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UNIVERSIDAD DE CHILE · FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO · ESCUELA DE DISEÑO

UNIVERSIDAD DE CHILE · FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO · ESCUELA DE DISEÑO

SISTEMA DE COMUNICACION VISUAL BASADO EN EL DISEÑO

DE UN SITIO WEB QUE APOYE EL APRENDIZAJE Y LA

VALORACION DE LA SEGURIDAD FERROVIARIA

PROYECTO PARA OPTAR AL TITULO DE DISEÑADORA GRAFICA

PAMELA FUENTES VILLAVICENCIO

PROF. GUIA JUAN CALDERON REYES · JULIO 2005 · SANTIAGO DE CHILE

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PROYECTO DE TITULO · DISEÑO DE SITIO DE LA SEGURIDAD FERROVIARIA

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AGRADECIMIENTOS

Quisiera agradecer a todas las personas que de una u otra forma se vieron involucradasen el proceso que me significo convertirme en una diseñadora gráfica.

A mis padres que siempre me han apoyado incondicionalmente en todas las etapas demi vida, gracias por darme sus concejos y por brindarme su ayuda y cariño cuando lonecesite.

Gracias a mis hermanos por ayudarme dándome sus comentarios y consejos de mistrabajos y proyectos cuando los necesite y no los necesite también.

A Bruno por su apoyo y cariño, por su infinita paciencia y su fe en mis capacidades.

A mi familia, mi güeli, mis tíos y primos, gracias por su apoyo y preocupación.

A mis amigas por su preocupación y apoyo, Connie, Coté, Andrea y Jocy, muchas graciaschicas, siempre han estado conmigo y no saben lo mucho que eso me ha ayudado.

Rodrigo, Hernán, Ale, Vale, Checho, Vanus y Marcelo, gracias por su buena onda entodo momento, por preocuparse por mi y por brindarme su apoyo y críticas oportunascuando las necesité.

A Mito Producciones y EFE, por ayudarme en mi titulo, por creer en mi y darme elmaterial necesario para poder realizar mi proyecto.

A Impresos Menichetti en especial a Giovanna y a don Eduardo, por ayudarme en laproducción de mi titulo y darme su apoyo en todo momento.

A mis profesores por guiarme a llegar a este momento, gracias por sus brindarme susconocimientos y su paciencia.

Muchas gracias a todos...


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Estaban soñando los trenesen la estación, indefensos,sin locomotoras, dormidos.

Entré titubeando en la aurora:anduve buscando secretos,

cosas perdidas en los vagones,

en el olor muerto del viaje.Entre los cuerpos que partieronme senté solo en el tren inmóvil.

Era compacto el aire, un bloquede conversaciones caídas

y fugitivos desalientos.

Almas perdidas en los trenescomo llaves sin cerraduras

caídas bajo los asientos.

Pasajeras del Sur cargadasde ramilletes y gallinas,

tal vez fueron asesinadas,

tal vez volvieron y lloraron,tal vez gastaron los vagonescon el fuego de sus claveles:

tal vez yo viajo, estoy con ellas,tal vez el vapor de los viajes,

los rieles mojados, tal vez

todo vive en el tren inmóvily yo un pasajero dormido

desdichadamente despierto.

Yo estuve sentado y el trenandaba dentro de mi cuerpoaniquilando mis fronteras,

de pronto era el tren de la infancia,el humo de la madrugada,el verano alegre y amargo.

Eran otros trenes que huían,carros repletos de dolores,cargados como con asfalto,

y así corría el tren inmóvilen la mañana que crecía

dolorosa sobre mis huesos.

Yo estaba solo en el tren solopero no sólo estaba solo,

sino que muchas soledades

allí se habrán congregadoesperando para viajar

como pobres en los andenes.

Y yo en el tren como humo muertocon tantos inasibles seres,

por tantas muertes agobiado

me sentí perdido en un viajeen el que nada se movía,sino mi corazón cansado.

Pablo Neruda

Sueños de Trenes


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INDICE

INTRODUCCION

PRESENTACION

DETECCION DE LA NECESIDAD

DEFINICION DE LA NECESIDAD

OBJETIVOS

ETAPA EXPOSITIVA (Marco Teórico)

1.0. El Ferrocarril

1.1. Historia del Ferrocarril en Chile

1.2. EFE

1.3. Seguridad Ferroviaria

1.3.1. Las Cifras

2.0. Prevención de accidentes

2.1. Introducción

2.2 Factores que determinan el riesgo

2.3. Control de riesgo

2.4. Control de la conducta humana

2.5. Análisis de accidentes específicos

2.6. Tipos de análisis

2.7. Fases de un análisis

2.8. Teorías de la causa de los accidentes

2.8.1. Teorías sobre la causalidad de los accidentes

2.9. Estructura de los accidentes

3.0. Diseño gráfico y Comunicación

3.1. Proceso comunicacional

3.1.1. Comunicación visual

3.1.2. Identidad visual

4.0. Multimedia

4.1. La multimedia

4.2. Intefaz gráfica de usuario

4.3. Mapas de navegación

4.4. Usabilidad

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5.0. Internet

5.1. Conexiones

5.2. Antecedentes porcentuales nacionales

6.0. Comunicación, educación y entrega de la información

6.1. Educación

6.1.1. Educación didáctica

6.2. La comunicación

6.2.1. El signo. La semiotica

6.2.3. Factores que influyen en la comunicación

6.2.4. Tipos de comunicación

6.2.5. El lenguaje y sus funciones

6.3. Información

6.3.1. La entrega de la información

6.3.2. Las tic

Conclución Marco Teórico

ETAPA ANALITICA

Análisis tipológico

ETAPA PROYECTUAL

1. Definición del proyecto

2. Objetivos proyectuales

3. Grupo objetivo

4. Marco conceptual

5. Identidad visual

6. Desarrollo del sitio web

6.1. Parámetros de diseño

6.2. Estructura del contenido y mapa de navegación

7. Características técnicas

8. Diseño de elementos gráficos e interfase de tiempo

9. Estrategia de difusión

10. Costos

CONCLUSIONES

BIBLIOGRAFIA

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Desde el inicio de la era industrial, los ferrocarriles se convirtieron en pilaresfundamentales para el desarrollo de los países, transformándose en objetos demodernidad a nivel mundial. Nuestro país no estuvo ajeno a esta revolucionariaalternativa de transporte, y es así como hace más de un siglo el ferrocarril de Chilenace en el desierto nortino, como una iniciativa de privados dedicados a la explotaciónminera, para transportar los minerales desde los yacimientos hacia un puerto, desdedonde los embarcarían a distintas latitudes. Es admirable pensar que a partir de estainiciativa nacería el medio de transporte que no sólo albergó la posibilidad de transportarminerales o productos con fines comerciales, sino que también facilitó el transporteurbano, acortando las largas distancias dentro de nuestro país (pensemos que en elsiglo pasado el ferrocarril abarcó de Arica a Punta Arenas, teniendo vías incluso en laIsla de Chiloé).

Durante muchos años el ferrocarril fue el medio de transporte más importante delpaís, pero a partir de la evolución tecnológica y del arribo del otros medios de transporteterrestre fue paulatinamente decayendo.

A partir de la época de los ochenta Ferrocarriles de Chile ya no experimento ningúnmantenimiento en cuanto a su infraestructura.

Han pasado más de 150 años desde entonces, y hoy EFE se encuentra en vías de unafranca modernización. En el año 1999, EFE elaboró un Plan Trienal de Desarrollo, quefue aprobado por el Supremo Gobierno en agosto del año 2000. Su objetivo central erareposicionar el modo ferroviario como alternativa de transporte para el país.

Es por este motivo que a partir del año 2003 se comenzaron los trabajos a nivel deinfraestructura para modernizar y volver a posicionar al ferrocarril como el medio detransporte que fue en otras épocas.

A raíz de esto ferrocarriles creó un nuevo plan de acción, un plan trienal, que tendríacomo objetivo volver a posicionar a ferrocarriles, pero se encontró con algunos problemasen el trayecto hacia el cumplimiento de sus metas.

Uno de ellos era que las nuevas generaciones ya no tenían respeto hacia los trenes ydebido al crecimiento poblacional de nuestro país los terrenos que pertenecían alestado para el uso del tren habían sido ocupados y ahora estaban edificados con todotipo de viviendas, construidas, algunas, con los mismos materiales de las líneas férreas.

INTRODUCCION


Otro punto conflictivo fue el alza de los accidentes asociados de ferrocarriles, dondese podían apreciar un descuido y despreocupación por parte de la población hacia eltema del cuidado en la vías férreas.

Al percatarse de esto ferrocarriles agregó un punto muy importante a su planificación,como lo es un Plan de Re-Educación en cuanto a la seguridad, tanto para la población,como para sus propios trabajadores.

Distintas medidas se han tomado desde hace un poco más de 2 años, primero la mejoraestructural de las vías, el confinamiento de las mismas, la construcción de pasarelaspeatonales, etc. Pero aún faltaba una parte fundamental, la de volver a educar a lasociedad, respecto a los beneficios y posibles peligros que podía traer el ferrocarril,y las vías férreas.

El desarrollo social y cultural que implica la modernización de ferrocarriles implicabaun cambio en la forma de ver del tren en las nuevas generaciones. El educarlos paraque tuviesen el mismo cariño que sus antepasados hacia los ferrocarriles no era tareafácil.

Ferrocarriles del Estado, EFE, comenzó con una campaña llamada “Ayúdanos a cuidartu vida”, que se oriento primeramente a los sectores aledaños a la línea férrea,enfocándose en colegios, juntas vecinales, organismos culturales, etc. En ellos sellevó a cabo una estrategia que consistió principalmente en entrega de folletos ycharlas para crear conciencia respecto al tema.

Luego realizó una serie de actividades llamadas “Fiesta de la Seguridad” donde serealizaron concursos y actividades en distintos pueblos por donde pasaba el trenentregando globos y folletos a las personas que asistían.

Si bien estas actividades tuvieron convocatoria, la base de la campaña, la educación,fue dejada de lado debido los costos que significaba la organización de actividadesa nivel nacional.

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La actividad férrea en Chile se encuentra en pleno auge debido a la actual política deGobierno y de Ferrocarriles del Estado (EFE).

El desarrollo y el posicionamiento de un servicio de por años fue uno de los másimportantes dentro de la sociedad y que pasó a formar parte de nuestra historia ycultura nacional esta siendo cada vez mejor.

La inversión en nuevas máquinas, y en mejor infraestructura ha hecho que lascaracterísticas tan peculiares de los trenes antiguos queden en el pasado, dando pasoa máquinas, más rápidas, con mayor capacidad, y mucho más silenciosas.

La urgencia de volver a educar a la gente respecto a la importancia de tener unaactitud responsable y respetuosa ante los peligros que pudiese representar las víasférreas y los propios ferrocarriles es esencial.

La razón de generar un sistema de comunicación visual que complemente la actuallabor de EFE es primordial a la hora de hacer llegar en forma más fluida y rápida lainformación a distintos sectores del país.

La segregación de contenidos y la posibilidad de crear una plataforma que potenciela interactividad de los usuarias con la materia a tratar abre nuevos caminos queamplían la posibilidad de crear una interacción con el usuario y fomenta el intercambiode información.

El crear una instancia que pueda enseñar a la gente las principales normas relacionadascon la seguridad férrea, el explicar el forma lúdica el actuar correcto frente a situacionesde riesgo y el fortalecer la labor comunicacional que ha comenzado EFE con su campañason aspectos importantísimos en la contexto actual referido tanto a la cultura nacionalcomo a la ferroviaria.

PRESENTACION

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DETECCION DE LA NECESIDAD

Durante mucho tiempo las personas vieron como la circulación de los trenes empezóa decaer o a extinguirse y como las maquinarias comenzaron a deteriorarse, productode esto y de la nueva realidad nacional las personas comenzaron a olvidar la importanciade una conducta respetuosa hacia las líneas férreas y vieron al tren como algo delpasado que uno podía ir a ver a los museos.

En muchas poblaciones aledañas a las vías férreas se empezaron a construir viviendascasi en las mismas líneas, y el robo de vías y de los elementos representativos de lostrenes los hicieron desaparecer de las mentes de las nuevas generaciones.

Actualmente EFE se encuentra en un proceso total de modernización, tanto en suinfraestructura como en su política interna.

Dado que hace mucho tiempo que no se realizaba ninguna inversión en la empresa, yal proceso de decadencia en que había caído Ferrocarriles del Estado, EFE tiene lanecesidad de re-posicionar su imagen como medio de transporte seguro y confiable.

Las nuevas maquinas, más rápidas y silenciosas, la renovación de las antiguas vías yla construcción de otras nuevas, además del incremento del flujo del tren por sectoresque hace muchos años que no pasaba, creo una situación de peligro hacia la comunidadque ya no estaba habituada a estos acontecimientos hizo que creciera la cantidad deaccidentes relacionados con las líneas férreas y con los trenes.

DEFINICION DE LA NECESIDAD

Existe la necesidad de desarrollar un sistema de comunicación visual eficiente, quecumpla la función de apoyar y contribuir a la actual labor de EFE, a partir del desarrolloy entrega de material educativo e informativo que fomente en la población elconocimiento, la valoración y la conciencia social respecto a la cultura y la seguridadférrea.

NECESIDAD

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OBJETIVO GENERAL

Desarrollar un sistema de comunicación visual que complemente la actual laborpromovida por EFE en el campo de la seguridad ferroviaria.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

· Desarrollar material de aprendizaje relacionado con la seguridad férrea.· Dar a conocer mediante el desarrollo de los temas la importancia cultural e histórica

del tren en nuestra sociedad.· Asociar conceptos positivos a la labor de EFE, reforzando su imagen y la del tren

en la comunidad.· Establecer una percepción visual atractiva en las aplicaciones tanto en imagen como

en interactividad.· Disponer de medios más flexibles y permanentes para la entrega de información

relativa a la seguridad férrea.

OBJETIVOS

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PROYECTO DE TITULO · DISEÑO DE SITIO DE LA SEGURIDAD FERROVIARIAETAPA EXPOSITIVA

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MARCO TEORICO


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EL FERROCARRIL

1.- EL FERROCARRIL

“Fierro negro que duerme, fierro negro que gime

por cada poro un grito de desconsolación.

Las cenizas ardidas sobre la tierra triste,

los caldos en que el bronce derritió su dolor.

Aves de qué lejano país desventurado

graznaron en la noche dolorosa y sin fin?

Y el grito se me crispa como un nervio enroscado

o como la cuerda rota de un violín.

Cada máquina tiene una pupila abierta

para mirarme a mí.

En las paredes cuelgan las interrogaciones,

florece en las bigornias el alma de los bronces

y hay un temblor de pasos en los cuatro desiertos.

Y entre la noche negra –desesperadas- corren

y sollozan las almas de los obreros muertos.”

Maestranzas de noche. Pablo Neruda


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EL FERROCARRIL

1.1 HISTORIA DEL FERROCARRIL EN CHILE

Alrededor del año 1845 la actividad minera necesitaba transportar grandes cantidadesde material, por esta razón se hizo evidente la búsqueda de un medio de transportemasivo para satisfacer la creciente demanda de metales ricos y a su vez para poderhacer llegar a los centros mineros herramientas y mercadería.

En el año 1948 el gobierno Chile, presionado por la búsqueda de una solución alproblema de transporte que aquejaba a los centros mineros, base de lo que era laeconomía de la época, autoriza a Don N. Mouat para iniciar la construcción de unferrocarril desde Copiapó hacia la costa, lamentablemente él no logró llegar aconcretarlo debido a falta de capital, la construcción quedó estancada hasta el año1849, año en que un empresario llamado William Wheelwright decide comprar laconcesión e iniciar los trabajos de construcción desde Calera a finales del mismo año.

En Julio del año 1851 hace su primer viaje "la Copiapó" entre Caldera y Monte Amargopara extenderse a finales de año hasta Copiapó. “Aquel día nació el primer ferrocarrilChileno y el tercero más importante en Sudamérica estimulando el interés del gobiernode aquel entonces por iniciar la construcción de ferrocarriles entre las ciudades deSantiago y Valparaíso como hacia el sur del país”.(1)

Debido a este interés, y a la necesidad de proveer de una rápido medio de transportehacia Valparaíso, el estado se convierte en el principal accionista de la construccióndel ferrocarril y para eso se comienza solemnemente la construcción en Valparaísoel año 1852 para lo cual las cuadrillas logran, tras muchos inconvenientes, hacer llegarla primera locomotora a Quillota el año 1857. Posteriormente, y gracias a prestamosEuropeos, se continúa la construcción a cargo del ingeniero Enrique Meiggs de lostrabajos entregando la obra final un año antes de lo previsto e inaugurándose, de estaforma, un día 14 de Septiembre de 1863.

En 1855 se funda la compañía del Ferrocarril del Sur que posee capitales privados yestatales, iniciándose los trabajos de construcción en 1856.

Sólo 12 años después se inauguraba el tramo Santiago – Curicó.

La continuación se lleva a cabo desde Chillán hasta Talcahuano, pasando por Concepciónquedando en manos del estado en 1873 junto a las vías centrales. En 1874 se completael tramo Curicó - Chillán pudiendo hacer viajes desde Talcahuano a Santiago.

(1). Ian Thomson.(1996) Red Norte. La historia de los ferrocariles del norte chileno. Instituto de Ingenieros de Chile.


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EL FERROCARRIL

En 1876 se conecta San Rosendo con Angol y se reinician las obras desde Renaico hastaVictoria el año 1887, el año 1884 se funda la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.La construcción de Renaico - Victoria dio lugar al más grande monumento arquitectónicodel ferrocarril en Chile cuando en 1890 se inaugura el Viaducto de Malleco. En 1892se llega a Lautaro y en 1893 se funda la ciudad de Temuco. Posteriormente se continúahasta Pitrufquén , luego se une a Antilhue y Osorno en 1908 para alcanzar su terminalsur en la ciudad de Puerto Montt en al año 1913.

La red norte, comprendida entre las ciudades de Calera e Iquique es inaugurada enNoviembre de 1913 quedando así unido casi todo el país por tren.

También se construyeron varios ferrocarriles internacionales destacando el "Trasandino"desde Los Andes hacia Mendoza por Juncal (1910), Arica-La Paz (1913), Antofagasta-Bolivia (1917) y Antofagasta - Salta (1948).

“ En la década de los años 20`s se inicia la modernización del servicio ferroviario dandopaso a la electrificación de las vías, comenzando por la primera zona comprendidaentre Valparaíso y Santiago. El día 10 de octubre de 1924 se inaugura el servicioelectrificado reemplazando así al sistema de vapor y reduciendo así el viaje en 40minutos con respecto a los tiempos anteriores, esto se logró también gracias alocomotoras eléctricas adquiridas a la firma Baldwin-Westinghouse (E-21, E-23, E-25,E-28) las cuales reemplazaron a 130 locomotoras a vapor que se necesitaban paraoperar el trazado. Cabe destacarse también que el trazado Puerto - Alameda fue elprimero de aquella magnitud electrificado en toda Sudamérica.”(2)

A raíz de estos motivos, la Empresa de Ferrocarriles del Estado se vio obligada a hacernuevas adquisiciones, la zona sur aún no era electrificada y los nuevos equipos rodanteseran más pesados; por esto se encargaron a las firmas ALCO de Estados Unidos, Kruppy Henschel de Alemania, nuevas locomotoras las cuales fueron bautizadas como las"Super montañas" tipo 100 y 110 de 2.355 HP y 110 Km/h, entre sus particularidadesse encontraban la alimentación automática de carbón constituyendo un adelanto parala época.

Durante los años posteriores se planeó incorporar nuevos equipos de pasajeros parael servicio diurno entre Santiago y Puerto Montt. Con alta atención Chile (y el mundo)pudo ver los éxitos obtenidos en Alemania, después de la crisis económica mundial,con sus servicios basados en la tracción diesel-eléctrica con sus automotores "TipoHamburgo" entre esta ciudad y Berlín.

(2). María Piedad Alliende. 1997. Historia del ferrocarril en Chile. Editorial Pehuén. 112 p.


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EL FERROCARRIL

En 1938 Chile, luego de un proceso de riguroso estudio financiero y operacional, ordenaa la empresa Ferrostaal (representante en Chile) la fabricación de 6 automotores tipo"Hamburgo", con algunas modificaciones . La construcción de estos corrió por cuentade M.A.N. en la parte diesel y por AEG en la parte eléctrica. A causa de la guerra sólo2 de estos pudieron llegar en la fecha estipulada (1940) y comenzar el servicio entreSantiago, Concepción y Puerto Montt, los restantes sólo pudieron llegar en el año 1946.Con esto EFE se ponía a la cabeza de los ferrocarriles latinoamericanos.

A fines de la década de los 40`s la Empresa consigue la compra de cuatro locomotoras"monstruosas" para prestar servicios en la zona norte, en especial en la llamada "Cuestadel Tabón", las tipo E-29 de fabricación americana y con 4.500 HP, convirtiéndose hastael día de hoy en el modelo más poderoso que haya operado sobre rieles chilenos.

Entrando en la década de los 50`s comienzan una serie de sucesivos cambios quellevarán a la Empresa de los Ferrocarriles del Estado a una nueva etapa en su desarrollo,es en esta época que arriban al país las locomotoras diesel-eléctricas General Electric,entre ellas las tipo D 16000, éstas fueron las encargadas de asumir la tarea de losFlecha del Sur de arrastra los trenes con lo cual este automotor fue relegado a serviciosmás cortos como Santiago - Cartagena entre otros. En el año 1959 se aprueba laelectrificación de la zona sur hasta Chillán y para esto la empresa Italiana GAI fue laencargada de llevar a cabo los trabajos y de proveer automotores de todas las clases(AMZ, AM) y locomotoras de 4 y 6 ejes (E 30 - E 32). La meta fue alcanzada el año 1967con lo cual los recorridos fueron fuertemente reducidos en tiempo.

La ruta al sur, al ser electrificada y provista de riel soldado, entregó un mejor servicioa los usuarios, pero esto no dejó contentos a los ejecutivos de EFE, es por esto quese pensó en otorgar servicios de mayor confort y rapidez, para esto era obvia laelección. En el año 1972 se concreta un trato con la compañía Nissho Iwaii de Japónpara la construcción de nuevos automotores; el resultado, en 1973 llegan a Chile losautomotores AEZ y AEL que logran batir un record en velocidad y confort.

Posteriormente continúa llegando nuevo material a las vías Chilenas (E-17 en 1974;Coches Fiat Concorde en 1976) pero, a raíz de la situación política y económica delpaís, la Empresa comienza una agonía, cerrando algunos ramales y despojando a lared norte de los trenes de pasajeros en al año 1975, pero esta crisis se concretaríadefinitivamente con la confrontación al autofinanciamiento provisto por el Estado, enel año 1979.


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EL FERROCARRIL

A partir de la década de los 80`s comienza otra historia, quizás la más triste en losFerrocarriles Chilenos, esto debido a un envejecimiento sostenido de los equipos, dela deficiente mantención de la vía, del cierre de cerca de 35 ramales en a mediadosde 1985 e inicios de 1986 producto de dos grandes atentados a la infraestructuraferroviaria. El primero ocurre en el puente Río Claro, y el segundo en el sector deQueronque, en las cercanías de Limache (accidente que ha sido catalogado como elpeor en la historia ferroviaria chilena y que costó la vida de 58 personas y dejó 511heridos). A raíz de esto el tránsito ferroviario fue suspendido el servicio desde Santiagoa Valparaíso y la Estación Mapocho fue abandonada en 1987 para ser reparada, proyectoque nunca se llevó a cabo.

Posteriormente, un estudio de la CEPAL informó que Santiago no necesitaba dosterminales ferroviarios indicando el cierre de Alameda y la continuación de Mapocho,a lo cual EFE invierte esta recomendación y traspasa a la CORFO la dependencias deledificio, siendo transformada a Centro Cultural para nunca más volver a recibir trenes.

El año 1990, el presidente Patricio Aylwin da a conocer una declaración acerca de lamodernización de Ferrocarriles y una nueva política de desarrollo. Desde aquí ya nose habla más de los "Ferrocarriles del Estado" sino de EFE dando a conocer ya no unalabor social sino comercial. Desde el año 1992 se inicia una política de renovación delmaterial rodante, pero a la vez son suprimidos varios servicios. En el año 1995, y conmenos de la mitad de los funcionarios de hace una década, se privatiza el transportede carga y el año 1996 se suspende el largo recorrido hasta Puerto Montt. En el año1998, y después de 22 años, Efe adquiere nuevos equipos para sus servicios de cortorecorrido y el año 2001 comienza un plan de renovación de material rodante y derehabilitación instalando vías con durmientes de hormigón y riel soldado y colocandoen servicio nuevos automotores comprados en España para el largo recorrido Santiago-Chillán.


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EL FERROCARRIL

1.2 EFE

La Empresa de los Ferrocarriles del Estado fue creada el 4 de enero de 1884, siendola empresa estatal más antigua de Chile, y representando desde sus inicios un aportefundamental para la colonización e incorporación de parte importante del territorionacional a la actividad productiva.

Hasta la década de los cincuenta, constituyó una actividad casi monopólica en el áreade transporte, sin embargo, a partir de la década del setenta se inició una crisisprogresiva ocasionada por la competencia del modo carretero y la falta de inversionessuficientes para la mantención de adecuados niveles de mantenimiento y reposiciónde equipos.

El 3 de octubre de 1992, con el objeto de revertir la crisis del modo ferroviario, querequiere la destinación de cifras considerables para su recuperación y adecuación delas formas de gestión que permitan competir en el mercado del transporte, “sepromulgó la Ley N° 19.170, refundida posteriormente en el DFL N° 1 del Ministeriode Transportes y Telecomunicaciones del 3 de agosto de 1993”(3), que constituye lanueva Ley Orgánica de EFE, provocando un cambio en todo lo que había sido la Empresade los Ferrocarriles del Estado hasta el momento, ya que le exigía cambiar su rol deservicio público al de empresa comercial.

A partir de ese momento se comenzaron a explotar comercialmente los activos queposee la empresa y a racionalizar el servicio de acuerdo a criterios de rentabilidadeconómica.

Dado el nuevo marco legal, en el año 1994, para llevar adelante la privatización delservicio de transporte de carga, el 15.09.93 se creó la filial Ferrocarril del PacíficoS.A., cuya propiedad, en un 51% fue licitada y adjudicada al Consorcio Transporte delPacífico S.A., el cual asume el control a partir de enero de 1995.

En el año 1995, se crearon siete nuevas filiales para diferentes áreas de actividad,con el objeto de optimizar la explotación comercial de los activos ferroviarios, mediantela incorporación gradual de recursos y gestión privada.

En los últimos años, el sistema ferroviario ha recibido un fuerte impulso de parte delEstado, que se ha traducido en la modernización del material rodante y la infraestructuraexistente entre Santiago y Temuco, y que ha posibilitado el cumplimiento de nuevasmetas de servicio hacia nuestros usuarios.

(3). Memoria Anual EFE 2004.


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EL FERROCARRIL

Al mismo tiempo, la creciente congestión de las carreteras ayudó a transformar elferrocarril en una óptima alternativa en lo que dice relación con el transporte decercanía.

Durante el último tiempo, EFE desarrolló un programa de gestión estratégica, quepermitiese lograr en el menor tiempo posible, una mejoría sustantiva en el serviciode transporte de pasajeros, optimizando los resultados operacionales de la empresa.

Dentro de los objetivos que se definieron en el plan de acciones se encontraban:

“1.- Eficiencia económica en la utilización de los recursos y el mejoramiento de lagestión administrativa y gerencial

2.- Calidad de servicios con trenes modernos, mejores itinerarios y frecuencias paraofrecer a los clientes comodidad, puntualidad y seguridad, es decir, un servicioaltamente competitivo.

3.- Integración territorial a través de proyectos de alta rentabilidad social para impulsarel desarrollo de las regiones y el desarrollo de los centros urbanos.

4.- Seguridad integral para pasajeros y la comunidad en todos los servicios ferroviarios,disminuyendo en lo máximo posible la posibilidad de accidentes.”(4)

A partir de estos objetivos se definen programas centrales a desarrollar, estos son:

· “Ingeniería de proyectos y desarrollo: orientado a la investigación , diseño y evaluaciónde proyectos de inversión.

· Competitividad en servicios de transporte de pasajeros: orientado a rentabilidadde los servicios, el aumento de la participación de mercado y la satisfacción de losusuarios.

· Inversiones, mantenimiento y operación: orientado al rediseño de los procesosinternos y de gestión.

· Mejoramiento tecnológico y de la gestión: orientado a dotar a EFE de las competenciasy herramientas necesarios para desenvolverse en mercados competitivos.



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EL FERROCARRIL

· Fomento del transporte de carga: orientado a aumentar la participación del modoferroviario en el transporte de carga e incorporar nuevos portadores.

· Seguridad integral: orientado a incorporar el tema de seguridad como valor y objetivoestratégico dentro de la organización.

· Optimización del gasto: orientado a reemplazar la “cultura del gasto” por la asignaciónde presupuestos específicos, con metas definidas.

· Recalificación de recursos humanos: orientado a la definición de la dotación óptimaen términos cuantitativos y cualitativos, considerando sus programas y proyectos.

· Incorporación de capital privado: orientado a la difusión de oportunidades de inversiónen el mercado y ampliación de contratos Building Operations Transfer, BOT.

· Comunicación Imagen y Posicionamiento: orientado a gestionar la imagen públicade EFE y posicionar el modo ferroviario en forma competitiva y eficiente en eltransporte nacional.”(5)



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EL FERROCARRIL

1.3 SEGURIDAD FERROVIARIA

“... el área de la seguridad es una las áreas fundamentales para hacer de Ferrocarrilesuna Empresa de prestigio a nivel nacional e internacional."

Eduardo Castillo Aguirre, Gerente General de EFE

"...la seguridad es un desafío de toda la Empresa de los Ferrocarriles del Estado, porlo que el trabajo conjunto, solidario y responsable será el pilar fundamental para eldesarrollo del Programa de Seguridad Operacional, que enfrentará en forma sistémica

e integralmente el tema."

Antonio Dourthé Castrillón , Subgerente Gerente General de EFE

Como ya se pudo ver con antelación la seguridad ferroviaria para EFE cumple una rolprimordial dentro de sus principales objetivos a desarrollar en su actual política.

El cumplir con un plan de seguridad integral como tarea a desarrollar a hecho queferrocarriles se paute acciones de seguridad segmentando en diversos puntos el comose podría abortar el tema, es así como se definió un plan de seguridad a cargo de unComité ejecutivo de control de riesgo, departamento que ha estado a cargo de estudiar,investigar y mejorar los aspectos que conlleva una optimización de la seguridadferroviaria.

“Las acciones de seguridad que se pautaron fueron a partir de diez puntos definidoscomo:

1.- Tripulación de los trenes: formación, capacitación y fiscalización.

2.- Usuarios: difusión de conductas de seguridad a bordo de los trenes, sistemas deinformación en las estaciones, y atención a los accidentados.

3.- Usuarios de cruces y comunidad aledaña a la vía: educación, campañas de difusión,actividades comunicacionales, instancias de dialogo con la comunidad y atención alos accidentados.

4.- Material rodante: certificación, revisión, fiscalización, normativas de seguridad,sistemas de escape y de emergencias y acceso a minusválidos.


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EL FERROCARRIL

5.- Talleres de mantención y reparación: formación de mecánicos, certificados y controlde los talleres y mantención de los equipos.

6.- Operación de los trenes: control de velocidades, estiba en los equipos de carga,control de peso de los equipos, planes de contingencias en casos de accidentes.

7.- Infraestructura de faja ferroviaria y cruces: elementos de seguridad vial yseñalizaciones estáticas, habilitación de pasarelas peatonales, confinamiento de lasvías, iluminación y tratamiento de cruces, acceso a minusválidos en los cruces, yestablecer una política de cruces vehiculares (barrer, baliza, desniveles).

8.- Estaciones: confinamiento, iluminación, facilidades para pasajeros y para minusválidosen los andenes.

9.- Mantención de infraestructura ferroviaria: auditorias de seguridad, manutenciónpreventiva y correctiva, manual de trabajos en vías, fiscalización del estado de loscruces, limpieza de las vías, control del vandalismo, sabotaje y ocupación ilegal delas vías, control de subcontratos y sistemas concesionados y elementos de seguridadpara el personal.

10.- Control de tráfico: modernización en el proceso, actualizaciones de los sistemas,fiscalizaciones en los sistemas de comunicación, implementación de sistemas decomunicación en casos de emergencia, mejoramiento y control del sistema deelectrificación y capacitación del personal.”(6)

A partir de estos puntos se definió un esquema a seguir para cumplir con los objetivosde seguridad que impulsa EFE, realizando muchas mejoras al servicio y a la infraestructurade las vías y de las máquinas.

También se han realizado diversas actividades dirigidas a la capacitación del personalen cuanto al la seguridad personal, el actuar frente a posibles accidentes y la mantenciónde los equipos, maquinarias, herramientas y vías ferroviarias, logrado de esta formacrear conciencia en los trabajadores y educarlos en el tema, todo esto a partir decursos dictados por expertos en el área, asesoría sicológica y continuas fiscalizacionesal actuar del personal.

En el plano de la comunidad y su seguridad también se han realizado diversas actividadesimpulsadas por la campaña “Ayúdanos a cuidar tu vida”, donde se han realizado charlas

(6). Autores: Antonio Dourthé Castrillón , Subgerente Gerente General de EFE. José Soto Elgueta. Ingeniero y Experto Profesional en Prevención de Riesgos. El por qué de la prevención para EFE. 2004. Archivo Interno (PDF).


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EL FERROCARRIL

en diversos establecimientos educacionales aledaños a las vías férreas, se ha repartidomaterial informativos en cruces ferroviarios a los vehículos y a las personas que circulan,y se ha realizado una campaña televisiva alusiva al tema.

1.3.1. LAS CIFRAS:

Durante el años que pasó se realizaron diversos estudios referidos a los accidentesferroviarios y a la conducta de las personas frente al tema de la seguridad férrea, todoesto en pro de una mejor visión de la realidad nacional y de los reales problemas aenfrentar para cumplir con la labor de seguridad.

Accidentes ferroviarios con resultados de muerte. (las 10 comunas más altas)fuente: Carabineros de Chile

Año 2001 Comunas Muertes

1.- San Bernardo 222.- Lo Espejo 183.- Pedro Aguirre Cerda 104.- Viña del Mar 75.- Rancagua 76.- Talcahuano 67.- Buin 68.- Paine 69.- Curicó 510.- Graneros 4


1.- San Bernardo 192.- Pedro Aguirre Cerda 193.- Paine 164.- Buin 115.- Limache 96.- Chillán 67.- Curicó 68.- Talcahuano 49.- Rancagua 310.- Viña del Mar 3


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EL FERROCARRIL


1.- Pedro Aguirre Cerda 142.- Buin 133.- San Bernardo 114.- Paine 115.- Chillán 106.- Rancagua 67.- Victoria 48.- Talcahuano 49.- San Fernando 410.- Temuco 4


1.- Pedro Aguirre Cerda 162.- Paine 143.- Buin 104.- San Bernardo 85.- San Fernando 86.- Rancagua 67.- Chillán 58.- Linares 59.- Temuco 410.- Limache 4

Tipos de Accidentes FerroviariosFuentes: Carabineros de Chile

Año 2001 Muertos Lesionados

Atropellos 112 51Colisión 13 99Choque 1 22Descarrilamiento 0 7Otros 1 5Total 127 177


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EL FERROCARRIL







Las conclusiones a estas cifras son claras, definen un rango de comunas a las cualesse debe llegar con una fuerte programa de comunicación con el fin de bajar las cifrasde accidentes asociados al tren, ahora también se respaldaría una solución enfocadaen el aprendizaje y en la creación de conciencia por parte de la población, pues sepuede definir en forma categórica que la mayor cantidad de accidente se debe aatropellos, ahora según fuente internas de EFE estos se provocaron en sólo un 5% delos casos por falta de infraestructura de seguridad, en cambio el 95% de los accidentesse debió a descuido por parte del transeúnte.


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PREVENCION DE ACCIDENTES

2.0 PREVENCION DE ACCIDENTES

2.1. INTRODUCCIÓN

Un accidente puede definirse como el resultado de una cadena de acontecimientosen la que algo ha funcionado mal y no ha llegado a buen término.

Se ha demostrado que la intervención humana puede evitar que se produzcan laslesiones y los daños a que conduciría esa cadena de sucesos. Ahora bien, si tenemosen cuenta la intervención humana, podemos concluir que hay muchas más cadenas deacontecimientos potencialmente peligrosas de las que llegan realmente a producirlesiones.

Ha de tenerse esto en cuenta al evaluar en toda su extensión los riesgos existentespara poder concluir que la magnitud del problema debe determinarse en función dela existencia y frecuencia de tales factores.

2.2 FACTORES QUE DETERMINAN EL RIESGO

Los factores de mayor importancia al determinar el riesgo son:

- los que determinan la presencia o la ausencia (o la posibilidad) de cualquier tipode riesgo;

- los que aumentan o reducen la probabilidad de que tales riesgos se traduzcan enlesiones o accidentes,

- los que afectan a la gravedad de las lesiones asociadas con tales riesgos.

Para aclarar el primero de estos puntos es necesario establecer las causas del accidente,es decir, las fuentes de exposición y otros factores nocivos. Los otros dos puntos serefieren a lo factores que influyen en la medición del riesgo.

2.3 CONTROL DEL RIESGO

“Las probabilidad de las exposiciones a accidentes y la gravedad de las lesiones suelendepender de los tres factores siguientes:

- Medidas de seguridad de eliminación/sustitución. Los peligros de accidentes o dañosdeben eliminarse mitigarse mediante la sustitución (si un elemento es más dañino queotros éste deberá ser reemplazado por otro que cumpla una labor de seguridad máseficiente).


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Debe tenerse en cuenta que esta medida no es posible en todos los casos, ya quedichas fuentes y factores siempre estarán presentes en el hábitat humano.

- Medidas técnicas de seguridad. Suelen denominarse controles técnicos y consistenen separar a las personas de los factores nocivos mediante el aislamiento de loselementos dañinos o la instalaciónde barreras entre las personas y los factores que pueden provocar lesiones. Laautomatización, el controlremoto, la utilización de equipos auxiliares y la protección de la maquinaria sonejemplos de este tipo de medidas.

- Medidas de seguridad relacionadas con la organización. Se las conoce también comocontroles administrativos y consisten en aislar a las personas de los factores dañinos,ya sea mediante la adopción de métodos de exposición especiales o la separación enel tiempo o en el espacio.”(1)

2.4 CONTROL DE LA CONDUCTA HUMANA

No siempre es posible el aislamiento de todos los peligros con la aplicación de lasmedidas de control citadas. Suele pensarse que el análisis de la prevención de accidentesacaba en este punto, ya que las personas han de ser capaces de cuidar de sí mismos“si siguen las reglas”. De manera que la seguridad y el riesgo pasan a depender de losfactores que rigen la conducta humana, como el conocimiento, las cualificaciones, laoportunidad y la voluntad individuales de actuar de un modo que garantice su seguridad.

A continuación se explica la función que desempeñan estos factores."

“- Conocimientos. En primer lugar, las personas deben ser conscientes de los diferentestipos de riesgo y elementos de peligro existentes, lo que suele exigir educación,formación y experiencia. Asimismo, es necesario determinar, analizar, registrar ydescribir los riesgos de un modo que facilite su comprensión, para conseguir que laspersonas sepan cuándo se encuentran en una situación de riesgo específica y quéconsecuencias pueden tener sus acciones.

- La oportunidad de actuar. En segundo lugar, es preciso que las personas puedanactuar con seguridad. Es necesario que sean capaces de utilizar las oportunidades

(1). Mark R. Lehto y James M. Miller. 2001 Volumen II. Parte VIII. Accidentes y Gestión de la seguridad. Capitulo 56. Gestión de la seguridad. Tema: Principios de la prevención: Información sobre seguridad. Enciclopedia de Salud y Seguridad en el trabajo (OTI) Ministerio del Trabajo y Asuntos Sociales de España.


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técnicas y organizativas (así como físicas y psicológicas) que se les brindan para laacción. La dirección, los supervisores y los integrantes del entorno en general debenprestar su apoyo al programa de seguridad y ocuparse de los riesgos asumidos, eldiseñoy cumplimiento de los métodos de seguridad teniendo en cuenta la seguridad.

- La voluntad de actuar con seguridad. En lo que se refiere a la disposición de laspersonas para comportarse de manera que se garantice su seguridad, los factorestécnicos y de organización son de gran importancia; pero también lo son, y no enmenor medida, los factores de tipo social y cultural.

La información sobre las causas de los accidentes cumple los objetivos siguientes:

- Muestra los errores e indica qué debe cambiar.

- Indica los tipos de factores nocivos que causan accidentes (o cuasi-accidentes), ydetalla las situaciones que dan lugar a daños y lesiones.

- Identifica y describe las circunstancias subyacentes que determinan la presencia depeligros potenciales y situaciones de riesgo, cuya modificación o eliminación irán enbeneficio de la seguridad.”(2)

El análisis exhaustivo de los daños, las lesiones y las circunstancias en que se hanproducido los accidentes facilita una información de tipo general. Los datos de otrosaccidentes similares pueden facilitar algunos factores importantes más generales,revelando así relaciones causales cuya determinación no es inmediata. Por otra parte,la información específica y detallada que proporciona el estudio de accidentes concretosayuda a establecer las circunstancias precisas que deben examinarse.

El estudio de una lesión concreta suele ofrecer datos que no pueden conseguirse conun análisis general; pero éste, al mismo tiempo, puede señalar factores que el estudioindividual nunca mostraría. Los datos obtenidos con estos dos tipos de análisis sonimportantes para facilitar la determinación de relaciones causales obvias y directasen cada caso.

(2). Kristen Jorgensen. 2001 Volumen II. Parte VIII. Accidentes y Gestión de la seguridad. Capitulo 56. Gestión de la seguridad. Tema: Conceptos del Análisis de Accidentes. Enciclopedia de Salud y Seguridad en el trabajo (OTI) Ministerio del Trabajo y Asuntos Sociales de España.


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2.5 ANALISIS DE ACCIDENTES ESPECIFICOS

Este tipo de análisis tiene dos objetivos principales:

En primer lugar, puede utilizarse para determinar las causas de un accidente y losfactores concretos que han contribuido a que se produzca. Permite evaluar hasta quépunto se ha determinado el riesgo y decidir sobre las medidas de seguridad técnicasy organizativas que se han de adoptar, así como dilucidar si una mayor experiencia enel puesto podría haber disminuido dicho riesgo. Además, proporciona una visión másclara de las acciones que habrían podido evitar el riesgo y de la motivación necesariaen las personas para llevarlas a cabo.

En segundo lugar, se adquieren conocimientos que sirven para analizar accidentessemejantes y en otros más generales. En este sentido, es importante recopilar datossobre lo siguiente:

- identidad del lugar del accidente;- naturaleza y gravedad del accidente;- factores causantes del accidente, como fuentes de exposición, forma en que ocurrió

y que lo desencadenó;- condiciones generales del lugar del accidente.

2.6 TIPOS DE ANÁLISIS

“Existen cinco tipos fundamentales de análisis de accidentes, cada uno con un objetivoespecífico:

- Análisis y determinación de los tipos de accidentes y los lugares en que se produjeron.El objetivo es establecer la incidencia de los accidentes en relación con factores comolos diferentes sectores,actividades que se desarrollaban en el momento, procesos detrabajo y tipos de tecnologías.

- Análisis a partir del control de la incidencia de los accidentes. Tienen por objetoalertar sobre los cambios, tanto positivos como negativos. El resultado puede ser unacuantificación de los efectos de las iniciativas preventivas; el aumento de nuevos tiposde accidentes en un área específica puede indicar la existencia de nuevos elementosde riesgo.


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- Análisis para establecer prioridades entre diferentes iniciativas que exigen un nivelelevado de medición de riesgos, lo que a su vez exige el cálculo de la frecuencia yla gravedad de los accidentes. El objetivo es sentar las bases para fijar prioridadesal decidir dónde resulta más importante adoptar medidas preventivas.

- Análisis para determinar cómo han ocurrido los accidentes y, sobre todo, paraestablecer las causas tanto directas como indirectas. Una vez recopilada esta información,se utiliza en la selección, la elaboración y la aplicación de las medidas correctivas ylas iniciativas de prevención concretas.

- Análisis para dilucidar qué áreas especiales han suscitado curiosidad por alguna razón(se trata de una forma de análisis de revisión o de control). Son ejemplos de este tipode estudios los análisis de la incidencia de un riesgo de lesión concreto o el descubrimientode un riesgo no determinado hasta entonces en el curso del examen de otro riesgopreviamente conocido.”(3)

Hay distintos niveles en que pueden realizarse estos tipos de análisis, desde elempresarial al nacional. La adopción de medidas preventivas exige distintos niveles.Los análisis relacionados con las tasas generales de incidencia, el control, la precaucióny la determinación de prioridades se llevarán a cabo fundamentalmente a nivelessuperiores, mientras que los que describen las causas directas e indirectas de losaccidentes se efectuarán a niveles más bajos, y los resultados serán, respectivamente,más generales o más específicos.

2.7 FASES DE UN ANALISIS

Con independencia del nivel al que se inicie un análisis, éste suele constar de las fasessiguientes:

- Identificación de los lugares en los que ocurren los accidentes en el nivel generalseleccionado.

- Especificación de los lugares en los que ocurren los accidentes a un nivel másdetallado dentro del nivel general.

- Determinación de los objetivos en función de la incidencia (o la frecuencia) y lagravedad de los accidentes.

(3). Abdul Raof. 2001 Volumen II. Parte VIII. Accidentes y Gestión de la seguridad. Capitulo 56. Gestión de la seguridad. Tema: Teorías de las causas de los accidentes. Enciclopedia de Salud y Seguridad en el trabajo (OTI) Ministerio del Trabajo y Asuntos Sociales de España.


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- Descripción de las fuentes de exposición y otros factores nocivos, es decir, de lascausas directas de los daños y las lesiones.

- Estudio de las relaciones causales subyacentes y de la evolución de las causas.

2.8 TEORIA DE LAS CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

Los accidentes se definen como sucesos imprevistos que producen lesiones, muertes,pérdidas de producción y daños en bienes y propiedades. Es muy difícil prevenirlos sino se comprenden sus causas. Ha habido muchos intentos de elaborar una teoría quepermita predecir éstas, pero ninguna de ellas ha contado, hasta ahora, con unaaceptación unánime. Investigadores de diferentes campos de la ciencia y de la técnicahan intentado desarrollar una teoría sobre las causas de los accidentes que ayude aidentificar, aislar y, en última instancia, eliminar los factores que causan o contribuyena que ocurran accidentes.

A continuación se presenta un breve resumen de las diferentes teorías sobre sus causas,además de una estructura de los accidentes.

2.8.1 TEORIAS SOBRE LA CAUSALIDAD DE LOS ACCIDENTES(4)

2.8.1.1 LA TEORIA DEL DOMINO

Según W. H. Heinrich (1931), quien desarrolló la denominada teoría del “efecto dominó”,el 88 % de los accidentes están provocados por actos humanos peligrosos, el 10%, porcondiciones peligrosas y el 2 % por hechos fortuitos. Propuso una “secuencia de cincofactores en el accidente”, en la que cada uno actuaría sobre el siguiente de manerasimilar a como lo hacen las fichas de dominó, que van cayendo una sobre otra.

He aquí la secuencia de los factores del accidente:

1. antecedentes y entorno social;2. fallo del trabajador;3. acto inseguro unido a un riesgo mecánico y físico;4. accidente,5. daño o lesión.

(3). Abdul Raof. 2001 Volumen II. Parte VIII. Accidentes y Gestión de la seguridad. Capitulo 56. Gestión de la seguridad. Tema: Teorías de las causas de los accidentes. Enciclopedia de Salud y Seguridad en el trabajo (OTI) Ministerio del Trabajo y Asuntos Sociales de España.


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Heinrich propuso que, del mismo modo en que la retirada de una ficha de dominó dela fila interrumpe la secuencia de caída, la eliminación de uno de los factores evitaríael accidente y el daño resultante, siendo la ficha cuya retirada es esencial la número3. Si bien Heinrich no ofreció dato alguno en apoyo de su teoría, ésta presenta unpunto de partida útil para la discusión y una base para futuras investigaciones.

2.8.1.2 TEORIA DA LA CAUSALIDAD MULTIPLE

Aunque procede de la teoría del dominó, la teoría de la causalidad múltiple defiendeque, por cada accidente, pueden existir numerosos factores, causas y subcausas quecontribuyan a su aparición, y que determinadas combinaciones de éstos provocanaccidentes. De acuerdo con esta teoría, los factores propicios pueden agruparse enlas dos categorías siguientes:

De comportamiento. En esta categoría se incluyen factores relativos al trabajador,como una actitud incorrecta, la falta de conocimientos y una condición física y mentalinadecuada.

Ambientales. En esta categoría se incluye la protección inapropiada de otros elementosde trabajo peligrosos y el deterioro de los equipos por el uso y la aplicación deprocedimientos inseguros.

La principal aportación de esta teoría es poner de manifiesto que un accidente pocasveces, por no decir ninguna, es el resultado de una única causa o acción.

2.8.1.3 TEORIA DE LA PROBABILIDAD SESGADA

Se basa en el supuesto de que, una vez que un trabajador sufre un accidente, laprobabilidad de que se vea involucrado en otros en el futuro aumenta o disminuyerespecto al resto de los trabajadores.

La contribución de esta teoría al desarrollo de acciones preventivas para evitaraccidentes es escasa o nula.

2.8.1.4 TEORIA DE LA PROPENSION AL ACCIDENTE

De acuerdo con ella, existe un subconjunto de trabajadores en cada grupo generalcuyos componentes corren un mayor riesgo de padecerlo. Los investigadores no hanpodido comprobar tal afirmación de forma concluyente, ya que la mayoría de los


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estudios son deficientes y la mayor parte de sus resultados son contradictorios y pococonvincentes. Es una teoría, en todo caso, que no goza de la aceptación general. Secree que, aun cuando existan datos empíricos que la apoyen, probablemente no explicamás que una proporción muy pequeña del total de los accidentes, sinningún significado estadístico.

2.8.1.5 TEORIA DE LA TRANSFERENCIA DE ENERGIA

Sus defensores sostienen que los trabajadores sufren lesiones, o los equipos daños,como consecuencia de un cambio de energía en el que siempre existe una fuente, unatrayectoria y un receptor.

La utilidad de la teoría radica en determinar las causas de las lesiones y evaluar losriesgos relacionados con la energía y la metodología de control. Pueden elaborarseestrategias para la prevención, la limitación o la mejora de la transferencia de energía.

El control de energía puede lograrse de las siguientes formas:

- eliminación de la fuente;- modificación del diseño o de la especificación de los elementos del puesto de trabajo,- mantenimiento preventivo.

La trayectoria de la transferencia de energía puede modificarse mediante:- aislamiento de la trayectoria;- instalación de barreras;- instalación de elementos de absorción,- colocación de aislantes.

La adopción de las medidas siguientes puede ayudar al receptor de la transferenciade energía:- limitación de la exposición,- utilización de equipo de protección individual.

2.8.1.6 TEORIA DE “LOS SÍNTOMAS FRENTE A LAS CAUSAS”

No es tanto una teoría cuanto una advertencia que debe tenerse en cuenta si se tratade comprender la causalidad de los accidentes.


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Cuando se investiga un accidente, se tiende a centrar la atención en sus causasinmediatas, obviando las esenciales.

Las situaciones y los actos peligrosos (causas próximas) son los síntomas y no las causasfundamentales de un accidente.

2.9 ESTRUCTURA DE LOS ACCIDENTES

La creencia de que los accidentes tienen causas y pueden prevenirse nos obliga aestudiar los factores para prevenirlos.

Al analizar estos factores, pueden aislarse las causas primordiales y adoptarse lasmedidas necesarias para impedir que se repitan.

Las causas esenciales pueden clasificarse en “inmediatas” y “concurrentes”. En elprimer caso se trata de actos peligrosos de las personas y de condiciones de ambientalesinseguras. En el segundo, de factores relacionados con la gestión y de las condicionesfísicas y mentales de la persona. Tienen que converger varias de estas causas paraque se produzca un accidente.

Es necesario comprender la relación de “causa-efecto” de los factores inductores deaccidentes para emprender una mejora continua de los procesos de seguridad.

La causalidad de los accidentes es muy compleja y debe comprenderse de maneraadecuada para mejorar su prevención.

Puesto que la seguridad carece de una base teórica, no puede considerarse aún comouna ciencia. Ahora bien, esta circunstancia no debe desalentarnos, ya que la mayoríade las disciplinas científicas (matemáticas, estadística, etc.) pasaron por fases deindecisión similares en un momento u otro. El estudio de las causas de los accidentesresulta muy prometedor para los interesados en la elaboración de una teoría. Por elmomento, las que existen son de naturaleza conceptual y, como tales, su aplicaciónen la prevención y el control de accidentes es limitada. Con tanta diversidad de teoríasno resulta difícil comprender que no exista una única considerada correcta y aceptadaunánimemente. En cualquier caso, estas teorías son necesarias, aunque no suficientes,para establecer un marco de referencia que permita comprender la aparición deaccidentes.


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DISEÑO GRAFICO Y COMUNICACION

3.0 DISEÑO GRAFICO Y COMUNICACIÓN

La comunicación visual abarca diferentes áreas de desarrollo. De manera innovadorase pueden generar nuevas instancias donde el diseño gráfico utilice nuevos espaciosde manera eficaz y original.

3.1 PROCESO COMUNICACIONAL

3.1.1 COMUNICACIÓN VISUAL

El diseño gráfico es una forma específica de comunicación. Muchos autores y profesionalessostienen la teoría de que más que diseño gráfico, el término debe ser el de ComunicaciónVisual.

Esta manera de comunicación posee sus propios códigos, signos, lenguaje, etc., comotambién el modo de ser interpretado por el público.

Así, el diseñador debe hacerse cargo de los recursos expresivos visuales, táctiles, yauditivos en algunos casos, como también debe manejar conocimientos que escapandel contexto estético, como es la sicología y la conducta del receptor.

Se deben conjugar todos estos factores, para la elaboración de un mensaje que captela atención del público objetivo, y que genere las acciones, conductas o comportamientosesperados. Debe conocer “cómo su receptor percibe los mensajes gráficos y cómo segeneran sus reacciones a partir de la impresión sentida y de la interpretación de loque ha percibido”.(1)

3.1.2 IDENTIDAD VISUAL

El concepto de identidad que se tomará para el desarrollo de dicho tema proviene delautor Joan Costa, quien en su libro Imagen Global estima que la identidad es esenciay apariencia. Que percibir la identidad es experiencia, o sea un dato del conocimientoy a la vez una apropiación psicológica.

Identidad: ente + entidad = sí mismo (idéntico)

(1). Publicidad y Diseño. El nuevo reto de la Comunicación. Joan Costa y Abraham Moles. 1999. Capítulo 5, p. 105. Ediciones Infinito, Buenos Aires, 163p.


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La identidad corporativa corresponde a un instrumento fundamental de la estrategiade una empresa u organización. Se separa de la marca, que a pesar de ser el núcleo,sólo es un componente de la identidad.

Las primeras marcas de identidad fueron creadas por artesanos, y hoy en día sonaplicadas en la sociedad. En la actualidad, el diseño de identidad ya no está estrechamenterelacionado a la marca, sino que constituye una disciplina dentro del diseño gráficoun tanto más compleja, donde intervienen conocimientos sobre el marketing einvestigación social entre otros. Las entidades más que productoras de bienes oservicios, son emisoras de comunicaciones desde este punto de vista. Es fundamental,que estas organizaciones, públicas o privadas, con o sin fines de lucro, dispongan “deun sistema organizado de sus signos de identidad, lo cual es parte de una estrategiay de una política de comunicación. La identidad visual rebasa el soporte material delproducto o del objeto, y conquista un campo inusitado: el de las telecomunicaciones.Asimismo sobrepasa la función inmediata del marcaje, para convertirse en una auténticaestrategia institucional y comercial”.(2)

De esta manera, la imagen deberá manifestarse de forma corporativa, en diversossoportes, de tal modo que se difunda, y a la vez resista la competencia y el desgaste.Así, la identidad no debe quedarse solamente en la imagen, sino que debe transmitirsepor medio de símbolos.

Se distingue del concepto de identidad corporativa, el de imagen global. Este esbastante más amplio, pero a la vez más específico. En la imagen global se integrantodas las aplicaciones del diseño, a través de diversos medios de expresión, convirtiéndoseen un concepto totalizador.

“Un programa de identidad corporativa es un sistema de signos que conlleva un códigocombinatorio y un conjunto de criterios que son estructurantes de la propia identidad.Ello implica la formalización de una normativa precisa para la aplicación del programaen los muy diferentes soportes de Comunicación”(3)

La identidad no abarca tan sólo la marca de la entidad que se está representando,sino que va más allá. Busca representar un concepto, por medio de un programa. Deesta manera, queda claro, que el concepto identidad abarca muchos componentes delaspecto comunicacional. Estos sistemas buscan diseñar la identidad por medio de lossignos y símbolos que la designan y representan respectivamente.

(2). Joan Costa. 1987.Imagen Global. Evolución del Diseño de Identidad. Enciclopedia del Diseño Capítulo: Diseño y Comunicación. Ediciones CEAC S.A., Barcelona, 1987, 3ª edición, 1994, 262p.(3). Joan Costa. 1987.Imagen Global. Evolución del Diseño de Identidad. Enciclopedia del Diseño Capítulo: Diseñar Programas de Identidad. Ediciones CEAC S.A., Barcelona, 1987, 3ª edición, 1994, 262p.


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Los componentes de la identidad corporativa son el nombre de la entidad (empresau organización), el logotipo, la simbología gráfica, la identidad cromática, la identidadcultural, la arquitectura corporativa y los indicadores objetivos de identidad. Esteúltimo hace referencia a que el componente objetivo de la identidad se dirige a ungrupo objetivo, lo cual hace que la comunicación sea selectiva. Así, estos indicadores“son los datos declarados en una monografía de la empresa, un inventario, un balance,una ficha o una memoria anual. Son informaciones, cifras, datos cuantificados ycomprobables”.(4)

De esta manera, la identidad de la empresa, se transformará muchas veces en laimagen que los individuos tienen de ella, por lo que es de suma importancia que seestablezca la diferencia entre ambas. La imagen se crea en la mente de las personas,en relación a una empresa, productos, servicios, organizaciones, etc.; mientras quela identidad no sólo corresponde al diseño, como se ha estipulado anteriormente, sinoque se conjugan numerosas variables, que influirán en al imagen que se creará a causade la identidad.

(4). Joan Costa. 1987. Identidad Corporativa y estrategia de empresa. 25 Casos Prácticos. Capítulo: Identidad Corporativa y Estrategia de Empresa. Biblioteca CEAC Diseño, Ediciones CEAC S.A. Barcelona, 1992.


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MULTIMEDIA

4.0 MULTIMEDIA

La Multimedia estimula gran parte de los sentidos, como la visión, el oído y el tacto,por medio de los dedos; aunque lo más importante es que estimula la mente, ya queal combinarse todos los medios digitales, se estimulan los centros motores y emocionalesde la mente de los usuarios.

Es cualquier composición que conste de texto, sonido, animación, imágenes y video,para formar una presentación. En todo tipo de proyecto multimedia, se debe tenersumo cuidado con el desarrollo de la interfaz gráfica que se presenta al usuario, yaque el diseño de esta es crucial a la hora de que un usuario se enfrente al proyecto.

4.1. LA MULTIMEDIA

Como se explicó con anterioridad una multimedia pasaría a ser una herramienta gráficaaudiovisual que puede contener animaciones, video, imágenes, texto, entre muchasotras cosas, en la actualidad existen diversas clasificaciones para los proyectosmultimedia, como la multimedia interactiva, la hipermedia, los sitios web, laspresentaciones, etc.

Cada una de las diversas clasificaciones multimediales poseen distintas estructuras deinteracción con el usuario, dentro de estas estructuras encontramos las lineales, lano lineal, la jerárquica y la estructura compuesta

ESTRUCTURA LINEAL

Se les llama así a las multimedias que no poseen intectividad directa con el usuario.Estos proyectos pueden ser escuchados y vistos pero su estructura en lineal,reproduciéndose de principio a fin. En este tipo, el usuario navega de manera secuencial,siendo un ejemplo las presentaciones digitales que muchas empresas poseen comomodo de promoción.

ESTRUCTURA NO-LINEAL

En este caso el usuario controla los elementos que él quiere que se analicen y determinacuando sucede esta operación. El usuario puede decidir cuando acabar o cuandoabandonar cierto contenido, para dirigirse a otro. No existen rutas predeterminadas,por lo que la navegación es libre.


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MULTIMEDIA

ESTRUCTURA JERARQUICA

Es un modelo de multimedia más interactivo, donde el usuario puede circular a travésde la multimedia, pero su contenido está determinado para una cierta navegación pormedio de los enlaces o links. Así, muchas veces la estructura corresponde a un árbol,dada por la naturaleza lógica del contenido que se muestra en la multimedia.

ESTRUCTURA COMPUESTA

En este tipo de multimedia, los usuarios pueden navegar libremente, aunque enocasiones se ven restringidos a algunas presentaciones lineales de películas, animacionesetc., o bien a algunos órdenes jerárquicos para una mejor distribución.

Las multimedias al contener en si una gran cantidad de herramientas gráficas requierede suficiente memoria digital tanto para almacenar como para visualizar el contenido,es por este motivo que encontramos diversas plataformas que nos permiten una soluciónmás efectiva a la hora de “guardar” en forma correcta una multimedia.

Dentro estas soluciones encontramos los discos compactos o CD-ROM, la Internet yúltimamente los DVDs como las plataformas más masivas.

Si bien el disco compacto posee grandes beneficios dado a su buena capacidad dealmacenaje, al igual que los DVDs, en nuestro caso no presenta una solución óptimadebido al alto costo que significaría la copia de una cantidad suficiente de presentacioneslo que conllevaría la restricción de distribución (que significa otro costo extra) y estorepresentaría una disminución de público a abarcar por ende no sería el mejor mediode difusión.

El sitio web, presenta la mejor opción para presentar los contenidos multimedia, yaque la accesibilidad a este medio aumenta cada día a nivel nacional e internacional.

Los sitios web se componen de páginas conectadas por diversos hipervínculos. Estos,en su organización, cantidad y dirección determinan la arquitectura de un sitio. Estediseño requiere de un esmerado equilibrio entre facilidad de acceso, y la necesidadde establecer categorías y subcategorías de información en pro del usuario.

Una presentación lineal tampoco generaría la mejor solución para este proyecto, yaque la cantidad de información que se debe entregar es demasiada como paraconcentrarla en este tipo de multimedia. Se espera que el usuario navegue buscando


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MULTIMEDIA

la información que necesite, por lo cual el aspecto de interactividad es bastanterelevante. De alguna manera, se tiende a pensar que una estructura compuestageneraría una solución interesante y bastante útil para difundir los contenidos.

La multimedia es “apropiada siempre que una interfaz humana permite establecer uncanal de comunicación entre un ser humano e información electrónica de cualquiertipo.“(1) Hace que las interfaces sean más atractivas, generando un beneficio al captarla atención e interés del público.

4.2.1 COMPONENTES DE LA MULTIMEDIA

Existen elementos gráficos que componen una multimedia y poseen una gran importancia,pues depende de su buen uso y aplicación que la multimedia se del todo efectiva.

Cada uno de estos componentes poseen distintas características, pero existen elementosque son comunes para cada unos de ellos como lo es su peso, pues al diseñar un sitioweb se debe pensar en que los tiempos de descarga deben ser muy breves. Las páginasdeben pesar lo menos posible, puesto que aún existen usuarios que poseen conexioneslentas. De esta manera, los componentes que contenga el sitio se deben encontrar“comprimidas de manera muy considerable antes de su transmisión, y que se restaurende nuevo dentro del navegador del usuario”(2).

TEXTO

La escritura y la lectura son dos capacidades absolutamente necesarias en la mayoríade las culturas a nivel mundial, ya que el texto permite transmitir información conun valor significativo muy importante.

El lenguaje nativo de la Web es el HTML, o Hypertext Markup Language, diseñado enun comienzo para publicar simples documentos de texto en la pantalla.

El hipertexto, con todos los vínculos que permite generar, amplía aún más el espacio.El texto en las páginas se dispone de diversas maneras, según el diseño que tendrácada sitio.

En la actualidad y dado al masificación de programas nuevos que nos permiten crearsitios en la red el uso de la tipografía se ha vuelto más libre, y solo con la limitantede una buena legibilidad y uso como herramienta gráfica comunicacional.

(1). Vaughan Tay, 2002. Multimedia. Manual de referencia 5º Edición. Parte I: Introducción, Capítulo I: ¿Qué es Multimedia?. Editorial Mc Graw Hill Osborne Media. 477 p.(2). Mckelvey, Roy. 1999. Gráficos para el Hiperespacio. Diseño para Internet. Digital Media Design. 160 p. McGraw Hill Interamericana Editores, S.A. de C.V., p 52.


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MULTIMEDIA

A pesar de esta libertad en la selección de fuentes aún hay sitios que son realizadosen lenguaje HTML, lo que significa que estos si poseen una limitación tipográfica, pueslas fuentes que se pueden aplicar a sitios web en HTML, son muy pocas, por lo quelos diseños que contemplen una tipografía específica, deberán contar con otro sistemade edición de texto. De igual manera, las distintas plataformas, Windows y Macintosh,trabajan con tipos de archivos distintos para las tipografías, por lo cual la incompatibilidadse genera desde el principio.

IMAGENES

Para el diseño de todo sitio web es de suma importancia el uso de imágenes vectorialeso de mapa de bits.

Un mapa de bits se puede crear en algún software de dibujo o pintura, capturar desdela misma pantalla, o bien capturarlo a partir de una fotografía, ilustración, o imagencualquiera utilizando como dispositivos de entrada un scanner o una cámara digital.

En la web se utilizan dos formatos de almacenamiento de imágenes mapa de bits, queson JPEG y GIF. El primero es más pesado que el segundo, puesto que la riqueza decolores con la que trabaja es más amplia.

También se puede incorporar imágenes 3D, las cuales deben haber sido generadas enun software especializado, para posteriormente obtener una imagen del modeladoque se halla efectuado. La ventaja de crear imágenes propias es que se puedenmanipular tal cual como el diseñador lo desea.

Las imágenes para la visualización en pantalla, no sólo deben encontrarse con unaresolución determinada de 72 dpi, sino que también en un modo de color que sea aptopara el monitor. Este se conoce como RGB, el cual posee 24 bits de color, conjugandolas diversas posibilidades de valores de rojo, verde y azul (256 cada uno).

Los dibujos vectoriales conforman otra categoría de clasificación de las imágenes quecontiene una multimedia. Estos se describen y se dibujan en el monitor de uncomputador, utilizando la mínima parte de la memoria necesaria para construir lamisma imagen en mapa de bits. Los trazos poseen una excelente resolución en pantalla,gracias a la existencia de las curvas de Bézier (método de descripción de una imagenen términos de construcciones matemáticas), que impiden la aparición de bordesdentados en las imágenes vectoriales.


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MULTIMEDIA

Las imágenes panorámicas son otro tipo para la utilización en multimedia. En estecaso, la visualización ocurre como si el usuario estuviera dentro de la foto. El iniciose da en un encuadre determinado, pero el individuo tiene la posibilidad de desplazarsehacia arriba, abajo, derecha e izquierda.

AUDIO

El audio puede llegar a ser una herramienta muy poderosa dentro de una multimedia,si bien esta puede tener un uso muy importante existen muchos proyectos multimedialesque carecen o hacen uso parcial de esta.

Para aplicar el sonido o audio se debe capturar el sonido y luego digitalizarlo, o utilizarsonidos ya hechos disponibles en la red o realizados por programas de audio especializados.

Los formatos más utilizados en la aplicación de sonido, por su peso y calidad son elmp3 y wav, aunque existen otros formatos que también son utilizados aunque no tanmasivamente como lo son aiff, acc, mp4, entre otros.

ANIMACIONES

Las animaciones permiten agregar un impacto visual a los proyectos multimedia,dándole vida a la multimedia. Se deben controlar una serie de variables que causanlos efectos visuales como el color, las formas, la luz, texturas, transparencias, enfoques,encuadres, orientación de la cámara, etc.

Existen dos tipos de animación: 2D y 3D. La bidimensional se basa en el movimientode líneas y superficies en un plano, mientras que la tridimensional anima líneas,superficies y objetos con volumen, utilizando los tres ejes espaciales (x, y, z). Al animaren tres dimensiones debe tenerse cuidado con las texturas a utilizar, que calcenperfectamente en los objetos, además de controlar la dirección de la luz que incidesobre el objeto.

Una vez en el software de animación, se detecta la presencia de frames (o fotogramas).Cada fotograma es una imagen completa, a la que sucede otra muy similar. De estamanera, para causar la sensación de movimiento las imágenes deben sucederse unasa otras de manera muy rápida, para que el ojo humano, por medio del fenómenollamado phi, pueda completar conceptualmente la acción percibida, creando la ilusiónde movimiento. La frecuencia mínima debe ser de 15 fps (fotogramas por segundo),


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MULTIMEDIA

para que esta ilusión pueda ocurrir. Hay algunos casos en que se utilizan 12 fps, perola calidad es bastante menor, dando la sensación de corte entre una y otra.

VIDEO

De todos los elementos que componen una multimedia, el vídeo es el que requiere deuna mayor capacidad y memoria RAM para su procesamiento, y es por esta razón quesu utilización debe estar absolutamente justificada.

Los principales formatos de video digital que encontramos aplicados a solucionesmultimediales son: MPEG, AVI, MOV, etc.

4.2. INTERFAZ GRAFICA DE USUARIO

La GUI (interfaz gráfica de usuario), es el sistema que está compuesto por el conjuntode materias que se está reproduciendo y la forma en que es presentada al público.

La interfaz del usuario es una combinación de los elementos gráficos con el sistemade navegación. Según Gui Bonsiepe, “la interface es el dominio en el cual es estructuradoel espacio de acción para el usuario”(3). De esta manera, se deja ver que tener undominio de la interfaz es sumamente importante en el proceso de diseño, ya que éstaes capaz de ofrecer al usuario nuevas posibilidades de acción.

Al diseñar cualquier proyecto que contenga múltiples herramientas gráficas hay quetener en cuenta que se necesita un manejo básico de navegación en Internet, a partirde esto se debe diseñar un proyecto que contemple todo tipo de usuarios, como losexpertos, lo que se manejan de buena forma en Internet, y los que no lo son. Así,“la solución es construir un proceso multimedia que contenga un poder de navegacióncompleto, que proporcione un sistema de ayuda que ofrezca la posibilidad <llevar alos usuarios de la mano> y de restablecer su confianza”(4)

Díaz, Catenazzi y Aedo, en su libro “De la Multimedia a la Hipermedia”, proponen unaserie de cinco estilos de interfaz interactivos.

· Selección por menú, donde al usuario se le muestra una lista de elementos en loscuales se puede clickear.

(3). Gui Bonsiepe, 1934. Las siete columnas del diseño. Capítulo VI: Diseño de interfaces. Editorial México, 1993(4). Tay Vaughan, 2002. Multimedia. Manual de referencia. Parte V: Ensamblaje y Distribución de un Proyecto. Capítulo17: Diseño y Producción. Editorial Mc Graw Hill Osborne Media. 5º Edición, 477 p.


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MULTIMEDIA

· Rellenado de espacios, donde al usuario se le muestran una serie de campos quedebe rellenar con los datos deseados.

· Lenguajes de comando, se les muestran a los usuarios una serie de expresiones conlas que puedan realizar las diversas funciones.

· Lenguaje Natural, en el que se expresan frases de uso común al usuario quién lasdebe contestar para expresar su preferencia.

Manipulación directa, donde se crea una interpretación visual del espacio en que semoviliza en usuario. Las tareas que desea realizar pueden simplificarse notablementepor medio del uso de íconos y objetos que llamen su atención.

Estas interfaces se pueden utilizar de manera asilada o bien combinarse, como en lamayoría de los casos. De igual manera, la elección dependerá del tipo de proyectoque se vaya a realizar y de cuales son los objetivos de este, aunque la base radica enla última clasificación. Generalmente se emplean íconos en el espacio de información,ya que son visualmente fáciles de comprender por parte del usuario. El diseño de losíconos debe ser muy estudiado, ya que la representación simbólica depende en muchoscasos de la cultura y el entorno del usuario.

4.3 MAPAS DE NAVEGACIÓN

Los sistemas de navegación y la forma de gestionar las interacciones con los usuariosdeterminarán en gran medida su efectividad como multimedia. Para que esto sucedaconviene tener en cuenta aspectos importante en el desarrollo y organización delproyecto multimedial; es primordial contar con una buena estructuración del espacioweb que permite acceder bien a los contenidos, secciones, actividades y prestacionesen general.

Es conveniente que como primer punto a especificar dentro del proyecto es la aplicaciónde un titulo; este puede definirse en forma lineal, ramificado o tipo entorno encomparación con los otros temas que son de menores en la escala jerárquica delmanejo de la información. A este tipo de organización se le llama mapa de navegación.

Un mapa de navegación deberá tener un sistema de navegación con un entornotransparente que permita que los usuarios estén siempre orientados y que tengan elcontrol de su navegación. Será eficaz pero sin llamar la atención sobre si mismo.Deberá tener una agrupación de los botones con funciones similares en barras de


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MULTIMEDIA

navegación y realizar links que permitan acceder al índice inicial de contenidos aligual que deberá tener una velocidad adecuada en las animaciones, lectura de datosy en la ejecución del programas fiables y que detecten la falta de periféricos necesarios.

“Los mapas no sólo son esquemas de los contenidos del hipertexto, sino tambiénobjetos activos de navegación, de forma que, seleccionando uno de ellos, se produceun salto al nodo asociado”(5)

4.4 USABILIDAD

“La investigación sobre una gran variedad de sistemas de hipertexto muestra que losusuarios necesitan tiempos de respuesta de menos de un segundo al ir de una páginaa otra si tienen que desplazarse por un espacio de información. “(6)

La usabilidad es básicamente un conjunto de técnicas que ayudan a los seres humanosa realizar tareas en entornos gráficos de ordenador. Esta dirige el medio de Internet,donde el usuario es un ser humano, el cual desea realizar una tarea de una formasencilla y eficaz y en este caso particular, ya que debe ser realizada frente a uncomputador, en un entorno gráfico: Internet.

La usabilidad ayuda a que esta tarea se realice de una forma sencilla analizando elcomportamiento humano, y los pasos necesarios para ejecutar la tarea de una formaeficaz.

Los usuarios exigen que los tiempos de descarga de los sitios y sus páginas sean menores.No muchos usuarios son capaces de esperar unos segundos más por un mejor diseño.La mayoría de ellos necesita que la información se descargue rápidamente, constituyendoeste factor uno de los más importantes en el diseño de sitios web.

(5). Paloma Diaz; Nadia Catenazzi y Ignacio Aedo. 1996. De la Multimedia a la Hipermedia Parte 2: Nivel de usuario Capítulo 6: Navegación por grandes Espacios de Información.Editorial RA-MA, España, 288 p.(6). Jacob Nielsen. 2000. Usabilidad. Diseño de Sitios Web. Editorial Pearson Educación, S.A., Madrid, 416 p.


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INTERNET

5.0 INTERNET

El Internet, algunas veces llamado simplemente "La Red", es un sistema mundial deredes de computadoras, un conjunto integrado por las diferentes redes de cada paísdel mundo, por medio del cual un usuario en cualquier computadora puede, en casode contar con los permisos apropiados, accesar información de otra computadora ypoder tener inclusive comunicación directa con otros usuarios en otras computadoras.

Fue concebido por la agencia de nombre ARPA (Advanced Research Projects Agency)del gobierno de los Estados Unidos en el año de 1969 y se le conocía inicialmente comoARPANET. El propósito original fue crear una red que permitiera a los investigadoresen un Campus poder comunicarse a través de los sistemas de cómputo con investigadoresen otras Universidades.

Hoy en día, el Internet es un medio de comunicación pública, cooperativa y autosuficienteen términos económicos, accesible a cientos de millones de personas en el mundoentero. Físicamente, el Internet usa parte del total de recursos actualmente existentesen las redes de telecomunicaciones. Técnicamente, lo que distingue al Internet es eluso del protocolo de comunicación llamado TCP/IP (Transmission Control Protocol/InternetProtocol).

La Internet de hoy es el fruto de proyectos de investigación y colaboración entreUniversidades norteamericanas por los años sesenta. Así, Internet inicialmente fue unared académica orientada a la colaboración e investigación entre las distintas Universidadesque conformaban esta red. Con el tiempo esta red académica evolucionó hasta lo quehoy es Internet, el medio de comunicación más masivo del planeta.El uso de Internet posibilita, a través de nuevos medios, satisfacer en gran medidanecesidades de información tanto en contenidos como en metodología y recursos, loque permite inferir que el mayor valor de la red, consiste en ser un sistema de difusióndel conocimiento y un espacio de tiempo y colaboración.

La rapidez y distribución de información en la red, permiten superar las barrerasgeográficas, sociales económicas y culturales.

Podremos aprender viendo imágenes, escuchando sonidos e interactuando con otrosinteresados en los temas que nos ocupan.

Una de las formas con las que los gobiernos han tratado de ampliar las oportunidadeseducativas al mayor número posible de personas sin aumentar excesivamente los costos


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INTERNET

es a través de sitios web educativos que permiten una educación a distancia y muchomás interactiva.

Con el surgimiento de Internet, la experiencia de la enseñanza se ha transformadocompletamente, Internet constituye una clase virtual cuya esencia es la interactividadintensa y la posibilidad de compartir recursos e información.

5.1. CONEXIONES

Según el último estudio publicado por World Interner Projet Chile (WIP Chile)(19 deenero 2005) y avalado por el Instituto de Estudios Mediales UC, el Instituto de SociologíaUC y el Centro de Estudios de la Economía Digital de la Cámara de Comercio deSantiago, los internautas en Chile han aumentado entre un 35% a un 36% entre el año2003 y el año 2004, siendo el porcentaje total de chilenos que acceden indirectamentea la red de un 66%.

También se da a conocer que la experiencia como navegantes de la red ha crecidonotablemente contre los años 2003 y 2004 alcanzando un aumento de casi un 60 %.

Gracias al crecimiento de la banda ancha, se ha mejorado la calidad de las conexionesincluso entre los estratos más bajos. Sin embargo, aún hay una fuerte correlaciónentre ingreso familiar y calidad de acceso.

Ahora bien, en el plano educacional se ha visto un incremento de la inserción deInternet, durante el presente año los porcentajes nacionales han mejorado gracias ala Campaña Nacional de Alfabetización Digital desarrollada por el Ministerio deEducación y que está inserta dentro de la Red Enlaces que ya ha provisto deinfraestructura, capacitación y de contenidos y recursos digitales a un 88% de lasescuelas de educación básica y a un 85% de los liceos a nivel nacional, contando untotal del 94% de los estudiantes matriculados con acceso a computadores con conexióna Internet en Chile (datos extraídas del libro de estadísticas de la Red Enlaces, 2005).


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INTERNET

ANTECEDENTES PORCENTUALES NACIONALES(datos extraídos de WIP Chile* 2005)

PORCENTAJE DE USUARIOS DE INTERNET EN EL MUNDO

EE.U

U.

Suec

iaCo

rea

G. Bre

taña

Japó

n

Alem

ania

Singa

pur

Espa

ña

Chile

2003

Chile

2004

Italia

Hungr

ía

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

7166

6159

5046

4136 35 36

31

18

*El World Internet Project Chile es un trabajo conjunto del Instituto de Estudios Mediales y el Instituto de Sociología de laPontificia Universidad Católica de Chile con el apoyo de la Cámara de Comercio de Santiago.

CAMBIO EN CONEXIONES DOMICILIARIAS DE BANDA ANCHA SEGUN GSE, 2003-2004

ABC1-C2 C3 D

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

63,7

73,4

33,3

46,2

9,5

21,4

TASA DE CRECIMIENTO POR GSE:

ABC1C2: 15,2%

C3: 38,7%

D: 125,3%

2003 2004


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INTERNET

USOS MAS FRECUENTES DE INTERNET EN CHILE 2003-2004( % de usuarios que ejecutan cada actividad )

E-mail

Estu

dios

Hobbie

s

Perió

dicos

onlin

e

Nave

gar s

in pr

opós

ito

Info d

e ent

rete

nimien

to

Escu

char

mús

ica on

line

Desc

arga

r arch

ivos M

P3

Visita

r siti

os de

l gob

ierno

Chat

ear

Visita

r siti

os de

empr

esas

E-co

mmerce

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0

77 7973

6663

68

60 6056 55

51

63

4952

49

57

4650

36 3438

42

20 20

2003 2004

ANTECEDENTES PORCENTUALES NACIONALES(datos extraídos de Red Enlaces* 2005)

*Centro de Educación y Tecnología. Ministerio de Educación de Chile.

ESCUELAS INTEGRADAS A LA RED ENLACES

ESCUELAS URBANAS

ESCUELAS RURALES

TOTAL EDUCACION BASICA

ESTABLECIMIENTOSEN ENLACE

4.611

2.830

7.441

INCORPORACION2005

115

353

468

TOTALACOMULADO

4.726

3.183

7.909

% ESTABLECIMIENTOSNACIONALES

91%

83%

88%

LICEOS INTEGRADOS A LA RED ENLACES

LICEOS

ESTABLECIMIENTOSEN ENLACE

1.439

INCORPORACION2005

60

TOTALACOMULADO

1.499

% ESTABLECIMIENTOSNACIONALES

85%


49

INTERNET

NUMERO DE ESTABLECIMIENTOS INCORPORADOS A ENLACES (DICIEMBRE 2005)

ESCUELAS URBANAS

ESCUELAS RURALES

LICEOS

TOTAL ESTABLECIMIENTOS

4.726

3.183

1.499

9.408

TIPO DE CONECTIVIDAD DE LOS ESTABLECIMIENTOS (MARZO 2005)

CONECTIVIDAD BANDA ANCHA

CONECTIVIDAD CONMUTADA

TOTAL

3.151

2.578

5.729

PROFESORES CAPACITADOS (MARZO 2005)

PROFESORES CAPACITADOS 101.081 82,5%

ESTUDIANTES EDUCACION BASICA CON ACCESO A COMPUTADORES

NIÑOS ESCUELAS URBANAS

NIÑOS ESCUELAS RURALES

TOTAL NIÑOS EDUCACION BASICA

MATRICULAS ENENLACES MARZO 2006

2.224.765

106.423

2.331.188

TOTAL MATRICULASEN CHILE

2.345.307

127.742

2.473.049

% MATRICULASNACIONAL EN ENLACES

95%

83%

94%

ESTUDIANTES EDUCACION MEDIA CON ACCESO A COMPUTADORES

TOTAL JOVENES EDUCACION MEDIA

MATRICULAS ENENLACES MARZO 2006

752.025

TOTAL MATRICULASEN CHILE

868.090

% MATRICULASNACIONAL EN ENLACES

87%


50

INTERNET

ESTUDIANTES CON ACCESO A COMPUTADORES (DICIEMBRE 2005)

EDUCACION BASICA

EDUCACION MEDIA

TOTAL MATRICULA

2.331.188

752.025

3.083.213

CAMPAÑA DE ALFABETIZACION DIGITAL (MARZO 2005)NUMERO DE PERSONAS ALFABETIZADAS

REGION

TOTAL

BIBLIOREDES

129.267

ENLACES

132.437

FOSIS SERCOTEC

8.225

SENCE

48.941

INJUV

12.983

FVR

62.156

INP

6.978

TOTAL

400.987

NUMERO DE ESTABLECIMIENTOS ENLACES ABIERTAS A LA COMUNIDAD

REGION

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XIII

RM

TOTAL GENERAL

MARZO 2005

27

34

22

72

132

79

124

199

124

71

15

8

385

1292

INCORPORACION 2005

32

15

25

21

10

37

91

95

137

161

28

2

13

667

TOTAL ESTABLECIMIENTOS

59

49

47

93

142

116

215

294

261

232

43

10

398

1959


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COMUNICACIÓN, EDUCACIÓN Y

ENTREGA DE INFORMACIÓN

6.0 COMUNICACIÓN, EDUCACIÓN Y ENTREGA DE INFORMACIÓN

“Entender el aprendizaje como una forma de los seres humanos de autoproducirse enunidad y en sociedad, es decir la autopoiesis, valorar la autoproducción, especialmenteen el reconocimiento del otro, ello implica darle cabida al amor y la ética, en dondesurgen las construcciones en igualdad, respeto, dignidad y evitar la cultura patriarcal.”

"...el que el conocer sea el hacer del que conoce , esta enraizado en la manera mismade su ser vivo, en su organización."

Humberto Maturana, extracto de su libro“El árbol del conocimiento”(1996) Editorial Universitaria.

Según el diccionario de la Real Academia Española el significado de educar, comunicare informar es:

EDUCAR:

Dirigir, encaminar, doctrinar.

Desarrollar o perfeccionar las facultados intelectuales y morales del niño o del jovenpor medio de preceptos, ejercicio, ejemplos, etc.

Desarrollar las fuerzas físicas por medio del ejercicio, haciéndolas aptas para su fin.

Perfeccionar, afinar los sentidos.

Enseñar los buenos usos de urbanidad y cortesía.

COMUNICAR:

Hacer a otro partícipe de lo que uno tiene.

Descubrir, manifestar o hacer saber a alguien algo.

Conversar, tratar con alguien de palabra o por escrito.

Transmitir señales mediante un código común al emisor y al receptor.


52



Establecer medios de acceso entre poblaciones o lugares.

Consultar con otros un asunto, tomando su parecer.

INFORMAR:

Enterar, dar noticia de algo.

Dicho de una persona o de un organismo: Completar un documento con un informe desu competencia.

Dar forma sustancial a algo

Formar, perfeccionar a alguien por medio de la instrucción y buena crianza.

Comunicar o adquirir conocimientos que permitan ampliar o precisar los que se poseensobre una materia determinada.

“Si entendemos la educación como un proceso social bilateral, por el cual se transmitenelementos culturales, condicionados por valoraciones y contextos históricos socialespodremos darnos cuenta que constantemente adquirimos patrones que nos hacenactuar en función del rol que desempeñamos socialmente”(1). Así el aprendizaje como"el cambio que se produce en las relaciones estables entre: a) un estímulo percibidopor el organismo de cada individuo, y b) la respuesta dada por el organismo"(2) seefectúa dentro y fuera de las instituciones educativas.

La relevancia del proceso de aprendizaje en el ámbito de la comunicación es que aligual que el primero, tiene como objetivo lograr una modificación en la conducta delreceptor y si observamos detalladamente, los medios de comunicación masiva y lasnuevas tecnologías, también contribuyen en la educación de las sociedades, tengano no explícitamente el objetivo de enseñar lo hacen. Así la enseñanza parte de laeducación, que exige de la comunicación y la entrega de la información debido a quesin estas últimas no se puede generar la primera; entonces la relación entre comunicación,información y educación es una constante.

(1),(2) Daniel Prieto (1997). Diseño y comunicación. El proceso de la comunicación. Pág. 84. Ediciones Coyoacán. México.


53



6.1 EDUCACION

La principal tarea de la educación consiste en pasar de mano a mano los valoresculturales, científicos y culturales, científicos y tecnológicos y modos de vida de lasociedad a sus jóvenes.

Se puede afirmar que la educación como fenómeno tiene un carácter social, que surgey se desarrolla dentro de la sociedad misma, de esta se nutre y al mismo tiempo leofrece grandes aportes, produciéndose entre ellos un flujo constante de retro-alimentación.

El proceso educacional nos da la base a la hora del traspaso de información necesariopara que se produzca un cambio en la forma de ver la seguridad en las vías férreas yen la percepción del tren como medio de transporte.

El estudio de la educación como proceso social, implica el análisis objetivo de losprocesos sistemáticos que permiten que la educación cumpla con tal función.

La filosofía de la educación supera a la teoría de la educación, esta es una disciplinaamplia que presupone las actividades y las teorías educacionales.

6.1.1 LA EDUCACIÓN DIDÁCTICA

Etimológicamente “didáctica” procede del griego “didaktiké”: enseñar, instruir, exponercon claridad.

La didáctica es la ciencia de la educación que estudia e interviene en el proceso deenseñanza-aprendizaje con el fin de conseguir la formación intelectual del educando.

El objetivo de la didáctica es el estudio del proceso de enseñanza-aprendizaje y laprescripción de métodos y estrategias eficaces para desarrollar el proceso mencionado.

Como finalidad la didáctica busca adquirir y aumentar el conocimiento sobre el procesode enseñanza-aprendizaje (su objeto de estudio) y trata de regular y dirigir en lapráctica el proceso de enseñanza-aprendizaje. Se trata de elaborar propuestas deacción e intervenir para transformar la realidad.


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6.1.1.1 LA ENSEÑANZA

Del latín “in-signare”: señalar hacia, mostrar algo. Significa comunicar un sabermediante la utilización de un sistema de signos o símbolos.

La enseñanza es la actividad humana intencional que tiene por objeto el acto didáctico.

Esta actividad se basa en las influencias de unas personas sobre otras. Enseñar es hacerque el alumno aprenda, es dirigir el proceso de aprendizaje. Se puede interpretar endiversos sentidos:

- En sentido originario, enseñar equivale a transmitir conocimientos o instruir.

- Como logro o adquisición de aprendizajes, como proceso de organización de lasexperiencias de aprendizajes de los alumnos(desde el punto de vista del discente queaprende)

- Como actividad intencional.

- Como actividad normativa.

- Como actividad interactiva.

- Como actividad reflexiva.

6.1.1.2 EL APRENDIZAJE

Del latín “in-struere”: instrucción significa construir dentro. Se trata de construcciónde estructuras mentales. Se ha considerado la instrucción como el enseñanza queconsigue su efecto positivo, es decir, el aprendizaje pretendido.

La instrucción se reduce a la adquisición de conocimientos y habilidades y todainstrucción bien realizada educa o forma.

Se refiere a procesos de desarrollo intelectual, a procesos de aprendizaje que hacenque el aprendizaje sea efectivo:


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PERCEPCIÓN, ATENCIONCaptar y seleccionar los estímulos para poder aprender. Es la materia prima, influyeen la selección de información pertinente y concisa.

ASIMILACIÓNIncorporación de forma comprensiva aquello que estamos aprendiendo, lo hacemosnuestro dotándolo de significado. Los incorporamos en nuestra estructura cognitiva.

ACOMODACIÓNOrdenación, organización, clasificación de la información de forma comprensiva.

EVOCACIONPartimos de los conocimientos previos para cautivar y captar la atención.

TRANSFERENCIAAplicación de lo aprendido para solucionar problemas en otro contexto.

El aprendizaje acompaña al hombre desde sus primeros días de vida. El aprendizajees un proceso generalizado, que abarca un amplio espectro de conductas.

Aprender connota los cambios de comportamiento que ocurren como resultado de laexperiencia. En un contexto más amplio el aprendizaje ocurre, siempre y cuando laexperiencia vivida, resultado de la interacción con el entorno, produce un cambiorelativamente permanente en el conocimiento o la conducta de ese individuo.

Durante los primeros años de vida el aprendizaje es un proceso automático. La mayoríade las teorías relacionadas al respecto concuerdan que la base de dicho efecto se hallarepresentado por un reflejo condicionado llamado “condicionamiento básico”.

Hoy la educación en nuestro país, como en gran parte del mundo, se rige bajo elmodelo de aprendizaje significativo, el cual propone la idea de que las personas,principalmente los niños, pueden ir construyendo, incorporando, asimilando y adaptandoel aprendizaje durante su evolución en busca de un equilibrio. Del constructivismosurge el concepto “aprender a aprender” que consiste en hacer énfasis en la comprensióndel contenido y estimular la participación de los estudiantes en lugar de la memorizacióny acumulación de información, preocupándose más bien del como ésta se acumula enla mente de las personas. Este sistema se considera muy apto sobretodo para los niños,quienes poseen curiosidad innata que los lleva al descubrimiento y el conocimientosignificativo a partir de la realización de diversas actividades.


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6.1.1.2.1 TEORIAS DEL APRENDIZAJE

CONDICIONAMIENTO REFLEJO

Esta teoría propone que existen reflejo corporales definiendo al aprendizaje comouna actividad automática del cuerpo que está genéticamente programada y que sedispara en presencia de estímulos específicos.

Dentro de esta teoría podemos encontrar dos tipos de acciones:

INCONDICIONADOEstímulo incondicionado: se trata de la presencia de algún satisfactor del ambienteque es necesario para el organismo y que dispara o activa algún reflejo del organismo.

Respuesta incondicionada: es el reflejo corporal que se dispara automáticamente enpresencia del estímulo incondicionado.

CONDICIONADO:Estímulo condicionado: es cualquier estímulo del ambiente originalmente neutro queluego de ser apareado con el estímulo incondicionado se convierte en un nuevodisparador de algún reflejo del organismo.

Respuesta condicionada: se trata de la misma respuesta refleja del organismo queahora se dispara o se activa en presencia del estímulo condicionado.

CONDICIONAMIENTO OPERANTEEs la teoría del aprendizaje que intenta explicar la conducta que es nueva para elorganismo proponiendo que dicha conducta se adquiere debido a que las consecuenciasque percibe el organismo aprendiz aumentan o disminuyen la frecuencia de apariciónde esas conductas.

Conducta operante: es un comportamiento que es nuevo para el organismo por queno se encuentra programado en su código genético.

Evento reforzante: se trata de la entrega de algún estímulo del ambiente que satisfacealguna necesidad del organismo que aprende (la entrega de un premio).

Estímulo reforzante: es un estímulo del ambiente que aplicado al organismo queaprende tiene la capacidad de hacer que aumente la frecuencia de aparición de algunaconducta.


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TIPOS DE APRENDIZAJE (Según el Condicionamiento operante)

APRENDIZAJE POR REFORZAMIENTOEs el aprendizaje en el cuál la conducta es nueva para el organismo aumenta sufrecuencia de aparición luego de recibir algún estímulo reforzante.

APRENDIZAJE POR EVITACIONEs el aprendizaje donde el organismo aprende una conducta nueva que termina oimpide la aplicación de algún estímulo aversivo (desagradable), y aumenta la frecuenciade aparición de esa conducta para que no regrese.

APRENDIZAJE SUPERTICIOSOEs el aprendizaje donde alguna consecuencia casualmente reforzante o aversivaaumenta la frecuencia de aparición de alguna conducta.

APRENDIZAJE POR CASTIGOEs el aprendizaje donde un organismo aumenta la frecuencia de aparición de lasconductas que no fueron seguidas o que no recibieron ningún estímulo aversivo odesagradable.

6.2 LA COMUNICACIÓN

“La Comunicación es el proceso por el cual un conjunto de acciones (interaccionadaso no) de un miembro o miembros de un grupo social son percibidas e interpretadassignificativamente por otro u otros miembros de ese grupo. Es decir, alguien ejerceuna acción que alguien interpreta significativamente”(3).

Todos los sucesos históricos e importantes de la vida diaria se dan a conocer graciasa la comunicación e información que se brinda todos los días. Sin duda alguna, estaen constante cambio. Es por estas razones que se considera que la comunicación esla herramienta más importante del hombre: logra socializar a los hombres en todoslos sentidos. Es una herramienta que los une entre sí. Ferrer en 1999 menciona “Elgénero humano no puede concebirse sin el lenguaje, comienzo y arribo de todo procesocomunicativo en sus más profundas raíces...”(4). Esto se manifiesta debido a que lacomunicación es un vínculo poderoso entre la comunidad humana, la cual une a lasociedad y a sus entornos, ya que sin ella cualquier forma de interacción o socializaciónsería nula.

(3). Roda Salinas, F.J. y Beltrán de Tena. Información y Comunicación. Barcelona. 1988. Gustavo Gili.(4). Christian Ferrer. “Internet el nacimiento de una gran nación”. P.16. Revista Latinoamericana de la Comunicación,Chasqui, Nº66, Año 1999. Quito-Ecuador.


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El hombre, en realidad no tendría nada que hacer sin la comunicación. Ante esto Oliverdice que “La comunicación es la ocupación más importante del hombre.” (citado porFerrer)(5). Se basa en que la vida cotidiana; los avances tecnológicos, la sociología,antropología no vendrían al caso sin el acto de la comunicación humana. Cada hombretiene necesidades y sin el lenguaje sería casi imposible externarlas.

En cada una de las actividades cotidianas del hombre vuelve imperante la comunicaciónen cualquiera de sus manifestaciones. La comunicación es un proceso de compartirel significado, por parte de los sujetos que intervienen en ella , y solo es posiblecuando ambos comparten códigos de interpretación similares, no importando que elcontexto se presente como una conversación informal, es decir, dada en un ambienteque puede ser familiar, de amigos o pareja, o también en una interacción de grupoo como un discurso público.

Debemos tener en cuenta que no sólo se puede comunicar teniendo presente latecnología como la televisión, la radio o teniendo un público numeroso. La comunicaciónademás de estás herramientas tiene como peculiaridad su carácter cotidiano; formaparte en las personas que conforman un contexto social; necesidades, interrogantes,deseos y todas aquellas cosas que cualquiera quisiera compartir con alguien más.

6.2.1 EL SIGNO. LA SEMIOTICA

La Comunicación es algo ineludible para todo ser humano que radica en su origen. Conella se distingue a todo ser racional. La problemática de la significación El ser humanoes el ser más capacitado para ello. Las cosas se entienden gracias a la construcciónde significados. El signo lingüístico es el más utilizado en la comunicación humana,es el elemento esencial: las palabras.

La relación entre una casa y su manera de representarla es una relación sígnica, labase de la semiótica (teoría de los signos). En este sentido, un signo es la relaciónentre el dibujo de una casa y el sustantivo “casa”. La semiótica hace distinción entreiconos, índices y símbolos.

Ferdinand de Saussure formuló ideas básicas relevantes. El signo no es más que launión entre un concepto y la idea con la que lo representamos. Incluye un significante(forma escrita, en general, manera de representar el objeto) y significado (lo querepresenta); la relación que existe entre ambos es arbitraria y los dos dependen deuna amplia red de diferencias. Todos compartimos en nuestra mente una idea generalde casa, pero ello es abstracto, cultural.

(5). Christian Ferrer. “Internet el nacimiento de una gran nación”. P.16. Revista Latinoamericana de la Comunicación,Chasqui, Nº66, Año 1999. Quito-Ecuador.


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Según el tipo de vínculo que une al signo con su referente, los signos pueden seríndices, iconos y símbolos. La división de Peirce y Sanders es la más utilizada.

ICONOSigno que representa un concepto por similitud formal: la relación es visualmenteinmediata. Hace referencia a su objeto en virtud de una semejanza: un retrato, undibujo, un mapa, el cine. Lenguaje icónico.

INDICESigno cuya unión con aquello que representa no es inmediata: no se parece ni en suforma ni en su contenido. Se atribuye a una cuestión cultural determinada. Tieneconexión física con el objeto denotado: el humo, que permite inferir la existencia defuego, pero no se parece en nada al fuego.

SIMBOLOSigno arbitrario cuya relación con el objeto se determina por una ley o convenciónprevia: los colores de la bandera de un país. Así la bandera roja y amarilla es símbolode España, porque así se ha convenido. Los emblemas o distintivos de los partidospolíticos. Otro ejemplo de ello son las palabras, pues son construcciones que no separecen en nada a lo que representan, excepto las onomatopeyas por su sentido fónicoaquí observamos el sentido arbitrario, ya que cada lengua tiene un significante distintopara cada significado.

Lo que distingue a la comunicación estrictamente humana del resto es la capacidadde reproducir signos; así como utilizar símbolos, relaciones arbitrarias fundamentadasen un consenso social entre un concepto con aquello que representa. La comunicaciónhumana es la que más ha desarrollado esta faceta.

6.2.2 ELEMENTOS DE LA COMUNICACIÓN HUMANA

La comunicación humana es aquella que afecta fundamentalmente a los humanos. Lacomunicación es la base del comportamiento humano, el espejo de una determinadasociedad. Así, ciertas maneras de comunicación son impensables en sociedadesespecíficas. Dentro de la comunicación, la que más nos interesa es la de masas, queimplica medios técnicos para su propagación.

Los elementos participantes en el proceso comunicativo son los siguientes: fuente,transmisor, señal, ruido, receptor, destino, feedback. Diagrama del proceso:


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CANAL / CODIGO

FUENTE TRANSMISOR MENSAJE RECEPTOR DESTINATARIO(emisor) (emisor artif.) (señal) (destino)

Ruido Feedback

El feedback nos ayuda a entender que la comunicación es un proceso continuo. Sonlos mensajes que envía el receptor al emisor como reacción a lo que ha dicho; indicaal emisor el efecto que tiene sobre el receptor. Basándose en el feedback, el emisorpuede ajustar los mensajes, reforzando, quitando énfasis o cambiando el contenidoo la forma del mensaje. El proceso es circular. No podemos prever cómo va a producirse:cada feedback será interpretado de una manera diferente. La comunicación es unproceso de interacción permanente en el que a cada paso se pueden cambiar lasreglas.

La comunicación humana tiene que ver con la capacidad perceptiva y expresiva. Porello, la comunicación depende fundamentalmente de cómo sea el emisor: su capacidadde expresión para utilizar un lenguaje común entre él y el receptor.

El mensaje es una combinación de unidades significativas, de acuerdo a ciertas reglaspreestablecidas por y para el grupo de los comunicantes. A estas unidades básicas seles puede llamar signos. La limpieza en la transmisión del mensaje y su eficacia afectaa la expresión y a la recepción. En este sentido, el ruido es cualquier perturbaciónen la comunicación que distorsiona el mensaje. Puede ser físico: interferencia con latransmisión física del mensaje; psicológico: interferencia cognitiva o mental; semántico:emisor y receptor asignan diferentes significados al mensaje. Existen otras perspectivasdesde las que se puede hablar de ruido cultural, emocional o económico.

Por otra parte, lo más importante en el receptor es todo aquello que afecte a sucapacidad de recepción y descodificación del mensaje. Si posee algún sentidodeteriorado, la comunicación se verá mermada en su destino.


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6.2.3 FACTORES QUE PUEDEN INFLUIR EN LA COMUNICACIÓN

En general hay una serie de puntos que afectan tanto al emisor como al receptor enel resultado de la comunicación global: los sentidos, la memoria, las expectativas(actitud), el contexto.

Los sentidos influyen notablemente en la intención comunicativa: el tacto, el olfato,etc. ya que el emisor percibe ciertos datos que otros no lo hacen.

La memoria es un terreno valioso para medir la experiencia.

Las expectativas, que serán manifestadas en la propia comunicación según la actitud(sea positiva o negativa). Las expectativas dependen de los valores manifestados enlas actitudes, personas que comparten ciertos valores tendrán una comunicación másfluida.

6.2.4 TIPOS DE COMUNICACIÓN

La comunicación puede ser explicada de muchas maneras:

- directa/indirecta- unidireccional/bidireccional/multidireccional- privada/pública- intrapersonal/interpersonal/masiva- intragrupal/intergrupal- verbal/no verbal- de macrogrupo/de microgrupo

La comunicación directa no requiere de instrumentos técnicos a diferencia de laindirecta.

Atendiendo al carácter más abierto o cerrado del feedback, decimos que la comunicaciónes unidireccional cuando se produce desde el emisor y no implica feedback del receptor.Decimos que es bidireccional cuando se produce entre dos emisores en igualescondiciones frente a la propia comunicación una clase, donde los alumnos puedenpreguntar al profesor. Por último, la comunicación es multilateral en el sentido de queimplica diversas partes en igualdad de condiciones para intervenir en el diálogo.


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Atendiendo al carácter cuantitativo, es intrapersonal la comunicación que uno mantieneconsigo mismo; interpersonal la mantenida entre pocas personas (llamada cara a caradesde el interaccioinismo simbólico) y masiva cuando se produce entre muchas personas.

Asímismo, la comunicación intragrupal es la mantenida dentro de un grupo e intergrupalentre distintos grupos. Es organizacional cuando tiene lugar en un grupo determinadode personas.

La comunicación verbal se establece mediante el uso de lenguajes verbales (el lenguajeoral y la escritura). Casi siempre, suele complementarse con la comunicación no verbal,que utiliza recursos no verbales: textos, actitudes corporales.

La comunicación microgrupal se da en grupos pequeños. De enorme importancia enlos grupos primarios, de socialización de elementos básicos: la familia, el grupo deamigos, asociaciones. Es una comunicación particular, más fluída, que implica ciertasexigencias básicas para la formación de la persona. En la comunicación macrogrupal,las relaciones humanas son menos intensas, ya que tienen que ver con intereses,aficiones comunes, etc, no con necesisades básicas de la persona.

6.2.5 EL LENGUAJE Y SUS FUNCIONES

Hay dos formas de entender la comunicación: como la transmisión y como el compartirde un mensaje. Existe comunicación de muchos tipos, pero es en parte un convenioque la comunicación humana se distingue de las demás por la utilización de símbolos.Así, podemos definir el lenguaje:

El lenguaje es el instrumento a través del cual se transmite una comunicación simbólica.

Supone la unión de una serie de conceptos y palabras. Su relación con la realidad esarbitraria (responde a nuestro criterio). Surge ante la necesidad del ser humano deexpresar lo que le rodea: el intercambio de experiencias, concepciones y todo aquelloque somos.

Es en este sentido que podemos hablar de las funciones del lenguaje según el objetivoque tenga éste en cada contexto:


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FUNCION REFERENCIAL (representativa)Mensaje Objeto. Es la orientada al contexto, es decir, a la realidad extralingüística,al referente. Por ella se comunican los contenidos objetivos. El lenguaje la usa paratransmitir contenidos diferenciados referentes al mundo externo cumple la funciónde comunicar acerca de un contenido.

Formalmente, el enunciado carece de las marcas características de otras funciones(pronombres, posesivos). Es la función característica de la exposición del conocimiento,la función específica del lenguaje humano.

FUNCION EMOTIVA (expresiva)Mensaje Emisor. El emisor muestra, a través de su mensaje, no sólo lo que estádiciendo, sino también su ánimo, intención, etc. Permite inferir elementos de lasubjetividad del hablante, expresados más o menos voluntariamente. Informa, portanto, al oyente sobre el hablante. El lenguaje familiar que empleamos en la vidacotidiana está impregnado de función expresiva.

FUNCION CONMINATIVA (apelativa)Mensaje Receptor: Es la capacidad del lenguaje de actuar sobre el interlocutor.Busca influir en el oyente y provocar en él una reacción de cualquier tipo: una acción,una respuesta lingüística, un sentimiento o una actitud. Este lenguaje vertebra todoel lenguaje de la propaganda ideológica y política, así como el del periodismo y lapublicidad.

FUNCION POETICA (estética).-Mensaje Mensaje. Es la relación de un mensaje consigo mismo. Determina si elmensaje se establece de una forma adecuada, si está bien formulado estéticamente,etc. Se da cuando la expresión lingüística atrae la atención sobre su propia forma. Lapublicidad la utiliza como recurso sistemático para atraer la atención sobre el mensajepublicitario.

FUNCION FATICACanal. Se da en mensajes cuya única finalidad es establecer, prolongar o interrumpirla comunicación o, simplemente, comprobar que funciona. Son expresiones fáticastodas aquellas que se utilizan no tanto para comunicar un contenido sino para confirmarla existencia de contacto entre el hablante y el oyente. Hace referencia a todosaquellos elementos que facilitan o impiden la comunicación y continuidad del mensaje.Un ejemplo de ello es una conversación telefónica.


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FUNCION METALINGÜÍSTICAMensaje Lenguaje (código). Es la función que se da cuando se emplea el lenguajepara referirnos al lenguaje. En realidad, es una función referencial cuyo referente esla lengua misma, bien para asegurar que hablante y oyente manejan el mismo código,bien como análisis del sistema. Todos somos capaces de comunicar, pero no de explicarcómo nos comunicamos. Es una función importante en psicología. Cuanto más capacesseamos de trascender en la comunicación, más humanos seremos.

6.3 INFORMACION

La información es un conjunto de mecanismos que permiten al individuo retomar losdatos de su ambiente y estructurarlos de una manera determinada, de modo que lesirvan como guía de su acción.

La información no es lo mismo que la comunicación ya que en la primera no necesitamosevocar en común con otro u otros sujetos; pero si queremos que se difunda el modode dirigir la acción que se diseñó a partir de los datos del medio ambiente, tendremosque trasmitirlo en los términos de los otros, de tal modo que podamos evocarlo encomún y entenderlos (no hay retroalimentación).

Informamos los datos al darles una utilidad específica; la información no son datossino lo que hacemos con ellos.

Cuando los significados comunes se informan de la misma manera, tendemos a actuarde manera similar. La comunicación humana evoluciona y con ella la acción social,gracias a las nuevas informaciones. Por otra parte, los significados comunes puedendejar de serlo, cuando se han informado de una manera distinta.

6.3.1 LA ENTREGA DE LA INFORMACIÓN

La realidad nacional e internacional ha variado mucho en estos últimos años, al igualque la capacidad de entregar información.

Los medios de comunicación se han globalizados y a partir de la inserción de loscomputadores y de Internet el intercambio de información es mucho más fluido queen otros tiempos.

Ahora nos es mas sencillo poder comunicarnos, no solo a nivel nacional, sino que hanivel internacional.


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A partir de esta apreciación y a partir de la búsqueda de métodos cada vez másexpeditos de intercambio de información se han creado nuevas tecnologías que nospermiten un flujo de datos y una comunicación mucho más eficiente.

6.3.1.1 LOS MEDIOS DE COMUNICACION

A pesar de que a diario vemos, escuchamos, leemos y, en general, estamos en contactocon diversos medios de comunicación, definirlos es una tarea compleja por la cantidadde significados y conceptos que éstos implican. Para algunos, los medios de comunicaciónson la manera más eficaz y rápida de transmitir un mensaje, para otros, son un vehículode manipulación social mediante el cual los diferentes poderes de la sociedad se hacenescuchar, así como también hay quienes piensan en los medios de comunicación comosi de un reflejo de la sociedad del momento se tratase, como en un medio gracias alcual es posible manifestar lo positivo y lo negativo de una situación o de un contextodeterminados.

Los medios de comunicación son un poder innegable en la sociedad mundial de hoy,así que afirmar que alguna de las aseveraciones anteriores es falsa o verdadera seríaapresurado, pues todas son sumamente relativas, dependiendo su falsedad o veracidaddel contexto específico desde el cual se observen, pues todas estas afirmaciones hacenalusión a los diversos papeles que los medios cumplen hoy en día.

Sin embargo, es preciso definir a los medios de comunicación desde su condición másesencial; es decir, desde el origen de su naturaleza, pues es por intermedio de estadelimitación que es posible comprender el significado y la manera en que entendemosa los medios de comunicación.

“Los medios de comunicación son los instrumentos mediante los cuales se informa yse comunica de forma masiva; son la manera como las personas, los miembros de unasociedad o de una comunidad se enteran de lo que sucede a su alrededor a niveleconómico, político, social, etc. Los medios de comunicación son la representaciónfísica de la comunicación en nuestro mundo; es decir, son el canal mediante el cualla información se obtiene, se procesa y, finalmente, se expresa, se comunica.”(6)

(6). Mario Kaplun. El Comunicador Popular. Editorial Humanitas.1987.


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6.3.1.1.1 ESTRUCTURA FISICA

Los medios de comunicación se dividen, por su estructura física, en:

MEDIOS AUDIOVISUALESLos medios audiovisuales son los que se oyen y se ven; es decir, son los medios quese basan en imágenes y sonidos para expresar la información. Hacen parte de esegrupo la televisión y el cine, aunque, cuando se habla de medios de comunicacióninformativos, éste último es poco tenido en cuenta puesto que se lo considera máscomo un medio de entretención cultural; en cuanto a la televisión, es en la actualidadel medio más masivo por su rapidez, por la cantidad de recursos que utiliza (imágenes,sonido, personas) y, sobre todo, por la posibilidad que le ofrece al público de ver loshechos y a sus protagonistas sin necesidad de estar presente. Noticieros, documentales,reportajes, entrevistas, programas culturales, científicos y ambientales, etc., conformanla gran variedad de formatos de índole informativa que se emiten a través de losmedios audiovisuales.

MEDIOS RADIOFONICOSLa radio es el medio que constituye este grupo. Su importancia radica en que quizáes el medio que con más prontitud consigue la información, pues, además de los pocosrequerimientos que implican su producción, no necesita de imágenes para comunicar,tan sólo estar en el lugar de los hechos, o en una cabina de sonido, y emitir. Tambiénvale decir que, por la gran cantidad de emisoras, la radio, como medio masivo, tienemás posibilidades que la televisión, ya que su público es amplio y heterogéneo; además,a diferencia de los medios audiovisuales, ésta puede ser transportada con facilidad,pues tan sólo necesita un radio de transistores, una grabadora o un equipo de sonidopara hacerse operativa. Así mismo, es un medio que, a pesar del tiempo, conservauna gran dosis de magia, pues puede crear imágenes, sonidos, voces y personajes sinnecesidad de mostrarlos.

MEDIOS IMPRESOSÉstos son las revistas, los periódicos, los magazines, los folletos y, en general, todaslas publicaciones impresas en papel que tengan como objetivo informar. Son el mediomenos utilizado por el público en nuestro país, pues aparte de que para acceder aellos se necesita dinero, la mayoría de las veces implican saber leer, así como teneralguna habilidad de comprensión, cosa que desafortunadamente en Colombia no todoel mundo tiene. Igualmente requieren de un sistema complejo de distribución, quehace que no todo el mundo pueda acceder a ellos. Pero pese a esto, algunos medios,como los periódicos, son altamente influyentes en la sociedad, pues además de contar


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con una información más completa y elaborada por su proceso de producción, contienenanálisis elaborados por personajes influyentes y conocidos que gustan de las letraspara expresarse por considerarlas más fieles y transparentes, pues a menudo se dicey se piensa que la televisión no muestra la realidad tal como es, sino que la construyea su acomodo.

El efecto de los medios impresos es más duradero, pues se puede volver a la publicaciónuna y otra vez para analizarla, para citarla, para compararla. Hay medios impresospara todo tipo de público, no sólo para el que se quiere informar acerca de la realidad,sino que también los hay para los jóvenes, para los aficionados a la moda, a la música,a los deportes, etc.; es decir, hay tantos medios impresos como grupos en la sociedad.

MEDIOS DIGITALESTambién llamados "nuevos medios" o "nuevas tecnologías". Son los medios más usadosactualmente por los jóvenes y, en general, por las personas amantes de la tecnología.

Habitualmente se accede a ellos a través de internet, lo que hace que todavía no seanun medio extremadamente masivo, pues es mayor el número de personas que poseeun televisor o un radio que el que posee un computador. Pese a lo anterior, la rapidezy la creatividad que utilizan para comunicar, hacen de estos medios una herramientamuy atractiva y llena de recursos, lo que hace que cada día tengan más acogida. Otrade sus ventajas, a nivel de producción, es que no requieren ni de mucho dinero ni demuchas personas para ser producidos, pues basta tan sólo una persona con los suficientesconocimientos acerca de cómo aprovechar los recursos de que dispone la red para quepuedan ponerse en marcha. Su variedad es casi infinita, casi ilimitada, lo que haceque, día a día, un gran número de personas se inclinen por estos medios para crear,expresar, diseñar, informar y comunicar.

6.3.1.1.2 ESTRUCTURA SEGÚN SU CARACTER

Los medios de comunicación, según su carácter, se dividen en:

INFORMATIVOSSu objetivo es, como su nombre lo indica, informar sobre cualquier acontecimientoque esté sucediendo y que sea de interés general. Los medios informativos mássobresalientes son los noticieros, las emisoras que emiten noticias durante casi todoel día, las revistas de análisis e información y, por supuesto, los periódicos o diariosinformativos. Todos estos medios, en su gran mayoría, son diarios o semanales.


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DE ENTRETENIMIENTOHacen parte de este grupo los medios de comunicación que buscan divertir, distensionaro recrear a las personas valiéndose de recursos como el humor, la información sobrefarándula, cine o televisión, los concursos, la emisión de música, los dibujos, losdeportes, etc. Son, actualmente, una de las formas más utilizadas y de mayor éxitoen la comunicación, pues incluso en los medios informativos se le ha dado un espacioespecial e importante al entretenimiento, cosa que, aunque en muchas ocasiones esmuy criticada por desvirtuar la naturaleza esencialmente informativa de estos medios,lo cierto es que, si está bien manejada, puede lograr fines específicos e importantes.

DE ANÁLISISSon medios que fundamentan su acción en los acontecimientos y las noticias delmomento, sin por ello dejar de lado los hechos históricos. Su finalidad esencial esexaminar, investigar, explicar y entender lo que está pasando para darle mayordimensión a una noticia, pero, sobre todo, para que el público entienda las causas yconsecuencias de dicha noticia. El medio que más utiliza el análisis es, sin lugar adudas, el impreso, ya que cuenta con el tiempo y el espacio para ello; sin embargo,esto no quiere decir que otros no lo hagan, pues los medios audiovisuales, a travésde documentales y crónicas, buscan internarse en el análisis serio de lo que acontece.Generalmente los temas que más se analizan son los políticos, los económicos y lossociales, para lo que se recurre a expertos en estas materias que permitan que elanálisis que se haga sea cuidadoso y logre dimensionar en sus justas proporciones loshechos que se pretende comunicar.

ESPECIALIZADOSDentro de este tipo de medios entran lo cultural, lo científico y, en general, todos lostemas que le interesan a un sector determinado del público. No son temas comunesni muy conocidos en muchos casos, pero su trascendencia reside en que son ampliamenteinvestigados y estrictamente tratados. Un ejemplo son los documentales audiovisualesy las revistas científicas, deportivas o musicales.

6.3.2 LAS TIC

Creo que es importante para el desarrollo de este trabajo el abordar el tema de lasnuevas tecnologías de información y comunicación y su beneficio el proyectos dondese ve involucrada la entrega de información educativa y persuasiva.


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Según la OCDE(7), las TIC son aquellos dispositivos que capturan, transmiten y despliegandatos e información electrónica y que apoyan el crecimiento y desarrollo económicode la industria manufacturera y de servicios.

De acuerdo a Stephen Haag, Maeve Cummings y Donald J. MaCubbrey(8) las tecnologíasde información se componen de cualquier herramienta basada en computadora quela gente utiliza para trabajar con información, apoyar a la información y procesar lasnecesidades de información de una organización. Bajo esta definición ellos incluyendentro de las TIC a las computadoras personales, Internet, teléfonos móviles, asistentespersonas digitales y todo aquel dispositivo similar.

Benjamín, I & Blunt, J.,(9) definen a las tecnologías de información como todas lastecnologías basadas en computadora y comunicaciones por computadora, usadas paraadquirir, almacenar, manipular y transmitir información a la gente y unidades denegocios tanto internas como externas en una organización.

Si se analiza el desarrollo de la humanidad se podrá ver que este va unido al progresocientífico y tecnológico, y ambos desarrollos poseen vínculos estrechos con el equilibriodel medio natural.

De esta forma, el desarrollo tecnológico y el avance de la ciencia no sólo está forzandoun replanteamiento de nuestras conductas con el medio natural, sino también unanálisis de las consecuencias que está generando en la sociedad actual. Este hechoestá provocando cambios sociales tan drásticos y rápidos que se hace necesario untrabajo reflexivo y una toma de decisiones rápida.

Como consecuencia de estos dos hechos, (por una parte los vínculos que se establecenentre el desarrollo científico y tecnológico y por otra el equilibrio natural y el desarrollosocial) está justificado el tratamiento de la ciencia, la tecnología y la sociedad dentrodel sistema educativo, tomando como base la idea de que esta innovación de contenidosprovocará consecuencias positivas en la formación del estudiante. Actualmente no sediscute la inserción de esta temática dentro del planteamiento educativo sino, másbien, los modelos y los programas metodológicos de actuación.

“La revolución de las T.I.C. es un fenómeno que está cambiando nuestro presente yseguro que nuestro futuro sistema educativo. Posiblemente estemos viviendo unarevolución más fuerte que la revolución industrial o los profundos cambios producidos(7). Issues for discussion. Working party on indicators for the information society. OECD, Organization for Economic Cooperation and Development. Stockholm, 25-26 April 2002.(8)). Haag, S., Cummings M., & McCubbrey D. J. Management information systems for theinformation age. McGraw-Hill. 2004 (4th Edition). New York.(9). Benjamín, I & Blunt, J. (Summer 1992). Critical IT Issues: The Next Ten Years, Sloan Management.


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en nuestra cultura con la invención de la imprenta o la televisión.”(10)

Es evidente que vivimos en la era de la información, donde el acceso a la misma serágarantía de un desarrollo democrático para los individuos y los pueblos. Este accesoserá, a veces, un elemento contradictorio y conflictivo al establecer un equilibrioentre la competitividad y el derecho humano de la igualdad de oportunidades.

Los centros educativos, como otra empresa productiva de nuestra época, se veránigualmente determinados por estas nuevas tecnologías, especialmente por tresnaturalezas distintivas que manifiestan estos desarrollos tecnológicos:

1) En primer lugar, por su gran capacidad para almacenar grandes cantidades deinformación. Esto relegará el papel tradicional del profesorado como fuente deinformación a un orientador en los procesos de enseñanza-aprendizaje con su alumnado.

2) En segundo lugar, por sus nuevas fórmulas de comunicación entre los individuos,rompiendo obstáculos espaciales y temporales que en otra época eran impensables.Con esto nos estamos refiriendo a las redes de comunicación, a su importancia parala información y la formación a distancia, a su capacidad de desarrollar trabajoscolaborativos entre los centros.

3) En tercer lugar, por la capacidad de tratamiento de la información, no sólo textualsino de otros sistemas de símbolos, hoy muy arraigados en la vida del ciudadano comolo es la multimedia. De esta forma, por la importancia que tiene para el desarrolloen general y por los nuevos interrogantes que plantea es necesaria una atenciónespecial dentro del ámbito educativo.

Actualmente, el profesorado tiene a su disposición un amplia gama de medios paradesarrollar y optimizar su actividad profesional. Éstos van desde los consideradostradicionales o audiovisuales (imagen fija y proyectada, diaporama, vídeo, etc.),pasando por los medios de comunicación de masas convencionales (radio, prensa ytelevisión) hasta las nuevas tecnologías (multimedia, CD-ROM, videoconferencia,hipertexto, redes informáticas, Internet, realidad virtual, etc).

Sin embargo, no podemos entender las nuevas tecnologías como el medio o el aparatoque aparece en el mercado sino como el conjunto de procesos y productos derivadosde las nuevas herramientas (hardware y software), soportes de la información y canalesde comunicación relacionados con le almacenamiento, procesamiento y transmisióndigitalizado de la información.

(10).Fernando Monckeberg. Ciencia y Tecnología. Cap. “Ciencias de la tecnología para el desarrollo”. Ed. Universitaria.1989.


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Estas características producen un gran impacto en los centros educativos y en losprocesos de enseñanza-aprendizaje. Sin embargo, no pueden ser analizados y percibidosen sí mismos de forma aislada, sino dentro de la red de elementos presentes en laescuela.

El primer cambio perceptible es la ruptura de las fronteras espacio-temporales delmodelo de enseñanza, dando lugar a un modelo comunicativo de muchos a muchos,independientemente del lugar en el que se desarrolla y del tiempo en el que se produce,y basada en el uso de los ordenadores y las telecomunicaciones.

Las nuevas tecnologías van a traer a la escuela múltiples resultados, entre ellas(11):

- Modificación del contexto organizativo;- Presencia de nuevos recursos;- Nuevas situaciones de enseñanza-aprendizaje;- Enseñanza multicanal y multimedia;- Cambio de rol del alumno y del profesor;- Nuevos contenidos curriculares; y,- Formación del profesorado.

Estos efectos serán beneficiosas para la proyección de una nueva metodología deenseñanza, y su aplicación en los distintos establecimientos educacionales promueveun progreso en cuanto a la realidad actual que se esta viviendo en nuestro país.

Un ejemplo claro de la aplicación en beneficio del aprendizaje es el proyecto impulsadopor el gobierno en distintos establecimientos educacionales nacionales, donde laimplementación de herramientas computacionales, multimediales, la aplicación y lacapacitación en el manejo de nuevas instrumentos comunicacionales e Internet hanfortalecido la educación a distancia y la interactividad de las materias a tratar. Elproyecto Red Enlaces, se haya presente en más del 94% de dichos establecimientos alo largo de todo Chile.

La aplicación de estas nuevas tecnologías en el proyecto potenciaría el aprendizajey una comunicación fluida con el usuario, y dada la masiva presencia de herramientasque lo permitan en los establecimientos educacionales chilenos sería un punto favorabley no despreciable para el cumplimiento de los objetivos planteados para su elaboración,y efectividad.

(11) Julio Cabero Almenara. Impacto de las nuevas tecnologías de la información y la comunicación en las organizaciones educativas. Grupo Editorial Universitaria. 1998. Sevilla.


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CONCLUSION

CONCLUSIÓN MARCO TEORICO

La cultura ferroviaria como la conocemos esta en un proceso de cambio y actualización.

La Empresa de Ferrocarriles del Estado esta cambiando su política y su administración

y ha invertido en nuevas infraestructuras y equipo.

Producto de éste cambio se han dado a la luz distintas necesidades, tanto por parte

de la empresa como por parte de los usuarios.

El tren esta siendo cada vez más utilizado y está aumentando su frecuencia, y esto

esta trayendo consigo problemas que necesitan solución.

Actualmente el tema de la seguridad dentro de la sociedad es primordial, cada vez

se están creando nuevas medidas y se están realizando más cambios para proteger la

vida y la salud de las personas.

Como parte fundamental de la conclusión se puede ver a la educación transformarse

en un pilar fundamental para formar cambios en la conducta insegura de la población,

principalmente en niños y jóvenes que durante su etapa escolar forman su personalidad,

convicciones y valores, pilares del resto de su desarrollo y que sin duda influirán en

su futura forma de actuar y pensar.

En la actualidad se encuentran disponibles gran cantidad de herramientas gráficas y

multimediales que favorecen la educación y la dinámica del tratamiento de la

información a entregar, estas posibilitan una nueva forma de enseñanza que sumada

a la actual reforma educacional que potencia el uso de la didáctica en el método de

enseñanza nos brindan la posibilidad de realizar cambios más sustanciales en la forma

de pensar y de interactuar de la comunidad.

Se reafirma, por lo tanto, la aplicación de herramientas multimediales en la creación

de nuestro proyecto como pilar de la entrega de la información, considerándola, a

partir de la investigación, el instrumento que los entregará interactividad y didáctica

al proyecto de comunicación, potenciando la persuasión y el entendimiento del usuario.


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CONCLUSION

También se reafirma el uso de Internet como medio de traspaso de información y

comunicación, pues permite compartir los conocimientos en forma recíproca, cuenta

con diversas herramientas que permiten interrelacionar al emisor con el receptor y

viceversa, establecer una retórica sumamente fértil ya que se puede hacer una

integración multimedial (textos, imágenes, videos, iconos, colores, etc.), además decontar con la facilidad de acortar las distancias de la comunicación, pues por suscaracterísticas haría mucho más eficiente una educación a distancia.

PROYECTO DE TITULO · DISEÑO DE SITIO DE LA SEGURIDAD FERROVIARIAETAPA ANALITICA

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ANALISIS TIPOLOGICO


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ANALISIS TIPOLOGICO

ANALISIS DE TIPOLOGIA EXISTENTE

Dentro del proceso investigativo es sumamente importante investigar y conocer latipología existente, para así poder rescatar elementos eficaces en la realización denuestras necesidades y segregar los componentes que por diversos criterios no sonefectivos.

En este sentido se han considerado dividir nuestra investigación tipología en dos grupos:la tipología corporativa de EFE y sitios web que comparten características temáticassimilares al proyecto.

TIPOLOGIA CORPORATIVA

La tipología corporativa de EFE esta caracterizada por la utilización iconográfica delisotipo en fondos de diversas gráficas, al igual que la aplicación cromática de susdiseños donde se ve claramente definido el pantone 288 CVC y 1235 CVC, con susrespectivas gradientes.


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ANALISIS TIPOLOGICO

Las gráficas principalmente son corporativas, utilizando como elemento representativola figura ilustrada de un conductor de trenes.

La gestualidad de los trazos tipo comic para generar una enfoque más atractivo,amigable y expresivos.

Los temas a tratar mayormente son de seguridad y de información corporativa, y sondados a conocer utilizando tipografías claras y contrastantes con el fondo, haciendomás fácil la lectura.


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ANALISIS TIPOLOGICO

La aplicación de elementos como filtros para crear volumen solo son ocupados enalgunas gráficas y en componentes icónicos, como la figura del constructor.

Si bien la gráfica de EFE ha sido la misma desde que empezó el cambio en la empresa,a partir del último año podemos ver un tipo de gráfica más moderna con trazos máslimpios y con la utilización de elementos icónicos nuevos, como lo son representacionesgráficas de los nuevos trenes, contrastando la forma de representación con la delconductor que se usaba anteriormente.

Este problema pone en evidencia dos tipos distintos de “caligrafía” gráfica en unmismo tipo de gráfica, una privilegiando figuras más gestuales y amigables y la otracon trazos más sencillos y modernos.

Estos dos tipos de gráfica también se ven reflejadas en distintos tipos de aplicaciones,la primera, más gestual la podemos encontrar en afiches, folletos, dípticos, etc.,mientras que la otra, más moderna, la podemos ver en el sitio web de efe, nuevosfolletos y gráficas publicitarios aplicadas en el metro, las estaciones del mismo tren,etc.

La diferencia médular de este tipo de gráfica radica principalmente a la segmentacióndel grupo objetivo a la que va dirigida, la más gestual mayormente se ocupa en feriasde seguridad donde principalmente se invita a niños, en cambio la otra gráfica seaplica donde el público es principalmente mayor.


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ANALISIS TIPOLOGICO

En cuanto al sitio web este ocupa una ventana principal de 800 x 600 píxeles, expendidaverticalmente. La organización visual de la información exhibida esta realizada en 3columnas, ordenadas de acuerdo a la importancia de los temas a tratar.

La gráfica presentada en principalmente icónica, con presencia de algunas imágenesfotográficas representativas de la cultura férrea e imágenes publicitarias que resaltanlos beneficios de la utilización del tren.


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ANALISIS TIPOLOGICO

TIPOLOGIA DE SITIOS WEB

SEGURITO.CL

Segurito es un sitio web dedicado principalmente a enseñarles a los niños sobre laseguridad en lugares de uso común.

Su gráfica es principalmente icónica y realizada para un público objetivo infantil.

Su gama cromática está compuesta por colores fuertes y atractivos.

La realización de este sitio está claramente diseñada en flash y propone una interaccióncon el usuario a partir de la animación de algunos de sus componentes.

Si bien este sitio cumple con la mayoría de los objetivos presentes en la exhibiciónde materia educativo cuenta con un problema en cuanto a la homogeneidad de sugráfica, ya que la mayoría del sitio se presenta un tipo de flujo de navegación biendefinido, al igual que su gráfica, pero en la parte de relacionada con la muestra delmaterial educacional se exhibe una gráfica completamente distinta en su forma denavegación y de exposición.


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ANALISIS TIPOLOGICO

Además cuenta con algunos problemas de carga de materia, ya que no todo lo queesta expuesto en el sitio web puede descargarse.

A pesar de estos problemas el sitio entrega gran cantidad de material educativorelacionado con la seguridad de la comunidad, y la interacción de sus componenteses buena.


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ANALISIS TIPOLOGICO

RALLY TRANSITO.CL

Sitio web dedicado a la prevención de accidentes vehiculares, donde se enseña a losusuarios materia relacionada con las señales de tránsito, y el buen manejo. Ademásle entrega herramientas de autocontrol para poder poner a prueba sus conocimientosy su habilidad motora.

El sitio en general esta diseñado para un grupo objetivo mayor, personas que puedenconducir, contando con una buena y clara presentación de sus contenidos y materialgráfico.


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ANALISIS TIPOLOGICO

CHILECTRA.CL

Sitio ver corporativo de la empresa, donde, entre muchas otras cosas, presenta, dentrode la navegación, un sector dedicado a Chispita, personaje animado que les enseñaa los niños el cuidado y la prevención de accidentes relacionados con el mal uso delcableado eléctrico.

El sitio en si es netamente corporativo y no posee herramientas que incentiven lamayor búsqueda de información, ni que faciliten el aprendizaje de sus consejos.


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ANALISIS TIPOLOGICO

CORPDICYT.CL

Sitio web de la Corporación de Divulgación de la Ciencia y Tecnología de Chile dondese encuentra información sobre los tres museos que ésta alberga: Museo de Cienciay Tecnología, El Museo Infantil y El Museo Ferroviario.

Sitio de diagramación sutil, con aplicaciones casi monocromáticas, donde se muestrael Museo Ferroviario, imágenes de trenes e historia relacionado con ellos.

Si bien se involucra con el tema férreo solo lo hace desde el punto de vista de lacolección y de la historia de las máquinas y de sus servicio como medio de transporte.


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ANALISIS TIPOLOGICO

ACCPF.CL Y SALITREYTRENES.CL

Sitios web, que de igual forma que el museo anterior abordan el tema férreo desdesu historia y su colección de maquinarias, dando especial énfasis al aporte culturaldel tren como medio de transporte en la época del salitre.

Al igual que las mayorías de los sitios analizados se presentan en un formado de 800x 600 pix.


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ANALISIS TIPOLOGICO

AMIGOSDELTREN.CL

Portal de Internet que alberga distintos sitios de personas que sientes aprecio por lacultura ferroviaria, y donde se exponen las principales características de las máquinas,sus historia, etc.

Este portal cuenta con páginas que son de diversos diseños, pero en si no poseen unvalor estético ni funcional muy efectivo.

Si cabe destacar la cantidad y calidad de información que uno puede rescatar de esteportal, pero hablando de gráfica no posee muchas características a resaltar, puesestamos hablando se un sitio que más que gráfica, muestra contenido.


CONCLUSIÓN

Como conclusión al análisis de tipología existente podemos decir que si bien existesitios web que están involucrados con los temas a tratar, estos temas están expuestosen forma a parte , seguridad y ferrocarriles.

La mayoría de los sitios dedicados a los ferrocarriles privilegian la entrega de la mayorcantidad de información posible, tanto en imágenes como en contenidos, dejando delado lo atractivo del diseño de sus páginas. Si bien estos sitios web poseen una grancantidad de información muy atrayente para las personas interesadas en el tema noposeen atractivo para navegantes que no saben al respecto y que buscan de unainterfaz atractiva que los persuada a ahondar mas en los temas que se están tratando.

Los sitios referidos a seguridad, cuentas con un diseño más atractivo y funcional, dandoénfasis en la entrega de la información, sin menoscabar a la información misma, sonmucho más atractivos y dinámicos, que los referidos sólo a ferrocarriles.

Si bien existen gran cantidad de sitios web dedicados a la seguridad de la población,en Chile no podemos observar ninguno que se involucre con el tema de la seguridadférrea. Ni siquiera en la página de EFE se puede ver entrega de información persuasivaalentando a la seguridad de la comunidad, más bien se aprecian logros empresarialesen el tema.

Gráficamente se pueden rescatar varios aspectos de estos sitios, como son el manejode la información en el caso de rallytransito.cl y la interactividad de segurito.cl.

La gráfica de la misma página de EFE nos muestra un patrón a seguir para la aplicacióncorporativa del proyecto, y nos brinda una guía inicial respecto al manejo de los datosa entregar respecto a los logros corporativos.

En conclusión la investigación y el análisis de elementos tipológicos existentes nosservirá de gran apoyo para el planteamiento inicial del proyecto, entregándonosaspectos importantes respectos al flujo de navegación mismo, donde se prioriza lainformación y cual es el tipo de gráfica más eficiente para abarcar temas relacionadoscon un público objetivo general.

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ANALISIS TIPOLOGICO

PROYECTO DE TITULO · DISEÑO DE SITIO DE LA SEGURIDAD FERROVIARIAETAPA PROYECTUAL

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DEFINICION DEL PROYECTO


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4. ETAPA PROYECTUAL

Luego de haber desarrollado, estudiado y analizado el marco teórico y la tipologíaexistente que proponen la creación de una solución efectiva, es necesario establecerlas bases del proyecto que nos servirán como guía para definir y realizar el sistemaque solucionará la necesidad de apoyo gráfico y comunicacional en el tema de laseguridad férrea en Chile.

DETECCIÓN DE LA NECESIDAD

Durante mucho tiempo las personas vieron como la circulación de los trenes empezóa decaer o a extinguirse y como las maquinarias comenzaron a deteriorarse, productode esto y de la nueva realidad nacional las personas comenzaron a olvidar la importanciade una conducta respetuosa hacia las líneas férreas y vieron al tren como algo delpasado que uno podía ir a ver a los museos.

En muchas poblaciones aledañas a las vías férreas se empezaron a construir viviendascasi en las mismas líneas, y el robo de vías y de los elementos representativos de lostrenes los hicieron desaparecer de las mentes de las nuevas generaciones.

Actualmente EFE se encuentra en un proceso total de modernización, tanto en suinfraestructura como en su política interna.

Dado que hace mucho tiempo que no se realizaba ninguna inversión en la empresa, yal proceso de decadencia en que había caído Ferrocarriles del Estado, EFE tiene lanecesidad de re-posicionar su imagen como medio de transporte seguro y confiable.

Las nuevas maquinas, más rápidas y silenciosas, la renovación de las antiguas vías yla construcción de otras nuevas, además del incremento del flujo del tren por sectoresque hace muchos años que no pasaba, creo una situación de peligro hacia la comunidadque ya no estaba habituada a estos acontecimientos hizo que creciera la cantidad deaccidentes relacionados con las líneas férreas y con los trenes.

DEFINICIÓN DE LA NECESIDAD

Existe la necesidad de desarrollar un sistema de comunicación visual eficiente, quecumpla la función de apoyar y contribuir a la actual labor de EFE, a partir del desarrolloy entrega de material educativo e informativo que fomente en la población elconocimiento, la valoración y la conciencia social respecto a la cultura y la seguridadférrea.


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1. DEFINICIÓN DEL PROYECTO

El proyecto será definido como un sitio web de la Seguridad Ferroviaria, orientado ala difusión didáctica e histórica de la cultura férrea y de la seguridad en las líneas deltren.

Será un sistema comunicacional que cumpla la función de apoyar y contribuir a laactual labor de EFE, desarrollando y entregando material educativo e informativo quefomente a la población el conocimiento, la valoración y la conciencia social respectoa la cultura y seguridad férrea.

La idea central es el desarrollo de material de aprendizaje, fichas históricas, yelementos que asocien conceptos positivos a la seguridad férrea.

El fin de este sitio es que la labor de ferrocarriles se vea beneficiada al poseer unaplataforma más flexible y permanente para la entrega de información, además decrear fichas que puedan ser presentadas a niños y jóvenes de distintos establecimientoseducacionales sólo conectándose y bajando la presentación correspondiente del sitioweb.

2. OBJETIVOS PROYECTUALES

OBJETIVO GENERAL

Desarrollar un sistema de comunicación visual a modo de sitio web que complementey facilite la entrega de material educativo e informativo de la cultura férrea y laseguridad en las líneas del tren.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Desarrollar una identidad visual que represente el sitio web y sus componentes- Generar un sistema visual para representar los contenidos de manera funcional y

motivadora a partir del uso de la didáctica gráfica y códigos visuales coherentes.- Difundir las principales características e información del tren.- Informar y orientar a los visitantes sobre la conductas correctas e incorrectas que

hay que tener frente a la vía férrea.


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3. GRUPO OBJETIVO

“Si se confiere a la didáctica sus sentido pleno de proponer, incluso de inyectar, a unpúblico más o menos extenso, determinado número de nociones, conceptos o valorespara que formen parte de un ser, para que sean elementos de su cultura, esta nociónde didáctica supera infinitamente los términos, quizá ya periclitados, de “pedagogía”o “enseñanza”. Etimológicamente, el objetivo de la pedagogía era un fragmento deedad muy delimitado de la población: los niños y los adolescentes...” Joan Costa y Abraham

Moles. Imagen Didáctica. Pág. 15.

El principal grupo objetivo al cual nos evocaremos en el diseño del sitio de la seguridadferroviaria será principalmente niños y jóvenes escolares, de enseñanza básica y media,debido a que en está etapa escolar se desarrolla la personalidad, convicciones y valores,pilares de su desarrollo y que sin duda influirá en su futura forma de actuar y pensar.

Debido a que el grupo a definir involucra una gran cantidad de edades que poseencaracterísticas distintas las dividiremos en tres grupos definidos como:

NIVEL 1Estudiantes de 1º a 3º básicoNiños de entre 6 a 10 años de edad

Durante estos años los menores comienzan recién a experimentar la sensación depertenecer a una escuela o colegio y habituarse a los cambios que esto requiere porlo que se encuentran más abiertos a todo tipo de propuestas y respetan la palabra ydecisiones de los docentes.

En el término de personalidad los niños entre estas edades están en pleno proceso debúsqueda de información, quieren conocer y es la edad especial para fomentar uncambio de conducta.

A pesar de su corta edad, su desarrollo físico e intelectual, así como lo que la sociedadles presenta, les permite manejar y aprender el uso de los computadores con muchafacilidad y entusiasmo, superando incluso a muchos adultos que aún temen a las nuevasherramientas de la comunicación y la información. Por esto el aprendizaje mediante


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Internet les parece mucho más entretenido e interesante.

Son niños que viven con sus padres y pueden hacerles llegar la información que seexpondrá en el sitio.

A está edad es necesaria la utilización de colores fuertes y contrastantes, con imágenessencillas y con trazos valorizados.

NIVEL 2Estudiantes de 4º a 8º básicoNiños-Adolescentes de entre 10 a 14 años de edad

Son niños que están en pleno desarrollo y cambio, tanto físicamente comointelectualmente, por lo mismo suelen revelarse ante estos nuevos cambios y quierenser tratados como jóvenes.

Producto de que están entrando a la etapa de la madures toman las materias y lainformación que se les está entregando con atención, siempre y cuando esta llame suatención, de lo contrario la desechan.

Es por eso que se da valor a una gráfica multimedial aplicada a Internet, pues ese tipode gráfica es mucho más atractiva y dinámica que otros medios de traspaso deinformación.

NIVEL 3Estudiantes de 1º a 4º medioJóvenes de entre 14 a 18 años de edad

Son jóvenes que están pasando a una edad de mayor responsabilidad social, dondedeben asumir algunas labores.

Son estudiantes que en la mayoría de los casos ya poseen una cultura computacional,por lo mismo se manejan en el tema de Internet, y producto de la interactividad quepermite este medio nos proporciona una mayor atención en la dinámica del aprendizaje.


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4. MARCO CONCEPTUAL

El marco conceptual servirá de base en el proceso de diseño, pues nos permitirá definirconceptos bases que debemos connotar en nuestro proyecto.

Los conceptos involucrados en el diseño del proyecto se estructuran en base a tresáreas: Informar, Identificar y Persuadir:

CONCEPTOS

INFORMAR IDENTIFICAR PERSUADIR

Seguridad Diferenciar Didáctico

Ferroviaria Pregnar Moderno

EFE Pertinencia Amigable

Educativo

Interactivo

INFORMARVerbo transitivo. Orieundo del latín informare. Enterar, dar noticia u conocimiento deuna cosa.

SEGURIDADCalidad de seguro. // Fianza, caución o garantía // Libre de riesgos.

FERROCVIARIARelativo a las vías férreas // Que trabaja en ferrocarriles.

EFEEmpresa de los Ferrocarriles del Estado.

IDENTIFICARVerbo transitivo. De idéntico, y del latín ficare de facere. Hacer que dos o más cosasque en realidad son distintas parezcan y se consideren una misma. // Reconocer siuna persona o cosa es la misma que se supone o se busca. // Filosofía: Dícese deaquellas que la razón aprende como diferentes, aunque en realidad sean una misma.


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DIFERENCIARVerbo Transitivo. De idéntico y del latín differentia. Hacer distinción, conocer ladiversidad de las cosas, dar a cada uno lo que corresponde y legítimo valor. // Variar,mudar el uso en que se hacen las cosas.

PREGNARDe pregnare. Imprimir algo en la mente y que es facilmente recordable. // Capacidadde las formas visuales de captar la atención del observador.

PERTINENCIAAdjetivo, del latín, entis, de pertinere (pertenecer). Perteneciente a una cosa o lugar.// lo que biene a propósito // Conducente o concerniente a pleito.

PERSUADIRVerbo transitivo. Del latín persuadere. Inducir, mover, obligar con razones a creer ohacer algo.

DIDACTICOAdjetivo. De origen griego, de enseñar. Perteneciente o relativo a la enseñanza; propio,adecuado para enseñar o instruir. // Perteneciente o relativo a la didáctica. En términossemiológicos la palabra esta usada en el sentido de tener un aprendizaje fácil, queno sea costoso, que no se da cuenta que está aprendiendo, y que se trata casi de unjuego.

MODERNOAdjetivo. Que existe desde hace poco tiempo. // Que está de acuerdo con el gustodel tiempo en curso. // Que ha sucedido recientemente.

AMIGABLEAdjetivo. Amistoso // que convida a la amistad.

EDUCATIVOAdjetivo. Que educa, enseña, dirige o instruye o sirve para educar.

INTERACTIVOAdjetivo. Que crea una acción que se ejerce recíprocamemte entre dos o más agentes,fuerzas o funciones.


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PROPUESTA DE DISEÑO

5. IDENTIDAD VISUAL

El proyecto contempla el desarrollo de una marca que ayude a la fácil identificaciónde los conceptos propios del sitio de seguridad férrea, es por este motivo fundamentalque se ha elegido la figura de “Ferrovito”, personaje utilizada por EFE como cabezavisible de sus campañas de seguridad.

Esta elección viene a apoyar la labor de EFE, ya que la implementación de estepersonaje potenciaría la gráfica actual y crearía un vinculo con ella.

La aplicación definida connota seguridad férrea, debido la existencia de un públicoque identifica al personaje con estas características, además la figura representa aun conductor de trenes y como se puede apreciar en su gorro se ve la imagen corporativade EFE.

La gama cromática se define a partir de los colores corporativos de la empresa,pudiendo cambiar el fondo del texto dependiendo del fondo a utilizar. Como restriccionesvisuales se puede presentar la imagen de Ferrovito sólo sin el texto que lo acompañaen distintas gráficas, aplicando en él colores corporativos y sus respectivas gradiendeso los colores que se aprecian en la imágen principal.

R: 246G: 210B: 177

R: 250G: 239B: 230

R: 16G: 78B: 170

R: 255G: 210B: 0

R: 235G: 0B: 0

R: 255G: 255B: 255

R: 0G: 0B: 0

ISOLOGOTIPO DEFINITIVO DEL SISTEMJA

APLICACION CROMATICA


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APLICACION CROMATICA

APLICACION TIPOGRAFICA

HandelGotDLight

ABCDEFGHIJKLMNÑOPQRSTUVWXYZabcdefghijklmnñopqrstuvwxyz1234567890 .,:;()"*¡!¿?@%$

HandelGothic BT


HandelGotBol


www.ferrovito.cl


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6. DESARROLLO DEL SITIO WEB

6.1 PARAMETROS DE DISEÑO

Los parámetros de diseño en que se basa la aplicación es principalmente la didácticavisual.

La didáctica gráfica, definida por Joan Costa y Abraham Moles en su libro ImagenDidáctica, consiste en el empleo de los procedimientos de imagen, del dibujo, delcroquis o del esquema para ayudar a los hombres a pensar a partir de informacionespertinentes. Se trata de la búsqueda de cortocircuitos en los razonamientos a travésde imágenes u otras herramientas gráficas que se imponen y que cada cual puedevariar a su modo (pág.26).

Para realizar este tipo de soluciones son necesarias imágenes fijas, en movimiento oaudiovisuales.

En el caso de este proyecto de diseño se emplearán en la retórica de la aplicacióndiferentes de tipos de mensajes cohesionados en un interactivo.

En la búsqueda de las imágenes a mostrar se emplearán preferentemente ilustracionesdel tipo “Caricatura didáctica”, definida por Joan Costa y Abraham Moles en su libroImagen Didáctica como la herramienta gráfica, que a partir de la vía del grafismo yde sus libertades busca sistemáticamente subrayar, reforzar o hacer evidente unapropiedad de la realidad descrita, un rasgo mental de un personaje o trata de ponerde manifiesto relaciones o similitudes.

La gráfica tipo comic connotará mayor amigabilidad por parte del sitio, y reforzándolocon colores fuertes y trazos irregulares de figuras netamente ligadas a la actividadférrea creara una representación de la realidad actual de ferrocarriles pertinente conlo que se busca comunicar.

Los textos serán necesarios para la inclusión de mensajes, principalmente lingüísticosde contextos relacionados con la seguridad y la historia férrea, a demás de instruccionesde uso de diversas herramientas educativas que se presentan en el sitio.

La cualidad de los signos visuales en general serán aplicados con colores fuerte ycontrastantes y opuestos del fondo de la aplicación, la gama cromática a utilizardeberá estar ligada a los colores institucionales de EFE, los textos serán formalmentedel tipo moderno, sin serif de palo seco, cuyo cuerpo será determinado para laresolución de pantalla y por la información que brinden.


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En cuanto los contenidos se informará de sucesos históricos relacionados con ferrocarrilesy se comunicará de materias de seguridad férrea, como señales de tránsito, fichaseducativas para distintos niveles de educacionales, y para el público en general.

A demás se diseñarán elementos que potencien la comunicación didáctica a través deactividades interactivas, como juegos donde los usuarios podrán poner en práctica susconocimientos.

Identificará la participación de Ferrocarriles del Estado, EFE, con la aplicación de susimagen corporativa y con una columna donde se mostrarán las principales noticias delos avances en materia de seguridad que ha impartido ferrocarriles.

En términos programáticos se usarán diversos signos comúnmente utilizados en estetipo de aplicaciones y de conocimiento de los usuarios, dejando poca incertidumbrea los usuarios que no se manejan bien en el medio, ya sea por poca experiencia o poranalfabetismo digital.

6.2. ESTRUCTURA DEL CONTENIDO Y FLUJO DE NAVEGACIÓN

ESTRUCTURA DEL CONTENIDO

Sección 1: INTRO

Esta será la puerta de entrada al sitio, donde aparecerá un mensaje de bienvenida,una pequeña explicación de los temas a tratar y una advertencia del manejo de driverspara el buen uso y visualidad del sitio.

Sección 2: INICIO

Una vez que el usuario ingrese al sitio se encontrara con la página inicial, comúnmentellamado home.

En esta página se presentará en forma de botonera las principales secciones a lascuales se podrá ingresar, y denotará otro tipo de elementos de gran importancia dondeel usuario podrá acceder en todo momento.

También se presentará un video educativo persuadiendo al usuario a tener una actitudresponsable frente a las vías férreas.


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Sección 3: INFOSEGURIDAD

Esta sección se divide en varios temas relacionados con la seguridad férrea que podránser accedidos haciendo clic en el tema que más interese al usuario y donde tambiénse dará la opción de bajar el interactivo en cuestión.

Los distintos temas se han definido como:

1.- Seguridad en las vías férreas 1. (NB1 a NB3).- El tren,

-¿Qué es?- Partes del tren- Funciones

- Nuestra Salud- Cosas que nos hacen daño- Nuestro cuidado- Actitudes correctas frente al tren- Actitudes incorrectas frente al tren

- Las señales de tránsito- ¿Qué son y para que sirven?- ¿Cuales son?- Distinción de las señales

- Resumen

2.- Seguridad en las vías férreas 2 (NB4 a NB8).- El Tren

- Resumen Histórico- Aporte a la comunidad- Nuevas tecnologías- Características de los trenes actuales

- Señales de tránsito- Principales señales de tránsito férreo- Funcionalidad de las señales- Los cruces

- Actitudes frente a la vía- Actitud correcta- Actitud incorrecta- Consecuencias

- Resumen


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3.-Seguridad en las vías férreas 3. (Enseñanza Media).- El Tren

- Resumen Histórico- Aporte a la comunidad- Nuevas tecnologías- Características de los trenes actuales

- Señales de tránsito- Principales señales de tránsito férreo- Funcionalidad de las señales- Los cruces

- Actitudes frente a la vía- Actitud correcta- Actitud incorrecta- Consecuencias

- Resumen

4.- Seguridad en las vías férreas. Transporte y Tránsito.- Señales de tránsito férreo- Funcionalidad- Vehículos

- Concejos preventivos- Buses escolares y comerciales

- Concejos preventivos- Motos y bicicletas

- Concejos preventivos- Camiones de carga

- Concejos preventivos

5.- Seguridad a bordo del tren.- Comportamiento correcto a bordo del tren

6.- En casos de accidentes. Primeros Auxilios.- Accionar en caso de emergencias- Primeros auxilios- Números de teléfonos de emergencias


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Sección 4: INFOTRENES

Esta sección estará dividida en dos temas: Interactivos e Impresos; donde el usuariopodrá elegir a cual de las dos alternativas le son más conveniente.

Las secciones están definidas como:

INTERACTIVOS IMPRESOS1.- Historia del Tren en Chile 1.- Historia del Tren en Chile2.- Historia del Tren Mundial 2.- Historia del Tren Mundial3.- La Historia de “La Copiapó” 3.- Características de las vías4.- Las Locomotoras chilenas 4.- Las Locomotoras chilenas

Sección 5: JUEGOS

Al igual que la sección anterior esta sección se divide en Interactivos e impresos.

INTERACTIVOS IMPRESOSColores Libro de ActividadesRompecabezasCompleta la frase

Sección 6: CONCURSOS

En esta sección se expondrán concursos relacionados con el tema general de seguridady los trenes, que los usuarios podrán participar para obtener distintos premios.

Sección 7: DESCARGAS

En esta sección se presentan una serie de iconos y fondos de pantallas relacionadoscon el sitio web, que podrán ser descargados y guardados por los usuarios.

Sección 8: CONTACTO

Se expone en esta sección un formulario de contacto donde se podrá acceden a escribirsus apreciaciones o mensajes que quieran hacer llegar a la empresa de los ferrocarriles,más fundamentalmente, al departamento de seguridad férrea.


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SUPERSISTEMA GENERAL

INTRO

INICIO

INFOSEGURIDAD INFOTRENES JUEGOS

Seguridad en las vías férreas 1.(NB1 a NB3).

Seguridad en las vías férreas 2(NB4 a NB8).

Seguridad en las vías férreas 3.(Enseñanza Media).

Seguridad en las vías férreas;Transporte y Tránsito.

Seguridad a bordo del tren.

En casos de accidentes;Primeros Auxilios.

INTERACTIVOS

Historia del Tren en Chile

Historia del Tren Mundial

La Historia de “La Copiapó”

Las Locomotoras chilenas

IMPRESOS



Características de las vías


INTERACTIVOS

Colores

Rompecabezas

Completa la frase

IMPRESOS

Libro de Actividades

CONTACTO

Formulario de Contacto

CONCURSOS DESCARGASGifs

Fondos de pantallas

Concursos

SITIOS DE INTERESEfe

Mineduc

Conaset

Carabineros

Mutual

Amigos del Tren

SEÑALES DE TRANSITO NOTICIAS

Noticias Varias

Señal Pare

Cruce Férreo sin barreras

Cruce Férreo con barreras

Cruz de San Andrés


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FLUJO DE NAVEGACION

INTRO

INICIO

Seguridad en las vías férreas 1.(NB1 a NB3).

Seguridad en las vías férreas 2(NB4 a NB8).

Seguridad en las vías férreas 3.(Enseñanza Media).

Seguridad en las vías férreas;Transporte y Tránsito.

Seguridad a bordo del tren.

En casos de accidentes;Primeros Auxilios.

INTERACTIVOS



La Historia de “La Copiapó”


IMPRESOS



Características de las vías


Señal Pare

Cruce Férreo sin barreras

Cruce Férreo con barreras

Cruz de San Andrés

INFOSEGURIDAD

INFOTRENES

JUEGOS

CONCURSOS

DESCARGAS

CONTACTO

SEÑALES DE TRANSITO

NOTICIAS

SITIOS DE INTERES

Video Introductorio

Gifs

Fondos de pantallasINTERACTIVOS

Colores

Rompecabezas

Completa la frase

IMPRESOS

Libro de Actividades

Noticia 7

Noticia 6

Noticia 5

Noticia 4

Noticia 3

Noticia 2

Noticia 1

Efe

Mineduc

Conaset

Carabineros

Mutual

Amigos del Tren


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7. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

SOFTWARES

Adobe Photoshop: Para edición y retoque de imágenes.

Adobe Illustrator o Macromedia Freehand: Creación y edición de imágenes vectoriales.

Macromedia Fireworks: Editor de imágenes en la web.

Macromedia Dremweaver: Creación y edición del sitio y páginas web.

Macromedia Flash: Creación de contenidos interactivos y vectoriales para el sitio.

Discreet 3D Max: Creación de video 3D, texturado y renderizado.

Adobe Premier: Edición y compositor de videos.

Adobe Acrobat: Creación y edición pdfs. para descargar.

COMPONENTES DEL SITIO

Achivos html, diseñados y optimizados a resolución 800 x 600 píxeles.

Archivos swf, estáticos y animados.

Imágenes optimizadas para la web, jpgs.

Archivos de sonido Mp3.

Archivos de videos avi, comprimidos con Intel Indeo 4.5.

REQUERIMIENTOS

Computador con resolución mínima de pantalla de 800 x 600 píxeles.

Conección a Internet

Plug-in flash 7 instalado.


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8. DISEÑO DE ELEMENTOS GRAFICOS E INTERFACE DE LA APLICACION

Para realizar el diseño del sitio web es necesario crear elementos de diseño gráfico,los cuales deberán tener una pertinencia en sus códigos. Esta creación será utilizadaen la mayoría de los interactivos y corresponderán a imágenes icónicas de figurasreales pero que al trazarlas y aplicarles valor gráfico son mucho más atrayentes.

GRAFICA DE TRENESA partir imágenes reales se sintetizaron y trazaron gráficas icónicas representativasde diversas etapas de la vida de los trenes; de dibujaron máquinas antiguas y modernas,para así diferenciar y poner a la vista del usuario los cambios que se han realizadoen los últimos tiempos.


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GRAFICA DE SEÑALES DE TRANSITOSe trazaron las señales de tránsito que están involucradas con el tráfico ferroviario,para utilizarlas en el proyecto enseñando el cómo se llaman y para que sirven.


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INTRO

Cada vez que uno desee entrar al sitio aparecerá esta página introductoria, que servirácomo bienvenida al usuario y también como advertencia sobre los complonentes quese deben poseer para visualizar el resto del sitio en forma correcta. Esta página fuerealizada en formato html para no tener problema de visibilidad y sólo se aplicóelementos interactivos para hacer más facil la identificación de la existencia del pluginde flash.

Bienvenida al sitio web y presentación del personaje

Imagen corporativa identificadorora de la empresa

Imagen animada con fash 7, que informará al usuario si posee los plugin necesarios.

Botón de ingreso al sitio web


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INICIO

Página de presentación del sitio web, donde se pueden apreciar la botonera con lostemas a tratar, presentaciones en distintos campos de información, como lo son lasnoticias y las señales de tránsito y la gráfica en general.

La página esta desarrollada en formato swf (flash) que permite desarrollar aplicacionesinteractivas y dinámicas.

Los botones al igual que los distintos campos de información a la cual se puede accederpresentan roll over vinculados a la información.

Botonera

InteractivosSeñales de tránsito

Señales de tránsito:

SIGNO PARE:Se debe detener

completamentecualquier vehículo,

incluso las bicicletas.

CRUCE FERREOSIN BARRERAS

Advierte proximidadde un cruce ferroviario

sin barreras.

CRUCE FERREOCON BARRERAS


con barreras.

CRUZ DE SANANDRES

Indica donde seencuentra la vía férrea

y cuantas vías son.

01_07_05

Santiago

www.ferrovito.clles da la bienvenida

en el lanzamientodel primer portal

chileno de laseguridad

ferroviaria ...

Sitios de Interés Mensaje de seguridad

Identificación de EFE

Noticias

Video persuasivo al usuario,presenta una conducta responsableante las vías férrea. PARA, MIRA yESCUCHAEl video es un avi de 15 seg. y estápresentado en tamaño 400x300 pixeles.


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VIDEO PARA, MIRA Y ESCUCHA

Story Board del video.

(1) (2) (3)

(4) (5) (6)

(7) (8) (9)

(10) (11) (12)

(13) (14) (15)


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INTERACTIVOS SEÑALES DE TRÁNSITO

Ventanas emergentes que se presentan al acceder a la sección de señales del tránsito,éstas son ventanas emergentes de un tamaño de 300 x 200 pixeles que explican lautilización de las señales de tránsito relacionadas con la señalética férrea.

El diseño de estas ventanas es interactivo y expone el como funcionan, además decontar con un texto explicativo que refuerza la labor del video.

Señales de tránsito

::Repetir::

CRUCE FERROVIARIO CON BARRERRAS

Su propósito es alertar a los conductores dela proximidad de un cruce de trenes a nivel,

provisto de barreras accionadasmanualmente o en forma automática.


::Repetir::

CRUCE FERROVIARIO SIN BARRERRAS

Su propósito es alertar a los conductores de laproximidad de un cruce de trenes a nivel, el cual

no posee barreras.


::Repetir::

CRUZ DE SAN ANDRES

Se utiliza como señal complementaria a lasseñales de cruces ferroviarios, se instala lo

más cerca posible de las vías férreas y tambiénindica la cantidad de líneas de trenes

circulan en el cruce.

elementos interactivos







sin barreras.



con barreras.

CRUZ DE SANANDRES



01_07_05

Santiago




ferroviaria ...


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NOTICIAS

Como forma de mejorar la imagen que proyecta ferrocarriles en la comunidad se creoesta sección de noticias, donde se dan a conocer las últimas inversiones o proyectosrealizados por EFE.

Las ventanas son emergentes, miden 200 x 100 píxeles y van incorporadas al sitioprincipal, por lo mismo una vez abiertas se deberán cerrar para seguir con la navegación.

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sin barreras.



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Botonera interactiva que vacambiando de noticia

Noticias

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Dado el amplio desarrollo y lasfacilidades que presenta la

internet, EFE ha desarrollado elprimer sitio dedicado a la

seguridad férrea, entregando, deesta forma, material educativo, einformación relacionada con el

tren y el cuidado frente a posiblesaccidentes en la vía.

www.ferrovito.cl

Ventana Noticia


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INFOSEGURIDAD

Página donde se encuentran interactivos educativos sobre seguridad en la vía férrea,este material puede ser abierto directamente de la red o ser bajado para guardarloen el computados del usuario.

La página cuenta con botones roll over donde uno puede acceder a los interactivos.







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Seguridad en las vías férreas I * abrir [+] bajar

Seguridad en las vías férreas 2 * abrir [+] bajar

Seguridad en las vías férreas 3 * abrir [+] bajar

Transporte. Seguridad en la vía abrir [+] bajar

Seguridad a bordo del tren abrir [+] bajar

Primeros auxilios abrir [+] bajar

* I : De 7 a 9 años* 2: De 10 a 13 años* 3: Desde 14 años

Botonera del interactivocon los temas a tratar

Los interactivos son presentacionesdidácticas que se desarrollaron paraapoyar la labor de EFE en losestablecimientos educacionales, y dadoque por costo y distribución no todospueden acceder al material que se estárepartiendo actualmente, se hacenecesario crear en este medio unainstancia que potencie la educación enlas escuelas, y de esta forma el mensajede precaución y autocuidado podrállegar a mayor cantidad de personas.


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INTERACTIVOS

Ejemplo de Interactivos Educativos: Seguridad Ferroviaria 1 (para niño de nivel escolarNB1 al NB3).

Como caracterización general los interactivos tendrán componentes como ilustracionesy textos animados que ayudan a la didáctica, ya que permiten captar la atención delos usuarios dado por la cinética o animación de sus componentes, Cuenta con un flujode navegación lineal que organiza la información y contenidos expuestos, ademásposee botones Textuales y descriptivos que permiten al usario realizar saltos secuencialesde los distintos temas.Este interactivo esta pensado para niños de nivel escolar NB1 al NB3, por este motivola gráfica ilustrativa presenta colores llamativos, formas simples y sencillas, loscontenidos presentados fueron elaborados gracias a un estudio de profesionales de laempresa EFE.

1. Presentación del tren como mediode trasporte.

2. Componentes del tren.

3. Las vías ferreas. 3. Tipo de trasporte.


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5.Presentación de elementos peligrosos. 6. Cuidados.

7. Cuidados. 8. Comportamientos correctos.

2. Comportamientos incorrectos. 10. Principales señales del tránsito.


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11. Significado de las señales: signo Pare. 12. Significado de las señales: Cruce sinbarrera.

13. Significado de las señales: Cruce conbarreras.

14. Significado de las señales: Cruce deSan Andrés.

15. Resumen general.


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Historia del FerrocarrilHistoria del Ferrocarril... el tren en el mundo...

El nacimiento del ferrocarril se asocia a la invenciónde la máquina de vapor.

Entre 1827 y 1850 se inició la construcción de estemedio de transporte en todos los países desarrolladosdel mundo. Posteriormente se empezó a experimentarcon la tracción eléctrica y la Diesel. Desde finalesdel siglo XX se ha promocionado la investigación yla creación de trenes de alta velocidad que compitancon el automóvil y con el avión.

La primera locomotora

En todas partes había mercaderías que tenían queser transportadas rápidamente y con seguridad de

En 1829, el ingeniero británicoGeorge Stephenson (1781-1848)diseñó la locomotora Rocket, quetransportaba cargamento ypasajeros a una velocidad superiora la conseguida hasta aquelmomento. Dirigió la construcciónde la primera vía férrea públicadel mundo (Stockton-Darlington,1821-1825).

INFOTRENES

Página que presenta interactivos sobre la historia de los trenes, cuenta con botonescon roll over donde se desplegan los temas a tratar y una diagramación separada porelementos Interactivos e Impresos para dar mayor elección al usuario sobre el cómodesea ver la presentación







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La Historia de la "Copiapó"

Las Locomotoras Chilenas

Historia del Tren Chileno


Características de las Vías

Las Locomotoras Chilenas

El primer Ferrocarril ChilenoEl primer Ferrocarril Chileno

El primer ferrocarril chileno llegó al andén de laestación de Copiapó el 25 de diciembre de 1851.

El tren, que realizó un trayecto completo desdeCaldera, hizo su entrada arrastrado por unalocomotora bautizada con el nombre de la ciudad.

La comandaba el maquinista John O'Donovan a(apodado el "car'e fuego" porque al resplandor delfogón hacía ver sus mejillas rojizas").

El responsable de la travesía fue el empresarioWilliam Wheelwright , estadounidense avecindadoen Chile, quien se embarcó en la empresa dedesarrollar el primer ferrocarril chileno y el terceromás importante de Sudamérica.

La idea había sido esbozada originalmente por elrelojero porteño Juan Mouat, quien hizo los primeros

... la historia de "La Copiapó"

Primera locomotora

Chilena, fué bautizada

como "La Copiapó".

Ventanas interactivas que presentandiversos temas, de tamaño 300 x 200pixeles se despliegan al interior de

sitio para evitar problemas devisibilidad.


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ELEMENTOS DIDACTICOS

El sitio web cuenta con dos páginas dedicadas a la entretención del usuario, estan sonespecificamente la de juegos y la de descargas, donde el navegante podrá distraerseaprendiendo y haciendo más amena y dinámica la labor del persuación.







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Iconos

Fondos de pantalla ( 800 x 600 )

Clickeando en las distintosbotones se podrá acceder a los

diversos juegos que sepresentan en el sitio

Los juegos fueron desarrolladosen flash, y temáticamente

cumplen la labor de apoyar lostemas tratados dentro del sitio.

Su tamaño es de 400 x 300pixeles y están presentadoscomo ventanas emergentes.







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Antes de cruzar la vía del tren debes , y

Respeta y cuida las , ellas están para prevenir acccidentes


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FORMULARIO DE CONTACTO

El sitio web cuenta con un formulario de contacto para que el usuario que tenga dudas,o algun comentario que realizar puede hacerlo llegar a las manos de EFE para quepueda ser contestado, y de esta forma lograr una comunicación más eficiente.

El formulario de contacto sirve como una herramienta comunicacional que favorecela interacción entre Ferrocarriles y la comunidad, en este caso se privilegio la inclusióndel formulario para facilitar al usurio la reciprocidad de la información.

El formulario es una herremienta mucho más eficiente, en su utilización, pues norequiere de otro sistema de comunicación adicional al presentado, como por ejemplollamar por teléfono o mandar un mail, la información es regirtrada automáticamentedesde el mismo sitio evitandole al usuario un paso innecesario. Cuando no existe unabuena aplicación de la usabilidad de las herramientas gráficas el usuario, la mayoríade las veces, no esta dispuesto a perder su tiempo en acciones que están demás.

También hay que tomar en cuenta que al pedir los datos de las personas que estanmandando su mensaje se puede crear una base de datos que sirva para envíar informaciónpertinente a los fines comunicacionales de EFE.







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Si deseas comunicarte

con nosotros o hacernos

algún comentario envía

tus datos a nuestro

contacto.


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9. ESTRATEGIA DE DIFUSION

El principal medio de difusión se realizará por medio de la gráfica impresa que estáentregando ferrocarriles en estos momentos, además de poseer una base da datos delos establecimientos educacionales y de las juntas vecinales de los sectores con mayorestasas de accidentes relacionados con la seguridad férrea a los cuales se les podráentregar una invitación a participar de este proyecto.

Los medios impresos que en la actualidad la empresa de ferrocarriles del estado estáutilizando para dar a conocer sus proyectos de seguridad son publicaciones en diariosy revistas, entrega de folletos en la vía pública, eventos en algunos establecimientoseducacionales. Además dado el carácter de empresa pública a nivel nacional tienederecho a covertura, en materia noticiosa, en diversos medios comunicacionales, comopor ejemplo, la televisión, las radios y los medios escritos.

Otro medio de difusión será a partir de hipervínculos en sitios masivos, y otros sitiosrelacionados con el tema de la seguridad vial y de la cultura férrea.

10. COSTOS

Los costos del proyecto se definirán a partir de la cantidad de páginas a desarrolladasen el sitio, la diagramación y animación de los interactivos, el diseño de elementosgráficos, la producción del sitio y la programación del mismo.

Costos de producción del sitio web contempla:- Estructura de navegación.- Programación.- Producción y aplicación de video 3D (incluido: modelamiento, texturizaciones, animación y renderizado)

- Retoque y optimización de imágenes (en este caso producción de ilustraciones)

- Aplicación de interactivos en flash

Costo total del proyecto: $1.200.000.-

Costos adicionales:- NIC o nombre URL propio (www.ferrovito.cl) Costos del dominio $20.200.-


CONCLUSION

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CONCLUSION FINAL

Con la aparición de las nuevas tecnologías de la comunicación se ha abierto un mundode posibilidades a explorar en diversas áreas de nuestro quehacer habitual.

En todos los ámbitos de nuestra vida se ve como ha ido evolucionando la comunicación.El cambio y la modernización se han hecho indispensable para afrontar nuestros tiempo.

Como conclusión podemos decir que el diseño de nuestro proyecto ayudara a cumplircon la necesidad de obtener nuevas plataformas que complementen en el ámbito dela comunicación didáctica y la entrega de información la labor de Ferrocarriles encuanto al tema de seguridad ferroviaria.

Ayudar a lograr un cambio en el modo de actuar de las personas es una tarea difícil,es por lo mismo que se enfocó el proyecto a potenciar el aprendizaje de uncomportamiento de auto cuidado y responsabilidad ente los potenciales riesgos queinvolucra el sistema de transporte férreo en niños y jóvenes (ya que a su edad estánmás dispuestos a recibir el constante flujo de información que los hará desarrollar supersonalidad y su forma de actuar con la comunidad y el medio), como una apuestahacia un futuro sin accidentes.

Los accidentes son evitables, depende de las actitud de las personas frente a situacionesde riesgo, hay que lograr un cambio en la comunidad y generar un comportamientoresponsable.

El ferrocarril es y fue muy importante para el desarrollo del país. Representa un legadohistórico de lo que fueron épocas pasadas y un medio de transporte que acorta laslargas distancias de nuestra patria. El fomentar el conocimiento de los trenes y vincularlocon el tema de la seguridad ha hecho que se afronten diversos temas, los que a su vezse debieron complementar para crear un todo.

Por medio del diseño se a podido desarrollar un sistema comunicacional que cubre lanecesidad de entregar información pertinente presentando material didáctico con altocontenido persuasivo a los usuarios que naveguen por nuestro sitio de la seguridadférrea.


CONCLUSION

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A partir del análisis de cada etapa de la creación del proyecto se pudieron definirtemas que complementaron en diseño creando un sistema coherente con las necesidadesque se presentaron.

El aporte de una eficiente comunicación visual es fundamental para el manejo y elfuncionamiento del proyecto. La organización de la información y el estudio de losaspectos estructurales del sitio nos permitió crear un flujo coherente con nuestrasperspectivas.

En lo personal el desarrollo de este sitio ha significado una gran responsabilidad y unimportante desafío, me ha servido para valorar las tareas que efectuamos comocomunicadores, y la importante labor que desarrollamos al entregar información quepueda modificar la conducta a más de alguna persona.


BIBLIOGRAFIA

122

Red Norte La Historia De Los Ferrocariles Del Norte ChilenoIan ThomsonEditorial Instituto De Ingenieros De Chile

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El por qué de la prevención para EFEArchivo Interno (PDF)Autores: Antonio Dourthé Castrillón , Subgerente Gerente General de EFE.José Soto Elgueta. Ingeniero y Experto Profesional en prevención de riesgos.

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www.efe.cl

www.mineduc.cl

www.enlaces.cl

www.wip.cl

www.carabineros.cl

www.rallytransito.cl

www.amigosdeltren.cl

universidad de chile · facultad de...

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