transmision ok 2005 (2)

MYM MAQUINARIAS & INGENIEROSCONSTRUCCION Y MINERIA

ASESORAMIENTO TECNICO EN MANTENIMIENTO DE EQUIPOS

CURSO DE OPERADORESDE MAQUINARIA PESADA

PONENTE: Tec. MARCO A. VILLANUEVA PONTE

[email protected] tele:96872650-5216309

CURSO DE OPERADORES PARA MAQUINARIA PESADA

1.-INTRODUCCION

2.-SISTEMAS DE TRANSMISION, MANDOS FINALES EN LA APLICACIÓN DE LA OPERACIÓN DE MAQUINARIA PESADA.

3.-LA HIDRAULICA EN LA MAQUINARIA PESADA

4.-FALLAS Y AVERIAS

5.-TECNICA DE OPERACIÓN CARGADOR FRONTAL, MOTONIVELADORA Y TRACTOR DE ORUGAS.

TEMARIO

HIDRAULICA DE HIDRAULICA DE POTENCIA:POTENCIA:

T R A N S M I S I O N T R A N S M I S I O N ..

APLICADO EN LA OPERACIÓN DE LA APLICADO EN LA OPERACIÓN DE LA MAQUINARIAMAQUINARIA

Sistema de Sistema de TransmisiónTransmisión

F U N C I O N

Lograr que:

Torque, Velocidad (Motor) = Torque, Velocidad (Carga)

Si Z (>) Transmisión RPM i y Tr

Si Z (<) Transmisión RPM i y Tr

CONVERTIDOR DE TORQUE

• Convertidor de par = AF + Estator

• Adicionalmente está el eje de salida que está fijo a la turbina y transmite Pot a la Transm.

• El principio de multiplicación del torque lo dá el estator, quien redirige el aceite que sale de la turbina y regresa al impelente.

Acoplamiento Fluido• Consiste en 1 impelente y turbina

c/álabes internos uno frente al otro.

• El impelente(impulsor) gira por estar mecán. acoplado al motor y empuja aceite de su centro al borde ext. Existe una Fza.Centrif.

• Esta Fza. y energía que genera el aceite, hace girar la turbina (impulsada) quien está acoplado a la transmisión mecánic.

Definición +Principio

CONVERTIDOR DE PAR

. .

.

• IMPELENTE: Miembro impulsor.

• TURBINA: Miembro Impulsado. Sus álabes tienen su entrada curvadas hacia el impelente.

• ESTATOR: Miembro de reacción que está fijo a la caja del convertidor. Sus álaves multiplican la fza. al redirigir el flujo recicl.

• EJE DE SALIDA: Empalmado con estrias a la turbina y con horquilla+eje impulsor o directo c/engranaje a la Tr.

Ventajas• Multiplica el par desde el

motor hasta el tren de mando.

• Incrementa la salida de par cuando trabaja contra una carga.

• Acoplamiento automático del motor a la transmisión.

• Permite el cambio sobre la marcha.

• Amortigua choques y prolonga V.U.

Componentes

CONVERTIDOR DE PAR

. .

.

• El impelente gira con la caja a la velocidad del motor, y empuja el aceite hacia:

* Su borde exterior

* Alrededor del interior de la carcasa

* Contra las paletas de la turbina.

Funcionamiento: Flujo de Potencia

• El Convertidor de par se llena de aceite por la lumbrera de entrada.

• El aceite pasa hacia el impelente a través de un conducto en la maza.

• Tener en cuenta que el C. Par es llenado de aceite por la bomba de Tran.

CONVERTIDOR DE PAR

. .

.

• El aceite es obligado a dirigirse al interior de la turbina, abandona a ésta en dirección opuesta a la rotación del impelente.

• Pero dicho aceite cae a los álabes del estator que están estáticamente opuestos y lo redirige al giro del impelente se multiplica el par.


• Al girar la turbina hace que el eje de salida gire y a la vez envía potencia a la transmisión.

• Hasta este momento no se multiplica el par y funciona sólo como un acoplamiento fluído.

CONVERTIDOR DE PAR

. .

.


• El aceite abandona el convertidor de torque a través del conducto de salida.

Prueba de Calado del Convertidor de Par

• Se produce cuando la velocidad del eje de salida es cero.

• Se realiza mientras el motor está a su máxima aceleración.

• Dá indicación del desempeño del motor y del tren de mando basándose en los RPM del motor: Baja Problemas en el motor; . Alta Problemas en el tren de Mdo.

CONVERTIDOR DE PAR

. .

.

Prueba de Válvula de Alivio del Convertidor de

Par• DE LA VALVULA DE ALIVIO DE ENTRADA:

Controla la Presión máxima que llega al convert.

• Su objetivo es evitar daños a los componentes del convertidor cuando arranca el motor con el aceite frío.

• La prueba se dá con aceite frío elevando las RPM del motor a la velocidad alta al vacío, y simultáneamente se verifica un manómetro conectado al punto adecuado según manual.

CONVERTIDOR DE PAR

. .

.

• DE LA VALVULA DE ALIVIO DE SALIDA:

• Mantiene la presión en el convertidor. Así evita la cavitación

• La Pr. Baja desgaste, flujo pobre de bomba o válvula defectuosa.

• La Pr. Alta indicación de válvula de alivio defectuosa, o de un bloqueo en el sistema.

IMPORTANTE: Para realizar esta prueba remitirse peculiarmente al manual de servicio, por cada máquina.

DIVISOR DE PAR• Es un Convertidor de par convencional

adicionado de un conjunto planetario en su parte frontal.

• Esto permite una DIVISION variable del par del motor entre el juego de engranajes planetarios y el convertidor.

• Proporciona transmisión mecánica cuando la máquina está bajo CARGA LIGERA.

• Bajo CARGA PESADA, DP = CP (Convencional)

• El cto. Planetario está conectado así:

* La corona empalmada en estrías a la turbina.

* El portasatélites en estrias al eje de salida.

* El solar en estrías a la volante del motor, gira . a los RPM de éste.

TRANSMISION DE ENGRANAJES PLANETARIOS

Transmisión planetaria

Las transmisiones planetarias usan engranajes planetarios para transmitir la potencia y permitir los cambios de velocidad y de dirección. Los embragues hidráulicos controlan la rotación de los componentes del engranaje planetario y permiten al conjunto planetario servir como acoplador directo, como engranaje de

reducción o como engranaje de retroceso.

Los conjuntos de engranajes planetarios son unidades compactas, no tienen contraeje y tanto el eje de entrada como el de salida giran en un mismo eje. Un conjunto de engranajes planetarios permite cambiar la relación de engranajes sin tener que conectar o desconectar engranajes. Como resultado, habrá poca o ninguna interrupción del flujo de potencia.

En los conjuntos de engranajes planetarios, la carga se distribuye sobre varios engranajes lo cual disminuye la carga en cada diente. El sistema planetario también distribuye la carga igualmente alrededor de la circunferencia del sistema, y elimina tensiones laterales en los ejes.

FUNDAMENTOS DEL ENGRANAJE PLANETARIO

ENGRANE DE DIENTES EXTERNOS VS. ENGRANES DE DIENTES INTERNOS (CORONAS)

• Con EDI menor espacio

• Con EDE direcciones opuestas, con EDI piñón y corona mismo giro.

• Con EDI doble contacto de dientes

• Los Engranajes Planetarios más fuertes y menor desgaste.

Cambio de rotación

• Al colocar engranajes planetarios entre piñón y corona.

• Estos giran sobre sus propios cojinetes.

• El Z no afecta la relación de los otros dos engranajes.

Componentes del engranaje planetario

1. Engranajes Planetarios.

2. Portasatélites.

3. Corona.

4. . Engranaje solar.

COMBINACIÓN DE JUEGOS DE ENGRANAJES PLANETARIOS

• Solar en sentido antihorario (o hora)

• Portasatélites detenido.

• Corona impulsada en sentido horario (o antihorario, respect.)

• RPM cor < RPM sol (Por Z menor)

PORTASATELITES DETENIDO

SOLAR DETENIDO

• Solar detenido.

• Corona impulsora.

• Planetarios en su propio eje.

• Impulsando Portasat. RPM < Corona


CORONA DETENIDA

N E U T R A L

. .

.• Corona detenida.

• Solar Impulsor.

• Los planetarios giran sobre su propio eje,

• Impulsando el Portasatélites RPM< que el Solar.

• Ninguno detenido.

• Girarán en vacío.

• No se transmite potencia.


ALTA VELOCIDAD

I N V E R S O

. .

.

• Portasatélites impulsor.

• Corona detenida.

• Solar impulsado.

• RPM s > RPM e

• Portasátelites detenido.

• Solar impulsor.

• Corona impulsada en sentido INVERSO.

TRANSMISIONES DE CONTRAEJES

Definición +Principio

TRANSMISIÓN DE CONTRAEJES

. .

.

Transmisión de contraeje

Las transmisiones de contraeje usan embragues para transmitir la potencia a través de los engranajes. Las transmisiones de contraeje usan engranajes de dientes rectos conectados continuamente. La transmisión no tiene collares deslizantes. Los cambios de velocidad y de dirección se ejecutan mediante la conexión de varios paquetes de embrague. Entre las ventajas de la transmisión de contraeje están menos piezas y menos peso.

TRANSMISIÓN DE CONTRAEJES

. .

.

SISTEMA HIDRÁULICO DEL TREN DE FUERZA

SIST. HIDRÁULICO DE TREN DE FUERZA

. .

.

Aplicación de un Aplicación de un Sistema Hidráulico en Sistema Hidráulico en la Transmisiónla Transmisión

INTERPRETACION DEL DIAGRAMA DE INTERPRETACION DEL DIAGRAMA DE TRANSMISION DE VELOCIDAD DE TRACTOR TRANSMISION DE VELOCIDAD DE TRACTOR

NEUMATICO KOMATSU WD420NEUMATICO KOMATSU WD420

Técnico MecánicoMarco Antonio Villanueva PonteEspec. Sistemas Hidráulicos y Transmisión

EN NEUTRAL

Téc. Mec.Marco Antonio Villanueva Ponte

LLENADO DE EMBRAGUE EN 1ra

34.5+1.5 Kg/cm²

Nota: Solo para instrucción se activa un solo embrague

Téc. Mec.Marco Antonio Villanueva Ponte

Gracias por su Atención

Técnico MecánicoMarco Antonio Villanueva Ponte

Espec. Sistemas Hidráulicos y TransmisiónTECSUP – SENATI

[email protected] TELE:96872650-5216309

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