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UNIVERSIDAD DE CARABOBO

FACULTAD DE INGENIERÍAESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

DPTO. DE INGENIERÍA VIAL

EL TRANSPORTE

PROF. FERNANDO A. TORRES DUGARTE

EL TRANSPORTE

DEFINICIONES .-

TRANSPORTE.

INGENIERÍA DE TRANSPORTE.

APLICACIÓN DE LOS PRINCIPIOS TÉCNICO-CIENTÍFICOS EN LA PLANIFICACIÓN, PROYECTO,OPERACIÓN Y ADMINISTRACIÓN DE LASDIFERENTES ACTIVIDADES QUE CONFORMANLOS DIVERSOS MODOS DE TRANSPORTE.

INGENIERÍA DE TRÁNSITO.

ES LA PLANIFICACIÓN, EL PROYECTOGEOMÉTRICO Y LA OPERACIÓN DEL TRÁNSITOPOR CALLES Y CARRETERAS, SUS REDESTERMINALES, TIERRAS ADYACENTES Y SURELACIÓN CON OTROS MEDIOS DETRANSPORTE.

DEFINICIONES .-

ORIGEN Y DESARROLLO DE LOS SISTEMAS.

SISTEMAS DE TRANSPORTE .-

TRANSPORTE CARRETERO.

TRANSPORTE FERROVIARIO.


TRANSPORTE AÉREO.

TRANSPORTE ACUÁTICO.


TRANSPORTE FLUJO CONTÍNUO.

TRANSPORTE NO MOTORIZADO.

ESTRUCTURA DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE .-

1. CONEXIONES O MEDIOS:

SON LOS ELEMENTOS FIJOS QUE CONECTAN LAS TERMINALES, SOBRE LOS CUALES SE DESPLAZAN LAS UNIDADES TRANSPORTADORAS. PUEDEN SER:� Físicas: carreteras, calles, rieles, ductos, cables, etc.� Navegables: mares, ríos, aire y espacio.

2. UNIDADES TRANSPORTADORAS:

SON LAS UNIDADES MÓVILES EN LA QUE SE DESPLAZAN LAS PERSONAS Y BIENES.PUEDEN SER:� Vehículos: automóviles, trenes, aviones, barcos, no motorizados, etc.� Cabinas, bandas, motobombas, la presión y la gravedad.

ESTRUCTURA DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE .-

3. TERMINALES:

SON AQUELLOS PUNTOS DONDE EL VIAJE COMIENZA Y TERMINA, O DONDE EXISTEUN CAMBIO DE UNIDAD TRANSPORTADORA O MODO DE TRANSPORTE.PUEDEN SER:� Grandes: aeropuertos, puertos, terminales de autobuses, estaciones ferroviarias, etc.� Pequeños: plataformas de carga, paradas de autobuses, etc.� Informales: estacionamiento en la calle, zonas de carga, etc.� Otros: tanques de almacenamiento, depósitos, etc.

CARACTERÍSTICAS MÁS RESALTANTES DE LOS SISTEMAS .-

1. TRANSPORTE CARRETERO.

� El más flexible.

� La red más completa de vías (conexiones o medios).

� Poca restricción en cuanto a curvatura y pendiente.

� Alta restricción de la velocidad.

� Usado en el transporte urbano e interurbano.

� Sistema de Transporte "puerta a puerta".

� Alto uso particular: automóvil y motocicletas.

� Gran uso como Transporte Público.

� Vehículos pesados.


2. TRANSPORTE FERROVIARIO.

� Menos flexible.

� Red menos profusa.

� Mayores restricciones de curvatura y pendiente.

� Velocidades de hasta 580 Km/hora.

� Usado en el transporte urbano e interurbano, pasajeros y carga.

� Sistema de Transporte “bimodal".

� Poca contaminación ambiental, menor consumo de energía.

� Uso como Transporte Público.


3. TRANSPORTE ACUATICO.

� Menor costo a mayores distancias.

� Es muy lento.

� Mayor capacidad de carga.

� Poco utilizado a nivel nacional.

� A nivel internacional, mueve gran parte de la carga.

� Comprende 2 sub-sistemas: Navegación Interior y Navegación Oceánica.


4. TRANSPORTE AÉREO.

� Más veloz.

� Capacidad de carga pequeña.

� De mayor accesibilidad a lugares difíciles.

� La movilidad de pasajeros, es casi enteramente a nivel internacional.

� Comprende 3 sub-sistemas: Aviación Comercial, Aviación General y Aviación Militar.


5. TRANSPORTE DE FLUJO CONTÍNUO.

� Usado principalmente en el transporte de materiales y bienes.

� Está limitado para el transporte de personas.

� Es lento en comparación con la velocidad de los otros sistemas.

� Comprende 3 sub-sistemas: Tuberías, Correas Transportadoras y Cables.


6. TRANSPORTE NO MOTORIZADO.

� Son de baja velocidad.� Ocupa poco espacio.� Tiene gran flexibilidad de movimientos.� Requiere poca inversión en estructuras físicas y poco gasto operativo y de mantenimiento.� Comprende dos (2) subsistemas: el peatón y el transporte de tracción de sangre: animales,

carretas remolcadas ó bicicletas.

CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA CARRETERO .-

SEGÚN LA UBICACIÓN GEOGRÁFICA.

� Vías Urbanas: son las ubicadas en el área urbana.

� Vías Rurales: son las que están ubicadas en el ámbito rural o extraurbano. El término carretera se refiere esencialmente a este tipo de vía.


CLASIFICACIÓN FUNCIONAL.

� Movilidad: significa dar movimiento a las personas o bienes (mercancías) de una manera rápida, confortable y segura.

� Accesibilidad: facilidades para dar acceso a las propiedades o usos de las áreas adyacentes.


CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LAS VÍAS URBANAS.


CLASIFICACIÓN OFICIAL DE LAS VÍAS RURALES.



TRONCAL: carretera de integración nacional, que favorece al desarrollo económico del país,

proveen la interconexión regional y la comunicación internacional. Tienen altos volúmenes de

transito entre los centros poblados de mayor importancia del país.



LOCAL: carretera de interés regional, que permiten la comunicación

entre centros poblados y vías de mayor importancia, reúnen el

tránsito proveniente de vías de menor jerarquía.

RAMAL: vía de interés local o regional, que intercomunican a

centros poblados de menor importancia y facilitan el acceso hacia las

carreteras principales. Tiene la función de recoger el tránsitocarreteras principales. Tiene la función de recoger el tránsito

proveniente de asentamientos campesinos, sitios aislados y centros

de producción.

SUB-RAMAL: carretera que proporciona el acceso a fundos,

explotaciones y otras sitios aislados. Cumplen con la finalidad de

incorporar al país con regiones completamente aislados.

CAMINOS CARRETEROS: son vías cortas que sirven para dar servicio a caseríos, vecindarios, etc.

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