todo cogeneraciÓn .pdf

7/23/2019 TODO COGENERACIN .pdf

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Area de Mquinas yArea de Mquinas y

Motores TrmicosMotores Trmicos


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Calor de procesoCalor de proceso

Gases combustiblesGases combustibles

generados en procesogenerados en proceso

Energa elctricaEnerga elctrica

Fuente primaria deFuente primaria de

energa (combustible)energa (combustible)

EQUIPOEQUIPO

Energa trmicaEnerga trmica

Energa elctricaEnerga elctrica

La Cogeneracin es la produccin simultnea de energa trmica y elctrica

(y/o mecnica) a partir de la misma fuente de energa primaria.

Qu es la Cogeneracin:Qu es la Cogeneracin:

EQUIPOEQUIPO

EmpresasEmpresas

EmpresasEmpresas


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En la ltima cumbre mundial sobre el Cambio Climtico realizada en Kyoto el pasado mes

de Diciembre de 1997, los pases ms industrializados de la tierra se comprometieron a

llevar a cabo una reduccin de un 7,5% en las emisiones de los gases que producen elefecto invernadero para el ao 2005 (de los cuales el CO2 es el ms problemtico) y llegar

al ao 2010 con una reduccin total de un 15%, tomando como referencia el nivel

registrado en el ao 1990 (20.332 Mt de CO2 emitidas). Si se tiene en cuenta que la

tendencia actual llevara a un crecimiento en las emisiones de CO2 de un 8% para el ao

2010, el esfuerzo real que se debe realizar en la reduccin de las emisiones es de un 23%.

Puesto que las fuentes de energa renovable y limpia existentes actualmente (elica e

hidrulica fundamentalmente) no pueden satisfacer ni de lejos el total de la demanda

energtica, se hacen necesarias polticas que fomenten el mejor uso de los combustibles yel ahorro energtico.

Con lo dicho anteriormente se justifica la necesidad de utilizar tecnologas con elevados

rendimientos globales en las transformaciones energticas, de manera que permitan reducir

las emisiones de contaminantes, y racionalizar el consumo energtico, de tal forma que la

energa se obtenga y consuma no slo de una forma eficaz, sino lo ms eficientemente

posible. Es aqu donde entra en juego la tecnologa de la cogeneracin.

Beneficios de la cogeneracin.Beneficios de la cogeneracin.


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Fuente primariaFuente primariade energade energa

(combustible)(combustible)

353 Uds.

Electricidad 80

Calor 100

10

10Rterm= 90

Relec.= 37

243 Uds.

153

110 Uds.

Rglobal = 51

Prdidas entransporte

Sistema convencional

Condensacin

Prdidas entransmisin de calor



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Sistema de CogeneracinSistema de Cogeneracin

Fuente primaria deFuente primaria de

energa (combustible)energa (combustible)

217

Prdidas: 32 + 5 = 37Prdidas: 32 + 5 = 37

17 %17 %

Electricidad 80

Calor 100

Rglobal = Relec. + Rterm. =

= 37 + 46 = 83

5

32

Prdidas en

transporte

Sistema de cogeneracinBeneficios de la cogeneracin.Beneficios de la cogeneracin.

Prdidas en

transmisin de calor


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Beneficios de la Cogeneracin.Beneficios de la Cogeneracin.

A NIVEL NACIONAL:

Ahorro en el consumo de energa primaria, pues, el mayor rendimiento global que

presenta esta tecnologa frente al sistema convencional supone que para una mismademanda de energa final se necesite alrededor de un treinta y nueve por ciento menos de

combustible (dependiendo del sistema de cogeneracin empleado). As, la cantidad de

energa primaria ahorrada en Espaa, durante el ao 1997 alcanz los 2,2 Mtep.

Reduccin en la emisin de contaminantes al utilizarse un sistema con un rendimientoglobal mayor que necesita quemar menor cantidad de combustible para generar la misma

cantidad de energa de uso final. Estudios realizados en la Comunidad Europea, estiman

que si se llegase al tope del potencial cogenerador de los pases miembros, se lograra una

reduccin para el ao 2010 de un 9% en las emisiones de CO2, lo cual coloca a lacogeneracin como uno de los principales baluartes de la lucha contra las emisiones de

los gases que producen el efecto invernadero.

Mejora del grado de auto abastecimiento y de la balanza comercial pues el ahorro

energtico hace que disminuya la cantidad de energa importada desde terceros pases.

Al producirse la energa elctrica en el mismo lugar de consumo se evitan los grandes

transportes elctricos y se diversifica la produccin con lo que no es necesaria la polmica

sobre la instalacin de nuevas centrales termoelctricas.


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A NIVEL DEL USUARIO

Pese a que el usuario tendr una mayor demanda de energa primaria, el recibo

energtico en total ser menor, pues, el precio de la energa primaria es menor que el de

la energa servida desde la red. Cuanto mayor sea la diferencia entre los costes de la

energa elctrica auto producida y la suministrada va red, menor ser el periodo de

retorno y ms atractiva ser este tipo de tecnologa.

Desde el punto de vista industrial, este ahorro en la factura energtica reduce los costes

de produccin y, una vez amortizada la instalacin de cogeneracin, permite

incrementar la competitividad de los productos, pues el precio final de los mismos se

puede reducir.

Seguridad y diversificacin en el suministro energtico, ya que ante un posible fallo de

la red, la cogeneracin puede seguir funcionando en isla suministrando energa al

usuario, o bien a la inversa, si se han mantenido las fuentes habituales como alternativa.


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Principales Inconvenientes de la Cogeneracin.

- Elevados costes iniciales en el sistema de cogeneracin.

Turbina de Vapor en ciclo de cabeza: 130.000 pta/kW

Turbina de Gas 50.000- 80.000 pta/kW

Motor de combustin 60.000- 94.000 pta/kW

Ciclo Combinado (TG + TV) 70.000- 120.000 pta/kW

- Servicio de mantenimiento especializado.


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A nivel nacionalA nivel nacional

A nivel usuarioA nivel usuario

Uso racional de la energa

Ahorro en el recibo

energtico Mejora de la competitividad

Menor consumo de energa

primaria, respeto al medio

ambiente



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El Sistema de Cogeneracin se dimensiona para satisfacer la demandade Energa Elctrica.

La Energa Trmica Cogenerada se suministra al usuario.

Si la cantidad producida es deficitaria se emplea una caldera de apoyo.

Si la cantidad producida es excedente se disipa al ambiente

Sistema de Energa Total

Sistema de cogeneracin

Combustible

Caldera de Apoyo

Energa Elctrica

Energa Trmica

DisipadorDisipador

Clasificacin de los sistemas de CogeneracinClasificacin de los sistemas de Cogeneracin


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Sistema IntegradoSistema Integrado

Sistema de cogeneracin

CombustibleEnerga Elctrica

Energa Trmica

EnergaTrmicaIntercambio con

Red Elctrica.

Energa Elctrica

Combustible

SistemaSistemaConvencionalConvencional

El Sistema de Cogeneracin se dimensiona para satisfacer la demanda de

Energa Trmica. La Energa Elctrica Cogenerada se suministra al usuario, intercambiando conla Red Elctrica la cantidad por exceso generada o por defecto demandada.

Se mantiene la conexin a la Red Elctrica para asegurar el suministro.



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Ciclos superiores o sistemas de cabeza. Son, sin duda, los ms empleados, en ellos laenerga primaria se utiliza para la produccin de energa elctrica, y posteriormente el

calor o calores residuales se utilizan para producir la energa trmica. Se genera por tanto

energa elctrica y se cogenera energa trmica.

Ciclos inferiores o sistemas de cola. En estos sistemas la energa primaria se utiliza en el

proceso industrial y la energa calorfica residual del proceso es aprovechada en la

produccin de energa mecnica-elctrica. Estos ciclos tienen menos incidencia ya que

slo es aplicable en industrias con procesos en los que se genere una energa trmica

residual de elevada temperatura, por ejemplo los procesos en la industria metalrgica o enla qumica.

Otra clasificacin que se puede realizar de los sistemas de cogeneracin es diferenciarlos

segn sean:


Calor residual del

proceso industrial

Combustible proceso

industrial

Sistema de Cola


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TURBINA DE VAPORTURBINA DE VAPOR CICLO COMBINADOCICLO COMBINADO

MOTOR ALTERNATIVOMOTOR ALTERNATIVO TURBINA DE GASTURBINA DE GAS


Segn el Motor Principal EmpleadoSegn el Motor Principal Empleado


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Cada sistema de cogeneracin est caracterizado por dos aspectos fundamentales,

estos son:

1 La capacidad del motor trmico para convertir la energa trmica decombustible en energa mecnica (que luego ser transformada en elctrica en elalternador). Los rendimientos medios para plantas grandes, pues varan en funcin del

tamao del motor, de la tecnologa empleada y del tipo de combustible son:

Planta de potencia con turbina de vapor 32 - 40%Turbinas de gas 30-37%Motores de combustin interna alternativos 35-51%

Por lo tanto son los MCIA los que producen una mayor cantidad de electricidad.

2 La facilidad para aprovechar el calor residual resultante.En este aspecto es la turbina de vapor la que presenta una mayor facilidad de

recuperacin trmica, ya que a la salida de la misma tenemos directamente vapor de

agua a baja presin y con un nivel trmico suficiente para ser utilizado directamente,

mientras que los motores de combustin por el bajo nivel trmico de sus efluentes y la

diversificacin de los mismo son los que mayor complicacin presentan a la hora de

recuperar.


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Caracterizacin del Consumo EnergticoCaracterizacin del Consumo Energtico

Los principales consumos energticos quese dan son:

Calor de proceso (en industrias)Temperatura

Iluminacin

Fuerza Motriz

Climatizacin

Otros

Las industrias que necesitan mayores caloresde proceso son:

Sector Aplicacin del vapor Presin(bar) Temperatura(C)

Alimentacin,

Conservas,

Textil, Qumica

Procesos de Ebullicin 2,5 128

Fabricacin de papel 3,6 140Papel

Pasta de papel (Secado) 10-14 180-200

Alimentacin,

Qumico y

Petroqumico

PasteurizacinProcesos de

CalentamientoProductos qumicos y

petroqumicos

1620

40

220210

250

Todos los

sectores

Vapor de proceso >80 295

Las temperaturas (C) necesarias en varios procesos industrialesLas temperaturas (C) necesarias en varios procesos industriales son:son:

C e m e n t o , f u s i n ,

a c e r o

1 5 0 0 S e c a d o d e M a d e r a 4 0

V i d r i o , E s m a l t e s 1 5 0 0 - 1 4 0 0 S e c a d o d e C e r e a l e s 8 0 - 1 2 0

G r e s y P o r c e l a n a 1 4 0 0 - 1 3 0 0 S e c a d o d e p a s t a d e

c e l u l o s a

1 8 0 - 2 0 0

M e t a l u r g i a d e c o b r e

y a l e a c i o n e s

1 2 0 0 - 1 1 0 0 S e c a d o p o r

a t o m i z a c i n

3 0 0 - 6 0 0

T r a t a m i e n t o s

t r m i c o s

9 0 0 - 7 0 0 I n c i n e r a c i n d e g a s e s y

v a p o r e s

5 0 0 - 9 0 0

E n v e j e c i m i e n t o 2 0 0 - 1 0 0 T e r m o f i j a c i n y s e c a d o

t e x t i l

2 0 0 - 4 0 0


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Campos de aplicacinCampos de aplicacin

APLICACIONES

COMP. ELECTRICAS

Aumento de potencia

en centrales

SECTOR INDUSTRIAL

Qumico

Petroqumico

Siderurgia

Cermica

Automocin

Papel/Cartn

Alimentario

Textil

Madera

SECTOR TERCIARIO

Hospitales

Hoteles

Centros deportivos

Depuradoras

Calefaccin grandes reas...

Se aplica en plantas con necesidades trmicas (vapor, agua caliente, gasescalientes, fro) medias/altas durante un perodo mayor a las 5000 h/ao, o

bien produzca combustibles residuales o efluentes trmicos de nivel suficiente.

Fuente.- Comisin de las Comunidades Europeas. Direccin Gral. de Energa. IVEN (1993)


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La relacin E/C de un centro consumidor puede reflejarse en un grfico que se

denomina mapa energtico del centro de consumo, en donde el eje de ordenadas

representa la potencia o la energa elctrica demanda por el proceso y el de abcisas lapotencia o la energa tambin demanda por el proceso.

Valor medio

horario

Consumo mnimo

de calor Valor mximo de

calor demando

Valor mximo de

electricidad demanda

Consumo mnimo

de electricidad

Calor

Electr

icidad

Mapa energtico de un centro consumidor


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Como hemos visto en la grfica anterior el centro consumidor presenta unas demandas de

calor y electricidad variables, a las que el sistema de cogeneracin no puede adaptarseconstantemente, por lo que siempre sern necesarias medidas de ajuste el mximo

aprovechamiento de la energa utilizada.

Para estudiar las relaciones existentes entre el sistema consumidor y el cogenerador se

construyen los mapas energticos de ambos estudiando su interseccin, as tendremos:

- I: Se satisface la demanda elctrica y se regulan las necesidades trmicas mediante

postcombustin.

- II: Se satisface la demanda trmica y se venden los excedentes elctricos.

-III: Cubrir la demanda de energa trmica y comprar energa elctrica cuando fuera

necesario.

- IV: Se cubren las necesidades elctricas y se condensan los excedentes trmicos.


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Demandadepotenciaelctrica[kWe]

Demanda de potencia trmica [kWt]

Compra E.E.

Venta de excedentes

Elctricos

Condensacin

Poscombustin

Necesidades energticas

medias


Famili

adesist

emad

ecogen

eraci

nco

nE/

Cmay

orque

elcentro

deco

nsum

o

Familiad

esistema

decogen

eracinc

onE/Cm

enorque

elcentrodeco

nsumo

IIII

II

IV

Ejemplo de consumo y excedentesEjemplo de consumo y excedentes


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Opciones de sistemas de cogeneracinOpciones de sistemas de cogeneracin

SECTOR INDUSTRIAL

PAP

EL/CARTON

CER

AMICA

ALI

MENTARIO

TEX

TIL

QUIMICO

AUTOMOCION

MADERA

PET

ROQUIMICO

CIA

S.ELECTRICAS

CAL

EFACCION

DEP

URADORAS

TER

CIARIO

T.G. Ciclo simple X X X X X X X X X X

T.G. Secado X XT.V. Contrapresin X X X

Ciclo Combinado X X X X X

Motor Alt. Secado XMotor Alt. Recuperacin X X X X X X


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Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativo

Para usos de cogeneracin se emplean motores de combustin interna alternativos,funcionando con el ciclo Otto (MEP) o Diesel (MEC) de cuatro tiempos.

Estos motores pueden alimentarse con diversos tipos de energa primaria ya sean de

origen lquido como gasleos, fuelleos (pesados ligeros) o de origen gaseoso como

gas natural, gases licuados del petrleo, etc. Eligindose el tipo de combustible segn la

disponibilidad del mismo.

El rendimiento vara mucho con el tamao, tipo de ciclo y combustible. Los Diesel

lentos modernos pueden alcanzar rendimientos del 51%, mientras que los motores de

gas no sobrepasan el 35%, debido a que su relacin de compresin es menor para evitarla detonacin.

La relacin calor/electricidad de este tipo de sistema esta comprendida entre 1,2 y 1,8.

Recuperacin de calor:

Gases de Escape 40 % 400-600C

Agua Refrigeracin 50 % 80-90 C

Aceite de Refrigeracin 10 % 90-120 C

Datos Generales


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Gases de EscapeHumos de Salida

AguaAlimentacin

Vapor aProceso

Combustible

Agua fra

Agua caliente consumo

Calderarecuperacin

Intercambiadoragua-agua

Motor

Circuito refrigeracin delmotor



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100%

EnergaPrimaria.

39%

EnergaMecnica Util.

34%

EnergaElctrica Util.

5%

Prdidas en Generador

22%

Calor Util Refrigeracin Motor y Aceite

29%

Calor Util Recuperado Gases de Escape.

4%

Prdidas por Radiacin

6%

Gases de Escape

DiagramaDiagrama SankeySankey::



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VENTAJAS

Son los motores trmicos con mejor rendimiento de conversin de energa trmica a mecnica

Gran variedad de combustibles que puede utilizar.

Tecnologa sencilla y bastante fiable por llevar mucho tiempo en el mercado. Abundancia de

tcnicos de mantenimiento.

Flexibilidad de funcionamiento, lo que les permite responder de manera casi instantnea a las

variaciones de potencia, sin que ello conlleve un gran incremento en el consumo especfico del

motor. Esto los capacita para trabajar de manera continua, separadamente de la red elctrica

variable, o bien funcionar en paralelo con la red elctrica, modulando su potencia de manera

que no se llegue nunca a exportar energa elctrica a la red.

Fcilmente ampliables, pues son equipos modulares que pueden trabajar en paralelo, entrando

en funcionamiento de forma escalonada segn la demanda vaya aumentando o viceversa.

No hay necesidad de almacenar combustible si se utiliza como energa primaria el gas

natural, puesto que ste se sirve a travs de red.

La instalacin de grupos de emergencia (grupos electrgenos) no se hace necesaria


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INCONVENIENTESINCONVENIENTES

Vida Corta 45.000 - 60.000 h

Recuperacin de Calor a tres niveles y a baja temperatura.

Mantenimiento Frecuente, por estar sometida a un desgaste mayor


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APLICACIONES

Uso directo de gases (secado).

Generacin de aire caliente. Todas las energas residuales del motor pueden se

aprovechadas mediante los dispositivos de intercambio adecuados para la

generacin de aire caliente


Produccin de vapor hasta 15 bar con el calor de los gases de escape, y

produccin de agua caliente a 8590 C con el calor del agua de refrigeracin

del motor.

Produccin de agua caliente primero, con el calor de refrigeracin del motor a

8590 C, y agua sobrecalentada despus, aumentando el nivel trmico del

agua caliente hasta 100 C mediante el calor de los gases de escape

Agua Caliente Sanitaria a 4045 C, mediante el agua de refrigeracin del

aceite del motor.


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Diferencias DieselDiferencias Diesel -- Gas NaturalGas NaturalDIESEL

Los motores diesel presentan un rgimen de revoluciones entre 400 y 1.200 rpm, con potencias entre 1y 20 Mw.

El rendimiento trmico puede alcanzar hasta el 51% en motores grandes.

Presentan un variado nmero de cilindradas (4, 6, 8, 9 en lnea o 12, 16, 18 en V)

Pueden funcionar con gasleo y fuelleo de alta o baja densidad o incluso con GLP.

El sistema de refrigeracin est dividido en dos circuitos uno de alta temperatura 85-95C

(refrigeracin de la camisa y de la 1 etapa del intercooling) y otro de baja 35-30C (refrigeracin del

aceite y de la 2 etapa de intercooling)

El funcionamiento con fuelleo de alta densidad necesita de una planta de tratamiento del combustible,

para librarlo de partculas slidas, impurezas y agua, y alcanzar el grado de viscosidad adecuado

GAS NATURAL

Los motores a gas natural presentan eficiencias menores (35-38%), por lo que se emplean en plantasde cogeneracin entre 4 y 5 MW como mximo, en base a unidades en paralelo.

Su gama de potencias comprende desde los 0,4 MW hasta 3 MW como mximo.

Las plantas a gas Natural son ms sencillas por tener un nico circuito de refrigeracin (70-80 C) y nonecesitar tratamiento del combustible


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Componentes Principales de un M.C.I.A paraComponentes Principales de un M.C.I.A paraCogeneracin.Cogeneracin.

Sistema de CombustinSistema de Combustin

Carburador: Es el elemento donde se mezcla el aire comburente y el combustible. Consiste enun cuerpo principal, con una vlvula de mariposa y dos de diafragma. Mientras la vlvula de

mariposa regula la cantidad de aire, las de diafragma se ajustan al nivel de apertura de la de

mariposa para dejar pasar la cantidad de combustible que mantenga constante el dosado (relacin

comburente/combustible).

Regulador de Presin de Gas: es el elemento que mantiene la presin del gas en un

valor ligeramente superior a la del aire procedente del turbocompresor, o de laaspiracin simplemente. La presin de entrada del combustible depende tambin del

poder calorfico del mismo.

Tren de vlvulas: es un conjunto de vlvulas en serie que se encuentran a la entradadel motor. La componen la llave de paso, filtro, manmetro del combustible, vlvulas

automticas de corte y vlvula en derivacin para venteo.

Sistema de encendido: si el motor es de encendido provocado, es el que se encarga deque la buja produzca la chispa que iniciar la combustin en el momento exacto.


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Cmara de CombustinCmara de CombustinLa componen el cilindro o camisa y el pistn o mbolo que se mueve a lo largo del eje del cilindro. En

la parte superior se encuentra la culata, que incorpora las vlvulas de admisin y escape.

Componentes Principales de un M.C.I.A paraComponentes Principales de un M.C.I.A paraCogeneracin.Cogeneracin.


Circuito de aportacin del aire comburente.Circuito de aportacin del aire comburente.Sistema de filtrado: Se encarga de filtrar el aire que absorbe el motor, estando diseado para elvolumen de aire necesario y as crear las menos prdidas de carga posible.

Turbo compresor: es una especie de turbina pequea accionada por la energa cintica de los gases

de escape que mueve un compresor. De esta manera se consigue sobrealimentar el motor alproporcionar una presin de admisin mayor.

Regulador del turbocompresor: limita la presin de salida del aire del turbocompresor. Suele seruna vlvula de by-pass que recircula parte del aire hasta el filtro, limitando as la presin del aire.

Intercooler: se encarga de enfriar el aire que se ha calentado a la salida del turbocompresor debidoal aumento de presin, se consigue as aumentar la densidad del aire, con lo que se permite entrar en

el cilindro una mayor cantidad del mismo.

Carburador.


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Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativoComponentes Principales de un M.C.I.A paraComponentes Principales de un M.C.I.A paraCogeneracin.Cogeneracin.

Esquema turbocompresorEsquema turbocompresorconcon intercoolerintercooler

Esquema Alimentacin deEsquema Alimentacin deCombustibleCombustible


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Instalacin.Instalacin.

Componentes Principales de Una Instalacin de Cogeneracin

Grupo Electrgeno

Servicios auxiliares

Sistema de Cogeneracin

Equipo Elctrico y de Control

Obra Civil

Motor Diesel, Alternador, Acoplamiento,

Bancada Comn, Apoyos Elsticos

Aire de Admisin, Escape, Aire Comprimido,

Lubricacin, Combustible

Intercambiadores, Tratamiento de Agua,

Torres de Refrigeracin, Caldera deRecuperacin de Gases de Escape

Cabinas, Transformador , Trafo auxiliar,

cabinas auxiliares, Control de Planta, equipo

de medida y teledisparo

Sala de Grupo Electrgeno, sala de caldera,

sala de sistemas auxiliares, cabina de control,

sala de cabina, almacn de combustibles


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La toma de aire exterior debe constar de un filtro, de forma que el aire aspirado desde el exterior sea loms limpio posible, as mismo constar de un silenciador para evitar la transmisin de ruidos al exterior,

ya que el nivel de presin sonora generado por los motores es bastante elevado. La velocidad del aire en

el conducto no debe superar los 12 m/s si no se quiere generar excesivo ruido en el mismo, tambin es

aconsejable que la velocidad de paso del aire a travs de la rejilla no exceda los 2,5 - 3,5 m/s con el fin de

no aspirar gotas de lluvia.

Puesto que la temperatura de los gases de escape es bastante elevada, pudiendo alcanzarse los 600C, las

toberas de escape deben ser de aceros resistentes al calor con espesores entre 3 y 4 mm. La prdida de

carga mxima en el conducto de escape debe ser de 350 mm.c.a. en los motores atmosfricos y de 250

mm.c.a. para los sobrealimentados.

La bancada sobre la que descansar el motor debe realizarse segn las indicaciones del fabricante pero si

se carece de las mismas se aconseja utilizar cuatro toneladas de hormign por cada tonelada de motor y

alternador.

La ventilacin de la sala puede ser natural o forzada, siendo el aire de ventilacin lo ms fresco posible.

Puesto que el motor tiene unas prdidas por radiacin la ventilacin natural deber tener una disposicin

de las tomas adecuada para que el aire pueda circular libremente. El caudal de aire de ventilacin deber

ser de unos 18 m3/h por kWh generado por el motor, de manera que se impida que los equipos elctricos

de la sala alcancen temperaturas de ms de 45C.


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Puesto que el nivel de ruido en la sala, a un metro del motor puede alcanzar una presin de 105 dBA,cuando este funciona a plena carga, y teniendo en cuenta que el espectro de frecuencias da los

mayores valores a frecuencias bajas se deber disear el local con las protecciones necesarias para

que los niveles de ruido emitidos al exterior no superen los marcados por la ley.




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Cogeneracin con motor alternativoCogeneracin con motor alternativoMantenimientoMantenimiento

Motor a Fuel oil Motor a Gas NaturalCada 50 horas: limpieza del turbocompresor y

comprobaciones

-

Cada 250 horas: Limpieza filtro centrfugo y delturbosoplante y comprobaciones - 30 minutos sin paro

del motor

-

Cada 500 horas: Comprobacin del agua derefrigeracin y aceite

Cada 700 horas: Cambio de aceite del motor y delfiltro del aceite, con anlisis del mismo.

Cada 1000 horas: Reemplazar filtros de aceite y decombustible y comprobaciones diversas.

Cada 1400 horas Cambio de bujas y reglaje devlvulas.

Cada 2000 horas: Comprobar vlvulas de inyeccin yrefrigeradores de aire de carga.

-

Cada 4000 horas: Comprobar cigeal y otroselementos del motor.

Cada 4000 horas Cambio de filtros de aire, inspeccinajuste magneto (punto de encendido) e inspeccin

elementos regulacin velocidad y carga del motor.

Cada 800-12000 horas: Desmontar y comprobar culatas,pistones, aros, camisas, etc. Cada 8000 horas: Limpieza del circuito derefrigeracin; cambio de cables alta tensin , cambiovlvula y diafragma carburador; cambio manguitos de

control, termostatos de circuito agua, inspeccin ylimpieza del armario elctrico de control y maniobra;ajuste carburacin motor, inspeccin y limpeza de

alternador

Cada 16000 horas: Inspeccionar bielas, rbol de levas,bomba de fuel, etc

Cada 16000 horas: Inspeccin / Reacondicionamientode culatas.

Cada 24000 horas: Comprobar accionamiento desobrevelocidad, eje y otros componenetes

Cada 33600 horas: reparacin general motor yalternador

Cada 48000 horas: Comprobar engranaje eje decontrapeso

-

Cada 60000 horas: Comprobar compresor del

turbocompresor

-


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MantenimientoMantenimiento

El consumo de aceite en un motor alternativo es importante, tanto a nivel operacional como

econmico. Efectivamente el aceite consumido requiere por su volumen prever un sistema de

almacenamiento y alimentacin de cierta importancia en los motores de gran potencia, as como

un proceso de depuracin en continuo y eliminacin de los residuos de la depuracin.

A nivel econmico, el coste del aceite es del orden de 10 veces el del combustible y al ser

significativo su consumo puede tener una incidencia en el precio del kWh generado (del orden de

0,3 pta/kWh).

Los consumos de aceite son dependientes del combustible utilizado, siendo bastante mayor el

consumo de los motores diesel.


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