Tema 1. Clasificacin de los buquesPreguntas exmenes1) Buques frigorficos, cargas y caractersticas2) 5 tipos de contenedores3) Componentes de la industria offshore en las actividades de extraccin (enumerar)4) Buques graneleros5) Buques de trabajo6) Buques auxiliares7) Buques multipropsito8) Petroleros de crudoClasificacin general de los buques segn su explotacinLos buques prestan a la sociedad unos servicios de comercio, de defensa y de ocio. Se pueden clasificar en:Comercio: buques mercantesAquellos cuya finalidad es transportar mercancas, explotar los recursos biolgicos marinos, as como otros trabajos especiales de ndole civil. Los buques han evolucionado a lo largo del tiempo para cumplir su funcin dependiendo de diversos factores, como el tipo de carga transportada, el tipo de construccin, materiales empleados y la zona de operacin.Defensa: buques de guerraSu misin principal es defender la soberana, integridad territorial e intereses de la nacin que representan. Ocio: embarcaciones deportivasSon embarcaciones dedicadas a la prctica de deportes nuticos, o bien, a la navegacin recreativa. Pueden ser propulsadas por velas y tienen una clasificacin de veleros deportivos que van desde la clase optimist a los cruceros, y pueden ser propulsados a motor, que van desde las lanchas neumticas con motor fueraborda hasta yates de lujo.Buques de transporte de cargas slidasBuques multipropsitoLos buques multipropsito pueden transportar gran variedad de cargas, entre las que destacan: contenedores, carga general, graneles slidos, como por ejemplo grano, madera, coches, cargas pesadas.Mediante mamparos y cubiertas mviles es posible cambiar la configuracin de la bodega de carga en eslora y puntal para adaptarla a la carga a transportar. stos se pueden montar en diferentes posiciones y alturas, tiene un peso de aproximadamente 20 toneladas y se pueden utilizar como cubiertas de entrepuente o mamparos.Por lo general las aberturas y brazolas de escotillas son de las mismas dimensiones que las bodegas, lo que facilita la carga y descarga. Las bodegas estn cerradas con escotillas utilizando gran variedad de sistemas. Cargas como madera o contenedores pueden transportarse encima de las tapas de escotilla. Normalmente las tapas de escotillas y amuradas estn diseadas para soportar la carga de contenedores.Las principales caractersticas que definen este tipo de buques son: peso muerto, volumen de bodegas, nmero de contenedores y sus dimensiones, carga mxima en cubierta, carga mxima por rueda, poder de elevacin del equipo de carga y descarga.A su vez los buques multipropsito pueden subdividirse en: Buques con equipo de carga y descarga Buques sin equipo de carga y descarga Buques de cabotajeLos buques multipropsito pueden estar provistos de una o ms rampas en el costado del buque. La carga y descarga del buque puede realizarse mediante estas rampas con carretillas elevadoras. Esta opcin es ms rpida y menos dependiente de las condiciones meteorolgicas Buques con equipo de carga y descargaTienen un peso en rosca mayor en comparacin con un buque sin equipo de carga y descarga, como resultado su capacidad de carga es menor. La ventaja de este tipo de buque reside en que puede trabajar en puertos y zonas industriales en los que no existen gras disponibles. Sin embargo, una desventaja es el incremento de la altura sobre la lnea de flotacin o puntal areo, ya que, limita el nmero de puertos en los que el buque puede entrar derivado de esta dimensin. Buques sin equipo de carga y descargaLos buques sin equipo de carga y descarga, dependen de la presencia de estos medios en los puertos y por tanto se ve limitada su operativa. Buques de cabotajeCon el fin de navegar desde el mar hacia vas navegables fluviales, los buques de cabotaje tienen un calado reducido, por lo general no superior a 3,60 metros, un puntal areo (distancia entre una flotacin dada y el punto ms alto del buque) pequeo de aproximadamente 6,5 metros y, en comparacin con otros buques del mismo tamao, una gran capacidad de tanques de lastre.Similar a los buques fluviales, los buques de cabotaje, tienen mstiles que se pueden regular en altura y a menudo el puente de navegacin tambin puede ser ajustado en altura. Cuando el barco tiene que pasar por debajo de un puente, el puente de mando se puede bajar.

Buques portacontenedoresLa ventaja especfica del uso de contenedores es que la mercanca puede transportarse directamente desde y hacia la casa o fbrica, y no slo de puerto a puerto. Convirtiendo al transporte por mar en slo un eslabn en la cadena de transporte.El tamao de los contenedores vara. La norma ISO distingue dos tamaos de contenedores, de 20 pies y de 40 pies (TEU y FEU). La capacidad de carga de los buques portacontenedores generalmente se mide atendiendo al nmero mximo de contenedores de 20 pies que pueden transportar. La capacidad de estos buques ha crecido desde los 1500 TEU hasta los 13300 TEU. Los tipos de cargas que pueden transportarse en contenedores son muy diversas stas pueden ser slidas, lquidas y/o refrigeradas, de ellas derivan los principales tipos de contenedores: para mercanca general, para mercanca general de gran volumen, con tapa reforzada, de gran volumen con tapa reforzada, de tapa abierta, abierto, de gran volumen abierto, plataforma, contenedor con ventilacin, refrigerado, refrigerado de gran volumen, tanque.Caractersticas asociadas a este tipo de buques: Cantidad mxima de TEUs o FEUs que el buque puede transportar Cantidad de TEUs o FEUs que puede transportar bajo cubierta Nmero de filas de contenedores Presencia de equipo de carga y descarga Buque abierto o cerradoExisten dos tipos principales de buques portacontenedores: Intercontinentales con capacidad hasta 13300 TEU. Feeders a partir de 200 TEU.IntercontinetalesLos grandes buques portacontenedores, slo pueden atracar en los puertos ms grandes (principales puertos), debido al tamao de estos buques y a la capacidad de transferencia del puerto. Los grandes buques portacontenedores por lo general no tienen su propio equipo de carga y descarga.A partir de 1991 comenzaron a construirse un gran nmero de buques sin tapas de escotilla, tambin llamados buques sin tapas de escotilla o de escotilla abierta. El hecho de que no dispongan de tapas de escotilla supone que los rociones de agua de mar y el agua de lluvia pueden entrar en las bodegas. Por lo tanto, la capacidad de los sistemas de achique, tiene que ser mayor, especialmente para hacer frente a lluvias tropicales. Esta configuracin no ha sido aprobada en general, los nuevos buques portacontenedores se construyen con tapas de escotilla. Las principales ventajas de los buques sin tapas de escotilla son (4): Mayor eficiencia en el manejo de la carga, lo cual reduce los tiempos de plancha y los costes de estancia en puerto. Guas laterales continuas por encima de la cubierta principal para mantener los contenedores en su posicin en lugar de utilizar trincas. No dispone de tapas de escotilla. Alto francobordo y construccin slida relacionada con la instalacin de las guas laterales.Como desventajas de este tipo de buques destacan: El francobordo alto tiene un efecto adverso en la medicin del arqueo bruto (G.T.) del buque. El precio es alto debido a la cantidad de acero utilizado y la ingeniera asociada en el diseo de este tipo de buques.Los buques portacontenedores pueden clasificarse sobre la base de los criterios de paso por canales. Estas designaciones son:Panamax Ships: buques con una manga inferior a 32,3 metros.PostPanamax Ships: estos barcos son demasiado grandes para pasar a travs del Canal de Panam. Suezmax: estos barcos tienen un calado mximo de 19 metros, lo que les permite utilizar el Canal de Suez.FeedersSon buques de pequeo o mediano tamao a partir de 200 TEU. Estn especializados en el transporte de contenedores desde puertos pequeos, feeder ports, a los grandes puertos o puertos principales y viceversa, para su uso en servicios que no son rentables para los buques portacontenedores ms grandes. Los buques portacontenedores feeder estn a veces equipados con equipo de carga y descarga. A menudo, los buques multipropsito se emplean como portacontenedores feeder.Buques Roll-on/Roll-off1) Ro-RosLos buques Ro-Ro, tienen cubiertas continuas en toda la eslora, los entrepuentes son regulables en altura, la carga y descarga se realiza a travs de rampas dispuestas en el costado o la popa, durante este proceso, el buque escora fcilmente, sobre todo con una rampa de popa, deformando la rampa si se alcanzan grandes escoras. Los Ro-Ro estn equipados con sistema anti-escora que distribuye automticamente el agua entre dos tanques de lastre opuestos, manteniendo el barco adrizado.Los vehculos se trincan mediante un sistema de amarre, para evitar su movimiento. Durante la carga y descarga se requiere un sistema de ventilacin adicional para evacuar los gases de escape de los motores diesel de camiones y cabezas tractoras.Debido a su gran superficie, este tipo de buques pierde su estabilidad rpidamente si una gran cantidad de agua inunda la cubierta inferior despus de una colisin, en el caso de una compuerta lateral daada o por el agua utilizada en la lucha contra incendios, dando como resultado una enorme superficie libre.2) FerriesSon buques de transporte combinado de pasajeros y vehculos, su zona de operaciones puede cubrir aguas abrigadas, ocanos o mares. Por lo general navegan entre dos puertos con un horario preestablecido. Los pasajeros conducen sus propios coches a bordo a travs de la rampa, que puede ser parte del buque, una rampa mvil colocada en el muelle o una combinacin de las dos. Tiene el mismo tipo de cubierta que los Ro-Ro, por tanto presentan los mismos problemas cuando una gran cantidad de agua inunda sus cubiertas.Cargas (5): camiones, pasajeros, coches, trenes, remolques con contenedores.Caractersticas (5): nmero de coches o camiones que puede transportar, longitud de carril, puntal entre cubiertas, nmero de pasajeros, capacidad de transporte.Buques de transporte de cargas pesadasSe pueden dividir en: semi-sumergibles y convencionales.La construccin y estabilidad de este tipo de buque les permite transportar objetos extremadamente grandes y pesados.Los buques semi-sumergibles, se pueden hundir hasta dejar la cubierta principal lo suficientemente por debajo de la lnea de flotacin para tomar grandes objetos flotantes, como plataformas de perforacin en la cubierta. Cuando se achica el agua, la carga se eleva y el barco navega con la carga como una unidad. El trincaje y sujecin de la carga debe ser cuidadosamente calculado y ejecutado.Los convencionales, a menudo estn equipados con su propio equipo de carga y descarga, esto no significa necesariamente que estos buques sean capaces de levantar todos los objetos por s mismos. Cuando no hay carga pesada, estos barcos pueden funcionar como buques multipropsitos.Cargas ms caractersticas (4): objetos pesados y voluminosos, partes completas de fbricas, plataformas de perforacin, multipropsito/carga general.Caractersticas de este tipo de buques (4): capacidad de carga, carga mxima en cubierta por metro cuadrado y en total, dimensiones de bodegas y cubiertas, capacidad de elevacin por gra y altura mxima sobre cubierta.

Buques frigorficos (Reefers)Tienen bodegas refrigeradas para transportar frutas y verduras a la temperatura adecuada o carga congelada. Los buques frigorficos modernos incrementan el transporte de carga en contenedores refrigerados en lugar de en pallets. Los contenedores refrigerados tienen incorporado un sistema de refrigeracin, que puede ser conectado al sistema elctrico del buque. Los contenedores refrigerados tambin pueden ser transportados por un buque portacontenedores.El aire se utiliza para eliminar el exceso de calor de las unidades de refrigeracin, por tanto, la ventilacin de las bodegas en este tipo de buques es muy importante. Cuando se transporta fruta, no slo la temperatura tiene que ser controlada, sino tambin la composicin del aire en los contenedores con el fin de controlar el proceso de maduracin de la fruta. Con el fin de maximizar la explotacin comercial del buque, un nmero creciente de buques frigorficos asumen carga general, tales como automviles y camiones, como carga de retorno.En comparacin con los buques multipropsito, los buques frigorficos tienen: Pequeas aberturas de las escotillas (eslora, manga y puntal). Mayor nmero de entrepuentes. Equipo de carga y descarga con una capacidad de elevacin de hasta aproximadamente 40 toneladas.Las cargas ms caractersticas de este tipo de buques son (4): Frutas y verduras (enfriada o refrigerada), carne y pescado (congelado), carga general, contenedores en cubierta y eventualmente en las bodegas.Las principales caractersticas asociadas a este tipo de buques son (6): Capacidad de carga, arqueo, rango de temperatura, capacidad de refrigeracin y congelacin, rango de control de la atmsfera/nmero de renovaciones del aire por hora, buque relativamente de alta velocidad.Buques de transporte de ganadoTransportan ganado como, ovejas de Australia a Oriente Medio, y vacas del noroeste de Europa al Mediterrneo. Las bodegas se configuran como establos, en la cubierta principal o inferior se instalan silos con forrajes.Las ovejas a menudo se alimentan de forma automtica y las vacas de forma semiautomtica: el forraje se mueve mecnicamente desde el silo hasta la cubierta donde se distribuye de forma manual por medio de carretillas. Una red de cintas transportadoras y elevadores, vierten el estircol por la borda.Es necesario un sistema de ventilacin adecuado, al menos 45 renovaciones de aire por hora, estos buques necesitan una baja estabilidad, con un perodo de balance elevado, es decir, un barco esbelto, para evitar fracturas en las patas de los animales debido al movimiento de balance del buque.Cargas: ganado: ovejas, cabras, camellos, caballosCaractersticas (4): superficie total de cubierta, estabilidad, revestimiento de la cubierta en la zona de los establos, sistema de descarga de estircol.Buques granelerosSon barcos diseados especialmente para transportar carga a granel. Hay tres tipos de buques graneleros:Handysize, aproximadamente 30000 toneladas de peso muerto (TPM), a menudo con su equipo de carga y descarga. Cargas tpicas: mineral, arena, chatarra, arcilla, granos de cereal y productos forestales.Panamax, aproximadamente 80000 toneladas de peso muerto (TPM), no suelen disponer de equipo de carga y descarga a bordo. Cargas tpicas: cereales y mineral.Capesize, aproximadamente 160000 toneladas de peso muerto (TPM) o ms, no disponen de equipo de carga y descraga. Cargas tpicas: carbn y mineral de hierro.Los graneleros generalmente se descargan mediante cucharas o con tubos de succin. La carga se produce a travs de prticos tolva o por medio de una cinta transportadora.Los graneleros tienen grandes tanques de lastre superiores e inferiores para facilitar la estiba automtica del grano y para dar al buque en la condicin de navegacin en lastre el calado suficiente y una mayor estabilidad en navegacin.Los buques que transportan mineral tienen un diseo especial. El mineral es muy pesado, por tanto estos buques necesitan bodegas pequeas para estar cargados completamente. Para prevenir el exceso de estabilidad las bodegas no debern estar situadas demasiado bajas o demasiado cerca de los costados del buque. Algunos graneleros tambin pueden funcionar como petroleros. Este buque de carga combinada se llama Ore Bulk Oil (OBO).Las cargas ms caractersticas de este tipo de buques son: carbn, mineral, granos y otros productos agrcolas, fertilizantes, cemento, minerales ligeros.Las principales caractersticas asociadas a este tipo de buques son: capacidad de carga y volumen de bodegas.Buques de transporte de cargas slidas Buques multipropsito Con equipo de carga y descarga Sin equipo de carga y descarga Buques de cabotaje

Buques portacontenedores Intercontinentales Panamax Ships PostPanamx Ships Suezmax Feeders

Buques Roll-on/Roll-off Ro-Ros Ferries

Buques de transporte de cargas pesadas Semi-sumergibles Convencionales

Buques frigorficos (Reefers) Buques de transporte de ganado Graneleros Handysize Panamax Capesize Ore Bulk Oil

Buques de transporte de cargas lquidasPetroleros de crudoSe utilizan para transportar petrleo crudo desde un puerto de carga cercano a un yacimiento de petrleo o desde el extremo de una tubera a una refinera, tienen un nmero limitado de tanques de carga.Se construyen con un doble casco, es decir que los tanques laterales y los tanques de doble fondo, que rodean los tanques de carga, son tanques de lastre solamente. El doble casco evita que la carga se derrame en la mar, y por lo tanto la contaminacin del mar, cuando se perfora una plancha del casco.Los tanques de lastre pueden contener agua de lastre suficiente para conseguir un correcto calado y asiento cuando no hay carga a bordo. Un inconveniente es que los tanques de lastre son de difcil acceso, especialmente problemtico cuando hay fugas entre los tanques de lastre y de carga, la ventilacin y la limpieza tambin son problemticas.Se subdividen en las siguientes clases: Ultra Large Crude Carrier (ULCC), peso muerto superior a 300000 toneladas. Very Large Crude Carrier, peso muerto comprendido entre 200000 y 300000 toneladas. Suezmax, peso muerto comprendido entre 150000 y 160000 toneladas. Aframax, peso muerto de 105000 toneladas (tamao estndar).El elevado calado de los VLCC y ULCC restringe sus rutas de navegacin y limita el nmero de puertos en los que pueden hacer escala para la carga o descarga.Cargan a travs de tuberas, mangueras o tubos flexibles, ya sea en una instalacin en tierra o en una boya de amarre, las mangueras estn temporalmente conectadas a tuberas dispuestas transversalmente en cubierta, a la altura de la seccin media, son los llamados colectores de carga y descarga.El crudo es bombeado a bordo por las bombas situadas en tierra, de las lneas transversales, el crudo baja verticalmente a travs de ramales a las lneas situadas en el doble fondo del buque. Tres o cuatro tuberas longitudinales con ramales distribuyen el crudo a cualquier tanque. Al final de cada ramal se instala una vlvula. Las lneas del doble fondo estn conectadas a las bombas en la sala de bombas.En la descarga, las bombas del buque absorben el crudo de los tanques de carga, impulsando ste hacia arriba a las lneas de cubierta, y despus al colector. El crudo es bombeado a travs de mangueras a tierra hasta el centro receptor, donde la carga termina en un tanque en tierra.Carga y descarga tienen una duracin de 24 a 36 horas por operacin.Otros sistemas de tuberas relacionados con la carga en cubierta y en los tanques (4): Sistema de gas inerte, mientras se descargan los tanques, se llena el espacio vaco con gas inerte, es un gas con bajo contenido en oxgeno. Sistema de lavado de tanques, utilizado para eliminar los depsitos de crudo adheridos a los mamparos interiores de los tanques, los tanques tienen que ser ventilados extensamente despus del lavado con el fin de evitar condiciones insalubres. Sistema de calefaccin de tanques, en los tanques de fango, el crudo no necesita ser calentado. Sistema de lastre, llenar y vaciar los tanques de lastre.Cargas: petrleo crudo.Caractersticas (4): capacidad de carga, volumen de tanques, velocidad de descarga, calado mximo en carga.Petroleros de productosTienen un gran nmero de tanques con una capacidad total de carga de 500000 toneladas aproximadamente. Cada tanque tiene su propia lnea simultnea de llenado y descarga conectada al colector y su propia bomba de carga. El lastre se lleva en los tanques situados alrededor de los tanques de carga.Cargas (4): productos del petrleo (gasolina, queroseno, nafta, gasoil, aceites lubricantes, betn), aceites vegetales, vino, zumos.Caractersticas (4): capacidad de carga, volumen total y volumen por tanque, nmero de cargas diferentes que pueden ser transportadas al mismo tiempo, revestimiento o calidad de la superficie interna del buque.Quimiqueros Son bsicamente petroleros de productos con tanques de un grado de seguridad mayor, y los tanques estn sujetos a restricciones ms estrictas.Todos los tanques de carga estn separados de: El costado del buque por un tanque de lastre. El mamparo de proa de la sala de mquinas por un cofferdam. El mamparo del pique de proa por un cofferdam. Esto asegura la vulnerabilidad de la tripulacin y del medio ambiente en caso de fuga, para evitar el contacto entre cargas incompatibles, a veces, se requiere un cofferdam entre los tanques.Se dividen en clases en funcin de la proteccin que el buque ofrece contra la contaminacin: I para las cargas ms txicas, II y III para las sustancias menos peligrosas.Las cargas se dividen en las clases de toxicidad: A,B, C y D. A es la ms txica y D la menos.Cargas (8): productos del petrleo (gasolina, nafta, queroseno, gasoil, aceites lubricantes, betn), cidos, lcalis, alcohol, aceites para uso alimenticio, alquenos clorados, monmeros y sustancias qumicas.Caractersticas (3): capacidad de carga, nmero de tanques, revestimiento de los tanques/ tipo de acero inoxidable.Gaseros o buques de transporte de gases licuados (LPG/LNG)Son bsicamente quimiqueros para cargas que a temperatura ambiente y presin atmosfrica estn en estado gaseoso. Estas cargas si se presurizan o se someten a bajas temperaturas pasan a estado lquido, son transportados en estado lquido.Este tipo de buques se puede dividir en tres categoras: Buques presurizados. Buques completamente aislado/completamente refrigerados. Buques semi-presurizados.Los buques del tipo completamente presurizados se utilizan sobre todo para el transporte de gas licuado del petrleo entre las terminales ms pequeas. Completamente a presin significa que la carga se transporta en tanques cilndricos cerrados, a temperatura ambiente, con la carga en estado lquido en el tanque.En los buques del tipo completamente refrigerados transportan la carga a presin atmosfrica y a muy baja temperatura.El GLP (Gas Licuado del Petrleo) es una mezcla de propano y butano, con una capacidad de tanques de hasta 80000m3.Un tipo especial de buque completamente refrigerado es el de transporte de gas natural licuado (LNG), es una mezcla de metano y etano, estos buques se utilizan exclusivamente para el LNG.Los buques semi presurizados/ semi refrigerados son un tipo hbrido entre los totalmente a presin y totalmente refrigerados, fueron diseos cuando se dispuso de materiales que podan soportar bajas temperaturas. Esto hace que sea posible llevar un gran nmero de cargas diferentes, la capacidad de enfriamiento determina qu cargas es posible transportar en un buque.En todos los buques cisterna de transporte de gases los tanques se mantienen bajo, al menos, una pequea presin positiva para evitar que entre aire en el tanque, que podra crear una mezcla explosiva. La carga y descarga se lleva a cabo con un sistema completamente cerrado, no permitiendo la ventilacin o que los vapores puedan escapar a la atmsfera.La carga de gas es transportada en tanques independientes. En caso de fugas, el lquido a muy baja temperatura nunca debe entrar en contacto con la estructura del buque, se disponen barreras para evitar esto, la barrera principal es el propio tanque, una barrera secundaria se requiere en caso de fuga para las cargas por debajo de -10CLos tanques se construyen de cuatro tipos: Totalmente refrigerados, a presin atmosfrica. Construccin del tanque con paneles planos dentro de la bodega, destinados a cargas de hasta -10C. la barrera secundaria es la bodega, que se conserva con gas inerte. Totalmente refrigerado, a presin atmosfrica. Tanque esfrico de acero, situado en una bodega, la barrera secundaria es la bodega, donde se permite que la atmsfera sea de aire. Tanques cilndricos, horizontales, a temperatura ambiente. La carga totalmente presurizada, con aislamiento para evitar el incremento de la presin. Se utiliza en buques semi presurizados/ totalmente refrigerados y en buques de transporte de etileno. Tanques tipo caja de membrana, con una delgada barrera primaria de acero inoxidable especial, apoyados por una gruesa capa de espuma aislante, dentro de una barrera secundaria de acero, de nuevo rodeado de aislamiento. Todo el conjunto se coloca en una bodega en bloques.Para mantener la carga fra, un pequeo porcentaje se deja evaporar, llamado evaporacin. En los buques LPG y de transporte de etileno la evaporacin se recoge y por compresin y enfriamiento en un condensador, se relica. Dejando que esta condensacin se expanda por encima de la carga, toda la carga se enfra y se lleva a la temperatura deseada para el transporte y descarga. Se trata de un ciclo de enfriamiento de simple etapa. Hoy en da la propulsin de los buques metaneros est cambiando de turbinas de vapor a motores diesel-elctricos, en donde uno o ms motores diesel son dual-fuel, dependiendo del precio del gas y el fuel-oil, queman combustible pesado o el gas de evaporacin.Caractersticas (9): capacidad de tanques, presin mxima de servicios de los tanques, temperatura mnima de la carga, cantidad mxima en los tanques, tiempo necesario para la carga y descarga, tipo de tanque de carga, temperatura de la carga ms baja aceptable/alcanzable, tiempo de enfriamiento, capacidad de inertizacin (nitrgeno).Buques de transporte de cargas lquidas Petroleros de Crudo ULCC VLCC Suezmax Aframax Petroleros de productos Quimiqueros Gaseros o buques de transportes de gases licuados (LPG/LNG) Presurizados Completamente aislado/completamente refrigerados Semi-presurizadosBuques de pasajeBuques de cruceroLos modernos barcos de crucero, se utilizan para hacer viajes de vacaciones de lujo a pases y puertos lejanos. A bordo hay una amplia gama de instalaciones para la relajacin y el entretenimiento, tales como piscinas, cines, bares, casinos, teatros, centros de belleza, etc. Este tipo de buques est destinado exclusivamente a l transporte de pasajeros.Caractersticas (2): nmero mximo de pasajeros, nmero de camarotes atendiendo al tamao, lujo y localizacin a bordo.Equipados con sistemas de acondicionamiento de aire de gran capacidad, con aletas estabilizadoras o estabilizadores. Suelen tener elevada maniobrabilidad debido a los sistemas de propulsin azipodal. El nmero de personas a bordo puede superar las 4000, y la tripulacin es la mitad o incluso dos tercios de ese nmero.Buques de trabajoBuques cablerosPueden colocar uno o ms cables en el fondo marino. Si la distancia excede la longitud de un cable, los cables tienen que ser unidos entre s a bordo. Tiene la capacidad de reparar un cable daado o roto. Dependiendo de la profundidad del mar, y la posibilidad de que los pescadores puedan daar el cable durante las faenas de pesca, se excava una zanja por medio de un arado a medida que se va tendiendo el cable. Durante la unin de los cables, el buque debe ser capaz de mantener la posicin. Es crucial que las posiciones de los cables en el fondo del mar se correspondan con exactitud a sus posiciones en el mapa. Hlices de maniobra, propulsin azipodal, en combinacin con sistemas de posicionamiento dinmico y seguimiento.Los cables estn estibados en grandes tambores circulares, cuyo dimetro se aproxima a la manga del buque. Se tira del buque hacia fuera del centro de la bobina mediante el cable que cuelga a popa de la nave, a una velocidad considerable.Puede transportar: Cables nuevos, cables viejos, equipo de reparacionesCaractersticas (3): capacidad de carga, potencia propulsora, detalles del sistema de posicionamiento dinmico y seguimiento.Buques posicionadores de boyasPosicionamiento e instalacin de boyas de balizamiento. Disponen de una gra con un robusto sistema de compensacin, para mantener el control de la carga, en este caso la boya, en la gra por las fuerzas debidas al balance de la misma.Buques de trabajo Buques cableros Buques posicionadores de boyasBuques auxiliaresRemolcadoresBuques relativamente pequeos, robustos con una gran potencia de tiro o traccin. Su cubierta de popa est situada a baja altura, para proporcionar al cable o cabo de remolque cierta libertad de movimiento. El punto de aplicacin de la fuerza en la lnea de remolque tiene que estar cerca de cruja de tal manera que esta fuerza tenga la menor influencia en la maniobrabilidad. Cuando el buque est realizando operaciones de remolque de larga duracin, el cable se fija lateralmente en la popa mediante unos dispositivos de bloqueo.El cable o cabo ajustable en longitud, se estiba en el chigre de remolque, situado en cruja, puede tener una longitud de hasta 1000 metros con un dimetro de 100 milmetros. La caracterstica principal es la traccin a punto fijo, es decir, la fuerza de remolque a velocidad cero. De altura De escolta De rada o puerto

Remolcadores de alturaSe utilizan para (6): salvamento, remolque, maniobras con anclas en la industria offshore, servicios medioambientales, asistencia a buques con problemas de motor y/o gobierno, lucha contraincendios.Cualquier objeto flotante que tiene que ser llevado a una posicin en el mar o en la costa, puede ser remolcado por buques remolcadores, desde la introduccin de los buques semi-sumergibles para el transporte de cargas pesadas, sobre todo para largas distancias de remolque, los remolcadores se usan con menos frecuencia.A menudo se usan los remolcadores de altura para evitar un desastre medioambiental inminente, el pago de los altos costes de rescate es a menudo un problema.Remolcadores de escolta Escoltar grandes buques a lo largo de travesas peligrosas, se desarrollaron despus de una serie de graves accidentes en los ltimos aos, sobre todo con petroleros.Operan en aguas abrigadas y costeras, son pequeos, resistentes y pueden empujar o remolcar un gran barco lejos de la zona de peligro cuando su propia propulsin no es suficiente. Necesitan alta maniobrabilidad y por lo tanto a menudo disponen de propulsin azipodal.Remolcadores de puertoSe utilizan en los puertos, vas navegables interiores y zonas costeras para (5): dar asistencia y remolque a embarcaciones dentro y fuera de los puertos, ayudar a remolcadores de altura cuando estn remolcando un objeto voluminoso en aguas confinadas, operaciones de rescate o ayudar en la recuperacin en puertos o zonas costeras, lucha contraincendios y en catstrofes medioambientales, mantener los puertos operativos libres de hielo.Caractersticas (7): potencia instalada, traccin a punto fijo, capacidad de la bomba contraincendios, equipo contraincendios, capacidad de lucha contra la contaminacin, velocidad de navegacin libre, tipos y capacidad de tanques.RompehielosSimilares a los remolcadores, disponen de elevadas potencias propulsoras en un barco relativamente pequeo y, a menudo totalmente equipado para remolque y salvamento.Cortar un canal a travs de una capa de hielo en el mar, en un puerto, un ro u otras vas navegables interiores. Tienen que ser capaces de resistir el hielo flotante. La proa del buque est especialmente reforzada, y el acero utilizado debe tener un valor muy alto de resistencia al impacto a bajas temperaturas. Las planchas del buque deben estar libres de protuberancias porque el hielo flotante puede desprenderlas inmediatamente. En proa dispone de boquillas conectadas con una tubera de descarga del sistema de aire comprimido, que puede soplar bajo la capa de hielo, rompindola hacia arriba.La resistencia al desgaste del acero de las planchas del forro y de la hlice son requisitos de elevada importancia. El hielo se rompe mediante un movimiento de cabeceo de la proa sobre el hielo, hasta que el peso de la proa del buque rompe el hielo.Caractersticas (4): potencia del motor, traccin a punto fijo, forma de la proa del buque, desplazamiento del buque.Embarcaciones de prcticoEntrar y salir de un puerto debe llevarse a cabo de forma segura. Se requiere asesoramiento por parte de personal que conozca bien ese puerto en concreto, stos son los llamados prcticos de puerto.El prctico sube a bordo justo antes de que el buque entre en puerto. Puede embarcar o desembarcar a/desde: Una pequea embarcacin rpida, que le traslada desde el puerto a la zona en la que se encuentra el buque al que tiene que prestar asesoramiento. Una embarcacin de prctico en la estacin en el mar, junto a puerto, con pequeas embarcaciones rpidas. Un helicptero.Desde la costa, un barco puede obtener directrices sobre cmo maniobrar desde el denominado Servicio de Control del Trfico Martimo, el cual controla el trfico martimo utilizando un sistema de radar en tierra y comunicaciones por radio. Un controlador en tierra informa a la tripulacin del buque y/o al prctico sobre posibles peligros y otros trficos.Caractersticas (2): velocidad, nmero de asientos y camas disponibles para prcticos.Buques auxiliares Remolcadores De altura De escolta De rada o de puerto Rompehielos Embarcaciones de prcticoDragasDraga de succin con tolvaMantener o profundizar canales y otras vas navegables. Equipados con dos tubos de succin ajustables, que se arrastran sobre el fondo succionando agua con arena. Las bombas de dragado bombean una mezcla de agua y material del fondo del mar a las bodegas, las bodegas se llaman tolvas. El material slido se deposita en la tolva, mientras que el exceso de agua fluye por la borda.Cuando el buque est cargado hasta la lnea de carga correspondiente, el buque navegar hasta el sitio de descarga, ya sea un rea donde la arena no deseada se puede descargar, o una ubicacin donde la arena es necesaria. La descarga se puede hacer de dos maneras: Si el buque puede posicionarse en el destino exacto, la carga se descarga abriendo compuertas o vlvulas situadas en el fondo del casco, la carga cae por gravedad. Mediante un sistema de lluvia, la proa del barco se sita tan cerca como sea posible a la posicin de descarga y la mezcla de agua/arena se bombea a travs de un eyector creando un chorro a la posicin deseada.Algunas dragas de este tipo constan de dos mitades, a babor y estribor, con bisagras a nivel de la cubierta, que se puede separar, abriendo el fondo a lo largo de la eslora, donde y cuando la carga tiene que ser descargada, se llaman gnguiles.Pueden transportar (4): grava, arena, estrato arcilloso o de suelo, sedimentos de puerto no deseados.Caractersticas (4): capacidad de bombeo, rango de profundidad de trabajo, volumen de bodegas, capacidad de carga.Dragas de succin y corteRastrillan el lecho marino con un elemento cortante rotativo, dispuesto en el extremo inferior de la tubera de succin y se utilizan a menudo en el desarrollo de nuevos puertos y nuevas vas navegables. Barcazas sin propulsin, pero un pequeo nmero estn equipados con sus propios medios de propulsin.Dispone de dos postes de anclaje en el extremo de popa, con uno de ellos bajado, fija la barcaza al fondo, el otro se mantiene elevado. La draga gira alrededor del poste oscilando por s mismo de babor a estribor en movimiento oscilante de dos anclas, dispuestas transversalmente desde el extremo de proa, mientras se produce el corte y succin de material del fondo. Cambiando el poste de anclaje de uno a otro, al final de cada turno de dragado, la draga se abre camino hacia delante. La mezcla de sedimentos y agua suele ser bombeada por la bomba de dragado a travs de una tubera de transporte flotante hasta su destino final.Caractersticas (5): par torsor y potencia de corte, potencia de bombeo, presencia de propulsin, presencia de hlices transversales o de maniobra, longitud del brazo de corte y profundidad mxima de trabajo.Dragas De succin con tolva De succin y corte

Buques de alta velocidadAerodeslizadorPlataforma que funciona flotando por encima de la tierra o el agua en un colchn de aire auto-creado. El reducido contacto fsico entre la plataforma y el agua, reduce enormemente la friccin. Las olas son casi inexistentes y la friccin entre el casco y el aire es slo una fraccin de la friccin entre el casco del buque y el agua. El colchn de aire permite que la plataforma se mueva en cualquier direccin. Se utilizan hlices de aire con las que se pueden alcanzar altas velocidades y el gobierno se realiza mediante timones de aire.Se puede mover sobre el agua, la tierra y el hielo, siempre que la superficie sea plana. Los tamaos difieren desde los de un solo tripulante hasta los que necesitan una tripulacin numerosa y transportan cientos de pasajeros y coches.Cargas (2): pasajeros, carga ligera.Caractersticas (3): velocidad, dimensiones, emisiones sonoras.Catamaranes y trimaranesCatamarn es una embarcacin con dos cascos, cada uno con una elevada relacin eslora/manga, creando una resistencia por formacin de olas bajas. Los dos cascos estn unidos entre s a nivel de la cubierta por una plataforma que conforma la cubierta, la combinacin de los cascos ofrece una gran estabilidad. Las reas de las flotaciones y el desplazamiento son bajos, lo que restringe la capacidad de carga. Barco que slo puede transportar cargas ligeras.El trimarn tiene tres cascos, donde el central es ms grande que los exteriores, eslora mxima de 126 metros, tambin se les llaman tanto a los catamaranes como a los trimaranes, embarcaciones multi-casco.Cargas (2): pasajeros, carga ligera.Caractersticas (2): velocidad, superficie de cubierta.Buques de alta velocidad Aerodeslizador Catamaranes y trimaranes

Buques y artefactos de la industria offshoreBuque de investigacin ssmicaProducir informacin detallada para las compaas petroleras como base para los programas de perforacin. Esta informacin es el resultado de la evaluacin de las ondas sonoras reflejadas en el fondo del mar. Las ondas sonoras se generan en un equipo a bordo del buque similares a pistolas de aire; las reflexiones son captadas por una serie de detectores dispuestos en el interior de largos cables, remolcados por el buque de investigacin.Jack-UpsSe utilizan para perforaciones exploratorias y como barcaza de trabajo para las tareas de construccin. Los transportes de larga distancia de los Jack-Ups se realizan remolcndolas con un remolcador o por medio de un buque de transporte de cargas pesadas.De forma triangular o rectangular, es remolcada hasta el lugar de trabajo, en la ubicacin despliega sus patas hasta que estn en el fondo marino, la parte que conforma la cubierta se eleva hasta la altura de trabajo, por encima de las olas.Buques de perforacinPerforacin, exploracin y produccin de pozos en aguas de media y gran profundidad. Puede desarrollar una velocidad media de 14 nudos en navegacin, adems de, disponer de una elevada capacidad de almacenamiento para equipos de perforacin. Permanecen fondeados con 8 o 12 anclas con largos cables y cadenas, o utilizan un sistema de posicionamiento dinmico.Unidades de perforacin semi-sumergiblesPerforacin de los pozos de exploracin y produccin en profundidades de agua comprendidas entre 150 y 2500 metros. Pueden operar fondeadas en profundidades de hasta 1500 metros. Una ventaja reside en un mejor comportamiento en la mar ante estados de mar adversos, lo que permite una mayor capacidad de trabajo.Buques graBuques o barcazas semi-sumergibles equipados con una o dos gras de alto poder de elevacin para trabajos en alta mar, los ms grandes son de tipo semi-sumergible. La capacidad de elevacin mxima es de 7000 toneladas por gra, con dos gras en una barcaza. Elevacin e instalacin de mdulos de gran tamao en las plataformas marinas fijas.Estn entrando en uso para el desmantelamiento de plataformas en alta mar, cuando el pozo de petrleo/gas se agota. Algunos tambin cuentan con equipos para la instalacin de tuberas.

Plataformas de produccin fijasEstructuras prefabricadas en tierra, proporcionando una plataforma de trabajo para la perforacin, produccin y el punto de partida de un oleoducto/gaseoducto hacia la unidad de recogida.Despus de la construccin en tierra, la plataforma se transporta a la localizacin de produccin en la mar, se clava en el fondo del mar con pilotes, con ayuda de una gra flotante, una vez fijada, se incorporan los distintos mdulos y se interconectan.Entre otros elementos se instalan una torre de perforacin y una antorcha. Despus d ela puesta en marcha de la plataforma, la perforacin se puede iniciar. Tras instalar las cabezas de los pozos con las conexiones de tuberas necesarias, la produccin puede comenzar. La plataforma se puede subdividir en los siguientes componentes. Estructura de la plataforma, cubierta, mdulos, torre de perforacin, helipuerto, antorcha.La mayora de las plataformas se instalan en profundidades que van desde 20 a 150 metros.Plataforma de patas tensionadas (TLP)Se utilizan para fines de perforacin y produccin, unida al fondo del mar con cables de acero tensados dispuestos verticalmente, de tal forma que la flotabilidad de la plataforma aplica tensin a los cables. La ventaja es su aspecto econmico en comparacin con las plataformas fijas, especficamente para aguas profundas.Buque de produccin, almacenamiento y descarga (FPSO)Extrae petrleo crudo bombendolo desde los pozos. En el buque, el petrleo extrado directamente del pozo se procesa para separar el petrleo crudo del agua y el gas, el petrleo se almacena temporalmente a bordo hasta que el petrleo y/o el gas se descarga a un petrolero para su transporte a tierra.Los DP-FPSO es un desarrollo reciente por el que los buques FPSO se mantienen en su posicin por medio de un sistema de posicionamiento dinmico usando propulsores acimutales. Disponen alrededor de la torreta de veletas para mantener las fuerzas de deriva y el movimiento de balance tan pequeas como sea posible, girando su proa a las olas.Las tuberas flexibles que impulsan el fluido a la superficie estn conectadas a la parte inferior de la torreta. El petrleo se extrae de varios pozos en un mismo campo de extraccin y se transporta hasta las torretas por medio de tuberas submarinas.Petrolero tipo ShuttleTransporta el petrleo desde el FPSO o FSO hasta las refineras en tierra. El petrleo se sita a popa del FPSO y se conecta a ste mediante un adaptador especial de que dispone en proa, y se realiza el trasiego de petrleo crudo por una manguera, la mayora de petroleros disponen de sistemas de posicionamiento dinmico, manteniendo como nica conexin al FPSO la manguera de trasiego.Barcazas de tendido de tuberasInstalacin de tuberas submarinas en pozos de petrleo y gas, se pueden utilizar varias barcazas y buques: Barcazas de fondo plano fondeadas, amarradas o con posicionamiento dinmico. Buques o barcazas semi-sumergibles BuquesEn la cubierta principal de la barcaza o buque, las piezas o tramos de tubera se sueldan entre s. Se dispone en cubierta principal de una factora completa para el ensamblado, soldado y pintado de tuberas. Despus de la soldadura de las juntas de la tubera, se llevan a cabo ensayos no destructivos antes de que la tubera se mueva hacia popa, tramo a tramo, horizontalmente, a travs del dispositivo por el que se lleva a cabo el tendido de la tubera.En popa dispone de una rampa que realiza las funciones de gua, impidiendo que le tubo se deforme, guiando la tubera en el agua, y en el lecho marino. La rampa se extiende fuera de la popa del buque o barcaza de tendido de tubos y funciona como un balancn articulado que permite bajar la tubera hasta el lecho marino.Los tubos son suministrados al buque de tendido de tuberas por buques de transporte de tuberas o buques multipropsito, donde los tubos se encuentren a bordo como carga. En la zona de operaciones, estos buques se abarloan al buque de tendido de tuberas, abren sus escotillas y se procede a la descarga con las gras del buque de tendido de tuberas.Existen dos tipos de sistemas de tuberas, S.lay y J.lay.En el caso en que los distintos tramos de tubera que conforman el conducto se sueldan entre s y se procede al tendido de la tubera auxilindose del pescante situado en popa, a este sistema se le denomina S-lay debido a la forma que adopta el conducto durante el tendido en forma de S.Para aguas profundas la instalacin de tuberas submarinas se realiza mediante el sistema denominado J-lay. Una torre con forma de J est instalada verticalmente y permite la soldadura, pintado, ensayos no destructivos y bajar verticalmente la tubera.Buques de apoyo a plataformas (PSV)Se utilizan para el suministro de combustible, lodo de perforacin, agua dulce, equipos (perforacin) y tubos hacia o desde plataformas martimas u otros buques. A menudo se utiliza posicionamiento dinmico para permanecer en posicin. Otra funcin adems del suministro, es la lucha contra incendios.Se caracterizan por una superestructura y puente hacia proa y una cubierta corrida hacia popa. No disponen de helipuerto ni gras para elevar las cargas desde la cubierta del buque de suministro.Remolcadores para maniobras con anclas (AHT)Fijar y recuperar las anclas de plataformas offshore fondeadas, as como, para su remolque. Tienen una disposicin general similar a un PSV, pero tienen una cubierta de popa ms corta y adems abierta, con un carretel y molinetes de gran tamao para poder estibar las anclas en cubierta, puede operar tambin como buque de apoyo a plataformas.Buques de apoyo a buzos (DSV)Dar asistencia a los buzos que realizan inspecciones, construcciones o trabajos de reparacin de las estructuras submarinas. Para facilitar las operaciones de buceo estos buques tienen campanas de buceo y cmaras de descompresin para los buzos. Un pozo centras que se utiliza para descender a los buceadores o herramientas submarinas.A modo de herramientas submarinas se utilizan un vehculo operado a distancia (ROV), se trata de un robot submarino auto-propulsado operado por control remoto para tareas de inspeccin o trabajos de construccin y reparacin.Estos buques, cuando se encuentran en la zona de operaciones permanecen en su posicin mediante un sistema de fondeo o por medio de posicionamiento dinmico. Cuando estn trabajando con buzos, los requisitos que aplican al sistema de fondeo o de posicionamiento dinmico son muy estrictos, ya que la deriva del buque puede poner a los buzos en peligro. Tiene que cumplir con los ms altos estndares de posicionamiento dinmico para evitar en la medida de lo posible situaciones de peligro.Buques de apoyo multipropsito (MSV)Similar a un buque de apoyo a buzos, pero no cuenta con instalaciones para los buceadores. Se pueden utilizar para una gran variedad de tareas (5): trabajos de inspeccin, operaciones de construccin, instalacin y mantenimiento o reparacin, construccin de zanjas para cables o tuberas, instalacin de pequeas tuberas, trabajos en pozos y servicios de reacondicionamiento.Tienen una habilitacin grande, helipuerto, una cubierta de trabajo en popa, gras y/o un prtico en popa y un pozo para controlar la bajada del ROV u otro equipo. Tambin pueden ser de tipo semi-sumergible. A menudo tambin cuenta con instalaciones para buceadores y puede funcionar como un DSV.Buques para tripulaciones (CB)Se utilizan para los cambios de tripulacin de plataformas de perforacin o de otras embarcaciones en aguas benignas. Buques rpidos de aproximadamente 20m de eslora, con habilitacin para unos 24 pasajeros en sillas, y con una cubierta abierta en popa para poder transportar algunas piezas de repuesto. Los miembros embarcan o desembarcan utilizando una cesta, suspendida de la gra de la plataforma o del buque. En algunas reas, se utilizan helicpteros para los cambios de tripulacin debido a las inclemencias del tiempo.Embarcaciones de socorro y buques de seguimiento (SV)Suelen situarse en las inmediaciones de plataformas o campos de operaciones offshore para realizar operaciones de rescate en caso de emergencia. Se utilizan para acompaar a los buques lejos de las plataformas, operaciones en alta mar o inspecciones en buques ssmicos y para operaciones de suministro.Buques pesquerosEn los reglamentos espaoles, se define buque de pesca como el utilizado para la captura de peces, ballenas, focas morsas o cualquier otro ser viviente del mar.En el reglamento para prevenir abordajes en la mar, habla del buque dedicado a la pesca y lo define como el buque que est pescando con redes, lneas, aparejos de arrastre u otras artes de pesca que restrinjan su maniobrabilidad.Caractersticas asociadas a este tipo de buques (4): Disposicin general y de cubierta. Emplazamiento del puente o caseta de gobierno y de la sala de mquinas. Equipo de pesca. Mtodos de conservacin y elaboracin del pescado.Atendiendo al tipo de pesca, hay diferentes tipos de buques de pesca: arrastreros, palangreros, buques caeros, para la pesca al curricn, para la pesca con nasas, atuneros, buques de pesca con redes de enmalle, cerqueros, rastreros, buques para la pesca con redes de izado, buques polivalentes.ArrastrerosBarcos pesqueros que arrastran su red en forma de bolsa en el agua. En la pesca de arrastre pelgica, las redes estn suspendidas entre la superficie del agua y el lecho marino. En la pesca de arrastre de fondo, la red se arrastra sobre el fondo del mar.La construccin y equipamiento de estos buques dependen en gran medida del mtodo de pesca y de las especies de peces objetivo. El pescado se conserva durante el viaje como carga refrigerada o congelada.Diversos tipos (4): arrastre a la pareja, arrastre por el costado, arrastre por popa, arrastre por tangones.El arrastrero por popa tiene una sola red, lanzada desde una rampa en la popa. Esta red se mantiene abierta por dos puertas, una a cada lado de la red, por el movimiento de avance del buque.Los arrastreros son similares a los remolcadores, requieren elevadas potencias de propulsin especialmente al final del lance, cuando la red est llena.Tienen motores diesel similares en potencia a los de un remolcador. La nica diferencia es que el remolcador puede ser ms corto en eslora con la misma potencia, ya que no necesita ningn espacio para la carga.El pescado se puede conservar enfriado (con hielo en escamas) o congelado.Caractersticas (8): potencia propulsora, volumen de bodegas para conservacin de pescado, temperatura de transporte, capacidad de congelacin, mtodo de procesado de las capturas, mtodo de refrigeracin/congelacin, equipo y maquinaria de cubierta, mtodo de pesca.Otros tipos de buques de pescaUtilizan como artes de pesca, nasas para capturar cangrejos/langostas, lneas de anzuelos con flotadores en los extremos de la misma (palangre) o sistemas pasivos tales como redes fondeadas. Atendiendo al orden anterior, nos encontramos con naseros, palangreros, cerqueros y atuneros.El pescado se puede conservar a bordo, refrigerado (con hielo en escamas) y congelado.Caractersticas (6): tipo de embarcacin, mtodo de pesca, potencia propulsora, temperatura de transporte, volumen de bodegas para conservacin de pescado, mtodo de procesado y almacenamiento de las capturas.Buques pesqueros Arrastreros Otros tipos de buques de pesca Naseros Palangreros Cerqueros AtunerosTema 2. El transporte martimoPreguntas exmenes1) Explicar la curva de la oferta y la demanda y sus partes2) Ciclo corto del mercado de fletes3) Trficos tramp y lneas regulares4) Equilibrio entre la oferta y la demandaEl transporteEl objeto del transporte es colaborar en la satisfaccin de las necesidades humanas mediante la superacin de los obstculos de espacio y tiempo que surgen tanto en las relaciones personales como en las de intercambio de mercancas.El transporte de mercancas constituye una actividad productiva, pese a que algunos slo han querido verlo as cuando se trata del desplazamiento de algn producto para ser objeto de una transformacin posterior, negando esa caracterstica de actividad productiva al transporte de mercancas para el consumo inmediato. No puede negarse que, sea cual fuere el futuro de cualquier bien, el hecho de su transporte supone una transformacin que forma parte del propio proceso productivo de dicho bien, toda vez que supone un incremento de la utilidad del mismo, incremento que puede manifestarse de una de las cuatro formas siguientes:1) En las propias caractersticas de los bienes, hablando de su transformacin en sentido estricto.2) En su posicin en el espacio, refirindose al transporte propiamente dicho.3) En su disponibilidad en el tiempo, haciendo referencia a la problemtica del almacenamiento, de la comercializacin, de la distribucin, en sentido amplio.4) En sus relaciones con los sujetos econmicos, reconociendo que la utilidad de los bienes depende de su poseedor.TODA ACTIVIDAD SUSCEPTIBLE DE INCREMENTAR LA UTILIDAD DE UN BIEN, CONSTITUYE UNA ACTIVIDAD PRODUCTIVA. ndice de conectividad martima regular: disponibilidad de medios con que cuenta cada pas de cara al desarrollo del comercio internacional martimo.La evolucin del trfico martimo y sus factores econmicos determinantesCuatro han sido los factores fundamentales que han determinado la sealada evolucin, a saber: El crecimiento sostenido de la demanda Las economas de escala La especializacin Los costes de manipulacin de cargaEl crecimiento sostenido de la demanda, es un factor de la mxima importancia en el desarrollo del transporte martimo y de la construccin naval.Las economas de escala, el coste del transporte martimo por tonelada de mercanca entre 2 puertos, disminuye a medida que aumenta el tamao del buque que hace el transporte. Esto ha forzado el desarrollo de una tecnologa que ha dado lugar al crecimiento espectacular del tamao de los buques, especialmente notable en petroleros, bulkcarriers y portacontenedores.La especializacin, la evolucin del buque como instrumento bsico del transporte martimo se produce mediante la adaptacin del buque al trfico. En contra de la especializacin se han desarrollado otros buques: los buques multipropsito o polivalentes, que pretenden tener su mxima ventaja en su versatilidad y capacidad para ser utilizados en el mayor nmero posible de trficos y con los ms diversos tipos de cargasLos costes de manipulacin de carga, constituyen un aspecto de la mxima importancia en el desarrollo del transporte martimo, muy especialmente desde mediados del siglo XX. Hoy en da, est totalmente reconocida la importancia de los costes de manipulacin de carga, pero su verdadero crecimiento se ha producido durante el pasado siglo.Los puertosLugares habilitados en la costa para el atraque y carga/descarga de los buques, as como para su avituallamiento, toma de combustible, reparacin, proteccin frente a inclemencias del tiempo, etc.Los puertos se han establecido en ensenadas, bahas, etc. De tal forma que proporcionen un abrigo natural frente a los temporales. Por razones lgicas, los puertos han sido tradicionalmente polivalentes, para todo tipo de buques.Hace bastante tiempo, comenzaron a especializarse, adaptando las instalaciones al tipo de buques que ms lo frecuentaba (puertos deportivos, pesqueros, comerciales) adems de una zona polivalente convencional, algunos puertos disponen de una o varias terminales especializadas en determinadas cargas. La funcin de los buques es navegar, no permanecer en puerto, de ah la especializacin.Cabe distinguir tres tipos de sistemas de propiedad, organizacin y explotacin de los puertos: Puertos pblicos: una entidad pblica (estatal, regional o municipal) ostenta la propiedad, tanto de los terrenos e infraestructuras (diques, muelles, etc.) como de las superestructuras (almacenes, terminales, gras, etc.) y de todos los servicios dentro del puerto (remolque, practicaje, etc.). es un modelo poco frecuente, pero existe an en Singapur, Shanghi, Israel, India y ciertos pases africanos.

Landlord port: una autoridad pblica provee la infraestructura general de abrigo y las conexiones con el hinterland, mientras que las infraestructuras comerciales (terminales), las superestructuras (gras, equipos, almacenes,) y los servicios, al menos en una gran parte, son operados por compaas privadas, normalmente en rgimen de concesin a largo plazo o similar. EEUU, Canad, la mayor parte de Europa y, en particular, en los puertos espaoles.

Puertos Privados: tanto los terrenos como las infraestructuras y los servicios son propiedad y son explotados por empresas privadas. Era un modelo muy infrecuente hasta la privatizacin de la mayor parte de los puertos del Reino Unido.

Modalidades de prestacin del servicio de transporte martimoEn el comercio mundial y, por tanto, en el trfico martimo, cabe distinguir principalmente dos mbitos claramente diferenciados, que vienen determinados por dos modalidades de prestacin del servicio de transporte. Trficos tramp: la mayor parte de los pases desarrollados han agotado sus materias primas y necesitan importarlas, las cuales tienen un valor especfico relativamente bajo. Por ello, es importante reducir al mnimo el coste de transporte por unidad de carga transportada. Se mueven las mercancas en grandes partidas, las distancias son grandes (varios miles de millas). No existe prcticamente otra alternativa para su transporte que el modo martimo. Constituyen algo ms del 70% de la demanda de transporte en trminos de tonelaje (crudo de petrleo, mineral de hierro, carbn, cereales, etc.). A granel y en cargamentos completos. Se suelen contratar para uno o pocos viajes, quedando el buque libre de tomar otra carga para un puerto cualquiera, llevando una vida errante (tramp: vagabundo).

Servicios de lneas regulares: los pases en vas de desarrollo, deben importar productos manufacturados. Los pases desarrollados, se han especializado en determinados tipos de productos, que exportan a los dems. Las mercancas tienen un valor especfico, por unidad de peso o volumen mucho mayor. Resulta casi imposible obtener un cargamento del volumen suficiente para llenar un buque completo, se transportan en buques que sirven itinerarios determinados.

El mercado de transporte martimo. Caractersticas bsicasMercado: mbito que comprende a los productores y consumidores que normalmente tienen influencia sobre la formacin del precio de un bien objeto de cambio. Oferta y demanda: el mercado de transporte martimo es un mbito en el que concurren los oferentes y los demandantes del servicio de transporte martimo y el precio (flete) se establece, entre otros factores, principalmente en funcin de la relacin entre el volumen de la oferta y el de la demanda.Inexistencia de stocks: el transporte martimo, produce y vende hueco, espacio para el transporte de las mercancas, lo que constituye bien alguno almacenable: el espacio de bodega no utilizado en un viaje se pierde definitivamente, no es aprovechable en viajes posteriores. Ello es de gran importancia y explica en cierta medida, aunque no justifica, la actitud de algunos navieros en determinadas situaciones de mercado.Transparencia del mercado: el mercado de transporte martimo en rgimen tramp se caracteriza porque, las operaciones son conocidas por los diversos agentes del mercado. Oferentes y demandantes de espacio de bodegas estn al da de las operaciones que se realizan, de los fletes que se acuerdan y de sus necesidades respectivas.Infraestructura: la incidencia de los puertos en la explotacin del buque resulta sorprendentemente elevada, los buques permanecen en puerto casi la mitad de su vida y alrededor de la mitad del coste total del transporte martimo se produce durante la estancia del buque en puerto.Estructura de costes: una de las caractersticas ms importantes del transporte martimo es la rigidez de la estructura de costes.Otras caractersticas: diversos factores contribuyen a dar al transporte martimo el carcter peculiar y diferente que le es propio.La oferta de transporte. Flota mundialEn este mercado, los oferentes son los armadores que ofrecen sus buques para realizar el servicio de transporte. Para evaluar cuantitativamente la oferta de transporte martimo en un determinado mbito del mercado y en un momento determinado, es preciso conocer la capacidad de transporte de los buques disponibles. Cuando se trata de un tipo concreto de buque, conviene utilizar la magnitud y unidad ms adecuada, tal como el volumen de bodegas o de los tanques, nmero de contenedores, longitud de carril, etc. Cuando consideramos varios tipos de buques, se utilizan magnitudes ms genricas, peso muerto (T), arqueo bruto (GT).Una estimacin de la flota en un momento futuro, se podra obtener como:Flota futura= flota total actual desguaces + cartera de pedidos + nuevos contratos cancelacionesLa cartera de pedidos en un momento futuro se determinara como:Cartera = cartera + encargos entregas cancelacionesEquilibrio Oferta-DemandaOferta: conjunto de bienes o mercancas que se presentan en el mercado con un precio concreto y en un momento determinado.Demanda: cuanta global de las compras de bienes y servicios realizados o previstos por una colectividad.Cuando los oferentes sitan en el mercado ms oferta (buques) de la que solicitan los demandantes, los precios del transporte (fletes) tienden a bajar. Si se produce un incremento brusco de la demanda en un trfico determinado, los fletes suben en el mismo.La demanda es elstica cuando a una variacin del precio (p) responde el mercado con una variacin de la demanda (D) de magnitud significativa.La oferta es rgida si la variacin de la oferta (O) es pequea incluso ante una variacin del precio (p) relativamente importante.

La curva de la demanda (D) refleja la variacin de la demanda con el precio a corto plazo. Cuando el precio es bajo, la cantidad demandada es alta y viceversa. Los valores concretos de las pendientes en cada tramo dependen de cada bien o servicio concreto. Para bienes de primera necesidad y difcilmente sustituibles, la demanda es ms rgida (vara mucho menos con el precio) que para los que pueden reemplazarse ms fcilmente.

La oferta, muestra la tendencia contraria: crece cuando aumenta el precio de mercado, porque hay empresas o personas que a ese precio pueden producir con beneficio ese bien o servicio. En ausencia de elementos externos que distorsionen el mercado, el punto de equilibrio se alcanza en la interseccin de las curvas de oferta y demanda. En perodos de tiempo ms prolongados, la variacin de la demanda se refleja en un desplazamiento de la curva de demanda, que se aproxima () o se aleja () del origen de coordenadas, dependiendo de que la tendencia general se la economa sea recesiva o expansiva, respectivamente.

En determinados mercados, la demanda o la oferta pueden presentar un comportamiento diferente, es el caso del transporte martimo, cuya curva de oferta de transporte e funcin del precio (flete) muestra un aspecto muy especial.

La curva arranca desde un punto determinado del eje de ordenadas, en el que el flete alcanza el valor , que viene determinado por los costes variables de los buques ms econmicos existentes en el mercado, por debajo de ese flete, no se encuentra ningn armador interesado en operar. Segn crece el flete, comienzan a aparecer cada vez ms buques interesados en realizar los transportes del tipo de carga y en el mbito geogrfico de que se trate creciendo la oferta de una forma prcticamente lineal con el flete.La pendiente de sta zona elstica de la curva de oferta depende de diversos factores, la existencia de diferentes tipos de buques capaces de transportar las cargas de que se trate o, la necesidad de que el servicio lo presten buques muy especializados.

En la zona de oferta saturada, la oferta de transporte permanece constante a corto plazo en el valor , que indica la oferta mxima disponible a corto plazo indicando que todos los buques existentes y tiles se estn dedicando al trfico analizado y a su mxima velocidad. El flete puede seguir aumentando porque los diferentes cargadores se subastarn los buques disponibles. Para disponer de ms buques, habra que construirlos, por tanto, la oferta puede seguir aumentando, pero no a corto plazo.En algunas ocasiones, si la presin de la demanda en el trfico analizado es suficientemente fuerte, el flete sube tanto que a las empresas navieras les puede llegar a interesar dedicarse exclusivamente al mismo, renunciando a buscar cargas para evitar trfico de retorno en lastre. Descenso de la productividad de la flota, la oferta de transporte disminuira.Esta curva de oferta, explica que las variaciones de los fletes inducidas por variaciones de la demanda de similar magnitud sean relativamente pequeas cuando el mercado se encuentra en la zona elstica y mucho ms fuertes cuando la oferta se encuentra prxima a la saturacin.En resumen, la curva de oferta a corto plazo de transporte martimo en rgimen tramp se caracteriza por una gran rigidez una vez se alcanza un pleno empleo de la flota disponible debida al largo plazo que se requiere para construir un buque. En determinadas situaciones del mercado, fluctuaciones moderadas de la demanda pueden dar lugar a variaciones de gran amplitud en los fletes.Los ciclos y sus anlisisDeterminados acontecimientos pueden tener efectos muy importantes sobre la situacin de la economa mundial y, por tanto, sobre la demanda mundial de transporte martimo. Los altibajos sufridos por el mercado internacional de fletes a lo largo de los aos, muestran la incidencia de una serie de factores, que pueden clasificarse en: Factores econmicos Factores polticos y/o militares Factores tecnolgicos

Tema 3. Los mercados martimosPreguntas exmenes1) Caractersticas de oferta y demanda de los 4 mercados (se repite en dos exmenes)2) Factores principales que afectan a la determinacin del precio de un buque en el mercado de desguace (se repite en dos exmenes)3) Valoracin buque de segunda mano (grfico)4) Cuntos buques de nueva construccin se necesitan si la flota existente es de 40 buques, el requerimiento total es de 60 y se desguazan 8 buques? (se repite en dos exmenes)5) Principales aspectos que configuran el mercado de la industria de la construccin navalLos cuatro mercados martimosEl mercado de fletes o de fletamento de buques no funciona de forma asilada, si no que existen otros mercados, que tiene al buque como elemento principal o central, constituyen los cuatro mercados martimos, a saber:

Principales aspectos que configuran a la industria de la construccin navalEl vehculo que hace posible el comercio martimo y la actividad generada por l es el buque.En ningn caso, salvo en la industria de la construccin naval se da la circunstancia de que un producto local o nacional en su fabricacin, tenga una competencia tan internacional en su explotacin como elemento de transporte. El carcter one off o ms exactamente hecho a medida (tailor made) ha marcado tradicionalmente la diferencia entre la industria de la construccin naval mercante y otras industrias dedicadas a fabricar bienes de transporte.Industria naviera: sector dedicado al transporte martimo o fluvial.El buque mercante tiene una naturaleza especial, definida fundamentalmente por la inexistencia de series de produccin, definida tambin en funcin de los trficos, del tipo de carga transportada, de la velocidad de servicio y otros factores. Los buques se pueden diferenciar entre ellos al igual que sus costes de construccin, de explotacin, el rgimen de ingresosTrminos ms utilizados en los estudios de construccin navalTonelaje de registro bruto (TRB/GRT): (volumen cerrado total del barco) mide la capacidad permanente cerrada del buque e incluye: tonelaje bajo cubierta, tonelaje de entrepuente, superestructuras y troncos y otros espacios. El TRB oficial lo establece el pas de registro del buque. Una TRB equivale a 100 pies cbicos de espacio interno.Tonelaje bruto (TB/GT): las toneladas de GT se calculan a partir del volumen de todos los espacios cerrados, medidos en metro cbicos, usando una frmula estndar.Tonelaje neto (TN/NT): ndice adimensional calculado a partir del volumen total de los espacios de carga del buque por medio de una frmula matemtica.Tonelaje de peso muerto (tpm/DWT). Mide el peso total de carga que el buque puede transportar al calado de mxima carga segn el francobordo asignado de acuerdo a la Convencin OMI de Lneas de Carga, incluye el combustible, los consumibles la tripulacin, los pasajeros y su equipaje, el agua de lastre y el agua dulce.Tonelaje de peso en rosca (TPR/LWD). Peso del buque como se ha construido, vaco, pero incluyendo los aceites lubricantes, el agua de los sistemas de refrigeracin y el agua de las calderas.Desplazamiento estndar (DE/SD). Peso del buque totalmente cargado pero sin combustibles ni agua de alimentacin de las calderas.Tonelaje bruto compensado (TBC/CGT). Mide el valor de la produccin de los astilleros de nuevas construcciones.El papel de los constructores navales. Caractersticas y estructurasPese a existir muchos astilleros en el mundo, la construccin naval mercante ha estado generalmente concentrada en pocos pases, o mejor dicho, en pocas reas geogrficas.Generalmente, estos pases han ido coincidiendo con los que han estado liderando el comercio internacional en combinacin con la situacin martima de los mismos.En la actualidad, el dominio asitico y especficamente de la Repblica de Corea, la Repblica de China, y en menor grado, Japn, resulta abrumador.Entre otras claves del dominio actual de Corea del Sur, Japn y China como constructores navales, destaca la eleccin de stos pases para su crecimiento de buques para el transporte masivo de graneles, tanto slidos como lquidos, as como la de grandes portacontenedores. Pare ello, prcticamente arrebataron estos segmentos del mercado a los astilleros europeos, ya que la demanda de este tipo de buques no alcanzaba volmenes que permitieran a todos vivir de ella.Tras la contraccin de la capacidad de construccin europea, conseguida fundamentalmente durante las dcadas de los ochenta y noventa del siglo pasado a base de cierres de astilleros, limitaciones de capacidad, y reconversiones de actividad, los astilleros europeos se centraron en la construccin de buques de alto valor aadido, elevado nivel tecnolgico y gran valor unitario. Ayud a ello la existencia en Europa de la mayor concentracin de industrias manufactureras auxiliares o complementarias de la construccin naval.Manufacturar: fabricar con medios mecnicosResumen: el grueso de la flota mundial de transporte se construye en Asia (fundamentalmente Corea, China y Japn). Es decir, petroleros, bulkcarries, portacontenedores, transportes de gas natural licuado LNG como ms representativos, mientras los astilleros europeos se centran en buques de pasaje (cruceros y ferries) transportes de productos qumicos, buques ro-pax y ro-ro, buques auxiliares de todo tipo (offshore, remolcadores, oceanogrficos y toda clase de buques especiales) dragas, etc.Una de las caractersticas diferenciadoras de los astilleros europeos con la competencia es la adopcin de soluciones innovadoras en la fase del diseo conceptual, as como en la de dar soluciones prcticas en el proceso productivo. Ro-pax=ferries.Coyunturas y ciclos en la construccin navalEl propio comportamiento del comercio justifica ampliamente la respuesta cclica de la construccin naval. La evolucin y variaciones del comercio internacional estn ntimamente relacionadas con los movimientos de los crecimientos econmicos de los diversos pases y sus reas de influencia geogrfica.

En este grfico podemos apreciar la forma de los ciclos y su evolucin temporal, las curvas denominadas D y O representan, respectivamente, la demanda de nuevas construcciones en CGT/ao y la oferta medida en las entregas en CGT/ao. En el eje de abscisas se sita el tiempo medido en aos, mientras en el de ordenadas a la izquierda se miden las CGT/ao a las que hay que referir las dos curvas mencionadas. La duracin de un ciclo corresponde a la distancia entre los puntos B y C en los que se produce un equilibrio entre la capacidad contratada y la entregada en ese mismo ao.La entrega o puesta en servicio de los buques contratados en el ao X, no se corresponde en el tiempo con los buques que se entregan en dicho ao, sino que, dada la longitud del perodo de construccin del que ya se ha hablado, esa se produce despus.

En este grfico, podemos observarlo, en el que est representada la curva D de la contratacin o demanda de nuevos buques, y la curva E, de entregas de esos buques. Los buques contratados en el ao X1 sern entregados como promedio en el X2. El desplazamiento horizontal entre ambas curvas no es constante, es decir, dichas curvas no son paralelas, sino que ese desplazamiento aumenta en los perodos lgidos del ciclo positivo, siendo mximo en el punto ms alto del ciclo, cuando las carteras de pedidos son mayores, y los astilleros slo pueden ofrecer fechas de entrega dilatadas que los armadores aceptan debido a que la demanda de transporte est creciendo en ese momento. Conforme el ciclo decae y las carteras de pedidos se van adelgazando, el desplazamiento horizontal es menor, y la separacin mnima se corresponder con el momento en el que los astilleros dediquen su capacidad de produccin y su disponibilidad fsica de una manera continuada, a los buques que han acabado de contratar.Es bastante usual que los contratos se firmen en momentos de la parte creciente del ciclo, pero que debido precisamente a la gran demanda, las entregas se dilaten y tengan lugar cuando ya la pendiente del ciclo empieza a invertirse, con lo cual se introduce en el mercado un exceso de capacidad de transporte, que aunque en principio pueda ser pequeo por lo dicho anteriormente, tendr una incidencia negativa directa en la demanda de nuevas construcciones.

Metodologa en las previsiones del mercado

El requerimiento de flota nueva o de nuevas construcciones [NC] durante el perodo considerado ser el siguiente:[NC]=[F]-[FE]+[D]FE es la flota existente al principio del perodo considerado y F el conjunto de requerimientos de flota total para llevar a cabo el trfico previsto, que evidentemente, incluye a FE. El resultado NC, que se puede obtener en tpm o en GT se transformar en CGT, toneladas brutas compensadas, segn el procedimiento adoptado en el seno de la OCDE mediante la frmula:[CGT]=(A)x[GT]^BLos coeficientes A y B se definen segn una tabla por tipo de buque.Las previsiones en tpm y en GT son las ms interesantes para los navieros, las que se realizan en CGT son las que ms pueden necesitar los astilleros, ya que representan una aproximacin al valor posible de los buques a construir, as como al valor aadido del astillero.

En este grfico se hace referencia a los cuatro factores de oferta y demanda concurrentes en las dos industrias, naviera y de construccin naval en relacin con el equilibrio o desequilibrio del mercado.

El volumen anual del desguace es otro factor determinante para calcular los requerimientos de buques nuevos, este grfico, representa un modelo grfico basado en la experiencia de desguaces de la flota mercante.El dato obtenido para el punto P significa que el tonelaje de los buques que se entregaron hace 21 aos, el 80% sobrevive y un 20% se ha desguazado, para ms edad, por ejemplo el punto Q, a los 32 aos, nos indica que solo hay un 10% de supervivencia, el 90% se ha desguazado. Estos modelos se deben realizar por cada tipo y tamao de familias de buques.El mercado de venta de buques usadosA largo plazo, el mercado se ajusta aadiendo buques a la flota por la construccin de los mismos, o retirando buques del mercado envindolo al desguace.La construccin de nuevos buques tarda en llegar al mercado un mnimo de un ao y medio si los astilleros estn vacos o hasta 4 o 5 aos cuando tienen una cartera de pedidos llena. Cuando se aade un buque al mercado, normalmente estar operando durante 20 o 30 aos, por lo que su efecto sobre la oferta tiene un carcter permanente y a largo plazo. Lo mismo ocurre con el desguace de buques; es una baja definitiva e irremediable, una reduccin permanente de capacidad, sin vuelta atrs.El mecanismo de ajuste entre oferta y demanda a corto plazo es el fletamento de buques de terceros cuando se necesita aumentar la capacidad o fletar los buques propios a terceros cuando lo que se tiene es un exceso de capacidad. Para las correcciones a medio plazo, un mecanismo ms adecuado es comprar y vender buques para ajustar a capacidad al mercado propio a medio plazo.La compra de buques de segunda mano es a menudo el camino de entrada de una nueva naviera en el mercado, rebaja las barreras de entrada en el mercado y por tanto mejora la competitividad global del mismo.La venta de buques de segunda mano es una forma de financiar la compra de buques nuevos que los sustituyen, y una forma de obtener liquidez para la naviera en caso de dificultades econmicas, aunque sea a costa de una reduccin de capacidad.Gestin de activos como aspecto complementario a la actividad navieraLa actividad naviera consiste en organizar y llevar a cabo un servicio de transporte martimo o de servicios martimos contra el pago de los mismos, a cambio de un flete, dando como resultado un beneficio en la operacin.Gestin de activos: ganar dinero con la compraventa de buques, asociada a la actividad naviera.Lo normal es que la gestin de activos implique la compra de buques a bajo precio cuando el mercado est pasando por un bache y luego operar estos buques con una estructura de costes muy eficiente para cubrir costes o incurrir en prdidas lo ms bajas que sea posible. Cuando ms tarde el mercado repunta, suben los precios de los buques de segunda mano y se vende el buque con una plusvala que compensa los costes y produce beneficio.Plusvala: acrecentamiento del valor de una cosa por causas externas a ella.Intermediarios de compraventa de buques (brokers)Este mercado en el que las ofertas y las solicitudes se publican para que oferta y demanda se encuentre, requiere de un proceso que se realiza tradicionalmente a travs de intermediarios (brokers) que reciben las solicitudes de unos y otros, las circulan entres sus colegas y ponen en contacto a comprador con vendedor a cambio de una comisin.Valoracin de buques de segunda mano Toda operacin de compraventa de buques de segunda mano implica una valoracin del buque objeto de la operacin. No existe un criterio nico para valorar un buque. El valor de un buque en el mercado de segunda mano depende muy principalmente del mercado propiamente dicho, as como de la edad del buque y su estado de conservacin.En primer lugar, los precios del buque nuevo varan con el mercado, subiendo y bajando, con lo que la base de referencia se mueve. El margen de variacin puede ser enorme incluso en unos pocos aos, tanto al alza como a la baja.En segundo lugar, el valor de desguace del buque, que constituye el umbral mnimo de precio para una compraventa, tambin es variable con el tiempo. En tiempos de bonanza nadie desguaza buques y por tanto su valor para desguace sube, mientras que en tiempos de crisis es lo contrario.El valor de un buque de segunda mano depende directamente de la expectativa de beneficio que el comprador tenga al adquirirlo y el lucro cesante del vendedor al desprenderse de l, hasta el punto de que el precio de un buque de segunda mano puede llegar a superar ampliamente el de uno similar de nueva construccin. El motivo es el valor de la oportunidad. Si en un momento dado los fletes estn altos, con un buque de segunda mano se pueden aprovechar de forma inmediata, mientras que en uno de nueva construccin hay que esperar varios aos hasta su entrega y entonces no se sabe cmo estarn los fletes.El clculo de la prima a pagar por el buque de segunda mano disponible es sencillo, equivalente al valor presente de la diferencia entre el coste total de operacin y el flete desde el momento presente hasta cuando se entregue el buque nuevo. Habra que restarle el valor presente del ingreso neto del buque nuevo.En muchos casos, el valor del buque de segunda mano depende en gran medida de que haya o no un comprador interesado. Si lo hay, el precio ser objeto de negociacin, mientras que si no lo hay, el valor del buque se aproximar mucho al precio para desguace.El valor del buque de segunda mano puede verse afectado por cuestiones ajenas al mercado propiamente dicho o, mejor dicho, ajenas a un mercado basado nicamente en consideraciones econmicas.1) En algunos pases se prohbe la exportacin de buques, lo cual restringe su venta al mercado local, que puede valorarlos mucho menos que el mercado internacional.2) En algunos pases se exige que los trficos locales de cabotaje sean realizados exclusivamente por buques construidos en dicho pas.3) Otra influencia extra comercial, son los lmites de edad impuestos por algunos tipos de buques por determinadas normativas internacionales (OMI) o nacionales (Japn, etc.).4) Lo contrario puede ocurrir cuando los pases implantan esquemas que requieren desguazar un buque para poder construir otro, lo cual eleva el valor de segunda mano a lo largo de toda su vida operativa.

Panorama general del mercado de desguace y reciclado de buquesLa oferta de buques para desguace depende, principalmente, de la situacin del mercado de fletes. Si los fletes estn en niveles altos, es probable que al propietario le salga ms rentable posponer el desguace y seguir explotando el buque o, venderlo en el mercado de segunda mano para que siga creciendo.El buque realiza su viaje final transportando un cargamento hasta una zona prxima a donde se encuentra el lugar de desguace, y el buque se dirige hasta el astillero donde es desguazado por sus propios medios.El comprador de un buque para desguace suele ser un brker o el propietario de un astillero de desguace.

La decisin de desguazar un buqueUn armador decidir vender su buque para desguace cuando los costes de operacin del mismo comiencen a ser mayores que los posibles ingresos de explotacin cuando su venta en el mercado de segunda mano es improbable por las razones que sea.Algunos armadores han seguido la poltica de vender para desguace incluso buques que podran seguir operando. La razn es evitar la aparicin de competidores de bajo coste que utilizando buques baratos deterioren el mercado de fletes.Factores que afectan a la determinacin del precio de un buque en el mercado de desguace:1) La demanda de chatarra de acero para su uso por otros sectores industriales.2) Disponibilidad de chatarra de otros sectores distintos al martimo y la relacin precio/coste del transporte de la misma3) La situacin del astillero de desguace, junto con el coste y disponibilidad de mano de obra de la zona.4) Oferta de buques, nmero y tipo, en el mercado de desguace.5) Cantidad de material, distinto de acero, en el buque a desguazar o calidad del acero del buque.6) Estado del buque: daado o no.7) Lugar de entrega del buque.Tema 4. Agentes que intervienen en el comercio martimoPreguntas exmenes1) Esquema relaciones entre los principales agentes del mercado martimo (se repite en dos exmenes)2) Actividades que desarrolla el transitario3) De qu forma o modo puede un armador disponer de un buque y la forma de explotarlo4) Funciones del agente de aduanas5) Consignatario6) Naviero-consignatario-capitn 7) Qu factores determinan los costes de escala8) Titularidad que ostenta el propietario del buquePropietarioPersona fsica o jurdica que ostenta la titularidad del buque, con independencia de quien lo arme o explote, habiendo adquirido dicha titularidad por cualquiera de los procedimientos legales admitidos como: adquisicin de nueva construccin o de segunda mano, bien mediante una operacin normal de compra-venta, bien por ejecucin de una garanta hipotecaria, bien por adjudicacin en pblica subasta.ArmadorEs quin arma, equipa y pertrecha el buque, preparndolo para prestar servicio de transporte martimo. Dispone lo necesario para que el buque est en condiciones de prestar servicio en todo momento. Nombra al capitn, pone la tripulacin a bordo, se ocupa del mantenimiento del buque y de que disponga de los certificados reglamentarios que le habiliten para su explotacin comercial y asegura convenientemente el buque.Dispone del buque bien por ser su propietario, bien por tener su posesin como arrendatario del mismo. Puede explotar l mismo el buque directamente, en cuyo caso su figura coincide con la del naviero, bien puede cederlo a un tercero mediante contrato de fletamento.NavieroPersona fsica o jurdica (empresa naviera), que gestiona todo lo que se refiere al trfico, lo relativo al sistema de explotacin del buque. Representa al buque en el puerto en que se halle, cualquiera que sea ste.Fletante (quin lo cede) Propietario de un buque que cede el buque a un armador mediante un contrato de fletamento (arrendamiento) a casco desnudo. Armador de un buque, propietario o no, que cede ste a un naviero mediante contrato de fletamento por tiempo. Naviero, sea o no, propietario, y, o, armador del buque, que cede el buque a un tercero, fletador, mediante contrato de fletamento por viaje.Fletador (quin lo toma)Fleta un buque en alguna de las formas de explotacin, bien por tiempo, a casco desnudo o por viaje. Armador que toma el buque en arrendamiento, cedindolo a su vez a un tercero por tiempo. Naviero que toma el buque mediante contrato de fletamento por tiempo para proceder al ejercicio de su explotacin. Persona fsica o jurdica que contrata el buque a su servicio para la realizacin de un viaje concreto entre dos puertos determinados.UsuarioFletador del buque, cuando se trata de la explotacin del mismo en el mercado de navegacin libre o tramp, y el cargador o el receptor de las mercancas cuando se trata de la explotacin en rgimen de lnea regular.El acuerdo entre las partes se legitima por medio del contrato de fletamento, una persona fsica o jurdica pone a disposicin de otra, un buque para transportar mercancas a cambio de un precio denominado flete. El contrato se firma de mutuo acuerdo entre las partes, y sus condiciones y trminos se plasman en la pliza de fletamento. Se distinguen dos clases de fletamento, por tiempo o por viaje.Relaciones entre los principales agentes del trfico martimo:

CapitnDoble capacidad tcnica y jurdica. Desde el punto de vista jurdico, constituye la mxima autoridad a bordo.En cuanto a las funciones pblicas, representa la mxima autoridad a bordo, en cuanto a la tcnica son funciones relacionadas con la derrota, la estabilidad, el mantenimiento y la conservacin del buque. Es el responsable de la navegacin y de la seguridad de las personas y de las mercancas embarcadas. Seala la derrota a seguir para transportar a la tripulacin, el pasaje y la carga al puerto de destino en las debidas condiciones de seguridad.Entre las funciones comerciales, destacan las relacionadas con la carga y el viaje. La figura del Capitn es la ms representativa del Derecho martimo. ConsignatarioActa en nombre y representacin del armador o del naviero en un puerto, hacindose responsable del pago de las liquidaciones que por tarifas u otros conceptos originados por la estancia de buques en el puerto, sean practicadas por la Autoridad Portuaria. Deber depositar ante la entidad Portuaria garantas econmicas o avales bancarios suficientes, de acuerdo con los criterios que se determinen en el pliego de condiciones generales.Las obligaciones y derechos del agente consignatario de buques tiene mayor o menor amplitud en funcin del alcance de su representacin, dependiendo en consecuencia de si se trata de un agente general de un agente especial, de un agente protector, de un agente de buques de lnea regular o de un agente de buques de navegacin libre o tramp.El propietario necesita tener un representante que defienda sus intereses en el puerto, el agente protector, que en algunos casos coincide con el consignatario ya que el armador tiene un representante de sus intereses, que es el Consignatario.El consignatario acta como representante de varias compaas navieras, siempre que no exista incompatibilidad entre ellas, pueden ser de lnea regular o de navegacin libre. A pesar de tratarse de buques tramp, el consignatario puede ser el representante habitual de un determinado armador o fletante o fletador.Se entiende que tiene facultades implcitas para actuar, es decir, para realizar cuanto sea necesario o incidental para atender al buque y a sus operaciones de forma normal, segn las prcticas usuales del negocio de consignacin de buques en el puerto que se trate.Las facultades implcitas del consignatario se refieren a la atencin y gestin de las siguientes reas: Practicaje, remolque, amarre, Despacho aduanero, Derechos de entrada y estancia, Atraque y derechos de atraque, atencin mdica de los tripulantes y seguimiento de las operaciones portuarias.Si careciese de instrucciones precisas, debe requerirlas de su principal, particularmente al respecto de: contratacin de personal o empresas para las operaciones de carga o descarga y de estiba o desestiba de mercancas, suministro de combustible, Suministro de provisiones, Designacin de inspectores o peritos, contratacin de personal o de empresas para reparar el buque, Otros gastos y Designacin de subagentes.Obligaciones genricas (8) que constituyen un denominador comn para todo tipo de agente consignatario de buques:1) El deber de emplear toda la capacidad y conocimientos que posea en beneficio de su principal, cuidando el negocio como propio.2) Ajustarse a las condiciones del contrato con su principal.3) Obedecer toda instruccin lcita y responsable de su principal, a quien debe consultar en caso de duda.4) Abstenerse de actuar en nombre y representacin de quien tenga inters contrario al de su principal5) Abstenerse de realizar operacin alguna en provecho propio o de terceros en base al conocimiento que tenga de informacin de cualquier tipo de su principal.6) Abstenerse de percibir comisiones confidenciales respecto de actos u operaciones correspondientes a la gestin de su cargo.7) Mantener separados sus bienes de los de su principal.8) Llevar una contabilidad adecuada y rendir cuentas despus de cada escala de un buque de su principal.El agente consignatario de buques de lnea regular, la relacin con el armador o porteador resulta de una designacin formal, sus obligaciones estn en primer lugar en el Contrato de Agencia y en segundo lugar en las Instrucciones Permanentes y en las rdenes que recibe de su principal.El contrato de consignacin de buques como variacin de