transporte internacional de carga
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TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGAHenry Osorio
OBJETIVO GENERALOBJETIVO GENERAL
Al finalizar el módulo el participante debe estar en capacidad de seleccionar la mejor
alternativa de transporte, en cualquier operación de comercio nacional e
internacional, aplicando los conocimientos gerenciales de índole legal y comercial, que
ampara cada modalidad, utilizando los conceptos, justo a tiempo, menor costo,menor inventario. Lo cual redundará en mayor competitividad del producto y/o
empresa en el mercado.
Al finalizar el módulo el participante debe estar en capacidad de seleccionar la mejor
alternativa de transporte, en cualquier operación de comercio nacional e
internacional, aplicando los conocimientos gerenciales de índole legal y comercial, que
ampara cada modalidad, utilizando los conceptos, justo a tiempo, menor costo,menor inventario. Lo cual redundará en mayor competitividad del producto y/o
empresa en el mercado.
INTRODUCCIONINTRODUCCION
LOS NIVELES DE COMPETITIVIDAD DE UNA NACIÓN, TIENEN
RELACIÓN DIRECTA CON EL RANSPORTE, PUESTO QUE
PERMITE LA AGIL MOVILIZACIÓN DE LOS PRODUCTOS, DE LA QUE
DEPENDE EL COMERCIO.
LOS NIVELES DE COMPETITIVIDAD DE UNA NACIÓN, TIENEN
RELACIÓN DIRECTA CON EL RANSPORTE, PUESTO QUE
PERMITE LA AGIL MOVILIZACIÓN DE LOS PRODUCTOS, DE LA QUE
DEPENDE EL COMERCIO.
Por supuesto …..Por supuesto …..DESDE LUGARES
REMOTOS PROVIENEN BIENES NECESARIOS
PARA LA VIDA. EL TRANSPORTE FACILITA O
ENTORPECE LA DEMANDA, GENERA O
IMPOSIBILITA LA PRODUCCIÓN, ENCARECE
O ABARATA LOS PRECIOS. EL VALOR DE
LOS BIENES ESTÁ LIGADO AL COSTO DEL TRANSPORTE.
DESDE LUGARES REMOTOS PROVIENEN BIENES NECESARIOS
PARA LA VIDA. EL TRANSPORTE FACILITA O
ENTORPECE LA DEMANDA, GENERA O
IMPOSIBILITA LA PRODUCCIÓN, ENCARECE
O ABARATA LOS PRECIOS. EL VALOR DE
LOS BIENES ESTÁ LIGADO AL COSTO DEL TRANSPORTE.
• Evolución Histórica en Colombia• Reserva de Carga• Apertura Económica• Privatización Portuaria – Ley 1 / 91 • Organismos Nacionales e Internacionales • Tipos de Buques• Tipos de Carga• Condiciones de Embarque “Liner and Chartering”• El Flete y recargos• Liquidación caso practico • Modo de Cubicar en Contenedores • Contrato de Comodato • El contrato de transporte B/ L y Manifiesto de Carga • Norma AMS – Cierre Documental• Terminales Marítimos en Colombia “SPR”• Tendencia del Transporte Maritimo Mundial • Operadores Portuarios• Seguros
• Evolución Histórica en Colombia• Reserva de Carga• Apertura Económica• Privatización Portuaria – Ley 1 / 91 • Organismos Nacionales e Internacionales • Tipos de Buques• Tipos de Carga• Condiciones de Embarque “Liner and Chartering”• El Flete y recargos• Liquidación caso practico • Modo de Cubicar en Contenedores • Contrato de Comodato • El contrato de transporte B/ L y Manifiesto de Carga • Norma AMS – Cierre Documental• Terminales Marítimos en Colombia “SPR”• Tendencia del Transporte Maritimo Mundial • Operadores Portuarios• Seguros
TRANSPORTE MARITIMOTRANSPORTE MARITIMO
EVOLUCION HISTORICA EN COLOMBIA
EVOLUCION HISTORICA EN COLOMBIA
RESERVA DE CARGA VERSUS APERTURA ECONOMICA 1991
FLOTA MERCANTE GRANCOLOMBIANA8 DE JUNIO 1946
FLOTA MERCANTE GRANCOLOMBIANA8 DE JUNIO 1946
VENTAINTERNACIONALDE FMG 1997
VENTAINTERNACIONALDE FMG 1997
LEY 1ª DE 1991 PRIVATIZACIÓN PORTUARIA
LEY 1ª DE 1991 PRIVATIZACIÓN PORTUARIA
• Liquidación de Colpuertos.• Creación de la Superintendencia de Puertos y Transportes (adscrita a Mintransporte)
• Creación de las Sociedades Portuarias Regionales, administran los terminales públicos.
• Creación de Operadores Portuarios.
• Liquidación de Colpuertos.• Creación de la Superintendencia de Puertos y Transportes (adscrita a Mintransporte)
• Creación de las Sociedades Portuarias Regionales, administran los terminales públicos.
• Creación de Operadores Portuarios.
LEY 7ª DE 1991LEY 7ª DE 1991
La ley que crea el Ministerio de Comercio Exterior prevé dentro de sus funciones, algunas inherentes a la actividad portuaria y al transporte de carga y pasajeros para lograr una mejor coordinación de las actividades del sector transporte y comercio exterior con miras a asegurar una política congruente y ordenada.
La ley que crea el Ministerio de Comercio Exterior prevé dentro de sus funciones, algunas inherentes a la actividad portuaria y al transporte de carga y pasajeros para lograr una mejor coordinación de las actividades del sector transporte y comercio exterior con miras a asegurar una política congruente y ordenada.
• MINISTERIO DE TRANSPORTE (Decreto ley 2171 de 1992 –reordenamiento de funciones )
• DIMAR• ASONAV• SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y
TRANSPORTE• DIAN• OTROS
• MINISTERIO DE TRANSPORTE (Decreto ley 2171 de 1992 –reordenamiento de funciones )
• DIMAR• ASONAV• SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y
TRANSPORTE• DIAN• OTROS
ORGANISMOS NACIONALESORGANISMOS NACIONALES
• FEDERAL MARITIME COMMISSION
• INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZACIÓN - IMO
• INTERNATIONAL MARITIME COMMITTEE (Amberes 1897) Unificación del derecho marítimo.
• INTERNATIONAL CHAMBER OF SHIPPING – Unificar politicas en transp. Maritimo Intl de carga, en cuanto a documentación seguros, seguridad maritima, containación del mar.
• FEDERAL MARITIME COMMISSION
• INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZACIÓN - IMO
• INTERNATIONAL MARITIME COMMITTEE (Amberes 1897) Unificación del derecho marítimo.
• INTERNATIONAL CHAMBER OF SHIPPING – Unificar politicas en transp. Maritimo Intl de carga, en cuanto a documentación seguros, seguridad maritima, containación del mar.
ORGANISMOS INTERNACIONALES
ORGANISMOS INTERNACIONALES
TIPOS DE BUQUETIPOS DE BUQUE
LO/LO CELULARES
DE LINEA
CONVENCIONALES
PORTACONTENEDORES
AUTOTRANSBORDORO/RO
FERROTRANSBORDORA/RA BACO LINER LASH
SEABEE BACAT
VALMET
TRANSBOR-DADORES DEGABARRAS
TRANSFLOTACIONFLO/FLO
EVENTUALES
ESPECIALIZADOS
CARGUEROS
CARGA GENERAL
PETROLEOCRUDO YREFINADO
QUIMICOS
AGUA
OTROS
TANQUEROS
LIQUIDA
CEMENTO
MINERALES
GRANOS
MADERAS
QUIMICOS
GRANELEROS
SOLIDA (Seca)
GAS LICUADODE
PETROLEO
GASNATURAL
GASEROS
CARGA A GRANEL
GASEOSA
CONVENCIONALES ESPECIALIZADOS
CARGUEROS
UNITARIZADA
CARGA REFRIGERADA
TIPOS DE CARGASTIPOS DE CARGAS
Clase 1 Materias y objetos explosivos
Clase 2 Gases
Clase 3 Materias líquidas inflamables
Clase 4.1 Materias sólidas inflamables
Clase 4.2 Materias susceptibles de inflamación espontánea
Clase 4.3 Materias que, al contacto con el agua, desprenden gases inflamables
Clase 5.1 Materias comburentes
Clase 5.2 Peróxidos orgánicos
Clase 6.1 Materias tóxicas
Clase 6.2 Materias infecciosas
Clase 7 Materias radiactivas
Clase 8 Materias corrosivas
Clase 9 Materias y objetos peligrosos diversos
Residuos tóxicos y peligrosos
Clasificación Mercancías Peligrosas Fuente: internet http://www.unizar.es/guiar/1/MMPP/Clas_MMPP.htm
UNITARIZACION
CONTENEDOR PALLET HUACAL
800 x 1200 100 x 1200
45' Hi-Cube Steel Dry Cargo Container
FLEXITANK
DISEÑADO PARA EL TRANSPORTE DE LIQUIDOS EN GENERAL
• TARIFA BÁSICA
• RECARGOS
• BAF (EBA & EFS), CAF, THC, PSS, PCS, DRAYAGE, WHARFAGE, IMBALANCE, WAR RISK, HEAVY CARGO, DG, ISPS, SSC, PCTS, GRI, COLLECT FEE & BL
FLETEFLETE
• LINER• FILO, LIFO, FIO
FIOS, FIOST
CONTENEDOR EN SU MODALIDAD DE LLENADO
• FCL/FCL = CY/CY• LCL/LCL = CFS/CFS• FCL/LCL = CY/CFS• LCL/FCL = CFS/CY
CONTENEDOR EN SU MODALIDAD DE TRANSPORTE
• PIER TO PIER• PIER TO DOOR • DOOR TO PIER • DOOR TO DOOREn este último se
diligencian las casillas del BL:- Place of receipt- Port of loading- Port of discharge- Place of delivery
CONTENEDOR EN SU MODALIDAD DE TRANSPORTE
• PIER TO PIER• PIER TO DOOR • DOOR TO PIER • DOOR TO DOOREn este último se
diligencian las casillas del BL:- Place of receipt- Port of loading- Port of discharge- Place of delivery
TERMINOS DE EMBARQUETERMINOS DE EMBARQUE
MODALIDAD LLENADO DEL CONTENEDORFCL = FULL CONTAINER LOAD
LCL= LESS THAN CONTAINER LOAD
MODALIDAD LLENADO DEL CONTENEDORFCL = FULL CONTAINER LOAD
LCL= LESS THAN CONTAINER LOAD
Expedidor TERMINALCONSIGNATARIO
CONSIGNATARIO
Llenado Vaciado
CONSIGNATARIO
CONSIGNATARIO
Llenado
FCL/FCLFCL/FCL FCL/LCLFCL/LCL
LCL/LCLLCL/LCL LCL/FCLLCL/FCL
1
2
3
4
TERMINAL TERMINAL
TERMINALTERMINAL
TERMINALTERMINAL
TERMINAL
Expedidor
Expedidor
Expedidor
Vaciado
RELACIÓN PESO/VOLUMEN W/M
1 TON = 1 CBM CUBICAJE DE LA CARGA
(L x W x H) SIEMPRE SE TOMA EL MAYOR FACTOR ENTRE EL PESO Y EL VOLUMEN
RELACIÓN PESO/VOLUMEN W/M
1 TON = 1 CBM CUBICAJE DE LA CARGA
(L x W x H) SIEMPRE SE TOMA EL MAYOR FACTOR ENTRE EL PESO Y EL VOLUMEN
LIQUIDACIÓN FLETELIQUIDACIÓN FLETE
LARGOAN
CHO
ALTO
TABLA DE CONVERSIÓNTABLA DE CONVERSIÓN
1 cms3 = 0,06102 pulg31 mtr3 = 35,3183 pies31 pulg3 = 16,387 cms31 pulg3 = 0.00057 pies31 pulg3 = 0.000016 mts31 pie3 = 28,317 cms31 pie3 = 1.728 pulg31 pie3 = 0.0283 mtrs31 libra = 453,59 grmsLibra a Kilos dividir en 2.2046Kilos a Libras multiplicar por 2.20461 pie’ = 30.48 cms1 pulgada” = 2.54 cms
Es un contrato que el usuario (importador o exportador) firma a la naviera (comodante) para que esta preste el contenedor por un periodo de tiempo determinado (Colombia 10 días) tiempo suficiente para que el contenedor sea devuelto en las mismas condiciones que se entrego. El usuario (comodatario) debe responder por los daños que se llegaren a causar al bien.
Vencido el termino deberá pagar las demoras convenidas
CONTRATO DE COMODATOCONTRATO DE COMODATO
EL CONTRATO DE TRANSPORTE B/L EL CONTRATO DE TRANSPORTE B/L
Bilateral
Consensual
De resultado
Oneroso
Obligaciones del transportador
Obligaciones del usuario
Esta compuesto por 3 originales negociables y 3 a
6 copias no negociables
BILL
OF
LADING
BILL
OF
LADING
COMBINED
TRANSPORT
COMBINED
TRANSPORT
DOCUMENT
DOCUMENT
OBLIGACIONES DE LAS PARTES
DEL TRANSPORTADOR DEL REMITENTE Recepción de las mercancías Entrega de mercancía al
transportador
Entrega del documento de transporte al remitente
Pago del flete
Suministro del vehículo apropiado y en buenas condiciones
Suministro de información correcta y completa de la mercancía
Cumplimiento de viaje: plazo de ejecución del contrato y ruta razonable
Embalaje de la mercancía apropiado para su transporte
Custodia de la mercancía Entrega de la documentación al transportador
Entrega de la mercancía Información sobre carga peligrosa
Datos de Interés sobre elCanal de PANAMA
Datos de Interés sobre elCanal de PANAMA
Las cámaras -escalones- de las esclusas tienen 33.53 metros de ancho por 304.8 metros de largo. Las dimensiones máximas para los buques que deseen transitar a través el Canal son: 32.3 metros de ancho; calado -profundidad que alcanza- 12 metros de agua dulce tropical; y 294.1 metros de largo (dependiendo del tipo de buque).
El canal tiene una longitud de 80 kms entre ambos océanos. Los buques son elevados 26 mts sobre el nivel del mar para transitar por el canal a través del lago Gatun y Miraflores.
SOCIEDADES PORTUARIASSOCIEDADES PORTUARIAS
CARTAGENA
BARRANQUILLA
SANTA MARTA
BUENAVENTURA
COSTOS EN PUERTOS
GRUA PÓRTICOGRUA PÓRTICORATA DE CARGUEO DESCARGUE30 A 40 CONT / HORA
PRODUCTIVIDAD
MENOR COSTO OPERACION
• LEY ANTITERRORISTA AMERICANA
• CUT OFF - CIERRE DOCUMENTAL 72 HRS• REGLA AMS – (Automated Manifest System)• MANEJO ITINERARIOS – ETD/ETA -CUT OFF
• LEY ANTITERRORISTA AMERICANA
• CUT OFF - CIERRE DOCUMENTAL 72 HRS• REGLA AMS – (Automated Manifest System)• MANEJO ITINERARIOS – ETD/ETA -CUT OFF
TIEMPO DE ENTREGADOCUMENTAL CARGAS A USA
TIEMPO DE ENTREGADOCUMENTAL CARGAS A USA
NORMA ALCANCE
Decreto 804 8/05/2001 Ministerio de Transporte
Régimen de transporte marítimo en Colombia
Código de Comercio art 1578 al 1665 Del contrato de transporte marítimo,
Reglas de / 1924Reglas de /1968
Convenio internacional para la unificación de reglas y normas relacionadas con los conocimientos de embarque, responsabilidades del transportador y usuario , limites de responsabilidad
LEGISLACION TRANSPORTE MARITIMO EN COLOMBIA
PRINCIPALES PUERTOS DEL MUNDOPRINCIPALES PUERTOS DEL MUNDO1. Hong Kong, China, 18,098,000 2. Singapore, Singapore, 17,086,900 3. Busan [Pusan], South Korea, 7,540,387 4. Kaohsiung, Taiwan, 7,425,832 5. Rotterdam, Netherlands, 6,274,5566. Shanghai, China, 5,613,000 7. Los Angeles, USA, 4,879,429 8. Long Beach, USA, 4,600,787 9. Hamburg, Germany, 4,248,247 10. Antwerp, Belgium, 4,082,334 11. Tanjung Priok, Indonesia, 3,368,629 12. Port Kelang, Malaysia, 3,206,428 13. Dubai, UAE, 3,058,886 14. New York/New Jersey, USA, 3,050,036 15. Tokyo, Japan, 2,898,724 16. Felixstowe, UK, 2,793,217 17. Bremen Ports, Germany, 2,712,420 18. Gioia Tauro, Italy, 2,652,701 19. San Juan, Puerto Rico, 2,333,788 20. Yokohama, Japan, 2,317,393
note: units are in TEU's (Twenty Feet-Equivalent-Units) .
TEUS MOVILIZADOS SPRCTEUS MOVILIZADOS SPRC
TEUS MOVILIZADOS SPRBUN
TEUS MOVILIZADOS SPRBUN
• Movimiento de Contenedores por Año, 2006Importación: 156,762 Unid.Exportación: 144,628 Unid.Transbordo: 76,401 Unid.Restiba: 15,496 Unid.Tránsito: 6,152
• TOTAL 399,439 TEUS• TONELADAS 10.45 MILLONES
MOVIMIENTO DE CARGA POR PUERTO
MOVIMIENTO DE CARGA POR PUERTO
RIESGO PROTECCION
Daño Empaque resistente – seguro
Hurto Unitarizacion- seguro
Avería Particular Seguro
Avería Gruesa Seguro
Falta de entrega Seguro
Incendio Seguro
Pérdida parcial Seguro
Transbordos Contratar servicios directos
Factores climáticos (lluvia y sol)
Contenedorizacion
• AVERÍA PARTICULAR O SIMPLE• AVERÍA GRUESA• LEGISLACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL
Reglas de la Haya- Visby
Reglas de Hamburgo
• AVERÍA PARTICULAR O SIMPLE• AVERÍA GRUESA• LEGISLACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL
Reglas de la Haya- Visby
Reglas de Hamburgo
SEGUROSSEGUROS
MANEJO DE RIESGOS E IMPREVISTOS
MANEJO DE RIESGOS E IMPREVISTOS
ACCIDENTES EN ALTAMARACCIDENTES EN ALTAMAR
CONGESTIONEN PUERTO
CONGESTIONEN PUERTO
INSUFICIENCIA DE EQUIPOS
INSUFICIENCIA DE EQUIPOS
DEMORAS ENINSPECCION
DEMORAS ENINSPECCION
MAL TIEMPOMAL TIEMPO TRANSBORDOSDEMORADOS
TRANSBORDOSDEMORADOS
AVERIA PARTICULARAVERIA PARTICULARDaños producidos accidentalmente en un buque o en su carga. Su cuantía, al contrario de lo que sucede en la avería
gruesa, solo afecta al propietario (asegurador) de los bienes dañados.
Daños producidos accidentalmente en un buque o en su carga. Su cuantía, al contrario de lo que sucede en la avería
gruesa, solo afecta al propietario (asegurador) de los bienes dañados.
AVERIA GRUESAAVERIA GRUESADaños producidos intencionadamente en un buque o en las mercancías que transporta para evitar otros mayores en el propio buque o en su carga.
Su cuantía se distribuye proporcionadamente entre las partes beneficiadas en esa conducta intencionada (dueño del buque, propietario de las mercancías, asegurador y fletador).
Daños producidos intencionadamente en un buque o en las mercancías que transporta para evitar otros mayores en el propio buque o en su carga.
Su cuantía se distribuye proporcionadamente entre las partes beneficiadas en esa conducta intencionada (dueño del buque, propietario de las mercancías, asegurador y fletador).
OBLIGACION ADUANERAOBLIGACION ADUANERAArt 91 Dec 2685 Aviso de llegada del Mediode transporte: El transportador dará aviso
de su llegada a la administración de aduanas correspondiente, con una
anticipación de 12 horas si se trata vía marítima.
Art 91 Dec 2685 Aviso de llegada del Mediode transporte: El transportador dará aviso
de su llegada a la administración de aduanas correspondiente, con una
anticipación de 12 horas si se trata vía marítima.
Art 96, Los documentos de transporte serán entregados por el transportadora la autoridad aduanera dentro de las 24 horas siguientes a la entrega del
manifiesto de carga.
Art 96, Los documentos de transporte serán entregados por el transportadora la autoridad aduanera dentro de las 24 horas siguientes a la entrega del
manifiesto de carga.
• http://www.evergreen-marine.com/tei1/jsp/TEI1_Containers.jsp
• http://zip4.usps.com/zip4/welcome.jsp• http://www.oanda.com/convert/classic• http://earth.google.com/intl/es/download-
earth.html• http://local.proexport.com.co/LOGISTICA/Trans
porteMaritimo/RegionesTrans.htm• http://www.rumbo.com.ar/htm/viaje/conversor_
medidas/es/length_es.htm
DIRECCIONES INTERNETDIRECCIONES INTERNET
RECOMENDACIONESRECOMENDACIONES
Colombia debe incrementar sus exportaciones tendiente a lograr una balanza comercial y de pagos con superávit lo cual a su vez se vea reflejado en un balance equilibrado de contenedores “ importación versus exportación” dando como resultado menores costos para el usuario no solo en fletes si no en el manejo de los contenedores por la devolución de los mismos a puerto.
Las empresas exportadoras usuarias de materias primas importadas cuyo mayor % de producción este destinado a la exportación deben trasladar sus plantas muy cerca al puerto para no incurrir en sobrecosto por transporte terrestre e igualmente para atender con mayor agilidad la demanda internacional.