transmision

INDICE DE MATERIAS

1.0 INTRODUCCION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .11.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOS PARA LA LOCALIZACION

Y RESOLUCION DE AVERIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

2.0 IDENTIFICACION DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.0 DESCRIPCION DEL SISTEMA Y OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1

3.1 DESCRIPCION GENERAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .13.2 OPERACION FUNCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2

3.2.1 FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION Y ESQUEMAS DECAMBIOS CON DIVERSAS TEMPERATURAS DE ACEITE . . . . . . . . .3

3.2.2 CONTROL DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO. . . . . . . . . . . . . . . . .43.2.3 PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE DE CONDUCCION . . . . . . . . . .5

3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DE FALLOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73.3.1 CODIGO PERMANENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73.3.2 FALLOS DE UN CICLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73.3.3 CODIGO INTERMITENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO . . . . . . . .83.3.5 BORRADO DE CODIGOS DE FALLOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83.3.6 LISTA DE CODIGOS DE DIAGNOSTICOS DE FALLOS (DTC)

(a la lista le siguen descripciones detalladas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83.3.7 DESCRIPCIONES DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103.3.8 APRENDIZAJE RAPIDO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .233.3.9 VOLUMENES DE EMBRAGUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

3.4 USO DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243.5 MENSAJES DE ERROR DE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE (PANTALLA EN BLACO) . . . . . . . . . .243.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .253.5.3 ALGUNOS ELEMENTOS DE LA PANTALLA SE VISUALIZAN 9---9. . .25

3.6 SIMULADOR DE LA TRANSMISION (HERAMIENTA MILLER Nº 8333) . . . . . . .254.0 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES, SEGURIDAD Y

ADVERTENCIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254.1 DECLINACION DE RESPONSABILIDADES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254.2 SEGURIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25

4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDAD PARA EL TECNICO . . . . . . . . . . . .254.2.2 PREPARACION DEL VEHICULO PARA LAS PRUEBAS . . . . . . . . . . .264.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264.2.4 INFORMACION DE SEGURIDAD SOBRE LA DRBIIIT . . . . . . . . . . . .26

4.3 ADVERTENCIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .264.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS AL VEHICULO . . . . . . . . . . . . . . . .264.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UN VEHICULO OBJETO DE

RECLAMACION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274.3.3 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTOR DE PIÑON ELECTRONICO

(SI CORRESPONDE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .274.4.4 BOLETINES Y LLAMADAS A REVISION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

5.0 HERRAMIENTAS Y EQUIPOS NECESARIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .28

6.1 ACRONIMOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .286.2 DEFINICIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29

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INDICE DE MATERIAS - (Continuacion)

7.0 INFORMACION Y PROCEDIMIENTOS DE DIAGNOSTICO . . . . . . . . . . . . . . . . .31

COMUNICACIONES*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LATRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

TRANSMISIONP0120-CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSADEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . .38P0604-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40P0605-INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .41P0613-FALLO INTERNO DEL TCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .43P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION. . . . . . . . . . . . . . . . . .51P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . .56P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . .61P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .64P0732-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .67P0733-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 3a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .70P0734-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 4a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .73P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL . . . . . . . . . . . .75P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS . . . . . . . . . . . .78P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR. .80P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .83P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .87P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .91P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .95P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .99P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR. . . . .103P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C . . . . . . . . . . . . . . . .108P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C. . . . .114P0867-FALLO DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .118P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .121P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .126P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD . . . . . . . . . . . . . . . .131P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD . . . .137P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD . . . . . . . . . . . . . . . .141P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD . . . .147P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .151P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .153P0890-BATERIA CONMUTADA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158P0891-RELE DE LA TRANSMISION SIEMPRE ACTIVADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .162P0932-FALLO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . . .165P0944-PERDIDA DE CEBADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .170P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C . . . . . . . . . . . . . . . .173P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C. . . . .179P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .183P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .185P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .187P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL . . . . . . . . . . . . .189P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DEL TCC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .191

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P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DE LR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .195P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .199P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD . . . . . . . . . . . . . . . . . . .201P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205P1799-TEMPERATURA DE ACEITE CALCULADA EN USO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .208P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .213P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .215P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE O2 INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .217P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .219P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .221P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .223*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE EL CAMBIADORESTE EN POSICION REVERSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .227*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .228*SE PERCIBE UNA SACUDIDA POCO DESPUES DE UNA PARADASIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230*SE PERCIBE UNA SACUDIDA RODANDO EN NEUTRAL SIN PRESENCIADE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .231*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADORESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .232*CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .234*TRANSMISION RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .235*CAMBIOS PREMATUROS DE LA TRANSMISION SIN PRESENCIA DE DTC . . . . .237*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCIONO ACTUALIZACION DEL TCM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .238*EL SIMULADOR DE LA TRANSMISION NO SE ENCIENDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .239*VEHICULO QUE NO TIRA, SIN PRESENCIA DE DTC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240

Pruebas de verificaciónPruebas de verificación. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .241

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .243

8.1 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . .2438.2 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION

(VEHICULOS CON VOLANTE A LA IZQUIERDA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2438.3 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION

(VEHICULOS CON VOLANTE A LA DERECHA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2438.4 SENSOR DE PRESION DE LINEA DE FUNCIONAMIENTO

DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .244

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (3.7L) - NEGRO 3 VIAS . . . . . . . . . . . . . .245CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .245PUERTO DE EMPALMES DE DIAGNOSTICO - NEGRO 16 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .245SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (3.7L) - NEGRO 2 VIAS. . . . . . . . . . . . .246LUZ DE STOP Y COLA TRASERA IZQUIERDA - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . .246SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (3.7L) - NEGRO 4 VIAS . . . . . . . .246SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION (3.7L) - NEGRO 2 VIAS . . . . . . . . . .246FUSIBLES (GASOLINA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .248RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TRANSMISION AUTOMATICA) . . . . .248

iii


MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (3.7L)- NEGRO 32 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .249MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2- BLANCO 32 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C3- GRIS CLARO 32 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .251LUZ DE STOP Y COLA TRASERA DERECHA - NEGRO 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . .251CONJUNTO DE CAMBIADOR - BLANCO 6 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .252SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR- BLANCO/AZUL 3 VIAS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .252MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (3.7) - NEGRO 60 VIAS. . . . . . . . .253CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA TRANSMISION/TRS (3.7)- GRIS 23 VIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .254

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .255

10.1 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . .255

11.0 CUADROS Y GRAFICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .257

11.1 ESTADOS DEL CONMUTADOR DE PRESION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25711.2 CODIGOS DE FALLO DE LA PALANCA DE CAMBIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . .25811.3 ESTADOS DEL SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION . . . . . . . . . . .259

iv

1.0 INTRODUCCION

Los procedimientos de este manual incluyen to-das las especificaciones, instrucciones y gráficosnecesarios para diagnosticar problemas en laTransmisión automática electrónica (EATX)45RFE/545RFE. Los diagnósticos de este manual sebasan en la condición o síntoma de fallo presente enel momento de efectuar la diagnosis.

Cuando sea necesario efectuar una reparación,consulte el volumen apropiado del manual de servi-cio para informarse acerca de los procedimientos dedesmontaje y reparación apropiados.

Los procedimientos de diagnóstico se modificantodos los años. Pueden agregarse nuevos sistemasde diagnóstico y/o mejorarse los sistemas ya exis-tentes. ANTES DE INTENTAR DIAGNOSTICARUN CODIGO DE FALLO DEL VEHICULO, LEAESTE MANUAL. Le recomendamos pasar revista atodo el manual, para familiarizarse con todos losprocedimientos de diagnóstico nuevos y los quehayan cambiado.

1.1 ALCANCE DEL SISTEMA

Este manual de procedimientos de diagnósticocubre todas los vehículos KJ modelo año 2002equipados con transmisión automática 45RFE.

1.2 PROCEDIMIENTO DE SEIS PASOSPARA LA LOCALIZACION YRESOLUCION DE AVERIAS

La diagnosis del transeje electrónico 45RFE/545RFE se realiza en seis pasos básicos:

• verificación de la reclamación

• verificación de cualquier síntoma relacionado conel mismo

• análisis del síntoma

• aislamiento del problema

• reparación del problema aislado

• verificación de funcionamiento adecuado

2.0 IDENTIFICACION DELSISTEMA

La familia de la transmisión 45RFE/545RFEpuede ser identificada confirmando la existencia deun conector eléctrico de 23 espigas situado en ellado izquierdo de la transmisión, orientado vertical-mente cerca de la palanca manual.

3.0 DESCRIPCION DELSISTEMA Y OPERACIONFUNCIONAL

3.1 DESCRIPCION GENERAL

La transmisión electrónica 45RFE/545RFE esuna transmisión convencional en la que se utilizanembragues aplicados hidráulicamente para cam-biar un tren de engranajes planetarios. Sin em-bargo, el sistema de control electrónico sustituye amuchos de los componentes mecánicos e hidráulicosutilizados en los cuerpos de válvulas de transmisio-nes convencionales.

La transmisión electrónica 45RFE/545RFE esuna transmisión totalmente controlada electrónica-mente. El módulo de control de la transmisión(TCM) es similar (pero no igual) al que se utiliza enlas transmisiones 41TE y 42LE, por lo tanto existenmuchas similitudes en cuanto al funcionamiento yla diagnosis.

La 45RFE/545RFE dispone de un acoplamientode rueda libre (utilizado en 1ra marcha), un em-brague del convertidor de par controlado electróni-camente, 3 trenes de engranajes planetarios, y seisconjuntos de embrague. Los embragues se llamanEmbrague de 2da (2c), Embrague de 4ta (4C),Embrague de baja/marcha atrás (LR), Embrague demarcha atrás (RC), Embrague de submultiplicación(UD) y Embrague de sobremarcha (OD).

Aunque la 45RFE se considera una transmisiónde 4 velocidades,en realidad tiene cinco relacionesde engranajes de marchas de avance. La 545RFE seconsidera una transmisión de 5 velocidades, aunqueen realidad tiene seis relaciones de engranajes demarchas de avance. La 2da marcha (1.67:1) y la 2damarcha principal (1.50:1) tienen una relación tancercana que no se les considera relaciones de engra-naje diferentes, aunque ambas se utilizan como 2damarcha en ciertas condiciones. Durante la mayoríade las maniobras de cambios ascendentes y descen-dentes, siempre se utilizará la 2da marcha. La 2damarcha principal solamente se utiliza para un cam-bio descendente 4-2 a alta velocidad. La transmi-sión 545RFE esencialmente representa un cambiode software para el TCM que permite una relaciónde sobremarcha adicional de 0,667:1. La relación deengranajes de 4ta principal se consigue aplicandolos embragues de 2C y OD. La 4ta principal seutiliza por encima de 84 km/h (52 MPH). Todas lasrelaciones de engranajes en la 45RFE/545RFE seconsiguen con la aplicación de dos elementos (em-bragues). Durante un cambio, un elemento es libe-rado y el otro es aplicado, dando como resultadorelaciones diferentes. Esto se conoce como un cam-bio de embrague a embrague. Para que se pueda

1

INFORMACION GENERAL

efectuar un cambio descendente 4-2, deberán libe-rarse dos elementos y aplicarse dos elementos dife-rentes. La relación de 2da marcha principal permiteun cambio descendente 4-2 de embrague aembrague(2da principal).

La bomba de aceite de la 45RFE/545RFE es unabomba de desplazamiento positivo de tipo de engra-najes de doble etapa. En las velocidades de ralentí ybaja funcionan ambas etapas. Una vez que la velo-cidad del motor alcanza un punto en el que un ladode la bomba puede suministrar los requisitos nece-sarios del sistema, la segunda etapa es venteada.La configuración de esta bomba proporciona lapresión y el flujo de una bomba de desplazamientogrande a velocidades bajas, y la economía de unabomba de desplazamiento pequeño a velocidadesdel motor altas. El cuerpo de la bomba de aceitetambién contiene algunas de las válvulas que pode-mos encontrar en el cuerpo de válvulas de la trans-misión 41TE o 42LE. En el cuerpo de la bomba deaceite encontramos la válvula del conmutador deembrague del convertidor, la válvula del reguladordel embrague del convertidor, la válvula de límitedel convertidor de par y la válvula del regulador depresión.

El sistema de control electrónico está compuestopor un Módulo de control de la transmisión (TCM),un Sensor de posición de la transmisión (TRS), unSensor de velocidad de impulsión (ISS), un Sensorde velocidad de transmisión (OSS), un Sensor depresión de funcionamiento (LPS), un Sensor detemperatura de la transmisión (TTS), cinco conmu-tadores de presión y siete solenoides. Cada conjuntode embrague tiene su solenoide y conmutador depresión correspondientes excepto el embrague demarcha atrás que es controlado por la válvulamanual. Los otros dos solenoides se denominanSolenoide de selección múltiple (MS) y Solenoide decontrol de presión (PCS).

El PCS se utiliza para controlar la presión defuncionamiento. La 45RFE controla la presión defuncionamiento a partir de entradas al TCM. Lapresión de funcionamiento está en función de latorsión (la presión de funcionamiento aumenta conla torsión) la mayor parte del tiempo; no obstante,se fija en un valor predeterminado justo antes de uncambio y vuelve a estar en función de la torsióndespués del cambio.

El solenoide de MS se utiliza para controlar elembrague de LR durante el cambio de estaciona-miento P-R y N-R y para controlar el embrague deOD cuando la válvula manual está en la posición9D9 según la información del TRS. Si la válvulamanual está ligeramente fuera de su posición, elTRS indicará una zona provisional (T3 o T4). Eneste caso el embrague de OD será controlado por elsolenoide de OD. Tenga en cuenta que si el TRSindica una zona provisional, este es un código de

PRNDL válido y no establecerá un DTC P0706 (28).Si el código de PRNDL indica una zona provisionalconstante mientras la palanca de cambios está enposición “D” esto indicaría algún tipo de problemamecánico en la articulación del cambio en contrapo-sición a un problema eléctrico del TRS. Nota: elfuncionamiento del vehículo en la zona temporal T3puede establecer un DTC P1715(65).

3.2 OPERACION FUNCIONAL

La transmisión electrónica 45RFE/545RFE dis-pone de un sistema de control completamente adap-table. El sistema efectúa sus funciones basándoseen información de retroalimentación del sensor entiempo real. El sistema de control se adapta auto-máticamente a los cambios en el funcionamiento delmotor y a las variaciones del elemento de fricciónpara proporcionar una calidad de cambio uniforme.El sistema de control se asegura de que el funcio-namiento del embrague durante los cambios ascen-dentes y descendentes tiene una mejor respuestasin incremento de dureza.

El módulo de control de la transmisión (TCM)controla continuamente la existencia de problemaseléctricos, mecánicos y algunos problemas hidráuli-cos. Cuando se detecta un problema, el TCM alma-cena un código de diagnóstico de fallo (DTC). Algu-nos de estos códigos provocan que la transmisiónentre en modo de 9fallo9 o en modo 9por defecto9. La45RFE/545RFE tiene tres modos por defecto:

(I) Desconexión inmediata - El TCM desexcitael relé de control de la transmisión. Esto provocaráque el sistema de transmisión cambie por defecto atercera marcha si la palanca de cambios se encuen-tra en la posición 9D9 o a 2da marcha si se encuentraen las posiciones 929 o 9L9. Las posiciones PARK(estacionamiento), NEUTRAL (punto muerto) y RE-VERSE (marcha atrás) siguen estando disponibles.

(O) Desconexión ordenada - Si el TCM identi-fica un problema que no requiere una desconexióninmediata, la transmisión mantendrá la marchaactual y el relé de control de la transmisión perma-necerá excitado hasta que la desexcitación no sobre-rrevolucione el motor. Cuando la velocidad del ve-hículo alcanza un nivel razonable, el TCM desexcitael relé de control de la transmisión. Esto provocaque el sistema de transmisión cambie inmediata-mente por defecto a la tercera marcha si la palancade cambios se encuentra en posición 9D9 o a 2damarcha si se encuentra en las posiciones 929 o 9L9.Las posiciones PARK, NEUTRAL y REVERSE si-guen estando disponibles.

(L) Desconexión lógica con recuperación - ElTCM no desexcita el relé de control de la transmi-sión. En su lugar, la transmisión utilizará la 1ra y3ra marcha mientras está en 9D9, y utilizará la 2damientras está en 929 o 9L9. Todo funcionamiento de

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INFORMACION GENERAL

la transmisión en este modo será a una presión defuncionamiento preestablecida (ciclo abierto) Sidesaparece el problema detectado, la transmisiónreanudará (recuperará) el funcionamiento normal.Se permiten tres recuperaciones en una llave deter-minada, después de la cuarta se mantendrá elfuncionamiento descrito arriba.

Cuando al DRBIIIt se encuentra en la parte de9EATX9 del programa de diagnóstico, monitorizaconstantemente el TCM para detectar si el sistemase encuentra en modo de fallo. Si la transmisión seencuentra en modo de fallo, la DRBIIIt hará deste-llar el LED rojo.

3.2.1 FUNCIONAMIENTO DE LATRANSMISION Y ESQUEMAS DECAMBIOS CON DIVERSASTEMPERATURAS DE ACEITE

La transmisión tratada en este manual cuentacon esquemas de cambios exclusivos en función dela temperatura del aceite de la transmisión. Elesquema de cambios se modifica para prolongar lavida de la transmisión al funcionar bajo condicionesextremas de funcionamiento.

La temperatura del aceite se mide con un sensorde temperatura de la transmisión 45RFE/545RFE.El sensor de temperatura es un componente inte-grado del Sensor de posición de la transmisión(TRS). Si el sensor de temperatura está defectuoso,(DTC P-1799) la transmisión cambiará por defecto auna temperatura de aceite 9calculada9. La tempera-tura del aceite será calculada utilizando la tempe-ratura del refrigerante del motor, la temperaturaambiente y de batería, y el tiempo de desconexióndel motor desde el Módulo de control de la carroce-ría (BCM). Estas entradas se reciben desde el busde comunicación periódicamente y se utilizan parainicializar la temperatura del aceite en la puesta enmarcha. Una vez puesto en marcha el motor, elTCM actualiza la temperatura del aceite de latransmisión basándose en la velocidad de desliza-miento del convertidor de par, la velocidad delvehículo, la marcha y la temperatura del refrige-rante del motor para determinar un cálculo aproxi-mado de la temperatura del aceite durante el fun-cionamiento del vehículo. Los vehículos quecuentan con 9temperatura de aceite calcualda9 de-tectan la temperatura del aceite con una precisiónrazonable durante el funcionamiento normal. Sinembargo, si un transmisión se llena en exceso, seobstruye el enfriador de aceite de la transmisión o sise conduce el vehículo de forma agresiva en unamarcha baja, la temperatura de aceite calculadaserá imprecisa. Por consiguiente el esquema decambios seleccionado puede resultar inapropiado

para las condiciones actuales. Las condiciones apli-cables de los diversos esquemas de cambio son lossiguientes:Frío extremo: Temperatura del aceite por debajode -27º C (-16º F)

Pasa al esquema de 9Súper frío9 con la tempera-tura de aceite por encima de -24º C (-12º F)Estacionamiento, marcha atrás, punto muerto,1ra y 3ra marcha solamenteSin acoplamiento del embrague del convertidorde par

Súper frío: Temperatura del aceite entre -27º C(-16º F) y -17º C (0º F)

Pasa al esquema de 9Frío9 con la temperatura deaceite por encima de -12º C (10º F)Cambio ascendente 2-3 retardadoCambio ascendente 3-4 retardadoCambio descendente 4-3 prematuroCambio descendente 3-2 prematuroSin cambio descendente o retirada 3-1Se evitan los cambios de retirada 4-2, 3-2, 2-1 aalta velocidadSin acoplamiento del embrague del convertidorde par

Frío: Temperatura del aceite entre -17º C (0º F) y2º C (36º F)

Pasa al esquema de 9Tibio9 con temperatura deaceite por encima de 4,4º C (40º F)Los cambios a aberturas de la mariposa delacelerador altas serán prematurosSe evitan los cambios de retirada 4-2, 3-2, 2-1 aalta velocidadCambio ascendente 3-4 retardadoCambio descendente 4-3 prematuroEl acoplamiento del embrague del convertidor depar se permite con una temperatura de sumiderosuperior a 18º C (65º F).

Tibio: Temperatura del aceite entre 2º C (36º F) y27º C (80º F)

Funcionamiento normal (cambios ascendentes,retiradas y cambios descendentes)Sin acoplamiento del embrague del convertidorde par

Caliente (Funcionamiento normal): Tempera-tura del aceite entre 27º C (80º F) y 115º C (240º F)

Pasa al esquema de &Sobrecalentamiento9 contemperatura de aceite por encima de 115º C(240º F)Revierte a 9Caliente9 cuando la temp. desciendepor debajo de 110º C (230º F)Funcionamiento normal (cambios ascendentes,retiradas y cambios descendentes)Funcionamiento normal del acoplamiento del em-brague del convertidor de par

Sobrecalentamiento: Temperatura del aceite porencima de 115º C (240º F) o temperatura del refri-gerante del motor por encima de 118º C (244º F)

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INFORMACION GENERAL

Revierte a 9Caliente9 con temperatura de aceitepor debajo de 110° C (230º F) o 9Sobrecalenta-miento9 con temperatura de aceite por encima de115º C (240º F).Cambio ascendente 2-3 retardado 40-51 km/h(25-32 MPH)Cambio ascendente 3-4 retardado 66-77 km/h(41-48 MPH)3ra. marcha FEMCC desde 48-77 km/h (30-48MPH)3ra. marcha PEMCC desde 43-50 km/h (27-31MPH)Se establecerá un DTC P0218 Funcionamiento aalta temperatura activado en el TMC.

Causas de funcionamiento en esquema decambios según temperatura incorrecto:

Esquema de cambio de Frío extremo o Frío en elmomento de la puesta en marcha:

Sensor de temperatura o conjunto de circui-tos.Esquema de cambio de Sobrecalentamiento des-pués un funcionamiento prolongado:

Funcionamiento en tráfico de ciudad o conparada y puesta en marcha frecuentes

Velocidad de ralentí del motor demasiadoelevada – Motor de AIS agarrotado

Conducción agresiva en una marcha bajaLargo tiempo en ralentí en posición DRIVEArrastre de remolque en la posición de OD (si

se producen cambios frecuentes, emplee la posi-ción 939)

Fallo del sistema de refrigeración que oca-siona que el motor funcione con una temperaturasuperior a 110º C (230º F)

La temperatura del refrigerante del motor semantiene baja durante demasiado tiempo - Si latemperatura del refrigerante del motor dismi-nuye por debajo de 66º C (150º F), la transmisióndesacoplará el EMCC. Un funcionamiento prolon-gado con el EMCC desacoplado provocará el reca-lentamiento de la transmisión.

Conjunto de circuitos o conmutador de freno- El TCM desacopla el TCC al recibir una señaldel PCM indicando que el freno ha sido oprimido.Un circuito o conmutador de freno defectuosoprovocará el desacoplamiento del EMCC. Un fun-cionamiento prolongado con el EMCC desaco-plado provocará el recalentamiento de la trans-misión.

Exceso de líquido de transmisiónEnfriador de la transmisión o conductos del

enfriador obstruidosVentilador de refrigeración del motor que no

funcionaCircuitos o sensor de temperatura.

3.2.2 CONTROL DE PRESION DEFUNCIONAMIENTO

Un correcto control de la presión de funciona-miento de la transmisión es esencial para el funcio-namiento adecuado de la misma. La 45RFE/545RFE normalmente utiliza un control de presiónde funcionamiento de ciclo cerrado, en el que lapresión de funcionamiento (informado por el sensorde presión de funcionamiento) se monitoriza conti-nuamente. El TCM determina la presión de funcio-namiento deseada (meta), que requiere y ajusta elsolenoide de control de presión (PCS) hasta que lapresión de funcionamiento real coincida con el valorde presión deseado. En el caso de un fallo de sensorde presión de funcionamiento, DTC P0932(CA), elTCM cambia al control de ciclo cerrado en unapresión de funcionamiento esencialmente cons-tante.

La correcta diagnosis del sistema de presión defuncionamiento se ve facilitado por la utilización deuna herramienta especial (conexión en T) que per-mite usar un indicador de presión mecánico paracomparar la lectura del sensor de presión de funcio-namiento de la DRBIIIt con la del indicador depresión. Los técnicos deben comparar la lectura delindicador del presión mecánico con la lectura depresión de funcionamiento 9real9 y 9deseada9 de laDRBIIIt. Las tres lecturas deben coincidir con pocadiferencia. Debido a que la presión de funciona-miento real y la del indicador mecánico puede queno coincidan con la deseada con velocidades bajasdel motor (debido a RPM de salida de la bombabajas), la presión de funcionamiento siempre debecomprobarse a 1.800 – 2.000 RPM.

Los problemas característicos de la presiónde funcionamiento son:

c Tanto la lectura mecánica como la 9real9 soninferiores a la deseada

– Si las lecturas mecánica y 9real9 no aumentansignificativamente cuando la velocidad del mo-tor sube por encima de 2.000 RPM, por logeneral falla el solenoide de control de presión.El solenoide de control de presión (PCS) gene-ralmente va acompañado del DTC P0867(C8) yP0868(C9). El PCS está situado en el conjuntode Solenoides de la transmisión/TRS.

– Si las lecturas mecánica y 9real9 varían enfunción de la velocidad del motor (por encimade 2.000 RPM), a menudo el fallo radica en unaválvula reguladora principal agarrotada. Estaválvula está situada en el conjunto de labomba de la transmisión.

c La lectura 9real9 de la DRBIIIt es superior a la9deseada9 por lo general 1.724 kPa (250 PSI),setrata de un problema del sensor de presión defuncionamiento. Esto por lo general va a acom-

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INFORMACION GENERAL

pañado de un DTC P0869 (CB). La lectura depresión mecánica generalmente está muy pordebajo de la 9deseada9. Se repara reemplazandoel sensor de presión de funcionamiento.

c Las tres lecturas coinciden, pero la lectura 9real9muestra incrementos de presión momentáneos eintermitentes a 1724 kPa (250 PSI). Por lo gene-ral el problema radica en el sensor de presión defuncionamiento. Esto dará lugar a una calidad decambio irregular (particularmente un cambiodescendente 3-1 en rodadura libre brusco). Serepara reemplazando el sensor de presión defuncionamiento

3.2.3 PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJEDE CONDUCCION

Procedimiento para realizar el aprendizajede un cambio suave de un primer cambio dePunto muerto a Directa:

Efectúe este procedimiento solamente si la recla-mación está relacionada con un cambio retardado obrusco la primera vez que la transmisión se sitúa enuna marcha después de que el motor ha permane-cido con el motor apagado durante un mínimo de 10minutos. Utilice los pasos siguientes para conseguirque el TCM realice el aprendizaje del primer CVIDE UD N-1.

NOTA: LA TEMPERATURA DEL ACEITE DELA TRANSMISION DEBE ESTAR ENTRE 27 y43º C (80 y 110º F).

1. Ponga en marcha el motor solamente después deque el motor haya estado apagado y el encendidoen posición OFF durante un mínimo de diez (10)minutos.

2. Con el vehículo detenido y el freno de servicioaplicado, registre todos los CVI de UD mientrasrealiza un cambio de Punto muerto a Directa.Durannte el cambio, el CVI de UD mostrarátemporalmente un valor diferente, que es elprimer CVI de UD N-1. El CVI de UD N-1 dacuenta del aire atrapado en el embrague de UD,que puede existir cuando el motor ha estadoapagado durante un período de tiempo.

3. Repita los pasos 1 y 2 hasta que el valor delprimer CVI de UD N-1 se estabilice.

NOTA: ES IMPORTANTE QUE ESTEPROCEDIMIENTO SE EFECTUE CUANDO LATEMPERATURA DE LA TRANSMISION SEENCUENTRA ENTRE 27 y 43º C (80 y 110º F).SI ESTE PROCEDIMIENTO TARDADEMASIADO EN COMPLETARSE EN SUTOTALIDAD PARA LA TEMPERATURA DEACEITE DE LA TRANSMISION PERMITIDA,EL VEHICULO PUEDE DEVOLVERSE ALCLIENTE, EXPLICANDOLE QUE EL CAMBIOMEJORARA PAULATINAMENTE CON EL USONORMAL DEL VEHICULO. EL APRENDIZAJEDEL TCM TAMBIEN PUEDE REALIZARSECON TEMPERATURAS MAS ALTA DELACEITE, PERO ESOS VALORES (VALORESDE CORRECCION DE PRESION DEFUNCIONAMIENTO) NO PUEDEN VERSE ENLA DRB III T.

Procedimiento para realizar el aprendizajede un cambio suave de garaje de Puntomuerto a Directa:

Efectúe este procedimiento si la reclamación estárelacionada con un cambio retardado o bruscocuando la transmisión se pone en una marchadespués de que el vehículo ha tenido su primercambio. Utilice los pasos siguientes para conseguirque el TCM realice el aprendizaje del CVI de UDN-1.

NOTA: PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJEDEL CVI DE UD LA TEMPERATURA DELACEITE DE LA TRANSMISION DEBE ESTARENTRE 27 y 43º C (80 y 110º F). ELAPRENDIZAJE ADICIONAL SE PRODUCE ATEMPERATURAS TAN BAJAS COMO –17,7ºC (0º F) Y TAN ALTAS COMO 93,3º C (200º F).ESTE PROCEDIMIENTO PUEDEREALIZARSE A CUALQUIER TEMPERATURAEN LA QUE LA CALIDAD DE CAMBIO SEADEFICIENTE. SI BIEN ES POSIBLE QUE ELCVI DE UD NO CAMBIE, LA CALIDAD DECAMBIO DEBERIA MEJORAR.1. Ponga en marcha el motor del vehículo y cambie

a Drive (directa).2. Avance con el vehículo a una velocidad de al

menos 16 km/h (10 MPH) y detenga el vehículo.Esto garantiza la eliminación del aire del cir-cuito hidráulico de UD.

3. Realice repetidos cambios N-1 con el vehículodetenido mientras hace una pausa de al menos2-3 segundos en Neutral (punto muerto) y con-trole el valor de CVI de UD hasta que éste seestabilice. Este valor cambiará durante el cam-bio N-D. Esto es normal dado que el valor de UD

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INFORMACION GENERAL

es diferente para el cambio N-1, con lo que elvalor normal que se muestra se utiliza para lasretiradas y cambios descendentes 4-3. Realicerepetidos cambios dentro de este margen detemperatura hasta que el valor de CVI de UD seestabilice y los cambios N-1 sean suaves.

4. Este procedimiento puede realizarse a cualquiertemperatura en la que calidad del cambio N-1sea deficiente. Si bien es posible que el CVI deUD no cambie, la calidad de cambio deberíamejorar.

Procedimiento para realizar el aprendizajedel primer cambio 2-3 después una nuevapuesta en marcha o cambio a Marcha atrás:

Utilice los pasos siguientes para conseguir que elTCM realice el aprendizaje del primer CVI de OD 2-3.

NOTA: LA TEMPERATURA DEL ACEITE DELA TRANSMISION DEBE ESTAR PORENCIMA DE 27º C (80º F).1. Con el motor del vehículo en marcha, seleccione

la marcha atrás durante más de 2 segundos.2. Cambie la transmisión a Drive y con el vehículo

detenido acelere con una abertura constante dela mariposa del acelerador de 15 grados, realiceun cambio 2-3 mientras toma nota del CVI deOD. Durante el cambio, es posible que aparezcaun valor diferente en la pantalla, que es el CVIdel primer cambio 2-3 OD.

3. Repita los pasos 1 y 2 hasta que el primer cambioascendente 2-3 sea suave y el CVI del primercambios 2-3 OD se estabilice.

Procedimiento para realizar el aprendizajede un cambio ascendente 2-3 y 3-4 suave:

Utilice los pasos siguientes para que el TCMrealice el aprendizaje de los CVI de OD y 4C.

NOTA: LA TEMPERATURA DEL ACEITE DELA TRANSMISION DEBE ESTAR PORENCIMA DE 43º C (110º F).1. Con el vehículo detenido, acelere con una aber-

tura constante de la mariposa del acelerador de15 grados y realice repetidos cambios ascenden-tes 1-2, 2-3 y 3-4. El 2do cambio 2-3 después deuna nueva puesta en marcha o el cambio amarcha atrás se indicarán durante el cambiocomo un valor comprendido entre el 1er CVI de2-3 OD y el CVI normal de OD. Después del 2docambio de 3ra marcha, a continuación de unanueva puesta en marcha o cambio a marchaatrás se producirán actualizaciones al CVI deOD normal.

2. Repita el paso 1 hasta que los cambios 2-3 y 3-4sean suaves y CVI de OD y 4C se estabilice.

Procedimiento para realizar el aprendizajede un cambio descendente 4-3 y una retirada4-3 con mariposa del acelerador parcialmenteabierta suave:

Utilice los pasos siguientes para conseguir que elTCM realice el aprendizaje del volumen del cambiode UD.

NOTA: LA TEMPERATURA DEL ACEITE DELA TRANSMISION DEBE ESTAR PORENCIMA DE 43º C (110º F).

1. Con una velocidad del vehículo comprendidaentre 64 y 97 Km/H (40 y 60 MPH), realicerepetidas retiradas 4-3.

2. Repita el paso 1 hasta que volumen de UD seaalgo estable y que el cambio sea suave.

Procedimiento para realizar el aprendizajede un cambio ascendente 1-2 y una retirada3-2 suave:

Utilice los pasos siguientes para conseguir que elTCM realice el aprendizaje del volumen del cambiode 2C


1. Con una velocidad del vehículo inferior a 48Km/H (30 MPH) y la transmisión en 3ra marcha,realice repetidas retiradas 3-2.

2. Repita el paso 1 hasta que las retiradas 3-2 seansuaves y que el CVI de 2C sea estable.

Procedimiento para realizar el aprendizajede un cambio descendente 2-1 manual asícomo un cambio de Punto muerto a Marchaatrás suave:

Utilice los pasos siguientes para conseguir que elTCM realice el aprendizaje del volumen de LR.


1. Con el vehículo a una velocidad de unos 40 a 48Km/H (25 a 30 MPH) en 2da manual, realicecambios descendentes manuales a Baja y 1ramarcha con la mariposa del acelerador cerrada.

2. Repita el paso 1 hasta que el CVI de LR seaestable y el cambio 2-1 manual sea suave.

Procedimiento para realizar el aprendizajede un cambio suave de Punto muerto a Mar-cha atrás:

Realice los cambios siguientes.

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INFORMACION GENERAL

NOTA: LA TEMPERATURA DEL ACEITE DELA TRANSMISION DEBE ESTAR PORENCIMA DE 43º C (110º F).1. Con el vehículo detenido, realice cambios de

Punto muerto a Marcha atrás hasta que elcambio sea suave. Si no se realiza el aprendizajedel cambio de Punto muerto a Marcha atrás, éstepuede ser brusco o provocar dos sacudidas. Sialguno de los cambios sigue sin ser suave unavez estabilizado el volumen del embrague, esposible que exista un problema interno de latransmisión.

Procedimiento para realizar un cambio as-cendente 4-5 suave para 545RFE:

Utilice los pasos siguientes para conseguir que elTCM realice el aprendizaje del CVI de 2CA.

NOTA: LA TEMPERATURA DEL ACEITE DELA TRANSMISION DEBE ESTAR PORENCIMA DE 43º C (110º F).1. Acelere el vehículo hasta 88 Km/H (55mph) con

una apertura constante de la mariposa del ace-lerador de 10 a 15 grados y realice repetidoscambios ascendentes 4-5.

2. Repita el paso 1 hasta que el cambio 4-5 seasuave y que el CVI de 2C(A) sea estable. Existeun volumen de 2C separado para los cambios 4-5,2C(A), al que también se realiza el aprendizaje.Este es independiente del aprendizaje del CVI de2C en las retiradas 3-2.

3.3 CODIGOS DE DIAGNOSTICO DEFALLOS

Los códigos de diagnóstico de fallos (DTC) soncódigos almacenados por el Módulo de control de latransmisión (TCM) que nos ayudan a diagnosticarproblemas de la transmisión. Estos se visualizanempleando la herramienta de exploración DRBIIIt.

Comience siempre llevando a cabo una inspecciónvisual del cableado, conectores y conductos delenfriador y de la transmisión. Cualquier problemaobvio con el cableado o fuga deberá repararse antesde efectuar cualquier procedimiento de pruebas dediagnóstico. Algunos problemas de conducción delmotor pueden malinterpretarse como problemas dela transmisión. Asegúrese de que el motor funcionacorrectamente y de que no existen DTC del PCMque puedan provocar una reclamación de la trans-misión.

Si existe un problema del bus de comunicación, nopodrá accederse a los códigos de fallos hasta que elproblema haya sido subsanado. La DRBIIIt visua-lizará el mensaje apropiado. A continuación se enu-mera una lista de causas posibles para un problemade bus:

– circuito del bus PCI en abierto o en corto amasa o a la batería (espiga 43).

– fallo interno de algún módulo o componente enel bus

La diagnosis de cada código de diagnóstico defallo se lleva a cabo siguiendo un orden de pruebaespecífico. Los procedimientos de pruebas de diag-nóstico contienen instrucciones paso a paso paradeterminar la causa de un código de diagnóstico defallo de la transmisión. Las posibles fuentes delcódigo se verifican y eliminan una a una. Paradiagnosticar un código individual, no es necesariorealizar todas las pruebas de este manual. Estaspruebas están basadas en el problema existente enel momento en que se realiza la prueba.

Si el TCM registra un DTC que afecta negativa-mente a las emisiones del vehículo, requerirá (através del bus de comunicación) que el PCM iluminela Luz indicadora de funcionamiento incorrecto(MIL). Aunque estos DTC se almacenarán inmedia-tamente en el TCM como fallo de un ciclo, puede quetranscurran hasta cinco minutos de confirmación defallo acumulado antes de que se establezca el DTC yse ilumine la MIL. Se requieren tres ciclos exitososconsecutivos de OBDII/EUROIII o que se borren losDTC con una herramienta de diagnóstico (DRBIIIto equivalente) para que se apague la MIL. Cuandoel TCM requiere que se encienda la MIL, el PCMestablece un DTC (

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3.3.1 CODIGO PERMANENTECualquier Código de diagnóstico de fallo (DTC)

que se establezca siempre que el sistema o compo-nente es monitorizado es un código permanente.Esto significa que el fallo está presente cada vez queel TCM verifica ese sistema o componente. Algunoscódigos se establecerán inmediatamente en lapuesta en marcha y otros requerirán una prueba decarretera bajo unas condiciones específicas. Antesde intentar cualquier diagnosis, debe determinarsesi un código es reiterado (permanente) o intermi-tente.

3.3.2 FALLOS DE UN CICLOUn fallo de un ciclo que se lee desde el TCM es un

código permanente de OBDII/EUROIII que no se haformado durante los 5 minutos completos. Esto esaplicable solamente a los códigos que encienden laMIL después de 5 minutos de funcionamiento con lamarcha sustituida.

3.3.3 CODIGO INTERMITENTEUn código de diagnóstico de fallo que no aparece

cada vez que el TCM verifica el circuito o función es

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INFORMACION GENERAL

un código 9intermitente9. Algunos códigos intermi-tentes, tales como los códigos P0932(CA),P0891(14), P0888(15), P0725(18), P1694(19),P0841(81), P0846(82), P0871(84), P0988(88),P0876(90), P0750(C1), P0755(C2), P0760(C3),P0770(C4), P0765(C5), P2706(C6), P1793(48),P0715(56), P0720(57), P1794(58), y P1799(74) sonproducidos por problemas de cableado o de conecto-res. No obstante los códigos intermitentesP0731(51), P0732(52), P0733(53), P0734(54),P0736(50), P0735(59), P1736(55) (códigos de rela-ción de velocidad) por lo general son causados porfugas intermitentes de sellado hidráulico en loscircuitos del acumulador y/o embrague. Los códigosintermitentes de relación de velocidad pueden serestablecidos por perturbaciones en líneas o conjuntode circuitos de sensor de velocidad intermitentesinducidas en uno o ambos circuitos de señal desensor de velocidad. Los problemas que aparecen ydesaparecen son los más difíciles de diagnosticar, ydeben buscarse bajo las condiciones específicas quelos provocan.

3.3.4 CONTADOR DE ARRANQUES DESDEESTABLECIMIENTO

El contador de arranques desde establecimientocuenta la cantidad de veces que se ha puesto enmarcha el vehículo desde el establecimiento delúltimo DTC. El contador totalizador contará hasta255 cuentas de arranque. Tenga en cuenta que estosólo es aplicable al último código establecido.

Cuando no hay códigos de fallos almacenados enla memoria, la DRBIIIt muestra el mensaje 9NODTC’s PRESENT9 (no se detectan DTC) y el conta-dor mostrará el mensaje 9STARTS SINCE CLEAR9= XXX (arranques desde borrado).

La cantidad de puestas en marcha del motorayuda a determinar si el código de fallo es perma-nente o intermitente.

– Si el número de puestas en marcha es inferiora 3, el código es normalmente un código per-manente.

– Si el número de puestas en marcha es superiora 3, se le considera un código intermitente.Esto significa que la mayoría de las veces elmotor se ha puesto en marcha sin que reapa-rezca el código.

3.3.5 BORRADO DE CODIGOS DEFALLOS

Un código de diagnóstico de fallo será borrado dela memoria del TCM si no ha vuelto a establecersedurante 40 ciclos de calentamiento.

Se define un ciclo de calentamiento como 9eltiempo suficiente de funcionamiento del vehículopara que la temperatura del refrigerante se eleve almenos 4,4º C (40º F) desde la puesta en marcha delmotor y alcance una temperatura mínima de 71º C(160º F). La Luz indicadora de funcionamiento in-correcto (MIL) se apagará después de tres ciclosbuenos o cuando los DTC sean borrados del TCM.

3.3.6 LISTA DE CODIGOS DE DIAGNOSTICOS DE FALLOS (DTC) (a la lista le siguendescripciones detalladas)

El TCM puede informar de cualquiera de los siguientes DTC.DTC Código

PNombre del código Modo

de fa-llo

MIL

11 P0613 Interno del TCM Sí Sí12 P1684 Se desconectó la batería No No13 P0613 Interno del TCM Sí Sí14 P0891 Salida del relé siempre ON Sí Sí15 P0888 Salida del relé siempre OFF Sí Sí16 P0605 Interno del TCM Sí Sí17 P0604 Interno del TCM Sí Sí18 P0725 Circuito del sensor de velocidad del motor Sí Sí19 P1694 Comunicación del bus con el módulo del motor No No28 P0706 Señal de verificación del cambiador No No29 P0120 Circuito de la señal del sensor de posición de mariposa del

aceleradorNo No

35 P0944 Pérdida de cebado No No36 P1790 Fallo inmediatamente después del cambio No No37 P1775 Válvula de conmutación de solenoide bloqueada en la posi-

ción de TCCNo Sí

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INFORMACION GENERAL

El TCM puede informar de cualquiera de los siguientes DTC.DTC Código

PNombre del código Modo

de fa-llo

MIL

38 P0740 Circuito de control del embrague del convertidor de par No Sí45 P0613 Interno del TCM No No47 P1776 Válvula de conmutación de solenoide bloqueada en la posi-

ción de L-RSí Sí

48 P1793 Error de comunicación de enlace de TRD No No50 P0736 Error de relación de engranajes en marcha atrás Sí Sí51 P0731 Error de relación de engranajes en 1ra Sí Sí52 P0732 Error de relación de engranajes en 2da Sí Sí53 P0733 Error de relación de engranajes en 3ra Sí Sí54 P0734 Error de relación de engranajes en 4ta Sí Sí55 P1736 Error de relación de engranajes en 2da principal Sí Sí56 P0715 Error de sensor de velocidad de impulsión Sí Sí57 P0720 Error de sensor de velocidad de transmisión Sí Sí58 P1794 Error de masa de sensor de velocidad Sí Sí59 P0735 Error de relación de engranajes en 4ta principal Sí Sí60 P2700 Volumen de elemento inadecuado LR No No61 P2701 Volumen de elemento inadecuado 2C No No62 P2702 Volumen de elemento inadecuado OD No No63 P2703 Volumen de elemento inadecuado UD No No64 P2704 Volumen de elemento inadecuado 4C No No65 P1715 Puerto restringido en la posición T3 No No74 P1799 Temperatura de aceite calculada en uso No No75 P0218 Funcionamiento a alta temperatura activado No No76 P0884 Activación en velocidad No No80 P0890 Batería conmutada Sí Sí81 P0841 Circuito de detección de conmutador de presión de L-R Sí Sí82 P0846 Circuito de detección de conmutador de presión de 2C Sí Sí84 P0871 Circuito de detección de conmutador de presión de OD Sí Sí88 P0988 Circuito de detección de conmutador de presión de 4C Sí Sí90 P0876 Circuito de detección de conmutador de presión de UD Sí SíA2 P0845 Fallo de prueba de presión hidráulica de 2C Sí SíA4 P0870 Fallo de prueba de presión hidráulica de OD Sí SíA8 P0987 Fallo de prueba de presión hidráulica de 4C Sí SíB0 P0875 Fallo de prueba de presión hidráulica de UD Sí SíC1 P0750 Circuito de solenoide de L-R Sí SíC2 P0755 Circuito de solenoide de 2C Sí SíC3 P0760 Circuito de solenoide de OD Sí SíC4 P0770 Circuito de solenoide de 4C Sí SíC5 P0765 Circuito de solenoide de UD Sí SíC6 P2706 Circuito de solenoide de MS Sí SíC8 P0867 Fallo de presión de funcionamiento No NoC9 P0868 Presión de funcionamiento baja No NoCA P0932 Fallo de sensor de presión de funcionamiento No NoCB P0869 Presión de funcionamiento alta No NoSí (subrayado) indica que este DTC puede tardar hasta cinco minutos en iluminar la MIL a partir dela identificación del problema.

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INFORMACION GENERAL

3.3.7 DESCRIPCIONES DE DTCNombre del código: P0604, P0605, P0613(11, 13,16, 17 o 45) – Controlador internoMomento de verificación: Siempre que la llaveestá en posición RUN o RUN/START.Condición de establecimiento: Este código seestablece siempre que el módulo de control de latransmisión (TCM) detecta un error internoTeoría de funcionamiento: El TCM monitorizaconstantemente su procesador interno. Si se de-tecta un problema interno, se establecerá esteDTC. Este DTC también puede establecerse poruna mala masa al TCM y/o al relé de control de latrans. De hecho, este DTC raramente se establecedebido a un error del TCM, normalmente se esta-blece por una masa deficiente.Efectos sobre la transmisión: La MIL se encen-derá (este DTC puede tardar hasta cinco minutosen iluminar la MIL a partir de la identificación delproblema) y el sistema de la transmisión cambiarápor defecto a la rutina de Desconexión inmediata.Causas posibles:

> Circuito de masa del TCM. (comprobar fija-ción de masa principal en el bloque del motor)

> Circuito de masa del relé. (comprobar fijaciónde masa principal en el bloque del motor)

> TCMNombre del código: P1684(12) - Se desconectó labatería (Información solamente)Momento de verificación: Siempre que la llaveestá en posición RUN o RUN/START.Condición de establecimiento: Este código seestablece siempre que el Módulo de control de latransmisión (TCM) es desconectado de B(+) dealimentación de batería o masa. También se esta-blecerá durante el procedimiento de desconexiónrápida de la batería de la DRB III(r).Teoría de funcionamiento: Para mantener algu-nos valores aprendidos se utiliza una RAM (Memo-ria de acceso aleatorio) alimentada por la batería.Cuando se desconecta el B(+) de la batería, lamemoria se pierde. Una vez restablecido el B(+) dela batería, el TCM detecta esta pérdida de memo-ria. Se establece el código y los valores aprendidosson inicializados en valores conocidos constantes ovalores previamente aprendidos de la EEPROM(Memoria de lectura solamente programable borra-ble electrónica). Esto provoca la reinicialización dealgunos parámetros.Efectos sobre la transmisión: Pérdida de datosde códigos de fallos. El sistema de la transmisióncambiará por defecto a la rutina de desconexióninmediata si hay pérdida de alimentación eléctricacon el vehículo en funcionamiento. Si recupera laalimentación eléctrica en el mismo ciclo de arran-que con llave se reanudará el funcionamiento nor-mal

Causas posibles:> Corte de voltaje de la batería del TCM (B(+)

prot. por fusible)> TCM desconectado> Batería agotada> Voltaje de la batería bajo durante el arranque> Desconexión rápida de la batería con la DR-

BIIIt o MDS> Circuito de masa del TCM deficiente.

Nombre del código: P0891(14) - Relé siempreactivadoMomento de verificación: Cuando la llave deencendido se gira de la posición 9OFF9 a la posición9RUN9 y/o la llave de encendido se gira de laposición de 9arranque9 a la posición 9RUN9.Condición de establecimiento: Este código seestablece si el Módulo de control de la transmisión(TCM) detecta más de 3 voltios en el terminal oterminales de salida del relé de control de la trans.del TCM antes de que el TCM excite el relé.Teoría de funcionamiento: El relé de control dela transmisión se utiliza para suministrar alimen-tación eléctrica a los solenoides y conmutadores depresión cuando la transmisión se encuentra enmodo de funcionamiento normal. La salida del relées retroalimentada al TCM a través de las espigas16, 17 y 36. Se le denomina 9Salida de relé decontrol de la transmisión9. Este circuito no sumi-nistra alimentación eléctrica al TCM, se trata deun circuito de detección exclusivamente. Cuando elrelé está desactivado, no se suministra alimenta-ción eléctrica a los solenoides ni a los conmutadoresde presión y la transmisión está en modo de 9fallo9o 9por defecto9.Efectos sobre la transmisión: La MIL se encen-derá (este DTC puede tardar hasta cinco minutosen iluminar la MIL a partir de la identificación delproblema) y el sistema de la transmisión cambiarápor defecto a la rutina de Desconexión inmediata.Causas posibles:

> Corto a tensión en algún circuito de control desolenoide

> Contactos de relé unidos.> Corto a tensión en circuitos de salida de relé

de control de la transmisión.> Corto a tensión en circuito de control de relé

de la transmisión.

> Corto a tensión en algún circuito de detecciónde conmutador de presión.

> Problemas de conector del TCM.

> TCM.Nombre del código: P0888(15) - Salida de relésiempre OFFMomento de verificación: ContinuamenteCondición de establecimiento: Este código se

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INFORMACION GENERAL

establece cuando hay menos de 3 voltios en loscircuitos de salida de relé de control de la transmi-sión (espigas 16, 17 y 36) en el Módulo de control dela transmisión (TCM), cuando el TCM está exci-tando el relé.Teoría de funcionamiento: El relé de control dela transmisión se utiliza para suministrar alimen-tación eléctrica a los solenoides y conmutadores depresión cuando la transmisión se encuentra enmodo de funcionamiento normal. La salida del relées retroalimentada al TCM a través de las espigas16, 17 y 36. Se le denomina 9Salida de relé decontrol de la transmisión9. Este circuito no sumi-nistra alimentación eléctrica al TCM, se trata deun circuito de detección exclusivamente. Cuando elrelé está desactivado, no se suministra alimenta-ción eléctrica a los solenoides ni a los conmutadoresde presión y la transmisión está en modo de 9fallo9o 9por defecto9.

Después de un restablecimiento del controlador(llave de encendido colocada en posición 9RUN9odespués de dar arranque al motor), el controladorexcita el relé. Antes de esto, el TCM verifica que loscontactos están abiertos comprobando que noexiste voltaje en los terminales de batería conmu-tada. Una vez excitado el relé, el TCM monitorizalos terminales para verificar si el voltaje es supe-rior a 3 voltios.Efectos sobre la transmisión: La MIL se encen-derá (este DTC puede tardar hasta cinco minutosen iluminar la MIL a partir de la identificación delproblema) y el sistema de la transmisión cambiarápor defecto a la rutina de Desconexión inmediata.

Causas posibles:

> Relé de control de la transmisión (funciona-miento intermitente del relé causado por con-tactos del mismo oxidados o contaminados)

> Circuito en corto a masa o abierto en circuitosde salida de relé de control de la transmisión

> Circuito en corto a masa o abierto en circuitode conjunto de solenoides de la transmisión

> Problema de conector del TCM

> Problema de conector de relé

> Circuito de masa de relé

> Circuitos de masa del TCM

> TCMNombre del código: P0725(18) - Circuito de sen-sor de velocidad del motorMomento de verificación: Continuamente con elmotor en funcionamiento.Condición de establecimiento: Este código seestablece cuando la velocidad del motor calculadapor el Módulo de control de la transmisión (TCM)es inferior a 390 RPM, mientras que la velocidaddel motor difundida por el PCM es superior a 383RPM. El DTC también se establece si la velocidad

del motor calculada es superior a 8.000 RPM du-rante más de 2,0 segundos. Teoría de funciona-miento: El TCM utiliza la señal del sensor delcigüeñal para calcular las RPM del motor. El TCMutiliza el envío de datos de RPM del PCM a travésdel bus de comunicación para determinar si elmotor está en marcha. El TCM compara continua-mente la velocidad del motor calculada con lasRPM transmitidas por el PCM a través del bus, deforma que una pérdida de señal del sensor deposición del cigüeñal al TCM no sea incorrecta-mente interpretada como que el motor no está enmarcha.Efectos sobre la transmisión: La MIL se encen-derá (este DTC puede tardar hasta cinco minutosen iluminar la MIL a partir de la identificación delproblema) y el sistema de la transmisión cambiarápor defecto a la rutina de Desconexión lógica.Causas posibles:

> abierto o corto en circuito de sensor de velo-cidad del motor. (Señal de sensor del cigüe-ñal)

> problemas de conector del TCM (Señal desensor del cigüeñal o terminales de masa delsensor)

> abierto o corto en circuito de masa del sensor

> velocidad de ralentí del motor baja

> TCM

> PCM.Nombre del código: P1694(19) - Comunicacióndel bus con el módulo del motorMomento de verificación: continuamente con lallave en posición ON.Condición de establecimiento: si no se recibenmensajes del bus desde el módulo de control delmecanismo de transmisión (PCM) durante 10 se-gundos.Teoría de funcionamiento: el TCM se comunicacon el PCM utilizando el bus de comunicación. Parafuncionar correctamente depende de determinadainformación. El TCM monitoriza continuamente elbus en busca de mensajes enviados desde el PCM.Efectos sobre la transmisión: cambios 3-4 retar-dados. Falta de EMCC y cambios 3-4 prematurosdurante unos minutos después de la puesta enmarcha del motor. Por lo general, la calidad decambio es deficiente.Causas posibles:

> circuito del bus abierto o en corto

> TCM

> PCMNombre del código: P0706(28) - Verificación deseñal del cambiadorMomento de verificación: continuamente con lallave en posición ON.

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INFORMACION GENERAL

Condición de establecimiento: toda presenciade un código de PRNDL no válido durará más de0,028 segundos.Teoría de funcionamiento: Los circuitos de de-tección del C1 al C5 (TRS T1, TRS T2, TRS T3, TRST41, y TRS T42)comunican la posición de la pa-lanca de cambios al TCM. Cada circuito termina enla transmisión con un conmutador. Cada conmuta-dor puede estar abierto o cerrado, en función de laposición de la palanca de cambios. El TCM puededecodificar esta información y determinar la posi-ción de la palanca de cambios. Cada posición de lapalanca de cambios dispone de una combinaciónexclusiva de conmutadores cerrados y abiertos.Esto se denomina código de PRNDL. Hay 5 conmu-tadores, por lo tanto: existen muchas combinacio-nes posibles de conmutadores abiertos y cerrados(códigos). Hay 12 códigos válidos, dos para puntomuerto, uno para cada posición de marcha (5) ycinco códigos temporales (zona de transición). Elresto de códigos nunca deben producirse, y sedenominan códigos no válidos .

Efectos sobre la transmisión y causas posi-bles: (Este código por si solo no iluminará la MIL)

> Placa de código desgastada. Compruebe siexiste desgaste severo debido a los contactosdel conmutador de TRS

> Circuitos de C1 a C5 (T1, T2, T3, T41 o T42)intermitentes. Compruebe si existe corrosión,terminales desplazados hacia fuera o separa-dos en el conector de 60 vías del TCM y/o en elconector de 23 vías de la transmisión.

> Conector de TRS sin enchufar> Circuitos C1 a C5 del TRS (T1, T2, T3, T41, o

T42) en abierto, en corto a masa o en corto a12 voltios.

> TRS> TCM

Nota: Si está utilizando el simulador de latransmisión y no pulsa el botón OD OFF enel vehículo mientras efectúe una prueba deposición de la palanca de cambios, recibiráun código 11, bloqueo de OD agarrotadoabierto.Nombre del código: P0120(29) - Señal de posiciónde mariposa del aceleradorMomento de verificación: siempre que el motorestá en funcionamiento.Condición de establecimiento: este código seestablece si el ángulo de la mariposa del aceleradorestá fuera de límite o si el ángulo de la mariposadel acelerador cambia de forma errática, es decir,más rápido que el movimiento del cuerpo de mari-posa.Teoría de funcionamiento: el Módulo de controlde la transmisión (TCM) recibe la señal de posiciónde mariposa del acelerador desde el sensor deposición de mariposa del acelerador (TPS). El TPScuenta con una alimentación de elevación de 5voltios suministrada por el Módulo de control delmecanismo de transmisión (PCM). Se verifica si la

CODIGOS DE ERROR DE LA PALANCADE CAMBIOS

INFORMADOS POR LA DRBIII T

CODIGO DEERROR

CONMUTADORAGARROTADO

POSICION

1 T41/C1 AGARROTADO ABIERTO

2 T41/C1 AGARROTADO CERRADO









11 BLOQUEO DE ODAGARROTADO

ABIERTO

12 BLOQUEO DE ODAGARROTADO

CERRADO

ESTADOS DE CONMUTADOR DE TRS DE 45RFE/545RFE

TRS PARK TMP 1 REV TMP 2 N1 N2 TMP 3 D TMP 4 2 TMP 5 L

T1 (C4) ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO

T2 (C5) CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO

T3 (C3) ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO

T41 (C1) CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

T42 (C2) CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

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INFORMACION GENERAL

señal de mariposa del acelerador está fuera delímite o es intermitente (excesivos cambios de laseñal).Efectos sobre la transmisión: la MIL se ilumi-nará, el sistema de la transmisión no entrará enmodo de fallo. El TCM utilizará un 9ángulo demariposa del acelerador calculado9 suministradopor el PCM a través del bus de comunicación. Si elbus de comunicación no está disponible, el TCMutilizará por defecto un ángulo de mariposa delacelerador de 24 grados para el arranque con llaveen el que se estableció el código. El TCM intentaráutilizar de nuevo la señal del TPS en el siguientearranque con llave. Justo antes de establecerseeste código, es posible que el vehículo experimenteunos cambios de la transmisión extremadamenteerráticos. Si la intermitencia no dura lo suficientecomo para establecer el código, el cliente informaráque se producen oscilaciones violentas de la trans-misión entre marchas.Causas posibles:

> circuitos de masa y/o señal de TPS en abiertoo en corto

> problemas de conector del TCM.

> TPS o conector de TPS defectuoso (verifiquelos DTC del PCM)

> PCM

> TCMNombre del código: P0944(35) – Pérdida de ce-badoMomento de verificación: si la transmisión estápatinando en alguna marcha de avance y los con-mutadores de presión no están indicando presión,se efectúa una prueba de pérdida de cebado.Condición de establecimiento: si la transmisióncomienza a patinar en alguna marcha de avance ytodos los conmutadores de presión están abiertos,se inicia una prueba de pérdida de cebado. Todoslos elementos disponibles son activados por el Mó-dulo de control de la transmisión (TCM) paradeterminar si existe cebado de la bomba. El códigose establece si ninguno de los conmutadores depresión responde. El TCM continuará efectuandola prueba de pérdida de cebado hasta que vuelva ahaber presión de la bomba. Nota: La prueba depérdida de cebado no se lleva a cabo cuando latemperatura de la transmisión es 9Súper fría9.Teoría de funcionamiento: la prueba de pérdidade cebado se utiliza para evitar fallos de la trans-misión debidos a falta de cebado de la bomba.Efectos sobre la transmisión: el vehículo no semueve o la transmisión patina. Si vuelve a habercebado de la bomba, continuará el funcionamientonormal.Causas posibles:

> Nivel bajo de líquido de la transmisión

> Filtro de líquido de la transmisión incorrec-tamente instalado (junta instalada en el cue-llo del filtro en lugar de dentro del hueco de labomba, junta sin encajar completamente con-tra el alojamiento del hueco de la bomba,cuello del filtro sin acoplar dentro de labomba, pernos flojos o anillos O dañados oque faltan)

> Filtro de líquido de la transmisión obstruido,dañado o agrietado

> La transmisión tiene una fuga hidráulicamasiva (faltan tapones de tubos de cuerpo deválvulas, etc.)

> Bomba de aceite de la transmisión

> Impulsión de bomba de aceite cortada o da-ñada

> PRNDL indica un código de OD válido enposición de marcha atrás hidráulica

Nombre del código: P1790(36) - Fallo inmediata-mente después del cambioMomento de verificación: Cuando se almacenaun DTC de error de relación de velocidad (50 al 55).Condición de establecimiento: Este código seestablece si el código de relación de velocidadasociado se almacena dentro de 1,3 segundos des-pués de un cambio.Teoría de funcionamiento: Este código sola-mente se almacenará junto con un código serie 50.Si se establece código, indica que probablementeexiste un problema hidráulico (presión de funcio-namiento) o mecánico. Cuando existe este código,la diagnosis de la transmisión deberá basarse en elcódigo de relación de velocidad asociado y lascausas mecánicas deberán considerarse en primerlugar.Efectos sobre la transmisión: NingunoCausas posibles:

> Las causas mecánicas enumeradas con elcódigo de relación de velocidad asociado.

> Presión de funcionamiento inadecuada

> Juntas de pistón de embrague con cortes odañadas

Nombre del código: P1775(37) - Válvula de con-mutación de solenoide bloqueada en la posición delTCCMomento de verificación: Durante un intentode cambio a 1ra. marcha.Condición de establecimiento: Este código seestablece si se efectúan seis intentos fallidos deentrar en 1ra. marcha, con temp. de trans. porencima de 27º C (80º F), en un ciclo de arranque conllave dado.Teoría de funcionamiento: La válvula de con-mutación de solenoide (SSV) controla la direccióndel líquido de la transmisión cuando se excita elsolenoide de L-R. La SSV estará en la posición de

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INFORMACION GENERAL

cambio descendente en 1ra. marcha, dirigiendo porlo tanto el líquido al circuito del embrague de L-R.En 2da., 3ra. y 4ta. marcha, estará en la posición decambio ascendente y dirigirá el líquido hacia elembrague del convertidor de par (TCC). Cuando secambia a 1ra. marcha, se lleva a cabo una secuen-cia hidráulica especial para asegurar el movi-miento de la SSV a la posición de cambio descen-dente. Para confirmar el movimiento de la SSV secontrola el conmutador de presión de L-R. En casode no confirmarse el movimiento (el conmutador depresión de L-R no se cierra), EMCC se inhibe hastaconfirmarse el funcionamiento de la SSV.Efectos sobre la transmisión: La transmisióntendrá 1ra marcha, sin funcionamiento de EMCC.La MIL se iluminará después de 5 minutos de faltade funcionamiento de EMCC.Causas posibles:

> PRNDL indica un código de OD válido enposición de marcha atrás hidráulica

> Cuerpo de válvulas - Válvula de solenoideagarrotada en la posición del TCC

> Velocidad de ralentí elevada

> Funcionamiento incorrecto de solenoide -puede que se establezca también el códigoP0841(81)

> Circuito de detección del conmutador de pre-sión de L-R en corto a la batería.

> Armadura de solenoide de L-R o vástago roto(también debe establecer el DTC P0841 (81) ya menudo establece el P0740 (38)

Nombre del código: P0740(38) - Circuito de con-trol del embrague del convertidor de parMomento de verificación: Durante el funciona-miento del Embrague del convertidor moduladoelectrónicamente (EMCC)Condición de establecimiento: El código se es-tablecerá si se produce una de estas circunstanciastres veces en un arranque con llave dado, con unángulo de mariposa del acelerador inferior a 30º. a)Con la transmisión en EMCC, el solenoide delTCC/L-R alcanza su ciclo de servicio máximo y aúnasí no será capaz de llevar la velocidad del motor aun valor dentro de 60 RPM de la velocidad deimpulsión. b) Con la transmisión en FEMCC, lasRPM del TCC (velocidad del motor - velocidad deimpulsión) superan 100 RPM durante 7,2 segun-dos.Teoría de funcionamiento: Cuando está en 2da,2da principal, 3ra o 4ta marcha, el Embrague delconvertidor de par (TCC) puede acoplarse en casode cumplirse ciertas condiciones. El pistón del TCCes modulado electrónicamente aumentando el ciclode servicio del solenoide de L-R hasta que ladiferencia de velocidad de rotación del convertidorde par (diferencia entre velocidad de motor y de

impulsión de la transmisión) no es mayor de 60RPM. A continuación el solenoide de L-R se excitacompletamente (FEMCC / 100 de ciclo de servicio).El deslizamiento del convertidor de par se monito-riza en FEMCC para garantizar que la capacidadde embrague es adecuada.Efectos sobre la transmisión: Después de esta-blecerse este código aún se dispondrá de EMCC. LaMIL se encenderá al cabo de 5 minutos de desliza-miento acumulado en FEMCC. La transmisiónintentará el funcionamiento normal (sin modo defallo) incluso después de iluminarse la MIL.Causas posibles:

> Casquillo de la bomba desgastado y/o conver-tidor de par defectuoso - ambos deberán re-emplazarse durante una reconstitución con elcódigo P0740(38) presente.

> Válvula reguladora de convertidor de paragarrotada

Nombre del código: P1776(47) - Válvula de con-mutación de solenoide (SSV) bloqueada en la posi-ción de L-RMomento de verificación: Continuamente alefectuarse EMCC parcial o completo (PEMCC oFEMCC)Condición de establecimiento: Si la transmi-sión detecta que el conmutador de presión de L-Rse cierra cuando se efectúa PEMCC o FEMCC.Este código se establecerá después de cuatro inten-tos fallidos de efectuar PEMCC o FEMCC.Teoría de funcionamiento: La Válvula de con-mutación de solenoide (SSV) controla la direccióndel líquido de la transmisión cuando se excita elsolenoide de L-R. La SSV estará en la posición decambio descendente en 1ra. marcha, dirigiendo porlo tanto el líquido al circuito del embrague de L-R.En 2da., 3ra. y 4ta. marcha, estará en la posición decambio ascendente y dirigirá el líquido hacia elEmbrague del convertidor de par (TCC). Al efec-tuarse PEMCC o FEMCC, el conmutador de pre-sión de L-R no debe indicar presión en la SSV en laposición del TCC. Si el conmutador de presión deL-R indica presión cuando se efectúa PEMCC oFEMCC, se interrumpe e inhibe el funcionamientodel EMCC para evitar la aplicación inadvertida delembrague de L-R. Si el conmutador de presión deL-R no indica presión, se intentará el EMCC par-cial. Si se producen cuatro detecciones de presiónde L-R se establece el código.Efectos sobre la transmisión: EL EMCC seinhibe y el sistema de transmisión cambiará pordefecto a la rutina de desconexión ordenada. (EsteDTC puede tardar hasta cinco minutos en encenderla MIL a partir de la identificación del problema.)Causas posibles:

> Cuerpo de válvulas - Válvula de solenoideagarrotada en la posición del L-R

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INFORMACION GENERAL

> Circuito abierto o corto a masa intermitenteen el circuito de detección del conmutador depresión de L-R (con código P0841 solamente)

> Conjunto de solenoides/TRS (con códigoP0841(81) solamente)

> TCM (con código P0841(81) solamente)Nombre del código P1793(48) - Error de comuni-cación de Enlace de reducción de par (TRD)Momento de verificación: Durante cambios conintervención de gestión de par (ángulo de mariposadel acelerador superior a 54 grados). Este sistematambién se prueba siempre que se detiene el vehí-culo y la velocidad del motor es inferior a 1.000RPM.Condición de establecimiento: Este código seestablece cuando el Módulo de control de la trans-misión (TCM) envía dos mensajes consecutivos dereducción de par al Módulo de control del meca-nismo de transmisión (PCM) a través del circuitode enlace de TRD y no recibe una confirmacióndesde el PCM a través del bus de comunicación.Teoría de funcionamiento: Durante cambios conpar alto, el TCM enviará un mensaje requiriendoque el PCM reduzca la potencia del motor hastaque se haya completado el cambio. Este mensaje seenvía del TCM al PCM a través del circuito dedetección de requerimiento de gestión de par. ElPCM acusará recibo del requerimiento del TCMenviando un mensaje de confirmación a través delbus de comunicación. También se prueba periódi-camente el funcionamiento de la comunicación deenlace de TRD siempre que el motor está en fun-cionamiento y el vehículo no está en movimientocon cero grados de la mariposa del acelerador.Efectos sobre la transmisión: El ángulo máximode abertura de la mariposa del acelerador utilizadopor el TCM será de 54 grados. A consecuencia deello, el cliente puede quejarse de pérdida de pres-taciones o de cambios cortos cuando se conduceagresivamente, y/o los cambios normales y loscambios con mariposa del acelerador completa-mente abierta pueden ser bruscos.Causas posibles:

> Sensor de posición de mariposa del acelera-dor (TPS) agarrotado

> Problemas de cableado o conector en el cir-cuito de detección de requerimiento de ges-tión de par

> Problemas de comunicación del bus.

> PCM

> TCMNombre del código:P0736(50) - Error de relación de engranajes enmarcha atrásP0731(51) - Error de relación de engranajes en 1a

P0732(52)- Error de relación de engranajes en 2a

P0733(53) - Error de relación de engranajes en 3a



principalP0715(56) - Sensor de velocidad de impulsiónP0720(57) - Sensor de velocidad de transmisiónP1794(58) - Masa de sensor de velocidadP0735(59) - Error de relación de engranajes en 4a

principalMomento de verificación: La relación de engra-najes de la transmisión se monitoriza continua-mente cuando la transmisión se encuentra en unamarcha.Condición de establecimiento: Este código seestablece si la relación de engranajes no es lacorrecta para la marcha en curso.

– Se establecen los códigos 50 al 59 si la relaciónde las RPM de impulsión (Nt) con las RPM detransmisión (No) no corresponden a la rela-ción de engranajes actual.

– El código 56 se establece si existe un cambioexcesivo en las RPM de impulsión en algunamarcha

– El código 57 se establece si existe un cambioexcesivo en las RPM de transmisión en algunamarcha

– El código 58 se establece después de un resta-blecimiento del TCM en NEUTRAL y Nt/Noes igual a una relación entre impulsión ytransmisión del 2,00

Teoría de funcionamiento: El sistema de trans-misión utiliza dos sensores de velocidad, uno paramedir las RPM de impulsión y uno para medir lasRPM de transmisión. Estas entradas son esencia-les para el correcto funcionamiento de la transmi-sión. Por lo tanto, la integridad de estos datos severifica mediante las comprobaciones siguientes:

1. Cuando se encuentra en una marcha, si larelación de engranajes no corresponde a unarelación de engranajes conocida, se establece elcódigo de fallo de la marcha correspondiente(códigos 50 al 59).

2. Un cambio excesivo en las velocidades de impul-sión o transmisión indicando intermitencia enla señal dará lugar al establecimiento de loscódigos 56 y/o 57.

3. Si se pierde el circuito de masa común de sensorde velocidad, ambas entradas de los sensoresleerán la señal del sensor de velocidad de im-pulsión en ralentí en NEUTRAL. Dado que elsensor de velocidad de impulsión tiene 60 dien-tes y el sensor de velocidad de transmisión 30dientes, la relación es de 2,00.

Efectos sobre la transmisión: Si se desarrollaun error de relación de engranajes, el código apro-piado se establece como fallo de un ciclo y se pone

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INFORMACION GENERAL

en marcha el Temporizador de recuperación inteli-gente (IRT) de 5 minutos. La posición de la trans-misión se cambiará a un cambio 1-3 ó 3-1 a unamarcha diferente para aquélla en que se ha iden-tificado el problema. Por ejemplo, si el problema seidentifica estando en primera marcha, la transmi-sión cambiará a tercera marcha. El IRT solamentecontará mientras la transmisión sustituye unamarcha por otra. Utilizando el ejemplo previo, si elvehículo continúa circulando y se cambia a cuartamarcha durante un período prolongado, el IRTsolamente habrá contado el tiempo en que la trans-misión se encontraba en tercera marcha en lugarde en segunda. La MIL se encenderá (este DTCpuede tardar hasta cinco minutos en iluminar laMIL a partir de la identificación del problema) y elsistema de la transmisión cambiará por defecto a larutina de desconexión lógica sin recuperación des-pués de 5 minutos de funcionamiento con la mar-cha sustituida, o si se producen tres errores derelación de engranajes en un ciclo de arranque conllave dado.Causas posibles:

Código P0736(50) – Excluye fallos de tren deengranajes que deben ser obvios al realizarse eldesensamblaje

> Si se establece el código P0944(35) o cual-quier DTC de presión de funcionamiento,diagnostique éstos antes

> Cuerpo de válvulas - bola retén nº 3

> Agarrotamiento de válvula de conmutaciónde L-R - también puede establecerse el códigoP0731(51)

> Sensor de velocidad o cableado asociado -también pueden establecerse los códigosP0731(51), P0715(56), o P0720(57)

> Solenoide de selección múltiple agarrotado ocon fugas

> Embrague de L-R defectuoso o que patina -también puede establecerse el códigoP0731(51)– Fuga en junta de L-R (Falta intermitente deDRIVE o REVERSE)– Juntas de acumulador de L-R agarrotadas(Falta intermitente de DRIVE o REVERSE)

> Embrague de REVERSE defectuoso (códigopermanente)– Fuga en junta con pestaña de OD/REV– Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccióndesgastados

Código de P0731(51) - Excluye fallos de tren deengranajes que deben ser obvios al realizarse eldesensamblaje


> Cuerpo de válvula – bola de retén nº 1, 2, y/o4

> Agarrotamiento de válvula de conmutaciónde L-R

> Sensor de velocidad o cableado asociado -también pueden establecerse los códigosP0736(50) P0715(56), o P0720(57)

> Conjunto de solenoides/TRS (solenoide o sole-noides agarrotados)

> Embrague de UD defectuoso o que patinaintermitentemente - también puede estable-cerse P0732(52) o P0733(53)– Fuga en junta de UD– Juntas de acumulador de UD agarrotadas -Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccióndesgastados

> Embrague de L-R defectuoso o que patina -puede tener el código P0736(50)– Fuga en junta de L-R– Juntas de acumulador de L-R agarrotadas

Código P0732(52) – Excluye fallos de tren de en-granajes que deben ser obvios al realizarse eldesensamblaje


> Cuerpo de válvulas - bola retén nº 1, 2, 4, 5 y/o7

> Conjunto de solenoides/TRS - también pue-den establecerse los códigos P0846(54) y/oP0845(A2)

> Embrague de 2da defectuoso o que patina -Fuga en junta de embrague de 2da - Juntasde acumulador de 2da agarrotadas

> Embrague de UD defectuoso o que patinaintermitentemente - también puede estable-cerse el código P0731(51) y/o P0733(53)– Fuga en junta de embrague de UD– Casquillo de masa de impulsión desgastado– Juntas de acumulador de embrague de UDagarrotadas– Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccióndesgastados



> Cuerpo de válvulas - bola retén nº 1, 2, y/o 6


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INFORMACION GENERAL


> Embrague de OD defectuoso o que patina -también puede establecerse el códigoP0734(54)– Fuga en junta con pestaña interior y exte-rior de embrague de OD– Juntas de acumulador de embrague de ODagarrotadas– Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccióndesgastados

> Embrague de UD defectuoso o que patinaintermitentemente - también puede estable-cerse el código P0731(51) y/o P0732(52)– Fuga en junta de UD– Casquillo de masa de impulsión desgastado– Juntas de acumulador de embrague de UDagarrotadas– Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccióndesgastados



> Cuerpo de válvulas - bola retén nº 1, 2, 5 y/o 6> Sensor de velocidad o cableado asociado -

también pueden establecerse los códigosP0736(50) P0715(56), o P0720(57)


> Embrague de OD defectuoso o que patina -también puede establecerse el códigoP0733(53)– Fuga en junta con pestaña interior y exte-rior de embrague de OD– Juntas de acumulador de embrague de ODagarrotadas– Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccióndesgastados

> Embrague de 4ta defectuoso o que patinaintermitentemente– Fuga en junta de embrague de 4ta– Juntas de acumulador de embrague de 4taagarrotadas– Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccióndesgastados



> Cuerpo de válvulas - bola retén nº 1, 4 y/o 5


> Conjunto de solenoides/TRS - también pue-den establecerse los códigos P0876(90) y/oP0875(B0)

> Embrague de UD defectuoso o que patinaintermitentemente - también pueden estable-cerse los códigos P0731(51) y/o P0732(52)– Fuga en junta de UD– Casquillo de maza de impulsión desgastado– Juntas de acumulador de embrague de UDagarrotadas– Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccióndesgastados

> Embrague de 4ta defectuoso o que patinaintermitentemente– Fuga en junta de embrague de 4ta– Juntas de acumulador de embrague de 4taagarrotadas– Anillos sellantes de apoyo de eje de reaccióndesgastados

Códigos P0715(56) y P0720(57)

> Sensor de velocidad de impulsión o transmi-sión defectuoso

> Cableado en corto o abierto entre el TCM y elsensor o sensores de velocidad

> Problemas de conector en conector de 60 víasdel TCM y/o conectores de sensor de velocidad

Código P1794(58)

> Masa de sensor de velocidad en abierto o encorto (la masa del sensor de velocidad esdiferente de la masa del chasis)

> Cableado del sensor de temperatura al TRSabierto o en corto

> TRS - También establecerá el códigoP1799(74)

> TCM Código P0735(59) - Excluye fallos detren de engranajes que deben ser obvios alrealizarse el desensamblaje


> Estos códigos también pueden establecersecon los DTC - P1790(36), P0846(82),P0871(84), P0845(A2), P0870(A4). Efectúeesos diagnósticos en primer lugar.


> Conjunto de solenoides/TRS (solenoide o sole-noides agarrotados)

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INFORMACION GENERAL

> Embrague de OD defectuoso o que patinaFuga en junta de OD

> Embrague de 2C defectuoso o que patinaFuga en junta de 2C

Nombre del código P2700, P2701, P2702, 2703,2704 (60, 61, 62, 63, 64) - Volumen de elementoinadecuadoMomento de verificación: Siempre que el motorestá en marcha, el volumen del embrague se actua-liza durante el requerimiento de cambio.Condición de establecimiento:Nota: Para actualizar todos los volúmenes, latemperatura de la transmisión debe ser de 43ºC (110º F).

> P2700 - Cuando el volumen de LR desciendepor debajo de 16, dicho volumen se actualizadurante un cambio descendente 3-1 o 2-1manual con un ángulo d TPS inferior a 5grados.

> P2701 - Cuando el volumen de 2C desciendepor debajo de 5, dicho volumen se actualizadurante una retirada 3-2 con el ángulo deTPS entre 10 y 54 grados.

> P2702 - Cuando el volumen de OD desciendepor debajo de 5, dicho volumen se actualizadurante un cambio ascendente 2-3 con elángulo de TPS entre 10 y 54 grados.

> P2703 - Cuando el volumen de UD desciendepor debajo de 11, dicho volumen se actualizadurante una retirada 4-3 con el ángulo deTPS entre 30 y 54 grados.

> P2704 - Cuando el volumen de 4C desciendepor debajo de 30, el volumen del embrague de4C se actualiza cuando se realiza un cambio3-4 con el ángulo de la mariposa del acelera-dor entre 10º y 54º. La temperatura de latransmisión debe ser superior a 43º C (110ºF). El volumen del embrague debe estar entre30 y 85.

Teoría de funcionamiento: Los volúmenes delíquido de la transmisión, necesarios para aplicarlos elementos de fricción, son controlados y apren-didos continuamente para los controles adaptables.A medida que el material de fricción se desgasta, elvolumen de líquido necesario para aplicar el em-brague es mayor. Los siguientes son volúmenes deembrague típicos. Si los volúmenes son superioreso inferiores a lo indicado a continuación, los embra-gues pueden resultar dañados:Volumen de embrague de 2C - entre 25 y 85Volumen de embrague de OD - entre 30 y 100Volumen de embrague de 4C - entre 30 y 85Volumen de embrague de UD - entre 30 y 100Efectos sobre la transmisión: Estos códigos porlo general se establecen junto con otros DTC, lo queindica un problema interno de la transmisión.

Causas posibles:> Holgura de conjunto de embrague que no

cumple con las especificaciones> Anillo de muelle fuera de posición o roto> Muelle de retroceso roto> Fuga hidráulica dentro del circuito de em-

brague con un volumen cercano a ceroNombre del código: P1715(65) - Puerto restrin-gido en la posición T3Momento de verificación: Siempre que el motorestá en marcha y la válvula manual se encuentraen la posición T3.Condición de establecimiento: El código se es-tablece si se cumplen las condiciones para uncódigo 47 cuando la válvula manual se encuentraen la posición T3.Teoría de funcionamiento: Las condiciones parael establecimiento de un DTC 47 se cumplen fácil-mente estando en la posición T3. Si se estableceeste código, no existe un problema con la transmi-sión en sí misma.Efectos sobre la transmisión: Cuando se esta-blece este código, la transmisión cambiará a puntomuerto. Si el conductor sitúa el cambiador enpunto muerto y a continuación nuevamente endirecta, la transmisión funcionará normalmente.Causas posibles:

> Articulación manual desajustada, dando lu-gar a la posición T3 cuando el cambiador seencuentra en OD.

> El conductor apoya la mano sobre la palancade cambios, dando lugar a la posición T3.

Nombre del código: P1799(74) – Temp. de aceitecalculada en usoMomento de verificación: Siempre que el motorestá en funcionamiento.Condición de establecimiento: El código se es-tablece si existe alguna de las condiciones siguien-tes durante tres arranques con llave consecutivos:

> El voltaje del termistor está fuera de límites(por debajo de 0,70 voltios o por encima de4,94 voltios)

> Se detecta un voltaje del sensor de tempera-tura continuamente errático.

> El sensor de temperatura se mantiene pordebajo de 27º C (80º F) durante un período detiempo prolongado.

Teoría de funcionamiento: El TCM utiliza unsensor de temperatura para monitorizar la tempe-ratura del colector de la transmisión. Esta tempe-ratura se utiliza para determinar qué esquema decambio debe emplear el TCM. Si el circuito delsensor de temperatura de la transmisión no fun-ciona correctamente, el TCM utilizará la rutina detemperatura de aceite que puede encontrarse enlos TCM de modelos de años anteriores. Si esto

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INFORMACION GENERAL

sucede durante tres arranques con llave consecuti-vos, se establece el código. El TCM probará enton-ces el circuito del sensor de temperatura de latransmisión cada 35 arranques de calentamientode OBDII/EUROIII. Si el circuito del sensor detemperatura de la transmisión está correcto, seutilizan los datos del sensor de temperatura de latransmisión en lugar de la rutina de temperaturade aceite calculada.Efectos sobre la transmisión: Si el sensor detemperatura indica una temperatura inferior a -18ºC (0º F) o superior a 116º C (240º F) en la puesta enmarcha, el TCM compara la temperatura de aceitecalculada con la temperatura indicada por el sen-sor de temperatura de aceite. Si la temperatura deaceite calculada difiere significativamente con res-pecto al valor del sensor de temperatura, en esearranque con llave se utilizará la temperatura deaceite calculada Este código no provoca que latransmisión entre en modo de fallo.Causas posibles:

> Circuito de la señal del sensor de tempera-tura de la transmisión en corto a masa, cortoa tensión o abierto.

> Circuito de masa del sensor de velocidad encorto a masa, corto a tensión o abierto.

> Sensor de temperatura

> TCMNombre del código: P0218(75) - Funciona-miento a alta temperatura activadoMomento de verificación: Siempre que el motorestá en funcionamiento.Condición de establecimiento: Inmediata-mente cuando se activa el programa de cambios conrecalentamiento.Teoría de funcionamiento: Si la temperaturadel aceite de la transmisión sube por encima de116º C (240º F), se activa el programa de cambioscon recalentamiento, consulte Funcionamiento dela transmisión en función de la temperatura delaceite de la transmisión. El código solamente es uncódigo informativo que se establece para ayudar altécnico a la hora de determinar la causa queorigina el problema de capacidad de conduccióninformado por el cliente. El código también tienepor finalidad alertar al técnico de la necesidad dedeterminar si se ha producido funcionamiento in-correcto del sistema de refrigeración o si es nece-sario incorporar un enfriador de transmisión deaire a aceite al vehículo debido a que el clienteconduce regularmente de forma que recalienta latransmisión. El funcionamiento prolongado por en-cima de 116º C (240º F) reducirá la durabilidad dela transmisión, por lo que debe evitarse. Corri-giendo el desperfecto del sistema de refrigeración oinstalando un enfriador de aceite de la transmisiónadicional se mejorará la durabilidad de la transmi-

sión, especialmente en el caso de clientes quecirculan en tráfico de ciudad, zonas en obras, conparadas y puestas en marcha frecuentes, arras-trando remolques regularmente, con conducciónagresiva en baja o conducen regularmente en zonasmontañosas.Efectos sobre la transmisión: Código informa-tivo solamente. - Se ha activado el esquema decambios con recalentamiento, no se producen con-diciones de modo de fallo. Consulte la descripcióndel esquema de cambios con recalentamiento.Causas posibles:

> Exceso de aceite en la transmisión

> Fallo de ventilador de refrigeración del motor

> Termostato del motor agarrotado cerrado

> Radiador corroído o con suciedad

> Enfriador de la transmisión corroído o conmucha suciedad

> Ventilador de la transmisión que no funcionacorrectamente

> Enfriador de aceite de la transmisión tapo-nado

> La forma de conducción del cliente requiererefrigeración adicional de la transmisión

Nombre del código: P0884(76) - Activación envelocidadMomento de verificación: Cuando se activa ini-cialmente el TCM (módulo de control de la trans-misión).Condición de establecimiento: Si el TCM seactiva y detecta un DTC de PRNDL de marcha deavance válida y las rpm de transmisión están porencima de 800 rpm (aproximadamente 32 km/h o20 mph) se establece este código.Teoría de funcionamiento: Si un vehículo pierdela alimentación al TCM, los solenoides pasarán asu estado de falta de alimentación eléctrica. En suestado de falta de alimentación eléctrica algunossolenoides están normalmente venteados o normal-mente aplicados. Con todos los solenoides en esteestado, la transmisión está diseñada para funcio-nar en 3ra marcha. No obstante, si se restablece laalimentación eléctrica, el TCM se activará y sereanudará el funcionamiento normal.

Este código identifica que se restableció la alimen-tación eléctrica al TCM cuando el selector de marchasse encontraba en la posición 9DRIVE9 con el vehículocirculando a velocidades superiores a 32 km/h (20MPH). Este código no indica un problema con latransmisión o el TCM. En cambio, sugiere problemasintermitentes en los circuitos de salida del interruptorde encendido prot. por fusible, B(+) protegido porfusible o de masa al TCM. Alternativamente, si unapersona realiza una maniobra de rearranque en mo-vimiento, puede establecerse el código. Por lo tanto essumamente importante investigar este DTC si el

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INFORMACION GENERAL

vehículo está experimentando un funcionamiento in-termitente en 3ra marcha y un retorno subsiguienteal funcionamiento normal.Efectos sobre la transmisión: Sin modo de fallo,aunque el síntoma pueda describirse como un modode fallo intermitente. El código tiene fines informa-tivos solamente cuando se intenta diagnosticar unfuncionamiento intermitente en 3ra marcha y unretorno subsiguiente al funcionamiento normal.Causas posibles:

> No hay problemas si el vehículo se arranca en9NEUTRAL9 a velocidades por encima de 32km/h (20 MPH) y se cambia rápidamente auna posición de marcha de avance.

> Colocación rápida de la llave en OFF y acontinuación en ON cuando se circula enalguna marcha de avance.

PARA FUNCIONAMIENTO INTERMITENTEEN 3ra MARCHA Y RETORNO SUBSI-GUIENTE AL FUNCIONAMIENTO NORMALSIN CICLAR LA LLAVE DE ENCENDIDO

> Conexión intermitente de batería directa(B(+) protegido por fusible) entre el TCM(espiga 56 de conector de 60 vías) y batería.

> Salida de interruptor de encendido protegidapor fusible intermitente entre el TCM (espiga11 de conector de 60 vías) y el interruptor deencendido.

> Masa intermitente al TCM (espigas 53 y 57de conector de 60 vías).

Nombre del código: P0890(80) – Batería conmu-tadaMomento de verificación: Cuando la llave deencendido se gira de la posición 9OFF9 a la posición9RUN9 y/o la llave de encendido se gira de laposición de 9arranque9 a la posición 9RUN9.Condición de establecimiento: Este código seestablece si el Módulo de control de la transmisión(TCM) detecta voltaje en alguna de las entradas deconmutador de presión antes de que el TCM exciteel relé.Teoría de funcionamiento: El relé de control dela transmisión se utiliza para suministrar alimen-tación eléctrica a los solenoides y conmutadores depresión cuando la transmisión se encuentra enmodo de funcionamiento normal. Cuando el reléestá desactivado, no se suministra alimentacióneléctrica y la transmisión está en modo de 9fallo9.La salida del relé es retroalimentada al TCM através de las espigas 16, 17 y 38. Se le denomina9Salida de relé de control de la transmisión9.

Inmediatamente después de un restablecimientodel controlador (llave de encendido colocada enposición 9RUN9 o después de dar arranque al mo-tor), el TCM verifica que los contactos están abier-tos comprobando que no existe voltaje en los termi-nales de salida de relé de control de la transmisión.

Una vez verificado esto, se comprueba el voltaje enlos conmutadores de presión. En este momento nodebe haber voltaje en los conmutadores de presión.El TCM activará entonces el relé.Efectos sobre la transmisión: La MIL se encen-derá y el sistema de la transmisión cambiará pordefecto a la rutina de Desconexión inmediata.Causas posibles:

> Corto a la batería en uno más de los circuitosde detección de conmutador de presión.


> Problemas de conector de solenoides/TRS.

> TCM.Nombre del código:P0841(81) - Circuito de detección de conmutador depresión de LRP0846(82) - Circuito de detección de conmutador depresión de 2CP0871(84) - Circuito de detección de conmutador depresión de ODP0988(88) - Circuito de detección de conmutador depresión de 4CP0876(90) - Circuito de detección de conmutador depresión de UDMomento de verificación: Siempre que el motorestá en funcionamiento.Condición de establecimiento: Si uno de losconmutadores de presión está abierto o cerradocuando no debería estarlo en una marcha dada seestablece el código apropiado (consulte el cuadro acontinuación).Teoría de funcionamiento: El sistema de trans-misión utiliza cinco conmutadores de presión paramonitorizar la presión de líquido en los circuitos delos embragues de LR, 2C, 4C, UD y OD. Losconmutadores de presión se monitorizan constan-temente para determinar si los estados son correc-tos en cada marcha según se muestra más abajo. .

AB = conmutador abierto (sin presión)CE = conmutador cerrado (indica presión)

ESTADOS NORMALES DE CONMUTADORES DE PRESIONDE 45RFE/54RFE

ENGRA-NAJE

L/R 2C 4C UD OD

R ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

N CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

1RA CERRADO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO

2DA ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO

2PRINCIPAL

ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO

3RA ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO

4TA ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO

4PRINCIPAL

ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO

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INFORMACION GENERAL

Efectos sobre la transmisión: La MIL se encen-derá y el sistema de la transmisión cambiará pordefecto a la rutina de Desconexión inmediata. Cau-sas posibles:

> Si aparece el código P0944(35), efectúe losprocedimientos de diagnóstico para el códigoP0944(35).

> Filtro de líquido de la transmisión incorrec-tamente instalado (junta instalada en el cue-llo del filtro en lugar de dentro del hueco de labomba, junta sin encajar completamente con-tra el alojamiento del hueco de la bomba,cuello del filtro sin acoplar dentro de labomba, pernos flojos o anillos O dañados oque faltan)

> Anillo de muelle de portador de marcha atrásdesalojado (por lo general se establece congran aceleración de la mariposa del acelera-dor partiendo con el vehículo detenido)

> Circuito de detección de conmutador de pre-sión abierto o en corto a masa entre el TCM yel conjunto de solenoides/TRS

> Circuito de detección de conmutador de pre-sión en corto a la batería

> Conmutador de presión

> Pernos del cuerpo de válvulas flojos

> Filtro taponado – fallo interno de la transmi-sión o el convertidor de par

> Bola retén sin asentar.

> Funcionamiento incorrecto de solenoide (si seestablece junto con el DTC de solenoide corres-pondiente. Por ej.: el del conmutador de presiónde 2C se establece con el solenoide de 2C)

> Bomba de aceite (Código P0841(81) sola-mente)

> TCMNombre del código:P0845(A2) – Fallo de prueba de presión hidráulicade 2CP0870(A4) - Fallo de prueba de presión hidráulicade ODP0987(A8) - Fallo de prueba de presión hidráulicade 4CP0875(B0) - Fallo de prueba de presión hidráulicade UDMomento de verificación: En cualquier marchade avance con la velocidad del motor por encima de1.000 RPM, poco después de un cambio y cadaminuto a partir de entonces.Condición de establecimiento: Inmediata-mente después de cambiar a una marcha deavance, con la velocidad del motor por encima de1.000 RPM, el TCM activa momentáneamente lapresión de elementos a los circuitos de embraguesque no tienen presión para identificar si el conmu-

tador de presión correcto se cierra. Si el conmuta-dor de presión no se cierra, vuelve a probarse. Si elconmutador de presión no se cierra por segundavez, se establece el código apropiado.Teoría de funcionamiento: El Módulo de controlde la transmisión (TCM) prueba los conmutadoresde presión cuando éstos están desactivados. Laprueba verifica si los conmutadores funcionan co-rrectamente (Se cerrarán con presión aplicada). ElTCM verifica si el conmutador se cierra cuando seaplica el elemento correspondiente. Si un conmu-tador no se cierra, vuelve a probarse. Si no superala segunda prueba, se establece el código.Efectos sobre la transmisión: La MIL se encen-derá y el sistema de la transmisión cambiará pordefecto a la rutina de Desconexión inmediata orde-nada. Causas posibles:

> Sensor de presión de funcionamiento> Circuito de detección de conmutador de pre-

sión en corto a la batería entre el TCM y elconjunto de solenoides/TRS

> Funcionamiento incorrecto de solenoide (si seestablece junto con el DTC de solenoide co-rrespondiente. Por ej.: el del conmutador depresión hidráulica de 2C se establece con eldel solenoide de 2C)

> Presión de aceite baja

> Conmutador de presiónNombre del código:P0750(C1) – Circuito de solenoide de LRP0755(C2) - Circuito de solenoide de 2CP0760(C3) - Circuito de solenoide de ODP0770(C4) - Circuito de solenoide de 4CP0765(C5) - Circuito de solenoide de UDP2706(C6) - Circuito de solenoide de MSMomento de verificación: Inicialmente en lapuesta en marcha, y a partir de entonces cada 10segundos. También se probarán inmediatamentedespués de detectarse un error de relación deengranajes o de conmutador de presión.Condición de establecimiento: Tres fallos conse-cutivos de pruebas de continuidad de solenoide, o unfallo si se realiza una prueba en respuesta a un errorde relación de engranajes o de conmutador de presión.Teoría de funcionamiento: Se utilizan seis sole-noides para controlar los elementos de fricción(embragues). La continuidad de los circuitos desolenoide se prueban periódicamente. Cada sole-noide inactivo es activado durante unas pocasmilésimas de segundo, y a continuación es desacti-vado. Cada solenoide activo es desactivado duranteunas pocas milésimas de segundo, y a continuaciónes activado. Esta intermitencia de aplicación devoltaje al solenoide provoca un impulso inductivo,que puede ser detectado por el TCM. Si el Módulode control de la transmisión (TCM) no detecta unimpulso inductivo durante la comprobación de con-

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INFORMACION GENERAL

tinuidad, vuelve a realizar la prueba. Si la pruebaresulta fallida tres veces consecutivas, se estableceel código apropiado. Si la prueba de solenoide serealiza en respuesta a un error de relación deengranajes o de conmutador de presión, un fallodará lugar al establecimiento del código apropiado.Efectos sobre la transmisión: La MIL se encen-derá y el sistema de la transmisión cambiará pordefecto a la rutina de Desconexión inmediata.Causas posibles:

> Circuitos de solenoide abiertos o en cortoentre el TCM y el conjunto de solenoides/TRS.

> Circuito de masa abierto.


> Problema de conector de solenoide/TRS.

> Conjunto de solenoides/TRS.

> TCMNombre del código:P0867(C8) – Fallo de presión de funcionamientoP0868(C9) – Presión de funcionamiento bajaP0869(CB) – Presión de funcionamiento altaMomento de verificación: Continuamente con elmotor en funcionamiento.Condición de establecimiento: El TCM tiene uncontador interno de errores para cada DTC men-cionado. Cuando alguno de los contares alcanza unumbral predeterminado, se establece el códigoapropiado.Teoría de funcionamiento: La presión de funcio-namiento es controlada por el TCM. Es medidamediante el Sensor de presión de funcionamiento(LPS) y la regulación se consigue cambiando elciclo de servicio del Solenoide de control de presión(PCS). (ciclo de servicio de 0% = solenoide desacti-vado = presión de funcionamiento máx., ciclo deservicio de 63% = solenoide activado = presión defuncionamiento mín.). El TCM calcula la presión defuncionamiento deseada a partir de entradas desdela transmisión y el motor. El TCM calcula laentrada de torsión a la transmisión y la empleacomo entrada principal para el cálculo de la presiónde funcionamiento deseada. Esto se denomina Pre-sión de funcionamiento en función de torsión. Ade-más, la presión de funcionamiento se establece aun nivel predeterminado de 827 ó 931 kPa (120 ó135 PSI) durante cambios en PARK (estaciona-miento) y NEUTRAL (punto muerto) para garanti-zar un calidad de cambio uniforme. La presión defuncionamiento deseada se compara continua-mente con la presión de funcionamiento actual. Sila presión de funcionamiento actual se mantieneuniformemente por encima del objetivo, se estable-cerá el DTC P0869(CB) de presión de funciona-miento alta. Si la presión de funcionamiento actualse mantiene uniformemente por debajo del obje-tivo, se establecerá el DTC P0868(C9) de presión de

funcionamiento baja. Si se encuentra permanente-mente fuera de límites, pero no uniformementealta o baja, se considera fuera de límites y seestablecerá el DTC P0867(C8) de error de presiónde funcionamiento.Efectos sobre la transmisión: La MIL se encen-derá. El sistema de transmisión cambiará pordefecto al control de presión de funcionamiento deciclo abierto, dando lugar a un ciclo de servicio dePCS fijo. Este ciclo de servicio cambiará ligera-mente en función de la temperatura y la marcha encurso. Causas posibles:

> Válvula reguladora agarrotada

> Solenoide de control de presión

> Sensor de presión de funcionamiento

> Bomba de aceite

> Filtro taponado

> Circuito de alimentación de 5V al sensor depresión de funcionamiento abierto (La lecturadel sensor será un valor constante compren-dido entre 586 y 655 kPa (85 y 95 PSI)

> TCM Nombre del código: P0932(CA) – Fallode sensor de presión de funcionamiento Mo-mento de verificación: Continuamente con elmotor en funcionamiento. Condición de esta-blecimiento: Si el voltaje del Sensor de pre-sión de funcionamiento (LPS) está por debajode 0,35 voltios o por encima de 4,75 voltios seestablecerá el código. Teoría de funciona-miento: La presión de funcionamiento es con-trolada por el TCM. Es medida mediante elLPS y la regulación se consigue cambiando elciclo de servicio del Solenoide de control depresión (PCS)(ciclo de servicio de 0% = sole-noide desactivado = presión de funciona-miento máx., ciclo de servicio de 100% =solenoide activado = presión de funciona-miento mín.) Este sensor es controlado conti-nuamente por el TCM para determinar si elvoltaje está fuera de límites.

Efectos sobre la transmisión: La MIL se encen-derá. El sistema de transmisión cambiará pordefecto al control de presión de funcionamiento deciclo abierto, dando lugar a un ciclo de servicio dePCS fijo. Este ciclo de servicio cambiará ligera-mente en función de la temperatura y la marcha encurso.Causas posibles:

> Circuito de la señal del LPS en corto a masa,corto a tensión o abierto.

> Circuito de alimentación de 5 voltios en cortoa masa, corto a tensión o abierto.

> Masa del sensor en abierto

> Sensor de presión de funcionamiento

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INFORMACION GENERAL

3.3.8 APRENDIZAJE RAPIDOLa función de Aprendizaje rápido adapta los

parámetros del TCM a las características de latransmisión de un vehículo. Esto brinda al clienteuna calidad de cambio mejorada 9como fue reci-bida9 comparado con los parámetros iniciales alma-cenados en el TCM.

Notas acerca de las características del Aprendi-zaje rápido

La naturaleza de la función de Aprendizaje rá-pido requiere que se tengan en cuenta determina-das características.

> El Aprendizaje rápido no debe utilizarse ha-bitualmente a modo de procedimiento de re-paración, a menos que así lo indique unprocedimiento de diagnóstico o reparación. Siel sistema de transmisión presenta un pro-blema que piensa que es provocado por unCVI no válido, debe intentar volver a realizarel aprendizaje del valor efectuando la manio-bra de conducción apropiada. En la mayoríade los casos, si un Aprendizaje rápido mejoraun cambio del vehículo, el vehículo volverá atener el mismo problema.

> Antes de realizar el Aprendizaje rápido, esimprescindible que el vehículo sea cambiadoa OD con el motor en marcha y el nivel deaceite correcto. Este paso purgará el aire delos circuitos de los embragues para evitarvalores erróneos de volúmenes de embrague,que podrían dar lugar a un calidad de cambioinicial deficiente. Inmediatamente antes derealizar el Aprendizaje rápido, cambie latransmisión a todos las marchas de 2 a 3veces. Para mejorar los resultados, el Apren-dizaje rápido debe realizarse con la tempera-tura del colector de la transmisión a unos 32ºC (90º F).

> Si se instala un TCM sin usar en un vehículocon el motor CALIENTE, el Aprendizaje rá-pido provocará que el TCM informe de unatemperatura de aceite calculada fría. Estoobliga a controlar la temperatura de aceitecalculada empleando la DRBIIIt. Si la tem-peratura es inferior a 16º C (60º F), la trans-misión debe funcionar en ralentí o accionarseen una marcha hasta que la temperaturasuba por encima de 16º C (60º F). Si latemperatura es superior a 93º C (200º F), latransmisión debe enfriarse hasta que esté pordebajo de 93º C (200º F).

> Una vez completado el Aprendizaje rápido, laprimera marcha se acopla en sobremarcha.Después de realizar el Aprendizaje rápido,sitúe el vehículo en PARK.

La función de Aprendizaje rápido deberá efec-tuarse:

– Cuando se instala un TCM de servicio nuevo

– Después de sustituir o acondicionar compo-nentes internos de la transmisión o el conver-tidor de par

– Si uno o más de los índices de volumen deembrague (CVI) contienen lecturas distorsio-nadas producto de condiciones anormales.

El procedimiento de Aprendizaje rápido se rea-liza mediante la DRBIIIt, seleccionando sistemade 9Transmisión9, 9Varios9, y a continuación9Aprendizaje rápido9. Siga las instrucciones para elprocedimiento que aparece en la DRBIIIt.Para realizar el procedimiento de Aprendizaje rá-pido, deben cumplirse las condiciones siguientes.

NOTA: LA TEMPERATURA DEL ACEITE DELA TRANSMISION DEBE ESTAR ENTRE 16ºC (60º F) Y 93º C (200º F). POR ENCIMA DE32º C (90º F) PARA OBTENER MEJORESRESULTADOS. INMEDIATAMENTE ANTESDE REALIZAR EL APRENDIZAJE RAPIDO,CAMBIE LA TRANSMISION A TODOS LASMARCHAS DE 2 A 3 VECES.

– Es imprescindible que el vehículo sea cam-biado a OD con el motor en marcha y el nivelde aceite correcto. Este paso purgará el aire delos circuitos de los embragues para evitarvalores erróneos de volúmenes de embrague,que podrían dar lugar a un calidad de cambioinicial deficiente.

– Los frenos deben estar aplicados.

– El motor debe funcionar en ralentí.

– El ángulo de la mariposa del acelerador (sen-sor de TP) debe ser inferior a 3 grados.

– La posición de la palanca de cambios debemantenerse en punto muerto. Después decambiar a punto muerto la velocidad de ra-lentí del motor subirá hasta 1.600 rpm y laDRBIIIt indicará al operador que cambie aOD. No cambie a OD hasta que la velocidad deralentí del motor se estabilice en 1.600 rpm.

– La palanca de cambios debe estar en ODdespués de recibir la indicación de 9Cambiar asobremarcha9 hasta que la DRBIIIt indiqueque se ha completado el procedimiento.

23

INFORMACION GENERAL

NOTA: PARA EVITAR LA INTERRUPCIONDEL PROCEDIMIENTO, LAS CONDICIONESMENCIONADAS DEBERAN MANTENERSEDURANTE LA TOTALIDAD DEL MISMO.

NOTA: UNA VEZ COMPLETADO ELPROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJERAPIDO, DEBE EFECTUARSE ELAPRENDIZAJE DE CONDUCCION DEACUERDO CON EL PROCEDIMIENTO DEAPRENDIZAJE DE CONDUCCION

3.3.9 VOLUMENES DE EMBRAGUEEl volumen de embrague de LR se actualiza

cuando se realiza un cambio descendente manuala 1ra marcha con velocidad del vehículo superior a40 km/h (25 MPH) y un ángulo de la mariposa delacelerador inferior a 5º. La temperatura de latransmisión debe ser superior a 43º C (110º F).

El volumen del embrague debe estar entre 45 y134.

NOTA: DEBE DESPLAZAR MANUALMENTELA PALANCA DE CAMBIOS A LA POSICIONLOW (BAJA).

El volumen del embrague de 2C se actualizacuando se realiza un cambio 3-2 con el ángulo de lamariposa del acelerador entre 10º y 54º. La tempe-ratura de la transmisión debe ser superior a 43º C(110º F). El volumen del embrague debe estar entre25 y 85.

El volumen del embrague de 2CA se actualizacuando se realiza un cambio 4ta-4 principal con elángulo de la mariposa del acelerador entre 10º y54º. La temperatura de la transmisión debe sersuperior a 43º C (110º F). El volumen del embraguedebe estar entre 25 y 85.

El volumen del embrague de OD se actualizacuando se realiza un cambio 2-3 con el ángulo de lamariposa del acelerador entre 10º y 54º. La tempe-ratura de la transmisión debe ser superior a 43º C(110º F). El volumen del embrague debe estar entre30 y 100.

El volumen del embrague de 4C se actualizacuando se realiza un cambio 3-4 con el ángulo de lamariposa del acelerador entre 10º y 54º. La tempe-ratura de la transmisión debe ser superior a 43º C(110º F). El volumen del embrague debe estar entre30 y 85.

El volumen del embrague de UD se actualizacuando se realiza un cambio 4-3 con el ángulo de lamariposa del acelerador entre 10º y 54º. La tempe-ratura de la transmisión debe ser superior a 43º C(110º F). El volumen del embrague debe estar entre30 y 100.

3.4 USO DE LA DRBIIIT

Si desea obtener instrucciones y ayuda para lalectura de los códigos de fallos, cómo borrar códigosde fallos y otras funciones de la DRBIIIt, consultela guía del usuario de la DRBIIIt.

3.5 MENSAJES DE ERROR DE LADRBIIIT

Durante un funcionamiento normal, la DRBIIItvisualizará uno de los dos únicos mensajes deerror:

– User-Requested WARM Boot (Rearranque encaliente solicitado por el usuario)

– User-Requested COLD Boot (Carga del sis-tema de explotación solicitado por el usuario)Si la DRBIIIt visualiza cualquier otro men-saje de error, registre la pantalla completa yllame al Centro S.T.A.R..

3.5.1 LA DRBIIIT NO SE ENCIENDE(PANTALLA EN BLACO)

Si los LED no se encienden o no se emite ningúnsonido al ponerse en marcha, compruebe si hayconexiones de cables sueltas o cables en mal es-tado. Compruebe el voltaje de la batería del vehí-culo. Se requiere un mínimo de 11 voltios paraalimentar debidamente la DRBIIIt.

Si todas las conexiones entre la DRBIIIt y elvehículo u otros dispositivos son correctas y labatería tiene carga completa, el fallo de funciona-miento de la DRBIIIt puede deberse a defectos enun cable o en el cableado del vehículo. En caso depantalla en blanco, consulte el manual de procedi-mientos de diagnóstico de la carrocería pertinente.

DRB IIIT

LENTE REEMPLAZABLE

TECLAS DE ENTRADA

LED

CONTRASTE conla tecla “YES”

TECLADONUMERICO

LED DE LA TECLA“MAYUSCULA”

ILUMINACION POSTE-RIOR con la tecla “YES”

TECLAS DE CURSOR

TECLAS DEFUNCION

VISOR

24

INFORMACION GENERAL

3.5.2 NO SE VISUALIZA LA PANTALLALas temperaturas bajas afectan la visibilidad de

la pantalla. Ajuste el contraste para compensaresta condición.

3.5.3 ALGUNOS ELEMENTOS DE LAPANTALLA SE VISUALIZAN (---(

Esto es debido al movimiento de la visualizaciónde la DRBIIIt una sola línea hacia arriba o haciaabajo. La línea que se ha desplazado en la pantallapuede visualizar 9---9. Utilice la función PAGEDOWN (Av. Pag.) o PAGE UP (Re. Pag.) paravisualizar la información.

3.6 SIMULADOR DE LA TRANSMISION(HERAMIENTA MILLER Nº 8333)

Nota: Cuando utilice el simulador de latransmisión, retire el relé del motor dearranque – De lo contrario, puede producirseuna condición de Falta de respuesta delTCM.

El simulador de transmisión, de fácil instalación,es un dispositivo electrónico que simula las funcio-nes electrónicas de cualquier transmisión contro-lada por EATX (41TE, 42LE y 45RFE/545RFE). Sufunción básica consiste en ayudar al técnico a lahora de determinar si existe un problema internode la transmisión o si el problema radica en elcableado del vehículo o el Módulo de control de latransmisión (TCM). Solamente sirve para proble-mas eléctricos. No será de ayuda en la diagnosis deun componente mecánico defectuoso, pero puedeindicarle que el TCM y el cableado funcionancorrectamente y que el problema es interno.

Antes de proceder a la instalación del simulador,el interruptor de encendido debe estar en posiciónde bloqueo. Siga todas las instrucciones que seincluyen con el simulador. Si la retroalimentacióndel simulador es dudosa, puede verificar su funcio-namiento instalándolo en un vehículo que sepa quefunciona correctamente. Un “vehículo que sepa quefunciona correctamente” se considera un vehículoque no presenta ningún DTC y que funciona ycambia como es debido. Un punto importante arecordar es que el simulador recibe su alimentacióneléctrica del circuito de salida del relé de la trans-misión. Si el sistema de transmisión se encuentraen modo de fallo (relé abierto), el simulador nofuncionará. Esto no indica un problema, sino unsíntoma adicional. Si el simulador no se activa(LED “P” encendido), esto indica que el problemasigue existiendo con el simulador acoplado. Estoindica que el problema reside en el cableado o elTCM, no en la transmisión.

4.0 DECLINACION DERESPONSABILIDADES, SEGURIDADY ADVERTENCIAS

4.1 DECLINACION DERESPONSABILIDADES

Todas las informaciones, ilustraciones y especifica-ciones contenidas en el presente manual se basan enla información más reciente disponible en el momentode su publicación. Se reserva el derecho a hacercambios en cualquier momento sin aviso previo.

4.2 SEGURIDAD

4.2.1 INFORMACION DE SEGURIDADPARA EL TECNICO

ADVERTENCIA: LOS MOTORES EMITENMONOXIDO DE CARBONO, GAS INODOROQUE DISMINUYE LA CAPACIDAD DEREACCION Y PUEDE PRODUCIR LESIONESSERIAS. CUANDO EL MOTOR ESTA ENMARCHA, MANTENGA LAS ZONAS DESERVICIO BIEN VENTILADAS O CONECTEEL SISTEMA DE ESCAPE DEL VEHICULO ALSISTEMA DE EXTRACCION DE GASES DEESCAPE DEL TALLER.

Antes de proceder con la comprobación o repara-ción del vehículo, aplique el freno de estaciona-miento y bloquee las ruedas. En los vehículos contracción en las ruedas delanteras, es especialmenteimportante bloquear las ruedas: el freno de estacio-namiento no sujeta las ruedas con tracción.

Algunas operaciones descritas en este manualrequieren la desconexión de racores, mangueras ytubos hidráulicos con fines de inspección o compro-bación. Cuando están completamente cargados,estos sistemas contienen líquido a alta presión.Antes de desconectar cualquier racor, manguera otubo hidráulico, asegúrese de que el sistema seencuentra totalmente despresurizado.

Al realizar el servicio de un vehículo, use siempreprotección en los ojos y quítese todos los objetos oadornos metálicos, como correas de reloj o brazale-tes que puedan provocar un contacto eléctrico in-advertido. Al diagnosticar los problemas de unsistema de la transmisión, es importante seguir losprocedimientos aprobados según corresponda. Es-tos procedimientos pueden hallarse en la informa-ción de servicio. Es muy importante respetar esosprocedimientos para seguridad de las personas queefectúan las pruebas de diagnóstico.

25

INFORMACION GENERAL

4.2.2 PREPARACION DEL VEHICULOPARA LAS PRUEBAS

Asegúrese de que el vehículo que vaya a probartenga la batería completamente cargada. Si no esasí, pueden producirse códigos de diagnóstico omensajes de error falsos. Es sumamente impor-tante que el TCM disponga de datos precisos sobrela posición de la palanca de cambios. La exactitudde cualquier DTC hallado en la memoria es dudosa,a menos que se supere sin fallos la prueba depalanca de cambios, efectuado con la herramientade exploración DRBIII&t.

4.2.3 SERVICIO DE SUBCONJUNTOSEl servicio de ciertos componentes del sistema de

transmisión debe realizarse sólo en conjunto. Si seintenta retirar o reparar algunos subcomponentesdel sistema, podrían provocarse daños personalesy/o un funcionamiento inadecuado del sistema.Sólo se deben reparar aquellos componentes quetengan procedimientos de instalación y reparaciónaprobados en el manual de servicio.

4.2.4 INFORMACION DE SEGURIDADSOBRE LA DRBIIIT

ADVERTENCIA: ES PELIGROSO EXCEDERLOS LIMITES DEL MULTIMETRO DE LADRBIIIT. PUEDE EXPONERLO A LESIONESSERIAS O POSIBLEMENTE FATALES. LEACUIDADOSAMENTE LOS LIMITESCONTENIDOS EN LAS ESPECIFICACIONESY ASEGURESE DE HABERLOSCOMPRENDIDO.• Respete en todo momento las especificaciones de

servicio del fabricante del vehículo.• No use la DRBIIIt si ha sido dañada.• No utilice los conductores de prueba con el ais-

lamiento dañado o el metal expuesto.• Para evitar una descarga eléctrica, no toque los

conductores de prueba, las puntas o el circuitoque esté verificando.

• Seleccione el rango y la función correctos para lacomprobación. No intente medir voltaje o co-rriente que excedan la capacidad establecida.

• No sobrepase los límites indicados en la tabla.

FUNCION LIMITE DE EN-TRADA

Voltios 0 - 500 máximo de vol-tios CA0 - 500 voltios CC

Ohmios (resistencia)* 0-1,12 megaohmios

Frecuencia medidaFrecuencia generada

0-10 khz

Temperatura -58-1.100º F-50-600º C

*No es posible medir ohmios si hay voltaje. Losohmios pueden medirse solamente en un cir-cuito sin voltaje.

• El voltaje entre cualquier terminal y la masa nodebe exceder 500v de CC o 500v máximo de CA.

• Sea precavido al medir voltajes superiores a 25vCC o 25v CA.

• El circuito que se esté verificando deberá estarprotegido por un fusible de 10A o un disyuntor decircuito.

• Use la derivación de corriente baja para medircircuitos de hasta 10A. Use la abrazadera decorriente alta para medir circuitos de más de10A.

• Cuando esté comprobando la presencia de voltajeo corriente, asegúrese de que el medidor estéfuncionando debidamente. Haga una lectura deun voltaje o corriente conocida antes de aceptaruna lectura de cero.

• Al medir corriente, conecte el medidor en seriecon la carga.

• Desconecte el conductor de prueba del cable vivoantes de desconectar el conductor de pruebacomún.

• Cuando esté utilizando la función de medición,mantenga la DRBIIIt apartada de los cables debobina o bujías para evitar errores de medicióndebidos a interferencias externas.

4.3 ADVERTENCIAS

4.3.1 ADVERTENCIAS SOBRE DAÑOS ALVEHICULO

Antes de desconectar cualquier módulo de con-trol, asegúrese de que el encendido esté en posición9LOCK9. De lo contrario, podría ocasionar daños almódulo. Cuando verifique el voltaje o la continui-dad de cualquier módulo de control, utilice elextremo de terminales (no el extremo del cable) delconector. No sondee un cable a través del aislante;eso lo dañaría y finalmente se produciría un fallo

26

INFORMACION GENERAL

debido a la corrosión. Sea prudente cuando realicepruebas eléctricas para prevenir cortos accidenta-les en los terminales. Tales errores pueden dañarlos fusibles o los componentes. Además, podríaestablecerse un segundo código de fallo lo cualdificultaría el diagnóstico del problema original.Cuando reemplace un fusible fundido, es impor-tante utilizar únicamente un fusible del amperajecorrecto. El uso de un fusible con un amperaje queno sea el indicado puede dar lugar a una peligrosasobrecarga del sistema eléctrico. Si un fusible delamperaje correcto sigue fundiéndose, esto indicaun problema en el circuito que debe corregirse.

4.3.2 PRUEBA EN CARRETERA DE UNVEHICULO OBJETO DERECLAMACION

Algunas reclamaciones exigirán una prueba deconducción como parte del procedimiento de verifi-cación de la reparación. El objetivo de la prueba deconducción es tratar de reproducir las condicionesde los códigos de diagnóstico o síntomas.

PRECAUCION: ANTES DE LLEVAR A CABOLAS PRUEBAS DE CARRETERA DE UNVEHICULO, ASEGURESE DE QUE SE HAYANVUELTO A ENSAMBLAR TODOS LOSCOMPONENTES. DURANTE EL RODAJE DEPRUEBA, NO INTENTE LEER LA PANTALLADE LA DRBIII T MIENTRAS EL VEHICULOESTA EN MOVIMIENTO. NO CUELGUE LADRBIIIT DEL ESPEJO RETROVISOR PARAOPERARLA USTED MISMO. RECURRA A UNAYUDANTE PARA ACCIONAR LA DRBIII T

La comprobación en carretera es un paso esen-cial en el proceso de diagnóstico que no debepasarse por alto. Junto con la información dediagnóstico obtenida mediante la herramienta deexploración DRBIIIt y el inconveniente originalcomunicado por el cliente, la prueba en carreteracontribuye a verificar que el problema ha sidoreparado y el vehículo acondicionado correcta-mente. Siempre haga funcionar y observe el vehí-culo en las condiciones de conducción actuales.

Tan importantes como la propia prueba en carre-tera son las inspecciones preliminares que debenllevarse a cabo antes de la misma. Compruebesiempre el nivel y el estado del líquido antes deproceder a la prueba en carretera del vehículo.Determine si se está utilizando un líquido inco-rrecto, ya que esto provocará un funcionamientoerrático de la transmisión. A continuación se ofre-cen algunos de los problemas creados por un nivelde líquido incorrecto:• Acoplamiento retardado• Acción de cambio deficiente o cambios erráticos

• Ruido excesivo• Recalentamiento

El paso siguiente consiste en verificar que laarticulación del cambio está correctamente ajus-tada. Si el ajuste de la articulación del cambio demarchas es incorrecto, pueden producirse una seriede inconvenientes.

El TCM monitoriza el sensor de posición de lapalanca de cambios (SLP) en todo momento. Si elajuste de la articulación es incorrecto, el TCMpuede detectar una posición de la palanca de cam-bios que no es la correcta para la marcha escogidapor el conductor. Esto puede dar lugar al estable-cimiento de un DTC. Las anomalías que se indicana continuación también pueden ser el resultado deuna articulación incorrectamente ajustada o des-gastada:• Acoplamiento de embrague retardado• Cambios erráticos• Vehículo que puede circular en NEUTRAL• Motor que no puede arrancar en PARK o NEU-

TRAL• Articulación de cambio de marchas que puede

cambiarse sin la llave en el encendido• Incapacidad de retirar la llave de encendido en

PARK• Trinquete de estacionamiento que no se acopla

La articulación del cambio también debe ajus-tarse cuando se reemplaza la transmisión, serepara el cuerpo de válvulas o cualquier compo-nente situado entre la palanca de cambios y latransmisión.A continuación se ofrecen algunas preguntas quedebería formularse antes de emprender laprueba en carretera:

• ¿La reclamación o inconveniente es lo que ustedpiensa que es, basándose en la descripción deproblema realizada por el conductor?

• ¿La transmisión funciona normalmente o real-mente existe un problema?

• ¿En qué momento se produce el problema?

• ¿El problema ocurre en una marcha solamente?

• ¿A qué temperatura se produce la anomalía?

• ¿El vehículo ha permanecido sin utilizar durantela noche para que se produzca el problema?

• ¿La transmisión se encuentra en modo de fallo?

4.3.3 ADVERTENCIAS SOBRE EL FACTORDE PIÑON ELECTRONICO(SI CORRESPONDE)

Cuando se reemplaza el TCM, debe establecerseel factor de piñón. Nota: El factor de piñón es unnúmero fijo que no puede cambiarse ni actualizarse

27

INFORMACION GENERAL

en algunas aplicaciones del vehículo. En caso deque el factor de piñón no se programase, o seprogramase incorrectamente, no funcionarán elvelocímetro, el control de velocidad, el bloqueo depuertas en movimiento y otros dispositivos quefuncionan a través de los controladores del meca-nismo de transmisión y de la carrocería.

4.4.4 BOLETINES Y LLAMADAS AREVISION

Los procedimientos de servicio contenidos eneste manual son correctos,siempre que se hayanefectuado todas las Llamadas a revisión de seguri-dad y Boletines de servicio técnico aplicables.

5.0 HERRAMIENTAS YEQUIPOS NECESARIOS

> DRBIIIt (dispositivo de lectura de diagnós-tico) – La DRBIIIt debe utilizar la versiónmás actualizada.

> Simulador de la transmisión (herramientaMiller nº 8333)

> Cables de puente

> Luz de prueba

> Ohmiómetro

> Voltímetro

> Indicador de presión de 0 a 2.068 kPa (0 a300 PSI)

6.0 GLOSARIO DE TERMINOS

6.1 ACRONIMOS

CIRC. Circuito

CVI Indice de volumen de embrague

DLC Conector de enlace de datos

DRBIIIt Dispositivo de lectura de diagnós-tico

DTC Código de diagnóstico de fallo

EATX Transmisión automática electrónica

EMCC Convertidor de par modulado elec-trónicamente

IOD Consumo con encendido en posiciónOFF

IRT Temporización con recuperacióninteligente

ISS Sensor de velocidad de impulsión

LED Diodo emisor de luz

LPS Sensor de presión de funciona-miento

LR Embrague de Baja/marcha atrás

MIL Luz indicadora de funcionamientoincorrecto

MS Selección múltiple

OBD Diagnósticos de a bordo

OD Embrague de sobremarcha

OSS Sensor de velocidad de transmisión

PCI Interfaz de comunicaciones progra-mable (sistema de bus del vehículo)

PCM Módulo de control del mecanismode transmisión

PCS Solenoide de control de presión

PEMCC Convertidor de par modulado elec-trónicamente parcialmente

REV Embrague de marcha atrás

SSV Válvula de conmutación de sole-noide

CONM. Conmutador

TCC Embrague de convertidor de par

TCM Módulo de control de la transmi-sión

TP Posición de mariposa del acelerador

TRD Reducción de torsión

TRS Sensor de posición de la transmi-sión

TTS Sensor de temperatura de la trans-misión

UD Embrague de submultiplicación

2C Embrague de 2da

4C Embrague de 4ta

28

INFORMACION GENERAL

6.2 DEFINICIONES

Ciclo de OBDII/EUROIII - Un ciclo de arranquey conducción del vehículo en el que se han efec-tuado todos los monitores de diagnóstico de una vezpor ciclo.

Arranque con llave - Un ciclo de arranque yfuncionamiento del vehículo de un mínimo de 20segundos.

Ciclo de calentamiento - Un ciclo de arranque yfuncionamiento del vehículo en el que la tempera-tura del refrigerante del motor debe subir comomínimo a 71º C (160º F) y aumentar como mínimo4º C (40º F) con respecto al momento de la puestaen marcha. Para que se cuente un ciclo de calenta-miento no deben producirse DTC durante ese ciclo.

29

INFORMACION GENERAL

NOTAS

30

7.0

INFORMACION YPROCEDIMIENTOS DE

DIAGNOSTICO

31

Síntoma:*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LATRANSMISION

CAUSAS POSIBLES

FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION

CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN/ST, ENMARCHA Y ARRANQUE) ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START, arran-que) ABIERTO

CIRCUITO DE B(+) PROT. POR FUSIBLE ABIERTO

CIRCUITOS DE MASA ABIERTOS

CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO

MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION

PRUEBA ACCION APLICABILIDAD

1 Coloque el encendido en la posición ON.Nota: En cuanto uno o más módulos comuniquen con la DRB, responda a lapregunta.Utilice la DRB para intentar comunicar con el Módulo de control de airbag (ACM).Utilice la DRB para intentar comunicar con el módulo de control de la carrocería(BCM).¿Puede la DRB identificar o comunicarse con alguno de los módulos?

Todos

Sí → Diríjase a 2

No → Consulte la categoría Comunicación de la carrocería y efectúe elsíntoma Fallo de comunicación del bus PCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

2 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del TCM.Coloque el encendido en la posición ON.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida (RUN/START) del interruptor de encendido prot. por fusible.Nota: La luz debe iluminarse con intensidad; si no lo hace, o apenas seenciende, el circuito deberá repararse. Si existe alguna duda, al comprobarel circuito compare la intensidad de iluminación con la intensidad con quese conecta directamente al borne positivo de la batería.¿Se ilumina la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de salida (RUN/ST) del interrup-tor de encendido prot. por fusible. Consulte los diagramas decableado en la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

32

COMUNICACIONES


3 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé del motor de arranque del PDC.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito desalida (START) del interruptor de encendido prot. por fusible.Nota: La luz debe iluminarse con intensidad; si no lo hace, o apenas seenciende, el circuito deberá repararse. Si existe alguna duda, al comprobarel circuito compare la intensidad de iluminación con la intensidad con quese conecta directamente al borne positivo de la batería.Observe la luz de prueba mientras coloca momentáneamente el interruptor deencendido en posición START.¿Se ilumina la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de salida (START) del interruptorprot. por fusible. Consulte los diagramas de cableado situados enla Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

Nota: Vuelva a instalar el relé del motor de arranque original.

4 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del TCM.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para sondear el circuito B(+)prot. por fusible.Nota: La luz debe iluminarse con intensidad; si no lo hace, o apenas seenciende, el circuito deberá repararse. Si existe alguna duda, al comprobarel circuito compare la intensidad de iluminación con la intensidad con quese conecta directamente al borne positivo de la batería.¿Se ilumina la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de salida B(+) del interruptor prot.por fusible. Consulte los diagramas de cableado situados en laInformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

5 Coloque el encendido en posición OFF.Desconecte el conector de mazo del TCM.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para sondear cadacircuito de masa en el conector del TCM.NOTA: La luz debe iluminarse con intensidad, si no se enciende o lo hacelevemente, debe repararse el circuito. Si tiene dudas, compare la intensidadal comprobar el circuito con la intensidad cuando se conecta directamenteal borne negativo de la batería.¿Se ilumina la luz en todos los circuitos de masa?

Todos


No → Repare un abierto en los circuitos de masa. Compruebe la conexiónprincipal de masa al bloque del motor y/o el chasis. Consulte losdiagramas de cableado situados en la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

33

COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION —(Continuacion)


6 Nota: Antes de continuar, asegúrese de que existe comunicación del bus PCIcon los otros módulos del vehículo. De lo contrario, consulte la lista desíntomas del menú y repare según sea necesario.Desconecte el conector de mazo del TCM.Utilice el cable de entrada del osciloscopio CH7058, el adaptador de cable en elaparato de prueba CH7062 y las sondas roja y negra de prueba.Conecte el cable de entrada del osciloscopio al conector del canal uno de la DRB. Fijelos conductores rojo y negro y el adaptador del cable en la sonda al cable de entradadel osciloscopio.Utilice la DRBIIIt para seleccionar Herramientas del módulo de ampliación perma-nente (Pep).Seleccione el osciloscopio.Seleccione Datos actuales.Seleccione la onda cuadrada de 12 voltios.Pulse F2 para oscilograma.Pulse F2 y utilice la flecha descendente para fijar la escala de voltaje en 20 voltios.Fije la sonda en x10. Una vez completado, vuelva a pulsar F2.Conecte el cable negro a la masa del chasis. Conecte el cable rojo al circuito del busPCI en el conector del TCM.Coloque el encendido en la posición ON.Observe la visualización de voltaje del osciloscopio de la DRB.¿Cambia el voltaje de 0 a aproximadamente 7,5 voltios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito del bus PCI.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

7 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación. Todos

RepareReemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo conla Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

34

COMUNICACIONES

*FALTA DE RESPUESTA DESDE EL MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION —(Continuacion)

Síntoma:P0120-CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEMARIPOSA DEL ACELERADOR

Momento de verificación y condición de establecimiento:

P0120-CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSADEL ACELERADOR

Momento de verificación: Siempre que el motor está en funcionamiento.

Condición de establecimiento: El DTC se establece si el ángulo de la mariposa delacelerador sale de límites o si dicho ángulo cambia abruptamente (por ej.: más rápido decomo debería moverse el cuerpo de mariposa del acelerador). Nota: Este DTC tambiénpuede establecerse si se aplica a fondo repetidamente la mariposa del acelerador.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC DEL PCM RELACIONADOS CON EL TPS

DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y CONECTORES

EL CAMBIO DEL VOLTAJE DEL TPS NO ES GRADUAL

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO AL TCM

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL TPS ABIERTO AL TCM

TCM - CIRCUITO DE POSICION DE MARIPOSA DEL ACELERADOR

35

TRANSMISION


1 NOTA: El nivel de líquido bajo puede ser la causa de muchos problemas dela transmisión. Si el nivel es bajo, localice y repare la fuga y, a continuación,compruebe y ajuste el nivel de líquido según la Información de servicio.NOTA: Efectúe siempre los diagnósticos con la batería completamentecargada para evitar el diagnóstico de síntomas falsos.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC del motor. Compruebe y repare todos los DTCdel motor antes de efectuar los diagnósticos de síntomas de la transmisión.Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisión. Registre todos los DTC y losfallos de 1 ciclo.NOTA: Diagnostique los fallos de 1 ciclo como un DTC completamenteformados.Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableadoy los conectores. Repare según sea necesario.Efectúe la prueba de posición de la palanca de cambios. Si no se supera la prueba,consulte la prueba de síntomas para el código P0706 Comprobación de señal delcambiador.Para los DTC de relación de engranajes, compruebe y registre todos los CVI.La mayor parte de los DTC se establecen en la puesta en marcha, pero algunos lohacen al conducirse el vehículo de forma que han tenido lugar todos los monitores dediagnóstico.Nota: Verifique el nivel de actualización rápida del controlador de latrasmisión. Algunos problemas pueden corregirse mediante actualizacionesdel software del controlador de la transmisión.NOTA: Compruebe los TSB aplicables que hagan referencia a este problema.Efectúe este procedimiento antes de la diagnosis de síntomas.

Todos

ContinúeDiríjase a 2

2 Utilice la DRB IIIt para comprobar los DTC del módulo de control del mecanismo detransmisión.¿Aparece alguno de los DTC P0122, P0123 o P0121?

Todos

Sí → Consulte el síntoma del TPS del PCM que aparece y efectúe losdiagnósticos apropiados.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

No → Diríjase a 3

3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el grado del TPS.¿Está la lectura del grado del TPS por debajo de 6º o por encima de 120º?

Todos



4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TPS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el conector de mazo del TPSy el conector de mazo del módulo de control de la transmisión.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare el abierto en el circuito de masa del sensor entre elconector del TCM y el empalme.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

36

TRANSMISION

P0120-CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DELACELERADOR — (Continuacion)


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el sensor de posición de mariposa del acelerador (TPS).Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal del TPS desde el conector de mazo del TCMal conector de mazo del TPS.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare el abierto en el circuito de la señal del TPS entre elconector del TCM y el empalme.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


RepareReemplace el TCM. UTILICE LA DRB IIIt PARA EFECTUAR ELAPRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba siexisten circuitos abiertos o en corto.Preste especial atención al punto donde los empalmes de los circuitos de la señal delTPS y de masa del sensor se separan de los circuitos del motor.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare el cableado y/o los conectores según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


8 Encendido en posición ON, con el motor apagado.Utilice la DRB para leer el voltaje del TPS.Mientras controla la DRB IIIt, abra y cierre lentamente la mariposa del acelerador.¿Cambia el voltaje del TPS gradualmente?

Todos

Sí → Prueba completa.

No → Reemplace el sensor de posición de mariposa del acelerador.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

37

TRANSMISION

P0120-CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE MARIPOSA DELACELERADOR — (Continuacion)

Síntoma:P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO


P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO


Condición de establecimiento: Inmediatamente cuando el programa de cambio de sobre-calentamiento se activa, temp. de aceite de la trans. 116° C (240° F).

CAUSAS POSIBLES

SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR

FLUJO DE LA BOMBA DE ACEITE DE LA TRANSMISION

FUNCIONAMIENTO A ALTA TEMPERATURA ACTIVADO



Todos


38

TRANSMISION


2 Efectúe la prueba de Flujo de la bomba de aceite según la Información de servicio.¿Se ha superado la prueba de Flujo de la bomba de aceite?

Todos


No → Repare la causa de un flujo bajo de la bomba de aceite de latransmisión o de falta de flujo. Para informarse sobre el procedi-miento de reparación apropiado, consulte la Información de ser-vicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

3 Efectúe los diagnósticos del sistema de refrigeración del motor de acuerdo con laInformación de servicio.¿Funciona correctamente el sistema de refrigeración del motor ?

Todos


No → Repare la causa del recalentamiento del motor. Para informarsesobre el procedimiento de reparación apropiado, consulte la Infor-mación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

4 Este DTC es un DTC informativo para ayudar al técnico en la diagnosis dereclamaciones relacionadas con calidad del cambio.Este DTC indica que la transmisión ha estado funcionando con el esquema decambios de 9Recalentamiento9 lo que puede dar lugar a una reclamación del cliente.Las condiciones de conducción del cliente pueden indicar la necesidad de utilizar unenfriador de aceite de la transmisión adicional.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareRepare la causa del recalentamiento de la transmisión. Parainformarse sobre el procedimiento de reparación apropiado, con-sulte la Información de servicio. Asegúrese de consultar cualquierTSB aplicable a este problema.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

39

TRANSMISION

P0218-FUNCIONAMIENTO CON TEMPERATURA ALTA ACTIVADO — (Continuacion)

Síntoma:P0604-INTERNO DEL TCM


P0604-INTERNO DEL TCM

Momento de verificación: Continuamente con la llave en posición ON.

Condición de establecimiento: Siempre que el TCM detecta un problema interno delcontrolador. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de producirse unproblema interno del controlador antes de iluminar la luz indicadora de funcionamientoincorrecto.

CAUSAS POSIBLES

ERROR INTERNO DEL TCM



RepareEl módulo de control de la transmisión está informando sobreerrores internos y debe reemplazarse. UTILICE LA DRB IIItPARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

40

TRANSMISION

Síntoma:P0605-INTERNO DEL TCM


P0605-INTERNO DEL TCM



CAUSAS POSIBLES





41

TRANSMISION

Síntoma:P0613-FALLO INTERNO DEL TCM


P0613-FALLO INTERNO DEL TCM



CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE MASA ABIERTO



1 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar los trescircuitos de masa en el conector de mazo del TCM.NOTA: Si la luz no se ilumina con intensidad, compárela con la intensidad alconectarla directamente a la batería.¿La luz de prueba se ilumina con intensidad en los tres circuitos de masa?

Todos


No → Repare el o los circuitos de masa según sea necesario. Compruebela conexión de masa principal al bloque del motor y/o chasis.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

2 Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.Vea la reparación.

Todos


42

TRANSMISION

Síntoma:P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR


P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR

Momento de verificación: Continuamente con la llave de encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: 3 apariciones en un arranque con llave de un código dePRNDL no válido que dura más de 0,1 segundos.

CAUSAS POSIBLES

CONECTORES Y CABLEADO INTERMITENTES

ARTICULACION DE CAMBIO DESAJUSTADA.

CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS ABIERTO





CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A MASA





CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS EN CORTO A TENSION





SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION

TCM – CIRCUITO DE DETECCION DE T1 DEL TRS

TCM - CIRCUITO DE DETECCION DE T2 DEL TRS




43

TRANSMISION



Todos


2 Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de posición de la palanca de cambios.Seleccione un resultado de prueba entre los siguientes:

Todos

La prueba se supera:Diríjase a 3

No se supera la prueba con DTC:Diríjase a 4

No se supera la prueba sin DTC:Diríjase a 27

3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba siexisten circuitos abiertos o en corto.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare lo necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

No → Prueba completa.

44

TRANSMISION

P0706-COMPROBACION DE SEÑAL DEL CAMBIADOR — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba de posición de la palanca de cambios.Cuando la DRBIIIt le indique que debe poner el selector de marchas en una posiciónen particular, debe hacerlo empleando el conmutador del selector en el Simulador dela transmisión.El LED para la posición de marcha en cuestión debe iluminarse en el Simulador dela transmisión, antes de pulsar 9ENTER9 en la DRBIIIt.NOTA: Cuando la DRB IIIt solicite que se pulse el botón O/D OFF, deberáutilizar el botón O/D OFF en el vehículo. De lo contrario no se superará laprueba de posición de palanca de cambio con un código 11.¿Se ha superado la prueba de Posición de la palanca de cambios?

Todos



NOTA: Antes de continuar, asegúrese de desconectar el Simulador de latransmisión y de volver a conectar todos los conectores desconectados.


RepareReemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS deacuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

6 Utilice la DRB IIIt para observar los circuitos de detección del TRS en la pantalla deEntradas/salidas (C1 al C5)Desplace la palanca de cambios de P a L, deteniéndose momentáneamente en cadauna de las posiciones de marcha. Controle si alguno de los circuitos no cambia deestado.Elija el que no ha cambiado de estado.

Todos

Detección de T1 del TRS (C4)Diríjase a 7





45

TRANSMISION



7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de detección de T1 del TRS desde el conector de mazodel TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito T1 del TRS.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de T1 del TRS en el conectorde mazo del TCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección de T1 del TRS en el conector de mazo delTCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de T1 del TRS en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



RepareReemplace el módulo de control de la transmisión. UTILICE LADRB IIIt PARA EFECTUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

46

TRANSMISION



11 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de detección de T2 del TRS desde el conector de mazodel TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de detección de T2 del TRS.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos




Todos





47

TRANSMISION




Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección de T3 del TRS.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos




Todos





48

TRANSMISION




Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección de T41 del TRS.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos




Todos





49

TRANSMISION




Todos

Sí → Repare el circuito de detección de T42 del TRS abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos




Todos






RepareAjuste la articulación de cambio de acuerdo con la Información deservicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

50

TRANSMISION


Síntoma:P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION


P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

Momento de verificación: La relación de engranajes de la transmisión es monitorizadaconstantemente mientras la transmisión se encuentra en una marcha.

Condición de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de impulsión enalguna marcha. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificacióndel problema antes de iluminar la MIL.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION ABIERTO

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION EN CORTO A TEN-SION

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD EN CORTO A TENSION

SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

TCM - SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

51

TRANSMISION



Todos


2 Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).Utilice la DRB IIIt para observar la lectura del sensor de velocidad de impulsión.¿Está la lectura del sensor de velocidad de impulsión por debajo de 400 rpm?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el Simulador de la transmisión para fijar la perilla giratoria en la posiciónmedia (3000/1000). Coloque el conmutador “Entrada/Salida” en “ON”.Utilice la DRB IIIt para observar las lecturas del sensor de velocidad de impulsióny transmisión.¿Es la lectura del sensor de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la lectura delsensor de velocidad de transmisión es de 1.000 rpm (+/- 50 rpm)?

Todos



52

TRANSMISION

P0715-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION — (Continuacion)



RepareReemplace el sensor de velocidad de impulsión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

5 Coloque el interruptor de encendido en la posición de bloqueoDesconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión desdeel conector del TCM al conector del sensor de velocidad de impulsión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de la señal del sensor de velocidadde impulsión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector demazo del TCM al conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de velocidad deimpulsión.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsiónen corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


53

TRANSMISION



8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de impulsión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor de velocidad.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsión en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de velocidad de impulsiónen corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad en el conector de mazo delTCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de masa del sensor de velocidad en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.




54

TRANSMISION




Todos



55

TRANSMISION


Síntoma:P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION


P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION


Condición de establecimiento: Si hay un cambio excesivo en las RPM de transmisión enalguna marcha. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificacióndel problema antes de iluminar la MIL.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION ABIERTO


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A MASA


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION EN CORTO A TEN-SION


SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION

TCM – SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION

56

TRANSMISION



Todos


2 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.PRECAUCION: Apoye debidamente el vehículo y levante todas las ruedascon tracción separándolas del suelo.Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).Coloque el selector de marchas de la transmisión en Drive, y levante el pie del freno.ADVERTENCIA: ASEGURESE DE MANTENER MANOS Y PIES APARTA-DOS DE LAS RUEDAS QUE GIRAN.Utilice la DRBIIIt para observar las RPM del sensor de velocidad de transmisión.¿La lectura del sensor de velocidad de transmisión está por debajo de 100 RPM?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el simulador de la transmisión para situar la perilla giratoria en la posición3000/1000. Active el conmutador de impulsión/transmisión.Utilice la DRB IIIt para observar las lecturas de los sensores de velocidad deimpulsión y transmisión.¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la lectura de velocidad detransmisión de 1.000 rpm, con una diferencia de 50 rpm?

Todos



57

TRANSMISION

P0720-ERROR DE SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION — (Continuacion)



RepareReemplace el sensor de velocidad de transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de transmisión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal de sensor de velocidad de transmisióndesde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del sensor de velocidad detransmisión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal de sensor de velocidad de transmi-sión abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


6 Coloque el interruptor de encendido en la posición de bloqueoDesconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de transmisión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector delTCM al conector del sensor de velocidad de transmisión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos



7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de transmisión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal de sensor de velocidad detransmisión.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal de sensor de velocidad de transmi-sión en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


58

TRANSMISION



8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de velocidad de transmisión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del sensor de velocidad.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de la transmisión en el conector del relé de control de la transmisión.Coloque el encendido en posición ON.Mida el voltaje del circuito de la señal de sensor de velocidad de transmisión en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal de sensor de velocidad de transmi-sión en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad en el conector de mazo delTCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos




RepareReemplace el módulo de control de la transmisión según laInformación de servicio. UTILICE LA DRB IIIt PARA EFEC-TUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

59

TRANSMISION




Todos



60

TRANSMISION


Síntoma:P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR


P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR

Momento de verificación: Continuamente con el motor en funcionamiento.

Condición de establecimiento: Este código se establece cuando la velocidad del motordetectada por el Módulo de control de la transmisión (TCM) es inferior a 400 RPM y elmotor está en marcha (según lo informa el PCM a través del bus de comunicación) durante2 segundos. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación delproblema antes de iluminar la MIL.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL PCM


CIRCUITO DE LA SEÑAL DE CKP ABIERTO AL TCM

CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR ABIERTO AL TCM

TCM - CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR



Todos


61

TRANSMISION


2 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para comprobar los DTC del módulo de control del mecanismo detransmisión.¿Aparecen también los DTC P0320, P1391 y/o P1398?

Todos

Sí → Consulte en la lista de síntomas el o los síntomas relacionados.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Ponga en marcha el motor.Deje que el motor funcione en ralentí.Utilice la DRBIIIt en 9Motor9, Sensores, para leer y registrar las 9RPM del motor9.Utilice la DRBIIIt en 9Transmisión9, “Sensores”, para leer y registrar las 9RPM delmotor9.Compare las dos lecturas.¿Las dos lecturas difieren en menos de 50 RPM entre sí?

Todos



4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo de CKP.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de CKP entre el conector demazo de CKP y el conector de mazo del TCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de la señal de CKP. Preste especialatención al emplazamiento del empalme del circuito de la señal deCKP en el Módulo de control de la transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del sensor de CKP.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor entre el sensor de CKP y elconector de mazo del TCM.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de masa del sensor. Presteespecial atención al emplazamiento del empalme de masa delsensor en el TCM.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

62

TRANSMISION

P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR — (Continuacion)



RepareReemplace el módulo de control de la transmisión de acuerdo conla Información de servicio. UTILICE LA DRBIIIt PARA EFEC-TUAR EL PROCEDIMIENTO DE APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba siexisten circuitos abiertos o en corto.Preste especial atención al punto donde el empalme del circuito de la señal de CKPy el circuito de masa del sensor se separa de los circuitos del motor.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



63

TRANSMISION

P0725-CIRCUITO DE SENSOR DE VELOCIDAD DEL MOTOR — (Continuacion)

Síntoma:P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a


P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a


Condición de establecimiento: Si la relación de las rpm de impulsión con respecto a lasrpm de transmisión no corresponde a la relación de la marcha en curso. Este DTC puedetardar hasta cinco minutos después de la identificación del problema antes de iluminar laMIL.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS

ERRORES INTERMITENTES DE RELACION DE ENGRANAJES

PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION



Todos


64

TRANSMISION


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisiónSi aparece alguno de estos DTC, efectúe primero sus pruebas respectivas.¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794 P0867, P0932, P0868 oP0869?

Todos

Sí → Consulte en la lista de síntomas el o los síntomas relacionados. Siaparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error derelación de velocidad. Si aparece el código P0944, efectúe primerola prueba para éste.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba del embrague de 1ª marcha. Siga lasinstrucciones que aparecen en la DRB IIIt.Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS, a 30° durante nomás de unos segundos.PRECAUCION: No recaliente la transmisión.¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece encero?

Todos



4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a proble-mas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en elcircuito de masa del sensor de velocidad.Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidadestán bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando elSimulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Retire el relé del motor de arranque del PDC antes de utilizar el Simulador de latransmisión, herramienta Miller nº 8333.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse bajo condiciones detemperaturas extremas. Por lo general, esto es debido a un problema interno.Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



65

TRANSMISION

P0731-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 1a — (Continuacion)


5 Repare o reemplace la transmisión según sea necesario.Si se debe reparar la transmisión, y aparece algún DTC de presión de funcionamientojunto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba y el solenoide de control depresión de acuerdo con los procedimientos de la Información de servicio.Si aparecen los DTC P0876 y/o P0875 además del P0731, reemplace el conjunto desolenoides/TRS además de efectuar las reparaciones internas necesarias.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareRepare el problema interno de la transmisión o reemplace latransmisión de acuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

66

TRANSMISION







CAUSAS POSIBLES


PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON CONMUTADOR DE PRESION





Todos


67

TRANSMISION


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisiónSi aparece alguno de estos DTC, efectúe primero sus pruebas respectivas.¿También aparecen los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932, P0868 oP0869?

Todos




Todos



4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a proble-mas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en elcircuito de masa del sensor de velocidad.Retire el relé del motor de arranque antes de instalar el Simulador de la transmisión.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidadestán bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando elSimulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse bajo condiciones detemperaturas extremas. Por lo general, esto es debido a un problema interno.Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía parainspeccionar el cableado y los conectores.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


5 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece también el DTC P0845 Conmutador de presión hidráulica de 2C y/o P0846Conmutador de presión de 2C?

Todos

Sí → Repare o reemplace la transmisión o el conjunto de solenoides/TRSde acuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


68

TRANSMISION



6 Repare o reemplace la transmisión según sea necesario siguiendo la política degarantía vigente.Si se debe reparar la transmisión, y aparece algún DTC de presión de funcionamientojunto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba y el solenoide de control depresión de acuerdo con la Información de servicio.Si aparece también el DTC P0846 y/o P0845, reemplace el conjunto de solenoides/TRS además de efectuar las reparaciones internas.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos


69

TRANSMISION







CAUSAS POSIBLES







Todos


70

TRANSMISION



Todos



3 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece también el DTC P0870 Conmutador de presión hidráulica de OD y/o el DTCP0871 Conmutador de presión de OD?

Todos

Sí → Reemplace la transmisión o el conjunto de solenoides/TRS deacuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos



5 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a proble-mas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en elcircuito de masa del sensor de velocidad.Retire el relé del motor de arranque antes de instalar el Simulador de la transmisión.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Compruebe el cableado y los conectores de los sensores de velocidad para determinarsi la conexión es buena y, a continuación, efectúe una prueba de movimientoutilizando el simulador de la transmisión (herramienta Miller nº 8333).Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse bajo condiciones detemperaturas extremas. Por lo general, esto es debido a un problema interno.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



71

TRANSMISION



6 Repare o reemplace la transmisión según sea necesario siguiendo la política degarantía vigente.Si la transmisión debe repararse y ha aparecido algún DTC de presión de funciona-miento junto con este DTC, asegúrese de revisar la bomba y el solenoide de control depresión siguiendo los procedimientos del manual de servicio.NOTA: Si aparece también el DTC P0871 y/o P0870, reemplace el conjunto desolenoides/TRS además de efectuar las reparaciones internas necesarias.Vea la reparación

Todos


72

TRANSMISION







CAUSAS POSIBLES






Todos


73

TRANSMISION



Todos



3 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece también el DTC P0987 Conmutador de presión hidráulica de 4C y/o el DTCP0988 Conmutador de presión de 4C?

Todos

Sí → Reemplace la transmisión o el conjunto de solenoides/TRS si-guiendo la política de garantía vigente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


4 Repare o reemplace la transmisión según sea necesario de acuerdo con la Informaciónde servicio.Si se debe reparar la transmisión, y aparece algún DTC de presión de funcionamientojunto con este DTC, asegúrese de inspeccionar la bomba y el solenoide de control depresión de acuerdo con la Información de servicio.Si aparece también el DTC P0988 y/o P0987, reemplace el conjunto de solenoides/TRS además de efectuar las reparaciones internas necesarias.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareReemplace la transmisión o repare el problema interno de latransmisión siguiendo la política de garantía vigente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

74

TRANSMISION


Síntoma:P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL


P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL



CAUSAS POSIBLES



TRANSMISION – PROBLEMA INTERNO



Todos


75

TRANSMISION



Todos



3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 2ª marcha. Siga lasinstrucciones que aparecen en la DRBIIIt para la prueba.Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 3ª marcha. Siga lasinstrucciones que aparecen en la DRBIIIt para la prueba.NOTA: Debe probar los embragues de 2ª y 3ª para verificar el funciona-miento del cebado de 4ª.Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS, a 30° durante nomás de unos segundos para cada marcha que se prueba.PRECAUCION: No recaliente la transmisión.NOTA: No se establecerán DTC mientras se utiliza la DRB IIIt para efectuaruna prueba de embrague.¿Se han superado ambas pruebas de embrague y la velocidad de impulsión perma-nece en cero?

Todos



4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a proble-mas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en elcircuito de masa del sensor de velocidad.Retire el relé del motor de arranque antes de instalar el Simulador de la transmisión.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidadestán bien y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando elSimulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse bajo condiciones detemperaturas extremas. Por lo general, esto es debido a un problema interno.Pregunte al cliente si el problema solamente se produce en condiciones extremas decalor o frío.

Todos

Sí – Repare el problema interno de la transmisión.Prueba completa.

No – Repare el cableado según sea necesario.Repare lo necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

76

TRANSMISION

P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL — (Continuacion)



RepareRepare el problema interno de la transmisión según la política degarantía actual. Si la transmisión debe repararse y aparece algúnDTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúresede inspeccionar la bomba y el solenoide de control de presiónsegún la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

77

TRANSMISION

P0735-ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 4ª PRINCIPAL — (Continuacion)

Síntoma:P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHAATRAS


P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS



CAUSAS POSIBLES



TRANSMISION – PROBLEMA INTERNO



Todos


78

TRANSMISION



Todos



3 Utilice la DRB IIIt para efectuar la prueba del embrague de marcha atrás. Siga lasinstrucciones que aparecen en la DRB IIIt.Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS, a 30° durante nomás de unos segundos.PRECAUCION: No recaliente la transmisión.¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece encero?

Todos



4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a proble-mas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en elcircuito de masa del sensor de velocidad.Retire el relé del motor de arranque antes de instalar el simulador de la transmisión.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Compruebe el cableado y los conectores de los sensores de velocidad para determinarsi la conexión es buena y, a continuación, efectúe una prueba de movimientoutilizando el simulador de la transmisión (herramienta Miller nº 8333).Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse bajo condiciones detemperaturas extremas. Por lo general, esto es debido a un problema interno.Verifique si el problema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos




RepareRepare el problema interno de la transmisión. Si aparece algúnDTC de presión de funcionamiento junto con este DTC, asegúresede inspeccionar la bomba y el solenoide de control de presión deacuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

79

TRANSMISION

P0736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN MARCHA ATRAS — (Continuacion)

Síntoma:P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTI-DOR DE PAR


P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR

Momento de verificación: Durante el funcionamiento del Embrague del convertidormodulado electrónicamente (EMCC).

Condición de establecimiento: La transmisión debe estar en EMCC, con velocidad deimpulsión > 1.750 rpm. El solenoide de TCC/L-R alcanza el ciclo de servicio máximo y nopuede situar las rpm del motor dentro de 60 rpm de la velocidad de impulsión. Tambiéncuando la transmisión está en FEMCC y el motor desliza el TCC > de 100 rpm durante 10segundos. Este DTC puede tardar hasta cinco minutos después de la identificación delproblema antes de iluminar la MIL.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC RELACIONADO CON P0750

DEF. INTERMITENTE DE CABLEADO Y/O CONECTORES

PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION - TCC FUERA DE LIMITE

SOLENOIDE DE L/R QUE NO FUNCIONA

80

TRANSMISION



Todos


2 Utilice la DRB IIIt para leer los DTC de la transmisión.¿Aparece también el DTC P0750?

Todos

Sí → Consulte el síntoma P0750 en la categoría Transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Utilice la DRBIIIt para leer y REGISTRAR TODOS los DTC de la transmisión.Después de registrar los DTC, bórrelos.Conduzca el vehículo hasta que la temperatura de la transmisión alcance al menos43º C (110º F).Efectúe los pasos siguientes 3 veces.Conduzca el vehículo a 80 km/h (50 MPH).Permita que se acople la 4ª marcha durante al menos 10 segundos.Cierre la mariposa del acelerador.Modifique el ángulo de la mariposa del acelerador hasta que el TPS se encuentreentre 25 y 29 grados.NOTA: Si el ángulo de la mariposa supera 30 grados, debe cerrar la mariposay volver a intentarlo.¿Se ha acoplado el TCC (velocidad del motor aproximadamente igual a velocidad deimpulsión) durante alguno de los intentos?

Todos



81

TRANSMISION

P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR —(Continuacion)


4 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba siexisten circuitos abiertos o en corto.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de este circuito.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



5 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.¿Aparecen también los códigos P1775 y P0841?

Todos

Sí → Reemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS deacuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



RepareSi existen problemas internos de la transmisión para inspeccionarla bomba de aceite según la información del manual de servicio yreemplácela si fuese necesario. Si no se encuentran problemas enla bomba de aceite, reemplace el conjunto de solenoides y TRS yreemplace también el convertidor de par en cada caso.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

82

TRANSMISION

P0740-CIRCUITO DE CONTROL DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR —(Continuacion)

Síntoma:P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R


P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R

Momento de verificación: Inicialmente en la activación, y a partir de entonces cada 10segundos. Los solenoides también se probarán inmediatamente después de detectarse unerror de relación de engranajes o de conmutador de presión.

Condición de establecimiento: Tres fallos consecutivos de pruebas de continuidad desolenoides, o un fallo si la prueba se realiza en respuesta a un error de relación deengranajes o a un error del conmutador de presión.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON EL RELE


CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE L/R EN CORTO A TENSION

CONJUNTO DE SOLENOIDES/TRS – SOLENOIDE DE L/R

TCM - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L/R

83

TRANSMISION



Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.¿Aparece algún DTC P0890, P0891 o P0888 relacionado con el relé de control de latransmisión?

Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para DTCrelacionados con el relé de la transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0750NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0750 en0?

Todos



84

TRANSMISION

P0750-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE L-R — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de L/R.Observe el LED del solenoide de L/R en el Simulador de la transmisión.¿El LED del solenoide de L/R en el Simulador de la transmisión ha destelladoencendiéndose y apagándose?

Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de L/R desde el conector demazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de L/R.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto desolenoides de la transmisión/TRS.NOTA: Si la luz no se ilumina con intensidad, compárela con la intensidad alconectarla directamente a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del reléde control de la transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

85

TRANSMISION



8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de L/R.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de L/R en el conector de mazo delTCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de L/R en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



RepareReemplace el módulo de control de la transmisión según laInformación de servicio. UTILICE LA DRB IIIt PARA EFEC-TUAR EL APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos



86

TRANSMISION


Síntoma:P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C


P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C



CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C ABIERTO


CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 2C EN CORTO A TENSION

CONJUNTO DE SOLENOIDES/TRS – SOLENOIDE DE 2C

TCM – CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C

87

TRANSMISION



Todos



Todos



3 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0755.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS PARA P0755 en0?

Todos



88

TRANSMISION

P0755-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 2C — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Observe el LED del solenoide de 2C en el Simulador de la transmisión.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de 2C.¿El LED del solenoide de 2C en el Simulador de la transmisión destella encendién-dose y apagándose?

Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 2C desde el conector demazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de 2C.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos



89

TRANSMISION



8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 2C.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 2C en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 2C en el conector de mazo delmódulo de control de la transmisión.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 2C en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.





Todos

Sí → Repare lo necesarioEfectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


90

TRANSMISION


Síntoma:P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD


P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD



CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD ABIERTO


CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE OD EN CORTO A TENSION

CONJUNTO DE SOLENOIDES/TRS – SOLENOIDE DE OD

TCM – CIRCUITO DE SOLENOIDE DE O/D

91

TRANSMISION



Todos



Todos



3 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0760.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS para P0760 en0?

Todos



92

TRANSMISION

P0760-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE OD — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Observe el LED del solenoide de OD en el Simulador de la transmisión.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de O/D.¿El LED del solenoide de OD en el simulador de la transmisión destella encendién-dose y apagándose?

Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de OD desde el conector demazo del módulo de control de la transmisión al conector de mazo del conjunto desolenoides de la transmisión/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de O/D.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto desolenoides/TRS.NOTA: Si la luz no se ilumina con intensidad, compárela con la intensidad alconectarla directamente a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos



93

TRANSMISION



8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de O/D.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de O/D en el conector de mazo delmódulo de control de la transmisión.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de O/D en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.





Todos



94

TRANSMISION


Síntoma:P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD


P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD



CAUSAS POSIBLES




CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE UD EN CORTO A TENSION

CONJUNTO DE SOLENOIDES/TRS – SOLENOIDE DE UD

TCM – CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD

95

TRANSMISION



Todos



Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para los DTCrelacionados con el relé de control de la transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0765NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Se visualiza el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para elP0765 en 0?

Todos



96

TRANSMISION

P0765-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE UD — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Observe el LED del solenoide de UD en el Simulador de la transmisión.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de UD.¿Destella el LED del solenoide de UD en el simulador de la transmisión encendién-dose y apagándose durante el accionamiento?

Todos






Todos



7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de UD entre el conector demazo del TCM y el conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de control del solenoide de UD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


97

TRANSMISION



8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de UD.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de UD en el conector de mazo delTCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de UD en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



RepareReemplace el TCM de acuerdo con la Información de servicio.UTILICE LA DRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTODE APRENDIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos



98

TRANSMISION


Síntoma:P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C


P0770-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C



CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C ABIERTO


CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE 4C EN CORTO A TENSION

CONJUNTO DE SOLENOIDES/TRS – SOLENOIDE DE 4C

TCM - CIRCUITO DE SOLENOIDE DE 4C

99

TRANSMISION



Todos



Todos



3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0770.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Se visualiza el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para elP0770 en 0?

Todos



100

TRANSMISION



4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé de control del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Observe el LED del solenoide de 4C en el Simulador de la transmisión, herramientaMiller nº 8333.Utilice la DRB IIIt para accionar el solenoide de 4C.¿El LED del solenoide de 4C en el simulador de la transmisión destella encendién-dose y apagándose?

Todos




Repare.Reemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS segúnsea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de 4C desde el conector demazo del módulo de control de la transmisión al conector de mazo del conjunto desolenoides/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de 4C.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos



101

TRANSMISION



8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de 4C.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 4C en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de 4C en el conector de mazo delmódulo de control de la transmisión.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de 4C en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.





Todos



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TRANSMISION


Síntoma:P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-SION DE LR


P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR


Condición de establecimiento: Si uno de los conmutadores de presión está abierto ocerrado cuando no debería estarlo en una marcha determinada, se establecerá el códigopertinente.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC P0944 DE PERDIDA DE CEBADO


CONDICIONES INTERMITENTES

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R ABIERTO


CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION

CONMUTADOR DE PRESION DE L/R

TCM – CONMUTADOR DE PRESION DE L/R

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TRANSMISION



Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.¿Aparece el DTC P0944 además del DTC que está diagnosticando?

Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para P0944.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para el o los DTCrelacionados con el relé de control de la transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


4 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0841.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?

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TRANSMISION

P0841-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR —(Continuacion)


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el simulador de la transmisión (herramienta Miller nº 8333)Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Sitúe el selector de conmutador de presión en L/R y observe el estado del conmutadorde presión de L/R en la pantalla de la DRB IIIt mientras oprime el botón de pruebade conmutador de presión.¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de abierto a cerrado al oprimir elconmutador?

Todos




RepareReemplace el conjunto de solenoides/TRS de acuerdo con laInformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de L/R desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de L/R.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida de relé de la transmisión en el conector de mazo del solenoides y TRS de latransmisión.NOTA: Si la luz no se ilumina con intensidad, compárela con la intensidad alconectarla directamente a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare el abierto en el circuito de salida del relé de control de latransmisión. Si el fusible está abierto, asegúrese de comprobar siexiste un corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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TRANSMISION



9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde L/R.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/Ren corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la transmisión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/Ren corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



RepareReemplace el módulo de control de la transmisión. UTILICE LADRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APREN-DIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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TRANSMISION



12 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba siexisten circuitos abiertos o en corto.Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableadoy los conectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Filtro de sumidero instalado incorrectamente.Anillo de muelle de portador de marcha atrás descolocado (generalmente establece elcódigo en aceleración con mariposa del acelerador muy abierta partiendo de unaposición de estacionamiento).¿Ha encontrado algún problema?

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TRANSMISION


Síntoma:P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C


P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C

Momento de verificación: En cualquier marcha de avance con la velocidad del motor porencima de 1.000 rpm poco después de un cambio y cada minuto a partir de entonces.

Condición de establecimiento: Después de un cambio a una marcha de avance, con lavelocidad del motor por encima de 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente presión deelemento a los circuitos de embrague que no tienen presión para identificar si elconmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 vecesse establece el DTC.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA PRESION DE FUNCIONAMIENTO

PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON RELACION DE VELOCIDAD Y/O CONMUTADOR DEPRESION

TCM Y CABLEADO – PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA


CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C ABIERTO

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS ABIERTO

CONEXION DEFICIENTE DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO


CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE 2C EN CORTO A TENSION

SUCIEDAD EXCESIVA EN EL COLECTOR DE ACEITE

PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION - PRUEBA DE PRESION DE 2C

TCM – CONMUTADOR DE PRESION DE 2C

TCM – FALTA DE 5 VOLTIOS - SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO

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TRANSMISION



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2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece algún DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presiónde funcionamiento?

Todos



3 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece también el DTC P0732 y/o P0846?

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Todos



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TRANSMISION

P0845-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 2C — (Continuacion)


5 Ponga en marcha el motor.Caliente la transmisión hasta 82º C (180º F).Aplique los frenos con firmeza.Utilice la DRB IIIt para controlar la presión de funcionamiento durante el siguientepaso.Mueva la palanca de cambios a cada posición de marcha y registre la lectura depresión de funcionamiento. Deje que la presión se estabilice durante al menos 5segundos en cada marcha.¿La presión de funcionamiento permanece en un valor constante entre 585 y 655 Kpa(85 y 95 PSI)?

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6 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para controlar la presión de funcionamiento durante el siguientepaso.Presione firmemente el conector del sensor de presión de funcionamiento de latransmisión en dirección a la transmisión.¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) alpresionar el conector?

Todos

Sí → Desconecte y vuelva a conectar correctamente el conector delsensor de presión de funcionamiento. Revise los terminales yrepare según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en elconmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para controlar la presión de funcionamiento durante el siguientepaso.Utilice el simulador de la transmisión para fijar la perilla giratoria en cada una de las3 posiciones de presión de funcionamiento.NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt debenser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lecturaespecificada en el Simulador de la transmisión.¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?

Todos

Sí → Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo conla Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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TRANSMISION



8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazodel sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del TCM.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de alimentación de 5 voltios.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de alimentación de 5 voltios.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



RepareReemplace el módulo de control de la transmisión. UTILICE LADRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APREN-DIZAJE RAPIDO Y VOLVER A PROGRAMAR EL FACTOR DEPIÑON.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

11 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Utilice el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333, para colocar elselector de conmutador de presión en 2C.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 2C duranteel paso siguiente.Mientras pulsa y mantiene pulsado el botón de prueba de conmutador de presión,mueva el mazo de cableado y los conectores correspondientes al conmutador depresión de 2C.¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de 2C a cerrado y ha permanecidocerrado durante el movimiento de los cables?

Todos



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TRANSMISION



12 Retire e inspeccione el colector de aceite de la transmisión de acuerdo con laInformación de servicio.¿El colector de aceite de la transmisión contiene excesiva suciedad o contaminación?

Todos

Sí → Repare la causa de la excesiva suciedad en el colector de aceite dela transmisión. Para informarse sobre los procedimientos correc-tos, consulte la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



RepareRepare el problema interno de la transmisión según sea necesario.Desensamble e inspeccione el cuerpo de válvulas y repare oreemplace según sea necesario. Si no se encuentran problemas enel cuerpo de válvulas, reemplace el conjunto de solenoides de latransmisión/TRS.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

14 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 2C desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de latransmisión/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de 2C.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


15 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Desconecte el conector de mazo del TCM.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto desolenoides de la transmisión/TRS.NOTA: Si la luz no se ilumina con intensidad, compárela con la intensidad alconectarla directamente a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos



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TRANSMISION



16 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde 2C.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito del conmutador de presión de 2C en corto amasa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


17 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 2C en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2C encorto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.





Todos



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TRANSMISION


Síntoma:P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-SION DE 2C


P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C



CAUSAS POSIBLES







CONMUTADOR DE PRESION DE 2C


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TRANSMISION



Todos



Todos



3 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0846 está en 2o menos?

Todos



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TRANSMISION

P0846-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 2C —(Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector deconmutador de presión en 2C.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 2C mientrasoprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de latransmisión.¿El estado del conmutador de presión de 2C ha cambiado mientras oprimía el botónde prueba de conmutador de presión?

Todos






Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de 2C.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos



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TRANSMISION




Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de 2C encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos





11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableadoy los conectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Compruebe si el filtro del sumidero está instalado correctamente.Anillo de muelle de portador de marcha atrás descolocado (generalmente establece elcódigo en aceleración con mariposa del acelerador muy abierta partiendo de unaposición de estacionamiento).¿Ha encontrado algún problema?

Todos



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TRANSMISION


Síntoma:P0867-FALLO DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO


P0867-FALLO DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO

Momento de verificación: Continuamente mientras se conduce en una marcha de avance.

Condición de establecimiento: El TCM controla continuamente la presión de funciona-miento real y la compara con la presión de funcionamiento deseada. Si la diferencia entrela presión de funcionamiento real y la deseada es de 69 kPa (10 psi) o superior, seestablecerá este código.

CAUSAS POSIBLES



CONEXION O CABLEADO DEFICIENTE

TRANSMISION – PRESION DE FUNCIONAMIENTO FUERA DE LIMITES

TCM - PRESION DE FUNCIONAMIENTO FUERA DE LIMITES



Todos


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TRANSMISION


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.¿Aparece algún otro DTC P0932, P0868 o P0869 relacionado con la presión defuncionamiento?

Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para los otrosDTC relacionados con presión de funcionamiento. Si aparece elDTC P0932 efectúe primero la prueba para éste.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 PRECAUCION: Aplique el freno de estacionamientoPonga en marcha el motor.PRECAUCION: Aplique firmemente los frenos.Utilice la DRBIIIt para observar la Presión de funcionamiento, la Presión defuncionamiento deseada y los Grados de TPS.Mientras aplica firmemente los frenos, coloque el cambiador en la posición R. Acontinuación, oprima lentamente el pedal del acelerador hasta obtener 15 grados deTPS.Compare la lectura de Presión de funcionamiento con la lectura de Presión defuncionamiento deseada de la DRBIIIt.¿Las lecturas de Presión de funcionamiento y Presión de funcionamiento deseadadifieren en menos de ± 34 kPa (5 PSI)?

Todos



4 Utilice la DRB IIIt para observar el voltaje del sensor de presión de funcionamientomientras mueve el mazo de cableado y los conectores correspondientes al sensor depresión de funcionamiento y el conjunto de solenoides y TRS.¿Se ha mantenido el voltaje constante mientras se movía el mazo de cableado y losconectores?

Todos


No → Repare lo necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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TRANSMISION

P0867-FALLO DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO — (Continuacion)


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en elconmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para controlar la presión de funcionamiento durante el siguientepaso.Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector encada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt debenser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lecturaespecificada en el Simulador de la transmisión.¿La Presión de funcionamiento fluctúa hacia arriba y hacia abajo más de 69 kPa (10PSI) en alguna de las posiciones?

Todos






RepareSi la transmisión debe repararse, inspeccione la bomba de aceitesegún la información del manual de servicio y reemplácela si fuesenecesario. Si no encuentra problemas, reemplace el conjunto desolenoides y TRS, solenoide de control de presión agarrotado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos



120

TRANSMISION

P0867-FALLO DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO — (Continuacion)

Síntoma:P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA


P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA


Condición de establecimiento: El TCM controla continuamente la presión de funciona-miento real y la compara con la presión de funcionamiento deseada. Si la presión defuncionamiento real difiere en más de 69 kPa (10 psi) por debajo de la presión defuncionamiento deseada, se establecerá este código.

CAUSAS POSIBLES

COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS






CIRCUITO DE ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS EN CORTO A TENSION

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION EN CORTO A TENSION

PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION - PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA

SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO - CALIBRACION FUERA DE LIMITES

FILTRO TAPONADO

TCM - PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA

121

TRANSMISION



Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece también el DTC P0932?

Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados conP0932.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0868.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿El CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO está en 2 omenos?

Todos



122

TRANSMISION

P0868-PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJA — (Continuacion)


4 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar la Presión de funcionamiento. Presione firmementeel conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento hacia la transmisión.¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) alpresionar el conector?

Todos




Todos



6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Instale el Adaptador de presión de funcionamiento, herramienta Miller nº 8259, y elIndicador de presión, herramienta Miller nº C-3293, de 0 a 2.000 kPa (0 a 300 PSI).Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).Utilice la DRBIIIt para observar la Presión de funcionamiento.Controle la lectura en el Indicador de presión, herramienta Miller nº C-3293.Compare la lecturas de Presión de funcionamiento obtenidas por la DRBIIIt y elIndicador de presión.¿La lectura del Indicador de presión difiere en menos de 34 kPa (5 PSI) con respectoa la lectura de la DRBIIIt?

Todos


No → Reemplace el sensor de presión de funcionamiento de acuerdo conla Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

123

TRANSMISION



7 Retire e inspeccione si el colector de aceite de la transmisión tiene excesiva suciedadde acuerdo con la información de servicio.Retire e inspeccione el filtro de aceite primario de acuerdo con la Información deservicio.NOTA: Asegúrese de que filtro de aceite primario de la transmisión y/o elanillo O no está fisurado o partido.¿El colector de aceite contiene excesiva suciedad y/o el filtro de aceite primario estáfisurado o taponado?

Todos

Sí → Repare el filtro de aceite primario de la transmisión y/o el anillo Otaponado, fisurado o partido. Si el filtro de aceite primario de latransmisión está taponado, consulte la Información de serviciopara informarse sobre el procedimiento de reparación hidráulicaapropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



RepareRepare el problema interno de la transmisión. Si la transmisióndebe repararse, inspeccione la bomba de aceite de acuerdo con laInformación de servicio y reemplácela si fuese necesario. Si no seencuentran problemas, reemplace el conjunto de solenoides/TRS.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos




Todos



124

TRANSMISION



11 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida el voltaje del circuito de alimentación de 5 voltios en el conector de mazo delTCM.¿Está el voltaje por encima de 5,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de alimentación de 5 voltios en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


12 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de la trans. en el conector del relé.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de control de presión en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de control de presión encorto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.




14 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de este circuito.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



125

TRANSMISION


Síntoma:P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA


P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA


Condición de establecimiento: El TCM controla continuamente la presión de funciona-miento real y la compara con la presión de funcionamiento deseada. Si la diferencia entrela presión de funcionamiento real y la deseada es de más de 69 kPa (10 psi), se estableceráeste código.

CAUSAS POSIBLES

COMPRUEBE SI EXISTEN DTC RELACIONADOS

TCM Y CABLEADO – PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA




CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION ABIERTO


CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION EN CORTO A MASA

PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION - PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA

SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO - CALIBRACION FUERA DE LIMITES

TCM - PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA

126

TRANSMISION



Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar otros DTC de la transmisión.¿Aparece también el DTC P0932?

Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas para problemas relacionados conP0932.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Para que los resultados de esta prueba sean válidos, la temperatura de la transmi-sión debe ser de al menos 180 grados.Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0869.¿El CONTADOR DE ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO está en 2 omenos?

Todos



127

TRANSMISION

P0869-PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTA — (Continuacion)


4 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para observar la presión de funcionamiento de la transmisión.Presione firmemente hacia adentro el conector de mazo del sensor de presión defuncionamiento, en dirección a la transmisión.¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) alpresionar el conector del sensor?

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Todos



6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Instale el Adaptador de presión de funcionamiento, herramienta Miller nº 8259, y elIndicador de presión, herramienta Miller nº C-3293, de 0 a 2.000 kPa (0 a 300 PSI).Ponga en marcha el motor en PARK (estacionamiento).Utilice la DRB IIIt para observar la presión de funcionamiento.Controle la lectura en el Indicador de presión, herramienta Miller nº C-3293.Compare las lecturas de Presión de funcionamiento obtenidas por la DRBIIIt y elIndicador de presión.¿La lectura del Indicador de presión difiere en menos de 34 kPa (5 PSI) con respectoa la lectura de la DRBIIIt?

Todos


No → Reemplace el sensor de presión de funcionamiento.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

128

TRANSMISION




RepareSi la transmisión debe repararse, inspeccione la bomba de aceitede acuerdo con la Información de servicio y reemplácela si fuesenecesario. Si no se encuentran problemas, reemplace el conjuntode solenoides/TRS – solenoide de control de presión agarrotado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector de mazodel sensor de presión de funcionamiento al conector de mazo del módulo de control dela transmisión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos



9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de control de presión desde elconector de mazo del módulo de control de la transmisión al conector de mazo delsolenoide/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de controlde presión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos



129

TRANSMISION



11 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de control depresión.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de control de presión encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.





Todos



130

TRANSMISION


Síntoma:P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD


P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD


Condición de establecimiento: Después de un cambio a una marcha de avance, con lavelocidad del motor por encima de 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente la presiónde elemento a los circuitos de embrague que no tienen presión para identificar si elconmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 vecesse establece el DTC.

CAUSAS POSIBLES






CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO




CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A TENSION


PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION - PRUEBA DE PRESION DE OD

TCM – FALTA DE 5 VOLTIOS – SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO

TCM – CONMUTADOR DE PRESION DE O/D

131

TRANSMISION



Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar otros DTC de la transmisión.¿Aparece algún DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presiónde funcionamiento?

Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba apropiada.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Utilice la DRB IIIt para comprobar otros DTC de la transmisión.¿Aparece también el DTC P0733 y/o P0871?

Todos




Todos



132

TRANSMISION

P0870-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE OD — (Continuacion)


5 Ponga el motor en marcha.Caliente la transmisión hasta 82º C (180º F).Aplique los frenos firmemente.Utilice la DRB IIIt para observar la presión de funcionamiento de la transmisión.Desplace la palanca de cambios a cada posición de marcha y registre la lectura depresión de funcionamiento. Permita que la presión se estabilice durante un mínimode 5 segundos en cada posición de marcha.¿La presión de funcionamiento ha permanecido en un valor constante entre 585 y 655Kpa (85 y 95 PSI)?

Todos



6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque puede producirse unacondición de Falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en elconmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para controlar la presión de funcionamiento durante el siguientepaso.Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector encada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt debenser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lecturaespecificada en el Simulador de la transmisión.¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?

Todos



7 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar la Presión de funcionamiento mientras presionafirmemente el conector del sensor de presión de funcionamiento hacia la transmisión.¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) alpresionar el conector?

Todos

Sí → Desconecte y vuelva a conectar debidamente el conector de mazodel sensor de presión de funcionamiento. Inspeccione los termina-les y repare según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


133

TRANSMISION




Todos




Todos





11 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de OD durantelos pasos siguientes.Utilice el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333, para situar elconmutador selector en O/D.Mientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión, mueva el mazo decableado y los conectores correspondientes al conmutador de presión de O/D.¿Ha cambiado el estado del conmutador de presión de OD a cerrado y permanecidocerrado mientras se movían los cables?

Todos



134

TRANSMISION



12 Retire e inspeccione el colector de aceite de la transmisión de acuerdo con laInformación de servicio.¿El colector de aceite de la transmisión contiene excesiva suciedad o contaminación?

Todos





14 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de OD desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de O/D.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


15 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Desconecte el relé de control de la transmisión del PDC.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la transmisión en el conector de mazo del conjunto desolenoides/TRS.NOTA: Si la luz no se ilumina con intensidad, compárela con la intensidad alconectarla directamente a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos



135

TRANSMISION



16 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde O/D.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito del conmutador de presión de O/D en corto amasa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


17 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de O/D en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de O/Den corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.





Todos



136

TRANSMISION


Síntoma:P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-SION DE OD


P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD



CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD ABIERTO


CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD EN CORTO A MASA


CONMUTADOR DE PRESION DE OD

TCM – CONMUTADOR DE PRESION DE O/D

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TRANSMISION



Todos



Todos



3 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0871.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?

Todos



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TRANSMISION

P0871-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE OD —(Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector deconmutador de presión en OD.Utilice la DRB IIIt para observar el estado del conmutador de presión de O/Dmientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de latransmisión.¿El estado del conmutador de presión de OD ha cambiado mientras oprimía el botónde prueba de conmutador de presión?

Todos





6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de OD desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de O/D.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida de relé de la transmisión en el conector de mazo del solenoides y TRS de latransmisión.NOTA: Si la luz no se ilumina con intensidad, compárela con la intensidad alconectarla directamente a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare la causa que provoca la falta de iluminación o iluminacióntenue de la luz de prueba. Circuito abierto o resistencia alta en elcircuito de salida de relé de la transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

139

TRANSMISION



8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde O/D.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de O/Den corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de OD en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos





11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableadoy los conectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Compruebe si el filtro del sumidero está instalado correctamente.Anillo de muelle de portador de marcha atrás descolocado (generalmente establece elcódigo en aceleración con mariposa del acelerador muy abierta partiendo de unaposición de estacionamiento).¿Ha encontrado algún problema?

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140

TRANSMISION


Síntoma:P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD


P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD


Condición de establecimiento: Después de un cambio a una marcha de avance, con lavelocidad del motor por encima de 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente presión deelemento a los circuitos de embrague que no tienen presión para identificar si elconmutador de presión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 vecesse establece el DTC.

CAUSAS POSIBLES








CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD ABIERTO


CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A TENSION


FALLO INTERNO DE LA TRANSMISION – PRUEBA DE PRESION DE UD


TCM - CONMUTADOR DE PRESION DE UD

141

TRANSMISION



Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar otros DTC de la transmisión.¿Aparece algún DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presiónde funcionamiento?

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3 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparecen los DTC P0731, P0732, P0733 y/o P0876?

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Todos



142

TRANSMISION

P0875-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE UD — (Continuacion)


5 Ponga el motor en marcha.Caliente la transmisión hasta 82º C (180º F).Aplique los frenos firmemente.Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento en el paso siguiente.Desplace la palanca de cambios a cada posición de marcha y registre la lectura depresión de funcionamiento. Permita que la presión se estabilice durante un mínimode 5 segundos en cada posición de marcha.¿La presión de funcionamiento ha permanecido en un valor constante entre 585 y 655Kpa (85 y 95 PSI)?

Todos



6 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento durante el pasosiguiente.Presione firmemente hacia adentro el conector del sensor de presión de funciona-miento, en dirección a la transmisión.¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) alpresionar el conector?

Todos

Sí → Desconecte y vuelva a conectar debidamente el conector de mazodel sensor de presión de funcionamiento. Inspeccione los termina-les y repare según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en elconmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.NOTA: Compruebe los conectores - Limpie/repare según sea necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar la presión de funcionamiento en el paso siguiente.Utilice el Simulador de la transmisión para colocar la perilla giratoria en cada una delas 3 posiciones de presión de funcionamiento.NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt debenser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lecturaespecificada en el Simulador de la transmisión.¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?

Todos



143

TRANSMISION




Todos




Todos





11 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de UD.Utilice el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333, para colocar elconmutador del selector en UD.Mientras pulsa y mantiene pulsado el botón de prueba de conmutador de presión,mueva el mazo de cableado y los conectores correspondientes al conmutador depresión de UD.¿El estado del conmutador de presión de UD ha cambiado a cerrado y se hamantenido cerrado mientras se movían los cables?

Todos



144

TRANSMISION



12 Retire e inspeccione el colector de aceite de la transmisión de acuerdo con lainformación de servicio.¿Contiene contaminación o suciedad excesiva?

Todos






Todos



15 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de UD desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de UD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


145

TRANSMISION



16 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde UD.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito del conmutador de presión de UD en corto amasa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


17 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de UD en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de UDen corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.





Todos



146

TRANSMISION


Síntoma:P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-SION DE UD


P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD


Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el conmutador de presión de UDse encuentra en el estado incorrecto para la marcha en curso. Por ejemplo, este código seestablecerá si el conmutador de presión de UD permanece desactivado con la transmisiónen segunda marcha.

CAUSAS POSIBLES




CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD ABIERTO

CIRCUITO DEL CONMUTADOR DE PRESION DE UD EN CORTO A MASA


CONMUTADOR DE PRESION DE UD

TCM - CONMUTADOR DE PRESION DE UD

147

TRANSMISION



Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.¿Aparece algún DTC P0890, P0891 y/o P0888 relacionado con el relé de control de latransmisión?

Todos



3 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0876.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?

Todos



148

TRANSMISION

P0876-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE UD —(Continuacion)


4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector deconmutador de presión en UD.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de UDmientras oprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de latransmisión.¿El estado del conmutador de presión de UD ha cambiado mientras oprimía el botónde prueba de conmutador de presión?

Todos





6 Coloque el encendido en OFF, en la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto desolenoides/TRS.NOTA: Si la luz no se ilumina con intensidad, compárela con la intensidad alconectarla directamente a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos



7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de UD desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de latransmisión/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de UD.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


149

TRANSMISION



8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde UD.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de UDen corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos




Repare.Reemplace el módulo de control de la transmisión. UTILICE LADRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APREN-DIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableadoy los conectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Filtro de sumidero instalado incorrectamente.Anillo de muelle de portador de marcha atrás descolocado (generalmente establece elcódigo en aceleración con mariposa del acelerador muy abierta partiendo de unaposición de estacionamiento).¿Ha encontrado algún problema?

Todos



150

TRANSMISION


Síntoma:P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD


P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD

Momento de verificación: Cuando el TCM (módulo de control de la transmisión) se activapor primera vez.

Condición de establecimiento: Si el TCM se activa y detecta un código de PRNDL demarcha de avance válida y las rpm de transmisión están por encima de 800 rpm(aproximadamente 32 km/h 20 mph) se establecerá el código.

CAUSAS POSIBLES

ACTIVACION EN VELOCIDAD



Todos


151

TRANSMISION


2 Este DTC se establece al inicializarse el TCM cuando el vehículo circula por lacarretera en una marcha de avance válida.Utilizando el diagrama de cableado/esquemático como guía, inspeccione el cableadoy los conectores.NOTA: Compruebe todos los circuitos B(+) prot. por fusible, de salida deinterruptor de encendido prot. por fusible y de masa al TCM por si existe uncorto a masa o un abierto intermitente.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareRepare lo necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

152

TRANSMISION

P0884-ACTIVACION EN VELOCIDAD — (Continuacion)

Síntoma:P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA


P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA

Momento de verificación: Continuamente

Condición de establecimiento: Este código se establece cuando existen menos de 3 voltiosen los circuitos de salida del relé de control de la transmisión (espigas 16, 17 y 36) en elMódulo de control de la transmisión (TCM) cuando el TCM está excitando el relé.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO B(+) PROTEGIDO POR FUSIBLE ABIERTO


CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION ABIERTO

CIRCUITO DE MASA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION ABIERTO

CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A MASA

RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION AGARROTADO ABIERTO

TCM - RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION SIEMPRE OFF

153

TRANSMISION



Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitoB(+) prot. por fusible en el conector del relé de control de la transmisión.NOTA: Si la luz no se ilumina con intensidad, compárela con la intensidad alconectarla directamente a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito B(+) prot. por fusible. Si el fusibleestá abierto, asegúrese de comprobar si existe un corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

154

TRANSMISION

P0888-SALIDA DEL RELE SIEMPRE DESACTIVADA — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar los trescircuitos de salida del relé de control de la transmisión en el conector de mazo delTCM.NOTA: Si la luz no se ilumina con intensidad, compárela con la intensidad alconectarla directamente a la batería.¿La luz de prueba se ilumina con intensidad en los tres circuitos?

Todos



5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de control del relé de control de la transmisión entreel conector del relé de control de la transmisión y el conector de mazo del TCM.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de control del relé de control de latransmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de masa del relé de control de latransmisión en el conector del relé de control de la transmisión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de masa en abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


155

TRANSMISION



7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del relé de control de latransmisión.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del relé de control de la transmisiónen corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de salida del relé de control de latransmisión.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de salida del relé de control de la transmisión encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la transmisiónNota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Mida el voltaje del circuito de salida del relé de control de la transmisión en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 10,0 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el relé de control de la transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.




156

TRANSMISION



11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableadoy los conectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



157

TRANSMISION


Síntoma:P0890-BATERIA CONMUTADA


P0890-BATERIA CONMUTADA

Momento de verificación: Se gira la llave de encendido de la posición OFF a la posiciónRUN y/o se gira la llave de encendido de la posición de arranque a la posición RUN.

Condición de establecimiento: Este código se establece si el Módulo de control de latransmisión (TCM) detecta voltaje en alguna de las entradas de conmutador de presiónantes de que el TCM excite el relé.

CAUSAS POSIBLES




CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE L/R EN CORTO A TENSION



TCM - BATERIA CONMUTADA

158

TRANSMISION



Todos


2 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0890.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Es el contador de 9Arranques desde establecimiento igual a cero?

Todos




Todos



159

TRANSMISION

P0890-BATERIA CONMUTADA — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector de mazo del relé de controlde la transmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 4C en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos



5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de L/Ren corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de O/D en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos



160

TRANSMISION




Todos






Todos



161

TRANSMISION


Síntoma:P0891-RELE DE LA TRANSMISION SIEMPRE ACTIVADO


P0891-RELE DE LA TRANSMISION SIEMPRE ACTIVADO

Momento de verificación: Cuando se gira la llave de encendido de la posición OFF a laposición RUN y/o se gira la llave de encendido de la posición de arranque a la posiciónRUN.

Condición de establecimiento: Este código se establece si el Módulo de control de latransmisión (TCM) detecta más de 3 voltios en los terminales del TCM antes de que elTCM excite el relé.

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A TEN-SION

CIRCUITO DE SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION EN CORTO A TENSION

RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION AGARROTADO EN CERRADO

TCM - RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION SIEMPRE ACTIVADO

162

TRANSMISION



Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 0?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje en el circuito de control del relé de control de la transmisión en elconector del relé de control de la transmisión.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del relé de control de la transmisiónen corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


163

TRANSMISION

P0891-RELE DE LA TRANSMISION SIEMPRE ACTIVADO — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Mida el voltaje en el circuito de salida del relé de control de la transmisión en elconector del relé de control de la transmisión.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de salida del relé de control de la transmisión encorto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito de salida delrelé de control de la transmisión, espigas 30 y 87, del relé de control de latransmisión.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos


No → Reemplace el relé de control de la transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.




Todos



164

TRANSMISION

P0891-RELE DE LA TRANSMISION SIEMPRE ACTIVADO — (Continuacion)

Síntoma:P0932-FALLO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO


P0932-FALLO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO

Momento de verificación: Continuamente con el motor en funcionamiento.

Condición de establecimiento: Si el voltaje del sensor de presión de funcionamiento (LPS)está por debajo de 0,2 voltios o por encima de 4,75 voltios se establecerá el código.

CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE MASA ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ABIERTO


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO EN CORTO AMASA

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO EN CORTO ATENSION

SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO

TCM – SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO ALTO

TCM - SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO BAJO

165

TRANSMISION



Todos


2 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para leer el voltaje del sensor de presión de funcionamiento.¿Está el voltaje del sensor de presión de funcionamiento entre 0,2 y 4,75 voltios?

Todos




Todos



166

TRANSMISION

P0932-FALLO DE SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para observar la presión de funcionamiento.Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador giratorio en cadauna de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.Nota: Las lecturas no deben diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) en la DRBIIIt con respectoa la lectura de presión especificada en el Simulador de la transmisión.¿Cuál es el voltaje del sensor de presión de funcionamiento?

Todos

Inferior a 0,2 voltios (241 Kpa o 35 PSI).Diríjase a 5

Entre 0,2 y 4,75 voltios (524 kPa o 76 PSI)Diríjase a 9

Superior a 4,75 voltios (1.586 Kpa o 230 PSI)Diríjase a 10

5 Coloque el interruptor de encendido en la posición de bloqueoDesconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del sensor de presión de funcionamiento.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de alimentación de 5 voltios desde el conector delsensor de presión de funcionamiento al conector del TCM.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos



6 Coloque el interruptor de encendido en la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del sensor de presión de funcionamiento.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de 5 voltios y masa.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



167

TRANSMISION



7 Coloque el interruptor de encendido en la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del sensor de presión de funcionamiento.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre el circuito de la señal del sensor de presión de funciona-miento y masa.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de presión de funciona-miento en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.





RepareReemplace el sensor de presión de funcionamiento.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

10 Coloque el interruptor de encendido en la posición de bloqueoDesconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del sensor de presión de funcionamiento.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de masa desde el conector del sensor de presión defuncionamiento al conector del TCM.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de masa en abierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


11 Coloque el interruptor de encendido en la posición de bloqueoDesconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector del sensor de presión de funcionamiento.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de presión de funcionamientodesde el conector del sensor de presión de funcionamiento al conector del TCM.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de presión defuncionamiento.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


168

TRANSMISION



12 Coloque el interruptor de encendido en la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la transmisión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre los circuitos B(+) prot. por fusible y de salida delrelé de la transmisión en el conector del relé.Coloque el encendido en posición ON.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de presión de funcionamiento en elconector del TCM.¿Está el voltaje por encima de 5,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de presión de funciona-miento en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.




169

TRANSMISION


Síntoma:P0944-PERDIDA DE CEBADO


P0944-PERDIDA DE CEBADO

Momento de verificación: Si la transmisión patina en alguna marcha de avance y losconmutadores de presión no indican presión, se lleva a cabo un prueba de pérdida decebado.

Condición de establecimiento: Si la transmisión comienza a deslizarse en una marcha deavance y los conmutadores de presión que deberían estar cerrados están abiertos, comienzauna prueba de pérdida de cebado. Los elementos disponibles son activados por el TCM paradeterminar si existe cebado de la bomba. El DTC se establece si ningún conmutador depresión responde.

CAUSAS POSIBLES

CODIGO DE PRNDL NO VALIDO

FUNCIONAMIENTO INTERMITENTE

FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISION

BOMBA DE ACEITE – PERDIDA DE CEBADO

170

TRANSMISION



Todos


2 Ponga en marcha el motor.Para comprobar la presión, la transmisión debe estar a la temperatura de funciona-miento. Las lecturas en una transmisión fría serán más altas.Aplique firmemente los frenos y coloque la transmisión en marcha atrás (R).Utilice la DRB IIIt para observar la presión de funcionamiento de la transmisión.¿La presión de funcionamiento está por debajo de 1.034 kPa (150 PSI) o fluctúa másde +/- 69 kPa (10 PSI)?

Todos



3 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Consulte al cliente si se ha producido un acoplamiento retardado y/o una condición de9Falta de tracción9 intermitente.Si la respuesta del cliente es negativa, borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente.Asegúrese de comprobar cualquier TSB o actualización rápida del controladoraplicable.¿El cliente informa de algún acoplamiento retardado y/o condición de 9Falta detracción9?

Todos

Sí → Repare el problema interno de la transmisión según sea necesario.Si la inspección no revela signos de una fuga por una juntainterna, reemplace la bomba de aceite de la transmisión. Parainformarse sobre el procedimiento de reparación apropiado, con-sulte la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


171

TRANSMISION

P0944-PERDIDA DE CEBADO — (Continuacion)


4 Utilice la DRB IIIt para efectuar una prueba de posición de palanca de cambio. Sigalas instrucciones que aparecen en la DRB IIIt.¿Se ha superado la prueba de posición de la palanca de cambios?

Todos


No → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba apropiada parael DTC P0706.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

5 Retire e inspeccione el colector de aceite de la transmisión de acuerdo con laInformación de servicio.Retire e inspeccione el filtro de aceite primario de acuerdo con la Información deservicio.Inspeccione el anillo O del filtro de aceite para determinar si presenta daños y si lainstalación es correcta.¿El colector de aceite contiene excesiva suciedad y/o el filtro de aceite está taponadoo el anillo O dañado?

Todos

Sí → Repare la causa del filtro de aceite de la transmisión taponado o deuna excesiva suciedad; junta instalada en el cuello del filtro enlugar de en el hueco de la bomba, junta sin encajar completamenteen el alojamiento de la bomba, cuello del filtro que no se acopladentro de la bomba. Consulte la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



RepareReemplace la transmisión o la bomba de aceite de la transmisiónsegún sea necesario. Para informarse sobre el procedimiento dereparación apropiado, consulte la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

172

TRANSMISION

P0944-PERDIDA DE CEBADO — (Continuacion)

Síntoma:P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C


P0987-FALLO DE PRUEBA DE PRESION HIDRAULICA DE 4C


Condición de establecimiento: Después de cambiar a una marcha de avance, con lavelocidad del motor > 1.000 rpm, el TCM activa momentáneamente la presión de elementosa los circuitos de embragues que no tienen presión para identificar si el conmutador depresión correcto se cierra. Si el conmutador de presión no se cierra 2 veces, se establece elDTC.

CAUSAS POSIBLES













PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION – PRUEBA DE PRESION DE 4C



173

TRANSMISION



Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece algún DTC P0867, P0932, P0868, P0869 o P0944 relacionado con la presiónde funcionamiento?

Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba apropiada.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece también el DTC P0734 y/o P0988?

Todos



4 Antes de continuar, efectúe una inspección visual de todos los conectores, cableado ylas conexiones del enfriador. Repare según sea necesario.Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P0987.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?

Todos



174

TRANSMISION



5 Ponga en marcha el motor.Caliente la transmisión hasta 82º C (180º F).Utilice la DRB IIIt para observar la presión de funcionamiento de la transmisión.PRECAUCION: Aplique firmemente los frenos.Con los frenos firmemente aplicados, desplace la palanca de cambios a cada posiciónde marcha y registre la presión de funcionamiento de la transmisión para cadaposición.Deje que la presión se estabilice durante al menos 5 segundos en cada marcha.¿La presión de funcionamiento ha permanecido en un valor constante entre 586 y 655Kpa (85 y 95 PSI)?

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6 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt en Sensores para observar la Presión de funcionamiento actual.Mientras observa la Presión de funcionamiento, presione firmemente el conector demazo del sensor de presión de funcionamiento hacia la transmisión.¿La presión de funcionamiento ha cambiado a aproximadamente 207 kPa (30 PSI) alpresionar el conector de mazo?

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7 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Utilice el Simulador de la transmisión para seleccionar la posición 9OFF9 en elconmutador de 9Velocidad de impulsión/transmisión9.NOTA: Las tres lecturas de presión de funcionamiento de la DRBIIIt debenser constantes y diferir en ± 14 kPa (2,0 PSI) con respecto a la lecturaespecificada en el Simulador de la transmisión.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRB IIIt para controlar la presión de funcionamiento durante el siguientepaso.Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector encada una de las 3 posiciones de presión de funcionamiento.¿La presión de funcionamiento se ha mantenido constante en las tres posiciones?

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TRANSMISION




Todos




Todos





11 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor apagado.En el Simulador de la transmisión, coloque el conmutador del selector de conmutadorde presión en 4C.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 4C.Mientras observa la DRBIIIt, oprima el botón de prueba de conmutador de presiónen el Simulador de la transmisión mientras mueve el cableado correspondiente alconmutador de presión de 4C.¿El estado del conmutador de presión de 4C ha cambiado a cerrado y se ha mantenidocerrado mientras se movían los cables?

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TRANSMISION



12 Retire e inspeccione el colector de aceite de la transmisión según la Información deservicio.¿El colector de aceite de la transmisión contiene excesiva suciedad o contaminación?

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14 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de 4C desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del solenoide/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de 4C.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


15 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la transmisión en el conector de mazo del TCM.NOTA: Si la luz no se ilumina con intensidad, compárela con la intensidad alconectarla directamente a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

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TRANSMISION



16 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde 4C.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

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17 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.Desconecte el conector de mazo del solenoides y TRS de la transmisión.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 4C en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

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TRANSMISION


Síntoma:P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRE-SION DE 4C


P0988-CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE 4C


Condición de establecimiento: Este DTC se establece si el conmutador de presión de 4Cse encuentra en un estado incorrecto para la marcha actual. Por ejemplo, este código seestablece si el conmutador de presión de 4C se activa mientras la transmisión se encuentraen segunda marcha.

CAUSAS POSIBLES







CONMUTADOR DE PRESION DE 4C


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TRANSMISION



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3 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P0988 está en 2o menos?

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TRANSMISION



4 Coloque el encendido en posición OFF a la posición de bloqueo.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector deconmutador de presión en 4C.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de 4C mientrasoprime el botón de prueba de conmutador de presión.¿El estado del conmutador de presión de 4C ha cambiado mientras oprimía el botónde prueba de conmutador de presión?

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Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de 4C.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



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TRANSMISION




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9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del módulo de control del mecanismo de transmisión.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de 4C en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

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11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableadoy los conectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Filtro de sumidero instalado incorrectamente.Anillo de muelle de portador de marcha atrás descolocado (generalmente establece elcódigo en aceleración con mariposa del acelerador muy abierta partiendo de unaposición de estacionamiento).¿Ha encontrado algún problema?

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TRANSMISION


Síntoma:P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO


P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO

Momento de verificación: Siempre que la llave se encuentra en la posición RUN/START.

Condición de establecimiento: Este código se establece siempre que el Módulo de controlde la transmisión (TCM) es desconectado de masa o B(+) de batería. También seestablecerá durante el procedimiento de desconexión de batería de la DRB IIIt.

CAUSAS POSIBLES

SE DESCONECTO LA BATERIA

SE HA EFECTUADO LA DESCONEXION DE BATERIA DE LA DRB IIIt

SE HA EFECTUADO UN APRENDIZAJE

SE HA REEMPLAZADO O DESCONECTADO EL TCM




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TRANSMISION


2 Este es un DTC informativo solamente.Este DTC se establece debido a una pérdida momentánea de la alimentación de B(+)prot. por fusible al TCM.Continúe viendo las causas posibles para este DTC.

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3 ¿Se ha desconectado, descargado o reemplazado la batería recientemente? Todos

Sí → Esta es la causa del DTC. Borre el DTC y devuelva el vehículo alcliente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


4 ¿Se ha efectuado el procedimiento de desconexión de batería de la DRB IIIt? Todos



5 ¿Se ha efectuado un 9APRENDIZAJE RAPIDO9 con la DRBIIIt? Todos



6 ¿Se ha reemplazado o desconectado el TCM? Todos

Sí → Si se reemplaza o desconecta el TCM se establecerá este DTC.Borre el DTC y devuelva el vehículo al cliente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de este circuito.NOTA: Compruebe todos los circuitos de alimentación eléctrica y de masa alTCM para determinar si existen circuitos intermitentes o con resistenciaalta.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Compruebe cualquier TSB o actualización rápida del controlador aplicable.¿Ha encontrado algún problema?

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TRANSMISION

P1684-LA BATERIA SE HA DESCONECTADO — (Continuacion)

Síntoma:P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR


P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR

Momento de verificación: Continuamente con la llave de encendido en posición ON.

Condición de establecimiento: Si no se reciben mensajes de bus desde el Módulo decontrol del mecanismo de transmisión (PCM) durante 10 segundos. Nota: Algún equipa-miento instalado postventa también establecerá este DTC. Por ejemplo: arrancadoresremotos y equipos de comunicación.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE OTROS PROBLEMAS DEL BUS


CIRCUITO DEL BUS PCI ABIERTO

TCM – PROBLEMA DEL BUS



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TRANSMISION


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Es el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO igual a cero?

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3 Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con otros módulos del vehículo.Compruebe si existen evidencias de un problema del bus del vehículo.Los DTC relacionados con el bus en otros módulos sugieren la existencia de unproblema global del bus del vehículo. Otros síntomas tales como reclamación decliente de funcionamiento intermitente de las características controladas por el bustambién indican un problema en el bus.¿ Indica la visualización de PRNDL No Bus o existe alguna evidencia de un problemaglobal del bus del vehículo?

Todos

Sí → Consulte la categoría Comunicación y efectúe el síntoma apro-piado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte los conectores de mazo del PCM.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito del bus PCI desde el conector de mazo del PCM alconector de enlace de datos.NOTA: SONDEE CUIDADOSAMENTE EL CONECTOR DE ENLACE DEDATOS (DLC). SI LOS TERMINALES DEL DLC ESTAN DAÑADOS LACONEXION ENTRE TERMINALES Y ESPIGAS SERA DEFICIENTE.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito del bus PCI entre el PCM y elconector de enlace de datos.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.





Todos

Sí → Repare según sea necesario. Nota: Algún equipamiento instaladopostventa establecerá este DTC.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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TRANSMISION

P1694-COMUNICACION DEL BUS CON EL MODULO DEL MOTOR — (Continuacion)

Síntoma:P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3


P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3

Momento de verificación: Siempre que el código de PRNDL indica Temp3.

Condición de establecimiento: Este código se establece siempre que se satisfacen lascondiciones para un código P1776 (47) con el cambiador en la zona temp3. Esto da lugar aun orificio obstruido.

CAUSAS POSIBLES

PRESENCIA DE DTC RELACIONADOS CON LA TRANSMISION

HABITOS DE CONDUCCION DEL CLIENTE

CAMBIADOR DESAJUSTADO


1 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece alguno de los DTC siguientes: P0731, P0732, P0733, P0734, P1736 o P0715?

Todos

Sí → Consulte la categoría Transmisión y efectúe el síntoma apropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


2 Compruebe el ajuste del cambiador de acuerdo con la Información de servicio. Ajustesi fuese necesario.¿Ha sido necesario ajustador el cambiador?

Todos

Sí → Ajuste la articulación de cambio de acuerdo con la Información deservicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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TRANSMISION


3 Este DTC puede establecerse debido a que el cliente apoya su mano sobre la palancade cambios durante la conducción. La transmisión puede situarse en la posición T3 sise ejerce una leve presión hacia delante sobre la palanca de cambios.Cuando esto sucede, el puerto de la alimentación al embrague queda restringido, latransmisión quedará en punto muerto y se establecerá este DTC. El cliente debe serinformado de que no debe apoyar la mano sobre el cambiador durante la conducción.Este DTC también puede establecerse con un simple golpe sobre la palanca de cambiohacia la posición de punto muerto durante la aceleración.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareEste DTC puede establecerse si se ejerce demasiada presión haciadelante sobre la palanca de cambios cuando ésta se encuentra enla posición OD. Asegúrese de informar de esta circunstancia alcliente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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TRANSMISION

P1715-PUERTO RESTRINGIDO EN LA POSICION T3 — (Continuacion)

Síntoma:P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL


P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL



CAUSAS POSIBLES



PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION – ERROR DE RELACION DE ENGRANAJES DE 2ªPRINCIPAL



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TRANSMISION


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿También aparece algunos de los DTC P0944, P0715, P0720, P1794, P0867, P0932,P0868 o P0869?

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Sí → Si aparece alguno de estos DTC, éstos provocarán un error derelación de velocidad. Consulte el síntoma apropiado en la catego-ría Transmisión. Si aparece el código P0944, efectúe primero laprueba para éste.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Utilice la DRBIIIt para efectuar la prueba del embrague de 2ª marcha principal. Sigalas instrucciones que aparecen en la DRBIIIt.Aumente el ángulo de la mariposa del acelerador o grados de TPS, a 30° durante nomás de unos segundos.PRECAUCION: No recaliente la transmisión.¿Se ha superado la prueba del embrague y la velocidad de impulsión permanece encero?

Todos



4 Las condiciones para establecer este DTC en este momento no se producen.Compruebe el ajuste de la articulación del cambio de marchas.El DTC de Relación de engranajes intermitente puede establecerse debido a proble-mas en los circuitos de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión y/o en elcircuito de masa del sensor de velocidad.Compruebe si la conexión del cableado y los conectores de los sensores de velocidades buena y a continuación efectúe una prueba de movimiento utilizando el Simuladorde la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Los DTC de relación de engranajes también pueden establecerse con temperaturasextremas. Por lo general esto es provocado por un problema interno. Verifique si elproblema solamente se produce en condiciones de calor o frío extremo.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareRepare según sea necesario. Si existe un problema interno,consulte la Información de servicio para informarse del procedi-miento de reparación interna apropiado.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


RepareRepare o reemplace la transmisión según sea necesario. Si se debereparar la transmisión, y aparece algún DTC de presión defuncionamiento junto con este DTC, asegúrese de inspeccionar labomba y el solenoide de control de presión de acuerdo con laInformación de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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TRANSMISION

P1736-ERROR DE RELACION DE VELOCIDAD EN 2a PRINCIPAL — (Continuacion)

Síntoma:P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLO-QUEADA EN LA POSICION DEL TCC


P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DEL TCC

Momento de verificación: Durante un intento de cambio a 1a marcha.

Condición de establecimiento: Este código se establece si se realizan tres intentos fallidosde cambio a 1ª marcha en un arranque con llave dado. Este DTC puede tardar hasta cincominutos después de la identificación del problema antes de iluminar la MIL.

CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR ABIERTO


CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A TENSION

PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION – VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDEAGARROTADA

TCM – CONMUTADOR DE PRESION DE LR

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TRANSMISION



Todos



Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba para P0841.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Antes de continuar, efectúe una inspección visual de todos los conectores, cableado ylas conexiones del enfriador. Repare según sea necesario.Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO para P1775 está en 2o menos?

Todos



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TRANSMISION

P1775-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICIONDEL TCC — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector deconmutador de presión en LR.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de LR mientrasoprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de latransmisión.¿El estado del conmutador de presión de UD ha cambiado mientras oprimía el botónde prueba de conmutador de presión?

Todos




RepareRepare el problema interno de la transmisión según sea necesario.Inspeccione la válvula de conmutación de solenoide de acuerdo conla Información de servicio y repare o reemplace según sea nece-sario. Si no se encuentran problemas, reemplace el conjunto desolenoides de la transmisión/TRS.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de LR desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de LR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del relé de control de la transmisión en el conector del mazo del conjunto desolenoides de la transmisión/TRS.NOTA: Si la luz no se ilumina con intensidad, compárela con la intensidad alconectarla directamente a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos


No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del reléde control de la anterior. Si el fusible está abierto, asegúrese decomprobar si existe un corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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TRANSMISION



8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde LR.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de LR encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de LR en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de LR encorto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.




11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba siexisten circuitos abiertos o en corto.Este DTC también puede establecerse si la SSV golpea intermitentemente en suhueco en condiciones de temperatura extrema.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



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TRANSMISION


Síntoma:P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLO-QUEADA EN LA POSICION DE LR


P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LAPOSICION DE LR

Momento de verificación: Continuamente cuando se efectúa EMCC - PEMCC o FEMCCparcial o completo.

Condición de establecimiento: Si la transmisión detecta que el conmutador de presión deL/R se cierra durante PEMCC o FEMCC. Este DTC se establecerá después de dos intentosfallidos de efectuar PEMCC o FEMCC. Este DTC puede tardar hasta cinco minutosdespués de la identificación del problema antes de iluminar la MIL.

CAUSAS POSIBLES




CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR ABIERTO

CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE PRESION DE LR EN CORTO A TENSION

PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION – VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDEAGARROTADA

TCM – CONMUTADOR DE PRESION DE LR

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TRANSMISION



Todos



Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas y efectúe la prueba apropiada para elDTC P1784.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Antes de continuar, efectúe una inspección visual de todos los conectores, cableado ylas conexiones del enfriador. Repare según sea necesario.Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?

Todos



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TRANSMISION

P1776-VALVULA DE CONMUTACION DE SOLENOIDE BLOQUEADA EN LA POSICIONDE LR — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador del selector deconmutador de presión en LR.Utilice la DRBIIIt para observar el estado del conmutador de presión de LR mientrasoprime el botón de prueba de conmutador de presión en el simulador de latransmisión.¿El estado del conmutador de presión de LR ha cambiado mientras oprimía el botónde prueba de conmutador de presión?

Todos




RepareRepare el problema interno de la transmisión según sea necesario.Inspeccione la válvula de conmutación de solenoide de acuerdo conla Información de servicio y repare o reemplace según sea nece-sario. Si no se encuentran problemas, reemplace el conjunto desolenoides/TRS de acuerdo con la Información de servicio.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de detección del conmutador de presión de LR desdeel conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección del conmutador depresión de LR.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador de presiónde LR.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de LR encorto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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TRANSMISION



8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Mida el voltaje del circuito de detección del conmutador de presión de L/R en elconector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección del conmutador de presión de LR encorto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



Todos


No → Repare un abierto o resistencia alta en el circuito de salida del reléde control de la anterior. Si el fusible está abierto, asegúrese decomprobar si existe un corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.



11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos de este circuito. Mueva los cables mientras comprueba siexisten circuitos abiertos o en corto.Este DTC también puede establecerse si la válvula de conmutación de solenoidegolpea intermitentemente en su hueco en condiciones de temperatura extrema.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



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TRANSMISION


Síntoma:P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO


P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO

Momento de verificación: Después de almacenarse un error de relación de velocidad.

Condición de establecimiento: Este código se establece si el código de relación develocidad asociado se almacena antes de transcurridos 1,3 segundos después de un cambio.

CAUSAS POSIBLES

FALLO DESPUES DE CAMBIO



Todos


199

TRANSMISION


2 Este DTC se establece junto con un DTC de relación de velocidad. Efectúe la pruebaapropiada para el DTC de relación de velocidad almacenado.Si no hay códigos de relación de velocidad actuales, compruebe si existen fallos de 1ciclo.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareEste código se establece si se almacena un código de relación develocidad asociado antes de transcurridos 1,3 segundos después deun cambio. Efectúe la prueba de DTC de relación de velocidadapropiada.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

200

TRANSMISION

P1790-FALLO INMEDIATAMENTE DESPUES DEL CAMBIO — (Continuacion)

Síntoma:P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD


P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD

Momento de verificación: Durante cambios gestionados por par con ángulo de mariposadel acelerador por encima de 54 grados. Este sistema también se prueba siempre que sedetiene el vehículo y la velocidad del motor está por debajo de 1.000 rpm.

Condición de establecimiento: Este código se establece cuando el módulo de control de latransmisión envía dos mensajes consecutivos de reducción de par (impulsos de circ. de TRDa masa) al módulo de control del mecanismo de transmisión a través del circuito de enlacede TRD y el TCM no recibe una confirmación desde el PCM a través del bus decomunicación.

CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR ABIERTO

CIRCUITO DE DETECCION DE REQUERIMIENTO DE GESTION DE PAR EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR EN CORTO A TENSION

PCM - ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD

TCM - ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD

201

TRANSMISION



Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión¿Aparece también alguno de los DTC P1694, P0731, P0732, P0733, P0734 o P1736?

Todos

Sí → Si aparece alguno de estos DTC, pase por alto el DTC P1793.Consulte la lista de síntomas y efectúe primero los diagnósticospara los otros DTC.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


3 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en cero?

Todos



202

TRANSMISION

P1793-ERROR DE COMUNICACION DE ENLACE DE TRD — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el(los) conector(es) de mazo del PCM.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de detección de solicitud de gestión de par desde elconector de mazo del TCM al conector de mazo del PCM.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de detección de solicitud de gestiónde par.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del PCM.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de detección de solicitud de gestión de par.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de requerimiento de gestión de paren corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de detección de solicitud de gestión de par en el conectorde mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 10,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de requerimiento de gestión de paren corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Coloque el interruptor de encendido en la posición de bloqueo.Desconecte el conector de mazo del TCM.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Coloque el encendido en la posición ON.Mida el voltaje del circuito de detección de solicitud de gestión de par en el conectordel TCM.¿Está el voltaje por encima de 7,0 voltios?

Todos

Sí → Reemplace el módulo de control de la transmisión. UTILICE LADRBIIIt PARA EFECTUAR EL PROCEDIMIENTO DE APREN-DIZAJE RAPIDO.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


203

TRANSMISION




RepareReemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DETRANSMISION - VER 2.

9 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableadoy los conectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



204

TRANSMISION


Síntoma:P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD


P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

Momento de verificación: La relación de engranajes se controla continuamente mientrasla transmisión está en una marcha.

Condición de establecimiento: Después de un restablecimiento del TCM en punto muertoy una relación de impulsión con respecto a transmisión de 1 a 2. Este DTC puede tardarhasta cinco minutos después de la identificación del problema para iluminar la MIL.

CAUSAS POSIBLES





TCM - CIRCUITO DE MASA DEL SENSOR DE VELOCIDAD



Todos


205

TRANSMISION


2 Motor en marcha. Palanca de cambios en PARK.Utilice la DRBIIIt para leer los estados de los sensores de velocidad de impulsión ytransmisión.¿Es la lectura del sensor de velocidad de transmisión el doble de la lectura del sensorde velocidad de impulsión?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el simulador de la transmisión para fijar el conmutador del selector develocidad de Impulsión/Transmisión en la posición “3000/1000”. Coloque el conmu-tador de velocidad de Impulsión/Transmisión en “ON”.Utilice la DRB IIIt para observar el estado del sensor de velocidad de transmisión yde impulsión.¿Es la lectura de velocidad de impulsión de 3.000 rpm y la lectura de velocidad detransmisión de 1.000 rpm, con una diferencia de 50 rpm?

Todos



4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo de los sensores de velocidad de transmisión eimpulsión.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector demazo del TCM a los conectores de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS y de los sensores de velocidad de impulsión y transmisión.¿La resistencia está por encima de 5,0 ohmios en alguna de las medicionesanteriores?

Todos



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TRANSMISION

P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD — (Continuacion)


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Desconecte los conectores de mazo de los sensores de velocidad de impulsión y detransmisión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre el circuito de masa del sensor de velocidad de impulsión ymasa.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos



6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte los sensores de velocidad de impulsión y transmisión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos






Todos



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TRANSMISION

P1794-ERROR DE MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD — (Continuacion)

Síntoma:P1799-TEMPERATURA DE ACEITE CALCULADA EN USO


P1799-TEMPERATURA DE ACEITE CALCULADA EN USO


Condición de establecimiento: El DTC se establecerá si existe alguna de las trescondiciones siguientes. Voltaje de termistor (sensor de temperatura de la transmisión)fuera de límites. Se detecta un voltaje de termistor errático continuamente. La tempera-tura del termistor se mantiene baja durante un período de tiempo prolongado.

CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION ABIERTO

CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION EN CORTO AMASA


CIRCUITO DE LA SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION EN CORTO ATENSION

SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION - INOPERATIVO

TCM – TEMP. DE ACEITE CALCULADA EN USO

TCM – SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION ALTO

TCM – SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION BAJO

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TRANSMISION



Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO.Nota: Este contador sólo se refiere al último código establecido.¿Está el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTO en 2 o menos?

Todos



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TRANSMISION

P1799-TEMPERATURA DE ACEITE CALCULADA EN USO — (Continuacion)


3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque puede producirse unacondición de Falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice el Simulador de la transmisión para colocar el conmutador de Impulsión/Transmisión en OFF.Utilice la DRBIIIt para observar el VOLTAJE DE TEMP. DE LA TRANS. mientrasgira el conmutador de Voltaje de termistor a las tres posiciones en el Simulador de latransmisión.Compare las lecturas de la DRBIIIt con los números en el simulador de latransmisión.Escoja de lo siguiente lo que más se asemeje a sus lecturas.

Todos

Lecturas de DRB IIIt siempre altas.Diríjase a 4

Lecturas de DRB IIIt = simulador +/- 0,25 VDiríjase a 9

Lecturas de DRB IIIt siempre bajasDiríjase a 10

Lecturas de DRB IIIt erráticas.Diríjase a 12

4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de masa del sensor de velocidad desde el conector demazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos



5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de la señal del sensor de temperatura de latransmisión desde el conector de mazo del TCM al conector de mazo del conjunto desolenoides de la transmisión/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el abierto en el circuito de la señal del sensor de tempera-tura de la transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


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TRANSMISION



6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte los sensores de velocidad de impulsión y transmisión.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de masa del sensor de velocidad.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos



7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de la señal del sensor de temperatura de la transmisiónen el conector de mazo del TCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de latransmisión en corto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.





RepareReemplace el conjunto de solenoides y TRS de la transmisiónsegún sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

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TRANSMISION



10 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de la señal del sensor de temperatura dela transmisión.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de la señal del sensor de temperatura de latransmisión en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.




12 Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableadoy los conectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Compruebe cualquier TSB aplicable.¿Ha encontrado algún problema?

Todos





212

TRANSMISION


Síntoma:P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO


P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen de LR seactualiza durante una cambio descendente 3-1 ó 2-1 manual con el ángulo de la mariposadel acelerador inferior a 5 grados. La temp. de la trans. debe ser de al menos 43º C (110ºF).

Condición de establecimiento: Cuando el volumen de LR cae por debajo de 16.

CAUSAS POSIBLES

FALLO INTERNO DE LA TRANSMISION – INDICE DE VOLUMEN DE EMBRAGUE DE LR BAJO

TCM – INDICE DE VOLUMEN DE EMBRAGUE DE LR BAJO



Todos


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TRANSMISION


2 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LATRANS. deben ser al menos 43º C (110º F).Conduzca el vehículo y realice al menos diez cambios descendentes 3-1 manuales conla mariposa del acelerador cerrada a partir de velocidades superiores a unos 32 km/h(20 MPH).Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE LR.¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE LR es inferior a 20?

Todos




RepareRepare el problema interno de la transmisión según sea necesario.Consulte la información de servicio para informarse del procedi-miento de reparación apropiado para componentes relacionadoscon el embrague de LR. Un muelle de retroceso roto o blando o unanillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este problema.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

4 NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LATRANS. deben ser de al menos 43º C (110º F).Efectúe ocho puestas en marcha a las que se les pueda realizar el aprendizaje. Comopuesta en marcha a la que se le puede realizar el aprendizaje se considera: Poner enmarcha el motor. Con el vehículo detenido, acelerar ligeramente hasta 80 km/h (50MPH), y a continuación frenar suavemente hasta detener el vehículo. Apagar elmotor.Utilice la DRBIIIt para registrar el INDICE DE VOL. DE EMBR. (CVI) para todoslos embragues.Utilice la DRBIIIt para efectuar una DESCONEXION DE BATERIA.Utilice la DRBIIIt para leer los CVI y compárelos con las lecturas registradas antesde la DESCONEXION DE BATERIA.¿Alguno de los CVI es inferior a 5 o diferente al valor indicado antes de laDESCONEXION DE BATERIA?

Todos





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TRANSMISION

P2700-VOLUMEN DE ELEMENTO DE LR INADECUADO — (Continuacion)

Síntoma:P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO


P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen de 2C seactualiza durante una retirada 3-2 con el ángulo de la mariposa del acelerador entre 10 y54 grados. La temp. de la trans. debe ser de al menos 43º C (110º F).

Condición de establecimiento: Cuando el volumen de 2C cae por debajo de 5.

CAUSAS POSIBLES

FALLO INTERNO DE LA TRANSMISION – INDICE DE VOLUMEN DE EMBRAGUE DE 2C BAJO

TCM – INDICE DE VOLUMEN DE EMBRAGUE DE 2C BAJO



Todos


215

TRANSMISION


2 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.Conduzca el vehículo a aproximadamente 80 km/h (50 MPH), y a continuaciónoprima el botón de OD OFF. Esto situará el vehículo en tercera marcha.NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LATRANS. deben ser de al menos 43º C (110º F).Efectúe al menos diez retiradas 3-2 llevando la mariposa del acelerador a GRADOSDE TPS comprendidos entre 10 y 54 a velocidades de aproximadamente 80 km/h (50MPH).Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 2C.¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 2C es inferior a 10?

Todos




RepareRepare el problema interno de la transmisión según sea necesario.Consulte la Información de servicio para informarse del procedi-miento de reparación apropiado para componentes relacionadoscon el embrague de 2C. Un muelle de retroceso roto o blando o unanillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este problema.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos





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TRANSMISION

P2701-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 2C INADECUADO — (Continuacion)

Síntoma:P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE O2 INADECUADO


P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE O2 INADECUADO

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen de OD seactualiza durante un cambio ascendente 2-3 con el ángulo de la mariposa del aceleradorentre 10 y 54 grados. La temp. de la trans. debe ser de al menos 43º C (110º F).

Condición de establecimiento: Cuando el volumen de OD desciende a menos de 5.

CAUSAS POSIBLES

FALLO INTERNO DE LA TRANSMISION – INDICE DE VOLUMEN DE EMBRAGUE DE OD BAJO

TCM – INDICE DE VOLUMEN DE EMBRAGUE DE OD BAJO



Todos


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TRANSMISION


2 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LATRANS. deben ser de al menos 43º C (110º F).Conduzca el vehículo y realice al menos diez cambios ascendentes 2-3 con el ángulode la mariposa del acelerador entre 10 y 54 GRADOS DE TPS.Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE OD.¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE OD es inferior a 10?

Todos




RepareRepare el problema interno de la transmisión según sea necesario.Consulte la información de servicio para informarse del procedi-miento de reparación apropiado para componentes relacionadoscon el embrague de OD. Un muelle de retroceso roto o blando o unanillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este problema.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos





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TRANSMISION

P2702-VOLUMEN DE ELEMENTO DE O2 INADECUADO — (Continuacion)

Síntoma:P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO


P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen de UD seactualiza durante una retirada 3-4 con el ángulo de la mariposa del acelerador entre 10 y54 grados. La temp. de la trans. debe ser de al menos 43º C (110º F).

Condición de establecimiento: Cuando el volumen de UD cae por debajo de 11.

CAUSAS POSIBLES

FALLO INTERNO DE LA TRANSMISION – INDICE DE VOLUMEN DE EMBRAGUE DE UD BAJO

TCM – INDICE DE VOLUMEN DE EMBRAGUE DE UD BAJO



Todos


219

TRANSMISION


2 Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.NOTA: Para efectuar los pasos siguientes los GRADOS DE TEMP. DE LATRANS. deben ser de al menos 43º C (110º F).Conduzca el vehículo y realice al menos diez retiradas 4-3 llevando la mariposa delacelerador a GRADOS DE TPS comprendidos entre 30 y 54 a velocidades deaproximadamente 80 km/h (50 MPH).Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE UD.¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE UD es inferior a 10?

Todos




RepareRepare el problema interno de la transmisión según sea necesario.Consulte la información de servicio para informarse del procedi-miento de reparación apropiado para componentes relacionadoscon el embrague de UD. Un muelle de retroceso roto o blando o unanillo de muelle fuera de sitio puede dar lugar a este problema.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


Todos





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TRANSMISION

P2703-VOLUMEN DE ELEMENTO DE UD INADECUADO — (Continuacion)

Síntoma:P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO


P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO

Momento de verificación: Siempre que el motor está en marcha. El volumen de 4C seactualiza durante un cambio ascendente 3-4 con el ángulo de la mariposa del aceleradorentre 10 y 54 grados. La temp. de la trans. debe ser de al menos 43º C (110º F).

Condición de establecimiento: Cuando el volumen de 4C cae por debajo de 5.

CAUSAS POSIBLES

FALLO INTERNO DE LA TRANSMISION – VOLUMEN DE EMBRAGUE DE 4C BAJO

TCM- VOLUMEN DE 4C BAJO



Todos


221

TRANSMISION


2 NOTA: Compruebe el nivel de líquido de la transmisión. Si el nivel delíquido de la transmisión es bajo, repare cualquier fuga de líquido de latransmisión según sea necesario y ajuste el nivel de líquido de la transmi-sión de acuerdo con la Información de servicio.Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 4C.Utilice la DRB para borrar los DTC.Realice al menos diez cambios ascendentes 3-4 con el ángulo de la mariposa delacelerador entre 10 y 54 grados. La temperatura de la transmisión debe ser de almenos 43º C (110º F).Utilice la DRBIIIt para leer el INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 4C.¿El INDICE DE VOL. DE EMBR. DE 4C es inferior a 10?

Todos




RepareRepare o reemplace la transmisión según sea necesario de acuerdocon la Información de servicio. Preste especial atención a loscomponentes mecánicos relacionados con el embrague de 4ª. Unmuelle de retroceso deteriorado o un anillo de muelle fuera de sitiopuede dar lugar a este problema.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

4 Efectúe ocho arranques de aprendizaje. Como arranque de aprendizaje se entiende:Poner en marcha el motor. A partir de una posición de reposo, acelerar ligeramentehasta alcanzar 80 km/h (50 mph) y, a continuación, frenar con suavidad hasta detenerel vehículo. Apagar el motor.Utilice la DRB IIIt para observar y registrar los CVI.Utilice la DRB IIIt para efectuar una desconexión de la batería.Utilice la DRB IIIt para observar los CVI.¿Alguno de los CVI es inferior a 5 o es diferente al valor existente antes dedesconectar la batería?

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TRANSMISION

P2704-VOLUMEN DE ELEMENTO DE 4C INADECUADO — (Continuacion)

Síntoma:P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS


P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS



CAUSAS POSIBLES



CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS ABIERTO


CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS EN CORTO A MASA

CIRCUITO DE CONTROL DE SOLENOIDE DE MS EN CORTO A TENSION

SOLENOIDE DE MS QUE NO FUNCIONA

TCM – CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS

223

TRANSMISION



Todos


2 Utilice la DRB IIIt para comprobar si existen otros DTC de la transmisión.¿Aparece algún DTC P0890, P0891 y/o P0888 relacionado con el relé de control de latransmisión?

Todos



3 Utilice la DRBIIIt para comprobar el contador de ARRANQUES DESDE ESTABLE-CIMIENTO para P2706.NOTA: Este contador solamente es aplicable al último DTC establecido.¿El contador de ARRANQUES DESDE ESTABLECIMIENTOS para P2706 está en0?

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TRANSMISION

P2706-CIRCUITO DE SOLENOIDE DE MS — (Continuacion)


4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire el relé del motor de arranque del PDC.NOTA: Si no se retira el relé del motor de arranque se puede producir unacondición de falta de respuesta del TCM.Instale el Simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Encendido en posición ON, motor apagado.Utilice la DRBIIIt para accionar el solenoide de MS.Observe el LED del solenoide de MS en el Simulador de la transmisión.¿Se enciende o apaga El LED del solenoide en el simulador de la transmisión?

Todos




RepareReemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS segúnsea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia del circuito de control del solenoide de MS desde el conector demazo del TCM al conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de control del solenoide de MS.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida de relé de control de la transmisión en el conector de mazo del solenoides yTRS.NOTA: Si la luz no se ilumina con intensidad, compárela con la intensidad alconectarla directamente a la batería.¿Se enciende con intensidad la luz de prueba?

Todos



225

TRANSMISION



8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Mida la resistencia entre masa y el circuito de control del solenoide de MS.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de MS en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


9 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del TCM.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Retire el relé de control de la transmisión del PDC.Nota: Verifique los conectores - Limpie/repare lo necesario.Conecte un cable de puente entre el circuito B(+) prot. por fusible y el circuito desalida del relé de control de la transmisión en el conector del relé de control de latransmisión.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de control del solenoide de MS en el conector de mazo delTCM.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de control del solenoide de MS en corto atensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.




11 En este momento, las condiciones necesarias para establecer el DTC no se producen.Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía para inspeccionar el cableadoy los conectores.Compruebe si existe algún TSB aplicable.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.¿Ha encontrado algún problema?

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226

TRANSMISION


Síntoma:*LAS LUCES DE MARCHA ATRAS SE ENCIENDEN SIN QUE ELCAMBIADOR ESTE EN POSICION REVERSE

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE MARCHA ATRAS EN CORTO A TENSION



1 Encendido en posición ON, motor parado.Aplique los frenos firmemente.Coloque la palanca de cambios en la posición que provoca que se enciendan las lucesde marcha atrás cuando no corresponde.¿Se encienden las luces de marcha atrás cuando el cambiador no está en REVERSE?

Todos



2 Encendido en posición ON, motor parado.Coloque la palanca de cambios en la posición que provoca que se enciendan las lucesde marcha atrás cuando no deberían hacerlo.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.NOTA: Esto provocará que se almacene un DTC P0706 y posiblemente otrosDTC en el TCM. Estos DTC deberán borrarse antes de devolver el vehículoal cliente.¿Se han apagado las luces de marcha atrás al desconectarse el conector?

Todos




RepareReemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS segúnsea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

4 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Encendido en posición ON, motor parado.Mida el voltaje del circuito de alimentación de luces de marcha atrás en el conectorde mazo de solenoides/TRS.¿Está el voltaje por encima de 0,5 voltios?

Todos

Sí → Repare el circuito de alimentación de luces de marcha atrás encorto a tensión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


227

TRANSMISION

Síntoma:*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN

CAUSAS POSIBLES

CIRCUITO DE MASA DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS ABIERTO

CIRCUITO DE SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROTEGIDO POR FUSIBLEABIERTO

CIRCUITO DE ALIMENTACION DE LUCES DE MARCHA ATRAS EN CORTO A MASA

BOMBILLAS DE LUCES DE MARCHA ATRAS EN ABIERTO



1 Encendido en posición ON, motor parado.Sitúe el pie firmemente sobre el pedal de freno.Coloque la palanca de cambios en la posición REVERSE.¿Funciona alguna de las luces de marcha atrás?

Todos



2 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Instale el simulador de la transmisión, herramienta Miller nº 8333.Encendido en posición ON, motor parado.Presione el botón de prueba de luz de marcha atrás en el simulador de la transmisiónmientras observa las luces de marcha atrás.¿Se enciende alguna de las luces de marcha atrás?

Todos




RepareReemplace el conjunto de solenoides de la transmisión/TRS segúnsea necesario.

4 Retire la bombilla de la luz de marcha atrás.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a 12 voltios para comprobar elcircuito de masa de luces de marcha atrás.¿Se ilumina la luz con intensidad?

Todos


No → Repare el circuito de masa defectuoso al portalámparas de labombilla de luz de marcha atrás.

228

TRANSMISION


5 Retire ambas bombillas de luces de marcha atrás.Mida la resistencia de ambas bombillas de luces de marcha atrás.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios en alguna de las bombillas de marchaatrás?

Todos

Sí → Reemplace la bombilla o bombillas de marcha atrás según seanecesario.


6 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire la bombilla de la luz de marcha atrás.Desconecte el conector de mazo del conjunto de solenoides de la transmisión/TRS.Mida la resistencia del circuito de alimentación de luces de marcha atrás desde elportalámparas de la luz de marcha atrás al conector del solenoides y TRS.¿Está la resistencia por encima de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare un abierto en el circuito de la luz de marcha atrás.


7 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo de solenoides de la transmisión/TRS.Encendido en posición ON, motor parado.Utilice una luz de prueba de 12 voltios conectada a masa para comprobar el circuitode salida del interruptor de encendido prot. por fusible.¿Se ilumina la luz con intensidad?

Todos


No → Repare un abierto en el circuito de salida del interruptor deencendido prot. por fusible. Compruebe el fusible y reemplácelo sifuese necesario, y repare la causa que provoca que se abra elfusible. Posiblemente un corto a masa o resistencia excesiva.

8 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Retire la bombilla de la luz de marcha atrás.Desconecte el conector de solenoides de la transmisión/TRS.Mida la resistencia entre el circuito de alimentación de luces de marcha atrás y masa.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de alimentación de luces de marcha atrás encorto a masa. Compruebe el fusible y reemplácelo si fuese necesa-rio.


229

TRANSMISION

*LUCES DE MARCHA ATRAS QUE NO FUNCIONAN — (Continuacion)

Síntoma:*SE PERCIBE UNA SACUDIDA POCO DESPUES DE UNA PARADASIN PRESENCIA DE DTC

CAUSAS POSIBLES

AGARROTAMIENTO DE JUNTA DE CORREDERA


1 Este problema por lo general es causado por una condición de adherencia ydeslizamiento entre la junta de corredera del eje propulsor y el eje de transmisión dela caja de cambios.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareCompruebe los TSB relacionados con este problema.

230

TRANSMISION

Síntoma:*SE PERCIBE UNA SACUDIDA RODANDO EN NEUTRAL SIN PRE-SENCIA DE DTC


1 Compruebe si existe una actualización rápida del TCM o un TSB que trate de estetema.Efectúe el procedimiento de aprendizaje de conducción para el elemento del em-brague de LR.NOTA: Alguna sacudida en rodadura libre en punto muerto es normal.Efectúe los procedimientos mencionados para reducir unas sacudidas excesivas enpunto muerto.

Todos

ReparePrueba completa.

231

TRANSMISION

Síntoma:*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADORESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

CAUSAS POSIBLES


CIRCUITO DE DETECCION DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

CIRCUITO DE DETECCION DE CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO ENCORTO A MASA

CONMUTADOR DE POSICION DE ESTACIONAMIENTO Y PUNTO MUERTO

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION – CONMUTADORESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO


1 Encendido en posición ON, motor parado.Utilice la DRBIIIt para observar el estado de la entrada del conmutador PNP.Desplace el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, de PARK(estacionamiento) a 1ª y de vuelta a PARK.¿Ha visualizado la DRB IIIt P/N y D/R en las posiciones de marcha correctas?

Todos



2 En este momento no se produce la condición. Utilice diagramas esquemáticos comoguía para inspeccionar el cableado y los conectores específicos de estos circuitos.Mueva los cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.¿Ha encontrado algún problema?

Todos



3 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del conmutador PNP.Compruebe los conectores - Limpie o repare según sea necesarioMida la resistencia del circuito de detección del conmutador PNP entre el conector demazo del PCM y el conector de mazo del conmutador PNP.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos


No → Repare el circuito de detección del conmutador de posición P/N enabierto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

232

TRANSMISION


4 Encendido en posición ON, motor parado.Desconecte el conector de mazo del PCM.Desconecte el conector de mazo del conmutador PNP.Compruebe los conectores - Limpie o repare según sea necesarioMida la resistencia entre el circuito de detección del conmutador PNP y masa.¿Está la resistencia por debajo de 5,0 ohmios?

Todos

Sí → Repare el circuito de detección de posición P/N en corto a masa.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


5 Apague el encendido, colocándolo en la posición LOCK.Desconecte el conector de mazo del PCM.Compruebe los conectores - Limpie y repare según sea necesarioDesplace el selector de marchas a través de todas las posiciones de marcha, de PARKa 1ra y viceversa.Mientras desplaza el selector de marchas por todas las posiciones de marcha, mida laresistencia entre masa y el circuito de detección del conmutador PNP en el conectorde mazo del PCM.¿Cambia la visualización de más de 10,0 ohmios a menos de 10,0 ohmios?

Todos


No → Utilice la información de servicio para reemplazar el conmutadorde posición estacionamiento y punto muerto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.


RepareReemplace el módulo de control del mecanismo de transmisión.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

233

TRANSMISION

*VERIFICACION DE FUNCIONAMIENTO DEL CONMUTADOR ESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO — (Continuacion)

Síntoma:*CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE

CAUSAS POSIBLES

CALIDAD DE CAMBIO DEFICIENTE


1 Compruebe el nivel de líquido de la transmisión según la información de servicio.¿Es el nivel de líquido correcto?

Todos


No → Corrija el nivel de líquido según sea necesario. Si el nivel delíquido es bajo, compruebe si existen fugas en la transmisión yrepare según sea necesario. Nota: Esta es una causa posible decalidad de cambio deficiente.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

234

TRANSMISION

Síntoma:*TRANSMISION RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC

CAUSAS POSIBLES

NIVEL DE LIQUIDO INCORRECTO

PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION – RUIDO DURANTE LA CONDUCCION

PROBLEMA INTERNO DE LA TRANSMISION - RUIDO CON EL VEHICULO DETENIDO


1 Antes de continuar, compruebe y ajuste el nivel de aceite según la Información deservicio.Coloque el vehículo sobre un elevador.Haga funcionar el vehículo en las condiciones necesarias para reproducir el ruido.Utilice auriculares de chasis u otro dispositivo adecuado para verificar si el ruidoproviene de la transmisión.¿Proviene el ruido de la transmisión?

Todos



2 Compruebe el nivel de líquido de la transmisión según la Información de servicio.NOTA: La transmisión debe estar caliente cuando se comprueba el nivel deaceite. Cuando la temperatura está por debajo de 10° centígrados (50°Fahrenheit), es posible que no se vea aceite en la varilla indicadora, inclusoaunque el nivel de líquido sea correcto cuando la transmisión está tibia.¿Es el nivel de líquido correcto?

Todos


No → Regule el nivel de líquido. Repare la causa del nivel de líquidoincorrecto.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

3 Con la palanca de cambios en NEUTRAL, eleve la velocidad del motor y presteatención si se produce el ruido.Nota: Asegúrese de que la radio está apagada. El ruido del alternador puedesalir por los altavoces y puede confundirse con un chirrido de la bomba dela transmisión. Esto puede suceder incluso con el volumen bajo; LA RADIODEBE ESTAR APAGADA.¿Aumenta o cambia de tono el ruido mientras cambia la velocidad del motor?

Todos



235

TRANSMISION


4 La transmisión tiene un problema interno y deberá ser reparada o reemplazada.Si la transmisión ha de repararse, inspeccione todos los componentes de la misma enbusca de signos de desgaste. Preste especial atención a los cojinetes de la mitaddelantera de la transmisión. Si no se encuentran problemas, reemplace la bomba deaceite.Si no quedan otras causas posibles, vea la reparación.

Todos

RepareReemplace la transmisión o repare el problema interno de latransmisión según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

5 Consulte las opciones de reparación. Todos

RepareRepare el problema interno de la transmisión según sea necesario.Si la transmisión debe repararse, inspeccione todos los componen-tes de la transmisión en busca de signos de desgaste. Presteespecial atención a cojinetes, piñones satélite, etc. Repare oreemplace según sea necesario.Efectúe la PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION45RFE/545RFE - VER 1.

236

TRANSMISION

*TRANSMISION RUIDOSA SIN PRESENCIA DE DTC — (Continuacion)

Síntoma:*CAMBIOS PREMATUROS DE LA TRANSMISION SIN PRESENCIADE DTC

CAUSAS POSIBLES

TRANSMISION FRIA

PROBLEMA EN EL BUS



1 Si la transmisión cambia demasiado pronto cuando está fría, esto es normal.¿Se ha producido el problema cuando la temperatura de la transmisión era baja?

Todos

Sí → El software está diseñado para proteger la transmisión antecambios de alta torsión y/o altas rpm cuando funciona en frío.


2 Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con los otros módulos. Compruebe siexisten signos de un problema del bus, tales como DTC relacionados con el bus y/oproblema de comunicación.Aunque es necesario que se produzcan dos faltas de mensaje de enlace de TRD paraestablecer el código de fallo, una falta de mensaje provocará que la transmisiónefectúe un cambio corto hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presentaalgún indicio de un problema de bus, el bus debe repararse en primer lugar.¿Presenta alguno de los otros módulos presenta signos de problema de bus?

Todos

Sí → Consulte la categoría para el problema del bus.


3 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos del circuito de detección de solicitud de gestión de par. Muevalos cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Aunque es necesario que se produzcan dos faltas de mensaje de enlace de TRD paraestablecer el código de fallo, una falta de mensaje provocará que la transmisiónefectúe un cambio corto hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presentaalgún indicio de un problema de bus, el bus debe repararse en primer lugar.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Utilice el diagrama de cableado/esquemático como guía parainspeccionar el cableado y los conectores.


237

TRANSMISION

Síntoma:*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTI-TUCION O ACTUALIZACION DEL TCM

CAUSAS POSIBLES

*CAMBIOS BRUSCOS DE LA TRANSMISION DESPUES DE SUSTITUCION O ACTUALIZACIONDEL TCM


1 Efectúe este procedimiento si la transmisión cambia bruscamente después dereemplazar o actualizar el TCM.¿La transmisión cambia bruscamente después de una sustitución o actualización delTCM?

Todos

Sí → Efectúe el procedimiento de Aprendizaje rápido y de Aprendizajede conducción.


238

TRANSMISION

Síntoma:*EL SIMULADOR DE LA TRANSMISION NO SE ENCIENDE


1 Nota: si la herramienta nº 8333, simulador de la transmisión, no se enciende,esto es una síntoma de que el relé de la transmisión está abierto (porejemplo en modo de fallo) y/o esto también podría indicar que el simuladorde la trans. no se ha instalado correctamente en el vehículo.Nota: compruebe la conexión del cable de masa del simulador.Repare estos síntomas antes de proceder a reparar el simulador de la transmisión8333.

Todos

ContinúePrueba completa.

239

TRANSMISION

Síntoma:*VEHICULO QUE NO TIRA, SIN PRESENCIA DE DTC

CAUSAS POSIBLES

TRANSMISION FRIA

PROBLEMA EN EL BUS



1 NOTA: Un ventilador del motor con transmisión viscosa puede provocareste problema.Compruebe si la transmisión viscosa del ventilador del motor funciona correctamentede acuerdo con la información de servicio.¿El ventilador del motor funciona correctamente?

Todos

Sí → Repare el ventilador viscoso del motor de acuerdo con la Informa-ción de servicio. 2


2 Si la transmisión cambia demasiado pronto cuando está fría, esto es normal.¿Se ha producido el problema cuando la temperatura de la transmisión era baja?

Todos

Sí → El software está diseñado para proteger la transmisión antecambios de alta torsión y/o altas rpm cuando funciona en frío.


3 Utilice la DRB IIIt para intentar comunicar con los otros módulos. Compruebe siexisten signos de un problema del bus, tales como DTC relacionados con el bus y/oproblemas de comunicación.Aunque es necesario que se produzcan dos faltas de mensaje de enlace de TRD paraestablecer el código de fallo, una falta de mensaje provocará que la transmisiónefectúe un cambio corto hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presentaalgún indicio de un problema de bus, el bus debe repararse en primer lugar.¿Presenta alguno de los otros módulos presenta signos de problema de bus?

Todos

Sí → Consulte la categoría para el problema del bus.


4 Utilice el diagrama esquemático como guía para inspeccionar el cableado y losconectores específicos del circuito de detección de solicitud de gestión de par. Muevalos cables mientras comprueba si existen circuitos abiertos o en corto.Aunque es necesario que se produzcan dos faltas de mensaje de enlace de TRD paraestablecer el código de fallo, una falta de mensaje provocará que la transmisiónefectúe un cambio corto hasta la próxima puesta en marcha. Si el vehículo presentaalgún indicio de un problema de bus, el bus debe repararse en primer lugar.¿Ha encontrado algún problema?

Todos

Sí → Repare lo necesario.


240

TRANSMISION

Pruebas de verificación

PRUEBA DE VERIFICACION DE LA TRANSMISION 45RFE/545RFE - VER 1 APLICABILIDAD

1. Conecte la DRB IIIt al conector de enlace de datos.2. Vuelva a conectar todo componente desconectado.3. Utilice la DRB IIIt para borrar los DTC.4. Utilice la DRB IIIt para visualizar la Temperatura de la transmisión. Arranque y hagafuncionar el motor hasta que la Temperatura de la transmisión sea CALIENTE, por encima de43° centígrados (110° Fahrenheit).5. Compruebe el líquido de la transmisión y ajústelo si fuese necesario. Consulte la Informaciónde servicio para informarse sobre el procedimiento de llenado de líquido.6. NOTA: Si el TCM ha sido reemplazado o si la transmisión ha sido reparada oreemplazada, es necesario efectuar el Procedimiento de aprendizaje rápido de laDRB IIIt.7. Realice una prueba en carretera del vehículo. Utilice la DRBIIIt para observar el TPS.Realice de quince a veinte cambios ascendentes 1-2, 2-3 y 3-4, y (4-4 principal para 545REsolamente).8. Efectúe estos cambios partiendo de una posición de estacionamiento hasta alcanzar 97 km/h(60 mph) con una apertura constante de la mariposa del acelerador de 20 a 25 grados.9. A menos de 40 km/h (25 mph), realice de cinco a ocho retiradas a 1ª marcha con la mariposadel acelerador completamente abierta. Deje que transcurran al menos 5 segundos en 2ª y 3ªentre cada retirada.10. Compruebe si aparecen DTC durante la prueba en carretera.11. NOTA: Utilice el administrador de tareas de OBDII de EATX OBDII para llevar acabo el tiempo de Ciclo bueno en cada marcha. Esto confirmará la efectividad de lareparación y garantizará que el DTC no ha vuelto a formarse.¿Se ha establecido algún código de fallo en la prueba en carretera?

Todos

Sí → Consulte la lista de síntomas para informarse de las pruebas de diag-nóstico apropiadas.

No → La reparación está completa.

241

PRUEBAS DE VERIFICACIÓN

PRUEBA DE VERIFICACION DEL MECANISMO DE TRANSMISION VER - 2 APLICABILIDAD

1. Inspeccione el vehículo para asegurarse de que todos los componentes del motor estáncorrectamente instalados y conectados. Vuelva a ensamblar y conectar los componentes segúnsea necesario.2. Si este procedimiento de verificación se efectúa después de la reparación de CODIGO DEFALLO NO REGISTRADO, realice los pasos 3 y 4.3. Compruebe si el síntoma inicial aún existe. Si no hay códigos de fallos o el síntoma ya noexiste, la reparación es satisfactoria y la prueba está completa.4. Si el síntoma inicial aún existe o aparece otro síntoma, la reparación no está completa.Compruebe cualquier boletín de servicio técnico o actualizaciones rápidas aplicables y vuelvaa la lista de síntomas, si fuese necesario.5. Si este procedimiento de verificación se efectúa después de una reparación de DTC, efectúelos pasos 6 al 13.6. Conecte la DRBIIIt al conector de enlace de datos. Utilice la DRBIIIt para borrar cualquiercódigo de diagnóstico de fallo y restablezca todos los valores.7. Si el PCM no se ha reemplazado, omita los pasos 8 al 10 y continúe con la verificación.8. Si el PCM se ha reemplazado, deberán programarse el VIN y el kilometraje correctos, o delo contrario se establecerá un DTC en los módulos del ABS y Airbag. Además, si el vehículo estáequipado con Sistema inmovilizador con llave centinela (SKIS), los datos de la Clave secretadeberán actualizarse para permitir la puesta en marcha.9. Para los sistemas ABS y airbag: Introduzca el VIN y kilometraje correctos en el PCM. Borrelos códigos de los módulos del ABS y airbag.10. Para la alarma antirrobo del SKIS: Conecte la DRBIIIt al con. de enlace de datos.Seleccione Alarma antirrobo, SKIM y Varios. Sitúe el SKIM en el modo de acceso aseguradoutilizando el código PIN apropiado para este vehículo.11. Realice una prueba en carretera del vehículo. Si la prueba se realiza para un DTC del A/A,asegúrese de que éste está en funcionamiento durante la siguiente prueba.12. Conduzca el vehículo durante al menos 5 minutos a 64 km/h (40 mph). Asegúrese de que latransmisión cambie a todas las marchas. Detenga el vehículo en un momento dado y pare elmotor durante un mínimo de 10 segundos.13. Utilice la DRBIIIt para leer los DTC.¿Queda algún DTC o síntoma?

Todos

Sí → Compruebe cualquier Boletín de servicio técnico relacionado y/o consultela Lista de síntomas apropiados (Procedimiento de diagnóstico).

No → La reparación está completa.

242

PRUEBAS DE VERIFICACIÓN

Pruebas de verificación — (Continuacion)

8.0 LOCALIZACION DE COMPONENTES

8.1 LOCALIZACION DE COMPONENTES DE LA TRANSMISION

8.2 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (VEHICULOS CON VOLANTE A LAIZQUIERDA)

8.3 MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (VEHICULOS CON VOLANTE A LADERECHA)

CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA TRANSMISION/TRS

SENSOR DEVELOCIDAD DETRANSMISION

SENSOR DEVELOCIDAD

DE IMPULSION

MODULO DE CON-TROL DE LA TRANS-

MISION (TCM)

MODULO DE CONTROL DELA TRANSMISION (TCM) GUARDABARROS

IZQUIERDO

MODULO DE CONTROL DELMECANISMO DE TRANS-

MISION (PCM)

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

243

LOCALIZACION DE COMPONENTES

8.4 SENSOR DE PRESION DE LINEA DE FUNCIONAMIENTO DE LA TRANSMISION

SENSOR DE PRESION DEFUNCIONAMIENTO

LOCALIZACION

DE

COMPONENTES

244

LOCALIZACION DE COMPONENTES

9.0 ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

SENSOR DE POSICION DELCIGÜEÑAL (3.7L)

SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL (3.7L) - NEGRO 3 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K24 18GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL

2 K4 18BK/LB MASA DE SENSOR

3 K7 18OR ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

NEGRO

CONECTOR DE ENLACE DEDATOS

CONECTOR DE ENLACE DE DATOS - NEGRO 16 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 - -

2 D25 18YL/VT BUS PCI

3 - -

4 Z252 18BK/GY MASA

5 Z252 18BK/GY MASA

6 D32 20LG/DG RECEPCION DE SCI

7 D21 20PK/RD TRANSMISION DE SCI

8 D24 18WT/DG DESTELLADOR DE ABS

9 D19 20VT/OR ACTIVACION DEL DESTELLADOR DEL MODULO DE CONTROL DELA CARROCERIA

10 - -

11 - -

12 - -

13 - -

14 D20 20LG RECEPCION DE SCI

15 - -

16 F33 20PK/RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

NEGRO

PUERTO DE EMPALMES DEDIAGNOSTICO

PUERTO DE EMPALMES DE DIAGNOSTICO - NEGRO 16 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 D25 18YL/VT/BR BUS PCI (PCM/TCM CAB SKIM)

2 D25 18YL/VT/GY BUS PCI (PCM TCM CAB SKIM)

3 D25 18VT/YL/DB BUS PCI (O/C RADIO LSIACM RSIACM)

4 D25 18YL/VT/OR BUS PCI (ACM)

5 D25 20YL/VT/RD BUS PCI (EMIC)

6 D25 18YL/VT/WT BUS PCI (BCM)

7 D25 18YL/VT BUS PCI (DLC)

8 - -

9 - -

10 - -

11 - -

12 - -

13 - -

14 - -

15 - -

16 - -

ESPIGAS

DE

CONECTOR

245

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DEIMPULSION (3.7L)

SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION (3.7L) - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 T52 18RD/BK SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

2 T13 18DB/BK MASA DE SENSOR DE VELOCIDAD

NEGRO

LUZ DE STOP Y COLA TRA-SERA IZQUIERDA

LUZ DE STOP Y COLA TRASERA IZQUIERDA - NEGRO 6 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 - -

2 L77 18BK/YL LUZ DE COLA INTERIOR IZQUIERDA PROT. POR FUSIBLE

3 L50 18WT/TN SALIDA DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS

4 L10 18BR/LG ALIMENTACION DE LUZ DE MARCHA ATRAS

5 Z151 18BK/WT MASA

6 L63 18DG/RD SEÑAL DE GIRO IZQUIERDA

NEGRO

SENSOR DE PRESION DEFUNCIONAMIENTO (3.7L)

SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO (3.7L) - NEGRO 4 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 Z112 18BK MASA

2 T39 18GY/LB ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

3 T38 18VT/TN SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO

4 - -

NEGRO

SENSOR DE VELOCIDAD DETRANSMISION (3.7L)

SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION (3.7L) - NEGRO 2 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 T14 18LG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION


ESPIGAS

DE

CONECTOR

246

ESPIGAS DE CONECTOR

CENTRO DE DISTRIBUCIONDE TENSION

REPUESTO

REPUESTORELE DE INTERBLO-

QUEO DEL EMBRAGUE(TRANS. MANUAL)

RELE DE CONTROL DELA TRANSMISION

(TRANS. AUTOMATICA)

REPUESTO

RELE DE ALTA Y BAJA DELIMPIADOR

RELE DE ON/OFFDE LIMPIADOR

RELE DE BOMBADE COMBUSTIBLE

RELE DEL MOTOR DEARRANQUE

RELE DEL MOTORDEL AVENTADOR

RELE DEL EMBRAGUE DECOMPRESOR DE A/A

RELE DEL SEN-SOR DE OXI-

GENO DE SALIDA

RELE DE PARADA AUTOMA-TICA

ESPIGAS

DE

CONECTOR

247

ESPIGAS DE CONECTOR

FUSIBLES (GASOLINA)FUSI-

BLE NºAMPS CIRCUITO PROT. POR FUSIBLE FUNCION

1 40A A122 12RD B(+) PROT. POR FUSIBLE

2 40A C24 12DB/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE

3 50A A13 10PK/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE

4 40A A10 12RD/DG (ABS) B(+) PROT. POR FUSIBLE

5 30A A30 14RD/WT (TRANSMISION AUTOMATICA) B(+) PROT. POR FUSIBLE

5 30A A30 14RD/WT (TRANSMISION AUTOMATICA) B(+) PROT. POR FUSIBLE


7 50A A7 10RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE

8 40A A2 12PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE

9 50A A18 10PK/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE

10 30A A99 14PK/DB B(+) PROT. POR FUSIBLE

11 - - -

12 30A A32 14RD/DB (SEGURIDAD TRANSM. AUTOMATICA) B(+) PROT. POR FUSIBLE

13 40A A25 12DB B(+) PROT. POR FUSIBLE


15 50A A12 10RD/TN B(+) PROT. POR FUSIBLE

16 15A A71 18DG/RD RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE

16 15A A71 18DG/RD RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE

17 - - -

18 - - -

19 30A A4 12BK/PK B(+) PROT. POR FUSIBLE

20 - - -

21 20A A17 18RD/BK B(+) PROT. POR FUSIBLE

22 - - -

23 - - -

24 20A A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE

24 20A A14 18RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE

25 20A A20 12RD/DB (ABS) B(+) PROT. POR FUSIBLE

26 15A F142 18OR/DG SALIDA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSI-BLE

26 15A F142 18OR/DG RELE DE PARADA AUTOMATICA PROT. POR FUSIBLE

27 - - -

28 15A F45 18YL/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE(START [ARRANQUE])

28 15A F45 18YL/RD SALIDA DEL CONMUTADOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE(START [ARRANQUE])

RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TRANSMISION AUTOMATICA)CAV CIRCUITO FUNCION

30 A30 14RD/WT B(+) PROT. POR FUSIBLE

85 Z142 18BK/WT MASA

86 K30 18PK CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION

87A - -

87 T16 14RD SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION

ESPIGAS

DE

CONECTOR

248

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO


MISION C1 (3.7L)

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C1 (3.7L) - NEGRO 32 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 K93 14TN/OR IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 3

2 F1 18DB SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE(MARCHA-ARRANQUE)

3 K94 14TN/LG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 4


5 K96 14TN/LB IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 6

6 T41 18BK/WT (TRANS-MISION AUTOMATICA)

DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DEESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

7 K91 14TN/RD IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 1


9 - -

10 K60 18YL/BK IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 2

11 K40 18BR/WT IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 1

12 K10 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE LA DIRECCIONASISTIDA

13 F45 18 YLBR (TRANS-MISION MANUAL)

SALIDA DEL CONMUTADOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE(START [ARRANQUE])

13 F145 18YL/BR (TRANS-MISION AUTOMATICA)

SALIDA DEL CONMUTADOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE(START [ARRANQUE])

14 K77 18BR/WT ENTRADA DEL SENSOR DE POSICION DE LA CAJA DE TRANSFE-RENCIA

15 K21 18BK/RD SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION

16 K2 18TN/BK SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE REFRIGERANTE DELMOTOR


18 K44 18TN/YL SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

19 K39 18GY/RD IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 3

20 K59 18VT/BK IMPULSOR DEL CONTROL DE AIRE DE RALENTI Nº 4

21 K95 14TN/DG IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 5


23 K22 18OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELE-RADOR

24 K41 18BK/DG SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/1

25 K141 18TN/WT SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 1/2

26 K241 18LG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/1

27 K1 18DG/RD SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MULTIPLE

28 - -

29 K341 18TN/WT SEÑAL DEL SENSOR DE OXIGENO 2/2

30 - -

31 Z107 14BK/DB MASA

32 Z107 14BK/DB MASA

ESPIGAS

DE

CONECTOR

249

ESPIGAS DE CONECTOR

BLANCO


MISION C2

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C2 - BLANCO 32 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 - -

2 - -

3 - -

4 K11 18WT/DB IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 1

5 K13 18YL/WT IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 3

6 K38 18GY (3.7L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 5

7 - -

8 - -

9 K92 14TN/PK (3.7L) IMPULSOR DE BOBINA SOBRE BUJIA Nº 2

9 K17 18DB/TN (2.4L) IMPULSOR DE BOBINA DE ENCENDIDO Nº 2

10 K20 18DG CAMPO DEL GENERADOR

11 - -

12 K58 18BR/DB (3.7L) IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 6

13 - -

14 - -

15 K12 18TN IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 2

16 K14 18LB/BR IMPULSOR DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE Nº 4

17 K173 18LG CONTROL DEL RELE DE VENTILADOR DEL RADIADOR

18 - -

19 C18 18DB SEÑAL DE PRESION DE A/A

20 - -

21 - -

22 - -

23 G60 18GY/YL SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE ACEITE DEL MOTOR

24 - -

25 - -

26 - -

27 - -

28 - -

29 - -

30 - -

31 K6 18VT/WT ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

32 - -

ESPIGAS

DE

CONECTOR

250

ESPIGAS DE CONECTOR

GRIS CLARO


MISION C3

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE TRANSMISION C3 - GRIS CLARO 32 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 C13 18DG CONTROL DEL RELE DE EMBRAGUE DEL COMPRESOR DE A/A

2 - -

3 K51 18DB/YL CONTROL DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA

4 V36 18TN/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE VACIO DE CONTROL DE VELOCI-DAD

5 V35 18LG/RD CONTROL DEL SOLENOIDE DE RESPIRADERO DE CONTROL DE LAVELOCIDAD

6 K90 18TN (TRANSMISIONMANUAL)

CONTROL DEL RELE DE INTERBLOQUEO DEL EMBRAGUE

7 K42 18DB/LB SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE Nº 1

8 K99 18BR/OR CONTROL DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/1

9 K512 18RD/YL CONTROL DEL RELE DE SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA

10 K106 18WT/DG CONTROL DEL SOLENOIDE DE BOMBA DE DETECCION DE FUGAS

11 V32 18YL/RD ALIMENTACION ELECTRICA DEL CONTROL DE VELOCIDAD

12 F142 18OR/DG ENTRADA DE DETECCION DEL RELE DE PARADA AUTOMATICAPROT. POR FUSIBLE

13 T10 18YL/DG DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR

14 K107 18OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE BOMBA DE DETECCION DEFUGAS

15 K118 18PK/YL SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA BATERIA

16 K299 18BR/WT (3.7L) CONTROL DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 2/1

16 K299 18BR/WT (2.4L) CONTROL DEL CALEFACTOR DE SENSOR DE OXIGENO 1/2

17 B22 18DG/YL SALIDA DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

18 K142 18GY/BK SEÑAL DEL SENSOR DE GOLPE Nº 2

19 K31 18BR CONTROL DEL RELE DE BOMBA DE COMBUSTIBLE

20 K52 18PK/BK CONTROL DEL SOLENOIDE DE EVAP/LIMPIEZA

21 - -

22 C21 18DB/OR DETECCION DEL CONMUTADOR DE A/A

23 - -

24 K29 18WT/PK DETECCION DE LA LUZ DE FRENOS

25 K125 18WT/DB FUENTE DEL GENERADOR

26 K226 18DB/WT SEÑAL DEL SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

27 D21 18PK TRANSMISION DE SCI

28 - -

29 D32 18LG RECEPCION DE SCI (PCM)

30 D25 18YL/VT BUS PCI

31 - -

32 V37 18RD/LG SEÑAL DEL CONMUTADOR DE CONTROL DE VELOCIDAD

NEGRO

LUZ DE STOP Y COLA TRA-SERA DERECHA

LUZ DE STOP Y COLA TRASERA DERECHA - NEGRO 6 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 - -

2 L78 18DG/YL LUZ DE COLA INTERIOR DERECHA PROT. POR FUSIBLE

3 L50 18WT/TN SALIDA DEL CONMUTADOR DE LA LUZ DE FRENOS


5 Z151 18BK/WT MASA

6 L62 18BR/RD SEÑAL DE GIRO DERECHA

ESPIGAS

DE

CONECTOR

251

ESPIGAS DE CONECTOR

BLANCO

CONJUNTO DE CAMBIADOR

CONJUNTO DE CAMBIADOR - BLANCO 6 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 E2 20OR SEÑAL DEL CONMUTADOR DE ATENUADOR DE LUCES DEL TA-BLERO PROT. POR FUSIBLE

2 Z21 20BK/LG MASA

3 T6 20VT/WT DETECCION DEL CONMUTADOR DE SOBREMARCHA

4 Z21 20BK/LG MASA

5 F22 18DB/PK SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE(MARCHA)

6 K29 20WT/PK DETECCION DEL CONMUTADOR DE FRENOS

BLANCO

AZUL

SENSOR DE POSICION DELA MARIPOSA DEL ACELE-

RADOR

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR - BLANCO/AZUL 3 VIASCAV CIRCUITO FUNCION



3 K22 18OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELE-RADOR

ESPIGAS

DE

CONECTOR

252

ESPIGAS DE CONECTOR

NEGRO

MODULO DE CONTROL DELA TRANSMISION

MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (3.7) - NEGRO 60 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 T1 18LG/BK DETECCION DEL TRS T1

2 T4 18PK/OR DETECCION DEL TRS T2

3 T3 18VT DETECCION DEL TRS T3

4 - -

5 - -


7 D21 18PK TRANSMISION DE SCI

8 F45 18YL/BR SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (START [ARRANQUE])

9 T9 18OR/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA

10 T10 18YL/DG DETECCION DE SOLICITUD DE GESTION DE PAR

11 F1 18DB SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE (RUN-START [MARCHA-ARRANQUE])

12 K22 18OR/DB SEÑAL DEL SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR


14 T14 18LG/WT SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANSMISION

15 K30 18PK CONTROL DEL RELE DE CONTROL DE LA TRANSMISION



18 T591 18YL/DB CONTROL DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION

19 T119 18WT/DB CONTROL DEL SOLENOIDE 2C

20 T20 18LB CONTROL DEL SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS

21 - -

22 - -

23 - -

24 - -

25 - -

26 - -

27 - -

28 - -

29 T29 18GY DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICACION

30 T38 18VT/TN SEÑAL DEL SENSOR DE PRESION DE FUNCIONAMIENTO

31 - -

32 - -

33 - -

34 - -

35 - -


37 Z113 14BK/YL MASA

38 T39 18GY/LB ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS


40 T140 18VT/LG CONTROL DEL SOLENOIDE MS

41 T411 18WT/PK DETECCION DEL TRS T41

42 T42 18VT/WT DETECCION DEL TRS T42

43 D25 18VT/YL BUS PCI

44 - -

45 - -

46 D20 18LG RECEPCION DE SCI

47 T147 18LB DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION 2C

48 T48 18DB DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION 4C

49 T6 18OR/WT DETECCION DEL CONMUTADOR DE DESCONEXION DE SOBREMARCHA

50 T50 18DG DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION BAJA/MARCHA ATRAS


52 T52 18RD/BK SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

53 Z112 14BK MASA

54 T54 18VT SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION

55 T59 18PK CONTROL DEL SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION



58 - -

59 T159 18DG/WT CONTROL DEL SOLENOIDE 4C

60 T60 18BR CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA

ESPIGAS

DE

CONECTOR

253

ESPIGAS DE CONECTOR

GRIS

CONJUNTO DE SOLENOI-DES DE LA TRANSMISION/

TRS (3.7)

CONJUNTO DE SOLENOIDES DE LA TRANSMISION/TRS (3.7) - GRIS 23 VIASCAV CIRCUITO FUNCION

1 F15 18DB/WT SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO PROT. POR FUSIBLE(RUN [MARCHA])

2 T20 18LB CONTROL DEL SOLENOIDE DE BAJA/MARCHA ATRAS

3 T41 18BK/WT DETECCION DEL CONMUTADOR DE POSICION DEESTACIONAMIENTO/PUNTO MUERTO

4 T411 18WT/PK DETECCION DEL TRS T41

5 T42 18VT/WT DETECCION DEL TRS T42


7 T60 18BR CONTROL DEL SOLENOIDE DE SOBREMARCHA

8 T3 18VT DETECCION DEL TRS T3

9 T1 18LG/BK DETECCION DEL TRS T1


11 T48 18DB DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION 4C

12 T591 18YL/DB CONTROL DEL SOLENOIDE DE CONTROL DE PRESION

13 T4 18PK/OR DETECCION DEL TRS T2

14 T50 18DG DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION BAJA/MARCHAATRAS

15 T147 18LB DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION 2C

16 T9 18OR/BK DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SOBREMARCHA

17 T59 18PK CONTROL DEL SOLENOIDE DE SUBMULTIPLICACION

18 T29 18GY DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE SUBMULTIPLICA-CION

19 T159 18DG/WT CONTROL DEL SOLENOIDE 4C

20 T119 18WT/DB CONTROL DEL SOLENOIDE 2C

21 T140 18VT/LG CONTROL DEL SOLENOIDE MS


23 T54 18VT SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE LA TRANSMISION

ESPIGAS

DE

CONECTOR

254

ESPIGAS DE CONECTOR

10.0 DIAGRAMAS ESQUEMATICOSDIAGRAMAS ESQUEMATICOS

10.1 DIAGRAMAS ESQUEMATICOS DE LA TRANSMISION

TRANSMISION 45RFE/545FRE

MODULO DE CONTROL DE LA TRANSMISION (TCM)

SENSOR DE PRE-SION DE FUNCIO-

NAMIENTO

A CONECTOR DE ENLACE DE DATOS (DLC)

A CONECTOR DE ENLACE DE DATOS

MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DETRANSMISION (PCM)

SEÑAL DEL BUS PCI

SEÑAL DEL SENSOR DEVELOCIDAD DEL VEHICULO

SEÑAL DEL SENSOR DEPOSICION DEL CIGÜE-

ÑAL

SENSOR DEPOSICION DEL

CIGÜEÑAL

MASA DE SENSOR

SENSOR DE POSICIONDE LA MARIPOSA DEL

ACELERADOR

ALIMENTACION DE 5 VOLTIOS

SEÑAL DEL SENSOR DEPOSICION DE LA MARIPOSA

DEL ACELERADOR

DETECCION DE SOLICI-TUD DE GESTION DE

PAR

DETECCION DEL CONMUTA-DOR DE POSICION P/N

(T41)

SENSOR DE VELOCIDAD DE TRANS-MISION

SENSOR DE VELOCIDAD DE IMPULSION

RELE DE ARRANQUE

SALIDA DEL INTERRUPTORDE ENCENDIDO PROT. POR

FUSIBLE (ARRANQUE)

LUCES DE MARCHA ATRAS

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCEN-DIDO PROT. POR FUSIBLE (MARCHA)

ALIMENTACION DELUZ DE MARCHA

ATRAS

SENSOR DETEMPERATURADE LA TRANS-

MISION

DETECCCION DEL CONMU-TADOR DE POSICION P/N

(T41)

CONJUNTO DE SOLENOI-DES DE LA TRANSMISION/

TRS

RELE DEL CONTROL DE LATRANSMISION

B (+) PROT. PORFUSIBLE

SALIDA DEL INTERRUPTOR DE ENCEN-DIDO (ARRANQUE-MARCHA-OFF)

SALIDA DEL INTERRUPTOR DEENCENDIDO (ARRANQUE)

B (+) PROT. POR FUSIBLE

CONTROL DEL RELE DE LATRANSMISION

SALIDA DEL RELE DE CONTROL DE LATRANSMISION



CONTROL DEL SOLENOIDEMS

CONTROL DEL SOLENOIDE DECONTROL DE PRESION

CONTROL DEL SOLENOIDEL/R

CONTROL DEL SOLENOIDE 2C

CONTROL SOLENOIDE 4C

CONTROL SOL. SUBMULTIPLI-CACION

CONTROL SOL.SOBREMAR-CHA

DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION L/R

DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION 2C

DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION 4C

DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION UD

DETECCION DEL CONMUTADOR DE PRESION OD

DETECCION DEL TRS T2 (C5)





SEÑAL DEL SENSOR DE TEMPERATURADE LA TRANSMISION

MASA DEL SENSOR DE VELOCI-DAD

SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCI-DAD DE TRANSMISION

SEÑAL DEL SENSOR DE VELOCI-DAD DE IMPULSION

DETECCION DE SOLICITUD DE GESTIONDE PAR

SEÑAL DEL SENSOR DEPOSICION DE LA MARI-

POSA DEL ACELERADOR

MASA DE SENSOR

SEÑAL DEL SENSOR DEPOSICION DEL CIGÜE-

ÑAL

SEÑAL DEL SENSOR DEVELOCIDAD DEL VEHI-

CULO

SEÑAL DEL BUS PCI

MASA DE CAJA (EN SOPORTEDE MONTAJE)

RECEPCION DESCI

TRANSMISION DESCI

ALIMENTACION DE5 VOLTIOS

SEÑAL DEL SENSORDE PRESION DE

FUNCIONAMIENTO

MASA

MASA

MASA

MASA

DETECCION DEL CONMUTADORDE DESCONEXION DE SOBREMAR-

CHA

DIAGRAMAS

ESQUEMATICOS

255

DIAGRAMAS ESQUEMATICOS

NOTAS

256

11.0 CUADROS Y GRAFICOS

11.1 ESTADOS DEL CONMUTADOR DE PRESION

ESTADOS DEL CONMUTADOR DE PRESION NORMAL 45RFE/545RFE

ENGRANAJE L/R 2C 4C UD OD

R ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

N CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

1 CERRADO ABIERTO ABIERTO CERRADO ABIERTO

2 ABIERTO CERRADO ABIERTO CERRADO ABIERTO

2 PRINCIPAL ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO

3 ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO

4 ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO

4 PRINCIPAL ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO

CUADROS

Y

GRAFICOS

257

CUADROS Y GRAFICOS

11.2 CODIGOS DE FALLO DE LA PALANCA DE CAMBIOS

CODIGOS DE FALLO DE LA PALANCA DE CAMBIOSSEGUN LA DRBIII T

CODIGODE FALLO

CONMUTADOROBSTRUIDO

POSICION

1 T41/C1 OBSTRUIDO ABIERTO

2 T41/C1 OBSTRUIDO CERRADO









11 CIERRE DE SOBREMARCHAOBSTRUIDO

ABIERTO

12 CIERRE DE SOBREMARCHAOBSTRUIDO

CERRADO

CUADROS

Y

GRAFICOS

258

CUADROS Y GRAFICOS

11.3 ESTADOS DEL SENSOR DE POSICION DE LA TRANSMISION

ESTADOS DEL CONMUTADOR DE PRESION TRS 45RFE/545RFE

TRS ESTACIO-NAMIENTO

TMP 1 REV TMP 2 N1 N2 TMP 3 D TMP 4 2 TMP 5 L

T1 (C4) ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO

T2 (C5) CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO

T3 (C3) ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO

T41 (C1) CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

T42 (C2) CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

CUADROS

Y

GRAFICOS

259

CUADROS Y GRAFICOS

NOTAS

260

transmision

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