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Transporte de Carga
Aéreo
Instituto Mexicano para la Competitividad
Marzo 1, 2006
Mercado Mundial
Mercado doméstico
Retos y programas
Conclusiones
Agenda
5.1% TCPA
Fuente: OACI.
Carga aérea transportada a nivel mundial 1995-2004
Millones ton-km
Capacidad disponible ociosa
El negocio de carga aérea en el mundo ha registrado un dinámico crecimiento de 1995 a 2004
Fuente: Investigación directa con aerolíneas y consolidadores de carga aérea.
Crecimiento porcentual del mercado de carga aérea mundial
2005-2025
Expertos sugieren que el negocio de carga aérea crecerá a nivel mundial a un ritmo de 6% promedio anual durante los próximos 20 años. El mayor crecimiento será en rutas largas
Fuente: OACI.
Carga aérea transportada por país en el 2004
Millones ton-km
El porcentaje de la capacidad utilizada en las aeronaves durante la última década, ha oscilado alrededor del 60 %
La líneas aéreas exclusivas de carga de Estados Unidos han sido lideres a nivel mundial durante los últimos diez años
Fuente: OACI.
Carga aérea transportada por aerolínea en el 2004
Millones ton-km
Durante el 2004, FEDEX manejó un volumen equivalente a 25 veces el total del mercado mexicano en ese año
La líneas más importantes en EU han sido
Fuente: OACI.
Carga aérea transportada por aeropuerto en el 2004
Toneladas
TCPA 9% 8% 5% 6% 3% -2% 4% 2% 1% 2% 9%Promedio5.5%
México no ha desarrollado su
potencial de carga
Varios aeropuertos han especializado en el manejo de carga. Memphis es el líder mundial de los últimos 5 años, y muestra una inercia de crecimiento elevada...
Fuente: OACI.
Carga aérea transportada por aeropuerto en el 2004
Toneladas
En el período 2002-2004, el aeropuerto de Luxemburgo manejó un volumen anual 25 veces superior que el AICM
Durante los últimos cinco años, el aeropuerto de Luxemburgo ha sido el líder mundial en el manejo de carga aérea
Costos de Transporte Aéreo por Tipo de Aeronave
(usd/hr-ton)
Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea
Por las características de la cabina del Boeing 757, en Los Ángeles se necesitan reconfigurar los pallets
En costos por hora – tonelada, aparentemente el Airbus 300 es el más competitivo
Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea
Cabina Ancha
Costos de transporte aéreo de cargaP
orce
ntaj
e
El Boeing 747-400 cuenta con una con capacidad de carga de 110 toneladas
Tarifa 1 – 1.5 usd/kg
B 747 400
En la estructura de costos de transporte aéreo de Luxemburgo, el elemento de mayor impacto es la turbosina
Mercado Mundial
Mercado doméstico
Retos y programas
Conclusiones
Agenda
Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.
La red aeroportuaria nacional consta de 58 aeropuertos. 45 son internacionales con servicios de migración, aduanas y sanidad vegetal y animal
La red aeroportuaria cubre gran parte del territorio nacional
Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.
Aeropuerto Internacional
Aeropuerto Nacional
País Habitantes por aeropuerto
México 1.70 mill
EUA 0.34 mill
España 1.00 mill
Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.
Sin Infraestructura
Aeropuertos
México Guadalajara Monterrey
M Ton/año 350 000 90 000 35 000
Vuelos/año 10 000 7 500 3 500
Aerolíneas 15 12 7
Posiciones 9 3 4
Aduana 1 1 1
Refrigeración Si Si Si
Montacargas Si Si Si
Básculas Si Si Si
Grúas Si Si No
Rayos X Si Si Si
Con Infraestructura, pero con cuellos de botella
Cinco aeropuertos de la red nacional manejan el 91 % de la carga y cuentan con infraestructura para atender el volumen potencial
Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.
Aeropuertos
Tijuana Toluca San Luis Chihuahua Mérida Hermosillo Bajío
Ton/año 20 000 18 000 13 000 6 500 5 000 4 500 4 000
Vuelos/año 1 500 1 400 820 2 200 1 000 2 200 750
Aerolíneas 3 3 1 3 3 3 1
Posiciones 1 1 1 1 1 1 1
Aduana 1 1 No 1 1 1 1
Refrigeración No No No No Si No No
Montacargas No Si Si Si Si Si Si
Básculas No Si Si Si Si No Si
Grúas No No No No No No Si
Rayos X No Si No No Si No No
Con Infraestructura, pero con cuellos de botella
Sin Infraestructura
En la red existen mas aeropuertos con vocación carguera, pero presentan mayores problemas de infraestructura que los mostrados previamente
Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.
AeropuertosCapacidad
tonNúmero de equipos
300
12 000
1 500
600
14
8
2.5% de la
capacidad de
FEDEX
1.3% de la
flota de
FEDEX
Actualmente, la flota aérea mexicana exclusiva de carga no es relevante, ni en capacidad ni en flota
Nota: La carga de México al Asia se envía vía Los Ángeles
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes
•
El volumen movido en rutas nacionales participa con el 24 % del total
Trece rutas aéreas de carga representan más de la mitad de las toneladas transportadas
Nota: La carga de México al Asia se envía vía Los Ángeles. Las empresas mexicanas participan solo con el 29 %, sin considerar el
transporte aéreo de carga en rutas nacionales.
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes
•
Carga Aérea por Tipo de Empresa
2004
100% = 562 M Ton
Extranjeras
58.5%
Nacionales
41.5%
1
1
2
TFM48%
100% = 284 M Ton
Extranjeras
54.6%
Nacionales
45.3%
Carga Aérea por Tipo de Empresa
Ene-jun 2005
Norteamericana
Sudamericana
Transatlántica
Doméstica
Las rutas que conectan hacia Norteamérica y en particular a Estados Unidos, han registrado históricamente la mayor participación
51%
16%
8%
25%
En México, las compañías extranjeras transportan mayor volumen de carga por la vía aérea desde y hacia el mercado nacional
Nota: Aeromexpress está considerado dentro del volumen de Aerounión y de Cargolux
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes
Carga Transportada por Empresas 2005
Miles Ton
575
100
Internacionales
Las empresas exclusivas de carga mueven el 67% de la carga, mientras que en panzas se transporta el 33%
Carga aérea transportada por producto 2004
Notas: 1) Incluye textiles, productos rezagados, materiales peligrosos, etc.
Fuente: Investigación directa con aerolíneas y consolidadores de carga aérea.
Miles Ton
FármacosElectrónicos Maquinaria Perecederos MensajeríaAuto partes Otros 1)
Alto valorSensibles al tiempo
Costo del Flete Aéreo
5% 3% 5% 4%
25%30%
10%
FármacosElectrónicos Maquinaria Perecederos MensajeríaAuto partes Otros 1)
Los principales productos que mueve México por avión son de alto valor o sensibles al tiempo
% sectores en carga aérea transportada (2004-jun 2005)
Notas:1) Incluye textiles, productos rezagados, materiales peligrosos, etc.
Fuente: Investigación directa con aerolíneas y consolidadores de carga aérea.
FármacosElectrónicos Maquinaria Perecederos MensajeríaAuto partes Otros 1)
100 % = 846 M Ton
La urgencia del cliente es una variable que también influye en la vocación de productos para ser transportados por vía aérea
31%
28%
17%
9%
3%
7%
5%
En distancias superiores a los 700 km, los productos con vocación aérea son aquellos de elevado valor y con sensibilidad al tiempo
de tránsito
Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas, consolidadores de carga aérea y usuarios
La tarifa de transporte aéreo de algunos productos como perecederos y ropa, puede ser reducida por la aerolínea en tramos semivacíos de la ruta contratada
Impacto del flete aéreo en el valor total de la mercancía
Por
cent
aje
El costo de flete en productos con vocación aérea, en general, es inferior al 10 % del valor total de la mercancía transportada, con excepción de productos perecederos y
mensajería principalmente
Tipo de Equipo
Tarifa Promedio de Transporte Aéreo de Carga
(usd/kg)
Notas: B 747-F = 110 Ton / 10hr ; A 300= 42 Ton / 4 hr ; B 737-300 = 16 Ton / 4 hr ; Sabre/Metro III = 1 Ton / 2 hr
Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea
Las aeronaves mexicanas de carga carecen de autonomía de vuelo en las rutas transatlántica y transpacífica
Las aerolíneas mexicanas de carga registran tarifas competitivas en los mercados Norteamericano y Sudamericano
Cos
to d
e T
rans
port
e
(usd
/ hr
-ton
)
Costos de Transporte Aéreo de por Tipo de Aeronave
(usd/hr-ton)
Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea
La capacidad de carga del Airbus 300 supera las 42 toneladas, contra las 44 del Boeing 767 y las 31 del Boeing 757
Actualmente, en México el Airbus 300 es la aeronave con los menores costos por hora/tonelada
Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea
Cabina
Estructura de costos de transporte aéreo de cargaP
orce
ntaj
e
1 – 1.5 usd/kg 1.8 – 3.5 usd/kg
La tarifa de transporte aéreo de carga se ubica entre el 3 % y el 30 % del valor de las mercancías, en base a su valor en sí, al tipo de aeronave y a la ruta
Tarifas
Dependiendo del tipo de aeronave y de la distancia a recorrer, la turbosina es el elemento que mas impacta la estructura de costos del transporte aéreo de carga
Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea
Los costos de logística se ubican por encima de los registrados en el mercado internacional
Los precios del combustible en los aeropuertos de la República Mexicana son más altos que en los Estados Unidos, impactando seriamente a las aerolíneas
Fuentes: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga aérea
ASA concentra el 100% de la facturación de combustibles, aún cuando su margen representa el 3% del costo total del precio de venta.
Variación del precio de combustible en el 2005usd/usg
Guadalajara Denver Miami San Antonio
La fórmula utilizada por PEMEX toma como referencia el US Gulf Coast Pipeline e integra diversas variables que repercuten en el costo del combustible
Durante el 2004 México ocupó la posición 33 en transporte aéreo de carga,
quedando por detrás de países como Brasil, Chile y Colombia
Notas: La carga aérea total incluye el servicio regular internacional y el servicio regular interno o doméstico. No incluye fletamento.Fuente: OACI.
Posicionamiento de México en transporte aéreo de carga
M Ton de carga aérea total M Ton de carga aérea internacional
La utilización del transporte aéreo de carga en México es
incipiente con relación a países desarrollados
Estructura de la carga doméstica movilizada por modo de transporte
(ton-km) -2002
Auto-transporte
Ferroviario
Marítimo
Aéreo
Japón China Canadá. EUABrasil FranciaMéxico1)
Fuente: Para México: datos del 2001, Manual estadístico del sector transporte 2003, SCT; para los otros países: OECD in Figures – Statistics on the member countries, 2003
Nota: 1) Para México se incluyeron 15,000 millones ton-km de auto-transporte que corresponden a la carga de compañías privadas y que no están incluidas en los números publicados en el manual estadístico de la SCT
Elaboración AT Kearney
12.5%
Nuestra amplia red de tratados comerciales, convenios Bilaterales y nuestra
ubicación geográfica es una de nuestras grandes ventajas a explotar
Durante 2005, la red aeroportuaria mexicana se estima dió servicio a 1.26 millones de
operaciones de vuelo que representan un mercado de 630 mil operaciones de servicios de
tierra
.
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes y estimación basada en entrevistas líneas aéreas y usuarios
•
100% = 160 MM usd
Otros
38 % SEAT
62 %
1
2
TFM
48%
100% = 630 mil operaciones
SEAT
70 %
Mercado mexicano de servicios en tierra
2005
Otros
30 %
Las operaciones exclusivas de carga aérea se estima alcanzarán las 20 000 durante el 2005
Sin considerar la participación de SEAT, se estima que durante el 2005 los servicios
propios de las aerolíneas representarán el 65 % del segmento, es decir, el 25 % del
mercado mexicano
.
Fuente: Secretaría de Comunicaciones y Transportes y estimación basada en entrevistas con líneas aéreas y usuarios
•
Las operaciones exclusivas de carga aérea son atendidas principalmente por SEAT, Aerocharter y por Servicios Aéreos Monterrey
100% = 62 MM usd
Menzies
19 %
Propios
65 %
1
100% = 183 mil operaciones
Propios
67 %
Mercado mexicano de servicios en tierra sin SEAT
2005
Menzies
18 %
SAM
4 %
Sedla
2 %
Otros
8 %
Swissport
2 %
SAM
3 %
Sedla
1 %
Swissport
1 % Otros
10 %
La flota aérea mexicana exclusiva de carga no guarda proporcionalidad en tamaño y en infraestructura
de equipos, si se compara con la flota internacional que accede al mercado mexicano
Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.
Aeropuertos
Capacidadton
Número de equipos
300
12 000
1 500
600
14
8
México cuenta con el 1.3 % del total de la flota aérea carguera de FEDEX
La infraestructura aeroportuaria requiere de más equipo aéreo, ya que en la actualidad es insuficiente, lo que se refleja en una baja penetración del transporte de carga por avión.
Problemática
Revisar las estrategias de negociación de los convenios internacionales de transporte aéreo, ya que se da preferencia al rubro de pasajeros y por la falta de flota nacional se bloquea la entrada de empresas extranjeras.
El crecimiento de este medio de transporte requerirá de un organismo especializado que resuelva situaciones de disputa que resultado de un crecimiento surjan entre algunos participantes.
Nota: 1) Convenios Internacional de Transporte Aéreo con Estados Unidos, con países europeos, sudamericanos y el Japón
Por lo que es conveniente evaluar la posibilidad de desarrollar programas, principalmente de financiamientos que promoverán la inversión privada nacional en transporte aéreo de carga y de lograrse adecuar los convenios internacionales.
Elaborar una estrategia de “difusión” del transporte aéreo de carga vs. Otros medios de transporte hacia la industria que conduzca a su promoción.
La globalización que se están dando en la mayor parte de los países, impulsará el transporte aéreo de carga por su posición geográfica México requerirá más de este medio de transporte, sin embargo se deberán adoptar medidas que faciliten su desarrollo en una forma competitiva.
Con la aplicación adecuada de estos programas, el mercado mexicano de carga aérea podría casi
triplicarse paulatinamente durante los próximos 10 años, creciendo a una tasa media anual de
alrededor del 10 %
Aeropuertos
Fuente: Secretaría de Economía, SCT e investigación directa.Nota: El concepto otros incluye fármacos, ropa, joyería, etc
MM USD
Importación
Exportación
El mercado de carga aérea de importación y exportación para el 2005 se estima en 7 500 millones de usd
El mercado de importación por vía aérea que se estima alcanzar dentro de diez años, es
equivalente al 13 % del mercado de importación esperado para el 2005 en los sectores
analizados
Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.
El mayor potencial lo representan los sectores de electrónica y automotriz
Importación mundial 2005
Mercado potencial importación 2015
usd millones
Importación mundial 2005 / Mercado potencial de importación por aire en 2015
En cuanto a las exportaciones por vía aérea, en diez años el mercado potencial se estima se
ubique alrededor del 18 % de las ventas al exterior esperadas para el 2005 en los sectores
analizados
Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.
El mayor potencial lo representan los sectores de electrónica y automotriz
Exportación mundial 2005
Mercado potencial exportación 2015
usd millones
Exportación mundial 2005 / Mercado potencial de exportación por aire en 2015
Con un crecimiento del PIB del 3 % anual promedio en la próxima década, durante el 2015 el
mercado potencial de carga aérea representaría el 12 % del total del valor del comercio
exterior de los sectores analizados
Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.
Exportación Importación Total
El cabotaje representará entre 1 y 2 % del valor del comercio exterior del 2015
Fuente: Secretaría de Economía, SCT y entrevistas con usuarios y aerolíneas
TotalImportaciónExportación Cabotaje
Carga con vocación aérea -2015 usd miles de millones
7.842.6 – 3.2 22.8 – 23.2
7.97
3.25
1.14
3.82
3.56
0.46
12.36
Electrónica y óptica
Maquinaria y auto partes
Perecederos, joyería, ropa,fármacos y otros
Para el año 2015, es probable que alrededor de 23 mil millones de
dólares de mercancías tengan vocación aérea
49 % E
10 % A
32 % M
La ruta de mayor crecimiento en su participación de mercado dentro de la
carga aérea en los próximos diez años será en la ruta transpacífica
Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.
El crecimiento potencial mas importante se ubica en el sector electrónico
Norteamericana
Sudamericana
Transatlántica
Transpacífica
Doméstica
40 %
8 %
18 %
13 %
7 % E
67 % A
17 % M
34 % E
33 % A
18 % M
16 % E
36 % A
21 % M
E Electrónica
A Auto partes
M Maquinaria
2015
21%
La ruta norteamericana incluye a los Estados Unidos y al Canadá. Se espera un mayor
dinamismo en el crecimiento de las exportaciones que en el caso particular de las
importaciones
Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.
El crecimiento potencial mas importante se ubica en los sectores de auto partes y electrónico
40 %
37 % E
33% A
18 % M
Sector Importación Exportación Total
Electrónica 730 2 390 3 120
Auto partes 900 2 130 3 030
Maquinaria 500 1 150 1 650
Óptica 110 620 730
Perecederos 150 220 370
Otros 10 290 300
Total 2 400 6 800 9 200
usd millones2015
La ruta sudamericana incluye a Brasil, Argentina, Chile y Colombia como mayores
mercados. Se espera un desarrollo importante en el intercambio comercial con el Brasil
Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.
El crecimiento potencial mas importante se ubica en el sector auto partes
Sector Importación Exportación Total
Electrónica 50 80 130
Auto partes 530 700 1 230
Maquinaria 130 180 310
Óptica 10 10 20
Farmacéuticos 50 60 110
Otros 20 20 40
Total 790 1 050 1 840
usd millones
8 %
7 % E
67 % A
17 % M
2015
La ruta transpacífica incluye principalmente a China, Japón y Corea. Los productos perecederos podrían
crecer a mayores ritmos aprovechando espacios libres en aeronaves que abastecerán el mercado de
importación
Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.
El crecimiento potencial mas importante se ubica en el sector electrónico
usd millones
49 % E
10 % A
32 % M 19 %
Sector Importación Exportación Total
Electrónica 1 350 1 020 2 370
Auto partes 260 220 480
Maquinaria 800 750 1 550
Óptica 50 30 80
Perecederos --- 320 320
Otros 10 20 30
Total 2 470 2 360 4 830
2015
La ruta transatlántica incluye a Alemania, Francia, España, Italia, y Reino Unido principalmente.
En diez años, se espera que prácticamente se alcance un balance entre importación y
exportación
Fuente: Secretaría de Economía e investigación directa.
El crecimiento potencial mas importante se ubica en el sector auto partes
Electrónica 360 300 660
Auto partes 760 730 1 490
Maquinaria 470 400 870
Óptica 160 170 330
Farmacéuticos 350 100 450
Otros 110 230 340
Total 2 210 1 930 4 140
usd millones
18 %
16 % E
36 % A
21 % M
2015
El transporte aéreo de cabotaje de carga seguirá dominado por la mensajería y paquetería,
seguido por los productos perecederos, el sector de electrónica y el farmacéutico
Fuente: Investigación directa con líneas aéreas y consolidadores de carga.
El mercado se espera se ubique dentro de diez años, entre los 2 600 y los 3 200 millones de usd
13 %
Sector MMM usd Porcentaje
Mensajería y Valores 1.30 – 1.60 50
Perecederos 0.47 – 0.58 18
Electrónico 0.39 – 0.48 15
Farmacéutico 0.26 – 0.32 10
Otros 0.18 – 0.22 7
Total 2.60 – 3.20 100
2015
Fuente: Investigación directa basada en entrevistas con Autoridades, usuarios, consolidadores y líneas aéreas.
AeropuertosNúmero de equipos
22
6
28
En el 2015, la flota aérea que servirá al mercado mexicano de cabotaje, importación y exportación, se estima representará el 3 % de la flota a nivel mundial
10
13
Nota: En las rutas transatlántica y transpacífica se consideran B 747 (110 ton), en la norteamericana y sudamericana A 300 y B 767 (40 ton) y en cabotaje un promedio de 10 ton de capacidad
La flota aérea exclusiva de carga que accede al mercado mexicano deberá triplicarse para enfrentar el mercado potencial de carga aérea
Mercado Mundial
Mercado doméstico
Retos y programas
Conclusiones
Agenda
Incremento de servicios de apoyo a la carga en aeropuertos que eliminen limitaciones de operación carguera en aeropuertos
Retos por enfrentar
Estrategias de negociación de los convenios internacionales de transporte aéreo de
carga (libertades)
Actualización de la Legislación
Programas de financiamiento para promover la inversión privada nacional
Difusión de los beneficios que el transporte de carga aéreo brinda
Condiciones de competitividad en igualdad de circunstancias, entre transportistas aéreos
de carga mexicanos y de otros países
Fortalecimiento de la autoridad aeronáutica
Para poder hacer frente a la demanda estimada será necesario reforzar la competitividad del transporte de carga aéreo
AccionesRetos
Posiciones exclusivas de carga,
equipamiento y servicios en 10 aeropuertos
Ampliación de horarios
Desarrollo de plataformas multimodal
Difundir ahorros en tiempo y beneficios en
seguridad de embarques
Diseñar estrategias de crecimiento y
modernización flota
Establecer fondos específicos para el desarrollo
de infraestructura aeroportuaria para carga
Programas
Incrementar los servicios de apoyo
a la carga aérea en aeropuertos
Implantar en usuario final programas
de conocimiento de calidad de servicio
Impulsar programas de
financiamiento de flota aérea y
servicios de apoyo
Servicios
Difusión
Flota
Para poder hacer frente a la demanda estimada será necesario reforzar
la competitividad del transporte de carga aéreo
ProgramasRetos
Nota: * Convenio de Unificación de Reglas de Transporte Aéreo Internacional, OACI, 1999Fuente: Investigación directa con Autoridades, usuarios, aerolíneas y grupos aeroportuarios
Incrementar atribuciones con el fin de que
establezca reglas claras de mercado, solucione
disputas y facilite el crecimiento del sector
Actualizar la Legislación que atañe al
transporte de carga aérea
Igualar condiciones competitividad en derechos de
tráfico y consolidadoras con otros países
Establecer tarifas especiales para carga aérea
Incorporar a la Ley de Aviación Civil la figura de
transportista contractual*
Fortalecer en la Ley de aviación Civil la operación
regular
Modificar la Ley de Aeropuertos para otorgar
concesiones de aeropuertos a transportistas y
empresas de aviación
Revisar la Ley Aduanera para agilizar el transporte
aéreo de exportación
Fortalecer a la Autoridad
Aeronáutica
Legislación
Acciones
Autoridad
Aeronáutica
Estos retos pueden ser enfrentados estableciendo cinco
programas permanentes
Mercado Mundial
Mercado doméstico
Retos y programas
Conclusiones
Agenda
Debido a su posición geográfica, México tiene una ventaja competitiva que debe
aprovechar en materia de transporte aéreo de carga
A través de los cinco programas se podrá incrementar la competitividad y el volumen de
mercancías transportadas hasta casi triplicar su valor actual en el año 2015
Para México, los principales sectores con vocación de transporte aéreo son el
electrónico, el automotriz, el de maquinaria, el de óptica, el de perecederos, el de
fármacos, el de ropa y el de joyería, principalmente.
México debe aprovechar la rigurosidad, que en materia de seguridad, está imponiendo
Estados Unidos, construyendo terminales de carga aérea que representen una opción
viable a usuarios potenciales de Sudamérica, Europa y Asia
Conclusiones
El nuevo entorno global, ha impulsado a una gran parte de los países a lograr un
elevado y rápido crecimiento económico.
La globalidad facilita el comercio, la transferencia de tecnología y particularmente
promueve la innovación generándose en la mayor parte del mundo una espiral virtuosa
ascendente.
Sin embargo, este nuevo entorno requiere de nuevos elementos y medios y se distingue
entre otros del pasado en que el elemento tiempo–rapidez–oportunidad es de la mayor
importancia, es más de ello depende muchas veces el ser o no competitivo.
Por lo anterior, el transporte se ha convertido en uno de los elementos más importantes
para ser exitoso en este nuevo entorno global.
Conclusiones
Cuando hablamos de transporte del siglo XXI, tenemos que pensar en infraestructura,
ductos, puertos, aeropuertos, energía, agua, autotransporte, ferrocarriles, barcos,
aviones y también datos e información, y esto es telecomunicaciones.
En buena medida para lograr ser competitivo y esto es sinónimo de éxito, debemos
poder “conectar” y combinar diversos elementos y medios de una forma óptima que nos
permita reducir los tiempos.
El crecimiento económico que hoy reportan muchos países, está impactando
favorablemente en la calidad de vida de la sociedad, lo que está originando que cada día
crece la demanda de productos de alto valor económico.
Mayor número de productos de alto valor, aunado a nuevas tecnologías que permiten
reducir las dimensiones y el peso, requieren de medios de transporte más eficientes y
rápidos que les permita facilitar el poder incrementar su nivel de competitividad y de
servicio.
Conclusiones
También se debe promover que se autoricen la inversión privada extranjera en este
sector, lo que facilitaría en muchos casos la obtención de los permisos de cabotaje y 5ª.
Libertad de otros países.
Por último, si no es posible lograr 5ª. Libertad e inversión extranjera en el sector se
debería promover una política de cielos abiertos en lo que toca a la carga aérea.
En resumen:
Existe una necesidad de disponer del transporte para carga aérea.
México tiene una situación geográfica privilegiada para desarrollar un “Hub” para carga
aérea uno en el Noroeste y en el Sureste de México.
Existe una red aeroportuaria que con determinadas inversiones podrían rápidamente
habilitarse como aeropuertos de carga.
Conclusiones
Competitividad de la Oferta de
Transporte de Carga Aéreo
Instituto Mexicano para la Competitividad