridad se podrá recurrir

conforme a la normativa vigente.



42

Capítulo III

3.1. Metodología

En este capítulo se presenta los aspectos metodológicos de la investigación, se exponen las

perspectivas metodológicas que se adoptarán en la investigación sobre el impacto del uso de

la tecnología para el servicio de taxis. Para realizar este apartado es necesario tomar en cuenta

que la metodología es el conjunto de procedimientos que se realizan de manera ordenada para

realizar el estudio, y por ende dentro de la metodología se debe describir un diseño de

investigación. Pero ¿Qué es un diseño de investigación? según (Gómez, 2006) el diseño de

investigación “Se refiere al plan o estrategia concebida para obtener la información que se

desee, es decir, es el plan de acción a seguir en el trabajo de campo”.

Según (Fidias G., 2012) “El diseño de investigación es la estrategia general que adopta el

investigador para responder al problema planteado. En atención al diseño, la investigación se

clasifica en: documental, de campo y experimental”.

En el diseño de investigación que se plantea en esta tesis se encuentran detallados los

siguientes componentes sin los cuales sería imposible realizar una investigación, tales son: el

planteamiento del problema que es la razón que motiva a la investigación, la hipótesis la cual

debe ser confirmada o negada, los objetivos que determinan el alcance de la investigación, así

como el marco contextual que delimita la investigación, es decir, el lugar geográfico donde se

va a realizar, para completar el plan de trabajo hace falta describir datos muy importantes

como son: el tipo de investigación ya que a través de éste se elige la técnica que va a ser

utilizada para el estudio, la población objetivo de donde se va a tomar la muestra que ha de

ser expuesta a técnicas de investigación, así mismo la forma de extraer la muestra y la técnica

e instrumentos de investigación para realizar el levantamiento o recolección de los datos.

Es importante tomar en cuenta que estos componentes del diseño de la investigación deben

ser utilizados de manera ordenada y deben ser determinados con gran exactitud para evitar



43

confusiones o retrasos en el levantamiento de datos, de lo cual resultará nuevo conocimiento

que ayudará a cumplir de manera efectiva los objetivos de esta investigación.

3.2. Tipo de investigación

Por naturaleza es una investigación de campo debido a que se tiene que analizar e

investigar el impacto que ocasionan las aplicaciones móviles de taxis, y se debe acudir al

contexto donde se desarrolla, es decir a las calles de Guayaquil donde se encuentran usuarios

y conductores que utilizan las apps para de esta forma recaudar la información necesaria para

que pueda ser analizada. Para tener más claro el panorama es importante saber ¿Qué es una

investigación de campo? A continuación, se describe lo que afirma (Fidias G., 2012) La

investigación de campo es aquella que consiste en la recolección de todos directamente de los

sujetos investigados, o de la realidad donde ocurren los hechos (datos primarios), sin

manipular o controlar variables algunas, es decir, el investigador obtiene la información, pero

no altera las condiciones existentes. De allí sus carates de investigación no experimental.

Como se describe en el concepto anterior, la investigación de campo es de tipo no

experimental, es decir que no manipula las condiciones del contexto, simplemente obtiene

información, para que sea interpretada y analizada con el fin de describir las conductas, fines,

reacciones y apreciación del público ante un hecho especifico, en este caso el público

objetivo son los usuarios y conductores y el hecho es que ambos deben utilizar aplicaciones

móviles. Por tanto, la investigación también tiene carácter descriptivo. Pero ¿En qué consiste

la investigación descriptiva? Según (Fidias G., 2012) La investigación descriptiva consiste

en la caracterización de un hecho, fenómeno, individuo o grupo, con el fin de establecer su

estructura o comportamiento.

Según el concepto anterior precisamente lo que se desea realizar es establecer el

comportamiento de los usuarios para de esta forma poder realizar el análisis respectivo y la



44

confirmación o negación de la hipótesis planteada, para a su vez desarrollar la propuesta o

resultados de la investigación.

3.3. Población y Muestra

Como ya se ha mencionado en apartados anteriores de este documento, la población a la

cual va dirigida esta investigación es a la de la ciudad de Guayaquil, y estará dividida en dos

públicos objetivos diferentes como lo son: los conductores y usuarios demandantes del

servicio de taxi.

En cuanto a los conductores, esta población a su vez se subdivide a manera de separar los

formales de los informales, esto se realiza para poder notar cuales son las preferencias de los

usuarios en cuanto a la funcionalidad de las aplicaciones e incluso a través de esta

información se podrá dar un análisis correcto sobre el porqué se prefiere una app.

Según (INEC, 2018) actualmente Guayaquil tiene 2´644.891 habitantes, de los cuales se

tomarán en cuenta los que se encuentran en el rango de los 18 a 60 años de edad, ya que este

segmento de personas representa el público objetivo es decir quienes demandan el servicio de

taxi, con más frecuencia, además que son las personas que están en la capacidad de manejar

un Smartphone sin ningún tipo de problema.

La información referente a la población de los usuarios se obtendrá según datos del

(INEC, 2018) en la ciudad de Guayaquil, mientras que la población de conductores se

obtendrá según datos de diarios conocidos en la ciudad de Guayaquil, los cuales son (El

Telegrafo, 2017) y (El Universo, 2017), esta información se detalla a continuación, cabe

recalcar que se tomará en cuenta la cifra que resulte luego de realizar la fórmula del cálculo

del tamaño de la muestra conociendo el tamaño de la población, es decir el método

estadístico para calcular la población finita.



45

Población en la ciudad de Guayaquil

Según (INEC, 2018) afirma que “Al 2018 Guayaquil tiene 1’772.948 habitantes en el

rango de 18 a 60 años, lo que le convierte en el cantón más poblado del país”.

Determinar la muestra de la población:

Tabla 2. Datos para el cálculo de la muestra de usuarios

Tamaño de la Muestra

N = Habitantes de la ciudad de Guayaquil 1’772.948

Z² = Nivel de Confianza 95%

p= Probabilidad a favor 50%

q= Probabilidad en contra 50%

e= Error de estimación 5%

n= Tamaño del mercado 385


Fuente: Autores

Esta prueba determina que el número de encuestas deben ser 385 del total de la población

de la ciudad de Guayaquil de 1’772.948.

Población de los conductores formales en la ciudad de Guayaquil

En el año 2017 hubo censo y estudio de taxis en Guayaquil según (El Universo, 2017) “La

ATM cifra a unos 10.500 taxis convencionales (amarillos)”




46

Tabla 3. Datos para el cálculo de la muestra de conductores formales


N = Población de Taxis Formales 10.500







Fuente: Autores

Esta prueba determina que el número de encuestas deben ser 371 de un total de 10500

taxistas formales de la ciudad de Guayaquil.

Conductores Informales

Según (El Telegrafo, 2017) afirma en cuanto a los taxis informales que “diariamente entre

30 y 40 vehículos particulares utilizados para transporte urbano son detenidos”.

En el presente año se realizó un estudio para encontrar un estimado de la población de los

taxistas informales en la ciudad de Guayaquil según (Mendieta, 2018) Bibliotecaria

Coordinación Zonal 8 de la INEC afirma que con la cifra aproximada de los taxistas

informales que se retenían diariamente el pasado Junio 2017, se realizó una proyección en

base a los datos de (El Telegrafo, 2017) y se determinó un estimado de alrededor de 9607

taxistas informales actualmente en la ciudad de Guayaquil.




47

Tabla 4. Datos para el cálculo de la muestra de conductores informales


N = Población de Taxis Informales 9.607







Fuente: Autores

Esta prueba determina que el número de encuestas deben ser 370 del total de la población

de los taxistas informales de la ciudad de Guayaquil.

3.4. Estructuración del instrumento de recopilación de información

Según el diseño de investigación descrito anteriormente se deben conocer cuál o cuáles

serán las técnicas e instrumentos utilizados para recolectar la información. Las técnicas que

se podrían escoger según (Fidias G., 2012) serian: la observación directa, encuesta o

entrevista, en este caso, se ha escogido encuesta escrita debido a que se va a investigar a dos

públicos objetivos (taxistas agremiados y usuarios demandantes) y se necesitan respuestas

cerradas para obtener información clave, para lo cual se utilizará de instrumento los

cuestionarios online y físicos, y la herramienta ofimática Microsoft Excel para realizar las

respectivas tabulaciones y posterior análisis de información, mediante tablas y gráficos

estadísticos para una mejor visualización y análisis de los resultados.



48

Tabla 5. Metodología de la investigación (resumida)

Diseño de investigación Técnica Instrumentos

Investigación de campo

Investigación descriptiva

Encuesta Cuestionarios

Microsoft Excel

Plataforma Google drive

(cuestionario en línea)


Fuente: Autores

El instrumento de recopilación de información estará compuesto de encabezado, preguntas

de información general del usuario y preguntas sobre las aplicaciones las cuales determinarán

la información que se necesita para analizar y cumplir con los objetivos de la presente

investigación.

3.5. Definición de los métodos de procesamiento de información

El proceso que se lleva a cabo en esta parte del trabajo de titulación está basado en ordenar

y procesar los datos que se han obtenido del proceso de recolección, de lo cual debe dar los

resultados que deben ser analizados según el problema planteado, la hipótesis, los objetivos

de la investigación y demás componentes del diseño de la investigación. Para realizar el

procesamiento de la información se debe efectuar mediante el apoyo de instrumentos

estadísticos que ayuden a realizar un trabajo más eficiente.

Los métodos que se toman en cuenta para el procesamiento de datos luego de la

recolección de los mismos son: tabulación, escoger el método de análisis y análisis de datos.

A continuación, se describe cada uno de estos procedimientos que se toman en cuenta en esta

presente investigación:

Tabulación Método automatizado. Según (Carlos, 1998) Se hace utilizando equipos de

sumarización y cálculos electrónicos o de computo. Con el apoyo de estos se hace una

concentración más rápida de resultados a través de tabulaciones y clasificaciones más



49

confiables de los antecedentes, también se gana en profundidad y el tiempo invertido es

menor. En este caso, la tabulación se realizará mediante la hoja de cálculo de Microsoft

Excel, para hacerlo de manera más eficiente, además de la tabulación los gráficos estadísticos

para su posterior interpretación y análisis.

Método de análisis de datos

Según (Carlos, 1998) “Se trata de la selección del método, o los métodos de análisis a

aplicar durante el desarrollo de la investigación. Con su guía se elabora el análisis de

información y se obtienen mejores resultados”. Los métodos escogidos son de acuerdo con el

tipo de investigación y son: método descriptivo y método analítico los cuales se definen a

continuación:

Método descriptivo. A través de los resultados obtenidos de la tabulación de las encuestas,

se evaluará el comportamiento de los usuarios y conductores frente a las aplicaciones móviles

para solicitar un taxi.

Método analítico. Consiste en la separación de las partes de un todo para estudiarlas en

forma individual. En este caso, el todo es el hecho del impacto de las aplicaciones móviles en

los usuarios y conductores, y los elementos que se toman en cuenta son: las apps, los usuarios

y conductores, cada uno será estudiado de manera independiente para luego poder unir todo y

dar las respectivas conclusiones del hecho en cuestión.

Análisis de datos. Se refiere a la forma de utilizar la estadística para poder interpretar los

antecedentes. Es la agrupación de datos en rangos significativos conforme a la selección

adecuada que resulte en una interpretación útil para el investigador. Es en este punto, donde

se van a aplicar los métodos de análisis que se han escogido, es decir que se va a realizar la

respectiva descomposición de variables para su posterior análisis minucioso según los

objetivos de la investigación planteados, para llegar a posibles conclusiones y

recomendaciones del tema estudiado.



50

Capítulo IV

Resultados

4.1. Procesamiento de Resultados

4.1.1. Procesamiento de resultados de los usuarios cotidianos

En este apartado se presentan los resultados del levantamiento de información realizado en

Junio de 2018, a la población de usuarios, lo cual tuvo lugar en el norte, sur y centro de la

ciudad de Guayaquil, por medio de encuestas físicas a usuarios además de resultados a través

de formularios en la plataforma Google Drive.

Pregunta 1: ¿Posee un Smartphone?

Tabla 6. Número de usuarios encuestados que poseen un Smartphone en Guayaquil

Opciones Respuestas %

Si 378 98 %

No 7 2%

Total 385 100%


Fuente: Autores


Fuente: Investigación de campo

98%

2%

SI

NO

Figura 3. Resultados sobre los usuarios

encuestados que poseen o no un Smartphone



51

Según los resultados obtenidos en la pregunta ¿Posee un Smartphone? se obtuvo que el

98% si tiene un teléfono inteligente mientras que solo un 2% no lo posee, con lo cual se

puede concluir que la mayoría de los ciudadanos de Guayaquil son público objetivo para

el uso de apps para pedir el servicio de taxis.

Pregunta 2: ¿Cuenta con un plan fijo de Internet?

Tabla 7. Número de usuarios encuestados que poseen un plan fijo de internet en

Guayaquil


Si 344 89%

No 41 11%

Total 385 100%


Fuente: Investigación de Campo



Según los resultados obtenidos en la pregunta ¿Cuenta con un plan fijo de Internet? se

obtuvo que el 89% de los usuarios dijo que sí, mientras que el 11% restante afirmó que no,

con lo cual se puede concluir que el 89% es decir la mayoría de los usuarios puede pedir un

taxi sin ningún problema desde donde se encuentre y a la hora que desee, sin necesidad de

conectarse a una red wifi pública o privada.

89%

11%

SI

NO

Figura 4. Resultados sobre los usuarios que poseen

o no un plan fijo de internet



52

Pregunta 3: ¿Ha utilizado alguna vez una app para pedir un taxi?

Tabla 8. Usuarios que han utilizado apps para solicitar un taxi


Si 385 100%

No 0 0%

Total 385 100%





Según los resultados obtenidos en la pregunta ¿Ha utilizado alguna vez una app para pedir

un taxi? se obtuvo que el 100% de los usuarios que realizaron la encuesta si han utilizado

aplicaciones móviles para pedir un taxi, con lo cual se puede concluir que las apps son

aceptadas y utilizadas por una gran parte de la totalidad de habitantes de la ciudad de

Guayaquil, sin embargo, cabe recalcar que muchos habitantes que fueron solicitados para

realizar la encuesta no tenían conocimiento de las apps, mientras que otro grupo de personas

prefería tomar un taxi sin app, es decir de manera tradicional.

100%

0%

SI

NO

Figura 5. Resultados sobre los usuarios que han

utilizado o no una app para solicitar un taxi



53

Pregunta 4: Si la anterior pregunta respondió afirmativo, ¿Cuál de las siguientes

aplicaciones móviles ha utilizado?

Tabla 9. Aplicaciones utilizadas por los usuarios encuestados en Guayaquil


Un taxi 97 25%

Easy Taxi 97 25%

Nekso 34 9%

Uber 105 27%

Cabify 58 15%

Otra 1 0,26%





Según los resultados obtenidos en la pregunta ¿Cuál o cuáles aplicaciones móviles ha

utilizado para solicitar un taxi? se obtuvo que el 27% ha utilizado Uber, el 25% Easy taxi, el

25% Un taxi, el 15% Cabify y un 9% ha utilizado Nekso, con lo cual se puede concluir la

aplicación más utilizada para solicitar un taxi convencional o ejecutivo es Easy Taxi, y la

25%

25%8%

27%

15% 0%Un taxi

Easy Taxi

Nekso

Uber

Cabify

Otra

Figura 6. Resultados de las aplicaciones más

utilizadas por los usuarios encuestados



54

app más utilizada para solicitar un taxi informal es Uber, que tiene el liderazgo entre todas las

apps utilizadas en la ciudad de Guayaquil.

Pregunta 5: ¿Cómo califica a la aplicación móvil que ha utilizado?

Tabla 10. Calificaciones de las apps utilizadas según el criterio de los usuarios

encuestados


1 Muy Mala 24 6%

2 Mala 28 7%

3 Regular 66 17%

4 Buena 167 43%

5 Muy buena 107 27%





Según los resultados obtenidos en la pregunta ¿Cómo califica la aplicación utilizada del 1

al 5? se obtuvo que los porcentajes más relevantes son el 43% con una calificación buena,

seguida de muy buena con un 27% y regular con un 17%, con lo cual se puede concluir que

entre las apps utilizadas la calificación es aceptable y viable es decir que son soluciones

eficaces para los usuarios que las utilizan.

6%7%

17%

43%

27%

1 Muy Mala

2 mala

3 Regular

4 Buena

5 Muy buena

Figura 7. Resultados de las calificaciones de las

apps utilizadas, según los usuarios encuestados



55

Pregunta 6: ¿Ha sido fácil acoplarse al uso de la app?

Tabla 11. Usuarios encuestados que están en proceso de adaptación a las apps


Si 254 65%

No 59 15%

Tal vez 79 20%





Según los resultados obtenidos en la pregunta ¿Ha sido fácil acoplarse al uso de la app? se

obtuvo que el 65% afirmó que "Sí", el 20% dijo "tal vez", mientras el 15% restante afirmó

que "No", con lo cual se puede concluir que para la mayoría de los encuestados el uso de las

apps, es fácil y se han acoplado muy rápido a esta plataforma tecnológica.

65%15%

20%SI

NO

TAL VEZ

Figura 8. Resultados de los usuarios encuestados

para los que es fácil o no el uso de las apps



56

Pregunta 7: ¿Con qué frecuencia utiliza la app?

Tabla 12. Frecuencias con las que los usuarios encuestados utilizan las apps


Todos los días 57 15%

Frecuentemente (1-3 veces por semana) 149 38%

A veces (1-5 veces al mes) 120 31%

Rara vez 66 17%





Según los resultados obtenidos en la pregunta ¿Con qué frecuencia utiliza la app? se

obtuvo que el 38% la utiliza frecuentemente, el 31% a veces, el 17% rara vez y el 14%

restante la utiliza todos los días, con lo cual se puede concluir que las apps para solicitar un

taxi son utilizadas por los usuarios de manera frecuente como una solución eficiente y útil.

14%

38%31%

17%Todos los dias

frecuentemente

A veces

Rara vez

Figura 9. Resultados de las frecuencias con las que

los usuarios encuestados utilizan las apps



57

Pregunta 8. ¿Cómo llegó a utilizar la app?

Tabla 13. Motivos que han llevado a los usuarios encuestados a utilizar las apps


Recomendación 220 53%

Curiosidad 54 13%

Actualización 98 23%

Por estar de moda 46 11%





Según los resultados obtenidos en la pregunta ¿Cómo llegó a utilizar la app? se obtuvo que

el 53% la ha utilizado por recomendación, seguido de un 23% que la ha utilizado por

actualización, el 13% por curiosidad y por último un 11% por estar de moda, con lo cual se

puede concluir que las personas utilizan las apps luego de que reciben una recomendación de

parte de algún familiar, amigo, compañero, etc., lo cual le genera más confianza al usuario

para comenzar a utilizar la app.

53%

13%

23%

11%Recomendación

Curiosidad

Actualizacion

Por estar de moda

Figura 10. Resultados de los motivos por los que

los usuarios encuestados han usado las apps



58

Pregunta 9: ¿Por qué utiliza la app?

Tabla 14. Motivos por los que los usuarios encuestados usan las apps


Necesidad 214 47%

Seguridad 125 28%

Rapidez 64 14%

Obligación 29 6%

Trabajo 22 5%





Según los resultados obtenidos en la pregunta ¿Por qué utiliza la app? se obtuvo que el

47% la utiliza por Necesidad, el 28% por Seguridad, el 14% por rapidez y el porcentaje

sobrante las utiliza por obligación y trabajo, con lo cual se puede concluir que la mayoría de

los encuestados las utiliza por buscar su comodidad, salvaguardar su bienestar y calidad de

vida.

47%

28%

14%

6%5% Necesidad

Seguridad

Rapidez

Obligación

Trabajo

Figura 11. Resultados sobre los motivos que

llevan a los usuarios a usar las apps



59

Pregunta 10: ¿Qué cree que le falta a la app que actualmente utiliza?

Tabla 15. Características que les faltan a las apps existentes, según los usuarios

encuestados


Menos espacio en memoria 105 20%

Diseño 56 11%

Usabilidad 53 10%

Funciones 83 16%

Velocidad 94 18%

Popularidad 45 9%

Ningunas 78 15%

Otros 1 0,19%





Según los resultados obtenidos en la pregunta ¿Qué cree que le falta a la app que

actualmente utiliza? se obtuvo que los porcentajes más relevantes son el 20% que afirma que

ocupa mucho espacio en memoria, el 18% velocidad, el 16% funciones, el 15% afirma que es

perfecta y un 15% cree que debe tener un mejor diseño, con lo cual se puede concluir que de

parte de los usuarios, las apps que existen en el sector de la transportación, en un futuro

deberían tener una restructuración para que mejore sus expectativas.

21%

11%

10%

16%

18%

9%

15% 0%

Menos espacio en memoriaDiseño

Usabilidad

Funciones

Velocidad

Popularidad

Ningunas

Otros

Figura 12. Resultados que muestran las características

faltantes en las apps, según los usuarios



60

Pregunta 11: ¿Cree usted que solicitar un taxi por medio de la app le genera un gasto más

elevado comparado con la forma tradicional?

Tabla 16. Gasto extra que generan las apps, según los usuarios encuestados


Si 98 25%

No 237 62%

Tal vez 50 13%

Total 385 100%





Según los resultados obtenidos en la pregunta ¿Cree que pedir un taxi por medio de la app

le genera un gasto más alto de lo general? se obtuvo que el 62% afirma que No le genera un

gasto extra, el 25% respondió que SI y un mínimo porcentaje de 13% respondió un tal vez,

con lo cual se puede concluir que la mayoría de los usuarios está de acuerdo en que las apps

no le generan un gasto extra en comparación con la manera tradicional de solicitar un taxi, es

decir en el ámbito económico las apps son muy aceptables para la mayoría de los usuarios.

25%

62%

13%

SI

NO

TALVEZ

Figura 13. Resultados que muestran si las apps

generan o no un gasto extra



61

Pregunta 12: Si la anterior respuesta es sí, ¿El gasto es aceptable?

Tabla 17. Aceptación de los usuarios por el gasto extra que generan las apps


Si 94 96%

No 4 4%





Según los resultados obtenidos en la pregunta ¿El gasto es aceptable? Ésta pregunta solo

fue respondida por quienes dijeron que la app si generaba un gasto extra en comparación con

la manera tradicional y se obtuvo que el 96% afirmó que, Si es aceptable, mientras que un 4%

respondió que No, con lo cual se puede concluir que para los usuarios el gasto extra que la

app genera es aceptable con tal de tener una mayor comodidad, seguridad, rapidez, etc.

96%

4%

SI

NO

Figura 14. Resultados de aceptación o no, del

gasto extra que generan las apps, según los usuarios



62

Pregunta 13: ¿Cómo prefiere pedir un taxi?

Tabla 18. Formas preferidas de los usuarios para solicitar un taxi


Por medio de una app 241 63%

Forma tradicional 55 14%

Depende de la situación

(AMBAS)

89 23%

Total 385 100%





Según los resultados obtenidos en la pregunta ¿Cómo prefiere pedir un taxi? se obtuvo que

el 63% prefiere solicitar un taxi por medio de las apps, mientras que un 23% está de acuerdo

con ambas formas lo cual depende de la situación, esto puede ser diversos factores como el

clima, horarios, entre otros. A su vez el 14% prefiere pedir un taxi por medio de la forma

tradicional, con lo cual se puede concluir que el uso de las aplicaciones es aceptable y

preferido por la mayoría de los usuarios de la ciudad de Guayaquil que solicitan un taxi.

63%14%

23%Por medio de unaapp

Forma tradicional

Depende de lasituacion (AMBAS)

Figura 15. Resultados de las preferencias de los

usuarios encuestados al solicitar un taxi



63

4.1.2. Procesamiento de resultados de los conductores formales


Junio de 2018, a la población de conductores formales, lo cual tuvo lugar en diferentes

cooperativas de taxis ubicadas en el norte, sur y centro de la ciudad de Guayaquil, por medio

de encuestas físicas además de resultados a través de formularios en la plataforma Google

Drive.

Pregunta 1: Cooperativa de Taxis Formales

Tabla 19. Diferentes cooperativas de taxis formales en Guayaquil

Cooperativas de Taxis Respuestas %

Terminal Terrestre 61 16%

Coop. Taxis Pascuales 63 17%

Coop. Taxis Aeropuerto de Gye 56 15%

Mall 9 de Abril 43 11%

Policentro 11 3%

República del Ecuador 10 3%

Paraíso 2 0,5%

Bolívar Muentes 1 0,3%

Jaguar 30 8%

Urdesa 28 8%

Simón Bolívar y Turismo 1 0,3%

Puerto Nuevo 1 0,3%

28 de Mayo 1 0,3%

Centenario 51 14%

Juan Montalvo 1 0,3%

Transporte del Guayas 1 0,3%

5 de Junio 4 1%

Libert de América 2 1%

Libertador Bolívar 1 0,3%

7 de Mayo 1 0,3%



64

Fenix 1 0,3%

Guayaquil Independiente 1 0,3%

Total 371 100%





Según los resultados estadísticos de las diferentes cooperativas de taxis encuestadas, se

tiene que en la Coop. Taxi de Pascuales está el 17% de encuestados, seguido de la coop.

Terminal Terrestre con un 16% y un tercer lugar lo tiene la Coop. Taxis Aeropuerto de Gye

con un 15% de los conductores que utilizan las aplicaciones para brindar el servicio.

16,44%

16,98%

15,09%

11,59%

2,96%

2,70%

0,54%

0,27%

8,09%

7,55%

0,27%

0,27%

0,27%

13,75%

0,27%

0,27%

1,08%

0,54%

0,27%

0,27%

0,27%

0,27%

Terminal Terrestre

Coop. Taxis Pascuales

Coop. Taxis Aeropuerto de Gye

Mall 9 de Abril

Policentro

Republica del Ecuador

Paraiso

Bolívar Muentes

Jaguar

Urdesa

Simon Bolivar y Turismo

Puerto Nuevo

28 DE MAYO

Centenario

JUAN MONTALVO

Transporte del Guayas

5 de Junio

Libert de America

Libertador Bolivar

7 de Mayo

Fenix

Guayaquil Independiente

0,00% 2,00% 4,00% 6,00% 8,00% 10,00% 12,00% 14,00% 16,00% 18,00%

Figura 16. Resultados de las cooperativas de taxis encuestadas.



65

Pregunta 2: ¿Utiliza algún aplicativo para brindar su servicio?

Tabla 20. Taxistas encuestados que poseen las aplicaciones móviles de taxis


Si 371 100%

No 0 0%

Total 371 100%



Figura 17. Resultados de los taxistas de que poseen o no las aplicaciones móviles de taxis



Según los resultados estadísticos de las encuestas se obtuvo que el 100% de los

conductores que realizaron la encuesta si han utilizado aplicaciones móviles, con lo cual se

puede concluir que las apps son aceptadas y utilizadas por una gran parte de los conductores

de Guayaquil, sin embargo, cabe recalcar que muchos conductores que fueron solicitados

para realizar la encuesta no utilizaban apps y preferían patrullar de manera tradicional.

100%

0%

SI

NO



66

Pregunta 3: ¿Qué aplicación utiliza para brindar su servicio?

Tabla 21. Diferentes aplicaciones móviles para brindar el servicio de taxis


Easy taxi 106 29%

Un taxi 143 39%

Nekso 61 16%

Otras 61 16%

Total 371 100%



Figura 18. Resultados de las apps. móviles que utilizan los taxistas



Según los resultados estadísticos acerca de las diferentes aplicaciones que utilizan los

taxistas formales, muchos aplican la App de Un Taxi que es la que está regularizada por la

ANT y homologada por la UNIÓN DE COOPERATIVAS DE TRANSPORTE EN TAXIS

DEL GUAYAS con un 39% seguido de Easy Taxi con 29% con la cual se establece que los

conductores prefieren la app Un Taxi.

29%

39%

16%

16%

Easy taxi

Un taxi

Nekso

Otras



67

Pregunta 4: ¿Cómo califica a la aplicación móvil que utiliza actualmente?

Tabla 22. Calificación de los taxistas de las apps. que utilizan para el servicio de taxis


1 Muy Mala 41 11%

2 Mala 39 10%

3 Regular 65 18%

4 Buena 156 42%

5 Muy buena 70 19%

Total 371 100%



Figura 19. Resultados de las calificaciones de las apps



Según los resultados de las opiniones de los conductores de que como califica la

aplicación que utilizan, muchos de ellos opinan que la aplicación es Buena con un 42% es

decir para ellos le parece bien la aplicación, seguido de muy buena con 19%, quiere decir que

están en rango bastante aceptable el funcionamiento de esas aplicaciones.

11%

10%

18%

42%

19%1 Muy Mala

2 mala

3 Regular

4 Buena

5 Muy buena



68

Pregunta 5: ¿Cómo llegó a utilizar la aplicación?

Tabla 23. Diferentes motivos al cual llegó a conocer las apps



Curiosidad 54 14%



Por trabajo 33 9%



Figura 20. Resultados de los motivos que llegó a conocer las apps



Según los resultados obtenidos de las encuestas para los conductores de cómo llegaron a

utilizar las aplicaciones para brindar el servicio, cabe destacar que muchos lo conocieron por

recomendación sean familiares, trabajo, etc. lo cual alcanzan un 43%, seguido por la

actualización y por estar de moda, ambas con un 17%, lo cual indica que los conductores

están abiertos a las nuevas formas de brindar su servicio de taxi, aplicando las apps como una

forma más eficiente y útil.

43%

14%

17%

17%

9%

Recomendación

Curiosidad

Actualizacion

Por estar de moda

Por trabajo



69

Pregunta 6: ¿Por qué utiliza la aplicación?

Tabla 24. Diferentes motivos por el cual utilizan las apps


Necesidad 119 31%

Seguridad 110 28%

Rapidez 61 16%

Obligación 53 14%

Trabajo 45 11%



Figura 21. Resultados de los motivos que utilizan las apps



Según los resultados estadísticos del por qué se utilizan la aplicación para brindar su

servicio de taxi, muchos dijeron que están entre necesidad y seguridad, necesidad con 31%

seguido de la seguridad con 28% quiere decir que los conductores utilizan las apps por una

razón económica (necesidad) y social (seguridad) es decir que las condiciones de la situación

actual de la ciudad impulsan al uso de la tecnología como un medio de apoyo económico y de

seguridad para brindar su servicio.

31%

28%

16%

14%

11%Necesidad

Seguridad

Rapidez

Obligación

Trabajo



70

Pregunta 7: ¿Considera que ha sido fácil el uso de la aplicación?

Tabla 25. Consideración de fácil manejo de las apps


Si 233 63%

No 65 17%

Tal vez 73 20%

Total 371 100%



Figura 22. Resultados de las consideraciones del uso de las apps



Los resultados estadísticos nos indican que a muchos de los conductores se les hace fácil

el uso de la aplicación con 63%, seguido de “tal vez” con 20%, es decir que los conductores

han sido capaces de adaptarse satisfactoriamente a esta nueva forma de brindar su servicio,

por medio del uso de las apps.

63%17%

20%

SI

NO

TALVEZ



71

Pregunta 8: ¿Le agrada el uso de la aplicación para brindar su servicio?

Tabla 26. Taxistas encuestados que le gusta las apps para brindar el servicio de taxis


Si 217 58%

No 65 18%

Tal vez 89 24%

Total 371 100%



Figura 23. Resultados de los taxistas que le agradan o no el uso de las apps



Según los resultados estadísticos de que los conductores le agradan o les gusta el uso de

las aplicaciones para brindar su servicio, muchos de ellos dijeron que, si les gusta con un

58%, seguido de tal vez con un 24%, lo cual indica que las apps son por la mayoría de los

conductores, aceptadas y consideradas una herramienta de trabajo agradable.

58%18%

24%

SI

NO

TALVEZ



72

Pregunta 9: ¿Qué cree que le falta a la aplicación para mejorar sus expectativas?

Tabla 27. Diferentes opiniones para el mejoramiento de las apps



Diseño 57 15%

Facilidad de Uso 33 9%

Funciones 44 11%

Velocidad 44 11%

Popularidad 68 18%

Ningunas 75 19%



Figura 24. Resultados de las opiniones del funcionamiento de las apps



Según los resultados obtenidos en la pregunta ¿Qué cree que le falta a la aplicación para

mejorar?, los conductores formales valoran en un 19% que “Ninguna función”, seguido de

18% de la opción popularidad y un 17% menos espacio en memoria, lo cual indica que en su

mayoría las apps, por ahora no necesitan actualizaciones de funciones.

17%

15%

9%

11%11%

18%

19%

Menos espacio en memoriaDiseño

Facilidad de Uso

Funciones

Velocidad

Popularidad

Ningunas



73

Pregunta 10: ¿Cuál es el costo por el uso de la aplicación, que utiliza?

Tabla 28. Costos de las apps por carrera


$ 0,21 116 31%

$ 0,25 73 20%

$ 0,28 46 12%

$ 0,30 96 26%

$ 0,32 40 11%

Total 371 100%



Figura 25. Resultados de los costos por carrera



Según los resultados estadísticos acerca del costo del uso de la aplicación muchos taxistas

dicen que el costo por carrera es de 0,21 ctvs. con 31%, seguido de 0,30 ctvs. con 26%, lo

cual permite determinar que son cifras mínimas en comparación de la ganancia que obtienen

al realizar carreras por este medio.

0,2131%

0,2520%

0,2812%

0,326%

0,3211% 1

2

3

4

5



74

Pregunta 11: Cree usted que ¿Vale la pena cancelar ese costo por la aplicación?

Tabla 29. Aceptabilidad del pago por carrera


Si 232 63%

No 60 16%

Tal vez 79 21%

Total 371 100%



Figura 26. Resultados de la aceptabilidad o no del pago por carrera



Según los resultados obtenidos en esta pregunta de aceptabilidad del costo por carrera de

las aplicaciones, un 63% de conductores acepta en su totalidad ese costo, seguido de un 21%

con “Tal vez”, lo cual permite determinar que en su mayoría los conductores aceptan el costo

que cobra la app por carrera debido a que es un costo mínimo y no genera tanto impacto en su

economía.

63%16%

21%

SI

NO

TALVEZ



75

Pregunta 12: ¿En cuál de las siguientes formas prefiere brindar su servicio?

Tabla 30. Diferentes formas de brindar el servicio de taxis


Usar APP 223 60%

Patrullar 76 21%

Ambas 72 19%

Total 371 100%



Figura 27. Resultados de las formas de brindar el servicio de taxis



Los resultados de las encuestas muestran que a los conductores en su mayoría les gustan

brindar su servicio de taxis por medio de apps con un 60%, seguido de la manera de patrullar

por las calles en busca de usuarios con 21%, y un 19% afirma que prefieren de ambas formas,

lo cual determina que a la mayoría de los conductores les gusta más utilizar las apps debido a

los mayores beneficios obtenidos en su trabajo.

60%21%

19%

Usar APP

Patrullar

Ambas



76

4.1.3. Procesamiento de resultados de los conductores informales


Junio de 2018, a la población de conductores informales, lo cual tuvo lugar en diferentes

cooperativas de taxis ubicadas en el norte, sur y centro de la ciudad de Guayaquil, por medio

de encuestas físicas además de resultados a través de formularios en la plataforma Google

Drive.

Pregunta 1: Cooperativa de Taxis Informales

Tabla 31. Diferentes cooperativas de taxis informales en Guayaquil

Cooperativas de Taxis Respuestas %

Trans Mundo Car 48 13%

VIPCAR 52 14%

Quisquis Express 49 13%

ServiTaxis Express 10 3%

Taxi Paul Freire 6 2%

Cooperativa de AutoAmigo 55 15%

Executive Taxi Auto Friend 49 13%

Optimustrans 51 14%

Conaitor Car 50 13%

Total 370 100%





77

Figura 28. Resultados de las cooperativas de taxis informales encuestadas



Según los resultados estadísticos de las diferentes cooperativas de taxis encuestadas, se

tiene a la Coop. de AutoAmigo con 15% de encuestados, seguido de la coop. VIPCAR con

un 14% y el tercer lugar lo tiene la cooperativa Optimustrans con 14% de los conductores que

utilizan las aplicaciones para brindar el servicio.

Pregunta 2: ¿Utiliza algún aplicativo para brindar su servicio?

Tabla 32. Taxistas encuestados que poseen las aplicaciones móviles de taxis


Si 370 100%

No 0 0%

Total 370 100%



12,97%

14,05%

13,24%

2,70%

1,62%

14,86%

13,24%

13,78%

13,51%

Trans Mundo Car

VIPCAR

Quisquis Express

ServiTaxis Express

Taxi Paul Freire

Cooperativa de AutoAmigo

Executive Taxi Auto Friend

Optimustrans

Conaitor Car

0,00% 2,00% 4,00% 6,00% 8,00% 10,00% 12,00% 14,00% 16,00%



78

Figura 29. Resultados de los taxistas de que poseen o no las aplicaciones móviles de taxis



Según los resultados estadísticos obtenidos en las encuestas se obtuvo que el 100% de los

conductores que realizaron la encuesta si han utilizado aplicaciones móviles, con lo cual se

puede concluir que las apps son aceptadas y utilizadas por una gran parte de la totalidad de

conductores informales de Guayaquil.

Pregunta 3: ¿Qué aplicación utiliza para brindar su servicio?

Tabla 33. Diferentes aplicaciones móviles para brindar el servicio de taxis informales


Uber 115 31%

Cabify 112 30%

Otras 143 39%

Total 370 100%



100%

0%

SI

NO



79

Figura 30. Resultados de las apps. móviles que utilizan los taxistas informales



Como podemos observar según los resultados estadísticos que las aplicaciones más

utilizadas por los conductores informales son Uber con un 31%, seguido de Cabify con un

30%, y el sobrante de conductores que utiliza otras aplicaciones creadas por sus propias

cooperativas para brindar servicios privados.

Pregunta 4: ¿Cómo califica a la aplicación móvil que utiliza actualmente?

Tabla 34. Calificación de los taxistas de las apps. que utilizan para el servicio de taxis


1 Muy Mala 65 18%

2 Mala 55 15%

3 Regular 67 18%

4 Buena 97 26%

5 Muy buena 86 23%

Total 370 100%



31%

30%

39% Uber

Cabify

Otras



80

Figura 31. Resultados de las calificaciones de las apps



Según los resultados estadísticos nos indica de ¿cómo califica la aplicación que utilizan?,

muchos conductores afirman que las apps son buenas con un 26%, seguido de Muy Buena

con 23%, quiere decir que las apps que utilizan son herramientas que si aportan a su trabajo y

que sus funciones cumplen las expectativas de los conductores informales.

Pregunta 5: ¿Cómo llegó a utilizar la aplicación?

Tabla 35. Diferentes motivos al cual llegó a conocer las apps



Curiosidad 71 19%



Por trabajo 64 17%

Total 370 100%



18%

15%

18%26%

23%1 Muy Mala

2 mala

3 Regular

4 Buena

5 Muy buena



81

Figura 32. Resultados de los motivos que llegó a conocer las apps



Según los resultados estadísticos de ¿cómo llegaron a utilizar la aplicación? por los

conductores informales, muchos de ellos dijeron que la utilizan por recomendación con 28%,

seguido de “por estar de moda” con 21% y por curiosidad un 19%, lo cual indica que las apps

son conocidas, en la mayoría de los casos, a través de una recomendación de uso.

Pregunta 6: ¿Por qué utiliza la aplicación?

Tabla 36. Diferentes motivos por el cual utilizan las apps


Necesidad 79 21%

Seguridad 76 21%

Rapidez 81 22%

Obligación 56 15%

Trabajo 78 21%

Total 370 100%



28%

19%

15%

21%

17%Recomendación

Curiosidad

Actualizacion

Por estar de moda

Por trabajo



82

Figura 33. Resultados de los motivos que utilizan las apps



Según los resultados estadísticos de ¿por qué utilizan las aplicaciones los taxistas para

brindar su servicio de taxis?, se obtuvo que un 22% las utilizan por rapidez, seguido de

necesidad con 21%, quiere decir que los motivos de uso de las apps en los conductores

informales son brindar su servicio de manera rápida y por necesidad de tener mayores

ingresos diarios.

Pregunta 7: ¿Considera que ha sido fácil el uso de la aplicación?

Tabla 37. Consideración de fácil manejo de las apps


Si 171 46%

No 83 23%

Tal vez 116 31%

Total 370 100%



21%

21%

22%

15%

21% Necesidad

Seguridad

Rapidez

Obligación

Trabajo



83

Figura 34. Resultados de las consideraciones del uso de las apps



Los resultados estadísticos obtenidos indican que muchos de los conductores informales se

les hace fácil el uso de la aplicación con 46%, seguido de “tal vez” con 31%, lo cual permite

afirmar en su mayoría las aplicaciones son fáciles de usar y por ende son aceptadas como

herramientas útiles, sin embargo, un 23% de conductores afirma que no es fácil el uso de las

mismas, lo cual permite determinar que muchos conductores aún están en proceso de

adaptación.

Pregunta 8: ¿Le agrada el uso de la app para brindar su servicio?

Tabla 38. Taxistas encuestados que le gusta las apps para brindar el servicio de taxis


Si 178 48%

No 96 26%

Tal vez 96 26%

Total 370 100%



46%

23%

31%SI

NO

TALVEZ



84

Figura 35. Resultados de los taxistas que le agradan o no el uso de las apps



Según los resultados estadísticos a la interrogante ¿Le agrada el uso de la app para brindar

su servicio? Se obtuvo que a un 48% de conductores si les agrada, seguido de “talvez” con un

26% y un restante de 26%, no les agrada este tipo de tecnologías para brindar su servicio.

Pregunta 9: ¿Qué cree que le falta a la aplicación para mejorar?

Tabla 39. Diferentes opiniones para el mejoramiento de las apps



Diseño 56 14%

Facilidad de Uso 45 11%

Funciones 55 14%

Velocidad 44 11%

Popularidad 60 15%

Ningunas 82 21%



48%

26%

26%SI

NO

TALVEZ



85

Figura 36. Resultados de las opiniones del funcionamiento de las apps



Según los resultados obtenidos en la pregunta ¿Qué cree que le falta a la aplicación para

mejorar?, los conductores informales valoran en un 21% que “Ninguna función”, seguido de

15% de la opción popularidad y un triple empate de 14% con las opciones diseño, menos

espacio en memoria y funciones lo cual indica que en su mayoría las apps, por ahora no

necesitan actualizaciones de funciones.

Pregunta 10: ¿Cuál es el costo mensual por el uso de la aplicación, que utiliza?

Tabla 40. Costos de las apps por carrera


0,25 77 21%

0,28 110 30%

0,3 87 23%

0,32 96 26%

Total 370 100%



14%

14%

11%

14%11%

15%

21%

Menos espacio en memoria

Diseño

Facilidad de Uso

Funciones

Velocidad

Popularidad

Ningunas



86

Figura 37. Resultados de los costos por carrera



Según los resultados estadísticos acerca del costo del uso de la aplicación muchos

conductores informales dicen que el costo por carrera es de 0,28 ctvs. con 30%, seguido de

0,32 ctvs. con 26%, lo cual permite determinar que son cifras mínimas en comparación de la

ganancia que obtienen al realizar carreras por este medio.

Pregunta 11: ¿Cree usted que ¿Vale la pena cancelar ese costo por la aplicación?

Tabla 41. Aceptabilidad del pago por carrera


Si 184 50%

No 89 24%

Tal vez 97 26%

Total 370 100%



0,2521%

0,2830%

0,323%

0,3226%

1

2

3

4



87

Figura 38. Resultados de la aceptabilidad o no del pago por carrera



Según los resultados obtenidos en esta pregunta de aceptabilidad del costo por carrera de

las aplicaciones, un 50% de conductores acepta en su totalidad ese costo, seguido de un 26%

con “Tal vez”, lo cual permite determinar que en su mayoría los conductores aceptan el costo

que cobra la app por carrera debido a que es un costo mínimo y no genera tanto impacto en su

economía.

Pregunta 12: ¿En cuál de las siguientes formas de brindar su servicio?

Tabla 42. Diferentes formas de brindar el servicio de taxis


Usar APP 169 46%

Patrullar 98 26%

Ambas 103 28%

Total 370 100%



50%

24%

26%

SI

NO

TALVEZ



88

Figura 39. Resultados de las formas de brindar el servicio de taxis



Los resultados de las encuestas muestran que a los conductores informales en su mayoría

les gustan brindar su servicio de taxis por medio de apps con un 46%, seguido de la opción de

ambas formas de brindar su servicio con un 28%, y un 26% afirma que prefieren patrullar por

las calles en busca de carreras, lo cual determina que a la mayoría de los conductores les

gusta más utilizar las apps debido a los mayores beneficios obtenidos en su trabajo.

4.2. Discusión de los resultados

A partir de los hallazgos encontrados se aceptan las hipótesis planteadas en este trabajo de

titulación las cuales establecen que:

Hipótesis 1. Las aplicaciones móviles actuales para solicitar el servicio de taxi, en el rol

de los usuarios, cumplen con sus expectativas.

Hipótesis 2. Las aplicaciones móviles actuales para brindar el servicio de taxi, en el rol de

los conductores, son herramientas muy útiles y eficientes para su trabajo.

Y se aceptan por motivo de que los resultados analizados tienen incidencia positiva en el

uso de las aplicaciones tanto en usuarios como conductores. Además de describir de manera

más específica el comportamiento de las variables tanto dependiente (apps) como

46%

26%

28%Usar APP

Patrullar

Ambas



89

independientes (usuarios y conductores), en función del hecho de solicitar o brindar el

servicio de taxis y habiendo realizado un análisis más profundo de cada pregunta que

compone el instrumento de recopilación de datos, se van a definir los impactos que causan las

apps a nivel tecnológico, social y económico tanto en conductores como usuarios.

Impacto tecnológico. En cuanto al impacto tecnológico se toman en cuenta las preguntas

que deben de responder a las siguientes interrogantes: ¿Qué se genera, crea o posibilita?,

¿Qué se preserva o aumenta?, ¿Qué recupera o revaloriza?, ¿Qué reemplaza o deja obsoleto?

Tabla 43. Resultados de los Usuarios en el Impacto Tecnológico

Usuarios

Preguntas Resultados

¿Posee un smartphone?

El uso de las apps para solicitar taxis tiene tendencia a

aumentar el uso de smartphones que vayan acorde a los

requerimientos y exigencias de las mismas.

¿Cómo califica a la app?

¿Cómo prefiere pedir un taxi?

Las calificaciones que arrasaron fueron buena y muy

buena, esto conlleva a afirmar que las apps existentes

cumplen con las expectativas es decir que se comprueba la

primera hipótesis de esta investigación. El impacto que

está causando es que este proceso tecnológico está

dejando de lado la forma tradicional de solicitar un taxi,

como lo afirma (El Comercio, 2016) “Parar un taxi en

plena calle o llamar a una central telefónica para solicitar

una unidad son prácticas cada vez menos frecuentes”

¿Qué cree que le falta a la app

que actualmente utiliza?

Los usuarios en esta pregunta son capaces de juzgar la

tecnología creada, e incluso exigen mejorar a lo ya

existente. Lo cual indica que la tecnología (apps) no es



90

estática, sino dinámica y debe estar en constantes

actualizaciones.


Fuente: Autores

Tabla 44. Resultados de los Conductores en el Impacto Tecnológico

Conductores


¿Cómo califica a la app?

¿Cómo prefiere brindar el

servicio de taxi?

¿Le agrada el uso de la app

para brindar su servicio

Muchos conductores calificaron a las apps como: buena y

muy buena, además afirmaron que les agrada y prefieren

brindar el servicio de taxi por medio de apps, sus respuestas

permiten confirmar la segunda hipótesis, y asegurar que el

impacto tecnológico está dejando a un lado el proceso

tradicional, lo cual indica una trasformación tecnológica tal

como lo afirma (El Telegrafo, 2017) “Llegaron a Guayaquil

para apoyar a la transformación de la movilidad hacia el

futuro. A través de la innovación tecnológica”.

¿Qué cree que le falta a la

app que actualmente

utiliza?

Con el aumento de la tecnología en el sector de la

transportación, los conductores, al igual que los usuarios en

la actualidad, son capaces de visualizar y juzgar la tecnología

implementada, tomando en cuenta: el diseño, funcionalidad,

el consumo de memoria, etc., acción que permite que el

conductor deje de ser solo un conductor y se convierta en un

conductor capaz de juzgar y pedir cambios tecnológicos si

fuere necesario, para hacer más eficiente su trabajo, lo cual



91

indica que la tecnología causa cambios, a los que

obligadamente se deben acoplar quienes la usan.


Fuente: Autores

En cuanto al impacto social. se toman en cuenta las preguntas que responden al efecto

que causa el uso de aplicaciones en la sociedad, si este efecto es positivo o negativo, si las

apps ¿ayudan de alguna manera o no a la sociedad?, ¿Cómo ha sido el proceso de adaptación

de la sociedad a estas apps?, ¿El uso de apps genera mayor o menor seguridad a la sociedad?,

¿Ahorran tiempo a las personas?, ¿El grado de aceptación de las apps, por parte de usuarios y

conductores es alto o bajo?

Tabla 45. Resultados de los Usuarios en el Impacto Social

Usuarios


¿Ha sido fácil acoplarse al

uso de las apps?

¿Con qué frecuencia utiliza

la app?

La sociedad es capaz, en un gran porcentaje, de adaptarse a

las nuevas tecnologías (apps) sin ningún tipo de problema.

Lo cual indica que, a casi cinco años de la llegada de las

apps a Guayaquil, estas han tenido un efecto social positivo

de adaptación de los usuarios y uso frecuente de las

mismas.

¿Cómo llegó a utilizar la

app?

El análisis de esta pregunta nos lleva a concluir que la

sociedad suele confiar en la recomendación, es decir que el

uso de una nueva tecnología es conocido por un marketing

boca a boca de parte de la sociedad, además las personas se

dejan llevar por las tendencias y prefieren estar actualizados

en las últimas tecnologías.



92

¿Por qué utiliza la app?

La sociedad se ve influenciada por tres factores principales

en el uso de estas apps, como son: necesidad, seguridad y

rapidez lo cual permite afirmar que las personas prefieren

usar tecnología como herramienta que salvaguarde su

bienestar y seguridad.


Fuente: Autores

Tabla 46. Resultados de los Conductores en el Impacto Social

Conductores


¿Cómo llegó a utilizar la app?

Los conductores conocieron esas aplicaciones por

recomendación y actualización, lo cual nos permite afirmar

que al ser herramientas eficientes la sociedad es capaz de

recomendarlas y de esta manera la noticia se esparce y permite

que siga en crecimiento, además se nota una sociedad

influenciada por la tecnología. Lo cual permite afirmar que la

sociedad acepta en su totalidad las tecnologías creadas para

realizar procesos más eficientes.

¿Por qué utiliza la app?

Se concluye que los conductores utilizan las apps por una

necesidad, seguridad y rapidez que le ayude a la sociedad

tener una comunicación directa con el usuario y con

seguridad, accediendo al uso de este medio.



93

¿Ha sido fácil el uso de la

app?

En este análisis se puede concluir que muchos de los

conductores pueden adaptarse a esta herramienta útil sin

ningún problema, es decir que la capacidad de adaptarse a las

apps, es buena.


Fuente: Autores

En cuanto al impacto económico. Se toman en cuenta las preguntas que van relacionadas

al efecto que causa la solicitud de taxis por medio de aplicación en los recursos monetarios

tanto de los usuarios y conductores, además si el efecto de usar aplicaciones móviles en los

conductores ¿les genera mayores oportunidades o plazas de trabajos al día o no?

Tabla 47. Resultados de los Usuarios en el Impacto Económico

Usuarios


¿Cree que pedir un taxi por

medio de la app le genera

un gasto más de lo

general?

La mayoría de las personas aceptan totalmente las apps, y están

de acuerdo en que no les causa un gasto extra. Según comentarios

de varias personas recogidos en entrevistas cortas, afirmaron que

las apps pueden cobrar muchas veces un valor menor que el

solicitar un taxi, por forma tradicional.

El gasto ¿es aceptable?

Los resultados determinan que la mayoría de las personas aceptan

el gasto extra que causan las apps, debido a que estas les cumplen

sus expectativas.


Fuente: Autores



94

Lo cual permite afirmar que las personas se apegan a la tecnología sin importar costos

extras, con tal de tener mayores beneficios, sin tomar en cuenta los costos, prefieren su

comodidad y seguridad, entonces no ven como un gasto extra, sino como un valor mínimo

que permite darles más confianza al movilizarse de un lugar de la ciudad a otro.

Tabla 48. Resultados de los Conductores en el Impacto Económico

Conductores


Costo por carrera, por el uso de la

app

Es mínimo, lo cual no influye de manera negativa,

más bien es una inversión que se recupera a mayor

cantidad de carreras al día.

¿Vale la pena cancelar el costo por

carrera que cobra la app?

Estos resultados permiten concluir que los

conductores ganan dinero extra por las carreras q se le

presentan por medio de apps.


Fuente: Autores

4.2.1. Análisis generales

Tomando en cuenta todos los análisis del comportamiento de las variables en cuanto al uso

de las apps, se puede decir que en la actualidad no es conveniente un nuevo aplicativo, debido

a que el impacto tanto tecnológico, social y económico es bueno y aceptable para los usuarios

que conocen y utilizan con cierta frecuencia las apps para solicitar o brindar el servicio de

taxis.

Según las valoraciones que se están realizando, se puede decir que los aplicativos

funcionan de manera satisfactoria y correcta, en función de las expectativas de los usuarios y

conductores.



95

Aunque, cabe recalcar que muchas apps aún están en proceso de calificación, para ser

homologadas por la ANT, lo cual requiere de tiempo y corresponde directamente a las

autoridades de estas empresas y al proceso ágil que brinde la Agencia Nacional de Tránsito.

En el ámbito social el uso del aplicativo se resume en seguridad de los usuarios y

conductores, los cuales prefieren una seguridad más garantizada de la que puede brindar la

forma tradicional de solicitar y brindar el servicio de taxis.

En el ámbito económico el uso del aplicativo, en conductores recalca que la tecnología

implementada por medio de las apps, para brindar su servicio, es muy eficiente y útil a la

hora de conseguir más plazas de trabajo, desde el lugar donde se encuentren, sea desde sus

casas, cooperativas, etc.

Según una estimación general se puede decir que de los usuarios solicitados para realizar

la encuesta un 36% de la población usuarios desconoce este medio para solicitar un taxi,

mientras que la población de los conductores un 39% no utilizan las apps para brindar el

servicio de taxi.

4.4. Aportes y limitaciones del estudio

Aportes. Con el soporte de esta investigación, se ha creado un conocimiento nuevo y

actualizado que permite tener una idea clara de cómo está influenciado por la tecnología el

sector de la transportación.

Al ser parte del contexto, es decir del público objetivo que utiliza las apps, los integrantes

del proyecto mantienen una amplia relación con el uso de las apps, así es como se hace

mucho más fácil poder juzgar cada una de las funciones que presentan las apps, a nivel del

usuario cotidiano.

El hecho de ser un tema que genera nuevo conocimiento en área no explorada de la ciudad

de Guayaquil brinda nuevos aportes a las autoridades que controlan el sector de la



96

transportación que puedan tomar asunto para controlar con mayor rigor que se cumplan las

leyes en el uso de las apps.

A partir de este trabajo de titulación se derivan futuras líneas de investigación que pueden

ser aprovechadas por futuros egresados de la Universidad de Guayaquil.

Limitaciones. No se puede realizar un cuadro comparativo con las funciones que tiene

cada conductor en las aplicaciones, lo cual no permite analizar con mayor rigor la

funcionalidad de las apps en la versión de los conductores.

Se presentó cierta dificultad en el proceso de la recolección de datos debido a que muchas

personas sean usuarios y conductores no utilizan las aplicaciones por diversos motivos tales

como: El desconocimiento de la misma, los dispositivos móviles antiguos, el poco manejo de

nuevas tecnologías o simplemente prefieren la manera tradicional de conseguir un taxi.

4.5. Futuras líneas de investigación

En este apartado se van a describir y recomendar futuras líneas de investigación que se

derivan de este trabajo de titulación, para esta descripción se ha tomado en cuenta la

elaboración de un cuadro comparativo de las funciones que contiene las apps que lideran en

la solicitud de taxis y en la modalidad de los usuarios, el fin de esta herramienta (cuadro

comparativo) es: notar si las apps existentes tienen funcionalidades comunes.



97

Tabla 49. Cuadro comparativo de las funciones de las aplicaciones líderes en Guayaquil

(usuarios)

Aplicaciones Uber Easy taxi Un taxi

Características

Registro (Datos personales, Redes

sociales, número de celular)

Número de

celular, Redes

Sociales

Datos

Personales,

Redes Sociales

Registro de

Datos

Personales

Confirmación por correo electrónico Mensaje de texto ✔ ✔

Envío de código de confirmación ✔ ✔ ✔

Pago de tarjeta de crédito o efectivo ✔ ✔ Efectivo

Taxímetro X ✔ ✔

Tarifario ✔ ✔ ✔

Datos del conductor ✔ ✔ ✔

Uso del GPS ✔ ✔ ✔

Disponibilidad IOS, Android Android, iOS,

Windows

Phone

IOS, Android

Seguridad al iniciar sesión (claves) ✔ ✔ ✔

Consumo en memoria 200 MB 56,18 MB 12,44 MB

Versiones (4.2 o más) ✔ ✔ ✔

Mensajería instantánea, llamadas o

por audio de voz con el conductor

X Llamadas,

mensajería

✔

Botón de solicitudes de taxis. ✔ ✔ ✔

Tarifa base

Emisión de recibos por email

0,50

✔

0,50

✔

0,40

X


Fuente: Paginas oficiales de las aplicaciones, experiencia de usuarios



98

Tabla 50. Cuadro Comparativo 2- Funcionalidad de las apps menos utilizadas en

Guayaquil (Usuarios)

Aplicaciones Nekso

Cabify

Características

Registro Datos personales,

Redes Sociales

Datos Personales

Envío de confirmación por correo

electrónico

Mensaje de texto ✔

Envío de código de confirmación ✔ ✔

Pago de tarjeta de crédito o

efectivo

✔ Tarjeta de crédito o

Paypal

Taxímetro ✔ X

Tarifario ✔ ✔

Datos del conductor ✔ ✔

Uso del GPS ✔ ✔

Disponibilidad

(Android, iOS, Windows Phone)

IOS, Android IOS, Android

Seguridad al inicio de sesión

(Claves)

✔ ✔

Consumo en memoria 38,99 MB 35,04 MB

Versiones

(4.2 o más)

✔ ✔

Mensajería instantánea, llamadas o

por audio de voz con el conductor

Llamadas y mensajería Mensajería

Botón de solicitudes de taxis. ✔ ✔

Tarifa base

Emisión de recibos por email

0,40

X

0,50

✔


Fuente: Paginas oficiales de las aplicaciones, experiencia de usuarios



99

Tomando en cuenta el cuadro comparativo de las funciones de las apps, se puede decir que

las funciones de las aplicaciones móviles son comunes, por ende, no se requiere proponer un

nuevo aplicativo, pero si se recomiendan las siguientes futuras líneas de investigación:

• Investigación y análisis de futura actualización de módulos de las aplicaciones

existentes para solicitar taxi, en caso de existir cambios en el ámbito legal.

• Nuevas funciones que requieran los usuarios y conductores, en los años siguientes,

teniendo en cuenta que la tecnología es dinámica y debe adaptarse a los

requerimientos de los usuarios finales.



100

Conclusiones

A casi cinco años de la llegada de las apps a Guayaquil, una gran cantidad de personas aún

se encuentra en proceso de adaptación a la tecnología implantada para el servicio de taxis.

Las aplicaciones móviles para solicitar el servicio de taxis tienen un gran grado de

aceptación y cumplen las expectativas del público objetivo que las utilizan además tienen un

impacto tecnológico, social y económico positivo lo cual permite concluir que la tecnología

implementada se ha convertido en solución eficiente para quienes la utilizan.

Se comprueban las dos hipótesis planteadas, en este trabajo de titulación, lo cual permite

concluir que los conductores están acogiéndose mucho a la tecnología como una herramienta

útil y eficiente para el trabajo que realizan y los usuarios por su parte cumplen sus

expectativas con la funcionalidad de las apps existentes.

La aplicación más recomendable según el cuadro de las características y funcionalidades

es Un Taxi ya que cuenta con un menor espacio de memoria, una mejor tarifa de arranque y

tiene la opción de enviar un audio de voz al conducir.



101

Recomendaciones

Es necesario que las personas conozcan este tipo de tecnologías y sus beneficios, se

recomienda a la Unión de Cooperativas de Transporte en Taxis del Guayas (UCTG) que

impulse a la ciudadanía a usar estas apps, para que los usuarios y conductores las utilicen

como herramienta para facilitar la solicitud de un taxi principalmente en horas pico.

Se recomienda que se realicen estudios en tesis siguientes, sobre las líneas de

investigación planteadas en este trabajo de investigación, para seguir impulsando la

innovación en el sector de la transportación.

Que se delegue una autoridad especifica que controle y tome más orden en el ámbito de

las aplicaciones para que se hagan cumplir de manera rígida la parte legal de las apps

existentes y sean calificadas y confiables al momento de usarlas.

Se recomienda que la aplicación UN TAXI aplique sus plataformas a otros sistemas

operativos móviles, porque solo lo está haciendo en IOS y Android, pero no lo está haciendo

en Windows Phone, y que a su vez esta posibilidad se visualice en paralelo, si llegase a

existir nuevos sistemas operativos móviles, a su vez se recomienda que la aplicación permita

pagar con tarjeta de crédito ya que solo aplica el pago en efectivo.

102

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106

Anexos

Anexo 1: Listado oficial de las apps calificadas por ANT

Tabla 51. Empresas o Personas Jurídicas que cuentan con apps móviles calificadas

NOMBRE DE LA EMPRESA, INSTITUCIÓN O

PERSONA JURÍDICA

DENOMINACIÓN

DEL

APLICATIVO

CLASIFICACION

UNIÓN DE COOPERATIVAS DE TRANSPORTE

EN TAXIS DEL GUAYAS

UN TAXI UNIÓN DE TRANSPORTE DE

TAXIS

UNION DE COOPERATIVAS DE TRANSPORTE

EN TAXIS PICHINCHA

UNITAXI UNIÓN DE TAXIS

KRADAC CIA. LTDA KTAXI PROVEEDOR

NEKSO-EC S.A. NEKSO PROVEEDOR

JOHN DE HOWITT LANAS RAPITAXI PROVEEDOR

INFORMATION TECNOLOGY XOA S.A. XTAXI PROVEEDOR

SUMITRAG S.A. DIVU TAXI PROVEEDOR

LUIS ANTONIO BURBANO ROBLES PEDIRTAX PROVEEDOR

SOLUCIONES TECNOLÓGICAS SMART DATA

SOLTECDATA S.A.

YELOU PROVEEDOR

FEDERACIÓN NACIONAL DE OPERADORAS DE

TRANSPORTES EN TAXIS DEL ECUADOR

FEDOTAXI FEDERACIÓN DE TAXIS

COOPERATIVA DE TAXIS JULIO JARAMILLO

No. 94

TAXIJJ COOPERATIVA DE TAXIS

BUSATIEMPO CIA. LTDA. TAXINET PROVEEDOR

COMPAÑÍA DE TAXI EJECUTIVO LOJA

TURISTICA S.A

NOUTAXI COMPAÑÍA DE TAXIS


Fuente: Agencia Nacional de Tránsito (ANT)

107

Anexo 2: Estructuración de encuestas online


Fuente: Plataforma Google Drive

Figura 40. Cuestionario Online (Usuarios) Parte 1

108



Figura 41. Cuestionario Online (Usuarios) Parte 2

109



Figura 42. Cuestionario Online (Conductores) Parte 1

110



Figura 43. Cuestionario Online (Conductores) Parte 2

111

Anexo 3: Estructuración de encuestas físicas


Fuente: Digitalización de cuestionario físico.

Figura 44. Cuestionario Físico (Usuarios)

112

Figura 45. Cuestionario Físico (Conductores)


Fuente: Digitalización de cuestionario físico.