LOS CORREDORES FERROVIARIOSLOS CORREDORES FERROVIARIOSLOS CORREDORES FERROVIARIOS  LOS CORREDORES FERROVIARIOS  TRANSEUROPEOS: TRANSEUROPEOS: 

UNA SOLUCIÓN NECESARIAUNA SOLUCIÓN NECESARIAUNA SOLUCIÓN NECESARIAUNA SOLUCIÓN NECESARIA

DATOS DE REFERENCIA

España es el 2º país de la UE en superficie (504.000 kms2)

España es el 5º país de la UE en nº de habitantes (47 millones)España es el 5 país de la UE en n de habitantes (47 millones)

España es el país con más puertos de mar de la UE: 46 puertos de interés general

1 tren de contenedores equivale como mínimo a 50 camiones

La aportación a costes externos se distribuye:

‐Emisiones Gases Efecto Invern: Industria: 89 % Carretera: 10 % Tren: 1 %

‐Accidentes: Muertos/millón habitantes: Coche: 2,77 Bus: 0,16 Tren: 0,01

Los Planes Ministeriales coinciden, desde 2000, en una desmesurada previsión de A.V.

Los Planes Ministeriales coinciden en buscar eficacia en la participación Privada

POSICIÓN DE ESPAÑA

MMER

Ingresos: 2006: 360 MILL. € 2012:177 MILL. €

RCAANC

CUOTA MERCADO:  España: 4 %; UE: 17 %

CIAAS

CUOTA DE FFCC EN PUERTOS ESPAÑOLES: 2,44 % 

POSICIÓN DE ESPAÑA

VI

DE LOS PAÍSES UE CON MENOS VIAJES/HABITANTE 

IAJJER

DESEQUILIBRIO TERRITORIAL EN SERVICIO TREN

ROSS

CUOTA ESPAÑA: 5,4 %;  CUOTA UE: 7,1 % 

ALGUNAS SOLUCIONES PLANTEADAS

‐Liberalización tráfico de viajeros10 000 kms de Alta Velocidad

PEIT

‐10.000 kms de Alta Velocidad‐Promover intermodalidad‐Impulsar fórmulas Público‐Privadas en mercancías‐Establecimiento eje‐piloto “low cost” en mercancíasPEIT ‐Establecimiento eje‐piloto low cost en mercancías‐Definir corredores prioritarios en mercancías‐Mejora accesos ferroviarios a nodos (terminales, polígonos, puertos)

‐Perfeccionamiento de atención a usuariosCambio de ancho de vía en las fronteras‐Cambio de ancho de vía en las fronteras‐Promover el uso de trenes de ancho variable‐Impulsar la participación privadaEstudio de adaptación o cierre de líneas según art 11 Ley Sector

PITVI‐Estudio de adaptación o cierre de líneas, según art. 11 Ley SectorFerroviario‐Fomentar la entrada de nuevos operadores en Mercancías‐Establecer surcos preferentes para MercancíasEstablecer surcos preferentes para Mercancías‐Apoyo al desarrollo de infraestructuras (terminales, puertos, etc.)‐Promover intermodalidad

CORREDORES TRANSEUROPEOS 2011

OCTUBRE 2011OCTUBRE 2011→Se aprueba la inclusión en la RedpTranseuropea de Transportes de 5 corredorespara Españapara España.→Corredores: Mediterráneo, Atlántico,

l di á / lá iCentral, Mediterráneo/Atlántico yMediterráneo/Cantábrico.→Coste para España: 49.000 mill. € periodo2014‐20202014‐2020.

CORREDORES APROBADOS EN 2011

CORREDORES TRANSEUROPEOS 2011

CORREDORES TRANSEUROPEOS 2011

ESPAÑA EN LOS CORREDORES TRANSEUROPEOS 2012 PITVITRANSEUROPEOS 2012 PITVI

→EL PLANTEAMIENTO ES A LARGO PLAZO

→SE PLANTEA UN MODELO PARA LA ALTA VELOCIDAD

“El objetivo de este subprograma será dotar de coherencia a la red interna con la redeuropea……..” (página II.247)

→Y OTRO PARA LAS MERCANCÍAS

“Del mismo modo la planificación en materia de transporte ferroviario de mercancías“Del mismo modo, la planificación en materia de transporte ferroviario de mercancíasrecogida en la propuesta de España para la Red Transeuropea de Transporte constituyeun conjunto de actuaciones a largo plazo a largo plazo que, en este caso, se centran enla mejora del encaminamiento de las mercancías y de las comunicacionesla mejora del encaminamiento de las mercancías y de las comunicacionestransfronterizas.” (página II.248)

→NO SE PRESUPUESTAN. EL PRESUPUESTO DE FERROCARRILES PITVI ES: 52.733 mill. €→NO SE PRESUPUESTAN. EL PRESUPUESTO DE FERROCARRILES PITVI ES: 52.733 mill. €

ESPAÑA EN LOS CORREDORES TRANSEUROPEOS 2012 PITVITRANSEUROPEOS 2012 PITVI

MMERRCANCIIASS

ESPAÑA EN LOS CORREDORES TRANSEUROPEOS 2012 PITVI

AL

TRANSEUROPEOS 2012 PITVI

LTAA

VELOOCIDAD

Propuesta Propuesta PITVIPITVI 2012 para Andalucía: 2012 para Andalucía: MercancíasMercancías

Propuesta Propuesta PITVIPITVI 2012 para 2012 para opuestaopuesta 0 pa a0 pa aAndalucía: Alta VelocidadAndalucía: Alta Velocidad

Ultimo planteamiento de la Comisión Ultimo planteamiento de la Comisión Europea 29 Mayo 2013. MercancíasEuropea 29 Mayo 2013. Mercancíasp yp y

Ultimo planteamiento de la Comisión Ultimo planteamiento de la Comisión Europea 29 Mayo 2013. Mercancías.Europea 29 Mayo 2013. Mercancías.

Ultimo planteamiento de la Comisión Ultimo planteamiento de la Comisión Europea 29 Mayo 2013. Viajeros.Europea 29 Mayo 2013. Viajeros.

Ultimo planteamiento de la Comisión Ultimo planteamiento de la Comisión Europea 29 Mayo 2013. Viajeros.Europea 29 Mayo 2013. Viajeros.

PROPUESTAS DE CCOO

Apostar y Potenciar el ferrocarril como elemento deb ió h ió i i l i l d dvertebración y cohesión territorial y social y como modo de

transporte, tanto de viajeros como de mercancías, en el marco deuna política intermodal e integrada de transporte, que permitah ibl l d d bi d l d l d ti d l íhacer posible el verdadero cambio del modelo productivo del paísrespetando el medio ambiente y evitando los efectos negativos delcambio climático.

Modelo Inversor que compagine en su apuesta y futuro, tanto laRedes Ferroviarias de Altas Prestaciones como la RedConvencional, y los tráficos de ambas redes, tanto paraviajeros (Cercanías; Media Distancia y Larga Distancia) como paraMercancías (Centros Logísticos y Acceso Ferroviario a los PuertosMarítimos, Secos y Fluviales).

Convertir el Sistema Ferroviario en Andalucía en el elementocentral de servicios intermodales de transporte, tanto deviajeros como de mercancías, vertebrando el territorio con unviajeros como de mercancías, vertebrando el territorio con unsistema de transporte seguro, eficiente y sostenible.

PROPUESTAS DE CCOO

Los Corredores Ferroviarios Transeuropeos deben ser paraLos Corredores Ferroviarios Transeuropeos deben ser parapersonas y mercancías, servir para facilitar losdesplazamientos transfronterizos y para llegar en mejorescondiciones a los destinos locales. Su mérito ha de sercondiciones a los destinos locales. Su mérito ha de serpromover el hábito de uso del tren nacional para usar elinternacional.

Estos Corredores ferroviarios (Mediterráneo con sus RamalesCentral y Costero) bien sean definidos prioritarios en la RedBásica Europea, como los proyectados en el PITVI sonnecesarios para la mejora del tejido socioeconómico andaluz,su desarrollo económico y la creación de empleo.

íPero para ello no deben quedarse mas en líneas en un papel oun mapa, sino presupuestarse y ejecutarse fehacientemente.

PROPUESTAS DE CCOO

E l d 2014 d b í idEn los presupuestos de 2014 deberían concretarse partidaspresupuestarias y entre ellas para los tramos ferroviariosAndaluces con actuaciones realmente factibles, decididas y

i i i d l t i f t tcon inversiones asociadas en los puertos, infraestructurasnodales, áreas logísticas y terminales de mercancias, yaeropuertos.

Además de los Corredores ferroviarios prioritarios, tanto losdefinidos en la Red Básica Europea, como los proyectados en elPITVI debe aprovecharse, potenciarse e invertirse en el restode la Red ferroviaria actual que la complemente (con cada vezmas capacidad de trafico debido a la supresión de servicios).

Introducción de la Euroviñeta. (Otros países ya la tienen enautovías y en carreteras convencionales).autovías y en carreteras convencionales).

PROPUESTAS DE CCOO

Abandonar de una vez las ambiciones políticas de AV (Más caraen construcción y mantenimiento y con resultado menoso ó y o y o o orentable que la Velocidad Alta -Francia ya ha abandonado y seva a dedicar a la red Convencional-) y apostar por una RedEficiente incluso de Altas prestaciones pero mucho mas realistap py vertebradora.

El PITVI dice tener como un objetivo “Mejorar la redi l” tá i i d i iconvencional”, pero se están suprimiendo servicios y se

plantea en un RD aplicar el art. 11 de la LSF que conlleva elcierre de líneas.

Retomar verdaderos planes de equilibrio territorial.

Reorganizar los servicios suprimidos, rehabilitaro g o o p o ,infraestructuras no buscando excusas para su cierre.

Apostar por trenes de Cercanías en núcleos habitacionales dedensidad propicia.

GRACIAS GRACIAS GRACIAS GRACIAS POR LA ATENCIÓNPOR LA ATENCIÓNPOR LA ATENCIÓNPOR LA ATENCIÓN