transporte urbano eficiente con bicicletas eléctricas e ... · transporte urbano eficiente e...
TRANSCRIPT
Transporte urbano eficiente con bicicletas eléctricas e impacto en el bienestar
Madrid, 16 de septiembre, 2010
Página 2Transporte urbano eficiente e impacto en el bienestar
CONTENIDO
� VISIÓN DE USO DE LA BICI ELÉCTRICA
� CONTEXTO GENERAL
� BICICLETAS UTILIZADAS EN EL EXPERIMENTO
� OTROS INTERVINIENTES/PROVEEDORES
� MODELO DE RECOGIDA DE DATOS
� EXPLOTACIÓN ESTADÍSTICA
� CONCLUSIONES
� NOTICIAS DE PRENSA
Página 3Transporte urbano eficiente e impacto en el bienestar
VISIÓN DE USO DE LA BICI ELÉCTRICA
Bicíbrido
VIDASALUDABLE
Bici normal
VIDADEPORTIVA
. Deporte
. Esfuerzo
. Sudor
. Ropa deportiva
. Uso limitado
. Transporte
. Moderación
. Aire fresco
. Ropa de calle
. Uso frecuente
Página 4Transporte urbano eficiente e impacto en el bienestar
CONTEXTO GENERAL
� Se ha realizado una prueba piloto (marzo y abril de 2010) para validar que la bicicleta
eléctrica es un vehículo eficiente para el transporte urbano (distancias medias) y que produce
un efecto positivo en el bienestar. Ha sido patrocinada por ENDESA y SANITAS al 50%
� Se promueve el concepto de Responsabilidad Corporativa aplicado a la movilidad, ya
que la movilidad de personas y bienes ha pasado a ser un factor que afecta directamente a:
� La calidad de vida
� La competitividad
� El respeto al medio ambiente
� Para ello se ha llevado a cabo una experiencia real con duración de dos meses, donde
tres alumnos de la ETSII han realizado sus trayectos habituales mediante el uso de un medio
de transporte limpio y eficiente
� Los alumnos/ciclistas fueron sometidos a un reconocimiento médico detallado por parte
de la compañía Sanitas
Página 5Transporte urbano eficiente e impacto en el bienestar
BICICLETAS UTILIZADAS
• ECOBIKE ELEGANCE 36, motor en buje trasero (2 unidades)
• TREK VALENCIA +, motor en buje trasero
Página 6Transporte urbano eficiente e impacto en el bienestar
• EUROLLOYD ha asegurado la responsabilidad civil del promotor y de los
alumnos/ciclistas, así como el riesgo de accidentes
• CICLOS OTERO ha sido el proveedor de complementos, accesorios y elementos de
seguridad (medidores, pulsímetros, cascos, candados)
• FUNDACIÓN MOVILIDAD DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID ha dado apoyo
institucional para la realización del proyecto y también ha proporcionado información respecto
a los planes e iniciativas políticas del consistorio para la movilidad urbana y el uso de bicicletas
en la ciudad de Madrid
OTROS INTERVINIENTES/PROVEEDORES
Página 7Transporte urbano eficiente e impacto en el bienestar
MODELO DE RECOGIDA DE DATOS
Edad:
Recorrido básico:
Fecha RecorridoDistancia recorrida (km)
Tiempo rodando (min)
Tiempo total de recorrido (min)
Velocidad media (Km/h)
Velocidad máxima (Km/h)
Media de las pulsaciones
Consumo calórico (kcal)
Ahorro de CO2 (Kg)
21/03/10
28/03/10
29/03/10
30/03/10
31/03/10
01/04/10
02/04/10
03/04/10
04/04/10
Modelo Bicicleta:
Nombre y apellidos:
Sexo: Altura: Peso:
Todos los datos han sido tomados mediante el dispositivo electrónico Polar
Página 8Transporte urbano eficiente e impacto en el bienestar
EXPLOTACIÓN ESTADÍSTICA
Se considera una media diaria
TOTALDistancia
recorrida (km)Tiempo
rodando (min)
Tiempo total de recorrido
(min)
Ahorro de CO2 (Kg)
642,3 2.362,18 2.563,42 128,46
CICLISTA 1Distancia
recorrida (km)Tiempo
rodando (min)
Tiempo total de recorrido
(min)
Velocidad media (Km/h)
Velocidad máxima (Km/h)
Media de las pulsaciones
Consumo calórico
(kcal)
Ahorro de CO2 (Kg)
media 9,93 36,75 39,5 15,08 34,48 117,05 212,47 1,98
total 337,9 1.249,51 1.343,25 15,08 34,48 117,05 7.224 67,58
CICLISTA 2Distancia
recorrida (km)Tiempo
rodando (min)
Tiempo total de recorrido
(min)
Velocidad media (Km/h)
Velocidad máxima (Km/h)
Media de las pulsaciones
Consumo calórico
(kcal)
Ahorro de CO2 (Kg)
media 9,6 33,93 34,98 16,46 31,71 126,47 205,4 1,92
total 182,5 644,72 664,62 16,46 31,71 126,47 3.902,77 36,5
CICLISTA 3Distancia
recorrida (km)Tiempo
rodando (min)
Tiempo total de recorrido
(min)
Velocidad media (Km/h)
Velocidad máxima (Km/h)
Media de las pulsaciones
Consumo calórico
(kcal)
Ahorro de CO2 (Kg)
media 6,77 26 30,86 13,16 29,25 101,12 106,77 1,35
total 121,9 467,95 555,55 13,16 29,25 101,12 1.922 24,38
Página 9Transporte urbano eficiente e impacto en el bienestar
CONCLUSIONES (1/4)
� Se ha probado con éxito que la utilización de la bicicleta eléctrica como medio de
transporte urbano (distancias medias de aproximadamente 10 Km. y más) constituye una
alternativa válida y eficiente de uso cotidiano
� Los experimentadores han manifestado su mejoría psico-física general al término de la
prueba
� A pesar de que el proyecto se ha llevado a cabo con discreción (FASE CIEGA), ha
tenido una repercusión significativa dentro de la comunidad universitaria:
“Hoy he conocido a una chica que conduce una de vuestras bicis eléctricas todos los días para ir a la escuela de Ingeniería Industrial Superior de Madrid. Le he preguntado por la bici, me ha dejado probarla y la verdad que me ha encantado. Yo he intentado varias veces ir a mi escuela en bicicleta normal pero el trayecto es un poco duro y poco eficiente para alguien que no quiere hacer deporte
mientras se traslada”
“Estoy maravillado con vuestro producto, creo que es la solución”
“Me encantaría hacer lo mismo que la chica que he conocido. Poder usar una de vuestras bicis a
cambio de ir todos los días con ella a mi escuela de la UPM”
Página 10Transporte urbano eficiente e impacto en el bienestar
CONCLUSIONES (2/4)
� Comparando con bicicletas no eléctricas el resultado es mucho más eficiente:
� Menor esfuerzo físico� Menor tiempo de desplazamiento� Posibilidad del uso de ropa cotidiana, en vez de ropa deportiva
� Con respecto a las motos se ha comprobado que en las horas punta, las bicicletas
eléctricas son mucho más rápidas puesto que en el caso de atasco pueden circular entre
los coches parados
� Atendiendo al ratio kcal.consumidas/km.recorridos, realizar una distancia determinada
pedaleando es cuatro veces más eficiente que hacerlo andando
(Fuente: www.electricbikes.es)
Página 11Transporte urbano eficiente e impacto en el bienestar
CONCLUSIONES (3/4)
20
22
24
26
28
30
32
34
36
0 2 4 6 8 10 12
Distancia recorrida (Km)
Vmax (Km/h)
� En cuanto a los coches, la velocidad media de trayectos en automóvil en el conjunto
de la ciudad de Madrid es de 24,11 Km/h, 17,5 Km/h entre el primer y el segundo
cinturón de la ciudad y de 10 km/h en el centro
Son velocidades similares e
incluso inferiores a las que
se alcanzan en bicicleta
Página 12Transporte urbano eficiente e impacto en el bienestar
CONCLUSIONES (4/4)
� No se produce contaminación acústica
� No se producen emisiones de contaminantes atmosféricos
� Bajo coste de adquisición y mantenimiento: supone un coste entre 30 y 40 veces
inferior al de los vehículos motorizados, además de no precisar combustible para su
funcionamiento (Fuente: www.electricbikes.es)
� Es el medio de transporte con un menor
riesgo de accidente asociado
(Fuente: Guía de movilidad sostenible
para la empresa responsable. Fundación movilidad)
Por cada 5 Km. se ahorra
1 Kg. de CO2
Tipo de vehículo Nivel de riesgo
Automóvil 100
Avión 12
Autocar 9
Tren 3
Bicicleta 2
Página 13Transporte urbano eficiente e impacto en el bienestar
NOTICIAS DE PRENSA (1/4)
Furor en Suiza por las bicicletas eléctricas…
Página 14Transporte urbano eficiente e impacto en el bienestar
La bicicleta del futuro es eléctrica…
NOTICIAS DE PRENSA (2/4)
Página 15Transporte urbano eficiente e impacto en el bienestar
NOTICIAS DE PRENSA (3/4)
El ayuntamiento de Sant Joan Despí en bici eléctrica…
Página 16Transporte urbano eficiente e impacto en el bienestar
NOTICIAS DE PRENSA (4/4)
Ir al trabajo en bici resulta saludable y beneficioso…