tranvÍa descripciÓn condiciones seguridad · es un modo de transporte urbano que dispone de más...
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CONDICIONES SEGURIDAD TRANVÍA
1. MARCO NORMATIVO
2. DESCRIPCIÓN CIRCULACIÓN
3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SEGURIDAD
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1. MARCO NORMATIVO
REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN. Real Decreto 1428/2003, de 21 de Noviembre
REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS. Real Decreto 2822/1998, de 23 de Diciembre REGLAMENTO CIRCULACIÓN TRANVÍA. Orden de 15 de Octubre de 2002, del Consejero de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco
DECRETO 277/2010 DEL GOBIERNO VASCO (Planes
de Autoprotección)
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1. MARCO NORMATIVO. CUADRO RESUMEN
REQUERIMIENTOS NORMATIVA
REQUERIMIENTOS ADICIONALES IMPLEMENTADOS
Reglamento General Circulación Disco viario vertical y horizontal Reglamento General de Circulación + Discos tranviarios +
Detección unidades (triángulos)
Reglamento General Vehículos
Dispositivos de alumbrado
Luz de posición (delantera y trasera) Dispositivo indicador de servicio
(delantero y trasero)
Reglamento General Vehículos + Fichas UIC y CEI (Normativa Ferroviaria). Hombre muerto, velocidad prefijada, tram-stop
Reglamento Circulación Tranvía Normativa propia del Gobierno Vasco Discos tranviarios + Detección unidades (triangulos)
Plan de Autoprotección Decreto 277/2010 del Gobierno Vasco
Plan de Autoprotección del Tranvía de Bilbao y Tranvía de Vitoria-Gasteiz registrados y homologados
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1. MARCO NORMATIVO. RGC
REGLAMENTO GENERAL DE CIRCULACIÓN. Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre
Artículo 148. Semáforos reservados a determinados vehículos. 1. Cuando las luces de los semáforos presentan la silueta iluminada de un ciclo, sus indicaciones se refieren exclusivamente a ciclos y ciclomotores. 2. Cuando, excepcionalmente, el semáforo consista en una franja blanca iluminada sobre fondo circular negro, sus indicaciones se refieren exclusivamente a los tranvías y a los autobuses de líneas regulares, a no ser que exista un carril reservado para autobuses o para autobuses, taxis y otros vehículos ; en tal caso, sólo se refieren a los que circulen por él. El significado de estos semáforos es el siguiente: • Una franja blanca horizontal iluminada prohíbe el paso en las mismas condiciones que la luz roja
no intermitente. • Una franja blanca vertical iluminada permite el paso de frente.
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1. MARCO NORMATIVO. RGV
REGLAMENTO GENERAL DE VEHÍCULOS. Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre
Título III. Capítulo II. Artículo 24. Los dispositivos obligatorios de alumbrado, que se regulan en la reglamentación que se recoge en los anexos I y X, para los tranvías son los especificados a continuación:
• Luz de posición delantera. • Luz de posición trasera. • Dispositivo luminoso delantero indicador del servicio. • Dispositivo luminoso trasero indicador del servicio.
Si el tranvía llevase solamente una luz de posición delantera y una luz de posición trasera, estarán situadas en el plano longitudinal de simetría del vehículo. Si el tranvía llevase dos luces de posición delanteras y dos traseras, serán iguales y simétricas respecto al plano longitudinal de simetría del vehículo.
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1. MARCO NORMATIVO. RCT
REGLAMENTO CIRCULACIÓN TRANVÍA. Orden de 15 de octubre de 2002, del Consejero de Transportes y Obras Públicas del Gobierno Vasco Señalización viaria según Reglamento Circulación. Señalización tranviaria (protección infraestructura - agujas y desvíos).
Mejora al Reglamento General Circulación. Detección circulación (señal triangular) Mejora al Reglamento General
Circulación.
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Plan de Autoprotección del Tranvía Vitoria-Gasteiz Registrado y homologado por la Dirección de Atención de Emergencias y Meteorología del Gobierno Vasco de acuerdo al Decreto 277/2010 con fecha 2013/11/07 (Nº Registro Salida 419505 )
1. MARCO NORMATIVO. Plan de Autoprotección
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Plan de Autoprotección del Tranvía Bilbao Registrado y homologado por la Dirección de Atención de Emergencias y Meteorología del Gobierno Vasco de acuerdo al Decreto 277/2010 con fecha 2015/01/22 (Nº Registro Salida 24232)
1. MARCO NORMATIVO. Plan de Autoprotección
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Es un modo de transporte urbano que dispone de más sistemas de seguridad que taxis, autobuses y vehículos privados
Fácil identificación de las unidades y de su zona de circulación
En las zonas de interrelación entre tranvía, automóviles y peatones, respeto a las normas de circulación
2. MODO TRANVIARIO. CONCEPTOS GENERALES
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Velocidad adecuada a las diferentes zonas de la ciudad
Velocidad máxima: 50 km/h Velocidad comercial: 30 km/h
2. MODO TRANVIARIO. CIRCULACIÓN
Instalación de elementos de separación entre la plataforma tranviaria y plataforma peatonal:
Bolardos
Hitos-Señalización luminosa
Barandillas
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Señalización viaria. Cruce tranvía con vehículos Todas estas intersecciones se semaforizan, disponiendo de un regulador y centralizando el mismo llevando la señal a la sala de control. Para realizar una petición de paso desde el tranvía al sistema de regulación del tráfico en el cruce, se disponen unos detectores selectivos (espiras) en diferentes puntos de la plataforma tranviaria
2. MODO TRANVIARIO. CIRCULACIÓN
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3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SEGURIDAD
Unidades de tranvía diseñadas y fabricadas según las normas internacionales UIC y CEI aplicables.
• Cabina Conducción UIC-651 • Exterior Unidad UIC-842 • Alumbrado UIC-555 • Comportamiento al fuego UIC-895 • Material electrónico CEI 68, 297 y 571
En lo que concierne a materiales y elementos normalizados se aplican preferentemente las normas UNE y DIN, con ese orden de preferencia
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3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SEGURIDAD.
Prestaciones freno
Deceleración freno servicio: 1,2 m/s2
Deceleración freno urgencia: 2,4 m/s2
Tres sistemas de frenado
Frenado eléctrico
Frenado hidráulico
Frenado patines electromagnéticos (el patín es presionado contra el carril causando fricciones debido a la atracción magnética)
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Control de velocidad prefijada Es un sistema de ayuda a la conducción. El sistema supervisa la velocidad en el recorrido, actuando sobre el freno cuando se alcance la velocidad prefijada. Al mismo tiempo, sonará un aviso intermitente, para indicarnos la actuación y quedará reflejado en el Terminal de control .
Tram stop (CASE) Es un sistema de ayuda a la conducción. El sistema supervisa el rebase de señalización tranviaria en indicación de parada, provocando su frenado.
Hombre Muerto activo Verifica la presencia activa del conductor según la velocidad, con el fin de evitar situaciones de peligro derivadas de la pérdida de control por parte del conductor.
Detección de Roll-Back Frenado en pendiente
3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SEGURIDAD
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Señalización exterior acústica Campana tono normal Campana tono fuerte
Luces estroboscópicas (Destellos luminosos de naranjas de advertencia).
Sistema antiatrapamiento (Con el fin de reducir al mínimo la distancia entre faldón y plataforma tranviaria).
3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SEGURIDAD
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Tiradores de alarma Los viajeros disponen de pulsadores de emergencia con interfono para ponerse en contacto con el maquinista (efectúan frenado de emergencia)
Desbloqueo de puertas interior Los viajeros disponen de tiradores que permiten abrir las puertas manualmente
Desbloqueo de puertas desde exterior (Bajo la plataforma de acceso de los coches extremos)
3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SEGURIDAD
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Extintores Dos en cada cabina de conducción
Protecciones pasivas Protección ignífuga para cableado y bandejas Protección de materiales estancos (alumbrado en instalaciones varias)
Medios técnicos de Protección Contra Incendios
CARACTERÍSTICAS DE EXTINTORES
Cantidad 4 (2 por cabina)
Tipo Portátil polvo ABC
Capacidad 6 kg
Eficacia 21A – 113B C
3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SEGURIDAD
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Medios de evacuación AFORO MÁXIMO POR UNIDAD DE TRANVÍA
AFORO MÁXIMO
DE PIE 209 personas
SENTADOS 52 personas con estrapontines
TOTAL 261 personas
Cada unidad tranviaria posee, 8 puertas dobles y 4 simples para la evacuación.
3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS VITORIA-GASTEIZ
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Medios de evacuación AFORO MÁXIMO POR UNIDAD DE TRANVÍA
AFORO MÁXIMO
DE PIE 150 personas
SENTADOS 46 personas
TOTAL 196 personas
Cada unidad tranviaria posee 8 puertas dobles de 1,30 m de anchura para evacuación. .
3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS BILBAO
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SEGURIDAD TRANVÍA BILBAO
1. EXPOSICIÓN DE LOS HECHOS
2. CAUSAS
3. GESTIÓN EMERGENCIA
4. ATESTADO POLICÍA MUNICIPAL
5. CONCLUSIONES
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1. EXPOSICIÓN DE LOS HECHOS. DESCRIPCIÓN
El día 19 de noviembre de 2015, la circulación 053 asegurada con la unidad UT 408 que se encontraba circulando con destino La Casilla, sufre una colisión con un camión de recogida de residuos urbanos que accede al cruce con el tranvía, en la intersección Av. Sabino Arana con la c/ Felipe Serrate situado en el PK 3/862 (correspondiente al cruce 23). La velocidad máxima del tranvía para el cruce es de 50km/h, según consigna 01/12. A consecuencia de la colisión el tranvía descarrila y se producen 9 personas heridas (incluyendo el conductor del tranvía).
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2. CAUSAS
La causa determinante del incidente fue el rebase indebido del semáforo vial en indicación de parada (semáforo en rojo) por parte del camión cuando el tranvía circulaba correctamente. La causa desencadenante del incidente fue la irrupción del camión al paso del tranvía, hecho que hizo inevitable la colisión entre ambos vehículos y que ocasionó el descarrilamiento de la unidad y las posteriores consecuencias
Semáforo indicando prohibición de
ent rada al cruce
Disco viario indicando paso
permit ido al t ranvía
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2. CAUSAS
Semáforo indicando prohibición de
ent rada al cruce
Disco viario indicando paso
permit ido al t ranvía
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2. CAUSAS
C/ FELIPE SERRATE
AV. SABINO ARANA(1)
BARRERA VEGETAL
Sentido La Casilla
Sentido Atxuri
ACERA PEATONAL ACERA PEATONAL
Semáforo en rojo (prohibición de acceso a vehículos al cruce)
(1) Punto de acceso del camión(2) Colisión y descarrilamiento
Trayectoria del camión
Disco viario en indicación de paso permitido al tranvía
(2)
U-408
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3. GESTIÓN EMERGENCIA
La gestión de la una emergencia en el tranvía se basa en los protocolos establecidos en el Plan de Autoproteccion del Tranvía de Bilbao homologado el 21 de Enero 2015 por el Departamento de Seguridad del Gobierno Vasco (Nº Registro Salida 24232 del 22 Enero de 2015). Para el accidente referido el protocolo (Emergencia Nivel 2) sería el siguiente:
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4. ATESTADO POLICÍA MUNICIPAL
El atestado de la Policía Municipal de Bilbao (nº 60.867/15-C) indica como Posible causa del accidente (Folio nº 48):
• El hecho de que el conductor del camión (V1) no respetara la prioridad de paso de la que gozaba el tranvía (V2), la cual se encuentra regulada por semáforos, posiblemente motivada por una distracción del conductor del primero de los vehículos citados
Y es que en las distintas grabaciones que se adjunta al presente atestado, se observa perfectamente las fases en las que se encontraba los mismos, tanto el semáforo reservado para vehículos como el que regulaba el paso del tranvía, no quedando ninguna duda de las causas del accidente
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5. CONCLUSIONES. RESUMEN.
El accidente se produce por incumplimiento de la normativa de circulación viaria por parte del camión.
No se producen heridos de gravedad.
Se activan correctamente los protocolos de emergencia interviniendo los servicios de ayuda externos (Policía Municipal, Ambulancias y Bomberos).
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