transporte marítimo de hidrocarburos grupo4

ESCUELA POLITCNICA NACIONAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERA EL GEOLOGA Y PETRLEOS

ECONOMA DE HIDROCARBUROS

ING. GERARDO BARROS

TEMA: TRANSPORTE MARTIMO DE HIDROCARBUROS

Integrantes

Ariel Corredores Carolina Espinosa Fernando Naranjo

Darwin Salazar Valeria Sancho

16/05/2015

1

TRANSPORTE MARTIMO

HISTORIA

2 TRANSPORTE MARTIMO

El petrleo es considerado un recurso estratgico a nivel mundial por ser la principal fuente de energa.

Cada ao se incrementa la demanda de ste recurso especialmente con el incremento de la economa en pases emergentes.

Para el ao 2015, la demanda asciende a 93,4 millones de bbls/da de los cuales 45,6 son consumidos por los pases OCDE 10,6 por China. Adicionalmente, los mayores productores se mantienen en Arabia Saudita, Rusia, EEUU, varios pases del Oriente Medio, frica.


HISTORIA

En el siglo XVIII los buques eran construidos de madera, utilizando como medio de propulsin la accin del viento, a medida que el mundo se fue globalizando y se necesito transportar mayor cargas y viajar ms lejos, los buques fueron cambiando.

Hoy en da los buques se construyen de acuerdo al tipo de material, tamao, complejidad y tecnologa.


HISTORIA

Puntos estratgicos para el transporte de petrleo por va martima:

Casi la mitad de la produccin mundial de petrleo, unos 90 millones de barriles diarios, se transporta actualmente por va martima.

La mayor parte de este crudo atraviesa en un momento dado uno de los siete 'cuellos de botella' de transporte martimo (conocidos como 'chokepoint') .

Canales estrechos utilizados en las rutas martimas mundiales que son cruciales desde el punto de vista geopoltico.


HISTORIA

El bloqueo de uno de estos 'pasillos' podra alterar los precios de petrleo y provocar el caos en los mercados energticos.


HISTORIA

CANAL DE PANAM

Desde su apertura, esta va de trnsito martimo, de aproximadamente 80 kilmetros de largo, dio un fuerte impulso al desarrollo del comercio entre muchos pases del mundo. De hecho, este canal de navegacin interocenico entre el mar Caribe y el ocano Pacfico es la va comercial ms importante de Amrica. Unos 14.000 barcos lo cruzan cada ao.


HISTORIA

COMERCIALIZACIN INTERNACIONAL: EXPORTACIONES

El petrleo y sus derivados viajan hasta el puerto petrolero de Balao , en la provincia de Esmeraldas all , los buques tanques cargan los hidrocarburos para llevarlos a su destino.

Ecuador exporta dos tipos de crudo: Oriente y Napo. La actividad de la exportacin cuenta con modernos y seguros sistemas de embarque.

La primera vez que Ecuador export petrleo fue desde el puerto petrolero de Balao, en 1972, cinco aos despus del descubrimiento de petrleo en nuestra Amazonia. En aquella oportunidad se vendieron 308 283 barriles, a un precio de 2,34 dlares por barril.


HISTORIA Estados Unidos, Japn, China, Chile, Brasil y Per son los pases que ms compran petrleo a Ecuador. Hasta all llegan los buques tanque en que viaja nuestro petrleo.


HISTORIA

COMERCIALIZACIN INTERNACIONAL: IMPORTACIONES

Incluye comprar productos en otros pases. Se debe comprar aquellos derivados de petrleo que el pas necesita.

En las refineras del pas que existen, no se puede producir la cantidad necesaria de combustibles como diesel, nafta, gas licuado de petrleo (GLP) y gasolina para aviones. Es necesario comprar productos en otros pases.

Ecuador compra derivados de petrleo a empresas estatales y privadas de pases como China, Venezuela y Estados Unidos, entre otro. Esto depende de quienes hagan las mejores ofertas.


HISTORIA

En el ao 2013 se hizo una compra de 5 millones de dlares, de los cuales ms de 4 millones fueron destinados a comprar diesel Premium. El dinero restante fue para compra de naftas de bajo y alto octanaje, diesel, GLP y gasolina de aviones.

Cuando el gas licuado de petrleo (GLP) llega, se lo guarda en un buque tanquero muy grande. Le caben 48000 toneladas. Esta en Punta Arenas muy cerca de Puerto Bolvar provincia del Oro, como es tan grande no puede llegar a la playa, as que el gas licuado es llevado a embarcaciones mas pequeas que van a la estacin tres bocas, que queda en la provincia del Guayas, desde all el gas se envasa en tanques azules.


HISTORIA

El transporte de hidrocarburos desde y hacia el Ecuador junto con Transnave est reservado a la compaa naviera nacional (Flopec), en la que el Estado tiene una participacin mnima del 51 por ciento. El transporte de cargas distintas del petrleo corre a cargo de compaas navieras internacionales.

El Ecuador cuenta con cuatro puertos internacionales principales y tres terminales petroleras. El puerto de Guayaquil es, con mucho, el ms importante, y maneja ms del 90 por ciento del trfico de contenedores del pas, el 72 por ciento de sus importaciones y el 63 por ciento de sus exportaciones, en volumen.


HISTORIA

Los puertos son propiedad del Estado, aunque se han confiado servicios portuarios a operadores privados en el puerto de Guayaquil.

Ecuador fue el ltimo pas en ingresar a la Organizacin de Pases Exportadores de Petrleo (OPEP), pero el primero en conformar una flota nacional para la exportacin de su crudo.


SEGURIDAD Las descargas de petrleo son una importante

causa de contaminacin de las costas.

Los casos ms trgicos de contaminacin por crudos se adjudican al la etapa de trasporte.

Tambin existen otros casos.

Los derrames representan una de las mayores causas de la contaminacin ocenica.

Ocasionan gran mortandad de aves acuticas, peces y otros seres vivos de los ocanos.

En las zonas afectadas, se vuelven imposibles la pesca, la navegacin y el aprovechamiento de las

playas con fines recreativos

los hidrocarburos, flotan y forman una capa de espesor variable, que se mueve al ritmo de las

corrientes marinas y una parte de este producto se disuelve y el resto termina contaminando las

playas.


SEGURIDAD Se estima que de cada milln de

toneladas de crudo embarcadas se vierte una tonelada.

Buque Afectacin (costa) Derrame

Amoco Cdiz Costas francesas. (1978)

1,6 millones BP

Aegean Captain y el Atlantic Empress

Trinidad y Tobago (1979)

2.160.000 BP

Torrey Canyon Costas de Cornualles, Inglaterra. (1967)

860.000 BP (107.000 toneladas)

Exxon Valdez Golfo de Alaska (1989)

240.000 BP (30.000 toneladas) (6.700 km2)

Erika Costas de Bretaa (2000)

37.000 toneladas


SEGURIDAD

El derrame se produce cuando por diversos motivos (choque con otro barco o con escollos, una agresin

si se encuentra en medio de un conflicto blico, explosiones, falta de mantenimiento de los buques)

ese tanque se rompe.

casi el 50 % del petrleo que llega a los mares y los ocanos proviene de

tierra firme


SEGURIDAD

Eliminacin de la fuente

Impedir que el petrleo contine fluyendo sin control hacia el exterior.

Trasiego de Tanqueros.

Contencin

Impedir la extensin del petrleo derramado sobre la superficie del agua.

Barreras mecnicas, neumticas y qumicas.

Recoleccin

Succionadores de disco, pueden recuperar hasta 30 toneladas de petrleo pesado por hora.

Tratamiento Qumico

Dispersantes.


SEGURIDAD

O.M.I. (Organizacin Martima Internacional) 1948.

Nacido en la ONU especializado nicamente en asuntos martimos.

El carcter internacional del transporte martimo, obliga a

medidas de mejora de la seguridad internacionales en lugar

de acciones individuales de los Estados.

OMI desarrolla normas internacionales que pudieran,

armonizar las legislaciones nacionales, reforzando la seguridad

de la navegacin y evitando la contaminacin causada por buques.

Convenio internacional sobre la seguridad de la vida humana en el

mar (SOLAS 74/78)


SEGURIDAD

SOLAS (74/78)

El objetivo principal del Convenio SOLAS es estipular normas mnimas para la construccin, el equipo y la utilizacin de los buques, compatibles

con su seguridad.

mejorar la seguridad del transporte martimo, las instalaciones de maquinas y elctricas; la

prevencin, deteccin y extincin de incendios; los dispositivos de salvamento; la radiotelegrafa y la radiotelefona; la seguridad de la navegacin; el transporte de grano; el transporte de mercancas

peligrosas; y los buques nucleares

Convencin sobre Seguridad de la vida humana en el mar.

los Gobiernos Contratantes inspeccionar los buques de otros Estados Contratantes, si hay motivos fundados para creer que un buque

determinado, y su correspondiente equipo, no cumplen sustancialmente el Convenio.

seguridad de la navegacin (captulo V) y la construccin de buques (captulo II) sobre el

equipo de salvamento de a bordo y las formas de asegurar la supervivencia de la gente en caso de

abandono del buque (captulo III)


SEGURIDAD

COLREG 1972. Convenio para

prevenir abordajes

El Convenio de abordajes trata sobre las reglas de navegacin (luces, marcas y seales acsticas y

luminosas).

Velocidad de seguridad, el riesgo de abordaje y la conducta de buques que circulen dentro o en la

proximidad de dispositivos de separacin del trfico

Navegacin de buques en canales angostos, la conducta de los buques en condiciones de visibilidad

reducida, buques con capacidad de maniobra restringida y disposiciones relativas a buques

restringidos por su calado.

OILPOL (1954). Convenio internacional para prevenir la

contaminacin de las aguas del mar por hidrocarburos

La Convencin OILPOL reconoci la existencia de mucha contaminacin por hidrocarburos resultante de las operaciones a bordo en forma rutinaria, tales

como la limpieza de los tanque de carga

Prohbe el vertido de desechos de hidrocarburos dentro de una cierta distancia de la tierra y en "zonas especiales" donde e peligro para el medio ambiente

fue especialmente agudo.


SEGURIDAD MARPOL (1973/1978)

convenio internacional para prevenir la contaminacin por

los buques

Su objetivo es preservar el ambiente marino mediante la completa eliminacin de la

polucin por hidrocarburos y otras sustancias dainas, as como la minimizacin de las

posibles descargas accidentales. 119 pases lo han ratificado.

Anexo I.- Reglas para prevenir la contaminacin por Hidrocarburos.

Anexo II.- Reglas para prevenir la contaminacin por Sustancias Nocivas

Lquidas Transportadas a Granel.

CNUDM (1982) de las Naciones Unidas sobre

Derecho del Mar

Intenta reunir las normas existentes sobre la proteccin y preservacin del medio marino.

Concretamente, se recogen una serie de "medidas para prevenir, reducir y controlar la

contaminacin del medio marino"

Se especifica que los Estados "tomarn, individual o conjuntamente segn proceda,

todas las medidas [...] necesarias para prevenir, reducir y controlar la contaminacin

del medio marino procedente de cualquier fuente, utilizando a estos efectos los medios

ms viables de que dispongan".


SEGURIDAD

En ningn caso, la descarga de hidrocarburos de un buque tanque puede hacerse a menos de 50 millas de la tierra mas prxima

La tasa a la que pueden descargarse los hidrocarburos no debe exceder de 60 litros por milla navegada.

El buque tanque debe encontrarse en ruta ( Velocidad mnima 7 nudos).

La cantidad total de hidrocarburos que un buque tanque puede descargar en cualquier viaje en lastre, no debe ser superior a 1/15000 de la capacidad total de carga

Tipos de contrato para la operacin de un buque

TRANSPORTE MARTIMO

es quien ejerce la navegacin de un buque por cuenta y riesgos propios. ARMADOR :

Es el representante del armador y es la persona que tiene a su cargo los trmites aduaneros, administrativos y comerciales relacionados con la entrada, permanencia y salida del buque. La seleccin de stos es fundamental para el buen resultado futuro comercial y operativo de los buques en cada uno de los viajes. El agente Martimo tiene los siguientes departamentos: Aduana, Puerto, Fletes y Contable.

AGENTE MARTIMO:

Componentes del negocio naviero

AGENCIAS DE ESTIBA: La palabra estiba comprende las operaciones de

desplazamiento desde el muelle a las bodegas del buque y su adecuada disposicin

dentro de las mismas. Es de fundamental importancia la preparacin de un plano de

estiba (stowage plan)que muestre la disposicin de la carga en todo el buque.

EMPRESAS O AGENCIAS DE TALLY: es el trabajo de controlar calidad, cantidad y

estado de las mercaderas que transporta el buque. Estas empresas han de ser

contratadas preferentemente por el armador independiente de las agencias de estiba.

BROKER (comisionista): El Broker es un corredor que acta de comisionista en casi

todos los aspectos de este negocio, Trabajan en forma independiente y no estn atados a

contrato alguno con los armadores y trabajan para todos.

CONTRATOS

Esta ntimamente ligado al tema Seguros, fundamentalmente al de las mercaderas, ya que permanentemente se originan juicios por faltantes, averas, mal estado, etc.

LIQUIDADOR DE AVERIAS:

Su misin es proveer al usuario de un complejo sistema de servicios que va desde la misma fbrica o depsito del exportador hasta el otro extremo del importador, con infinidad de variantes.

TRANSITARIOS - FREIGHT FROWARDERS - AGENTES EMBARCADORES:

CONTRATOS

Tipos de contrato para la operacin de un buque

1.b. Carga, normalmente a granel, para ciertos puertos y en un determinado plazo.

En este caso el dueo de la carga entregar al armador un importante volumen de la misma, para ser transportada entre cierto nmero de puertos y por perodos prolongados, un ao o ms. Para efectivizar este transporte se utilizan los Contratos de Fletamentos (C.O.A. Contract of Affreightment). En esta forma de contrato el fletador (dueo de la carga) pagar al armador una tarifa por cada tonelada de carga transportada y bajo determinadas clusulas o condiciones pactadas

CONTRATOS

2. Fletamentos a casco desnudo, a tiempo, por viaje

Existen dos clases de contratos desde el punto de vista legal: With demise of ship (con entrega de buque), que es una LOCACION Without demise of ship (sin entrega del buque) que es un FLETAMENTO

2.-Se toma bajo arriendo una nave completa o se fleta una nave total o parcialmente

2.a. Locacin a casco desnudo (Bare Boat Charter Party - B/B)

Esta operacin es tpica entre armadores y en el fondo es mas que nada una operacin de leasing. El locatario dispondr del barco para su gestin comercial pagando por adelantado al locador una suma fija mensual.

Es el contrato por el cual el propietario de un buque, llamado locador, cede al locatario el uso y goce de aqul por un perodo de tiempo determinado, mediante el pago de un alquiler, quedando el locatario a cargo de todos los costos y los gastos originados de la operacin comercial.

CONTRATOS

2.b. Contrato de fletamento por tiempo (Time Charter - T/C)

Es el contrato por el cual el fletante pone un buque a disposicin del fletador por tiempo determinado, en fecha y posicin convenidas, para que el fletador utilice el buque realizando viajes de acuerdo con el contrato corriendo con todos los gastos de la operacin comercial a cambie del pago de un alquiler mensual o quincenal, por adelantado. El buque se arrienda con tripulacin y elementos de seguridad y navegacin, exceptuando el combustible.

CONTRATOS

2.c. Contrato por un viaje - Fletamento por viaje (Voyage Charter - V/C)

Es un contrato de fletamento en el cual el fletador arrienda total o parcialmente el porte neto del buque , en base a un precio por tonelada de carga a embarcar o por una suma fija alzada (lumpsum) por un solo viaje entre puertos o un itinerario prefijado que comprenda a varios de ellos. Se utiliza normalmente para cargas a granel y puede ser parcial (part charter) cuando la carga del fletador no llega a completar el buque.

El armador asume las responsabilidades de los costos del buque, su tripulacin y los gastos del viaje, siendo responsabilidad del fletador el pago indicado y el cumplimiento de los ritmos de carga y descarga convenidos. A diferencia del T/C es el ms usual entre los usuarios y un armador.

CONTRATOS

TRANSPORTE MARTIMO 32

CARACTERSTICAS Y ASPECTOS TCNICOS.

El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para el comercio internacional.

Es el que soporta mayor movimiento de mercancas, tanto en contenedor, como grneles secos o lquidos.


Gran capacidad:

Se pueden transportar grandes masas de graneles o de contenedores.

Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude Carrier), tienen una capacidad de ms de 500.000 TPM (toneladas de peso muerto).

Los mayores buques portacontenedores actuales tienen una capacidad de hasta 18.000 TEU, equivalentes a 165.000 TPM.



mbito Internacional:

Es el mejor medio para trasladar grandes volmenes de mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente.

El desarrollo de las autopistas del mar y del transporte martimo de corta distancia permite la combinacin del transporte martimo con otros medios de transporte.



Flexibilidad y Versatilidad:

La flexibilidad debido a la posibilidad de emplear buques desde pequeos tamaos (100 TPM) hasta los VLCC (Very Large Crude Carrier).

La versatilidad porque se han construido buques de diversos tamaos y adaptados a todo tipo de cargas; adems de los tradicionales cargueros, existen:

buques portacontenedores, metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para graneles slidos.



37

PRODUCCIN MUNDIAL DE PETRLEO (2014)

92,2 MILLONES DE BPD

CRUDO 41,95 MILLONES DE BPD

DERIVADOS 18,26 MILLONES DE BPD

TRANSPORTE MARTIMO 65,3% (60,21 MILLONES DE BPD)

OLEODUCTOS 34,7% (31,99 MILLONES DE BPD)

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CADENA DE VALOR DEL TRANSPORTE MARTIMO DE HIDROCARBUROS.

Origen de Carga

Requerimiento del Cliente

Gestin Comercial

Servicio de Transporte

Destino de Carga

Proveedores

Petroleras

Refineras

Centrales de Almacenamiento

Traders

(ENTENDIMIENTO DE NECESIDADES

DEL CLIENTE)

Puertos de Carga

Puerto de Descarga

Ventana de Carga

Tipo de Carga

Volumen

Velocidad de navegacin

Programacin de Naves

Cotizacin y Oferta

Negociacin de Contratos

Identificacin de Oportunidades de Negocios

Carga

Navegacin

Descarga

Almacenamiento Temporal (Flotante o Tierra)

Demorajes y Reclamos

Coordinacin

Entrega de Carga

Refineras

Consumidor Final

Centrales de Almacenamiento

AC

TIV

IDA

DES

ES

LAB

ON

ES

SEC

TOR

Industria del Transporte Martimo de Hidrocarburos

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Actores y Dinmica del Sector Martimo.

TANKERS:

El transporte de petrleo crudo y gasolina, productos refinados, productos qumicos y alcohol.


Sectores del Mercado.

Un petrolero es un buque diseado para el transporte de crudo o productos derivados del petrleo.

Actualmente casi todos los petroleros en construccin son del tipo de doble casco, en detrimento de los ms antiguos diseos de un solo casco (monocasco).


BUQUE PETROLERO


BUQUE PETROLERO

BARCO COSTO DE CONSTRUCCIN

(DLARES)

CAPACIDAD (DWT)

TIPO DE PRODUCTO QUE TRANSPORTAN

Handymax

40`000,000

25,000 a

40,000

PRODUCTOS LIMPIOS

Panamax

62`000,000

45,000

a 80,000

CRUDO

Y PRODUCTOS SUCIOS

Aframax

83`000,000

80,000

a 120,000

CRUDO

Y PRODUCTOS SUCIOS

TIPOS DE TANQUEROS

BARCO COSTO DE CONSTRUCCIN

(DLARES)

CAPACIDAD (DWT)

TIPO DE PRODUCTO QUE TRANSPORTAN

Suezmax

95`000,000

120,000

a 200,000

CRUDO

Y PRODUCTOS SUCIOS

VLCC

100`000,000

200,000

a 320,000

CRUDO

Y PRODUCTOS SUCIOS

Gasero 40`000,000

a 60`000,000

30.000

a 266.000 m3.

GLP

TIPOS DE TANQUEROS

Rank Empresa Aframax Handymax Panamax Suez VLCC Total DWT %DWT

1 MOL Mitsui OSK Lines

995.673 2.183.828 749.877 9.810.100 13.739.478 2,79%

2 NIOC 495.725 105.349 1.445.339

11.474.376

13.520.789 2,75%

3 SCF Group

5.898.995 1.387.542 1.024.643 2.782.598

640.000 11.733.778 2,39%

4 Teekay Corporation

4.221.724 231.030 5.827.838

960.474 11.241.066 2,29%

5 Bahri 178.496 1.223.066 9.715.133 11.116.695 2,26%

6 Euronav NV

2.792.338

7.627.790 10.420.128 2,12%

7 Fredriksen Group

327.195 337.183 2.453.003

7.283.583 10.400.964 2,12%

8 Angelicoussis Group

618.552 1.112.168

8.405.023 10.135.743 2,06%

9 China Merchants Grp

748.113 8.473.977 9.222.090 1,88%

10 Dynacom Tankers Mngt

98.743 1.167.342 3.449.996

4.152.569 8.868.650 1,80%

Flopec 210.166 90.548 200.715 501.429 0,10%

Mayores Transportistas Martimos a Nivel Mundial

Tamao DWT Nmero

Edad

HANDIMAX

90.972.336

2118 10

AFRAMAX

97.416.157

904 10

VLCC 196.804.927

640 10

SUEZ 76.279.259

493 10

PANAMAX

30.171.685

418 10

TOTAL GENERAL

491.644.364

4573 10

0

50.000.000

100.000.000

150.000.000

200.000.000

250.000.000

FLOTA MUNDIAL


CONCLUSIONES

A medida que el mundo se fue globalizando y se necesit transportar mayor cargas y viajar ms lejos, los buques fueron cambiando. Hoy en da los buques se construyen de acuerdo al tipo de material, tamao, complejidad y tecnologa. En los albores del transporte de petrleo por va martima, se cometan muchos errores en el manejo de grandes cantidades del hidrocarburo, errores que evidenciaron la necesidad de un ente regulador. Mientras el trasporte martimo crece, la necesidad de actualizar las normas y protocolos tambin crece, es aqu donde la OMI se convierte en la autoridad ms alta dentro del rea.

La forma de contratar la carga es fundamental para el costo o resultado del viaje de este depender el buen manejo y entrega de la misma


Los diferentes buques se ajustan no solo al volumen sino al tipo de producto que se desea transportar por medio de los mismos, para un mejor ajuste de necesidades estos estn diseados para pasar por los puertos y canales martimos ms importantes del mundo, debemos tomar en cuenta que gracias a esto, el transporte por medio de buques no slo busca llevar la carga de un punto a otro sino llevarla con tiempo y seguridad convenientes.

CONCLUSIONES

El transporte martimo es el principal modo de realizar el comercio internacional. A diferencia del transporte areo, el transporte por carretera o el transporte ferroviario, el transporte martimo permite enviar grandes cantidades de mercanca a un coste muy econmico. El transporte martimo aglutina ms del 80% del comercio internacional de mercancas.


GRACIAS

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