Transporte en Lima y Callao:Oportunidades de Mejora

Carlos Ugaz MonteroDirector Ejecutivo de la Autoridad Autónoma del

Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao

Situación del Transporte en Lima y Callao

CONTEXTO GENERAL: LIMA Y CALLAO

• 10.2 millones de habitantes.

• 24.5 millones de viajes totales diarios.

• 1.2 millones de vehículos particulares.

• 38,000 autobuses urbanos en 561 rutas autorizadas.

• 145 000 taxis formales – 55 000 taxis informales.

• Aeropuerto Internacional Jorge Chávez es utilizado por 21millones de pasajeros (2017).

Ancón

Pucusana

Fuente: INEI (2017), Estudio BIG-DATA (Telefónica), PMTU, GTU-MML, CORPAC

Fuente: Lima Cómo Vamos. VII Informe 2017.

MEDIOS DE TRANSPORTE USADOS EN LIMA METROPOLITANA Y CALLAO

74%

17%

9%

Transporte Público Transporte Privado Transporte No motorizado

BusesCombis

65.7%

MetropolitanoCorredores

Complementarios

4.5%

Colectivos

2.2%

Metro

1.6%

+

+

Fuente: Estudio de patrones de movilidad urbana utilizandotecnología BIG DATA. 24.5 millones de viajes totales diarios.

INCREMENTO DE LA TASA DE MOTORIZACIÓN

Fuente MINAM. http://sinia.minam.gob.pe/indicador/966

Vehículos por cada mil habitantes

Para el 2033, la tasa de motorización será de 300 unidades por cada mil habitantes.

MÁS VEHÍCULOS…MÁS CONGESTIÓN

FALTA DE UN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO

INCREMENTO DELUSO DEL AUTOMÓVIL

Incremento de costos de operación vehicular (combustibles, aceites, repuestos, entre otros)

13,000 m3 de combustible/día*

Incremento de los tiempos de viaje(pérdidas en horas/hombre)

Velocidad Promedio 13-14 Km/hora punta

Incremento de la Contaminación(atmosférica, visual, sonora)

Responsable aproximadamente del 70% de la contaminación

Fuente: *Estudio línea de base ambiental COSAC I – DEUMAN International y Walsh Ingenieros y Científicos Consultores (2005).

Sistemas de Transporte Masivo

TRACCIÓN ELÉCTRICA Y TRACCIÓN CON MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

70% de rendimientoDesde la energía eléctrica entregada por las subestaciones principales hasta la tracción

efectiva desarrollada en las ruedas.

30% de rendimientoDesde el combustible que recibe el vehículo con motor de combustión interna hasta la

tracción efectiva desarrollada en las ruedas.Fuente: ENERTRANS, Consumo de energía y emisiones asociadas al transporte por ferrocarril (Garcia & Martin)

Fuente: Dante Giacosa, Motores de Combustión Interna, Editorial: Hoepli

TECNOLOGÍAS DE TRANSPORTE ELÉCTRICO

Trenes Metropolitanos

Trolebuses Tranvías

Línea 1 del Metro de Lima

TRAZADO DE LA LÍNEA 1

Línea 1 32.13 km de Línea Comercial26 estacionesViaducto de vía doble en superficie y elevado

SUMINISTRO ELÉCTRICO - LÍNEA 1

CONSUMO ENERGÍA DE TRACCIÓN – LÍNEA 1

Fuente: * Elaborado por la AATE en base a reporte diario de operación del Concesionario al OSITRAN** Tesis de grado PUCP Josue Bohorquez. Determinación de las especificaciones técnicas de un sistema motriz para Bus Articulado de 18 metros eléctrico para la ciudad de Lima 2018

Autobús articulado del Metropolitano de 160 pax**El consumo específico de Gas Natural: 0.67 m3 /Km - Bus => 7.84 Kwh/Km1 m3 de Gas Natural produce 11.7 Kwh

Tren eléctrico de 1000 pax*El consumo específico de electricidad: 18 Kwh/Km-Tren

AÑOENERGÍA (MWH) KWH/

Km - TrenANUAL MENSUAL

2012 15,690 1,308 17.722013 22,840 1,903 18.962014 34,710 2,893 152015 47,770 3,981 16.62016 48,400 4,033 16.62017 53,110 4,426 18.892018 65,530 5,461 182019 92,230 7,686 182020 92,230 7,686 182021 92,230 7,686 182022 92,230 7,686 182023 92,230 7,686 182024 92,230 7,686 182025 92,230 7,686 182026 92,230 7,686 182027 92,230 7,686 182028 92,230 7,686 182029 92,230 7,686 182030 92,230 7,686 18

Para transportar 1000 pax se requieren 6.25 buses => 49 Kwh/Km

DEMANDA DIARIA DE LÍNEA 1

0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

400,000

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

DEMANDA PROYECTADA EN DÍA LABORABLE DEMANDA REAL ATENDIDA EN DÍA LABORABLE

Pax /día

Proyecto de mejoramiento de la capacidad de los sistemas

La demanda real superó la demanda del proyecto inicial

Inicio de implementación

Fuente: Elaborado por AATE en base a reporte diario de operación del Concesionario a OSITRAN

Mejoramiento de la Capacidad de los Sistemas de Línea 1

MEJORAMIENTO DE LA CAPACIDAD DE LA LÍNEA 1

Fuente: Proyecto Mejoramiento de la Capacidad de los Sistemas de la Línea 1 SNIP N°314626

2015Antes del Mejoramiento

2019Al finalizar el Proyecto

Intervalo de Paso en hora punta 6 minutos 3 minutos

Capacidad de cada tren 1000 pasajeros por tren 1200 pasajeros por tren

Capacidad de Transporte del Sistema 10 mil pasajeros hora sentido 24 mil pasajeros hora sentido

Demanda atendida diaria 300 mil pasajeros diarios 530 mil pasajeros diarios

EJECUCIÓN DE OBRAS DEL PROYECTO

OBRA

1OBRA

2OBRA

3OBRA

4OBRA

5

REMODELACIÓN

DE 05

ESTACIONES (VILLA EL SALVADOR

VES-CULTURA-GRAU-

GAMARRA-

BAYOVAR)

MEJORAS EN EL

SISTEMA

ELÉCTRICO

SEGUNDO

ACCESO AL

PATIO VES

AMPLIACIÓN DE

VIAS DE

ESTACIONAMIENTO

EN EL PATIO DE

MANIOBRAS DE

BAYOVAR

NUEVOS

ENLACES

(CAMBIAVÍAS)

EN LA VÍA

PRINCIPAL

90.16% 88.07% 94.52% 93.29% 91.01%

Fuente: OSITRAN – AYESA, TMB – Ficha Semanal N° 55 de fecha 22.10.2018

Reducción de las Emisiones de Efecto Invernadero en Línea 1

REDUCCIÓN DE EMISIONES DE TEC* POR LÍNEA 1

80 mil TEC / año

* TEC – Toneladas Equivalentes de Carbono

Reducción de emisiones

por el Cambio Modal

Emisiones por el consumo

de energía eléctrica 50 mil TEC / año

30 mil TEC / añoBalance final del Proyecto

Estructuración del 2015/320 mil pasajeros día laborable

Fuente: Estudio “Estructuración de la Reducción de Emisiones de Efecto Invernadero – GEI para el Mercado Voluntario del Proyecto Especial Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao”. DEUMAN (2015).

PROYECCIÓN DE LA REDUCCIÓN DE EMISIONES TEC

AñoDemanda promedio -

día laborable(pasajeros/día)

Reducciones de CO2 (tn)

(TEC)

2015 322,038 30,000

2016 320,190 29,828

2017 321,710 29,969

2018 364,800 33,984

2019 433,510 40,384

2020 509,509 47,464

2021 533,082 49,660

2022 556,654 51,856

2023 565,421 52,673

2024 574,187 53,489

2025 582,954 54,306

Proyectado Fuente: Proyecciones de la Dirección de Operaciones y Servicios en base al Estudio de DEUMAN.

Planificación del Transporte

PLAN MAESTRO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO DE LIMA Y CALLAO AL 2050

Establecer la Tarifa por Modo de Transporte.

Estructurar los Proyectos de Transporte

Integralmente.

Desarrollar un Modelo Integrado de Demanda de Lima y Callao.

Crear una Red Unificada de Transporte.

Definir la Política Tarifaria para el

Transporte de la ciudad.

Desarrollar Estudios que permitan

evaluar el potencial de Ingresos No

Tarifarios.

Definir los Lineamientos y la

Gestión de la Inserción Urbana Integral.

Crear una base de datos sobre tecnologías, costos

de inversión, costos de OyM, tiempos de

ejecución, entre otros.

Definir las Nuevas Líneas del Metro de Lima y Callao y sus

características tecnológicas.

Desarrollar la Evaluación Ambiental

Estratégica.

HACIA UN SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE MASIVO

. Planificado

. Al servicio del ciudadano

. Con visión de largo plazo

. Que sea un agente de cambio

. Que sea el eje articulador

. Que deje un legado a la ciudad

Bus Segregado

(BRT)

Trenes de Cercania

Metros (elevados y/o subterráneos)

Alimentadores

¿A qué debemos aspirar como Estado con los Megaproyectos

en Infraestructura?

Que nos permita fijarnos objetivos de Estado en:

A crear un Legado para la Ciudad de Lima y Callao

PBI

Crecimiento del PBI

Impulso a la industria nacional

Reducción de contaminantes

(GEI, ruidos)

Mejora de la productividad

Mejora de la seguridad ciudadana

Mejora de la calidad de vida

Generación de puestos de

trabajo

Reducción de tiempos de viaje de las personas

Incremento de Valor del suelo

urbano

Reducción de la tasa de

feminicidios

Política de seguridad vial

Participación ciudadana

Mejora de la cultura

ciudadana

octubre

2018