transmisión y caja de cambios

8/17/2019 Transmisión y Caja de Cambios

http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 1/262TM-1

TRANSMISIÓN Y LÍNEA DE TRANSMISIÓN

SECTIONTMT

CONTENTS

TRANSMISIÓN Y CAJA DE CAMBIOS

5TM: RS5F91R

PRECAUCIÓN .............................................. 7

PRECAUCIONES ................................................ 7Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSORDEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistemade seguridad suplementario (SRS) ...........................7Precauciones necesarias para dirigir el giro delvolante tras la desconexión de la batería ..................7Precauciones generales ............................................8

PREPARACIÓN ............................................ 9

PREPARACIÓN .................................................. 9Herramientas especiales de servicio ........................9

Herramientas comerciales de servicio ....................11

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ...................12

COMPONENTES ................................................12Ubicación de componentes .....................................12

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ..............13Vista transversal ......................................................13Descripción del sistema ..........................................13

DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO ...........15

CONTACTO DE POSICIÓN ...............................15

CONTACTO DE LA LUZ DE MARCHA ATRÁS .......15CONTACTO DE LA LUZ DE MARCHA ATRÁS :Inspección de componentes ...................................15

CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONA-MIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) ............................15

CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONA-MIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) : Inspecciónde componentes ......................................................15

DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ..................16

INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRA-CIONES Y BRUSQUEDAD (NVH) ....................16

Cuadro para la investigación de NVH .....................16

MANTENIMIENTO PERIÓDICO ..................17

ACEITE DE ENGRANAJES ..............................17Inspección ...............................................................17Drenaje ....................................................................17Rellenado ................................................................17

DESMONTAJE Y MONTAJE ......................18

RETÉN LATERAL .............................................18Desmontaje y montaje .............................................18Inspección ...............................................................18

CONTACTO DE POSICIÓN ..............................19Desmontaje y montaje .............................................19Inspección ...............................................................19

ARTICULACIÓN DE CONTROL .......................20Despiece ..................................................................20Desmontaje y montaje .............................................20Inspección ...............................................................21

MANGUERA DEL RESPIRADERO ..................22Despiece ..................................................................22Desmontaje y montaje .............................................22

CONJUNTO DEL ENGRANAJE PRINCIPALDE 5ª .................................................................23

Desmontaje y montaje .............................................23Inspección ...............................................................23

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UN-IDAD .............................................................24

MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN ...................24Despiece ..................................................................24Desmontaje y montaje .............................................24Inspección ...............................................................26



DESARMADO Y ARMADO DE LA UN-IDAD ............................................................ 27

MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN .................... 27Despiece ................................................................. 27Desarmado ............................................................. 31Armado ................................................................... 37Inspección .............................................................. 45

EJE PRIMARIO Y ENGRANAJE ....................... 46Despiece ................................................................. 46Desarmado ............................................................. 46Armado ................................................................... 46Inspección .............................................................. 46

EJE SECUNDARIO Y ENGRANAJE ................ 48Despiece ................................................................. 48Desarmado ............................................................. 48Armado ................................................................... 50Inspección .............................................................. 51

DIFERENCIAL ................................................... 53Despiece ................................................................. 53Desarmado ............................................................. 53Armado ................................................................... 54Inspección .............................................................. 54

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ............................................ 55

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ................................................... 55

Especificaciones generales .................................... 55

4AT: RE4F03C

PRECAUCIÓN ............................................. 56

PRECAUCIONES .............................................. 56Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSORDEL CINTURÓN DE SEGURIDAD” del Sistemade seguridad suplementario (SRS) ........................ 56Precaución para los procedimientos que se reali-cen sin la cubierta superior del capó ...................... 56Precauciones generales ......................................... 57Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) delmotor y de T/A ........................................................ 58Procedimiento de desmontaje y montaje para el

conector del conjunto de T/A .................................. 58Avisos de servicio o precauciones ......................... 59

PREPARACIÓN .......................................... 60

PREPARACIÓN ................................................. 60Herramientas especiales de servicio ...................... 60Herramientas comerciales de servicio .................... 60

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA ................... 62

COMPONENTES ............................................... 62

SISTEMA CONTROL T/A ......................................... 62

SISTEMA CONTROL T/A : Ubicación de compo-nentes ..................................................................... 62SISTEMA CONTROL T/A : Descripción de com-ponentes ................................................................. 63SISTEMA CONTROL T/A : TCM ............................ 64SISTEMA CONTROL T/A : Contacto de posiciónde la transmisión ..................................................... 64SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de velocidad

de entrada ............................................................... 64SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de la velocidadde salida .................................................................. 64SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de temperatu-ra del fluido de la T/A .............................................. 65SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide delembrague de bajas ................................................. 65SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide delfreno 2-4 .................................................................. 66SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide deactivación-desactivación del interruptor de selec-ción ......................................................................... 66SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide delfreno de bajas y de marcha atrás y del embraguede altas ................................................................... 66SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide delembrague del convertidor de par ............................ 66SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide depresión de línea ...................................................... 67SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de posición delpedal del acelerador ............................................... 67SISTEMA CONTROL T/A : Selector de directa ...... 67SISTEMA CONTROL T/A : Indicador de directadesactivada O/D OFF ............................................. 67

SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A... 67SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A: Ubicación de componentes ................................... 68SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A: Descripción de componentes ................................ 68

ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO ............. 69Vista transversal ..................................................... 69Diagrama del sistema ............................................. 70Descripción del sistema .......................................... 70Descripción de componentes .................................. 76

SISTEMA ........................................................... 78

SISTEMA CONTROL T/A ......................................... 78SISTEMA CONTROL T/A : Diagrama del sistema... 78SISTEMA CONTROL T/A : Descripción del siste-ma ........................................................................... 78SISTEMA CONTROL T/A : Autoprotección ............ 79SISTEMA CONTROL T/A : Control de protección... 81

CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA .................. 82CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA : Diagra-ma del sistema ........................................................ 82CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA : De-scripción del sistema ............................................... 82

CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES ........... 84



T

CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES : Di-agrama del sistema .................................................84CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES : De-scripción del sistema ...............................................84

CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS .................85CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS : Diagra-ma del sistema ........................................................86

CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS : De-scripción del sistema ...............................................86

CONTROL DE ENCLAVAMIENTO ...........................86CONTROL DE ENCLAVAMIENTO : Diagrama delsistema ....................................................................86CONTROL DE ENCLAVAMIENTO : Descripcióndel sistema ..............................................................86

SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO .....................87SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO : De-scripción del sistema ...............................................87

SISTEMA DE BLOQUEO DE LLAVE .......................88

SISTEMA DE BLOQUEO DE LLAVE : De-scripción del sistema ...............................................88

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VE-HÍCULO (OBD) ...................................................90

Descripción de diagnóstico .....................................90GST (Herramienta de escáner genérico) ................90

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM) ................91

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO ........................91DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Diagnósti-co de detección de 1 recorrido y diagnóstico de

detección de 2 recorridos ........................................91DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC yDTC del 1er recorrido ..............................................91DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicadorde avería .................................................................91DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistemade contador .............................................................92Funciones de CONSULT (TRANSMISIÓN) ............93

INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICODE ECU ...................................................... 100

TCM ..................................................................100

Valor de referencia ................................................ 100Autoprotección ...................................................... 106Control de protección ............................................ 108Cuadro de orden de inspección de DTC ............... 109Índice de DTC ....................................................... 110

ESQUEMA DE CONEXIONES .................. 112

SISTEMA CONTROL T/A ................................112Esquema de conexiones ....................................... 112

SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LAT/A ....................................................................116

Esquema de conexiones ....................................... 116

INSPECCIÓN BÁSICA .............................. 119

PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAG-NÓSTICO Y REPARACIÓN ............................ 119

Procedimiento de diagnóstico ...............................119Hoja de preguntas .................................................120

REPARACIONES ADICIONALES AL SUSTI-

TUIR EL TCM .................................................. 122Descripción ............................................................122Procedimiento de trabajo .......................................122

SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LATRANSMISIÓN. ...............................................123

Descripción ............................................................123Procedimiento de trabajo .......................................123

FLUIDO DE LA T/A ......................................... 125Cambio ..................................................................125Ajuste .....................................................................126

PRUEBA DE CALADO ...................................128Inspección y evaluación ........................................128

PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA ...........129Inspección y evaluación ........................................129

POSICIÓN DE LA T/A ..................................... 131Inspección y ajuste ................................................131

DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO ......... 132

U0073 BUS A DE COMUNICACIÓN OFF ...... 132Descripción ............................................................132Lógica de DTC .......................................................132

Procedimiento de diagnóstico ...............................132

U0100 COMUNICACIÓN PERDIDA (ECM A) . 133Descripción ............................................................133Lógica de DTC .......................................................133Procedimiento de diagnóstico ...............................133

U0140 COMUNICACIÓN PERDIDA (BCM) .... 134Descripción ............................................................134Lógica de DTC .......................................................134Procedimiento de diagnóstico ...............................134

U0155 COMUNICACIÓN PERDIDA (IPC) ...... 135

Descripción ............................................................135Lógica de DTC .......................................................135Procedimiento de diagnóstico ...............................135

U0300 DATOS COM CAN .............................. 136Descripción ............................................................136Lógica de DTC .......................................................136Procedimiento de diagnóstico ...............................136

U1000 CIRC COMUN CAN ............................. 137Descripción ............................................................137Lógica de DTC .......................................................137Procedimiento de diagnóstico ...............................137



P062F EEPROM .............................................. 138Descripción ............................................................138Lógica de DTC .......................................................138Procedimiento de diagnóstico ...............................138

P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LATRANSMISIÓN ................................................ 139

Lógica de DTC .......................................................139

Procedimiento de diagnóstico ...............................139Inspección de componentes (contacto de posiciónde la transmisión) ..................................................144

P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LATRANSMISIÓN ................................................ 145

Lógica de DTC .......................................................145Procedimiento de diagnóstico ...............................145Inspección de componentes (contacto de posiciónde la transmisión) ..................................................147

P0711 SENSOR A DE TEMPERATURA DELFLUIDO DE LA TRANSMISIÓN ...................... 149

Lógica de DTC .......................................................149Procedimiento de diagnóstico ...............................150Inspección de componentes (sensor de temper-atura del fluido de la T/A) ......................................150

P0712 SENSOR A DE TEMPERATURA DELFLUIDO DE LA TRANSMISIÓN ...................... 151

Lógica de DTC .......................................................151Procedimiento de diagnóstico ...............................151Inspección de componentes (sensor de temper-atura del fluido de la T/A) ......................................152

P0713 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL

FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN ...................... 153Lógica de DTC .......................................................153Procedimiento de diagnóstico ...............................153Inspección de componentes (sensor de temper-atura del fluido de la T/A) ......................................154

P0717 SEN VEL ENTR A ................................ 155Lógica de DTC .......................................................155Procedimiento de diagnóstico ...............................155

P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA. 158

Lógica de DTC .......................................................158


P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-GRANAJE 1 ..................................................... 161


P0732 RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-GRANAJE 2 ..................................................... 164


P0733 RELACIÓN INCORRECTA DEL EN-GRANAJE 3 ......................................................166

Descripción ........................................................... 166Lógica de DTC ...................................................... 166Procedimiento de diagnóstico ............................... 167

P0734 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VE-LOCIDAD ..........................................................168


P0740 CONVERTIDOR DE PAR ......................170Lógica de DTC ...................................................... 170Procedimiento de diagnóstico ............................... 170Inspección de componentes (válvula solenoidedel embrague del convertidor de par) ................... 171

P0743 CONVERTIDOR DE PAR ......................172Lógica de DTC ...................................................... 172Procedimiento de diagnóstico ............................... 172

Inspección de componentes (válvula solenoidedel embrague del convertidor de par) ................... 173

P0744 CONVERTIDOR DE PAR ......................174Descripción ........................................................... 174Lógica de DTC ...................................................... 174Procedimiento de diagnóstico ............................... 174Inspección de componentes (válvula solenoidedel embrague del convertidor de par) ................... 175

P0863 COMUNICACIÓN TCM .........................176Descripción ........................................................... 176Lógica de DTC ...................................................... 176

Procedimiento de diagnóstico ............................... 176

P0962 SOLENOIDE A DE CONTROL DEPRESIÓN ..........................................................177

Lógica de DTC ...................................................... 177Procedimiento de diagnóstico ............................... 177Inspección de componentes (válvula solenoide depresión de línea) ................................................... 178

P0963 SOLENOIDE A DE CONTROL DEPRESIÓN ..........................................................179

Lógica de DTC ...................................................... 179Procedimiento de diagnóstico ............................... 179

Inspección de componentes (válvula solenoide depresión de línea) ................................................... 180

P0973 SOLENOIDE A DE CAMBIO ................181Lógica de DTC ...................................................... 181Procedimiento de diagnóstico ............................... 181Inspección de componentes (válvula solenoide deactivación-desactivación del interruptor de selec-ción) ...................................................................... 182

P0974 SOLENOIDE A DE CAMBIO ................183Lógica de DTC ...................................................... 183Procedimiento de diagnóstico ............................... 183



T

Inspección de componentes (válvula solenoide deactivación-desactivación del interruptor de selec-ción) ...................................................................... 184

P1701 TCM .......................................................185Lógica de DTC ...................................................... 185Procedimiento de diagnóstico ............................... 185

P1735 INTERBLOQ 1ª M .................................186Lógica de DTC ...................................................... 186Procedimiento de diagnóstico ............................... 186

P1736 INTERBLOQUEO 2ª VELOCIDAD .......187Lógica de DTC ...................................................... 187Procedimiento de diagnóstico ............................... 187

P1737 INTERBLOQUEO 3ª VELOCIDAD .......189Lógica de DTC ...................................................... 189Procedimiento de diagnóstico ............................... 189

P1738 INTERBLOQUEO 4ª VELOCIDAD .......191Lógica de DTC ...................................................... 191

Procedimiento de diagnóstico ............................... 191

P1744 CONVERTIDOR DE PAR .....................193Descripción ........................................................... 193Lógica de DTC ...................................................... 193Procedimiento de diagnóstico ............................... 193Inspección de componentes (válvula solenoidedel embrague del convertidor de par) ................... 194

P17A0 RELC INCORR MA ..............................195Descripción ........................................................... 195Lógica de DTC ...................................................... 195Procedimiento de diagnóstico ............................... 196

P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DE 1ª VE-LOCIDAD ..........................................................197




P17A3 RELACIÓN INCORRECTA DE 3ª VE-LOCIDAD ..........................................................202Descripción ........................................................... 202Lógica de DTC ...................................................... 202Procedimiento de diagnóstico ............................... 203



P17AA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEBAJAS ............................................................. 206

Lógica de DTC .......................................................206Procedimiento de diagnóstico ...............................206Inspección de componentes (válvula solenoidedel embrague de bajas) .........................................207

P17AB SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE

BAJAS ............................................................. 208Lógica de DTC .......................................................208Procedimiento de diagnóstico ...............................208Inspección de componentes (válvula solenoidedel embrague de bajas) .........................................209

P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 ...........210Lógica de DTC .......................................................210Procedimiento de diagnóstico ...............................210Inspección de componentes (válvula solenoidedel freno 2-4) .........................................................211

P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 ...........212

Lógica de DTC .......................................................212Procedimiento de diagnóstico ...............................212Inspección de componentes (válvula solenoidedel freno 2-4) .........................................................213

P17B0 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJASY DE MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE DEALTAS ............................................................. 214

Lógica de DTC .......................................................214Procedimiento de diagnóstico ...............................214Inspección de componentes (válvula solenoidedel embrague de altas) ..........................................215

P17B1 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJASY DE MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE DEALTAS ............................................................. 216

Lógica de DTC .......................................................216Procedimiento de diagnóstico ...............................216Inspección de componentes (válvula solenoidedel embrague de altas) ..........................................217

CIRCUITO PRINCIPAL DE SUMINISTROELÉCTRICO Y MASA ..................................... 218


SELECTOR DE DIRECTA .............................. 220

Comprobación de funciones de los componentes..220Procedimiento de diagnóstico ...............................220Inspección de componentes (selector de directa)..221Inspección de componentes (instalación de lapalanca selectora de la T/A. ..................................222

INDICADOR OD OFF ...................................... 223Comprobación de funciones de los componentes..223Procedimiento de diagnóstico ...............................223

CIRCUITO DEL INDICADOR DE CAMBIO DEPOSICIÓN ....................................................... 224

Inspección de funcionamiento de componentes ...224




SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO ........... 225Comprobación de funciones de los componentes..225Procedimiento de diagnóstico ...............................225Inspección de componentes (solenoide de blo-queo de cambio) ....................................................227Inspección de componentes (contacto de posición

de estacionamiento) ..............................................227Inspección de componentes (instalación de lapalanca selectora de la T/A. ..................................227Inspección de los componentes (contacto de laluz de freno) ...........................................................228

DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS ................230

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO ......................... 230Tabla de síntomas .................................................230

MANTENIMIENTO PERIÓDICO ................239

FLUIDO DE LA T/A ......................................... 239Inspección .............................................................239

DESMONTAJE Y MONTAJE .....................240

PALANCA SELECTORA DE LA T/A .............. 240Despiece ................................................................240Desmontaje y montaje ...........................................240Desarmado y armado ............................................241Inspección .............................................................243

CABLE DE CONTROL .................................... 244Despiece ................................................................244Desmontaje y montaje ...........................................244

Inspección .............................................................246

CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE .... 247Despiece ................................................................247Desmontaje y montaje ...........................................247Inspección .............................................................248

TCM .................................................................. 249Despiece ................................................................249Desmontaje y montaje ...........................................249

Ajuste .................................................................... 249

CÁRTER ...........................................................250Despiece ............................................................... 250Desmontaje y montaje .......................................... 250Inspección y ajuste ............................................... 251

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA ..........252

Despiece ............................................................... 252Desmontaje y montaje .......................................... 252Inspección y ajuste ............................................... 252

RETÉN DE ACEITE LATERAL DEL DIFER-ENCIAL .............................................................253

Despiece ............................................................... 253Desmontaje y montaje .......................................... 253Inspección y ajuste ............................................... 254

TUBO DEL ENFRIADOR DE FLUIDO .............255Despiece ............................................................... 255Desmontaje y montaje .......................................... 255

Inspección y ajuste ............................................... 256DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UN-IDAD ..........................................................257

CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN ................257Despiece ............................................................... 257Desmontaje y montaje .......................................... 257Inspección y ajuste ............................................... 259

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ..........................................261

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICA-CIONES (SDS) ..................................................261

Especificación general .......................................... 261Velocidad del vehículo a la que se efectúa uncambio de marcha ................................................ 261Velocidad del vehículo a la que se efectúa/liberael enclavamiento ................................................... 261Velocidad de calado .............................................. 262Presión de línea .................................................... 262Convertidor de par ................................................ 262


http://slidepdf.com/reader/full/transmision-y-caja-de-cambios 7/262

PRECAUCIONES

TM-7

< PRECAUCIÓN > [5TM: RS5F91R]

T

PRECAUCIÓNPRECAUCIONES

Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD”del Sistema de seguridad suplementario (SRS) INFOID:0000000007086855

El Sistema de seguridad suplementario, que incluye el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DESEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo de que el con-ductor y el pasajero delantero sufran lesiones, o la gravedad de las mismas, en determinados tipos de coli-siones. Las secciones “AIRBAG DEL SRS” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD” de este Manual de tallercontienen la información necesaria para llevar a cabo el mantenimiento del sistema de forma segura.ADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o fallec-

imiento en el caso de una colisión que activara el airbag, todo mantenimiento debe realizarse en unconcesionario NISSAN/INFINITI autorizado.

• Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede pro-ducir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener informaciónsobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar “AIRBAG DEL SRS”.

• No utilizar nunca equipos eléctricos de prueba en los circuitos relacionados con el SRS, a menosque se indique lo contrario en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS puedenidentificarse por el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la insta-lación.

PRECAUCIONES AL UTILIZAR HERRAMIENTAS MECÁNICAS (DE AIRE O ELÉCTRICAS) YMARTILLOSADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Cuando se trabaje cerca de la unidad del sensor de diagnóstico del airbag o de otros sensores del

sistema del airbag y el interruptor de encendido esté en posición ON o el motor esté funcionando,no utilizar nunca herramientas mecánicas eléctricas o de aire ni golpear cerca de los sensores conun martillo. Una vibración fuerte podría activar el (los) sensor(es) y desplegar el airbag, con el con-siguiente riesgo de que se produzcan lesiones graves.

• Si se van a utilizar herramientas mecánicas eléctricas o de aire, colocar siempre el interruptor deencendido en posición OFF, desconectar la batería y esperar como mínimo 3 minutos antes de efec-tuar cualquier trabajo.

Precauciones necesarias para dirigir el giro del volante tras la desconexión de la bat-ería INFOID:0000000007086856

PRECAUCIÓN:Cumplir las siguientes precauciones para evitar errores y averías.• Antes de desmontar y montar cualquier unidad de control, colocar el interruptor de encendido en la

posición LOCK y, a continuación, desconectar ambos cables de batería.• Después de acabar el trabajo, confirmar que todos los conectores de unidad de control están bien

conectados y, a continuación, volver a conectar ambos cables de batería.

• Tras finalizar el trabajo, utilizar siempre CONSULT para realizar el autodiagnóstico como parte decada inspección. Si se detecta un DTC, realizar un diagnóstico de averías de acuerdo con losresultados del diagnóstico.

En los vehículos con unidad de bloqueo de la dirección, si la batería está desconectada o descargada, el vol-ante de dirección se bloqueará y no se podrá mover.Si es necesario girar el volante de dirección con la batería desconectada o descargada, seguir el proced-imiento que se indica a continuación para comenzar la operación de reparación.

PROCEDIMIENTO A SEGUIR1. Conectar los cables de la batería.

NOTA:Suministrar electricidad mediante los cables puente si la batería está descargada.

2. Poner el interruptor de encendido en la posición ACC.



< PRECAUCIÓN > [5TM: RS5F91R]PRECAUCIONES

(En ese momento, se liberará el bloqueo de la dirección).3. Desconectar los cables de la batería. El bloqueo de dirección permanecerá liberado con ambos cables de

la batería desconectados y se podrá girar el volante de dirección.4. Realizar las reparaciones precisas.5. Cuando el trabajo de reparación finaliza, reconectar ambos cables de la batería. Con el pedal del freno

sin pisar, cambiar el interruptor de encendido de la posición ACC a ON y, a continuación, a la posiciónLOCK. (El volante de dirección se bloquea cuando el interruptor de encendido se pone en la posición

LOCK).6. Realizar la comprobación del autodiagnóstico de todas las unidades de control con CONSULT.

Precauciones generales INFOID:0000000007086857

PRECAUCIÓN:• No reutilizar nunca el CSC (cilindro esclavo concéntrico). Porque el CSC regresa a la posición origi-

nal cada vez que se desmonta el conjunto del eje transversal. En este ajuste, el polvo de las piezasdeslizantes pueden dañar una junta del CSC y causar una fuga de líquido del embrague. ConsultarCL-18, "Desmontaje y montaje".

• No volver a usar nunca el aceite de engranajes de la transmisión una vez drenado.• Comprobar el nivel de aceite o cambiar el aceite de engranajes con el vehículo nivelado sobre el

suelo.• Mantener el interior de la transmisión limpio de polvo y suciedad durante el montaje y el desmon-

taje.• Comprobar el estado correcto de montaje antes de proceder con el desmontaje o desarmado. Si se

requieren marcas de acoplamiento, asegurarse de que no interfieren con el funcionamiento de laspiezas a las que se apliquen.

• En principio, apretar las tuercas o tornillos de forma gradual en distintos pasos trabajando diagonal-mente desde dentro hacia fuera. Respetar la secuencia que debe seguirse para apretar las piezas encaso de que se especifique.

• Nunca dañar las superficies de acoplamiento y las superficies deslizantes.

http://cl.pdf/

http://cl.pdf/



PREPARACIÓN

TM-9

< PREPARACIÓN > [5TM: RS5F91R]

T

PREPARACIÓNPREPARACIÓN

Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000007086858

Número de herramienta

Nombre de la herramienta Descripción

KV32500QAA(Renault SST: B.vi 1666)Conjunto insertador1. -

Número de impresión: B.vi 1666-A)Insertadora: 54,3 mm diá.b: 45 mm diá.c: 26,6 mm diá.

2. -Número de impresión: B.vi 1666-B)

Insertadord: 54 mm diá.e: 48,6 mm diá.f: 26,6 mm diá.

Montaje del retén de aceite del lado del difer-encial

KV32300QAC(Renault SST: B.vi 22-01)Extractor

Desmontaje del engranaje principal de 5ª

KV32300QAD

(Renault SST: B.vi 1000-01)Extractor

Desmontaje del engranaje principal de 5ª

ST35300000Insertadora: 45 mm diá.b: 59 mm diá.

• Desmontaje y montaje del cojinete traserodel eje primario

• Desmontaje y montaje del cojinete traserodel eje secundario

KV111011S0Extractor del asiento de válvula

Desmontaje del cojinete delantero del eje se-cundario

JPDIC0730ZZ

SCIA1781J

SCIA1782J

ZZA0969D

ZZA0872D



< PREPARACIÓN > [5TM: RS5F91R]PREPARACIÓN


Montaje del cojinete delantero del eje se-cundario

KV40100900Insertadora: 52 mm diá.b: 39.5 mm diá.

Montaje del cojinete delantero del eje primario

KV32300QAE(Renault SST: B.vi.1554)Insertadora: 61,5 mm diá.

Montaje de la pista externa del cojinete lateraldel diferencial


Desmontaje del cojinete lateral del diferencial

KV40104920Insertadora: 21.7 mm diá.b: 44.7 mm diá.

Montaje del cojinete lateral del diferencial

Número de herramientaNombre de la herramienta

Descripción

ZZA0814D

NT084

JPDIC0635ZZ

ZZA0969D

ZZA0969D



PREPARACIÓN

TM-11

< PREPARACIÓN > [5TM: RS5F91R]

T

Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000007086859


Casquilloa: 8 mmb: 5 mm

Desmontaje y montaje del tapón de drenaje

Insertadora: 38 mm diá.

Desmontaje del cojinete delantero del eje pri-mario

Insertadora: 14,5 mm diá. Montaje del casquillo

Extractor • Desmontaje del cubo sincronizador de 5ª ymarcha atrás

• Desmontaje del cojinete lateral del diferen-cial

Extractor de cojinetes Desmontaje del casquillo

PCIB1776E

S-NT063

S-NT063

NT077

S-NT134



< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [5TM: RS5F91R]COMPONENTES

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMACOMPONENTES

Ubicación de componentes INFOID:0000000007086860

CONTACTO DE POSICIÓN

1 : Contacto de posición

JPDIC0072ZZ



ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

TM-13

< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [5TM: RS5F91R]

T


Vista transversal INFOID:0000000007086862

Descripción del sistema INFOID:0000000007086863

SINCRONIZADOR DE DOBLE CONO

1. Carcasa del embrague 2. Conjunto del cubo sincronizador de

1ª y 2ª

3. Conjunto del cubo sincronizador de

3ª y 4ª4. Engranaje primario de 5ª 5. Conjunto del cubo sincronizador de

5ª y marcha atrás6. Anillo de sincronización de 5ª y mar-

cha atrás

7. Engranaje principal 5ª 8. Engranaje principal 4ª 9. Engranaje principal de 3ª

10. Engranaje principal de 2ª 11. Sincronizador de doble cono de 2ª 12. Sincronizador de doble cono de 1ª

13. Engranaje principal 1ª 14. Cojinete lateral del diferencial 15. Diferencial

16. Engranaje final 17. Eje secundario 18. Eje primario

JPDIC0580ZZ



< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [5TM: RS5F91R]ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Los sincronizadores de doble cono se utilizan para reducir la fuerzade funcionamiento de la palanca del cambiador en las velocidades1ª y 2ª.

FUNCIÓN DE PREVENCIÓN DE RUIDO DEL ENGRANAJE DE MARCHA ATRÁS (FRENO DEMARCHA ATRÁS)

DescripciónTras desembragar el embrague, el eje primario continúa rotando debido a la inercia. Esto puede provocarruido del engranaje cuando se cambia el engranaje a la posición de marcha atrás. La función de prevenciónde ruido del engranaje de marcha atrás detiene la rotación del eje primario y permite el cambio suave deengranajes cuando se selecciona el engranaje de marcha atrás.

Principio de funcionamiento

1. Cuando se cambia el engranaje a la posición de marcha atrás,el manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás (1) se deslizaen sentido contrario. ( )

2. La palanca de sincronización (2) con punto de apoyo (A) en elcubo sincronizador de 5ª y marcha atrás (3) presiona el anillo desincronización de 5ª y marcha atrás (4). ( )

3. La fricción que se genera en el anillo de sincronización de 5ª ymarcha atrás presiona la palanca de sincronización en el man-guito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás. ( )

4. El manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás, presionado por la palanca de sincronización, detiene

la rotación del eje primario.

1 : Anillo sincronización exterior

2 : Engranaje principal de 2ª

3 : Cono sincronizador

4 : Anillo sincronización interior

5 : Engranaje principal 1ª

6 : Manguito de acoplamiento de 1ª-2ªSCIA7117E

5 : Engranaje primario de 5ª

JPDIC0415ZZ




TM-15

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [5TM: RS5F91R]

T

DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITOCONTACTO DE POSICIÓNCONTACTO DE LA LUZ DE MARCHA ATRÁS

CONTACTO DE LA LUZ DE MARCHA ATRÁS : Inspección de componentesINFOID:0000000007086864

1.COMPROBAR EL CONTACTO DE LUZ DE MARCHA ATRÁS

1. Desconectar el conector del contacto de posición. Consultar TM-19, "Desmontaje y montaje".2. Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto de

posición.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el contacto de posición. Consultar TM-19,

"Desmontaje y montaje".CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP)

CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) : In-spección de componentes INFOID:0000000007086865

1.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO NEUTRO (PNP)

1. Desconectar el conector del contacto de posición. Consultar TM-19, "Desmontaje y montaje".2. Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto de

posición.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el contacto de posición. Consultar TM-19,

"Desmontaje y montaje".

Terminales Estado Continuidad

1 2

Posición de engranaje de mar-cha atrás

Existente

Excepto la posición de en-granaje de marcha atrás

No existe

MCIA0157E

Terminales Estado Continuidad

2 3

Posición neutra del engranaje Existente

Excepto posición neutra delengranaje

No existe

JPDIC0092ZZ



< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [5TM: RS5F91R]INVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y BRUSQUEDAD (NVH)

DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMASINVESTIGACIÓN DE RUIDOS, VIBRACIONES Y BRUSQUEDAD (NVH)

Cuadro para la investigación de NVH INFOID:0000000007086866

Utilizar el siguiente cuadro para detectar la causa del síntoma. Los números indican el orden de la inspección.Si fuera necesario, reparar o sustituir las piezas.

PIEZAS SOSPECHOSAS(Posible causa)

A C E I T E ( n i v e l d e a c e i t e b a j o )

A C E I T E ( a c e i t e e q u i v o c a d o )

A C E I T E ( n i v e l d e a c e i t e a l t o )

J U N T

A ( d a ñ a d a )

R E T É

N

D E A C E I T E ( g a s t a d o o d a ñ a d o )

J U N T

A T Ó R I C A ( g a s t a d a o d a ñ a d a )

A R T I C

U L A C I Ó N

D E L C O N T R O L D E C A M B I O

S ( g a s t a d a )

H O R Q

U I L L A D E C A M B I O S ( g a s t a d a )

E N G R

A N A J E ( g a s t a d o o d a ñ a d o )

C O J I N E T E ( g a s t a d o o d a ñ a d o )

A N I L L

O D

E S I N C R O N I Z A C I Ó N

( g a s t a d o o d a

ñ a d o )

M U E L

L E D E I N S E R C I Ó N

( d a ñ a d o )

Referencia T M - 1 7

T M - 2 7

T M - 2 1

T M - 2 7

Síntomas

Ruido 1 2 3 3

Fuga de aceite 3 1 2 2 2

Cambio de marcha dificultoso oimposible

1 1 2 3 3

Se sale del engranaje 1 2 2



ACEITE DE ENGRANAJES

TM-17

< MANTENIMIENTO PERIÓDICO > [5TM: RS5F91R]

T

MANTENIMIENTO PERIÓDICOACEITE DE ENGRANAJES

Inspección INFOID:0000000007086867

PÉRDIDAS DE ACEITE

Comprobar que no se pierde aceite de engranajes de la transmisión o de su alrededor.NIVEL DE ACEITE1. Desmontar el tapón de suministro (1) y la junta de la caja de la

transmisión.2. Comprobar el nivel de aceite desde el orificio de montaje del

tapón de suministro tal y como se muestra en la ilustración.PRECAUCIÓN:No arrancar nunca el motor mientras se comprueba el nivelde aceite.

3. Ajustar una junta en el tapón de suministro y, a continuación,montarlo en la caja de la transmisión.PRECAUCIÓN:

No volver a utilizar la junta.4. Apretar el tapón de suministro al par especificado. ConsultarTM-27, "Despiece".

Drenaje INFOID:0000000007086868

1. Arrancar el motor y dejarlo en marcha hasta que se caliente la transmisión.2. Parar el motor. Desmontar el tapón de drenaje (1) y la junta, uti-

lizando un casquillo [herramienta comercial de servicio] y, a con-tinuación, drenar el aceite de engranajes.

3. Colocar una junta en el tapón de drenaje y montarlo en la car-casa del embrague, utilizando un casquillo [herramienta comer-cial de servicio].

PRECAUCIÓN:No volver a utilizar la junta.

4. Apretar el tapón de drenaje al par especificado. Consultar TM-27, "Despiece".

Rellenado INFOID:0000000007086869

1. Desmontar el tapón de suministro (1) y la junta de la caja de latransmisión.

2. Llenar con aceite de engranajes nuevo hasta que el nivel deaceite alcance el límite especificado en el orificio de montaje deltapón de suministro, tal como se muestra en la ilustración.

3. Tras cambiar el aceite de engranajes, comprobar el nivel. Consultar TM-17, "Inspección"4. Ajustar una junta en el tapón de suministro y, a continuación, montarlo en la caja de la transmisión.


5. Apretar el tapón de suministro al par especificado. Consultar TM-27, "Despiece".

SCIA7119E

PCIB1504E

Grado deaceite y vis-cosidad

: Consultar MA-10, "Fluidos y lubri-cantes".

Capacidadde aceite

: Consultar TM-55, "Especificacionesgenerales".

SCIA7119E

http://ma.pdf/

http://ma.pdf/

http://ma.pdf/

http://ma.pdf/



< DESMONTAJE Y MONTAJE > [5TM: RS5F91R]RETÉN LATERAL

DESMONTAJE Y MONTAJERETÉN LATERAL

Desmontaje y montaje INFOID:0000000007086870

DESMONTAJE

1. Desmontar los palieres delanteros. Consultar FAX-22, "Desmontaje y montaje".2. Desmontar los retenes de aceite del lado del diferencial (1) de la

carcasa del embrague y la caja de la transmisión, utilizando unaherramienta adecuada.PRECAUCIÓN:No dañar la caja de la transmisión ni la carcasa del embra-gue.

MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.• Montar los retenes de aceite del lado del diferencial (1) en la car-

casa del embrague y la caja de la transmisión, utilizando el inser-tador [número de impresión: B.vi 1666-B] del conjunto delinsertador [SST: KV32500QAA].

PRECAUCIÓN:• No inclinar el retén de aceite del lado del diferencial.• No dañar la carcasa del embrague ni la caja de la transmisión.


INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJEComprobar el nivel de aceite y las pérdidas de aceite. Consultar TM-17, "Inspección"

JPDIC0118ZZ

B : Lateral de la caja de la transmisión

C: Lateral de la carcasa del embra-gue

Dimensión “L1” : 5,7 – 6,3 mm


JPDIC0401ZZ

http://fax.pdf/

http://fax.pdf/




TM-19

< DESMONTAJE Y MONTAJE > [5TM: RS5F91R]

T



DESMONTAJE1. Drenar el aceite de engranaje. Consultar TM-17, "Drenaje".2. Desconectar el conector del contacto de posición (A).

3. Desmontar el contacto de posición de la caja de la transmisión.

MONTAJE1. Aplicar el sellante recomendado a las roscas del contacto de posición.

• Utilizar junta líquida original, Three Bond 1215 o un equivalente.PRECAUCIÓN:Extraer el sellador antiguo y el aceite que quede pegado en las roscas.

2. Montar el contacto de posición en la caja de la transmisión.3. Apretar el contacto de posición al par especificado. Consultar TM-27, "Despiece".4. Rellenar el aceite de engranajes. Consultar TM-17, "Rellenado"


INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE• Comprobar la continuidad entre los terminales del contacto de posición. Consultar TM-15, "CONTACTO DE

LA LUZ DE MARCHA ATRÁS : Inspección de componentes" (contacto de la luz de marcha atrás) e TM-15,

"CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO (PNP) : Inspección de compo-nentes" (contacto PNP).• Comprobar el nivel de aceite y si hay pérdidas de aceite. Consultar TM-17, "Inspección"

JPDIC0733ZZ



< DESMONTAJE Y MONTAJE > [5TM: RS5F91R]ARTICULACIÓN DE CONTROL

ARTICULACIÓN DE CONTROL

Despiece INFOID:0000000007086874


DESMONTAJE1. Cambiar la palanca del cambiador a la posición de punto muerto.2. Desmontar la caja del depurador de aire. Consultar EM-25, "Desmontaje y montaje".3. Extraer y desconectar cada cable de la palanca del cambiador A y la palanca selectora, utilizando un

extractor adecuado.4. Mientras se presiona el bloqueo del cable del selector en la

dirección que indica la flecha de la ilustración, desmontar dichocable de su soporte de montaje.

5. Mientras se presiona el bloqueo del cable del cambiador en ladirección que indica la flecha de la ilustración, desmontar dichocable de su soporte de montaje.

6. Desmontar el soporte de montaje del cable de la carcasa delembrague.7. Levantar la empuñadura de la palanca del cambiador para real-

izar el desmontaje.8. Desmontar el conjunto de la consola central. Consultar IP-21,

"Desmontaje y montaje".9. Extraer y desconectar cada cable del conjunto de la palanca selectora de la T/M con un extractor adec-

uado.

1. Palanca del cambiador A 2. Palanca del selector 3. Cable del selector

4. Cable del cambiador 5. Soporte de montaje del cable 6. Perno roscador

7. Soporte 8. Ojal 9. Conjunto de la palanca selectora dela T/M

10. Palanca del cambiador 11. Empuñadura de la palanca del cam-biador

Consultar GI-4, "Componentes" para obtener más detalles sobre los símbolos de la ilustración.

JPDIC0789GB

JPDIC0793ZZ

http://em.pdf/

http://ip.pdf/

http://ip.pdf/

http://gi.pdf/

http://ip.pdf/

http://ip.pdf/

http://em.pdf/

http://gi.pdf/



ARTICULACIÓN DE CONTROL

TM-21


T

10. Presionando el bloqueo del cable del selector en la direcciónque indica la flecha de la ilustración, desmontar el cable delselector del conjunto de la palanca selectora de la T/M.

11. Presionando el bloqueo del cable del cambiador en la direcciónque indica la flecha de la ilustración, desmontar el cable delcambiador del conjunto de la palanca selectora de la T/M.

12. Desmontar el conjunto de la palanca selectora de la T/M.

13. Desmontar el silenciador central, el tubo de escape delantero yla placa térmica. Consultar EX-5, "Desmontaje y montaje".14. Desmontar el soporte del vehículo.15. Quitar el ojal y, a continuación, desmontar el cable del cambia-

dor y el cable del selector del vehículo.

MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:• Montar cada cable sin causar interferencia con otras piezas, sin doblarlo menos de 120 mm, y sin

retorcerlo más de 180 grados.• Montar la funda de cada cable sin causar interferencia con otras piezas y sin retorcerlo más de 90

grados.

• Ajustar hacia el conjunto de la consola central la ranura de la empuñadura de la palanca del cambia-dor.• Para montar la empuñadura de la palanca del cambiador, presionarla hacia la palanca del cambiador.

PRECAUCIÓN:• No reutilizar la empuñadura de la palanca del cambiador.• Tener cuidado con la orientación de la empuñadura de la palanca del cambiador.

• La roscadura de los pernos roscadores no está aplicada en la nueva carcasa del embrague. No realizar laroscadura de otra forma distinta que atornillando los pernos roscadores, ya que la roscadura se forma ator-nillando los pernos roscadores en la carcasa del embrague.PRECAUCIÓN:No volver a utilizar el perno roscador.

• Insertar cada cable hasta que alcance el soporte de montaje del cable y el conjunto de la palanca selectorade la T/M.

• Insertar cada cable hasta que alcance la palanca del cambiador A y la palanca selectora.• Cambiar la palanca del cambiador a la posición de punto muerto.


INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE

Empuñadura de la palanca del cambiadorComprobar que la empuñadura de la palanca del cambiador está montada en la posición correcta.

Cable del selector y cable del cambiador• Tirar de cada cable en la dirección de desmontaje para comprobar que no se pueden desconectar del sopo-

rte de montaje del cable.• Tirar de cada cable en la dirección de desmontaje para comprobar que no se desconecta del conjunto de la

palanca selectora de la T/M.• Tirar del ojal en la dirección de desmontaje para comprobar que no se desconecta del vehículo.Conjunto de la palanca selectora de la T/M y palanca del cambiador• Comprobar que no se produce ningún enredo, enganche, ruido anormal, aflojamiento o interferencia

cuando se mueve la palanca del cambiador a cualquier posición. Si existe alguna avería, reparar o sustituirla pieza averiada.

• Comprobar que la palanca del cambiador vuelve a la posición de punto muerto con suavidad tras mover lapalanca del engranaje de 1ª a 2ª y quitando las manos de la palanca. Si existe alguna avería, reparar o sus-tituir la pieza averiada.

• Comprobar que la palanca del cambiador vuelve a la posición de punto muerto con suavidad tras mover lapalanca de la posición del engranaje de 5ª a marcha atrás y quitando las manos de la palanca. Si existealguna avería, reparar o sustituir la pieza averiada.

JPDIC0793ZZ

http://ex.pdf/

http://ex.pdf/



< DESMONTAJE Y MONTAJE > [5TM: RS5F91R]MANGUERA DEL RESPIRADERO

MANGUERA DEL RESPIRADERO



DESMONTAJE1. Desmontar la caja del depurador de aire. Consultar EM-25, "Desmontaje y montaje".2. Desmontar la manguera del respiradero del conector de dos vías.

PRECAUCIÓN:Al retirar la manguera del respiradero, asegurarse de sujetar de forma segura el conector de dos

vías.3. Desmontar la manguera del tapón de la manguera del respiradero.

MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:• Montar la manguera del respiradero, evitando compresión y obstrucción provocadas por dobladu-

ras.• Introducir la sección de la manguera del respiradero en el carrete del conector de 2 vías.

1. Tapa 2. Manguera respiradero 3. Conector de 2 vías

JPDIC0788ZZ

http://em.pdf/

http://em.pdf/



CONJUNTO DEL ENGRANAJE PRINCIPAL DE 5ª

TM-23


T

CONJUNTO DEL ENGRANAJE PRINCIPAL DE 5ª


DESMONTAJE1. Mover la palanca selectora al engranaje de 3ª.2. Desconectar el cable del cambiador y el cable del selector de la palanca del cambiador A y la palanca

selectora. Consultar TM-20, "Desmontaje y montaje".PRECAUCIÓN:No mover la palanca del cambiador A y la palanca selectora para desconectar cada cable.

3. Drenar el aceite de engranaje. Consultar TM-17, "Drenaje".4. Desmontar el protector de guardabarros izq. Consultar EXT-17, "Desmontaje y montaje".5. Desmontar la abrazadera de la instalación (A) de la carcasa

trasera (1).6. Desmontar la junta tórica y el alojamiento trasero.

PRECAUCIÓN:Desmontar en la dirección axial del eje primario debido aque el canal de aceite del alojamiento trasero se inserta enel orificio central del eje primario.

7. Desmontar el conjunto del engranaje principal de 5ª, con-sultando del paso 5 al 8 de “Desarmado del CONJUNTO DE LATRANSMISIÓN”. Consultar TM-31, "Desarmado".

MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.• Cambiar al engranaje a 3ª con la palanca del cambiador para montar el conjunto del engranaje principal de

5ª, consultando del paso 35 al 38 de “Armado del CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN” Consultar TM-37,"Armado".

• Montar la junta tórica y el alojamiento trasero de la caja de la transmisión y apretar los pernos de montaje alpar especificado. Consultar TM-27, "Despiece".PRECAUCIÓN:No pellizcar la junta tórica al montar el alojamiento trasero.

• Rellenar el aceite de engranajes. Consultar TM-17, "Rellenado"


INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE• Comprobar el funcionamiento de la articulación de control. Consultar TM-21, "Inspección"• Comprobar el nivel de aceite y si hay pérdidas de aceite. Consultar TM-17, "Inspección"

JPDIC0734ZZ

http://ext.pdf/

http://ext.pdf/



< DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDADMONTAJE DE LA TRANSMISIÓN



PRECAUCIÓN:No reutilizar nunca el CSC (cilindro esclavo concéntrico). Porque el CSC regresa a la posición original

cada vez que se desmonta el conjunto del eje transversal. En este ajuste, el polvo de las piezas desli-zantes pueden dañar una junta del CSC y causar una fuga de líquido del embrague. Consultar CL-18,"Desmontaje y montaje".

DESMONTAJE1. Cambiar la palanca del cambiador a la posición de punto muerto.2. Quitar la batería. Consultar PG-82, "Desmontaje y montaje".3. Desmontar la caja del depurador de aire. Consultar EM-25, "Desmontaje y montaje".4. Extraer los pernos (A) y la tuerca (B).

5. Desmontar el soporte (1).6. Desmontar la manguera del respiradero. Consultar TM-22,

"Desmontaje y montaje".7. Desconectar el cable del selector y el cable del cambiador del

conjunto de la transmisión. Consultar TM-20, "Desmontaje ymontaje".

8. Desmontar el aislante térmico. Consultar EM-30, "Desmontaje ymontaje".

9. Desmontar el sensor de posición del cigüeñal. Consultar EM-100, "Desarmado y armado".10. Desmontar el clip del tubo del embrague del soporte de montaje del motor (izq.).11. Desmontar el tubo del embrague del CSC (cilindro esclavo concéntrico) y, a continuación, fijarlo tempo-

ralmente en una posición que no entorpezca el trabajo. Consultar CL-16, "Desmontaje y montaje".

1. Conjunto del eje transversal

: Consultar “MONTAJE” en TM-24, "Desmontaje y montaje" para obtener más información sobre las ubicaciones y el par deapriete.

JPDIC0478ZZ

: Parte delantera del vehículo

JPDIC0818ZZ

http://cl.pdf/

http://cl.pdf/

http://pg.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://cl.pdf/

http://cl.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://pg.pdf/

http://cl.pdf/

http://cl.pdf/



MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN

TM-25

< DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]

T

PRECAUCIÓN:• No dejar que el líquido de embrague manche las superficies pintadas del cuerpo o de otras pie-

zas. Si esto sucediese, pasar un paño inmediatamente y lavar la zona afectada con agua.• No pisar el pedal del embrague durante el procedimiento de desmontaje.

12. Desmontar el protector de guardabarros izq. Consultar EXT-17, "Desmontaje y montaje".13. Desconectar el cable de masa.14. Desconectar el conector del contacto de posición (A).

15. Desmontar la abrazadera de la instalación del alojamiento tra-sero.16. Desmontar la abrazadera de la instalación del motor y, a contin-

uación, fijarlo temporalmente en una posición que no entor-pezca el trabajo.

17. Desmontar el motor de arranque. Consultar STR-18, "Desmon-taje y montaje".

18. Desmontar los palieres delanteros. Consultar FAX-22, "Des-montaje y montaje".NOTA:Introducir un tapón adecuado en el retén de aceite del lado del diferencial tras desmontar el palierdelantero.

19. Colocar un gato adecuado en el conjunto de la transmisión y, a continuación, colocar un gato adecuadoen el conjunto del motor.PRECAUCIÓN:Al colocar el gato, evitar que toque el contacto.

20. Desmontar los pernos de montaje del soporte del bastidor de montaje del motor (IZQ.) mediante el sigu-iente procedimiento.

a. Extraer el perno (A).

b. Liberar el amortiguador del embrague (1) del soporte. ConsultarCL-16, "Desmontaje y montaje".

c. Extraer el perno (B).d. Desmontar los pernos de montaje del soporte del bastidor de

montaje del motor (izq.) del vehículo. Consultar EM-84, "Des-montaje y montaje".

21. Desmontar el soporte de anclaje trasero del motor y la barra detorsión trasera. Consultar EM-84, "Desmontaje y montaje".

22. Quitar los pernos y tuercas de montaje del conjunto de la transmisión.23. Desmontar el conjunto de la transmisión del motor.

PRECAUCIÓN:• Fijar el conjunto de la transmisión en un gato apropiado.• El conjunto de la transmisión no debe interferir con la instalación de cableado y el tubo del

embrague.24. Desmontar el soporte de montaje del motor (izq.) y el soporte del bastidor de montaje del motor (izq.) del

conjunto de la transmisión. Consultar EM-84, "Desmontaje y montaje".25. Desmontar el CSC. Consultar CL-18, "Desmontaje y montaje".

MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:• Fijar el conjunto de la transmisión en un gato apropiado.• El conjunto de la transmisión no debe interferir con la instalación de cableado y el tubo del embra-

gue.• Al montar el conjunto de la transmisión, evitar que el eje primario toque la carcasa del embrague.• La roscadura de los pernos roscadores no está aplicada en la nueva carcasa del embrague. No real-

izar la roscadura de otra forma distinta que atornillando los pernos roscadores, ya que la roscadurase forma atornillando los pernos roscadores en la carcasa del embrague.


JPDIC0733ZZ

JPDIC0819ZZ

http://ext.pdf/

http://str.pdf/

http://str.pdf/

http://fax.pdf/

http://fax.pdf/

http://cl.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://cl.pdf/

http://cl.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://cl.pdf/

http://fax.pdf/

http://fax.pdf/

http://str.pdf/

http://str.pdf/

http://ext.pdf/



< DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN

• Apretar los pernos de montaje del conjunto de la transmisión al parespecificado. La ilustración es la vista desde el motor.


INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE• Comprobar el funcionamiento de la articulación de control. Consultar TM-21, "Inspección"• Comprobar el nivel de aceite y si hay pérdidas de aceite. Consultar TM-17, "Inspección"

Símbolo del perno A B C D

Dirección de inser-ción

Transmisióna motor

Motor a transmisión

Cantidad 2 3 2 1

Longitud de perno“ ” mm

55 49 69

Par de apriete N·m (kg-m)

48,0 (4,9)JPDIC0813ZZ




TM-27

< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]

T

DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDADMONTAJE DE LA TRANSMISIÓN


CAJA Y CARCASA

EJE Y ENGRANAJE

1. Retén de aceite lateral del diferencial 2. Carcasa del embrague 3. Pasador clavija

4. Imán 5. Tapón drenaje 6. Junta

7. Canal de aceite 8. Sensor de velocidad 9. Conector de 2 vías10. Goteador aceite 11. Tubo interno del respiradero 12. Tapón suministro

13. Caja cambios 14. Junta tórica 15. Carcasa trasera

16. Contacto de posición

: Aplicar junta líquida original, Three Bond 1215 o equivalente.

Consultar GI-4, "Componentes" para ver una explicación de los símbolos no descritos anteriormente.

JPDIC0853GB

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]MONTAJE DE LA TRANSMISIÓN

1. Cojinete delantero del eje primario 2. Eje primario 3. Anillo elástico

4. Cojinete trasero del eje primario 5. Placa adaptador 6. Casquillo

7. Engranaje primario de 5ª 8. Anillo de sincronización de 5ª y mar-cha atrás

9. Palanca de sincronización

10. Cubo sincronizador de 5ª y marchaatrás

11. Manguito de acoplamiento de 5ª ymarcha atrás

12. Arandela seguridad

13. Pasador retención 14. Engranaje de marcha atrás: Aplicar aceite de engranajes.

: Sustituir las piezas en conjunto.


JPDIC0820GB

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/




TM-29


T

HORQUILLA DE CAMBIOS Y VARILLA DE LA HORQUILLA

1. Cojinete delantero del eje se-cundario

2. Eje secundario 3. Engranaje principal 1ª

4. Anillo de sincronización interiorde 1ª

5. Cono de sincronización de 1ª 6. Anillo de sincronización exterior de1ª

7. Cubo sincronizador de 1ª-2ª 8. Manguito de acoplamiento de 1ª-2ª 9. Muelle

10. Llave de inserción 11. Anillo de sincronización exterior de 2ª 12. Cono sincronizador de 2ª

13. Anillo de sincronización interiorde 2ª 14. Anillo elástico 15. Arandela empuje

16. Engranaje principal de 2ª 17. Engranaje principal de 3ª 18. Anillo sincronización 3ª

19. Cubo sincronizador de 3ª-4ª 20. Manguito de acoplamiento de 3ª-4ª 21. Anillo sincronización 4ª

22. Engranaje principal 4ª 23. Separador 24. Cojinete trasero del eje secundario

25. Engranaje principal 5ª

: Aplicar aceite de engranajes.



JPDIC0531GB

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/




DIFERENCIAL

1. Pasador retención 2. Horquilla cambios de 1ª-2ª 3. Casquillo

4. Varilla horquilla 1ª-2ª 5. Pasador bloqueo 6. Varilla de la horquilla de 5ª y marchaatrás

7. Horquilla cambios 5ª y marcha atrás 8. Bola retención 9. Horquilla de cambios de 3ª-4ª10. Varilla horquilla 3ª-4ª 11. Eje control 12. Junta tórica

13. Selector 14. Tapón bola retención 15. Casquillo

16. Muelle 17. Captura de engranaje


: Aplicar junta líquida original, Three Bond 1215 o equivalente.



JPDIC0485GB

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/




TM-31


T

Desarmado INFOID:0000000007086897

1. Desmontar el tapón de drenaje y la junta de la carcasa del embrague utilizando el casquillo [herramientacomercial de servicio] y drenar el aceite de engranaje.

2. Desmontar el tapón de suministro y la junta de la caja de la transmisión.3. Desmontar la junta tórica y el alojamiento trasero.

PRECAUCIÓN:Desmontar en la dirección axial del eje primario ( ) ya queel canal de aceite de la carcasa trasera está insertado en elorificio central del eje primario.

1. Pista externa del cojinete lateral deldiferencial

2. Cojinete lateral del diferencial 3. Engranaje mando velocímetro

4. Engranaje de los satélites de aco-plamiento

5. Eje de satélites 6. Diferencial


JPDIC0602ZZ

SCIA1709J




TM-33


T

9. Desmontar el contacto de posición de la caja de la transmisión.

10. Desmontar los pernos de montaje de la caja de la transmisión( ).

11. Desmontar la caja de la transmisión de la carcasa del embra-gue.

12. Extraer el separador (1) y el engranaje principal de 4ª (2) del ejesecundario.

13. Quitar la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás (1) medianteel siguiente procedimiento.

a. Elevar la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás hasta queentre en contacto con la garra ( ) del engranaje de marchaatrás (2).

b. Empujar hacia abajo la parte del engranaje de marcha atrás y, acontinuación, desmontar la varilla de la horquilla de 5ª y marchaatrás de la carcasa del embrague.

14. Desmontar el conjunto de la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª (1),el manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª (2) y el conjunto del ejeprimario (3) de acuerdo con el siguiente procedimiento.

a. Desmontar el anillo de sincronización de 4ª, las llaves de inser-ción y los muelles del eje secundario.

b. Elevar el engranaje de marcha atrás (4).c. Elevar la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª (5) y, a continuación,

mantener la posición de punto muerto.d. Desmontar el conjunto de la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª, el

manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª y el conjunto del ejesecundario de la carcasa del embrague al mismo tiempo.

PCIB1627E

JPDIC0610ZZ

PCIB1529E

PCIB1530E

PCIB1531E




15. Desmontar el pasador de retención de la horquilla de cambios de 3ª y 4ª, utilizando un punzón.16. Desmontar la horquilla de cambios de 3ª y 4ª de la varilla de la horquilla de cambios de 3ª y 4ª.

17. Desmontar los pasadores de retención ( ) de la carcasa delembrague.

18. Desmontar el conjunto de la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª (1) yel conjunto del eje secundario (2) de la carcasa del embrague ala vez.

19. Desmontar el pasador de retención de la horquilla de cambiosde 1ª y 2, utilizando un punzón.

20. Desmontar la horquilla de cambios de 1ª y 2ª de la varilla de la

horquilla de cambios de 1ª y 2ª.

21. Extraer el pasador de retención del engranaje de marcha atrásutilizando un punzón.

22. Desmontar el engranaje de marcha atrás de la carcasa delembrague.

23. Desmontar el diferencial (1) de la carcasa del embrague.24. Desmontar el engranaje de los satélites de acoplamiento, el eje

de satélites y el sensor de velocidad de la carcasa del embra-gue.

25. Extraer el imán y los pasadores de clavija (2) de la carcasa delembrague.

JPDIC0534ZZ

PCIB1532E

MCIB0033E

PCIB1533E




TM-35


T

26. Desmontar el cojinete delantero del eje primario de la carcasadel embrague, utilizando un insertador [herramienta comercialde servicio].

27. Cortar el tubo del canal de aceite de la raíz.28. Desmontar el cojinete delantero del eje secundario y el canal de

aceite de la carcasa del embrague usando el extractor delasiento de válvula (A) [SST: KV111011S0].

29. Desmontar los casquillos (1) de la carcasa del embrague, utili-zando un extractor de cojinetes [herramienta comercial de servi-cio].

30. Desmontar los retenes de aceite del lado del diferencial (1) de lacarcasa del embrague y la caja de la transmisión utilizando undestornillador.PRECAUCIÓN:No dañar la caja de la transmisión ni la carcasa del embra-gue.

31. Desmontar las pistas externas del cojinete lateral del diferencial(1) de la carcasa del embrague y la caja de la transmisión, utili-zando una varilla metálica.PRECAUCIÓN:No dañar la caja de la transmisión ni la carcasa del embra-gue.

MCIB0044E

PCIB1536E

PCIB1537E

PCIB1534E

JPDIC0484ZZ




32. Sacar el conector de 2 vías (1) directamente del tubo interno delrespiradero (2).

33. Desmontar el tubo interno del respiradero de la caja de la trans-misión.

34. Desmontar los casquillos (1) de la caja de la transmisión, utili-zando un extractor de cojinetes [herramienta comercial de servi-cio].

35. Extraer el pasador de retención ( ) del selector, utilizando unpunzón.

36. Desmontar el selector del eje de control.37. Desmontar el goteador de aceite de la caja de la transmisión.

38. Desmontar el perno de montaje ( ) y, a continuación, desmon-tar el casquillo, el muelle y la captura del engranaje de la caja dela transmisión.

39. Desmontar el tapón de la bola de retención de la caja de latransmisión.

40. Desmontar los pernos de montaje ( ) y, a continuación, des-montar el eje de control (1) de la caja de la transmisión.

41. Desmontar la junta tórica del eje de control.

42. Estirar los anillos elásticos (1) y desmontar el cojinete traserodel eje primario y el cojinete trasero del eje secundario de lacaja de la transmisión, utilizando el insertador (A) [SST:ST35300000].

43. Desmontar los anillos elásticos de la caja de la transmisión.44. Desmontar las bolas de retención (2) de la caja de la trans-

misión.

PCIB1541E

PCIB1538E

JPDIC0533ZZ

PCIB1540E

PCIB1535E




TM-37


T

Armado INFOID:0000000007086898

1. Montar los anillos elásticos (1) a lo largo de la ranura de la cajade la transmisión de tal modo que la muesca coincida con elalojamiento como se muestra en la ilustración.PRECAUCIÓN:Comprobar la dirección de montaje del anillo elástico. No

montar incorrectamente.

2. Estirar los anillos elásticos (1) y montar el cojinete trasero deleje primario y el cojinete trasero del eje secundario en la caja dela transmisión, utilizando un insertador (A) [SST: ST35300000].PRECAUCIÓN:Comprobar que el anillo elástico se monta correctamentedentro de la ranura del cojinete.

3. Montar las bolas de retención (2) en la caja de la transmisión.

4. Montar los casquillos (1) hasta que alcancen la caja de la trans-misión utilizando un insertador (A) [herramienta comercial deservicio].

5. Aplicar aceite de engranajes a la junta tórica y, a continuación,montarla en el eje de control.PRECAUCIÓN:No reutilizar nunca una junta tórica.

6. Montar el eje de control (1) en la caja de la transmisión y apretarlos pernos de montaje ( ) al par especificado.PRECAUCIÓN:Sustituir el eje de control y el selector como conjunto.

PCIB1547E

PCIB1548E

JPDIC0636ZZ

PCIB1540E




7. Montar el selector en el eje de control y, a continuación, montarel pasador de retención ( ) en el selector, utilizando un pun-zón.PRECAUCIÓN:• Tener cuidado con la orientación del selector.• Sustituir el eje de control y el selector como conjunto.• No volver a utilizar el pasador de retención.

8. Montar la captura de engranaje, el muelle y el casquillo en lacaja de la transmisión y, a continuación, apretar el perno demontaje ( ) al par especificado.PRECAUCIÓN:Sustituir la captura de engranaje, el muelle y el casquillocomo un conjunto.

9. Montar el goteador de aceite en la caja de la transmisión.

10. Montar el tubo interno del respiradero (2) en la caja de la trans-misión.PRECAUCIÓN:No dañar el tubo interno del respiradero.NOTA:Es más fácil realizar el montaje cuando el extremo del tubointerno del respiradero está envuelto y estrechado con cinta.Quitar la cinta tras el montaje.

11. Introducir el conector de dos vías (1) directamente y, a continu-ación, montarlo en el tubo interno del respiradero.PRECAUCIÓN:Comprobar que el tubo interno del respiradero no presentaretorcimientos tras el montaje.

12. Montar los retenes de aceite del lado del diferencial (1) en lacarcasa del embrague y la caja de la transmisión, utilizando elinsertador [número de impresión: B.vi 1666-B] del conjunto delinsertador [SST: KV32500QAA].

PRECAUCIÓN:• No inclinar el retén de aceite del lado del diferencial.• No dañar la carcasa del embrague ni la caja de la transmisión.

SCIA1726J

JPDIC0533ZZ

PCIB1541E

B : Lateral de la caja de la transmisión

C: Lateral de la carcasa del embra-gue


Dimensión “L2” : 2,4 – 3,0 mm JPDIC0401ZZ




TM-39


T

13. Montar las pistas externas del cojinete lateral del diferencialhasta que alcancen la carcasa del embrague y la caja de latransmisión, utilizando un insertador (A) [SST: KV32300QAE].PRECAUCIÓN:Sustituir la pista externa del cojinete lateral del diferencial yel cojinete lateral del diferencial como un conjunto.

14. Montar los casquillos (1) hasta que alcancen la carcasa delembrague utilizando un insertador (A) [herramienta comercialde servicio].

15. Montar el canal de aceite en la carcasa del embrague.PRECAUCIÓN:No volver a utilizar el canal de aceite.

16. Montar el cojinete delantero de eje secundario de tal modo quequede nivelado con la superficie de la carcasa del embrague uti-lizando un insertador (A) [SST: ST33400001].

17. Montar el cojinete delantero de eje primario de tal modo quequede nivelado con la superficie de la carcasa del embrague,utilizando un insertador [SST].

18. Montar el engranaje de los satélites de acoplamiento, el eje desatélites y el sensor de velocidad en la carcasa del embrague.

19. Montar el diferencial (1) en la carcasa del embrague.20. Montar los pasadores de clavija (2) y el imán en la carcasa del

embrague.

PCIB1549E

JPDIC0637ZZ

PCIB1544E

SCIA1785J

PCIB1533E




21. Montar el engranaje de marcha atrás en la carcasa del embra-gue y, a continuación, montar el pasador de retención en la car-casa del embrague utilizando un punzón.PRECAUCIÓN:No volver a utilizar el pasador de retención.

22. Montar la horquilla de cambios de 1ª y 2ª y la varilla de lahorquilla de 1ª y 2ª y, a continuación, montar un pasador deretención en la horquilla de cambios de 1ª y 2ª.PRECAUCIÓN:• No volver a utilizar el pasador de retención.• Sustituir la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª y la horquilla

de cambios de 1ª y 2ª como un conjunto.

23. Colocar el conjunto de la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª (1) enel conjunto del eje secundario (2) y, a continuación, montarlosen la carcasa del embrague.

24. Montar los pasadores de retención ( ) en la carcasa delembrague.

25. Montar la horquilla de cambios de 3ª y 4ª en la varilla de lahorquilla de 3ª y 4ª y, a continuación, montar el pasador deretención en la horquilla de cambios de 3ª y 4ª.PRECAUCIÓN:• No volver a utilizar el pasador de retención.• Sustituir la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª y la horquilla

de cambios de 3ª y 4ª como un conjunto.

26. Montar el conjunto de la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª (1), elmanguito de acoplamiento de 3ª y 4ª (2) y el conjunto del eje pri-mario (3) en la carcasa del embrague siguiendo el proced-imiento descrito a continuación.

a. Elevar la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª (4) y, a continuación,mantener la posición de punto muerto.

b. Colocar el conjunto de la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª en elmanguito de acoplamiento de 3ª y 4ª y, a continuación, montar-los junto con el conjunto del eje primario en la carcasa del

embrague.PRECAUCIÓN:• Colocar el pasador de retención (lado de la varilla de la

horquilla de 3ª y 4ª) en la ranura de la varilla de la horquilla de 1ª y 2ª y, a continuación, montar elconjunto de la varilla de la horquilla de 3ª y 4ª.

MCIB0033E

PCIB1532E

JPDIC0534ZZ

PCIB1628E




TM-41


T

• Tener cuidado con la orientación del manguito de aco-plamiento de 3ª y 4ª.

• Montar el engranaje primario de 3ª del conjunto del ejeprimario de forma que sea inferior al engranaje principal

de marcha atrás del manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª.• Sustituir el manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª y el cubosincronizador de 3ª y 4ª como una unidad.

c. Montar los muelles y las llaves de inserción en el cubo sincroni-zador de 3ª y 4ª.

d. Aplicar aceite de engranajes al anillo de sincronización de 4ª.e. Montar el anillo de sincronización de 4ª.

27. Montar la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás (1) en lacarcasa del embrague mediante el siguiente procedimiento.PRECAUCIÓN: Sustituir la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás y lahorquilla de cambios e 5ª y marcha atrás como un con-junto.

a. Elevar el engranaje de marcha atrás (2).b. Montar temporalmente la varilla de la horquilla de 5ª y marcha

atrás en la carcasa del embrague.

c. Empujar hacia abajo el engranaje de marcha atrás (1) y, a con-tinuación, montar la varilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás(2) en la carcasa del embrague.PRECAUCIÓN:Colocar las palancas de la varilla de la horquilla de 5ª y mar-cha atrás de forma que se alineen con la ranura delengranaje de marcha atrás ( ).

28. Montar el engranaje principal de 4ª (2) y el separador (1) en eleje secundario.PRECAUCIÓN:Montar el separador de tal modo que la parte saliente quedeorientada hacia el lado trasero de la transmisión.

29. Empujar hacia abajo la horquilla de cambios de 3ª y 4ª y, a con-tinuación, cambiar el manguito de acoplamiento de 3ª y 4ª allado del engranaje de 3ª.

A : Lado del engranaje principal de 4ª

B : Lado del engranaje principal de 3ª

PCIB1551E

MCIB0061E

PCIB1629E

PCIB1552E

PCIB1529E




30. Cambiar la palanca del cambiador A (1) a la posición de 3ªvelocidad.NOTA:• Si no se cambia a la posición del engranaje de 3ª, la caja de

la transmisión no se puede montar en la carcasa del embra-gue.

• El engranaje de 3ª indica que la palanca del cambiador A seha girado completamente hacia la derecha y después 10 gra-

dos en sentido contrario.31. Aplicar el sellador recomendado a la superficie de montaje de la

caja de la transmisión de la carcasa del embrague.• Utilizar junta líquida original, Three Bond 1215 o un equiv-

alente.PRECAUCIÓN:• No permitir que queden restos de junta líquida usada, humedad, aceite o materia extraña en la

superficie de montaje.• Comprobar que la superficie de montaje no está dañada.• Aplicar una capa continua de junta líquida a la superficie de montaje.

32. Montar la caja de la transmisión en la carcasa del embrague. Sies difícil realizar el montaje, girar ligeramente la palanca del

cambiador A hacia la izquierda y, a continuación, realizar elmontaje.

PRECAUCIÓN:• No mezclar capa de junta líquida con la caja de la trans-

misión u otros objetos durante el montaje.• Tener cuidado de alinear la palanca de la varilla de la

horquilla de 5ª y marcha atrás con la ranura del engranajede marcha atrás.

33. Girar el eje primario de modo que el cojinete y el eje encajen y,a continuación, apretar los pernos de montaje de la transmisión( ) al par especificado.

34. Aplicar el sellante recomendado a las roscas del contacto deposición y comprobar las roscas de los tapones de las bolas deretención. Montarlas a la caja de la transmisión y apretar al parespecificado.• Utilizar junta líquida original, Three Bond 1215 o un equiv-

alente.PRECAUCIÓN:No permitir que se quede junta líquida usada, humedad,aceite o materias extrañas en la rosca.

35. Aplicar aceite de engranaje en el estriado del eje secundario.

36. Montar el engranaje principal de 5ª (1) en el eje principal, utili-zando un perno adecuado (A) [M10 x 1,0] y una tuerca adec-uada (B).

PCIB1524E

1 : Selector

2 : Horquilla del cambio

PCIB1553E

JPDIC0610ZZ

PCIB1554E




TM-43


T

37. Montar la placa del adaptador (1), el casquillo (2) y el engranajeprimario de 5ª (3) en el eje primario.PRECAUCIÓN:Tener cuidado con la orientación de la placa del adaptador.

38. Montar el cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás, el manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás y lahorquilla de cambios de 5ª y marcha atrás, de acuerdo con el siguiente procedimiento.

a. Aplicar aceite de engranajes al anillo de sincronización de 5ª y marcha atrás.b. Montar el anillo de sincronización de 5ª y marcha atrás (1) en el

engranaje primario de 5ª.

PRECAUCIÓN:Tener cuidado con la orientación del anillo de sincroniza-ción de 5ª y marcha atrás.

c. Montar las palancas de sincronización (2) en el cubo sincroniza-dor de 5ª y marcha atrás (3).PRECAUCIÓN:• Sustituir el cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás y el

manguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás como un conjunto.• Tener cuidado con la orientación de la palanca de sincronización.

d. Montar el conjunto del cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás y la arandela de seguridad en el eje pri-mario.PRECAUCIÓN:• Tener cuidado con la orientación del cubo sincronizador

de 5ª y marcha atrás.

• No permitir que la palanca de sincronización (1) se monteen el saliente (A) del anillo de sincronización de 5ª y mar-

cha atrás (2).

: Lateral de la caja de la transmisión

PCIB1555E

: Lado del cubo sincronizador de 5ªy marcha atrás

: Lado del engranaje primario de 5ª

JPDIC0421ZZ

PCIB1556E

3: Cubo sincronizador de 5ª y mar-cha atrás

JPDIC0408ZZ




e. Colocar la horquilla de cambios de 5ª y marcha atrás (1) en elmanguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás y, a continu-ación, montarlos en la varilla de la horquilla de 5ª y marchaatrás y eje primario.

PRECAUCIÓN:• Tener cuidado con la orientación del manguito de aco-

plamiento de 5ª y marcha atrás.

• Sustituir el cubo sincronizador de 5ª y marcha atrás y elmanguito de acoplamiento de 5ª y marcha atrás como unconjunto.

• Sustituir la horquilla de cambios de 5ª y marcha atrás y lavarilla de la horquilla de 5ª y marcha atrás como un con-junto.

f. Comprobar que el engranaje está en la posición de 3ª. Presio-nar la horquilla de cambios de 5ª y marcha atrás y cambiar al engranaje de 5ª.

g. Apretar el perno de montaje al par especificado.h. Apretar la tuerca de montaje al par especificado.

PRECAUCIÓN:No volver a utilizar la tuerca de montaje.

i. Montar el pasador de retención en la horquilla de cambios de 5ª y marcha atrás, utilizando un punzón.PRECAUCIÓN:No volver a utilizar el pasador de retención.

39. Cambiar la palanca del cambiador A (1) a la posición de puntomuerto.40. Montar la junta tórica en la carcasa trasera.

41. Montar la carcasa trasera en la caja de la transmisión y apretar

los pernos ( ) al par especificado.PRECAUCIÓN:No pellizcar la junta tórica al montar el alojamiento trasero.

42. Montar el tapón de drenaje mediante el siguiente procedimiento.a. Colocar una junta en el tapón de drenaje.


b. Montar el tapón de drenaje en la carcasa del embrague, utili-zando un casquillo [herramienta comercial de servicio].

c. Apretar el tapón de drenaje al par especificado.43. Montar el tapón de suministro mediante siguiente el procedimiento.a. Colocar una junta en el tapón de suministro y, a continuación, montarla en la caja de la transmisión.

A : Punzón

B : Perno montaje

C : Tuerca de montaje

JPDIC0532ZZ

: Lado del engranaje primario de 5ª

JPDIC0409ZZ

SCIA7130E

PCIB1558E




TM-45


T


b. Apretar el tapón de suministro al par especificado.PRECAUCIÓN:Rellenar con aceite de engranajes antes de apretar el tapón de suministro al par especificado.


INSPECCIÓN TRAS EL DESMONTAJEComprobar que la superficie de contacto y la superficie dedeslizamiento de la varilla de la horquilla y la horquilla de cambiosno presenta un desgaste excesivo, desgaste inusual, dobleces nidaños. Sustituir si es necesario.

PCIB1571E



< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]EJE PRIMARIO Y ENGRANAJE

EJE PRIMARIO Y ENGRANAJE



Consultar TM-31, "Desarmado" para el procedimiento de desarmado.


Consultar TM-37, "Armado" para el procedimiento de armado.


INSPECCIÓN TRAS EL DESMONTAJE

Eje primario y engranaje

1. Cojinete delantero del eje primario 2. Eje primario 3. Anillo elástico

4. Cojinete trasero del eje primario 5. Placa adaptador 6. Casquillo

7. Engranaje primario de 5ª 8. Anillo de sincronización de 5ª y mar-cha atrás 9. Palanca de sincronización

10. Cubo sincronizador de 5ª y marchaatrás

11. Manguito de acoplamiento de 5ª ymarcha atrás

12. Arandela seguridad

13. Pasador retención 14. Engranaje de marcha atrás




JPDIC0820GB

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



EJE PRIMARIO Y ENGRANAJE

TM-47


T

Revisar los siguientes elementos y sustituirlos si fuera necesario.• Daños, descamación, dobleces, desgaste desigual y deformación

del eje• Descamación, daños, desgaste excesivo del engranaje

SincronizadorComprobar lo siguiente y sustituir en caso necesario.• Roturas, daños y desgaste inusual de las superficies de contacto

del manguito de acoplamiento, el cubo sincronizador y la palancade sincronización.

• El manguito de acoplamiento y el cubo sincronizador se muevencon suavidad.

• Roturas, daños y desgaste inusual de la superficie de la leva delanillo de sincronización y la superficie de contacto de la palancade sincronización.

CojineteComprobar posibles daños en el cojinete y si la rotación resultadifícil. Sustituir si es necesario.

PCIB0987J

SCIA1753J

SCIA0608J

MTF0041D



< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]EJE SECUNDARIO Y ENGRANAJE

EJE SECUNDARIO Y ENGRANAJE



PRECAUCIÓN:• Colocar el eje secundario en el tornillo de banco con placa posterior y, a continuación, desmontar

los engranajes y los anillos elásticos.

1. Cojinete delantero del eje se-cundario

2. Eje secundario 3. Engranaje principal 1ª


5. Cono de sincronización de 1ª 6. Anillo de sincronización exterior de1ª

7. Cubo sincronizador de 1ª-2ª 8. Manguito de acoplamiento de 1ª-2ª 9. Muelle

10. Llave de inserción 11. Anillo de sincronización exterior de 2ª 12. Cono sincronizador de 2ª


14. Anillo elástico 15. Arandela empuje

16. Engranaje principal de 2ª 17. Engranaje principal de 3ª 18. Anillo sincronización 3ª

19. Cubo sincronizador de 3ª-4ª 20. Manguito de acoplamiento de 3ª-4ª 21. Anillo sincronización 4ª

22. Engranaje principal 4ª 23. Separador 24. Cojinete trasero del eje secundario

25. Engranaje principal 5ª




JPDIC0531GB

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/




TM-49


T

• Para el desmontaje del anillo elástico, colocar las tenazaspara anillos elásticos y las tenazas planas a ambos lados delanillo elástico. Estirando el anillo elástico con tenazas paraanillos elásticos, mover el anillo elástico con tenazas planas.

• Desarmar los componentes del engranaje realizando marcasde dirección en las piezas que no afectan a ninguna función.

1. Desmontar el cubo sincronizador de 3ª-4ª y el anillo de sincronización de 3ª.2. Desmontar el anillo elástico (1) y la arandela de empuje (2).

3. Desmontar el engranaje principal de 3ª (1) y la arandela deempuje (2).

4. Desmontar el anillo elástico (1) y la arandela de empuje (2).

SCIA1755J

PCIB1559E

PCIB1560E

PCIB1561E




5. Desmontar el engranaje principal de 2ª (1) la arandela deempuje (2).

6. Desmontar el anillo elástico (1) y, a continuación, desmontar elanillo de sincronización interior de 2ª, el cono sincronizador de2ª y el anillo de sincronización exterior de 2ª.

7. Desmontar el manguito de acoplamiento de 1ª y 2ª, las llaves deinserción, los muelles y el cubo de sincronización de 1ª y 2ª.

8. Desmontar el anillo de sincronización exterior de 1ª, el cono sin-cronizador de 1ª, el anillo de sincronización interior de 1ª y elengranaje principal de 1ª (2).


Armar en orden inverso al de desarmado, prestando atención a lo siguiente.PRECAUCIÓN:• No reutilizar el anillo elástico.• Para el montaje del anillo elástico, colocar las tenazas para

anillos elásticos y las tenazas planas a ambos lados del anilloelástico. Estirando el anillo elástico con tenazas para anilloselásticos, mover el anillo elástico con tenazas planas.

• Comprobar que el anillo elástico está montado de forma seg-

ura en la ranura.• Aplicar aceite de engranajes en el anillo de sincronizaciónexterior de 1ª, en el cono sincronizador de 1ª, en el anillo desincronización interior de 1ª, en el anillo de sincronizaciónexterior de 2ª, en el cono sincronizador de 2ª, en el anillo desincronización interior de 2ª y en el anillo de sincronizaciónde 3ª.

• Sustituir el anillo de sincronización exterior de 1ª, el cono sincronizador de 1ª y el anillo de sincroni-zación interior de 1ª como conjunto.

• Sustituir el anillo de sincronización exterior de 2ª, el cono sincronizador de 2ª y el anillo de sincroni-zación interior de 2ª como un conjunto.

• Tener cuidado con la orientación del cubo sincronizador de 1ª

y 2ª.

• Sustituir el cubo sincronizador de 1ª y 2ª y el manguito deacoplamiento de 1ª y 2ª como conjunto.

PCIB1562E

JPDIC0541ZZ

SCIA1755J



PCIB1566E




TM-51


T

• Tener cuidado con la orientación del manguito de aco-plamiento de 1ª y 2ª.

• Tener cuidado con la orientación del cubo sincronizador de 3ªy 4ª.

• Sustituir el cubo sincronizador de 3ª y 4ª y el manguito deacoplamiento de 3ª y 4ª como conjunto.

• Tener cuidado con la orientación de la llave de inserción (1) yel muelle (2).



Eje secundario y engranajeRevisar los siguientes elementos y sustituirlos si fuera necesario.• Daños, descamación, dobleces, desgaste desigual y deformación

del eje• Descamación, daños, desgaste excesivo del engranaje

SincronizadorRevisar los siguientes elementos y sustituirlos si fuera necesario.



PCIB1567E



PCIB1565E

PCIB1564E

SCIA1762J




• Roturas, daños y desgaste inusual de la superficie de contacto delmanguito de acoplamiento, el cubo sincronizador, la llave de inser-ción y el muelle.

• El manguito de acoplamiento y el cubo sincronizador se muevencon suavidad.

• Roturas, daños y desgaste inusual de la superficie de la leva delanillo de sincronización y de la superficie de contacto de inserción


SCIA1753J

SCIA0608J

MTF0041D



DIFERENCIAL

TM-53


T

DIFERENCIAL



1. Desmontar los cojinetes laterales del diferencial utilizando uninsertador (A) [SST: ST33052000] y un extractor [herramientacomercial de servicio].

2. Desmontar el engranaje de mando del velocímetro.

1. Pista externa del cojinete lateral deldiferencial

2. Cojinete lateral del diferencial 3. Engranaje mando velocímetro

4. Engranaje de los satélites de aco-plamiento

5. Eje de satélites 6. Diferencial


JPDIC0602ZZ

PCIB1568E



< DESARMADO Y ARMADO DE LA UNIDAD > [5TM: RS5F91R]DIFERENCIAL


1. Montar los cojinetes laterales del diferencial utilizando el inser-tador [SST].PRECAUCIÓN:Sustituir la pista externa del cojinete lateral del diferencial yel cojinete lateral del diferencial como un conjunto.

2. Montar el engranaje de mando del velocímetro.



Engranaje y conjunto diferencialComprobar si la superficie deslizante está desgastada, tiene fisuras o daños. Sustituir si es necesario.


SCIA1765J

SPD715



DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

TM-55

< DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES [5TM: RS5F91R]

T

DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

Especificaciones generales INFOID:0000000007086920

Tipo de eje transversal RS5F91R

Tipo motor HR16DE

Número de código de modelo 3HC0C

Número de velocidades 5

Tipo de sincronizador Warner

Tipo de selección

Relaciónmarchas

1ª 3,7273

2º 2,0476

3ª 1,3929

4ª 1,0294

5ª 0,8205

Marcha atrás 3,5455

Engranaje final 4,0667

Númerode dientes

En-granajeprimario

1ª 11

2º 21

3ª 284ª 34

5ª 39

Marcha atrás 11

En-granajeprincipal

1ª 41

2º 43

3ª 39

4ª 35

5ª 32

Marcha atrás 39

Engranaje loco marcha atrás 26En-granajefinal

Engranaje del diferencial /piñón

61/15

Planetario / engranaje de lossatélites de acoplamiento

13/9

Capacidad de aceite (referencia) Aprox. 2,6

Comentar-ios

Freno de marcha atrás Montado

Sincronizador doble cono 1ª y 2ª

Engranaje mando velocímetro Montado

SCIA0821E



< PRECAUCIÓN > [4AT: RE4F03C]PRECAUCIONES

PRECAUCIÓNPRECAUCIONES

Precauciones para el “AIRBAG” y “PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD”del Sistema de seguridad suplementario (SRS) INFOID:0000000007256081

El Sistema de seguridad suplementario, que incluye el “AIRBAG” y el “PRETENSOR DEL CINTURÓN DESEGURIDAD”, utilizado junto con el cinturón de seguridad delantero, ayuda a reducir el riesgo de que el con-ductor y el pasajero delantero sufran lesiones, o la gravedad de las mismas, en determinados tipos de coli-siones. Las secciones “AIRBAG DEL SRS” y “CINTURÓN DE SEGURIDAD” de este Manual de tallercontienen la información necesaria para llevar a cabo el mantenimiento del sistema de forma segura.ADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Para evitar que el SRS deje de funcionar, lo que aumentaría el riesgo de lesiones personales o fallec-

imiento en el caso de una colisión que activara el airbag, todo mantenimiento debe realizarse en unconcesionario NISSAN/INFINITI autorizado.

• Un mantenimiento inadecuado, incluidos el desmontaje y montaje incorrectos del SRS, puede pro-ducir lesiones personales debido a la activación involuntaria del sistema. Para obtener informaciónsobre el desmontaje del cable en espiral y el módulo del airbag, consultar “AIRBAG DEL SRS”.

• No utilizar nunca equipos eléctricos de prueba en los circuitos relacionados con el SRS, a menosque se indique lo contrario en este Manual de taller. Las instalaciones de cableado del SRS puedenidentificarse por el color amarillo y/o naranja de las instalaciones o de los conectores de la insta-lación.

PRECAUCIONES AL UTILIZAR HERRAMIENTAS MECÁNICAS (DE AIRE O ELÉCTRICAS) YMARTILLOSADVERTENCIA:Tener siempre en cuenta lo siguiente para evitar una activación accidental.• Cuando se trabaje cerca de la unidad del sensor de diagnóstico del airbag o de otros sensores del

sistema del airbag y el interruptor de encendido esté en posición ON o el motor esté funcionando,no utilizar nunca herramientas mecánicas eléctricas o de aire ni golpear cerca de los sensores conun martillo. Una vibración fuerte podría activar el (los) sensor(es) y desplegar el airbag, con el con-siguiente riesgo de que se produzcan lesiones graves.

• Si se van a utilizar herramientas mecánicas eléctricas o de aire, colocar siempre el interruptor deencendido en posición OFF, desconectar la batería y esperar como mínimo 3 minutos antes de efec-tuar cualquier trabajo.

Precaución para los procedimientos que se realicen sin la cubierta superior del capóINFOID:0000000007256082

Si se lleva a cabo el procedimiento después de desmontar la cubi-erta superior de bóveda, cubrir el extremo inferior del parabrisas conuretano, etc. para evitar dañar el parabrisas.

PIIB3706J



PRECAUCIONES

TM-57

< PRECAUCIÓN > [4AT: RE4F03C]

T

Precauciones generales INFOID:0000000007086923

• Girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF ydesconectar el cable de la batería del borne negativo antes deconectar o desconectar el conector de la instalación del con-junto de la T/A. Esto es debido a que se aplica voltaje de bat-ería al TCM, incluso cuando el interruptor de encendido estáen OFF.

• Cuando se conecten o desconecten los conectores de clavijaen o del TCM, no dañar los terminales de clavija (doblarlos oromperlos).Comprobar que el terminal de clavija del TCM no está dobladoni roto al conectar los conectores de clavija.

• Verificar las señales de entrada/salida del TCM y asegurarsede si el mismo funciona correctamente o no antes de susti-tuirlo. Consultar TM-100, "Valor de referencia".

• Realizar “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC (Códigode avería)”.Si la reparación ha finalizado, no debe aparecer el DTC en el“PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC”.

• Utilizar siempre la marca especificada de fluido de ATF. Consultar MA-10, "Fluidos y lubricantes".• Utilizar papel sin pelusas, no trapos deshilachados, durante el trabajo.• Tras cambiar el ATF, eliminar el aceite usado atendiendo a los métodos prescritos por leyes, normativas,

etc.

SEF289H

AAT470A

MEF040DA

JSBIA1315ZZ

http://ma.pdf/

http://ma.pdf/



< PRECAUCIÓN > [4AT: RE4F03C]PRECAUCIONES

Sistema de diagnóstico en el vehículo (OBD) del motor y de T/A INFOID:0000000007086924

El ECM dispone de un sistema de diagnóstico en el vehículo. Dicho sistema hará que el indicador de averíase encienda para avisar al conductor de la presencia de una avería que provoque el deterioro del sistema deemisiones.PRECAUCIÓN:• Asegurarse de girar el interruptor de encendido hacia la posición OFF y desconectar el borne nega-

tivo de la batería antes de realizar trabajos de reparación o inspección. Un circuito abierto o un cor-

tocircuito en los interruptores, sensores, válvulas solenoides, etc. asociados provocará lailuminación del indicador de avería.• Asegurarse de conectar y bloquear los conectores de forma segura después del trabajo. Un conec-

tor suelto (desbloqueado) hará que el indicador de avería se ilumine debido a un circuito abierto.(Asegurarse de que el conector no está mojado, sucio, con grasa, no tiene terminales doblados,etc).

• Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían utilizarun nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo deslizante. Para descripción y cómodesconectar, consultar .

• Asegurarse de dirigir y fijar las instalaciones correctamente después del trabajo. La interferencia dela instalación con un soporte, etc. puede causar que el indicador de avería se ilumine debido al cor-tocircuito.

• Asegurarse de conectar los tubos de goma correctamente después del trabajo. Un tubo de goma

mal conectado o desconectado puede hacer que el indicador de avería se ilumine debido a la averíadel sistema de inyección de combustible, etc.• Asegurarse de borrar la información innecesaria de averías en el TCM y el ECM (reparaciones termi-

nadas) antes de devolver el vehículo al cliente.

Procedimiento de desmontaje y montaje para el conector del conjunto de T/AINFOID:0000000007086925

DESMONTAJEGirar el anillo de bayoneta (A) hacia la izquierda. Sacar y retirar elconector de instalación del conjunto de T/A (B) hacia arriba.

MONTAJE1. Alinear la marca (A) del cuerpo de la terminal del conector de la

instalación del conjunto de la T/A con la marca (B) del anillo debayoneta. Insertar el conector de la instalación del conjunto dela T/A. A continuación girar el anillo de bayoneta hacia la dere-

cha.

JSDIA1162ZZ

JPDIA0294ZZ



PRECAUCIONES

TM-59

< PRECAUCIÓN > [4AT: RE4F03C]

T

2. Girar el anillo de bayoneta hacia la derecha hasta la que lamarca (A) en el cuerpo de la terminal del conector de la insta-lación del conjunto de la T/A esté alineado con la ranura (B) delanillo de bayoneta tal como se muestra en la ilustración (estadode ajuste correcto). Instalar el conector de la instalación del con-

junto de la T/A con el cuerpo de la terminal del conector de lainstalación del conjunto de la T/A.

PRECAUCIÓN:• Alinear de forma segura la marca (A) del cuerpo de la ter-

minal del conector de la instalación del conjunto de la T/Acon la ranura del anillo de bayoneta. Y a continuación,tener cuidado de no hacer un ajuste a medias comomuestra la ilustración.

• No confundir la ranura del anillo de bayoneta con otraparte dentada.

Avisos de servicio o precauciones INFOID:0000000007086926

AUTODIAGNÓSTICO DE OBD• El autodiagnóstico de la T/A se realiza con el TCM junto con el ECM. Los resultados se pueden conocer a

través del patrón de parpadeo del indicador de avería (MIL). Consultar la tabla en “RESULTADOS DEAUTODIAGNÓSTICO” para el indicador utilizado para visualizar cada resultado de autodiagnóstico. Con-sultar TM-93, "Funciones de CONSULT (TRANSMISIÓN)".

• Los resultados de autodiagnóstico mostrados por el indicador de avería se almacenan automáticamente en

las memorias del ECM y el TCM.Realizar siempre el procedimiento “Cómo borrar LOS DTC” para completar la reparación y evitar elparpadeo innecesario del indicador de avería. Consultar TM-90, "Descripción de diagnóstico".

Para obtener más detalles sobre el diagnóstico en el vehículo (OBD), consultar EC-40, "DESCRIPCIÓN DELDIAGNÓSTICO : Lógica de detección del 1er recorrido y lógica de detección de dos recorridos".• Algunos sistemas y componentes, especialmente aquellos relacionados con el OBD, podrían estar

utilizando el nuevo tipo de conector de instalación con bloqueo de deslizamiento. Para obtenerinformación sobre la descripción y el procedimiento de desconexión, consultar PG-5, "Conector dela instalación".

JPDIA0295ZZ

JPDIA0296ZZ

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/



< PREPARACIÓN > [4AT: RE4F03C]PREPARACIÓN

PREPARACIÓNPREPARACIÓN

Herramientas especiales de servicio INFOID:0000000007086927

*: La junta tórica es una pieza de unidad y se define como una SST.

Herramientas comerciales de servicio INFOID:0000000007086928

Número de herramienta


1. KV311039S0Conjunto del tubo de carga

2. KV31103920*Junta tórica

Cambio de fluido de la T/A y ajuste

ST2505S001Juego de manómetros de aceite1. ST25051001Manómetro de aceite

2. ST25052000Manguera3. ST25053000Tubo de unión4. ST25054000Adaptador5. ST25055000Adaptador

Medición de la presión de línea

KV31103600Adaptador del tubo de unión(con ST25054000)


KV38107900Protectora: 32 mm diá.

Montaje del palier

JSDIA1844ZZ

SCIA3695J

ZZA1227D

PDIA1183J



PREPARACIÓN

TM-61

< PREPARACIÓN > [4AT: RE4F03C]

T

Número de herramientaNombre de la herramienta

Descripción

Juego de manómetros de aceite1. Manómetro de aceite2. Manguera3. Tubo de unión


31197EU50AGuía de posición del disco impulsora: 25 mm diá.

Montaje del conjunto de la trans-misión

Insertadora: 56 mm diá.b: 50 mm diá.

Montaje del retén de aceite dellado del diferencial

SCIA8373J

JPDIA0676ZZ

NT115



< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]COMPONENTES

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMACOMPONENTESSISTEMA CONTROL T/A

SISTEMA CONTROL T/A : Ubicación de componentes INFOID:0000000007086929

1. Cuadro de instrumentos 2. Indicador directa desactivada O/DOFF

(En el cuadro de instrumentos)

3. Indicador posición cambio(En el cuadro de instrumentos)

4. Indicador de avería*(En el cuadro de instrumentos)

5. IPDM E/RConsultar PCS-3, "Ubicación decomponentes"

6. ECMConsultar EC-11, "SISTEMA CON-TROL MOTOR : Ubicación de com-ponentes"

7. BCMConsultar BCS-4, "SISTEMA DECONTROL DE LA CARROCERÍA :Ubicación de componentes"

8. Contacto de la luz de freno 9. Contacto de posición de la trans-misión

10. Conector de la unidad de la T/A 11. Conjunto válvula control 12. Sensor de velocidad de salida

13. TCM 14. Selector directa

A. Pedal del freno, superior B. Conjunto del eje transversal C. Compartimento del motor

D. Palanca selectora de la T/A

JSDIA2802GB

http://pcs.pdf/

http://pcs.pdf/

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/

http://bcs.pdf/

http://bcs.pdf/

http://bcs.pdf/

http://bcs.pdf/

http://bcs.pdf/

http://bcs.pdf/

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/

http://pcs.pdf/

http://pcs.pdf/



COMPONENTES

TM-63

< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]

T

NOTA:

Los componentes siguientes están incluidos en el conjunto de la válvula de control (12).

• Sensor temperatura fluido T/A

• Sensor de velocidad de entrada

• Válvula solenoide del embrague de bajas

• Válvula solenoide del freno 2-4

• Válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección

• Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas• Válvula solenoide embrague convertidor par

• Válvula solenoide de presión de línea

• Conjunto ROM

SISTEMA CONTROL T/A : Descripción de componentes INFOID:0000000007086930

Nombre función

TCM TM-64, "SISTEMA CONTROL T/A : TCM"

Contacto de posición de la transmisión TM-64, "SISTEMA CONTROL T/A : Contacto de posición de la transmisión"

Sensor de velocidad de entrada TM-64, "SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de velocidad de entrada"

Sensor de velocidad de salida TM-64, "SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de la velocidad de salida"Sensor temperatura fluido T/A TM-65, "SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de temperatura del fluido de la T/A"

Válvula solenoide del embrague de bajas TM-65, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del embrague de bajas"

Válvula solenoide del freno 2-4 TM-66, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del freno 2-4"

Válvula solenoide de activación-desacti-vación de la selección

TM-66, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide de activación-desactivación delinterruptor de selección"

Válvula solenoide del freno de bajas y demarcha atrás y del embrague de altas

TM-66, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del freno de bajas y de marchaatrás y del embrague de altas"

Válvula solenoide embrague convertidor parTM-66, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del embrague del convertidor de

par"

Válvula solenoide de presión de línea TM-67, "SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide de presión de línea"

Sensor de posición del pedal del acelerador TM-67, "SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de posición del pedal del acelerador"

Selector directa TM-67, "SISTEMA CONTROL T/A : Selector de directa"

Indicador directa desactivada O/D OFF TM-67, "SISTEMA CONTROL T/A : Indicador de directa desactivada O/D OFF"

Contacto de la luz de freno El contacto de la luz de freno detecta este estado de funcionamiento del pedal del freno.

ECM

• Con el objetivo de mejorar la sensación durante los cambios de velocidad y para evi-tar caídas en la velocidad del motor, se intercambian señales de control entre el ECMy el TCM y se realiza un control conjunto en tiempo real según las condiciones deconducción del vehículo. (Control integrado para motor y T/A)

- Señal de control integrado de motor y T/ANOTA:Término general para la comunicación (permiso de reducción de par, solicitud de re-ducción de par, etc.) intercambiada entre el ECM y el TCM.

• El TCM recibe del ECM la siguiente señal mediante comunicación CAN para deter-minar las condiciones de conducción del vehículo.- Señal de velocidad del motor- Señal posición pedal acelerador- Señal posición pedal acelerador

BCMEl TCM recibe del BCM la señal siguiente mediante comunicación CAN para determi-nar las condiciones de conducción del vehículo.• Señal del contacto de la luz de freno

Cuadro de instrumentosEl TCM recibe del cuadro de instrumentos la siguiente señal mediante comunicaciónCAN para determinar la solicitud de conducción del conductor.• Señal del contacto del selector de directa




SISTEMA CONTROL T/A : TCM INFOID:0000000007086931

• El estado de conducción del vehículo se determina según las señales de los sensores, interruptores y otrasunidades de control; y se realiza el control óptimo de la transmisión.

• El control primario consta de los 8 tipos de control siguientes.- Control presión línea- Control de cambios del engranaje- Control de cambios

- Control enclavamiento- Control entre cada unidad de control y la T/A (control de comunicaciones CAN)- Función de autodiagnóstico- Función del sistema de autoprotección- Control de comunicaciones con CONSULT

SISTEMA CONTROL T/A : Contacto de posición de la transmisión INFOID:0000000007086932

• El contacto de posición de la transmisión está montado en la parte superior de la caja de la transmisión.• El contacto de posición de la transmisión detecta la posición de la palanca selectora.

SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de velocidad de entrada INFOID:0000000007086933

• El sensor de velocidad de entrada está montado en la válvula de control.

• El sensor de velocidad de entrada detecta la velocidad del eje primario.• El sensor de velocidad de entrada genera impulsos de activación-desactivación (forma de onda corta) en

proporción a la velocidad de giro, de modo que el ciclo de cambio es más breve cuando aumenta lavelocidad de giro. El TCM determina la velocidad de giro a partir del ciclo de cambio de la señal de impulso.

SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de la velocidad de salida INFOID:0000000007086934

• El sensor de velocidad de salida está montado en la parte trasera de la caja de la transmisión.• El sensor de velocidad de salida detecta la velocidad del engranaje de salida. El TCM evalúa la velocidad

del vehículo a partir de la velocidad de giro del engranaje de salida.

JSDIA1824GB



COMPONENTES

TM-65


T

• El sensor de velocidad de salida genera impulsos de activación-desactivación (forma de onda corta) en pro-porción a la velocidad de giro, de modo que el ciclo de cambio es más breve cuando aumenta la velocidadde giro. El TCM determina la velocidad de giro a partir del ciclo de cambio de la señal de impulso.

SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de temperatura del fluido de la T/A INFOID:0000000007086935

• El sensor de temperatura del fluido de la T/A está montado en la válvula de control.• El sensor de temperatura del fluido de la T/A detecta la temperatura del fluido de la T/A en el cárter de

aceite.• El sensor de temperatura del fluido usa un termistor y modifica el voltaje de la señal convirtiendo los cam-

bios en la temperatura del fluido de la T/A en un valor de resistencia. El TCM evalúa la temperatura del flu-ido de la T/A en base al voltaje de la señal.

SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del embrague de bajas INFOID:0000000007086936

• La válvula solenoide del embrague de bajas está montada en la válvula de control.• La válvula solenoide del embrague de bajas ajusta la presión a la presión de engranaje y desengranaje del

embrague de bajas. Para obtener más información sobre el embrague de bajas, consultar TM-63,"SISTEMA CONTROL T/A : Descripción de componentes".

• La válvula solenoide del embrague de bajas utiliza una válvula solenoide lineal [tipo N/H (normal alto)].NOTA:• El principio de la válvula solenoide lineal utiliza el hecho de que la fuerza de presión en el carrete de la

válvula montada dentro de la bobina aumenta en función de la corriente. Esto permite que se produzcauna presión de fluido proporcional a esta fuerza de presión.

• La válvula N/H (normal alto) genera presión de aceite cuando la bobina no recibe corriente eléctrica.

JSDIA1824GB

JSDIA1825GB




SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del freno 2-4 INFOID:0000000007086937

• La válvula solenoide del freno 2-4 está montada en la válvula de control.• La válvula solenoide del freno 2-4 ajusta la presión del engranaje y desengranaje de la banda de freno 2-4.

Para obtener más información sobre la banda de freno 2-4, consultar TM-63, "SISTEMA CONTROL T/A :Descripción de componentes".

• La válvula solenoide del freno 2-4 utiliza una válvula solenoide lineal [tipo N/L (normal bajo)].NOTA:

• El principio de la válvula solenoide lineal utiliza el hecho de que la fuerza de presión en el carrete de laválvula montada dentro de la bobina aumenta en función de la corriente. Esto permite que se produzcauna presión de fluido proporcional a esta fuerza de presión.

• La válvula N/L (normal bajo) genera presión de aceite cuando la bobina no recibe corriente eléctrica.

SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide de activación-desactivación del interrup-tor de selección INFOID:0000000007086938

• La válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección está montada en la válvula decontrol.

• La válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección controla la válvula de interrup-tor que cambia la presión de aceite aplicada al freno de bajas y marcha atrás y al embrague de marchaatrás.

• La válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección utiliza una válvula solenoidede activación-desactivación.NOTA:• Las únicas operaciones del carrete de válvula dentro de la bobina son la presión/no presión de la rótula

que sella la sección de suministro hidráulico al asiento. Esta T/A utiliza una válvula de tipo N/L (normalbajo).

• Cuando no se aplica voltaje a la bobina, la fuerza de la presión piloto presiona la rótula contra el asiento,deteniendo la presión piloto en ese punto.

• Cuando se aplica voltaje a la bobina, la válvula se desplaza en la dirección de la bobina, desenganchadola junta hidráulica que crea la rótula. Esto suministra presión piloto en los puntos de funcionamiento.

SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás ydel embrague de altas INFOID:0000000007086939

• La válvula solenoide del freno de baja y de marcha atrás y del embrague de altas está montada en la vál-vula de control.

• La válvula solenoide del freno de baja y de marcha atrás y del embrague de altas ajusta la presión a lapresión de engranaje y desengranaje del freno de baja y de marcha atrás y del embrague de altas.

• La válvula solenoide del freno de bajas y de marcha atrás y del embrague de altas utiliza una válvula sole-noide lineal [tipo N/H (normal alto)].NOTA:• El principio de la válvula solenoide lineal utiliza el hecho de que la fuerza de presión en el carrete de la



SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide del embrague del convertidor de parINFOID:0000000007086940

• La válvula solenoide del convertidor de par está montada en la válvula de control.• La válvula solenoide del convertidor de par controla la válvula de control de enclavamiento. Para obtener

información sobre la válvula de control de enclavamiento, consultar TM-63, "SISTEMA CONTROL T/A :Descripción de componentes".

• La válvula solenoide del embrague de altas utiliza una válvula solenoide lineal [tipo N/H (normal bajo)].NOTA:• El principio de la válvula solenoide lineal utiliza el hecho de que la fuerza de presión en el carrete de la


• La válvula N/L (normal bajo) no genera presión de aceite cuando la bobina no recibe corriente eléctrica.



COMPONENTES

TM-67


T

SISTEMA CONTROL T/A : Válvula solenoide de presión de línea INFOID:0000000007086941

• La válvula solenoide de presión de línea está montada en la válvula de control.• La válvula solenoide de presión de línea controla la válvula de control de presión de línea. Para obtener

información sobre la válvula de control de presión de línea, consultar TM-63, "SISTEMA CONTROL T/A :Descripción de componentes".

• La válvula solenoide de presión de línea utiliza una válvula solenoide lineal [tipo N/H (normal alto)].NOTA:

• El principio de la válvula solenoide lineal utiliza el hecho de que la fuerza de presión en el carrete de laválvula montada dentro de la bobina aumenta en función de la corriente. Esto permite que se produzcauna presión de fluido proporcional a esta fuerza de presión.


SISTEMA CONTROL T/A : Sensor de posición del pedal del acelerador INFOID:0000000007086942

• El sensor de posición del pedal del acelerador está montado sobre el pedal del acelerador.• El sensor de posición del pedal del acelerador detecta la cantidad de presión con la que se pisa el pedal del

acelerador.• El sensor de posición del pedal del acelerador convierte la cantidad de presión con la que se pisa el pedal

del acelerador en una señal de voltaje. El ECM evalúa la posición de la mariposa teniendo en cuenta laseñal de voltaje y la envía al TCM mediante comunicación CAN.

SISTEMA CONTROL T/A : Selector de directa INFOID:0000000007086943

• El selector de directa está montado en el pomo de la palanca selectora.• Si se pulsa el selector de directa cuando el indicador de directa desactivada O/D OFF del cuadro de instru-

mentos está apagado, el estado pasa a directa desactivada y el indicador de directa desactivada O/D OFFse ilumina.

• Si se pulsa el selector de directa cuando el indicador de directa desactivada O/D OFF del cuadro de instru-mentos está encendido, se cancela el estado de directa desactivada y el indicador de directa desactivadaO/D OFF se apaga.

SISTEMA CONTROL T/A : Indicador de directa desactivada O/D OFF INFOID:0000000007086944

• El indicador de directa desactivada O/D OFF se encuentra en el cuadro de instrumentos.• El indicador de directa desactivada O/D OFF se ilumina cuando la función de directa está desactivada (O/D

OFF).• Para la comprobación de la bombilla, este indicador se enciende durante un determinado lapso de tiempo

cuando se coloca el interruptor de encendido en ON y, a continuación, se apaga.

SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A

Condición (estado) Indicador directa desactivada O/D OFF

Interruptor de encendido en posición OFF. OFF

Int. encendido en ON ON (Aprox. 2 segundos)

El selector de directa está pulsado cuando la palanca selectoraestá en la posición “D” y el indicador de directa desactivada O/DOFF está apagado (si el sistema funciona normalmente).

ON

El selector de directa está pulsado cuando la palanca selectoraestá en la posición “D” y el indicador de directa desactivada O/DOFF está encendido.

OFF

La palanca selectora pasa de la posición “D” a otra posición cuan-do el indicador de directa desactivada O/D OFF está encendido.

OFF




SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A : Ubicación de componentesINFOID:0000000007086945

SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A : Descripción de componentesINFOID:0000000007086946

1. Contacto de la luz de freno 2. Cubierta del botón de liberacióndel bloqueo del cambio 3. Solenoide de bloqueo del cambio

4. Interruptor de posición de estaciona-miento

A: Pedal del freno, superior B: Palanca selectora de la T/A

JSDIA1963ZZ

Componente función

Solenoide de bloqueo del cambio Funciona según la señal del contacto de la luz de freno y mueve la palanca de bloqueo.

Palanca de bloqueo

• Gira según la activación del solenoide de bloqueo del cambio y libera el bloqueo del

cambio.• Si el solenoide de bloqueo del cambio no se activa, la palanca de bloqueo se puedegirar cuando se pulsa el botón de liberación de bloqueo del cambio y se libera el blo-queo del cambio.

Varilla de detención Se conecta con el botón selector y restringe el movimiento de la palanca selectora.

Interruptor de posición de estaciona-miento

Detecta que la palanca selectora está en la posición “P”.

Botón de liberación del bloqueo decambio

Libera por la fuerza el bloqueo del cambio al pulsarse.

Contacto de la luz de freno• El contacto de la luz de freno se activa cuando se pisa el pedal del freno.• Cuando el contacto de la luz de freno se activa, el solenoide de bloqueo del cambio

recibe corriente eléctrica.




TM-69


T


Vista transversal INFOID:0000000007086947

1. Caja del convertidor 2. Bomba aceite 3. Embrague de baja velocidad

4. Engranaje planetario trasero 5. Freno de baja y de marchaatrás

6. Engranaje planetario delantero

7. Embrague unidireccional bajas 8. Embrague altas 9. Embrague de marcha atrás

10. Banda de freno 2-4 (banda defreno)

11. Pistón servo banda 12. Cubierta lateral

13. Engranaje de salida 14. Engranaje loco 15. Caja cambios

16. Piñón reductor 17. Engranaje final 18. Caja diferencial

19. Eje primario 20. Convertidor par

JSDIA1625ZZ



< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO

Diagrama del sistema INFOID:0000000007086948

Descripción del sistema INFOID:0000000007086949

DESCRIPCIÓNCon el uso de 2 conjuntos de engranajes planetarios, la T/A permite la transmisión de 4 velocidades deavance y 1 velocidad de marcha atrás, dependiendo de la combinación de 3 conjuntos de embrague de discomúltiple, un conjunto de freno de disco múltiple, un conjunto de embragues unidireccionales y un conjunto debandas de freno.

CUADRO DEL FRENO/EMBRAGUE Y DE LA BANDA:× Funciona

*: Funciona durante la aceleración “progresiva”.

POSICIÓN P (MECANISMO DE ESTACIONAMIENTO)Cuando la palanca selectora se coloca en la posición “P”, el trinquete de estacionamiento se engrana con elengranaje de estacionamiento (integrado con el engranaje loco) colocando el eje de salida en su lugar.

JSDIA1992GB

Posición del cambio

Embrague/freno

EMB BAJFreno de bajas y marcha

atrás

2-4/Freno(Banda freno)

Embrague dealtas

R/C EMB UNID

P

R × ×

N

D

1ª velocidad × ×*

2ª velocidad × ×

3ª velocidad × ×

4ª velocidad × ×

2 × ×*

1 × ×




TM-71


T

TRANSMISIÓN DE TRACCIÓN DE CADA POSICIÓN

Posición “P”, posición “N”

La fuerza de accionamiento del eje primario no se transmite porque todos los embragues y bandas estánsueltos.

Posición “1”, posición “D1”

JSDIA1993GB

JSDIA1994GB




• La fuerza de accionamiento del eje primario se transmite a través del embrague de bajas embragado y girael engranaje central trasero hacia delante. Esto provoca que el engranaje interno trasero gire hacia atrás,aunque es detenido por el embrague unidireccional. El engranaje trasero gira hacia delante y la fuerza setransmite al engranaje de salida, después de haberse ralentizado.NOTA:Durante el desembragado el motor no frena, ya que la caja diferencial delantera puede girar hacia delante.

• A continuación se muestra el estado de cada engranaje planetario.

Engranaje planetario delantero

Engranaje planetario trasero

Posición “1”, posición “D1”, freno motor

• La fuerza de accionamiento del eje primario se transmite a través del embrague de bajas embragado y girael engranaje central trasero hacia delante. Esto provoca que el engranaje interno trasero gire hacia atrás,aunque es detenido por el embrague unidireccional. La caja diferencial trasera gira hacia delante y la fuerzase transmite al engranaje de salida, después de haberse ralentizado.



Nombre Engranaje central delantero Caja diferencial delantera Engranaje interno delantero

Estado - Fijados -

Dirección de rotación Marcha atrás Parado Hacia delante

Velocidad - - -

Nombre Engranaje central trasero Caja diferencial trasera Engranaje interno trasero

Estado Entrada Salida Fijados

Dirección de rotación Hacia delante Hacia delante Parado

VelocidadMisma velocidad que el eje pri-

marioMás despacio que el engranaje

central trasero-

JSDIA1995GB


Estado - Fijados -

Dirección de rotación Marcha atrás Parado Hacia delante

Velocidad - - -




TM-73


T


Posición “2”, posición “D2”

• En 1ª velocidad, el engranaje central delantero gira hacia atrás. Sin embargo, el freno 2-4 se acciona y fijael engranaje central delantero en su lugar. Cuando esto sucede, la caja diferencial delantera gira haciadelante. Como resultado, cuando el engranaje interno delantero transmite la fuerza al engranaje de salida,éste gira hacia delante más rápido que cuando está en la 1ª velocidad.

• Dado que el engranaje interno trasero y la caja diferencial delantera giran hacia delante, el embrague unidi-reccional gira libremente.




Posición “D3”


Estado Entrada Salida Fijados

Dirección de rotación Hacia delante Hacia delante Parado



central trasero-

JSDIA1996GB


Estado Fijados Salida Entrada

Dirección de rot-ación

Parado Hacia delante Hacia delante

Velocidad -Más despacio que el engranaje

interno delanteroMisma velocidad que la caja difer-

encial trasera


Estado Entrada Salida Entrada


Hacia delante Hacia delante Hacia delante



central traseroMás despacio que la caja diferen-

cial trasera




• El embrague de bajas y el embrague de altas conectados al eje primario están engranados, de modo que secrea un mecanismo único de transmisión de la potencia y giran mientras están engranados.




Posición “D4”

JSDIA1997GB


Estado - Entrada -

Dirección de rot-

ación Hacia delante Hacia delante Hacia delante

VelocidadMisma velocidad que el eje prima-

rioMisma velocidad que el eje prima-


rio


Estado Entrada Salida -






rio




TM-75


T

• La fuerza de accionamiento que entra desde el eje primario se transmite mediante el giro hacia delante delembrague de altas engranado a la caja diferencial delantera. El funcionamiento del freno2-4 fija elengranaje central delantero en su lugar, haciendo que la caja diferencial delantera gire hacia delante. Comoresultado, el engranaje interno delantero gira más rápido, la caja diferencial trasera gira hacia delante y setransmite la fuerza al engranaje de salida.




Posición “R”

JSDIA1998GB

Nombre Engranaje central delantero Caja diferencial delantera Engranaje interno delanteroEstado Fijados Entrada Salida


Parado Hacia delante Hacia delante

Velocidad -Misma velocidad que el eje prima-

rioMás rápido que la caja diferencial

delantera


Estado - Salida Entrada



Velocidad Más rápido que el eje primario Más rápido que el eje primario Misma velocidad que el eje prima-rio




• La fuerza de accionamiento que entra desde el eje primario se transmite mediante el giro hacia delante delembrague de marcha atrás engranado al engranaje central delantero. El engranaje del freno de bajas ymarcha atrás ajusta la caja diferencial delantera en su lugar, haciendo que el engranaje interno delanterogire marcha atrás y transmitiendo la fuerza mediante el giro hacia atrás al engranaje de salida.




Descripción de componentes INFOID:0000000007086950

JSDIA1999GB


Estado Entrada Fijados SalidaDirección de rot-

aciónHacia delante Parado Marcha atrás


rio- Más despacio que el eje primario


Estado - Fijados Fijados


Marcha atrás Marcha atrás Parado

Velocidad Más rápido que el eje primario Más despacio que el eje primario -

Nombre (abreviatura) FUNCIÓN

Convert idor par Amplifica la fuerza de accionamiento del motor y la transmite al eje primario de la transmisión.

Bomba aceiteEste componente, controlado por el motor, proporciona aceite al convertidor de par, el conjuntode la válvula de control y las piezas lubricadas.

Engranaje de 4 puntosTransmite la fuerza de accionamiento del mecanismo de transmisión al engranaje de salida, el en-granaje loco, el engranaje desmultiplicador y el engranaje del diferencial.

Embrague de bajas (EMB BAJ) Conecta el engranaje central trasero y el eje primario

Embrague de altas (EMB ALT) Conecta la caja diferencia delantera y el eje primario




TM-77


T

Embrague de marcha atrás (R/C) Conecta el engranaje central delantero y el eje primario

Freno de bajas y marcha atrás(LR/B)

Ajusta el engranaje interno trasero y la caja diferencial delantera en su lugar.

Freno 2-4 (2-4/Freno) Banda de freno que ajusta el engranaje central delantero en su lugar.

Embrague unidireccional (EMBUNID)

Este embrague evita el giro hacia atrás de la caja diferencia delantera y del engranaje interno tra-sero. Su funcionamiento no es hidráulico sino mecánico.

Engranaje del planetarioTransmite la fuerza de accionamiento a las diversas posiciones engranando y liberando los em-bragues y las bandas.

Nombre (abreviatura) FUNCIÓN



< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]SISTEMA

SISTEMASISTEMA CONTROL T/A

SISTEMA CONTROL T/A : Diagrama del sistema INFOID:0000000007086951

SISTEMA CONTROL T/A : Descripción del sistema INFOID:0000000007086952

DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA• La T/A detecta las condiciones de funcionamiento del vehículo mediante varios sensores o señales. Con-

trola siempre la posición óptima del cambio y reduce la sacudida de cambio y de enclavamiento.• Recibe las señales de entrada transmitidas desde los diversos interruptores y sensores.• Determina la presión de línea necesaria, el punto de cambio, el funcionamiento del enclavamiento, etc.• Transmite las señales de salida requeridas a los solenoides correspondientes.

TABLA DE LAS SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TCM

JSDIA2801GB

Sensor (o señal)

⇒

Función del TCM

⇒

Actuador

Señal de velocidad del motorSeñal del par motor

Señal posición pedal aceleradorSeñal posición pedal aceleradorSeñal del contacto de la luz defrenoContacto de posición de la trans-misiónSeñal del contacto del selectorde directaSensor temperatura fluido T/ASensor de velocidad de entradaSensor de velocidad de salidaSeñal velocidad vehículo

Control de la presión de línea (TM-82)Control de cambio de velocidades (TM-84)

Control del patrón de cambios (TM-86)Control del enclavamiento (TM-86)Control del sistema de autoprotección(TM-79)Autodiagnóstico (TM-93)Línea de comunicación de CONSULT (TM-93)Línea de comunicación CAN (TM-137)

Válvula solenoide de presión de líneaVálvula solenoide embrague convertidor

parVálvula solenoide del embrague de bajasVálvula solenoide del freno 2-4Válvula solenoide del freno de bajas y demarcha atrás y del embrague de altasVálvula solenoide de activación-desacti-vación del interruptor de selecciónIndicador posición cambioIndicador directa desactivada O/D OFF



SISTEMA

TM-79


T

*: si estas señales de entrada y salida son diferentes, el TCM activa la función del sistema de autoprotección.

SISTEMA CONTROL T/A : Autoprotección INFOID:0000000007086953

El TCM está equipado con un modo de autoprotección eléctrico. La operación puede continuar inclusoaunque haya una avería en el circuito de la señal de las principales piezas de entrada/salida controladas elec-trónicamente.Si el vehículo muestra los siguientes comportamientos, incluyendo una “aceleración pobre”, el TCM detectauna avería del sistema correspondiente y es posible que el vehículo esté en la modalidad de autoprotección.En ese momento, comprobar el código de DTC, realizar una revisión y reparar según los procedimientos dediagnóstico de averías.

FUNCIÓN DEL SISTEMA DE AUTOPROTECCIÓN

Elemento de control

Control de lapresión de

línea

Control cam-bio marcha

Control patróncambio

Control encla-vamiento

Función de au-

toprotección*

Entrada

Señal de velocidad del motor(Línea de comunicación CAN)

X X X X X

Señal del par motor(Línea de comunicación CAN)

X X

Señal posición pedal acelerador(Línea de comunicación CAN)

X X X X X

Señal posición pedal acelerador(Línea de comunicación CAN)

X X X X

Señal del contacto de la luz de freno(Línea de comunicación CAN)

X X X X

Contacto de posición de la trans-misión

X X X X X

Señal del contacto del selector de di-recta

(Línea de comunicación CAN)

X

Sensor temperatura fluido T/A X X X X X

Sensor de velocidad de entrada X X X X

Sensor de presión de salida X X X X X

Salida

Válvula solenoide de presión de línea X X X

Válvula solenoide embrague converti-dor par

X X X

Válvula solenoide del embrague debajas

X X

Válvula solenoide del freno 2-4 X X

Válvula solenoide del freno de bajas y

de marcha atrás y del embrague dealtas

X X

Válvula solenoide de activación-des-activación del interruptor de selección

X X

Indicador posición cambio(Línea de comunicación CAN)

X

Indicador directa desactivada O/DOFF(Línea de comunicación CAN)

X




DTC Funcionamiento del vehículo Estado del vehículo

P0705P0706

• Posición “D” (se puede realizar el cambio)• Se puede pasar a la posición “R”• Se apaga la luz de marcha atrás• Fuerte sacudida al cambiar• Se prohíbe el enclavamiento• Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento

-

P0713 Se fija el engranaje en una posición de detección del error Durante la conducciónBloquea en la 3ª marcha Otro distinto al anterior

P0717P0720

• Se fija el engranaje en una posición de detección del error• Se prohíbe el enclavamiento• Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento

Durante la conducción

• Bloquea en la 3ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento• Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento

Otro distinto al anterior

P0731• Se bloquea en la 2ª o 3ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento

-

P0732• Bloquea en la 3ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento

-

P0733P0734

• El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la ve-locidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª marchacuando llega a 5 km/h o más

• Se prohíbe el enclavamiento

-

P0740P0743P0744

Se prohíbe el enclavamiento -

P0973P0974



-

P1735 Bloquea en la 2ª marcha -

P1736 Bloquea en la 3ª marcha -

P1737P1738

El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la ve-locidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª marchacuando llega a 5 km/h o más

-

P1744 Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento -

P17A1P17A2P17A3

• Bloquea en la 4ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento

-

P17A4

• El engranaje queda fijado en punto muerto hasta que la ve-locidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª o 3ªmarcha cuando llega a 5 km/h o más


-

P17AAP17AB • Bloquea en la 3ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento -

P17ADP17AE



-

P17B0P17B1

• Bloquea en la 3ª marcha• Se prohíbe el enclavamiento

-

U0073

• El engranaje queda fijado en la 3ª marcha hasta que la ve-locidad del vehículo baja por debajo de 5 km/h y en 2ª marchacuando llega a 5 km/h o más

• Se prohíbe el enclavamiento• Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento

-



SISTEMA

TM-81


T

SISTEMA CONTROL T/A : Control de protección INFOID:0000000007086954

El TCM pasa temporalmente al estado de control de protección cuando se pierde la seguridad del TCM y latransmisión. Vuelve automáticamente al estatus normal si se afianza la seguridad.El TCM está equipado con la siguiente protección de control.

CONTROL DE BLOQUEO DE LA MARCHA ATRÁSDetiene la transmisión del par y cambia al estado neutro si la palanca selectora cambia a la posición “R” mien-tras que el vehículo se mueve hacia adelante a una velocidad de 10 km/h o más.

CONTROL DE PROTECCIÓN DE TEMPERATURA ALTA DEL TCMCuando el ATF se calienta, se modifica el patrón de cambio para evitar que aumente la temperatura del fluido.

CONTROL DE DESCENSO DEL PAR CUANDO EL MOTOR SE CALA CONTINUAMENTE EN LAPOSICIÓN DSi el pedal del acelerador se mantiene pisado durante un lapso de tiempo mientras la palanca selectora estáen posición “D” y el vehículo está estacionado, se limita la salida del motor para proteger el eje transversal.

U0100





U0155 Se impide la desactivación de directa O/D OFF -

U0300






Condiciones de detección de funcio-namiento

• Velocidad del vehículo: 10 km/h o más (cuando se conduce hacia delante)• La palanca selectora se cambia a la posición “R”.

Control cuando se activa punto muerto

Condición de recuperación• Velocidad del vehículo: 7 km/h o menos

y• Velocidad del motor: 2.800 rpm o menos

Funcionamiento del vehículo• No se puede realizar la transmisión del par• Hay una sacudida justo antes de que pare el vehículo


Temp ATF: 125°C o más

Control cuando se activa Se modifica el patrón de cambio de modo que sea posible pasar a una marcha superior.

Condición de recuperación • Temp ATF: 119°C o menos

Funcionamiento del vehículo Aumenta de marcha a una velocidad del vehículo superior a la habitual.


Las siguientes condiciones se prolongan durante 20 segundos o más• La palanca selectora está en posición “D” o “R” y el vehículo está parado

y• Velocidad del motor: 2.300 – 2.850 rpm

Control cuando se activa Limita la salida del motor

Condición de recuperación• La palanca selectora pasa a una posición distinta de “D” o “R”

o• El pedal del acelerador está liberado

Funcionamiento del vehículo• Rendimiento de arranque reducido• La velocidad del motor describe una curva cuando se suelta el pedal del acelerador




CONTROL DE PROHIBICIÓN DE DIRECTA CON TEMPERATURAS BAJASCuando la temperatura del ATF es baja inmediatamente después de arrancar el motor, no se permite el cam-bio a la 4ª velocidad para proteger el eje transversal y permitir que los gases de escape se calienten rápida-mente.

CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA

CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA : Diagrama del sistema INFOID:0000000007086955

CONTROL DE LA PRESIÓN DE LÍNEA : Descripción del sistema INFOID:0000000007086956

• Cuando una señal de control integrada en la T/A y el motor (par de motor) equivalente a la fuerza de accio-namiento del motor se transmite del ECM al TCM, el TCM controla la válvula solenoide de presión de línea.Este solenoide de presión de línea controla la válvula del regulador de presión así como la señal de presióny ajusta la presión de funcionamiento del aceite descargado de la bomba de aceite a la presión de línea

más apropiada para la conducción.• El TCM tiene almacenada en la memoria una serie de patrones para la característica óptima de presión dela línea para el estado de la conducción.

• A fin de obtener la característica de presión de línea más apropiada para el estado actual de la conducción,el TCM controla el valor actual del solenoide de la presión de línea y controla así la presión de línea.

Control normal


• Temp ATF: 0°C o menoso

• Temp ATF: Menos de 40°C (cuando el interruptor de encendido está en ON)

• Velocidad del vehículo: 65 km/h o menos• 3ª velocidad

Control cuando se activa Se prohíbe la 4ª velocidad

Condición de recuperación

Menos de 130 segundos después de colocar el interruptor de encendido en ON• Temp ATF: 40°C o más

o• Velocidad del vehículo: 65 km/h o más130 segundos después de colocar el interruptor de encendido en ON• Temp ATF: 0°C o más

Funcionamiento del vehículo Sólo se pueden aumentar marchas hasta la 3ª velocidad.

JSDIA1635GB



SISTEMA

TM-83


T

Cada embrague se ajusta a la presión necesaria para adaptarse a lafuerza de accionamiento del motor.

Control de reducción de marcha (freno motor)Cuando la operación de selección se ejecuta durante la conduccióny la T/A cambia a una velocidad menor, la presión de línea se ajustaa la velocidad del vehículo.

Durante los cambios de marchaSe fija la presión de línea adecuada y necesaria para el cambio develocidades. Por esta razón, el ajuste del patrón de la presión delínea se corresponde con el par de motor y la selección del cambiode velocidades. Al mismo tiempo, la característica de presión delínea se corresponde a la velocidad del motor cuando se acciona elfreno motor.

A baja temperatura de fluido

PCIA0008E

PCIA0009E

PCIA0010E




Cuando la temperatura del fluido de la T/A desciende por debajo dela temperatura indicada, a fin de acelerar la acción de cada ele-mento de fricción, la presión de línea se fija por encima de la car-acterística de presión de línea normal.

CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES

CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES : Diagrama del sistema INFOID:0000000007086957

CONTROL DE CAMBIO DE VELOCIDADES : Descripción del sistema INFOID:0000000007086958

El solenoide de control de presión del embrague es controlado por las señales de los interruptores y de lossensores. De esta forma, la presión del embrague se ajusta al estado de carga del motor y al estado de con-ducción del vehículo. De esta forma se logra controlar con gran precisión la presión hidráulica del embrague yse obtiene una característica de cambio de velocidades más suave.

El embrague se controla con la presión del aceite y la distribución óptimas por medio de la velocidad delmotor, la información de par del motor, etc.

PCIA0011E

JSDIA2059GB

JSDIA1984ZZ



SISTEMA

TM-85


T

Diagrama del sistema del cambio de velocidades

*1: El control de retroalimentación en tiempo real de la fase completa controla el movimiento de la relación deengranajes en el cambio de velocidades y controla la presión del aceite en tiempo real para conseguir la

mejor relación de engranajes.CONTROL DE RALENTÍ NEUTRAL• Deslizando el embrague de bajas al estacionar en ralentí con la posición “D”, se transfieren las fluctua-

ciones del par reducidas a las salidas y se reducen las vibraciones en ralentí.• El ralentí neutral controla el número de revoluciones (revoluciones de deslizamiento) del embrague de bajas

y del convertidor de par para reducir la sacudida o el retraso cuando se vuelve a arrancar tras estacionar elvehículo.

CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS

JSDIA1637GB

JSDIA1477GB




CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS : Diagrama del sistema INFOID:0000000007086959

CONTROL DEL PATRÓN DE CAMBIOS : Descripción del sistema INFOID:0000000007086960

El control de patrón del cambio selecciona automáticamente el patrón de cambio (como el entorno de la car-retera y el estilo de conducción) adecuado a diversas situaciones de manera que el vehículo se pueda con-ducir de forma eficaz y sin problemas.CONTROL DE ENCLAVAMIENTO

CONTROL DE ENCLAVAMIENTO : Diagrama del sistema INFOID:0000000007086961

CONTROL DE ENCLAVAMIENTO : Descripción del sistema INFOID:0000000007086962

• El pistón del embrague del convertidor de par se engrana para evitar el deslizamiento del convertidor de pare incrementar la eficacia de la potencia de la transmisión.

• El funcionamiento de la válvula de control del embrague del convertidor de par es controlado por la válvulasolenoide del embrague del convertidor de par, que está controlada por una señal del TCM, y la válvula decontrol del embrague del convertidor de par acopla o libera el pistón del embrague del convertidor de par.

JSDIA1636GB

JSDIA1638GB



SISTEMA

TM-87


TTabla de condiciones de funcionamiento del enclavamiento

Enclavamiento liberado• Cuando el enclavamiento está suelto, la válvula de control del embrague del convertidor de par se ajusta en

estado de desbloqueo por el solenoide de embrague del convertidor de par y se drena la presión aplicada alenclavamiento.De este modo, el pistón del embrague del convertidor de par no se bloquea.

Enclavamiento aplicado• Cuando el enclavamiento está suelto, la válvula de control del embrague del convertidor de par se ajusta en

estado de desbloqueo por el solenoide de embrague del convertidor de par y se drena la presión aplicada alenclavamiento.De este modo, el pistón del embrague del convertidor de par no se bloquea.

Control de enclavamiento suaveCuando el enclavamiento se cambia de libre a fijo, la salida actual al solenoide del embrague del convertidorde par se controla con el TCM. De este modo, cuando se cambia al estado aplicado del enclavamiento, elembrague del convertidor de par se ajusta temporalmente en el estado medio embragado para reducir el

golpe.Estado medio embragado• La salida de corriente de TCM al solenoide de embrague del convertidor de par varía aumentando de man-

era constante la presión del solenoide de embrague del convertidor de par.De este modo, la presión de aplicación del enclavamiento aumenta gradualmente y, mientras el pistón delembrague del convertidor de par se sitúa en un estado medio embragado, la presión de funcionamiento delpistón del embrague del convertidor de par aumenta y el acoplamiento se realiza de forma suave.

Control del enclavamiento del deslizamiento• En la región de deslizamiento, la corriente de solenoide del embrague del convertidor de par está controlada

con el TCM para colocarla en estado de medio embrague. Esto absorbe las fluctuaciones del par de motor yel enclavamiento funciona desde una velocidad baja.De este modo aumenta el rendimiento de combustible en 2ª, 3ª y 4ª.

SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIOSISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO : Descripción del sistema INFOID:0000000007086963

• El bloqueo de cambio evitar que el vehículo se arranque inintencionadamente debido a una operación incor-recta mientras la palanca selectora está en posición “P”.

• La palanca selectora puede cambiarse de la posición “P” a otra posición cuando se cumplen las siguientescondiciones.

- El interruptor de encendido está en posición ON.- Contacto de la luz de freno en ON (pedal de freno pisado)- Botón del pomo de la palanca selectora pulsado

FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO DE CAMBIO EN LA POSICIÓN “P”

JSDIA0847GB

Palanca del selector Posición “D”

Posición marchas 4 3 2

Enclavamiento × × –

Enclavamiento del deslizamien-to

× × ×




Cuando el pedal del freno no está pisado (no se permite el funcionamiento del selector)El solenoide de bloqueo de cambio (A) se desactiva (no está energi-zado) y la varilla del solenoide (B) se extiende con el muelle cuandoel pedal del freno no está pisado (no se permite el funcionamientodel selector) con el interruptor de encendido en la posición ON.La palanca de bloqueo de conexión (C) está situada en la posiciónmostrada en la ilustración cuando la varilla del solenoide está exten-dida. Impide el movimiento de la varilla de detención (D). Por estos

motivos, la palanca selectora no se puede cambiar de la posición“P”.

Cuando el pedal del freno está pisado (se permite la operación de cambio)El solenoide de bloqueo de cambio (A) se activa (se energiza)cuando el pedal del freno está pisado con el interruptor de encen-dido en la posición ON. La varilla solenoide (B) está comprimida porla fuerza electromagnética. La palanca de bloqueo de conexión (C)gira cuando el solenoide está activado. Por tanto, la varilla de deten-ción (D) se puede mover. Por estos motivos, la palanca selectora sepuede cambiar a otras posiciones.

MECANISMO DE MANTENIMIENTO DE LA POSICIÓN “P” (BLOQUEO DEL INTERRUPTOR DEENCENDIDO)El solenoide de bloqueo de cambio (A) no está energizado cuandoel interruptor de encendido está en cualquier posición diferente de laposición ON. En este estado, el mecanismo del cambio queda blo-queado y se mantiene la posición “P”. La operación no se puederealizar desde la posición “P” si el pedal del freno está pisado con elinterruptor de encendido en la posición ON cuando el sistema de

funcionamiento del solenoide de bloqueo de cambio está averiado.Sin embargo, la palanca de bloqueo (B) se gira a la fuerza y el blo-queo de cambio se libera cuando el botón de liberación del bloqueode cambio (C) se pulsa desde arriba. Entonces se podrá desplazarla palanca selectora desde la posición “P”.

PRECAUCIÓN:Utilizar el botón de liberación del bloqueo de cambio sólo cuando no se pueda operar la palancaselectora incluso si el pedal del freno está pisado con el interruptor de encendido en la posición ON.SISTEMA DE BLOQUEO DE LLAVE

SISTEMA DE BLOQUEO DE LLAVE : Descripción del sistema INFOID:0000000007086964

MECANISMO DE BLOQUEO DE LLAVELa llave no se puede poner en BLOQUEO si la palanca selectora no está en la posición “P”. Esto impideextraer la llave del cilindro.

Estado de bloqueo de llave

JSDIA1795ZZ

JSDIA1829ZZ

D : Varilla de detención

JSDIA1830ZZ



SISTEMA

TM-89


T

La guía de deslizamiento (B) en el cilindro de la llave (A) se mueveal lado izquierdo de la ilustración cuando la palanca selectora estáen una posición diferente a la posición “P”. Por este motivo, no sepuede girar el rotor (D) que gira junto con la llave (C). La llave no sepuede extraer del cilindro debido a que no se puede poner en laposición de BLOQUEO (E).

Estado de desbloqueo de llaveLa guía de deslizamiento (B) en el cilindro de la llave (A) se mueveal lado derecho de la ilustración cuando la palanca selectora está enla posición “P” y se retira el dedo del botón selector. Por este motivo,el rotor (C) puede girar. La llave (D) se puede extraer del cilindrodebido a que se puede poner en la posición de BLOQUEO (E).

JPDIA0108ZZ

JPDIA0109ZZ



< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO EN EL VEHÍCULO (OBD)

Descripción de diagnóstico INFOID:0000000007216937

Este sistema es un sistema de diagnóstico a bordo que registra la información de diagnóstico relacionada conla emisión de escape y detecta una avería relacionada con los sensores/actuador. La avería se indica medi-ante el indicador de avería y se almacena en la memoria de la ECU como DTC. Se puede obtener infor-mación de diagnóstico con la herramienta de diagnóstico (GST: Herramienta de escáner genérico).

GST (Herramienta de escáner genérico) INFOID:0000000007216938

Cuando se conecta GST con un conector de enlace de datos montado en el lateral del vehículo, se comunicacon la unidad de control del vehículo y, a continuación, permite varios tipos de pruebas de diagnóstico. Con-sultar TM-90, "Descripción de diagnóstico".NOTA:Service $0A no se aplica en regiones donde no es obligatorio.



SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM)

TM-91


T

SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM)DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Diagnóstico de detección de 1 recorrido y diag-nóstico de detección de 2 recorridos INFOID:0000000007086967

NOTA:

“Arrancar el motor y poner el interruptor de encendido en la posición OFF tras el calentamiento.” Se definerecorrido 1

DIAGNÓSTICO DE DETECCIÓN DE 1 RECORRIDOCuando se detecta una avería inicial, el TCM memoriza el DTC. En estos diagnósticos, solamente seencienden algunos indicadores de avería. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".

DIAGNÓSTICO DE DETECCIÓN DE 2 RECORRIDOSCuando se detecta una avería inicial, el TCM memoriza el DTC del recorrido 1. El indicador de avería no seenciende en esta fase. <Recorrido 1>Si se vuelve a detecta la misma avería en la siguiente conducción, el TCM memoriza el DTC. Cuando sememoriza un DTC, el indicador de avería se enciende. <Recorrido 2>El “recorrido” del “diagnóstico de detección de 2 recorridos” indica la modalidad de conducción que realiza elautodiagnóstico durante la conducción.

:× Comprobación posible -: Comprobación imposible

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : DTC y DTC del 1er recorrido INFOID:0000000007086968

DIAGNÓSTICO DE DETECCIÓN DE 2 RECORRIDOS QUE ENCIENDE EL INDICADOR DEAVERÍA• El número de DTC del 1er recorrido es el mismo que el número de DTC.• Cuando se detecta una avería en el 1er recorrido, el TCM memoriza el DTC del 1er recorrido. El indicador

de avería no se enciende en esta fase. Si no se detecta la misma avería en el 2º recorrido (conforme a lascondiciones de conducción necesarias), el DTC del 1er recorrido se borra del TCM. Si se detecta la mismaavería en el 2º recorrido, el TCM memoriza el DTC y el indicador de avería se enciende al mismo tiempo.

• El DTC del 1er recorrido se especifica en Service $01 de SAE J1979/ISO 15031-5. Debido a que la detec-ción del DTC en el 1er recorrido no enciende el indicador de avería, el conductor no recibe ningún aviso de

avería.• Para el procedimiento de borrado del DTC y el DTC del 1er recorrido, consultar TM-93, "Funciones de CON-SULT (TRANSMISIÓN)".

• Si se detecta el DTC del 1er recorrido, es necesario comprobar la causa según el “Procedimiento de diag-nóstico”. Consultar TM-119, "Procedimiento de diagnóstico".

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería INFOID:0000000007086969

• El TCM no sólo detecta el DTC, sino que también envía la señal del indicador de avería al ECM a través dela comunicación CAN. El ECM envía la señal del indicador de avería al cuadro de instrumentos mediantecomunicación CAN según la señal y enciende el indicador de avería.

• Para la descripción del indicador de avería, consultar EC-47, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indica-dor de avería".

Elemento

DTC en el primer recorrido DTC MIL

Visualizaciónen el 1errecorrido

Visualizaciónen el 2º recor-

rido

Visualizaciónen el 1errecorrido

Visualizaciónen el 2º recor-

rido

Iluminación enel 1er recorri-

do

Iluminación enel 2º recorrido

Diagnóstico de detección de 1recorrido(Consultar TM-110, "Índice deDTC")

- - × - × -

Diagnóstico de detección de 2recorridos(Consultar TM-110, "Índice de

DTC")

× - - × - ×

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/



< DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO (TCM)

DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Sistema de contador INFOID:0000000007086970

RELACIÓN ENTRE EL DTC EN EL 1ER RECORRIDO/DTC/INDICADOR DE AVERÍA Y CONDI-CIONES DE CONDUCCIÓN (DIAGNÓSTICO DE DETECCIÓN DE 2 RECORRIDOS QUE EN-CIENDE EL INDICADOR DE AVERÍA)• Cuando se detecta una avería inicial, el TCM memoriza el DTC del recorrido 1. El indicador de avería no se

enciende en esta fase.

• Si se detecta la misma avería en el 2º recorrido, el TCM memoriza el DTC y el indicador de avería seenciende al mismo tiempo.• A continuación, el indicador de avería se apaga tras conducir el vehículo durante 3 recorridos bajo el

“Patrón de conducción B” sin avería.• El DTC se visualiza hasta que se realizan 40 recorridos con el “Patrón de conducción A” sin que se detecte

la misma avería. El DTC se borra cuando se realizan 40 recorridos.• Cuando el resultado del autodiagnóstico es aceptable en el 2º recorrido (conforme a la condición de con-

ducción B), el DTC del 1er recorrido se borra.

LISTA DEL SISTEMA DE CONTADOR

CONDICIÓN DE CONDUCCIÓN

Patrón de conducción AEl patrón de conducción A es la condición de conducción que proporciona el calentamiento.En concreto, la cuenta ascendente se realiza cuando se cumplen todas las condiciones siguientes.• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más.• La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 20°C o más tras el arranque del motor.• La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 70°C o más.• El interruptor de encendido se cambia desde la posición ON a OFF.NOTA:

• Si se detecta la misma avería independientemente de las condiciones de conducción, reiniciar el contadorA.• Si se cumple lo anterior sin detectar la misma avería, aumentar la cuenta del contador A.• Cuando se apaga el indicador de avería debido a una avería y el contador A alcanza 40, el DTC se borra.

Modelo de conducción BEl patrón de conducción B es la condición de conducción que realiza todos los diagnósticos una vez.En concreto, la cuenta ascendente se realiza cuando se cumplen todas las condiciones siguientes.• La velocidad del motor alcanza 400 rpm o más.• La temperatura del refrigerante del motor alcanza los 70°C o más.• La velocidad del vehículo de 70 – 120 km/h se mantiene durante 60 segundos o más mediante el control por

bucle cerrado.• La velocidad del vehículo de 30 – 60 km/h se mantiene durante 10 segundos o más mediante el control por

bucle cerrado.

• Durante el control por bucle cerrado, el siguiente estado se produce durante un total de 12 segundos o más:Velocidad del vehículo de 4 km/h o menos al ralentí.• Tras un periodo de 22 minutos o más tras el arranque del motor.• Conducción a 10 km/h o más durante un total de 10 minutos o más.• El interruptor de encendido se cambió de la posición ON a OFF.NOTA:• Si se detecta la misma avería independientemente de la condición de conducción, reiniciar el contador B.• Cuando se cumple lo anterior sin detectar la misma avería, aumentar la cuenta del contador B.• Cuando el contador B alcanza el valor 3 sin una avería, el indicador de avería se apaga.• Cuando el contador B se cuenta una vez sin detectar la misma avería después de que el TCM memorice el

DTC del 1er recorrido, el DTC del 1er recorrido se borra.

Elemento Patrón conducción Recorrido

INDICADOR DE AVERÍA (APAGADO) B 3

DTC (borrar) A 40DTC en el 1er recorrido (borrado) B 1




TM-93


T

CUADRO DE TIEMPOS

Funciones de CONSULT (TRANSMISIÓN) INFOID:0000000007086971

ELEMENTOS DE LA APLICACIÓN CONSULT

JSDIA1868GB

Modo de prueba de diagnós-tico

función

Soporte de trabajoEsta modalidad permite al técnico ajustar más rápidamente y de forma más precisa algunos mecanis-mos.

Resultados del autodiagnós-tico

Recupera los DTC de ECU y muestra los elementos de diagnóstico.

Monitor datos Controla la señal de entrada/salida de la unidad de control en tiempo real.




*: Aunque se puedan seleccionar “Test de función” y “Función especial”, no utilizarlos.

SOPORTE DEL TRABAJO

Lista de elementos visualizados

RESULTADOS DEL AUTODIAGNÓSTICOConsultar el TM-110, "Índice de DTC".

DTC en el 1er recorrido y método para leer el DTC• El DTC (P0705, P0711, P0720, etc.) se especifica mediante SAE J2012/ISO 15031-6.• El DTC y el DTC en el 1er recorrido se visualizan en “Resultados del autodiagnóstico” de CONSULT. “

Tiempo” muestra una avería actual o una avería en el pasado.Si se detecta un DTC actual, el “tiempo” es “presente”. Si el “tiempo” se “memorizado”, la avería se produjoen el pasado. Según el “contador de encendido” en “FFD”, se puede comprobar el número (recorridos) deveces que funciona sin ninguna avería de DTC.

• Cuando se detecta el DTC en el 1er recorrido, se visualiza el “tiempo” como “1t”.

Método de borrado de DTCNOTA:Si se deja el interruptor de encendido en ON tras la reparación, poner el interruptor de encendido en laposición OFF y esperar un mínimo de 10 segundos. A continuación, volver a poner el interruptor de encen-dido en ON. (El motor se para)1. Pulsar “TRANSMISIÓN” de CONSULT.2. Pulsar “Resultado del autodiagnóstico”.3. Pulsar “Borrar”. (El DTC memorizado en el TCM se borra.)

Contador de encendido (IGN)El contador de encendido se visualiza en “FFD” y el número de veces que se ha cumplido el “Patrón de con-ducción A” se muestra tras la recuperación normal del DTC. Consultar EC-41, "DESCRIPCIÓN DEL DIAG-NÓSTICO : Sistema de contador".• Si se detecta una avería (DTC), se muestra “0”.• Después de una recuperación normal, cada vez que se cumple el “Patrón de conducción A”, el valor en pan-

talla aumenta a partir de 1 → 2 → 3...38 → 39.• Cuando se apaga el indicador de avería debido a una avería y el contador alcanza 40, el DTC se borra.

NOTA:La visualización del contador de “40” no puede comprobarse.

MONITOR DATOS

Lista de elementos visualizados

Diagnóstico CAN Esta modalidad muestra un resultado de diagnóstico de la red sobre CAN por medio de un diagrama.

Monitor soporte de diagnósti-co CAN

Controla el inicio de la comunicación CAN.

Confirmación DTC & SRTEl estado de las pruebas de control del sistema y el estado o resultado del autodiagnóstico puedenconfirmarse.

Identificación ECU Muestra el número de identificación ECU (número de pieza ECU) del elemento seleccionado.

Test de función*Esta modalidad puede mostrar si los resultados del autodiagnóstico de ECU son correctos con “OK” oincorrectos con “NG”. Para el motor, están disponibles más pruebas prácticas relativas a los sensores/ interruptores y/o actuadores.

Función especial Se muestran otros resultados o historiales, etc. registradas en la ECU.

Modo de prueba de diagnós-tico

función

Nombre del elemento Descripción

BORRAR DATOS CALIBRAC Borrar los “DATOS DE CALIBRACIÓN” almacenados por el TCM.BORRAR VALOR APRENDZJ Borrar el “VALOR DE APRENDIZAJE” almacenado por el TCM.

BORRAR DATOS MEMORIA Borrar tanto los “DATOS DE CALIBRACIÓN” como el “VALOR DE APRENDIZAJE”.

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/




TM-95


T

X: Estándar, -: No aplicable, : Opción

Elemento de comprobación [unidad]

Selección elem. comprob.

ComentariosSEÑALESENTRADA

ECU

SEÑALESPRINCI-PALES

SELEC-CIÓN

DESDEELEMEN-

TO

SEN VEL VHCL T/A (km/h) X X Muestra la velocidad del vehículo calculada porel TCM desde las revoluciones del eje de sali-da.

SEÑ V/VH ESTM (km/h) X -Muestra la señal de la velocidad del vehículorecibida a través de comunicación CAN.

POSI MARIPOS (0,0/8) X -Muestra la posición de la mariposa recibida através de comunicación CAN.

POS ACELER (0,0/8) X XMuestra el valor estimado de la posición delacelerador recibido a través de comunicaciónCAN.

POS MARIP CRRDA (On/Off) X -Muestra el estado de recepción de la señal delcontacto de ralentí recibida mediante comuni-cación CAN.

POS MAR A/AB (On/Off) X -Muestra el estado de la señal de la aceleraciónforzada recibida mediante comunicación CAN.

INT FRENO (On/Off) X -Muestra el estado de recepción de la señal delcontacto de la luz de freno recibida a través decomunicación CAN.

REGIMEN MOTOR (rpm) X XMuestra la velocidad del motor recibida através de comunicación CAN.

VELOCIDAD DE EN-TRADA

(rpm) X XMuestra la velocidad de entrada calculada apartir de las revoluciones del tambor del embra-gue de bajas.

REV SALIDA (rpm) X XMuestra la velocidad de salida calculada apartir de la señal de impulsos del sensor de ve-

locidad de salida.

TEMP LIQ (°C) X XMuestra la temperatura del ATF del cárter deaceite calculada desde el voltaje de la señal delsensor de temperatura de fluido de la T/A.

VOLTAJE BATERÍA (V) X -Muestra el voltaje del suministro eléctrico delTCM.

INT GAMA 1 (On/Off) X -

Muestra el estado de funcionamiento del con-tacto de posición de la transmisión.

INT GAMA 2 (On/Off) X -

INTERR POS D (On/Off) X -

INTERR POS N (On/Off) X -

INTERR POS R (On/Off) X -

INTERR POS P (On/Off) X -

INT CONT OD (On/Off) X -Muestra el estado de recepción de la señal delselector de directa recibida a través de comuni-cación CAN.

INT CAMB POTEN (On/Off) X -

• Muestra el estado de recepción de la señaldel modo potencia recibida a través de co-municación CAN.

• No está montado pero se visualiza.




SEÑAL ABS (On/Off) X -

• Muestra el estado de recepción de la señalde funcionamiento de ABS recibida a travésde comunicación CAN.


ENGRANAJE - XMuestra la posición actual del engranaje de latransmisión reconocido por el TCM.

TC DESLZ VELOC (rpm) - XMuestra la diferencia de revoluciones entre lavelocidad de entrada y la velocidad del motor.

RAZON ENGR - XMuestra la relación de velocidades calculadadesde la velocidad de entrada y la velocidad desalida.

POSI PAL SLCT - XMuestra los cambios de posición reconocidospor el TCM.

SOL PRES LINEA (A) - X

Muestra la corriente del comando del TCM al

solenoide de presión de línea.

SOLENOIDE TCC (A) - XMuestra la corriente del comando del TCM alsolenoide de embrague del convertidor de par.

SOL E BJO (A) - XMuestra la corriente del comando del TCM alsolenoide de embrague de bajas.

SOL EMB ALT (A) - XMuestra la corriente del comando del TCM a laválvula solenoide del freno de marcha atrás ybajas y del embrague de altas.

SOL FRENO 24 (A) - XMuestra la corriente del comando del TCM alsolenoide de freno 2-4.

SOL F BJO MA (A) - XMuestra la corriente del comando del TCM alsolenoide de freno de marcha atrás y bajas.

SEÑ INV MARIPOSA (0,0/8) - -Muestra el valor estimado de la posición delacelerador que invierte un bit recibido mediantecomunicación CAN.

SE TEMP ATF (V) - -Muestra el voltaje de la señal del sensor detemperatura del fluido de la T/A.

MON L/P SOL (A) - -Controla la corriente del comando del TCM alsolenoide de presión de línea y muestra el valordel monitor.

MON EMB CPSC (A) - -Controla la corriente del comando del TCM alsolenoide de embrague del convertidor de pary muestra el valor del monitor.

MON SOL E BJO (A) - -

Controla la corriente del comando del TCM al

solenoide del embrague de bajas y muestra elvalor del monitor.

MON SOL EMB ALT (A) - -

Controla la corriente del comando del TCM alsolenoide del freno de marcha atrás y bajas ydel embrague de altas, y muestra el valor delmonitor.

MON SOL FRENO 24 (A) - -Controla la corriente del comando del TCM alsolenoide de freno 2-4 y muestra el valor delmonitor.

MON S F BJO MA (A) - -Controla la corriente del comando del TCM alsolenoide de freno de bajas y marcha atrás ymuestra el valor del monitor.




ECU


SELEC-CIÓN

DESDEELEMEN-

TO




TM-97


T

PAR MOTOR (Nm) - -Muestra el valor estimado del par de motor re-cibido a través de comunicación CAN.

PAR MOTOR D (Nm) - -

Muestra el valor estimado del par de motor, re-flejado en el par solicitado de cada unidad decontrol, recibido a través de comunicaciónCAN.

CAM PAR ENT (Nm) - -Muestra el par de entrada utilizado para el pro-ceso de cálculo de la presión de aceite del con-trol de cambio de velocidades.

PAR ENT PR/L (Nm) - -Muestra el par de entrada utilizado para el pro-ceso de cálculo de la presión de aceite del con-trol de presión de línea.

PRES MT-PRS/L (kPa, kg/cm2

) - -

Muestra el valor a alcanzar de la presión deaceite de la válvula solenoide de embrague del

convertidor de par calculado a través del proce-so de cálculo de la presión de aceite del controlde enclavamiento.

EM C PAR PR MT (kPa, kg/cm2) - -

Muestra el valor a alcanzar de la presión deaceite de la válvula solenoide de embrague delconvertidor de par calculado a través del proce-so de cálculo de la presión de aceite del controlde enclavamiento.

PRES O EMBR BJO (kPa, kg/cm2) - -

Muestra el valor a alcanzar de la presión deaceite de la válvula solenoide del embrague debajas calculado a través del proceso de cálculode la presión de aceite del control de cambio develocidades.

PRES O EMBR A (kPa, kg/cm2) - -

Muestra el valor a alcanzar de la presión deaceite de la válvula solenoide del freno de bajas y marcha atrás y el embrague de altas cal-culado a través del proceso de cálculo de lapresión de aceite del control de cambio de ve-locidades.

PRES O FR 24 (kPa, kg/cm2) - -

Muestra el valor a alcanzar de la presión deaceite de la válvula solenoide del freno 2-4 cal-culado a través del proceso de cálculo de lapresión de aceite del control de cambio de ve-locidades.

PRES O F BJO MA (kPa, kg/cm2) - -

Muestra el valor a alcanzar de la presión deaceite de la válvula solenoide del freno de bajas y marcha atrás calculado a través del pro-

ceso de cálculo de la presión de aceite delcontrol de cambio de velocidades.

TIPO DE CAMBIOS - -Muestra los datos del cambio de marchas utili-zando el control del patrón de cambio.

VELOC VHCL (km/h) - -Muestra la velocidad del vehículo para su con-trol utilizando el control del TCM.

JUIC CND CST(CONDUC/ DESEMB)

- -Muestra los resultados de la valoración de la“conducción” o “desembragado” consideradospor el TCM.

SEÑAL IND CAMB - -Muestra el valor de transmisión de la señal dela posición del cambio transmitida a través decomunicación CAN.




ECU


SELEC-CIÓN

DESDEELEMEN-

TO




CONFIRMACIÓN DE DTC Y SRT

Soporte de trabajo de DTC

LAM/IND SEG-F (On/Off) - -Muestra el estado de transmisión de la señaldel indicador de comprobación de la T/A trans-mitido a través de comunicación CAN.

TESTIGO ATF (On/Off) - -

• Muestra el estado de transmisión de la señalde temperatura de ATF transmitido a travésde comunicación CAN.


SOL ON OFF (On/Off) - -Muestra el estado del comando del TCM al so-lenoide de activación-desactivación del inter-ruptor de selección.

MON ON OFF SOL (On/Off) - -

Controla el valor del comando del TCM al sole-noide de activación-desactivación del interrup-tor de selección y muestra el estado delmonitor.

POSI SIG VEL - -Muestra la posición a alcanzar por el engranajedel cambio de marcha que se calcula según lainformación de la velocidad del vehículo y la in-formación de la mariposa.

MODO CAMB - -Muestra la modalidad de conducción de latransmisión reconocida por el TCM.

PATRÓN BLOQ - - Muestra el estado de enclavamiento.

FALL MARIPOSA (On/Off) - -Muestra el estado de recepción de la señal delpar del motor recibida mediante comunicaciónCAN.

MIL (On/Off) - - Muestra el estado del indicador de avería.

SEN PRE (FRE) (bar) - - No está montado pero se visualiza.

CALIB SEN G LATER-AL

(COMP/INCOMP) - -• Muestra el estado de “Soporte de trabajo”

“CALIBRACIÓN DEL SENSOR G”.• No está montado pero se visualiza.

APR RALENTÍ N (COMP/INCOMP) - -• Muestra el estado de “APR RALENTÍ N”.• No está montado pero se visualiza.

EST RALENTI N (On/Off) - -• Muestra el estado del control de ralentí neu-

tral.• No está montado pero se visualiza.




ECU


SELEC-CIÓN

DESDEELEMEN-

TO




TM-99


T

Nombre del elemento Descripción Comprobar elemento

FUNC 1ª VELOC P0731

Se pueden confirmar los siguientes elementos para “la relación de funcio-namiento de la 1ª velocidad”.• Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnóstico)• Resultados del autodiagnóstico (correcto o incorrecto)

• Válvula solenoide delembrague de bajas

• Válvula solenoide delfreno 2-4

• Válvula solenoide delfreno de bajas y demarcha atrás y del

embrague de altas• Válvula solenoide deactivación-desacti-vación del interruptorde selección

• Válvula solenoide depresión de línea

• Sensor de velocidadde salida

• Sensor de velocidadde entrada

• Embrague y frenos• Circuito de control

hidráulico







FUNCION POSICIÓN R

Se pueden confirmar los siguientes elementos para la “Función deposición de marcha atrás”.• Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnóstico)• Resultados del autodiagnóstico (correcto o incorrecto)

• Válvula solenoide delfreno de bajas y demarcha atrás y delembrague de altas

• Válvula solenoide deactivación-desacti-vación del interruptorde selección

• Válvula solenoide depresión de línea

• Sensor de velocidadde salida

• Sensor de velocidadde entrada

• Embrague y frenos

• Circuito de controlhidráulico

• Conjunto válvula con-trol

COMP FUNC S EMB CVT OR

Se pueden confirmar los siguientes elementos para “la función de sole-noide TCC”.• Estado de autodiagnóstico (se haya realizado o no el diagnóstico)• Resultados del autodiagnóstico (correcto o incorrecto)

• Instalación o conec-tores

• Válvula solenoide em-brague convertidorpar

• Convertidor par• Sensor de velocidad

de entrada• Circuito de control

hidráulico



< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE [4AT: RE4F03C]TCM

INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE ECUTCM

Valor de referencia INFOID:0000000007086972

VALORES EN LA HERRAMIENTA DE DIAGNÓSTICO

NOTA:1. CONSULT muestra en la pantalla la distribución del cambio y la distribución de enclavamiento (es decir,el tiempo de funcionamiento de cada solenoide).Comprobar las diferencias entre la sincronización de cambio real y la visualizada en CONSULT. Si lasdiferencias son notables, las piezas mecánicas (excepto los solenoides, los sensores, etc.) pueden estaraveriadas. Comprobar las piezas mecánicas según los procedimientos de diagnóstico especificados.

2. El patrón de cambio (que supone la posición del engranaje) de CONSULT puede diferir ligeramente de lodescrito en el Manual de taller. Este hecho se debe a los siguientes motivos:

- El programa de cambios real tiene una mayor o menor tolerancia o permisibilidad- El programa de cambios del Manual de Taller se refiere al punto en que comienza el cambio- La posición de engranaje en CONSULT indica el punto en el que finaliza el cambio3. La visualización de las válvulas solenoides en CONSULT se modifica cuando se inicia el cambio, mien-

tras que la posición del cambio se muestra al finalizar el cambio (calculado por el TCM).

ELEM. COMPROB. DE CONSULTNombre del elemento Estado Valor / Estado (aprox.)

SEN VEL VHCL T/A Durante la conducciónSe iguala aproximadamente la lec-tura del velocímetro.

SEÑ V/VH ESTM Durante la conducciónSe iguala aproximadamente la lec-tura del velocímetro.

POSI MARIPOSEl pedal del acelerador no está pisado 0,0/8

El pedal del acelerador está completamente pisado 8,0/8

POS ACELEREl pedal del acelerador no está pisado 0,0/8


POS MARIP CRRDAEl pedal del acelerador no está pisado On

El pedal del acelerador está completamente pisado Off

POS MAR A/ABEl pedal del acelerador está completamente pisado On

El pedal del acelerador no está pisado Off

INT FRENOPedal del freno pisado On

El pedal del freno está liberado Off

REGIMEN MOTOR Motor encendidoSe iguala mucho la lectura deltacómetro.

VELOCIDAD DE ENTRADA Durante la conducción (enclavamiento activado)Se iguala aproximadamente la ve-locidad del motor.

REV SALIDA Durante la conducción (enclavamiento activado)Tacómetro / Relación de ve-locidades

TC DESLZ VELOC Durante la conducción Velocidad del motor − velocidad deentrada

TEMP LIQ El interruptor de encendido está en ONSe indica la temperatura del ATFen el eje transversal.

VOLTAJE BATERÍA El interruptor de encendido está en ON Voltaje de la batería (11 V – 14 V)

INT GAMA 1Palanca selectora en posición “1” On

Otro distinto al anterior Off





TCM

TM-101

< INFORMACIÓN SOBRE DIAGNÓSTICO DE [4AT: RE4F03C]

T

INTERR POS DPalanca selectora en la posición “D” On


INTERR POS RPalanca selectora en la posición “R” On


INTERR POS P

Palanca selectora en la posición “P” On


INT CONT ODAl pulsar el selector de directa On

Al soltar el selector de directa Off

INT CAMB POTENModo potencia On


SEÑAL ABS Siempre Off

ENGRANAJE Durante la conducción 1ª, 2ª, 3ª, 4ª

TC DESLZ VELOC El enclavamiento de deslizamiento está activo 90 rpm

RAZON ENGR

Conduciendo en la primera marcha 2,861

Conduciendo en la segunda marcha 1,562

Conduciendo en la tercera marcha 1,000

Conduciendo en la cuarta marcha 0,697

SOL PRES LINEA Durante la conducción 0 – 0,8 A

SOLENOIDE TCC

El enclavamiento de deslizamiento está activo 0,2 – 0,4 A

El enclavamiento está activo 0,8A

Otro distinto al anterior 0 A

SOL E BJOEl embrague de bajas está desengranado 1,0 A

El embrague de bajas está engranado 0 A

SOL EMB ALTEl embrague de altas está desengranado 1,0 A

El embrague de altas está engranado 0 A

SOL FRENO 24El freno 2-4 está engranado 1,0 A

El freno 2-4 está desengranado 0 A

SOL F BJO MAEl freno de bajas y marcha atrás está engranado 0 A

El freno de bajas y marcha atrás está desengranado 1,0 A

SEÑ INV MARIPOSAEl pedal del acelerador no está pisado 8,0/8


SE TEMP ATF 0°C – 20°C – 80°C 3,3 –2,7 – 0,9 V

MON L/P SOL Durante la conducción 0 – 0,8 A

MON EMB CPSC

El enclavamiento de deslizamiento está activo 0,2 – 0,4 A

El enclavamiento está activo 1,0 A

Otro distinto al anterior 0 A

MON SOL E BJOEl embrague de bajas está desengranado 1,0 A

El embrague de bajas está engranado 0 A

MON SOL EMB ALTEl embrague de altas está desengranado 1,0 A

El embrague de altas está engranado 0 A

MON SOL FRENO 24El freno 2-4 está engranado 1,0 A

El freno 2-4 está desengranado 0 A

MON S F BJO MAEl freno de bajas y marcha atrás está engranado 0 A

El freno de bajas y marcha atrás está desengranado 1,0 A

Nombre del elemento Estado Valor / Estado (aprox.)



TCM

TM-103


T

DISTRIBUCIÓN DE LOS TERMINALES

ESTÁNDAR DE LA SEÑAL DE ENTRADA Y SALIDA

MON ON OFF SOLPalanca selectora en las posiciones “P”, “N”, “D1” y “1”. On


POSI SIG VEL Durante la conducción 1ª, 2ª, 3ª, 4ª

MODO CAMB

• Motor caliente• Operaciones TSC, VDC

1

• Motor frío• Operaciones TSC, VDC 2

Temperatura ATF: aprox. 130 °C 3

Otro distinto al anterior 0

PATRÓN BLOQ El enclavamiento está activo 2

Otro distinto al anterior 0

FALL MARIPOSACuando el TCM recibe una señal inusual de par del motor On


Nombre del elemento Estado Valor / Estado (aprox.)

JSDIA1968ZZ

Terminal nº

(Color de cable) Condiciones Condiciones de funcionamiento Estándar

+ SeñalEntrada/ Salida

1(L/R)

Masa

Válvula solenoidede activación-des-activación del inter-ruptor de selección

Salida

Interrup-tor de en-cendidoen ON

Palanca selectora:Posi-ciones “P”, “N”, “D1” y “1”

10 – 16 V

Otro distinto al anterior Aprox. 0V

2(W)

Masa Contacto 1 Entrada


Palanca selecto-ra:Posición “1”

10 – 16 V


3

(R/B)

Masa Contacto 2 Entrada

Palanca selecto-ra:Posición “2”

10 – 16 V


4(W/B)

MasaContacto deposición D

Entrada

Palanca selecto-ra:Posición “D”

10 – 16 V


5Freno

de bajasMasa

Contacto deposición N

Entrada

Palanca selecto-ra:Posición “N”

10 – 16 V


6(O)

MasaContacto deposición R

Entrada

Palanca selecto-ra:Posición “R”

10 – 16 V





7(Y)

MasaContacto deposición P

Entrada


Palanca selecto-ra:Posición “P”

10 – 16 V


11(B)

Masa Masa del sensor Entrada Siempre Aprox. 0V

12(G/W)

MasaSensor temperaturafluido T/A

Salida


Temperatura fluido T/A:Aprox. 20°C

Aprox. 2,01 – 2,05 V


Aprox. 1,45 – 1,50 V


Aprox. 0,90 – 0,94 V

21(R/W)

-CONJUNTO ROM(CHIP SELECT)

- - -

22

(V)

-CONJUNTO ROM

(DATA I/O)

- - -

23(P)

- CAN- LEntrada/ Salida

- -

24(BR)

MasaSensor de ve-locidad de salida

Entrada• Palanca selectora:Posición “1”• Durante la conducción a 20 km/h

Aprox. 640 Hz

26(LG)

MasaSuministro eléctri-co del sensor

SalidaInterruptor de encendido: ON Aprox. 5,0 V

Interruptor de encendido: OFF Aprox. 0V

30(BR/B)

MasaVálvula solenoidedel embrague debajas

Salida

El vehículo está en funcionamientocon la palanca selectora en la posición“1”.

• Motor arrancado• El vehículo está detenido• Palanca selectora:Posición “P”

31(L/W)

-CONJUNTO ROM(RELOJ)

- - -

33(L)

- CAN- HEntrada/ Salida

- -

Terminal nº(Color de cable)

Condiciones

Condiciones de funcionamiento Estándar


JSDIA2001GB

JSDIA2002GB

JSDIA2003GB



TCM

TM-105


T

35(SB) Masa Sensor de ve-locidad de entrada Entrada • Palanca selectora:Posición “1”• Durante la conducción a 20 km/h

Aprox. 880 Hz

37(BR/W)

MasaVálvula solenoidede presión de línea

Salida• Palanca selectora:Posición “1”• Durante la conducción a 20 km/h

38(G)

MasaVálvula solenoidede enclavamiento

Salida

• Palanca selectora:Posición “D”• Acelerar a más de 60 km/h• Posición de la mariposa: 0,0/8• Comprobar el impulso a 60 km/h


39(G/B)

MasaVálvula solenoidedel freno 2-4

Salida

• Palanca selectora:Posición “D”• Acelerar a más de 20 km/h• Posición de la mariposa: 0,0/8• Comprobar el impulso a 20 km/h



Condiciones



JSDIA2004GB

JSDIA2005GB

JSDIA2006GB

JSDIA2007GB

JSDIA2008GB

JSDIA2009GB




Autoprotección INFOID:0000000007086973

El TCM está equipado con un modo de autoprotección eléctrico. La operación puede continuar inclusoaunque haya una avería en el circuito de la señal de las principales piezas de entrada/salida controladas elec-trónicamente.Si el vehículo muestra los siguientes comportamientos, incluyendo una “aceleración pobre”, el TCM detectauna avería del sistema correspondiente y es posible que el vehículo esté en la modalidad de autoprotección.En ese momento, comprobar el código de DTC, realizar una revisión y reparar según los procedimientos dediagnóstico de averías.

FUNCIÓN DEL SISTEMA DE AUTOPROTECCIÓN

40(Y/B)

Masa

Válvula solenoidedel freno de bajas yde marcha atrás ydel embrague de al-tas

Salida

• Palanca selectora:Posición “D”

• Acelerar a más de 40 km/h• Posición de la mariposa: 0,0/8• Comprobar el impulso a 40 km/h


41(B) Masa Masa Salida Siempre Aprox. 0V

42(B)

Masa Masa Salida Siempre Aprox. 0V

45(LG)

MasaSuministro eléctri-co (reserva)

Entrada Siempre 10 – 16 V

47(R)

Masa Suministro eléctrico EntradaInterruptor de encendido: ON 10 – 16 V


48(R)

Masa Suministro eléctrico EntradaInterruptor de encendido: ON 10 – 16 V



Condiciones



JSDIA2010GB

JSDIA2011GB


P0705P0706

• Posición “D” (se puede realizar el cambio)

• Se puede pasar a la posición “R”• Se apaga la luz de marcha atrás• Fuerte sacudida al cambiar• Se prohíbe el enclavamiento• Se prohíbe el enclavamiento de deslizamiento

-

P0713Se fija el engranaje en una posición de detección del error Durante la conducción

Bloquea en la 3ª marcha Otro distinto al anterior




Control de protección INFOID:0000000007086974

El TCM pasa temporalmente al estado de control de protección cuando se pierde la seguridad del TCM y latransmisión. Vuelve automáticamente al estatus normal si se afianza la seguridad.El TCM está equipado con la siguiente protección de control.

CONTROL DE BLOQUEO DE LA MARCHA ATRÁSDetiene la transmisión del par y cambia al estado neutro si la palanca selectora cambia a la posición “R” mien-tras que el vehículo se mueve hacia adelante a una velocidad de 10 km/h o más.

CONTROL DE PROTECCIÓN DE TEMPERATURA ALTA DEL TCMCuando el ATF se calienta, se modifica el patrón de cambio para evitar que aumente la temperatura del fluido.

CONTROL DE DESCENSO DEL PAR CUANDO EL MOTOR SE CALA CONTINUAMENTE EN LAPOSICIÓN DSi el pedal del acelerador se mantiene pisado durante un lapso de tiempo mientras la palanca selectora estáen posición “D” y el vehículo está estacionado, se limita la salida del motor para proteger el eje transversal.

CONTROL DE PROHIBICIÓN DE DIRECTA CON TEMPERATURAS BAJASCuando la temperatura del ATF es baja inmediatamente después de arrancar el motor, no se permite el cam-bio a la 4ª velocidad para proteger el eje transversal y permitir que los gases de escape se calienten rápida-mente.

U0300







• Velocidad del vehículo: 10 km/h o más (cuando se conduce hacia delante)• La palanca selectora se cambia a la posición “R”.

Control cuando se activa punto muerto

Condición de recuperación• Velocidad del vehículo: 7 km/h o menos

y• Velocidad del motor: 2.800 rpm o menos

Funcionamiento del vehículo• No se puede realizar la transmisión del par• Hay una sacudida justo antes de que pare el vehículo


Temp ATF: 125°C o más

Control cuando se activa Se modifica el patrón de cambio de modo que sea posible pasar a una marcha superior.

Condición de recuperación • Temp ATF: 119°C o menosFuncionamiento del vehículo Aumenta de marcha a una velocidad del vehículo superior a la habitual.


Las siguientes condiciones se prolongan durante 20 segundos o más• La palanca selectora está en posición “D” o “R” y el vehículo está parado

y• Velocidad del motor: 2.300 – 2.850 rpm

Control cuando se activa Limita la salida del motor

Condición de recuperación• La palanca selectora pasa a una posición distinta de “D” o “R”

o• El pedal del acelerador está liberado

Funcionamiento del vehículo• Rendimiento de arranque reducido• La velocidad del motor describe una curva cuando se suelta el pedal del acelerador



TCM

TM-109


T

Cuadro de orden de inspección de DTC INFOID:0000000007086975

Si se visualizan algunos DTC al mismo tiempo, realizar las inspecciones una a una basándose en las prior-idades de la siguiente lista.


• Temp ATF: 0°C o menoso

• Temp ATF: Menos de 40°C (cuando el interruptor de encendido está en ON)• Velocidad del vehículo: 65 km/h o menos• 3ª velocidad

Control cuando se activa Se prohíbe la 4ª velocidad

Condición de recuperación

Menos de 130 segundos después de colocar el interruptor de encendido en ON

• Temp ATF: 40°C o máso

• Velocidad del vehículo: 65 km/h o más130 segundos después de colocar el interruptor de encendido en ON• Temp ATF: 0°C o más

Funcionamiento del vehículo Sólo se pueden aumentar marchas hasta la 3ª velocidad.

Orden de inspección Elementos detectados (DTC) Referencia

1

U0073 BUS A DE COMUNICACIÓN OFF TM-132, "Lógica de DTC"U0100 COMUNICACIÓN PERDIDA (ECM A) TM-133, "Lógica de DTC"

U0140 COMUNICACIÓN PERDIDA (BCM) TM-132, "Lógica de DTC"

U0155 COMUNICACIÓN PERDIDA (IPC) TM-135, "Lógica de DTC"

U0300 DATOS COM CAN TM-136, "Lógica de DTC"

U1000 CIRC COMUN CAN TM-137, "Lógica de DTC"

P0863 UNIDAD CONTROL (CAN) TM-133, "Lógica de DTC"

2

P0740 CONVERTIDOR DE PAR TM-170, "Lógica de DTC"


P0962 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN TM-177, "Lógica de DTC"

P0963 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN TM-179, "Lógica de DTC"

P0973 SOLENOIDE A DE CAMBIO TM-181, "Lógica de DTC"

P0974 SOLENOIDE A DE CAMBIO TM-183, "Lógica de DTC"

P17AA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS TM-206, "Lógica de DTC"

P17AB SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS TM-208, "Lógica de DTC"

P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 TM-210, "Lógica de DTC"

P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 TM-212, "Lógica de DTC"

P17B0 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS YDEL EMBRAGUE DE ALTAS

TM-214, "Lógica de DTC"

P17B1 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS YDEL EMBRAGUE DE ALTAS





Índice de DTC INFOID:0000000007086976

NOTA:• Si se visualizan algunos DTC al mismo tiempo, realizar las inspecciones una a una basándose en las prior-

idades de la siguiente lista. Consultar TM-109, "Cuadro de orden de inspección de DTC".• El contador de encendido se muestra en los datos del cuadro inmovilizado (FFD). Consultar TM-93, "Funci-

ones de CONSULT (TRANSMISIÓN)".:× Aplicable -: No es aplicable

3

P062F EEPROM TM-138, "Lógica de DTC"

P0705 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN TM-138, "Lógica de DTC"

P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN TM-145, "Lógica de DTC"

P0711 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANS-MISIÓN


P0712 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANS-MISIÓN TM-151, "Lógica de DTC"

P0713 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANS-MISIÓN


P0717 SEN VEL ENTR A TM-155, "Lógica de DTC"

P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA TM-158, "Lógica de DTC"

P1701 TCM TM-185, "Lógica de DTC"

4



P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1 TM-161, "Lógica de DTC"



P0734 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD TM-168, "Lógica de DTC"

P17A0 POSICIÓN R INCORRECTA TM-195, "Lógica de DTC"

P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DE 1ª VELOCIDAD TM-197, "Lógica de DTC"




P1735 INTERBLOQUEO 1ª VELOCIDAD TM-186, "Lógica de DTC"




Orden de inspección Elementos detectados (DTC) Referencia

DTC*1, *2

Elementos(Términos de la pantalla de CONSULT)

RecorridoIndicador

de

avería*3

Referen-cia

GST

Sólo CONSULT

“TRANSMISIÓN”P062F P062F EEPROM 1 × TM-138

P0705 P0705SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANS-MISIÓN

2 × TM-139

P0706 P0706SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANS-MISIÓN

2 × TM-145

P0711 P0711SENSOR A DE TEMPERATURA DEL LÍQUIDODE TRANSMISIÓN

2 × TM-149


2 × TM-151



TCM

TM-111


T

*1: Estos números los prescriben las normas SAE J2012/ISO 15031-6.

*2: Los elementos son los mismos que los de los datos del cuadro inmovilizado del 1er recorrido.

*3: Consultar EC-47, "DESCRIPCIÓN DEL DIAGNÓSTICO : Indicador de avería".


2 × TM-153

P0717 P0717 SEN VEL ENTR A 2 × TM-155

P0720 P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA 2 ×

TM-158P0731 P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1 2 × TM-161

P0732 P0732 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 2 2 × TM-164



P0740 P0740 CONVERTIDOR DE PAR 2 × TM-170



- P0863 UNID CONTROL(CAN) 1 - TM-176

P0962 P0962 SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN A 2 × TM-177

P0963 P0963 SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESIÓN A 2 × TM-179P0973 P0973 SOLENOIDE DE CAMBIOS A 2 × TM-181

P0974 P0974 SOLENOIDE DE CAMBIOS A 2 × TM-183

P1701 P1701 TCM 1 × TM-185

P1735 P1735 INTERBLOQUEO 1ª VELOCIDAD 2 × TM-186





- P17A0 POSICIÓN R INCORRECTA 2 - TM-195

P17A1 P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1 2 × TM-197P17A2 P17A2 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 2 2 × TM-200

P17A3 P17A3 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 3 2 × TM-202

P17A4 P17A4 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 4 2 × TM-204

P17AA P17AA SOL E BAJA 2 × TM-206

P17AB P17AB SOL E BAJA 2 × TM-208

P17AD P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 2 × TM-210

P17AE P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4 2 × TM-212

P17B0 P17B0SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MAR-CHA ATRÁS Y DEL EMBRAGUE DE ALTAS

2 × TM-214

P17B1 P17B1 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MAR-CHA ATRÁS Y DEL EMBRAGUE DE ALTAS 2 × TM-216

U0073 U0073 BUS A DE COMUNICACIÓN OFF 1 × TM-132

U0100 U0100 COMUNICACIÓN PERDIDA (ECM A) 2 × TM-133

- U0140 COMUNICACIÓN PERDIDA (BCM) 1 - TM-134

- U0155 COMUNICACIÓN PERDIDA (IPC) 1 - TM-135

U0300 U0300 DATOS COM CAN 1 × TM-136

- U1000 CIRC COM CAN 1 - TM-137

DTC*1, *2

Elementos(Términos de la pantalla de CONSULT)

RecorridoIndicador

de

avería*3

Referen-ciaGST

Sólo CONSULT“TRANSMISIÓN”

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/



< ESQUEMA DE CONEXIONES > [4AT: RE4F03C]SISTEMA CONTROL T/A

ESQUEMA DE CONEXIONESSISTEMA CONTROL T/A

Esquema de conexiones INFOID:0000000007086978

JCDWA0835GB



SISTEMA CONTROL T/A

TM-113

< ESQUEMA DE CONEXIONES > [4AT: RE4F03C]

T

JCDWA0836GB



< ESQUEMA DE CONEXIONES > [4AT: RE4F03C]SISTEMA CONTROL T/A

JCDWA0837GB



SISTEMA CONTROL T/A

TM-115


T

JCDWA0838GB



< ESQUEMA DE CONEXIONES > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A


Esquema de conexiones INFOID:0000000007086981

JCDWA0839GB




TM-117


T

JCDWA0840GB



< ESQUEMA DE CONEXIONES > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO DE LA T/A

JCDWA0841GB



PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN

TM-119

< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]

T

INSPECCIÓN BÁSICAPROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN

Procedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007086983

1.OBTENER INFORMACIÓN ACERCA DEL SÍNTOMA

Consultar TM-120, "Hoja de preguntas" y preguntar al cliente para obtener tanta información como seaposible acerca de la avería (condiciones y entorno en el que se produjo la avería) cuando el cliente lleve elvehículo.

>> IR A 2.

2.COMPROBAR EL DTC

1. Antes de comprobar la avería, comprobar si existe algún DTC.2. Si existe DTC, realizar las siguientes operaciones.- Registrar el DTC y los datos del cuadro inmovilizado. (Imprimir los datos con CONSULT y adjuntarlos a la

Hoja de trabajo.)- Borrar los DTC.- Comprobar la relación entre la causa descubierta con DTC y la información de la avería descrita por el cli-

ente. TM-230, "Tabla de síntomas" es efectiva.3. Consultar también la información de los Boletines de servicio relacionados y otros.¿Existe información sobre la avería y DTC?Existe información sobre la avería y DTC. >>IR A 3.Existe información sobre la avería, pero no DTC. >>IR A 4.No existe información sobre la avería, sino DTC. >>IR A 5.

3.VOLVER A PRODUCIR EL SÍNTOMA DE LA AVERÍA

Comprobar cualquier avería descrita por el cliente, excepto aquellas con DTC en el vehículo.Investigar además si el síntoma es una operación de autoprotección o una operación normal. Consultar TM-106, "Autoprotección".Cuando se vuelve a producir un síntoma de avería, la hoja de preguntas es efectiva. Consultar TM-120, "Hojade preguntas".Verificar la relación entre el síntoma y las condiciones en las que se produce la avería descrita por el cliente.

>> IR A 5.

4.VOLVER A PRODUCIR EL SÍNTOMA DE LA AVERÍA

Comprobar la avería descrita por el cliente en el vehículo.Investigar además si el síntoma es una operación de autoprotección o una operación normal. Consultar TM-106, "Autoprotección".Cuando se vuelve a producir un síntoma de avería, la hoja de preguntas es efectiva. Consultar TM-120, "Hojade preguntas".Verificar la relación entre el síntoma y las condiciones en las que se produce la avería descrita por el cliente.

>> IR A 6.5.REALIZAR “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”

Realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” apropiado para comprobar si se detecta elDTC de nuevo.Consultar TM-109, "Cuadro de orden de inspección de DTC" cuando se detecten distintos DTC y, a continu-ación, determinar el orden en el que realizar el diagnóstico.NOTA:Si no se detecta DTC, consultar los datos del cuadro inmovilizado.¿Se ha detectado algún DTC?Sí >> IR A 7.No >> Comprobar según el GI-36, "Incidente intermitente".

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]PROCEDIMIENTO DE TRABAJO DE DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN

6.IDENTIFICAR EL SISTEMA DE AVERÍAS CON “CUADRO DE DIAGNÓSTICO SEGÚN LOS SÍNTOMAS”

Utilizar la TM-230, "Tabla de síntomas" del resultado de la inspección de síntomas del paso 4. A continuación,identificar dónde comenzar a realizar el diagnóstico basado en las posibles causas y síntomas.

>> IR A 8.

7.REPARAR O SUSTITUIR LAS PARTES AVERIADAS

Reparar o sustituir las piezas averiadas que se han detectado.Volver a conectar las piezas o conectores tras repararlas o sustituirlas y, a continuación, borrar el DTC si esnecesario.

>> IR A 8.

8.COMPROBACIÓN FINAL

Realizar el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” de nuevo para asegurarse de que la rep-aración se ha realizado correctamente.Comprobar que las averías no se vuelven a producir cuando obtenga información del cliente sobre la avería,haciendo referencia al resultado de la inspección de síntomas del paso 3 ó 4.¿Se vuelve a producir DTC o el síntoma de avería?

SÍ 1 >> Se vuelve a producir DTC: IR A 5.SÍ 2 >> Se vuelve a producir el síntoma de avería: IR A 6.No >> Antes de entregar el vehículo al cliente, asegurarse de que el DTC está borrado.

Hoja de preguntas INFOID:0000000007086984

DESCRIPCIÓNHay muchas condiciones de funcionamiento que pueden causar unaavería de las piezas de la caja de cambios. Comprendiendo esascondiciones correctamente, se puede lograr un diagnóstico rápido yexacto.En general, los clientes tienen su propio criterio acerca del prob-lema. Por tanto, es importante comprender el síntoma y el estado lo

suficientemente bien preguntándole al cliente cuidadosamenteacerca de los problemas. Para sistematizar toda la información parael diagnóstico, preparar la hoja de preguntas que hace referencia alos puntos clave.

EJEMPLO DE HOJA DE TRABAJO PARA DIAGNÓSTICO

SEF907L

Hoja de preguntas

Nombre del cliente SR./ SRA. Motor #

Fecha de fabri-cación fabri-cación

Fecha del inci-dente

Número deidentificacióndel vehículo

Modelo & añoFecha de ser-vicio

Trans. Kilometraje km



< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]REPARACIONES ADICIONALES AL SUSTITUIR EL TCM

REPARACIONES ADICIONALES AL SUSTITUIR EL TCM

Descripción INFOID:0000000007086985

Realizar siempre lo siguiente al sustituir el TCM.

COMPROBAR LA CARGA DE LOS DATOS DE CALIBRACIÓN• El TCM obtiene los datos de calibración (valor de característica individual) de cada solenoide que se

almacena en el conjunto ROM (en la válvula de control). Esto permite al TCM realizar un control más pre-ciso. Tras la sustitución del TCM, comprobar que el TCM haya cargado los datos de calibración correcta-mente.

PRECAUCIÓN:Al sustituir el TCM y el conjunto de la transmisión como un conjunto, sustituir primero el conjunto dela transmisión y, a continuación, sustituir el TCM.Si se sustituye previamente el TCM, realizar “SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN:Requisito especial de reparación”.

Procedimiento de trabajo INFOID:0000000007086986

1.COMPROBAR EL CONTENIDO DEL PROCEDIMIENTO

Sustituir solamente el TCM>>IR A 2.Sustitución del TCM tras la sustitución del conjunto de la transmisión>>IR A 2.Sustitución del conjunto de la transmisión tras la sustitución del TCM>>IR A 4.

2.COMPROBAR DESPUÉS DE SUSTITUIR EL TCM

1. Cambiar la palanca selectora a la posición “P”.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Colocar el interruptor de encendido en OFF y esperar como mínimo 20 segundos.4. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.5. Comprobar que se visualiza “P” en el indicador de la posición de cambio en el cuadro de instrumentos.

NOTA:Se muestra durante aproximadamente 2 segundos después de poner la palanca selectora en la posición

“P”.¿El indicador de la posición del cambio muestra “P”?Sí >> TRABAJO FINALIZADONo >> IR A 3.

3.DETECCIÓN DE ELEMENTOS AVERIADOS

Comprobar los siguientes elementos:• La instalación entre el TCM y el conjunto ROM en el interior del conjunto de la transmisión está abierta o

tiene un cortocircuito.• Terminales de la carcasa del conector desconectados, flojos, doblados, obstruidos o con otra anomalía.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.

No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.4.REALIZAR LA SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN

Realizar “SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN: Requisito especial de reparación”.

>> Consultar TM-123, "Procedimiento de trabajo".



SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN.

TM-123


T

SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN.


Realizar el siguiente procedimiento tras la sustitución del conjunto de la transmisión.

Borrado de los datos de calibración• El TCM obtiene los datos de calibración (valor de característica individual) de cada solenoide que se

almacena en el conjunto ROM (en la válvula de control). Esto permite al TCM realizar un control más pre-ciso. Por esta razón, tras la sustitución del conjunto de la transmisión, es necesario borrar los datos de cali-bración almacenados en el TCM y cargar datos de calibración nuevos.

Borrado de los datos del valor aprendido• El TCM aprende la presión indicada para el control adecuado del conjunto de la transmisión y registra los

valores aprendidos. Por esta razón, los valores aprendidos almacenados en el TCM deben borrarse tras lasustitución del conjunto de la transmisión.

Procedimiento de trabajo INFOID:0000000007086988

1.INICIALIZAR EL TCM

Con CONSULT

1. Aplicar el freno de estacionamiento.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Seleccionar “Soporte de trabajo” en “TRANSMISIÓN”.4. Seleccionar “BORRAR DATOS MEMORIA”.5. Mientras se mantienen las condiciones indicadas a continuación, pulsar “Inicio”.- Estado de vehículo parado- Con el motor parado- Palanca selectora:Posición “R”- Pedal del acelerador: PisadoNOTA:Seleccionar “Inicio” y finalizar antes de que transcurran 20 segundos aproximadamente.¿Se visualiza “COMPLETADO”?Sí >> IR A 2.

No >> Poner el interruptor de encendido en OFF y esperar un mínimo de 20 segundos. A continuación,volver a realizar el procedimiento.

2.COMPROBAR DESPUÉS DE LA INICIALIZACIÓN DEL TCM

Con CONSULT1. Poner el interruptor de encendido en la posición OFF con la palanca selectora en la posición “R” y espe-

rar durante un mínimo de 20 segundos.2. Poner el interruptor de encendido en la posición ON con la palanca selectora en la posición “R”.

PRECAUCIÓN:No arranque nunca el motor.

3. Seleccionar “Función especial” en “TRANSMISION”.4. Seleccionar “DATO CALIB”.5. Comprobar que el valor indicado de “DATO CALIB” es igual al valor que se indica en la siguiente tabla.

¿Es el valor indicador en “DATO CALIB” igual al valor mostrado en la tabla?Sí >> IR A 3.No >> IR A 1.

3.CARGA DE LOS DATOS DE CALIBRACIÓN

1. Cambiar la palanca selectora a la posición “P”.2. Comprobar que se visualiza “P” en el indicador de la posición de cambio en el cuadro de instrumentos.

NOTA:

Nombre del elemento Mostrar valor

C/V CLB ID 00

ID CAL UNID 00



< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN.

Se muestra durante aproximadamente 5 segundos después de poner la palanca selectora en la posición“P”.

¿El indicador de la posición de cambio muestra “P”?Sí >> TRABAJO FINALIZADONo >> IR A 4.


Comprobar los siguientes elementos:• La instalación entre el TCM y el conjunto ROM en el interior del conjunto de la transmisión está abierta o

tiene un cortocircuito.• Terminales de la carcasa del conector desconectados, flojos, doblados, obstruidos o con otra anomalía.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 1.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.



FLUIDO DE LA T/A

TM-125


T

FLUIDO DE LA T/A

Cambio INFOID:0000000007086989

PRECAUCIÓN:• Utilizar solamente ATF Matic S original de NISSAN. Nunca mezclar con otro ATF.• Usar un fluido de T/A distinto del ATF Matic S original de NISSAN empeorará la facilidad de conduc-

ción y la duración de la T/A, y puede dañar la T/A, lo que no está cubierto por la garantía.• Usar siempre toallas de papel. No utilizar nunca trapos.• Sustituir la junta del tapón de drenaje por una nueva en la última fase del montaje.• Tener cuidado al mirar a través de los orificios de drenaje, ya que se corre el riesgo de que entre flu-

ido en los ojos.• Después de la sustitución, realizar siempre una comprobación de fugas del ATF.1. Seleccionar “Monitor datos” en “TRANSMISIÓN” usando CONSULT.

2. Seleccionar “TEMP FLUIDO” y confirmar que la temperatura del fluido de la T/A es igual o inferior a 40°

C.3. Comprobar que la palanca selectora está en la posición “P” y aplicar por completo el freno de estaciona-miento.

4. Elevar el vehículo.5. Desmontar el tapón de drenaje y el tubo de rebose, y drenar el ATF del cárter de aceite. Consultar TM-

250, "Desmontaje y montaje".6. Montar el conjunto del tubo de carga (KV311039S0) (A) en el

orificio de drenaje.PRECAUCIÓN:Apretar manualmente el tubo de carga.

7. Montar la manguera del cambiador de ATF (B) en el tubo decarga.

PRECAUCIÓN:Presionar completamente la manguera del cambiador deATF en el tubo de carga hasta que se pare.

8. Llenar con aproximadamente 3 litros de ATF.9. Desmontar la manguera del cambiador de ATF y el tubo de

carga. A continuación, montar el tapón de drenaje.NOTA:Realizar este procedimiento rápidamente para que no haya pérdidas de ATF.

10. Levantar el vehículo.11. Poner en marcha el motor.12. Mientras se pisa el pedal del freno, mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de “P” a “1”

y cambiarla a la posición “P”.

NOTA:Mantener la palanca en cada posición durante 5 segundos.13. Comprobar que el “Monitor datos” de CONSULT en “TEMP FLUIDO” es de 35 a 45°C.14. Detener el motor.15. Elevar el vehículo.16. Desmontar el tapón de drenaje y drenar el ATF del cárter de aceite.17. Repetir los pasos del 6 al 16 (una vez).18. Montar el tubo de rebose. Consultar TM-250, "Desmontaje y montaje".

PRECAUCIÓN:Asegurarse de apretar al par especificado. Si no se aprieta al par especificado, el tubo puededañarse.

Fluido de la T/A : Consultar TM-261, "Especificación gener-al".

Capacidad de fluido : Consultar TM-261, "Especificación gener-al".

JSDIA1950ZZ



< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]FLUIDO DE LA T/A

19. Montar el conjunto del tubo de carga (KV311039S0) (A) en elorificio de drenaje.PRECAUCIÓN:Apretar manualmente el tubo de carga.

20. Montar la manguera del cambiador de ATF (B) en el tubo decarga.PRECAUCIÓN:Presionar completamente la manguera del cambiador de

ATF en el tubo de carga hasta que se pare.21. Llenar con aproximadamente 3 litros de ATF.22. Desmontar la manguera del cambiador de ATF y el tubo de

carga. A continuación, montar el tapón de drenaje.NOTA:Realizar este procedimiento rápidamente para que no haya pérdidas de ATF.

23. Levantar el vehículo.24. Poner en marcha el motor.25. Mientras se pisa el pedal del freno, mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de “P” a “1”

y cambiarla a la posición “P”.NOTA:Mantener la palanca en cada posición durante 5 segundos.

26. Comprobar que el “Monitor datos” de CONSULT en “TEMP FLUIDO” es de 35 a 45°C.27. Elevar el vehículo.28. Desmontar el tapón de drenaje y comprobar que no queda ATF en el tubo de rebose.

PRECAUCIÓN:Realizar este procedimiento con el vehículo al ralentí.NOTA:Si el ATF no se ha drenado correctamente, consultar “Ajuste” y añadir ATF.

29. Cuando el fluido ATF comience a gotear, apretar el tapón de drenaje al par especificado. Consultar TM-250, "Desmontaje y montaje".PRECAUCIÓN:No volver a utilizar la junta del tapón de drenaje.

30. Levantar el vehículo.31. Detener el motor.

Ajuste INFOID:0000000007086990

PRECAUCIÓN:• Utilizar solamente ATF Matic S original de NISSAN. Nunca mezclar con otro ATF.• Usar un fluido de T/A distinto del ATF Matic S original de NISSAN empeorará la facilidad de conduc-

ción y la duración de la T/A, y puede dañar la T/A, lo que no está cubierto por la garantía.• Durante el ajuste del nivel de ATF, comprobar CONSULT para que la temperatura del aceite se man-tenga entre 35 y 45°C.

• Tener cuidado al mirar a través de los orificios de drenaje, ya que se corre el riesgo de que entre flu-ido en los ojos.

1. Comprobar que la palanca selectora está en la posición “P” y aplicar por completo el freno de estaciona-miento.

2. Poner en marcha el motor.3. Ajustar el ATF a aproximadamente 40°C.

NOTA:La temperatura influye en gran medida en el ATF. Por lo tanto, asegurarse de utilizar CONSULT y com-probar “TEMP LIQ” en “TRANSMISIÓN” de “Monitor datos” durante el ajuste.

JSDIA1950ZZ

Fluido de la T/A : Consultar TM-261, "Especificación gener-al".

Capacidad de fluido : Consultar TM-261, "Especificación gener-al".



FLUIDO DE LA T/A

TM-127


T

4. Mientras se pisa el pedal del freno, mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de “P” a “1”y cambiarla a la posición “P”.NOTA:Mantener la palanca en cada posición durante 5 segundos.

5. Elevar el vehículo.6. Comprobar que no hay fugas de ATF.7. Desmontar el tapón de drenaje. Consultar TM-250, "Desmontaje y montaje".

8. Montar el conjunto del tubo de carga (KV311039S0) (A) en elorificio del tapón de drenaje.PRECAUCIÓN:Apretar manualmente el tubo de carga.

9. Montar la manguera del cambiador de ATF (B) en el tubo decarga.PRECAUCIÓN:Presionar completamente la manguera del cambiador deATF en el tubo de carga hasta que se pare.

10. Rellenar con aproximadamente 0,5 litros de ATF.11. Desmontar la manguera del cambiador de ATF del tubo de

carga y comprobar que se ha drenado el ATF del tubo de carga.Si no se ha drenado, volver a realizar la carga.PRECAUCIÓN:Realizar este procedimiento con el vehículo al ralentí.

12. Cuando el ATF comience a gotear, desconectar el tubo de carga del cárter de aceite.13. Apretar el tapón de drenaje al par especificado. Consultar TM-250, "Desmontaje y montaje".

PRECAUCIÓN:No volver a utilizar la junta del tapón de drenaje.

14. Levantar el vehículo.15. Detener el motor.

JSDIA1950ZZ



< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]PRUEBA DE CALADO

PRUEBA DE CALADO

Inspección y evaluación INFOID:0000000007086991

Inspección1. Inspeccionar la cantidad de aceite de motor. Rellenar el aceite de motor si fuera necesario. Consultar LU-

5, "Inspección"

2. Conducir unos 10 minutos para calentar el vehículo de manera que el fluido de la T/A alcance una tem-peratura de entre 50 y 80°C.

3. Inspeccionar la cantidad de ATF. Rellenar si es necesario. Consultar TM-239, "Inspección"4. Engranar de forma segura el freno de estacionamiento de manera que las ruedas no giren.5. Arrancar el motor, accionar el freno de pie y colocar la palanca selectora en la posición “D”.6. Pisar el pedal del acelerador gradualmente mientras mantiene pisado el freno de pie.7. Leer rápidamente la velocidad de calado y, a continuación, soltar rápidamente el pedal del acelerador.

PRECAUCIÓN:No retener el pedal del acelerador más de 5 segundos durante esta prueba.

8. Cambiar la palanca selectora a la posición “N”.9. Enfriar el ATF.

PRECAUCIÓN:Hacer funcionar el motor al ralentí durante un minuto como mínimo.

10. Repetir los pasos del 6 al 9 con la palanca selectora en las posiciones “1”, “2” y “R”.

INTERPRETACIÓN DE LA PRUEBA DE CALADO

O: Velocidad de calado dentro de la posición del valor estándar

H: Velocidad de calado mayor que la del valor estándar

L: Velocidad de calado menor que la del valor estándar

Velocidad

de calado

: Consultar TM-262, "Velocidad

de calado".

Posición de la palanca selectoraPosible situación de la avería

“D” “2” “1” “R”

Velocidad decalado

H H H O• Embrague de bajas

• Embrague unidireccionalO O H H Freno de baja y de marcha atrás

O O O H Embrague de marcha atrás

L L L L• Motor• Embrague unidireccional del convertidor de par

H H H H Baja presión de línea

http://lu.pdf/

http://lu.pdf/

http://lu.pdf/

http://lu.pdf/



PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA

TM-129


T

PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA

Inspección y evaluación INFOID:0000000007086992

Inspección1. Inspeccionar la cantidad de aceite de motor. Rellenar el aceite de motor si fuera necesario. Consultar LU-

5, "Inspección"

2. Conducir unos 10 minutos para calentar el vehículo de manera que el fluido de la T/A alcance una tem-peratura de entre 50 y 80°C.

3. Inspeccionar la cantidad de ATF. Rellenar si es necesario. Consultar TM-239, "Inspección"4. Desmontar el tapón de detección de la presión del fluido.

5. Montar el adaptador del tubo de unión (SST: KV31103600),adaptador (SST: 25054000), juego de manómetros de aceite(herramienta comercial de servicio).

NOTA:Al utilizar un manómetro de aceite, asegurarse de usar la juntatórica adjunta al tapón de detección de presión del fluido.

6. Engranar de forma segura el freno de estacionamiento de man-era que las ruedas no giren.

7. Poner en marcha el motor.8. Medir la presión de línea en ambas velocidades, al ralentí y a velocidad de calado.

PRECAUCIÓN:Mantener el pedal del freno pisado completamente durante la medición.

9. Montar la junta tórica en el tapón de detección de la presión del fluido.PRECAUCIÓN:• No reutilizar nunca una junta tórica.• Aplicar ATF a la junta tórica.

10. Montar el tapón de detección de la presión del fluido.

VALORACIÓN

1:Posición “D” del tapón de detección dela presión del fluido

2:Posición “R” del tapón de detección dela presión del fluido

Presión delínea

: TM-262, "Presión de línea"

: 7,4 N·m

JSDIA2020ZZ

http://lu.pdf/

http://lu.pdf/

http://lu.pdf/

http://lu.pdf/



< INSPECCIÓN BÁSICA > [4AT: RE4F03C]PRUEBA DE LA PRESIÓN DE LÍNEA

Evaluación Posible causa

Velocidadde ralentí

Baja para todas lasposiciones (“P”, “R”,“N”, “D”, “2”, “1”)

Las causas posibles incluyen averías en el sistema de suministro de presión y de salida de labomba de aceite baja.Por ejemplo• Desgaste de la bomba de aceite• Válvula reguladora de presión o tapón atascados o muelle vencido• Colador de aceite⇒ bomba de aceite⇒ fuga de aceite del conducto de la válvula reguladora

de presión

• Velocidad de ralentí del motor demasiado bajaBaja sólo para unaposición específica

Las causas posibles incluyen fugas de presión de aceite en un conducto o dispositivo relacio-nados con la posición tras distribuir la presión con la válvula manual.

Alta

Las causas posibles incluyen una avería del sensor o en la función de ajuste de presión delínea.Por ejemplo• Señal de posición del pedal del acelerador• Fallo del solenoide de la presión de línea (interrupción en estado desconectado, filtro obstru-

ido, línea cortada)• Válvula reguladora de presión o tapón atascados• La velocidad de ralentí del motor es demasiado alta

Velocidadde calado

La presión de línea no

alcanza un valor mayorque la presión de líneaal ralentí.

Las causas posibles incluyen una avería del sensor o en la función de ajuste de presión delínea.

Por ejemplo• Avería en el TCM• Fallo del solenoide de la presión de línea (cortocircuito, interrupción en estado conectado)• Válvula reguladora de presión o tapón atascados

La presión alcanza,pero no entra en laposición estándar.

Las causas posibles incluyen averías en el sistema de suministro de presión y avería en la fun-ción de ajuste de presión.Por ejemplo• Desgaste de la bomba de aceite• Fallo del solenoide de la presión de línea (interrupción, filtro obstruido)• Válvula reguladora de presión o tapón atascados

Baja sólo para unaposición específica

Las causas posibles incluyen fugas de presión de aceite en un conducto o dispositivo relacio-nados con la posición tras distribuir la presión con la válvula manual.



POSICIÓN DE LA T/A

TM-131


T

POSICIÓN DE LA T/A

Inspección y ajuste INFOID:0000000007086993

Inspección1. Mover la palanca selectora a la posición “P” y poner el interruptor de encendido en ON.2. Comprobar que la palanca selectora se puede cambiar a otra posición diferente de “P” al pisar el pedal

del freno. Comprobar también que la palanca selectora pueda cambiarse de la posición “P” sólo cuandose pise el pedal del freno.

3. Cambiar la palanca selectora y comprobar si está excesivamente forzada, con agarrotamiento, ruido ocruje.

4. Comprobar que la palanca selectora para en cada posición y engrana cuando se cambia a todas las posi-ciones. Comprobar que la posición real de la palanca selectora coincide con la posición que muestra elindicador de posición del cambio y la palanca manual en la transmisión.

5. El método correcto para cambiar la palanca selectora a cadaposición debe ser el que se muestra en la ilustración.

6. Pulsar el botón selector en la posición “P”, “R”, “N”, “D”, “2” o “1”sin forzar hacia delante o hacia atrás la palanca selectora ycomprobar si el botón se atasca.

7. Comprobar que las luces de marcha atrás se iluminan sólocuando la palanca selectora se coloca en la posición “R”.

8. Comprobar que las luces de marcha atrás no se encienden alponer la palanca selectora en la posición “R” desde la posición“P” o “N”.PRECAUCIÓN:Comprobar el alumbrado sin pulsar el botón de cambio.

9. Comprobar que el motor sólo puede arrancarse con la palanca selectora en las posiciones “P” y “N”.10. Comprobar que la transmisión está completamente bloqueada en la posición “P”.

AJUSTE1. Mover la palanca selectora a la posición “P”.

PRECAUCIÓN:Girar las ruedas más de 1/4 vuelta y aplicar el bloqueo de estacionamiento.2. Aflojar la tuerca del cable de control (A).3. Colocar la palanca manual (B) en la posición “P”.

PRECAUCIÓN:No aplicar ninguna fuerza a la palanca manual.

4. Apretar la tuerca del cable de control. Consultar TM-244, "Des-piece".PRECAUCIÓN:Fijar la palanca manual al apretar.

SCIA6984E

JSDIA1951ZZ



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]U0073 BUS A DE COMUNICACIÓN OFF

DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITOU0073 BUS A DE COMUNICACIÓN OFF


CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Esuna línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad de

detección de averías. En un vehículo hay muchas unidades de control electrónico y cada unidad de controlcomparte información y se conecta con las demás unidades durante el funcionamiento (no independiente-mente). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con dos líneas de comuni-cación (línea CAN-H y línea CAN-L) que permiten una alta capacidad de transmisión de la información conmenos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo los datos necesa-rios.

Lógica de DTC INFOID:0000000007086995

CIRCUITO LÓGICO DE DETECCIÓN DE DTC

PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC

1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO

Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.

>> IR A 2.

2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC

1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC.¿Se detecta “U0073”?Sí >> Ir a TM-132, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


Para el procedimiento de diagnóstico, consultar LAN-14, "Cuadro de flujo de diagnóstico de averías".

DTCNombre del diagnóstico de

averíasCondición de detección del

DTCCausa posible

U0073Bus de comunicación delmódulo de control “A” apagado

Cuando el interruptor de encen-dido está en ON, el TCM detec-ta un error continuo dedesactivación del bus durante 2segundos o más.

Instalación o conector(La línea de comunicación CANpresenta un circuito abierto o uncortocircuito)

http://lan.pdf/

http://lan.pdf/



U0100 COMUNICACIÓN PERDIDA (ECM A)

TM-133

< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]

T

U0100 COMUNICACIÓN PERDIDA (ECM A)


CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para la aplicación en tiempo real. Esuna línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidad dedetección de averías. En un vehículo hay muchas unidades de control electrónico y cada unidad de controlcomparte información y se conecta con las demás unidades durante el funcionamiento (no independiente-

mente). En la comunicación de CAN, las unidades de control están conectadas con dos líneas de comuni-cación (línea CAN-H y línea CAN-L) que permiten una alta capacidad de transmisión de la información conmenos cables. Cada unidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo los datos necesa-rios.






>> IR A 2.






averíasCondición de detección de DTC Causa posible

U0100 Pérdida de comunicación con elECM/PCM “A”

Cuando el interruptor de encen-dido está en ON, el TCM no re-

cibe la señal de comunicaciónCAN del ECM de forma contin-ua durante 2 o más segundos.

• ECM• Instalación o conector

(La línea de comunicaciónCAN presenta un circuito abi-erto o un cortocircuito)

http://lan.pdf/

http://lan.pdf/



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]U0140 COMUNICACIÓN PERDIDA (BCM)

U0140 COMUNICACIÓN PERDIDA (BCM)








Si se lleva a cabo otro PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC justo antes, poner el interruptor deencendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.

>> IR A 2.







U0140

Comunicación perdida con el

módulo de control de la carro-cería

Cuando el interruptor de encen-dido está en ON, el TCM no re-

cibe la señal de comunicaciónCAN del BCM de forma contin-ua durante 2 segundos o más.

• BCM• Instalación o conector

(La línea de comunicaciónCAN presenta un circuito abi-erto o un cortocircuito)

http://lan.pdf/

http://lan.pdf/



U0155 COMUNICACIÓN PERDIDA (IPC)

TM-135


T

U0155 COMUNICACIÓN PERDIDA (IPC)






PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTC


Si se lleva a cabo otro PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC justo antes, poner el interruptor deencendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.

>> IR A 2.

2.REALIZAR PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 5 segundos.2. Comprobar el DTC.¿Se detecta “U0155”?Sí >> Ir a TM-135, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN





DTCCausa posible

U0155 Pérdida de comunicación con elmódulo de control del grupo deinstrumentos (IPC)

Cuando el interruptor de encen-dido está en posición ON, el

TCM no recibe la señal de co-municación CAN del cuadro deinstrumentos de forma continuadurante 2 segundos o más.

• Cuadro de instrumentos

• Instalación o conector(La línea de comunicaciónCAN presenta un circuito abi-erto o un cortocircuito)

http://lan.pdf/

http://lan.pdf/



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]U0300 DATOS COM CAN

U0300 DATOS COM CAN


Se lee la cantidad de datos transmitidos desde cada unidad de control.




1.PREPARACIÓN PRELIMINAR

Si se lleva a cabo otro PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC justo antes, poner el interruptor de

encendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.

>> IR A 2.

2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC



1.COMPROBAR LA UNIDAD DE CONTROL

Comprobar el número de unidades de control sustituidas antes de la detección de “U0300”.¿Es uno el número de unidades de control sustituidas?Sí >> Comprobar el número de pieza y las especificaciones, ya que la unidad de control sustituida

puede estar fuera de las especificaciones.No >> IR A 2.

2.INSPECCIÓN DE LA UNIDAD DE CONTROL

Con CONSULT1. Desmontar una de las unidades de control sustituidas.2. Montar la unidad de control anterior montada antes de la sustitución.

3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON y esperar durante 2 segundos o más.4. Seleccionar“Resultados de autodiagnóstico” para “TRANSMISIÓN”.¿Se detecta “U0300”?Sí >> Girar el interruptor de encendido a la posición OFF para comprobar las otras unidades de control

siguiendo el mismo método.No >> Comprobar el número de pieza y las especificaciones, ya que la unidad de control desmontada

puede estar fuera de las especificaciones.



DTCPosible causa

U0300Incompatibilidad de softwaredel módulo de control interno

Cuando la cantidad de datostransmitidos desde cada unidadde control es menor que la can-tidad especificada.

Unidades de control distintasdel TCM.



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P062F EEPROM

P062F EEPROM


El TCM comprueba el valor que se lee en la memoria FLASH ROM con el interruptor de encendido en ON yevalúa si existe un fallo de escritura o una avería en la memoria FLASH ROM.






>> IR A 2.


1. Cambiar la palanca selectora a la posición “P”.2. Arrancar el motor.3. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P062F”?Sí >> Ir a TM-138, "Procedimiento de diagnóstico".

No >> FIN DE LA INSPECCIÓNProcedimiento de diagnóstico INFOID:0000000007087017


Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Sustituir el TCM. Consultar TM-249, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las piezas dañadas.



P062FError del módulo de control in-terno de EEPROM

Cuando el interruptor de encen-dido está en ON, se detecta unerror en el valor de la copia deseguridad de la memoriaFLASH ROM del TCM.

Conjunto de la válvula de con-trol (conjunto ROM)

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN

TM-139


T





1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJOSi se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.

>> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de P a 1. (Mantener la palanca selectora en

cada posición durante 10 segundos o más).3. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0705” ?Sí >> Ir a TM-139, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR LAS SEÑALES DE ENTRADA DEL TCM

Con CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Seleccionar “TRANSMISIÓN” “MONITOR DE DATOS”.3. Seleccionar “Contacto de posición D”, “Contacto de posición N”, “Contacto de posición R”, “Contacto de

posición P”, “Contacto de posición 2” y “Contacto de posición 1”.4. Mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de P a 1 y comprobar el funcionamiento acti-

vado/desactivado de cada elemento de comprobación.


averías

Condición de detección de DTC Causa posible

P0705Avería del circuito “A” del sen-sor de posición de la trans-misión (entrada PRNDL)

Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y 2o más señales de posición per-manecen encendidas al mismotiempo durante como mínimo 5segundos.• Condición de diagnóstico- Voltaje de suministro eléctri-

co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V

• Instalación o conector(Cortocircuito entre el contac-to de posición de la trans-misión y el TCM)

• Contacto de posición de latransmisión

Elemento de comprobación Estado Estado





INTERR POS DPalanca selectora en la posición “D” On




< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0705 CONTACTO A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN

Sin CONSULT1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de TCM.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de “P” a “1” y comprobar el voltaje entre el ter-

minal del conector de la instalación del TCM y masa.

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".Nº 1 [el contacto de la posición D está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición D. (O elterminal 4 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 2.Nº 1 [el contacto de la posición N está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición N. (O elterminal 5 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 4.

Nº 3 [el contacto de la posición R está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición R. (O elterminal 6 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 6.Nº 4 [el contacto de la posición P está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición P. (O elterminal 7 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 8.Nº 5 [el contacto de la posición 2 está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición 2. (O elterminal 3 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 10.Nº 6 [el contacto de la posición 1 está en “ON” cuando la palanca selectora no está en la posición 1. (O elterminal 2 del conector está a 10 - 16 V.)]>>IR A 12.

2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC D (COMPROBACIÓN 1)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de TCM.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM.

INTERR POS NPalanca selectora en la posición “N” On


INTERR POS RPalanca selectora en la posición “R” On


INTERR POS P

Palanca selectora en la posición “P” On


Elemento de comprobación Estado Estado

Conector de la instalación del TCMMasa Estado Voltaje

Conector Terminal

F18

2

Masa

Palanca selectora enposición “1”

10 - 16 V


3

Palanca selectora enposición “2”

10 - 16 V


4

Palanca selectora en laposición “D”

10 - 16 V


5

Palanca selectora en laposición “N”

10 - 16 V


6

Palanca selectora en laposición “R” 10 - 16 V


7

Palanca selectora en laposición “P”

10 - 16 V


http://gi.pdf/

http://gi.pdf/




TM-141


T¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC D (COMPROBACIÓN 2)

1. Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa.

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 14.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC N (COMPROBACIÓN 1)



5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC N (COMPROBACIÓN 2)



6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC P (COMPROBACIÓN 1)

Conector de la instalación del TCMContinuidad

Conector Terminal

F18 4

2

No existe

3

5

67

Conector de la instalación del TCMMasa Voltaje

Conector TerminalF18 4 Masa Aprox. 0V


Conector Terminal

F18 5

2

No existe

3

4

6

7


Conector Terminal

F18 5 Masa Aprox. 0V






7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC P (COMPROBACIÓN 2)

1. Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.

3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa.


8.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC R (COMPROBACIÓN 1)

1. Colocar el interruptor de encendido en posición OFF.2. Desconectar el conector de TCM.

3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM.


9.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC R (COMPROBACIÓN 2)


¿Es normal el resultado de la comprobación?


Conector Terminal

F18 7

2

No existe34

5

6


Conector Terminal



Conector Terminal

F18 6

2

No existe

3

4

5

7


Conector Terminal





TM-143


T

Sí >> IR A 14.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

10.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC 2 (COMPROBACIÓN 1)



11.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC 2 (COMPROBACIÓN 2)1. Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa.


12.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC 1 (COMPROBACIÓN 1)1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de TCM.3. Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM.


13.COMPROBAR EL CIRCUITO DE INT POSIC 1 (COMPROBACIÓN 2)


Conector de la instalación del TCM ContinuidadConector Terminal

F18 3

2

No existe

4

5

6

7


Conector Terminal



Conector Terminal

F18 2

3

No existe

4

5

6

7





14.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN

Comprobar el contacto de posición de la transmisión. Consultar TM-144, "Inspección de componentes (con-tacto de posición de la transmisión)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

Inspección de componentes (contacto de posición de la transmisión) INFOID:0000000007087020


Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del contacto de posición de la transmisión.

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Avería en el contacto de posición de la transmisión. Sustituir el conjunto de la transmisión. Con-

sultar TM-257, "Desmontaje y montaje".


Conector Terminal


Contacto de posición de la transmisiónEstado Continuidad

Terminal

7 10

Palanca selectora en posición“P”, “N”

Existe

Otro distinto al anterior No existe

6

9

Palanca selectora en posición“1”

Existe


5


Existe


8


Existe


4


Existe


2

Palanca selectora en laposición “R”

Existe


3

Palanca selectora en la

posición “P”

Existe


http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN

TM-145


T







>> IR A 2.


1. Poner el interruptor de encendido a posición “ON”.2. Mover la palanca selectora describiendo el ciclo completo de P a 1. (Mantener la palanca selectora en

cada posición durante 20 segundos o más).3. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0706”?

Sí >> Ir a TM-145, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CABLE DE CONTROL

Comprobar el cable de control. Consultar TM-131, "Inspección y ajuste".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> Ajustar el cable de control. Consultar TM-131, "Inspección y ajuste".

2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO

1. Poner el interruptor de encendido en OFF.

2. Desconectar el conector del contacto de posición de la transmisión.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del contacto de posición de la transmisión y

masa.

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 3.No >> IR A 6.


averías


P0706Alcance/rendimiento del circui-to “A” del sensor de posición dela transmisión

Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y laseñal de posición está apagadade modo continuado durante 15segundos o más.• Condición de diagnóstico- Voltaje de suministro eléctri-


• Instalación o conector(El circuito entre el contactode posición de la transmisióny el TCM está abierto)

• Contacto de posición de latransmisión

• Cable de control

Conector de la instalación del contacto de posición de la transmisiónMasa Voltaje

Conector Terminal

F21 6 Masa 10 - 16 V



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN

3.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN Y EL TCM(COMPROBACIÓN 1)

1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Desconectar el conector de TCM.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de posición de la transmisión y

el conector de la instalación del TCM.



4.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN Y EL TCM(COMPROBACIÓN 2)Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del contacto de posición de la transmisión ymasa.



Comprobar el contacto de posición de la transmisión. Consultar TM-147, "Inspección de componentes (con-

tacto de posición de la transmisión)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

6.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL IPDM E/R Y EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANS-MISIÓN (COMPROBACIÓN 1)

1. Desconectar el conector del IPDM E/R.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y el contacto de posición de la

transmisión.

Conector de la instalación del contacto de posiciónde la transmisión


Conector Terminal Conector Terminal

F21

2

F18

3

Existe

3 2

4 4

5 6

8 5

9 7

Conector de la instalación del contacto de posición de latransmisión Masa Continuidad

Conector Terminal

F21

2

Masa No existe

34

5

8

9

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/




TM-147


T

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 7.

No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.7.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL IPDM E/R Y EL CONTACTO DE POSICIÓN DE LA TRANS-MISIÓN (COMPROBACIÓN 2)

Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del IPDM E/R y masa.


No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.8.DETECCIÓN DE ELEMENTOS AVERIADOS

Comprobar los siguientes elementos:• Instalación abierta o cortocircuito entre el interruptor de encendido y el IPDM E/R. Consultar PG-35,

"Esquema de conexiones - IGNITION POWER SUPPLY -".• Fusible de 10 A (#52, IPDM E/R). Consultar PG-59, "Disposición de los fusibles, conectores y terminales".• IPDM E/R¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

Inspección de componentes (contacto de posición de la transmisión) INFOID:0000000007087023


Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del contacto de posición de la transmisión.

Conector de arranque IPDM E/RConector de la instalación del contacto de posición

de la transmisión Continuidad


E14 57 F21 6 Existe

Conector de arranque IPDM E/RMasa Continuidad

Conector Terminal

E14 57 Masa No existe


Terminal

7 10

Palanca selectora en posición“P”, “N”

Existe


http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0706 SENSOR A DE POSICIÓN DE LA TRANSMISIÓN

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Avería en el contacto de posición de la transmisión. Sustituir el conjunto de la transmisión. Con-


6

9


Existe


5


Existe


8


Existe


4


Existe


2

Palanca selectora en laposición “R”

Existe


3 Palanca selectora en laposición “P” Existe



Terminal



P0711 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN

TM-149


T




PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO


>> IR A 2.


1. Poner en marcha el motor.2. Conducir el vehículo.3. Mantener las siguientes condiciones durante un total de 10 minutos o más.

4. Detener el vehículo.5. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0711”?Sí >> Ir a TM-150, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


averías


P0711Circuito del sensor “A” de tem-peratura del líquido de trans-misión, fuera de rango

En las siguientes condicionesde diagnóstico, el tiempo totalnecesario para que la temper-atura del fluido de la T/A identi-ficada por el TCM aumente 1°Cexcede los 10 minutos.• Condición de diagnóstico- Palanca selectora: Posición

D- Velocidad del vehículo: 10

km/h o más- Velocidad del motor: 450 rpm

o más- Posición de la mariposa: 1,0/

8 o más- Voltaje de suministro eléctri-


- Temperatura fluido T/A: 20°Co menos

NOTA:Cada vez que aumenta la tem-peratura del fluido de la T/A, eltiempo de detección se reiniciay comienza de nuevo el diag-nóstico.

Sensor temperatura fluido T/A

Palanca del selector : Posición DPosición mariposa : 1,0/8 o más

Velocidad del vehículo : 10 km/h o más



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0711 SENSOR A DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA TRANSMISIÓN


1.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO DE LA T/A

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar el sensor de temperatura del fluido de la T/A. Consultar TM-150, "Inspección de componentes

(sensor de temperatura del fluido de la T/A)".

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

Inspección de componentes (sensor de temperatura del fluido de la T/A) INFOID:0000000007087026


Medir la resistencia entre los terminales del conector de la unidad de la T/A.

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en el sensor de temperatura del fluido de la T/A. Sustituir el conjunto de la trans-

misión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".

Conector de la unidad de la T/AEstado Resistencia

Terminal

11 16

Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,5 kΩ



http://gi.pdf/

http://gi.pdf/




TM-151


T




PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTC1.PREPARACIÓN PREVIA AL TRABAJO


>> IR A 2.


1. Girar el interruptor de encendido a ON, y esperar durante 10 segundos o más.2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0712”?Sí >> Ir a TM-151, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa.

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

2.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO

Comprobar el sensor de temperatura del fluido. Consultar TM-152, "Inspección de componentes (sensor detemperatura del fluido de la T/A)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.


averías


P0712Circuito del sensor “A” de tem-peratura del líquido de la trans-misión, bajo

En las siguientes condicionesde diagnóstico, la temperaturadel fluido de la T/A identificadapor el TCM se mantiene en180°C o más durante comomínimo 5 segundos.• Condición de diagnóstico- Interruptor de encendido: ON- Voltaje de suministro eléctri-


• Instalación o conector(Cortocircuito a masa en elcircuito del sensor de temper-atura del fluido)

• Sensor temperatura fluido T/ A

Conector de la instalación del TCMMasa Continuidad

Conector Terminal

F18 12 Masa No existe

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/










Terminal

11 16







TM-153


T






Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor deencendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.

>> IR A 2.


1. Conducir el vehículo.2. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.

3. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0713”?Sí >> Ir a TM-151, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A (COMPROBACIÓN 1)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación de la

unidad de la T/A.



averías


P0713Circuito del sensor “A” de tem-peratura del líquido de la trans-misión, alto

En las siguientes condicionesde diagnóstico, la temperaturadel fluido de la T/A identificadapor el TCM se mantiene en −

40°C o menos durante comomínimo 5 segundos.• Condición de diagnóstico- Interruptor de encendido: ON- Velocidad del vehículo: 10

km/h o más- Palanca selectora: Posición

D- Voltaje de suministro eléctri-


• Instalación o conector(Circuito abierto o cortocircui-to al suministro eléctrico delcircuito del sensor de temper-atura del fluido)

• Sensor temperatura fluido T/ A


Palanca del selector : Posición D

Conector de la instalación del TCM Conector de la instalación de la unidad de la T/AContinuidad


F1812

F2411

Existe11 16




No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

2.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A (COMPROBACIÓN 2)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del TCM y masa.

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir la pieza averiada.

3.COMPROBAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL FLUIDO

Comprobar el sensor de temperatura del fluido. Consultar TM-154, "Inspección de componentes (sensor detemperatura del fluido de la T/A)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.







Conector Terminal



Terminal

11 16




http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



P0717 SEN VEL ENTR A

TM-155


T




PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:Supervisar la velocidad de conducción.



>> IR A 2.

2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC1. Poner en marcha el motor.2. Conducir el vehículo.3. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.

4. Detener el vehículo.5. Comprobar el DTC del primer recorrido.

¿Se detecta “P0717” ?Sí >> Ir a TM-155, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRA-DA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del conjunto de la transmisión.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del conjunto de la transmisión y masa.


averías


P0717Circuito del sensor “A” de ve-locidad de la turbina/de entra-da, sin señal

En las siguientes condicionesde diagnóstico, el valor del sen-sor de la velocidad de entradase mantiene por debajo de 600rpm durante 5 segundos o más.• Condición de diagnóstico- Velocidad del motor: Más de

1.500 rpm- Posición: Distinta de P o N- Contacto de ralentí: OFF- Velocidad del vehículo: Más

de 40 km/h- Voltaje de suministro eléctri-

co del TCM: 10 V <voltaje desuministro eléctrico del TCM<16 V

• Instalación o conector(Circuito abierto o cortocircui-to en el circuito del sensor dela velocidad de entrada)

• Sensor de velocidad de en-trada

Velocidad del motor : Más de 1.500 rpm

Posición pedal acelerador : 0,5/8,0 o más


Velocidad del vehículo : Más de 40 km/h



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0717 SEN VEL ENTR A

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> Comprobar el suministro eléctrico del TCM. Consultar TM-218, "Procedimiento de diagnóstico".

2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del conjunto de la transmisión y masa.

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 3.No >> Comprobar o reparar los elementos averiados.

3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA1. Desconectar el conector de TCM.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación del

conjunto de la transmisión.


No >> Comprobar o reparar los elementos averiados.4.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL TCM DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA (COMPROBA-CIÓN 3)

Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa.


5.COMPROBAR LAS SEÑALES DE ENTRADA DEL TCM

1. Conectar todos los conectores desconectados.2. Elevar el vehículo.3. Poner en marcha el motor.4. Comprobar la frecuencia del sensor de velocidad de entrada.

Conector de la instalación del conjunto de la transmisiónMasa Voltaje

Conector Terminal

F24 14 Masa Aprox. 5 V

Conector de la instalación del sensor de velocidad de entradaMasa Continuidad

Conector Terminal

F24 16 Masa Existe

Conector de la instalación del TCMConector de la instalación del conjunto de la trans-

misión Continuidad


F18 35 F24 10 Existe


Conector Terminal





TM-157


T¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Realizar una prueba de simulación para determinar la causa de la avería. Consultar GI-36, "Inci-

dente intermitente".No >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".

Conector TCMMasa Estado Estándar

Conector Terminal

F18 35 Masa

• Palanca selectora:Posición 1

• Durante la conduc-ción a 20 km/h

Aprox. 880 Hz

JSDIA1906GB

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA






>> IR A 2.


1. Poner en marcha el motor.2. Mantener las condiciones siguientes durante al menos 10 segundos.

3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0720” ?Sí >> Ir a TM-158, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA(COMPROBACIÓN 1)1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del sensor de velocidad de salida.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el conector de la instalación del sensor de velocidad de salida y masa.


averías


P0720Circuito del sensor de la ve-locidad de salida

En las siguientes condicionesde diagnóstico, el valor del sen-sor de la velocidad de salida semantiene por debajo de 100rpm durante 5 segundos o más.• Condición de diagnóstico- Palanca selectora: Cambiar a

una posición distinta a P o N.- Posición de la mariposa: Más

de 0,0/8,0- Velocidad de entrada: Más

de 1.000 rpm

• Instalación o conector(Hay un cortocircuito en el cir-cuito del sensor de la ve-locidad de salida o el circuitoestá abierto)

• Sensor de velocidad de sali-da

Palanca del se-lector

: Posición N⇒ posición D

Posición mari-posa

: 0,5/8,0 o más

Velocidad del mo-tor

: Más de 1.500 rpm



P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

TM-159


T

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> IR A 6.

2.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de velocidad de salida y masa.


3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (COMPROBA-CIÓN 1)

1. Desconectar el conector de TCM.2. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de velocidad de salida y el conec-

tor de la instalación del TCM.


Sí >> IR A 4.No >> Comprobar o reparar los elementos averiados.

4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA (COMPROBA-CIÓN 2)

Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del sensor de velocidad de salida y masa.


No >> Comprobar o reparar los elementos averiados.5.COMPROBAR LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

1. Conectar todos los conectores desconectados.2. Elevar el vehículo.3. Poner en marcha el motor.4. Comprobar la frecuencia del sensor de velocidad de salida.

Conector de la instalación del sensor de velocidad de salidaMasa Voltaje

Conector Terminal

F57 3 Masa 10 – 16V

Conector de la instalación del sensor de velocidad de salidaMasa Continuidad

Conector Terminal

F57 1 Masa Existe

Conector de la instalación del sensor de velocidadde salida



F57 2 F18 24 Existe

Conector de la instalación del sensor de velocidad de salidaMasa Continuidad

Conector Terminal




< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0720 SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Realizar una prueba de simulación para determinar la causa de la avería. Consultar GI-36, "Inci-

dente intermitente".No >> Sustituir el sensor de velocidad de salida. Consultar TM-252, "Desmontaje y montaje".

6.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA(COMPROBACIÓN 2)1. Desconectar el conector del IPDM E/R.2. Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del IPDM E/R y el sensor de

velocidad de salida.


7.COMPROBAR EL CIRCUITO DE SUMINISTRO ELÉCTRICO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA(COMPROBACIÓN 3)

Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del IPDM E/R y masa.



Comprobar los siguientes elementos:• Instalación abierta o cortocircuito entre el interruptor de encendido y el IPDM E/R. Consultar PG-35,

"Esquema de conexiones - IGNITION POWER SUPPLY -".• Fusible de 10 A (#52, IPDM E/R). Consultar PG-59, "Disposición de los fusibles, conectores y terminales".• IPDM E/R¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

Conector TCMMasa Estado Estándar

Conector Terminal

F18 24 Masa

• Palanca selecto-ra: Posición 1

• Durante la conduc-ción a 20 km/h

Aprox. 640 Hz

JSDIA1904GB

Conector de arranque IPDM E/RConector de la instalación del sensor de velocidad

de salida Continuidad


E14 57 F57 3 Existe

Conector de arranque IPDM E/RMasa Continuidad

Conector Terminal


http://gi.pdf/

http://gi.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1

TM-161


T



Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de 1ª velocidad tal como indica el TCM. Esto nosólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por una averíamecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide, etc.



PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:



P0731 Relación incorrecta de la mar-cha 1

En las siguientes condicionesde diagnóstico, la relación demarchas se mantiene en 1,531 –1,593 (relación de la 2ª ve-locidad), 0,980 –1,020 (relaciónde la 3ª velocidad) o 0,683 –0,711 (relación de la 4ª ve-

locidad) durante 2 segundos omás.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún

cambio.- Velocidad de entrada: 300

rpm o más- Velocidad de salida: 300 rpm

o más- Velocidad del motor: (ve-

locidad de entrada – 50 rpm)o más

- Palanca selectora: PosiciónD

- Marcha: 1ª velocidad

- Posición de la mariposa: 3/8o más

• Embragues y frenos• Circuito hidráulico• Conjunto válvula control

En las siguientes condicionesde diagnóstico, la relación demarchas se mantiene en 1,531 –1,593 (relación de la 2ª ve-locidad), 0,980 –1,020 (relaciónde la 3ª velocidad) o 0,683 –0,711 (relación de la 4ª ve-locidad) durante 2 segundos omás.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún

cambio.

- Velocidad de entrada: 300rpm o más

- Velocidad de salida: 300 rpmo más

- Velocidad del motor: (ve-locidad de entrada – 50 rpm)o más

- Palanca selectora: Posición 1- Posición de la mariposa: 0,7/

8 o más

• Embragues y frenos• Circuito hidráulico

• Conjunto válvula control



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0731 RELACIÓN INCORRECTA DEL ENGRANAJE 1

• “TM-163, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCED-IMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.

• No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la rep-aración, que podría causar una avería secundaria.

• Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.


Si se produce otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de

encendido en la posición OFF y esperar al menos 10 segundos. A continuación, realizar la siguiente prueba.

>> IR A 2.

2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC (COMPROBACIÓN 1)

Con CONSULT1. Seleccionar“FUNC 1ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”.2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.

3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambiade “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”.PRECAUCIÓN:Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del auto-diagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P0731”, comprobar elDTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".

Con GST.1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más.

2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? ¿Se detecta“P0731” ?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”.SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-163, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P0731”).>>Ir a TM-163, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.





Marcha : 1ª velocidad

Posición pedal acelerador : 3/8 o más






Palanca del selector : Posición 1

Posición pedal acelerador : 0,7/8 o más





TM-163


T

Con GST1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más.

2. Comprobar el DTC del primer recorrido.

¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO” ? ¿Se detecta“P0731” ?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el paso 3.SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 4.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-163, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P0731”).>>Ir a TM-163, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 4.

4.COMPROBAR SÍNTOMA

1. Detener el vehículo.2. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la dis-

tribución de cambios y la sacudida al cambiar.

>> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.PRUEBA DE SIMULACIÓN DE AVERÍA

Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.




http://gi.pdf/

http://gi.pdf/









PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DTCPRECAUCIÓN:• “TM-165, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCED-

IMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC”.• No realizar nunca el “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” antes de completar la rep-

aración, que podría causar una avería secundaria.• Conducir siempre el vehículo a una velocidad segura.



>> IR A 2.





P0732Relación incorrecta de la mar-cha 2

En las siguientes condicionesde diagnóstico, la relación demarchas se mantiene en 2,804 – 2,918 (relación de la 1ª ve-locidad), 0,980 – 1,020 (rel-ación de la 3ª velocidad) o0,683 – 0,711 (relación de la 4ª

velocidad) durante 2 segundoso más.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún





- Palanca selectora: Posición 2- Marcha: 2ª velocidad- Posición de la mariposa: 0,7/

8,0 o más









TM-165


T



2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? ¿Se detecta“P0732” ?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”.SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-165, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P0732”).>>Ir a TM-165, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.












http://gi.pdf/

http://gi.pdf/















>> IR A 2.






En las siguientes condicionesde diagnóstico, la relación demarchas se mantiene en 2,804 – 2,918 (relación de la 1ª ve-locidad), 1,531 – 1,593 (rel-ación de la 2ª velocidad) o0,683 – 0,711 (relación de la 4ª








- Posición de la mariposa: 0,7/ 8,0 o más


Palanca del selector : posición D (O/D OFF)





TM-167


T

3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambiade “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”.PRECAUCIÓN:Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del auto-diagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P0733”, comprobar el

DTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".Con GST1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más.

2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? ¿Se detecta“P0733” ?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”.

SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-167, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P0733”).>>Ir a TM-167, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.














http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0734 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD

P0734 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD











>> IR A 2.






En las siguientes condicionesde diagnóstico, la relación demarchas se mantiene en 2,804− 2,918 (relación de la 1ª ve-locidad), 1,531 − 1,593 (rel-ación de la 2ª velocidad) o0,980 − 1,020 (relación de la 3ª














P0734 RELACIÓN INCORRECTA DE 4ª VELOCIDAD

TM-169


T

3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambiade “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”.PRECAUCIÓN:Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del auto-diagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P0734”, comprobar el

DTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".Con GST1. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más.

2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? ¿Se detecta“P0734” ?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”.

SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-169, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P0734”).>>Ir a TM-169, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.














http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0740 CONVERTIDOR DE PAR

P0740 CONVERTIDOR DE PAR






>> IR A 2.

2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC1. Conducir el vehículo.2. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.

3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0740” ?Sí >> Ir a TM-170, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación de la

unidad de la T/A.


averías


P0740Circuito del embrague del con-vertidor de par abierto

Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide del embraguedel convertidor de par del TCMse mantiene en 200 mA omenos durante 0,5 segundos omás.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-

vula solenoide: 750 mA omás

- Voltaje de suministro eléctri-co del TCM: 10 V < voltaje desuministro eléctrico del TCM< 16 V

• Instalación o conector(El circuito de la válvula sole-noide del embrague del con-vertidor de par está abierto otiene un cortocircuito al sumi-nistro eléctrico.)

• Válvula solenoide embragueconvertidor par









TM-171


T


2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

Comprobar la válvula solenoide del embrague del convertidor de par. Consultar TM-171, "Inspección de com-ponentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par)INFOID:0000000007087051


Comprobar la resistencia entre el terminal del conector de la unidad de la T/A y masa.

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en la válvula solenoide del embrague del convertidor de par. Sustituir el conjunto

de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".

Conector de la unidad de la T/AMasa Estado Resistencia

Terminal

18 Masa

Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 6,1 Ω



http://gi.pdf/

http://gi.pdf/











>> IR A 2.




¿Se detecta “P0743”?Sí >> Ir a TM-172, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN





averías


P0743Circuito eléctrico del embraguedel convertidor de par

Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide del embraguedel convertidor de par del TCMse mantiene en 200 mA omenos durante 0,5 segundos omás.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-


- El diagnóstico del cortocircui-to a masa se produce en elcircuito del controlador de laválvula solenoide.


• Instalación o conector(Hay un cortocircuito a masaen el circuito de la válvula so-lenoide del embrague delconvertidor de par)









Este DTC se detecta cuando la válvula solenoide del embrague del convertidor de par funciona normalmentedesde el punto de vista eléctrico pero el embrague del convertidor de par no engrana. No se debe a unaavería eléctrica (circuito abierto o cortocircuito), sino a una avería mecánica (la válvula de control está atas-cada, hay una avería en el solenoide, etc.).



PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTCPRECAUCIÓN:Supervisar la velocidad de conducción.



>> IR A 2.


1. Conducir el vehículo.2. Mantener las condiciones siguientes durante al menos 35 segundos.

3. Detener el vehículo.

4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P0744”?Sí >> Ir a TM-174, "Procedimiento de diagnóstico".No >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".


1.COMPROBAR LA PRESIÓN DE LÍNEA

Realizar la prueba de presión de línea. Consultar TM-129, "Inspección y evaluación".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.No >> Reparar o sustituir los elementos averiados.



P0744Circuito del embrague del con-

vertidor de par intermitente

Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lavelocidad del clip del converti-dor de par se mantiene en o porencima de un valor fijado (40rpm + velocidad del vehículo/2)

durante 30 segundos o más.• Condición de diagnóstico- Diferencia de presión de en-

clavamiento: más de la máx.diferencia de presión de en-clavamiento × 0,95


• Conjunto válvula control• Convertidor par

Palanca del selec-tor

: Posición D

Velocidad del ve-hículo

: 45 km/h o más

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0863 COMUNICACIÓN TCM

P0863 COMUNICACIÓN TCM


CAN (Controller Area Network) es una línea de comunicación en serie para las aplicaciones en tiempo real.Es una línea de comunicación múltiplex con alta velocidad de comunicación de datos y excelente capacidadde detección de averías. Un vehículo está provisto de muchas unidades de control electrónico y cada una deellas comparte información y se conecta con otras unidades de control durante el funcionamiento (no son

independientes). En la comunicación CAN, las unidades de control están conectadas con 2 líneas de comuni-cación (CAN-H y CAN-L) que permiten transmitir información a alta velocidad con un menor cableado. Cadaunidad de control transmite/recibe datos pero lee selectivamente sólo los datos necesarios.






>> IR A 2.


Con CONSULT1. Arrancar el motor y esperar como mínimo 10 segundos.

2. Comprobar el DTC.¿Se detecta “P0863”?Sí >> Ir a TM-176, "Procedimiento de diagnóstico".No >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE COMUNICACIÓN CAN

1. Poner en marcha el motor.2. Comprobar el DTC.¿Se indica “P0863”?Sí >> Sustituir el TCM. Consultar TM-249, "Desmontaje y montaje".No >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".



P0863Circuito de comunicación delTCM

Cuando se detecta un error du-rante el diagnóstico inicial del

controlador CAN al TCM.

Instalación o conectores(La línea de comunicación CANestá abierta o tiene un cortocir-

cuito).

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



P0962 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN

TM-177


T







>> IR A 2.


1. Poner en marcha el motor.2. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.







averías


P0962Circuito de control del sole-noide “A” de control de presión,bajo

Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide de presión delínea TCM se mantiene en 200mA o menos durante 0,5 segun-dos o más.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-




• Instalación o conector(Cortocircuito a masa en elcircuito de la válvula sole-noide de presión de la línea)

• Válvula solenoide de presiónde línea

Palanca del selector : Posición N

Velocidad del motor: Velocidad deralentí


Conector Terminal





TM-179


T







>> IR A 2.







unidad de la T/A.



averías


P0963Circuito de control del sole-noide “A” de control de presión,alto




• Instalación o conector(El circuito de la válvula sole-noide de presión de líneaestá abierto o tiene un corto-circuito al suministro eléctri-co.)

• Válvula solenoide de presiónde línea

Palanca del selector : Posición N

Velocidad del motor: Velocidad deralentí






< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0963 SOLENOIDE A DE CONTROL DE PRESIÓN


2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA

Comprobar la válvula solenoide de presión de línea. Consultar TM-178, "Inspección de componentes (válvulasolenoide de presión de línea)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

Inspección de componentes (válvula solenoide de presión de línea) INFOID:0000000007087067

1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE PRESIÓN DE LÍNEA

Comprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa.

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Avería en la válvula solenoide de presión de línea. Sustituir el conjunto de la transmisión. Consul-

tar TM-257, "Desmontaje y montaje".


Terminal

13 Masa




http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



P0973 SOLENOIDE A DE CAMBIO

TM-181


T







>> IR A 2.

2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTC1. Poner en marcha el motor.2. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.



1.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL TCM Y LA UNIDAD DE LA T/A1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa.



averías


P0973Circuito de control del sole-noide de cambio “A”, bajo

Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y elvalor del monitor de la válvulasolenoide de activación-desac-tivación del interruptor de selec-ción del TCM se mantiene enON durante 0,5 segundos omás.• Condición de diagnóstico- Válvula solenoide de acti-

vación-desactivación del in-terruptor de selección: OFF


• Instalación o conector(Cortocircuito a masa en elcircuito de la válvula sole-noide de activación-desacti-vación del interruptor deselección)

• Válvula solenoide de acti-vación-desactivación del in-terruptor de selección

Palanca del selector : posición N⇒ posición R


Conector Terminal




< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0973 SOLENOIDE A DE CAMBIO

2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE ACTIVACIÓN-DESACTIVACIÓN DEL INTERRUPTOR DESELECCIÓN

Comprobar la válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección. Consultar TM-182,"Inspección de componentes (válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".

No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.Inspección de componentes (válvula solenoide de activación-desactivación del inter-ruptor de selección) INFOID:0000000007087070

1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE ACTIVACIÓN-DESACTIVACIÓN DEL INTERRUPTOR DESELECCIÓNComprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa.

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Avería en la válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección. Sustituir el

conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".


Terminal

19 Masa

Temperatura fluido T/A: 20°C Aprox. 27 Ω



http://gi.pdf/

http://gi.pdf/




TM-183


T







>> IR A 2.







unidad de la T/A.



averías


P0974Circuito de control del sole-noide de cambio “A”, alto

Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y elvalor del monitor de la válvulasolenoide de activación-desac-tivación del interruptor de selec-ción del TCM se mantiene enOFF durante 0,5 segundos omás.• Condición de diagnóstico- Válvula solenoide de acti-

vación-desactivación del in-terruptor de selección: ON


• Instalación o conector(El circuito de la válvula sole-noide de activación-desacti-vación del interruptor deselección está abierto o tieneun cortocircuito al suministroeléctrico)

• Válvula solenoide de acti-vación-desactivación del in-terruptor de selección

Palanca del selector : posición N⇒ posición R



F18 1 F24 19 Existe



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P0974 SOLENOIDE A DE CAMBIO

2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE ACTIVACIÓN-DESACTIVACIÓN DEL INTERRUPTOR DESELECCIÓN

Comprobar la válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección. Consultar TM-184,"Inspección de componentes (válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".

No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.Inspección de componentes (válvula solenoide de activación-desactivación del inter-ruptor de selección) INFOID:0000000007087073

1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DE ACTIVACIÓN-DESACTIVACIÓN DEL INTERRUPTOR DESELECCIÓNComprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa.

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Avería en la válvula solenoide de activación-desactivación del interruptor de selección. Sustituir el

conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".


Terminal

19 Masa




http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



P1701 TCM

TM-185


T

P1701 TCM







>> IR A 2.


1. Poner en marcha el motor.2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P1701”?Sí >> Ir a TM-185, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DE VOLTAJE DE LA BATERÍA DEL TCM

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Desconectar el conector de TCM.3. Desconectar el conector del IPDM E/R.4. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y el conector de la instalación del

IPDM E/R.

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> IR A 2.


Fusible de 10A (# 52, IPDM E/R). Consultar PG-59, "Disposición de los fusibles, conectores y terminales".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.


averías


P1701 Circuito de suministro eléctrico

En las siguientes condicionesde diagnóstico, el voltaje de labatería suministrado al TCM semantiene por debajo de 8,4 Vdurante 0,2 segundos o más.• Condición de diagnóstico- Voltaje de suministro eléctri-

co del TCM: Más de 11 V

Instalación o conector(El circuito de suministro eléctri-co del TCM está abierto o tieneun cortocircuito).

Conector de la instalación del TCM Conector de arranque IPDM E/RContinuidad


F1847

E14 57 Existe48

http://gi.pdf/

http://pg.pdf/

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/

http://pg.pdf/

http://gi.pdf/



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P1735 INTERBLOQ 1ª M

P1735 INTERBLOQ 1ª M









>> IR A 2.


1. Poner en marcha el motor.2. Conducir el vehículo.3. Mantener las condiciones siguientes durante 5 segundos o más.






averías


P1735 Interbloqueo 1ª velocidad

Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y semantienen durante 0,5 segun-dos o más.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún

cambio.- Contacto de la luz de freno

OFF• Condiciones de detección- Desaceleración: menos de −

0,35 G- Relación de velocidades: 6%

o más o −6% o menos encomparación con la relaciónnormal de marchas




Contacto de la luz de freno : OFF


http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



P1736 INTERBLOQUEO 2ª VELOCIDAD

TM-187


T




PROCEDIMIENTO DE REPRODUCCIÓN DE DTCPRECAUCIÓN:• “TM-187, "Procedimiento de diagnóstico"” debe de realizarse antes de comenzar el “PROCED-






>> IR A 2.






Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".


averías


P1736 Interbloqueo de 2ª velocidad



OFF• Condiciones de detección- Desaceleración: menos de –



• Válvula solenoide del frenode bajas y de marcha atrás ydel embrague de altas






http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P1736 INTERBLOQUEO 2ª VELOCIDAD

No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.




TM-189


T










>> IR A 2.








averías


P1737 Interbloqueo 3ª velocidad



OFF• Condiciones de detección- Desaceleración: menos de –









http://gi.pdf/

http://gi.pdf/




TM-191


T








Si se lleva a cabo otro “PROCEDIMIENTO DE CONFIRMACIÓN DE DTC” justo antes, poner el interruptor de

encendido en OFF y esperar como mínimo 10 segundos antes de efectuar la prueba siguiente.

>> IR A 2.








averías


P1738 Interbloqueo de 4ª velocidad



OFF• Condiciones de detección- Desaceleración: menos de −



• Válvula solenoide del embra-gue de bajas






http://gi.pdf/

http://gi.pdf/




TM-193


T



Este DTC se detecta cuando la válvula solenoide del embrague del convertidor de par funciona normalmentedesde el punto de vista eléctrico pero el embrague del convertidor de par no engrana. No se debe a unaavería eléctrica (circuito abierto o cortocircuito), sino a una avería mecánica (la válvula de control está atas-cada, hay una avería en el solenoide, etc.).







>> IR A 2.


1. Conducir el vehículo.2. Mantener las condiciones siguientes durante al menos 40 segundos.

3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P1744”?Sí >> Ir a TM-193, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN


1.COMPROBAR LA PRESIÓN DE LÍNEA

Realizar la prueba de presión de línea. Consultar TM-129, "Inspección y evaluación".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> IR A 2.



P1744Circuito del embrague del con-vertidor de par intermitente

Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lavelocidad de deslizamiento delconvertidor de par se mantienepor encima del valor fijado (ve-locidad objetivo de

deslizamiento + 200 rpm) du-rante 30 segundos o más.• Condición de diagnóstico- Diferencia de presión de en-

clavamiento: más de la máx.diferencia de presión de en-clavamiento × 0,95


• Conjunto válvula control• Convertidor par


: Posición D


: 45 km/h o más




No >> Reparar o sustituir los elementos averiados.


1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Desconectar el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la válvula solenoide del embrague del convertidor de par. Consultar TM-194, "Inspección de

componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par)".¿Es normal el resultado de la comprobación?

Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-39, "Inspección de un circuito".No >> Reparar o sustituir los elementos averiados.

Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague del convertidor de par)INFOID:0000000007087087


Comprobar la resistencia entre el terminal del conector de la unidad de la T/A y masa.

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en la válvula solenoide del embrague del convertidor de par. Sustituir el conjunto

de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".


Terminal

18 Masa




http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



P17A0 RELC INCORR MA

TM-195


T

P17A0 RELC INCORR MA


Esta avería se detecta cuando la T/A no cambia a la posición de marcha atrás tal como indica el TCM. Estono sólo está causado por una avería eléctrica (circuitos abiertos o en cortocircuito) sino también por unaavería mecánica como una válvula de control atascada o el funcionamiento incorrecto de la válvula solenoide,etc.








>> IR A 2.

2.COMPROBAR LA DETECCIÓN DE DTCCon CONSULT

1. Seleccionar “FUNCIÓN POSICIÓN R” en “Confirmación DTC y SRT” en “TRANSMISIÓN”.2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.

3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambiade “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”.PRECAUCIÓN:



P17A0Relación incorrecta de la mar-cha R

En las siguientes condicionesde diagnóstico, la relación demarcha se mantiene en 2,449 omás durante como mínimo 2segundos.• Condición de diagnóstico

- No se está realizando ningúncambio.- Velocidad de entrada: 300




- Palanca selectora: PosiciónR




Palanca del selector : Posición R

Posición mariposa : 0,7/8 o más


: 5 km/h o más



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P17A0 RELC INCORR MA

Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del auto-diagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P17A0”, comprobar elDTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".

Con GST1. Poner en marcha el motor.2. Conducir el vehículo y mantener las siguientes condiciones durante 2 segundos o más.

3. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO” ? / ¿Se detecta“P17A0”?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”.SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>FIN DE LA INSPECCIÓNSÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-196, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P17A0”).>>Ir a TM-196, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN




Palanca del selector : Posición R

Posición mariposa : 0,7/8 o másVelocidad del ve-hículo

: 5 km/h o más

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DE 1ª VELOCIDAD

TM-197


T












P17A1Relación incorrecta del en-granaje 1

En las siguientes condicionesde diagnóstico, la relación demarcha se mantiene en 3,033 omás durante como mínimo 2segundos.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún

cambio.- Velocidad de entrada: 300rpm o más


- Velocidad del motor: (ve-locidad de entrada – 50 rpm)o más−


- Marcha: 1ª- Posición de la mariposa: 3/8

o más



En las siguientes condiciones

de diagnóstico, la relación demarcha se mantiene en 3,033 omás durante como mínimo 2segundos.• Condición de diagnóstico- No se está realizando ningún





- Palanca selectora: Posición 1

- Posición de la mariposa: 0,7/ 8 o más





< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P17A1 RELACIÓN INCORRECTA DE 1ª VELOCIDAD


>> IR A 2.


Con CONSULT

1. Seleccionar“FUNC 1ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”.NOTA:En este diagnóstico se puede utilizar “FUNC 1ª VELOC P0731”.

2. Conducir el vehículo en las siguientes condiciones.

3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambiade “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”.PRECAUCIÓN:Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del auto-diagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P17A1”, comprobar elDTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".


2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? / ¿Se detecta“P17A1”?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”.SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-199, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P17A1”).>>Ir a TM-199, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.


Con CONSULT1. Seleccionar“FUNC 1ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”.

NOTA:En este diagnóstico se puede utilizar “FUNC 1ª VELOC P0731”.


















TM-199


T

2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO”? / ¿Se detecta

“P17A1”?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el paso 3.SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 4.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-199, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P17A1”).>>Ir a TM-199, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 4.









Posición mariposa : 0,7/8 o más


: 5 km/h o más

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/














>> IR A 2.


Con CONSULT1. Seleccionar“FUNC 2ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”.

NOTA:En este diagnóstico se puede utilizar “FUNC 2ª VELOC P0731”.


3. Mantener el estado actual de conducción durante 2 segundos o más si la pantalla de CONSULT cambiade “FUERA DE SERVICIO” a “PRUEBA”.



P17A2Relación incorrecta del 2º en-granaje





- Palanca selectora: Posición 2- Marcha: 2ª velocidad- Posición de la mariposa: 0,7/

8,0 o más










TM-201


T

PRECAUCIÓN:Si no aparece “PRUEBA”en CONSULT durante un periodo largo, comprobar “Resultados del auto-diagnóstico” en “TRANSMISIÓN”. Cuando se detecta un DTC diferente a “P17A2”, comprobar elDTC. Consultar el TM-110, "Índice de DTC".



3.COMPROBAR SÍNTOMA1. Detener el vehículo.2. Conducir el vehículo en posición “D” permitiendo que cambie de 1ª a 4ª velocidad y comprobar la dis-





Consultar GI-36, "Incidente intermitente".¿Es normal el resultado de la comprobación?

Sí >> Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.


Marcha : 2ª velocidadPosición pedal acelerador : 0,7/8 o más


http://gi.pdf/

http://gi.pdf/














>> IR A 2.


1. Seleccionar“FUNC 3ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”.NOTA:En este diagnóstico se puede utilizar “FUNC 3ª VELOC P0731”.




P17A3Relación incorrecta de la mar-cha 3






- Marcha: 3ª velocidad- Posición de la mariposa: 0,7/

8,0 o más










TM-203


T















http://gi.pdf/

http://gi.pdf/














>> IR A 2.


1. Seleccionar“FUNC 4ª VELOC P0731” en “CONFIRMACION DTC Y SRT” para “TRANSMISIÓN”.NOTA:En este diagnóstico se puede utilizar "FUNC 4ª VELOC P0731".




P17A4Relación incorrecta de la mar-cha 4






- Marcha: 4ª velocidad- Posición de la mariposa: 0,7/

8,0 o más











TM-205


T



2. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se visualiza “FUERA DE SERVICIO”, “PARE VEHICULO” o “RESULT NG COMPLETADO” ? / ¿Se detecta“P17A4”?SÍ 1 (FUERA DE SERVICIO).>>Realizar de nuevo el “paso 2”.SÍ 2 (PARE VEHÍCULO).>>IR A 3.SÍ 3 (RESULT NG COMPLETADO)>>Ir a TM-205, "Procedimiento de diagnóstico".SÍ 4 (Se detecta “P17A4”).>>Ir a TM-205, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 3.












http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P17AA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS

P17AA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS






>> IR A 2.



3. Detener el vehículo.

4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P17AA”?Sí >> Ir a TM-214, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN



1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Desconectar el conector del TCM y el conector de la unidad de la T/A.3. Comprobar la continuidad entre el conector de la instalación del TCM y masa.


averías


P17AACircuito del solenoide del em-brague de bajas

Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide del embraguede bajas del TCM se mantieneen 200 mA o menos durante 0,5segundos o más.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-




• Instalación o conector(Hay un cortocircuito a masaen el circuito de la válvula so-lenoide del embrague de bajas)



Marcha: 1ª velocidad, 2ª velocidad, 3ª ve-locidad




P17AA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS

TM-207


T


2.COMPROBAR VÁLVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS

Comprobar la válvula solenoide del embrague de bajas. Consultar TM-207, "Inspección de componentes (vál-vula solenoide del embrague de bajas)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de bajas) INFOID:0000000007087105



¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en la válvula solenoide del embrague bajas. Sustituir el conjunto de la trans-



Conector Terminal



Terminal

6 Masa




http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P17AB SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS

P17AB SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS






>> IR A 2.



3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P17AB”?

Sí >> Ir a TM-216, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN




unidad de la T/A.


averías


P17ABCircuito del solenoide del em-brague de bajas

Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide del embraguede bajas del TCM se mantieneen 200 mA o menos durante 0,5segundos o más.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-



• Instalación o conector(El circuito de la válvula sole-noide del embrague bajasestá abierto o tiene un corto-circuito al suministro eléctri-co.)



: Posición D

Marcha: 1ª velocidad, 2ª velocidad, 3ªvelocidad


: 5 km/h o más



P17AB SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DE BAJAS

TM-209


T



Comprobar la válvula solenoide del embrague de bajas. Consultar TM-209, "Inspección de componentes (vál-vula solenoide del embrague de bajas)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de bajas) INFOID:0000000007087108



¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en la válvula solenoide del embrague bajas. Sustituir el conjunto de la trans-




F18 30 F24 6 Existe


Terminal

6 Masa




http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4

P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4






>> IR A 2.




¿Se detecta “P17AD”?Sí >> Ir a TM-210, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN





averías


P17ADCircuito de la válvula solenoidedel freno 2-4

Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide del freno 2-4del TCM se mantiene en 200mA o menos durante 0,5 segun-dos o más.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-




• Instalación o conector(Cortocircuito a masa en elcircuito de la válvula sole-noide del freno 2-4)







P17AD SOLENOIDE DEL FRENO 2-4

TM-211


T


2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO 2-4

Comprobar la válvula solenoide del freno 2-4. Consultar TM-211, "Inspección de componentes (válvula sole-noide del freno 2-4)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

Inspección de componentes (válvula solenoide del freno 2-4) INFOID:0000000007087111



¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en la válvula solenoide del freno 2-4. Sustituir el conjunto de la transmisión. Con-



Conector Terminal



Terminal

12 Masa




http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4

P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4






>> IR A 2.



3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P17AE”?Sí >> Ir a TM-216, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN




unidad de la T/A.


averías


P17AECircuito de la válvula solenoidedel freno 2-4

Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide del freno 2-4del TCM se mantiene en 200mA o menos durante 0,5 segun-dos o más.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-



• Instalación o conector(El circuito de la válvula sole-noide del freno 2-4 está abi-erto o tiene un cortocircuito alsuministro eléctrico.)










P17AE SOLENOIDE DEL FRENO 2-4

TM-213


T



Comprobar la válvula solenoide del freno 2-4. Consultar TM-213, "Inspección de componentes (válvula sole-noide del freno 2-4)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

Inspección de componentes (válvula solenoide del freno 2-4) INFOID:0000000007087114



¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en la válvula solenoide del freno 2-4. Sustituir el conjunto de la transmisión. Con-



Terminal

12 Masa




http://gi.pdf/

http://gi.pdf/




P17B0 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y DE MARCHA ATRÁS Y EL EM-BRAGUE DE ALTAS

P17B0 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y DE MARCHA ATRÁS Y ELEMBRAGUE DE ALTAS






>> IR A 2.



3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P17B0”?Sí >> Ir a TM-214, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN




DTC Nombre del diagnóstico deaverías


P17B0Circuito solenoide del freno debajas y de marcha atrás y delembrague de altas

Se cumplen las siguientescondiciones de diagnóstico y lalectura actual del monitor de laválvula solenoide del freno debajas y marcha atrás y del em-brague de altas del TCM semantiene en 200 mA o menosdurante 0,5 segundos o más.• Condición de diagnóstico- Corriente de salida de la vál-




• Instalación o conector(Cortocircuito a masa en elcircuito de la válvula sole-noide del freno de bajas y demarcha atrás y del embraguede altas)



Marcha : 3ª velocidad, 4ª velocidad





TM-215


T


2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUEDE ALTAS

Comprobar la válvula solenoide del freno de bajas y marcha atrás y el embrague de altas. Consultar TM-215,"Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de altas)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de altas) INFOID:0000000007087117

1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE

DE ALTASComprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa.

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en la válvula solenoide del freno de bajas y marcha atrás y el embrague de altas.

Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".


Conector Terminal



Terminal

7 Masa




http://gi.pdf/

http://gi.pdf/





P17B1 SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y DE MARCHA ATRÁS Y ELEMBRAGUE DE ALTAS






>> IR A 2.



3. Detener el vehículo.4. Comprobar el DTC del primer recorrido.¿Se detecta “P17B1”?Sí >> Ir a TM-216, "Procedimiento de diagnóstico".No >> FIN DE LA INSPECCIÓN




unidad de la T/A.

DTC Nombre del diagnóstico deaverías


P17B1Circuito alto del solenoide delfreno de bajas y de marchaatrás y del embrague de altas



- Voltaje de suministro eléctri-


• Instalación o conector(El circuito de la válvula sole-noide del freno de bajas ymarcha atrás y el embraguede altas está abierto o tieneun cortocircuito al suministroeléctrico.)

• Válvula solenoide del frenode bajas y de marcha atrás y

del embrague de altas


Marcha : 3ª velocidad, 4ª velocidad





TM-217


T


2.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUEDE ALTAS

Comprobar la válvula solenoide del freno de bajas y marcha atrás y el embrague de altas. Consultar TM-217,"Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de altas)".¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

Inspección de componentes (válvula solenoide del embrague de altas) INFOID:0000000007087120

1.COMPROBAR LA VÁLVULA SOLENOIDE DEL FRENO DE BAJAS Y MARCHA ATRÁS Y EL EMBRAGUE

DE ALTASComprobar la resistencia entre el conector de la unidad de la T/A y masa.

¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Hay una avería en la válvula solenoide del freno de bajas y marcha atrás y el embrague de altas.

Sustituir el conjunto de la transmisión. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".



F18 40 F24 7 Existe


Terminal

7 Masa




http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]CIRCUITO PRINCIPAL DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA

CIRCUITO PRINCIPAL DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA


1.COMPROBAR EL CIRCUITO 1 DE SUMINISTRO DEL TCM

1. Poner el interruptor de encendido en OFF.2. Desconectar el conector de TCM.

3. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del TCM y masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> IR A 4.

2.COMPROBAR EL CIRCUITO 2 DE SUMINISTRO DEL TCM

Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación del TCM y masa.

¿Es normal el resultado de la inspección?

Sí >> IR A 3.No >> IR A 5.

3.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA DEL TCM

Comprobar la continuidad entre los terminales del conector de la instalación del TCM y masa.


Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

4.DETECTAR LOS ELEMENTOS AVERIADOS (PARTE 1)

Comprobar los siguientes elementos:• El circuito de la instalación entre el terminal positivo de la batería y el terminal 45 de los conectores del TCM

está abierto o tiene un cortocircuito.• Fusible de 10A [#33, bloque de fusibles (J/B)]. Consultar PG-57, "Disposición de los fusibles, conectores y

terminales".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.


Conector Terminal

F18 45 Masa 10 − 16

Conector de la instalación del TCMMasa Estado Voltaje

Conector Terminal

F18

47

Masa

Interruptor de encendi-do en ON

10 − 16

Interruptor de encendi-do OFF

Aprox. 0V

48

Interruptor de encendi-do en ON

10 − 16

Interruptor de encendi-do OFF

Aprox. 0V


Conector Terminal

F1841

Masa Existente42

http://gi.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://gi.pdf/



CIRCUITO PRINCIPAL DE SUMINISTRO ELÉCTRICO Y MASA

TM-219


T

5.DETECTAR LOS ELEMENTOS AVERIADOS (PARTE 2)

Comprobar los siguientes elementos:• El circuito de la instalación entre el terminal 57 del conector de la instalación del IPDM E/R y los terminales

47 y 48 del conector del TCM está abierto o presenta un cortocircuito.• Instalación abierta o cortocircuito entre el interruptor de encendido y el IPDM E/R. Consultar PG-35,

"Esquema de conexiones - IGNITION POWER SUPPLY -".• Fusible de 10A (# 52, IPDM E/R). Consultar PG-57, "Disposición de los fusibles, conectores y terminales".

• IPDM E/R¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]SELECTOR DE DIRECTA

SELECTOR DE DIRECTA

Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000007087122

1.COMPROBAR LA AVERÍA EN EL INDICADOR DE DIRECTA

Comprobar que el indicador de directa desactivada O/D OFF se enciende durante aproximadamente 2 segun-dos cuando el interruptor de encendido está en ON.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.No >> Ir a TM-223, "Procedimiento de diagnóstico".

2.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE DIRECTA O/D

1. Cambiar la palanca selectora a la posición “D”.2. Comprobar que indicador de directa desactivada O/D OFF se enciende/se apaga al accionar el interrup-

tor de la modalidad Sport.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Ir a TM-220, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBAR EL CIRCUITO DEL SELECTOR DE DIRECTA

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector de la palanca selectora de la T/A.3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre los terminales del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A.


Sí >> IR A 2.No >> IR A 4.

2.COMPROBAR EL SELECTOR DE DIRECTA

Comprobar el selector de directa. Consultar TM-221, "Inspección de componentes (selector de directa)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

3.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA PALANCA SELECTORA DE LA T/A

Comprobar la instalación de la palanca selectora de la t/a. Consultar TM-222, "Inspección de componentes(instalación de la palanca selectora de la T/A.".

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

4.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A ymasa.


Conector de la instalación de la palanca selectora de la T/AVoltaje

Conector Terminal

M57 1 2 Aprox. 5 V

Conector de la instalación de la palanca selectora de la T/AMasa Continuidad

Conector Terminal

M57 2 Masa Existente

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/



SELECTOR DE DIRECTA

TM-221


T


5.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CUADRO DE INSTRUMENTOS Y LA PALANCA SELECTORADE LA T/A (PARTE 1)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del cuadro de instrumentos.3. Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del cuadro de instrumentos y el

terminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 6.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

6.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CUADRO DE INSTRUMENTOS Y LA PALANCA SELECTORADE LA T/A (PARTE 2)

Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del cuadro de instrumentos y masa.


7.COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS

1. Conectar todos los conectores desconectados.2. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.3. Seleccionar “Monitor de datos” en “MEDIDOR /MA”.4. Seleccionar “INT O/D OFF”.5. Comprobar que “INT O/D OFF” se enciende/se apaga al accionar el selector de directa. Consultar MWI-

22, "Valor de referencia".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Sustituir el cuadro de instrumentos. Consultar MWI-51, "Desmontaje y montaje".

Inspección de componentes (selector de directa) INFOID:0000000007087124

1.COMPROBAR EL SELECTOR DE DIRECTA

Comprobar la continuidad entre los cables del pomo de la palanca

selectora (1)

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el pomo de la palanca selectora Consultar TM-

240, "Desmontaje y montaje".

Conector instalación cuadro instrumentosConector de la instalación de la palanca selectora de la

T/A Continuidad


M34 28 M57 1 Existente

Conector instalación cuadro instrumentosMasa Continuidad

Conector Terminal

M34 28 Masa No existe

Estado Continuidad

El selector de directa está pulsado Existente

El selector de directa no está pulsado No existe

JSDIA1969ZZ

http://mwi.pdf/

http://mwi.pdf/

http://gi.pdf/

http://mwi.pdf/

http://mwi.pdf/

http://gi.pdf/

http://mwi.pdf/

http://mwi.pdf/



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]SELECTOR DE DIRECTA

Inspección de componentes (instalación de la palanca selectora de la T/A. INFOID:0000000007087125


Comprobar la continuidad entre la placa de la instalación (A) y elconector de la instalación de la palanca selectora de la T/A (B).

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la instalación de la palanca selectora de la T/A. Consultar TM-240, "Desmontaje y mon-

taje".

Placa de la instalación

Conector de la insta-

lación de la palancaselectora de la T/A Continuidad

Terminal

C 1Existente

D 2

JSDIA1970GB



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]CIRCUITO DEL INDICADOR DE CAMBIO DE POSICIÓN

CIRCUITO DEL INDICADOR DE CAMBIO DE POSICIÓN

Inspección de funcionamiento de componentes INFOID:0000000007087128

1.COMPROBAR EL INDICADOR DE LA POSICIÓN DEL CAMBIO

1. Poner en marcha el motor.2. Mover la palanca selectora.

3. Comprobar que la posición de la palanca selectora y el indicador de posición del cambio del cuadro deinstrumentos coinciden.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Ir a TM-224, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBAR LA SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DEL TCM

Con CONSULT1. Poner en marcha el motor.2. Seleccionar “Monitor datos” en “TRANSMISIÓN”.

3. Seleccionar “POSICIÓN”.4. Mover la palanca selectora.5. Comprobar que la posición de la palanca selectora, la “POSICIÓN” en la pantalla de CONSULT y la visu-

alización del indicador de posición del cambio en el cuadro de instrumentos coinciden. ¿Es normal el resultado de la comprobación?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNO 1 (la “POSICIÓN” se cambia pero no se visualiza en el indicador de posición del cambio).>>Comprobar

“Resultado del autodiagnóstico” en “TRANSMISSIÓN”.NO 2 (la “POSICIÓN” y el indicador de la posición del cambio son diferentes).>>Comprobar “Resultado del

autodiagnóstico” en “TRANSMISSIÓN”.NO 3 (la “POSICIÓN” específica no se visualiza en el indicador de posición del cambio).>>Comprobar

“Resultado del autodiagnóstico” en “MEDIDOR /MA”.



SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO

TM-225


T


Comprobación de funciones de los componentes INFOID:0000000007087130

1.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO DEL CAMBIO (PARTE 1)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.2. Cambiar la palanca selectora a la posición “P”.

3. Con el pedal del freno liberado, intentar cambiar la palanca selectora a cualquier otra posición.¿Se puede cambiar la palanca selectora a cualquier otra posición?Sí >> Ir a TM-225, "Procedimiento de diagnóstico".No >> IR A 2.

2.COMPROBAR EL FUNCIONAMIENTO DEL BLOQUEO DEL CAMBIO (PARTE 2)

Con el pedal del freno pisado, intentar cambiar la palanca selectora a cualquier otra posición.¿Se puede cambiar la palanca selectora a cualquier otra posición?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Ir a TM-225, "Procedimiento de diagnóstico".


1.COMPROBAR EL SUMINISTRO ELÉCTRICO (PARTE 1)

1. Girar el interruptor de encendido a la posición de apagado.2. Desconectar el conector del contacto de la luz de freno3. Girar el interruptor de encendido a la posición ON.4. Comprobar el voltaje entre el terminal del conector de la instalación del contacto de la luz de freno y

masa.


Sí >> IR A 2.No >> IR A 9.

2.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO (PARTE 1)

Comprobar el contacto de la luz de freno. Consultar TM-228, "Inspección de los componentes (contacto de laluz de freno)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 3.No >> IR A 10.

3.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO Y LA PALANCA SELEC-TORA DE LA T/A (PARTE 1)

1. Desconectar el conector de la palanca selectora de la T/A2. Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del contacto de la luz de freno yel terminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A.


4.COMPROBAR EL CIRCUITO ENTRE EL CONTACTO DE LA LUZ DEL FRENO Y LA PALANCA SELEC-

Conector instalación contacto luz frenoMasa Voltaje

Conector Terminal

E115 3 Masa 10 – 16 V

Conector instalación contacto luz frenoConector de la instalación de la palanca selectora de la

T/A Continuidad


E115 4 M57 5 Existente



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO

TORA DE LA T/A (PARTE 1)

Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del contacto de la luz de freno ymasa.


5.COMPROBAR EL CIRCUITO DE MASA

Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A ymasa.


6.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO

1. Desconectar el conector del contacto de estacionamiento.2. Comprobar el contacto de posición de estacionamiento. Consultar TM-227, "Inspección de componentes

(contacto de posición de estacionamiento)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 7.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

7.COMPROBAR EL SOLENOIDE DE BLOQUEO DE CAMBIO

1. Desconectar el conector del solenoide de bloqueo de cambios.2. COMPROBAR EL SOLENOIDE DE BLOQUEO DE CAMBIO Consultar TM-227, "Inspección de compo-

nentes (solenoide de bloqueo de cambio)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 8.No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.


Comprobar la instalación de la palanca selectora de la t/a. Consultar TM-227, "Inspección de componentes(instalación de la palanca selectora de la T/A.".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".

No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.9.DETECTAR EL ELEMENTO AVERIADO

Comprobar los siguientes elementos:• Circuito abierto o cortocircuito de la instalación entre el interruptor de encendido y el conector del contacto

de la luz de freno. Consultar PG-35, "Esquema de conexiones - IGNITION POWER SUPPLY -".• Interruptor de encendido• Fusible de 10A [# 3, bloque de fusibles (J/B)]. Consultar PG-57, "Disposición de los fusibles, conectores y

terminales".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> Comprobar incidente intermitente. Consultar GI-36, "Incidente intermitente".No >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

Conector instalación contacto luz frenoMasa Continuidad

Conector Terminal


Conector de la instalación de la palanca selectora de la T/AMasa Continuidad

Conector Terminal

M57 4 Masa Existente

http://gi.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://gi.pdf/

http://gi.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/

http://gi.pdf/




TM-227


T

10.COMPROBAR LA POSICIÓN DE MONTAJE DEL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

Ajustar la posición del contacto de la luz de freno. Consultar BR-11, "Inspección y ajuste".

>> IR A 11.

11.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO (PARTE 2)

Comprobar el contacto de la luz de freno. Consultar TM-228, "Inspección de los componentes (contacto de laluz de freno)".¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Reparar o sustituir las partes averiadas.

Inspección de componentes (solenoide de bloqueo de cambio) INFOID:0000000007087132

1.COMPROBAR EL SOLENOIDE DE BLOQUEO DE CAMBIO

Aplicar voltaje a los terminales del conector del solenoide de bloqueo del cambio y comprobar que el sole-noide de bloqueo del cambio se activa.PRECAUCIÓN:• Conectar el fusible entre los terminales al aplicar el voltaje.

• No provocar cortocircuitos entre los terminales.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la unidad del bloqueo de cambio. Consultar TM-241, "Desarmado y armado".

Inspección de componentes (contacto de posición de estacionamiento) INFOID:0000000007087133

1.COMPROBAR EL CONTACTO DE POSICIÓN DE ESTACIONAMIENTO

Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del contacto de estacionamiento.PRECAUCIÓN:• Conectar el fusible entre los terminales al aplicar el voltaje.• No provocar cortocircuitos entre los terminales.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir el contacto de posición de estacionamiento. Consultar TM-241, "Desarmado y armado".

Inspección de componentes (instalación de la palanca selectora de la T/A. INFOID:0000000007087134

1.COMPROBAR LA INSTALACIÓN DE LA PALANCA SELECTORA DE LA T/A (PARTE 1)

Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A y elterminal del conector de la instalación del solenoide de bloqueo del cambio.

Conector del solenoide de bloqueo de cambios

Estado EstadoTerminal

+ (fusible) −

1 2Aplicar voltaje de la batería entre los termi-nales 1 y 2.

El solenoide de bloqueo decambio funciona

Conector del contacto de posición de estacionamientoEstado Continuidad

Terminal

1 2

Cambiar la palanca selectora a laposición “P”.

Existente

Otro caso distinto al anterior No existe

http://br.pdf/

http://br.pdf/



< DTC/DIAGNÓSTICO DE CIRCUITO > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE BLOQUEO DE CAMBIO

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 2.

No >> Sustituir la instalación de la palanca selectora de la T/A. Consultar TM-240, "Desmontaje y mon-taje".


Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del solenoide de bloqueo del cambioy el terminal del conector de la instalación del contacto de estacionamiento.


Sí >> IR A 3.No >> Sustituir la instalación de la palanca selectora de la T/A. Consultar TM-241, "Desarmado y

armado".


Comprobar la continuidad entre el terminal del conector de la instalación del contacto de estacionamiento y elterminal del conector de la instalación de la palanca selectora de la T/A.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> IR A 4.No >> Sustituir la instalación de la palanca selectora de la T/A. Consultar TM-241, "Desarmado y

armado".


Comprobar si la protección de la instalación de la palanca selectora de la T/A presenta daños.¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓNNo >> Sustituir la instalación de la palanca selectora de la T/A. Consultar TM-241, "Desarmado y

armado".

Inspección de los componentes (contacto de la luz de freno) INFOID:0000000007087135

1.COMPROBAR EL CONTACTO DE LA LUZ DE FRENO

Comprobar la continuidad entre los terminales del conector del contacto de la luz de freno.

¿Es normal el resultado de la inspección?Sí >> FIN DE LA INSPECCIÓN

Conector de la instalación de la palanca selectorade la T/A

Conector de la instalación del solenoide de blo-queo de cambio Continuidad



Conector de la instalación del solenoide de blo-queo de cambio

Conector de la instalación del contacto de estacio-namiento Continuidad



Conector de la instalación del contacto de posiciónde estacionamiento

Conector de la instalación de la palanca selectorade la T/A Continuidad



Conector contacto luz frenoEstado Continuidad

Terminal

3 4Pedal del freno pisado Existente

Pedal del freno liberado No existe




TM-229


T

No >> Sustituir el contacto de la luz de freno. Consultar BR-21, "Despiece".

http://br.pdf/

http://br.pdf/



< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [4AT: RE4F03C]SISTEMA DE DIAGNÓSTICO

DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMASSISTEMA DE DIAGNÓSTICO

Tabla de síntomas INFOID:0000000007087136

Los números de los elementos de diagnóstico indican el orden de inspección. Inspeccionar por orden desdeel elemento 1.

PRECAUCIÓN:Si se detecta cualquier avería en la transmisión RE4F03C, sustituir el conjunto de la transmisión.



SISTEMA DE DIAGNÓSTICO

TM-231

< DIAGNÓSTICO DE SÍNTOMAS > [4AT: RE4F03C]

T




TM-233


T

Ren-dimientopo-bre

Ruido extraño

En posición “R” 1 2 3 3 3 3 3

En posición “N” 1 2 3 3 3 3 3

En posición “D” 1 2 3 3 3 3 3

Ruido

Motor al ralentí 1 2 3 3 3 3 3

En las posi-ciones “D”, “R”

1 2 3 3 3 3 3

Pérdidas de fluido 1

Síntoma

Comprobación del estado del vehículo

Duro Suave

T/A Señal de entrada

Señal de salida

Salida MonitorSeñal

de sali-da

N i v e l y e s t a d o d e l f l u i d o d e l a T / A

P é r d i d a s d e f l u i d o

S e n s o r d e p o s i c i ó n d e l p e d a l d e l a c e

l e r a d o r

S e ñ a l d e v e l o c i d a d d e l m o t o r

S e n s o r d e v e l o c i d a d d e s a l i d a

S e n s o r d e v e l o c i d a d d e e n t r a d a

S e n s o r t e m p e r a t u r a f l u i d o T / A

C o n t a c t o d e l a l u z d e f r e n o

V á l v u l a s o l e n o i d e d e p r e s i ó n p r i m a r i a

V á l v u l a s o l e n o i d e d e l c o n v e r t i d o r d e

p a r

V á l v u l a s o l e n o i d e d e l e m b r a g u e d e b

a j a s

V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o d e b a j a s

y d e m a r c h a a t r á s y d e l e m b r a g u e d e a l t a s

V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o 2 - 4

V á l v u l a s o l e n o i d e d e a c t i v a c i ó n - d e s a

c t i v a c i ó n d e l i n t e r r u p t o r d e s e l e c c i ó n

V á l v u l a s o l e n o i d e d e l c o n v e r t i d o r d e

p a r

V á l v u l a s o l e n o i d e d e l e m b r a g u e d e b

a j a s

V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o d e b a j a s

y d e m a r c h a a t r á s y d e l e m b r a g u e d e a l t a s


V á l v u l a s o l e n o i d e d e a c t i v a c i ó n - d e s a

c t i v a c i ó n d e l i n t e r r u p t o r d e s e l e c c i ó n

A v e r í a e n l a r e c e p c i ó n d e l a s e ñ a l E C

M

C o m u n i c a c i ó n C A N

T M - 1 2

6

T M - 2 3

9

E C - 7 1

T M - 1 1

0




Síntoma


Duro Suave

T/A Señal de entrada

Señal de salida

Salida/MonitorSeñal

de sali-da


P r e s i ó n d e l í n e a

S e n s o r d e p o s i c i ó n d e l p e d a l d e l a c e l e r a d o r







V á l v u l a s o l e n o i d e d e l c o n v e r t i d o r d e p a

r

V á l v u l a s o l e n o i d e d e l e m b r a g u e d e b a j a s

V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o d e b a j a s y d e m a r c h a a t r á s y d e l e m b r a g u e d e a l t a s


V á l v u l a s o l e n o i d e d e a c t i v a c i ó n - d e s a c t i v a c i ó n d e l i n t e r r u p t o r d e s e l e c c i ó n

A v e r í a e n l a r e c e p c i ó n d e l a s e ñ a l E C M


T M - 1 2 6

T M - 1 2 9

E C - 7 1

T M - 1 1 0

Prob-lemade fun-ciona-miento

La ve-locidadno cam-bia

Posición “D”

Bloquea en la 1ª marcha

Bloquea en la 2ª marcha 1 1 1

Bloquea en la 3ª marcha 1 1 1 1 1 1 1

Bloquea en la 4ª marcha

1ª → 2ª marcha 2 1

2ª → 3ª marcha 1 1 1

3ª → 4ª marcha 1 1

4ª → 3ª marcha 2 1 13ª → 2ª marcha 1 1 1

2ª → 1ª marcha 1

No se enclava 4 3 4 3 5 2 1 6 6

Cambiode mar-chas defi-ciente

Deslizamien-

to.

Al cam-biar lasmar-chas

1ª ⇔ 2ª mar-cha

2 4 4 4 5 1 1 3 3

2ª ⇔ 3ª mar-cha

2 4 4 4 5 1 1 1 3 3

3ª ⇔ 4ª mar-cha

2 4 4 4 5 1 1 1 3 3

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/

http://ec.pdf/




TM-235


T




Síntoma


Duro Suave

T/AVe-

hículoSeñal de entrada

Señal de salida

Salida/MonitorSeñal de

salida



A r t i c u l a c i ó n d e c o n t r o l


S e n s o r d e p o s i c i ó n d e l p e d a l d e l a

c e l e r a d o r




V o l t a j e d e l a b a t e r í a

C o n t a c t o d e p o s i c i ó n d e l a t r a n s m

i s i ó n



V á l v u l a s o l e n o i d e d e l c o n v e r t i d o r d e p a r


V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o d e b a j a s y d e m a r c h a a t r á s y d e l e m b r a g u e d e

a l t a s


V á l v u l a s o l e n o i d e d e a c t i v a c i ó n - d e

s a c t i v a c i ó n d e l i n t e r r u p t o r d e s e l e c c i ó n

R e l é a r r a n q u e

A v e r í a e n l a r e c e p c i ó n d e l a s e ñ a l

E C M


T M - 1 2 6

T M - 1 2 9

T M - 1 3 1

T M - 1 1 0

Prob

lemadefun-cio-namiento

Transmis-

ión depo-ten-ciadefi-ciente

Deslizamiento.

Con la palanca selec-tora en la posición “D”,la aceleración es ex-tremadamente pobre.

2 6 4 4 4 5 1 1 1 3 3

Con la palanca selec-tora en la posición “R”,la aceleración es ex-tremadamente pobre.

2 6 4 4 4 5 1 1 3 3

Al arrancar acelerandoen la 1ª marcha, el mo-tor se acelera.

2 4 4 4 5 1 1 1 3 3

Al acelerar en la 2ªmarcha, el motor seacelera.

2 4 4 4 5 1 1 1 3 3


2 4 4 4 5 1 1 3 3


2 4 4 4 5 1 1 1 3 3

Enclavamiento 2 4 4 4 5 1 1 3 3

No se producedeslizamiento.

2 1 1 1 1 1 1

Desplazamiento ex-tremadamente grande. 1




TM-237


T

Problemadefun-cio-

namiento

No se puederealizar latransmisiónde potencia

El vehículo no puedefuncionar en todas lasposiciones.

3 4 2 1 1 1 1 1

No se puede conduciren posición “D”.

3 4 2 1 1 1 1 1

No se puede conduciren posición “R”.

3 4 2 1 1

El motor no arranca enla posición “N” o “P”.

2 1 3 4 5

El motor se pone en

marcha en cualquierposición excepto en“N” o “P”.

1 2 3 4

El motor se cala 3 4 4 5 2 1 1 1 1 1

El motor se cala alcambiar la palanca se-lectora de “N” → “D” o“R”.

3 4 4 1 1

Síntoma


Duro Suave

T/AVe-

hículoSeñal de entrada

Señal de salida

Salida/MonitorSeñal de

salida





S e n s o r d e p o s i c i ó n d e l p e d a l d e l a

c e l e r a d o r




V o l t a j e d e l a b a t e r í a

C o n t a c t o d e p o s i c i ó n d e l a t r a n s m

i s i ó n



V á l v u l a s o l e n o i d e d e l c o n v e r t i d o r d e p a r


V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o d e b a j a s y d e m a r c h a a t r á s y d e l e m b r a g u e d e

a l t a s


V á l v u l a s o l e n o i d e d e a c t i v a c i ó n - d e

s a c t i v a c i ó n d e l i n t e r r u p t o r d e s e l e c c i ó n

R e l é a r r a n q u e

A v e r í a e n l a r e c e p c i ó n d e l a s e ñ a l

E C M


T M - 1 2 6

T M - 1 2 9

T M - 1 3 1

T M - 1 1 0




Síntoma


Duro Suave

T/AVehícu-

loSeñal deentrada

Señal de salida

Salida/Monitor

N i v e l y e s t a d o d e l f l u i d o d e l a T

/ A


C o n t a c t o d e p o s i c i ó n d e l a t r a n s m i s i ó n


V á l v u l a s o l e n o i d e d e l f r e n o d e b a j a s y d e m a r c h a a t r á s y d e l e m b r a g u e d e a l t a s


V á l v u l a s o l e n o i d e d e a c t i v a c i ó n

- d e s a c t i v a c i ó n d e l i n t e r r u p t o r d e s e l e c c i ó

n

T

M - 1 2 6

T

M - 1 3 1

T

M - 1 1 0

Problemade funcio-namiento

Funcionamientodeficiente

El vehículo no activa el estado de esta-cionamiento

1 2

Se cancela el estado de estacionamien-to.

1 2

El vehículo funciona con la T/A en laposición “N”.

1 2 3 3 3 3

El vehículo se mueve hacia delante conla posición “R”.

1 2 3 3 3 3

El vehículo funciona con la transmisiónautomática (T/A) en la posición “P”.

1 2 3 3 3 3

El vehículo se mueve hacia atrás con la

posición “D”.1 2 3 3



FLUIDO DE LA T/A

TM-239

< MANTENIMIENTO PERIÓDICO > [4AT: RE4F03C]

T

MANTENIMIENTO PERIÓDICOFLUIDO DE LA T/A


PÉRDIDAS DE FLUIDOS

• Comprobar si hay pérdida de fluidos en el espacio que rodea latransmisión (sello del aceite, tapón, etc.).• Si se encuentra alguna avería, reparar o sustituir las piezas deteri-

oradas y ajustar el nivel de fluido de la T/A. Consultar TM-126,"Ajuste".

SMA146B



PALANCA SELECTORA DE LA T/A

TM-241

< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]

T

• Al conectar el cable de control (1) del conjunto de la palanca selec-tora de la T/A (2), orientar hacia arriba la superficie ranurada delreborde (A) e insertar el cable de control hasta que se detenga.

Desarmado y armado INFOID:0000000007087140

DESARMADO1. Deslizar hacia abajo la cubierta del pomo de la palanca selec-

tora (1).PRECAUCIÓN:No dañar la cubierta del pomo.

2. Extraer el pasador de bloqueo (2).3. Tirar hacia arriba del pomo de la palanca selectora (3) y la cubi-erta del pomo para desmontarlos.

4. Desmontar la luz de posición.

5. Desenganchar los ganchos (A) (4 ubicaciones) y levantar elpanel de indicación de posición (1) para separarlo del conjuntode la palanca selectora de la T/A (2).PRECAUCIÓN:Prestar atención para no dañar el conjunto de la palancaselectora de la T/A.

6. Levantar el trinquete de la unidad de bloqueo de cambio (A) yextraer la unidad en la dirección que indica la flecha ( ) de lailustración para separarla del conjunto de la palanca selectorade la T/A.

7. Desconectar el conector del contacto de posición de estaciona-miento, el conector del contacto de detención y el conector del

solenoide de bloqueo de cambios de la unidad de bloqueo decambio.NOTA:Desmontar el solenoide de bloqueo de cambio antes dedesconectar el conector del solenoide de bloqueo de cambio.

JSDIA1624ZZ

JSDIA1796ZZ

JSDIA1802ZZ

JSDIA1804ZZ



< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]PALANCA SELECTORA DE LA T/A

8. Levantar el contacto de posición de estacionamiento y los trin-quetes del contacto de detención (A) y tirar hacia delante paradesmontar.

9. Desmontar la varilla de enclavamiento de llave.

10. Liberar cualquier instalación que esté unida a la palanca selectora de la T/A.11. Levantar los trinquetes (B) del conector (A) del interruptor de la

modalidad Sport y tirar en la dirección que indica la flecha ( )de la ilustración para desmontar.

12. Utilizar una herramienta de terminal o similar (B) y presionar eltrinquete (C) en la parte trasera del conector (A) de la insta-lación de la palanca selectora de la T/A. A continuación, tirar enla dirección de la flecha ( ) de la ilustración para desmontar.PRECAUCIÓN:Prestar atención para no dañar el conjunto de la palancaselectora de la T/A.

13. Desconectar la instalación de la palanca selectora de la T/A de

la palanca selectora de la T/A.

MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.• Seguir el procedimiento descrito a continuación y colocar el pomo de la palanca selectora en la palanca

selectora de la T/A.1. Montar el pasador de retención (2) en el pomo de la palanca

selectora (3).2. Montar la cubierta del pomo (1) en el pomo de la palanca selec-

tora.3. Presionar el pomo de la palanca selectora en la palanca selec-

tora hasta que se oiga un chasquido.PRECAUCIÓN:• Al presionar el pomo de la palanca selectora en la palanca

selectora, no pulsar el botón del pomo.• No golpear el pomo de la palanca selectora para colocarlo

en su posición.

JSDIA1805ZZ

JSDIA1806ZZ

JSDIA1807ZZ

JSDIA1796ZZ



PALANCA SELECTORA DE LA T/A

TM-243


T

• Seguir el procedimiento descrito a continuación y presionar launidad de bloqueo de cambio en la palanca selectora de la T/A.

1. Conectar los conectores.2. Alinear la muesca (A) de la unidad de bloqueo de cambio con el

saliente (B) de la palanca selectora de la T/A.3. Introducir la unidad de bloqueo de cambio hasta que los trin-

quetes (C) emitan un chasquido.


INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE Comprobar la posición de la T/A. Se si detecta una avería, ajustar la posición de la T/A. Consultar TM-131,"Inspección y ajuste".

JSDIA1808ZZ



< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]CABLE DE CONTROL

CABLE DE CONTROL



MONTAJEPRECAUCIÓN:Aplicar el freno de estacionamiento antes de realizar el desmontaje y montaje.1. Desmontar el cable de control del conjunto de la palanca selectora de la T/A.2. Desenganchar los trinquetes (B) del ojal (A) y tirar hacia abajo

para desmontar.3. Desmontar la tuerca de montaje del cable de control de la

palanca manual.

1. Soporte B 2. Placa bloqueo 3. Conjunto del eje transversal

4. Soporte A 5. Cable de control 6. Conjunto de la palanca selectora dela T/A

A: Palanca manual B: Ojal

: N·m (kg-m)

: N·m (kg-m)

JSDIA1921GB

JSDIA1809ZZ



CABLE DE CONTROL

TM-245


T

4. Desmontar la placa de bloqueo (1).

5. Levantar la placa térmica.6. Desmontar el cable de control (1) del soporte (2).

7. Desmontar el cable de control del vehículo.8. Desmontar el soporte.

MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.• Desde debajo del vehículo, presionar el ojal (A) en su posición

hasta que los trinquetes (B) hagan un chasquido.PRECAUCIÓN:• Colocar el ojal en el piso y fijarlo en su posición desde

debajo del vehículo.

• Comprobar que el ojal no se desconecta al tirar de él haciaabajo.

• Tener cuidado con lo siguiente al conectar el cable de control a la palanca selectora de la T/A.1. Al conectar el cable de control (1) del conjunto de la palanca

selectora de la T/A (2), orientar hacia arriba la superficieranurada del reborde (A) e insertar el cable de control hasta quese detenga.

JSDIA1812ZZ

: parte delantera del vehículo

JPDIA0107ZZ

JSDIA1809ZZ

JSDIA1624ZZ



< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]CABLE DE ENCLAVAMIENTO DE LLAVE

7. Levantar el clip (A) en la dirección de la flecha ( C) y desmon-tar en la dirección de la flecha ( D).

8. Desmontar el cable de enclavamiento de llave del cilindro dellave.

9. Desenganchar el clip y desmontar el cable de enclavamiento dellave del vehículo.

MONTAJE• Montar el soporte de ajuste (A) en la varilla de enclavamiento de

llave (B) y, a continuación, montar el tapón (C) en el soporte delcable de la palanca selectora de la T/A (D).PRECAUCIÓN:• Al montar el cable de enclavamiento de llave, no doblar ni

torcer dicho cable a la fuerza.• Tras la conexión del cable de enclavamiento de llave al

soporte del cable de la palanca selectora de la T/A, aseg-

urarse de comprobar que el tapón está fijado por completoal soporte del cable. Si el tapón se desplaza con facilidad,sustituir el cable de enclavamiento de llave.

• Mientras se presiona hacia abajo la varilla de detención (B),deslizar la guía de deslizamiento del cable de enclavamiento dellave (A) hacia el lado de la varilla de enclavamiento de llave (D) ymontar el soporte de ajuste (C) y la varilla de enclavamiento dellave.PRECAUCIÓN:• No apretar los trinquetes de la guía de deslizamiento del

cable de enclavamiento de llave al sujetar dicha guía.• No aplicar fuerza en una dirección perpendicular a la varilla

de enclavamiento de llave al deslizar la guía dedeslizamiento.


INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJE• Comprobar la posición de la T/A. Se si detecta una avería, ajustar la posición de la T/A. Consultar TM-131,

"Inspección y ajuste".• La llave se puede extraer solamente cuando la palanca selectora está en la posición “P”.• No debe ser posible poner el interruptor de encendido en la posición LOCK cuando la palanca selectora no

está en la posición “P”.

1 : Cable de interbloqueo de llave

B : Cilindro llave

JSDIA1798ZZ

JSDIA1799ZZ

JSDIA1800ZZ



TCM

TM-249


T

TCM



NOTA:Al sustituir el TCM y el conjunto de la transmisión como un conjunto, sustituir primero el conjunto de la trans-misión y, a continuación, sustituir el TCM. Consultar TM-122, "Descripción".DESMONTAJE1. Extraer la pila. Consultar PG-82, "Desmontaje y montaje".2. Desconectar el conector de TCM.3. Desmontar el TCM y el soporte como un conjunto.4. Desmontar el TCM del soporte.

MONTAJEEl montaje es en orden inverso al desmontaje.

Ajuste INFOID:0000000007087150

AJUSTE POSTERIOR AL MONTAJERealizar “SERVICIO ADICIONAL CUANDO SE SUSTITUYE EL TCM”. Consultar TM-122, "Descripción".

1. TCM 2. Soporte 3. Clips


: Sustituir siempre después de desarmar.

: N·m (kg-m)

JSDIA1923GB

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/



< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]CÁRTER

CÁRTER



DESMONTAJE1. Desmontar el tapón de drenaje y el tubo de rebose y, a continuación, drenar el ATF.

PRECAUCIÓN:Tener cuidado al mirar a través de los orificios de drenaje, ya que se corre el riesgo de que entre

fluido en los ojos.2. Desmontar la junta del tapón de drenaje del tapón de drenaje.

1. Conjunto del eje transversal 2. Junta cárter 3. Imán

4. Cárter 5. Tubo de rebose 6. Junta del tapón de drenaje

7. Tapón drenaje 8. Perno de ajuste del cárter: Sustituir siempre después de desarmar.

: N·m (kg-m)

: N·m (kg-m)

JSDIA1932GB



CÁRTER

TM-251


T

3. Desmontar los pernos de montaje del cárter de aceite ( ) y, acontinuación, desmontar el cárter y la junta del cárter.

4. Desmontar los imanes del cárter.

MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:• No reutilizar la junta del cárter de aceite ni la junta del tapón de drenaje.• Retirar completamente cualquier resto de humedad, aceite, juntas antiguas u otras sustancias de la

superficie de montaje de la junta del cárter de aceite.• Al montar el tubo de rebose, asegurarse de apretar al par especificado. Si no se aprieta al par espe-

cificado, el tubo puede dañarse.• Cuando se monta el cárter, apretar los pernos en el orden indicado

en la ilustración después de apretar provisionalmente el perno demontaje del cárter.


INSPECCIÓN POSTERIOR AL DESMONTAJEComprobar el cárter por si presenta materiales extraños.• Si se encuentra una gran cantidad de material desgastado, es posible que la placa del embrague esté des-

gastada.• Si se encuentra polvo de hierro, los cojinetes, engranajes o placas del embrague pueden estar desgasta-

dos.• Si se encuentra de polvo de aluminio, el casquillo puede estar desgastado o pueden entrar virutas o reba-

bas de las piezas de aluminio fundido.Comprobar los puntos en que se ha encontrado desgaste.

INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJEComprobar si hay pérdidas de fluido de la T/A. Consultar TM-239, "Inspección".

AJUSTE POSTERIOR AL MONTAJEComprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar TM-126, "Ajuste".


JSDIA1933ZZ


JSDIA1934ZZ



< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA

SENSOR DE VELOCIDAD DE SALIDA



DESMONTAJE1. Extraer la pila. Consultar PG-82, "Desmontaje y montaje".2. Desconectar el conector del sensor de velocidad de salida.3. Desmontar el sensor de velocidad de salida.4. Desmontar la junta tórica del sensor de velocidad de salida.

MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:• No reutilizar nunca una junta tórica.• Aplicar ATF Matic S original de NISSAN a la junta tórica.

Inspección y ajusteINFOID:0000000007087156

INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJEComprobar si hay pérdidas de fluido de la T/A. Consultar TM-239, "Inspección"


1. Sensor de velocidad de salida 2. Junta tórica 3. Conjunto del eje transversal



: N·m (kg-m)

: ATF Matic S original NISSAN

JSDIA1935GB

http://pg.pdf/

http://pg.pdf/



RETÉN DE ACEITE LATERAL DEL DIFERENCIAL

TM-253


T

RETÉN DE ACEITE LATERAL DEL DIFERENCIAL



DESMONTAJENOTA:Puede haber pérdidas de aceite en la abertura. Utilizar una tapa, tapón o cualquier medio para evitar pérdi-das.1. Desmontar los palieres delanteros dch. e izq. Consultar FAX-22, "Desmontaje y montaje".2. Utilizar un extractor del retén de aceite o similar y desmontar el retén de aceite del lado del diferencial.

PRECAUCIÓN:Al desmontar el retén de aceite del lado del diferencial, tener cuidado de no arañar las superficiesde montaje del retén de aceite de la caja de la transmisión y la caja del convertidor.

MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:• No volver a utilizar el retén de aceite del lado del diferencial.• Aplicar AFT Matic S original de NISSAN en el reborde del retén de aceite del lado del diferencial y

alrededor del retén de aceite.• Al insertar el palier, asegurarse de utilizar un protector (SST: KV38107900). Consultar FAX-22, "Des-

montaje y montaje".Utilizar un insertador (herramienta comercial de servicio) e introducirel retén de aceite del lado del diferencial hasta que la cantidad deproyección del retén de aceite del extremo de la caja coincida conlas dimensiones (C) y (D).PRECAUCIÓN:Tener cuidado de no arañar el reborde del retén de aceite dellado del diferencial al montarlo a presión.

1. Conjunto del eje transversal 2. Retén de aceite del lado del diferen-cial (lado izquierdo)

3. Retén de aceite del lado del diferen-cial (lado derecho)



: ATF Matic S original NISSAN

JSDIA1936ZZ

A : Retén de aceite del lado del diferencial (lado izquierdo)

B : Retén de aceite del lado del diferencial (lado derecho)

JSDIA1836ZZ

http://fax.pdf/

http://fax.pdf/

http://fax.pdf/

http://fax.pdf/

http://fax.pdf/

http://fax.pdf/



< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]RETÉN DE ACEITE LATERAL DEL DIFERENCIAL

NOTA:

La referencia es la dirección de tracción del retén de aceite del lado del diferencial.Insertador que debe utilizarse:




Dimensión “C” : La diferencia de altura de la superficie del extremo de la caja está dentrode 1,8 ± 0,5 mm.

Dimensión “D” : La diferencia de altura de la superficie del extremo de la caja está dentrode 1,8 ± 0,5 mm.

Ubicación Herramientas comerciales de servicio

Lateral de la caja de la transmisión Herramienta comercial de servicio con diámetro exterior 56 mmy diámetro interior. 50 mmLado de la caja del convertidor



TUBO DEL ENFRIADOR DE FLUIDO

TM-255


T

TUBO DEL ENFRIADOR DE FLUIDO



DESMONTAJEADVERTENCIA:No abrir el tapón del radiador o el tapón de drenaje cuando el motor está caliente. El líquido calientepuede salpicar y provocar lesiones graves.PRECAUCIÓN:

Realizar estos pasos cuando el refrigerante se haya enfriado lo suficiente.NOTA:Elevar el vehículo y realizar el procedimiento desde la parte inferior de la unidad.1. Desmontar la manguera del enfriador de fluido y el tubo del enfriador de fluido A.2. Desconectar la arandela del tubo del enfriador de fluido A..3. Desmontar la manguera del enfriador de fluido y el tubo del enfriador de fluido B.4. Desconectar la arandela del tubo del enfriador de fluido B..

MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:No se puede volver a usar la arandela.

Cuando se monten los tubos del enfriador de fluido A (1) y B (2) enel conjunto de la transmisión, montarlos de modo que estén en con-tacto con el reborde de la carcasa de la transmisión (A).

1. Tubo A del enfriador de fluido 2. Arandela cobre 3. Tubo B del enfriador de fluido

4. Perno 5. Conjunto del eje transversal

: N·m (kg-m)

JSDIA1937GB

JSDIA1977ZZ



< DESMONTAJE Y MONTAJE > [4AT: RE4F03C]TUBO DEL ENFRIADOR DE FLUIDO






CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN

TM-257

< DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > [4AT: RE4F03C]

T

DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDADCONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN



DESMONTAJEADVERTENCIA:No abrir el tapón del radiador o el tapón de drenaje cuando el motor está caliente. Es posible quesalga líquido caliente, provocando lesiones graves.

PRECAUCIÓN:Realizar estos pasos cuando el refrigerante se haya enfriado lo suficiente.NOTA:• Al sustituir el TCM y el conjunto de la transmisión como un conjunto, sustituir primero el conjunto de la trans-

misión y, a continuación, sustituir el TCM. Consultar TM-123, "Descripción".• Tapar u obturar las aberturas para evitar que se derrame el fluido.1. Extraer la pila. Consultar PG-82, "Desmontaje y montaje".2. Desmontar el TCM. Consultar TM-249, "Desmontaje y montaje".3. Desmontar la placa de la batería.4. Desmontar el conducto de aire y la caja del limpiador de aire. Consultar EM-25, "Desmontaje y montaje".5. Desconectar los conectores y las instalaciones.

1. Conjunto del eje transversal

A. : El apriete debe efectuarse siguiendo el procedimiento de montaje. Consultar TM-257, "Desmontaje y montaje".

JSDIA1938ZZ

http://pg.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://pg.pdf/



< DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > [4AT: RE4F03C]CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN

• Para el conector de la unidad de la T/A, consultar TM-58, "Procedimiento de desmontaje y montaje parael conector del conjunto de T/A".

• Conector del contacto de posición de la transmisión• Conector del sensor de velocidad de entrada• Conector del sensor de velocidad de salida• Para obtener más información sobre el sensor de posición del cigüeñal, consultar EM-99, "Despiece".• Masa

6. Desmontar el cable de control del conjunto de la transmisión. Consultar TM-244, "Desmontaje y montaje".

7. Desconectar la manguera del enfriador de fluido y el tubo del enfriador de fluido. Consultar TM-255, "Des-montaje y montaje".NOTA:Tapar u obturar las aberturas para evitar que se derrame el fluido.

8. Desmontar los palieres delanteros. Consultar FAX-22, "Desmontaje y montaje".9. Desmontar el aislante térmico. Consultar EM-30, "Despiece".10. Desmontar el motor de arranque. Consultar STR-18, "Desmontaje y montaje".11. Desmontar el colector de admisión. Consultar EM-27, "Desmontaje y montaje".12. Desmontar los protectores del guardabarros delantero. Consultar EXT-17, "Desmontaje y montaje".13. Girar el cigüeñal y desmontar las tuercas que fijan el disco impulsor al convertidor de par del montaje del

motor de arranque.

PRECAUCIÓN:Girar el cigüeñal hacia la derecha (mirando desde la parte delantera del vehículo).14. Desmontar la varilla del par trasero. Consultar EM-84, "Despiece".15. Colocar un gato de la transmisión bajo el conjunto de la transmisión.

PRECAUCIÓN:Al colocar el gato de la transmisión, tener cuidado de que no entre en contacto con el tapón dedrenaje.

16. Colocar un gato de la transmisión bajo el conjunto del motor.PRECAUCIÓN:Al colocar el gato de la transmisión, tener cuidado de que no entre en contacto con el tapón dedrenaje.

17. Desmontar el aislante del anclaje del motor (izq.). Consultar EM-84, "Despiece".

18. Desmontar el soporte del anclaje del motor (izq.). Consultar EM-84, "Despiece".19. Desmontar los pernos que fijan el conjunto de la transmisión y el conjunto del motor.20. Desmontar el conjunto de la transmisión del vehículo.

PRECAUCIÓN:No dejar caer el convertidor de par.

MONTAJETener en cuenta lo siguiente y montar en orden inverso al de desmontaje.PRECAUCIÓN:• No reutilizar nunca una junta tórica.• Aplicar ATF a la junta tórica.• Al montar el conjunto de la transmisión en el conjunto del motor,

comprobar el acoplamiento del pasador de clavija ( ).

JSDIA1184ZZ

http://em.pdf/

http://fax.pdf/

http://em.pdf/

http://str.pdf/

http://em.pdf/

http://ext.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://em.pdf/

http://ext.pdf/

http://em.pdf/

http://str.pdf/

http://em.pdf/

http://fax.pdf/

http://em.pdf/



CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN

TM-259

< DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > [4AT: RE4F03C]

T

• Al usar la guía de posición del disco impulsor, montar la guía deposición del disco impulsor (herramientas comerciales de servicio:31197EU50A) (A) en la pieza de montaje de la guía de posicióndel disco impulsor del convertidor de par.

• Girar el cigüeñal de forma que el orificio (A) de inserción de la guíade posición del disco impulsor se alinee con la guía de posicióndel disco impulsor montada en el convertidor de par.PRECAUCIÓN:• Girar el cigüeñal hacia la derecha (mirando desde la parte

delantera del motor).• Asegurarse de que el perno prisionero del convertidor de

par esté alineado en la posición del orificio del disco impul-sor. De lo contrario, el perno prisionero entra en contactocon el disco impulsor.

• Apretar provisionalmente las tuercas de conexión del convertidorde par y el disco impulsor y apretarlas al par especificado.

PRECAUCIÓN:• Girar el cigüeñal hacia la derecha (mirando desde la parte delantera del vehículo).• Comprobar el par de apriete de los pernos de montaje de la polea del cigüeñal después de apretar

los pernos del disco impulsor y el convertidor de par y asegurar los pernos de montaje de la poleadel cigüeñal. Consultar EM-47, "Desmontaje y montaje".

• Montar el conjunto de la transmisión y los pernos de montaje delconjunto del motor conforme a los siguientes estándares.

(HR15DE)


INSPECCIÓN ANTES DEL MONTAJE

JPDIA0683ZZ

Par de apriete : 51,5 N·m (5,3 kg-m)

JPDIA0684ZZ

JSDIA1839ZZ

Nº de perno A B C D

Dirección de inserción Conjunto de la trans-misión → conjunto delmotor

Conjunto del motor → conjunto de la transmisión

Número de pernos 2 2 1 3

Longitud de perno mm 40 44 69 49

Par de aprieteN·m (kg-m)

48 (4,9)

http://em.pdf/

http://em.pdf/



< DESMONTAJE Y MONTAJE DE LA UNIDAD > [4AT: RE4F03C]CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN

Comprobar la distancia “A” entre la caja del convertidor y el converti-dor de par.

INSPECCIÓN POSTERIOR AL MONTAJEComprobar los siguientes elementos:• Pérdidas de fluido de la T/A, consultar TM-239, "Inspección".• Posiciones de la T/A, consultar TM-131, "Inspección y ajuste"• Arrancar el motor y comprobar si hay pérdidas de refrigerante en las piezas que se han desmontado y

vuelto a montar.

AJUSTE POSTERIOR AL MONTAJE• Comprobar el nivel de fluido de la T/A. Consultar TM-126, "Ajuste".

• Realizar “SUSTITUCIÓN DEL CONJUNTO DE LA TRANSMISIÓN”. Consultar TM-123, "Descripción".

B : Escala

C : Regla de nivelar

Dimensión “A” : TM-262, "Convertidor de par"

JSDIA1840ZZ



< DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES [4AT: RE4F03C]DATOS DE SERVICIO Y ESPECIFICACIONES (SDS)

Velocidad de calado INFOID:0000000007087169

Presión de línea INFOID:0000000007087170

Unidad: kPa (bar, kg/cm2)

Velocidad de calado 2.410 – 2.850 rpm

transmisión y caja de cambios

Documents