trabajo encargado 1 (original)
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GRUAMaquinaria de la
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PRÓLOGO
Este trabajo fue redactado por la recopilación de muchos documentos importantes, debidamente
estudiados por el grupo, esperando que sea de gran uso para los distintos compañeros de la Escuela
Profesional de Ingeniería Civil, tomó tiempo y dedicación para poder recopilar dicha información, con
la sola mera finalidad de tener un material casi completo con toda la información referentes a
Maquinarias de Elevación, para este caso, Grúa, Winche y Pluma.
Para lo cual a manera breve describiremos en sí, a gran detalle en lo que fue nuestro trabajo con sus
respectivas imágenes para hacer más atractiva su lectura, y teniendo como emblema la razón del
Ingeniero, « Guiado por el ingeniero, el movimiento torpe del agua sigue la dirección que se le
traza, y se la ha distribuido por las más finas pinzas y delicadas brochas, igual que por los más
fuertes engranajes de la poderosa máquina», es así que nos identificamos con parte de ella, y
esperemos que este trabajo sea de gran utilidad, para las siguientes generaciones con todo lo
referido a Maquinarias de la Construcción.
Por lo tanto entendamos el siguiente concepto a manera general, con una breve reseña histórica del
mismo: “Una grúa es una máquina de elevación de movimiento discontinuo destinado a elevar y
distribuir cargas en el espacio suspendidas de un gancho”.
Por regla general son ingenios que cuentan con poleas acanaladas, contrapesos, mecanismos
simples, etc. para crear ventaja mecánica y lograr mover grandes cargas.
Existen muchos tipos de grúas diferentes, cada una adaptada a un propósito específico. Los tamaños
se extienden desde las más pequeñas grúas de horca, usadas en el interior de los talleres, grúas
torres, usadas para construir edificios altos, hasta las grúas flotantes, usadas para construir aparejos
de aceite y para rescatar barcos encallados.
La grúa es la "evolución" del puntal de carga que, desde la antigüedad, se ha venido utilizando para
realizar diversas tareas. Aunque sus fundamentos fueron propuestos por Blaise Pascal en pleno
Barroco, fue patentada por Luz Nadina. Existen documentos antiguos, donde se evidencia el uso de
máquinas semejantes a grúas por los Sumerios y Caldeos, transmitiendo estos conocimientos a los
Egipcios.
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INTRODUCCIÓN
Son muy comunes en obras de construcción, puertos, instalaciones industriales y otros lugares donde
es necesario trasladar cargas. Existe una gran variedad de grúas, diseñadas conforme a la acción que
vayan a desarrollar. Generalmente la primera clasificación que se hace se refiere a grúas móviles y
fijas.
Las primeras grúas fueron inventadas en la antigua Grecia, accionadas por hombres o animales. Estas
grúas eran utilizadas principalmente para la construcción de edificios altos. Posteriormente, fueron
desarrollándose grúas más grandes utilizando poleas para permitir la elevación de mayores pesos. En
la Alta Edad Media fueron utilizadas en los puertos y astilleros para la estiba y construcción de los
barcos. Algunas de ellas fueron construidas ancladas a torres de piedra para dar estabilidad adicional.
Las primeras grúas se construyeron de madera, pero desde la llegada de la revolución industrial los
materiales más utilizados son el hierro fundido y el acero.
La primera energía mecánica fue proporcionada por máquinas de vapor en el s. XVIII. Las grúas
modernas utilizan generalmente los motores de combustión interna o los sistemas de motor
eléctrico e hidráulicos para proporcionar fuerzas mucho mayores, aunque las grúas manuales todavía
se utilizan en los pequeños trabajos o donde es poco rentable disponer de energía.
Son los elementos para el izado de carga o provisiones a bordo. Todas las grúas para elevar pesos
deben exhibir una marca bien visible de la carga máxima de trabajo.
Una grúa, máquina para elevar y distribuir cargas en el espacio suspendidas de un gancho;
Una grúa torre, especialmente diseñada como herramienta para la construcción;
Un camión grúa, aquél que lleva incorporado a su chasis una grúa;
Una grúa de vehículos, diseñada para remolcar automóviles ante una emergencia;
Una grúa de barco, elemento para el izado de carga o provisiones;
La grúa y la jirafa, un cortometraje de animación;
Mundo Grúa, película independiente argentina filmada en el año 1998
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MAQUINARIAS DE LA CONSTRUCCIÓN
“ELEVACIÓN EN OBRAS DE CONSTRUCCIÓN”
1. GRÚA COMO CONCEPTO Y COMPONENTES
1.1 CONCEPTO:
Es una máquina de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado a elevar y
distribuir las cargas mediante un gancho suspendido de un cable, desplazándose por un
carro a lo largo de una pluma.
Por regla general son ingenios que cuentan con poleas acanaladas, contrapesos,
mecanismos simples, etc. para crear ventaja mecánica y lograr mover grandes cargas.
Existen muchos tipos de grúas diferentes, cada una adaptada a un propósito específico.
Los tamaños se extienden desde las más pequeñas grúas de horca, usadas en el interior
de los talleres, grúas torres, usadas para construir edificios altos, hasta las grúas
flotantes, usadas para construir aparejos de aceite y para rescatar barcos encallados.
También existen máquinas que no caben en la definición exacta de una grúa, pero se
conocen generalmente como tales.
1.2 HISTORIA:
La grúa es la "evolución" del puntal de carga que, desde la antigüedad, se ha venido
utilizando para realizar diversas tareas. Aunque sus fundamentos fueron propuestos por
Blaise Pascal en pleno Barroco, fue patentada por Luz Nadina. Existen documentos
antiguos donde se evidencia el uso de máquinas semejantes a grúas por los
Sumerios y Caldeos, transmitiendo estos conocimientos a los Egipcios.
Las primeras grúas fueron inventadas en la antigua Grecia, accionadas por hombres o
animales. Estas grúas eran utilizadas principalmente para la construcción de edificios
altos. Posteriormente, fueron desarrollándose grúas más grandes utilizando poleas para
permitir la elevación de mayores pesos. En la Alta Edad Media fueron utilizadas en los
puertos yastilleros para la estiba y construcción de los barcos. Algunas de ellas fueron
construidas ancladas a torres de piedra para dar estabilidad adicional. Las primeras grúas
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se construyeron de madera, pero desde la llegada de la revolución industrial los
materiales más utilizados son el hierro fundido y el acero.
La primera energía mecánica fue proporcionada por máquinas de vapor en el s. XVIII. Las
grúas modernas utilizan generalmente los motores de combustión interna o los sistemas de
motor eléctrico e hidráulicos para proporcionar fuerzas mucho mayores, aunque las grúas
manuales todavía se utilizan en los pequeños trabajos o donde es poco rentable disponer de
energía.
1.2.1. Grúas en la Antigua Grecia:
Los primeros vestigios del uso de las grúas aparece en la Antigua Grecia alrededor
del s. VI. Se trata de marcas de pinzas de hierro en los bloques de piedra de los
templos. Se evidencia en estas marcas su propósito para la elevación ya que están
realizadas en el centro de gravedad o en pares equidistantes de un punto sobre el
centro de gravedad de los bloques.
La introducción del torno y la polea pronto conduce a un reemplazo extenso de
rampas como los medios principales del movimiento vertical. Por los siguientes
doscientos años, los edificios griegos contemplan un manejo de los pesos más
livianos, pues la nueva técnica de elevación permitió la carga de muchas piedras más
pequeñas por ser más práctico, que pocas piedras más grandes. Contrastando con el
período arcaico y su tendencia a los tamaños de bloque cada vez mayores, los
templos griegos de la edad clásica como el Parthenon ofrecieron invariable cantidad
de bloques de piedra que podían ser usados para cargar no menos de 15-20
toneladas. También, la práctica de erigir grandes columnas monolíticas fue
abandonada prácticamente para luego usar varias ruedas que conforman la columna.
Aunque las circunstancias exactas del cambio de la rampa a la tecnología de la grúa
siguen siendo confusas, se ha discutido que las condiciones sociales y políticas
volátiles de Grecia hacían más convenientes al empleo de los equipos pequeños para
los profesionales de la construcción que de los instrumentos grandes para el trabajo
de inexpertos, haciendo la grúa preferible a los polis griegos que la rampa que
requería mucho trabajo, esta había sido la norma en las sociedades autocráticas de
Egipto y Assyria.
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1.2.2. Grúas de la Antigua Roma
El apogeo de la grúa en épocas antiguas llegó antes del Imperio Romano, cuando se
incrementó el trabajo de construcción en edificios que
alcanzaron dimensiones enormes. Los romanos
adoptaron la grúa griega y la desarrollaron.
La grúa romana más simple, el Trispastos, consistió en
una horca de una sola viga, un torno, una cuerda, y un
bloque que contenía tres poleas. Teniendo así una
ventaja mecánica de 3:1, se ha calculado que un solo
hombre que trabajaba con el torno podría levantar 150
kilogramos (3 poleas × 50 kg = 150 kg), si se asume que
50 kilogramos representan el esfuerzo máximo que un
hombre puede ejercer sobre un período más largo.
Sin embargo, los edificios romanos ofrecen numerosos bloques de piedra mucho más
pesados que ésos. Dirigidos por el Polyspastos indican que la capacidad de elevación total de
los Romanos iba mucho más allá que la de cualquier grúa sola. En el templo de Júpiter en
Baalbek, los bloques pesan hasta 60 tn cada uno, y las cornisas de la esquina bloquean
incluso sobre 100 t, todas levantadas a una altura de 19 m sobre la tierra. En Roma, el bloque
capital de la columna Trajana pesa 53,3 toneladas que tuvieron que ser levantadas a una
altura de 34 m.
Se asume que los ingenieros romanos lograron la elevación de estos pesos extraordinarios
por dos medios: primero, según lo sugerido por Heron, una torre de elevación fue instalada,
cuatro mástiles fueron arreglados en la forma de un cuadrilátero con los lados paralelos, no
muy diferente a una torre, pero con la columna en el medio de la estructura. En segundo
lugar, una multiplicidad de cabrestantes fue colocada
en la tierra alrededor de la torre, para, aunque tiene
un cociente de una palancada más baja que los
acoplamientos, el cabrestantes se podría instalar en
números y funcionamiento más altos por más
hombres (y por los animales). Este uso de
cabrestantes múltiples también fue descrito por
Ammianus Marcellinus con respecto a la elevación del obelisco de Lateranense en el circo
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Maximus. La capacidad de elevación máxima de un solo cabrestante se puede establecer por
el número de agujeros del hierro en el monolito. En el caso de los bloques del arquiitrave de
Baalbek, que pesan entre 55 y 60 t, ocho agujeros sugieren un peso de 7,5 tn por el hierro de
las empacaduras, que está por el cabrestante. La elevación de tales pesos pesados en una
acción concertada requirió una gran cantidad de coordinación entre los grupos de trabajo
que aplicaban la fuerza a los cabrestantes.
1.2.3. Grúas Medievales
La grúa de acoplamientos fue reintroducida en una escala grande después de que la
tecnología hubiera caído en desuso en Europa occidental tras la caída del imperio
romano occidental. La referencia más cercana a un acoplamiento reaparece en la
literatura archivada en Francia cerca del 1225, seguido por una pintura iluminada en
un manuscrito probablemente también de origen francés con fecha de 1240. En la
navegación, las aplicaciones más cercanas de las grúas de puerto se documentan
para Utrecht en 1244, Amberes en 1263, Brujas en 1288 y Hamburgo en 1291,
mientras que en Inglaterra el acoplamiento no se registra antes de 1331.
Generalmente, el transporte vertical era más seguro y más barato hecho por las grúas que
por otros métodos comunes para la época. Las áreas de puertos, minas, y, particularmente,
el edificio en donde la grúa de acoplamientos desempeñó un papel importante en la
construcción de las catedrales góticas altas. Sin embargo, las fuentes archivadas e ilustradas
del tiempo sugieren que las máquinas fueron nuevamente introducidas como acoplamientos
o carretillas, de manera que no substituyeran totalmente los métodos más dependientes de
trabajo como escalas, artesas y parihuelas. Algo que es importante mencionar es que la
maquinaria vieja y nueva continuó coexistiendo en los emplazamientos de las obras
medievales y en los puertos.
1.3 CLASIFICACIÓN:
Son muy comunes en obras de construcción, puertos, instalaciones industriales y otros
lugares donde es necesario trasladar cargas. Existe una gran variedad de grúas, diseñadas
conforme a la acción que vayan a desarrollar. Generalmente la primera clasificación que
se hace se refiere a grúas móviles y fijas:
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1.3.1. Móviles
Pueden ser de los siguientes tipos:
Sobre cadenas u orugas
Sobre ruedas o camión
Auto grúas, de gran tamaño y situadas convenientemente sobre
vehículos especiales.
Camión grúa
1.3.2. Fijas
Cambian la movilidad que da la grúa móvil con la capacidad para soportar
mayores cargas y conseguir mayores alturas incrementando la estabilidad. Este
tipo se caracteriza por quedar ancladas en el suelo (o al menos su estructura
principal) durante el periodo de uso. A pesar de esto algunas pueden ser
ensambladas y desensambladas en el lugar de trabajo.
Grúas puente o grúas pórtico, empleadas en la construcción naval y en los
pabellones industriales.
Grúa Derrick
Plumines, habitualmente situados en la zona de carga de los camiones.
Grúa horquilla, carretilla elevadora o montacargas.
1.4 COMPONENTES DE UNA GRÚA TORRE:
La grúa es orientable y su soporte giratorio se monta sobre la parte superior de una torre
vertical, cuya parte inferior se une a la base de la grúa. La grúa torre suele ser de instalación
temporal, y está concebida para soportar frecuentes montajes y desmontajes, así como
traslados entre distintos emplazamientos. Se utiliza sobre todo en las obras de construcción.
Está constituida esencialmente por una torre metálica, con un brazo horizontal giratorio, y
los motores de orientación, elevación y distribución o traslación de la carga.
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La torre de la grúa puede empotrarse en el suelo, inmovilizada sin ruedas o bien desplazarse
sobre vías rectas o curvas. Las operaciones de montaje deben ser realizadas
por personal especializado. Asimismo las operaciones de mantenimiento y conservación se
realizarán de acuerdo con las normas dadas por el fabricante.
La grúa se compone de tres partes cabeza con
brazos, torre desmontable y base. La primera,
cabeza con brazos, esta dimensionada de
acuerdo a la influencia de las características de
cargas y alcances. La segunda, torre
desmontable, esta dimensionada principalmente por la influencia de la característica de
altura. La tercera está afectada por la influencia de las dos anteriores y tiene
como misión principal la estabilidad tanto durante la carga como cuando no está
funcionando la grúa. Para este punto también habrá que tener en cuenta la posibilidad de
movilidad de la grúa.
1.4.1. Mástil
Consiste en una estructura de celosía metálica de sección normalmente cuadrada,
cuya principal misión es dotar a la grúa de altura suficiente. Normalmente está
formada por módulos de celosía que facilitan el transporte de la grúa. Para el
montaje se unirán estos módulos, mediante tornillos, llegando todos unidos a la
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altura proyectada. Su forma y dimensión varía según las características necesarias de
peso y altura.
En la parte superior del mástil se sitúa la zona giratoria que aporta a la grúa
un movimiento de 360º horizontales. También según el modelo puede disponer de una
cabina para su manejo por parte de un operario.
Para el acceso de operarios dispondrá de una escala metálica fijada a la estructura.
1.4.2. Flecha
Es una estructura de celosía metálica de sección normalmente triangular, cuya
principal misión es dotar a la grúa del radio o alcance necesario. Su forma y
dimensión varía según las características necesarias de peso y longitud. También se le
suele llamar pluma.
Al igual que el mástil suele tener una estructura modular para facilitar su transporte.
Para desplazarse el personal especializado durante los trabajos de montaje, revisión y
mantenimiento a lo largo de la flecha dispondrá de un elemento longitudinal, cable
fiador, al que se pueda sujetar el mosquetón del cinturón de seguridad.
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1.4.3. Contraflecha
La longitud de la contraflecha oscila entre el 30 y el 35 % de la longitud de la pluma. Al final
de la contraflecha se colocan los contrapesos. Esta unido al mástil en la zona opuesta a la
unión con la flecha. Está formada una base robusta formada por varios perfiles metálicos,
formando encima de ellos una especie de pasarela para facilitar el paso del personal desde el
mástil hasta los contrapesos. Las secciones de los perfiles dependerán de los contrapesos que
se van a colocar.
1.4.4. Contrapeso
Son estructuras de hormigón prefabricado que se colocar para estabilizar el peso y la
inercia que se produce en la flecha grúa. Deben estabilizar la grúa tanto en reposo
como en funcionamiento.
Tanto estos bloques como los que forman el lastre deben de llevar identificado su
peso de forma legible e indeleble.
1.4.5. Lastre EPIC
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Puede estar formada por una zapata enterrada o bien por varias piezas de hormigón
prefabricado en la base de la grúa. Su misión es estabilizar la grúa frente al peso
propio, al peso que pueda trasladar y a las condiciones ambientales adversas
(viento).
1.4.6. Carro
Consiste en un carro que se mueve a lo largo de la flecha a través de unos carriles.
Este movimiento da la maniobrabilidad necesaria en la grúa. Es metálico de forma
que soporte el peso a levantar.
1.4.7. Cables y gancho
El cable de elevación es una de las partes más delicadas de la grúa y, para que dé un
rendimiento adecuado, es preciso que sea usado y mantenido correctamente. Debe
estar perfectamente tensado y se hará un seguimiento periódico para que, durante
su enrollamiento en el tambor no se entrecruce, ya que daría lugar a aplastamientos.
El gancho irá provisto de un dispositivo que permite la fácil entrada de cables de las
eslingas y estrobos, y de forma automática los retenga impidiendo su salida si no se
actúa manualmente.
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1.4.8. Motores:
La grúa más genérica está formada por cuatro motores eléctricos:
Motor de elevación: permite el movimiento vertical de la carga.
Motor de distribución: da el movimiento del carro a lo largo de la pluma.
Motor de orientación: permite el giro de 360º, en el plano horizontal, de la
estructura superior de la grúa.
Motor de translación: desplazamiento de la grúa, en su conjunto, sobre carriles. Para
realizar este movimiento es necesario que la grúa este en reposo.
1.4.9. COMPONENTES DE UNA GRÚA DE BRAZO TELESCÓPICO:
Las grúas con brazo telescópico, también conocidas como "grúas hidráulicas", están
diseñadas para proporcionar mayor alcance en una plataforma móvil. La sección
extendida de la grúa, llamada "boom", comprende varias secciones que se ajustan EPIC
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entre sí mientras el boom colapsa y se expande a la distancia deseada. Cuando se
encuentran cerradas, las grúas telescópicas son fáciles de maniobrar hacia los sitios
de trabajo.
1.4.10. CABINAS DEL CAMIÓN Y DEL OPERADOR
La cabina del camión se encuentra en un extremo de la plataforma, y sólo se utiliza
para el transporte de la grúa hacia y desde un lugar de trabajo.
La cabina del operador de una grúa de brazo telescópico está separada de la cabina
del camión, y está situado en la base de la grúa. La cabina del operador contiene
todos los controles necesarios para operar la grúa. La cabina del operador está sobre
o frente a la mesa giratoria donde se sienta la sección de la base de la pluma.EPIC
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1.4.11. MECANISMOS DE ELEVACIÓN
La potencia para levantar la grúa cerrada y moverla en ángulo en su lugar previene
del "mecanismo de elevación". Normalmente, uno o dos tambores de elevación
accionados hidráulicamente con cables son la fuente de la fuerza de elevación. El
tambor principal y algunas veces el único tambor está montado detrás de la base del
brazo. El sistema de elevación por lo general no requiere de frenos independientes,
pues la posición neutral de la palanca actúa como un "sostén", haciendo una pausa
en la extensión de la pluma y sosteniendo la carga.
1.4.12. CONTRAPESO
Un componente clave de la grúa de extensión telescópica es el contrapeso. El
contrapeso estabiliza la grúa cuando el boom está extendido levantando cargas
pesadas. En su máxima extensión y capacidad de carga, un contrapeso asegura que la
grúa y su base estén balanceadas. El contrapeso se encuentra detrás de la base de la
grúa sobre la mesa giratoria, de manera que mientras la grúa gira para mover su
carga, el contrapeso se mantiene en dirección opuesta.
1.4.13. BRAZO TELESCÓPICO
El brazo telescópico extensible comprende varias secciones que encajan unos en
otros cuando está retraído. La sección más baja se llama el "talón", "pie", "base" o
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"extremo de la pluma". La sección más pequeña, que se encuentra en la parte
superior cuando el brazo está totalmente extendido, se llama la "sección de la punta"
o "punta de la pluma". En medio se encuentran varias secciones numeradas de
tamaño progresivamente más pequeño. Un dinamómetro mide la carga que se ejerce
sobre las distintas secciones y activa las alertas de los "seguros de elevación" cuando
se alcanzan los límites de la fuerza de elevación.
1.4.14. ESTABILIZADORES
La estabilización de la grúa se realiza mediante los estabilizadores, cuya finalidad es
aumentar el polígono de sustentación de la grúa y, por tanto, su estabilidad y su
momento resistente al vuelco.
2. TIPOS Y MODELOS DE GRÚAS
2.1. CONCEPTO DE GRUAS
Las grúas son maquinarias de tipo industrial que posibilitan realizar movimientos de
elevación y distribución de cargas o personas en el espacio, suspendidas de un brazo
o gancho de movimiento. Las grúas pueden ser de maquinaria mecánica simple o de
alta tecnología con accesorios de avanzada. Se encuentran grúas con motores de
combustión interna, o sistemas de motor hidráulico y/o eléctrico. Aunque en pymes
se utilizan aún grúas manuales.
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Sus usos más rudimentarios fueron originados para las construcciones de altura, también en los
puertos y astilleros para la reparación y movilización de grandes barcos. Están construidas en hierro
fundido y acero, con accesorios en fibra de vidrio. Existe una línea de amplia variedad en diferentes
tipos de grúa adaptada a un fin específico: Grúas torre, Grúas móviles, Grúas hidráulicas, Grúas
usadas, Grúas telescópicas, Grúas autopropulsadas, Grúas pluma.
DONDE LOS TIPOS Y MODELOS DE GRUAS SON:
Existen en el mercado una descripción general de las grúas, cada una de ellas adaptable a la
necesidad de la empresa.
2.2. GRÚAS DE CANASTILLAS
Las grúas de canastillas vienen en
diferentes modelos, posibilitan una
altura de trabajo de hasta 13 ms., con
extensión del brazo de alcance horizontal
de 8 metros, capacidad de canastillas de
hasta 140 kg. Existen en el mercado
modelos con accesorios como brazos de
carga y malacates. También es posible adquirir los modelos de grúas con equipos
aislados.
2.3. GRÚAS DE CARGA O BARRENA
Dentro de la línea de grúas de carga podemos encontrar subtipos definidas por su
caracterización y uso. En la línea de grúas articuladas de carga existen grúas ligeras,
grúas a control remoto, grúas marinas, grúas para picks ups, grúas para camiones.
Diferentes grúas versátiles, adaptables a todas las necesidades, satisfarán las
necesidades de cualquier emprendimiento.
2.4. GRÚAS ARTICULADAS DE CARGA
Los modelos de grúas de carga
articuladas vienen adaptables a todo tipo
de uso y necesidad. Los modelos más
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completos traen además tecnología de avanzada. No debemos olvidar el montaje en
esquina, el montaje al centro, que incluye el asiento para operador, como un
malacate para carga y los controles totalmente hidráulicos.
Vienen con equipos opcionales como canastillas para el extremo del brazo, una tercera sección
aislada, radio control remoto, controles para la punta del brazo y/o tenazas sujeta postes. Un
Punto importante de estos modelos es la canastilla para elevación de persona y la barrena
hidráulica.
Importante: estos equipos requieren de Mantenimiento. Aplicación de mantenimiento
preventivo y correctivo Inspección y evaluación de equipo a diario. Capacitación en operación y
mantenimiento con entrenamiento directamente en equipo, en las que se incluyan prácticas de
campo y de seguridad.
2.5. GRÚAS TORRE
Las grúas torre son un tipo de maquinaria
industrial que consta en un gancho que
sirve para la distribución de cargas
tendido desde un cable tensado. Este
gancho se desplaza a través de un carro a
la extensión de una pluma. Se trata de
una grúa está dispuesta para elevar
discontinuamente cargas.
Este tipo de grúas son instaladas temporalmente, y está
pensada para tener la suficiente potencia como para
poder soportar incesantes montajes, desmontajes, tanto
como traslados en distintos sitios. Usualmente son utilizadas en grandes construcciones, como
creaciones de enormes edificaciones. Es importante un correcto uso y prevención ante la utilización
de estas maquinarias.
Este tipo de grúas actualmente está constituido elementalmente por brazo horizontal dispuesto
para girar, motores de orientación, elevación y distribución de carga, no hay que olvidarse de la torre
metálica
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La torre de grúa tiene la posibilidad de poder desplazarse sobre variadas bases, o si bien puede
fijarse a una determinada superficie, inmovilizarse sin ruedas, todo es según la utilización que se le
vaya a dar. Como medida de prevención se recomienda enormemente que el uso de este tipo de
maquinaria sea realizado con preferencia por personal especializado, así como imponer las normas
dispuestas por el fabricante de la grúa para su correcto mantenimiento y conservación.
2.6. GRÚAS AUTOPROPULSADAS
Este tipo de grúas son maquinarias móviles autopropulsadas diseñadas para un
trabajo discontinuo que requiere de elevar y distribuir cargas suspendidas de un
gancho o de otro dispositivo de aprehensión con medios de conducción y
movimiento propios que posibilitan su traslado y movimiento por distinto tipo de
superficies y terrenos.
Este tipo de maquinaria es la más utilizada para las grandes construcciones de edificios,
construcciones de infraestructuras o edificaciones que requieren de un especial despliegue de
cargas, manipulación y movimientos de traslado.
Dadas las concepciones postmodernas y la avanzada industrialización del mercado mundial actual,
sumado a los descubrimientos y a la alta tecnología, las empresas demandan soluciones diversas y
especializadas, en cuanto a tiempos, rentabilidad y costos.
De ahí la disponibilidad en el mercado de una industria dedicada exclusivamente al diseño y la
fabricación de maquinaria específica a cada demanda, diversificada y de alta tecnología para la
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satisfacción de cada cliente. Los consumidores industriales ya no aceptan soluciones multiuso, sino
respuestas de la empresa con trabajos a medida y necesidad.
Cada producto debe adecuarse a los espacios y terrenos, cumplir con las normativas internacionales
de seguridad, de fácil funcionamientos y con un rendimiento eficaz incluso en contextos adversos. La
amplitud de costos implica que se prevean mecanismos de financiación flexibles, asequible que
puede utilizar para que no se escapen nuevas oportunidades rentables según vayan surgiendo. Y una
vez realizada la adquisición contar con paquetes de servicio integral.
La evolución del mercado por todo el mundo, abre un alto nivel de competitividad, con maquinaria
para satisfacer las necesidades, cada vez más diversas y mayores, de grupos de clientes muy
diversos. Con expertos en fabricación, ventas y servicio en todas las regiones y con posibilidades de
compras virtuales, con muestrarios y catálogos de maquinaria a medida. Las grúas autopropulsadas
dan lugar a su creciente utilización en labores cada vez más complejas e importantes.
Estas maquinarias cuentan generalmente con una torreta montada de forma que pueda girar,
obviamente sobre la plataforma entre estabilizadores dispuestos en los extremos alternos de la
plataforma. La torreta mantiene un eje central que la provee de un movimiento de rotación. Las
grúas autopropulsadas obviamente tienen su respectiva pluma, pero la particularidad de este tipo de
grúas es la posesión de más de una pluma, la pluma elevadora, que señala en una primera dirección.
La grúa multipropósito autopropulsada comprende una plataforma con estabilizadores dispuestos
en extremos opuestos de la misma, con una torreta montada de forma giratoria en la plataforma
entre los estabilizadores dispuestos en extremos opuestos de la plataforma, y tiene un eje central de
rotación.
Una pluma elevadora, que tiene un primer extremo y un segundo extremo, montada de forma
pivotante en la torreta en su primer extremo, y el segundo extremo soporta un primer dispositivo de
transporte de carga.
2.7. GRÚAS HIDRÁULICAS
La característica que distingue a esta
grúa de todas las demás es su sistema
hidráulico para elevaciones así como
para el frenado. Las grúas hidráulicas EPIC
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generalmente pueden soportar una capacidad de elevación de hasta 180 kg, además
de realizar elevaciones puede darse el lujo de realizar el traslado de personas.
Este tipo de grúas es ideal para utilizaciones de tipo doméstico, e incluso para centros geriátricos.
Para evitar que la cinta del arnés se enrede por cualquier sector de la grúa, se le coloca material
antideslizante para impedir problemas. El mástil se coloca o sujeta por un carril interior, que permite
su anclaje, este evitará diferentes tipos de inconvenientes. El cilindro de la respectiva grúa puede
colocarse de dos variadas formas, desde la base al mástil, o incluso en la parte de arriba del brazo.
Esto provee varias características a la grúa hidráulica, un ejemplo de su uso es que permite dos
rangos de elevación para que puedan adaptarse a las diferentes necesidades de cada uno de los
usuarios.
Con respecto a su sistema de frenado, la base principal de este es la transmisión de una determinada
energía por medio de un fluido, para lograr detener por medios lo más simples posibles la grúa. El
funcionamiento tiene como objetivo principal encargarse de frenar la grúa durante su actividad
normal (por medio de su Sistema Hidráulico). Estas grúas traen consigo un sistema de emergencia,
pero en este caso es mecánico. Solo será utilizado en ocasiones de fallo en el sistema principal.
El sistema funcional de este tipo de grúas está provisto de diferentes componentes de suma
importancia. La grúa suele tener un pedal de freno, obviamente de metal, este se encargará de
transmitir la fuerza que ha sido ejercida por el usuario de la grúa, con este se realiza el mínimo
esfuerzo posible para que el frenado se realice de forma correcta, y más que nada, eficaz.
Luego se encuentra la respectiva Bomba de freno, que habitualmente se encarga de crear la fuerza
que se considere necesaria para que realizar el frenado. Al ser presionado el pedal de freno, los
componentes y el aceite que están dentro de la bomba, esto generará fuerza para el frenado.
Habitualmente la bomba consiste en un cilindro, con variadas aperturas, donde se desliza un émbolo
en su sector interno, este obviamente está provisto de un sistema de oposición al movimiento, de
esta forma, cuando el esfuerzo culmine, el embolo retorne a su correcta y respectiva posición de
reposo. Los orificios que posee la bomba de freno, sirven para que los componentes admitan o
expulse aceite hidráulico con su determinada presión.
Luego se encuentran los canalizadores, los canalizadores cumplen la función de trasladar la presión
creada por la bomba de frenado a cada uno de los receptores, su particularidad es que son unas
pequeñas tuberías hechas de material metálico y provisto de cierta rigidez, éstas se transforman en
flexibles cuando rozan los componentes receptores de presión con el bastidor. Estas partes elásticas
son las llamadas “Latiguillos” y cumplen funciones de absorción de las oscilaciones de las ruedas,
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durante la actividad continua del vehículo. El ajuste de las tuberías rigurosas o flexibles se ejecuta
usualmente con acoplamientos cónicos, sin embargo en algunos casos la estanqueidad se logra a
través de arandelas alterables (cobre o aluminio).
Por último se encuentran los bombines, que son frenos de expansión interna, están conformados
por un conjunto provisto de un cilindro por el que se desplazan uno o incluso dos pistones estando
pendiente de si el bombín es ciego por un extremo, o tiene aberturas por ambos lados, estos
pistones suelen realizar su desplazamiento de modo opuesto al cilindro.
2.8. GRÚAS MÓVILES
Las grúas móviles son aquellas
conformadas en principio por un
vehículo portado correctamente sobre
ruedas, con sus respectivos usos de
dirección propia y su respectiva
propulsión. Las grúas móviles deben
poseer un equipo de elevación tipo
pluma. Se puede darle variados usos a
las grúas móviles, desde infinidades de
tipo de construcciones e incluso para
montar una Grúa de Torre, utilizada para obras de magnitud mucho más grande.
El funcionamiento de las grúas móviles está impulsado a través de un brazo telescópico que actúa
bajo movimientos hidráulicos que lo desplazan. La acción de elevación está impulsada por su
respectivo motor. Los estabilizadores de esta grúa evitan que esta se vuelque
Las grúas móviles son muy útiles y apropiadas para usos, por ejemplo en centros hospitalarios,
construcciones en grandes solares e inclusive residencias, siempre y cuando haya espacio necesario
para maniobrar este tipo de grúas e incluso poder almacenarlas. Para usos dentro de casas privadas
es apropiado utilizar modelos pequeños para realizar las maniobras en espacios restringidos.
Grúas de mayor tamaño habitualmente pueden ser ajustadas, de acuerdo a las necesidades y el
espacio en que se esté trabajando, generalmente ajustando la anchura se puede llegar a determinar
si esta puede pasar por estrechos y angostos lugares.
Al estar utilizando grúas en lugares donde los suelos incluyan repentinas variedades o superficies lo
más probable es que la persona que esté conduciendo la grúa Sienta una gran inestabilidad e incluso
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algunos bruscos balanceos, ante este recorrido hay que tener cuenta que esto es lo habitual, por
ende no es necesario prestar tanta importancia a esto. Las ruedas de las grúas son variables,
mientras más grande sea la llanta de la máquina, más fácil será de empujar y maniobrar, pero esto
también dependerá del espacio en que se esté llevando a cabo el trabajo. Con ruedas pequeñas las
grúas se desplazan con más facilidad, pero solo en superficies lo suficientemente duras.
En cuanto los frenos de la grúa son muy necesarios para lograr una correcta y determinada
estabilidad a la máquina, algunos de ellos son más difíciles de accionar que otros e incluso pueden
producir cierta inestabilidad de movimiento al hacerlos poner en funcionamiento. El accionar
incesante de los frenos será consecuencia al dañado de los zapatos del que los use. Es importante la
constante revisión de los frenos en maquinarias móviles como lo son este tipo de grúas, ya que
actualmente además de ser las más usadas, son aquellas que más accidentes y riesgos de muerte
producen.
Al utilizar este tipo de grúas es necesario hacerlo conjunto a un asistente que tenga la suficiente
fuerza para empujar y maniobrar con la grúa. Actualmente las grúas móviles se pueden utilizar en
diferentes ocasiones, como construcciones de caminos, traslados de diferentes automóviles, para
auxilios mecánicos.
Se han estado utilizando mucho también en ferrocarriles, al momento de descarrilamientos de
vagones o incluso de un tren, las grúas móviles pueden trasladarse al lugar del hecho de diferentes
formas para la colaboración en cualquier tipo de accidentes.
Jamás deben utilizarse en espacios demasiado cerrados, o en donde no se tenga el suficiente espacio
para la maniobra de estas, los accidentes con este tipo de maquinaria son de lo más habituales a la
hora de utilizarlas, ya que las precauciones que se deberían tomar con estas grúas son innumerables,
como el necesario ajuste del asiento a la altura del maquinista, para que su visión sea de la mejor
posible, tratar de mantener, e incluso se debe evidenciar que la altura máxima de la grúa es la
correcta para impedir interrupciones con elementos, líneas eléctricas o similares.
2.9. GRÚAS PLUMA
Las grúas de tipo pluma se caracterizan por tener la capacidad de elevarse en sí
mismas, extendiéndose a lo largo o a lo ancho a través de diferentes tramos o
secciones que se van engarzando una con otra a través de sistemas hidráulicos y/o
mecánicos.
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En estos tipos de grúa hay diferente tipos de dispositivos en los cuales se basa el funcionamiento de
la misma. El más frecuentemente usado es el dispositivo que se aplica para el replegado de la pluma
sobre una grúa pluma que realiza la distribución en forma horizontal y es de montaje rápido. Este
tipo de grúa se monta sobre un pie de pluma y una punta de pluma, articulados, entre sí, y
atravesados por un sistema de cableado desde el mando del carro de la pluma distribuidora, hasta el
sistema de poleas, que le permiten circular por encima de la pluma, articulando con los sistemas de
poleas de la punta de la pluma que permite la articulación para el ascenso y descenso de las cargas,
movimientos, etc.
Las
grúas más características son las grúas torres, que alcanzan medidas de hasta 50 metro de grúas
torre, que pueden movilizar entre 3 y 12 toneladas, alcanzan una movilidad de giro de hasta 20
metros por su eje. Cuentan con sistemas de ganchos, con bases auto estable, trasladable sobre
rieles. Se mueve en tres tipos de velocidades de elevación y tres velocidades de giro, comandable
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Las grúas plumas cuentan con distintos componentes como los aparejos que son los dispositivos que
le permiten manejar según las necesidades de la obra las fuerzas y velocidades en sus movimientos a
través de un dispositivo de poleas y cables.
Con bases sólidas, capaces de soportar toda la imponente estructura de las grúas, todos los
movimientos de estos aparatos se manejan desde la cabina por un operador experto, quien cuenta
con un sistema de controles y elementos diseñados especialmente para el manejo y control de los
distintos componentes tanto de manipulación como de seguridad, a través de un tablero
electromecánico con sistemas de luces y alarmas indicadoras.
A través de estos sistemas se pueden visibilizar por ejemplo el ángulo de inclinación de la pluma,
leer la carga que soporta el órgano de aprehensión en cada momento, medir la longitud de pluma en
cada momento para aquellas grúas equipadas con pluma telescópica, detectar a través de un sistema
de seguridad la carga máxima que se puede manipular, o cortar el movimiento ascendente del
mecanismo de elevación y aquellos movimientos que supongan aumentar los máximos momentos de
carga prefijados en el correspondiente diagrama de cargas.
Todas las grúas torres cuentan con un sistema de Contrapeso, sobre la estructura, cuya función es la
de equilibrar las acciones de la carga. Cuentan además con estabilizadores, a través de los cuales se
puede aumentar y/o asegurar la base de apoyo de una grúa en posición de trabajo. Poseen una
estructura orientable, capaz de soportar la pluma y sus movimientos.
Montaje de grúas pluma
Según el montaje de la grúa y su base las grúas se pueden clasificar en:
Grúas montadas sobre ruedas: son aquellas grúas cuya base contiene ruedas que agilizan su
desplazamiento, pueden ser pensadas para trasladarse en distinto tipos de superficies. Grúas
montadas sobre cadenas: son aquellas que cuentan con cadenas que facilitan su desplazamiento.
Grúas montadas sobre otro tipo de base: son las que están diseñadas en combinación de las
anteriores o con diseño exclusivo para la necesidad del cliente. Existen criterios y normas en relación
al mantenimiento, uso y seguridad del uso de este tipo de grúas dada la complejidad de la
maquinaria, lo complejo de su operatoria, así como normas estrictas acerca de la capacitación del
operador y su armado y control diario de la estructura.
Se encuentran en el mercado empresas que ofrecen el servicio de venta y alquileres de puentes,
grúas plumas, y equipos para el movimiento de carga en general. Brindando servicios que dan EPIC
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respuestas especificas a cada necesidad, asesorando al cliente profesionalmente en la preventa y
postventa. Siempre es conveniente obtener recomendaciones y conocer acerca de la trayectoria del
servicio como aval antes de adquirir este tipo de productos.
Este tipo de empresas cuentan con el servicio de reparación y mantenimiento de tipo
electromecánicos, industriales, instalaciones eléctricas, a través de abonos mensuales, trasladándose
al establecimiento o lugar que requiera el cliente. Cuentan con personal especializado, unidades de
transportes especiales, que permiten ejecutar trabajos en tiempo y forma.
2.10. GRÚAS TELESCÓPICAS
Las grúas telescópicas, usualmente presentan la particularidad, aquello que las
distinguen de todas las demás de poseer una pluma o también llamada “Flecha” que
dentro lleva consigo más de un cilindro. La pluma telescópica que lleva consigo tiene
una forma habitualmente rectangular, y sus materiales están hechos de acero de alta
durabilidad y resistencia, la regulación de la base o plataforma que lleva consigo se
cumple generalmente de forma automática.
Para realizar labores que requieran mayores áreas de trabajo, las grúas telescópicas llevan consigo
una especie de radio que está limitado también de forma automática, todo basado en el peso que la
cesta o canastilla pueda llegar a soportar. El accionamiento del sistema puede basarse en diferentes
conceptos, dos para ser más concreto, el primero de estos es el hidráulico total, y como segundo o
restante sistema, se trata de un accionamiento eléctrico, que en caso de limitación envía un preaviso
a un cuadro de control. Lleva consigo un giro de 360° en continuo en base a un reductor de
planetarios con freno involuntario de discos y activado por un motor hidráulico de forma orbital de
elevado par y bajas revoluciones.
Los estabilizadores de esta grúa son accionados por cuatro pies con su respectivo sistema hidráulico,
compuesto por cilindros de freno doble, que llevan consigo una válvula de bloqueo. A su vez unos
finales de carrera están colocados en cada uno de los estabilizadores que sobre todas las cosas su
único objetivo será garantizar la adherencia de estos mismo al sueño e impedir que estos puedan
elevar la pluma si los estabilizadores no están correctamente encajados, de esta forma aseguraran
una estabilidad a la perfección y por ende una seguridad al trabajar.
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Consigo lleva también un falso bastidor para que de esta forma se puedan absorber aquellos
esfuerzos de flexión y torsión resultados de la plataforma y en el van colocados los estabilizadores y
la superestructura, aliviando de esta manera los esfuerzos sin necesidad a la grúa telescópica.Este
tipo de grúa está provisto de un sistema hidráulico que se acciona mediante una bomba que despoja
fuerza de la grúa, motores, depósitos, filtros, válvulas de seguridad y bloqueo, válvulas de mando de
doble efecto y tuberías de alta precisión.
Entre sus modelos más conocidos se encuentra la “Grove”, es una grúa telescópica de
aproximadamente 4 metros de alto, esta grúa tiene por supuesto su capacidad máxima bastante
elevada, el manejo de esta grúa es totalmente a control, este mismísimo control extenderá las cuatro
partes principales de dicha pluma, y lo mismo hará con su punta.
Pertenece a la serie G de la amplia gama de Grove y es la más recomendable para ser incorporada o
comprada, ya que cuenta con características imprescindibles y más que nada seguridad, está
equipada con componentes de muy moderna tecnología, quizá la mejor en grúas telescópicas, una
estructura sumamente robusta. La grúa telescópica está compuesta por dos Motores turbodiesel,
pluma telescópica de 29 m, que proveerá de una mejor capacidad de elevación y altura máxima a
merced de un gancho de 31,20m, obviamente pluma de perfecta regulación en cuanto a su ángulo.
Con respecto a su capacidad de carga, está demás añadir que es muy buena, y este modelo de grúa
es incluso capaz de alcanzar velocidades de hasta 50 km/h. Orientación a todas las ruedas, la tracción
a las cuatro ruedas, con cuatro enfoques y la transmisión "power-shift" de cinco velocidades, forman
lo suficiente para que este modelo se convierta en una de las grúas disponibles en el mercado, con
mejores utilidades y rendimientos.
La cabina de la serie G, están provista de diferentes servicios, que incluyes, descongelantes,
calentadores de agua calienta, claraboya que se resbala y foro acústico totalmente completo. La
cabina, además está equipada con limitadores de carga, con su respectiva pantalla donde se cargan
los gráficos, alarmas audiovisuales e incluso unos marcadores utilizados especialmente para tareas o
labores como la definición de las áreas de trabajo, esto proveerá una constante vigilancia de la carga.
Sus estabilizadores por supuesto son hidráulicos, y generalmente son cuatro o incluso cinco,
obviamente su línea de comando proviene de la cabina, y este tiene su respectivo indicador
perfectamente visible. Lógicamente se pueden encontrar otros modelos de grúas telescópicas, pero a
la hora de comprar lo más recomendable es resguardar que esta tenga las características
anteriormente mencionadas. Grúas telescópicas históricas
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La "Jones 561" es una grúa hidráulica, con brazo telescópico y montada sobre vehículo,
especialmente diseñada para trabajos contratados por empresas industriales o de construcción. Con
el brazo de la máquina bajado y recogido, en posición de transporte, el conjunto vehículogrúa mide
tan sólo 10,7 m de largo y puede circular normalmente a una velocidad máxima de 60 km/h. Una vez
en el punto de trabajo, la "Jones 561" puede entrar en acción en pocos minutos. Unos gatos
incorporados y extensibles estabilizan al conjunto y levantan a las ruedas, apartándolas del suelo,
para formar así una unidad completamente rígida. Acto seguido, y mediante simple movimiento de
palancas en la cabina de grúa, el maquinista puede extender el brazo telescópico hasta 24,1 m.
Si se la equipa con una volada y prolongación de aguilón, la "Jones 561" puede elevar cargas hasta 35
m sobre el suelo. La velocidad máxima de elevación y descenso de esta grúa con su cable elevador es
de 120 m por minuto. Aparte su potencia de carga, puede dar también un completo giro sobre su eje
vertical. En cuanto a sus posibilidades de trabajo, son muy variadas. Se la emplea eficazmente para
levantar grandes pesos, como por ejemplo, vigas de acero para altas edificaciones, que llegan a
alcanzar los 5.080 kg; pero equipada con una pesada bola suspendida de cable o cadena, efectúa
trabajos de demolición, al lanzar la bola contra paredes, que se desmoronan al instante a causa del
tremendo impacto. Pese a la amplia gama de tareas a que puede dedicarse esta máquina de doble
cabina (una para conducción del vehículo, y otra para gobierno de la grúa), la "Jones 561" es
conducida y manejada por un solo hombre.
Otro modelo de distinto tipo lo representa la grúa más grande del mundo (página siguiente), cuyo
peso, de algo más de 12.000 toneladas, sobrepasa casi 400 veces al de la "Jones 561", Esta máquina
realmente colosal fue construida para la empresa carbonera norteamericana. "Ce Ohio Coal
Company." y recibió el mote de "Big Muskie".La grúa "Jones 561", con brazo telescópico retráctil y
montada sobre camión, podía alcanzar una velocidad máxima de 60 km/h. La cabina de la parte
anterior es para conducción del vehículo, en tanto que la posterior sirve para controlar el trabajo de
la grúaEPIC
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2.11. GRÚAS EXCAVADORAS
Por lo que concierne a la excavación de zanjas o pozos, ya la carga de escombros o
tierra, el pico y la pala deben considerarse como instrumentos anticuados. Estas
laboriosas tareas las realiza actualmente una máquina: la excavadora cargadora
mecánica, que está equipada con dos potentes brazos articulados, uno a cada
extremo, movidos por energía hidráulica.
El brazo articulado
posterior, provisto de cuchara con borde dentado, puede efectuar excavaciones hasta de 4,11 m de
profundidad, así como recoger en una sola vez cerca de 1.000 litros (1 m31 de tierra excavada e ir
amontonándola en una pila al nivel del suelo. Unos puntales hidráulicos ¡n movilizan al vehículo
durante ésta y otras operaciones. Brazo articulado, provisto de cuchara excavadora y movido por
fuerza hidráulica.
Los dientes del borde de la cuchara se clavan en el suelo y arrancan material. Brazo construido con
aceros reforzados, y mostrado aquí en posición de transporte.
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Una vez practicada la zanja o pozo, es preciso retirar de lugar de la obra los productos de la
excavación. Para esté función, la máquina "JCB 3C" utiliza su brazo articulado anterior con cubo
cargador, por medio del cual recoge hasta 950 litros de tierra de una sola vez y los carga en un
camión o volquete.
Estas dos tareas las dirige un solo hombre, mediante el simple movimiento de una serie de palancas
de control situadas en su bien instalada cabina. Esta última, aparte ofrecer protección al conductor
contra las inclemencias del tiempo, contiene incluso, como muestra del miramiento del fabricante
para la comodidad de dicho operario, un encendedor de cigarrillos.
Al igual que otras excavadoras cargadoras, la "JCB 3C' no se halla limitada a la ejecución de las dos
tareas indicadas. Una serie de cucharas de distintas formas y tamaños la capacita para variar las
dimensiones de la excavación a realizar. Por otra parte, un equipo de accesorios adaptables a sus
brazos anterior y posterior puede transformarla en "bulldozer", elevador de cargas, y hasta en
potente grúa así como dotarla con muchas otras posibilidades de trabajo.
En cuanto a las excavadoras, la "Poclain EC 1000", de fabricación francesa, fue la más usada en busna
parte de la historia del siglo XX. Cuando se trata de efectuar excavaciones de considerable magnitud,
la "EC 1000" no tenía rival. De un solo azadonazo asestado con su tremenda cuchara podía arrancar
hasta 5 m3 de tierra o material de derribo, para descargarlos luego en el suelo o sobre un camión
volquete. Un solo operario la maneja desde la cabina, para excavar zanjas de una profundidad
máxima de 10,40 m, ya una distancia máxima de 8 m. Si se la adapta como maquina cargadora, con
brazo y cuchara de movimiento, puede llegar a recoger hasta 8.700 dm3 de ripio, rol o materiales
similares de una sola vez. Su brazo, extendido hacia arriba, alcanza una altura máxima de 12,5 m.
Tanto su modalidad de excavadora como de pala cargadora mecanica, la "EC 1000" puede llegar a
remover unas 1.000 toneladas de materiales por hora.
El peso total de esta gigantesca máquina variaba de acuerdo con el tipo de brazo articulado que
llevase. Empleada como excavadora, el peso era de 137 toneladas. Para moverse tanto hacia
adelante como hacia atrás, y a la velocidad máxima de 1,6 km/h., se utilizaba la fuerza de tres
motores 852 HP. La capacidad de su depósito era de combustible, de 2.490 litros. Cuando hay
necesidad de transportarla en plataforma remolcable, este largo vehículo de 8,52 m de longitud,
podía ser despojado de su o articulado y otras piezas anexas.
Antecesoras de la Bobcat excavadoras EPIC
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La grúa excavadora "Smalley 5" puede moverse sin embarazos por el solar de la obra, ya una
velocidad de 4 km h, empleando Su brazo y cuchara para remolcarse a sí misma, Su motor diesel,
refrigerado por aire, funciona durante todo el día con sólo un consumo de 4,5 litros de combustible.
Esta pequeña y recia excavadora es capaz de extraer unos 11,47 m3 de materiales por hora, incluso
en duras condiciones de trabajo; pero su aspecto más interesante lo representa su capacidad para
excavar a 15 cm de una pared.
La "Smalley 5" es una máquina versátil (de varias posibilidades de trabajo) y por tanto, apta para el
tendido de cables y tuberías, dragado de ríos y canales, e incluso para extracción de grava que realiza
con toda facilidad.
La "Priestman Mustang 220" es una de las fuertes y potentes excavadoras que se emplean para
acometer grandes y difíciles tareas de excavación, como las que a menudo se presentan en toda
importante obra de ingeniería. Va montada sobre orugas, y lleva un motor diesel GM Bedford 466 de
seis cilindros y 4 tiempos, con refrigeración por agua.
Su peso puede alcanzar las 27,5 toneladas, según 105 accesorios que se le añadan. Por medio de su
azada mecánica puede practicar excavaciones de hasta 8,38 m de profundidad, a una distancia
máxima de 11,20 m. Dicha azada mecánica, o cuchara excavadora, arranca hasta 1 1/2 m3 de tierra
de una sola vez. Si se le acoplan diversos instrumentos de trabajo a su brazo articulado, la "220"
puede funcionar con garfío de grúa, con púa rompedora para resquebrajar suelos duros o efectuar
demoliciones, con cuchara de presión para recoger escombros u otros materiales sueltos., o con pala
especial para limpieza de zanjas y canales. La potencia elevadora de su brazo es de 17,9 toneladas.
2.12. CERTIFICACIÓN PARA EL USO Y MANEJO DE ESTA MAQUINARIA
Equipo de Seguridad para operadores cumpliendo con las normas internacionales de
seguridad.
Existen empresas que se dedican a la aplicación de mantenimiento preventivo y correctivo
de los equipamientos. Realizan también inspecciones y evaluaciones periódicas a los
equipos. Se dedican a la reconstrucción y/o rehabilitación de equipos usados. Y brindan
asesoramiento en los servicios adecuados para cada empresa o necesidad, brindando
servicios sin cargo de capacitación en operación y mantenimiento en sus instalaciones con
entrenamiento directamente en equipo.
2.13. ACCESORIOS DE GRÚAS EPIC
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Existe una completa línea de accesorios para seguridad y mejor utilización de los equipos que
van desde la línea de indumentaria segura, tacos antideslizantes para camiones grúas,
herramientas específicas como holómetros, sujetadores de brazos, tacos, torretas, eslingas
con tensores, cubiertas climáticas, frenos de seguridad, tapas giratorias que resguardan al
personal y a la empresa de accidentes viales, en distintos modelos, calidad y variedad de
precios.
Partes y componentes aislados fabricados en fibra de vidrio y polietileno.
2.14. CARROCERÍAS Y PARTES MECÁNICAS
Hay en existencia una amplia línea de carrocerías especiales de servicio, en acero galvanizado
o fibra de vidrio. Que pueden obtenerse para la refacciones, componentes completos de
stock y se obtienen generalmente sobre pedido.
Comercializan repuestos para diferentes marcas reconocidas, como bombas hidráulicas a
engranajes, paletas y pistones para distintos tipos de transmisiones y sistemas hidráulicos.
Existen también servicios de reparación de bombas hidráulicas a paletas y pistones.
2.15. ALQUILER DE GRÚAS
También existen empresas que brindan la posibilidad a empresas y particulares del Alquiler
de una amplia flota de vehículos y maquinarias. En ellas se pueden obtener servicios de
grúas autopropulsadas, camiones auto cargantes, grupos electrógenos, plataformas
elevadoras, transporte de mercancías nacional e internacional, asistencia y rescate de
vehículos industriales, elevación de cargas y personal.
Brindan soluciones específicas a todos los proyectos. Brindando asesoramiento completo,
supervisión de tareas, personal capacitado, variedad y calidad de maquinarias, optimización de
costos, alta tecnología.
2.16. INFORMACIÓN PARA EL GRUISTA
Hay algunos puntos a tener en cuenta a la hora de adquirir, alquilar y manipular una grúa:
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Adquirir los conocimientos técnicos necesarios para el manejo, sin peligro para la salud o
integridad física del conductor o de los trabajadores cercanos a su área de acción, ni
deterioro de la mercancía.
Conocer cómo se deben cargar y descargar los camiones en un almacén.
Adquirir los conocimientos necesarios para evitar accidentes dentro del manejo de una
maquinaria y de la manipulación de cargas con la misma.
Optimizar en el menor tiempo posible la carga y descarga de mercancías en el almacén.
Cumplir las normas de prevención de riesgos laborales en el manejo de grúas elevadoras.
Legislación básica: Reglamento y normas de uso. Licencias de conductor.
Saber acerca de la estabilidad de la grúa, tipos de carga y sobre el almacenaje. Las
condiciones de estabilidad en servicio (y fuera de servicio) son fundamentales: saber
también de los esfuerzos y momentos debidos al peso propio y carga. No olvidar los
esfuerzos debidos al viento. Momentos estables en servicio. Momentos de vuelco en
servicio. Momentos estables fuera de servicio. Momentos de vuelco fuera de servicio.
Conocer el concepto de accidente de trabajo. Manejar las condiciones de seguridad y
conducción, factores que intervienen. Elementos de seguridad en grúas: Limitadores.
Seguridad de momento de par. Seguridad de carga máxima.
Conocer acerca de los cables de acero: Constitución y composición. Manipulación:
Instrucciones de manejo. Engrase. Inspecciones. Sustitución.
Saber sobre el emplazamiento de la grúa en obra. Desniveles de base. Vía. Proximidad de
edificios y líneas eléctricas. Instalaciones con varias grúas. Zona de seguridad. Puesta a
tierra.
Capacitarse en el mantenimiento y conservación de la grúa.
3. FUNCIONAMIENTO CON VIENTO DE UNA GRUA AUTOMONTABLE
La normativa sobre aparatos de elevación y transporte contempla las solicitaciones
provocadas por el viento. Se distinguen dos velocidades límite:
Grúa en servicio: La grúa puede seguir utilizándose siempre que el viento no
supere los 72km/h. En caso contrario habrá que poner la grúa en posición de
veleta.
Grúa fuera de servicio: Los cálculos correspondientes a la estructura de la grúa
aseguran que ésta resiste vientos de hasta 130km/h. En caso de superar esta
velocidad habría que desmontar la grúa o asegurarla con cables.
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En los casos en que el viento supere los 72km/h así como al final de la jornada laboral habrá
que poner la grúa en posición de veleta. Esto significa desembragar el motor de giro de la
grúa para que ésta se sitúe según el viento.
3.1. MOVIMIENTO DE UNA GRUA AUTOMONTABLE
Los movimientos de este aparato de elevación son los mismos que en las grúas
torre y las grúas auto montables (ver figura 4.9. de la página siguiente). Son los
grados de libertad necesarios para situar la carga en el lugar apropiado:
Movimiento de elevación. La carga colgada del gancho desciende o asciende.
Movimiento de giro. Giro del chasis, mástil y pluma.
Movimiento de traslación. Es el carro que se desplaza a lo largo de la pluma.
Cada movimiento es accionado por una moto reductor. Basándose en las grúas ya
existentes se decide escoger el motor y su reductor correspondiente para que las
velocidades de elevación y traslación sean del orden de 0,5m/s y la de rotación de
1,5rpm. De esta manera, para llevar una carga de una posición dada hasta la más
alejada, el tiempo será de poco menos de un minuto. El tiempo habitual será no
obstante inferior al medio minuto (giro de un cuarto de vuelta, elevación hasta arriba
de la pluma pero traslación hasta la mitad de la pluma), tiempo despreciable
teniendo en cuenta las maniobras de carga y descarga.
Las velocidades y las potencias de los motores empleados son:
MOVIMIETO VELOCIDAD POTENCIA MOTORES
ELEVACION 25 Y 50 m/min 7.5 kw
GIRO Regulable de 0 a 1.5 rpm 4 kw
TRASLACION 30 m/min 0.37 kw
Tabla N°1 Mecanismo de una grúa EPIC
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LA SIGUIENTE FIGURA MUESTRA LOS TRES MOVIMIENTOS DE UNA GRÚA:
Figura N°1. Movimientos de una grúa EPIC
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3.2. CAPACIDAD DE MOVIMIENTO DE UNA GRUA TORRE
Una grúa torre puede efectuar cuatro tipos de movimiento que son:
Movimiento en plano vertical
Movimiento en plano horizontal
Movimiento giratorio de 360º
Movimiento giratorio y traslación
3.3. MECANISMO DE UNA GRUA TORRE
Una grúa torre se mueve gracias a cuatro mecanismos alimentados eléctricamente
por una corriente trifásica de 380 V, de 20 a 100 KVA, (en caso de utilizarse un
generador eléctrico los KVA se deben aumentar al doble).
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3.4. MECANISMO DE ELEVACIÓN
Es el que permite subir y bajar la carga; está a su vez constituido por:
Un motor de elevación eléctrico. (Normalmente de tres velocidades)
Un reductor de elevación.
Un tambor de enrollamiento.
Un cable de elevación.
3.5. MECANISMO DE GIRO
Es el que permite girar la pluma en 360º y está constituido por:
Un freno hidráulico
Un acoplamiento hidráulico
Un reductor
Un motor eléctrico
Una corona y piñón de giro
3.6. MECANISMO DEL CARRO DISTRIBUIDOR
Es el que permite mover hacia adelante y hacia atrás el carro; está constituido por:
Un motor eléctrico.
Un tambor de enrollamiento de doble entrada.
Un carro metálico.
Un reductor.
Cuatro polines.
3.7. MECANISMO DE TRASLACIÓN SOBRE VÍA
Es el que permite trasladar la grúa hacia adelante y hacia atrás en una vía tipo
ferroviaria y está constituida por:
Uno o dos motores eléctricos.
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Uno o dos reductores.
Uno o dos rodillos o ruedas de traslación de doble pestaña (por eje de
apoyo).
3.8. FUNCIONAMIENTO DE UNA GRUA TORRE
El funcionamiento de una grúa torre se puede englobar básicamente en cuatro
puntos, estos son:
Velocidad de trabajo.
Capacidad de carga.
Sistema de frenado.
Sistema de seguridad.
3.9. VELOCIDAD DE TRABAJO
Los movimientos que debe realizar una grúa torre dentro de una obra deben ser de
total precisión, de tal manera que pueda tomar y dejar cargas en forma adecuada,
éstos pueden ser controlados por el operador desde la cabina de mando o también
remotamente, usando instrumentación ubicada en la estructura de la edificación. La
precisión de los movimientos, va a estar directamente relacionada con la velocidad
utilizada para realizar el tipo de movimiento requerido. Esto es posible gracias a que
las velocidades que se manejan son de carácter variable y secuencial, como se
muestran en el cuadro Nº1.
CUADRO N° 1 Velocidad de trabajo
Fuente: Manual de Grúas Torre. Manual de Seguridad
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Los movimientos que puede realizar la grúa, son posibles gracias a distintos tipos de motores
eléctricos trifásicos que determinan finalmente la velocidad a la que se mueve una grúa,
estos son:
Motor de Elevación
Es el motor más potente de la máquina; es asincrónico de polos conmutables o sincrónicos
de anillos lozantes y normalmente de 20 a 50 HP. Su función es mover el huinche.
Normalmente posee 3 velocidades eléctricas, pero en algunos casos llega a tener hasta 15
velocidades mecánicas; posee freno electromagnético directo incorporado.
El motor se ubica normalmente en la torreta, o en la pluma o en la contra pluma, pero
también hay modelos más antiguos que lo ubican en el chasis.
La secuencia de velocidad es:
MICRO – MEDIA – ALTA – MEDIA – MICRO
Micro velocidad: Es aquella que utiliza al comienzo y al final (5 o 6 m/min.)
Velocidad media: Corresponde a la etapa transitoria del movimiento (aprox. 25 o
30 m/min.)
Alta velocidad: Velocidad normal de elevación o descenso (aprox. 50 o 60 m/min.) y
puede alcanzar en grúas grandes los 210 m/min.
Motor de giro
Se denomina así a él o los motores que permiten girar la pluma y contra pluma en 360º.
Posee una potencia mínima de 3 HP, dependiendo del tamaño de la grúa; también posee un
freno electromagnético incorporado. En algunos modelos posee uno o más acoplamientos
hidráulicos para obtener un giro progresivo sin torsión excesiva de la estructura de la cabeza
de la grúa torre.
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Motor del carro distribuidor
Posibilita el movimiento de traslación del carro en la pluma. Su potencia va desde 1 HP en
adelante. El carro alcanza una velocidad aproximada de 30 m/min.
Este motor en la mayoría de los casos posee dos velocidades; una lenta aprox. de 10 a 22
m/min y una alta aprox. de 60 m/min; también hay modelos que llegan a tener hasta 3 o
más velocidades. También cuenta con un freno electromagnético incorporado.
Motor de traslación de la grúa
Es uno o más motores eléctricos asincrónicos de polos conmutables, cuya potencia mínima
alcanza los 3 HP que le permite avanzar o retroceder a una velocidad de 5 m/min y 30 m/min
aproximadamente. Y también cuenta con freno electromagnético incorporado.
3.10. CAPACIDAD DE CARGA
La capacidad de carga se define como la potencia máxima que tiene una grúa para
izar una determinada carga.
Cada grúa posee una capacidad máxima de carga, determinada por el fabricante de
ella. Mientras más cerca de la punta de la pluma, menor será la capacidad de carga
y mientras más cerca del tronco de la grúa, mayor será la capacidad de carga, sin
sobrepasar el par máximo, con que la grúa fue diseñada para trabajar.
La pluma de la grúa actúa como una viga simplemente apoyada y cuando la carga se
encuentra más lejos actúa como una viga en voladizo.
En el caso de una grúa torre con una pluma de longitud de 30 m, tenemos por
ejemplo que puede levantar una carga de 750 Kg, en el extremo de la pluma
mientras que a 9 m del tronco puede levantar una carga de 2000 Kg.
Existen dos formas para indicar la capacidad de carga; la primera es una
interpretación gráfica que compara la carga versus el largo de la pluma. La segunda
forma indica las diferentes capacidades en los distintos radios de giro.
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Ejemplos:
Con una pluma de 35 m a 20 m en doble ramal se puede izar una carga de 2.7 ton.
Con una pluma de 35 m a 20 m en ramal simple se puede izar una carga de 3.00 ton.
Ejemplos:
Con una pluma de 45 m a 40 m en doble ramal se puede izar una carga de 1.55 ton.
Con una pluma de 45 m a 40 m en ramal simple se puede izar una carga de 1.75 ton.
Con una pluma de 40 m a 40 m, en doble ramal se puede izar una carga de 1.60 ton.
Con una pluma de 40 m a 40 m en ramal simple se puede izar una carga de 1.80 ton.
Al usar el doble ramal, baja la capacidad de carga en la punta de la pluma; esto se debe a
que hay más peso con el cable de elevación. Los nuevos modelos de grúas, vienen equipadas
con un segundo carro, los que tenemos que considerar como peso propio de la máquina, al
contrario del ramal simple. Es decir, en doble ramal hay cuatro bridas y en ramal simple hay
dos bridas. Con doble ramal aumenta la capacidad de carga en un porcentaje importante en
las proximidades al tronco de la pluma; también la velocidad en doble ramal es un 50% más
lenta que en ramal simple.
Figura N°2. Tipos de ramal
3.11. SISTEMA DE FRENADO
El sistema de frenado está constituido por un conjunto de resortes calibrados, los
cuales ejercen presión permanente sobre la balata y ésta al motor; los resortes se
comprimen por medio de un electroimán que ejerce una fuerza contraria a la de los
resortes y así queda libre el motor para que pueda funcionar.
El frenado en marcha lento no es instantáneo, sino que existe un lapso de tiempo al
aplicar el freno en que el motor sigue girando.
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Este sistema posee algunas ventajas ya que permite efectuar las operaciones con
mayor seguridad y precisión además se puede frenar en un corto intervalo de
tiempo pero, también presenta la desventaja de que como los motores son de alta
calidad y tecnología, se encarecen los costos producto de la mantención compleja,
que se debe llevar a cabo.
3.12. CODIGO DE SEÑALES PARA MOVIMIENTO DE GRUAS
FUENTE: ANEXO H NORMA TECNICA DE EDIFICACIÓN G.050 SEGURIDAD DURANTE LA
CONSTRUCCIÓN EPIC
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4. COSTOS Y RENDIMIENTOS DE LA MAQUINARIA
El rendimiento de una máquina debe medirse como el costo por unidad de material
movido, una medida que incluye tanto producción como costo. Al comparar las
características de operación y rendimiento, deben considerarse todos los factores. Antes
de utilizar la información relativa a rendimiento contenida en manuales, y modelos, es
esencial conocer bien las condiciones determinantes del caso de aplicación.
En la productividad influyen directamente factores tales como:
La relación de peso a potencia,
La capacidad,
El tipo de transmisión,
Las velocidades
Los costos de operación,
La edad de la maquina
Los programas de mantenimiento.
Hay otros factores, menos directos, que también influyen en el funcionamiento y
productividad de las máquinas, pero no es posible mostrarlos en tablas ni gráficas.
Son ejemplos de esto:
La facilidad de servicio,
La disponibilidad de piezas de repuesto y
Las conveniencias para el operador.
Aunque se suelen utilizar todos los medios posibles para lograr que estos datos sean
correctos, sin embargo no se debe olvidar que todos los datos se basan en un 100%
de eficiencia en las operaciones, lo cual no es posible conseguir de manera continua,
ni aún en condiciones óptimas.
Por lo tanto, al utilizar los datos sobre operación y productividad, es necesario
rectificar los resultados indicados en las tablas, usando factores adecuados a fin de
compensar temas tales como la menor eficiencia en la obra, condiciones del terreno,
la habilidad y experiencia del operador, las características del material, las
condiciones de los caminos de acarreo, la altitud, y otros criterios que puedan reducir
la producción o el rendimiento.
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De todas maneras es necesario considerar los muchos factores variables que influyen en el
cálculo de la producción o en el rendimiento de las máquinas de movimiento de tierras, en el
consumo de combustible y lubricantes, duración de los neumáticos y costos de reparación,
así como la posibilidad de que haya errores u omisiones involuntarios en la recopilación de
los datos utilizados.
En la industria de la construcción se utiliza la palabra producción con el mismo significado
que “rendimiento” que significa “cantidad o magnitud producida, en un campo
determinado”, o dicho de otra manera “es el trabajo útil ejecutado durante etapas de la
obra”.
El rendimiento se puede expresar de tres maneras, la primera tomando como base los
requisitos y programas de la obra, mientras que la segunda, es midiendo o estimando el
rendimiento de una maquinaria cualquiera, para determinar el número necesario de estas se
necesitaran para obtener la producción requerida.
La tercer manera de expresar la producción es en función del costo, aunque esta es probable
que no sea muy exacta, sino hasta después que se conozcan las características de la obra y
el rendimiento del equipo.
En base a este criterio, el estudio de rendimientos, que se enfocara única y exclusivamente
sobre maquinaria pesada, podrá ser dividido en forma general y de acuerdo a la forma de
trabajo de la maquina en:
a) MAQUINAS DE CICLO INTERMITENTE: A este grupo pertenecen las maquinas que se
usan en excavaciones primarias. La mayoría de ellas tienen un cucharon o caja que se
mueve y se vacía, para regresar nuevamente al punto de carga.
A cada grupo completo de operaciones se le llama ciclo de trabajo. La magnitud del
rendimientos de estas máquinas dependerá del tamaño y de la eficacia del elemento
excavador ya sea este cucharon, caja o cuchilla, y del tiempo que dure su ciclo
completo. La duración de ciclo, a su vez, depende de la rapidez con la que se carga el
órgano de ataque, de la velocidad con que se mueve, se descarga y vuelve al punto
de carga.
La distancia a la que se debe mover la carga puede variar desde unos cuantos metros
en la pala mecánica, o a varios kilómetros en los acarreos con camión, la distancia es
con frecuencia es el factor determinante del ciclo de producción.
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b) MAQUINAS DE OPERACION CONTINUA: En este grupo se encuentran los equipos
que utilizan bandas, bombas y tubos como son las zanjadoras, los transportadores de
cangilones, y otros aparatos que utilizan cangilones pequeños, estos tienen un
rendimiento que es igual al multiplicar la capacidad de cada cangilón por el número
de cangilones por minuto. Dicho de otra manera el rendimiento de un maquina
transportadora de banda se determina, tomando el promedio de varias medidas de
la sección transversal de la carga que lleva la banda, y multiplicando esta cifra por la
velocidad de la banda.
c) MAQUINAS DE OPERCION INTERMEDIA: Las maquinas que pertenecen a este grupo,
son aquellas que representan una producción continua hasta que terminan de
recorrer el tramo en que operan, para luego volver a atacar y convertir entonces su
operación en un ciclo común de trabajo.
Por lo que estas máquinas que se consideran entre la producción continua y el ciclo
intermitente de trabajo, son los clasificados como operación intermedia.
A continuación damos la clasificación general de las maquinas en base a las
diferentes tipos de operación de estas
DE CICLO INTERMITENTEDE OPERCION
INTERMEDIA
DE OPERACION
CONTINUA
- Pala Giratoria- Tractor Empujador
- Escrepa- Bulldozer- Camion
- Piloteadora- Excavadora de cable
- Revolvedoras de concreto
- Perforadoras- Conformadoras
- Aplanadoras- Desgarradores
- Tolvas
- Bandas transportadoras
- Cargadores de Banda
- Cargadores de Cangilones
- Trituradoras- Cribadoras
- Compresores- Dragas
4.1. IDEAS PRINCIPALES
FACTOR DE ABUNDAMIENTO (F.V.): EPIC
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Es la propiedad física que presentan los materiales como la tierra, de expandirse
al ser removidos de su estado natural o de reposo, por medios normales
mecánicos.
En la tabla N.- 1 aparecen algunos porcentajes de expansión o abundamiento;
también podrá calcularse por la siguiente expresión:
F .V .=[ PesoT inalteradaPesoT suelta−1]×100
DONDE:
F.V = % de abundamiento
B = peso de la tierra inalterada
L = peso de la tierra suelta
CLASES DE TIERRA PORCIENTO DE
ABUNDAMIENTO
ARENA O GRAVA LIMPIA
SUELO ARTIFICIAL
TIERRA LAMA
TIERRA COMUN
ARCILLA
ROCA SOLIDA
De 5 a 15%
De 10 a 25%
De 10 a 35%
De 20 a 45%
De 30 a 60%
De 50 a 80%
Tabla No.- 1.- porcentaje de abundamiento
TIEMPO DE UN CICLO (T)
Este concepto principalmente está ligado a las diferentes maquinas que emplean
varias operaciones para completar correctamente un trabajo, el cual determina el
tiempo total en minutos de los ciclos de trabajo.
El tiempo de un ciclo contempla los tiempos en que se ocupan en maniobras,
carga, descarga, espera, retorno, acarreo, etc.
CAPACIDAD DE LOS RECEPTACULOS (Q)
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Este concepto es solo un término general que se refiere a las cajas de los camiones.
Cucharones para excavar y transportar, cucharones para excavar y transportar,
cucharones de las palas y de las escrepas, y a las hojas o cuchillas del bulldozer,
algledozer y conformadoras.
La capacidad del receptáculo, está dada directamente por el fabricante, y esta puede
ser enrazada o colmada, pero siempre en yardas cubicas.
- Yardas en banco: el volumen medido en banco es el volumen de la tierra medido en
banco es el volumen de la tierra medido en el banco de préstamo, en la zanja, en el
volumen sobre el que usualmente se basan los pagos.
- Yardas sueltas: Es el volumen de la tierra que ha sido quitada de su posición natural y
depositada en camiones, escrepas, o en montones
FACTOR DE EFICIENCIA DEL CUCHARON (K):
Este es la relación que hay entre la cantidad de material en el receptáculo y la
capacidad real en yardas sueltas, esto es:
K=MATERIALCARGADOPOREL RESEPTACULOCAPACIDAD NOMINALDEL RECPTACULO
FACTOR DE EFICIENCIA DE LA MAQUINA (E):
A este concepto también se le conoce como factor de rendimiento de trabajo o
eficiencia.
Básicamente el factor de eficiencia representa las perdidas del rendimiento en el
equipo, las cuales están en función directa de las condiciones mismas de la maquina,
de la aceptación que se tenga para cierto trabajo y de las condiciones en que se
encuentra la obra.
En general los factores de eficiencia pueden dividirse en dos tipos: en condiciones de
administración y condiciones de obra.
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Las condiciones de obra son aquellas que dependen de condiciones tales como superficie del
suelo, topográfico estación del año, adaptabilidad de la máquina, etc.
Las condiciones de administración son aquellas que dependen de condiciones tales como
administración, calidad de mantenimiento de la maquina,etc.
En la tabla N.- 2 se dan los factores de eficiencia en función de las condiciones de obra y de
administración así como los valores del rendimiento general en función de estos últimos.
CONDICIONES DE
LA OBRA
COEFICIENTE DE ADMINISTRACION O GESTION
EXELENTE BUENA REGULAR MALA
EXELENTES 1.00 0.84 0.81 0.76 0.70
BUENAS 0.95 0.78 0.75 0.71 0.65
REGULARES 0.85 0.72 0.69 0.65 0.60
MALAS 0.75 0.72 0.69 0.65 0.60
Tabla No.-2 Factores de rendimiento de trabajo en función de las condiciones de obra y la
calidad de administración.
Cuando la maquina dependa única y exclusivamente de los tiempos ociosos, como son los
retrasos en mover la máquina, reparaciones menores o de ajuste, parados para pedir
instrucciones o para mover las estacas de rasante, etc. Estos tiempos ociosos no se tomaran
en cuenta para determinar la duración del ciclo. Por lo que el cálculo del factor de eficiencia,
llamada entonces rendimiento horario, es determinado considerando estas condiciones por
separado.
Por ejemplo se toma una hora promedio efectiva de 50 minutos los cuales representan un
rendimiento horario del 83%.
4.2. FORMULA GENERAL PARA DETERMINAR EL RENDIMIENTO
Una fórmula que se puede emplear para determinar el rendimiento de cualquier
maquina con ciclo regular es:
RENDIMIENTO=Q× K× E×60×F .V ×0.764Cm
; (enM 3 sueltos /Hora)
EPIC
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DONDE: Q= Capacidad, enrasada o colmada
K= Factor de eficiencia del cucharon a caja
E= Factor de eficiencia de la maquina
F.V= Factor de abundamiento
Cm= Ciclos por minuto
Si el resultado se tiene que dar en metros cúbicos en el banco F.V. tiene un valor que se
determina del abundamiento observando en la Tabla No 1.
El factor K se puede suprimirse cuando se toman cargas completas compactadas baja estas
condiciones, se puede usar la siguiente fórmula:
RENDIMIENTO=Q× E×60×F .V ×0.764Cm
; (enM 3 sueltos /Hora)
4.2.1. RENDIMIENTO DE LOS CARGADORES
En función de la siguiente formula, el rendimiento de los diferentes tipos de
cargadores es:
R=60×Q×E×0.764F .V ×T
DONDE: R = Rendimiento de la maquina (M3/hr medidos en el banco)
Q = Capacidad nominal del cucharon (yd3)
K = Factor de llenado del cucharon
E = Factor de rendimiento de trabajo
(Concepto que incluye los tiempos perdidos)
F.V = Factor de abundamiento
T = Tiempo del ciclos (minutos)
Los valores de T y K se consiguen en las tablas No.- 3 respectivamente
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OSTOS DE POSESIÓN Y OPERACIÓN DE LAS MAQUINAS
Los métodos utilizados para calcular los costos de posesión y de operación de una máquina
varían mucho, pues dependen de:
Las condiciones del lugar
Las prácticas de la industria
Las preferencias del propietario y otros factores.
Cuando se trata de determinar con mayor precisión los costos de Posesión y de Operación, se
pueden usar las pautas que se ofrecen en los manuales, basadas en las condiciones de
trabajo que ayudan a determinar el consumo de combustible y de lubricante, la duración de
los neumáticos y los costos de reparación de las Máquinas Cuando se emplea con buen
criterio estos datos, se consiguen resultados bastante exactos. Así mismo los datos sirven
para controlar los consumos de combustibles, lubricantes y partes de mantenimiento
rutinario.
4.3. MÉTODO PARA CALCULAR LOS COSTOS HORARIOS
Se presenta un método para calcular los costos por hora de posesión y de operación,.
Los costos por hora, tanto de posesión como de operación de un modelo dado de
una máquina varían apreciablemente, pues están afectados por muchos factores,
como son:
El tipo de trabajo.
Los precios locales de combustibles y lubricantes.
Los costos de envío de la fábrica.
Las tasas de interés, etc.
También debe tenerse en cuanta que si el equipo se ha adquirido nuevo o usado se
presenta una diferencia, pues si bien el costo de adquisición puede ser menor, los
costos de operación experimentan un aumento considerable.
No es posible dar los costos exactos por hora para cada modelo, los cuales solamente
se pueden determinar mediante un cuidadoso estudio de la información estadística
recopilada a través de las hojas de vida de los diferentes equipos. Solamente
mediante el uso de esta información, el usuario de las máquinas podrá calcular con EPIC
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suficiente precisión los costos por hora de posesión y operación de una máquina en
un trabajo y lugar determinados.
El método que se sugiere se basa en varios principios básicos:
No se dan precios de los insumos, pues para mayor exactitud se deben obtener los
precios, ya sean locales o históricos.
Los cálculos se basan en una máquina nueva y completa, incluidos los accesorios.
Los factores multiplicadores proporcionan buenos resultados en cualquier tipo de
moneda que se exprese en cifras decimales.
A menos que se indique otra cosa, la unidad “hora” se refiere a horas de reloj o de
operación, no a Unidades del Horómetro de Servicio. El día se considera de 8 horas,
aun cuando en ocasiones convenga trabajar 10 horas, ajustando en este caso el costo
de operarios. La semana se considera de 6 días regulares y el mes de 4 semanas.
4.4. Conceptos fundamentales
Capital invertido.
Es una suma de dinero que, al invertirla en la compra de un equipo, se puede
recuperar, con una utilidad razonable, gracias al trabajo de la máquina. Por eso,
quien la use (ya sea para su propio beneficio o para arrendarla) tiene que analizar
detenidamente los costos que le representa, tanto por la propiedad como por la
operación.
Hay varios métodos para calcular el costo probable de tener y operar equipos de
construcción; sin embargo, ninguno daría resultados exactos. La mejor alternativa es
una aproximación al costo real. Hay otros factores que se deben tener en cuenta: por
ejemplo, el costo inicial, el grado de severidad o de rudeza de la labor, el número de
horas trabajadas por año, la cantidad de años y el mantenimiento, entre otros.
Costo de equipo.
Se toma como costo inicial de las máquinas el valor promedio de los equipos nuevos
(en el mercado de los Estados Unidos.) Para poder utilizar esos valores, se calcula,
para cada tipo de máquina, un factor de conversión que contempla loscostos de
importación y los demás gastos que son necesarios para obtenerlo FAS Bogotá.Las EPIC
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tarifas que publican los manuales se aplican a los equipos nacionalizados en
Colombia;es decir, a aquellos que pagan la totalidad de los impuestos y gravámenes
yque, además, no tienen ninguna exoneración o exención.
Costo de propiedad
El sólo hecho de ser dueño de una maquinaria de cualquier tipo, representa una
erogación continua, independientemente del trabajo que realice el equipo. Ese costo
se desprende de los renglones de depreciación, intereses, impuestos, seguros,
estacionamiento y bodegaje; factores que afectan al dueño de la maquinaria
permanentemente por ser inherentes al hecho de tener una inversión.
Depreciación
El uso ocasiona un desgaste natural en las máquinas. Sin importar el cuidado que se
tenga en el mantenimiento y la reparación, las maquinas se irán desvalorizando tanto
por depreciación como por obsolescencia. Es pues necesario proveer la reposición del
equipo. Cuando una máquina está inactiva (stand-by) se está volviendo obsoleta, ya
que cada día las maquinas son más eficientes y productivas. Para una máquina de
más de 3 años de vida útil, la depreciación es del orden del 90% al cabo de subida
útil. Se exceptúa el caso de las maquinas montadas sobre llantas, en cuyo caso estos
elementos se deprecian al 100% en un periodo inferior.
Hay varios métodos para calcular la depreciación. Los más conocidos son:
La línea recta, que es el más usual, y que asume una rata de depreciación constante
para cada periodo. No tiene implicación contable o tributaria y es más sencillo de
aplica.
La suma de los dígitos, que se calcula en función de la vida útil esperada y se aplica
en proporción a la suma de los dígitos de la vida restante contra la de toda la vida
(por ejemplo, en el caso de 10 años, la suma se compara con 45. Al cabo de 5 años,
un equipo se deprecia por línea recta un 50%. Con este método, solo se deprecia un
78%. Es un método acelerado que permite la más pronta recuperación. Para los
repuestos se puede aplicar el mismo método pero en sentido inverso. EPIC
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El interés compuesto se aplica cuando se desea constituir un fondo de reposición,
para lo cual se calcula la anualidad que va a permitir reinvertir en un equipo
equivalente al cabo de la vida útil.
4.5. COSTOS DE OPERACIÓN
Los equipos de construcción accionados por motores de combustión interna
requieren para su funcionamiento operarios, combustibles y lubricantes. Se
recomienda, para un buen funcionamiento, un mantenimiento adecuado. Las
erogaciones causadas por esos conceptos, constituyen los costos de operación de la
máquina; a pesar de que varían para cada equipo, es posible estimarlos previamente
después del estudio de esas condiciones.
Son aquellos, inequívocamente, imputables al trabajo de la máquina, y solo se
presentan cuando ésta desarrolla alguna actividad. Incluye los siguientes conceptos.
a) Mano de obra
b) Combustibles.
c) Lubricantes.
d) Filtros.
e) Llantas.
4.5.1. Combustible
El consumo de combustible se puede medir con bastante exactitud en la obra. Sin
embargo, si no hay oportunidad de hacerlo se puede estimar sabiendo el empleo
que se dará a la máquina. La clase de trabajo determina el factor de carga del
motor y esto influye, a su vez, en el consumo de combustible. Un motor que
trabaja en forma continua a plena potencia funciona a un factor de carga de 1,0.
Las máquinas para movimiento de tierras sólo alcanzan de modo intermitente un
factor de carga de 1,0 y muy rara vez lo mantienen por tiempo considerable.3 Los
periodos de marcha de velocidad en vacío, el empuje con la hoja, el recorrido en
retroceso del bulldozer, el movimiento de máquinas vacías, las maniobras
precisas con aceleración parcial y el trabajo cuesta abajo son ejemplos de
operaciones que reducen el factor de carga.
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Los manuales, por ejemplo el de Caterpillar, contienen tablas que dan las estimaciones de
consumo de combustible por hora a varios factores de carga. Debido a que la utilización de
esos tipos de máquina puede variar, también se incluyen guías de aplicación para poder
estimar el factor de carga.
Para estimar el costo por hora de combustible, seleccione el factor de carga basado en la
aplicación y encuentre el consumo por hora. Después use la fórmula siguiente:
Consumo por hora * Precio Unitario Local del Combustible = Costo de Combustible por Hora.
Al utilizar estas tablas tenga en consideración las distintas variables que puedan afectar el
consumo de combustible. Dos operadores distintos con actitudes o temperamentos
diferentes manejando máquinas idénticas, lado a lado en el mismo material pueden llegar a
tener una diferencia del 10 al 12% en el consumo de combustible. Sin embargo, las cifras
que se indican son promedios aplicables a una amplia variedad de condiciones.
Recuerde también que el estudio de consumo de combustible medido durante un corto
periodo de operación dará un consumo más alto que el que se muestra aquí porque:
(1) el estudio considera un 100% de eficiencia, sin tiempo inactivo ni interrupciones
(2) los operadores saben que están siendo supervisados.
Por otro lado, estas tablas permiten ineficiencias normales en los ciclos de trabajo para
acercarse más a la operación clásica de un día normal.
Se debe tomar en cuenta un factor de desperdicio por manipulación del 10%.
Para evaluar el consumo de combustibles, en gal/CF se puede usar la siguiente información:
Tipo de equipo Consumo bruto Consumo al 67%
Los equipos de motor Diesel requieren del encendido con un pequeño motor de gasolina y
además se usa gasolina para limpiar las maquinas. Se estima un total de 0.16 gal por hora.
4.5.2. Lubricantes
El consumo de lubricantes se relaciona con el tamaño de la máquina y el intervalo
entre los cambios de aceite. Obviamente, que las condiciones de trabajo también
contribuyen a este consumo, al demandar una mayor frecuencia en el cambio del
aceite.
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En el caso del aceite para motor influye también el tamaño del cárter, del estado de los
anillos y a la cantidad de polvo en el ambiente. Se debe cambiar entre cada 200 y 50horas.
Se debe tener en cuenta un incremento en la cantidad para completar niveles a medida que
se agota. Para estimar la cantidad se puede multiplicar el caballaje por0.001,
incrementándolo por el recambio del cárter.
Para el aceite de transmisión, es muy variable la exigencia, pero se puede usar el valor de la
capacidad de la caja dividido por el N° de horas entre cambios, incrementándolo para una
provisión por cuenta de lo necesario para mantener niveles.
Para el aceite de los sistemas hidráulicos, el consumo puede ser de 0.01 a 0.12 galones por
hora. Para la grasa, expresada en libras se pueden usar estos indicadores generales
Tipo de equipo < 100 CF 100>CF<150 150>CF<200 > 200CF
Aunque el costo de los filtros se puede obtener dividiendo por el N| de horas de servicio, se
puede usar una aproximación con un 20% del valor de combustibles y lubricantes.
Para las llantas, el determinante son las condiciones de trabajo. Como una orientación, se
pueden usar estos indicadores:
4.5.3. Reparaciones
Este es un factor muy difícil de determinar, incluye el valor de la mano de obra y
repuestos.
La mejor guía es la estadística. A falta de esta se recomienda que se asuma el90%
del costo hora de la depreciación. Se recomiendan las siguientes combinación es
de factores entre mano de obra y repuestos. Estos últimos se incrementan en un
50%por razones de comercio.
4.5.4. Mano de obra (mo).
MO=0,90×DEPRECIACIÓ×HORARIA×O .25 EPIC
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El factor 0.25 significa que los costos de la mano de obra se estiman en el 25% de
los costos de las reparaciones.
- Repuestos.
R=0,90×DEPRECIACION ×HORARIA×0,75×1.25
El factor 0.75 significa que los costos de los repuestos se estiman en el 75% de los
costos de las reparaciones.
El factor 1.25 tiene por objeto reconocer que el valor de los repuestos en los países
en desarrollo, como Colombia, es mucho mayor que el valor de los repuestos en los
países industrializados.
4.5.5. Filtros.
El costo horario de los filtros (aire, combustibles y aceite) se calcula como el 20%
de la suma de los costos horarios de combustibles y lubricantes.
5. SEGURIDAD
Existen varios tipos de grúas: sobre ruedas o sobre orugas, de pluma telescópica o de
celosía, automotrices o sobre vehículo portante y sus diversas combinaciones.
Se diferencian notablemente entre sí por su concepción y realización de sus
estructuras, su elevación, su rapidez y empleo que se hagan de ellos.
Pero los riesgos que se corren y el tipo de accidentes que ocasiona, son comunes en
elevado porcentaje de casos.
5.1. FACTORES DE SEGURIDAD
El conocimiento y el respeto a los reglamentos y normas.
La correcta formación de los operadores en el conocimiento de las
características y limitaciones de la grúa.
La correcta utilización y el adecuado mantenimiento de la grúa, de acuerdo a
las indicaciones del fabricante.
El establecimiento de procedimientos de trabajo seguro.
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5.2. CONDUCIR LA GRÚA HASTA EL LUGAR DE TRABAJO O DESDE ESTE A LA BASE
La grúa, durante su desplazamiento, está expuesta a unos riegos variables por
lo que es recomendable respetar una serie de normas de seguridad:
En caso de un trayecto sobre vía pública, el conductor debe estar en posesión
del permiso y certificados necesarios para él y el vehículo.
Observar particularmente las señales indicadoras de señalización concernientes
a la carga máxima sobre los puentes y las indicaciones relativas a alturas de
paso.
Circular con cuidado. Nunca poner en peligro a personas y objetos.
Durante la marcha, no debe de haber nadie en la cabina de la grúa ni en ningún
otro lugar de la grúa.
Encender los dispositivos de aviso necesarios según las prescripciones
nacionales vigentes (luces giratorias de gálibo,…).
Póngase en marcha lentamente, y al hacerlo, compruebe que todas las
funciones de marcha funcionan correctamente. Preste atención a ruidos
anormales y en caso de detectar un fallo pare inmediatamente y póngalo en
conocimiento.
Reduzca la velocidad antes de tomar curvas cerradas, pasar por zonas
estrechas,...
Circule con precaución cuando el suelo está húmedo o resbaladizo.
No hablar por el teléfono móvil mientras se conduce.
5.3. LLEGADA AL LUGAR DE TRABAJO
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Se seguirán estrictamente las normas de seguridad de la obra, recinto,
factoría,... donde se vayan a prestar los servicios, así como las limitaciones de
velocidad.
En especial, se prestará atención a todas las señales e indicaciones de
aviso, peligro, prohibición y obligación.
El acceso al lugar de trabajo se realizará previa autorización de la
persona responsable de la empresa.
En espacios limitados o lugares con poca visibilidad, debe dejarse
orientar por otra persona.
5.4. MONTAJE DE LA GRÚA MÓVIL
Antes de montar la grúa, se debe de elegir adecuadamente el lugar de
emplazamiento, de manera que:
Se puedan extender los estabilizadores a la base de apoyo prescrita en
las tablas de carga.
Se pueda emplear la grúa con el alcance más bajo posible.
No existan obstáculos en el campo de movimiento de la grúa.
El suelo en el lugar de empleo sea lo suficientemente resistente para aguantar la
presión y que esté a nivel.
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No existan conducciones subterráneas en el lugar de empleo (tuberías, conducciones
de gas, etc.).
La grúa no debe montarse demasiado cerca de taludes, fosos, excavaciones así como en
aquellos lugares donde se han realizado movimientos de tierra.
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La distancia de seguridad (B) a taludes y fosos se mide a partir de la profundidad (h) de los
mismos.
a.- Terreno blando o terraplenado: dos veces la profundidad del foso o talud
(B2= 2xh).
b.- Terreno duro o natural: la distancia debe ser como mínimo igual a la altura
del foso o talud (B1=1xh).
El radio de acción de la grúa se debe mantener balizado, de forma que aísle la zona de
trabajo del tránsito de personas ajenas a la dirección de la maniobra.
Las líneas eléctricas en el lugar de trabajo son un serio peligro (son la causa principal de
accidente con grúa). Para mayor seguridad, la empresa usuaria de la grúa solicitará de la
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compañía eléctrica el corte del servicio. De no ser esto factible, se protegerá la línea
mediante una pantalla de protección y se señalizará la zona. Si esto no fuese posible, se
deberá de guardar una distancia de seguridad desde el extremo de la pluma a la línea
eléctrica (teniendo en cuenta el efecto de balanceo producido por el viento, el voltaje de la
línea, etc.), evitando así el contacto accidental o que se produzca un salto del arco eléctrico.
Una vez nos hemos cerciorado de que no existe peligro en la zona, se colocará el freno de
estacionamiento, se posicionará el selector de marchas en posición neutra, se bloqueará la
suspensión de ejes y se conmutará el selector a la posición de conjunto giratorio.
La estabilización de la grúa se realiza mediante los estabilizadores cuya finalidad es
aumentar el polígono de sustentación de la grúa y, por tanto, su estabilidad y su momento
resistente al vuelco. En la maniobra de estabilización seguiremos las siguientes normas:
Comprobar que no se encuentra ninguna persona u objeto en la zona de peligro
antes de extender los largueros corredizos.
Extender totalmente los largueros corredizos y, en caso de no ser posible, se
extenderán teniendo en cuenta las indicaciones del fabricante respecto a la pérdida
de capacidad de carga. EPIC
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No olvidar embullonarlos ya que, en caso contrario, se produciría un desajuste de la
superficie de apoyo.
Extender los cilindros de apoyo (gatos) hasta que las ruedas ya no tengan contacto
con el suelo después de asegurarse de que no existen personas u obstáculos en la
zona de peligro.
No olvidar fijar las placas de apoyo con sus correspondientes horquillas ya que si no
podrían salirse y no volver a realojarse en su posición original.
Si el terreno es blando o inestable se usarán placas de reparto (calzos) para ampliar la
superficie de apoyo y disminuir así la presión transmitida al suelo. Este ha de ser
rígida, firme y de una superficie de al menos 3 veces la superficie del plato (traviesas
de ferrocarril, placas de teflón o acero).
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El plato debe apoyar toda su superficie dentro del calzo. Este debe estar bien
nivelado, garantizando un ángulo de 90 º entre la pata del cilindro de apoyo y su
plato.
Nunca calzar bajo los largueros corredizos, ya que esto acercaría el eje de vuelco al
centro de gravedad de la grúa con el consiguiente peligro de vuelco de la grúa.
Por último, nos cercioraremos de la correcta nivelación de la grúa.
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Si se hace necesario el montaje del plumín (punta rebatible), se seguirán estrictamente las
indicaciones y normas de seguridad recogidas en el manual del fabricante. En especial:
Usar arnés de seguridad (para alturas superiores a dos metros) que se enganchará en
la estructura de la grúa, además del medio auxiliar adecuado (escalera manual,
andamio, plataforma elevadora,...).
Retraer completamente la pluma telescópica y colocarla en posición 0º.
Asegurar siempre todos los bulones mediante sus correspondientes seguros o clips
de seguridad.
Usar un cable o cuerda guía, tomando las debidas precauciones, para evitar el giro
involuntario del plumín durante su montaje.
No se deben encontrar personas u obstáculos en la zona de movimiento del plumín.
Nunca dejar completamente suelto (desembulonado) el plumín durante su montaje /
desmontaje. Podría caer al suelo y provocar un accidente grave.
5.5. TRABAJAR CON LA GRÚA MÓVIL
Antes de comenzar a trabajar, y si es necesario, se designará un encargado de señales
con la capacitación y formación adecuada. Este estará perfectamente identificado
mediante brazalete o peto reflectante. Sólo se obedecerán las señales de este. Se
usarán los medios auxiliares de comunicación necesarios.
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El ascenso y descenso a la grúa se hará por los lugares habilitados (peldaños y asideros),
utilizando ambas manos y mirando hacia la grúa. NUNCA SALTAR.
Se revisarán los útiles de izado, comprobando que son los adecuados para el trabajo a
realizar y que se encuentran en perfecto estado para su uso.
A la hora de eslingar la carga se deben tener en cuenta una serie de aspectos que
consideramos merecedores de un estudio más detallado
La maniobra de izado requiere de una serie de normas de seguridad. Pasemos a
enumerarlas:
Es esencial evitar el paso de cargas sobre personas o vehículos, acotando la zona de
radio de acción de la grúa o, en caso de ser esto inevitable, emitiendo señales de
aviso previamente establecidas y conocidas por el personal
Está totalmente prohibido el transporte de personas colgadas del gancho o
encaramadas sobre la carga.
No deje que nadie se suba a la grúa.
No opere con la grúa cuando la oscuridad, la niebla u otras restricciones a la
visibilidad hagan que la operación resulte peligrosa.
Extreme la precaución ante condiciones climáticas adversas.
Seguir las indicaciones del fabricante en cuanto a la velocidad del viento permitida
para operar con la grúa. Este puede sacar de radio la carga y convertirla en una
sobrecarga.
Verificar que la carga está amarrada y sujeta al gancho.
Nunca abandonar la grúa con una carga suspendida. Si fuese necesario salir de la
grúa, baje la carga al suelo y detenga el motor antes de salir de la cabina.
Nunca manejar la grúa desde otra posición que no sea el asiento del conductor (por
ejemplo, asomándose por la ventanilla).
A ser posible, siempre se ha de mover la carga muy cerca del suelo.
Evitar oscilaciones pendulares, ya que cuando la masa de la carga es grande, pueden
adquirir amplitudes que pondrían en peligro la estabilidad de la máquina.
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El movimiento de la carga se realizará de forma armoniosa, sin movimientos bruscos
y evitando giros rápidos.
Nunca tire de lado con la pluma (tiro oblicuo). Esto produciría un esfuerzo lateral,
reduciéndose la capacidad de la pluma. Los esfuerzos laterales son unas de las
principales causas de quiebro de la pluma por fallo estructural.
No intentar izar cargas ancladas al terreno. Podría provocar el vuelco de la grúa.
No levantar postes, pilotes o artículos sumergidos que puedan tener una gran
acumulación de barro, sedimentos, arena,...
Si la carga a elevar comprende piezas sueltas, hay que fijarlas de manera que no
puedan caer al suelo. No izar materiales de distinta naturaleza.
No se deberá, en ningún caso superar la carga máxima de la grúa ni la extensión
máxima de la pluma en función de dicha carga (comprobar las tablas de carga).
Durante el izado de la carga se evitará que el gancho alcance la mínima distancia
admisible por el fin de carrera con objeto de no originar un desgaste prematuro de
los contactos.
No se deben elevar varias cargas al mismo tiempo.
Las maniobras deberán comenzar muy lentamente, para tensar los cables antes de
comenzar la elevación.
Se aconseja el uso de cuerda/cable guía (con las debidas precauciones: usar guantes
de seguridad, no atar o pasar alrededor del cuerpo, manos,…) para la carga, lo que
evitará movimientos involuntarios de la carga y por consiguiente posibles daños.
Solo se recurrirá a la elevación de una carga con dos grúas en los casos
imprescindibles y siempre con un director de maniobra de probada capacidad. El
izado debe ser planificado con anterioridad
La maniobra de descarga requiere de una serie de normas de seguridad. Pasemos a
enumerarlas:
Al depositar la pieza, no se dejarán los útiles de izado sin tensión hasta asegurarnos
de la total estabilidad de la pieza.
Nunca se descenderá la carga a velocidad excesiva ni se realizarán paradas bruscas
durante el descenso. Esto podría provocar el vuelco de la grúa.
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Al terminar la maniobra, se reunirán todos los útiles de izado, se limpiarán y se
depositarán en su lugar correspondiente.
5.6. DESMONTAJE DE LA GRÚA MÓVIL
Una vez concluidos los trabajos a realizar es muy importante el desmontaje de la grúa
móvil.
Se seguirán todas las indicaciones y medidas de seguridad previstas por el fabricante.
En especial:
Retraer completamente la pluma telescópica y colocarla en posición cero grados,
longitudinalmente a la grúa.
Si se ha de desmontar el plumín, se usará arnés de seguridad (para alturas
superiores a dos metros) que se enganchará en la estructura de la grúa, además
del medio auxiliar adecuado (escalera manual, andamio, plataforma
elevadora,...).
Nunca dejar el plumín completamente desembulonado ya que podría caer de la
grúa.
No olvidar nunca colocar los clips, clavijas y pasadores de seguridad.
En la zona de giro del plumín no se deben encontrar personas ni obstáculos.
Para evitar el giro involuntario de plumín se usará un cable o cuerda guía, con las
debidas precauciones.
Cambiar del servicio conjunto giratorio al servicio chasis.
Retraer los cilindros de apoyo asegurándonos de que no haya personas ni
obstáculos en la zona de peligro. Posteriormente cambiaremos las placas de
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apoyo a su posición de transporte, embulonándolas y asegurándolas
correctamente.
Desembulonar los largueros corredizos y retraerlos individualmente,
asegurándolos posteriormente. Al realizar esta operación se debe observar la no
existencia de personal ni obstáculos en su radio de acción.
Activar la suspensión de ejes solo si las ruedas están en contacto con el suelo
Antes de abandonar el lugar de trabajo se deben efectuar los siguientes controles:
En la cabina del gruísta:
En conjunto giratorio con el chasis está bloqueado.
El indicador de dirección de marcha se encuentra en posición neutra.
El freno de estacionamiento está bloqueado.
Las puertas y ventanas están cerradas.
En la cabina del conductor:
La dirección del eje trasero está bloqueada en posición rectilínea.
El bloqueo de la suspensión de ejes está desconectado
En la grúa:
Los cilindros de apoyo están retraídos completamente.
Las placas de apoyo están en posición de transporte y aseguradas.
Los largueros corredizos están retraídos completamente y asegurados.
Los bulones está asegurados estén o no en uso.
Las escaleras (si las tuviese) para el montaje se han asegurado.
Los calzos, placas de reparto,... están asegurados en sus soportes.
La pluma telescópica se encuentra completamente retraída y depositada.
Las cajas de mando de ambos lados de la grúa están aseguradas.
El cable de elevación se encuentra recogido y el gancho anclado de forma segura
al perno de acoplamiento de maniobra.
5.7. DESPUÉS DE LA JORNADA DE TRABAJO
El día de trabajo ha concluido, pero aún faltan las últimas verificaciones, no por ello
menos importantes:
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Al abandonar la grúa móvil, el conductor debe inmovilizar el vehículo, de tal
manera que le sea imposible ponerla en funcionamiento a una persona no
autorizada.
Las puertas y ventanas quedarán bien cerradas.
Se limpiarán y secarán todas las manchas o restos de aceite o carburante sobre la
grúa móvil, evitando que el material usado para tal fin se conserve sobre la grúa
(peligro de incendio, caídas,…).
Impedir que la grúa quede colocada ante pasos o escaleras de muelles, bocas de
incendio,... ya que impediría la utilización de los mismos.
Si se para en pendiente con rampa, después de bloquear el freno de mano, las
ruedas o cadenas quedarán fijadas por medio de calzos.
Nunca olvidar quitar el des-conectador de batería.
Y por supuesto, guardar y mantener correctamente los EPI,s.
6. GRÚAS PLUMA
6.1.INTRODUCCION
Fáciles de usar, robustas y versátiles, las grúas pluma son una buena elección para
cualquier sector empresarial que requiera una herramienta sencilla de manejar y capaz
de efectuar funciones concretas de movimiento con cargas pesadas. Analizamos algunos
de los modelos más destacados que ofrece hoy por hoy el mercado.
Adquirir una grúa pluma es la solución más eficaz cuando se requiere un flujo fácil de
materiales, sencilla manipulación y movimientos de piezas en un mismo lugar. Este tipo
de máquinas se caracterizan por estar ancladas a una columna o a una pared, disponer
de una capacidad de carga desde 125 hasta 16.000 kg y un alcance de entre 1 y 10 m de
alto. Esta solución tiene una operatividad de flete extremadamente flexible, ya que se
adapta individualmente a las necesidades de cada cliente con objetivos concretos:
facilitar el transporte de cargas, aumentar la productividad y mejorar la calidad de vida
en el puesto de trabajo.
6.2.ALCANCES GENERALES
Las grúas de tipo pluma se caracterizan por tener la capacidad de elevarse en sí mismas,
extendiéndose a lo largo o a lo ancho a través de diferentes tramos o secciones que se
van engarzando una con otra a través de sistemas hidráulicos y/o mecánicos. EPIC
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En estos tipos de grúa hay diferente tipos de dispositivos en los cuales se basa el
funcionamiento de la misma. El más frecuentemente usado es el dispositivo que se
aplica para el replegado de la pluma sobre una grúa pluma que realiza la distribución en
forma horizontal y es de montaje rápido. Este tipo de grúa se monta sobre un pie de
pluma y una punta de pluma, articulados, entre sí, y atravesados por un sistema de
cableado desde el mando del carro de la pluma distribuidora, hasta el sistema de poleas,
que le permiten circular por encima de la pluma, articulando con los sistemas de poleas
de la punta de la pluma que permite la articulación para el ascenso y descenso de las
cargas, movimientos, etc.
Las grúas más características son las grúas torres, que alcanzan medidas de hasta 50
metro de grúas torre, que pueden movilizar entre 3 y 12 toneladas, alcanzan una
movilidad de giro de hasta 20 metros por su eje. Cuentan con sistemas de ganchos,
con bases auto estable, trasladable sobre rieles. Se mueve en tres tipos de velocidades
de elevación y tres velocidades de giro, comandable con joysticks desde cabina,
alimentación en 220/380 V-50 Hz-70 Kw
Las grúas plumas cuentan con distintos componentes como los aparejos que son los
dispositivos que le permiten manejar según las necesidades de la obra las fuerzas y
velocidades en sus movimientos a través de un dispositivo de poleas y cables.
Con bases sólidas, capaces de soportar toda la imponente estructura de las grúas, todos los
movimientos de estos aparatos se manejan desde la cabina por un operador experto, quien cuenta
con un sistema de controles y elementos diseñados especialmente para el manejo y control de los
distintos componentes tanto de manipulación como de seguridad, a través de un tablero
electromecánico con sistemas de luces y alarmas indicadoras.
A través de estos sistemas se pueden visibilizar por ejemplo el ángulo de inclinación de la pluma,
leer la carga que soporta el órgano de aprehensión en cada momento, medir la longitud de pluma en
cada momento para aquellas grúas equipadas con pluma telescópica, detectar a través de un sistema
de seguridad la carga máxima que se puede manipular, o cortar el movimiento ascendente del
mecanismo de elevación y aquellos movimientos que supongan aumentar los máximos momentos de
carga prefijados en el correspondiente diagrama de cargas.
Todas las grúas torres cuentan con un sistema de Contrapeso, sobre la estructura, cuya función es la
de equilibrar las acciones de la carga. Cuentan además con estabilizadores, a través de los cuales se EPIC
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puede aumentar y/o asegurar la base de apoyo de una grúa en posición de trabajo. Poseen una
estructura orientable, capaz de soportar la pluma y sus movimientos.
6.3.MONTAJE DE GRÚAS PLUMA
Según el montaje de la grúa y su base las grúas se pueden clasificar en:
Grúas montadas sobre ruedas: son aquellas grúas cuya base contiene ruedas que
agilizan su desplazamiento, pueden ser pensadas para trasladarse en distinto tipos de
superficies.
Grúas montadas sobre cadenas: son aquellas que cuentan con cadenas que facilitan su
desplazamiento.
Grúas montadas sobre otro tipo de base: son las que están diseñadas en combinación
de las anteriores o con diseño exclusivo para la necesidad del cliente.
Según el tipo de fijación
De columna:
Murales:
Existen criterios y normas en relación al mantenimiento, uso y seguridad del uso de este
tipo de grúas dada la complejidad de la maquinaria, lo complejo de su operatoria, así
como normas estrictas acerca de la capacitación del operador y su armado y control
diario de la estructura.
Se encuentran en el mercado empresas que ofrecen el servicio de venta y alquileres de
puentes, grúas plumas, y equipos para el movimiento de carga en general. Brindando
servicios que dan respuestas especificas a cada necesidad, asesorando al cliente
profesionalmente en la preventa y postventa. Siempre es conveniente obtener
recomendaciones y conocer acerca de la trayectoria del servicio como aval antes de
adquirir este tipo de productos.
Este tipo de empresas cuentan con el servicio de reparación y mantenimiento de tipo
electromecánicos, industriales, instalaciones eléctricas, a través de abonos mensuales, trasladándose
al establecimiento o lugar que requiera el cliente. Cuentan con personal especializado, unidades de
transportes especiales, que permiten ejecutar trabajos en tiempo y forma.
6.4.FIJACIONES
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PARA GRUAS PLUMA DE COLUMNA
Cimentación con tornillos de anclaje
La forma más usual de fijación de las grúas pluma de columna es mediante varillas de
anclaje. Estas varillas se empotran en una cimentación de hormigón. Se suministra para
ello los anclajes y una plantilla de acero para el posicionamiento y la orientación de la
cesta de anclaje, así como los datos necesarios según la norma DIN1045-1 para la
ejecución de la cimentación con hormigón armado.
6.5.PLACA INTERMEDIA SOBRE UNA CIMENTACIÓN DE HORMIGÓN
Mediante una placa intermedia cuadrada se puede realizar la fijación sobre un
cimentación de hormigón existente y adecuado. Una vez perforado y rebajado el suelo
se insertan los anclajes y se vierte hormigón. Se suministra la placa intermedia y, a
petición, los anclajes de cimentación adecuados.
6.6.PLACA INTERMEDIA SOBRE FORJADO DE HORMIGÓN
Como alternativa, se puede montar la placa intermedia sobre un forjado de hormigón
adecuado con anclajes que lo atraviesan. ABUS suministra la placa intermedia y, a
petición, los anclajes pasantes adecuados.
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6.7.PLACA INTERMEDIA REDONDA CON TACOS QUÍMICOS SOBRE UN PAVIMENTO O
FORJADO DE HORMIGÓN.
Las grúas pluma de columna para cargas y capacidades medias se pueden montar de
una manera especialmente rentable con nuestro sistema de fijación al pavimento de
hormigón con tacos químicos. Para ello se utilizan anclajes químicos Fischer
especialmente diseñados para cargas dinámicas y que quedan totalmente alojados en la
placa intermedia redonda. Se suministra la placa intermedia redonda, los tacos
necesarios y un anillo como molde de encofrado para el relleno inferior con hormigón.
6.8.FIJACIONES PARA GRUAS PLUMA MURALES
6.8.1. A columnas empotradas de acero con consolas/soportes de pared
La forma más sencilla de fijación de las grúas pluma de pared es atornillándolas a
columnas de acero existentes en la pared. Para ello, estas columnas deben tener
un dimensionado estático adecuado (y en caso necesario se reforzarán), así como
una superficie de contacto lo suficientemente ancha.
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6.8.2. A columnas de hormigón armado mediante consolas de abrazadera
Las grúas pluma murales pueden fijarse también a columnas adecuadas,
cuadradas o rectangulares, con las caras vistas, mediante la colocación de
consolas abrazadera. Mediante varillas roscadas se logra la tensión necesaria para
mantener la grúa con seguridad fija en la columna y a la altura deseada. La
columna, no obstante, debe ofrecer el ancho mínimo necesario.
6.8.3. A paredes o columnas de hormigón armado, con planchas de soldadura
Las paredes o las columnas de hormigón se pueden preparar para la fijación de
grúas pluma murales con planchas de soldadura mediante la fijación en el
hormigón de planchas de empotrado con anclaje posterior como subestructura.
En la construcción hay que tener en cuenta que las planchas de empotrado deben
estar exactamente al mismo nivel, ofreciendo superficies de conexión adecuadas EPIC
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para la soldadura. Las planchas de soldadura se sueldan a la subestructura. La
consola mural o las sujeciones de giro de la grúa se atornillan entonces a las
planchas soldadas.
6.8.4. A columnas de acero con planchas de soldadura
Las planchas de soldadura se pueden soldar también directamente a las columnas
de acero o estructuras portantes de acero, si no pueden o no deben ser
perforadas.
6.8.5. A paredes de hormigón armado con consolas y anclajes pasantes
La fijación a paredes de hormigón armado de suficiente resistencia se realiza
mediante consolas de pared. La consola de pared forma parte del volumen de
suministro. En los modelos VW está disponible como accesorio. Las consolas de
pared se fijan a ésta mediante anclajes de tracción y contraplacas.
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6.9.VERSATILIDAD EN EL MANEJO
La diferencia entre este tipo de grúas y otras que hay en el mercado como, por ejemplo,
las grúas puente o los pórticos, radica fundamentalmente en su simplicidad y facilidad
de uso gracias a un mando botonero que gobierna los movimientos de giro de la grúa; la
elevación del aparejo o polipasto y la traslación del carro.
Además, es un modelo versátil y robusto en sus múltiples aplicaciones, así como
adaptable y dimensionable a gran diversidad de usos: desde pequeños movimientos de
materiales dentro de una cadena productiva, hasta el flete de camiones en un muelle de
carga. Su utilización concreta dependerá de las exigencias de cada empresa. Pero lo
cierto es que una vez incorporada, se convierte en un elemento imprescindible dentro
de la planta.
7. Cabrestante o Winche
Un cabrestante, cabestrante o cabestante (también conocido como malacate o winche del
inglés Winch en algunos países de Hispanoamérica), es un dispositivo mecánico, rodillo o
cilindro giratorio, impulsado manualmente, por una máquina de vapor o por un motor
eléctrico o hidráulico, con un cable, una cuerda o una maroma, que sirve para arrastrar,
levantar y/o desplazar objetos o grandes cargas.
Los malacates (del nahua malacatl, huso, cosa giratoria), eran máquinas de tipo cabrestante,
de eje vertical, muy usadas en las minas para extraer minerales y agua, que inicialmente
tenían un tambor en lo alto del eje, y en su parte baja la, o las, varas a las que se enganchan
las caballerías que lo movían. Posteriormente pasaron a utilizar energía eléctrica para mover
un tambor horizontal y a estar en lo alto de una torre. Hoy en día se usa esta denominación
para denominar a los cabrestantes en muchas partes de América Latina.
7.1. CARACTERÍSTICAS
Consiste en un rodillo giratorio, alrededor del cual se enrolla un cable o una maroma,
provocando el movimiento en la carga sujeta al otro lado del mismo. En los
cabrestantes manuales, unas barras cruzadas en los extremos del cilindro giratorio EPIC
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permiten aplicar la fuerza necesaria. Son parte integral, entre otras cosas, del
equipamiento náutico.
El cable puede ser de acero o un material sintético, como kevlar. El kevlar es más
ligero y aguanta mejor los tirones, pero es menos resistente a las rozaduras durante
el arrastre.
7.2. USOS Y APLICACIONES
La utilización de cabrestantes también está extendida a una gran variedad de labores
industriales, entre las cuales se encuentra la minería. En minería los cabrestantes se
emplean para la extracción de materiales y personal en jaulas o trenes de vagones
procedentes del interior de la mina. En el caso de las jaulas, los cabrestantes se
disponen en el castillete del pozo vertical, y permiten el izado de una jaula minera en
vertical. En el caso de los trenes de vagones, los cabrestantes permiten tirar de los
mismos mediante un cable de acero u otro dispositivo, rodando el tren de vagones
por la superficie inclinada.
En todo terrenos se utilizan para engancharlos en algún árbol u otro vehículo, en caso
de que no se pueda superar un obstáculo o haya quedado encallado.
A veces se usan cinchas de un material sintético para arrastrar vehículos, porque el
cable de acero se degrada mucho con los tirones continuos debidos al arrastre.
Las cinchas se suelen utilizar para enrollarlas a un obstáculo que no se puede
enganchar, como un árbol.
Otras aplicaciones de cabrestantes pueden ser el remonte de materiales a tolvas en
las industrias cementera, metalúrgica y mineralúrgica, o el accionamiento de cadenas
y cintas de producción en la industria.
Se utilizaron metidas en construcciones a modo de caseta y entre otros lugares,
formaban parte de la red de saneamiento de Bilbao. Existen aún numerosas
construcciones de este tipo en municipios como Guecho.
Como dato anecdótico comentar que tras su desuso fueron muy utilizadas como refugio o escondite
de ladrones.
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Hoy en día, malacate (winch en inglés) es un tambor que contiene enrollado un cable de acero,
soportado por una base, que va fijado sobre una superficie fija, o bien sobre un vehículo. Es usado
para arrastrar cargas, o, en el caso de vehículos, como ayuda para atravesar dificultades del terreno,
o mover grandes pesos. Para el arrastre con malacate en un vehículo, es necesario tener en cuenta
tres puntos:
a: Peso total del vehículo;
b: Característica del terreno o superficie;
c: La inclinación de grado, o pendiente sobre la cual se moverá el vehículo.
Pueden funcionar a partir de motores eléctricos o sistemas hidráulicos.
7.3. WINCHE Ó MALACATE
La colocación de un winche en nuestro vehículo, sin duda supone un hito importante
para el equipamiento off road. Capaces de sacarnos de las situaciones más difíciles, el
winche tiene secretos en su uso, mantenimiento y características. En nuestras
travesías repasaremos algunas claves de este maravilloso juguete.
Tipos de winche: ¿Cuál necesito?
Quiero comprar uno: ¿Cuál necesito?... Lo que recomienda Patanes 4x4 es acercarse
a los distribuidores en particular y escuchar sus consejos, nadie mejor que ellos para
asesorarlos dado que poseen personal idóneo altamente preparados para su
colocación, de todos modos en el ámbito del 4x4, algunos aconsejan que para
adquirir un winche, hay que multiplicar x 1 1/2 el peso de su vehículo, hay que tener
en cuenta que cuando el vehículo esta encajado su peso sube considerablemente o
sea en términos matemáticos un vehículo que pesa 1600 Kg., el malacate que se EPIC
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utilice deberá arrastrar mas de 2400 kg. Para darnos una idea tomemos este ejemplo,
un winche que en su especificación dice 6000 (en libras) arrastra aproximadamente
2720Kg. Otras cuestiones a considerar en la compra podrá ser el peso (algunos llegan
a pesar más de 50 Kg.).
7.3.1. Winche Eléctrico
Conteniendo un motor, un circuito eléctrico, un cilindro, y un cable de acero que
varia entre los 6 y 10 Mm. de diámetro y entre 15 y 40 m de largo, conectada a
una batería de 12V o 24V según su especificación, su motor compuesto por un
sistema de engranajes reductores que según su tamaño y asiento hace que
tenga mayor fuerza de arrastre. También los hay manuales y mecánicos.
En la imagen se puede ver claramente el detalle de un winche eléctrico: Ese gran
"ladrillo" que tiene arriba es el motor, protegido. En el medio del "ladrillo" esta
la toma del control remoto, y se observa también el juego de rodillos en acción
(rollers), tirando el cable hacia el costado del vehículo.
7.3.2. Winche Manual
Estos winches son los más baratos. Contienen una serie de engranajes
reductores, los cuales, accionados con fuerza de palanca, realizan la misma
función, aunque más lenta, que los winches eléctricos. Generalmente son
usados como complemento de los winches eléctricos, o llevados de repuesto.
También para algunas situaciones "limite" en travesías. No van sujetos al frente
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del vehículo, si no que se guardan y se usan libremente, inclusive, en tareas de
campo.
7.3.3. Winche Hidráulico
El sistema hidráulico le permite utilizar el winch de forma continua sin tener que
utilizarlo de forma intermitente como sucede con los winches eléctricos. El
winch MileMarker está sellado en su totalidad, de forma que puede utilizarse
bajo el agua y tiene montaje reversible. No más descarga de la batería, no más
retrasos mientras el motor jala Amperes, todas las ventajas de utilizar un winch
sin todas sus contrariedades. Instala el winch MileMarker y tendrás un winch
que podrás utilizar cada vez que lo necesites
7.3.4. WINCHE MANUAL DE CABLE
- Puede ser usado para tirar o levantar cargas.
- Freno de acción positiva, puede sostener la carga en cualquier posición.
- Acabado esmaltado al horno para una efectiva protección contra la corrosión. EPIC
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- Compacto, ligero y resistente.
MODELO DESCRIPCION
BHW - 1200 WINCHE ½ TON P/CABLE Ø 5 mm. Ratio 4.1:1 23 m.
BHW - 2600 WINCHE 1.0 TON P/CABLE Ø 8 mm. Ratio 10:1 18 m.
7.4. INSTALACIÓN DE WINCHES Y MALACATES:
7.4.1. Condiciones de instalación de un malacate
Malacate, es una maquinaria menor “hechiza” utilizada para el izaje vertical
y/ o arrastre de cargas horizontalmente.
El malacaque consta de una tambora para enrollamiento de cable de acero
con protectores laterales o “aleros”; los cuales evitan el rebozamiento del
cable.
7.4.2. Detalles del Funcionamiento de un Malacate
Para lograr este “poder de izaje”, el malacate requiere de ser instalado en un Caballete y
fijado provisionalmente, para permanecer en condición de PORTATIL.
Detalles del Funcionamiento de un Malacate
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7.4.3. EL FIJADO DE UN MALACATE:
Los malacates portátiles; vale decir, los de 2 pies de diámetro por 3 pies de largo, con
manillas para la “fuerza poder”, solamente necesitan (4) cuatro sacos de desmonte,
colocados en los tirantes del Caballete del malacate, orientado a cada pata del mismo.
Esta condición permite al minero informal o artesanal, utilizar el malacate en diferentes
labores.
7.4.4. Condición Operativa de un Malacate
El Cable, la Carga y la Polea:
Estos tres elementos están vinculados por (2) dos tipos de ángulos de inflexión:
• Ángulo lateral; y
• Ángulo frontal.
7.4.4.1. Ángulo lateral:
Es aquel que gobierna el comportamiento del enrollado del cable en la tambora
y requiere que ambos ángulos sean iguales en función a las dimensiones del
pique o del inclinado, según sea el caso.
7.4.4.2. Ángulo frontal:
Es un ángulo que obedece las dimensiones del malacate, de su palanca de
“poder de fuerza”, y el comportamiento estructural del pique o el inclinado.
7.4.5. Winche eléctrico
7.4.5.1. Detalles del Funcionamiento de un Winche Versátil Eléctrico de Izaje
La figura anterior nos muestra que un winche que, para lograr su “poder
de izaje”, requiere de fuerza eléctrica; y ser instalado en una base de
concreto previamente construido y fijado con pernos y tuercas
previamente instaladas, durante su construcción.
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Detalles del Funcionamiento de un Winche Versátil Eléctrico de Izaje
La base del winche de izaje, es de una mezcla 1:3 Cemento: Arena + Sica + Cal; mejor dicho
“Cemento Diablo”.
Es espesor de 6 a 8 pulgadas y el largo, así como el ancho, varían según las dimensiones del
winche y sus HP; dependiendo sin son winches de 2 pies de diámetro por 3 pies de largo ó
más grandes.
Condición Operativa de un Malacate
El Cable, la Carga y la Polea:
Estos tres elementos están vinculados por (2) dos tipos de ángulos de inflexión, tanto lateral
como frontal, muy similares en comportamiento físico que los explicados en los malacates.
7.5. CONDICIONES BASICAS PARA POSTULANTE A WINCHERO O MALACATERO
7.5.1. CONDICIONES FISICAS:
• Edad, no ser menor de 21 años ni mayor de 45.
• Ser físicamente sano y gozar de buena salud.
• Tener fortaleza física para soportar, algunas veces trabajos de 12 horas.
• Tener buena vista (se requiere un mínimo de 90% y no debe confundir los
colores, no padecer de Daltonismo).
• Tener buena audición.
• No pueden ser Wincheros personas extremadamente emotivas, nerviosas
o epilépticas.
Nota: Requieren de Examen Médico Especial.
7.5.2. CONDICIONES PSÍQUICAS
• Tener buena capacidad de retención (memoria)
• Ser psíquicamente equilibrado (cuerdo)
• Tener coeficiente intelectual no menos que lo normal.
• Poseer serenidad y dominio de si mismo en situaciones de peligro.
7.5.3. HABITOS DE WINCHEROS Y MALACATEROS
• Tener buenos hábitos y disciplina.
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• Tener coraje, poseer buen juicio e iniciativa
• No ser adicto al licor, coca u otros estimulantes.
7.5.4. EXPERIENCIA PREVIA
• Estar familiarizado con los elementos y condiciones subterráneas, sobre todo con
los piques (estaciones de niveles, tolvas, chutes, echaderos, toques de señal, etc.)
• Sería mejor si el postulante hubiera trabajado como timbrero
• Estar familiarizado en algún grado, con los elementos del sistema de izaje
8. BIBLIOGRAFÍA
Manual de Maquinaria de la construcción , Manuel Días del Río y Jáudenes
Máquinas de Construcción, Editorial San Pablo
Maquinaria y Equipo de Construcción, “UMSS”
CIP. PERÚ, MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA, LIMA, UNI, 1999
PEDRO BARBER LLORET, Maquinaría de Obras Públicas, España, Editorial Club
Univertario, 2009.
http://avancestecnologicosgruas.blogspot.com/2008/05/tipos-de-gras.html
http://www.monografias.com/trabajos32/grua-torre/grua-torre.shtml
http://chn-truck.es/3-crane.html
http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/FichasTecnicas/NTP/
Ficheros/201a300/ntp_208.pdf
http://www.liebherr.com/AT/es-ES/default_at.wfw/measure-metric
http://corporacionelectricalima.com/infoproductos/winche_o_malacate.html
9. ANEXO 01: MODELO Tadano GT650E
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Información básica sobre Tadano GT650EGrupo de productos Grúas auto transportadasMarca TADANO GT650EAño de fabricación 2011Opciones extras -Ubicación de la máquina Shanghai, ChinaPaís China
DetallesHoras de uso 2300 hCalificación general (de 1 a 5) 5Restante de neumáticos traseros 95%Historial de servicio completo SíNº de propietarios anteriores 1Marcado EPA SíLlantas delanteras/restante del tren 95%Peso bruto 38,800 kgCapacidad máxima de elevación 65,000 kgMarcado CE SíMáxima capacidad en el extremo de la
pluma 65,000 kgAltura de elevación 4,500 cmCapacidad de elevación 65000 kgTipo de grúa Grúa para CamiónColor original YellowContrapeso HaveHoras superiores 1800 hDimensiones de transporte (LaxAnxAl) 13.4*2.8*3.6 mTipo de carrocería Sobre ruedas
ANEXO 02: MODELO Tadano GT650E
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Información básica sobre Tadano GT650E
Grupo de productos Grúas auto transportadasMarca TADANO GT650EAño de fabricación 2011Opciones extras -Ubicación de la máquina shanghai chinaPaís China
Fijación de precios
Precio sin IVA S/. 199,831IVA -Precio con IVA -
DetallesHoras de uso 3000 hÚltima revisión SiCalificación general (de 1 a 5) 5Restante de neumáticos traseros 90%Historial de servicio completo SíMarcado EPA SíLlantas delanteras/restante del tren 90%Peso bruto 38,800 kgCapacidad máxima de elevación 65,000 kgMarcado CE SíMáxima capacidad en el extremo de la pluma 4,200 kgLongitud del brazo 4,200 cmBrazo elevador 4,200 cmLongitud de la pluma de la grúa 4,200 cmAltura de elevación 4,200 cmAltura del gancho de la grúa-pluma horizontal 4,200 cmAltura del gancho de la grúa-pluma amantillable 4,200 cmCapacidad de elevación 65000 kgCuentakilómetros 9,000 kmTipo de grúa Grúa para CamiónColor original AZUL
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Motor superior NISSANHoras superiores 3000 hDimensiones de transporte (LaxAnxAl) 13.480×2.820×3.680 m
ANEXO 03: MODELO Liebherr 30LC
Información básica sobre Liebherr 30LCGrupo de productos Grúas torre
Marca LIEBHERR 30LC
Año de fabricación 2006
Opciones extras -
Ubicación de la máquina España
País España
Detalles
Horas de uso 1000 h
Calificación general (de 1 a 5) 5
Capacidad máxima de elevación 2,500 kg
Máxima capacidad en el extremo de la pluma 1,000 kg
Longitud del brazo 3,000 cm
Longitud de la pluma de la grúa 3,000 cm
Altura de elevación 3,000 cm
Capacidad de elevación 2500 kg
Tipo de grúa Hammer Head
Color original si
Accesorios Base, radio control, botonera de cable.
ANEXO 04: MODELO Grove RT890E
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Información básica sobre Grove RT890E
Grupo de productos Grúas auto transportadasMarca Grove RT890EAño de fabricación 2012Opciones extras -
Ubicación de la máquinaSaint John, New Brunswick, Canada
País Estados UnidosDetalles
Horas de uso 1151 hNúmero de serie 232335Tipo de grúa Terreno DifícilContrapeso 22,000 lbs Counterweight
Motor del cargadorCummins QSB 6.7L Tier IV Diesel Engine
Tipo de carrocería Sobre ruedas
ANEXO 05: MODELO VOLVO FH 12.420 6X4
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INFORMACIÓN BÁSICA SOBRE VOLVO FH 12.420 6X4Grupo de productos Grúas auto transportadasMarca Volvo FH 12.420 6x4Año de fabricación 2004Opciones extras -Ubicación de la máquina Nijmegen, NederlandPaís Países Bajos
FIJACIÓN DE PRECIOSPrecio sin IVA S/. 224,076 = 59,000 EURIVA (21%) S/. 47,056 = 12,390 EURPrecio con IVA S/. 271,132 = 71,390 EUR
DETALLESNo. de inventario interno 1835538Calificación general (de 1 a 5) 5Restante de neumáticos
traseros 60% / 60%, 50% / 50% %Llantas delanteras/restante
del tren 40% / 40% %Peso bruto 26,000 kgCuentakilómetros 410,000 km
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