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REPORTAJE

Tractores Deutz-Fahr en campoMás de mil personas se dabancita en la localidad pucelana deMedina del Campo a mediadosdel pasado mes de octubre en lajornada organizada por SameDeutz-Fahr, en la que pudieronverse más de quince modelos detractores de las marcas Same,Deutz-Fahr y Lamborghini, asícomo otros equipos automotricescomo la máquina cargadoraAgrovector o la nuevavendimadora Agrovitis.En este artículo se destacanalgunas de las característicastécnicas más relevantescorrespondientes a un análisisde los tractores presentados en lajornada, en concreto aquellasrelacionadas con el motor, lastransmisiones y la programaciónde secuencias de trabajo.

Pilar Barreiro Elorza.Profesora Titular. Dpto. Ingeniería Rural.ETS! Agrónomos, U PM

Eva Baguena Isiegas.Ingeniera agrónoma.

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I pasado 15 de octubre tuvo lugar enMedina del Campo (Valladolid) unajornada de demostración de tractores

7 Same, Deutz-Fahr y Lamborghini. Laasistencia fue numerosa con más de mil per-sonas registradas antes de las 12:00 del me-diodía.

En esta jornada estuvieron a disposiciónde los visitantes una gran variedad de tracto-res Same (630, Explorer 3100, Iron 170 y185), Deutz-Fahr (Agrotron k, Agrotron TTV620 y 630) y Lamborghini (R3 Evo, R6 140,

170 y R8 230) entre otros equipos automotri-ces como máquinas cargadoras Agrovector yla nueva vendimiadora Agrovitis. Algunos delos modelos de tractores tales como el R8230 ofrecen hasta 275 CV de potencia y 9 tde peso en vacío.

La organización se coordinó con fabrican-tes y distribuidores de máquinas y aperos demanera que estuvieron asimismo disponiblespara los participantes equipos de Kuhn, Kver-neland, Algero,Vogel, Pottinger y Lemken, en-tre otros. A modo de curiosidad se realizó unconcurso entre los asistentes para evaluar lapericia en el manejo y apilado de macropa-cas con una horquilla cargadora.

Sería largo describir, y quizás también re-petitivo reflejar en este artículo, las caracte-rísticas de todos y cada uno de los tractorespresentados. Parece más razonable clasificaralgunas de las características más destaca-bles en relación con el motor (Same Deutz-Fahr -SDF- en lastres marcas mencionadas),la transmisión (Powershift con o sin Overspe-ed o continua -TTV-, e inversor hidráulicoStop&Go o Powershuttle), el elevador hidráu-lico (de gran capacidad de carga, hasta10.000 kg con bombas de caudal variable),la suspensión (mecánica o neumática en ca-bina y/o hidroneumática al eje delantero), elsistema de frenado (Power brake, Activestop), el mando multifunción o palanca demaniobra y el reposabrazos multifuncional

(ambos con código de colores normalizadopara las tres marcas), los monitores de cabi-na (Isobus en el Agrotron TIV) o los sistemasde gestión automatizada (gestión de cabece-ras, grabación de tareas, gestión del puentedelantero y tracción, etc.). De todos ellos, re-sumimos en este artículo los que considera-mos más relevantes relacionados con el mo-tor, las transmisiones y la programación desecuencias de trabajo.

Motor

Como se ha indicado, todos los motoresde las tres marcas citadas son Same Deutz-Fahr (SDF) empleando todos ellos gestiónelectrónica de la inyección, lo que permitememorizar y recuperar regímenes mínimo ymáximo simplificando las operaciones en lascabeceras de parcela. Algunos modelos sonmotores turbo y otros turbo con Intercooler.

En los motores con Common rail, se em-plean dos bombas de inyección sumergidasen el bloque, lo que permite alcanzar presio-nes máximas de inyección de hasta 1.800bar independientemente del régimen de girodel motor, bombas que están lubricadas me-diante el aceite del motor y no mediante ga-sóleo. Según los datos del fabricante, lasbombas de inyección están dotadas de unsistema de regulación de caudal que eliminala recirculación de gasóleo al depósito y limi-

MAO-Vida Rural (1/Diciembre/2009)

REPORTAJE

ta al máximo las pérdidas de carga y el calen-tamiento del combustible. Según los mode-los: 2 ó 4 válvulas por cilindro se dispone deun procedimiento de recirculación de los ga-ses de escape diferente (externo -Ec EGR- ointerno -IEGR- respectivamente), mientrasque en el primero se emplea una válvula demariposa regulada por la centralita del motor,en el segundo la recirculación se produce enel interior directamente en la cámara de ex-plosión, empleando para ello una leva espe-cíficamente diseñada para dejar abierta laválvula de escape de manera que una partede los gases de escape regrese al cilindro y semezcle con el aire de admisión. La recircula-ción de los gases de escape en ambos casosredunda en una reducción de las emisionesde óxido de nitrógeno (N0x) altamente conta-minantes.

En los motores que no disponen de Com-mon rail se emplea una bomba de inyecciónpor cilindro lo que garantiza la inyección ins-tantánea a presiones de funcionamiento cer-canas a 1.400 bares.

Todos los motores SDF están dotadoscon empujadores hidráulicos que gestionanel avance a la inyección cuando el aceite estáen frío para evitar los humos blancos típicosde los motores que arrancan en climas muyfríos.

Junto con el regulador electrónico delmotor, algunos motores ofrecen un sistemaadicional de control electrónico de inyección(Overboost) que en caso de necesidad per-mite aumentar las prestaciones del motor(hasta un 10% más de potencia) por un tiem-po limitado. Esto es especialmente útil en al-gunas ocasiones tales como adelantamien-tos, carreteras con fuertes pendientes y en eltránsito con remolques pesados por terrenosblandos.

Transmisiones

Los sistemas Powershift están constitui-dos por un conjunto de gamas (tres en SameDorado con o sin superreductor, cuatro enSame Diamond) y hasta cinco marchas contres relaciones con cambio electrohidráulico,seleccionables mediante un pulsador especí-fico en la palanca de cambio.

En algunos tractores está disponible el sis-tema Overspeed pensado para los países enlos que está permitido circulara 50 km/h,y queen los países como España en los que la veloci-dad máxima admitida es de 40 km/h permiterealizar recorridos con el motor en régimen eco-nómico en trasporte con disminuciones de con-sumo cercanas al 12% según el fabhcante.

La transmisión más avanzada es la detipo continuo (dentro de cuatro gamas de tra-bajo preseleccionables), dispositivo que estádisponible en el Agrotron TTV desarrollado enconjunto por DF y N. Las partes principales dela transmisión TTV son: el engranaje planeta-rio (con cuatro juegos de planetas, uno paracada gama), la unidad hidrostática (respon-sable de la variación continua dentro de lasgamas), el engranaje inversor y el controlelectrohidráulico con distribuidor electrónico;para el cambio de gamas se emplean embra-gues multidisco.

Programación ymemorizaciónde secuencias de trabajo

Una consecuencia natural del desarrollode los sistemas de control electrónico: delmotor, la tracción, las transmisiones, la tomade fuerza y el elevador hidráulico y los man-dos externos, es la posibilidad de programaro memorizar secuencias de operaciones, es-pecialmente relevante en las cabeceras deparcelas.

A una pulsación del operador la centrali-ta electrónica del tractor memoriza las distin-tas operaciones que posteriormente son re-petidas con sólo pulsar un botón, con posibi-lidad de guardar dichas secuencias inclusocuando se detiene y apaga el tractor. En elAgrotron, por ejemplo, se pueden memorizarhasta 16 funciones.

Además, el sistema de gestión automáti-ca de la tracción (ASM) controla la conexiónde la doble tracción y de los dos bloqueos deldiferencial (delantero y trasero), pudiéndoseactivar y desactivar la transmisión del eje de-lantero bajo carga dependiendo del ángulode la dirección, de la velocidad del tractor, ydel deslizamiento cuando el sensor radarestá montado. •

(1/Diciembre/2009) MAO-Vida Rural E